物流项目工作流程

物流项目工作流程（精选10篇）

1.物流项目工作流程 篇一

在对EPC总包物流进行计划、组织、指挥、协调、控制与管理的过程中, 我发现执行人员专业多样更换比较频繁, 管理方式比较随意无统一规范, 沟通难度增加, 执行效果很难保证。针对这些问题, 为了使操作流程更规范化科学化, 提高执行能力保证执行效果, 本人根据所学项目管理理论和专业的国际经济与贸易知识结合实际工作情况不断学习与业务相关政策、法规及本领域的国际流行趋势, 对整个国际工程EPC总承包物流项目过程及各个环节进行分析, 归纳整理了EPC总包物流的流程, 总结了EPC总包物流项目内部和外部管理两个方面, 得出了具体的管理思路和操作模式。从而使得内部管理更科学规范高效, 外部管理更合理, 保证整个物流项目执行效果, 节约成本, 提高效益。通过在实际执行过程中应用自身具有的专业国际贸易、运输、保险等知识, 为项目节省成本近五百万人民币。

一、当前国际物流发展的新趋势新特点

由于现代物流业对本国经济发展、国民生活提高和竞争实力增强有着重要的影响, 因此, 世界各国都十分重视物流业的现代化和国际化, 从而使国际物流发展呈现出一系列新的趋势和特点:

1、第四方物流 (4PL) 成为新的国际物流服务提供商的主导

2、国际物流系统更加集成化

3、国际物流标准更加统一化

4、物联网的发展使国际物流管理更加网络化

5、国际物流配送管理更加精细化

二、国际工程EPC总承包的基本概念及特点

1、国际工程EPC总承包的基本概念

国际工程EPC (EPC-Engineering、Procurement、Construction) 总承包 (以下简称EPC总包) 又称交钥匙项目, 是目前大型工程项目中采用最多的一种项目运作模式。EPC总包是指一个国家的政府部门、公司、企业或项目所有人 (一般称工程项目业主或发包人) 将一项国际工程项目包括前期规划、设计、采购、施工、调试、试运行等任务通过国际间的招标或其他协商途径全部承包给一家有工程总承包资质的承包商, 并按照一定的价格和条件签订工程总承包合同。总承包商按合同规定提供技术、资本、劳务、管理、设备、材料、专利许可权等, 由总承包商对工程的范围、进度、费用、质量、风险、SHE (安全、职业健康、环境) 等进行全方位的管理和控制并按时按质按量完成合同规定全部的工作, 项目经业主对工程验收合格并接收工程后, 工程完全移交给业主后承包商获得完整合同价格的商业行为。

EPC总包的范围已超出过去单纯的工程施工和安装, 延伸到投资规划、国际咨询、国际融资、工程设计、采购、技术贸易、劳务合作、人员培训、指导使用、项目运营维护等涉及项目全过程、全方位服务的诸多领域, 工程总承包已逐步成为货物贸易、技术贸易和服务贸易的综合载体, 是一种综合性的国际经济合作方式。

2、EPC总包模式特点

EPC总包模式有利于提高项目运作效率和效益;总包方承担更多的责任和风险;采用总价合同, 承包商通常是不能因为费用变化而调价, 从其报价组成来看, 大致的比例为:土建费用占比≤30%, 设备占比≥60%, 其他费用占比约10%;EPC总包项目具有一次性、独特性和渐进明晰的特点 (这是一种典型的三边工程项目, 即:边设计边生产边施工, 因此合同内容的变化颇大) , 项目化管理与日常程序化管理同时存在的特点, 各种EPC总包模式具有差异性明显、综合性强、面临风险高、涉及合同金额大、合作范围广、策略性强等特点。

为保证项目能够成功执行并取得较好收益, 通常要求EPC总包具有较高的项目管理水平、正规化的执行团队、现代化的技术水平、丰富的执行经验以及较好的风险控制能力等。

三、国际工程EPC总包物流特点及流程

从上面的分析中我们不难得出, 由于国际工程EPC总承包项目的设备占比最大, 如何保证设备、大宗材料按照实施的顺序及时的运输到现场供施工之用, 将是对物流水平和组织能力的最好检验, 也是保证项目如期实施的关键。

国际工程EPC总包项目的设备主要是工艺设备及工艺的非标设备, 其特点如下:体积庞大, 超宽超高、形状各异, 占用场地空间大, 有些甚至需要大型的专门的物流设施, 如多轴液压平板车、大型吊装设备, 通常需要由专业大件物流公司完成;有些属于精密仪器, 运输时需注意速度、操作时注意方向;有些则比较贵重, 吊装需要配备专业工具等。

EPC总包项目物流具有如下特点:短时间操作量非常大;操作专业性强;项目物流具有一次性、不可重复性;流动资金占用大;工程物资种类繁多且地域分布较广;工作环节多, 协调难度高。

EPC总包企业物流活动的范围:广义:从为工程提供设备的采购生产物流开始至工程交接给业主时的回收物流结束。狭义:“门到门”的项目物流, 是指从托运人指定的工厂发运起, 经过总承包商接运、清点、装卸、检验、入库、保管、出库、盘点等作业管理, 经过海、陆、空或多式联运最终及时、准确、保值的将货物送达托运人指定的工程所在国的现场仓库或收货人指定收货地址为止, 并进行伴随整个过程的信息流、实物流、账物流、资金流及合同物资后续处理、服务等工作。本文所指的物流范围为狭义的“门到门”的项目物流。运输风险起迄为“门到门”, 相对于单纯海洋运输和铁路运输等的“仓至仓”, 项目物流的风险更大。

以主体部分为海运的门到门运输为例, 整个EPC总包项目物流流程如下:

1. 办理绿色通关手续

2. 办理退税率备案

3. 办理工程所在国的项目物资免税登记

4. 制定发运计划

5. 组织召开包装储运会议

6. 设备发运前包装的检验

7. 总包所在国设备启运地的接货

8. 转口设备 (如有) 的运输管理

9. 回运设备的运输管理

1 0. 统计设备运量、订舱

1 1. 检验检疫

1 2. 货物集港仓储及货物数量清点

13装船前对不合格包装进行整改

1 4. 投保

1 5. 重大设备或大货量发运时需要开船监会, 研究合理的配载方案

16.报关

17.打尺工作的监督

18.装船时监装

19.船舶开航后给相关方发启运通知

20.获得海运提单等相关运输单据

21.制单结汇

22.办理清关

23.卸船时的监卸

24.工程所在国的内陆运输

25.工程所在国现场接、卸货至指定地点

26.现场清点和查验货物管理

27.工程所在国现场仓储管理

28.工程运输所涉及的保险索赔管理

29.补件工作的管理

30.发运、退税、收汇、出险情况台帐登记及文件资料归档备查

四、国际工程EPC总包中物流项目的管理模式

我国经济逐步融入世界经济, 我国的国际工程总承包企业面临着一个全球化的商业环境, 国际竞争日趋激烈。在这种激烈变化的环境中, 如何获得和保持竞争优势就成为国际工程总承包企业生存与发展的关键所在。而在制约企业的生存和发展的诸多因素中, 物流管理是最核心最关键的因素之一。

做为总包最特出的特点就是可以对各个环节进行管理, 这样才能充分体现总包的价值。

众所周知管理出效益, 其核心是管理要落到实处。依据先进合理的方法建立规范科学的管理制度操作流程, 分解每一项工作使终端工作包能够落实到具体时间具体负责人并建立相应的问责机制, 以团队高效的执行能力, 确保操作具有可行性和可控性。

综合当前国际物流的新趋势新特点、EPC总包特色以及EPC总包物流范围特色, EPC总包物流管理模式呈现以下特色:

1、内部管理

(1) EPC总包物流管理的项目化管理模式

项目化管理是借鉴项目管理的方法, 优化配置各类资源在计划的时间、预算和质量目标范围内完成各项工作任务, 以提高完成的效率和效益。成功的项目管理是要在项目的生命周期进行流程化的管理, 对项目干系人进行组织管理, 在全过程实现绩效管理。

项目管理既注重目标的实现, 更注重过程管理。对整个物流项目生命周期按照启动、计划、实施控制、收尾四个阶段进行管理, 项目管理过程分为项目启动、项目计划编制、项目实施、项目控制和项目收尾等一整套工作流程。项目管理涉及9大知识领域, 即:整体、范围、时间、成本、质量、人力资源、沟通、风险以及采购管理。

项目管理的目标主要包括进度、成本、质量等。项目管理的关键是对项目目标有整体和系统的认识, 在相对划分的部门和不可分割的目标之间寻求平衡和一致, 以使此三大目标最佳的实现, 以满足项目干系人的需要和期望。项目生命周期概念、关键路径法CPM和工作分解结构WBS是项目管理的专属知识, 通过CPM法控制整个物流的关键环节整体进度, 通过WBS方法将工作分解落实到具体时间具体责任人, 使执行具有可控性。

(2) EPC总包物流管理的精细化管理模式, 细节决定成败

精细化是源于发达国家 (日本20世纪50年代) 的一种企业管理理念, 它是社会分工的精细化, 以及服务质量的精细化对现代管理的必然要求。精细化管理是由过去的粗放型管理向集约化管理的转变, 由传统经验管理向科学化管理的转变。精细化管理是管理者用来调整产品、服务和运营过程的技术方法。它以专业化为前提、系统化为保证、数据化为标准、信息化为手段, 把服务者的焦点聚集到满足被服务者的需求上, 以获得更高效率、更多效益和更强竞争力。 (见汪中求等著《精细化管理》)

精细化概念强调三个层面的内容。其一是全员管理, 精细表现在每个员工的日常工作中, 并依靠全体员工的参与来组织、实施企业的活动, 其中涉及到岗位职能的定量、复合、工作流程的标准化以及工作效果的最佳化;其二便是全过程管理, “精细”表现在管理的各个环节之中, 每一个环节都不能松懈、疏忽, 应该做到环环紧扣、道道把关, 也就是我们常讲的细节管理。其三便是市场管理和运作。

精细化管理的最基本特征:重细节、重过程、重基础、重具体、重落实、重质量、重效果。以注重细节、立足专业、科学量化为三大原则。它以专业化为前提、系统化为保证、数据化为标准、信息化为手段, 工作包的处理注重复杂的事情简单化, 简单的事情流程化, 流程的事情定量化, 定量的事情信息化。以表格的方式体现各项工作内容, 以例会或邮件形式定时通报到相关人员, 岗位职责及工作界面要清晰, 保证衔接顺畅责任明确。

(3) EPC总包物流管理具有单据化特色

由于国际物流系统趋于成熟化, 国际物流标准更加统一化, 因此在总包物流管理上应突出单据化管理的特色。总包可以通过规定权威机构出具的单据来保证货物的质量、包装符合适当要求、操作符合流程规定等, 对科学规范的管理以单据化的形式落到实处, 使定性的或不易定量的操作具有可控性。

(4) 建立优秀的项目管理团队

通过外部引进和内部培养方式以建立优秀的项目管理团队, 是保证物流项目能够顺利执行的根本。通过以上方式获得具有项目管理能力方法和物流领域专业知识的专家型的管理者和员工, 切实保证有相应的物流领域的高级人才可以对物流环节进行把关能够审核物流方案是否合理优化, 提高执行力。

2、外部管理

(1) 合同模式管理:

通过对各个关键环节进行直接分包的合理的物流合同模式加强EPC总包的管理力度、控制能力、提高物流项目执行的可行性。

由于国际物流市场的细分使得具有大件运输能力及专家且经验丰富的企业在工程物流市场中脱颖而出。为增加整个物流环节的可控性和效率, 应采取关键环节与实际操作公司直接合作的分包方式, 如大件运输、海运、保险等, 采用更多有实力的实体公司作为项目物流的直接执行者, 而不宜采取全部项目物流统包给一家物流公司然后再通过层层分包商来实际操作的总包方式。优点:可以克服第三方或第四方物流提供商在执行过程中不能以工程总承包企业为利益核心的问题;可以充分发挥国际工程总承包的优势, 便于与各合作方沟通协调;减少中间环节, 提高沟通协作效率, 节省物流成本, 保证物流过程的可控性。缺点:对EPC总包商的物流控制能力要求较高, 对相应管理人员的水平要求较高。

(2) 通过招标方式选择优秀的合作伙伴

通过公开招标或邀请招标让所有合格的参与公司提供计划书或方案及具体执行人员简历, 由总包方来审核。分别与重要环节 (如操作难度大、费用高、利润空间大) 的分包商直接签订合同, 流程化的工作 (报关、清关等) 与行业内优质的公司合作, 具体作业时全程监控。

(3) 充分考虑有实体实力雄厚的4PL作为总包项目物流提供商

4PL作为专业的物流提供商在以下几个方面有利于EPC总包:物流业务流程外包, 可以弥补内部作业能力不足, 物流专业人员数量的不足, 获取竞争优势, 提高服务水平, 缓解资本投入和增加现金流量。由于4PL所具有的特色和规模优势及在供应链的整合优势, 成为物流成本控制的关键因素。与实力更强大有实体的4PL合作, 会提高操作效率保证方案成功进而为企业增加效益。衡量4PL专业化优势水平的因素有:

有更强大的实力, 尤其一家公司本身具有多个环节在行业内具有领先地位的实体执行者, 如, 大件运输、场站业务、船舶代理、货运业务等, 为项目物流的操作提供了高效的执行者, 保证了物流过程的可操作性。

能够做到对每一个环节上服务商的优化, 减少中间环节, 缩短操作层面, 减少沟通协调工作量, 提高沟通效率, 节省成本。与码头公司、港航各单位的良好合作关系, 与世界知名班轮、物流公司等建立长期稳定的战略伙伴关系, 保证了每一个环节上服务提供商的优化。

专业的4PL供应链管理整合的经验及丰富的门到门操作经验, 整体的优化的物流方案, 多功能、标准统一的一站式综合物流服务。

先进物流信息技术的强大支持, 企业自主开发、拥有自主知识产权的综合物流管理平台, 为企业提供专业、高效、低耗、可控的物流管理。并且使客户可以第一时间获取即时准确的货物信息。如RFID无源射频技术、GPS全球定位系统、CCMS集装箱实时管理系统、WMS仓库管理系统、FMS货运管理系统、SIMS船代智能管理系统、AEMS空运管理系统、TMS运输管理系统等。

优秀的竞争能力, 优秀的团队高素质的人才丰富的经营是专业化的保障。

2.初探中德物流项目德语教学 篇二

【关键词】中德物流项目 德语教学

合肥学院在2011年与德国奥斯纳布吕克应用科技大学签订了联合培养本科生的协议，联合培养的学生前两年在我院进行基础阶段的专业学习，并进行德语强化培训，通过语言考试Test-Daf后，可以申请去德国继续半年的专业课学习并在德国完成实习和毕业论文设计。由于我院学生在入学时没有德语知识，到德国后直接开始专业学习，所以要求学生在国内不仅要掌握扎实的德语基础知识，而且要具备较高的德语运用能力。本文将试图从该项目的特点出发，探讨和分析“中德物流”联合培养项目中德语的课堂教学方法。

1教学对象的特点及教学目标分析

一定的教学对象和目标不仅决定着教学的层次和水平，而且决定其性质和方向，所以，在制订教学计划和明确教学方法前必须对教学对象的特点和教学目标进行客观的分析。首先，教学对象为一年级大学生，具备一定的英语知识，进入大学后，他们选择德语作为第一外语。其次，他们学习德语的目标比较明确：他们必须在第二学年过德福考试并要达到16分。相比于以往的英语考试，德福考试更注重考查学生实际运用能力。另外，通过考试的学生面临着在德国的留学生活和专业学习。所以在本项目中，教学的主要目的是培养和提高学生的语言运用能力。通过对教学对象、目标的分析，我们采取适当的教学方法，以提高教学效果。

2课堂教学方法分析

2.1对比法

“对比”是短期外语强化教学中提高“优化率”的一种特别有效的方法。任何语言都有其特点，但也有共同点。在外语教学中，目的语和母语相似的语法点较易被学习者掌握，而不同点则不易被掌握。当母语或学过的外语与正在学习的外语比较相近时，可以借助迁移的正向作用，加快学习进度。中德物流项目中的学生具有良好的英语基础并掌握一定的学习外语的方法，因此，可充分利用学生的英语知识，采用对比教学法，提高学生学习的效率。如在讲解德语的可分动词时，可以借助英语的动词短语，如aufstehen–get up， aufkommen-come up等等，又如，在讲解“spannend”和“gespannt”两词的区别时，可以参照英文“interesting”和“interested”的区别。

2.2 采用多种教学形式提高教学效果

中德物流项目的德语教学不能局限于语言知识的传授，而是培养学生听说读写的综合能力，要增加德语国家文化和国情知识讲解，提高学生的跨文化交际能力。课堂教学手段呈现多样化，教师与学生间的互动频繁，视听口语的课程内容占据了更大的比例，语法讲解不再是重点。不仅如此，课后布置任务也应脱离死记硬背的套路，应具有更多的趣味性和互动性，如采取朗读、游戏竞赛、报告演讲辩论、小组讨论、情景设置与角色扮演等，使学生在轻松自由的氛围里快速提高语言能力。

2. 3双语教学

在课堂上坚持用目的语教学可以把外语教学系统中的主体（学生） 、客体（目的语）和环境三要素维系起来。教师和学生在课堂上使用目的语正好构成了最基本的语言环境，学生在用外语表达自己的思想或理解别人用外语表达的思想时，所遇到的困难表面体现在语言上，实质在相当大程度上是由学生用外语思维时逻辑困难引起的。双语教学有助于加强学生用外语思维的语言逻辑组织能力，帮助学生形成直接用外语思考的良好习惯。另外，课堂上用目的语交流的气氛有助于提高学生学习外语的积极性。还可以提供学生用目的语进行交流的机会，使课堂教学真正成为交流过程。但目的语教学并不完全排斥用母语， 如在德语学习初级阶段，对于零基础的学生用母语讲解语法，学生能更快地理解并掌握德语这一外语的组织技巧和构成特点，目的语和母语配合讲解能够在短期强化教学中提高项目教学效率。

2.4 专业知识和语言知识的有机结合

专业用语是实现某一特定专业领域的交际功能的语言子系统，它有着普通语言体系的共同点，但专业外语本身较通用外语在词汇、常用句型、语言风格等方面，更具特殊性和专业性。学生学习德语的主要目的是为了以后在专业知识和实践中应用和交流，因此中德物流项目的德语教学应将教学重点放在实际的语言使用上，应区别于日耳曼语言学的教学，避开过于复杂的深层的语法语言知识讲解，强调专业用语中出现频率较高的语法现象，尽可能缩小词汇范畴，力求在两年短暂的语言教学中使学生掌握相关德语知识，以便在之后专业的学习道路上学以致用。中德物流专业的老师应根据本专业的特点，总结该专业的高频词汇，及句法特点融入到平时的语言教学中，以便学生尽快适应之后物流专业的学习。

3 结语

通过几个学期的实践，以上提到的几点对中德物流项目的德语教学质量提高起到了显著的作用，灵活运用多种教学方法，大幅度提高了学生学习的主动性，德语的实际运用能力得到显著提高。

【参考文献】

[1]Hans-R. Fluck， 1985： Fachsprachen， 3. Auflage.

[2]吴梦徽. 不同专业的专业外语教学方法研究. 合肥工业大学学报，2012.

[3]翟永庚，赵志勇. 德英对比在德语教学中的应用. 东南大学学报， 2005.

3.项目物流规划主体思路 篇三

概述

为了贯彻落实中央“***工程”和“***超市”项目，使项目运作得到切实保障，本规划将遵循完善服务、合理投资、增值反哺的建设路径，密切项目进程，随着项目不断发展而发展，随着项目物流的社会化服务功能逐步强大，将给**项目创造更多经济和社会效益

业务目标

在供应链协同管理的环境下，力争在三年内建立和健全一体化的仓储和配送中心及物流信息化管理系统，全面满足覆盖全国所有一、二级城市的3000家**超市商品的物流保障服务需求。

网点结构设计

以北京（北库）、广州（南库）、成都（西库）、武汉（中库）、上海（东库）五地为国家一级仓储基地为龙头，汇集全国各地爱心超市的主打商品；

在北京、武汉、郑州、****、上海、广州、济南、福州、南京、重庆、南昌、西安、沈阳、呼和浩特等十四个城市建立区域性二级物流配送中心，全面覆盖全国华北、东北、华东、中南、华南、西北、西南28省和300个地市的***超市；

在二级物流配送中心骨干网的基础上，随着**超市的开店速度和规模及网点分布配套建设300家市级补货终端。

国家一级仓储基地主要功能

常温平面仓库，单库自用面积不低于15000平方米。大宗项目商品（半成品）的存储、调拨、包装、加工等业务，另外可开展对外租赁等关联增值服务；运输车辆主要以社会车辆为主，实施跨区域干线运输业务

区域性二级物流配送中心主要功能

常温平面仓库，单库自用面积不低于3000平方米。负责所辖区域和网点的商品集货、存储、配送、退换货、包装、加工等业务，另外可开展对外租赁等关联增值服务；运输车辆主要以社会车辆为主自有配送为辅，实施省内支线运输和直送超市业务

市内**补货终端主要功能

常温平面仓库，单库自用面积不低于800平方米。负责所辖网点的商品存储、日配、退换货、包装、加工等业务，另外可开展对外租赁等关联增值服务；运输车辆主要以自有车辆为主（不少于1000辆），实施直送超市业务

主体计划

第一阶段（筹备阶段）4个月，完成物流规划通过报审，部分选址**和物流建设资金计划的获批，项目主要管理人员到位等工作。5-10人组成的项目筹备小组。

第二阶段（初建阶段）12个月，完成北、南、东、西、中库和部分二**网点的建设及实现商品存储、区域调拨、超市配送等主要物流服务功能及较稳定的实体运行。不低于800人的编制规模。

第三阶段（规模建设阶段）18个月，完成80%以上物流网络的布局和全业务物流服务能力。不低于2000人的编制规模。

项目费用预测

仓储类费用:基础建设、仓储设施装备、办公设备用品等

运输类费用：车辆及其配套设施和装备等

管理类费用：调研、咨询、市场公关、品牌建设

运营类费用：日常消耗品、流动资金、加工包装费用和运营性垫支费用

人工费用：工薪、福利、保险、培训、教育等费用

项目总费用将不低于15亿元人民币

4.物流项目创业计划书 篇四

一、总论江西润田天然饮料食品有限公司（以下简称江西润田）于2003年12月底在成都温江建成投产生产基地，其所产产品将覆盖四川、重庆、贵州、云南、陕西等地销售所需，中铁二局集团物资有限公司（以下简称中铁二局）特提供成都基地及西南地区物流项目建议书，为其在四川、重庆、贵州、云南、陕西、广西的物流提供销售供应链解决方案及物流全程服务。

本项目的目的是为江西润田在顾客和经销商中树立一流的高质量的物流服务及企业形象。作为江西润田的主要物流服务提供者，中铁二局期望降低成本、提高顾客服务水平。中铁二局意识到江西润田期望提高其运行效率，为顾客提供高质量的产品和服务，中铁二局为此提供在有效成本水平内，能够满足甚至超出其期望的解决方案。中铁二局理解江西润田的项目目标是：（1）

满足其在川、渝、黔、陕、云等地（以下简称西南地区）的业务增长计划和操作能力；（2）

供应链的灵活性和产生规模经济的能力（效益和效率），改善存货的控制和可见性；（3）

集中管理时间与精力于核心事务，而不是在物流方面；（4）

在西南地区，通过与有资质的公司缔结物流战略伙伴关系，来运作仓储业务。为在开始时将运作影响降到最低限度，中铁二局建议在开始实施阶段用影子管理的办法（shadow

manage）。在整个实施过程中，中铁二局将用最适合的方法与江西润田分析讨论，以便成功地接管物流业务，谋求作业利益最大化。为支持江西润田预计的销售增长，提供灵活的供应链，改进存货控制，中铁二局将接管以下工作：（1）

成都生产基地产品通过汽运直发经销商的运输工作；（2）

成都生产基地产品通过火车直发经销商及中转仓工作；（3）

川、渝、黔、云、陕、桂等地中转仓的建立、产品的保管、收发、装卸、短倒等工作；（4）川、渝、黔、云、陕、桂等接收的成都生产基地及江西生产基地的产品配送到经销商的运输工作。配送方案包括建立新的车队，该车队由中铁二局提供配送的车辆组成及工作中的预案&types=news&condition=content>应急预案。作为江西润田的主要物流提供者，中铁二局将负责：管理动作灵活、有效、透明的供应链；检查和实施改进生产效率的方法；（1）加强“最少存货”供应链原则的应用；（2）提供存货的最大透明度；（3）增加使用“水准基点技术”（benchmarking

techniques）;（4）使返还货、死存货、损坏和损失最小；（5）充分利用存货控制系统；（6）充分利用设备和空间；（7）必要时，协调或启动应急预案解决运输和配送功能；（8）和江西润田紧密合作，以保证满足甚至超出江西润田的满意水平；（9）进一步提出改进建议。中铁二局把合作关系看成一种特别安排（tai中铁二局ored）的商业关系，这种关系基于相互信任、坦诚相待、共担风险、共享利益。这样可以形成战略竞争优势，使得商业表现比单个公司更强。中铁二局承诺和江西润田不断合作，为其顾客提供高质量的服务。为达到这个目标，中铁二局承诺贡献必要的管理资源，来了解江西润田所处的行业。中铁二局相信下面的建议书已能够满足所有江西润田的要求，根据提供的数据，能够预期建议书中指定的服务，所需的成本为：

1、基地至火车站运费、火车发运费、各地汽车配送费见附表。

2、各地中转仓费用根据所需面积及当地综合费用见附表。

二、前言本建议书根据江西润田生产基地产量规模及销售预测数据，具体说明江西润田在西南地区的中转仓设置和配送需求。中铁二局为此安排了数名高级主管考察江西润田在西南地区的仓库及配送流程，发现有许多作业领域具有改进的潜力，包括：（1）分散的配送运力；（2）存储及分拣系统；（4）

仓库管理系统；（5）

火车发运可控性。（6）

其他。中铁二局也派员考察了设置于西南地区的江西润田的中转仓及配送企业。尽管各中转仓选址比较恰当，但各个仓库服务标准不一，服务功能各异，没有统一的服务流程及统一的高标准的服务质量，而且配送也是运作各异，服务差别大，不注重服务质量及解决江西润田与各经销商的问题，也不注重信息流的建设及服务，当价格有利时服务尚可，价格亏损时找各种客观理由推诿合同义务，只图短期利益，没有把润田品牌的树立与自身企业共发展相系。当合作各方具有共同的目标时，伙伴关系就是以往存在的关系的自然延伸。对物流联盟的伙伴来说，一般应以供应链为基础，并尽力在成本和服务上做到领先。中铁二局把为江西润田提供配送中转仓和配送服务看作是双方互惠关系的延伸，它能使双方都得益。

三、项目的目标江西润田企业的为断发展壮大，必须寻求与有专业水准的物流服务提供者建立长期战略联盟关系，以服务于江西润田的包括：1）西南地区的中转仓；2）配送服务的供应链。江西润田的“具体要求”包括：（1）加强企业在市场中的地位；（2）与领先物流提供者合作；（3）提高操作能力与效益，满足业务增长的需要；（4）提高供应链的灵活性，增强规模经济性，扩大透明度；（5）改进长期全国增长目标的动作；（6）充分利用供应链信息技术；（7）提供可靠、一致的顾客服务；（8）改进仓库的使用，增强配送能力、提高生产率；（9）引进新的送货方式，增强装货能力、提高效率；中铁二局的仓储和配送将使江西润田各省销售：（1）满足江西润田各省区销售的增长需要；（2）节省管理时间，为江西润田集中主要业务，即管理、销售产品；（3）取得目前的操作明显效益，提高售服务水平；（4）在物流方面为江西润田提供能在同行中保持领先的工具；（5）江西润田和中铁二局共同减少成本；（6）保持满足未来需求和全球变化的灵活性；（7）改进存货控制；（8）接受具体、及时和准确的管理信息。其他方面的要求包括：（1）帮助江西润田协调短期和长期物流战略目标的能力，如降低物流总成本，增加业务进程的速度，改进资金管理；（2）根据要求进行管理和汇报；（3）保证所有的运作符合“健康和安全”条例；（4）保持对顾客需要变化作出快速反应的灵活性；（5）汇报主要运作情况，参加江西润田的重大销售决策会议，物流提供坚强的销售后盾；（6）密切沟通、及时汇报，以便江西润田以事实为基础作出管理决策；（7）不断改进运作，保证取得效率，使顾客服务水平达到甚至超过期望达到的或同行最好的服务水平；（8）在不影响客户服务水平的前提下，从当前的仓储和配送格局向新的操作方式转变；（9）对长期互惠的伙伴关系的承诺。

四、项目的要求与任务中铁二局有许多有经验的物流专业人员，必要时可利用他的专业知识来实施相关计划。根据了解的数据和中铁二局观察所得的资料，项目的主要要求与任务是配送运输和仓库作业取得“最佳实践”并提高生产率，下面的控制过程和程序是为实现项目的主要任务面设计的。中铁二局将在这些关键的过程中安排和培训职员。

（一）过程

1、成都生产基地火车运输；（1）根据润田公司的销售计划申请车皮计划，车皮计划申请成功率99%，确保准时发出；（2）按润田公司要求安排运输车辆准时到成品库装车运到火车站；（3）办理发运手续及保险；（4）现场专人监装车皮，按物流专业要求堆垛车皮，确保无装卸工人偷喝偷拿及运输途中发生颠簸、碰撞产品不会倾斜、垮垛而发生较大破损。

2、成都生产基地直接配送到经销商；（1）根据润田公司指示，进行发货与定单通知、定单处理；（2）准时发车至基地成品库进行装车作业；（3）送货；（4）货物在途跟踪，进行全程物流监控，向润田公司进行信息交换；（5）处理各运输事故、货物箱损、货损，协调销售与经销商之间关系；（6）信息流服务，包括产品品质、包装、销售、同行业状况、市场占有、经销商报怨、顾客消费等。

3、各中转仓管理及配送；（1）接受来自各地的货物到仓库；（2）把货物放在储存地区；（3）管理存货；（4）根据江西润田指示，进行发货与定单通知、定单处理，包括分拣、检查和制作单证；（5）把货物放到中铁二局管理的运输工具上；（6）根据指示分拣单项商品；（7）必要时，把货物放到货盘上，将待送货物加固包装；（8）送货；（9）货物在途跟踪，进行全程物流监控，向润田公司进行信息交换；（10）处理各运输事故、货物箱损、货损，协调销售与经销商之间关系；（11）信息流服务，包括产品品质、包装、销售、同行业状况、市场占有、经销商报怨、顾客消费等。（12）根据要求进行其他作业，如重新包装、重新堆放、加固捆扎等；（13）一年两次彻底盘点，日常盘点周期可日、周、月进行；（14）处理从经销商到中转仓的退货。顾客服务水平做到：（15）配送时限：100公里内自接单时24小内送达；100-200公里自接单时36时内送达；200-300公里自接单时48小时内送达；300公里以上自接单时24小时内车辆发出。（13）准确配送率：99%。中铁二局提供资源：（1）提供运输、仓储、物料搬运设施和所需的劳动力；（2）提供仓库安全保障；（3）提供完成指定工作所需的信息技术。（4）提供完成指定工作所需的一定数量（初步定为30万）货币资金垫款。

（二）人力资源管理结构：中铁二局将指定一位有经验的“合同经理”全面负责管理江西润田的合同。该“合同经理”专门负责与江西润田公司联系，负责合同实施的各个方面，并负责保证润田公司对业务合作的满意。人员变化：该项目管理、运作人员因工作需要调离该项目前需向润田公司征求意见并保证不会因人员变动影响项目运作质量，若工作中管理、运作人员不符合要求，润田公司对具体人员有建议撤换权。

（三）合同汇报各中转仓和配送经理向“合同经理”汇报，“合同经理”将与润田公司的工作人员配合，有效地实施计划。我们建议合同中使用如下的“关键表现指示”（ｋ江西润田ｉ）：（1）准时送货；（2）特殊民情况货物的配送；（3）准确分拣；（4）通过能力；（5）

能力利用率；（6）

破包率。两家公司将进一步合作，共同开发合适的“关键表现指标”（ｋ江西润田ｉ），然后与该行业具体实践相对照（benchmark）。这些ｋ江西润田ｉ在需要时提交，作为对比和改进作业的基础及在此基础上共同发展其他“关键表现指标”并予以实施。执行小组：中铁二局公司执行小组的主要高级人员在运作实施、信息解释、人力资源管理、财务等方面都有自己的专长和经验。

（四）信息技术项目中中铁二局公司使用所有的电子数据传送所需的计算机设备和通讯设备的费用都由中铁二局公司支付。

（五）主要假设起草这个建议时，中转仓和配送操作是建立在下面假设的基础上的：总的假设：(1)所有生产量、运输量、中转量均来源于中铁二局公司了解的数据，如签订合同，双方均需交换相应数据；(2)中铁二局公司将获得关于仓储和这一地区的配送车辆的操作与财务信息；(3)在调研阶段，江西润田公司将派一至二人作数据收信工作，为产品的运输和储存作总体的全面分析；(4)产品由江西润田公司投保，仓库的保险由仓库所有人投保，中铁二局公司对所有放在仓库的货物负有公共责任，并为公司拥有的资产投保；(5)货物属于饮料类；(6)江西润田公司将提供货物储存、运输要求的详细说明；(7)江西润田公司将和中铁二局公司共同努力减少库存。信息技术－存货控制系统的假设：（1）江西润田公司和中铁二局公司共同在各自当前的信息系统上开发存货控制系统链接数据交据，在供应链中改进存货透明度；（2）所有建立和正在运行的电子数据传递所需的计算机设备和通讯的费用由各自使用各自支付；（3）中铁二局公司不承担江西润田公司的计算机设备停工责任；（4）江西润田公司派员参加每月的ｋpi汇报工作会议；（5）可以提供有经验的人员和培训信息系统人员。配送假设：（1）所有的配送频率均根据江西润田公司的数据作出。中铁二局公司强调配送分析根据每次配送的货物平均数和具体的配送频率来进行；（2）配送车队包括3至20吨车，根据要求，额外的能力可以从中铁二局公司现有车队中或市场中获得；（3）所有的费用，即保险费、注册费、路桥费、燃料费、汽油费、轮胎费、和运输工具的清洗费、和维修费都包括在内；（4）车辆限制假设：市区内配送可以由散件及数吨组成，长途车一般以10吨以上发运，小吨位货运可以发零担；（5）卸货时，经销商留有充足人手，卸货时间最长不超过12小时；（6）所有的在城市，在“紧急定单”时，白天货车不能进入内环，中铁二局公司将解决货物白天进入内环通行能力；（7）江西润田公司的经销商接到送货通知后，必须配备适当的人员接收所有的白天、夜间送货。中转仓的假设：（1）江西润田公司将积极减少“死存货”与退货，以协助仓库空间的利用和生产率的提高；（2）假定是标准仓库业务和操作业务，例如：不需特殊处理；（3）地点是：由江西润田公司确定，中铁二局公司根据委托建立；（4）各中转仓面积按江西润田公司要求及中铁二局公司以专业角度提供建议建立；（5）仓库将能适应标准五五型堆放，无污染、潮湿，空气中粉尘小；（6）有足够的空间来进行有效的包装加工和旺季扩容临时储存；（7）封闭的仓库地层。

（六）存货数量、通过量和配送中心设施数量的显示

（七）物流系统的定义根据假定的产量、通过量和运送效率，设计了配送车队。核心配送车队以2003年润田公司成都基地产品及成、渝两地车辆直达费用最优地销售预测量来设计。运送：配关车队在夜间、在城市或内环线内部采用24小时运送货物。

五、项目的措施与安排通过引进新设备、配送车队、专业的管理经验及信息系统，中铁二局公司将提高生产率，使得江西润田公司的物流成本最优。这可以通过以下措施达到：（１）好的管理实践；（２）关闭目前低效率、服务差的中转仓；（３）新的配送车队。建议书不仅可用来管理增长的业务，而且还是关于江西润田公司集中整个配送作业的总体规划。这一战略将能更好地控制江西润田公司的服务水平和存货成本。假定计划中2003年西南地区销售量成倍地增长，产品的外观质量得到确切的保证、对经销商优质的服务和产品配送的及时性这些对江西润田公司实现既定目标是很重要的。因此，两家公司必须紧密合作，达到起动时间的一致。这个建议书是以成都基地的投产运作、销售大规模扩张开始日期2003年12月底为基础制作的。本建议的提出需要具备丰富的行业知识，它能帮助江西润田公司在供销售供应链管理上作出战略性变化，使其在市场竞争中取得优势。这需要综合信息技术、物料搬运、电子商务、运输和人力资源等各方面的因素，需要有一个积极参与江西润田公司在这些领域的组织，它能帮助江西润田公司在所有这些领域进行决策。过渡期的作业：中铁二局公司在全面实现西南地区大配送之前，应公开讨论分区域操作的可能性。临时可采用的办法是先行运作，由重庆、贵阳、南宁等分公司按合同要求标准接管润田公司现有业务，公司的主要业务力量用于满足成都基地辐射至周边地区的汽车运输业务及火车发运业务，待西南地区所有的运行点建立完成，再按要求进行统一管理、调配。这样的运作，可使江西润田获得的利益在于：（1）明年销售量成倍增长得到及早的物流支持；（2）受到以规模经济运作低成本高效率优质服务的效益；（3）节省各省区相应物流人工费用的开支；（4）降低了市场经营风险（如货损等）。对于中铁二局来说，以严格的操作、有效的反应为基础，管理江西润田的销售供给链。为此，它将热心于和江西润田结为业务伙伴，共享物流机会。物流方案依赖于中转仓选址、配送方案的设计、完成工作的组织安排和企业的整体实力等，这些都会影响总成本和效率。中铁二局公司将在以下方面投入资产资源及管理资源：布局：根据销售所需安排各地所需中转仓，尽可能做到动用公司各地分公司行政关系资源延长货物在火车站停顿时间，对接车皮配送，不安排中转仓，使费用最省。运输：根据里程及市场行情比对分析火车运输、汽车运输等成本，做到费用最省安排。存储：根据运载、需求、物理特征、存货水平、类型、重量、批量、先进先出，引入影响效率机会的系统。分拣：所有的分拣都根据江西润田的发单及订单来进行的。任何缺货将尽可能早地引起江西润田的注意。一旦完成定单，它们就移到待运地带，与单证工作结合并装到送货车辆上。存货周转：除了江西润田指出的特殊产品，存货周转将根据“先进先出”原则进行。周转较慢的存货将定期检查，到期产品将尽早通知江西润田。发送:为了保证装货的完整性，将对所有定单进行仔细、全面检查。对于其他不可预测项及运输到点的不确定性，中铁二局公司把它作为偶然与可变的部分。资源水平：中铁二局将抽调物流专业人员致力该项目的具体实施，最终成员和核心业务能力成员将组成执行小组，公司在固定资产、货币资金方面作承诺保证。物料搬运设备：目前各地方的物料搬运设备，基本能满足工作需要，在将开设新点的地方，中铁二局公司承诺投入，以满足工作所需。配送概况：中铁二局认为配送效率是由销售量、经销商的分布决定的。我们设想配送方式将是直送门店（润田公司采用直营方式）、整车和沿线多点卸货（mi中铁二局k

run）的组合。这里的问题一般是经销商劳动力协调的问题。中铁二局建议采用一个特定的沟通计划以便实现协调。中铁二局建议和江西润田合作，尤其在优化“送货时间”、提高工具的利用率以及减少物流总费用等方面。运输工具：由中铁二局提供运输工具，提供灵活的操作能力，满足运量变化的需要。在运量增加期间，中铁二局将采取必要措施，维持因定费用的最低比例，同时确保服务质量。

5.商贸物流项目建议书 篇五

商贸物流项目建议书【1】

一、项目概况

(一)项目名称

平昌县商贸物流园建设项目

(二)建设性质

新建

(三)建设规模及内容

平昌县江口镇西城新区，占地面积80亩.项目由农副产品整理、加工中心;仓储物流中心(含保鲜冷冻库);商品展示大厅;商贸信息中心、检验中心、配套生活区;临街商业办公综合楼等几部分组成。

总建筑面积52920平方米。

(四)项目业主

平昌县大众商贸有限公司

(五)项目业主基本情况

他所经营范围为销售食品、饮料、烟草制品、纺织、服装、鞋、帽及日用品、厨房、卫生间用具及日用杂货、化妆品及卫生用品、文化体育用品及器材、首饰、工艺品及收藏品(不含文物)、五金、交电、家用电器、建材、期货日用品。

二、项目背景和政策支持

(一)项目提出的背景和必要性

四川省平昌县位于四川盆地东北边缘，米仓山南麓，属革命老区、贫困山区，系国家扶贫开发重点县，也是国家司法部、四川省发改委和四川省路桥集团的定点帮扶县。

平昌县属典型的山区县，经济发展水平较低，现有产业总体规模不大、投资领域不宽、发展速度缓慢，产业内部及产业间融合较差，交通不便导致平昌经济与外界的交流融合的障碍，使平昌招商引资及区域经济的发展受阻。

与周边县市相比较，平昌在经济总量、经济发展水平、农业资源、矿产资源等方面均无明显优势，致使平昌区位竞争力较弱，无法在与发达地区的产业合作中脱颖而出，失去诸多良机。

如何准确定位平昌经济发展思路、寻找经济增长突破点、打破投资瓶颈障碍、积极融入成都、重庆经济圈、实现产业对接，成为平昌县委县政府亟待思考和解决的首要问题。

，全县社会消费品零售总额 141665万元，比上年增长18.1%;其中，县城市场零售额达65452万元，比上年增长16.9%;农村市场额达76213万元，比上年增长19.1%。

在消费品零售总额中，公有制经济和非公有制经济贸易同步增长，国有经济增长16.6%，集体经济增长15%，私营和个体经济增长19.8%。

零售业和餐饮业是商贸流通零售的主流，批发业零售额增长8.7%，零售业增长18.3%，餐饮业增长25%，其他行业增长10.2%。

(二)国家相关的政策支持

国家发改委、商务部、财政部、农业部等八部门联合发布的《关于进一步做好农村商品流通工作的意见》。

商务部《关于实施“双百市场工程”的通知》

本项目的建设符合国家产业政策，符合中央制定的“三农”政策。

本项目既符合平昌县委、县政府制定的经济政策，又符合“平昌县第‘十一五’规划纲要”，有利于平昌县第三产业的快速发展。

平昌县委、县政府制定的“十一五”规划提出:抓紧特色家产品生产基地建设，含中药材、茶叶、畜产品、水果等。

规划纲要还提出了要建设5000吨气调库等项目等。

到，逐步建立起农业生产资料、生活资料、农副产品三大服务体系，发展连锁配套龙头企业5个，县级物流中心5个，大型购物超市3个，综合批发市场4个，专业市场3个，连锁超市90个，村级“放心店是”350个，新建或扩建农副产品市场30个。

初步建立起县、乡(镇)、村三级联合互助的新型流通网络和服务体系。

三、项目定位和选址

(一)项目定位(地位及发展方向)

建立在川东北地区最大的物流中心，成为川东北物流龙头企业。

(二)项目选址

1、区域综合环境:

底巴(中)-达(州)铁路将正式开工。

巴达铁路建成后，巴达铁路将与乐巴铁路贯通，同时连通襄渝铁路、达万铁路、宝成铁路，融入全国铁路网，成为平昌经济社会发展的大动脉。

2、局部环境:

平昌县截止目前无一家正规的物流中心，县内的各种消费品由于经销商没有形成圈套规模，无法直接和生产商进行谈判，只能从中间流通商手中购置商品，这无疑了平昌县市场上商品的价格，同时由于平昌县目前的商品流通企业绝大部分只在发展。

3、周边环境:

本项目建成后，具有辐射优势不仅是平昌县，将辐射到整个川东北地区。

(三)项目投资的必要性

平昌县现有人口已达到了101.95万人，城乡居民储蓄存款余额达到278462万元，比年初增长21.9%。

平昌县消费市场具有巨大的消费潜力，但是由于交通原因限制了物流的畅通，使人们的消费受到了限制，项目建成后可以提供的货源供平昌县人们消费，整个市场的年销售额可以达到2亿元，实现复1000万元，市场内可以上百人的就业，并且给市场内的经营者带来丰厚的投资回报，农产品合同销售合作乡可达40个，本项目可以农民就地就业1000人，搭建特色农产品生产基地10个，项目惠及全县农民，农产品附加值至少可以提高10%，集中采购消费品可以为消费者特别是农民提供低价高质的产品。

四、项目开发思路及初步规划

(一)本项目开发的目标及指导思想

本项目成功实施后，业主将利用自身的销售网络与物流园有机结合起来，加快向县行政区内43个乡(镇)拓展的步伐，到20在43个乡(镇)所在地开设43家连锁超市，到年在400个非乡(镇)所在地直接辐射的180个行政村中开设80家便民超市。

既能便利老百姓购物、销售农副产品，又能促进业主自身不断发展壮大。

(二)总体规划布局

该项目共建5栋大楼，总建筑面积52920平方米。

其中:

1、1号楼临街建筑面积为13440平方米，砖混结构，设计三层，底层为临街商业门面，楼上二层为市场内商家办公用房，每层均为4480平方米;

6.海外EPC项目的物流管理 篇六

而在工程承包项目中, 设备物资采购费用一般占整个项目成本的50%~60%。设备材料是EPC总承包项目建设的物质基础, 涉及的范围广、数量多, 大到原材料、设备以及施工工具, 小到办公用品和零星耗材等所有物资, 直接影响工程的建设质量、成本及周期。尤其是物流的进度管理, 在项目施工阶段, 如果货物没有或者不能满足施工需要, 从而造成窝工、停工, 影响施工进度, 甚至影响整个项目的工期。

因此, 海外EPC项目的物流管理的好坏极大地影响着项目的成败。现结合中国建材国际工程集团有限公司 (以下简称“中国建材工程集团”) 总承包的阿塞拜疆5 000t/d熟料水泥生产线的物流管理的实际操作, 浅谈一下海外EPC项目的物流管理经验。

1 项目介绍

中国建材工程集团EPC总承包 (设计、供货、施工) 的阿塞拜疆5 000t/d熟料水泥生产线, 于2011年3月1日签订合同, 5月13日合同生效。该项目是阿塞拜疆近年来重要的基础设施项目, 受到了阿塞拜疆政府的高度重视和支持, 建成后将成为高加索地区规模最大、装备水平最高的水泥生产线。业主公司为确保项目的高水平建设, 经过国际招标, 从数家投标公司中优选了中国建材工程集团为总承包单位, 从土耳其聘用了一批富有水泥工程经验和工程管理经验的专业人士为业主管理层。同时, 在4家国际一流的水泥咨询监理公司严格要求下, 完全按照欧洲标准建设。

项目的高标准要求及国际化管理, 都要求项目的物流管理能够满足施工进度需要, 并且保证运输货物的质量。此外, 在多方严格审核的情况下, 对项目的供货付款也提出了极高的要求。针对这个情况, 项目部在组建完成后就高度重视物流管理各环节, 重点监控的管理要点中, 全力保证尽早供货、保证质量、及早收汇。经过认真组织, 各部门、单位的通力协作, 目前项目供货基本完成。同时, 到货后, 业主第一时间签发了接受单据。而在项目进度进展顺利、单据准确的前提下, 业主对于货款支付符合合同要求。

2 发运方案

项目总货量约60 000m3, 货量巨大、货物种类繁杂, 并且国内报关、业主国清关受到严格、繁多的报关政策的限制。意识到该项目物流管理的难度后, 项目部在公司海运部的配合下按照合同制定了完善的发运方案。发运方案报公司批准后由公司海运部协调组织运输。然后, 对每一批货物通过招标, 由三方物流公司 (北京中远物流有限公司、中国外运股份有限公司等) 负责货物运输。

按照运输要求, EPC项目的货物可以分为五类:第一, 必须采用集装箱运输的易损件及精密设备;第二, 必须采用大件船装运的超重件、超长件、超高件及超宽件;第三, 必须采用特种箱装运的危险品, 如油漆、氧气、乙炔等;第四, 其它可以采用普通散货船装运的普通货物;第五, 为赶工期必须采用空运的急件。

2.1 海运运输

由于美国对伊朗的经济制裁, 为保证供货款的顺利支付, 按照业主要求, 该项目所有的海运运输, 采用海陆联运。设备经上海港出发, 途经红海、苏伊士运河、土耳其海峡、黑海抵达波季港, 再利用火车或汽车运至现场。

运输过程中转港多, 海上航行, 加上不可避免的转关, 从而造成海运运输时间偏长。散货船运输到达现场需要55~60d左右;集装箱运输, 到达施工现场需要40~45d。发运初期货量大, 而施工仍处于准备阶段, 时间相对充裕, 为降低运输成本, 采用海运散货船运输。随着项目施工的推进, 由于施工难度及施工顺序的变动以及业主的要求, 部分货物成为施工急需。因此, 必须缩短这些急需货物的运输时间, 并且此时大量电气、自动化设备制造完成也开始发运。考虑到海上运输时间长, 必须尽可能保证电子、自动化等精密设备的质量。受到上面两点的限制, 货物发运中后期, 部分货物采用集装箱运输。

2.2 空运运输

空运运输时间短, 从上海直飞阿塞拜疆巴库机场, 当天即可到达, 但是发运费用高昂。只有在以下情况下采用空运运输:

1) 发运的最后阶段, 货量少、价值高的货物订不到散货船运输;集装箱拼箱, 容易造成货物丢失及延期等风险;

2) 货物开箱或者安装以及调试过程中, 发现部分部件缺失、损坏, 并且这些部件在当地市场没有货源, 设备安装, 调试都将停滞。

3 货物发运操作流程

1) 制定货物发运计划。项目伊始, 项目部就组织安装、土建、设计、采购各个部门根据合同要求, 制定了详细的货物发运计划。

2) 询船订舱。针对从上海港发运到波季港, 运输时间长、散货船比较难找的情况, 按照运输计划, 在运输前一个月, 由供应商提供箱单及发运清单给公司海运部门进行询船订舱。而集装箱船每周有3班发往波季港, 因此要求供货商在计划发货日期前10d提交箱单及发运清单。采用空运运输时, 周一至周四有2个航班, 所以在计划前7天提交箱单及发运清单。同时, 要求提交的用于询船订舱的箱单准确率要达到实际装箱箱单的85%, 避免造成发运时产生的空仓费。

3) 准备报关资料。海运部门根据定船情况, 按照海关要求协调各相关单位提前准备报关资料。

4) 货物集港。定船后, 随时掌握具体开船日期。根据确切的订货日期以及供应商的备货情况和运输需要的时间, 及时签发集港通知, 在规定的报关时间内完成报关。签发集港通知后, 积极组织协调供应商的货物发货。

5) 报关。在货物集港完成后, 海运部门按照要求完成报关, 协调货物装船, 准备发运。报关流程如图1所示。

6) 装船。完成报关后, 根据货物包装情况, 协调船东装船货物的存放位置。

7) 开船通知。货物装船发运后, 在接到第三方物流公司的开船通知后, 海运部门第一时间将电子版开船通知 (包括项目箱单汇总、报关预录单、报关发票等) 发送相关部门及相关人员。

8) 货物投保。按照合同要求, 结合发运货物的价值以及重要程度, 向保险公司或保险代理商投保各种货运险。

9) 准备收汇单据。严格按照合同要求以及协议附加条件, 准备收汇单据, 并按照业主要求的方式提交。

10) 开具增值税发票。在收到正式报关单据后 (一般为开船后30天) , 整理报关信息及数据, 要求供货商开具增值税发票。

11) 现场接货、验货。货物到达现场前, 现场接货人员提前组织好卸货机具及人员。货物到达现场要及时进行卸货, 在保证安全的前提下, 尽快完成卸货, 避免造成押车费用。卸货完成后, 按照合同的要求, 项目部组织供货商、业主接收负责人共同开箱清点。在清点完毕后, 质量、数量完全符合箱单标准时, 业主出具“Goods Received Note”, 此时才标志着该批次货物正式完成运输, 然后再移交业主。

12) 核销和出口退税。货物出口完成后, 在规定的期限内足额准时收汇, 并以出口收汇核销单为主线索向注册地外汇局提供必需的单证和按照必需的程序进行出口收汇核销。核销后, 企业凭外汇局出具的出口收汇核销退税联”向税务局办理出口退税, 享受出口优惠政策。空运发货流程见图2。

4 海外EPC项目物流的特点

通过对阿塞拜疆项目物流运输的操作总结, 结合前面几个项目的发运经验, 并与国内项目物流运输作比较后, 发现海外项目的物流有以下特点:

1) 货物种类多。发运的货物种类繁多, 有机电设备、安装设施、钢结构、施工机具和安装材料、临时设施、生活用品等等。货物外形不规则, 品种、尺寸、重量差异大, 包装方式多样化, 有规则的货物包装仅占30%。当采用杂货船舶承运时为保证货物运输安全对配载技术有较高要求。

2) 存在超大件货物。货物中不可解体的超重、超长、超宽、超高件较多, 单件货物的重量可达200t, 长度超过20m (阿塞拜疆项目水泥磨壳体重187.7t, 长18.3m) , 宽度超过5m, 高度大于6m。有时一个发运批次中超大件货物占发运总量的60%~80%。

3) 货量分布不均, 可能会高度集中, 在一个发运批次中, 不同制造商的发运量相差近千倍。货量多的一个厂就可达多达5 000m3, 少的厂方也可能仅有数个立方。因货量过于集中, 制造商存放设备的场地有限, 有可能边制造、边包装、边发运, 导致配载的准确数据一般在集并后期方能提供, 增加了订舱及配载的难度。

4) 工作方式不固定。货物运抵国别不同, 进口方式不同, 加上目的港的清关环境及内陆运输条件在不同的国家之间有较大的差异, 因而需要针对具体工程及工程所在国家的国情制订相应的工作计划。

5) 发运周期长。一个EPC工程的建设周期往往在1年以上, 一般施工需要2~3年。工程一旦开始, 物流链即刻启动, 从最早发运的施工单位的机具和临时设施到工程末期的增补货物, 发运工作贯穿工程始末, 发运批次依据工程规模和总体进度安排可多可少, 以满足工程需求为工作目标。

5 海外EPC项目物流管理过程中需要注意的问题

考虑到海外EPC项目物流管理的特点, 以及实际操作过程中遇到的问题及采取的相应解决方案, 在管理管理过程有以下几点需要特别注意:

1) 充分了解当地相关法律法规及进出口操作流程。不少国家规定对二手设备、工程生活用品 (蒸饭箱、猛火灶等) 、左舵车辆、机电产品、燃油燃料、部分化学产品等进行进口管制, 在这些物品进口前必须提前办理好进口许可证。对项目所在国进口管制的物品需提前了解, 避免因未获得许可而装运进口被管制的物品导致无法通关。

2) 尽可能掌握项目部的特殊性。因为海外项目分别处于不同的国家, 由不同的业主的投资, 这就决定每个项目都有其特色, 甚至有某些特殊的要求。中国建材工程集团承包的阿塞拜疆项目, 由于业主从当地政府获得的进口免税政策有效期直至2013年年底, 因此在制定项目发货计划时, 项目始终把该特殊性作为第一原则。

3) 计划的侧重点。按照合同要求, 阿塞拜疆项目早期水泥生产线要比熟料线提前4个月投产运行。因此, 在制定发运计划时, 项目部充分认识到货物的及时到场对早期水泥施工的重要性, 认真统计早期水泥部分的全部设备、材料, 有意识地使其水泥部分的设备、材料早发。

4) 发运过程中的及时沟通。国外工程项目货量大, 发货时间比较集中, 每批次往往涉及相当多的供货商, 不同种类的货物。因此, 在报关时, 需要商检, 甚至空运的时候还需要化学安全性检验, 易燃易爆货物还需要危保证 (MSDS) 等其他涉及货物发运的问题。而这些问题的解决, 往往需要供货商提供货物的性能资料, 需要海运部门跟第三方物流公司的积极协调。而在这个过程中, 最主要的就是各方的沟通, 及时的沟通可以使信息在最快的时间使参与方知晓, 积极配合或者协商解决问题的方案。

5) 增值税发票金额的转换。海外EPC项目, 常见于美元合同;而在中国国内采购的货物签订的是人民币合同, 并且跟供货分包商 (EPC中的P分包) 的合同, 往往是总价合同, 不会具体到每一件设备、材料的价格。因此在要求分包商开具增值税发票时, 需要根据已发运货物的货值 (报关金额) , 根据国家出口收汇政策, 进行金额的转换。

6) 对第三方物流公司的管理。通过招标确定第三方物流公司后, 为防止物流外包流于形式或失败, 必须对第三方物流公司的服务进行管理。为此, 首先需要制订具体的、详细的、具有可操作性的工作范围。其次, 视第三方物流服务供应商的人员为内部人员, 与他们分享公司的业务计划, 使他们了解公司的目标及任务。再次, 对与第三方合作过程中可能会发生的冲突, 要事前制订处理方案, 避免双方利益受损, 使他们始终处在一种相互倚重的合作关系。

6 结论

工程项目物流管理对工程成败的重要性, 已经得到了所有工程管理者的高度重视。尤其是海外工程的物流管理, 面临着运输时间长、运输限制多、不同国家区域法律法规区别大等各方面的因素。为保证货运运输的通畅及时、全力保障施工进度, 对物流管理的流程必须要熟识, 对于其特点要认真分析, 并时刻审视物流管理中必须注意的事项。

摘要：该文通过分析阿塞拜疆5 000t/d熟料水泥生产线EPC物流管理的实际操作, 详细阐述了货物发运 (海运、空运) 的流程, 并且对海外EPC项目物流管理的特点进行了介绍。在分析的基础上, 提出了海外EPC物流管理中应该注意并尽量避免出现的问题。

关键词：海外EPC,物流管理,流程,特点

参考文献

[1]杨海云.EPC项目中的工程物流管理[J].建材世界, 2011 (4) .

7.物流实训室项目目标与范围规划 篇七

关键词：物流 实训室 项目 规划

中图分类号：G718.5文献标识码:A

0 引言

高等职业院校物流实训室承担着培养技术应用型高级专门人才，提高学生实践能力、创新能力，实施职业素质教育的重要任务，是学校办学条件的重要组成部分，是教学、科研的重要基地。创建国家示范性高职院校，建设一流学科，培养一流技能型紧缺人才，必须要有一流的实训基地予以支撑。建设具有一流水平的多功能实训室对于提高经贸类相关专业的教学质量，满足教师教学与科研的需要，强化学生职业技能的培养，适应市场经济新形势对应用性人才的要求，已起到十分重要的作用。

1 项目目标规划

物流实训室应以供应链及物流业务流程为基础，以供应链及物流系统为模拟平台，以先进的物流设备如条码、射频、电子标签、分拣设备等为实现手段，形成一个整体、先进、实用、经济的现代物流综合模拟实训中心，实现教学、实训、科研的目的。同时，应该看到近几年物流的概念也在不断“扩大”，物流应该平行于商流，物流与生产过程密不可分却又各自独立。但是很多学者将采购、销售等经营活动都归为物流，这是一种错误的理解，物流不是万能的，物流有着自己的核心和边界。所以，物流系统应该区别于ERP、进销存系统、财务系统，侧重于物流核心业务流程和物流技术设备的操作、优化和管理，而模拟的重心则应以此为主。现代物流实验室的建设目标还应当特别注意考虑到几个问题：

1.1 贴近现实，实战性要强。物流实验室的建设目的是搭建实训平台，配合理论教育让学生在校内进行实践活动。理论指导实践，往往实践落后于理论，物流实验室的建设应该来源于实践，更多的反应物流的实际作业流程。通过学生的操作，学生在印证理论的同时，增强动手能力。

1.2 总体规划分步骤实施。物流实验室的建设不应该是一次性的，应该根据教学需要，结合理论及实践的不断发展规划物流实验室的建设，可以采取“总体规划分步骤实施”的方式。我们看到很多实验室，有的是国家级的实验室，在建成后不久就被“搁置”起来了，很多是没有经过整体规划，后期不知道该如何充分利用已经进行的投资，或者干脆根本就没有后期投资。

1.3 突出重点。很多教育单位在申请到资金以后，什么都想上，很多系统、设备根本没有实际用途，也不符合院校自身特点，甚至与市场对人才的需求方向都有所偏差。我们认为，物流实验室的建设应该符合特色物流教育的需要，符合院校自身特点和市场需求，首先建设院校最为需求的核心部分，再依次建设辅助部分。

职业院校的物流实训室主要是服务学生实训，但还要考虑社会服务功能，在实训室的目标规划时，要注意高校有服务地方经济发展的义务和责任，为地方经济提供技术和服务支持。例如，可以为地方企业提供演示先进技术应用的条件；对社会上要求培训人员实行市场定价培训；对外校中职、高职教师进行培训等。

2 物流实训室项目范围的WBS

物流实训室项目规划的范围包括两个大的部分：一是实训室的各种软硬件设施设备的采购、安装，二是在实训室进行的各项实训项目的设计。这两部分是密切相关的，在物流实训室项目规划时必须同时规划。

因为物流实训室的目的并不是为了固定的流水线生产，而是各种可变的物流操作实训项目。在规划物流实训室就要考虑到以后要进行的实训项目，同时决定配置的相应设施设备。否则，只考虑实训室的建设所需的各种设施，就难免使以后的实训项目不完善，达不到实训要求，也就不能利用好实训室培训学生的操作技能；实训室就成了摆设。即使再增加以后实训要求的设施，也难免一些方面达不到希望的效果。

因此物流实训室的项目范围应分为软硬件设施设备（用L1表示）和实训项目设计（用L2表示）。这里以实训室的软硬件设施设备（L1）的规划为例讨论。根据我国目前高职院校建设物流实训室的情况来看，该项目的工作分解结构一般地可以归纳总结为如图1所示。

项目的设施设备建设部分的具体工作分解结构（WBS）可汇总为表1：

对工作分解结构的功能详细说明如下：

2.1 现代物流环节再现 现代物流环节的演示包括物流沙盘模拟机场、货运站、集装箱码头、海关、物流中心、配送中心、连锁超市和居民区等单元，能够形象直观地展现现代物流的主要环节，增强学生对现代物流过程的感性认识。

2.2 配送车辆调度管理 GPS/GIS系统具有运输业务管理功能，即具有不同起迄点和多起迄点的运输路线优化功能，具有GPS卫星定位车辆跟踪调度及电子地图显示功能等。

2.3 射频技术的集装箱堆场管理

通过无线射频卡读写器、RFID可读写标签、IC射频卡、信息接受门框（捆绑信息接收器）、模拟集装箱货物箱（捆绑信息识别射频IC卡）和物流信息管理系统软件（包括库存量管理、身份识别等功能），模拟集装箱运输堆场管理。

2.4 自动分拣功能和人工辅助分拣 通过传送皮带、动力传送滚轮、动力金属滚筒、分拣转向输送机、可拉伸可变向柔性输送机等实现系统自动分拣功能。通过无动力流力式货架、电子显示屏和每个储位上的电子标签，引导拣货员正确、快速、轻松地完成拣货与配货工作，实现人工辅助分拣。

2.5 运输管理 采用手推车和代表先进物料输送的光电导引AGV小车（指具有电磁、光学或力学等导引自动装置，能够沿规定路径行驶的运输车）模拟物料输送与运输管理功能。

2.6 自动化仓储 通过自动堆垛机、立体货架、各种形式的辊道输送系统（输送机）、分拣机构转向机、各种智能传感器以及相应的自动控制网络系统实现自动化仓储功能，再通过与硬件良好接口的仓储配送管理软件来实现货物的自动进出库的功能。

2.7 RFID及条码监测 使用专用的RFID读写器及专门的可附着于目标物的RFID单元，利用射频信号将信息由RFID单元传送至RFID读写器。RFID单元中载有关于目标物的各类相关信息，如名称、运输起始终止地点、中转地点及经过某一地的具体时间等，还可以载入诸如温度等指标，以此方式来实现对目标物的监测。

2.8 仓储配送管理 通过仓储配送管理软件与系统硬件的良好接口，完成配送中心从订单到立体仓库货物存取的自动化操作过程，真正实现现代物流的商流、物流、信息流、资金流的结合。如入库管理、发货管理、盘点管理、退货调拨、库存管理、财务统计、信息管理、系统维护等。

2.9 装卸搬运管理 通过动力装置的叉车、手动液压叉车、托盘、周转箱、包装箱、手推车实现货物搬运的功能。

2.10 电子监管 通过安装于实训中心的CCD摄像系统对物流实训中心及各个物流环节进行电子监管及系统分析。

2.11 实训安全保护 由于物流系统中基本上都是转动、移动、自动化的设备，对于一个实训室来说，实训的安全保护系统是非常重要的，系统中必须设计多层次保护措施。如机械保护、电气停止保护、电气减速运行保护、人工紧急停止等。

在按项目规划施工时，可按该WBS安排项目进度，项目进度的控制方法限于篇幅，在此不赘述。

3 总结

由于物流实训的内容很多，涉及采购、仓储管理、配送管理、运输管理、生产物流管理、国际货运代理、信息管理等，既有各种设备、机械的操作，又有软件的使用。因此，物流实训室的规划建设既有硬件的安装调试，也有软件的选择、安装、学习，项目的规划比较复杂。需要成立专门的项目管理团队，经过一定时间的协商讨论，按科学的管理方法规划，才能建立起符合高职教育要求的实训室。

参考文献：

[1]韦克俭，覃扬彬，苏波辉.积极建立物流实训基地大力培养物流急需人才——物流管理专业实践教学体系的研究与实践课题探讨之一[J].商场现代化.2007年第19期.

[2]马庆发.职业教育实训中心有效建设研究[J].深圳信息职业技术学院学报.2008年第1期.

[3]中国高职高专教育网www.tech.net.cn.

[4]中国物流与采购网www.chinawuliu.com.cn.

[5]物流实训网http://www.yd56.com.cn/.

[6]北京络捷斯特科技有限公司网站www.logis.cn.

8.铁路货场及物流仓储项目（定稿） 篇八

一、项目名称：

武功县铁路货场及物流仓储项目

二、项目概况：

武功火车站建于 1936年,原设铁路南,建国后改迁铁路北。站内置铁路线两股,设施齐全,配有机车供水设备，1990年站内有铁路线八股,南北站台和地下人行道及其它设施日趋健全。驻站单位有武功车务段、水电领工区、建筑领工区、铁路卫生所、公安派出所、铁路小学等。为了配合全国铁路列车提速，根据铁道部的统一安排，从2006年11月30日零时起停止客运和售票业务，保留货运业务。该站有近70年历史，是当地乃至附近几个县群众乘坐火车的主要客运站，停止客运前，该车站月客流量两万左右。2009年4月1日，客运又重新开通运行。到2010年，武功火车站已落伍，跟不上社会快速发展的形势，无法满足日益增长的货运量，受位置限制，无法再发展。武功县委、县政府从战略角度考虑：迁移铁路货场。时至今日，发展和机遇再次要求：即可启动武功县铁路货场迁移工程。

二、建设内容：

1、主管部门以及建设单位：

武功县铁路货场及物流仓储项目由武功县工业发展局主管，由县城投公司负责实施，计划招聘有实力有资质的大建筑公司投资建设。

2、建设性质及建设地点：

本项目是一项提升武功经济发展的重点基础设施工程，属于新建项目，规划地址拟在冷库东南、北显桥口以东处，占地300亩，总投资1.6亿元。

3、主要建设内容：

建设两条货运线、一条煤炭专运线和一座大型物流中转仓库，建设期三年。

4、资金来源：

项目资金由申请专项和自筹解决，其中：由县城投公司自筹三仟万元，申请专项资金扶持五仟万元，向铁道部和西安铁路局申请专项资金八仟万元。

5、项目立项情况：

此项目在2010年前后已在政府相关会议上多次讨论，和铁道部、西安铁路局也多次衔接磋商，和上级有关部门也讨论和预算过，由于项目资金困难，项目审批、核准、备案、规划等程序一直未正式履行。截至目前该项目仍处于申报、评估、论证和规划阶段之中。

四、目前进展情况：

当前工作安排重点是：落实部门和人员督促进快立项、规划和争取专项资金落实，同时提前准备项目所需土地征收方面工作。

五、效益分析：

武功地处关中平原西部，东西横贯陇海线，南接周至城固直达汉中，北达乾县礼泉直通西兰公路，地理位置十分优越，是关中地区重要的交通枢纽和物资集散地。本项目建成后，不仅满足武功经济飞速发展要求，方便工业园区钢构等产业企业发展，而且为武功及周边县区人民生产和生活带来极大便利，必将产生巨大的经济和社会效益，更重要是带动武功物流产业的发展和形成，为加快建设关中—天水经济开发区步伐作出新的业绩。多年来，武功人民全力支持着国家的国防建设和军队的现代化建设，为中华人民共和国的改革开放和军队的现代化建设做出了重大贡献，但是也妨碍了武功的工业化进程，特别是延迟和阻碍了武功接纳大型企业和投资规划，武功也付出了经济建设滞后的惨痛代价！因此，通过建设武功铁路货场和仓储物流项目，促进关中乃至陕西经济实现持续健康快速增长，全面贯彻落实科学发展观，为武功及周边地区人民群众办点实事。

六、本项目拟争取资金：

鉴于武功人民长期支持国家军队建设所做的贡献，该项目拟申请国家项目支持五仟万元，请上级给予政策倾斜，全力支持武功县铁路货场及物流仓储项目。

七、项目联系：

联 系 人：杨会堂

联系手机：

9.新农村物流配送中心项目报告 篇九

进展情况的报告

根据经济社会的发展需要，结合文水县农村日用消费品的实际情况，我公司承建了日用消费品连锁网点的项目，现将进展情况简报如下：

一、建设规模

以文水县城为中心新建4000平方米仓储物流中心、300平方米周转仓库、200平方米的综合服务中心，并建设9个服饰、家电、酒饮、百货产品综合类大中型丽都购物中心日用消费品连锁店，其中县城各主要繁华地段建3个丽都购物中心日用消费品连锁店，在除县城以外，以文祁公路和307国道两条交通主干线为枢纽，在南安镇、南庄镇、胡兰镇、开栅镇、北张乡、下曲镇6个中心集镇各建设1个丽都购物中心日用消费品连锁店，辐射全县150多个行政村，使日用消费品连锁网形成年交易金额1.5亿元规模，其中服饰、家电、百货类6000万元，原酒及瓶装酒7000万元。

二、进展情况

截止目前，项目已完成投资3500万元，建成总面积4500平方米，其中200平方米综合服务中心、300平方米物流周转仓库、在南安镇西韩村建4000平方米的综合仓储物流中心，在南安村、南白村建成2个连锁店。购置电脑、打印、复印、传真等各类办公设备10台，运输车辆4辆。

项目建设严格按环保要求进行，工程完工后运营对环境无污染，便利群众生产生活，增加GDP产值7200万元，增加税收540万元，新增就业岗位840个，经济社会效益显著。

通过本项目的实施，可形成商家聚焦、信息集中、管理先进的现代化农村日用消费品流通功能，便于农村日用消费品的聚散，加快农村经济和社会发展速度，促进当地物流向系统化、信息化、社会化、标准化、一体化的方向发展，为项目区调整经济结构、转变增长方式、加快农村经济社会发展起到良好的示范带头作用。

二

10.物流项目工作流程 篇十

关键词　物流实验课　实验项目　改革

中图分类号：G420 文献标识码：A

我校物流专业的实验课已在很大程度上进行了创新与改革，在培养学生能力上发挥出了重要作用，但还存在一些局限性，比如学生接触物流设备机会少，只能部分地模拟物流管理的相关环节，直观地验证或模拟物流管理的部分业务，还没有达到物流实验课的目标。为进行切实有效的改革，我们开展了此次调研活动。

1　学生需求的调查与分析

调查结果显示：45.9%的同学想学习物流规划，31.8%的同学想学习物流信息系统，58.8%的同学想学习供应链管理。

结合供应链管理知识，整合相关实验，让学生设计并优化整个供应链的实验。让学生研究物流、信息流和资金流的流转与管理，通过反馈的资金流、物流及信息流，将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个有机的整体。物流规划对本科生阶段是难度较大的实验，我们可以教授学生一些简单的规划理念和设计方法。

物流设备类实验中，学生感兴趣程度由高到低分别是51.2%选择的S-ID定位系统操作，50.6%选择的RFID系统应用，42.9%选择的电子标签辅助拣货，42.4%选择的RF手持终端应用，12.4%选择的条形码系统及标签应用实验。

物流管理信息系统应用类实验中，学生感兴趣程度由高到低分别是57.6%选择的物流配送管理，50.6%选择的物流采购与订单管理，32.4%选择的物流运输。

我们实验课应把物流信息技术这一项当做技能培养的重要一环。把重要的物流信息技术引入课堂，增强学生们物流信息技术的应用能力。

仓储管理类实验中，学生感兴趣程度由高到低分别是47.1%选择的库内管理，46.5%选择的货物出库管理，40.6%选择的货物到库准备和验收，31.2%选择的入库理货码垛，30.6%选择的货物入库上架，26.5%选择的货物盘点。

学生已经在实验课之前学习过仓储与库存控制这门课程，对仓储在理论上已经有了一定深度的理解。同学们对于如库内管理和出入库流程等相对较简单的实验更希望进行更深一步的如仓储计划编制、仓储方案决策、仓储组织效果等技能的训练与培养。

物流系统规划设计类实验中，大家感兴趣程度由高到低分别是54.1%选择的物流配送路径规划，48.8%选择的电子标签拣选策略选择与设计，30%选择的仓储货位规划设计。

物流系统规划设计类实验是综合性提高实验，对同学们的知识、能力与素质有较高的要求，有一定难度。但是同学们对这类实验很感兴趣，我们可以在这类实验中培养同学们的创造性思维。

供应链类实验中，学生感兴趣程度由高到低分别是64.1%选择的供应链库存管理，62.4%选择的啤酒游戏。

综合来说，较于操作类实验，同学们还是更希望多安排管理类以及规划决策类实验。

2　企业需求的调查与分析

企业对学生在技能方面的要求有：了解物流信息系统的架构和功能，会仓储、配送、运输、货代、订货系统等物流软件的操作。初步具备使用条形码技术、POS　系统对商品进行出入库处理。运用RF技术、EDI技术等进行信息处理的能力。能够较熟练的操作企业ERP各工作站的软件。能操作系统，特别是进销存系统。

对于更高层次的物流人才，企业要求也会相应提高，如具备物流系统规划的能力、物流信息系统的综合运用能力、供应链管理与改进的能力等一些综合的、融合理论与实践的能力。

3　物流实验课实验项目的调整方向

一是结合多种教学手段，针对性学习各部分内容。如国际报关和报检实务的业务流程、物流信息系统应用等，可以采用模拟训练，通过物流软件、企业物流运作案例等手段来实现实训目的。而对外语交流能力、仓储与配送管理能力、物流系统设计和规划能力的培养，可以采取学生自己动手的方法，通过自己动手实验、团队探讨和到物流企业参观实习等多种手段来实现职业能力的培养。还可以穿插物流运作视频，如供应链物流运作专题片等。

二是变现在以实验为目的的实验室布局为以就业为目的的布局。参照企业实际来布局实验室和模拟职能岗位。首先，提供仿真的企业业务处理环境。使实验者有置身于企业实际环境中的感觉，这种环境可使学生自觉调整自身不同于课堂上课的状态，促使学生主动思考、规划自己的实验过程和实验步骤，主动完成实验。其次，根据企业的实际情况设置不同岗位，更有利于学生真实体验。以不同企业实际日常业务，提供仿真的业务流程。在实验教学环境下可以模拟企业的各种物流管理实际，使学生在模拟现场的物流管理工作中充当某一角色，更深一层次的理解和掌握基本知识和技能，提高综合运用的能力和素质。物流管理专业在于它的实践性，只有通过不断地实践，才有机会发现物流管理中存在的问题，进而寻找解决问题的途径。

三是课程内容随物流业发展与时俱进。目前，我们的课程内容赶不上物流业的发展，出现明显滞后性。应及时更新教学内容，跟上物流发展实际。要特别注重现代信息技术、规划工具的开发与应用。

四是更高要求的培养学生的能力。对于本科教育，我们对学生有着不同于高职生的要求，在同学们完成基础实验的前提下还要更进一步安排同学们更高一层次的实验如供应链管理类实验、仓储货位的规划设计实验，物流配送路径规划实验等等。训练同学们如供应链管理能力、物流规划设计能力、仓储计划编制、仓储方案决策等等的综合能力。让学生完成包括基本型、提高型和研究创新型三种类型的实验。除了培养学生的基础的基本技能，还要培养学生更高层次的专业技能，包括物流信息系统课程设计、供应链管理、物流管理信息系统、市场调查与预测。

通过实验课程的开设紧密结合网络技术，并与如仓储与配送、供应链管理、物流管理信息系统、国际贸易、市场调查与预测、电子商务等互为补充，使学生理论与实践双丰收。使学生的专业知识、动手能力、分析能力、判断能力和综合评价能力得以系统化、综合化，从而更好地培养学生的综合能力，让学生既有理论知识，又有实践能力，既会思考，又会操作，这样才能符合现代化物流人才的要求，提高学生的就业竞争能力。

4　结论

物流实验课实验项目改革分为三个方面：一是结合多种教学手段，针对性学习各部分内容；二是變现在以实验为目的的实验室布局为以就业为目的的布局；三是课程内容随物流业发展与时俱进；四是更高要求地培养学生能力。

基金项目：[1]天津市品牌专业（物流管理）建设项目；[2]天津师范大学教学改革项目：基于任务驱动式的物流实验课两阶段教学方法创新与实践；[3]天津师范大学实验室改革研究基金项目：基于社团企业化的物流开放式实验室的建设与运行（C2011　01）；[4]2012年物流教改教研课题计划：基于开放式实验室的学生自主设计实验课的教学方法创新与实践（JZW2012096）；[5]天津市普通高等学校本科教学质量与教学改革研究计划项目（D02-1106）

参考文献

[1]　陈达强，刘南.高校物流实验室建设与教学研究[J].实验室研究与探索，2008（4）：147-152.

[2]　肖怀云，李正锋，吕玉兰.物流管理专业实践教学环节设计[J].物流科技，2008（7）：81-82.

[3]　齐天.《物流仿真实验》实验课的教学改革探析[J].科协论坛：下半月，2012（2）：167-168.

[4]　刘联辉.应用型物流管理本科专业人才培养方案构建[J].湖南工程学院学报：社会科学版，2005（1）：78-80.