制造企业物流系统论文

制造企业物流系统论文（10篇）

1.制造企业物流系统论文 篇一

中国家电制造企业第三方物流模式浅析

徐州广播电视大学章 冀

摘要：中国家电制造企业经过不断的尝试与努力，初步探索出一些比较适合自身的物流模式。本文通过对海尔模式、安得模式、安泰达模式等物流模式进行对比分析和研究，总结了中国家电制造企业物流中存在的问题，并在此基础上提出中国家电制造企业应打破依靠自身资源提高经营效率的传统观念，通过对第三方物流企业的优化选择，积极发展物流外包。同时，还应在加强企业信息化建设、完善信息系统、加强供应链的协作与管理的基础上，使家电物流向第四方物流发展。

关键词：物流模式；第三方物流；供应链管理

1研究背景

经过短短20几年的发展，中国家电制造企业己取得令人瞩目的成绩。在中国家电制造企业蓬勃发展的同时，其面临的挑战也日益严峻，原材料价格的飞涨，使得本已低利润率的中国家电制造企业不得不面对经营成本居高不下的事实。目前，中国家电制造企业的原材料物流主要以供货方物流为主，成品物流则开始向第三方物流发展。虽然当前家电及消费类电子行业已经成为第三方物流企业服务的主要行业之一，但家电领域的第三方物流还只是处于发展初期，尚不成熟。而且，随着竞争格局的变化，家电物流面临的困难和挑战增加，要求提高。

2中国家电制造企业物流模式的评价与分析

2．1中国家电制造企业现行物流模式的现状与评价

2．1．1自营物流模式

海尔是自营物流模式的代表。作为中国家电制造企业中最早认识到建立现代物流体系的重要性并着手实施的企业之一，1999年海尔成立了物流推进本部，下设三个事业部：采购事业部、配送事业部、储运事业部，成立了36个区域配送中心，并斥巨资在青岛本部建立了现代化的国际物流中心，从而建成覆盖全国的物流网络。此外，海尔还创造出了充分体现现代物流特征的“一流三网”。但是近年来，海尔的自营物流模式运行情况并不理想，出现了成本、速度、收益等一系列问题。随着海尔在计算机、手机、生物制药、家庭整体厨房之类的投入，海尔主业家电受到影响，与家电具有不同物流特点的手机、电脑等IT产品，放到海尔家电物流的平台便显得勉为其难，海尔物流的利润空间因此也开始收窄。

2．1．2第三方物流模式

(1)安得模式

2000年1月美的集团通过控股成立了安得物流公司，把物流业务剥离出来。安得物流

1公司作为美的集团控股的专业物流公司，积极向外发展业务，并成为美的其他产品事业部的第三方物流公司。与海尔的自营物流相比，美的成立第三方物流公司，既实现家电企业对自身物流和供应链管理的控制，使物流管理专业化，又使美的从不擅长的物流业务中摆脱出来，并使公司的物流成本降低，分享了供应链环节的利润。

(2)安泰达模式

“安泰达模式”可以理解为依托专业化的第三方物流供应商——中远集团属下的中远国际货运有限公司、香港远洋网络有限公司，结合家电制造企业——科龙集团、小天鹅集团的物流需求，成立了具有独立运营能力的广州安泰达物流有限公司，解决自营物流的巨大资金投入以及完全依靠社会化物流的安全问题。

(3)伊莱克斯模式

一般外国企业在中国多采用这样的方式。伊莱克斯将其物流业务分别外包给了多家物流公司，并让他们之间相互竞争，优胜劣汰，而伊莱克斯只需负责全面统筹，收到了很好的效果。

2．2中国家电制造企业现行物流模式存在的问题

2．2．1物流社会化程度不高

由于中国家电制造企业的物流专业化水平不高，一般没有进行物流的专业规划设计，企业现有的总体或局部的物流格局不清晰，因而造成企业物流问题丛生，比如物料流混乱。物料除了停滞外，经常处在交叉迂回、倒流跳跃和拥挤状态；重复搬运、无效搬运占物料搬运总量50％左右；生产流程不合理，造成物料流动路径长，时间浪费大，产品交(供)货时间长。据统计，中国家电制造过程中，从原材料到产成品的转换过程中，90％以上为物料的停顿或等待时间，其余10％中的70％为工装及其前后时间，真正创造产品价值的时问仅占整个周期的3％。企业内的供应物流、生产物流、销售物流及回收废弃物流的衔接与协调不台理，致使整个物流系统效率低下。

2．2．2物流运作水平低

尽管中国家电制造企业在物流模式上进行了积极的探索，但是目前中国家电制造企业在物流运作方面主要存在以下问题：

在物流方面上，大多数家电企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能、专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。

中国家电制造企业尚不能充分利用社会上专业的物流企业为其提供有效服务。在物流中出现了各个组成部分信息割裂，企业物流与社会物流的物理衔接与信息衔接脱节，物流的基础工作薄弱、效率低等现象。如采购信息、供货信息、物资消耗及供应规律、库存中各种物资的历史分布等物流的基础数据及信息不能及时归纳整理和积累；库存管理达不到晟佳状态，不能根据市场变化、交通及气候的影响和企业生产波动来柔性控制库存，物流、信息流、商流和资金流的结合不紧密。

作为物流服务的提供商，我国第三方物流企业的技术手段普遍比较落后，未能充分利用当前信息技术革命的新成果，信息技术应用水平低。互联网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流信息系统落后，不能对物流全程进行实时跟踪，不能与制造企业及时沟通，信息反馈有限，与国际上先进的第三方物流企业相比存在较大差距。

3中国家电制造企业发展第三方物流模式具体措施

与自营物流相比，第三方物流更具有成本优势。第三方物流的成本比较优势具体表现为第三方物流企业拥有专业化经营的优势，可以实现物流业务规模经营，并在内部进行系统协调。中国家电制造企业采用第三方物流，可以产生以下积极效应：

(1)第三方物流能有效降低家电制造企业物流成本

①第三方物流可以协调家电产品配送时间的差异性。某些家电产品的销售季节有明显的差异。比如说空调，其销售旺季在每年的4—7月之间，在高温下的销售高峰时期的物流量是淡季的20倍。这就要求企业必须及时满足消费者对产品的需求，做到快速物流配送，共享库存资源和有效地车辆调配。这对于家电制造企业自营物流来说并不是一件容易的事，在旺季的时候对车辆的需求较高，淡季的时候又势必会闲置过多的企业资源。而第三方物流企业在营销过程中，一般会有意识地选择在季节上互补的客户，通过客户业务量在季节上的互补，合理调度资源和运输车辆，保证物流作业能力的充分利用，从而降低成本。

②第三方物流在配送中能有效进行货源搭配，均衡货流，降低配送成本。家电产品很多都是比较重的大件产品，如果企业自己来经营物流，在运输中就很难兼顾车辆的容积和其载重能力，造成车辆容积得不到有效利用或是满足不了车辆的载重，这都在无形中增加了运输的成本。而第三方物流可以运用其广泛的信息网络，整合客户的信息，将同路线上不同客户的轻重产品在不影响配载规定的情况下进行合理地搭配。另外，企业自营物流也很难实现来回程货流的均衡，车辆空载率比较高。

(2)第三方物流具有广泛的适应性，能有效满足家电制造企业开拓市场的需求

据中国家电市场联合调查研究课题组显示，目前我国家电生产能力过剩达到50％，城镇市场已基本饱和。但二、三级市场的地域广阔，需求分散，物流服务配套难度高。家电制造企业若采用自营物流，需要投人大量的人力、物力深入到农村，开拓市场网络，在经济上根本不可行，其物流的专业化水平也达不到。而采用第三方物流则可以借助于专业的第三方物流企业的现代化物流技术、信息技术和遍布全国的完善的配送网络，及时地将产品配送到各级市场，提高产品的覆盖率。同时，随着中国家电业产能的过剩，中国家电制造企业过剩的产能必将向国外市场寻找机会，中国家电制造企业只有与国际专业的第三方物流企业结盟，才能满足企业开拓国际市场的需要。

参考文献：

[1]张俭，康佳的下一个拐点[J]．中国物流与采购，2007(4)

[2]李静宇．卢立新安得物流的耕耘者[J]．中国储运．2007(2)

[3]黄木秀．物流模式发展走向“三叉路口”[J]．市场周刊，2006(10)

[4]李静宇．美菱开放的空间[J]，中国储运，2007(3)

[5张金声．制造企业的物流外包与招标[J]．中国储运，2006(4)

[6]卢立新，刘存．家电业物流从功能改进到系统优化．物流技术科学，2005(10)

2.制造企业物流系统论文 篇二

一、精益供应链的概述

1. 精益供应链的含义

精益供应链是英文Lean Supply Chains的中文翻译,具体来说就是指将整个企业生产经营的流程,包括最原始的产品设计,到最终的成品,再到产品真正落到客户手中,这中间所有的环节和过程都要经过优化整合。精益供应链的理论依据就是精益管理理念,精益管理理念是把帮助企业实现利益最大化、成本最小化、过程最简化为最重要的目标,尤其是要杜绝企业在生产经营中产生浪费或者资源利用不合理的现象。精益供应链能够有效帮助企业在减少浪费的同时能够尽可能的降低成本,最后帮助企业提高综合竞争力,在激烈残酷的市场竞争中取得明显的竞争优势[1]。

2. 精益供应链的好处

精益供应链能够将企业的生产运营形成一条最精简的供应链,从源头处的供货商到生产加工环节,再到最后的产品完成运输到每一位客户手中,在精益供应链下,不仅企业能够将整个生产运营流程透明化,更重要的是能够直接有效的提高客户的满意程度,最终实现提高企业经济效益的目的。另外,精益供应链因为能够帮助企业节约成本,因此在库存方面能够有效避免浪费,最大程度的减少库存积压的数量,同时在整个供应链中人人分工明确、团结协作,构建出和谐温馨的企业团队文化,可谓是一举多得[2]。

二、健全汽车制造企业精益供应链物流系统

1. 强化精益理念

精益供应链物流系统的主要理论依据就是精益理念,因此在汽车制造企业当中应该注意强化企业内部的精益理念,所谓的精益理念就是凡事追求精益求精、力求更加细致、更加精准,在供应链物流当中,就是要求汽车制造企业能够实现对整体的物流体系进行一个科学的统筹规划,建立一个总的思想体系,并且尽可能的降低企业成本,尤其是库存的成本,精益供应链物流体系中要求汽车制造企业降低库存成本并不是让企业实现绝对的零库存,因为随着顾客不断变化和更新的需求,在任何时候顾客都有可能追加需求量,因此需要汽车制造企业预留极小一部分库存作为未雨绸缪,但是企业在尽可能的降低库存量以及成本的同时也需要密切注意市场的动向,以便随时做出相应的调整[3]。

2. 强化服务意识

对于汽车制造企业来说,顾客就是上帝,顾客是维持汽车制造企业发展的最主要因素,因此汽车制造企业在构建精益供应链物流系统当中要强化服务意识,多站在对方的立场上看待问题。比如说在将生产完毕的汽车运送到顾客手中时,应尽量减少中间环节,在保证安全的前提下尽可能的减少物流运输的时间,并且在顾客拿到汽车之后为其提供一些列的后续服务,提高客户的满意程度。精益供应链物流系统要求汽车制造企业削减一切影响企业提高综合经济效益的环节和流程,将物流运输和物流管理做到最简化。

3. 利用企业资源

精益供应链物流系统要求汽车制造企业将企业内部的资源进行充分彻底的利用,杜绝任何浪费现象的出现和发生,比如说在汽车制造过程中出现的一些金属废料,需要由专人对其进行回收,通过二次加工进行处理,将可以利用的金属继续利用,直至将剩余的废料数量精简至最少。与此同时,汽车制造企业应尽量缩减物流运输和物流管理中冗余的人员,充分利用企业内部现有的人力资源,在人员方面进行精益化处理,为精益供应链物流体系提供最精简、最优质的物流团队[4]。

4. 加强合作关系

汽车制造业需要在现有的基础上加强与外部的合作关系,尤其是要维系和巩固完整的供应链。首先需要企业与上层的供货商建立坚实牢固的合作关系,双方实现资源共享,将物流信息进行同步,并且合理分配各自的工作;与此同时,汽车制造企业还需要和下面的各级经销商维护好关系,通过建立协同合作机制,达成积极良好的合作意向,为汽车制造企业彻底解决后顾之忧。建立起一个供货商、汽车制造企业、经销商自上而下的完善的供应链,为实现精益供应链物流系统提供最根本有力的保障。

三、结论

总而言之,汽车制造业想要得到发展,想要在激烈的市场竞争的洪流中站稳脚跟,就需要尽可能的充分利用企业内容已有的资源,并且最大程度的压缩企业成本,提高企业的核心竞争力。在此过程中,物流管理的能力和水平对企业的综合发展起着关键的作用,因此,汽车制造企业需要运用精益理念,建立起一整套供应链物流系统,实现企业内容资源优化整合,为汽车制造企业创造出更大的经济价值,推动我国物流行业的发展个壮大。

摘要：伴随着汽车制造业的蓬勃发展,已有的物流体系已经不能完全适应于现阶段的汽车制造业,尤其是供货商和代理商的加入更使得供应链的规模正在不断扩大,因此为了能够加快汽车制造业的发展,强化企业的核心竞争力,提高企业的综合经济效益,需要建立起一个完善精益供应链物流体系。本文将结合供应链和精益物流的具体概述,简要研究关于汽车制造企业精益供应链物流系统。

关键词：汽车制造企业,精益物流,供应链,系统

参考文献

[1]刘红胜.汽车制造企业精益供应链物流系统研究[D].武汉理工大学,2013.

[2]曹阳.绿色供应链模式下汽车制造企业精益物流研究[D].武汉理工大学,2007.

[3]汪玉春.汽车制造企业精益物流管理创新及应用研究[D].天津大学,2009.

3.制造企业物流系统论文 篇三

摘要:依据面向区域经济的制造企业协同物流系统的运作特点,对协同物流系统各子系统建立模型,并构建北部湾经济区产业链上制造企业协同物流体系结构,模拟面向北部湾经济区的制造企业协同物流系统实际运作过程设计原型系统;对面向该区域经济的制造企业协同物流系统进行系统分析。

关键词:北部湾经济区 制造企业 协同物流系统

中图分类号:F259.22文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)03-0017-01

1协同物流系统研究现状

物流体系营运方面。西方国家多采用协同组织的模式,充分发挥物流企业的作用,如德国不来梅物流园区就是由52家物流企业发起组织的,并由企业、协会和政府共同经营。可以说欧美物流体系的建设主要是遵循“自下而上”的建设模式,区域物流的发展首先源于企业需求和组织,然后引发政府提供宏观指导。我国物流体系的建设是采用“自上而下”的建设模式,政府倡导物流发展,然后鼓励和引导企业来组织。

2制造企业协同物流系统设计

现代物流系统整体效率的提高,需要上下游企业的协同合作。由于广西制造业领域里中小企业占很大的比例,许多企业都以协作联合的方式组织生产,形成了独具特色的区域经济产业链,它要求企业间能更敏捷的协作和提供更周密的物流服务。

协同物流系统追求高效、协调的整体效果。从物流系统的角度来说,任何不增值的活动都是浪费。协同物流系统要尽量剔除那些只增加成本不增加价值的多余活动(如搬运、装卸、仓储等)。制造企业协同物流系统应以完善的物流信息系统为基础,来提高物流资源的利用率和经济性,达到快速响应市场的目标。建立了基于成本的制造企业协同物流系统多级物流配送决策优化模型,解决了整个系统中物流流向和成本问题。

在面向区域经济的制造企业协同物流系统中,当发生用户需求时,对时间、区域和能力等要求可能不是一个配送中心所能满足,则可以协同不同地域和能力的各级配送中心共同完成任务。所以通过对虚拟网和多级物流配送模型的分析研究,结合敏捷制造思想,可建立区域经济视野下的制造企业协同物流系统模型。

用户对分销商或配送中心C1具有需求。C1可以通过虚拟仓库C2、C3甚至Cn直到制造商组织货源,并将货物直接通过C4交到用户手中来完成,这些配送中心可以看成配送中心C1的"虚拟仓库"。由它进行统一管理和调配使用。服务半径和货物集散空间放大了。这样,企业在组织资源的敏捷化程度。速度、规模、效率和资源的合理配置方面就占有了很大优势。实际上它们之间是结成为动态联盟关系,我们可以把各级制造企业协同物流配送中心看成为物流配送供应链上的一些动态点,通过虚线连接构成一个虚拟网。其建立的目的:一是为了提高敏捷化程度;二是为一共同的利益目标在一定的时间内结成的相互协作的利益共同体。虚拟网的组建与存在的目的就是为了敏捷而迅速获取相互协作而产生的效益,一旦这个目的达到或利益不存在,那么动态联盟解散。虚拟网也就消失。

区域经济视野下的制造企业协同物流系统模型中的信息系统设计应能适用于单物流中心、单物流中心多仓库结构、多层组织多物流中心结构和物流配送虚拟网结构。可以进行配送的采购、销售、存储、配送中心内部作业、运输车辆、车辆业务处理和管理,并实现包括用户、供应商、供应链合作伙伴在内的客户关系管理,尤其是组成虚拟网的配送合作伙伴的实物传递和过程监控、信息的传输和共享。结合物流中心的GPS等内部作业监控和数据采集。实现整个制造企业协同物流中心的配送和作业过程及管理信息化、自动化。特别是通过可共享的信息平台实现分布的物流配送中心无缝连接,加强了配送全过程的监控,从而提高配送服务的效率和质量。

制造企业协同物流配送中心数目、各配送中心位置、各配送中心的规模等。在多级多层次的配送网络体系下。根据自治、分解的原则,将复杂问题简单化。网点布局问题可转变为:

①根据物流需求的地域、分布、流量、服务要求等确定物流配送中心的总体规模、层次。

②确定各层次物流配送中心的配送区域划分、辐射范围,可综合考虑物流需求、行政区划、经济、地理条件等。

③由各基层的物流配送中心的辐射范围,可确定该配送中心的地址,这时就是简单的单一配送中心选址问题,然后在各基层配送中心地址选定的情况下根据各基层区域的物流情况进而确定上级区域配送中心的布局,直到最后确定一级物流配送中心的位置。

3区域经济视野下的制造企业协同物流系统展望

区域经济视野下的制造企业协同物流系统模型是一个融高新技术为一体的先进经营组织方式。在以信息与网络技术为特征的知识经济时代,物流信息现代化已成为非常重要的市场竞争手段。制造企业协同物流系统的发展,应以完善的协同物流信息平台为基础,结合供应链管理思想来提高物流资源的利用率和经济性,快速响应市场需求,实现制造企业最大效益。

参考文献:

4.制造企业物流系统论文 篇四

一、电子合同服务商的选择

从电子合同缔约用户对于订立电子合同的有效性、便捷性的双重要求可以看出，使用真正意义上的、可取代纸质合同的电子合同，对于技术和法律服务两方面的要求都很高。因此选择一家较好的第三方电子合同服务提供商不失为明智之举。电子合同服务提供商的电子合同运营规范必须符合商务部的标准、可靠电子签名技术标准必须符合工信部的MMEC标准。其提供的第三方电子缔约系统一般必须具备电子合同签署、电子合同提取、电子合同存储、电子合同验真等四方面的功能，以及具备数字证书（买卖盾）服务、电子物证鉴定服务、电子商务纠纷调解服务等电子合同保障服务体系。

二、什么是电子合同的法律效力？

随着电子商务的快速发展，众多信息化领先的企业越来越倾向于采用签订电子合同的方式迅速锁定客户、降低成本、提升竞争力。但是由于电子合同的准入门槛较高，涉及到安全、技术和法律等多个专业领域，目前真正了解的人却不多。

广义上的“电子合同”有很多种，但是具备真正法律效力的电子合同非常少。市场上充斥着使用水印、PDF签名、可视化图章甚至是PS后的所谓“电子合同”......这些往往是李鬼多于李逵，统统不具备司法效力。而企业签署的电子合同必须要具备法律效力。那么我们第一步要搞清楚什么是电子合同的法律效力。电子合同到底应该具备哪些法律效力呢？

随着生产能力的提高，市场需求的不断扩大，绿色食品、转基因食品等现代食品正向我们走来。

早在1993年，中国绿色食品发展中心加入了国际有机农业运动联盟，目前已同世界上90多个国家和地区，500多个相关组织建立了联系，并在质量标准、技术规范、认证管理、贸易准则等方面开展了广泛而深入的交流与合作，不仅提高了中国绿色食品在国际上的知名度，而且促进了绿色食品的国际声誉，使绿色食品出口贸易额在近三年连续翻倍，从1997年、1998年的5000万美元、1亿美元增长到1999年的2亿美元。其中出口量最大的山东达6.8万吨，品种主要是花生、水果、蔬菜，贸易额为4500多万美元。

1、首先是电子合同签名的法律效力。

除了订立电子合同的过程有法律规定以外，订立电子合同的所采取的技术手段也有明确和严格的法律规定。

1）电子签名制作数据用于电子签名时，属于电子签名人专有；

2）签署时电子签名制作数据仅由电子签名人控制；

3）签署后对电子签名的任何改动能够被发现；

4）签署后对数据电文内容和形式的任何改动能够被发现。”如工信部在“可

靠电子签名及数据电文试点项目”中采用的MMEC电子合同技术就是一种可靠的电子签名技术。

除了订立电子合同的过程有法律规定以外，订立电子合同的所采取的技术手段也有明确和严格的法律规定。依据《中华人民共和国电子签名法》第十四条：“可靠的电子签名与手写签名或者盖章具有同等的法律效力。”由此可见，只有使用“可靠的电子签名”，电子合同才具有与纸质合同同等的法律效力。《电子签名法》对可靠的电子签名的规定是：“电子签名同时符合下列条件的，视为可靠的电子签名：

2、其次电子合同订立的法律效力。电子合同也是合同。那么对于合同的订立，《中华人民共和国合同法》第三条明确规定：“合同当事人的法律地位平等，一方不得将自己的意志强加给另一方。”由于互联网的特殊属性，因此在网上订立电子合同的一方如果采取强势手段行使对电子合同订立过程中的技术管辖权，那就相当于既是运动员又是裁判员，其电子合同的公正性常常遭到质疑而被推翻。因此《中华人民共和国合同法》第十六条同时还规定，“采用数据电文形式订立合同的”，可采用“指定特定系统”。所以商务部在《电子合同在线订立流程规范》强调指出，通过第三方（电子合同服务提供商）的电子合同订立系统中订立电子合同才能保证其过程的公正性和结果的有效性。

3、最后是电子合同取证与鉴定的法律效力。

我们为什么需要有效的电子合同呢？这是因为合同的作用除了确立商业活动的内容外，更重要的作用体现在一旦发生法律纠纷,可以成为有效的司法证据。《中华人民共和国民事诉讼法》》第六十三条规定，“证据包括电子数据”。但普通数据电文形式的所谓“电子合同”要成为司法证据，必须要遵照严格的司法规定。比如需公证机构陪同取证、保管、鉴定等......其过程繁琐，成本高昂。但采用可靠电子签名的电子合同“与手写签名或盖章具有相同的法律效力”，因此具备了书证的法律效力，其取证和鉴定流程也可参照书证证据，方便快捷。

中国原本是一个有着5000年农业发展史的传统国家，有着不使用化肥和农药的耕作传统。中国的劳力资源丰富，而绿色食品的生产就是劳动密集型生产，绿色食品的国际贸易近年来异军突起。中国的绿色食品市场份额所占不到千分之一，但出口占到了1%，显示了其良好的国际竞争力。

中国绿色食品近十年来的实践证明，95%的企业使用绿色食品标志商标后效益有明显增长。可见，发展绿色食品能够实现生态效益、社会效益和经济效益的统一，是提升产业层次、加快传统农业向现代效益农业转变的捷径，也是实现农业增效、农民增收的有效手段。

三、电子合同的易用性和便利性要求

电子合同缔约用户对于订立电子合同除了有法律效力方面的要求之外，还要求签订电子合同具有方便性和易用性，即上手快、体验好。具体说来包括：1）数字证书的易用性，必须支持所有种类数字证书的使用，实现即插入、即签名、即验证；2）电子合同文档的兼容性，必须支持所有格式的合同文档和附件，包括office、pdf、html以及各种图片格式等；3）网签过程还必须具备人性化、交互化、体验化、快速化。

四、有效电子合同的定义

从上文可以看出，有效的电子合同即可信电子合同，可以与纸质合同具有同等的书证效力。有效可信的电子合同是指缔约各方在因特网上、通过第三方电子合同订立系统、采用可靠电子签名技术形成的数据电文。有效电子合同必须同时具备身份可靠、过程有效、结果公正和保障便捷四原则。如工信部推广的MMEC电子合同标准。

5.物流企业财务结算与系统设置 篇五

物流企业财务结算与别的行业有较大的不同，且行业内也没有标准的参考模式；现在根据我们客户业务实践经验，我们整理成文档，用于各位参考，有不当之处，请指出。

物流业务结算分为两大类：现结（现付）和挂账，其中挂账又分为：提付、回付、月结；

1、提付：货物送达后，由提货方支付运费，到货方收取；

代收货款：在提货方提货时支付货物的款项，由物流公司代收；这种结算方式大都是提付模式。货款扣：托运方不支付运费，直接由物流公司在代收货款中扣除。

2、回付：货物送达提货后，托运方根据物流公司提供的提货方的签单进行结算。

月结：与回付相同，只是每个月集中一起结算。

一、总部（发货方）开单：

1、本地代理：

俗称炒货，卖货；及本公司将自己接到货物委托给别的物流公司托运。

财务处理

如接货100元，委托其他物流公司运输，运费80；

1）现结： 借：现金－发货方100贷：主营业务收入－发货方20

贷：其他应付款－中转费用80

结算借：其他应付款－中转费用贷：现金 －发货方80

2）提付：借：应收账款－货物中转 20贷：主营业务收入 －发货方20

或者借：应收账款－货物中转－到货方100贷：主营业务收入－发货方20

贷：应付账款－货物中转－XX物流公司80

3）回付：借：应收账款－XX客户100贷：主营业务收入 －发货方20

贷：其他应付款 －货物中转802、分单配栽（自行运输）：

如接货100元，代收货款50000元

1）现付：借：现金－发货方100贷：主营业务收入 －发货方100

2）提付：

A、开票借：应收账款－到货方 100贷：主营业务收入－发货方100

B、提货借：现金－到货方100贷：应收账款－到货方100

代收货款：代收货款50000元

开票借：其他应收款－代收货款－到货方 50000

贷：其他应付款－代收货款－XX客户50000

提货收款结算

借：现金－货方50000贷：其他应收款－代收货款－到货方50000

借：其他应付款－代收货款－XX客户50000贷：现金 49000

贷：手续费收入1000

货款扣业务：代收货款30000元，运费：3000元

开票：借：应收账款－提付－XX客户 3000元贷： 主营业务收入：3000元

借：其他应收款－代收货款－到货方30000元

贷： 其他应付款－代收货款－XX客户30000元

提货收款结算：

借：现金－到货方30000元发货方贷：其他应收款－代收货款－到货方30000元借：其他应付款－代收货款－XX客户30000贷：现金：27000元

贷：应收账款－提付－XX客户3000

3）回付：1000元

开票：借： 应收账款－回付－XX客户1000元

贷： 主营业务收入－回付－XX客户1000元

签单返回与客户结算：

借：现金－发货方1000元贷 ：应收账款－回付－XX客户1000元

特殊情况：提付改回付（异动之一）

借：应收账款－回付－XX客户贷：应收账款－提付－到货方

月结与回付财务处理一样。

二、终端代理（异地中转）

货物到达到货方，再次中转

长沙到凯里 700元货物到达怀化运费500元中转 怀化到达凯里运费200元现付业务：

开票：借：现金－到货方 700发货方贷： 主营业务收入－发货方700

异地中转：借：主营业务成倍－中转费－XX物流公司200

贷：现金－到货方

提付业务：

开票：借 ：应收账款－到货方700贷： 主营业务收入－发货方700

异地中转： 借：主营业务成本－中转费－XX物流公司200

借：应收账款－中转提付－到货方－XX物流公司500

贷； 应收账款－到货方700

收款结算：借：现金－到货方500贷：应收账款－中转提付－到货方－XX物流公司

200

回付业务：

开票：

借：应收账款－回付－XX客户700贷 ：主营业务收入－回付－发货方700

异地中转：

借：主营业务成本－中转费用－到货方－XX物流公司200

贷：现金－到货方或应付账款－中转费用－到货方－XX物流公司200

签单回收结算：

借：现金－发货方 700贷 ：应收账款－回付－XX客户700

借： 应付账款－中转费用－到货方－XX物流公司贷：现金－发货方200

三、中转接货（代垫费用）

上面是说明我们将货物在异地中转给别的物流公司，而这里正好倒过来，我们承接其他物流公司中转货物。北京到怀化运费1500元，北京到长沙运费1000元，我们在长沙承接货物，运到怀化，运费500元。

现结模式：

借：现金－发货方500元贷：主营业务收入500元

提付模式：

开票借：应收货款－到货方1500贷：现金或应付账款－代垫费用1000

贷：主营业务收入500

提货结算借；现金－到货方1500贷：应收账款－到货方1500

借：应付账款－代垫费用1000贷： 现金1000

回付模式：

开票：借 ：应收货款－XX物流公司 500贷 ：主营业务收入500

系统科目设置根据管理的需要：

如要主营业务收入考核业务员，就必须加上职员辅助核算，在录入每笔主营业务收入分录时就必须录入是哪个业务员。这样就可以按业务员进行主营业务收入统计。

以上物流业务涉及的主要会计科目有：

资产类科目： 现金（银行存款）、应收账款、其他应收款（代收货款、员工欠款）

负债类科目： 应付账款、其他应付款（代收货款）

损益类科目： 收入：主营业务收入、其他业务收入、支出：主营业务成本（中转费、长运费、送货费、装卸费）

相关考核项目：

主要核算项目：部门、个人、车次、客户、客户应该分类：主要客户、零散客户、物流客户（异地中转）

部门分为总部、机构等，如现金分总部现金、发货方现金、到货方现金，应收账款也同样处理；

大客户（应收运费、手续费、送货费）、零散客户（应收运费、手续费、送货费）、物流公司（代垫运费）

应付账款类客户分为：

6.制造企业物流系统论文 篇六

关键词：物流;信息化;发展

信息化是现代物流系统的基础，现代企业的发展需要物流信息化的支持。在企业生产的整个过程中，可以运用信息化手段进行监控、可视化的手段进行管理，提高企业的反应能力。现代化企业利用本身的信息化手段可以提高行业的竞争力和客户满意度，保证更快的交货速度和更好的服务质量，最终提升产品的市场占有率，促进企业更好更快地发展。

一、现代物流业需要信息化的支持

现代物流业的发展应以物流的信息化为主线，以公共信息网络平台为支柱，把提升信息化作为加快物流业发展的一项主要任务。

1.信息化已成为衡量物流和物流企业核心竞争力的非常重要的指标。美国、日本等发达国家，通过对物流业的信息化转型，有力地推动了其他产业的迅速发展。与物流业发达国家相比较，我国还有着较大的差距。目前，中国的物流业有越来越多的企业在全球的范围内优化配置资源，积极转变传统的物流形式。加快物流信息化建设和结构调整的步伐。努力提升国际竞争力。

2.物流信息化是调整和促进物流业发展的第一要素，信息技术已成为现代物流的重要组成部分。现代物流是在传统物流的基础上，运用信息高科技手段，如条码技术的运用与引入、通过EDI(电子数据交换)和互联网数据交换的RFID(射频识别，俗称的RFID)、GPS(全球定位系统)等技术为基础进行产品跟踪。企业通过控制物流管理及物流信息系统，可以实现运输及仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工销售一体化、信息管理网络化，从而提高准确率，降低物流成本，延伸和拓展传统物流功能。

3.企业物流信息化不仅可以降低物流的成本费用，还能通过创新经营模式为客户提供更快更好的专业服务。目前，企业物流通过信息化。能提供有效的增值服务。延长产业链。例如，在德国大众集团的供应链里，该企业的需求都是通过遍布欧洲的网络联系，上游及下游之间的供应链实行信息共享，确保物流信息快速、准确地传递，为企业降低物流成本创造有利的条件。

二、我国物流信息化的发展现状

我国物流业信息化的建设起步比较晚，与物流信息化的目标相比存在着较大的差距。中国仓储协会调查的结果显示。仅有39%的物流公司建立了物流信息系统，这说明中国物流市场信息化水平确实很低，很难满足顾客的需求。进入21世纪后，中国的物流市场以每年30%的速度发展，进入物流信息化迅速发展的时期。表现出如下特点：

1.社会的信息化意识提高，但企业仍然缺乏长远规划

最近几年，从政府部门到企业都已意识到物流信息化的重要性，企业物流信息平台和综合物流信息系统在各种专业的场合得到广泛运用。，国家发展和改革委员会、商务部、公安部、铁道部、交通部等部委联合下发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，把发展物流信息化提升到了一个新的高度。目前，各级政府把建设物流信息化纳入到发展规划里，并进一步加大了在物流信息化技术方面的投资。这说明企业对物流信息技术的意识在提高，但是对企业自身的整体规划不够。在长远战略方面。对物流信息系统的开发还没有形成统一认识，标准化工作进展缓慢。同时，企业对自身物流发展没有长远的规划。中国仓储协会的调查数据表明，有供内部使用物流管理软件的公司所占比例是94.3%，有自已外部网站的物流公司所占比例是81.4%。绝大多数公司都运用了相关的物流管理软件，但是这些软件相对来说都是比较简单的，大多数只是物流链比如车辆管理软件、库存管理软件、票据管理软件的一小部分。从物流过程信息化管理的少数企业得知。仅有14.3%的用户对他们企业的前景有长期计划。这说明，物流公司因为他们本身的不成熟等因素，使得信息化技术具有一定的盲目性。对很多用户需要的信息不够了解，通常是想到了什么就做什么，造成“信息孤岛”现象。

2.以作业的需求为主要业务

信息技术主要包含有信息采集、传输、存储、共享、决策及其控制，我国建立规范的信息技术要依靠落实作业来解决。从总体上讲，我国的企业。特别是仍处于较低水平中小型企业的需求，是采用最少的投资来解决信息技术业务。这种需求占80%左右，是市场的主体。有少部分企业已经达到较高层次的需求，即优化流程的设计和操作运行。这些企业具有 良好的管理机制和信息技术基础，从而可以提供流程再造和数据库保障制度。这部分市场需求不算太大，但增长速度却很快。

3.建设步伐加快。整体应用水平较低

随着经济持续快速的发展，物流信息技术的投入不断加大，我国的物流行业也表现出快速增长的势头，建设的步伐不断加快。但跟国际先进水平相比，我国的物流信息化整体水平还是很低的，特别是中小型物流企业。一方面，先进的信息技术运用比较少，应用的范围有限。国外的物流企业，广泛采用条形码技术、射频识别技术、GPS/GIS技术和电子数据交换，但这些技术在国内物流企业的运用却不理想;另一方面，我国对商业信息化的应用水平也比较低，如大中型物流企业网站的功能，主要是用来打造良好的企业形象，很少用来作为电子商务平台。事实上。目前的信息技术运用水平低已经成了现代物流企业发展的重要约束因素，提高物流信息化水平、提高国际竞争力已迫在眉睫。

4.缺乏专业的现代化物流信息管理人才

现代物流业务种类繁多。过程非常复杂，属人才密集型产业，物流信息又具有很大随意性。因此对从业人员技术水平要求很高。目前，大多数国内的物流企业缺少这种既熟悉现代物流的运作方式，又了解生产和管理的全能型人才。

三、现代企业物流信息化建设规划

1.进行总体规划，改变物流信息技术旧理念

信息化是物流企业在业务流程分析过程中进行管理的工具，包含建立规范化的工作流程、对现有的流程进行优化并去掉多余环节。以信息化的形成固定下来，并不断调节和优化运作方式等。换句话说，物流信息化是反映先进的管理理念，而不是用信息技术沿用原有落后的生产流程和管理。因此，现代物流与信息化管理是不可分开的。

2.进行物流信息标准化建设，创立物流公共信息网络平台

物流企业要推动物流信息的标准化建设，使得产品信息在物流产业链中能快速准确地传递，达到降低成本的目的。同时，还需建设物流公共信息平台，解决信息技术的产业问题。公共信息网络平台是提供各种信息交流和共享服务的一种信息开放的平台，如出版业跟物流业及其他相关机构组织的交流信息共享。由于—个企业无法单独承担这些信息平台的，因此要由外部服务的供应商或者政府部门来提供。这些服务内容包括：物流公共信息交换平台、全球定位系统、地理信息系统、EDI网络服务中心等。

3.进一步加快信息化建设步伐，充分利用物流信息新技术

物流信息技术包含了计算机技术、信息分类和编码技术、电子数据交换技术、网络技术、条码技术、射频识别技术、地理信息系统(GIS)、全球定位系统(GPS)等。现代物流企业应该根据本地条件，充分利用信息技术及其他跨学科的技术，提高其综合管理水平。

4.制定合适的教育政策，重视及培养专业人才

人才是物流信息技术成功的关键因素。物流信息技术的专业人员应该有深厚的文化基础知识及物流专业技术水平。充分掌握现代信息技术、经济及其他方面的知识。因此在组织人员培训时，要建立合适的训练及实践环境，培育创新型、实践型人才。政府要拓宽教育和培训的渠道，鼓励行业协会、企业及机构开展物流人才培训;同时应制订计划，建立物流人才的培养架构，培养高层次、多渠道、复合型的物流信息人才。政府应完善有关的法律及法规制度，加强知识产权维护，借鉴国际先进经验，建立一套能够吸引外部物流专业人才的机制，促进信息技术新发展。

四、结束语

物流信息技术是当今时代科学技术发展的需要，研究和应用物流信息技术有着非常强的现实意义。物流企业运用先进的信息技术工具，能够准确、及时地把握多种多样的信息。调节自身的资源，建立一个综合的信息化网络架构，为客户提供最佳的服务，最终在激烈的市场竞争中获胜。

参考文献：

[1]黄均勇，蒋云，主编，物流信息管理[M]北京：北京理工大学出版社，

[2]刘小卉，物流信息管理，北京：中国物资出版社，2007

[3]李佳民，我国物流信息化的现状及对策，情报科学，(41)

[4]于波，郑春萍，刘光炬，物流信息化是现代物流服务体系的核心问题[J]，物流技术，(8)

[5]孙志伟，基于信息化的我国现代物流业发展研究[J]，物流科技，(04)

7.我国制造企业物流成本的管理 篇七

一、加强制造企业物流成本管理的目的与意义

许多人一提到“物流成本管理”就认为是“管理物流成本”, 认为物流成本管理的目的就是计算物流成本, 其实计算物流成本并非物流成本管理的目的, 物流成本管理的真正目的在于“为什么计算”。只有赋予物流成本管理“管理”的目的, 企业才算掌握了物流成本管理的真谛。具体来说, 制造企业物流成本管理的“目的”主要包括以下三方面:

一是把握物流成本的总额, 并根据企业物流成本历年数据资料, 认识到企业物流成本的发展趋势。若有行业物流成本统一核算标准, 还可以与行业内其他企业进行横向比较, 找出差距。

二是借助于以上数据和比较结果, 评估企业物流经营的绩效, 从供应链全过程对物流作业进行整合、管理, 甚至剥离。

三是正确评估企业物流部门或者其他物流相关部门对企业的贡献, 为企业发展战略的制定提供依据。

制造企业物流成本管理的意义在于, 通过对物流成本的有效把握, 利用物流要素之间的效益背反关系, 科学、合理地组织物流活动, 加强对物流活动过程中费用支出的有效控制, 降低物流活动中的物化劳动和活劳动的消耗, 从而达到降低物流总成本, 提高企业和社会经济效益, 从而提升企业竞争力、促进国民经济发展的目的。

二、我国制造企业物流成本管理中存在的问题

1. 对物流成本管理的意识不强。

我国企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念, 没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键, 而将物流活动置于附属地位, 更缺乏对物流成本进行有效地管理。大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门, 没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。虽然有不少制造企业已经意识到第三利润源对于提高企业经济效益、增强企业竞争力的重要作用, 但由于多年以来形成的固定思维, 加上缺少先例的示范作用, 许多制造企业不愿创新, 不敢改变现有的落后物流管理模式, 加之进行现代物流成本管理需要投入大量人力和物力, 企业宁愿把资金投入到销售、生产等主打领域也不愿把资金投入物流成本管理上。

2. 物流成本核算方法不健全。

在我国, 由于现行企业会计制度中没有单独考虑到物流成本的问题, 制造企业难以对物流成本进行清楚的划分, 物流成本的各个项目分散在企业成本核算的不同会计科目中, 对物流成本没有分类记账, 一般采取的是将企业的成本都列在费用一栏中, 因而, 较难对制造企业发生的各种物流费用作出明确、全面的计算与分析。所以决策者很难获得准确的企业物流成本数据, 因为物流成本包括显性的和隐形的成本。物流显性成本包括包装费用、装卸费用、仓储租赁费用和流通加工费用等, 物流隐形成本是指那些不是企业实际发生的, 而是物流管理决策中应该考虑的机会成本, 如库存资金占压成本、库存积压降价处理、退货损失费用和异地调货费用等。

3. 物流模式选择决策失当。

所谓物流模式, 即企业将自身物流业务将由谁来经营。通常企业的物流模式可分为三类:第一类是企业自营物流, 即企业自己出资建仓库, 配备运输车辆, 拥有专职物流人员经营内部物流业务;第二类是企业物流外包, 即企业把自身的物流业务全部或部分交给第三方物流公司经营物流, 自己则专注于核心业务的经营。第三类是企业共同经营物流, 即企业联合同行业、同地区或上下游企业共同出资, 兴建物流设施, 共同使用这些设施开展物流业务。国内许多制造企业, 没有根据自身实际情况, 选择恰当的物流模式。而是按照传统方式进行物流活动, 物流供应仅满足本团体的利益, 商品生产过程从原料生产、半生品生产、零件加工、成品组装、标识、包装到发运销售, 一揽子承包下来, 造成大量生产设备闲置, 且维护费用很高。与国外企业相比, 中国企业更愿用自己的车队, 但货物空载率达37%以上, 对第三方物流的方便快捷性认识不到位, 大多数都采用自营物流模式, 不仅导致车辆空载率提高, 物流管理费用也居高不下。

4. 物流管理体制过于分散。

当前, 我国许多制造企业对物流管理采用的是分散管理的体制, 物流系统的各个方面分别由若干部门独立完成, 缺乏有效沟通, 物流系统涉及成本方面的基础数据很难进行完整有效的统计。而且, 分散的物流管理体制, 造成物流资源得不到有效整合, 往往会产生重复的和隐形的物流成本, 使得企业难以了解企业物流成本的真实现状。物流的利润源就掩藏在“冰山”之下, 使得企业无法明确目标, 无法有效“开发”这个利润源。

5. 对物流成本控制力度不够。

根据中国物流与采购联合会《中国物流年鉴 (2005) 》报道, 我国自1992年以来, 中国企业产品的周转周期为35天~45天, 而国外一些企业的产品库存时间不超过10天。同时因包装问题而造成的货物损失每年达150亿元, 货物运输每年损失500亿元人民币。提高存货周转率可以减少资金占用, 降低存储费用, 从而节省物流成本。当前, 国内企业在物流成本的控制上, 还处于一种探索阶段, 没有意识到存货周转率对于降低物流成本的重要性, 导致我国制造企业的存储费用居高不下。加之企业在物流成本的控制过程中, 往往忽视物流成本自身的效益背反等规律。一味追求物流成本的降低而忽视了在产品包装、运输等方面的服务质量, 从而导致企业物流成本的上升。

三、加强我国制造企业物流成本管理的对策

1. 强化物流成本管理意识。

随着市场竞争的不断加剧, 制造企业建立竞争优势的关键已由节约原材料的第一源泉、提高劳动生产率的第二源泉, 转向高效的物流系统的第三源泉, 即通过有效地控制和降低物流成本来提高企业的经济效益获得利润。要在企业的各个部门树立物流成本管理的重要性意识, 把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业各部门, 并从产品开发、生产、销售全生命周期中进行物流成本管理。树立现代物流理念, 重新审视企业的物流系统和物流运作方式, 吸收先进的物流管理方法, 结合企业自身实际, 寻找改善物流成本管理的方法, 使企业物流成本得到有效降低。

2. 改进物流成本核算方法。

核算是成本管理和控制的核心, 所以必须改进物流成本核算方法。过细的会计科目设置会给企业会计工作增加很多负担。因此, 统计与会计相结合的核算方法是制造企业进行物流成本核算的合理选择。统计与会计相结合的物流成本核算方式是在不打破现行财务核算方式的条件下, 由物流成本员进行物流成本的内部管理核算。制造企业应在含有物流成本的一级科目下设“供应物流成本”、“销售物流成本”等二级科目, 在各二级账户下按流通功能设置运输费、保管给、装卸费等三级明细科目, 并按费用的支付形态 (如人工费、材料费) 设置专栏, 按成本责任单位及费用项目进行明细核算。这种核算方式不需要对现行成本核算的账表体系进行调整就能全面、系统地提供物流成本资料, 且核算方式简单, 易于掌握, 能及时传递反馈物流成本会计信息, 进而有效管控物流成本。

3. 选择恰当的物流模式。

在物流实践中, 企业应该以物流成本最小化为最终目标, 根据自身的实际情况, 选择恰当的物流模式。从企业的资金实力、管理能力、物流在企业发展中的战略地位以及物流市场的交易成本等四个方面进行综合权衡, 决定选择自营物流、物流联盟还是第三方物流。当前, 企业选择第三方承担物流服务可以提高物资流通速度, 节省仓储费用, 减少在途资金积压。因此, 企业应根据自身的实际情况, 选择理想的第三方物流企业, 实行全部外包或部分外包, 从而有效降低物流成本。如果物流对企业发展非常重要, 企业的物流管理协同成本小于委托第三方物流的交易成本则应该选择自营物流。

4. 完善物流成本管理体制。

现代物流的一个显著特征, 是追求物流总成本的最小化。但是, 如果把降低物流成本的努力只是停留在某一项功能活动上, 而忽视了对物流活动的整合, 其结果必然会违背物流功能要素之间存在着的效益背反关系, 导致总成本上升。全面成本管理战略强调控制物流成本不单单要追求企业物流的效率化, 而应该考虑从产品制成到最终用户整个供应链过程的物流成本效率化, 着眼流通全过程, 降低物流成本。综合利用系统观点、现代管理技术和目标管理策略, 对物流成本进行整体管理和控制, 从而有利于克服物流成本的“二律背反”现象。为此, 企业应加大全面成本管理的宣传力度, 强化决策层的物流成本意识, 使全体员工树立成本效益观, 积极参与成本管理。

5. 采用多种方法控制企业物流成本。

8.制造企业物流系统论文 篇八

【关键词】核心竞争力 制造业 第三方物流 物流联盟

一、前言

随着物流业在我国蓬勃的发展，各类物流企业如雨后春笋般涌现。据不完全统计，具有物流服务性质的企业，包括小型货代和专线货运公司，全国不下300万家，但绝大多数物流企业普遍存在规模不足与战略资源短缺等弊端。随着我国加入WTO，区域和全球化竞争加剧，国内企业面临着直接和实力雄厚的跨国公司竞争的压力。为了提高企业的竞争能力，保持灵活性和高效性，传统的企业改变原有的经营模式，将非核心的物流业务外包给专业的第三方物流公司已经成为一种趋势。2009年2月25日国务院推出的《物流业调整振兴规划》中把制造业与物流业联动发展列为重点工程，明确提出要加强对制造业物流分离外包的指导和促进，支持制造企业改造现有业务流程，促进物流业务分离外包，提高核心竞争力。组建制造企业和第三方物流公司的物流外包战略联盟，是促进现代制造业与物流业有机融合、联动发展的迫切要求，是提升我国制造企业和物流企业核心竞争力的重要战略。

二、我国的制造企业物流现状

由于受宏观环境的影响，我国大部分企业没有充分认识到物流的重要性，没有将物流看成为优化生产过程、降低成本、提高市场相应速度的关键，而将物流活动置于附属地位，仅仅作为是对生产和销售的辅助性服务。大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同的职能部门，没有成立专门的部门对物流活动进行系统规划和统一管理。由于物流活动跨职能、跨部门设置、各自为政，同时缺乏对物流成本的核算和物流财务分析，致使整个系统的运作效率非常低下。以我国的社会物流总成本为例，2004年我国物流费用与GDP的比率为18.8%，2005年为18.6%，2008年为18.3%，几年间下降幅度不大；而美国物流费用占GDP的比重在1982年为14.5年，1999年降低9.9％，2007年为10.1％。相比而言，我国的社会物流费用占GDP的比重过高，反应了我国物流成本相对过高，物流运作效率较低。高的物流费用制约了企业利润的增加，同时低下的物流效率和服务质量，往往使得企业无法及时高效地将产品和服务送到客户手里面，从而使得企业不能在竞争中获取竞争优势，进而不能提升企业的利润。

中国仓储协会（2001、2003、2004、2005）从1999年至2005年先后组织了6次全国范围的物流供求状况调查，调查对象覆盖全国的生产、商贸及物流企业。对工商企业的调查显示：企业使用第三方物流的比例较小，外包的物流功能主要集中在干线运输和市内配送上。美国美智管理顾问公司和中国物流与采购联合会（2002）采用面对面访谈和电话访谈的形式调查了我国第三方物流的需方企业和供方企业，调查显示国有企业使用第三方物流服务的比例很小，而在中国的跨国企业物流外包的步伐较快。无论是中国仓储协会的调查还是美国美智管理顾问公司和中国物流与采购联合会联合开展的调查都显示了，我国制造企业在使用第三方物流或者说外包物流上存在严重的不足，进而制约了企业的进一步发展。国务院也高度重视现代物流业的发展，《十一五规划纲要》中提出要大力发展现代物流业，培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。近期不仅将物流业纳入“十大振兴规划行业”，还在《物流业调整振兴规划》为制造业与物流业联动发展指明方向，制造企业应该注重流程再造，适时将物流业务外包给专业的物流企业，其目的就是提高企业核心竞争力。因此我国企业急待专注于自身的核心竞争力所在的核心业务，将非核心的物流业务外包给专业的第三方物流来运作，从而获取竞争优势。

三、基于核心竞争力的物流外包联盟

1、核心竞争力

所谓核心竞争力，是指企业借以在市场竞争中取得并扩大优势的、能给企业带来超额利润的独特的能力。企业核心竞争力主要包括核心技术能力、组织协调能力、对外影响能力和应变能力。资源依赖学派认为，衡量企业竞争力如何有三个标准：一是资源必须是具有价值的，而且是能够被顾客所认可的，只有这样才有可能转化为竞争优势；二是资源具有稀缺性，企业的资源是有价值的、稀缺的，至少可以使企业获得短期的竞争优势；三是难以模仿性，可以保证企业具有可持续竞争优势和能力。

企业核心竞争力的大小不仅在于拥有多少资金、人才、设备和原材料等资源，更重要的在于这些资源是否集中于关键的环节或领域；企业核心竞争力不仅仅表现为关键技术、关键设备或者企业的运行机制，而更为重要的是它们之间的结合带来各种能力的提升；企业核心竞争力不仅来自于有形的资源，而且也来自于无形的资源；企业核心竞争力不是来自于一种产品或技术的拥有，而是来自于多种知识和技能的综合。企业的核心竞争力本质是企业特有的知识和资源。

企业通过将资源集中于经过仔细挑选的少数具有竞争力的核心业务，也就是集中在那些使他们真正区别于竞争对手的技能上，而把其他一些虽然重要但不是核心的业务职能外包给世界范围内的“专家”企业，并与这些企业保持紧密合作的关系，从而使自己企业的整个运作提高到世界级水平，而所需要的费用则与目前的开支相差不多甚至有所减少，并且还可以省去一些巨额投资。由于基于核心竞争力和相互受益的长期外部关系，企业组织变得更灵活，更具有柔性。

2、第三方物流的核心竞争力

对于第三方物流公司而言，企业核心竞争力直接体现在物流业务方面的能力。从战略层面上看，其核心竞争力体现在以下几个方面：一是客户控制能力，主要反应在物流市场占有率、物流市场覆盖率、物流市场应变能力、物流市场拓展能力等上；二是物流业务创新能力，主要反映在物流技术创新能力、物流信息技术水平和物流知识管理能力上；三是社会协调能力，通过优化资源配置、协调社会资源，专业物流企业对社会经济产生影响。从业务层面上看，物流企业的核心竞争力体现在运输、仓储、流通加工、装卸搬运、包装、配送、信息服务等物流功能中的部分或全部功能，以及订货履行、自动补货、运输工具的选择、产品组配、进出口代理等上。

一般制造企业在物流技术、信息系统、运输网络等方面都存在局限性，往往制约了核心业务的迅速发展，而第三方物流在这一领域中存在着很大的优势。通过将运输、仓储等相关业务环节交由第三方物流进行操作，与其建立物流联盟或合作伙伴关系，充分利用其专业化的物流优势，可以大大减少企业的投资和运营成本，实现原材料等资源的合理配置以及产品的高效运输，有利于企业集中人力、财力和物力进行核心业务的开发。第三方物流的引入对制造企业员工士气、物流成本、客户满意、系统开发/支持、物流服务水平和供应链整合方面有着积极影响（Lieb，Benze，2004），可帮助企业快速降低成本、提高竞争力、增加效益和改善顾客的服务水平（Boyson，Corsi and Dresner，et al，1999）。物流外包联盟有利于联盟企业间知识的学习。

3、基于核心竞争力的物流外包联盟的组建

以核心竞争力为基础建立起来的物流外包联盟，在组织资源的形式上是以松散型为特征的虚拟企业形式，这就在形式上使得联盟组织赋予企业之间以互相学习的机会，企业各自具有的知识在联盟中进行新的组合和延伸。同时，企业间知识和资源的要素的流动，为形成新的知识和技能创造了条件。物流联盟在组织平面上的竞争力，主要表现为制造企业和第三方物流企业提供有利于核心竞争力发育的环境。传统企业的组织形式阻碍了企业内部信息的有效沟通，尤其是员工和管理层之间的沟通，使得企业竞争力培养所需要的知识和技能缺乏成长的基础。没有这种基础，企业的竞争优势就会渐渐削弱直至失去。

在物流外包联盟中，应当组建纵向一体化物流联盟，外包企业和第三方物流企业发挥各自的核心能力，发展良好的合作关系，从原材料采购到产品销售的全过程实施一体化合作，形成物流战略联盟。联盟企业之间应尽量减少物流的中间层次，实现无缝隙连接。第三方物流企业专门为外包企业提供专业物流服务的服务商，为联盟贡献高效、可靠的物流服务。基本服务包括运输工具选择、集运、运输管理、运输支付和仓储；增值服务包括订单、费率谈判、产品回收、提供备件、补库和产品组装。生产商将全部或部分物流业务外包给第三方物流企业，自己则将资源集中于核心业务和产品，开发下游客户和市场。联盟各方可以通过协调、信息和资源共享，及时了解物流的整体运作状态，调整物流计划，实现整个供应链的低成本和高服务水平。

四、物流外包联盟成功要素

我国组建以制造企业为核心的物流联盟是一个长期的发展过程，在组建以及运作过程中应当注意一些关键的因素，尤其是合作的第三方物流公司的选择以及合作过程中的沟通问题。

1、物流外包联盟组建的要素

物流外包联盟的组建必须能够满足以下4个条件才能够存在并稳定：一是联盟企业应在经营战略、管理方式及文化等方面上相容、相似；企业应根据自己的战略目标来寻找与本企业在经营战略、管理方式及文化等方面上相容、相似的企业作为本企业的合作伙伴，尤其要注重双方文化的兼容性；企业文化往往决定着企业的行为，只有企业文化大体相同的企业才有可能在行为上取得一致，才能取得建立物流战略联盟的最佳效果；二是各方在联盟后保持独立性；三是合作企业分享联盟带来的收益并控制特定业务的绩效；四是合作企业拥有一个或多个核心资源，如技术、产品等，并利用这些资源为联盟持续做出贡献。

2、第三方物流公司的选择

物流外包战略联盟的成功与否，在很大程度上取决于合作的第三方物流。一般而言，选择第三方物流企业应当遵循以下的五个步骤（Aghazadeh，2003；Thomas，2003）：第一，组成一个代表各个部门的决策小组共同决策是否需要将物流外包给专业的第三方物流以及外包那些物流业务，这些部门应包括制造、销售、市场、财务、质量管理和客户服务等；第二，制定标准和目标，提出希望达到的目标以及第三方物流服务提供商能够达到的物流服务标准；并选出前10位最符合公司要求的备选第三方物流服务提供商；第三，精选第三方物流提供商；选出10个备选第三方物流服务商后，给每一个候选人发函，信函内容应该包括：公司正在寻求与对方的合作，公司信息，物流需求细节，索求对方公司简介和特长；在收到回函后，通过分析比较，将候选人删减到剩下2-3家；第四，在收到参投的第三方物流公司的建议要求书后，外包企业应当会见这些候选企业相关负责人，先对候选企业的设施进行考察，再询问他们的服务政策等方面的问题；主要的关键点包括：相同的价值观或目标；最新的信息技术系统；可信赖的管理；互相尊重；双方有合作的意愿。在考虑了上述方面后，决策小组就能够对各个第三方物流服务提供商有充分的认识，然后决定谁最合适了。第五，开始合作，建立合作关系，建立规范的沟通机制和平台，包括内部交流、外部交流和客户交流。

3、物流外包联盟实施过程中的关键问题

尽管物流外包联盟已经组建，但是成功的物流外包联盟在于后期实施过程中的运作，如果在实施过程中因为沟通、磨合等因素导致联盟的破裂，或者实施的绩效不能达到预期的目标，甚至是阻碍外包企业的发展，那都是适得其反的（韩臻聪，2003）。因此，在物流外包联盟的实施过程中还应当考虑和注意的因素以下因素。

（1）注重物流外包联盟运作中的学习

企业的初级阶段联盟往往是资源联盟，由于各自拥有对方不具备的必要资源而结成联盟。在知识经济时代，知识是企业最重要的资源。企业应该通过联盟向对方学习尽可能多的新技术和新知识，最大限度地利用联盟关系增加内部资源，积极将资源联盟转为能力联盟。

（2）保持稳固的信任关系

在联盟伙伴合作过程中，双方的不信任将会直接导致联盟关系的瓦解。双方应保持稳固的信任关系，信任是建立物流战略联盟的前提。如果企业物流联盟伙伴之间相互信任，那么就可以节约甚至避免大量的交易成本。成功的伙伴之间必须具有长期合作的愿景，通过树立双赢的合作观念，这将有利于直接激励双方互相寻求合作。

五、结束语

区域和国际竞争日益激烈，企业要想在竞争中取得优势，应注重自身核心竞争力的培养，将非核心竞争力的物流业务外包给专业的第三方物流，并与之建立长期的战略联盟，整合公司内外资源提高自身的竞争力。这对我国企业，尤其是制造业来说尤为重要。但是战略联盟是建立在双方的信任基础上，同时在战略联盟的运行中存在一些外包企业和第三方物流企业间的不匹配情况，这些因素往往导致战略联盟的失败，应当引起注意。本文仅仅对此做一个尝试性的探讨。

【参考文献】

[1] Aghazadeh，S：How to Choose an Effective Third Party Logistics Provider[J].Management Research News，2003（7）.

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[9] 中国仓储协会：第五次中国物流市场供需状况调查报告（摘要）[J].物流技术与应用，2004（9）.

9.制造企业物流系统论文 篇九

关键词:物流;供应商;供应链;物资管理 入物流概念重新定位工作重点

煤炭企业的各类物资消耗总额大约占原煤成本15%左右。按理说,物资供应部门的管理工作应重视,但长期以来煤炭企业一直把物资供应部为附属部门,从人员配备到职能化分工都比较

。物资供应部门只是采购供应和保管发放这种的观念已经不适应市场经济下煤炭企业的发展。应当以降低成本为核心,引入现代物流思想, 论文格式资供应部门的工作重点重新定位,以便提高企 核心竞争力。物流是指物质资料从供给者到需求者的物理运美国物流协会认为物流是有计划地将原材料、品及成品由生产地送达到消费地的所有流通活及为实现这一流动而进行的计划、管理、控制。现代物流作为一种先进的组织方式和管理技广泛认为是企业在降低物资消耗,提高劳动生产外的”第三利润源泉”。煤炭企业物资供应部门工作重点应转移到挖掘”第三利润源泉”上来进而到产业经营上来。由单纯的供应转向全方位管具体要体现在三个方面:一是物资供应管理工产生经济效益,做为一个区域产业来经营。二是多煤炭矿区城市都是先有矿区、后有城市,煤炭在一个区域自成体系,应将煤炭企业物资供应一个产业来管理,按照国际物流的要求运作才得可观的经济效益。三是在做大做强煤炭企业集团的过程中,通过资本运作如兼并、重组、联盟等形式推动煤炭物流的产业化、集团化和专业化的发展。2 改进煤炭企业物资供应管理体制

目前,多数煤炭企业物资供应体制还是以矿务局为主体的供应部门,分别对设备、配件、材料的采购和储备管理,各矿再设相应的部门和仓库。局为一级库,矿为二级库,有的区队、车间还设三级库。采购权限不统一,局、矿均有不同权限的采购权,形成多头管理、多级采购、层层设库的现象。导致了煤炭企业在仓库布局、物资存放、装卸搬运等环节配套不合理,采购不规范,成本高,材料超储积压等现象。要改变这种状况,提高经济效益,就要引入物流理论和方法,组建煤炭企业物流配送中心,实行集中管理、集中采购、采中仓储、直达配送的物流运作模式。通过体制改革可以达到如下目的:首先整合企业内部资源,进行业务流程再造,合理安排人力、物力、财力,达到仓储布点科学合理、物流运转费用最低。其次有利于实行供应链管理、建立买卖双方的战略合作伙伴关系。集中采购后,采购量增大,有力地吸引了大的供应商、降低采购成本,与供应商建立长期的互惠互利协作关系。集中采购后,煤炭企业还可以将物资供应的市场卖给各个供应商,并可通过物资洽谈会、招标、比质比价等形成,公开公平地选择实力雄厚的供应商。这样,不仅采购价格大幅还可以推行阳光采购,杜绝不正之风。立基于物流的供应商管理模式传统的企业与供应商的关系是一种短期的、松、两者之间作为竞争对手的关系。基于物流的商与供应商的关系模式,即合作模式受到越来企业的重视。该模式下,供应商和采购商互相方为“伙伴”,双方保持一种长期互惠的关系。建立合作模式的必要性和基本条件目前,很多企业与供应商之间仍然是相互对立合作伙伴关系,使得企业不得不在采购环节加验、监督管理力度,无形中加大了管理成本。从价值链分析,采购方、供应商是行业价值链上的节点成员,在考虑自身利益,获得合理利润的同要兼顾其他成员的利益,互惠双赢,这才是链成员发展的长远目标。面对市场和外部环境的变化和挑战,采购商与其供应商之间建立战略是提升其竞争能力的重要方式。要发展合作关企业对选择的合作伙伴要充分信任,并且要充信息共享,这是建立合作模式的两个主要条件。合作模式下供应商的管理(1)审慎选择供应商供应商的评价选择是合作运行的基础。传统的供应关系已不再适应全球 加剧的环境,企业为了实现低成本、高质量、柔产、快速反应,企业的业务重构就必须包括供应评价选择。目前我国企业在选择供应商时,其的标准是产品质量;其次是价格、交货提前期;柔性和品种多样性也是企业考虑的因素之一。选择供应商时,考核的标准主要是看供应商能 源不断地提供没有瑕疵的产品,考核的对象不括产品,往往涵盖了产品生产的过程,也就是 求供应商具有符合标准的质量控制体系,在成术、服务和持续供应能力等方面具有综合的优 别是供应能力必须长期稳定;而且考核应是一序渐进的动态过程,根据对供应商考核的结果, 段地逐步扩大采购其产品的规模,以降低供应应能力不稳定的风险。选择供应商还要根据企业的实际情况,比如自展战略、方向和自身管理能力来选择合适的供。根据供应商的管理能力,可以把供应商分为类型:①高成熟度的供应商属于“稀缺资源”,尽管各方面运作都比较成熟,但给企业带来的成本压力也比较大;②中成熟度的供应商虽然经验并不充足,而且没有“成型”的模式,但这也决定了其可塑性比较强;③低成熟供应商具有一般的内部管理能力,缺乏自身的发现能力。所以,选择供应商一定要结合企业实际。

(2)供应商的风险防范。供应商的风险来自多方面,有自然灾害这种不可抗力的因素,也有人为因素,主要包括:供应商的道德风险,技术风险,IT技术的缺陷风险,经济波动的风险等。对供应商的主要风险防范,一是对供应商的道德风险防范。主要措施有:与供应商企业建立密切的、长期的、互利的合作关系,使供应商实施道德风险的机会成本增加,在可预期的长期利益的诱导下,供应商不会为了短期利益而冒险;建立长期而全面持久的评价指标体系,对高绩效的供应商进行鼓励,如增加订货、给予更优惠的价格折扣等。二是对供应商的技术风险防范。主要措施有:首先采供双方要经常进行有关成本、质量控制、市场动态等方面信息的交流与沟通,以保持信息的一致性和准确性,便于价格的确定和质量的把关;其次,采购方应及时将所需物资的质量变化情况、工艺变化、设计改变等对物资、零配件提出的新要求告知供应商,以利于供应商能够及时调整生产,满足要求;第三, 论文格式供需双方应该进行深入、充分的交流,共同探讨技术、设计、生产过程等多方面的细节,使双方就产品品质的预期及实现途径达成共识。

(3)适时对供应商进行激励。要保持长期的双赢合作关系,适时对供应商进行激励是很重要的。

10.制造业物流成本会计相关问题研究 篇十

明确物流成本核算目的，是选择物流成本核算对象、确定物流成本的核算内容以及选择物流成本核算方法的基础。其次，通过计算，进行对比分析，掌握物流成本管理中存在的问题，并找出原因，为企业内部提供准确的财务信息，为物流管理预测、决策做准备。同时，按照物流成本算各期物流的实际成本，为企业外部提供可比信息;最后，通过对企业物流成本的全面核算，掌握不同成本核算对象物流成本的大小，从而提高企业内部对物流成本管理的重视程度。

3.2改进物流管理手段，提高物流成本管理效率

在传统管理模式下，制造企业的各环节物流成本不可能实现最优控制。现代物流的特征就是信息化、自动化、网络化、智能化，通过借助现代化的物流手段是改进物流成本管理的一个重要措施。一方面可使各种物流作业或业务处理更准确、迅速;另一方面，通过物流信息系统的数据汇总、分析与预测，可提前控制不必要的物流费用发生。例如，通过现代物流信息管理系统，可以将企业的采购、生产、销售等环节的物流信息在网络上进行传输，使相关企业或部门得以共享，从而共同、充分应对市场变化，实现物流成本的供应链管理。

3.3做好物流成本费用的归集分配

对于物流成本的内容，企业根据取得或填制的原始凭证，做相应的账务处理，及时登记物流成本账户及相应的二级、三级、四级和费用专栏，归集物流成本，分别反映物流成本项口、物流范围和物流支付形态作为归集动因的物流成本数额。凡能直接列入物流成本计算对象、不能分清受益对象的成本，按因果关系及受益原则，选择合理的方法，分配训入各成本计算对象相应的成本项目。对于间接费用的分配，比较理想的分配方法是作业成本法。因为作业成本法使间接物流成本的可归属性明显提高，提高了计算结果的准确性，使产品或服务所耗费的作业情况及相应的成本情况能清晰地显示出来。

结语

对制造企业来说，物流成本管理是一项需要持续进行的，细致而意义深远的工作。归根到底，物流服务于企业的经营生产，不能简单地以物流成本的大小来评判企业物流做的好与坏。物流成本管理控制是随着物流技术的变化而变化的。相信对物流管理的进一部科学化，物流成本控制会面临更复杂的计算和评判。物流成本管理控制也将随着物流管理的发展而发展。

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