指导司机工作总结

指导司机工作总结（精选16篇）

1.指导司机工作总结 篇一

指 导 司 机 心 得

本人是兰州西机务段西线运用车间第四指导组，指导司机顾伟。担任指导司机工作已经有9个月的时间了。通过这9个月的指导司机工作我体会到了指导司机要干好自己的工作,必须有较强的责任心,合理化管理和吃苦耐劳的精神。我个人总结了以下几点。一.指导司机必须有较强的责任心。

没有责任心就没有动力,就失去了积极性和主动性。就会丧失决心和耐性，对什么事都处于不负责任的态度。就缺乏承担责任的勇气。遇事不先从自身找原因，而是想方设法去推卸责任，处理事情避重就轻，推三阻四，认为职工业务教育是教育科来完成,职工的思想教育那是书记的事。安全措施的修订，是安检室的责任等，凡事都持“事不关己,高高挂起”的态度。

作为指导司机应该明白自己对指导组内职工具有综合管理的责任。负责指导组全员的综合管理，职工的基础教育，到安全生产的把关控制，职工现场作业的取证调查到措施制度的贯彻落实。按逐级负责的要求，必须由指导司机自己来完成，职工的基础教育包括业务技术知识学习，思想政治工作安全意识培养，应变能力的教育等，现场作业的调查就是深入群众中去，了解职工的作业过程，掌握职工作业的标准化制度，了解职工思想和生活，从而制定解决方案，以达到有序可控的目的，现场作业控制关键在于措施和制度的落实，制度不落实就会出现我行我素，有章无序，给安全生产构成威胁。

二.基层管理必须趋于合理化。

指导司机是架接上级领导和一线职工的桥梁，指导司机作为最基层的管理者，在管理中必须体现以下几个方面；

1.指导司机必须趋于人本，指导司机在管理中要体现人本主义管理，人本化管理不是处处怕得罪人的人性化管理，也不是关系不错的违章者就可以网开一面的管理，在管理同时，要关心职工的生活，树立为职工根本利益着想的态度,把职工当主人的看待，认真听取职工的合理化建议和意见，把职工当成自己的朋友，平等相处，消除隔阂，帮职工所需，解职工所难，做思想工作耐心细致，语重心长，对职工存在的问题从站在职工的角度上进行分析，找出原因所在，处理问题时体现出公平性，做到人人平等，一碗水端平。

2.指导司机的管理必须趋于现实化。

任何问题都有主次之分，解决问题要抓主要矛盾，任何主要矛盾都不是一成不变的，指导司机对指导组的安全管理也是因人而不同，因环境而不同，因季节而不同，根据当时存在的主要问题有效的开展工作。

3.指导司机的管理必须趋于制度化

制度的建立取自于职工的作业过程。指导司机必须经常亲入现场，从职工的作业过程中去发现问题。有针对性的制定措施，完善制度，制度化管理，就是从群众中来，到群众中去的一个过程，制度来自于群众，又必须到群众中去落实，多年来的事故教训已经基本上完善了制度，目前的制度化管理最关键得是落实制度，现场作

业控制就是对职工生产过程中每一个环节进行监控，发现问题及时处理，使职工在作业过程中按制度的要求去做，只有真抓善管的去工作，扎扎实实的抓好制度的落实，才能使现场作业达到有序可控。三.指导司机必须有吃苦耐劳的精神。

指导司机在工作中必须做到腿勤,嘴勤,脑勤,手勤,争先创优。腿勤是多添乘，多抽查，方便了解职工现场作业中存在的问题。到现场把关,现场指导的作用。嘴勤就是勤提醒，多教育，培养职工的思想认识和安全意识，提高职工的警惕性和应变能力。脑勤是多动脑子，多想办法，多学知识，学习用头脑管人。手勤是深入现场和职工共同作业，勤写作，多记录关键性的文件精神，以书面形式进行记录式传达，确保一人不漏；在实际工作中要有争先意识，借鉴于其他同志的工作方法，多和其他同志比贡献，比成绩，指导司机必须发扬不怕累，刻苦努力，艰苦奋斗的工作作风。培养吃苦耐劳的精神做到“四勤一争”。只有这样才能高质量，高标准的完成车间交给的任务，才能管好人，实现好成绩。

西线运用车间第四组指导司机：顾伟

2011年11月29日

2.指导司机工作总结 篇二

“这是一位尽职尽责的好司机, 这样一个下意识的动作背后, 一定是长期养成的职业责任感。日积月累的职业意识, 化为瞬间的职业反应。吴斌, 是我们心中永远的感动。”

—摘自中央电视台《新闻联播》

6月的吴斌, 一名杭州长运的客车司机, 是那样地平凡, 他只是将本职工作尽责到最后。这本是应尽之责, 吴斌却是突破身体的极限, 强忍剧痛, 确保了乘客的安全。这, 才是他的伟大所在。

事故中的他:镇定

5月29日上午7点半, 他发动引擎, 前往无锡。途中总共3小时。

中午11点10分, 搭载着24名乘客, 吴斌开车返回杭州。普通的返城之路, 却是吴斌生命中的最后一趟旅程。

11点40分左右, 当车行驶至锡宜高速公路宜兴方向阳山路段时 (江苏境内) , 突然有一铁块从天而降击中挡风玻璃再砸向吴斌的腹部和手臂, 导致吴斌肝脏破裂及肋骨多处骨折, 肺、肠挫伤。

我们再来还原一下惊心动魄的最后一分钟:

11点39分24秒, 一个块状物体, 穿过挡风玻璃, 像炮弹一般击中吴斌腹部。吴斌的手被飞物打中, 但他迅速地紧握住方向盘, 保持车辆方向。

11点39分41秒, 车速慢慢下来了, 吴斌挂挡位, 拉上手刹、开启双跳灯。

11点39分52秒, 他解开了身上的安全带。

11点40分左右, 吴斌半躺在座位上, 不停地移动身体, 右手不时抚摸着腹部, 看得出来非常痛苦。

11点40分05秒, 他挣扎着站起来, 用很低的声音一字一字地对乘客说:“不要乱, 一个一个下, 站在路边。”然后打开车门, 安全疏散旅客。最后耗尽了最后一丝力气的他, 瘫坐在座位上。

短短的1分多钟之内, 从被异物击中到停车直到司机倒下, 车上很多乘客都没有反应过来发生了什么。

这段视频, 吴斌的妻子汪丽珍只看了一次, 不忍再看了。她反复在说:“当时他该有多痛啊!”

医生说, 吴斌当时肝脏整个破裂, 已达到人所能承受疼痛的极限。

就是这样突如其来的极限痛苦面前, 你可以看到视频里, 吴斌的左手牢牢地稳住方向盘, 一刻不曾离开。原本突遭剧痛去捂肚子才是本能啊。

他凭着他那颗勇敢的心拼搏、支撑, 坚毅地挑战生理极限。在一系列准确动作之后, 轻点刹车, 把车从90公里/小时的速度稳稳地停下, 完成了他人生最后一次漂亮而悲壮的停车。避免了一场车毁人亡的惨剧。

2012年6月1日凌晨3点45分, 吴斌因伤势过重去世, 年仅48岁。

吴斌的壮举让他的姐姐吴冰心极为震撼。她说, “以前我一直觉得他很弱, 都要我照顾, 但这一刻我觉得他很强大。”

后来, 来为吴斌悼念的就有当时大巴车上的几位乘客。“当时几乎没感觉, 连车子都没偏一下。”乘客韩维春回忆说:“当时我坐在倒数第三排, 听见乒一声响, 声音很大, 不过我们还以为是别的车子, 没太在意。然后就看到车子缓缓地停了下来, 吴师傅站起来向我们转过身。那时候, 吴师傅已经有点不对劲了, 脸色蜡黄, 满脸豆大的汗, 他把车门打开, 让我们不要乱跑, 就说不出话来了。我们把他扶到后面, 让他躺下, 这时候有个女乘客就打120了。”

66岁的乘客孙锡南虽然大半辈子经历了许多事情, 但也深受震撼:“真的没什么感觉, 就觉得车子停下来了, 司机吴师傅和我们说了几句话就不行了。我们跑上去看的时候, 只见吴师傅手臂上有伤, 没想到他会内出血。本来我们还打算回无锡的时候, 到医院去看看他的。”

“我开了十多年的车了, 知道在剧痛的情况下, 能够把车停住是多么艰难的事。”乘客柳石兵说, “真的很佩服他, 也非常感谢他, 当时如果他方向盘一偏, 没有把车停下, 那现在我们也不知道能不能安安全全地站在这里了。”

乘客余国富说, “我们一定要来见他最后一面, 谢谢他。”

同事眼中的他:尽责

余伟是吴斌的搭班司机。余伟说, 自己入行时28岁, 年纪轻, 和吴大哥搭档, 觉得很开心。因为吴大哥不仅不会在行车换班时睡觉, 还会帮他看着路况, 及时提醒他当心。自己收获很多经验。

吴斌开车很稳, 通常会稳在90码左右。杭州到无锡, 一般司机走2个半小时, 他要走3小时。他常说的一句话是, “安全到达第一样, 时间上不用急的”。

有一件事余伟一说, 眼睛就湿润了:“2008年冰雪天, 我和吴大哥接到任务, 搭班跑南京。这趟我确实心里有点怵, 路上都结冰了呀, 风险很大, 方向稍稍一偏就麻烦了。他主动提出来, 以他开为主。他说, 这么险的路, 怕我处置不当。我心里很感激。”当时早上9点出发, 安全返杭已经是次日凌晨4点了。

吴斌开车10年, 已安全行驶了100多万公里 (相当于绕地球30圈) , 从未发生过一起交通事故, 从未有过一起交通违章, 从未接到过一起旅客投诉, 助人为乐、拾金不昧的表扬倒是有好多起。而且这些好人好事都是领导偶然从乘客口中或者长途客服那儿得知的。

千里之行, 始于足下。这100多万公里, 吴斌一脚油门一脚刹车地开过来了, 背后是他每天点点滴滴, 平凡而专注地投入。杭州长运安全科科长陈一波说, 吴斌在单位不大爱说话, 到了单位就捣鼓他的车, 把轮胎里的小石头撬掉, 摸摸车上零件有没有异样, 连发动机都要擦得很亮。

一般车子有小毛病, 司机把维修单提交一下就走了。但吴斌不放心, 他把维修单直接给维修工, 看着他把毛病处理好才走。

每次出车回杭, 按规定都要清洗发动机。夏天的时候, 发动机火烫且脏, 洗一次一身透汗。吴斌丝毫不在意, 每次都会戴上手套, 拿出皂粉, 角角落落都清洗干净, 才不慌不忙地回家。吴斌的同事丁师傅说, 吴斌开车近10年, 从没有一次因为发动车清洁或车厢整洁问题被扣分。这是很难做到的。

每年到了五一、十一、春运, 加班加点, 吴斌从没有怨言, 他都是主动要求工作任务, 并且都能出色完成。杭州长运客运二公司生产科科长唐敏说, “平时, 他和同事关系都不错, 是个大好人, 有人有事, 想让他换个班、替个班, 他都会答应。”

杭州长运客运二公司经理孟联建说:“吴斌看起来是一个非常平凡的驾驶员, 但是对驾驶员来说, 每天把平凡的工作做好就是不平凡。关键时刻, 吴斌体现了一名驾驶员过硬的职业素养。”

正是吴斌平时点点滴滴深入灵魂和骨髓的责任感, 让他在牺牲前的最后一搏发出了他一生中最亮的光芒。

妻女心中的他:坚持

吴斌的家在朝晖五区一幢破旧的单元楼里, 父母、夫妻俩和女儿挤在两室一厅70平方米左右的房子里。

房屋的装修很简单, 天花板已经脱落。一间有窗户的房间, 是吴斌父母的卧室, 里面堆满了杂物和药品, 吴斌母亲曾得过肺癌, 一直在吃药, 父亲则得了帕金森病, 也需要吃药控制。

另一间房间住着吴斌一家三口, 小小的房间用一道推拉门隔成两间, 吴斌夫妻住在没有窗户的里侧, 靠阳台的一侧因为光线好, 被16岁的女儿吴悦当作卧室兼书房。

吴斌的妻子汪丽珍坐在一旁, 默默地陪着丈夫。她很坚强, 没有流眼泪。吴斌留给她最后的记忆, 停留在29日清晨。

那天早上5点半左右, 吴斌就起床了, 赶着去汽车北站上7点半的早班。他像往常一样, 把妻子前一天晚上准备好的早餐往背包里一揣, 再进到卧室, 与爱人道个别。

迷迷糊糊中, 汪丽珍听到丈夫说了一句:“老婆, 我走了。”没想到, 这成了吴斌留给她的最后一句话。要是时间能够倒流, 会做些什么呢?“不知道, 不敢去想。”汪丽珍的眼圈红了, “肯定是拉住他, 不让他走!”

汪丽珍说, 29日中午, 她接到吴斌同事打来的电话, 让她去无锡。“吴斌同事不肯跟我说到底什么事, 就让我去无锡, 照顾吴斌。”汪丽珍说, “可我心里隐隐约约地觉得, 肯定吴斌出事了, 当时我的腿就发软了。”

从汪丽珍赶到无锡见到躺在医院病床上的吴斌, 到6月1日凌晨吴斌去世, 吴斌都没有给她留下一句话, 不过她知道丈夫心里对她的牵挂。“我知道他不舍得我。”汪丽珍说, “他一直昏迷, 但是我摸他的额头, 握住他的手, 他都有反应, 嘴巴会动, 头抬起来, 想要和我说些什么。”

在汪丽珍的电脑里, 保存着那段吴斌被铁块击中, 镇静完成一系列安全操作动作的视频。“看过一次, 不忍心再看第二次。”汪丽珍说, “他平时就很能熬, 这次就是熬着完成这些动作的, 车头一点都没歪。”

汪丽珍和吴斌1994年5月结婚, 生活并不是那么富裕, 这从他们居住环境, 就能看得出来。

虽然日子过得清苦, 可吴斌夫妻俩18年来感情一直很好, 两人从没红过脸。除了上班, 两人同进同出, 一起看电影, 一起上健身房, 就像新婚那样甜蜜。

29日当天, 吴斌本来和妻子约好, 晚上去看电影, “他说晚上会早点下班, 一块去看电影, 我们前阵子刚买了5折的电影券。”

31日, 他们原本准备去云南丽江旅游。“吴斌他年休假都请好了。从没去过这么远的地方旅游, 这是计划中最远一次旅行, 半个月前就在网上查资料做旅行攻略, 原本准备去看玉龙雪山。”

吴斌原本还和妻子约定, 这两天, 他们一块去买对戒, 两个人一起戴。“我们结婚这么久了, 从来没有对戒, 一直是个遗憾, 原本想把这个遗憾补上, 没想到……”汪丽珍的声音都哽咽了。

吴斌的离开, 让这个家庭承受了老年丧子、中年丧偶、幼年丧父的三重悲痛, 不过, 尽管被浓浓的悲哀笼罩着, 但这个家庭依然很坚强。接待每一位前来悼念的客人, 安排吴斌的后事, 都有条不紊地进行着, 尤其是吴斌16岁的女儿吴悦脸上倔强的表情, 令人又心疼又难过。

“我不应该对爸爸这么不好。”这是吴悦知道爸爸去世后说的第一句话。吴悦从小就和爸爸特别亲, 和爸爸说话就像朋友一样, 有点没大没小, 这成了吴悦最后悔的事。

当她来到爸爸灵前时, 姑姑握着她的手, 对她说:“要坚强, 不能哭!”吴悦真的做到了, 没有哭。

她坚定地说:“爸爸在我心中很伟大, 很崇高。我会坚强地活下去, 我要照顾家里人, 不想让身边所有人失望, 包括我的家人、朋友。”

吴悦说, 爸爸就是她的榜样。“以后我陪妈妈去看电影, 去旅行, 我一定要坚持下来, 就像爸爸那样坚持, 熬过这个坎就好了。”

吴斌的生平, 从机械厂工人到货车司机, 从中巴车司机到小车司机, 再到长运司机。从来没有发生过一次事故, 十年投诉为零。“他视手中的方向盘为生命线。”

3.指导司机工作总结 篇三

全新凯宾斯基周日早午餐

北京凯宾斯基酒店早午餐近日重新翻开华丽新一页，在客来思乐餐厅推出398元的早午餐自助。其多元素的档口和丰富的内容让人惊喜。首先是玛姆香槟助阵，打造京城最棒海鲜档。其次中式、日式、泰式领衔亚洲美味，融入了酒店普拉那啤酒坊、美食廊、聚合酒吧内的丰富品种，高端食材由龙虾、鹅肝打头阵，更有接地气的麻辣烫、煎饼出现其中，给惬意的周末带来了一份满足和愉悦。

北京丽都皇冠假日酒店奉上龙虾主题周日早午餐

北京丽都皇冠假日酒店用心推出龙虾主题周日早午餐。在慵懒周日，睡到自然醒之后，携家人一起享用，酒店大堂特设儿童乐园区域，小朋友由专人照顾，放心玩耍，并可参与酒店多项亲子活动，让周末不再枯燥。大人可以安静轻松地品尝无限量供应的龙虾，多种海鲜，精美自制甜点及其他现场烹饪菜肴，体味奢华的丽都特色海鲜飨宴。主餐更由新西兰主厨丹尼尔特别推荐，精致特色佳肴可供选择。

雅玛餐饮有限公司联合首农集团倾力打造优质农畜产品

2015年，北京西餐界翘楚北京雅玛餐饮有限公司联合首农集团旗下国有独资企业长阳农场，共同推出优质牛肉产品。早在2011年首农集团携手美国辛普劳集团向现代农业的种植、畜牧养殖等领域全方位延伸，共同打造绿色高端生态育肥牛项目。通过此次活动，雅玛倾力打造首农旗下优质牛肉知名品牌——首农雅玛，形成真正从田间到餐桌的安全、优质、可靠食用农畜产品。

电影《我要你开花》公映中国炎黄饮食文化协会包场支持

1月23日，国内首部创业喜剧《我要你开花》全国公映，中国炎黄饮食文化协会对由新晋加盟会员——黄太吉参与投资出品的该片进行了包场支持，众多餐饮企业老总纷纷亮相参与。作为中国首部餐饮行业的创业喜剧，获得了互联网创投领域以及餐饮行业巨头的鼎力支持。片中一条隐藏主线，即黄太吉掌门人赫畅的创业传奇，融合巧妙，博得了一众餐饮翘楚满堂彩。

发现中国好食材暨中国餐饮品牌竞争力高峰论坛

2015年2月1日由新华社全媒体、中国经营报主办，中国农业国际合作促进会、中国食文化协会、职业餐饮网联合主办的“发现中国好食材，中国餐饮企业品牌竞争力高峰论坛”在北京军区华北宾馆隆重召开。本次论坛云集了数百家业内领先的餐饮企业、食材企业，共同探讨了中国餐饮业未来的发展方向和在互联网大潮冲击下的餐饮业全新模式。

4.新形势下的指导司机管理 篇四

XX机务段XX运用车间

指导司机：XXX

一、新形势下机务运用安全工作出现的新变化。

1、乘务作业方式发生了新变化。

实行机车长交路、轮乘制，使机车运用的乘务方式发生了巨大的变化。通过采取双班单司机值乘等方式，乘务员在车上休息和换斑作业，由于采取“长交路、车循环、轮乘制”的乘务方式，乘务员不像“包乘制”那样熟悉机车状况，要求乘务员必须提高临时故障的应急处理能力。这些变化对指导司机提出了更高的要求，如何适应和驾驭好这种变化，加强对机班和乘务员的检查指导，提高乘务员的作业安全系数，是每位指导司机需要重新定位和研究的新课题。

2、对列车操纵技术提出了新要求。

重载列车开行，对乘务员的操纵技术提出了更高的要求。要求乘务员对制动机性能、试闸时机的掌握、运行速度的控制、电阻制动和空气制动的配合使用、天气变化带来的影响等方面因素必须进行重新研究，全面考虑，不能有丝毫的马虎和失误。作为直接承担着对乘务员操作技能进行检查指导任务的指导司机，必须首先熟练掌握这些技能，采取有效的办法，加强对乘务员的培训指导，提高乘务员的素质，用过硬的基本功保证安全。

3、运用生产布局形成了新格局。

随着运输生产力布局的不断调整完善，机务系统运用生产布局形成了新的管理格局。首先，站段的规模扩大了，可以对更多的机车和更多的乘务员进行集中统一调配使用，提高了机车的运用效率和乘务员的机动能力。其次，形成了许多异地车间，这些异地车间由于远离本段，必须提高其独立作战能力。由于减少了管理层次，扩大了管辖范围，指导司机在安全管理上的作用更为突出，责任更为重要，任务更为艰巨。

4、设备科技含量进一步提升。

机车监控装置等新技术和新设备的不断升级，对机车乘务员的作业实现了全程监控，要求指导司机对设备的应用和管理更加精确和熟练。通过监控数据文件的转录和分析，可以清晰地了解乘务员一次乘务作业的全部信息，掌握他们的操纵水平、标准化落实情况、机车质量状况、非正常情况如何处理等等，并且通过录音，可以掌握在突发事件和故障处理过程中乘务员的现场表现。可以说，机车监控装置已经不是单纯意义上的安全保护装置，更是机务运用安全管理的一种手段，如何熟练运用这一手段，提高对乘务员指导的针对性和时效性，对指导司机来说非常重要。

二、创新指导司机管理，加大考核工作力度。

1、找准工作定位，提高思想认识。

指导司机在机务运用安全工作中，具有不可替代的重要作用。有条件每季度手把手地指导每名乘务员的作业。这样一个非常科学合理的管理跨度，使指导司机既能够进行宏观管理，也能够进行具体指导；既是指挥员，又是战斗员。这就对指导司机的独立作战能力提出了更高要求，加强对指导司机的管理，成为机务运用安全管理的关键环节。因此，各级管理者应该切实把指导司机的管理摆上日程，深入研究在新的管理体制下，指导司机工作的新变化，创新指导司机管理，迅速实现新体制下指导司机职能转变，提高他们安全控制、质量把关、作业指导的能力，充分发挥他们贴近现场，熟 悉人员，掌握业务的特点和优势，使之成为机务运用安全管理的一道坚固屏障。

2、完善管理标准，加强考核奖惩。

提高运用安全管理的创新能力，认真研究“指导司机怎么管和怎么让指导司机管”的问题，要加大对指导司机的培训力度，任职前应由路局或机务段组织进行脱产培训，培训内容包括指导司机的职责范围、岗位标准和技术业务等，也可以涉及其它方面，如：新设备的使用、计算机应用、企业管理、乘务员心理学等；任职后要抓好指导司机的日常学习和脱产培训，制定培训计划并认真兑现。

3、运用激励机制，增强工作动力。

指导司机都是从一线优秀的司机长和机车调度员中选拔出来的，在指导司机的岗位上，他们所付出的辛苦和承担的责任比乘务员要多、要大。应该在严格考核的基础上，进行调研，适当提高指导司机的经济待遇和政治待遇。同时，要按照责权利一致的原则，给予指导司机一定的权利，除了对乘务员作业标准和劳动纪律有检查考核权之外，还要对乘务员的评先、提职、任免和奖惩等有建议权和否决权，对影响行车安全或不能胜任本职工作的有权停止其工作和进行调整，真正树立起指导司机的工作权威。

三、指导司机要展示作为，发挥作用，体现价值。

1、突出安全工作重点，解决好有影响的关键问题。

指导司机队伍作为机务运用安全工作中一支不可替代的重要力量。每一名指导司机都要有一种沉甸甸的使命感，用实际行动来保证安全。要在全面掌握安全工作基本情况的基础上，有目的、有重点地解决关键性问题，采取灵活多样的工作方法，加强对乘务员的安全教育、技术指导和一次乘务作业的检查考核。要根据天、地、人、车、时、图和监控分析中查找出的问题有重点地掌握添乘时机，实现有计划、有目的的添乘。尤其对薄弱人、薄弱机班、新职、临时组建、担当特殊任务和思想波动的机班要重点添乘，针对问题提出整改意见，做到问题真实、反馈翔实、处理及时。要针对关键区段、关键站、关键调车点和重点施工等，进行预测分析，掌握要点，根据运输情况的变化，合理调整变换操纵要领。要根据专、特运任务和运输秩序发生变化、超劳、待乘休息不良等因素，对可能存在不安全隐患的机班采取有效安全控制措施，确保安全正点。同时，指导司机要克服好人主义和本位主义，敢于正视和暴露车队存在的问题，不能避重就轻，畏首畏尾，要敢抓敢管敢处理。

2、强化机车监控分析，提高乘务指导的针对性。

指导司机通过添乘机车的方式来检查乘务员的一次作业情况毕竟是有限的。如何弥补这一问题，这就要求指导司机要认真学习机车监控装置的使用方法，提高机车监控分析的准确性和及时性，从而全面掌握每个乘务员的业务能力和工作表现。分析的重点应突出对发生问题的原因分析，按操纵技法、作业标准化等方面提出改进指导意见，采取有针对性的添乘指导，由跟踪保障变为超前控制，有的放矢地进行指导。

3、要以监控分析和添乘指导发现问题为主体，针对每个乘务员的具体情况，建立乘务员个人档案，实行动态微机化管理，通过监控分析、添乘指导、检查考核等方式，全面掌握乘务员作业行为和工作状态。要注意克服两种错误倾向，首先，要克服对薄弱人包保的盲目性和随意性，建立关键人和薄弱人分析制度，确定关键人的条件和标准，根据监控分析和添乘检查发现的问题，定期对机车和人员进行排队分析，确定安全关键人和机班，制定出有针对性的包保方案。

4、加强技术业务学习，努力提高整体素质。

打铁还需自身硬，磨刀不误砍柴工。指导司机要完成好对乘务员的检查指导工作，必须首先提高自身素质。更要加强日常学习，在工作细节中学习，在失误教训中学习，在乘务员中学习，坚持学中干，干中学。同时指导司机要做好乘务员的技术培训工作，带领机车乘务员开展岗位练功，总结推广安全、保养、平稳操纵等典型经验，做到项点明确、讲解准确、指导详细。特别对新职司机、练习人员和薄弱人，要有针对性地制定指导计划，进行现场技术指导，手把手教学，必须达到学懂弄通，真正掌握。

6、狠抓标准化作业，从基础抓起、从呼唤应答抓起，以身作则，带头呼唤执行作业标准化，起到表率作用。同时，对违章违纪现象严格考核。制定《指导组奖励考核办法》，对连续两个月无违章违纪的职工给予奖励，对违章违纪人员追加自查考核，努力减少三违的发生，使职工养成自觉遵守标准化作业的习惯。

7、以身作则，大胆管理。在添乘过程中严格要求自己，必须执行“五同时”制度，要求职工做到的必须自己做到，起到表率作用，而且对机班全程作业情况不留有“死角”。添乘中对库内作业、站场走行、运监器操作、制动机使用、非正常行车等趟车作业关键环节中，对职工作业中暴露出的问题及时发现、认真分析，特别对一些职工认为“与安全行车无关大碍”的惯性违章违标现象要及时纠正，讲明这样做的后果，注意方式方法，使职工能够接受自觉执行作业标准，对于故意违章现象要从严管理，决不放过任何违章违纪，消灭“熟视无睹，见怪不怪”的现象。

充分利用列车站停和到达后的时间，向职工传达车间、车队近期重点工作及有关规定措施等，加强宣传提高安全意识。认真解答职工提出的问题，对于运器文件检索中发现的机班不良作业习惯和违章违纪，要与机班一起分析存在的原因，帮助机班解决这些问题，要求机班立即整改，从而使机班的作业导向安全。

指导司机在机务运用安全管理上具有承上启下的重要作用。如何适应形势和任务的变化，创新指导司机管理，充分发挥指导司机作用，还需要不断地进行探索和完善。

5.司机工作总结 篇五

半年来，在领导的关怀支持下，在其他同志的配合与帮助下，我立足本职，扎实工作，积极主动，顺利地完成了自己所承担的工作任务，现将这半年的工作情况汇报如下：

爱岗敬业，干好本职工作做为一名司机，为领导和同志们服务，为单位工作的正常开展，在后勤工作中起着重要作用。

1、遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。首先明确自己的工作职责，遵循职业道德规范，坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从领导，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，圆满地完成任务，确保不因自己而影响单位工作的正常开展。

2、恪守“安全第一”的原则，确保行车停车安全。为了保证车辆行驶中的安全，严格遵守《道路交通管理法规》不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，立即停入站内，下车后上好方向盘锁，锁好车门。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，杜绝了任何安全事故的发生。

3、爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养要求，对车辆进行定期检查和维修，确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。

4、科学驾驶，节约油料。注重科学驾驶，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避免不必要的高速行车和在高档位上的低速驾驶。

6.单位司机工作总结 篇六

2012年工作中，在天泰电力公司领导及科室领导的关怀支持下，在其他同志的配合与帮助下，我立足本职，扎 实工作，对照既定的工作计划和量化考核细则，积极主 动，强化落实，顺利地完成了自己所承担的工作任务，在政治思想和本职工作方面取得了一定的进步。

一、加强政治学习，不断提高政治思想水平

积极参加单位组织的各项政治学习活动，认真学习领会十八大精神，坚持以“三个代表”重要思想和科学发展观武装头脑、指导实践和推动工作，通过学习，使自己的政治思想水平得到提高，增强了工作的积极性、主动性和责任感。

二、爱岗敬业，干好本职工作

做为一名驾驶员，为领导和同志们服务，促进着单位工作的正常开展，在后勤工作中起着重要作用。

1、遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。干一行就要爱一行。我首先明确自己的工作职责，遵循职业道德规范，坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从领导，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，圆满地完成任务，确保不因自己而影响单位工作的正常开展。

2、恪守“安全第一”的原则，确保行车安全。为了

保证车辆行驶中的安全，我严格遵守处里的《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，立即入库存放，锁好车门。认真做好安全防范措

施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，杜绝了任何安全事故的发生。

3、爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。

4、科学驾驶，节约油料。为了节约燃油，我注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，少跑冤枉路，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避免不必要的高速行车和在高档位上的低速驾驶，充分保证了行车的经济性。

三、脚踏实地，继续做好今后的各项工作

回顾以往的工作，尽管取得了一点成绩，但与领导的要求相比，与其他先进同志相比仍有较大差距。今后，我将更加严格要求自己，发扬成绩，弥补不足，全心全意完成好每一项工作任务，在确保行车安全、加强节约、注意防盗的基础上，进一步做到热情服务、礼貌待人，文明行车。在领导的关心和支持下，在同志们的帮助下，相信通过不懈的努力，我的工作一定能够再上新台阶。

周军

7.指导司机工作总结 篇七

一、公交六路司机的“鸣笛”现象

由于公交司机工作的特殊性质,决定了他们在一天里与人交流与外界交流的时间较少,工作强度大,责任重压力大,所以驾驶任务相当繁重。在所有的公交运输制度中明确规定了司机不能与乘客攀谈,时刻保持警惕。驾驶员也需要社会互动,驾驶员之间更需要交流工作经验与释放心中的负面情绪,但是大多数时间他们都是在线路上,面对面的交流时间可以说少之又少,所以我们经常可以看到驾驶员在线路上通过“鸣笛”来相互之间打招呼。

汽车鸣笛在我生活中是常常见到的现象,“鸣笛”声起到了警示的作用,它提醒前方的司机让路或者提醒周围司机自己的道路变换情况,有时也在警示行人让路,我们也会看到,如果一个熟人走过,司机也会鸣笛示意。然而,“鸣笛”在公交司机那里变成了一种语言。

(一)鸣笛现象的产生

我们不知道这种现象是从什么时候、何人开始的,也不知道是否全国的公交司机都有这样“鸣笛”打招呼的习惯。从网上了解到这样一则新闻:2012年的8月份,在吉林省白山市11路和14路公交车经过某小区时通过鸣笛来打招呼,影响了该小区居民的生活。通过这个事例来看,公交司机用“鸣笛”致意并不是一个偶然事件。这是在司机在日常驾驶中逐渐性成的一种习惯,就像我们见人打招呼说“你好”一样。而在铜川市乘坐公交六路车时,我们也会发现,过往的公交六路车驾驶员会和本车驾驶员通过按汽车喇叭进行问候。

(二)通过鸣笛来进行非语言交流

如果观察这种现象就会发现,在车辆来回过往的马路上留给两个司机进行问候的时间只有两三秒种,由于工作性质,他们无法通过手势、对话和表情进行交谈和问候。短短的相遇时的两三秒钟或许只够司机按一下“喇叭”,根本没有足够的时间允许司机相互打量,甚至看清楚对方是不是熟悉的那张面孔,因为只要足够熟悉,他们可以通过对方大致的轮廓来辨识身份,他们也可以通过车牌号来获取对方的信息——每个司机都有一个固定的车牌号,这是每个司机的隐性名片。通过车牌号就可以知道你是不是我熟悉的同事,我有没有必要和你“鸣笛问候”。这种鸣笛背后隐藏着一些暗语,因为只有两三秒的时间,这些暗语必定不会太复杂,也不会太长,而且这是双向互动,是一来一回、一问一答的过程,所以这种“鸣笛”必然不会包含太多的内容,因为如果足够熟悉的话,想要知道的其他信息可以通过车牌号来获取。

(三)鸣笛背后的对话

只要对公交系统有一点简单了解,就可以猜测鸣笛所表示的暗语,这些“鸣笛”代表的是一种问候,如第一个人的问候是:“xxx,你好!/xxx,下午班?/xxx,早班?/”那么回答人也不必做多余的回答:“xxx你好!/嗯,哦。”不管问的人问什么问题,回答者的回答一定是确定性的,这种鸣笛只代表着一种选项:“是。”试想,在有限的时间内,在有限的问题范围内,如果鸣笛还带着一种否定性的答案,那么这样的互动也是不成立的。如一方问:“xxx,早班?”对方回答:“不是。”这样的互动已经进行不下去了,问候者也无法继续提问,回答者也无法补充答案,因为两辆车早已擦肩而过。所以两声“鸣笛”包含了一问一答的所有内容。

但是这种互动并不是在所有驾驶员身上都会发生,这通常是两个熟悉的驾驶员间的交流。如果两个司机相互并不熟悉或者曾经发生过一些小摩擦的,那么这种问候的方式就避免了面对面的尴尬,他们大多数时间在线路上不会像办公室里的职员要面对面地打交道。当然,不排除一些司机把这种“鸣笛”当作一种乐趣,在马路上除了驾驶并没有什么其他的活动可以进行,在自己可以控制的范围内,遇见一个同事按一下喇叭也可以当作活跃气氛。通常也会发现一些司机在一个多小时的路程中一下喇叭也不会按,对面行驶来的车辆也没有一个司机对其“鸣笛”示意。我们可以推断这个司机是性格孤僻,或者不受欢迎,或者是新来的,等等,从这些推断中我们可以得到关于这个司机在人际交往方面的信息。

二、符号互动论视角下的“鸣笛”交流

我们要得知他人行为的意义以及接下来自己的行动,就必须理解他人通过符号传达的意义。司机群体创造了一种类似语言的符号——选择鸣笛的行为来控制自己的活动,通过这种非语言的符号行为和群体内的成员进行互动。

(一)鸣笛是一种特殊的符号

在社会行为发展的早期,某些手势、姿势开始被当作特定的行动标志,这些手势、姿势渐渐具有了符号的意义,它对于发出者和接受者都是同一个意思。[3]在符号互动中人们彼此理解姿势,并在理解过程所获的意义基础上行动,[1]所以在“鸣笛”这个动作发出前,司机们已经知道了其所代表的全部意义,即使在他们心中所想的问题与答案出现了不一样的情况,只要他们想交流的内容在这个“鸣笛”符号所代表的意义范围内,他们不用通过言语就可以相互交流。

从社会学理论的角度来看,这种“鸣笛”互动是狭义的符号互动,它包含了符号互动论的三个条件:(1)必须有两个或两个以上的互动主体;(2)互动主体之间必须发生某种形式的接触;(3)参与互动的各方有意识地考虑到行动“符号”所代表的意义。从两个公交司机的互动过程来看,在特定的驾驶情景中通过车牌所代表的象征意义发生了短距离的接触,“鸣笛”就是具有意义的符号,并且双方都知道这种鸣笛所代表的意义,所以这种互动属于狭义的符号互动。

但是“鸣笛”在司机驾驶过程中是具有有限意义的,它并不包括司机想交流的全部内容,就像握手代表着问候、友好、尊敬、合作的意义,而握手的双方并不能单从握手这个动作知道对方中午吃了什么。也许在乘客,甚至司机本人看来,“鸣笛”无非就代表着司机间简单地打招呼,但是“鸣笛”这个动作对司机而言就相当于在我们的日常交流中的符号和语言,以及包含的约定俗成的日常沟通规则。根据布鲁默的观点,事物的意义不是一成不变的,而是在解释的过程中随时加以修正,[3]在这个特定的情景中,鸣笛所代表的意义也是在变化的。根据情景的不同,每个司机会在既有的几个问答里面选择自己认为最佳的或者最合时宜的一个,一旦司机自己确定这就是要交流或者沟通的问答,他就会认为对方也是这么认为的。托马斯定理告诉我们:“如果人们认定某种情境是真实的,那么这一种情境就具有真实的效果。”这就是说,如果一个人真的相信某种现象存在,根据这一判断,他就会真的采取某种行动,就会造成某种客观效果。如,一个司机想要通过鸣笛表达“xxx,下午班”,但另一个司机心中的答案可能是“嗯,你好”,或者认为对方是在打趣的话,这种互动依然成立,因为在有效的信息范围内,两个司机心中会以他们各自认定的情景进行交流。

(二)司机的互动方式——个体间的非语言互动

司机在工作时间的互动属于个体间互动,从社会互动的维度来看,两个司机的情感关系是亲密的,因为工作的性质,他们之间的地位是平等的,不存在利益上的冲突。他们之间的互动是短暂的,利益关联小,情感投入较少,相互依赖性不强,属于表层互动,如果双方之间都相互了解属于老朋友之间的问候,那么“鸣笛”就属于深度互动。司机的主要工作是驾驶,这种工作性质限制了他们在车内情景之外的互动,局限于工作领域,然而互动频度较大。这与一般的互动形式有所不同,也是这种“鸣笛”互动的特别之处。

非言语沟通行为具有普遍性、情景性、民族性、社会性,非言语符号可以用来传递信息、交流感情、沟通思想。在特定的场合非言语符号可以起到特定的作用,具有真实代替和强化的作用。[6]在普遍认同的规则下,司机通过“鸣笛”的非言语行为表达心中要表达的意思。很多人认为词汇和语法比各种表情动作更易于表达,非言语行为在社会互动中起辅助作用,“鸣笛”现象则说明了非语言行为在社会互动中可以单独发挥表达情感和意图的作用。

三、非言语互动对司机群体的重要影响

司机是一个特定群体,他们的“鸣笛”行为是非语言行为。他们是在特定的工作情境中,这个工作情景是与其他互动情景不相同的,他们的语言交流的时间是有限的,对他们来说“鸣笛”具有符号意义,从心理上来说更是一种自我关爱。“鸣笛”的非语言行为有三种作用:

(一)增强情感,维持社会关系,代替语言符号

公交司机在车内的工作时间较长,与人交流很少,而“鸣笛”就是最重要的交流方式,虽然这种交流是短暂的。“鸣笛”这种非语言符号代替了语言符号,包含了语言要表达的内容,又满足了时间和空间的条件,使交流成为可能,维持了原有的同事间的关系。在公交线路上的特定情境中,非语言行为——鸣笛就有特定的意义,它能够稳定对方的情绪,改善对方不良的心理状态,增强对方信心,使交流氛围更和谐,使对方得到关心、体贴,更多一份理解与共鸣,满足了对方的心理需求,[7]使司机在他们的群体中找到了归属感和安全感。

(二)释放压力,对外宣泄,心理调适

作为公共服务行业,很多人对自己工作的描述是“微笑至上,打不还手,骂不还口”。我们发现在全国各地都有乘客对公交司机打骂的现象发生,也会发现有司机为了一车人的生命安全忍住病痛将公交车停靠在安全的区域内,等等。其实公交司机压力大,休息时间少,身体负荷大,精神一直处于高度紧张的状态,重压之下,就有可能出现心理异常,行为偏差,或者可能导致抑郁症。[8]通过“鸣笛”进行同事之间的打招呼和交流,一定程度上减少了驾驶的无聊程度,“鸣笛”对司机来说是一种适当的调节和宣泄,通过互相交流的方式使压力得以释放,进行自我心理调适。

(三)避免尴尬,减少摩擦

利益相同的人难免会发生或多或少的矛盾与冲突,即使打照面相对较少的司机也不例外,有时会因为班次而发生摩擦与口角。他们可以利用自己的便利条件选择自己愿意互动的对象,不认识或关系疏远的人可以不用打招呼,不用担心对方因此心生不满,也不用为此感到尴尬,因为“鸣笛”是一种选择性的行为,没有硬性规定,司机可以根据自己的意愿,发挥他们的自主性,选择自己认为适合的时间和对象进行互动。

四、结论

在公交司机这个特定群体中,非语言行为的“鸣笛”对社会互动起着重要的作用,它帮助司机群体交流情感、维持社会关系、释放心中的压力……在其他的特定群体中我们也能见到类似这样的现象,所以以非语言行为为方式的互动对我们的日常生活具有重要意义,是社会互动的一个重要的方式,我们必须对其加以重视。

参考文献

[1][4]侯钧生.西方社会学理论教程[M].南京:南京大学出版社,2001.

[2]徐晓梅.非语言沟通研究的进展[N].浙江社会科学,2002-07.

[3][5]贾春增.外国社会学史(第三版)[M].北京:中国人民大学出版社.

[6]李建.浅析非语言在沟通中的重要作用[N].山西经济管理干部学院学报,2010-09

[7]徐晓梅.非语言沟通研究的进展[N].浙江社会科学,2002-07.

8.防眩目司机镜 篇八

几年前，一种可以防止强光眩目的国外产品曾被“电视购物”炒得火热，但没有正式进入市场就销声匿迹了，究其原因，并不是产品功能不成熟，而是价格，500～800元的高价位只是让少数“老板”尝到了甜头，大众司机却难以接受。

一个偶然的机会，记者看到了一则南天星防眩目司机镜的上市消息，它有着和国外产品同样的功能，可价格只有几十元，为了鉴别真伪，记者专程赶往河北，采访了石家庄三皇(原南天)公司市场部田经理。

田经理介绍说，公司是在2003年l1月确定研发立项的，2004年3月份正式进入研发工作，通过近两年的不懈努力，南天星防眩目司机镜正式面市，它的主要功能就是防眩目，在夜间行车的交会车过程中戴着它，可有效过滤红外线、紫外线、蓝色光等有害光线，从而把对方强烈灯光变柔和、不再刺目；在正常行驶中，它又不会影响司机视线，正所谓“只挡强光、不挡路面”；雨雾天气，它的增光功能可帮司机拓宽视野，看景物清晰明亮。它的真实效果并不比几百元的国外产品差，而价格只有国外产品的十分之一。

说着自己的产品，田经理滔滔不绝。为了适应不同的消费需求，2007年春节前，公司对产品进行了新的市场细分，价格从26～96元，普通型、运动型、标准型、精品型、近视专用型共五个品种，不同的档次，不同的价位，可满足所有司机、老板的需要。

为了让产品尽快占领市场，该产品的招商工作已在进行中，公司推出了极其优惠的招商政策：仅需首次提货1500元即可得到县级代理；5000元即可独享地区市场。为了树立经销商的信心，公司推出了试销制度，先体验市场，树立信心，再正式代理，真正实现零风险投资。在代理价格上，公司以超低价供货(如：普通型零售价为26元，市级代理价只有6元)，确保代理商丰厚利润空间。

虽然是一个很好的产品，市场巨大，但是，用什么方式才能尽快打开市场呢，进眼镜店吗?不，我们还是听田经理介绍吧：眼镜店是靠行业暴利来维系增长的，很少有司机进眼镜店选产品，公司给代理商的建议是：针对司机常去的地方铺货，如汽配、汽车装具、汽车美容、高档洗车房、加油站等地方。因为我们的产品是针对司机的，只有司机常去的地方才会有销售量。经销商可以把公司配送的海报贴在店面醒目位置，柜台摆放广告展板，尽量吸引司机眼球，广告单直投司机手中，吸引了司机的注意力，加上产品良好的效果，很快就可以形成销售。当部分司机对产品有了认识，口碑很快会形成，这样市场就容易启动了。

通过与田经理的交谈，记者感受到，防眩目司机镜确实是一个卖点突出的产品，在这个创业项目满天飞的时代，创业者渴望真实的项目，而南天星防眩目司机镜的问世，相信会给创业者带来新的希望。◆

9.司机转正工作总结 篇九

篇一：司机转正工作总结范文

用期认识了很多的同事，并且懂得做为一名企业的驾驶员，要很好的为领导和同事服务，促进着企业工作的正常开展，在后勤工作中起着重要作用。

1、有时间观念，服从领导，随叫随到，圆满地完成任务，确保不因自己而影响单位工作的正常开展。

2、确保行车存车安全。不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。下车后上好锁，锁好车门，开启防盗报警等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，杜绝了任何安全事故的发生。

3、爱护车辆，注意保养，定期检

查，及时维修。定期对汽车进行保养，保持车身光洁。及时打扫车辆，保持卫生。对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。

4、行车前搞清地形路线，少跑冤枉路，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避免不必要的高速行车和在高档位上的低速驾驶，充分保证了行车的经济性。脚踏实地，转正后继续做好今后的各项工作。更加严格要求自己，全心全意完成好每一项工作任务，在确保行车安全、加强节约、注意防盗的基础上，进一步做到热情服务。

篇二：司机转正工作总结

本人从***年11月进入公司上班以来任驾驶员一职，在各位领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习、勤奋工作。在这三个月的工作中能够自觉

遵守各项交通法规和单位的规章制度，在领导需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬从无怨言，较好的完成了领导所交付的一切任务，得到了领导的肯定。在今后的工作中，我会认真学习业务知识，不断提高驾驶技能。在本岗位上，按照单位领导的安排和要求准时安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。平时做到严格遵守各项规章制度，坚守工作岗位，不迟到，不早退，不误事，不无故缺勤，随叫随到，服从调度，听从指挥，自觉维护单位和个人形象。听从交通***指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保今后安全行车无事故。为公司利益着想，在日常的行车、保养方面为节能降耗多作积极的工作。认真保养车辆，经常保持车辆的完好与整洁，认真坚持“三检”、“一保”制度，努力做到了“三清”、“四不漏”为原则而达到励行节约的目的。使车辆性能保持最佳状态，随时听后安排调遣。工作总结和今后的工作态度，请领导们

审查核实，批准转正。

篇三：司机转正工作总结

一年以来，我不论在思想上还是工作方法上都有了很大的进步，在对待和处理问题上也逐步趋向全面化。根据组织的分工安排，我从事驾驶员工作，主要是保证党政领导的用车。现将我本的思想、工作总结如下：

一、加强学习

一是认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想和邓小平理论，非凡是“三个代表”重要思想，用正确的理论来指导自己改造好自己的世界观、人生观和价值观，增强自己的政治敏锐性和辨别是非的能力，用“三个代表”重要思想来武装自己的头脑，树立牢固的共产主义信念和全心全意为人民服务的宗旨意识。二是学习业务知识。针对自己的工作实际，认真学习车辆治理、交通安全等方面的法律法规和有关政策，增强自己对工作的适应能力，提高自己做好工作的本领。

二、努力工作

在工作中，坚持服从领导分工，不挑肥捡瘦，不拈轻怕重，不论领导安排什么工作，我都认真的去履行好。一是保证主要领导用车，始终做到随叫随到，从未耽误过任何一件事情；二是在主要领导不用车的同时，服从办公室的调动，从未私自出过一次车；三是保持车容整洁，车况良好，对车辆的维修，小的毛病尽量自己处理，对大的问题及时向领导汇报，并到指定的修理厂进行维修，遵守交通法规，注重保养车辆，安全行车。不怕脏不怕累不怕危险，为我镇的工作作出了自己的贡献。

三、转变作风

树立了敬业踏实、勤奋上进的工作作风，在具体工作中，一是严格遵守单位规章制度，用单位规章制度来规范好自己的行为，开展好批评与自我批评；二是在工作中勤勤恳恳，任劳任怨，扎扎实实地为人民服务；三是做好与同事的团结，大事讲原则，小事讲风格；四是在工作中注重解放思想，实事求是，不断探索创新，积极实践，不因循守旧、安于现状，努力克服不思进取，无过便是功的思想。其次是按照“两个务必”的要求，指导自己树立艰苦朴素的生活作风。在生活中，自己始终能够保持和发扬艰苦奋斗的优良传统，简洁朴实，自觉抵制各种不正之风。

总之，一年来，我能在政治上、思想上、行动上与党保持一致，认真贯彻执行党的路线、方针、政策。团结同志，宽以待人，认认真真学习，踏踏实实工作，使所从事的工作一年一个台阶，不

断向前发展，取得了一定的成绩。但我深知，取得的一点成绩，是在镇党委、政府的正确领导下，在老同志的精心指导下，在同志们的帮助下取得的，我只是做了我应该做的事。在今后的工作中，我将进一步加大工作力度，改进工作方法，更加努力地做好工作，为我镇的各项事业协调发展。

篇四：司机转正工作总结

尊敬的领导：本人于2011月3月17日加入江航公司至今已经3个多月，担任叉车司机一职。试用期已过，希望能转入江航公司里一名员工，与大家一同工作为公司尽自己的一份力量。在梁主任和韦调度的带领指导下，在其他同志的配合下，坚持严格要求自己，兢兢业业做好本职工作，完成了领导交给的各项工作任务，个人工作能力得到很大的提高。

一、潜心学习，自觉锤炼。

在梁主任及其他老师傅的讲解分析叉车结构及各项技能，本人潜心学习熟悉了叉车的日常保养和加注各种油料，水料。掌握叉车一般故障排除技巧，努力提高自己的开车技能。

二、爱岗敬业，尽职尽责。

三个月来已经熟悉了清理车间工作流程，以及本岗位的重要性。驾驶中保持高度集中，并严格按照操作规程和道路交通规则，做到万无一失。稍有空闲，便潜心学习各种交通法规，做到遵章安全行车。工作中，虽然取得了一定的成绩和进步，但出现的问题也不容忽视，如：自身素质有待进一步提高，行车中的各种技巧等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点，全面提高自身的综合素质、技能水平。

篇五：司机转正工作总结

10.机关司机工作总结 篇十

***

我于2011年1月份安排到***担任司机工作，现将我学习、履行岗位职责的情况汇报如下。

一、严格要求自己，遵守纪律，团结同志

在我上班后，能够遵守公司的各项规章制度，在思想上严格要求自己，坚持做到早上班，晚下班，不迟到，不早退，出满勤，干满点。工作中服从办公室的具体分工，以严谨的工作态度和踏实的工作作风干好每一项工作。永远把安全第一做为工作中的座右铭。在每一次出车或出差中时刻都在提醒自己，把好手中的方向盘，安全回家是关键，我这样想了也这样做了，去年全年驾车安全无事故，行驶路程3.5万多公里。作为一名驾驶员，把安全第一放在第一位，这样不仅是对自己、家人、别人以及单位都是一个好的交待。

单位就是我的家，我能够自觉维护单位形象，不说有损单位形象的话，不做有损单位的事，能够和同志们和睦相处，搞好团结，集体荣誉大于个人的成绩，积极地参加集体活动，向老同志虚心请教，坚持勤勤恳恳，兢兢业业，任劳任怨的工作作风。

二、注重学习

在业务学习方面，认真学习,不断的提高驾驶技术，苦练基本功，不断提高自己的驾驶水平和服务水平。

在政治理论学习方面，积极参加单位组织的各项政治学习活动，认真学习领会十七大和十七届六中全

会精神，坚持以“三个代表”重要思想和科学发展观武装头脑、指导实践和推动工作，通过学习，使自己的政治思想水平得到提高，增强了工作的积极性、主动性和责任感。

作为单位的一名司机，为领导提供周到细心的服务，是我的职责，我坚持做到车辆时刻处于良好的状态，保持车内卫生，给领导和同志们提供一个卫生舒适的乘车环境，做好出车前的各项准备工作，随叫随到，不误领导和同志们用车，严格按照驾驶员操作要求，搞好车辆的维修和保养，节约车辆的用油，确保车辆的安全。

三、存在不足及今后努力方向

一年来，我在领导的正确领导下，和同志们的大力协助支持下，通过自己的努力，业务上有了新的进步，思想作风也有了很大转变，较好的完成了各项工作。同时我也深深认识到自己工作中存在着一些不容忽视的弱点和缺点，平时出车时间长，还不能有效利用和挤时间去学习，特别是对政治学习主动性不强，汽车专业知识掌握得还不够，距离精益求精的要求差距还很大，服务质量还有待进一步提高。

11.老太太司机 篇十一

有一幕场景给我留下至今难忘的深刻印象。

那天清晨,德国时间5点30分,我们乘坐东方航空公司的国际航班飞抵法兰克福。

在飞机上,一眼看去还晴空万里,可下了飞机、过了海关、提了行李、出了大厅,才发现外面早已是大雨滂沱。

来接我们的是一辆绛红色的奔驰大巴车,两层的大巴像老式的火车车厢那样宽大。由于车子太高太长,在机场外,它2/3停在雨棚里,1/3露在雨棚外。

我们大行李、小行李,像收罗残余一样,推、拉、背、拖地往车边拢。想尽快把行李装上车,随车前往目的地北威州的首府杜塞尔多夫。

在暴烈的风雨中,大巴车底部的行李仓仓门打开了。我们一行28个人迎着风雨、扭着头依次把行李往仓门前推。这时,一只大手伸过来了,接我们的行李。我知道,大巴的司机在助我们一臂之力了。

我们愉快地以享受服务的心情,把笨重的行李一件一件地交给他。20多个小时的长途奔波,现在终于可以放松了。

可是,当我们以感激的目光与司机对视的那一刹,我们惊呆了,“他”居然是一位德国老太太。

老太太身材高大、满头金黄卷发,虽然身板看上去十分硬朗,但毕竟是五十多岁的人了。我不忍心把自己塞成铁砣的行李箱交给她,可她却像威严的指挥,不容置疑地将所有人的行李包揽下来,一件件搬送入仓。

大家知道,中国人难得出洋去欧洲,都是大包小包全副武装,规定托运行李不得超过25公斤,实际一般不会少于24.8公斤。看到老太太50斤、50斤地搬送行李,我们在场的人都有些过意不去。毕竟一个母亲辈的老人在为一群三四十岁的青壮年人做粗活、重活,这无论如何都是一个难以接受的情景。更不用说,她还在风雨中,她的头发、她的衣服已被横打的雨水淋湿了一半。

这就是我踏入德国领土之后认识的第一位德国人,一个印象深刻的德国司机。

“书呆子”的服务

上车以后,我们才知道,她叫史苔丝。翻译说:好记一点,可以叫她“死呆子”。但是翻译后来又改口说,叫她“书呆子”更好些。可能连翻译也不得不对她有一种由衷的尊重。

这位德国老太太在我们欧洲学习和旅行期间,一直为我们服务。她说德语,无法与我们直接沟通与交流,但在她服务的每一个细节里,我们都已经感受到她的认真、她的尽职、她的关心。

出国之前就知道欧洲的有些国家治安很差,停在大马路上的汽车,白天就可能被洗劫一空。每次我们团队二十几个人一咕噜下车去某个参观点参观游览,她总会一步不离地留守在车上,保证我们每一个人的行李安全。等到吃中午饭的时候,我们又一咕噜下车、冲到某个街巷的中餐馆用餐,她则依然默默地留在车上。她从不与我们一起用餐,开始时我们以为她不习惯中餐,后来才听说,她根本就没有用餐。在正午的烈日下,她留在停车场继续为我们“看包守箱”。

我曾经发现一个小秘密,每当大巴开到高速公路休息站作简短休息时,她总会匆匆走向休息站的小超市,去买一包汉堡之类的快餐,也每次都发现她把快餐裹卷着塞进驾驶室旁的一个小工具箱。大部分人都不会留意那个小工具箱的存在,而它却不折不扣是老太太不便时的“厨房”。

“书呆子”有时候还真“人如其名”,是个真“呆子”。从法国巴黎回到德国科隆,行程500多公里,一般要途经卢森堡。听车上的翻译讲,“书呆子”每次都要到那里停留一下,趁客人领略这个大公国的古城堡、大峡谷、老教堂和著名的阿道夫大桥时,她溜出去到加油站加满一箱汽油。因为卢森堡的汽油在中西欧是最便宜的。

开始时,我以为“书呆子”有“经济头脑”,想“趁隙”理所当然地赚一笔汽油的差价。后来知道,她是在为公司省钱。按她的口气,能为公司省钱,为什么不做呢!在德国,长途大巴公司的油费是按实报销的。

“书呆子”的顶真

在十多天的车来车往中,我们也发现,“书呆子”有时也挺严肃、顶真,甚至是不顾情面、让人难堪、下不了台。

初到德国,总会买一些当地特产。德国的刀具天下闻名,刀具中指甲钳又最为实用。一路上,我们的一些同伴作为小礼品选购了一部分。指甲钳灵不灵,自然会当场试。由于大家买的时候匆忙,试的时间就自然放在了车上。

没想到第二天,“书呆子”勃然大怒,叽叽呱呱对翻译大声吼着。我们听翻译的语气还是挺缓和的,只是提醒我们,不要将指甲丢在车上,不好清理。但是我们透过听不懂的德语,至少感受到“书呆子”在责备:你们没有素质!

那是我第一次体味到来自“书呆子”的火辣辣的感觉。

同样的事情还曾出现在第一天。那天飞机早上5点多到达法兰克福,接待单位周到地给我们准备了方便早餐:一杯饮料、一只汉堡。结果规矩来了:水不能滴到车厢里、汉堡屑不能掉到地毯上、包装纸不能撒在纸篓外。我们当时就曾抱怨:在晃动的车厢里,这也不行,那也不行,那让我们怎么才行!再往深里想,车子就是用的,环境就是由你司机去打扫、维护的。我们都做完了,你做啥!

而事实上,德国人信奉的是自觉换自由、自律享环境。

“书呆子”的“罢工”

最过火的是“书呆子”跟我们玩过一次“罢工”。

按照德国的规定,大巴司机一天开车的时间不得超过8小时,每4个小时必须休息45分钟,而对于从事商业营运的大巴,则还有限速要求,其最高时速不得超过100公里。

那天,我们从德国科隆去法国巴黎,由于是周末,高速公路上进城的车子排成了长龙。虽然我们的车子即将进城,但从科隆到巴黎500多公里的路程上,“书呆子”已经开了近8个小时。

当时,我们正在车上东倒西歪、昏昏沉睡。忽然,从前面驾驶室里传来了一阵激辩的对话声,“书呆子”与翻译争起来了。

书呆子要求立即停车,不进城了。翻译说,宾馆、餐馆都是事先订好的,又不能退房退钱。“书呆子”说,那我不管,我只能工作8小时。翻译说,进城堵车又不是我的问题。“书呆子”说:那也不是我的问题!

两人激烈争辩着,声音高得要爆炸。

这回我发现,翻译挺有艺术。虽然声音很高,但据理中始终包含着理解、坚定中包含着让步。我们看到车子在单调、笔直的高速公路上行驶,前不着村、后不着店。我们想,如果“书呆子”真要发飚、撂担子,那么我们死定了。

我们想上前劝解“书呆子”劝解几句,但被翻译制止了。翻译说,她就是这样,一通“德国脾气”发完后,一切就会如常。翻译说,实际上“书呆子”是完全理解这种情形的,只是德国的规定她是绝对不能违反的,夹在中间,她有一种焦虑,她的焦虑要通过她的“德国脾气”来消解。

不过,老天也帮忙,车流居然顺了。

我知道,德国的长途大巴司机是高工资。德国国民月均工资在3000欧元左右,而长途大巴司机高达8000欧元,是一个“惊人”的高工资。但我不知道,长途大巴司机离婚率也高得惊人。据翻译讲,一般离婚率在80%以上。因为一年365天中有200多天在外奔波,在非常重视家庭的德国,一般是难以接受的。于是,我也知道了“书呆子”也是离异单身。听说她还有一个躺着伸手要钱的儿子。

所以,我也理解了为什么每次宾馆楼下的小酒巴里,许许多多德国男人都在整杯整杯地灌当地最新鲜的啤酒,而“书呆子”每回都是独自大杯大杯地闷喝着红葡萄酒。

“书呆子”的中国行

那天,她乘着酒兴给我们讲了一个她自己的故事。

她说,在接待我们之前也曾接待过一个中国团队。团队里有一个团员有一次一本正经地对她说:史苔丝,你的服务确实不错,但是与我们中国的服务相比,还是差多了!

她说,她当时很疑惑。她虽然从没有去过中国,但在她的印象中,中国还是一个正在发展中的国家。怎么会呢?

她说,她一气之下买了一张机票独自去了中国。她说,她要看看中国的服务究竟比德国强在哪里!

我们问:那你事实上看到了什么?

她顿了顿说:那个小伙子说得不错,中国的服务真的比德国好!

我万分诧异:比德国好?哪些地方比德国好?

她一本正经地说:第一,在中国,如果你进了一家宾馆,在宾馆的门口,会有一个侍应生戴着白手套专门为你开门,这在德国是不可想象的。第二,在中国,如果你从洗手间里洗手出来,会有一个服务生专门为你递上擦手的毛巾或纸巾,这在德国是不可想象的。第三,在中国,如果你到餐厅用餐,会有一个服务员站在你身后专门为你换盘、斟酒,这在德国也是不可想象的。

听到这里,我知道她误读了中国。在德国,连宾馆的客房清理员也是钟点工,在他们的国家,劳动力成本可能是最贵的。

我不知道是为了谁的面子,我没有点穿这一切。

12.别拿博士不当司机 篇十二

这当然是句有多重意义的玩笑话。第一，百无一用是书生，再不行咱们这些穷博士还可以去开出租嘛。第二，波士顿作为大学之都，人才遍地，到处是找不到工作的博士。你可别小看了出租车司机呀。不过我当然没有改行开出租，而是规规矩矩地写完论文，继续当教书匠。

不过，最近看《波士顿环球报》的报道，真想扔下教职当司机了。故事的缘由如下：

世界上目前活着的诺奖得主有200位左右，其中31位居住在麻省，28位集中在哈佛和麻省理工。于是，波士顿地区开创了一个学校访问计划，让这些诺奖得主定期到当地高中和顶尖的学生们见面，手把手地进行指导或激励。当然，为了使这些诺奖得主尽可能地在这一过程中轻松愉快(有些已经年过八旬)，组织者就特别雇佣了一位司机，专门负责接送。这样，世界上唯一享受诺奖得主教育的司机就产生了。

这个司机叫Dan Mosher, 44岁，没有上过四年制大学，是社区学院出身，大致相当于我们的大专或中专吧，但他十分勤奋好学，竟然一直拿到博士。他对自己的工作简直难以置信。这个周末仍然在城里开出租车的司机说：“我这是在运送国宝呀!”

这个幸运的司机，不仅有幸旁听诺奖得主们的演讲，而且在开车途中有大量的时间一对一地请教。用他的话来说，那就是在开车途中接受哈佛教育。为此，他每接一位诺奖得主，都要事先上网谷歌一通，把该人的学术背景和观点尽可能消化，然后就抓住时机问问题。要知道，这些诺奖得主，领域从物理、生物到心理学、经济学，等等，跨度相当广。一个司机把这些内容弄懂个大概，确实不是件容易的事。

诺奖得主们也出奇地礼贤下士。有的坚持要Dan Mosher直呼其名，拒绝“教授”“老师”等敬称;有的则家长里短地无所不谈，推心置腹地讲自己的经历。Dan Mosher感叹，我不过是想对这些巨人特别恭敬点，结果居然做不到。他们就像我们这些普通人一样，直到谈起自己的领域时，你才觉得他们是超人。

这让我想起几年前麻省理工的一位诺奖得主。获奖的那天早晨，他家前面停了几辆转播车，邻居议论纷纷：“怎么回事?”一名小店主和那诺奖得主每天一起跑步已经十几年了，只知道自己的哥们儿是个教授，但搞不清他究竟干什么。他那天迷惑之下，还跑到诺奖得主家里借口要个鸡蛋，试图探个究竟。

13.司机年度工作总结 篇十三

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（2014年12月22日）

2014年，在单位领导和同志们的关心支持下，我立足自身岗位，加强业务知识学习，认真履行工作职责，圆满完成了各项任务，现简要总结如下：

一、加强政治学习，自身素质有了新的提高

按照统一安排，本人积极参加党的群众路线教育实践活动，认真学习了中国特色社会主义理论、党的十八大、十八届三中、四中全会和总书记系列重要讲话精神，在政治思想上和党中央保持一致，在行动上与上级和单位的要求保持一致,自身素质有明显提高。在工作期间文明驾驶，礼貌待客，热情服务，自觉维护单位和个人形象。

二、认真履行职责，圆满完成了驾驶工作任务

一年来，始终牢记“行车万里，安全第一”的总目标，坚持眼勤、耳勤、脑勤、手勤、腿勤的作风，在日常工作中结合自身实际，认真学习钻研驾驶专业知识，爱护车辆,勤俭节约，对所驾驶的车辆及时检查、维修，每天做好车辆的清洁工作，做到车辆每日如新，平时注意掌握车辆的车况，及时做好保养工作，使车况良好，认真做到不开快车，不酒后驾车，不私自出车。认真做好安全防范措施，清除不安全 1

隐患,时刻提高警惕。严格遵守规章制度，保证每一次出行都能够遵纪守法，文明驾驶，安全出车。

三、严格要求，保持了遵纪守规的良好形象

在工作中，作为领导身边工作人员，能够严格遵守中央、省、市委的相关规定和单位的各项规章制度，做到了廉洁自律。平时能够注意搞好单位团结，大事讲原则，小事讲风格，对单位同事多关心，同事有困难，自己能够帮助的，主动帮助，营造了良好的工作氛围。在生活中，始终做到对上尽孝，对下尽教，对妻尽爱，对友尽义，营造了和谐的家庭气氛和友邻环境，一年来，没有发生任何违纪违法事件，保持了政研工作者的良好形象。

14.火车司机工作总结 篇十四

一、对公司的相识

从刚到xx公司对于金融事业部的.业务比较生疏，到经过三个月的学习及领导和同事的指导，使我对公司管理结构和事业部等有了较为深刻的相识，对自己所在岗位的工作内容有了也许的了解。公司业务范围主要划分为金融、司法以及智能化等三大领域，下属分公司主要包括湖北分公司、江西分公司、湖南分公司、河南分公司、广西分公司、云南分公司以及新疆分公司等。我们金融事业部技术支持中心主要对分公司技术进行帮助支持。

二、工作方面

入职不久，适逢xx分公司农行前段联网项目中标。xx分公司因去年才成立不久，技术力气相对薄弱。我被派过去做技术支持，主要负责农行前端联网前期摸底做方案及预算。xx省我们主要是负责xx和xx两市的前端改造。通过一个月的时间，我前端网点摸底以及同甲方市分行保卫处领导沟通，圆满完成了xx市79个网点以及湘西28个网点的设计方案及预算，共计900多万。

4月下旬xx联网进入到详细实施阶段。我把前期xx省联网遇到的问题及讯xx软件商的要求进行了收集整理。按此流程指导，顺当实施了xx城区3个样板网点的联网接入工作。

金融技术支持中心除了对下属分公司技术支持外还需对中心业务拓展的项目进行支持，4月上旬，金融事业部与xx省xx公司在整个金融业推广智能分析系统，我负责学习省试点安装调试。经过几天的测试以及与捷尚技术员沟通最终完成了xx智能分析、柜员窗口人脸叠加以及视频质量诊断等系统的试点安装调试工作。

三、学习生活方面

在工作过程中，我深深感到加强自身学习、提高自身素养的紧迫性：

一是向书本学习，坚持每天挤出肯定的时间不断充溢自己，端正看法，改进方法，广泛吸取各种“养分”，主动打算二级建立师的考试。

二是向四周的同志学习，工作中我始终保持虚心谨慎、虚心求教的看法，主动向领导、同事们请教，学习他们任劳任怨、求真务实的工作作风和处理问题的方法；

三是向实践学习，把所学的学问运用于实际工作中，在实践中检验所学学问，查找不足，提高自己，防止和克服浅尝辄止、一知半解的倾向。

15.美国处罚违章司机有怪招 篇十五

在美国德克萨斯州有一条奇怪的交通法令就耐人寻味:肇 (zhào) 事司机必须以被自己开车肇事致死人的名字命名一个基金会, 以后的每个星期天, 都要向这个基金会捐赠10美元, 直到10年的忏 (chàn) 悔期满为止。也就是说一年捐赠520美元, 十年就是5200美元。对一般的美国人来说, 这仅是区区几个小钱, 但是不能因为不差钱就一次性捐赠完, 让肇事者一周捐赠一次就是让他永远不忘因交通肇事致人死亡的教训。

如果司机是因酒后驾车导致交通事故, 那么在10年惩戒期内的每个月, 司机必须抽一天时间, 站在自己酗酒的酒吧前, 手举一块写着“我因酒后驾车, 不幸撞死人”的牌子, 把自己作为一个活生生的例子, 向过往司机们现身说法:切勿酒后驾车。司机还必须在车祸现场安置十字架和星状纪念物, 在10年惩戒期内的每个季度, 都要抽一天时间来此地帮助交通警察疏导交通;每当遇到被撞死者的祭 (jì) 日, 司机还必须购买鲜花到死者的墓前, 忏悔自己的罪行, 祈 (qí) 求死者的原谅。

另外, 美国对肇事司机还有一种处罚:罚司机去医院当护士。如果哪个司机违章了, 就会被安排到医院当几天病房护士, 专门护理那些交通事故的受害者。整天面对被汽车撞得缺胳膊少腿的受害者, 司机就会顿生恻隐之心, 痛悔自己的违章行为。在美国这样的国家里, 时间就是金钱, 虽然没罚款, 但这10年间你要牺牲很多时间去忏悔自己, 就是再有棱角的人也会被磨平了。所以肇事司机总是告诫人们, 开车时千万小心, 千万别违章, 千万别肇事, 千万别撞人。

16.英国司机很友好 篇十六

在城市里，公交车往往是使用频率最高的交通工具，英国很多城市都有免费的环城公交车。英国人通常都会很绅士地把免费乘车的机会留给老人、经济有困难的人和旅行者。不论是哪种车，司机都很热情，乘客上车时他都会主动打招呼，等所有人都落座或站稳后才起步；下车时，乘客们也会微笑着跟司机道谢。上下班高峰期，有时车上的乘客特别多，即使你无意踩到别人的脚，对方也会连忙跟你说对不起。这种融洽的氛围让人感觉不急躁。此外，英国规定，公交车司机在1小时或一趟车程内要有固定休息时间，防止过度疲劳，保障乘客安全。

火车也是最有英国特色的交通工具之一，最大特点是班次密度大，基本上去主要城市都是半小时一班。火车票一般需要提前订票，没有站票。值得一提的是，英国的火车通常是根据线路的乘客多少来决定列车所挂车厢数的。这样既保证了发车频率，方便旅客，同时又能节约列车的运营成本。乘坐火车非常舒适，车上有软而暖和的沙发椅，通常是两个座连在一起或四人一桌。列车服务人员都有统一制服，干净整洁，使乘客感觉旅途十分舒心惬意。