物流配送中心个人的实习报告

物流配送中心个人的实习报告（共11篇）

1.物流配送中心个人的实习报告 篇一

(一)加强学习，不断提高自身素质

在县公司，我主要的是从事纪检监察、党风廉政建设的工作，现在我转岗到物流管理中心学习招投标、物资管理，我需要学习的专业知识非常多，既有理论知识，也有实践经验。为使自己能够跟上工作环境的变化、改变的步伐，除工作外我还抽出时间进行学习物资、招标管理方面的业务知识，虚心向身边的大哥、大姐请教，使自己在编写合同谈判(招标)文件方面不断得到提高。

(二)积极做好部门主任交办的工作

我对部门里交办的工作愉快地接受，认认真真抓好落实，并积极地完成领导交办的各项工作。截止12月20日我协助完成了合同谈判(招标)项目六个的工作，经过编写合同谈判邀请书、谈判(评标)文件、谈判(评标)人员的抽取等到组织项目的谈判(评标)，我与合同谈判组人员、招标班组成员进行了交流，增长了对合同方面的知识，为今后开展好招标、合同谈判工作打下了一定的基础。

二、取得经验和成绩

通过经一个多月的学习，对谈判(招标)工作有了一个大概的认识，了解谈判(招标)工作的基本流程，对下达谈判(招标)任务、标书编制、发布谈判(招标)公告或发投标邀请书、发售谈判(招标)文件、谈判(招标)文件澄清、投标、开标、评标、定标、签约等步骤。通过参与项目的开展，提升了自己的综合素质，能以积极的态度应对问题和困难，努力尽心做好每一项工作。

在谈判(招标)工作中坚持严格要求自己，倡正气，禁邪气，时刻做到自重、自省、自警、自励。在思想上不断完善，业务上不断求精，使自身综合素质不断提高，更好地适应当前的谈判(招标)工作。在谈判(招标)工作中始终养成勤收集、勤整理的习惯，做完每一个谈判(招标)项目做到资料齐全、完整，符合归档要求，最后形成pdca循环。

三、存在的问题和困难

一是谈判(招标)工作中常遇到一些从未接触的问题，致使自己在工作中会出现需改进和提高的问题，故要求自己要不断创新工作。

二是谈判(招标)知识专业性较强，涉及知识较广，自己需要加强学习。

四、工作打算

一是继续加强自身的业务素质的学习因提高自身素质的基础是学习，提升工作能力的源泉还是学习;

二是进一步加强项目的后续管理工作。加强谈判(招标)事前事后管理，及时了解合同签订情况，完成保证金清退工作。加强谈判(招标)的管理工作，使招标程序化、规范化、专业化。

三是工作始终坚持以认真、负责、一丝不苟的工作态度，认真完成好部门领导交给的各项工作，加强岗位职责和“应知应会”的深入掌握，讲究工作方式方法，与中心同事多沟通和增进理解。

最后，对关心、支持、鼓励、照顾我的领导和同事们表示衷心的感谢，是您们给我创造了一个展示自我的机遇和实现自我的平台，同时也让我学会了更多的知识，懂得了更深的做人道理，虽然自己的表现不尽如意，但我会时刻的将自己的不足之处铭记于心，在新的一年里更加努力工作、更加努力学习，更加扎实基础，以最好的状态迎接新年新挑战。

元旦降至、春节不远，最后我衷心祝愿物流管理中心各位领导及全体同事，新春愉快、全家幸福、万事如意!

2.物流配送中心个人的实习报告 篇二

近年来, 电子商务的快速发展, 物流配送中心在建设过程中除了要对传统的职能, 例如运输、仓储、装卸搬运、包装、流通等, 其职能也出现了新的变化, 主要体现在以下几方面。

1.1 信息整合功能

物流配送中心的建设对现代化技术进行了应用, 信息量也在不断增加, 对信息的传递速度也提出了更高的要求, 因此, 物流配送中心建设过程中对信息的收集以及整理要非常重要。利用先进的技术手段和设备, 能够对零售商需求的信息进行快速处理, 并且, 针对小批量、多批次以及多品种的要求也能进行满足, 为配送、储运都提供了良好的信息服务, 将货物准确的运输到客户手中, 同时, 也能更好的满足客户的需求。物流配送中心在货物运输过程中所产生的信息是各个企业生产中急需的信息, 市场信息瞬息万变, 对其进行准确的掌握才能占据优势, 根据市场需求生产各种产品和服务, 企业才能获得更好的发展。

1.2 营销功能

经济社会的不断发展, 社会分工也在进一步细化, 企业要想获得更好的发展就要将核心能力进行发挥, 物流企业承担着原有生产企业的营销功能, 其对产品客户信息以及市场动态能够进行掌握, 因此, 也能最直接的反应客户的需求, 因此, 进行营销十分必要。物流配送中心在发展成熟以后, 还有对产品销售的各类情况进行掌握, 同时, 在此基础上向厂家要货, 然后进行生产, 使产品可以更加符合市场的需求。

1.3 售后服务功能

物流配送网络得以快速发展和消费者与生产企业间的距离越来越远有直接的关系, 很多的物流企业在发展过程中和终端客户更加靠近, 因此, 对生产企业来说售后服务就要做到更好, 物流配送中心的售后服务功能也越来越必要。售后服务的质量对用户是强大的吸引, 在未来的竞争中地位更加重要, 因此, 物流配送中心在发展过程中要实现全方位服务。

2 我国物流配送中心发展现状

2.1 物流配送中心的规模较小

物流配送中心在发展过程中只有具有一定的规模和水平以后, 才能形成规模经济, 同时, 其优势才能真正的发挥, 但是, 我国经济在发展过程中一直是处于地区与地区、行业与行业、部门与部门间的半封闭状态, 传统的自我服务意识以及观念一直束缚着人们的思想, 因此, 物流网点在发展过程中并没有形成统一的布局, 导致服务状态非常差, 而且, 物流管理中心的基础建设也非常的分散, 布局不合理, 在经济效益方面不容乐观。

2.2 物流配送中心的现代化程度较低

我国很多的物流配送中心在固定资产投入方面具有一定的力度, 但是, 在现代化程度方面还是不高, 计算机技术的应用只是在日常管理中, 对一些重要的比较重要的事项, 例如物流配送中心的选址、货物组织以及配送方案的选择都处于半人工的决策状态, 同国外的物流配送中心相比还存在着比较大的差距。很多的物流配送中心的机械化程度比较低, 标准化程度也比较低, 在整体物流技术方面比较落后, 导致物流配送中心和传统的零售仓库之间没有很大的差别, 没有对物流配送中心的优势进行很好的体现。

2.3 物流配送中心的功能不健全

物流配送中心是具有多种流通功能为一体的现代化流通中心, 其中包含储存、保管、运输、配送、装卸、搬运以及流通、包装、信息处理和反馈功能, 将这些功能进行协调才能更好的完成货物的配送, 但是, 很多的物流配送中心在功能方面没有做到非常的健全, 导致经济效益以及社会效益非常低, 无法更好的发展。

2.4 建设物流配送中心的资金投入不足

物流配送中心要想更好的履行其职能, 在现代化硬件设施以及现代化管理方面要进行不断的提高, 物流配送中心在发展过程中现有的一些装备都是原来储运企业留下的, 在资金投入方面非常少, 对物流配送中心的功能实现有很大的阻碍。

2.5 物流人才匮乏

物流配送中心的很多从业人员在专业技术方面不是十分擅长, 尤其是高素质的专业人才比较稀缺, 导致物流配送中心在发展过程中很难实现现代化以及规范化发展。还有些员工为了自身的利益对统一、规范以及科学化的管理比较抵触, 物流配送中心的业务在开展过程中很难实现正常化。

3 物流配送中心建设的对策与建议

3.1 观念上更新

要彻底改变那种将物流配送中心等同于批发站、零售店或生产企业的仓库的看法, 要认识到物流配送中心经营观是靠优质的服务占领市场, 靠先进的管理、技术取得效益, 这才是真正的物流配送中心经营观。从采购环节开始, 物流配送中心要以其雄厚的实力、良好的信誉、准确的市场信息和一定的经营规模, 低价购进成全权代理生产企业的产品经销, 从而获得第一个价位优势;在物流配送中心内进行适当包装和加上, 增加商品附加值, 获得第二个优势;储存、搬运及出入库作业高效、准确、减少商品损耗, 提高设备利用率, 从而获得第三个优势。物流配送中心是现代较先进的流通形式, 现代化的商品物流配送中心, 是商流、物流、信息流的有机结合体, 完善、高效的信息处理是其生命力的最直接的体现。

3.2 科学的区位选择

物流企业在发展过程中对中心的位置进行选择非常重要, 影响的因素也非常的多, 不同类型经营不同产品的物流配送中心对区位进行选择时要考虑的因素也不同, 对物流配送中心的区位进行选择要经常专门的调查以及研究, 对中心空间布局的因素都要进行考虑。物流配送中心的位置要靠近市中心, 因为市中心商业网点比较集中, 而且实现了供货以及配送的便捷性, 靠近市场能够降低运费, 同时, 也能提高物流配送中心的经济效益。物流配送中心要靠近交通主干道的出入口, 通常情况下, 公路是主要的货运方式, 这样更加方便进行货物的运输。中心的选择在区位方面对地理位置也要进行分析, 一般其占地面积比较大, 因此, 在对位置进行选择时, 对地价问题也要进行很好的分析, 保证物流企业可以获得更多的经济利益。

3.3 合理确定占地规模

物流配送中心在类型上存在着很大的不同, 同时在等级上也存在着一定的差别。物流配送中心不仅仅是物流流通网络中的节点, 但是因为其处于网络中的不同位置, 服务空间范围也不同, 因此, 在用地规模方面也出现了不同的要求, 要合理确定占地规模。

4 结束语

物流配送中心的建设对经济社会的发展具有直接的影响, 为了能够更好的保证经济发展, 在物流配送中心建设过程中对出现的问题要进行必要的分析, 对出现的问题进行解决, 保证物流配送中心在建设方面能够取得更好的成绩。

摘要：在市场经济条件下, 现代物流配送中心不断形成, 对加快商品流通和创造规模效益非常有帮助。物流配送中心的出现主要的功能就是商品代理和配送, 是一个集物流、信息流和商流的现代综合流通机构。近年来, 电子商务的发展取得了很大的成绩, 跨地区和跨国间的物流活动越来越频繁, 这样就对物流企业的发展提出了更高的要求。物流企业的发展过程中要对客户的需求快速反应, 同时, 在信息处理方面要高效, 这样才能更加符合市场的需求, 同时, 也能够为了客户提供更加优质的物流服务。文章对物流配送中心的职能, 以及其在发展过程中出现的问题进行了分析, 并且提出了相应的对策, 希望能够更好的促进物流行业发展。

关键词：物流,配送,电子商务

参考文献

[1]姜明远, 李卫东.从实际出发建设物流配送中心[J].商品储运与养护, 2002 (2) .

[2]洪艟静, 刘采杰.电子商务时代配送中心的再建设[J]电子商务, 2002 (2) .

[3]金真.传统仓储业务与现代物流中心作业[J].商品储运与养护, 2000 (4) .

3.物流配送中心个人的实习报告 篇三

(上海海事大学经济管理学院，上海 201306)

0 引言

20世纪80年代后，竞争选址逐渐成为选址问题的热点问题和研究方向.HOTELLING［1]最早提出竞争环境下的选址问题.ABOOLIAN等［2]提出一个利润最大的Web服务竞争选址模型.范建华［3]应用效用函数建立一个竞争环境下连锁型企业新设施选址的新模型.骆有隆等［4]考虑选址聚集效应和市场份额竞争的新设施网络选址问题，建立考虑利益最大和吞并最小的双目标模型.杨玉香等［5]分析新进企业与现有企业构成的一主多从Stackelberg主从对策问题，建立设施竞争选址模型，并提出遗传算法与QPADM算法相结合的求解策略.GHADDAR等［6]针对一个产品价格由市场总产量决定的二级供应链，建立Stackelberg竞争选址模型，并考虑碳排放交易.

关于配送中心和相关设施选址问题已有大量研究成果.王淑琴等［7]针对城市物流系统不同层次的节点间存在物流量流动、不同层次节点的选址互为影响的特点，提出城市双层配送网络布局模型.陈鑫等［8]结合排队论和选址理论，建立带有响应时间承诺的应急救援中心选址优化模型.SUN等［9]从配送中心成本、顾客成本两方面出发，建立双层规划模型，并设计一个启发式方法求解.韩皓等［10]提出与现实中企业多元化经营背景相应的多级物流节点选址优化.朱江洪等［11]考虑物流系统各功能环节的碳排放对环境的影响，构建配送中心综合选址模型.杨雨薇等［12]针对征收碳税及碳交易两种情况分别建立数学模型对选址方案进行优化.

本文研究在市场上已有公司建立配送中心的情况下，后来者如何选址才能获得最大的市场利润，同时对环境的影响最小.首先建立垄断条件下公司配送中心的选址模型，然后建立竞争条件下两个公司的Stackelberg博弈选址模型.公司的成本主要有货物的进货成本、运输成本、新建及扩建配送中心的成本以及碳排放成本.碳排放成本主要产生于配送中心新建、扩建、库存及运输中.

本文的创新之处:(1)研究视角的创新.本文采用效用函数研究物流配送中心选址问题，此效用函数是关于配送中心规模大小和配送中心与顾客之间距离的函数.而以往的配送中心选址研究中没有采用这种效用函数.本文还采用由此效用函数决定的概率描述顾客选择各配送中心的可能性大小.(2)研究模型的创新.以往的配送中心竞争选址中，跟随者一方常常通过价格策略参与竞争.本文假设跟随者主要通过3种方法对领导者作出反应:第一种保持原有的规模，第二种是在原有的基础上扩大规模，第三种是关闭原有的配送中心.(3)本文考虑配送中心新建、扩建、库存及运输中产生的碳排放量，使所建的模型在追求利润最大化的同时也考虑对环境产生的影响.

1 问题描述与模型建立

1.1 变量与参数说明

设N为需求点集合，i∈N;J为A公司配送中心集合，j∈J;K为B公司配送中心集合，k∈K;wi为需求点i的需求量;sj为A公司配送中心j的规模;sk0为B公司原有配送中心k的规模;sk1为B公司扩建的配送中心k的规模;h为产品进价;m为产品销售价格;fj为A公司在j点新建配送中心的成本;∂A为A公司单位库存产生的碳排放量;∂B为B公司单位库存产生的碳排放量;γij和γik分别为从配送中心j和k运输单位货物到需求点i产生的碳排放量;μ为碳排放税率;Ij为配送中心j的固定碳排放量;xj为公司A的决策变量，xj=1表示在j点新建配送中心，xj=0表示不在j点新建配送中心;xij为A公司配送中心j到需求点i的运输量;yik为B公司配送中心k到需求点i的运输量;aij和aik分别为需求点i到配送中心j和k单位货物的运输费用;bk为B公司扩建配送中心k单位设施的成本;βk为B公司扩建配送中心k单位设施产生的碳排放量;cA为A公司新建配送中心j的成本限制;cB为B公司扩建配送中心k的成本限制;lk为B公司扩建配送中心k的规模限制.

1.2 模型假设

HUFF［13]最早提出效用的概念，在他的模型中，设施j对顾客i的效用为其中sj指设施的大小，Tij指从i到j所花费的时间.假设配送中心对顾客的吸引力程度由配送中心的大小决定.根据文献［14]，本文引入一个距离衰减函数 f(dij)=e－θjdij，其中θj是考虑竞争对手位置的一个参数，周围配送中心越多，θj越大.当 j∈J时，令 uij=sjf(dij)xj=sje－θjdijxj;当 k∈K 时，令 uik=(sk0+sk1)f(dik)=(sk0+sk1)e－θkdik.需求点 i总 效用，需求点i的需求被A公司配送中心j服务的概率为所以需求点 i的需求被A公司服务的概率为

设市场上已经存在B公司，A公司后进入市场.A公司进入时能预见A与B公司之间的竞争.A公司选择新建配送中心，需求点i的需求以piA的概率被A公司所吸引，所以A公司在需求点i的需求量

Zi(A)=wipiA，即A公司在需求点i从B公司手中夺得wipiA的需求量，而这些需求量原本是被B公司所吸引的.B公司从利润最大化角度出发，必然会作出反应.假设在A公司进入市场后，B公司通过3种方式对A公司作出反应:第一种继续保持原有的配送中心大小不变;第二种是在原有的基础上扩大规模，以增加自己对顾客的效用Ui(B)，从而增加需求点i的需求被B公司服务的概率 piB=，最终赢得更多的需求量;第三种是关闭原有的配送中心.

1.3 考虑碳排放的物流配送中心垄断选址模型

此模型中的变量是xj和xij.式(1)为A公司新建配送中心的总成本约束;式(2)为A公司新建配送中心的数量限制;式(3)表示A公司配送中心的配送量要满足需求点的需求;式(4)为0-1整数约束;式(5)为非负约束;式(6)表示只有在j点设置配送中心，才能向各个需求点供货.

1.4 考虑碳排放的物流配送中心竞争选址模型

当市场上存在竞争时，A与B公司之间为Stackelberg竞争，A公司是领导者，B公司是跟随者.

1.4.1 B公司的利润最大化模型

此模型中的变量是sk1.式(7)为B公司关闭或扩建配送中心规模的成本约束;式(8)为B公司配送中心的规模限制;式(9)为B公司配送中心的配送量要满足其所获得的市场份额;式(10)为非负约束.

上述问题的最优解满足库恩-塔克条件:

1.4.2 A公司的利润最大化模型

此模型中的变量是xj和xij.式(11)为A公司新建配送中心的总成本约束;式(12)为A公司新建配送中心的数量限制;式(13)表示A公司配送中心的配送量要满足其所获得的市场份额;式(14)为0-1整数约束;式(15)为非负约束;式(16)～(21)为满足B公司利润最大化的库恩-塔克条件;式(22)表示只有在j点设置配送中心，才能向各需求点供货.

2 模型求解

根据文献［10]，式(19)和(20)可化为

其中M是一个无穷大的正数.因此，A公司利润最大化模型的约束条件为式(11)～(19)和(22)～(27).

3 算例

3.1 算例1

假设产品价格为10 000元/t，进价为6 000元/t.A和B公司都使用同样的运输工具，运费为60元/(t·km)，每吨产品运输1 km产生的碳排放量的绝对值为距离的10倍.两个公司库存产生的碳排放量都为2 kg/t，碳排放税率 μ=0.5元/kg.

B公司在市场上已有3个配送中心，K={1，2，3}，规模分别为 150，160，170 m2，扩建的规模限制分别为40，30，50 m2，扩建每平方米的费用分别为2 500，2 800，3 000元，扩建每平方米产生的碳排放量是 1.2，1.2，1.2 kg，B 公司扩建的总成本限制为80万元，θk=1.假设市场上有6个需求点，N={1，2，3，4，5，6}，需求量分别为 500，400，350，600，650，550 t.需求点到配送中心的距离见表1.

A 公司有4 个候选点，J={1，2，3，4}，新建配送中心的固定建设费用分别为65，90，80，75万元，其规模为 150，160，120，180 m2，固定碳排放量分别为120，150，100，160 kg，A 公司新建配送中心总成本限制为300万元，总数的限制为3个，θj=1.需求点到配送中心的距离见表2.

表1 需求点i到B公司配送中心k的距离 km

表2 需求点i到A公司配送中心j的距离 km

3.1.1 垄断条件下的选址策略

运用Lingo求解，可得垄断条件下A公司的最佳选址为候选点1，2和4.通过比较可知，候选点1，2和4的规模比较大，在这3处建立配送中心能增加该配送中心对顾客的吸引力，从而赢得更多的顾客需求.垄断条件下A公司的最佳调运方案见表3，此时A公司最大利润为9 179 735元.

表3 垄断条件下A公司的最佳调运方案 t

3.1.2 竞争条件下的选址策略

计算可得竞争条件下A公司的最佳选址为候选点1，2和4，最佳调运方案见表4，此时A公司的利润为4 003 394元.

此时B公司的采取的策略是关闭配送中心2，扩建配送中心1和3.这是考虑:配送中心1，2，3的最大规模分别为190，190，220 m2;显然，配送中心3的规模较大，对顾客的吸引力也大;配送中心1和2的最大限制规模虽然相同，但配送中心1扩建到最大规模的费用(7 500元)小于配送中心2的费用(8 400元).因此，B公司会选择扩建配送中心1，关闭配送中心2.竞争条件下B公司的最佳调运方案见表5，此时B公司的利润为4 961 692元.

表4 竞争条件下A公司的最佳调运方案 t

表5 竞争条件下B公司的最佳调运方案 t

算例1结果表明，竞争条件下市场总利润为8 965 086元，小于垄断条件下的总利润.

3.2 算例2

假设A和B公司的运费为50元/(t·km)，由运输产生的碳排放均为2 kg/(t·km)，两个公司库存产生的碳排放量都为0.2 kg/t.B公司的3个配送中心扩建的规模限制分别为80，70，90 m2，扩建每平方米的费用分别为2 200，2 600，2 800元.A公司的4个配送中心固定碳排放量分别为200，230，180，240 kg，A公司新建配送中心总成本限制为200万元.6个需求点的需求量分别为 650，550，500，750，800，700 t.其余数据同算例 1.

3.2.1 垄断条件下的选址策略

计算可得垄断条件下A公司的最佳选址为候选点1和4，最佳调运方案见表6，此时A公司最大利润为13 473 740元.

表6 垄断条件下A公司的最佳调运方案 t

3.2.2 竞争条件下的选址策略

计算可得竞争条件下A公司的最佳选址为候选点1和4，最佳调运方案见表7，此时A公司的利润为5 443 564元.

表7 竞争条件下A公司的最佳调运方案 t

此时B公司的采取的策略是关闭配送中心2，扩建配送中心1和3.竞争条件下B公司的最佳调运方案见表8，此时B公司的利润为7 774 045元.

表8 竞争条件下B公司的最佳调运方案 t

算例2结果表明，竞争条件下市场总利润为13 217 609元，小于垄断条件下的总利润.

4 结束语

本文研究碳排放背景下物流配送中心竞争选址问题.首先建立垄断条件下A公司的选址模型，其中考虑产品价格、购买成本、固定建设成本、运输费用及碳排放成本.其次将已经存在的B公司作为跟随者，后进入的A公司作为领导者，建立两个公司的Stackelberg博弈选址模型，两个公司通过改变各自配送中心规模的大小决定市场份额的大小.最后进行算例分析，比较垄断与竞争条件下两个公司的决策及利润情况.将来可以继续研究的有:(1)顾客的需求不确定，是随机或模糊的情形;(2)A公司的候选点及顾客需求点远不止4或6个，设计一种有效的算法解决大规模问题.

［1]HOTELLING H.Stability in competition［J].Economic J，1929，39(153):41-57.

［2]ABOOLIAN R，SUN Y，KOEHLER G J.A location-allocation problem for a Web services provider in a competitive market［J].Eur J Operational Res，2009，194(1):64-77.

［3]范建华.基于阶梯型衰退效用函数的竞争选址问题［J].管理学报，2009，6(12):1638-1642.

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［5]杨玉香，周根贵.闭环供应链网络设施竞争选址模型研究［J].中国管理科学，2011，19(5):50-57.

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［7]王淑琴，刘伟.城市双层配送网络布局模型［J].上海海事大学学报，2009，30(4):36-39.

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［10]韩皓，王素玲.多级物流节点选址问题建模与求解［J].上海海事大学学报，2009，30(4):30-35.

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［13]HUFF D L.A programmed solution for approximating an optimum retail location［J].Land Econ，1966，42(3):293-303.

4.配送中心实习报告 篇四

物流工程2班冯慧杰学号2008308312

41经过三年的学习，我们具有一定的物流专业理论知识，通过实践完善我们的知识，进一步提升我们的理论水平，将知识应用于实践，将实践转化为理论，在实践中提高运用知识的能力。通过在配送中心的实习，我可以了解到，相关物流配送中心的流程和物流设备的使用，以及学习优秀员工的工作经验。这次配送中心的实习，让我清楚的认识物流企业的供应链，全方位，多角度，多层次了解物流各方面的知识。通过这次实习，还让我重新审视自己的价值观、价值观。这次实习为我以后步入社会提供一个绝佳的机会，获得一些社会经验。

一、实习目的与学习要求

1、目的（1）运用所学的物流实务知识，初步分析实习单位业务运作和经营管理状况，做到理论和实际相结合，增强分析和解决问题能力；

（2）了解实习单位的各项规章制度，增强组织性和纪律性，使我们逐步认识自身不足并逐步改进；

（3）加强和实习单位各层次员工沟通和交流，学习其优秀品质，提高对现实问题的认识，逐步提高社会交往能力和应变能力；

（4）适应课程教学和专业发展需要，收集不同企业在物流运作方面的资料，学习专业知识；

（5）从工作中，找出问题，提出解决办法。

2、要求：了解主要设备和作业流程,对其进行分析.并依据学习的理论提出自己的意见.了解物流配送中心的主要流程。

3、实习意义

（1）通过实习，使我们进一步的加强了对书本知识的理解和对专业基础重要性的认识；

（2）通过实习，使我们对物流运营和社会生活的现状有了进一步的认识，使我们在今后学习和生活中能够逐步调整自身，为将来从学校向社会转变做好准备。

二、物流配送中心的主要业务流程。

物流配送中心是新型的服务行业，是具有高设备、精准服务的行业，同时还具有高素质的人员配置，以及高水平的物流管理。为居民提供的服务更周到，效率更高。关于新型物流配送中心最突出的特点就是完善的配送功能。关于物流配送功能的要素，将会对物流配送中心的建立有极大的帮助：

（1）备货：是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定物流配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。

（2）储存：物流配送中的储存有储备及暂存两种形态。物流配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。

（3）分拣及配货：分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送

货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必

然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系

统水平的关键要素。

（4）配装：在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同

用户的物流配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装;和一般

送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是

配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。

（5）物流配送运输：配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要

区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工

具。与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线

运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂i如

何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工

作。

（6）送达服务：配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接

货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。

（7）物流配送加工：在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重

要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。物流配送中

心加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只

取决于用户要求，其加工的目的较为单一。

三、实习过程中发现的问题以及建议

1、物流系统面临的问题：

（1）各个区域向物流中心退货的周期是不一样的，如何才能把不同区域的退货秩序、以及

退货效率和保证物流中心有序运行且无大量的商品积压是一个急需解决的问题。

（2）由于分销点退货具有数量少、品种多的特点，物流中心整理量会很大，针对不同区域

内的退还货问题具体操作和协调起来的难度也会非常大。另外批次越来越多而批量却越来越

小,造成物流治理上的一个难点。

（3）整个行业在运行中有一个通病，就是采购部门和物流部门对于销售网点的销售状况的信息不能够得到及时的了解。在组织货源时往往会出现信息差和对市场预测的误差问题，这

样做的结果就是增强了逆向物流的退货强度和成本。

（4）正向和逆向物流通道共用，会使运输成本加大，双向协作难度大，很容易影响到企业

物流中心的运作效率。

2、物流配送中心存在的问题：

（1）各部门之间的协调能力差，物流区域布局不合理;

（2）仓库高层货架的利用率过低，有的不到三分之一;

（3）野蛮装卸导致货损、货差率过高;

（4）供货方、中介方和销售方的物流信息不畅，严重导致退货量过多，造成不必要的资源

浪费；配送中心各部门和各配送区间没有得到更大程度的有效利用。

3、合理化建议和意见：

1）加强各部门之间沟通和联系力度，合理分配各部门之间的物流作业，有效利用物流配送中心的作业区域，利用空间、设备、人员和能源;最大限度地减少物料搬运;简化作业流程;缩短生产周期;力求投资最低;为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。

2）仓库高层货架的利用率过低严重的制约着物流配送中心的有效发展。为此我们必须建立合理、可靠的供应链信息管理体系，把过高的库存转嫁给供应商，或着重新布局自己的仓储结构，把多余的仓储提供给急需要库存的单位和个人，发展第三方物流业，为企业谋求更大的发展空间。

3）加强对企业员工的培训力度，规范员工的职业行为，制定符合本企业发展的行为准则，拒绝一切野蛮装卸搬运行为。

4）建立有效的供货商、销售商的物流信息交流平台，适当开放本公司信息，做到信息顺畅、资源共享。确保企业物流的有效发展。减少和降低不必要的资源浪费。

5）应该有效的利用配送中心的各种资源优势和空间区域优势，可以开设必要的物流师培训班，企业经理人培训班，做到学习实践两不误，为企业赢得更多的信息和人力资源。最大限度的降低物流配送中心的作业成本。

6）互联网信息技术、网络技术加强管理，供应商、批发商、零售商都能通过网络实现信息共享，使得数据能快速、准确地传递，大大提高了库存管理、装卸运输、采购、订货、配送、订单处理等的自动化水平。

四、实习结论

通过本次实习，使我对于物流配送有了更加深刻的认识。中国的物流业虽然没有国外发达，但这并代表中国物流业的落后，一些原则性严重的制约了中国物流业信息技术化的发展速度。这一点作为国人的物流人士有着切肤的体会。货物运转速度慢，信息化落后，高层货架利用率严重低下，更是制约中国物流业发展的瓶颈之一。要想发展好中国的物流业，本人认为必须做到以下几点：

1、建立合理、可靠的供应链信息管理体系，把过高的库存转嫁给供应商，或着重新布局自己的仓储结构，把多余的仓储提供给急需要库存的单位和个人，发展第三方物流业，为企业谋求更大的发展空间。

2、加强对企业员工的培训力度，规范员工的职业行为，制定符合本企业发展的行为准则，拒绝一切野蛮装卸搬运行为。

3、建立有效的供货商、中介方和销售商的物流信息交流平台，适当开放本公司信息，做到信息顺畅、资源共享。确保企业物流的有效发展。减少和降低不必要的资源浪费。

4、应该有效的利用配送中心的各种资源优势和空间区域优势，可以开设必要的物流师培训班，企业经理人培训班，做到学习实践两不误，为企业赢得更多的信息和人力资源。最大限度的降低物流配送中心的作业成本。

五、实习感想

5.物流中心实习报告集锦 篇五

随着社会不断地进步，报告的用途越来越大，要注意报告在写作时具有一定的格式。那么大家知道标准正式的报告格式吗？以下是小编为大家整理的物流中心实习报告5篇，仅供参考，大家一起来看看吧。

物流中心实习报告 篇1

一.研究动机：经过一学期《物流基础》的学习，对物流的定义、基本功能、各个作业流程有了一定的理论基础，通过实习将这些理论与实际的操作相结合，在实践中提高运用知识的能力。

二.研究目的：了解第三方物流服务的特点、主要设备和作业流程，对其进行分析，并结合所学的理论提出改进意见。

三.研究方法：访问法、资料收集法。

资料收集的方法：网上收集。

四.公司概况

1.基本情况：上海商业物流中心位于曹杨路1500号，交于铜川路，比邻武宁路，交通便捷，与上海西站及其铁路沿线仅一步之遥；地处内环线与外环线之间，距离内环线1.5公里，外环线3.5公里，并且距离沪宁和沪嘉高速公路出口处分别仅为1.5公里和4公里。物流中心占地面积为26万平方米，各类仓库10万平方米，拥有4条铁路专用线和40辆箱式货车。

2.公司简介：上海商业物流中心系上海商业储运有限公司的子公司，隶属上海一百集团有限公司。中心始建于1952年，是全国商业系统大型的社会化第三方物流企业。XX年初被国家经贸委确定为全国发展商品配送重点单位。

3.主要设施：

铲车，中心拥有1.5吨至3吨的汽、柴油叉车和干充式电瓶叉车以及前移式高位货架库专用干充式电瓶叉车多辆。

手推平板车，拥有多辆手推平板车，手推液压车和登高车6辆，以及国际标准1m*1.2m地台板。

运输车辆，中心拥有多辆10吨全封闭厢型货车，8吨全封闭厢型货车，5吨全封闭厢型货车，及2吨以下的厢型货车。同时拥有2个联盟型车队，可调动车辆近百辆。

铁路专用线，拥有4条共计长度为1654米铁路专用线，是目前上海商业系统内唯一拥有铁路专用线的专业物流企业，具有100万吨的铁路运输发运能力，以方便客户的产品运输方式有多种选择余地。

集装箱场地，拥有1万平方米集装箱场地，龙门吊负载能力为10吨至20吨，适合金属类商品以及集装箱储存业务。

4.仓库类型：

高平台彩钢板结构仓库。拥有高平台彩钢板结构仓库计24621平方米，可利用空间高度为7-8米，1700平方米的仓库已安装了高位货架，该类型仓库的优点是建筑结构合理，面积利用率高，防汛、防潮、隔热性能良好，全部有雨棚和外平台，库外周转场地大，便于商品装卸及进出仓。

高平台铝合金结构仓库。拥有高平台铝合金结构仓库计16800平方米，可利用空间高度为6.5米，该类型的仓库的优点是防汛、防潮性能良好，库外周转场地大，特别适合于进出仓频繁的大宗商品的储存。

楼层恒温库。拥有楼层恒温库10100平方米，可利用空间高度为5米，该类型仓库的建筑条件为满足某些产品在温度控制上的不同要求提供了先决条件。

铝合金结构平房库。拥有铝合金板平房库5700平方米，可利用空间高度为6米，该类型仓库的优点是库外周转场地大，特别适合于进出仓频繁的大宗商品的储存。

易燃品仓库。拥有可储存易燃品仓库1000平方米，该类型仓库能提供属于易燃危险品类的特殊商品储存。

其它库房40000平方米，该类型仓库多数属于砖木结构，单幢仓库面积小于上述仓库类型，具有冬暖夏凉的自然调节功能。

5.仓储系统服务：

市内/国内配送，单品/综合配送，常温/冷藏配送。备有各式车型，承运商品包括：百货用品、冷藏保温、特殊商品。

贵重物品配送。提供门到门的服务，确保商品的安全抵达用户手中。

隔日零担配送。对于零担配送，公司承诺货物隔日上车、发车。

上架陈列。对于市内各大商场、各类超市、连锁网点的配送服务，公司还提供协助客户商品上架陈列的服务。

6.仓储系统服务：

常温/恒温仓库储存，高层/堆垛货架储存。

存货即时控制。有效的货卡登记制度,可随时了解库存商品的数量。确保商品质量，随时检查，出现质量问题及时上报、调整。定时观察库房条件，确保库房内温湿度不超标。

5.健全物流加工服务，流通加工也是物流的一项重要功能，作为第三方物流企业应该重视流通加工，将其同其他服务一起视作一个重要的利润来源，提高服务的档次与水平，重点抓住有高附加值的商品进行加工整理，吸引住长期客户。

五．建议：

1．企业要发展，企业形象至关重要，因此每个企业都十分注重自己的企业形象，宁可花多点的钱去租用昂贵的美观的现代化仓库，也不愿去租用那些老式破旧的仓库，因此可以花费点资金整修老式的仓库，使企业自己本身的形象提高，这样客户会更加愿意来租用仓库了。

2．进货堆放货物时不能只顾着一时的方便，应该考虑到出货时的方便，不能耽误客户的时间，因此要按照标准把货物堆起，堆放要整齐合理，以免倒塌。

3．要严格按照仓储管理的要求，对于过期的货物要及时与厂家联系，并得到应允后及时销毁，不要堆积在仓库中，浪费仓库容积，更不要和和正常的商品同放一起，带给人一种杂乱无章的感觉。应该另外准备一间仓库，使那些一时无法销毁的商品有地方储存。

4．商品的大类要分清楚，如食品归食品储存，生活用品归生活用品储存。若把食品与化妆品放置在一起，化妆品包装如若破裂，其化学物质会污染到食品的卫生。

5．应注重运用现代化技术，把计算机应用作为一项系统工程来抓，实现与工厂、销售计算机信息的联网，以及以上海市区配送为主辐射华东地区的运输配送网络。

6．应多重视专业人才的培养，提高员工的综合能力及素质。应多学习和借鉴国外的先进技术，使企业更好地向前发展。

目前物流中心正面临许多问题，批次越来越多而批量却越来越小，造成物流管理上的一个难点。产前物流、企业内部物流、销售物流，在供应链的管理上如何把握住这三块之间的关系。国内的物流利润太低，仅占5%，如何把利润搞上去。面临一系列的难题，物流中心还得多借鉴国外的物流策略，提高自己企业的效益。

物流中心实习报告 篇2

一． 研究动机：

经过一学期《物流基础》的学习，对物流的定义、基本功能、各个作业流程有了一定的理论基础，通过实习将这些理论与实际的操作相结合，在实践中提高运用知识的能力。

二． 研究目的：

了解第三方物流服务的特点、主要设备和作业流程，对其进行分析，并结合所学的理论提出改进意见。

三． 研究方法：

访问法、资料收集法。资料收集的方法：网上收集。

四． 公司概况

1.基本情况：

上海商业物流中心位于曹杨路1500号，交于铜川路，比邻武宁路，交通便捷，与上海西站及其铁路沿线仅一步之遥；地处内环线与外环线之间，距离内环线1.5公里，外环线3.5公里，并且距离沪宁和沪嘉高速公路出口处分别仅为1.5公里和4公里。物流中心占地面积为26万平方米，各类仓库10万平方米，拥有4条铁路专用线和40辆箱式货车。

2.公司简介：上海商业物流中心系上海商业储运有限公司的子公司，隶属上海一百集团有限公司。中心始建于1952年，是全国商业系统大型的社会化第三方物流企业。20xx年初被国家经贸委确定为全国发展商品配送重点单位。

3.主要设施：

铲车，中心拥有1.5吨至3吨的汽、柴油叉车和干充式电瓶叉车以及前移式高位货架库专用干充式电瓶叉车多辆。

手推平板车，拥有多辆手推平板车，手推液压车和登高车6辆，以及国际标准1M*1.2M地台板。

运输车辆，中心拥有多辆10吨全封闭厢型货车，8吨全封闭厢型货车，5吨全封闭厢型货车，及2吨以下的.厢型货车。同时拥有2个联盟型车队，可调动车辆近百辆。

铁路专用线，拥有4条共计长度为1654米铁路专用线，是目前上海商业系统内唯一拥有铁路专用线的专业物流企业，具有100万吨的铁路运输发运能力，以方便客户的产品运输方式有多种选择余地。

集装箱场地，拥有1万平方米集装箱场地，龙门吊负载能力为10吨至20吨，适合金属类商品以及集装箱储存业务。

4.仓库类型：

高平台彩钢板结构仓库。拥有高平台彩钢板结构仓库计24621平方米，可利用空间高度为7-8米，1700平方米的仓库已安装了高位货架，该类型仓库的优点是建筑结构合理，面积利用率高，防汛、防潮、隔热性能良好，全部有雨棚和外平台，库外周转场地大，便于商品装卸及进出仓。

高平台铝合金结构仓库。拥有高平台铝合金结构仓库计16800平方米，可利用空间高度为6.5米，该类型的仓库的优点是防汛、防潮性能良好，库外周转场地大，特别适合于进出仓频繁的大宗商品的储存。

楼层恒温库。拥有楼层恒温库10100平方米，可利用空间高度为5米，该类型仓库的建筑条件为满足某些产品在温度控制上的不同要求提供了先决条件。

铝合金结构平房库。拥有铝合金板平房库5700平方米，可利用空间高度为6米，该类型仓库的优点是库外周转场地大，特别适合于进出仓频繁的大宗商品的储存。

易燃品仓库。拥有可储存易燃品仓库1000平方米，该类型仓库能提供属于易燃危险品类的特殊商品储存。

其它库房40000平方米，该类型仓库多数属于砖木结构，单幢仓库面积小于上述仓库类型，具有冬暖夏凉的自然调节功能。

5.配送系统服务：

市内/国内配送，单品/综合配送，常温/冷藏配送。备有各式车型，承运商品包括：百货用品、冷藏保温、特殊商品。

贵重物品配送。提供门到门的服务，确保商品的安全抵达用户手中。

隔日零担配送。对于零担配送，公司承诺货物隔日上车、发车。

上架陈列。对于市内各大商场、各类超市、连锁网点的配送服务，公司还提供协助客户商品上架陈列的服务。

6.仓储系统服务：

常温/恒温仓库储存，高层/堆垛货架储存。

存货即时控制。有效的货卡登记制度,可随时了解库存商品的数量。确保商品质量，随时检查，出现质量问题及时上报、调整。定时观察库房条件，确保库房内温湿度不超标。

加工整理。提供完善的分拣、换包装等加工服务，物流中心内还设有专门的包装加工单位，可随时满足客户的各种要求。

订单处理。对订单处理要求做到及时、准确、高效，并承诺：单据收到15分钟内，操作人员到达现场，可开始收发货。

退货处理。全力协助货主公司进行退货收货作业，并且填写收货单和进仓单，并及时反馈货主公司，以便货主公司尽快对退货做出处理决定。退货收货时，对于原封箱之产品如无货主公司特别指令，即可作为商品入库处理。非原封箱退货 按货主公司指令要求，做到清点、分类、整理后方能入库。

7.信息系统服务：

物流信息系统设计：分析客户物流流程，提供物流系统设计，系统咨询。

仓储管理系统设计：依据客户对仓储条件的要求和储存商品特点，进行仓储管理系统的个性化设计。

运输配送管理系统设计：针对大企业配送系统，专门设计了一套配送订单管理系统，实现单证处理的通用化，以适应各种客户对配送的要求。

物流中心实习报告 篇3

一． 研究动机：经过一学期《物流基础》的学习，对物流的定义、基本功能、各个作业流程有了一定的理论基础，通过实习将这些理论与实际的操作相结合，在实践中提高运用知识的能力。

二． 研究目的：了解第三方物流服务的特点、主要设备和作业流程，对其进行分析，并结合所学的理论提出改进意见。

三． 研究方法：访问法、资料收集法。

资料收集的方法：网上收集。

四． 公司概况2.公司简介：上海商业物流中心系上海商业储运有限公司的子公司，隶属上海一百集团有限公司。中心始建于1952年，是全国商业系统大型的社会化第三方物流企业。xx年初被国家经贸委确定为全国发展商品配送重点单位。

3.主要设施：

铲车，中心拥有1.5吨至3吨的汽、柴油叉车和干充式电瓶叉车以及前移式高位货架库专用干充式电瓶叉车多辆。运输车辆，中心拥有多辆10吨全封闭厢型货车，8吨全封闭厢型货车，5吨全封闭厢型货车，及2吨以下的厢型货车。同时拥有2个联盟型车队，可调动车辆近百辆。

铁路专用线，拥有4条共计长度为1654米铁路专用线，是目前上海商业系统内唯一拥有铁路专用线的专业物流企业，具有100万吨的铁路运输发运能力，以方便客户的产品运输方式有多种选择余地。4.仓库类型： 高平台铝合金结构仓库。拥有高平台铝合金结构仓库计16800平方米，可利用空间高度为6.5米，该类型的仓库的优点是防汛、防潮性能良好，库外周转场地大，特别适合于进出仓频繁的大宗商品的储存。

楼层恒温库。拥有楼层恒温库10100平方米，可利用空间高度为5米，该类型仓库的建筑条件为满足某些产品在温度控制上的不同要求提供了先决条件。

铝合金结构平房库。拥有铝合金板平房库5700平方米，可利用空间高度为6米，该类型仓库的优点是库外周转场地大，特别适合于进出仓频繁的大宗商品的储存。

易燃品仓库。拥有可储存易燃品仓库1000平方米，该类型仓库能提供属于易燃危险品类的特殊商品储存。

其它库房40000平方米，该类型仓库多数属于砖木结构，单幢仓库面积小于上述仓库类型，具有冬暖夏凉的自然调节功能。

5.仓储系统服务：

市内/国内配送，单品/综合配送，常温/冷藏配送。备有各式车型，承运商品包括：百货用品、冷藏保温、特殊商品。

贵重物品配送。提供门到门的服务，确保商品的安全抵达用户手中。

隔日零担配送。对于零担配送，公司承诺货物隔日上车、发车。

上架陈列。对于市内各大商场、各类超市、连锁网点的配送服务，公司还提供协助客户商品上架陈列的服务。

6.仓储系统服务：

常温/恒温仓库储存，高层/堆垛货架储存。

存货即时控制。有效的货卡登记制度,可随时了解库存商品的数量。确保商品质量，随时检查，出现质量问题及时上报、调整。定时观察库房条件，确保库房内温湿度不超标。

加工整理。提供完善的分拣、换包装等加工服务，物流中心内还设有专门的包装加工单位，可随时满足客户的各种要求。

订单处理。对订单处理要求做到及时、准确、高效，并承诺：单据收到15分钟内，操作人员到达现场，可开始收发货。

退货处理。全力协助货主公司进行退货收货作业，并且填写收货单和进仓单，并及时反馈货主公司，以便货主公司尽快对退货做出处理决定。退货收货时，对于原封箱之产品如无货主公司特别指令，即可作为商品入库处理。非原封箱退货 按货主公司指令要求，做到清点、分类、整理后方能入库。

7.信息系统服务：

物流信息系统设计。分析客户物流流程，提供物流系统设计，系统咨询。

仓储管理系统设计。依据客户对仓储条件的要求和储存商品特点，进行仓储管理系统的个性化设计。

运输配送管理系统设计。针对大企业配送系统，专门设计了一套配送订单管理系统，实现单证处理的通用化，以适应各种客户对配送的要求。

销售供货分析。从客户利益出发，进行常规供货、出货、流通周转、及安全库存的定量分析，替客户计算出最经济的租仓面积。

其他信息管理需求。秉承客户至上的服务理念，提供全方位的信息服务：通过wms,tms系统与客商电脑联网及通过公司内部局域网的架设，实现各仓间库存信息及时反馈，控制。客户公司可通过电话拨号上网连接我公司局域网，实现客户实时查阅商品库存的信息。

物流中心实习报告 篇4

一． 研究动机：经过一学期《物流基捶的学习，对物流的定义、基本功能、各个作业流程有了一定的理论基础，通过实习将这些理论与实际的操作相结合，在实践中提高运用知识的能力。

二． 研究目的：了解第三方物流服务的特点、主要设备和作业流程，对其进行分析，并结合所学的理论提出改进意见。

三． 研究方法：访问法、资料收集法。

资料收集的方法：网上收集。

四． 公司概况

1.基本情况：上海商业物流中心位于曹杨路1500号，交于铜川路，比邻武宁路，交通便捷，与上海西站及其铁路沿线仅一步之遥；地处内环线与外环线之间，距离内环线1.5公里，外环线3.5公里，并且距离沪宁和沪嘉高速公路出口处分别仅为1.5公里和4公里。物流中心占地面积为26万平方米，各类仓库10万平方米，拥有4条铁路专用线和40辆箱式货车。

2.公司简介：上海商业物流中心系上海商业储运有限公司的子公司，隶属上海一百集团有限公司。中心始建于1952年，是全国商业系统大型的社会化第三方物流企业。XX年初被国家经贸委确定为全国发展商品配送重点单位。

3.主要设施： 铲车，中心拥有1.5吨至3吨的汽、柴油叉车和干充式电瓶叉车以及前移式高位货架库专用干充式电瓶叉车多辆。

手推平板车，拥有多辆手推平板车，手推液压车和登高车6辆，以及国际标准1m*1.2m地台板。

运输车辆，中心拥有多辆10吨全封闭厢型货车，8吨全封闭厢型货车，5吨全封闭厢型货车，及2吨以下的厢型货车。同时拥有2个联盟型车队，可调动车辆近百辆。

铁路专用线，拥有4条共计长度为1654米铁路专用线，是目前上海商业系统内唯一拥有铁路专用线的专业物流企业，具有100万吨的铁路运输发运能力，以方便客户的产品运输方式有多种选择余地。

集装箱场地，拥有1万平方米集装箱场地，龙门吊负载能力为10吨至20吨，适合金属类商品以及集装箱储存业务。

4.仓库类型： 高平台彩钢板结构仓库。拥有高平台彩钢板结构仓库计24621平方米，可利用空间高度为7-8米，1700平方米的仓库已安装了高位货架，该类型仓库的优点是建筑结构合理，面积利用率高，防汛、防潮、隔热性能良好，全部有雨棚和外平台，库外周转场地大，便于商品装卸及进出仓。

高平台铝合金结构仓库。拥有高平台铝合金结构仓库计16800平方米，可利用空间高度为6.5米，该类型的仓库的优点是防汛、防潮性能良好，库外周转场地大，特别适合于进出仓频繁的大宗商品的储存。

楼层恒温库。拥有楼层恒温库10100平方米，可利用空间高度为5米，该类型仓库的建筑条件为满足某些产品在温度控制上的不同要求提供了先决条件。

铝合金结构平房库。拥有铝合金板平房库5700平方米，可利用空间高度为6米，该类型仓库的优点是库外周转场地大，特别适合于进出仓频繁的大宗商品的储存。

易燃品仓库。拥有可储存易燃品仓库1000平方米，该类型仓库能提供属于易燃危险品类的特殊商品储存。

其它库房40000平方米，该类型仓库多数属于砖木结构，单幢仓库面积小于上述仓库类型，具有冬暖夏凉的自然调节功能。

5.仓储系统服务： 市内/国内配送，单品/综合配送，常温/冷藏配送。备有各式车型，承运商品包括：百货用品、冷藏保温、特殊商品。

贵重物品配送。提供门到门的服务，确保商品的安全抵达用户手中。

隔日零担配送。对于零担配送，公司承诺货物隔日上车、发车。

上架陈列。对于市内各大商尝各类超市、连锁网点的配送服务，公司还提供协助客户商品上架陈列的服务。

6.仓储系统服务： 常温/恒温仓库储存，高层/堆垛货架储存。

存货即时控制。有效的货卡登记制度,可随时了解库存商品的数量。确保商品质量，随时检查，出现质量问题及时上报、调整。定时观察库房条件，确保库房内温湿度不超标。

加工整理。提供完善的分拣、换包装等加工服务，物流中心内还设有专门的包装加工单位，可随时满足客户的各种要求。

订单处理。对订单处理要求做到及时、准确、高效，并承诺：单据收到15分钟内，操作人员到达现场，可开始收发货。

退货处理。全力协助货主公司进行退货收货作业，并且填写收货单和进仓单，并及时反馈货主公司，以便货主公司尽快对退货做出处理决定。退货收货时，对于原封箱之产品如无货主公司特别指令，即可作为商品入库处理。非原封箱退货 按货主公司指令要求，做到清点、分类、整理后方能入库。

7.信息系统服务： 物流信息系统设计。分析客户物流流程，提供物流系统设计，系统咨询。

仓储管理系统设计。依据客户对仓储条件的要求和储存商品特点，进行仓储管理系统的个性化设计。

运输配送管理系统设计。针对大企业配送系统，专门设计了一套配送订单管理系统，实现单证处理的通用化，以适应各种客户对配送的要求。

销售供货分析。从客户利益出发，进行常规供货、出货、流通周转、及安全库存的定量分析，替客户计算出最经济的租仓面积。

其他信息管理需求。秉承客户至上的服务理念，提供全方位的信息服务：通过wms,tms系统与客商电脑联网及通过公司内部局域网的架设，实现各仓间库存信息及时反馈，控制。客户公司可通过电话拨号上网连接我公司局域网，实现客户实时查阅商品库存的信息。

8.作业流程（以中国物流公司为例）： 进仓：乙方提前一天将《入库通知单》传真给甲方确认；甲方收货时根据《入库通知单》上的内容逐项核对，（如货损，货差，货单不符将记入《进仓单》）；二小时内甲方将《进仓单》传真回乙方后归档，月底制定报表。

出仓：乙方提前一天将《提货通知单》传真给甲方，写明出货的时间，车队名和所提货品的货号、数量；当天车队携带正本《提货单》到相应的货仓，甲方根据乙方签字样本，《提货通知单》与正本《提货单》核对《出仓单》，并由提货方在《提货单》和《出仓单》上签字；完毕后甲方立即把已签字的《提货单》传真回乙方，并把《提货单》、《出仓单》归档。

五．研究结论及建议：

1.swot分析

优势：企业长期从事物流服务业务，拥有一支物流管理及实际操作经验丰富的专业队伍，能为客户提供各项物流服务；仓库类型齐全；作业场地宽敞。

劣势：人员配置不尽合理，员工人数过于庞大，影响企业效益；信息系统未能得到充分的利用；货仓的出租形式过于单

一、死板，租金较高。

机遇：申博的成功必将给上海物流业带来前所未有的发展良机，许多的跨国厂商商品的周转必定要依托本地的物流企业。

挑战：物流企业间的竞争日趋激烈，如何优化自身的作业流程，充分利用企业已有的设备设施降低成本。

2.企业仍然依照老旧的仓库出租模式收取租金，以至于使得仓库的利用率浪费，造成客户的流失，可根据仓库的实际加大空间利用率，根据仓库的实际利用情况进行收费，这样既提高了仓库的使用率又间接的降低了租金，争取到了更多的客户。

3.铁路专用线的使用效率不高，只要少数客户选择这一运输方式，其实铁路运输在我国现阶段的长距离、高密度的运输中，仍然有着其不可替代的作用，特别是这种门到门的运输，更可以降低企业的物流成本，提高商品的流通速度，企业应主动寻找适合的客户推销这一特色服务。

4.企业虽然已建立了一套较为完善的信息系统，可以将一系列的商品信息、仓库状态、作业流程、养护情况及业务合同记入其中，但在实际操作中这一系统并没有得到充分的利用，企业往往仍然依靠传统的人工方法和票据进行作业及信息传递。应尽快在企业中提倡信息化的作业方法，使每名员工都能使用信息系统进行操作与管理。

5.健全物流加工服务，流通加工也是物流的一项重要功能，作为第三方物流企业应该重视流通加工，将其同其他服务一起视作一个重要的利润来源，提高服务的档次与水平，重点抓住有高附加值的商品进行加工整理，吸引住长期客户。

六．建议：

1．企业要发展，企业形象至关重要，因此每个企业都十分注重自己的企业形象，宁可花多点的钱去租用昂贵的美观的现代化仓库，也不愿去租用那些老式破旧的仓库，因此可以花费点资金整修老式的仓库，使企业自己本身的形象提高，这样客户会更加愿意来租用仓库了。

2．进货堆放货物时不能只顾着一时的方便，应该考虑到出货时的方便，不能耽误客户的时间，因此要按照标准把货物堆起，堆放要整齐合理，以免倒塌。

3．要严格按照仓储管理的要求，对于过期的货物要及时与厂家联系，并得到应允后及时销毁，不要堆积在仓库中，浪费仓库容积，更不要和正常的商品同放一起，带给人一种杂乱无章的感觉。应该另外准备一间仓库，使那些一时无法销毁的商品有地方储存。

4．商品的大类要分清楚，如食品归食品储存，生活用品归生活用品储存。若把食品与化妆品放置在一起，化妆品包装如若破裂，其化学物质会污染到食品的卫生。

5．应注重运用现代化技术，把计算机应用作为一项系统工程来抓，实现与工厂、销售计算机信息的联网，以及以上海市区配送为主辐射华东地区的运输配送网络。

6．应多重视专业人才的培养，提高员工的综合能力及素质。应多学习和借鉴国外的先进技术，使企业更好地向前发展。

目前物流中心正面临许多问题，批次越来越多而批量却越来越小，造成物流管理上的一个难点。产前物流、企业内部物流、销售物流，在供应链的管理上如何把握住这三块之间的关系。国内的物流利润太低，仅占5%，如何把利润搞上去。面临一系列的难题，物流中心还得多借鉴国外的物流策略，提高自己企业的效益。

物流中心实习报告 篇5

实习是每个大学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础。有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。只有调整观念，正确认识单位和个人的地位以及发展方向，我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为社会公认的人才。

一、实习目的通过三个学年的学习，对物流理论知识涉猎广泛，但实践操作相对较少。希望通过这次实习能将理论知识与实际操作相结合，在实践中提高运用知识的能力。

二、实习时间：

20xx年7月13日至20xx年7月17日

三、实习单位：

南充烟草公司物流中心

四、实习内容：

实习在储配部、呼叫中心、信息中心、送货部展开。

（一）储配部

公司拥有一个半自动化仓库，仓储系统和分拣系统都实现了半自动化，目前仓库还在不断完善当中。工作人员就仓储、分拣进行了讲解。

仓储方面应用数字化仓储系统，其中一个比较重要的是数字化仓储标签系统，它可以实现入库、出库、移库、盘点的程序自动化，减少人工操作的误差，大大提高工作效率和准确度。

此外，数字化仓库系统还能实现货位的自动化合理分配，无需人工计算，方便高效。同时配备有大显示屏，货物出库或入库仓位会显示在屏幕上，操作工人可以根据屏幕显示内容进行操作。

分拣方面应用自动分拣系统。设有4条分拣线，分别作业，相互之间形成良性竞争关系。

同时，我们还看到了正在安装中的RFID系统。据工作人员介绍，RFID系统安装完成之后可以实现货物运输的托盘化，可以实现仓库的自动化、高效化，大大提高运作效率。

问题分析及解决措施：

（1）货物品种分布比较零乱。虽然货位由电脑系统自动生成，但如果系统能按照货物品类分布区域化、模块化生成货位的话，仓库管理会更完善一些。当然，这样的系统设计成本会比较高，所以需要权衡考虑。

原因：数字化仓库系统由其他软件公司开发。由于开发商在开发系统时，不可能完全了解物流中心的具体情况，因此不能结合物流操作的具体实际，也不能运用物流优化的理论知识，因此开发出的系统可能不会达到物流系统的优化。此外，由于开发商只针对仓储系统开发软件，即使达到了仓储的最优，也很难保证包括分拣、配送在内的全局的最优。

措施：可以在物流中心增加研发部门，由研发部门自行开发系统软件。由于企业内部员工对业务流程有更深层次的了解，可以使得开发出的软件更符合实际。当然，增加研发部门必然会带来成本的增加，这就要权衡考虑。也可根据效益背反原理，寻找最优点。

（2）分拣设备、包装机经常出现故障，往往导致整条分拣线上的工作的停滞，进而导致工作效率严重下降。值得庆幸的是，工作人员熟练的操作足以应付这样的故障。但是，设备的定期修理和维护还是有待提高的。

原因：设备缺乏定期的维修检查和保养，致使设备出现问题时整条分拣线停滞。这可能在购买设备时时与设备厂商的协商存在问题，或是设备厂商没有尽责。

措施：与设备厂商签订维修保养协议，定期督促设备厂商对设备进行检查。同时，仓库安排专门人员负责设备的检查和督促工作，确保生产的正常进行。

（二）呼叫中心

一年之计在于春，一日之计在于晨。呼叫中心有一个良好的习惯，就是每天早上所有工作开始之前都会开一个早会，安排一整天的任务，并将任务分配到人。在早会中，我们发现以下几个问题：配送给客户的烟的数量必须是5的倍数，3条以上进，3条一下舍。按照国家政策规定，订货量有一个上限，不同的片区订货上限不同，有15，25，35不等。每个电访员负责自己的片区。

同时，电访员熟练的业务操作让我们五体投地。电访员按照自己的任务逐一给客户打电话，客户报出烟名，电访员相应的在电脑里输入烟的编码，查看有无存货。呼叫系统（CallSysterm）有商品编码、商品名称、单位、单价、需求量、投放量、合理定量、订货量、金额、建议零售价、标志等项目，系统非常完善，便于信息中心进行订单数据的统计和分析。

问题分析及解决措施：

（1）服务态度有待提高。通过观察，我们发现，电访员对客户的态度差，这将直接导致客户满意度下降。

原因：电访员工作量大，造成对客户不耐心。

措施：对电访员的业绩进行定期评价，分等级，建立适当的奖惩制度，以激励电访员提高业务素质。同时，可适当增加电访员的数量，以减少每个电访员的工作量。虽然国家政策规定每个电访员平均每天的电访量不少于130个，但政策是可以改变的。如果政策的实际效果是降低服务水平，那就南辕北辙了。对于电访员工作量大的问题，还可以通过增加网上订单以减少总的电访量来解决。

（2）电访员与客户的沟通存在问题。原因：客户不了解或不遵守报货规则。

措施：在企业网站上宣告报货规则或给客户发放宣传小手册的方式，让客户了解报货规则。

（3）牛鞭效应大。仓储量波动远大于订单波动。

原因：需求变动大。尤其是春节前，外出务工人员返乡造成三、四、五类烟需求骤增；春节过后，此类烟的需求回落到正常水平。同时，气温升高，卷烟零售商担心卷烟不便于存放，而是随开随卖。

措施：由CallSysterm统计出每个销售周期的数据，分析预测。预测时可以采用时间序列法、指数平滑法等。

（4）订购数量规定为5的倍数，部分小型客户难以接受，后果可能使丧失这部分客户群。

原因：小型零售商订购能力有限，有时多订一条烟对他们来说都可能超出预支，长此以往，这部分客户会丧失订购的积极性。规定5的倍数的订购的出发点是包装机只能包装5的倍数的卷烟，是为了方便运输。

措施：对于订购量不满足5的倍数的卷烟，现按5的倍数包装，余下的可以根据配送路线，将位于同一配送路线上的客户的剩余卷烟包装在一起，凑足5的倍数。

（三）信息中心

一个企业各部门之间的衔接如何很大程度上决定于信息中心。在南充烟草物流中心的信息中心，工作人员向我们介绍了V3营销系统，这个系统是一套面向供应链、融合了烟草业务实践和先进管理思想的系统。它有效解决了烟草目前集约化管理和按订单组织货源的业务要求。

问题分析及解决措施：

问题：南充烟草物流中心的信息系统不是针对中心实际业务流程设计的，而是应用的一个现成的版本，该版本有许多子功能，但大多数功能对物流中心来说都形同虚设，而物流中心真正需要的功能软件上却没有，这无疑会对数据的统计分析产生负面影响。

措施：物流中心单独针对企业本身设计一个信息系统，并且针对实际需求突出重点功能。当然，这也涉及到费用的开销，需要权衡考虑。

（四）送货部

送货部主要完成路线优化和配送任务。在送货部的实习内容被分成了两部分：配送管理和送货。其中，配送管理部分，我们研究了工作人员路线优化，以及有关物流配送成本明细的数据。送货部分，我们跟随配送车辆前往片区送货，了解了配送流程，发现了过程中的问题。

问题分析及解决措施：

1、配送管理

（1）通过分析物流成本明细表我们发现：

a）1月份配送量是2月份配送量的2倍，3、4、5月份与2月份相当。但是2月份配送成本却是1月份的2倍，后来得知原因是1月份的租车费列入了2月份成本明细表中，说明核算制度还存在问题。

措施：改革核算制度，实行统计制度与会计制度相结合的方法。b）3月份后分拣费用骤增，原因是购入了包装机，且包装材料的费用开始计入分拣费用中。分拣费用无下级科目，不便于统计分析。

措施：将分拣费用一项下设子科目，细分各项分拣费用。

（2）线路优化方面，优化人员显然是外地人，对实际路况不了解，考虑问题太过理想化，且设计的方案比较死板，不具有鲁棒性。

措施：先对各段配送路线的路况进行调查分析，结合具体路况再进行路线优化。优化工作人员需对各路况非常熟悉，方能做出最优的路线设计。

2、送货

（1）装车：前一天分拣时将货物置于托盘，第二天早上分拣员对照单据将货物从托盘搬到地上，有司机师傅将货物由地上搬到车上。这个过程相当繁琐，存在很多不必要的搬运，浪费时间和劳力，效率大大降低。

措施：实行运输托盘化，货物分拣后置于托盘，装车时，由叉车将托盘和货物直接装入车中，减少人工操作，提高机械化程度，进而提高运作效率。当然，这对设备的标准化提出了很高的要求，在中国一般的物流企业很难实现。

（2）支付时存在收到假钞的现象，同时分拣员收取大量的现金，存在安全隐患。

措施：提高电子支付覆盖率。目前城镇的电子支付覆盖率已实现95%以上，农村的覆盖率不太乐观。随着信息技术的不断普及，相信全面的电子支付一定会实现。

（3）由客户反映他们收到的烟有些不是他们订购的。原因可能是客户自己定购了没记清楚，还有一个更大的可能是呼叫中心的问题。由于要求订货量必须是5的倍数，电访员在客户总订货量不满足5的倍数时，便会给客户推荐烟。但大多数情况下是电访员直接替客户决定再订购烟的种类，而且不给客户反应的时间，这也是引起客户满意率低的不可忽视的因素。

措施：提高电访员操作的规范性。如果因为包装的方便而将订购量规定为5的倍数，致使影响到客户满意度，甚至丧失部分客户，那企业就要三思，在包装方便性和客户忠诚度之间进行有效的权衡。

五、总结及心得体会

6.苏宁西安配送中心实习报告 篇六

所属院系：XXX

班级：201X级物流X班

学生姓名：XXX

201X年X月/

4一、实习目的结合物流学概论·物流信息系统·采购管理·运输管理和配送中心运营管理等主干课程所涉及的基础物流学原理，以第三方物流公司或工业企业·流通企业仓储运作或运输管理为研究对象，运用实地调查或文案调查方法，根据实证分析和抽样调查的要求，对其物流吞吐能力和流向·货区货位设置·设施设备选型和数量确定·业务流程或成本效益分析·配送线路优化等加以系统调查设计，并以现代物流理念提出应对策略。达到提高分析能力·解决实际问题能力之目标。

在物流配送中心实习期间。除了完成指定工作外，还翻阅了各种资料，目睹了其他部门（组）的操作流程。对整体的运行有了初步的了解。根据现阶段手中掌握的数据以及亲身感受做出初步的分析。

二、发现的问题及自己的一些想法

由不同的车队承担不同的区域，提高了工作效率，减少了运送时间，同时也控制了成本。在对于车辆、商品运送的跟踪采取的是短信平台。即送货司机送完一件商品后按照指定的代码发送至SAP短信平台。相关人员根据短信了解送货完成量。在遇到无法运送到客户手中这种情况下时，送货司机会把相对应的原因的相应代码发送至短信平台，一方面由仓储部负责制定入库单据，一方面由信息组将无法完成的原因登记在案。送货司机将货物运送完毕，回到配送中心再由信息组负责根据送货量进行销单结算。这样就完成一次送货。

发现的问题及其分析：因为职位所处的原因，和遇到的一些情况。发现以下几点问题：

（一）短信跟踪效果不佳

短信跟单的目的是为了更快更好的了解货物是否送到顾客手中的情况。同时也方便了解送给顾客货物的情况，如遇到家中无人、拖旧换新、产品有质量问题等特殊情况下，能够及时做出调整。也就是说短信跟踪是送货司机及时通过短信的方式对送出的商品做出反馈。但很多，应该是绝大多数送货司机并没有做到一机一短信的方式。而是在所有的货物送完之后才把短信一次性的全部发过来。这样不仅会导致系统在那个时间段内造成短信堵塞。导致部分短信收不到。必须采用人工电话方式去确认。因为通常总货物送完货的时间是差不多的。而如果是一机一短信的话，就不容易造成短信堵塞的情况。因为货物送到顾客家里的时间是根据送货距离长短而定的。这样系统接收短信的时间点就比较分散。因此可以减少人工电话确认的次数。大大节约了人力财力。因此我认为应加大对司机的鼓励教育，对没有按照规定发短信的送货司机严格按照处罚制度对其处罚。对采取一机一短信的司机可在一时间段后采

取奖励措施。

（二）运输车辆私自换车

在短信跟单工作中遇到过类似的问题。在运送编码进行电话确认的时候被告知送的其他货物。而不明确SAP系统上显示的货物由哪辆车。运气好点的话在调度单上会体现出来。但有些时候在调度单上也无法体现出究竟是哪辆车来进行配送。因此不得不拨打该车外包单位的调度进行查询才能得到所要的信息。这样一波三折既费时又费力，而且还无法及时了得商品运送情况。对短信跟单了解商品情况加大了难度。而据调查所知，这种情况的发生主要是由配送中心派工组和外包车派工组沟通不一样，信息不对称导致的。还有就是司机私下变动。在这种情况下，需要订制出严格的派工出车流程，不允许临时私自对送货车辆进行调整。如遇特殊情况，应及时向配送中心汇报反映。再者应加强与车辆外包公司派工人员的沟通力度，加大信息共享。减少并杜绝运输车辆私自更换车送货的情况。

（三）因家中无人和质量问题产生的二次配送过多

这是最浪费成本的地方。就SAP系统数据显示。基本上每天有3%的货物因为这两类情况导致货物无法在一次内完成配送。

第一类：在工作流程中，由POS下达下来商品单据中的备注中一般为去前电联。但这个环节的工作不是在商品出库前完成，而是在商品出库后才由司机完成。这样无法保证货物出库后能否正常的送至顾客家中，因而造成家中无人而造成的浪费。亦或遇到在出库时家中有人，而送到后家中无人。遇到这种情况，应有卖场销售人员在出售商品时事先说明。多出的费用应有顾客支付。

第二类：则是质量问题而引起的顾客拒收，无法完成。我在工作之余去过仓库。里面的摆放虽不凌乱。违规堆码导致在最下面一层的商品要承受自己几倍的重量。这难以保证不出质量问题。再者，库存人员在拿货（送货入库）的过程中施工野蛮。上层的工人要将货物搬下出库时，通常采取的扔的形式而不是采取接力性的搬运形式，虽然下面有人接住。但或多或少也会对外壳产生损坏。

三、感悟与认识

通过这一段时间的仓管实习，让我更深刻的认识到了仓管员的特点以及作用。看到了周围同事们敬业的工作态度和融洽的工作气氛，让我感受到能在这个集体中工作是件愉快的事情。而自己各方面的素质也在亲身实践仓管员的过程中得到提高。

以下是个人在这一段时间工作中得到的体会:

1、在仓管工作中熟悉自己不内行的产品才是现在最基本的工作任务，是自己适应工作的要求、提高办事效率的需要，也是为能够随时进入其他部门学习的一个基本工作技能。

2、拣货是工作的首要任务，发错货、账目错乱，会给后续工作带来很大压力，会使公司利益与形象受损。所以要看好实物、对准确编码，提高注意力，确保在第一个环节上就做到百分百的正确无误；另外还需要了解仓库当日入库的货品，多关注仓库的信息，以确保仓库是否有足够的库存。

3、要用为公司服务的理念去工作，把公司当做是自己的家，融入到这个大家庭，齐心合力经营好这个场所。

4、单纯的拣货，包货，发货，好像没有什么技术含量，会给人一种枯燥无味的感觉。但既然公司安排自己负责这一职位，那就是公司对我们的信任，给我们学习的机会。所以我们应该抱着一种感恩的心去完成自己的工作，竭尽全力完成它，不断提高自己的效率。

5、仓库的一切工作不可能走捷径或一蹴而就，很多都看似小事，偏偏小事都是一环扣一环支撑起全部工作流程得以顺畅、正确。

当然，我也遇到了很多的苦难，也曾一次次的受挫过，但也就是因为这样，我又一遍遍的去寻找解决的方式和途径，使这些难题得以顺利解决，这个累积的过程，也就成了我实训期间宝贵的经验与财富，相信对我以后的生活也会有很大的帮助。

7.典型中心城市物流配送的应对实践 篇七

1 中心城市物流配送的现状

现如今,我国物流行业的发展越来越受到国家政府的重视和支持,也引起了国家对于物流业的思考。针对物流业的配送问题,国家也已采取了相关的鼓励政策,大力支持其发展。随着政府方面对物流业发展的支持,在近几年里,物流业以其最快的速度发展起来,如今物流配送已经成为了许多企业进行市场竞争的重要手段,但是现在的物流配送体系在管理、成本以及网络化的问题上与时代的要求还存在一定差距。

在近几年中,我国的中心城市在物流配送的问题上得到了一定的改善,尤其表现在需求量非常大的商业区域。然而,虽然我国的中心城市在物流配送上面取得了一定成绩,但是其主要的业务还是滞留在传统区域,中心城市中占有主导地位的物流配送体系主要还是原有的一些大型企业以及中外合资企业,比如中国的储运企业、申通公司、中外运输、EMS等等。但是从总体上分析,以上大型企业都存在条块分隔的问题,物流运输的形式仍然是不容乐观,在物流运输系统上突显出的主要问题有:1很多中心城市的物流配送水平停留在只能满足小部分的配送上面,而物流配送中心大多还是由仓库改善而来的,这种低效率的配送体系特点就是规模小、布置乱、相关设备稀缺、配送功能单一。现在,我国的中心城市中物流配送中心虽然建立了很多,但从整体水平上来看,还是有待提高。2我国的物流配送中心的建设还处于起步阶段,经济市场的改革使得很多企业认识到了物流配送中心的重要性,许多企业也想建立起属于自己的物流配送中心,但是因为其缺少专业的水平、知识以及技术上的支持,使得这一计划迟迟不得以进行。同时,要想建立一个各方面功能都比较完备的配送中心,需要花费众多的资金,而建成之后,配送量小会引起企业经济负增长,制约企业的发展,所以造成了社会上出现很多的闲置仓库、车辆等设备,造成了资金资源上的浪费,让配送中心的发展也受到了影响。3物流配送中心的网络信息技术落后,不能对中心城市的物流配送系统提供强有力的技术支持。有很多的物流配送中心没有电子扫描设备,也没有相应的配送数据采集系统以及中心和外界的接口系统等等。4我国的第三方物流配送企业占据的比例仍然偏小。在这一方面,我国的第三方物流配送水平落后于发达国家百分之五十以上。第三方物流在物流市场执行主体中的比重仍然较小。

2 中心城市改善物流配送问题的应对实践

2.1 北京的立法解决应对实践

北京作为我国的经济与政治文化中心,一直也是物流业发展的重点中心城市。北京面临的最严重的问题就是堵车,在物流的配送问题上也是举步维艰。自从2008年北京举行了奥运会之后,因为对进城车辆的负重问题做了很多政策上的限制,城市内部的消费需求以及物流运输的车辆配送需求打破了以往的平衡,使二者产生了极大的矛盾。就此现象,北京市政府转变了传统思想,由以前的重客轻货改成了更多的去重视城市中心的道路运输问题以及城市物流配送问题。同时,北京政府对此问题也采取了相关立法规定,主要是以下几个方面:第一条是定期调查运货量需求,对相关的运输机制采取合理的配送分配,定期的对市场运输进行调查,整理城市的生活、生产等方面的物资需求,向社会公布其采集的数据信息,引导运输和需求的均衡发展。第二条是总结奥运期间货物运输的经验,倡导绿色运输。该条对运输做出了两方面的要求,一是大力支持传统的“夜运为主、昼运为辅”的城市运输方式,二是由车辆与货运管理商的两方面入手,对城内配送运输以及相关企业进行调配。第三条是对城市中的大型商业设备提出了要求,要求它们必须具备和其发展规模相符合的商品装卸、短期存储条件。第四条是对道路运输站进行整改,明确提出道路运输站属于城市的交替建设设施,要科学合理的进行规划以及布局。同时政府也对此方面下发了土地资金上的支持。这也为物流配送提供了很大的便利。

2.2 上海的货运公交应对实践

上海也是我国的一个典型的中心城市,在2010年,上海的城市人口就已经突破了两千三百万人次,上海是人口最为密集的一个城市,同时也引领着商贸流通业务的不断发展。为了缓解上海市内的交通堵塞以及生态容量等问题,上海市趁着举办世博会的这次机会,对城市的物流配送体系进行了整改,加快了物流配送中心的建设。上海逐步实现了配送车辆的统一技术要求,针对两种车辆做出了具体要求,分别是轻型封闭式货车以及厢式货车。对两种车型的节能减排和负重性做出了要求。在上海,货运公交基本上包揽了市内的末端配送范围,并且货运公交的开展为上海带来了良好的经济效益。再加上政府的正确引导,企业在投资建设以及运输平台上都能够进行合理的配送调配,企业与政府强强联手,努力的达成科学合理的物流配送目标。

2.3 成都的集中配送应对实践

成都市在解决物流配送的问题上主要采取的方案就是集中配送方式。用集中配送的方法来对进城车辆进行控制。其实现集中配送的主要思路就是以绕城高速为边界,以绕城高速外侧物流园区(中心)设立城市商业物流集中示范区为主要节点,商贸流通货物集中存放于示范区内经认定的物流地产商或物流企业标准化仓库内,再由物流企业的标准化物流配送车辆配送到大型卖场和超市。绕城高速以内除特许车辆外原则上不再允许非标准化物流配送车辆进城。目前正在考虑以试点的形式推进该项工作。

3 结语

物流行业的发展已经成为了这个时代的主题,顺应时代的发展,解决好物流配送问题将是实现我国经济进步必不可少的一步。建立合理的物流配送系统,从多个方面解决好物流配送中所产生的问题,必然会带动我国经济又好又快发展。

摘要：随着我国经济市场的不断改革和开放,物流行业在我国迅速的发展起来,并取得了一定的成绩。然而,虽然物流行业在城市中设立了多个配送中心以及物流中心,但是它们的建立并没有发挥理想的效果,这主要是因为在设立物流中心和配送中心时,并没有考虑到地区和规模等因素。文中就典型中心城市物流的配送现状做了分析,并对物流的配送问题提出了几点建议,希望可以对物流业的发展有所帮助。

8.物流配送中心个人的实习报告 篇八

关键词：农副产品批发市场；流通加工；物流配送中心

作为城市“菜篮子”工程的支柱，农副产品批发市场有效地解决了城市蔬菜、肉禽、鱼虾等农副产品的供求矛盾，不仅对保证和丰富人民群众生活起到了十分重要的作用，而且对促进周边地区农业产业结构调整，促进流通和消费，起到了无可替代的作用。

然而，由于历史和现实的原因，当前很多农副产品批发市场经营存在较多问题，如管理粗放、秩序混乱、信息不畅、交通拥挤、影响市容、效益滑坡等，传统的经营模式在市场经济环境下的不适应是其中的主要原因，许多农副产品批发市场正面临着上规模、上档次、上水平的艰难转型。

依托农副产品批发市场，在原有的集散、交易、中转等功能的基础上，建立农副产品物流配送中心，开展净菜加工配送等现代物流增值服务，不失为一种切实可行的方法。

一、建立农副产品物流配送中心的必要性

1、保证居民消费的质量和安全。农副产品作为每天必不可少的消费品，事关居民的身体健康和生命安全。然而近年来由于种种因素，农副产品的质量安全却有不同程度的下降，如药物残留和重金属残留、硝酸盐和亚硝酸盐残留、各种有害生物（病毒、细菌等）等残留超标，对人民身体健康和生命安全造成极大威胁。

农副产品物流配送中心净菜加工的“净”，一方面体现在要把农副产品清洗干净，另一方面体现了要通过产品检测，消除农副产品中各种有害物质残留的“隐形污染”，确保市民吃上“放心菜”。

2、降低农副产品物流成本，减少农副产品流通损失。当前我国农副产品物流一般经过“生产者→产地市场→运销批发商→销地市场→零售商→消费者”等多个环节，而且在整个物流链条上，以自然形态或常温形态物流为主，未经加工、没有冷藏的鲜销产品占了绝大部分。

这样一方面，未经加工的初级产品中的泥土和残枝败叶等增加了农副产品物流的负担及其成本。另一方面，由于“新鲜”是鲜销农产品的生命和价值所在，没有加工和冷藏的农产品含水量高，保鲜期短，极易腐烂变质，造成农副产品的流通损失。

物流配送中心的净菜加工和冷链配送，将有效降低农副产品物流成本，减少农副产品流通损失。

3、满足人民生活水平日益提高的需要。据统计，目前欧美等发达国家有80%的新鲜农产品来自超市。在我国经济发达地区，随着人们生活节奏的加快、消费观念的改变及环保意识的增强，方便卫生、品质放心的净菜吸引了越来越多的市民，无公害蔬菜已成为老百姓生活的真正追求，净菜已成为人们膳食消费的新趋势。据报道，上海、杭州等地市民进入超市购买净菜已占很大比重，马路市场、无品牌农产品市场占有率已越来越少。

4、是农副产品市场调整经营，多元发展的要求。随着农业产业结构调整，供求关系发生了显著变化，买方市场基本形成，农副产品出现了季节性、区域性、结构性过剩，居民消费相应地逐步呈现出“品种多样化、品质绿色化、购物方便化、食用保健化”的消费趋势，农产品销售超市化是未来的发展方向。显然，传统以摊位租赁为主的农副产品市场经营模式，已不能满足居民对农产品消费方式变化的要求。这就要求农副产品批发市场必须调整经营模式，充分发挥其农产品品种全、覆盖面广的优势，注册商标，树立品牌，积极推行净菜加工、冷链配送。

通过引进检测、加工、冷冻、冷藏、包装等技术和设备，建立农副产品物流配送中心，可以在原来集散、贸易的基础上，形成净菜的加工、包装、配送、销售及进出口等又一个业务增长点，从而形成农副产品批发市场的基地生产、市场交易、批发中转、净菜加工、物流配送、销售服务等一体化、多元化经营，而且有利于形成“生产放心菜、买卖放心菜、消费放心菜”的良性大循环。

二、建立农副产品物流配送中心的优势

网络和信息优势。多数农副产品批发市场交易的商品来自四面八方，经营网络遍及五湖四海，有的还在全国各地建立了代理点、信息点。依托农副产品批发市场的网络优势和信息优势，配送中心可以很快起步。由于大型农副产品批发市场的网络完善，信息灵通，因此开展农副产品加工配送，容易获得成功。

原材料优势。批发市场的商品来自全国各地，加上其周边地区的农副产品生产基地，加工配送的原料如蔬菜、瓜果、粮油、副食、水产、肉蛋禽等，应有尽有，品种多达几百上千种。原材料丰富，品种多样，这是开展农副产品加工配送的另一个优势。

经营管理的经验。经过多年的爬摸滚打，农副产品批发市场一般都积累了比较丰富的市场管理运作经验，这为进入净菜加工配送领域奠定了良好的基础。

品牌优势。通过多年的发展、积累、竞争和提升，很多大型农副产品批发市场在周边地区逐渐形成了较高的公信度和知名度，获得了周边广大百姓的认可，并逐渐创立了自己的品牌。借助已有的品牌，净菜加工配送中心可以较快获得成功。

国家政策的鼓励。近几年，国家在促进农业结构调整和农民增收方面制定了不少政策，在农副产品批发市场的升级改造、净菜加工、物流配送、连锁经营、电子商务等方面也有较大扶持和优惠，开展农副产品加工配送的政策环境也很有利。

总之，依托农副产品批发市场建立农副产品物流配送中心，是一件既切实可行，又利国利民利市场的好事情。

三、农副产品物流配送中心的作业流程

依托于农副产品批发市场的物流配送中心的一般作业流程，如图1所示。

物流配送中心的原材料，从农副产品批发市场中就地取材，或者来自于批发市场的生产基地。

原材料首先送到检测部门进行有害物资残留检测，不合格的按照规定处理或就地销毁。

检测合格的进入流通加工程序，加工成老百姓喜好的各种成品、半成品；或者分类后分别暂时存放到普通仓库、冷藏库或冷冻库，以调剂余缺、存储保值等。加工好的成品、半成品，若不能马上进入销售渠道，也要暂时存放到仓库中。

加工的成品、半成品，除了少部分用于销售展示外，绝大部分由配送中心自己或外包给第三方物流公司，配送到终端客户如大卖场、连锁超市、学校和企事业单位的食堂等。若渠道畅通，质量过硬，甚至可以出口到海外市场。

四、农副产品物流配送中心的规划方案

基于前述，给出一般农副产品物流配送中心的大体规划方案。图2为江苏某农副产品批发市场物流配送中心的规划简图，颇具代表性，本文就以此为例进行说明。

该物流配送中心建设项目包括综合办公大楼、加工区、配送区、检测区、仓储区、冷藏保鲜库、展示销售区、出口商品区、停车场和后勤服务区等工程，各作业区的功能及作业如下：

综合办公大楼是配送中心的管理和运作中枢，并入驻与物流配送相关的服务部门，以保证配送中心运作顺利。功能包括配送中心的管理运作部门、信息中心、结算中心、调度中心、监控中心等，入驻银行、工商、税务、保险等公共服务部门。

检测区为配送中心所有要加工的原料提供检测，同时还承担农副产品批发市场的常规检测工作。检测蔬菜、果品等的药物残留，检测肉类、鱼类的传染病疫情和有毒有害物质（如瘦肉精）等。

加工区是配送中心最主要的作业区，具有分拣、加工、包装等功能。其中分拣作业包括蔬菜、鱼类、肉类、果品、干货等的分拣，加工作业包括蔬菜、鱼类、肉类、果品的清洗、加工、营养搭配、货物分装等，包装作业则对加工好的成品、半成品等进行计量、包装、贴标签等。

普通仓库是用来存放未加工的干货或易保存物品的原料、加工好的干货成品、半成品等。冷藏保鲜库用来存放未加工的蔬菜、果品等的原料，以及加工好的蔬菜、水果、鱼类、肉类等的成品、半成品。

配送区则负责车辆调度、搬运装卸、货物配装、配送作业安排、配送路线设计等，把已经加工好的净菜产品或半成品等送达到终端客户手中。

展示销售区设有展示冷柜、LED大型电子显示屏与销售交易区。可提供无公害产品及加工成品的展示、销售交易及信息发布如政务信息、实时菜价变动信息等服务。

出口商品区主要为新鲜蔬菜、水产如螃蟹、鱼类、干货等的出口提供“一关三检”（海关报关、商检、卫检、动植物检疫）、集装箱拼装等服务。

停车场为配送中心提供停车服务。后勤服务区为配送中心提供后勤如保安、水电等服务。

基金项目：河南省软科学项目资助（0613039200）；河南省教育厅项目资助（2005-ZX-460）

作者单位：郑州大学管理工程学院

（编辑 雨露）

参考文献：

[1]李旭宏,毛海军.区域物流中心规划方法[J].交通运输工程学报,2002,2(1):95-88.

[2]李玉民.物流中心设施布置设计的方法探讨[J].物流科技,2005,28(9):97-100.

9.苏宁配送中心实习感受 篇九

在配送中心两个星期的实训，让我对物流操作系统的基本流程有了了解、在实训中对各个工作流程有了一定的认识，通过本次实训将理论与实际操作相结合，对于物流的各个要素环节有了更深一步的认识。

在这段时间里，我对于配送中心的各个环节总结出以下几点：

首先，配送作为服务性质的企业，第一要素就是以客户为出发点。按客户的要求为第一要素，符合了“顾客就是上帝的理念”

配送运输是短距离的末端运输，面对客户多、商品品种多、数量少、送货频率高的市场特点，配送运输距离短、线路复杂，在整个运输过程中它是处于“二次运输”、“支线运输”、“末端运输”的位置，与一般的长距离、大批量运输有着本质区别。

整个配送体系有明确的经营组织——专业配送中心，稳定的商品供应渠道，现在化、自动化装备，专业化管理水平。配送是一种专业化的分工方式。配送为客户提供定制化的服务，根据客户的订货要求准确及时地为其提供物资供应保证，在提高服务质量的同时可以通过专业化的规模经营获得单独送货无法得到低成本。

配送的全过程必须有现代化的技术和装备作保证，配送时以现代物流技术和管理方法实现资源配置的经济活动。配送联系着供应链的上游和下游，是许多物流活动的有机结合体，其运作管理具有明显的综合性和复杂性，因此必须配备现代化的技术装备。

在流通中心的各个环节中，一般的作业流程如下：

订单处理，无论从事何种货物配送活动，配送中心都有着明确的服务对象，换言之，无论何种类型的配送中心，其经营活动都是有目的的经济活动，据此，在未曾进行实质性的配送活动之前，都有专门的机构以各种方式收取客户的订货通知单加以汇总。按照惯例，接受配送服务的各个客户一般都要在规定的时间以前将订货单通知给配送中心，以此来确定要配送货物的种类、规格、数量和配送

时间等。获取和汇总客户的订单是配送中心组织和调度诸如进货、理货、送货等活动的重要依据，是配送中心祖业流程的开端。

进货，配送中心的进货流程包括以下几种作业。首先是订货。配送中心受到和汇总客户的订货单后，首先要确定配送货物的种类和数量，然后要查询本系统现有库存商品中有无所需的现货。如有现货，则转入拣选流程：如果没有，或虽有现货但数量不足，则要及时向供应商发出订单，进行订货。有时，配送中心也根据各客户需求情况、商品销售情况以及与供应商签订协议，提前订货，以备发货、配送。通常，在商品资源宽裕的条件下，配送中心向供应商发出订单之后，后者会根据订单的要求很快组织供货，配送中心的有关人员接到货物以后，需要在送货单上签收，继而对货物进行检验。

验收，采取一定的手段对接受的货物进行检验。若与订货合同要求相符，则很快转入下一道工序；若不符合合同要求，配送中心将详细记载差错情况，并且拒收货物。按照规定，质量不合格的商品将由供应商处理。入库，对于生产商送交来的商品，经过有关部门验收之后，配送中心的工作人员随即要按照类别、品种将其分门别类地存放道指定的场地，或直接进行下一步操作-加工和拣选。

为了保证配送活动正常进行，也为了享受价格上的优惠待遇，有些配送中心常常大批量进货，继而将货物暂时存储起来。储存区的管理包括：货物在区域内的摆放方式、区域大小、区域分布等规划，货物进出存储区的控制，进出货方式的制定。库存数量上的控制则依照一般货品出库数量、入库时间等来制定采购数量及采购地点，并坐采购时点预警系统。制定库存盘点方法，在一定期间印制盘点清册，并据此内容查库存数、修正库存账册并制作盘亏报表。储存区的管理还包括容器的使用与容器的保管维修。

个人工作心得：

我在这期间的主要工作是协助移库，有一间仓库原本属于自动化立体库的，将里面的货物全部转移到货架上。工作中我们要注意的有以下几点：

1、货物的码放。不能倒置或倾斜的货物要按要求摆放，避免货物受损，摆放货物要合理（例如冰箱内的制冷设备等）。摆放在托盘上的货物不能超出托盘

边缘，不能超过货架单层所规定的高度。最后凡是摆在货架2层以上的托盘，都要用扎带将货物进行捆扎，以防叉车进行操作时掉落造成伤害。

2、仓位的选择。苏宁的仓库仓位分为两大类：L和S型，这也是仓库里的两种托盘规格。L是专门存放大件货物的钢托盘（立式冰箱，空调等），S则是用来存放中小货物的。因此货物还要摆放在合适的托盘上。

由于某一出货口只出某种或几种货物，因此在货物入库时有一定讲究，就是从S向L的货位的货物大致分为几类：电视，显示器，空调，洗衣机，小冰箱，大冰箱、空调。所以在选择货位时要对号入座。不能将洗衣机放在小货架号上，把显示器放在大货架号上等。当某一货架号放满时可以选择邻近的货位存放。

3、捆扎带。这个没什么好解释的，学一下就会了。主要就是注意捆在货物的上半部分，不能扎的太低，扎得太低的话不稳定。

4、其他：打印空仓位号，领用扫码枪，对电动液压车充电，收集空托盘、扎带等

10.邮政速递物流呼叫中心实习报告 篇十

按照培养方案要求，我们08级商贸系的学生要进行为期三个月的毕业实习。根据自己的就业意向，通过各种途径，找到实习单位。本人自3月1日开始在中国邮政速递物流11183呼叫中心实习。现将4月21日-6月10日的实习情况汇报如下。（1）实习主要内容：

首先，根据集团公司下达的任务指标和划分的责任范围，我们开始了内部改革，即把邮件查询业务划给了11185服务热线，而我们11183则主要负责全国的上门取件和投诉建议，所以我们查询组则更倾向于向投诉业务的转变，在大趋势引导下，我报名了投诉组的培训，接受更有挑战性的任务。

第二，在经过了为期两周的业务培训后，开始试上线，实习岗位为前台坐席，主要负责全国客户对邮政速递EMS的投诉建议工作。主要把客户的邮件的问题通过信息平台传达给相关责任部门去核实和调查，再根据地方速递部门反馈回来的信息整理核对后答复给客户，这样不仅能够了解到邮政速递EMS存在的缺陷和不足，更能很好的锻炼自身的处理能力和人际沟通能力以及提高自己心理素质。

第三，在做好本职投诉工作的同时兼顾一些查询工作，由于内部变革具有临时性，很多客户都不是很了解，在查询邮件时仍会拨打11183，我们则会负责一些由上门取件组转接过来的查询电话，这样就不会像小熊掰玉米似的掰一个掉一个了，也有利于我们各项技能的均衡发展。

（2）实习收获与体会：

1、心态决定一个人的发展。我想谁都不会否认一个良好的心态对于一个人一生的重要性，经历过邮政速递投诉工作的我更是对此深信不疑，由于我们接到的大多是有问题的邮件，不是丢了就是迟迟没有投递到收件人手中，这样的邮件其收寄双方都是非常着急并且情绪上都是很激动的，挨骂，我想任何一位客服工作者都已习以为常，但初入职场的我们却不是那么容易接受的，经常被客户骂哭，不但没有给客户解决问题，也严重影响了自身的工作情绪，所以一个良好的心态，也是自身发展的前提和保障。

2、勤劳是成功的伙伴。对于客户提出的一些关于速递的问题而我们有没有进行过相关培训的情况总会时有发生，这时我们又会浪费很多的时间去咨询组长，给客户带来不好的服务体验，所以很多东西不能是没有培训就可以不用掌握，这种懒惰的意识是不可取的，我们应当在最好的年纪去主动地提升自己，在最适合学习的时候丢掉懒惰的情绪扩充自己的知识面，否则最后吃亏的还是自己。

3、学习因该是我们为之奋斗一生的事业。学到的东西越来越多，遇到的问题也越来越多，不论是在实习中还是以后正式的工作，我都要端正学习态度。学习并不是一劳永逸的事，像呼叫中心，每天都会有新的通知，让我们灵活掌握，以备不时之需。人生也是一样，总要为自己留条后路才不会走上绝路，学习是一条路，更是一种生活态度，是需要我们为之奋斗一生的事业

11.物流配送中心个人的实习报告 篇十一

关键词:镇江;船舶;配套设备;物流配送

1 建立镇江船舶配套设备物流配送中心的背景

(1)金融危机。

金融危机对中国乃至世界的影响表现在经济增长变缓、出口减小、原材料价格下降,这些因素使国际航运市场受挫颇深,进而对造船业造成了较大的影响。受金融危机影响,港口吞吐量增幅连续下滑,海运价格大幅下跌。 标志着海运晴雨表的波罗的海运价指数,最高点是去年5月25日的11793点,到去年的11月份,最低点跌破了700点,跌幅超过9成。而中国船企的订单量基本可维持几年生产,短期利润不会有太大的波动。

从长期来看,需求的下降将减少造船业未来新增订单,资金的紧张可能导致单方面取消合同或推迟合同,而且金融机构对船舶相关企业的贷款变得谨慎,造船业的冬天逐渐来临,甚至部分实力较弱、技术含量较低的造船厂已经被市场抛弃。

(2)两会。

船舶工业调整振兴规划指出,国家将从信贷、税收、船舶报废更新等五大方面支持国内造船业的发展。国家将鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放;将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年;抓紧研究出台鼓励老旧船舶报废更新和单壳油轮强制淘汰政策;今后3年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目;在新增中央投资中安排产业振兴和技术改造专项,支持高技术新型船舶、海洋工程装备及重点配套设备研发。如表1所示,中国虽然遭受金融危机的影响,在新接订单量上面与去年同比有所下降,但是中国的船舶工业还是保持着其良好的发展势头和较好的发展趋势,且造船三大指标已全面超过日本,位居世界第二。所以在这个时候更要发挥出国家宏观调控的作用,协助中国船舶行业多元化,更好更快的发展。

注:表中中国三大指标为我国统计数据,世界三大指标为英国克拉克松研究公司统计数据。计算中国所占份额时对数据做了同口径处理。

(3)南通、大连、舟山船舶配套基地。

南通船舶配套工业集中区是南通建设世界船舶修造基地的重要承载平台,是江苏省重点特色产业园区。重点发展六大船舶配套产业:一是船舶动力和电力设备产业。二是甲板机械和舱室机械制造产业。三是泵阀件和铁舾件产业。四是船舶钢结构件和船舶重加工产业。五是船舶国际品牌产业。六是船舶商贸物流产业。

大连船舶配套产业园的发展目标是成为中国北方地区最适宜投资、超大规模的 , 专业化、产业化、国际化程度较高的船舶配套企业集中示范区,为国外船舶企业开拓中国市场和建立新的生产基地提供优越的发展平台,并致力于成为船舶配套企业集中发展的产业孵化基地。

在舟山市生产的船舶中,市内船舶配套企业可供的产品仅占14%左右,大部分船用配件依靠外地。舟山船舶配套企业生产的产品种类少,技术含量较低,主要生产船用涂料、螺旋桨、船用液压器、舱盖、船用齿轮箱、锚链等产品。

2 建立镇江船舶配套设备物流配送中心的可行性

2.1 镇江船舶配套工业发展现状

镇江船舶工业起步较早,但和省内其他船舶工业优势城市相比,发展相对滞后。其中,相对规模较大的造船企业有:镇江船厂公司、镇江索普船舶修造公司、镇江市丹徒永平船厂。

镇江已经成为江苏重要的船舶配套业基地之一。镇江船舶配套业主要以中国船舶工业集团公司下属的镇江中船设备有限公司(镇江船用柴油机厂)等为骨干企业,另外,镇江船舶电器有限责任公司、镇江市黄墟锚链厂等地方企业也具有一定的规模。镇江船舶配套业的比较优势非常明显,中速柴油机、螺旋桨、柴油发电机组、锚链等拥有良好的产业基础;降放装置、齿轮箱、船舶管状电加热器、配电板、充电器等也有一定的产业规模。

2.2 丰富而稀缺的岸线资源

在江苏省地图上,长江是一条线,把我省分成江南江北,线的两旁分列着八座城市,镇江是狭长的一块,城市面积最小,沿江线路最长。

狭长的城市区域并不利于城市纵深扩张,狭长的长江岸线却是依托黄金水道的黄金线。据测算,镇江市长江岸线在江苏省堪称豪华。全市共有269.7公里长江岸线,其中,一等岸线43.5公里,二等岸线53.7公里,三等岸线172.5公里。

丰富的长江岸线资源,无疑是镇江市长期以来推进工业和港口开发的最宝贵的财富;而且,时至今日,大环境和小气候的双重效应,使长江岸线的开发利用面临着新的机遇和挑战。不久前,国务院出台了《关于进一步推进长三角地区改革开放与经济社会发展的指导意见》,对包括江苏沿江地区在内的长三角地区提出以发展服务业和先进制造业为主体的更高发展要求,需要重新定位岸线利用方向,规划好岸线开发布局,带动产业升级和转型。同时,国家对长江-12.5米深水航道的加快整治,给港口岸线的高附加值开发带来更大机遇。机遇不等人,形势却逼人,镇江也提出了实现科学发展新跨越的目标,其中,跨越发展的重要抓手便是长江岸线的利用和开发。

2.3 丰富的人才资源

镇江具有丰富的人才资源和科研优势。拥有江苏大学、江苏科技大学等多所高等院校,每年为镇江和外地输送大批高素质的优秀人才。镇江职业教育发展迅速,全市有各类职业学校近40所,担负着为本地和外地企业培育实用型人才的重任。作为“全国科技进步先进城市”,拥有学历、专业技术资格和技术等级的技术性人才达21万;拥有6家博士后工作站、29个博士点、127个硕士点;各级、各类科研开发机构421个,其中市级以上专业科研开发机构27个,工程技术研究中心26家。而对于船舶工业发展最具推动力的江苏科技大学也坐落于镇江,江苏科技大学是国内唯一一个以船舶制造为特色的高等院校,每年培养了大量的船舶人才,直接的支持了镇江乃至全国的船舶工业发展。依靠上述单位及机构,加强产学研的结合,镇江可以快速的建立船舶设计中心(公司)、技术服务中心等科研服务体系,加快提升船舶研发能力,为镇江及其他城市提供专门的船舶研发服务。

2.4 镇江交通状况