公路路基施工技术分析

公路路基施工技术分析（精选12篇）

1.公路路基施工技术分析 篇一

公路桥梁路基施工管理分析论文

1路桥地基施工过程中存在的管理问题

1.1现场管理混乱

做好施工现场的管理工作非常重要。随着近些年来一些国外先进施工管理技术的引进，我国路桥的施工管理水平得到了很大提升，但在施工现场混普遍存在管理混乱的问题。简单概括为：脏、乱、差。脏是指现场杂物和施工产生的垃圾被乱扔、乱放;乱是指一些施工过程中使用过的材料和设备被胡乱摆放在施工现场;差是指施工人员的工作态度，缺乏很好的工作积极性。现场管理的混乱一方面影响了施工现场的整洁程度，另一方面各种施工材料乱扔、乱放也给工程的正常施工带来了很大的影响，最终影响到工程的正常进度，这些都对施工企业的正常发展造成了严重制约。

1.2浪费情况严重

路桥的地基施工事实上就是将设计方案转化成路桥产品的一个过程，这也是整个道路施工过程中耗费资金最多的一个阶段，具有广泛的技术性、社会性和经济性。但在实际的施工管理过程中，仍存在着大量的浪费现象。这一方面是由于施工人员本身素质不高造成的，另一方面则是由于整个工程的设计流程不合理造成的。一旦工程的设计出现不合理的问题，就不可避免的会在工程施工过程中出现这样或那样的问题，影响工期的正常延续。而到了工程的后期，施工方为了保证工期符合合同的规定，就会不得不加大物质上的投入力度，造成施工成本超出最初的预算。例如，在进行路基混凝土的浇筑时，为了追赶工期，施工企业就会大量使用一些减水剂来加快水泥的凝固速度，这样虽然最终保证了工期，但实际上浪费了大量的资金成本。而通过加强施工各过程的管理就能很好地避免这些问题的产生。

1.3项目的采购管理达不到要求

保证项目采购工作的有效开展对于一项施工项目的管理工作同样十分重要，这是保证施工过程持续性的重要基础。在进行项目采购时，会涉及到大量物资品种，这项工作本身工作量大而且技术性强，要求采购人员能够熟悉掌握市场的价格情况和材料的品质辨别方法。如果采购工作出现问题，就会严重影响工程正常开展，严重时甚至会影响到工程施工质量，为设施的正常使用埋下非常大的安全隐患。

2案例分析

选取江西某路桥施工项目，该项目已经完成，位置在江西省九江市的郊区，从5月份开始施工，于3月正式通车，包括一座大桥和一段4km左右长的地基路面，工程整体的造价达到了7000万元。这座大桥的全长为380m，主桥是中承式混凝土的拱桥，桥宽45m，跨径180m，是双向六车道，中间有10m宽的绿化隔离带。该项工程五月份开始施工，正赶上该地区的雨季，因此直到9月份才继续正常施工。在该工程的施工过程中，存在以下几个施工管理问题：①施工工人的自身素质比较低，这就造成工程整体工作效率低下，工期超过实际设计要求，造成了成本的增加。②管理工作不够扎实，施工现场存在材料胡乱堆放的问题，同时，机械设备的停放也不是十分规范，施工人员本身没有节约的意识，造成下料不科学，产生了大量不必要的废料，造成了资源的大量浪费。③工程的施工流程混乱，使得人员的分配极端不合理，造成了大量劳动力的浪费，提升了项目的施工成本。④材料管理不科学，相关管理人员并没有遵守具体的用料规定，使得材料的使用非常随意，很多剩余的材料没有被送回管理人员处保管，造成材料大量浪费。此外，材料在存放时也没有明确的区分，造成了材料记录的不及时。同时，一些明确规定不能放于潮湿处的施工材料也被随意摆放，造成材料失效，进而加大了施工成本。⑤材料采买人员能力低，这主要体现在采购人员没有明确的市场调查意识，同时对材料的质量辨别能力较差，容易被供应商欺骗以次充好。

3精益的施工管理

采用精益的管理模式主要从施工现场、施工流程和采购方式三个方面来进行，这种模式可以从图1中体现出来。

3.1精益的施工现场

要做好施工现场的管理工作就需要管理人员能够对现场的仓库和办公区域进行全面检查，将施工现场的物品进行合理分类，区分哪些物品是有用的、哪些物品是没用的。一般来说，没用的物品就是那些施工现场不需要的物品，这些物品在现场的乱堆乱放会占据大量的场地，为物品的寻找和搬运带来极大的困难，同时也会增加管理者的工作难度。对于没有明显用途的物品，管理人员在收集完以后，需要判断这些物品的价值，对于其中存在价值的东西要加以变卖或者转让给其他需要的部门。对于其中一些故障的设备，要及时委派专业的维修工人进行维修，恢复这些设备的使用价值。管理人员还要做好现场物品的分类工作，将经常被使用到的物品和不常被使用到的物品区别开来，这样就会很好地避免因为找不到东西而浪费大量的时间。在布置这些物品的位置时，管理人员可以遵循以下原则：流程化原则、最短距离的原则、综合原则、弹性化原则、立体原则等。

3.2精益的施工流程

流程是任何一个项目正常运作的重要基础，路桥施工项目过程中的施工流程就相当于企业的生产流程，需要通过人为的管理和操作，来实现工程项目的正常运转。通常情况下，一个项目的流程包括三个方面：输入、输出和活动。其中，输入和活动主要是指工程的具体施工操作，输入是指项目的成功验收和使用，在逻辑关系上，输入和活动严重影响着最后的输出效果。表现在具体的路桥施工过程中，就是只有通过精益的施工流程管理，才能够最终保证工程的有效开展。做好施工过程中的管理工作，首先需要管理人员紧抓施工过程中普遍存在的.浪费问题，其次，管理人员还要能够加强管理操作，保证每一道工序的正常进行。对于路桥施工来说，施工的工序涉及到多个方面，经常会出现后一道工序施工过快，进而产生水泥、钢筋和砂石等材料供应不足的情况，严重时甚至会造成工程整体的中断。这主要是由于材料的输送不及时造成的，进而影响到下一道工序的开展。对此，管理人员应该规划好操作时间，做好统筹规划，保证整体工程的有序开展，这样既不会造成时间的浪费，也不会造成工程量过大的问题出现。除了时间的控制之外，管理人员还要对材料运输做好既定的规划。在很多实际的施工项目中，经常会出现这种问题，运输到施工现场的材料不够，使得施工方不得不进行二次运输，这在无形中就提升了施工成本。这就要求项目的管理人员能够大致做好所需材料的计算工作，如果做不好这项工作，就会出现材料运输过多，产生浪费的情况;材料运输过少，产生二次运输的问题。

3.3精益的采购方式

项目的采购同样是项目管理中一个非常重要的组成部分，通过项目的采购可以为整个工程提供必要的物质基础，例如路桥的地基施工中就会涉及到大量的水泥和砂石，做好这部分的采购工作对于保证工程的正常开展具有积极的意义。项目的采购环节主要包括：购买、检验、交收和运输。追求精益的采购方式，就要求采购人员能够甄别市场上存在的劣质产品，同时对产品在市场上的价格波动要熟悉掌握。保证材料的质量问题，一方面可以通过采购人员能力提升来实现，但更多是通过寻找优质供货商这种途径来实现。根据精益采购的观点来看，当供应商的数量处于不断减少的趋势，相应获得的产品质量也就越好。实现供应商数量的有效降低可以通过以下两个途径来实现：①取消多余的采购方式;②排除那些有不良记录、产品不合格的供应商。

4结语

综上所述，在实际的路桥地基项目中，或多或少都存在一些管理问题，这些问题的出现对于工程的正常开展造成了极大的影响，同时也在一定程度上加大了工程的施工成本，这就需要管理人员能够结合实际情况，制定相应管理措施，做好统筹规划，形成一套科学、完善的精益管理体系。

2.公路路基施工技术分析 篇二

关键词：公路,路基,施工,养护

1 施工前的准备

1.1 施工准备

(1) 路基开工前, 施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上, 进行现场核对和施工调查, 发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。

(2) 根据现场收集到的情况、核实的工程数量, 按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况, 编制实施性的施工组织设计, 报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目, 应编路基施工网络计划。

(3) 修建生活和工程用房, 解决好通讯、电力和水的供应, 修建供工程使用的临时便道、便桥, 确保施工设备、材料、生活用品的供应;设立必要的安全标志。

1.2 施工测量

(1) 路基开工前应做好施工测量工作, 其内容包括导线、中线、水准点复测, 横断面检查与补测, 增设水准点等。施工测量的精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。

(2) 导线复测.导线复测应采用红外线测距仪或其它满足测量精度的仪器。仪器使用前应进行检验、校正。原有导线点不能满足施工要求时, 应进行加密, 保证在道路施工的全过程中, 相邻导线点间能互相通视。

(3) 中线复测.路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩, 如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合, 发现问题应及时查明原因, 并报现场监理工程师或业主。如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时, 应作断链处理, 相应调整纵坡, 并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。

(4) 校对及增设水准基点.水准点间距不宜大于1km, 在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求, 并与相邻路段水准点闭合。

(5) 路基施工前, 应详细检查、核对纵横断面图, 发现问题时应进行复测。若设计单位未提供横断面图, 应全部补测。

(6) 路基放样。路基施工前, 应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩, 其间隔不宜大于50m。桩上标明极号与路中心填挖高, 用 (+) 表示填方, 用 (-) 表示挖方。

2 施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段, 是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段, 是施工过程中遇见实际问题的阶段, 也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段, 要抓好下面几个关键环节。

(1) 路基施工试验段。在对路基施工全面展开以前, 首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工, 通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效, 通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织, 作业段的流程时间是否满足工期要求, 工程质量是否满足技术要求, 施工方法是否经济, 通过对试验段的总结、研究, 选择出切实可行的施工方案、人机组合, 进行下一步的施工, 经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行, 然后全面进行施工作业, 不可盲目不分情况展开大面积作业。

(2) 路基填料对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的尺度, 采用CBR值表征路基土的强度, 引入了路床的看法。对上路床的的填料提出了限定的条件, 高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8, 下路床及其下面的填土, 也都给出相应的划定值。当路基填料达不到划定的最小强度时, 应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳固质料处置惩罚, 并不划定对别的等级公路铺筑高级路面时, 也要采用高速公路和一级公路的划定值。

(3) 质量控制。路基填筑之前的质量控制包括两个方面:一是对原地面的质量检验, 检查是否已经清淤、清场, 清淤是否彻底, 有无软土地基, 二是对下层路基的质量检查。

(4) 加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。城市道路采用重型击实标准和要求较高的压实度, 这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果, 而振动碾压粘性土能的到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质, 同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响, 压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致, 不致于出现一部分超密, 而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一, 因此, 严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的。

(5) 工地例会。工地例会是对前一施工时间段的总结, 也是对工程质量与进度的总结, 对前一段工程质量与进度是否满足合同要求, 还存在什么问题, 如何去解决, 如何去调整, 都要制定出相应方案, 并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程, 施工中出现的质量与进度问题要及时解决, 并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议, 工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。

3 公路路基的施工注意事项

(1) 路基施工排水先行。

水是形成路基病害的主要因素之一, 路基强度和稳定性同水有密切关系。地基浸水降低承载力, 填土料过湿, 含水量高于最佳含水量时, 压实困难。对于影响路基稳定的地下水, 即使设计未做出具体方案, 承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施, 呈报监理工程师审批, 并按监理工程师的指示实施。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟。截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱, 及时排除地面雨水。较高填方要做临时排水急流槽, 防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合, 与路基同步施工。其要点为路基要稳定, 排水应先行, 消除水浸害, 质量有保证。

(2) 重视路基填前清表碾压。

地面表层的种植土含有草根和有机杂质, 时间长容易腐烂, 引起路基沉陷, 所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉, 坑穴填平夯实, 在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于90%, 路堤填土高度小于路床厚度 (80cm) 时, 基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》要求时, 要进行换土, 且换填深度不小于30cm, 或根据地下水、地质等情况确定深度, 换填水稳性好的材料, 换填土按路堤压实标准压实。其要点为路堤施工先放界, 清除表土至边线, 填穴整平再压实, 路堤稳定不沉陷。

参考文献

[1]林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材, 2007, (6) .

3.分析公路路基施工问题 篇三

【关键词】公路路基施工；施工步骤；技术工作

1、公路路基施工环节

1.1关于施工路基的计划阶段

关于公路路基的工作计划阶段是整个路基工作的初始阶段，只有将最开始的工作准备完善才能够促进工作的顺利完成，因此需要对路基的基础工作做好基本的把握，只有完善的计划才能保障工作顺利完工。

1.2关于公路路基的准备阶段

在公路路基工作的准备环节主要是对工作计划的具体安排，对工作的内容进行筹划，将工作需要的材料准备齐全，为工作的进一步开展做好前期的准备。对于进行施工的人员需要的材料在施工之前都需要准备齐全。

1.3路基工作的施工环节

公路路基在施工的环节有很多需要注意的问题，在很多方面都需要做到有步骤有条理。只有合理有效对工作进行安排和有效管理，才能够促进工作的顺利完成。具体需要注意的问题主要由以下几个方面：第一，需要注意工作的安全问题，工作人员需要在施工的时候把安全问题放在第一位，只有将安全问题做好保障工作的效率和质量才能够提高到应有的质量。在施工中安全管理是施工管理人员特别需要注意的事项。第二，需要注意工程的质量。质量是工程施工的非常重要的问题，只有良好的施工质量才能够保障工作再试试的时候能够持续进行，良好的工程质量是施工人员能够立足的基本素质。第三，需要注意够工作人员的业务水平。在施工的管理之中需要对工作人员的工作质量进行严格要求，高水平的工作质量是工作人员能够工作的基下去本的保障。如果工作人员无法将自己的工作做到专业和具体化，就会使工作的总体质量下降。因此，公路路基的施工在施工的安全施工的质量以及施工的业务水平上都应该严格要求，保障工程的顺利完成。

1.4公路路基工作的检验和结束环节

当公路路基的整个工作都全部完成之后，在总结工作的基础之上需要对工作进行验收。工程的验收阶段主要是将之前所有工作的质量进行综合检验，对于符合要求的工作给予通过，对于在工作中存在漏洞的环节查漏补缺，将无效的工作进行全面的核实，将工作的质量给予保障。

2、关于技术方面的工作内容

2.1软土和硬土简介

在施工的地区分为软土和硬土两种类型，根据不同的地质条件需要具体问题具体进行处理，如果软土在工作中没有给予合理的施工方案就会在施工中出现问题。如果硬土没有合理的施工方案也会出现问题。

2.2关于软土的加固工作

软土对于施工是非常不方便的，因为软土有很多自身的缺陷在施工的时候会对施工造成非常大的不便。具体而言，软土土质疏松而且含有的水分比较大，所以在工作的过程中容易造成工程的地基不稳定。所以，在施工的时候需要对工作中的软土地基进行加固，只有稳固的地基才能够保障工程的质量。

（1）关于吸水法的简介

吸水法主要是用干燥的灰土将软土里的水分吸收出来的一种方法。只有将软土里的水分通过稀释的方法吸收出来才能够保障土壤水分的平衡。这种办法虽然对于吸收水分起到了一定的作用，起到了比加大的帮助，但是也存在很多的问题。比如需要的灰土量比较大，而且存在挖土的问题，很多被挖出来的土壤不好存放。

（2）关于加固法的简介

加固法也是地基施工中经常使用的工作方法。如何对土壤进行加固关系到土壤的加固结果。通常情况下，工作人员都是通过机器对工程进行打击，将结构松软的软土进行加固，保障施工的地基稳固。施工人员的业务水平关系到工程的施工中国软土的稳固程度。因此，需要注意够工作人员的业务水平。因此，公路路基的施工在施工的安全·施工的质量以及施工的业务水平上都应该严格要求，保障工程的顺利完成。加固法是在地基施工中特别需要关注的问题，需要对地基进行全方位的打造，只有合理对工程进行管理和施工才能够保障工程的质量。关于低级的稳固初始阶段工作也很重要，只有将最开始的工作准备完善才能够促进工作的顺利完成，因此需要对路基的基础工作做好基本的把握，只有完善的计划才能保障工作顺利完工。同时，在地基工作当中工作人员需要在施工的时候把安全问题放在第一位，只有将安全问题做好保障工作的效率和质量才能够提高到应有的质量。在施工中安全管理是施工管理人员特别需要注意的事项。加固法是需要特别需要完善和使用的基本操作方法。在地基夯实的时候有的时候需要加一定的水，再加水的基础之上将软土进行夯实，加水是为了使干质的土壤黏性增加，因为水有吸附性，可以吸附土壤使它们更好的黏合在一起，所以在进行碾压施工的同时，要观察路基下的土质是否需要加水浇灌。如对公路路基的土壤进行加水浇灌，一定要保证浇灌的质量，对土壤进行均匀的浇灌，或者视土壤的干湿情况进行浇灌，切莫所有的问题都一刀切。除碾压之外，还有夯实加固法。夯实多用在土壤非整体性疏松的情况下，对局部疏松的土壤进行夯实加固。夯实加固一般使用重锤等工具，需要注意的是各处土壤要均匀的夯实，使公路路基的承重性能尽量保持一致。另外，还有用土木钉对土质进行加固的做法，这种方法多用在需加固面积更小的情况下，而且灵活性强，易于施工。

2.3硬土的陷穴处理

硬土是指土质致密或者黏合性很高的土壤，因为这种土壤的土质致密，所以不容易整体的松垮，但是被腐蚀之后土壤易形成空洞或陷穴，给公路路基的施工造成了一定的问题，这种问题多在我国的华北以及西北的黄土高原出现。遇有陷穴问题发生，需要在施工之前将陷穴进行掩埋。进行掩埋作业之前，需要调查清楚陷穴的形状以及体积，看陷穴的填埋需要用到什么填埋物。如果陷穴的体积较小，可使用液态物进行填埋，但是如果陷穴的体积较大，就一定要掺杂固体物，如石块等。对陷穴掩埋的作业完成之后，要对该作业的效果进行评估，确保其安全性能达到要求。

3、结语

综上所述，公路路基施工是整个公路建设工程的基础，打好基础，才可以走平安之路、放心之路。公路路基施工会遇到很多的问题，本文从公路路基施工的施工步骤和技术工作两个方面出发，探讨解决公路路基施工问题。

参考文献

[1]祈广才.公路工程路基施工中存在的问题探讨[J].科学与财富，2011，（4）.

[2]林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材，2007，（33）.

[3]刘贵杰.论如何保证路基施工稳定性[J].价值工程.2011（12）

[4]李峙颉.路基不均匀沉降的成因与对策[J].经营管理者.2011（11）

4.高速公路路基施工技术初探 篇四

专业论文

高速公路路基施工技术初探

高速公路路基施工技术初探

摘要:本文结合高速公路施工过程中常遇到不同条件下的软土路基问题，采取以下几种不同方法进行处理作出阐述。

关键词: 高速公路；路基；施工技术；分析

中图分类号：TU7文献标识码：A文章编号：

为保证砂井打设质量,使之起到良好排水作用,施工中一定要严格遵守有关施工技术规范和设计图纸要求,以保证砂袋质量对砂袋分批抽检。加强路基沉降观测。由于施工填筑速率控制不当，荷载大于地基承载力，造成填方路基发生横向、纵向开裂，甚至大范围的滑塌现象，故沉降观测目的是调整填土速率预测沉降趋势，确定结构物及路面施工时间。另外，在山脚分布的软土，由于软土底面为倾斜状，软土厚度不是等厚的，因此，为防止不均匀沉降或者软土发生滑移，不能只采用袋装砂井处理，应采用CFG+袋装砂井复合地基进行处理，或者采用管桩+袋装砂井进行处理，以保证路基不发生开裂和滑塌。若软基处理路段邻近居民房屋时，为避免施工过程中的振动和挤压效应对房屋产生不利影响，可以采用长螺旋泵压 CFG桩进行处理。

排水固结法加固原理

排水固结法加固软土地基的原理是在软基表面施加等于或大于设计使用荷载,经施工期的预压后,完成大部分的沉降,预压完成后卸去预压荷载,地基有些许回弹。交付使用后,地基承受使用荷载再次沉降,但沉降的量很小,仅为卸载时的回弹量加剩余沉降量,达到减小地基工后沉降和提高地基承载力的目的。排水固结过程，实质上是软土在一定的荷载压力下，逐渐排出一定的水，使软土层发生沉降和压缩，从而使地基承载力逐渐提升的一个过程。

排水系统施工

排水系统是排水预压加固地基必不可少的两个组成部分之一，是保证土颗粒间自由水能够顺利排走、地基迅速固结的必要条件。排水

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系统包括作为水平排水的排水砂垫层和排水垫层外的排水沟以及竖向排水体。竖向排水体设计采用袋装砂井。

2.1袋装砂井

袋装砂井是深层软弱土的竖向排水体，对于粘性土它的设置能对地基起到置换的作用 同时通过填土预压，形成竖向排水通道，配合砂垫层、堆载预压或超载预压等方法。使地下水由单向排水变成三向排水，消散孔隙水，也可有效的防止或消散附加荷载所造成的超孔隙水压力的增高，加快地基固结，加快沉降。现从施工工艺、质量检验及保证措施等方面予以叙述

2.2施工准备工作

2.2.1 原材料砂垫层及砂袋用砂、砂袋应符合质量要求，并注意砂袋的保存，不允许置于阳光下曝晒。

2.2.2 袋装砂井采用LC系列履带自行式单管插孔机施工。

2.2.3 现场测量放样。

2.3现场工艺性试桩

袋装砂井施工前，在施工现场选取一处进行现场试桩，主要确定袋装砂井施工中砂井受孔中的弯曲、井孔超深等方面因素影响而对长度的影响。向导管里下袋装砂时的速度，导管提升速度等参数，确定施工工艺以便下步施工。

2.4工艺流程及袋装砂井施工工艺

2.4.1 测量放样。

2.4.2 场地清理平整。

2.4.3 填筑排水坡：原地面填筑细粒土，顶面做成三角形，路基中心高，两侧与地面平，其宽度不小于路堤加护道底宽，压实系数满足设计要求。

2.4.4 铺筑砂垫层。

2.4.5 点位放样 机具就位。

2.4.6 灌制袋装砂。

2.4.7 导管振动下沉至试桩确定的标高。

2.4.8 将袋装砂放入井孔。

2.4.9 提升导管将砂袋留在孔中。

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2.4.10 填写施工记录。

2.5质量控制措施

2.5.1 同一产地的中粗砂、砂袋编制布应按规定频率检测。

2.5.2 沙袋的灌砂率允许偏差 +5%，应注意砂的含水量，砂过湿时应进行晾晒，以达到灌砂率。加固深度必须满足设计要求。

2.5.3 袋装砂施工时砂袋应拉直，不得出现褶皱现象，并应采取相应的保护措施确保砂袋不被刮破。

2.5.4 砂袋下孔时应避免发生扭结、颈缩或断裂等现象。

2.5.5 砂袋不能随导管被提出地面，并且要保证砂袋与砂垫层的连接。

2.5.6 施工中经常检查桩尖与管口的密封情况及管口活塞是否完好。

2.6袋装砂井的施工长度检测

袋装砂井应在施工完第二天安排检测，采用高压水枪将袋中的砂反冲出来，再将井中的土反冲出来，就可将砂袋拉起，量取长度，达到检测长度的目的。预压荷载（填土加载）施工

预压荷载是排水固结法的重要组成部分，它促使颗粒间自由水排出的动力。预压的实施，主要体现在分级加荷，每级加荷的稳定性依赖于前一级预压后强度的提高，为加速地基固结 堆载预压与砂砾垫层及袋装砂井相结合对基底进行处理。

3.1预压荷载施工监测

为保证填土加载施工的安全与进度,设置观测断面进行软基监测,采集软土垂直沉降、深层横向位移（需要时可增加纵向位移）和水压力数据整理分析后以指导填土加载施工。软基监测应注意以下几点：

3.1.1 根据软基性状结合填方高度设置观测断面。普通观测断面设置3个沉降观测点，重点断面设置于高填方路段、软土深厚路段、桥台等，除设置 3个沉降观测点外，增加测斜管、分层沉降标或水压力计。观测仪器应在路基填筑前埋设好，清理好地表后于路中心、左右路肩安装沉降板，在坡脚外1m安装测斜管，在路中心安装分层沉降标或水压力计.考虑到位移观测桩不能直接和迅速反映路堤填土

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时软土的状况，只能在软土破坏后产生反应，对于施工期的填土加载控制意义不大，不设置位移观测桩.3.1.2 预压期内,应按规定进行沉降观测.3.1.3 路堤沉降变形达到设计预期值后才能铺筑路面.并将超出路床以上多余土卸载,将路堤整修到路床面标高和满足压实要求.3.1.4 沉降及位移控制标准为:路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于10mm,坡脚水平位移速率每昼夜不大于5mm,对观测结果结合沉降和位移发展趋势应进行综合分析,如超过此限立即停止填筑.3.1.5 应注意观察周边地表情况，发现异常隆起时应及时分析和停止加载.3.2预压过程中注意事项

3.2.1 软基地基承载力低,当采用堆载预压时,为避免地基因发生塑性变形而失稳,需要进行分级加载,每级预压荷载不应超过前期荷载作用下地基强度增加后的承载力，即用薄层轮加法进行填土加载施工.3.2.2 软土的强度的提高是在各级荷载预压过程中逐步提高的。每级荷载量要与相应地基强度对应,因此在填土中应控制加载速率,使路基土强度提供能与外加荷载相适应,否则会使土体破坏强度反而降低。当发现地基有超过加载控制标准的异常表现时,要及时采取措施,如暂停加载或卸载。

结束语

在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。而泥沼比软土具有更大的压缩性，但它的渗透性强，受荷后能够迅速固结，工程处理比较容易。随着社会经济的快速发展,人类生活节奏不断加快,公路建设的重要性逐步为全社会所认识, 而在公路修建过程中会遇到很多不同的问题,软土地基只是其中一种。排水固结法就是解决软土路基的方法之一。排水固结法是采取措施将土中的水排走,促使减小土体的孔隙,使其密度增加、强度提高的方法。排水固结法的机理是通过预压荷载,使被加固土体中的孔隙水排出,有效应用增加,土中孔隙体积减小,密实度加大,土体强度得到提高,地基承载力也得到提高。本文结合工程

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实际,阐述高速公路软土地基排水固结法施工的工艺与质量控制.参考文献：

5.公路工程路基路面施工技术论文 篇五

首先要保持压实速度和碾压段长度之间的稳定关系，对二者做好协调工作。其中一些情况需要得到特别关注。气温、风速等也会对碾压段长度的确定产生影响。一般情况下，碾压长度会随温度增高而增长，而风速增大时碾压长度则需要相应变短一些。其次在碾压过程中可能会出现沥青混合料黏附在轮子上的现象，针对这种情况，通常可以通过洒水在碾压轮上的方法得到解决。再者绝对不可以把机械设备、矿料油料放置于刚刚碾压还未冷却的路面沥青混合料面层上，以避免对路段造成损害。有些路段可能会因为某些因素无法开展压路机压实工作，此时的压实作业工作则需要振动夯板的帮助。最后碾压段长度的确定必须还要考虑路面沥青的出场温度、材料性质等多方面因素。结合多方面因素方可以保证确定碾压段长度的科学性和合理性。

2.2压实质量的检测必须完备

目前实际生产中对压实质量进行检测通常采取的方法主要有核子密度仪法和灌砂法两种。

2.2.1核子密度仪法沥青混合料路面的压实质量检测通常采用核子密度仪法。但是这种方法也有一定的局限性，就是被检测层厚度不能超过20cm。目前在沥青表面层的压实密度的测定工作中，散射法测定发挥重要作用，而直接透射则应用于土基层材料的压实质量的测定工作中。核子密度仪法的实际操作步骤通常分为以下三步:

①确定仪器检测位置并预热仪器。目前测试位置的`确定多采用随机取样法，将仪器放置在待检测位置，保持其能够稳定进行测试;

②开始测量并收集测量数据。测量过程必须严格按照仪器说明要求和相关规范进行，严格遵循测量方案，避免出现误差，测量数据的收集要求做到准确无误;

③测试结束后将仪器妥善保管，避免安全事故发生。

2.2.2灌砂法目前路面压实质量检测的标准方法就是灌砂法。但此法也具有一定局限性，填石路堤的路基路面的测量并不可以采取此种方法。这种方法主要是利用均匀砂自由落体至测试洞口中，结合实验数据进行路面压实检测。方法简便易行，结果较为准确，目前得到广泛应用。

3压实度控制的措施

3.1路基填土或路面结构材料需符合的要求

在选择路基填土时应该综合考虑土的颗粒组成特征、塑性指标(液限、塑限、塑性指数)、有机质的含量等多方面因素，并与所建公路的实际情况相结合，选择经济适宜、性质优良、符合路基用土要求的土料。为了保证路面结构的稳定性，路面结构材料则必须具备较好的强度和适配性。只有这样方可保证路面结构的密实度和强度。

3.2地基和下基层需符合的要求

地基必须具备一定的强度方可开展下一步施工工序。但在实际施工过程中不难发现，很多地区地基尚不符合基本要求，还需要对其进行碾压工作。而对于一些尤为湿软的地基，碾压工作面临更大问题，此时必须通过一些技术手段加固地基。目前在地基加固过程中主要采用换填土层、强夯、振冲、挤密桩等方法来对地基进行加固处理，加固效果也较为明显。

3.3含水量需符合的要求

在实际工程中，通常会对路面进行含水量和标准击实试验。含水量试验。目前常用于公路施工的含水量检测方法主要有烘干法和酒精燃烧法两种。两种方法使用的范围也存在一些差异。黏性土、砂性土和有机质土类的含水量测试通常采用烘干法。但在实际施工中由于酒精燃烧法能够快速地测定含水量且较为简单，目前得到较广泛的使用。标准击实试验。实际生产中，要根据实际情况结合相关规定选择恰当的试验方法，目前标准击实有轻型和重型两种方法。通常情况下可以采取加水法进行测定，加水法也被称为干法，具备土可以循环使用的优点，但也存在一些缺陷。而湿法则应用于含水量较高的土中，以避免干燥处理对实验结果的干扰。

3.4压实机具的选择和压实方法的确定

为适应不断增长的土体强度，选用压实机时须满足先轻后重的特点要求，而在碾压速度方面为了减少被机械推走样土造成的损失，速度应满足先慢后快的特点。与此同时为达到规定压实度的要求还要对土的含水量和密实度进行检查，并采取一定措施保证含水量和密实度达到最佳状态。在实际路段施工中，还需要注意压实机工作路线的合理性，保持直线段先两侧后中间的施工顺序和弯道先低后高碾压的顺序。为了避免产生漏压现象，还需要采取人工或小型机械对边角进行夯实处理。

4结语

6.公路路基施工技术要点分析 篇六

1 公路路基施工准备工作

对于公路工程来说, 其建设受到很多自然条件的影响, 地势环境、地质环境、天气条件等都会影响到其施工, 在很大程度上增加了公路路基施工的难度, 因此在进行公路路基施工前必须要将准备工作做好, 如此才能够让后续的施工工作得到顺利的进行。

1.1 对设计图纸加以分析

在进行公路路基施工前, 施工人员与技术人员要对施工设计图纸进行详细分析, 围绕施工工艺以及设计来对其内容加以审核, 设计图纸中提到的施工数据或细节都要进行二次复核, 一旦其中有内容与实际情况不相符合, 则要及时进行二次实地考察, 对设计图纸进行相应的修改, 并最终确定设计方案, 再从设计方案中所要求的施工技术与工艺来编制对应的施工计划, 这有利于控制施工工期[1]。

1.2 对施工现场进行测量

在公路路基施工前, 必须要对施工现场进行相关的数据测量, 确保其各项精度要求都能够与国家规定的硬性标准相符合, 将无法避免的误差降到最低。同时, 要对主要路段与全段中线进行放线, 选定路线主要控制桩, 一般最合适的就是一级公路与高速公路, 适合通过坐标法来进行测量放样。此外还要以路线中线与相邻施工段、结构物中心的中线闭合。

1.3 进行技术交底

所谓技术交底就是指在公路路基施工之前, 由施工人员与技术人员针对施工工艺或技术展开的规划与培训, 这是施工准备工作中的最后一个部分, 可以为施工人员在公路路基施工前提供技术摸底, 包括施工机械设备的使用说明以及施工安全意识、施工原材料的工序与使用方法、施工人员的具体职责等, 通过技术交底这一个环节可以促进后续施工的顺利进行。

2 公路路基施工阶段的技术要点

2.1 公路路基施工的开挖工作

在对公路路基进行开挖施工之前, 首先要确保掌握了公路路基的基本情况, 包括公路路基所处位置的土质、地下水情况等, 在了解到这些相关信息之后, 技术人员要及时告知施工人员公路路基的相关资料, 防止因为盲目施工对环境造成不必要的破坏。其次, 在使用挖掘机直接开挖公路路基的时候, 要采取正确的开挖顺序, 通常都是要根据设计要求从上到下进行开挖, 避免盲目乱挖。在路堑较长的时候, 可以将其分为若干段, 采取纵向条形的开挖方式, 开挖出来的土放置在路基两旁[2]。当路堑深度与宽度不大的时候, 可以采用纵向分层的开挖方式。当路堑比较短且路基深度较小的时候, 可以从两端开挖或者从路堑的一端开始开挖, 然后逐渐纵深开挖。同时还需要注意的是, 在开挖沟槽的时候要对土质的实际情况加以考虑, 在沟槽边沿1 m之外才可以堆放物品。在路基开挖过程中, 投入到作业中的机型有很多种, 必须要根据公路路基的实际情况来对各类机型的工作进行合理安排, 不同机型分别负责不同的工作, 让功率不同的铲运机与推土机进行联合作业, 提高公路路基开挖环节的施工效率。

2.2 公路路基施工的填料

对于公路路基而言, 其稳定性与强度是由路基填料的性能决定的, 选择路基填料时必须要严格按照国家相关规定来执行。当填料无法达到要求的强度时, 则可以将稳定性更高的粗粒料、石灰等材料掺和进去。在进行填料之前, 首先要清理钢筋路基基地地表中的杂物, 然后再在路基上洒水, 洒水度的速度以3 km/h~5 km/h为宜, 最后再进行摊铺填料, 先使用装载机进行粗平处理, 并配合人工将不小于300 mm的石头全部清除, 之后整个断面再用压路机压实一遍, 最后一步就是进行精平处理, 使用平地机用均匀的速度对整个路基断面进行精平。

2.3 公路路基的压实处理

在对公路路基进行压实处理的过程中, 要按照先轻后重、先快后慢的原则使用重型压路机进行碾压处理。在静力碾压完成之后, 使用振动压路机进行碾压。相关规定要求, 高速公路的压实度一般不得低于95%。在养护期间, 必须要定期对公路路基进行洒水处理, 确保路基的湿润度, 防止公路路基在施工结束后发生松散或断裂等问题。

2.4 公路路基的排水设计

水是一个影响公路路基使用质量的重要因素, 对于公路路基来说, 如果路面上长期都有积水会使得路基的质量出现问题, 路基的使用寿命会不断减少, 因此必须要严格做好公路路基的排水设计工作。结合施工现场的环境特征, 对现有条件加以充分利用, 同时对积水进行及时处理是公路路基排水的基本原则, 主要包括路表排水以及地下排水, 路表排水的方式有跌水、边沟、急流槽、地表排水管等[3]。地下排水是指减少地下水对公路路基产生的影响, 地下排水方式主要有渗井、暗沟、渗沟等。在实际的公路路基排水设计时, 要结合现场的具体情况来选择合适的排水方式。

3 公路路基施工后续阶段的防护工作

在完成公路路基施工工作结束之后, 必须要对公路路基进行全面的实时防护, 这是保证公路路基施工质量一个必不可少的部分。公路不仅长期受到太阳的暴晒, 而且还会受到风雨雪水的不同侵蚀, 使得路基结构受到很大破坏, 不仅影响到了公路的正常使用, 使得公路运输无法得到正常运行, 而且还给使用公路的人们的生命安全带来了很大威胁, 因此必须要对公路路基进行定期的维修保养, 建立一支专业的施工管理团队, 由其来负责公路路基施工结束后的防护工作, 保证公路的正常使用寿命。

在公路路基的防护工作中, 主要包括坡面防护、冲刷防护以及支挡防护, 其中坡面防护一般都是采用种植草坪的方式, 冲刷防护采取直接防护的方式, 支挡防护采取挡土墙的方式, 图1, 图2就是比较常见的路基防护做法。

4 结语

路基作为公路的基础部分, 其施工对于整个公路工程建设质量有着至关重要的影响, 直接影响到公路路面使用的稳定性以及行车的舒适性, 因此必须要确保公路路基施工质量, 不断提高并改进公路路基施工技术, 确保公路路基施工的安全稳定性, 在保证公路路基的正常使用寿命前提下再尽量延长其使用寿命, 发挥出公路工程的社会效益, 促进公路事业的健康发展。

参考文献

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7.公路路基施工技术分析 篇七

关键词公路工程；路基施工；质量控制

中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)071-0128-01

路基是公路的主体，是公路最基本的组成部分，同时也是路面的基础。一个坚实而稳定的路基能够有效地保证行车的通畅和安全、减少路面的变形、使道路能够保证达到使用的年限。路基质量在很大程度上决定了道路质量的好坏。如果基础不牢，那么高楼必倒，路基不好，则路面难跑。由此我们要重视对于路基质量的控制，这样才能起到事半功倍的作用。公路工程的施工中，为了能够有效保证工程施工的质量，要对工程的建设对象进行全面的、全过程的质量监督与控制。

1路基的作用

路基是根据公路的路线位置以及一定的技术要求来修建的，起到路面的基础之用的带状构筑物。道路的路面要依靠路基来为其支撑，只有有了坚实而牢固的路基，才能保证路面的稳固，让路面不至于在车辆的作用以及自然因素的影响下，出现变形、松软、坍塌、沉陷的状况。通常道路的破坏一般是由于路基的破坏而形成的。所以，我们把路基看作整个道路的基础。同时，在城市的道路下面，还常常埋设了各种市政公用设施的管线，因此路基还具有更多的功能及作用。

2路基施工的重要性

路基的组成包括路堤与路堑，其施工的基本操作包括有挖、运、填。虽然其工序较为简单，但对条件的要求是较为复杂的。由于公路施工一般都是在野外操作，其条件差，运输不方便，并且物质设备以及施工队伍的供应也相对困难。同时，由于路基的施工工地相对分散，工作面也相对狭窄，所以容易遇到特殊的地质不易操作的现象等。在面对这些复杂的情况下，要确保工程的质量，达到快速、高效、安全施工，就必须重视施工技术的质量控制。

就当前而言，首先要有一个稳定而专业的施工队伍，同时要配有技术骨干以及机具设备，要建立和健全起施工技术的操作规程以及质量检查的验收制度，同时要运用现代化的施工管理方法。这是根据公路事业发展的需求，也是要实现高效施工的必由之路。

3路基要满足的条件

路基的品质好坏，取决于路基的强度、稳定性，同时还会受到各种自然因素的影响，因此路基必须要满足以下条件：

1）足够的强度。路基的强度指的是路基受到行车荷载的作用，其抵抗破坏的能力。在路基路面的自重以及行车荷载的作用之下，路基会承受一定的压力，而这些压力有可能导致路基出现一定的变形，进而造成对路基的破坏。因此，为了保证路基在得到外力的作用下，也不致于发生超过容许程度的变形，这就要求路基要具备足够的强度。

2）足够的稳定性。路基一般都是在地面上填筑或挖去一部分而修建起来的。在建成路基之后，由于改变了原有地面的自然平衡，所以有可能由于路基两侧的边坡失去支撑而导致滑移或因路基自重的作用而出现滑移的状况，从而导致路基失去了原有的整体稳定性。为了避免和防止上述现象的发生，这就要求我们要因地制宜地采取一些措施，从而保证路基的整体稳定性。

3）水温稳定性。路基还会受到地面水以及地下水的作用，其受影响后强度显著降低，尤其是在季节性冰冻的地区，由于水温状况的变化，会使路基发生周期性的冻融作用，从而形成冻胀与翻浆的状况，使得路基的强度急剧下降。因此，路基不仅要对其强度有足够的要求，还要保证在最不利的水温状况下，其强度也不致受到显著的影响，这就对路基的水温稳定性提出了一定的要求。

4路基管理的特点

我们在前面提到的路基施工特点就决定了路基施工在管理上与其它工程所不同的特点。路基施工由于其难度性和复杂性使得它最能够体现一个施工单位的经验、能力以及管理的水平。而施工中最需要协调、统筹、对工程进行系统的管理，这有利于保障路基施工的进度加快、提高质量保证、提高工程效益。复杂的地质、地形条件，以及运用多样的填筑材料和不同的机械设备条件都决定了路基施工方法以及工艺有很多的地方都可以进行创新。而施工人员的能力、素质以及责任心对工程施工的效果来说则是影响最大的，这就要求我们要加强人员的管理，选择出优秀的施工队伍。

5公路路基常见病害

1）路基沉陷。造成路基沉陷的原因主要有：①填方路基因压实不足而导致下沉。②由于桥涵通道等构造物与路基之间的衔接处所用的材料不当或是由于碾压时困难而无法得到充分压实，所造成的路基逐步下沉。③由于软土地基未经过处置或是处置的方法不当而造成的路基沉降。当前，高速公路的修建，其建设的周期一般都很短，这就导致了路基没有足够的时间来自然沉降，而在未自然沉降充分的路基上修建路面，最终会导致路基的沉降反映到路面上。④在路基施工的过程中，由于土壤的含水量过大，使得填土无法达到建筑的规范所要求的压密度，给路基造成了沉降的隐患。

2）纵向裂缝。①路基起始填筑的宽度不够。在路基的填筑过程中，当填筑到一定的高度之后，经检查之后发现填土的宽度不够，进而要进行填补镶边，而在镶边的过程中，又由于没有按照规定来操作，从而造成工程在竣工后出现镶边下沉的情况，进而造成纵向裂缝。②由于清淤不到位，常常在清除植被或是软基清挖后，在路基的左边还有1m至2m宽的部位没有清到，或是堆放的淤泥没有完全运到路外，就开始进行填土施工，最终导致路基边缘下沉，进而产生出纵向裂缝。③对于半填半挖路段的路基来说，在其填挖的交界处没有按照规定对挖台阶进行分层填筑压实，这就容易造成纵向裂缝。④由于路基压实不到位，导致纵向裂缝。这就要求在路基施工中，要适当加宽填土的宽度，一般应该在每边多增加50cm。

6路基施工过程控制

6.1施工前期准备工作

路基在开工之前应该对施工设计图纸进行全面熟悉，对导线、中线、水准点做好复测，同时要对横断面进行检测和补测，还要增设水准点等施工测量的工作，要按照标准对路基工程范围内的水文、地质情况做详细调查，并且根据《公路土工试验规程》规定的试验方法，对工程中要使用的挖方、借土场以及料场的路堤填料进行取样试验。如果这些工作没有做到位就盲目开工，在工程的修建中一旦出现导线点、水准点无法闭合或已施工的材料不可用的状况，就会造成无法估量的损失。所以一个好的开端对整个公路工程来说，是其得以顺利开展的铺垫，是保证工程施工质量的前提。现将具体的施工准备工作总结如下：①要确定工程质量的标准，要明确质量要求。②要建立本项目的质量监理控制体系。③在施工的场地要对工程进行质检验收。④要建立起完善的质量保证体系。⑤要对工程使用的原材料、半成品进行检查。⑥要对施工中使用的机械进行质量控制。⑦要对施工组织设计或施工方案进行审查。

6.2路基工程的施工措施

1）帮宽路基施工。帮宽路基施工的关键在于台阶开挖、接缝压实以及排水。施工中挖台阶的宽度要适当，要保证使用机械进行压实；同时台阶的侧壁不应垂直，而要略微有所倾斜，这样才能使压路机能更靠近边缘来压实，从而保证接缝处密实。在旧路的边缘要设置拦水埂，以此来防止雨水浸入接缝，同时在接缝处的填土也应该略微高一些，這样才能便于排水。

2）桥涵头填土。在路基施工时要为桥涵头留下足够的作业面，从而便于对桥涵头进行填筑时能够进行机械作业；在桥涵头填土操作之前，要认真清除桥涵施工所留下的淤泥、杂物以及地表不适宜的材料，并且要认真彻底；严格按照规定的厚度来进行分层填筑；要认真控制压实的质量，对边角等部位要用小型机械进行压实，而桥涵头填土的压实度要比同等路基的压实度高；在选择适宜的材料进行填筑桥涵头的时候，同样也关系到减小沉降的效果，所以要尽可能使用易密实、透水性好、强度高的填筑材料；在桥涵头施工中可以适当采用一些特殊的工艺以及方法。

3）路基施工与防护工程结合。挖方路基施工，开挖深度较大时，宜采用边开挖边防护，从而可以减少雨水的冲刷，避免重复削坡的情况出现，进而降低边坡防护的成本以及劳动强度。在填方路基的施工中，要进行及早整形以及进行其它防护，能够防止冲刷，从容起到保护路基，美化路容的作用。

4）挂线施工。要保证路基的分层填土不超过规定的厚度，要采用挂线的方式来进行控制，挂线分边线和中线。中线在车辆的卸土、推土机以及其它机械作业的时候容易受到破坏而不起作用，这时就可以采用左右两幅的方式来进行交错施工，以此来解决这一问题。而左右两幅交错施工即以中线为界把路基分成两幅。两幅交错进行，可以较好地控制填土的厚度。

7结语

从路基的重要性来看，应加强其施工质量控制，在路基施工工艺上，有着发展提高的空间。我们要以满足技术要求、提高质量为宗旨，技术人员重视，全员参与，采用科学方法，实行系统管理，进行全程控制，做到持续改进，使路基施工质量不断提高。

参考文献

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[2]欧秀英.公路工程路基施工质量控制技术探讨[J].中国水运,2007,12:93-94.

[3]曾永海,彭新民.公路工程路基施工研究[J].河南科技,2010,24:28.

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[7]孙文玲.公路路基施工技术浅析[J].民营科技,2010,11:269.

8.公路土质路基工程施工论文 篇八

一、施工方法

目前传统的施工方法是人工施工,主要是通过人力来进行施工,工具选用的都是手工工具,这种传统方法存在着很多弊端,比如劳动强度比较大,工作效率比较低,且难以保障施工质量,在现代公路建设中已经无法满足实际需要,只能作为施工的辅助手段。通常我们所指的机械简易施工,只是在人工施工的基础上增加了简单机械,跟人工施工存在的弊端也类似,工作效率和工程质量都很难有保障,只是作为小型的工程施工手段,对于大型工程来说还是不能很好的满足工程需要。真正的机械化施工,是根据工程的需要采用适宜的机械设备,并采用科学的组织流程,整体安排施工程序进行的施工,目前机械化施工是现代化公路施工采用的最主要的方式,很好的满足的了现代公路建设需要,而且该项技术因为机械的不断研发和施工管理水平的不断提高,施工效果也在逐步提高,更好的促进了我国的.公路建设。爆破法施工是利用炸药爆炸的巨大能量炸松土石或将其移到预定位置。这种施工方法主要用于石质路堑的开挖,特殊情况下也用于土质路堑开挖或清除淤泥。在施工时若采用机械钻孔、机械清运,也属于机械化施工之列。

二、施工中常见问题及防治措施

2.1常见问题

常见问题主要有:取土坑设置时易出现乱挖乱取土的现象;路堤填筑施工方法错误或用料不当;水网及水田地区的陆地修筑,有这些地势平坦,水道纵横,等问题;多雨潮湿地区路基施工中易出现的水的影响和土的含水量大的问题;冻融翻浆地区路基的排水问题及正确的选择处治方法;填筑路堤压实度达不到要求等问题。

2.2防治措施

2.2.1取土坑设置时乱挖乱取土的防治

为了有效的避免乱取乱挖现象的出现,我们的施工技术人员必须要充分的掌握路基取土的原则,在进行取土坑设置时,取土必须要综合具体的情况,采取适当的方式进行,同时也必须要以支援农业为前提,去土坑需要有正确的形式,首要考虑坑内的水排到附近的河流或者河沟之外,在土方运输上,要采取经济合理的运输方式,避免影响周边环境的美观,并且要做好详细的技术交底,坚持相关的技术规范、有序的进行规划施工。

2.2.2对路堤填筑方法错误或使用填料不当的措施

(1)在施工前认真进行土质调查检测,作出用土规划,拟顶合理的调配方案;

(2)采取正确的填筑施工方案和层次安排,填筑施工与方案;(3)在填筑施工中要加强检查,发现问题,及时纠正。

2.2.3在水网及水田地区的措施

(1)注意石路基边缘与水道内的高差保持稳定路基所必要的最小值,从而尽可能的减少路堤高度,减少占用农田的面积;

(2)进行填筑路堤的时候,要尽量采取纵向的运土方式,避免路侧取土,对于路旁的种植土要妥善的保管,在工程完成后,在对其进行匀铺,以便于恢复原有的农田,施工的时间应尽量安排在晴朗少雨的季节,要逐段的进行计划的推进,不要将程序先后倒置,要积极的加强施工排水工作,确保程序的畅通。

2.2.4多雨潮湿地区路基施工的措施

(1)路基施工时,应特别注意排水,机具停放地、库房、生活区域,都应选在地势较高不易被水淹的地方,并要求有可靠排水防洪设施,预防洪水造成危害;

(2)地面排水是施工前必须要做到工作,尤其是在地势低洼的工程段,一定要结合实际情况进行排水,通常可以选择在路段两边掘开大断面的排水沟,并将排水沟进行纵向相连,这样不仅能使地表水易于排出,也可以使工程段土壤过度积水也能渗流排出,如果这种方式还是不能让土壤干燥,就可以采取换土的方式,把湿土挖走用干土填满压实达到密实度。

三、结语

9.公路路基施工技术分析 篇九

来源：中国论文下载中心[ 13-01-19 08:24:11 ]作者：刘耀强编辑：studa1211论文关键词：公路工程 路基路面压实 重要性 施工技术

论文摘要：对于公路工程的路基路面压实工作来说，其实公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同时也是保证公路工程的施工质量的重要环节。良好的路基路面压实施工工作能够有效地保障路基路面的刚度以及强度，能够有效的延长公路的使用寿命。由此可见，路基路面压实施工在公路工程建设中有着十分重要的地位，其施工质量的好坏能够直接影响公路工程的施工。

对于公路的路基路面施工技术来讲，其实公路工程中一项十分重要的环节，其施工质量的好坏将会直接影响到公路工程的质量和使用寿命，良好的路面路基压实施工，能够有效的延长公路的使用寿命，减少不必要的道路养护费用，反之，如果施工技术不到位，不能够做好路面路基压实工作，就会影响道路的正常使用，增加道路的养护和维修费用。本文从做好压实施工的重要性谈起，继而阐述了影响其施工的主要因素，最后介绍了关于其施工技术的相关问题。

一、良好的路面路基压实施工对公路工程的影响

第一，良好的路面路基压实施工是保证路面强度的需要。当前，在工程的施工过程中，为了能够对投入的成本进行有效地控制，路面往往都设计的比较薄。基于这种情况，路基路面的压实施工的质量就会影响到路面强度的大小，即其二者之间存在正比例关系：路基路面的压实质量越好，路面的强度就越大，反之，压实的质量越差，其强度也就越差。

第二，良好的路面路基压实施工能够路面的稳定性。对于公路的路基路面施工来讲，如果其压实度小，那么存在于公路的施工材料之间的孔隙就会变大，这样的情况会使雨水十分容易渗透进来，致使公路中的土壤成分的强度因雨水的作用而降低，这样的情况会使公路在外力荷载的影响之下，出现路面变形的情况，使公路的稳定性下降。由此可见，良好的路基路面压实施工是路面的稳定性的重要保障。

第三，良好的路基路面压实施工能够有提高路面的耐久性。对于公路来讲，其耐久性越高公路的使用寿命也就越高，而路面的耐久性又能够受到路面的强度、稳定性等各方面的原因的影响，通过上文的介绍我们可以指导，这些影响因素又与路基路面的压实施工有着十分密切的关系，因此我们可以说，提高路基路面压实施工质量能够有效的提高路面的耐久性。

二、影响路面路基压实施工质量的因素

（一）路基土壤含水量

10.公路路基施工技术分析 篇十

关键词：公路路基；施工质量；控制技术

中图分类号：U213 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）23-0109-02

随着我国公共交通事业的不断发展，作为公共交通事业重要组成部分的公路建设也发生了日新月异的变化，公路建设的发展自然也对公路的质量提出了更高的要求，而作为公路基础的公路路基，其施工质量的好坏将影响到路面的使用情况。要想实现路基的稳定与坚固，就必须做好施工阶段的质量把控，才能保障路基的施工质量，合格的路基施工应具备足够的稳定性、水稳性及强度，换言之，就是路基施工必须达到密实、稳定、均匀的使用要求。由于路基是原地质地貌与工程设计的结合点，施工中易受自然因素的影响，施工难度较大，路基的施工周期较长，路基施工的工程造价在总造价中所占的比例较小，因而路基施工的经济效益不佳。作者针对公路路基施工中存在的问题进行了相关浅析，并对采取何种质量控制方法提出了几点建议，具体如下文所示。

1 公路路基施工中常见问题分析

1.1 纵向裂缝

纵向裂缝是常见的路基病害之一。产生原因有：在路基施工初期填土宽度就不够，待填到一定高度时才发现填筑宽度不够，中线移位，在进行镶边时，没有按规定从下至上进行分层碾压或挖台阶，导致工程竣工后镶边发生下沉，生成纵向裂缝；在进行软基清除或植被清除时清理工作不彻底，堆置的淤泥未及时运出施工范围外，导致在填土过程中路基边缘下沉而产生裂缝；在半挖半填的路基交界处未按规定进行分层填土压实而产生纵向裂缝；综上所述，纵向裂缝产生的原因多半是由于路基未压实而造成的，因此，在路基施工中应适当将填土加宽，至少每边需加宽50厘米。

1.2 路基沉陷

路基沉陷是公路路基施工中较为常见的问题，发生的原因是填方路基未压实而发生下沉；路基与桥涵通道等衔接处选材不当或材料质量不达标导致碾压时未充分压实，使路基在使用中发生下沉；施工中对软土路基未加处理或处理方法不对导致的路基沉降，再加上现代公路建设的施工周期一般较短，没有足够的时间来让路基自然沉降，此时在未沉降或未充分沉降的路基上进行路面施工，来自于路基的沉降问题将直接反映在路面上；路基在施工中，土壤水分过于充足，在填筑时达不到规定的压实度，这将成为路基沉降的隐患，若施工时间恰逢霜冻天气，填土水分上移造成路基冻胀，若施工时间恰逢春季，路基将会变得湿软，硬度下降，此时若路面车流量大，路面将会出现车辙、鼓包等情况。

2 路基的施工质量控制技术

2.1 加强路基施工前期的准备工作

加强施工地段的地质地貌调查工作，这是进行公路路基设计，保障施工质量的关键环节。施工前，对公路沿线的地质状况提前掌握并采取换填等有效的处置方法，以避免因土质松软带来的路基伤害。把控好填土厚度与填筑材料的质量，根据填筑材料的实质掌握好材料的含水量。

2.2 保证路面的平整度

若在路基施工时未对基层的平整度进行处理造成压实不充分，最终也会导致路面不平整的问题发生。为了保证公路的平整性，施工当中，需要注意基层的平整性。在基层施工时，要严格遵循路基施工的技术要求，做好基层养护工作，如采取不透水薄膜或喷洒沥青乳液，摊铺面层前要彻底清扫基层面，确保基层面无杂质。放线时要保证基层标高与基准线的精准度，若基层标高超出控制范围则需进行铲平，反之，若较低处则要进行补平。

2.3 路基的填筑材料的控制

路基的强度、稳定性与路基压实度、填筑材料的选择有着莫大的关联。首先要对路基填充材料的选择有一定的规范。若塑性指数超过规定则不可作为填筑材料，路基的填筑材料主要是砂砾、含水量与塑性达标的土，针对块状的砂岩，可使用人工和机械进行粉碎或剔除，防止由于材料块间间隙过大造成路基使用中的沉陷或路基的段定性，而沼泽土、冻土、淤泥、生活垃圾不予运用，粘土通常也不用于填料，因为其塑性超过了填料的范围，若不得不使用粘土，则需控制好含水量并实行充分地碾压，做好排水措施。实践证明，填料的含水量保持在最佳状态时，再经压路机进行充分碾压可达到最大密实度。在对路堤进行填筑时，要做好原始路面的处理，若路基为耕地，则在填筑前应提前将其压实、填平，填筑高度以不超过1米为宜，若路基范围有草丛或树根，应将其全部挖除，若基层表面含有腐殖土，可进行清除并换填。

2.4 路基裂缝的控制

我国的公路工程大多采用整体道床的方法，裂缝产生的类别主要有网状裂缝和非荷载裂缝，网状裂缝主要是由于整体道床的承受力不适应外界拉力所形成的网状裂缝，非荷载裂缝主要是由于温差或反射性反应导致的裂缝。要防止裂缝的产生就要做好质量的控制，首先要做好对层面裂缝的防治工作，温度或反射因素会导致沥青非荷载的裂缝，除此之外，沥青的质量也会导致这种情况的发生，沥青针入度的指标越高，沥青对温度的敏感性会越低；其次是基层裂缝的控制，鉴于混凝土自身具有裂缝的特点，为了避免基层出现裂缝，施工时，基层材料的选择以收缩性较小的混凝土为宜。

2.5 路基施工工艺的控制

路基施工测量的精准度直接关系到路基施工能否正常进行与公路线形的质量，所以在施工前必须对导线点、水准点进行复测，保障测量结果符合测量精度，若有重要的标志桩丢失则应及时恢复。恢复定线后，应清除青草树根、腐殖土，基面的清理速度要与路基施工进度保持一致，避免基底暴露的时间过长而发生水侵害，清理过的边坡草皮、土方应集中堆放，及时清理出施工现场。

2.6 路基的压实

填土的含水量、性质、压实机器与方法的选择均会对路基填土的压实度造成较大的影响，实践经验证明，当填土的含水量在最佳水平下进行碾压，碾压后的填土颗粒最为紧密，位置稳定，土体的水稳定性佳，因此，填土的含水量是影响压实度的最关键因素，在施工中应引起高度的重视。然而，不同土质的最佳含水量与密度是不同的，在施工中应具体问题具体对待，根据不同的填土材料进行相应的分析测试，以验证最佳含水量与干密度，作为路基填土压实的依据。作者在实践中发现，填土的最佳含水量是会随着压实力的增加而降低的，而密实度是随着压实力的增加而增加的，在含水量统一的情况下，压力越大密度越高，这提示我们，若施工地段属于缺水地区，当地土壤的含水量低于填土最佳含水量时，可采用增加压实力的方法增加填土的密度。至于路基填土分层的最佳厚度应根据压实土的土质与类型进行模拟实验，以判定最适宜的分层压实厚度。

3 结语

综上所述，公路路基的施工质量直接影响着公路的使用安全与寿命。公路工程路基施工的质量控制是一项系统的，需要长期坚持的管理工作，其对施工方的管理能力有着一定的要求，当代公路施工企业与单位应认识到路基施工质量管理的重要性，重视路基施工管理，建立完善的施工管理体系，严格按照施工规范与要求来实施质量管理，确保公路路基建设的质量，以此促进整个公路施工工程质量的提高。

参考文献

[1] 钟树森，包丽荣.也论高等级公路的施工质量控制

[J].华章，2011，（1）.

[2] 杨俊香.浅议公路工程路基路面压实施工技术[J].门窗，2012，（8）.

[3] 尹强.浅谈公路路基施工技术及其质量控制[J].科技致富向导，2011，（8）.

[4] 王静.关于公路工程路基施工质量管理工作的探析

[J].现代公路工程，2011，（1）.

11.高速公路路基施工技术分析 篇十一

1 高速公路路基施工技术现状

我国国土面积辽阔, 多平原、高原、山地等, 不同地区还包含有河流、沼泽、冻土等, 修建高速公路应综合地形和各个地质区进行施工。其中, 地基是公路最低层保护, 路基施工技术在整体公路修建中占据重要地位, 只有最大限度地提升路基的稳定性和强度, 才能使公路承载更大负荷量及运营时限。传统公路路基施工技术中使用材料及施工工艺已经不能适应现在施工技术, 特别是修建高速公路要穿过沼泽地或冻土层等, 对地基处理、选料填充及夯实技术的要求都很高, 高速公路的路基施工过程中对现代先进技术的需求量越来越大。随着国家经济建设的步伐逐渐加大, 对高速公路的依赖程度也在不断深化。对高速公路路基施工技术加强学习和探讨, 不断积累经验并实现技术创新, 是提升我国高速公路路基施工质量的重要保障。

2 高速公路路基施工技术要点

2.1 路基挖方施工技术

路基挖方质量受挖方选址及挖方技术影响。在路基挖方施工过程中, 需要工作人员勘察好周围的自然环境, 科学合理分析各种因素对施工质量的影响, 提前做好路基施工准备工作。在实际路基挖方操作中, 需先挖掘路堑, 然后深入分析土壤结构、地形条件、土石方调配和路堑横断面情况。相对平缓的路段可使用全面开挖方式, 开辟横坡土石堑需采取横向台阶开挖方式;期间遇到土质和石质榜山地段时, 为方便开挖, 可选择纵向台阶开挖方式;坡度较高地段, 应结合当地实际情况采取分层分阶段开挖方式。

2.2 路基压实施工技术

目前, 我国高速公路施工过程中, 在对路基压实施的过程中大都使用大型压路机, 并根据高速公路的具体路面类型来选择出合适的压路机吨位。不断提升路基面的压实度是压路机压实操作的主要目的, 利用这种方法在确保其强度的同时, 还能不断提升运载负荷能力。高速公路路基压实施工过程中, 相关的规范标准对路基压实度也做出了详细规定。例如, 在高速路面压实操作过程中, 在公路路床顶面以下0.8~1.5m处应确保其密实度超过95%, 其他公路路面压实密实度应根据施工需求和相关的标准要求来定[1]。为使路基的稳定性和稳固性得到保证, 高速公路路基压实技术就是对材料进行巩固压实。为提升高速公路路基压实的密实度, 需借助于大吨位压路机对路面压实。在高速公路底部到0.3m高度之间进行填料时, 应当确保CBR值小于8;而超过0.3m高度上填料时, 应当确保CBR值在8~12。在对下路床进行填料时, 需要结合公路填料的具体位置来选择合适强度的填充材料。如若高速公路路基填充材料达不到标准的最小强度, 需要在填充材料中添加石灰或者粗颗粒等结构性能稳定的材料, 以确保路基压实施工的顺利进行。

2.3 路基防护施工技术

路基防护施工技术主要包含三方面:支挡防护技术、坡面防护技术和冲刷防护技术。所谓的支挡防护技术, 主要是借助于锚索锚杆等工具对边坡进行加固处理。首先是利用锚杆选出适宜的位置, 接着将锚索锚杆连接成扶壁式结构, 进而将其自身的路基防护作用充分发挥出来。在使用坡面防护技术的过程中大都使用沟播穴播的方式, 为了更好地实现对整体坡面的保护, 通常在坡面整体构架之内种植草皮或者种草。在高速公路路基防护施工技术中, 冲刷防护在地下水和地表水中使用的最多, 可以通过挡土墙、铁丝石笼及砌石等方法, 最大限度地避免或者降低冲刷作用, 进而保护高速公路路基的安全。

2.4 路基填料施工技术

为保证高速公路路基施工质量, 施工人员提前对高速公路的建设类型、维护周期、运载需求和负载能力范畴等进行综合分析, 进而选择出合适的路基填料材料。路基填料的材料通常会有强度、颗粒大小之分, 为了使用科学的方法来选择填料颗粒, 需要工作人员提前使用CBR值来测验高速公路路面以下的基土强度, 之后结合基土强度的数值来选择合适的路基填料类型。通过分析常规填料的规律, 在高速公路路面以下0.3m内的路床实施铺料时, 应始终确保CBR值<8[2]。高速公路下面和下路床的填料工作也需要结合相关的标准规范进行。在选择填料的过程中, 应查找相关的标准规定最小强度, 一旦发现填铺材料的强度与施工规范要求不符合, 需要工作人员根据施工需求来更换或者处理填充材料。结合路基填料的工作经验可以发现, 填铺材料稳定性较好的有粗颗粒及粉煤灰, 这些材料在各种形式路基的填铺中使用频率较高。

3 高速公路路基施工中的质量控制

3.1 选择合适的高速公路路基施工技术

高速公路建设公司应在高速公路不同施工阶段, 选择科学合理的施工方式和工艺程序。例如, 在对高速公路路基进行排水施工的过程中, 需要对不同地区和不同路段使用不同类型的排水方式, 地势平坦和降水量较少地区可使用分散性排水设计, 集中式排水方式主要应用于地势复杂和降水量较大地区。合适的排水系统在有效降低道路积水的同时, 还能确保路基的质量, 避免积水损害和侵蚀路基, 进而延长路基使用寿命。此外, 为提升排水系统科学性, 施工前需相关人员做好实地考察工作。

3.2 合理保管高速公路路基施工设备

在高速公路路基施工的过程中, 需要使用大型的机械施工设备, 为了确保安全, 在机械运行过程中需要工作人员对机械运行质量加大考察力度。可以安排专门的维修人员做好这些大型机械施工设备的定期维修和维护工作。因大型施工设备大都是金属材料, 在降水较多的地区很容易出现锈蚀, 为了防止机械运行效率降低和出现其他机械事故, 需要做好这些机械设备的保护工作, 进而提升高速公路的使用性能。

3.3 确保高速公路路基施工材料

在对高速公路路基施工过程中, 需要将施工材料的选择和保存工作做好。首先, 高速公路路基施工中往往使用钢筋、砂石和混凝土材料, 在对其采购的过程中, 必须严把质量关, 尽量选择信誉好的厂家。其次, 应避免将施工材料放置在潮湿的环境中, 防止部分施工材料发生化学反应而影响自身的性能。最后, 在原材料进入施工现场之后, 需要安排相关人员对其进行检查或者抽查, 在确保施工材料的质量合格后才能投入到施工建设中。

4 结语

高速公路路基质量直接关系着高速公路的使用性能, 为延长高速公路使用寿命, 需根据公路实际情况选择合适的施工技术, 积极引进国外先进技术和新材料, 并采取针对性的质量控制方法。只有将施工技术和质量控制相结合, 严把质量关, 才能提升高速公路路基的质量。

摘要：结合高速公路路基施工实际, 介绍高速公路路基施工技术现状, 分析高速公路路基施工技术要点, 从选择合适的高速公路路基施工技术、确保高速公路路基施工材料及合理保管高速公路施工设备等方面, 提出高速公路路基施工质量控制措施, 提升交通运输事业的竞争力和影响力。

关键词：高速公路,路基施工,施工技术,质量控制

参考文献

[1]李前川, 李达.探讨公路路基施工技术及质量控制研究[J].科技资讯, 2012 (4) :49.

12.公路路基施工技术分析 篇十二

一、影响公路工程路基路面压实施工的主要因素

(一)含水量与干容重

在压实工作开展之前，掌握施工场地地质结构层的含水量信息是十分必要的，这对于施工过程中的密实度起着决定性的作用。一般而言，土的一些性质(如摩阻力、粘结力)是随着密实度的增加呈线性增长的。如果土中的含水量不高，颗粒间的内阻力就会很大，在达到一定压实程度后，压实功就不能再对土的抗力产生影响，压实所得到的干容重也比较小。但随着含水量的增加，水分在土体之间起到了润滑的作用，其内阻力也会呈现降低的走势，压实功得到的干容重回馈就会增加。与此同时，土体在单位体积不变的情况下，其含有空气的体积不断减小，但固态和液态的体积却在增加。当含水量的值突破某个极限后，即便土的内阻力还在减小，但其含有的空气体积已经达到下限，水的体积则还处于不断增加的态势。受到水不可压缩的限制，同样的压实工作可能会导致干容重不升反降，像干容重和含水量这样的关系，用数学的方法标线出来，就是在坐标系中呈现驼峰性质的曲线图。由此可见，无论是颗粒土、砂砾、配级碎石和砾石，还是石灰和水泥，对于含水量都有比较严苛的要求，在一定含量之下，才能够取得干容重的最大收益，我们把这种含水量称之为最佳含水量。当然在某种特殊情况或者地质条件之下，干容重和含水量的关系并不是一成不变的驼峰曲线，也会受到压实功能的巨大影响，在碾压的过程中，随着压路机的重量和功能发生变化。

(二)压实功能

影响路面和路基压实效果的关键因素，除了含水量和干容重等地质条件方面的影响，压力机的压实功能也是关键因素之一。在压路机重量不发生改变的`情况下，想得到与实验相同的含水量密度关系，只要增加碾压遍数就可以完成，同时不改变碾压遍数，增加压路机的重量也可以实现。由此可见，通过增加压路机重量，可以降低土体的最佳含水量，使得最大干容重得到提升。这种方法在理论上虽然行得通，但是在实际应用上却还是存在一定的限制，超过极限值，即使增加压路机的重量或者碾压遍数也不会对含水量和干容重产生明显的影响，这就是我们常说的压实功能对施工压实效果的影响。因此应该压实功能方面找到一个平衡的基础上，选择合理的设备和机械，同时做好对碾压层厚度和遍数的应用，和碾压机械、土层性质相互配合，将压实效果协调到最好。

二、公路工程压实的技术措施

公路压实工作处理的好坏直接影响公路的质量验收和后期使用问题，因此在施工技术和措施方面应该进行深入的研究。通常来讲在施工中，需要重视的是压实的作业过程和对压实施工完成后质量的检测。

(一)公路路基路面压实的施工作业工序

首先是施工前，材料、技术和设备的准备工作要充分，做好一切填土和压实工作的前期准备。对施工场地周围的杂草、障碍物进行彻底的清理，材料的选择要符合过奖相关的标准规范要求，特别是路基填充材料，不得以次充好。施工技术人员在开工前要做好击实和液塑等相关试验，充分掌握土体的性质。包括挖掘机、推土机、装载机、压路机、平地机等工程设备要进行检查检修，保证投入使用的质量。其次，压实工作机械在运行过程中要做好摊铺速度和压路碾压段长度之间的协调处理，基本保持在稳定状态。施工环境空气温度较高、风速较小时，碾压段的长度应该适当拉长，反之在气候条件寒冷但风速较大的地区则不宜一次性碾压过长。第三，如果在压实过程中，出现沥青或者混凝土等材料包裹轮胎的现象，要及时进行处理，通过撒少量水的方法可以实现解决。第四，要注意对已经压好路段的保护工作，以沥青路面为例，没有得到完全冷却的沥青混合路面，不能堆放任何重型的机械、材料和杂物，也不能向上方播撒矿料或者油料等。第五，有些工程地段的压实单凭压路机无法实现，因此应该借助振动夯板等来保证工作顺利的完成。最后，碾压段的长度应该综合考量各个方面的因素，包括沥青的温度、材料的性质、当地的气候条件等都要考虑在内，制定出符合实际情况的施工方案。

(二)做好公路路基路面压实后的质量检测

随着科学技术的发展，在施工领域，各种各样的压实检测方法也被开发和利用起来。灌砂法作为检验路基和路面压实质量的经典方法，经过多次的改良，成为一种标准的方法沿用至今。这种方法的基本原理是选取规格质量具有一定要求的均匀砂砾，利用单位质量不变的相关原理，将其在一定的高度做自由落体运动，落在测试对点，在参考含水量等相关的数据信息，根据测试地点的形变情况对路面是否合格做出准确判断。这种方式虽然简单便捷，但并不适用于具有填充石料的路面检测。为了能够更全面有效的针对质量检验，相关部门投入了大量的科研精力，最终研究出了核子密度法。这种方法从研发至今，得到了广泛的好评，特别是在沥青混合料路面的压实质量检测领域，效果更是不同凡响。对于此种检测方法而言，鉴定层的厚度控制在二十厘米以内，通过散射法，确定沥青表面的压实密度，随后利用直接透射法将土基层的材料压实质量确定出来。具体的检测方法步骤：首先按照随机取样的原则确定检测的位置，给机器进行调适预热，将核子仪器按照要求设置在检测地点，做好测试准备。然后，按照方案进行测量，将仪器测量的数据进行读取和抄录。最后，将核子密度仪器防止在专用的防辐射安全仪器箱中，整理现场。

(三)压实机在选择和使用中的几点注意事项

1.压实机的选取应该遵循先轻后重的原则，这样不仅能够适应土体强度的增加，也能最大程度上发挥压实效果。

2.压实的速度要进行控制，避免忽快忽慢，尽量先慢后快进行施工，以免土体被机械推走。

3.压实机的工作路线要进行合理的规划，一般先进行两侧的施工，在进行中间，以保证路拱。如果弯道部分没有出现超高的现象，可以由低向高方向进行碾压。相邻的轮间距应该重叠在一起三分之一，在确保均匀的情况下，保证没有漏压现象出现。对于机械完成难度较高的压实死角，要辅助人工或者小型机械，进行夯实，不可坐视不管。

4.注意随时观测土的含水量和密实程度，如果发生巨大变化，要根据实际情况进行方案的调整，采取相应的措施，保证能够按照规定完成压实的工作。

三、总结