钢轨接头病害综合整治讲解

钢轨接头病害综合整治讲解（精选2篇）

1.钢轨接头病害综合整治讲解 篇一

浅谈关于钢轨接头病害的整治

钢轨接头是轨道结构的三大薄弱环节（曲线、道岔、接头）之一，特别是最近几年来随着铁路运输向高速重载的发展，钢轨接头病害越来越突出，为了有效地减少钢轨接头病害，确保行车安全，我们在养护维修工作中必须加强接头养护

在养护维修中，根据理论和实践：接头必须达到以下几点要求。

1、接头不管采取悬空式或承垫等结型式，都必须要求左右两过股钢轨接头相互对齐，并处于接头轨枕中间或承轨槽中部。

2、在接头范围内，钢轨应该能够象其他部位一样，承受列车通过时作用于其上的垂直力和横向力，也就是说在荷载作用下在接头范围内钢轨挠曲的形状和大小和其他部位相同。

3、冻结线路的钢轨热胀冷缩时，接头处的钢轨端部，不能产生位移（或微小位移）。

4、无缝线路钢轨热胀冷缩时，焊缝接头不允许发生位移，缓冲区第一个接头处的钢轨端部可作一定的位移（发生位移不能太大，且不能超过构造轨缝）。

以上这些要求与线路养护以及钢轨自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。所以我们在平常的养护维修工作中，要针对各种接头病害，认真彻底地分析其产生的原因，根据分析的原因，采取切实可行的相应措施来整治钢轨的接头病害，尽可能地延长设备使用寿命，确保列车平稳和不间断地运行。钢轨接头病害是多种多样的，下面就谈谈在平常工作中常见的几种病害的整治方法：

一、钢轨接头支嘴

1、产生钢轨接头子嘴的原因

钢轨子嘴接头的产生，除人为因素外，还有自然因素。

（1）、人为因素主要是：卸下或堆放钢轨不及时上架（立放），两端与中部立放时高低不一，受力不均，未拨直拨正。

（2）、自然因素：①主要表现在小半径曲线相对式接头处由于钢轨硬弯和钢轨弹性引起的。②通过运营后，受列车横向力的冲击，夹板弯曲，螺栓不紧，轨缝顶严。③线路道床夯拍不实纵横向阻力不足，轨枕失效。④轨枕底接触面积小，有吊板、暗坑以及路基松软与基床病害都会造成或加剧子嘴接头的发生与发展。

2、整治钢轨接头支嘴的方法

（1）、及时拨正线路方向（直线必须拨直，曲线必须按照曲线线路的五大桩归位计算拨道）。对于拨后还恢复不了的，就检查一下夹板是否弯曲，如果夹板弯曲，就采取倒换接头内外口夹板。如果轨缝不良，就调应整轨缝，然后拧紧接头螺栓和对夹板涂油。

（2）、对钢轨进行校直工作（尽量在夏天进行此项工作）以及更换失效轨枕，锁定线路，加固路基，增加曲线外股石碴以及堆高等措施。在拨道时，当接头需要往（曲线）上（外）拨时，拨开接头两侧小腰轨枕头石碴，接头二根轨枕石碴少扒或不扒（根据现场决定），把拨道器或撬棍放在小腰处（尽量不安接头，需要时可放在接头处）拨正方向，拨道量要抛10毫米左右。木枕地段接头拨好后，小腰轨距也会过大。当接头需要往（曲线）下（里）拨时，扒开接头二根轨枕头石碴（根据现场决定），接头两侧小腰根据支嘴情况不扒或少扒。根据需要松开接头螺栓，拨道器或撬棍集中在内侧，拨正方向，拨道量也要抛10毫米左右。

（3）、拨道完毕后，及时回填夯实轨枕头扒开的石碴，并且适当加宽外股石碴，增加横向阻力。注意拨道时拨道方向要根据现场决定，一次拨不到位要反复进行，直至拨直、拨顺到位为止。

二、钢轨接头压溃、破损、揭盖

1、产生钢轨接头压溃、破损、揭盖的原因：

（1）、淬火过量，轨缝过大，增大了车轮对轨头的冲击。（2）、轨头有肥边、夹灰。

（3）、天热轨缝顶严，易造成轨端揭盖，钢轨接头高低不平，钢轨上下（内外）错牙（一般要求线路上台阶为0.2mm，折角为4.5×10-3弧度）。

（4）、道床弹性不好，接头有吊板、暗坑，易产生压溃、破损、揭盖。

2、整治钢轨接头压渍、破损、揭盖的方法：

（1）、打磨错牙，顶严轨缝，采用施必牢冻结线路，减轻列车冲击。（2）、及时锯掉压出轨头的肥边，及时更换或焊补重伤轨。（3）、两轨头不平顺时必须及时打磨好顺坡（不大于1‰）或焊接钢轨。

（4）、钢轨倒棱。（5）、及时清筛不洁道床，加强接头八面捣固和更换高弹胶垫。（6）、钢轨火电厂焊补修理。

三、钢轨低接头的整治

1、钢轨低接头产生的原因：

（1）、钢轨在出现压溃、破损、揭盖和马鞍型病害时，就大大增加了列车的冲击，而低接头通过列车车轮的碾压，又会增大接头压溃、揭盖、破损与马鞍型的发展。两者是互为因果的。（2）、接头捣固不实，有空吊板或暗坑。（3）、接头轨枕失效，抗压能力减弱。（4）、夹板有上下弯，过车时轨头上下摆动。

（5）、线路爬行，轨枕位置发生位移，轨缝过大，轨头高低不平等原因都会造成钢轨低接头。

2、整治钢轨低接头的措施

（1）、针对对低接头采用打磨、焊补外；锯掉轨端等方法可以根治低接头病害；但锯轨处理大大增加了成本费用，造成一些对国家不必要的损失，所以我们在实际工作中必须结合具体情况作具体地处理。（2）、按低接头程度，在天气温度适宜时，分别垫不同的竹垫片，不能超过两块，总厚度不能超过10mm，垫胶垫时，同时要注意小腰空板，经过几天压实后，更换为高弹胶垫和调高扣件。如接头沉降过大，则取高弹胶垫进行八面捣固后上薄胶垫等沉降能上高弹胶垫时才上高弹胶垫和调高扣件，如此继续下去，直到整治好为止。

（3）、如果接头有轨枕失效或沉轨槽压溃时，必须及时更换轨枕，如果是木枕必须接头两根同时更换。

（4）、在作业时，如果夹板有弯曲时，必须及时更换夹板，更换后也要加强接头捣固，对于接头钢筋混凝土枕，道碴不洁或有暗坑时，应及时进行清筛，以更换道碴来增加道床弹性。

（5）、倒换钢轨，把低接头和无低接头轨互换位置即把无低接头的钢轨放在一起使用。

（6）、加强平时的养护工作，做到在维修、补修作业接头起道量要高出2～4mm㎜，但必须注意顺坡不能大于1‰。

四、接头空吊、暗坑的整治

1、接头空吊、暗坑产生的原因：

（1）、接头钢轨剥落掉块、揭盖、低接头、马鞍型钢轨，都会增大列车震动力，易产生空吊或暗坑。

（2）、在养护维修工作中，捣固不良，起道作业时划橇过短以及一股起道对另一股产生的影响。

（3）、在进行捣固作业时未拧紧螺栓，木枕未打紧道钉或轨底与木枕间有杂物。

（4）、拨道时用拨道器拨道，轨道被抬起枕底滚进道碴。（5）、路基松软下沉。

（6）、线路爬行拉动轨枕纵向移动。（7）、起道时捣固顺坡不良。

（8）、无缝线路焊缝接头的轨面或钢轨内侧面焊接不平顺以及更换轨枕时不及时捣固等都会产生吊板或暗坑。

2、接头空吊、暗坑的整治方法：

接头空吊、暗坑的整治方法有多种多样，但都必须根据产生的原因进行分析处理。

（1）、对于钢轨来说，必须进行打磨焊补或按上述整治低接头或鞍型钢轨的方法进行处理。

（2）、对于在养护维修工作中所产生的病害，我们在作业中尽量避免人为造成病害，加强捣固质量（对于病害处要进行八面捣固）在划撬作业时不宜过短，要讲究顺坡。

（3）、对于木枕地段，防爬器必须齐全，捣固后要重新加强线路锁定。（4）、钢筋砼枕地段要及时拧紧扣件。

（5）、对更换的轨枕进行及时捣固（对于钢筋砼枕地段接头，先上普通胶垫，过7～8天后更换为接头高强胶垫和调高扣件为宜）。（6）、及时打磨焊缝接头使轮轨接触面顺坡不超过1‰。

五、钢轨接头坍碴的整治

1、钢轨接头坍碴产生的原因

钢轨接头轨面静态不平顺，特别是轨头上下错牙、大轨缝、轨端破损后，车轮对钢轨产生巨大的冲击力和扣件扭力矩不足或扣件失效以及钢轨接头不均匀磨耗枕底接触面打圆不持碴，都会产生接头坍塌，产生接头坍塌后，道碴变圆并延伸至道心，遇水并产生翻浆冒泥。

2、钢轨接头坍塌的整治方法

整治接头坍碴，必须从平常的养护维修工作做起抓早抓细，一旦发现并立即处理，就能遏止病害的发生。（1）、首先从钢轨本身出发要打磨钢轨，调整轨缝，焊补破损接头，及时更换失效扣件和连接零件。

（2）、对道床板结的接头，必须进行破底清筛，更换变圆的道碴，对失效的轨底胶垫进行更换，待线路稳定后更换为接头高弹胶垫。（3）、对于枕底接触面打圆不持碴的要及时更换轨枕。

（4）、调整大轨缝，保持轨缝均匀合理，如轨缝有个别偏大时，及时拉轨缝解决；如轨缝普遍较大时，应该重新配轨，消灭大轨缝。

总之，接头病害是线路“三大”病害之一，在维、补修工作中，我们必须抓早、抓小、抓细，认真分析病害产生的原因，对症下药，才是解决接头病害的行之有效的方法，才能确保列车平稳、高速地运行

2.钢轨接头病害综合整治讲解 篇二

1 钢轨接头的病害

(1)钢轨接头处的结构不平顺是接头病害产生的根本原因，钢轨接头结构上的不平顺主要是接头处有轨缝，轨缝处两端钢轨形成台阶，产生轮轨冲击，增大接头处的附加动力。试验测得钢轨接头处的垂直振动加速度为钢轨大腰处的25倍。

(1) 钢轨轨缝和接头夹板是轨道结构上的薄弱环节，接头螺栓扭矩不足、扭矩下降没有及时复紧、接头轨枕扣件不密贴或扣压力不足、接头在发生低坍后没有及时采取措施、夹板产生下弯或钢轨端部出现硬弯、抬接头小腰形成鼓包等都削弱了钢轨接头整体性，均加大了接头在结构上的不平顺。

(2) 钢轨接头处和连续长钢轨的弹性不同，接头处的弹性较差，而车辆在接头处产生的冲击加快了不平顺的发展。

(2)养护方法不当会导致病害的发展。观测分析表明，除了线路技术条件、运营条件和自然条件外，接头病害的产生、发展还与生产中的一些因素有着直接或间接的关系。除线路条件、运输条件、轨道结构外，大修作业时的轨缝设置、错牙、道床清筛、捣固质量是造成接头病害产生的根本原因，而维修养护质量与生产导向规划则是助长或恶化接头病害的间接原因。

(3)其他造成钢轨结头病害的原因。

(1) 钢轨病害较多。线路换轨大修后，施工单位未及时向维修单位移交，在此期间交接双方都不及时进行保养或养修作业方法不当，在列车的重力碾轧下造成接头轧低，钢轨轧伤，鞍形磨耗，轨端裂纹，剥落掉块等，形成永久病害。

(2) 捣固质量太差。捣固不良的线路，列车通过时，钢轨上下反复挠曲，使钢轨内部组织连续发生拉张和压缩的反复应力，容易受到破坏。如遇到钢轨颗粒间带有微小空隙(白核)时，会使空隙迅速扩大，形成内部斑痕，以致折断;捣固不密实，出现空吊板，造成轨枕失效，如不及时保养整修，随之而来的就是弹条崩断，扣件弹松，夹板或接头螺栓断裂，石碴弹出，很容易发展成坍碴接头。

(3) 道床脏污板结。线路已超过中修周期不能及时进行清筛或清筛不彻底;道碴石质松软，在列车荷载作用下破损或在作业中被撞击粉碎;列车散落的煤、灰及各种垃圾;风力带入的沙土、粉尘等，使道床变得脏污板结，失去弹性。

(4) 道碴级配不良。线路补碴时不能严格执行《维规》规定的道碴粒径标准，道碴粒径过大影响捣固作业质量及轨底石碴密度，容易形成暗坑，吊板或断轨;道碴粒径过小又容易被撞击或风化破碎，在列车的碾轨作用下成为粉尘，污染道床，加速了道床的板结。

(5) 线路配件松动。轨枕扣件压力不足或防爬器设备松动。容易造成钢轨爬行，造成低接头、拉大轨缝或在接头附近发生小坑、三角坑时，一方面增大车轮对钢轨的冲击，另一方面又增大接头处的上下曲折。

2 接头病害的整治方法

随着列车运行速度的提高和轴重的增加，钢轨接头及其病害对行车平稳及旅客舒适度的影响越来越突出，应加倍重视，切实做好钢轨接头病害的防止和整治工作。

2．1消灭低接头病害

钢轨接头是线路的薄弱环节，低接头是线路常见病害，也是工务养护工作重点。如不及时预防和整治，钢轨夹板就要受到损伤，影响线路质量。所以我认为消灭低接头病害应从以下一个方面去思考。

(1)轨面不平顺造成道床弹性下沉到塑性下沉，而疲劳永久变形，很快会发展成低接头。整治时一定要制定整治方案，错牙较小时可自制1.2-1.5毫米的垫片安设在轨端较低的两夹板与钢轨间，调到两轨端轨面平顺。

(2)保持道床饱满，加强接头捣固并夯实。这是预防低接头的关键，是保证线路稳固的基础，必须按作业标准保证捣固质量。捣固接头时，至少应捣固六根轨枕，即前后各三根，同时各根轨枕的捣固坚实程度也应有所不同。为了适应这个要求，捣固的程序自小腰区(指夹板以外2米范围内)向接头进行。因为每捣固一根轨枕时，轨面略有升高，使相邻轨枕下的道床略有松动。这样，最后捣固的两根接头轨枕，其道床的坚实程度最高，离接头较远者(先捣者)较差。在线路维修中可把接头处捣的高一些，一般木枕地段可高4-5mm，钢筋混凝土轨枕可高2-3mm。捣固时使钢轨里外侧一致，根据轨枕受力特点，木枕下打“阶梯镐”，钢筋混凝土轨枕下打“均匀镐”为好。

(3)锁定钢轨防止爬行，及时调整大轨缝，尤其是曲线大轨缝，减少车轮对接头的冲击，降低钢轨和联接零件不必要的损伤。因此，轨缝必须均匀，要符合规定。

(4)及时更换失效轨枕。木枕有一根失效要同时更换两根，尽量保证轨枕材质一致。钢筋混凝土轨枕失效一根换一根，换时尽量不要破坏枕下基础，防止造成接头两头软硬不一。保证支承条件一致，同时要注意轨枕间距，否则要及时方正轨枕，保证受力匀衡。

(5)及时清筛接头范围内的脏污道床。特别是接头的两根或六根轨枕下道床，也可换填优质较小的道碴。因此接头道碴要有计划的清筛，及时消除边坡土垅。

2．2及时消灭钢轨接头错牙

(1)调整垫片的形状，垫片的长度为360～400mm，形状和鱼尾板相匹配，其上有3个螺栓孔，空距与鱼尾板孔相同，孔的大小与钢轨相同，板厚为1.2～2.5mm(可调整为2.4～5mm的错牙)。使用方法，根据调查出的接头左右错牙的数值，选择不通厚度的调整垫片，安装时先将其病害处的鱼尾板卸下，根据错牙的方向在鱼尾板两内侧对向安设调整垫片，再上齐鱼尾板和螺栓，拧紧扣压力。即可使接头恢复到标准状态。对因接头硬弯而造成的错牙，必须采取先直后调整的方法来解决。

(2)拧紧夹板螺栓，保证夹板与轨额间密贴，经常保持接头坚固，减少夹板和轨端的磨耗。最好是月维修公里全面拧紧一次，其他线路应随着补修地段而拧紧，巡道工及时发现及时拧紧。

(3)及时更换失效、伤损轨枕。更换接头部位伤损轨枕，要两根一起换下，以保证受力均衡。重载线路应更换重量、枕底、枕侧面积大的III型轨枕，一个接头应换上4根III型轨枕，减缓道床的积累变形。要利用“天窗”作业，确保行车安全。要保证锚固的工艺质量，加强扣件螺栓紧固，以有效预防螺栓及扣件崩断、失效。加强钢轨接头病害整治，要重视采用新设备、工艺和方法，必须进行综合整治。要以保持轨面平顺和道床弹性为重点，控制钢轨接头因构造上的缺陷和动、静态不平顺所造成过大动力附加冲击作用，强化钢轨接头部位的整体强度和稳定性，延长设备使用寿命和养护维修周期，保证列车运行安全畅通。

(4)及时消灭道床病害。混凝土枕线路道床病害主要是板结和翻浆，接头道床出现板结后，承载能力降低，线路的残余变形及各种病害发展加剧。因此，应加强道床的养护：

(1) 接头部位道碴应有良好的级配弹性，对于磨圆的道碴要进行破底更换，以恢复道床的良好弹性。

(2) 目前道床中的煤粉尘较多，在雨水的作用下，使道碴颗粒粘结，形成道床板结病害，所以在对重点接头病害整治时，同时对接头处4根轨枕的道床进行破底清筛。

(3) 保持接头部分道床的均匀饱满，增加接头部分道床的抗变形能力。

参考文献

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