宝供物流物流管理模式

宝供物流物流管理模式（共7篇）（共7篇）

1.宝供物流物流管理模式 篇一

宝供物流企业业务发展调查

一、企业业务情况

1、企业前身

1宝供物流前身：广州的一家铁路货物转运站。○

2主营业务：传统储运。○

3转型为物流的时间：1999年。○

4转型的原因：传统储运的运作存在诸多弊端，很难适应市场经济的需要，急需○

要改革。

2、业务专长

1主要业务：主要经营铁路运输，整车、零担、汽运、仓储分流等业务。为客户○

提供货品的运输、储存、分拣、加工、包装、订单处理、库存管理、分销覆盖、交叉作业、国际集装箱集散、信息处理等综合业务。

2业务特色：“门对门”的一体化服务；一天24小时向客户提供服务。○

3、目前在中国的业务覆盖

1成立时间：创建于1994年。○

2地域覆盖：总部设在广州,公司已在全国65个城市设有7个分公司、8个子公○

司和50多个办事处，形成了一个覆盖全国并开始向美国、澳大利亚、泰国、香港等地延伸的国际化物流运作网络和信息网络，与国内外近百家著名企业结成战略联盟（其中包括宝洁、飞利浦、联合利华、安利、通用电器、松下、三星、东芝、LG、壳牌、丰田汽车、雀巢、卡夫等52家世界500强企业），为他们提供商品以及原辅材料、零部件的采购、储存、分销、加工、包装、配送、信息处理、信息服务、系统规划设计等供应链一体化的综合物流服务。

3服务的主要行业：为电器类、食品饮料类、日用品类企业提供的供应链的解决○

方案及具体实施，取得了很大的成绩，成功地为这些企业降低了库存、减少了人力，提高了服务水平。

4服务客户： ○

1）红牛：红牛的模式——客户没有系统，宝供需要编写客户下单部分的程序，并把数据输送到宝供，等于对客户进行了全面的IT系统服务。

2）飞利浦：飞利浦模式——客户有自己的系统，把系统的数据导出后，根据不同客户需求，可以采用多种数据交换方式，如FTP、VPN、B2B等，通过转换平台传送到宝供，宝供依据数据打印的运作单，再通过转换平台把结果返回客户，客户把数据导入系统。这是宝供目前运作上对客户支持最大、最先进的运作方式，即EDI方式。

3）宝洁：围绕着宝洁公司的物流需求，双方签订了铁路运输的总代理合同，开始了正式的合作。在实施第三方物流服务过程中，宝供针对宝洁公司的物流服务需求，建立遍布全国的物流运作网络，为宝洁公司提供全过程的增值服务，在运输过程中保证货物按照同样的操作方法、模式和标准来操作，将货物运送到目的地后，由受过专门统一培训的宝供储运的员工进行接货、卸货、运货，为宝洁公司提供门到门的“一条龙”服务，并按照严格的GMP质量管理标准和SOP运作管理程序，将宝洁公司的产品快速、准确、及时地送到全国各地的销售网点。随着宝洁公司在中国业务的增长，仓库存储需求大幅度增加，宝供规划设计和实施物流管理系统，优化业务流程，整合物流供应链，以“量身定做、一体化运作、个性化服务”模式满足宝洁公司的个性化需求，提高物流的可靠性，降低物流的总成本。在双方合作关系推动下，宝供建立了高水准的信息技术系统以帮助管理和提供全面有效的信息平台，实现仓储、运输等关键物流信息的实时网上跟踪，实现与宝洁公司电子数据的无缝衔接，使宝洁公司和宝供作业流程与信息有效整合，从而使物流更加高效化、合理化、系统化。宝供严格和高质量的物流服务，极大地降低了宝洁公司的物流成本，缩短订单周期和运输时间，提高了宝洁公司的客户服务水平。

4、运作模式：

1大力推行“量身定做，一体化运作，个性化服务”模式。宝供打破传○

统业务分块经营模式，在各大中心城市设立分公司或办事处，建立强大的、遍布全国的物流运作网络，将仓储、运输、包装、配送等物流服务广泛集成，为客户“量身定做”，提供“门到门”的一体化综合服务，以及其他增值型服务。

2广泛采用具有国际水准的SOP（标准操作程序简写）运作管理系统和○

质量保证GMP（国际药品认证简写）体系。任何岗位上的任何事，SOP都有详细的规定。通过SOP的正确执行，确保业务运作不会因个人的因素造成服务品质的不同，确保GMP质量体系的实施和实现。几年来，宝供的铁路运输货物缺损率控制在万分之一左右，公路运输和仓储缺损率为零，铁路运输时间达标率在95%以上，获得了客户一致好评。3重点提供中国领先的基于VPN（虚拟专用网络简写）系统的物流信息○

服务。早在1997年，宝供就在中国率先推出并建成基于INTERNET的全国联网的物流信息管理系统，使宝供总部6大公司，40多个运作点，实现内部办公网络化，外部业务运作信息化，并实现仓储、运输等关键物流信息的实时网上跟踪。

5、主要发展阶段：

11994年至1997年，初建规范管理的基础，进行了运作网络的基础构建，在行○

业中率先为客户提供门对门一体化服务。

21997年至2000年，率先应用基于INTERNET/INTRANET的物流信息网络并取得○

显著成绩，同时，加强全国运作网络的建设，为客户提供物流全过程的服务。32000年至2003年，进行了组织机构的优化，推行价值管理，强调为客户创造○

价值，提供物流一体化、个性化服务。

42003年以来，开始致力于为客户提供供应链一体化服务，建设物流基地，开○

展国际货代，构建干线与深度配送网络。

6、简述成就

11999年，成为国内第一家以物流名称注册的企业集团。○

22002年，以供应链、物流行业为主要服务对象的美智管理顾问公司在对中国○

物流企业进行认知度调查中，宝供物流企业集团有限公司以40%的认知度雄居国内外同行榜首。

32002年12月，被中国物流与采购联合会命名为“中国物流示范基地”，成○

为入选“中国物流示范基地”的唯一一家第三方物流企业。

42008年-2010年，○宝供物流企业集团有限公司被中国物流与采购联合会和物流企业综合评估委员会评为“5A”物流企业。

52009年11月，宝供物流企业集团有限公司被中国交通运输协会等单位联合评○

定为“2009年中国物流百强企业”、“2009年度中国民营物流企业十强”、“2009年度最佳信息管理物流企业”称号。

62010年 “宝供”商标被国家工商行政管理总局商标局正式认定为中国驰名商○

标，是综合物流业唯一获得驰名商标的企业。

二、启示

中国加入WTO以后国内市场日趋国际化，会有更多的外资物流供应商进入国内物流市场，对中国第三方物流业形成严峻的挑战。所以采取切实有效的措施，加快中国第三方物流发展，缩小与发达国家的差距，是现在至关重要的。宝供物流企业集团是国内第一家注册成立的物流企业集团，以其超前的物流服务理念、遍布全国的运作网络、一流的质量保证体系、全程的信息服务优势、先进的物流管理模式、丰富的物流实践经验以及强大的学习型、知识型物流人才队伍，为40多家跨国公司和十几家国内大型企业提供优质、高效的专业化物流服务，一跃成为中国第三方物流的“璀璨之星”。宝供物流的成功是值得我们思考与借鉴的，而它成功的原因我认为有如下几点：

1、宝供物流以信息技术应用为核心，加强网点的建设。信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。在加入WTO的新形势下，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。比如早在1997年，宝供就在中国率先推出并建成基于INTERNET的全国联网的物流信息管理系统，使宝供总部6大公司，40多个运作点，实现内部办公网络化，外部业务运作信息化，并实现仓储、运输等关键物流信息的实时网上跟踪。这样它的企业工作效率得到了很大的提高，使管理变得游刃有余。

2、拥有创新与挑战的思想。最初，宝供物流是从普通的储运公司转型而来，有其特定的服务领域。为了适应市场经济的需要，它打破了业务范围、行业、地域等方面限制，合理配置资源和健全经营网络，同时延伸触角至海外，参与国际市场竞争。

3、强化增值服务，发展战略同盟关系。宝供物流把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案，根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司更通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。比如当时宝供具备可靠的资信保证，使宝洁相信并选择它，并且宝供规划设计和实施物流管理系统，优化业务流程，整合物流供应链，以“量身定做、一体化运作、个性化服务”模式满足宝洁公司的个性化需求，提高物流的可靠性，降低物流的总成本。从而也提高宝供物流的市场适应机制。

4、重视物流人才培养，实施人才战略。企业的竞争归根到底是人才的竞争。宝供物流在不断提高从业人员的素质，不断学习与应用先进技术和方法，构建适合中国国情的第三方物流业。如今宝供物流企业十分重视员工的物流知识和业务培训，为提高企业的整体素质作出努力。

所以，基于以上的几点成功原因，我觉得宝供物流的转型成功并不是运气与偶然，它是具备实力与前瞻性的。而且，宝供物流的转型成功告诉我：在国际化的市场经济需求下，如果物流企业停滞不前，那便是一种落后；而在国际大物流企业的竞争及冲击之下，中国的物流公司不转变自己的运作模式、不与时俱进的话，必然会被市场淘汰。因此，开拓与转型是必须的，而宝供物流用其本身的成功验证了它，这也是它带给我的启示。

2.宝供物流物流管理模式 篇二

2014年12月9日在广州市白云国际会议中心举行的宝供物流发展战略发布暨成立二十周年庆典上,共有国内外五百强企业高层、物流行业名人专家、媒体记者700余人到场见证。被国际著名的企业管理咨询机构麦肯锡及国际著名投资机构摩根斯坦利评价为中国“最领先”的和“最有价值”的第三方物流企业,宝供此次举办20年庆典,不仅总结了中国物流的风雨历程,还描绘出新的供应链一体化梦想与蓝图。

在战略发布环节,宝供物流企业集团董事长刘武宣布为了应对中国新常态及市场新趋势,迎接以智能制造为主导的第四次工业革命带来的大调整、大变革,宝供顺势而为,制定了“四轮驱动、两翼腾飞”的新的发展战略。并同时推出针对“公路快运及物流资源交易”的两个平台———宝供快运、一站网。

其中“宝供快运”是基于宝供众多的自建基地和分支机构、庞大的线路网络、强大的资源整合能力,以及20年物流行业领航创新的经验传承,在原有第三方的运输资源基础上整合社会公路运输资源,以标准化卓越经营为基础,以信息技术、管理技术、操作技术为手段形成价值链,以“加盟 +授权经纪人 +合作商 +直营”的方式布局渠道及运作网络,打造深度的全国网络平台和高效的运营体系。据宝供快运平台总经理肖见介绍,宝供快运计划在全国设立7个管理大区,300多个分拨平台,2400个集配中心,形成对全国无缝覆盖的运作网络。打造平台-平台、平台 -集配中心、集配中心 -客户的三级联动的快速运输网络。他表示,“宝供快运”希望以有序、高效、共赢的价值观来推动中国公路货运行业的整合、发展和变革,帮助客户实现业务高速扩张和深度配送,为客户提供安全、便捷、高效、透明、共赢的公路运输服务。并以期成为中国公路货运行业领导者。

3.物流管理实践报告--圆通物流 篇三

概

览

 西安圆通物流校园快递现状分析……….3  公司简介………………………………….3  公司物流组织状况……………………….3  网点分布状况…………………………….3  公司物流信息化建设…………………….4 1.物流信息技术设备.............................................4 2.物流仓储设备..................................................5 3.运输设备…………………………………...5  校园快递………………………………….5 1.圆通在校园快递市场的状况...................................5 2.校园小区域快件派送工具和设备…………………..7 3.圆通校园服务水平和学生满意度…………...…...…8  未来发展建议…………………………….8 西安圆通物流校园快递现状分析

一、公司简介

圆通速递有限公司成立于2000年5月28日。现已形成集物流、速递、电子商务为一体的民营企业，并在国内同行业中名列前茅。公司总部位于上海市清浦区。公司拥有8个管理区，52个转运中心，4800余个配送网点，5万余名员工，服务范围覆盖国内1200余个城市。圆通公司致力于开拓和发展国际、国内快递、物流市场。服务涵盖报关、报检、海运、空运进出口货物的运输服务；中转、国际国内的多式联运；分拨、仓储及特种运输等一系列的专业物流服务。

企业核心价值：安全 时效 服务 创新

诚信基本准则：诚信服务 守法经营

二、公司物流组织状况

三、网点分布状况

图 全国网点分布概况

图 陕西省网点分布概况

图 长安区韦曲圆通营业网点

四、公司物流信息化建设 信息技术设备：1）安检设备；

2）条形码技术设备；

3）GPS定位；

4)信息管理系统； 物流仓储设备：

图 长安区韦曲圆通仓储中心

运输设备：中型和小型载货汽车、三轮摩托车、电动车

五、校园快递

1）圆通在校园快递市场的状况

目前承接校园快递业务的主流公司有：申通、圆通、宅急送、中国邮政。此外，还有一些小的公司或个体，专门从事校园快递的业务，大都是将某个公司校园业务全部或部分承包,这种运营方式的实质仍与主流公司大致相同。

图 校园快递派送流程

目前，圆通、主要采用上图中所示的业务流程，受理环节以发件人电 话预约，业务员取件为主要方式, 预约方便了学生，但营业网点（公司定点收发室）受理更加安全可靠, 收件签收环节，申通有定点的门面；圆通、宅急送则是派送员约定好取件地址。

图 各大快递公司学校平均每天派件数

图 各年级网购状况

2）校园小区域快件派送工具和设备

图 快递员小区域派送交通工具

图 快递单和快递袋

图 快递单

图 快递大叔在校门口派件 3)圆通校园服务水平和学生满意度

圆通一般采用业务员个人联系送货的方式，由于业务员的素质参差不齐，造成其服务不好的印象。并且，在运营上，对于中间环节出现的差错不能很好地予以解决，尤其丢失和拖延问题，一直阻碍业务的扩大和公司的发展。但其要求支付的费用较低，所以仍有不少人会贪图便宜选择圆通来寄送一些不很贵重、不很急的物件。总体来说，本校学生对圆通的服务基本满意。

六、未来发展建议

校区内已有多家快递公司（包括中国邮政）设点，还包括一些流 动的快递公司，其数量虽已接近于饱和状态，但还远远没有达到 供大于求的地步。据调查得知，师生了解快递公司的主要途径为 网上购物及文件包裹的递送。在电子商务平台日趋完善的今天，网购热潮势必愈演愈热，校园作为一个网络信息化发展集群其带 来的将不仅是广阔的市场需求更是在校园快递下的无限商机，特总结出一下几点建议

（一）进一步深入调研校园快递的客户需求、运营现状，预测发展前景，做出针对性的规划，更好地服务于校园，拓展业务范围和业务量。

（二）加强校园快递的基础建设。如信息系统的改进和完善、固定收发点的设立。

（三）在市场推广和营销方面多投入，使校园快递受到师生们的青睐和欢迎。

4.宝供物流物流管理模式 篇四

1 大物流所需的物流管理专业人才素质

大物流产业不是仓储业和运输业的简单组合体, 而是融合运输、仓储、货代、信息和金融的复合型服务产业, 具有系统性和一体化的特点, 常常跨行业、跨部门、跨地域运作。传统物流产业时代, 物流管理人才一般指具备简单技能的仓储、运输人才等, 缺乏系统的物流管理和技术知识, 这些人才并不能适应现代化大物流产业的发展, 大物流产业对物流管理人才提出了新的要求。

1. 1 知识与能力并重

大物流产业要求物流管理人才不仅具备较为广博的理论知识, 还具备综合性的专业能力。专业知识包括国际贸易和通关知识、仓储运输专业知识、财务成本管理知识、物流安全管理知识和物流法律法规知识等; 专业能力包括物流系统分析与规划能力、物流运营管理能力、物流信息管理能力、物流成本管理能力、国际物流管理能力和物流实践操作能力。

1. 2 应用与创新并重

发展大物流产业, 物流管理专业人才不仅要熟练掌握专业技能, 有较强的应用技术能力, 还必须具备不断探索、开拓创新的能力。在国家提出建设创新型社会的背景下, 创新已成为国家和企业追求的目标。应用与创新能力表现为毕业后的再学习、再实践能力, 善于思考、敢于提出问题和建议, 不满足于现状、孜孜不倦地向更新、更高、更强的目标挑战, 能帮助企业创造财富。

1. 3 道德与才干并重

发展大物流产业所需要的人才不仅要有专业知识能力, 还必须具备较高的职业道德修养。职业道德修养是指从业人员在职业活动中, 能够遵守职业道德的基本原则和规范, 能在职业道德品质方面进行自我锻炼和自我改造, 最终达到较高的精神境界, 形成高尚的职业道德品质。大物流时代的企业更加注重员工的职业道德, 要求物流管理专业人才具有吃苦耐劳、诚实守信、爱岗敬业、承担责任和团结合作的职业品质, 不少物流企业甚至宣称“态度比能力更重要”, 将敬业精神和团队精神视为员工必备的基本素质。

1. 4 情商与智商并重

大物流是信息化时代的产物, 信息化时代的一大特征就是社会变革较快。目前世界经济发展处于结构调整期, 中国社会发展也处于转型期, 人们的生活工作压力日益增加。要使大物流产业得以顺利发展, 物流管理专业人才必须具有较强的心理素质, 能在艰苦或不利的环境中迅速调整自己的状态, 积极进取, 并善于寻求他人的支持; 始终充满自信、豁达乐观, 能在竞争中承受各种挫折和压力。

2 现行高职物流管理人才培养模式的问题

人才培养模式主要指人才培养活动的实践规范和基本样式, 是为实现培养目标而构造和运行的人才培养过程, 涵盖培养目标、培养内容、培养方法等要素。针对大物流产业的人才素质要求, 高职院校物流管理人才培养模式存在以下问题。

2. 1 培养目标定位不清晰

培养目标是人才培养的核心问题, 为确定培养内容、选择培养方法、检查和评价培养结果提供依据, 是人才培养活动的出发点和归宿。我国现代意义的物流管理教育始于21 世纪初, 近几年社会上的“物流热”导致部分高职院校在开设物流管理专业时出现盲目趋从和定位不明的现象, 对学生需要掌握什么技能, 毕业后应该能够胜任何种物流岗位并没有进行认真研究、分析和论证。

确立专业人才培养目标主要是明确毕业生就业时的岗位职责和应具备的各种知识技能。随着生产力的提升, 经济的快速发展, 物流管理岗位日趋细分。物流管理就行业而言涵盖了运输、仓储、综合服务三大类20 多种行业, 涉及面极广, 而且不同行业对名称相同的物流管理岗位提出的能力要求不同, 因此, 将人才培养目标定位在全部物流领域是不现实的。然而, 许多高职院校在对物流管理专业进行学科定位时, 并没有考虑学校所处的区域经济特点和所在的行业背景, 安排的学习内容覆盖了物流大类的所有专业知识, 看上去很全面, 但杂而不精, 致使许多物流管理专业的学生到找工作时还不明白自己的专业特点是什么。

2. 2 培养内容与市场需求不匹配

培养内容一般体现为课程体系的形式, 是为实现培养目标而选择的, 纳入培养活动过程的知识、技能、行为规范、价值观念的总体。通过分析中国高职院校在物流管理专业列出的课程, 可发现其中的主要问题是课程设置不科学, 教学内容与实际岗位要求存在相当程度的差异。

许多高职院校在设置课程时, 既缺乏对市场的充分调研分析, 也没有考虑发挥自身的优势和特色, 而是照搬其他院校模式, 这样的课程安排当然很难适应社会对物流管理人才的多样性需求。大物流时代是科学技术迅速发展的结果, 客观上要求物流企业不断更新技术, 而许多高职院校物流管理专业的课程设置并没有与时俱进, 没有及时补充新技术和新方法的应用, 致使教学内容不能满足企业实际的岗位要求, 导致部分课程实用性较差。另外, 高职院校对物流管理专业的人才培养重点有不同看法, 即存在专业人才应该是重技术还是重管理的争论, 结果是一些高职院校的课程仍然偏重于原理的理解和分析, 不仅实践教学内容较少, 也缺乏对企业物流管理案例的分析, 导致许多学生毕业时不能学以致用, 进入工作岗位后还需要企业花大量时间进行岗前培训, 与企业对高职学生毕业后能立即上岗的要求存在差距。

2. 3 培养方法模式单一

培养方法是一系列程序、方式和手段的总和, 是为实现培养目标、掌握培养内容而选择的。培养方法可分为三大类: 教育者施教的方法、受教育者在教育者指导下学习的方法、自我培养的方法。物流管理是应用性较强的一门科学, 要求从业人员有一定的实际操作能力, 所以, 实践教学环节在物流管理专业的教学过程中占有重要地位。但是, 由于受资金、场地、师资力量等条件的限制, 多数高职院校很难有条件建立起现代化的、独立的物流管理实训教学基地。

目前许多物流管理课程仍采用传统的教育者施教的方法, 即教师处于主动地位, 学生处于被动接受的状态。这种以理论讲授为主的培养方式, 缺乏综合性、设计性的实验和案例教学, 不利于培养学生的创新能力和发现问题、分析问题、解决问题的能力。因为这种教学模式没有给学生独立思考的机会, 学生在教学活动中缺乏主体意识, 也就没有了积极学习的主动性。

虽然大部分高职院校都建立了物流实验室, 并配有各种软件, 可提供学生上机模拟实践的机会, 能帮助学生加深对理论知识的理解, 但模拟实践既然称之为“模拟”, 绝对比真实的工作环境简单, 再加上软件资源更新有一定的滞后性, 从而使得模拟实践与企业实际运作存在一定的差距, 达不到预期的教学效果。也有部分高职院校与物流企业合作建设了校外物流实训基地, 但企业出于安全、利润等方面的考虑, 很少创造机会让学生真正置身其中学习实践, 往往只是安排教师带领学生参观物流企业的工作环境、设施设备, 看看操作流程, 实训基地的作用没有得到充分发挥。

3 构建高职院校的大物流人才培养模式

3. 1 确立有特色的技能型人才培养目标

高职院校在确定物流管理人才培养目标时, 必须考虑所在地区的经济结构特征、产业结构特点和经济发展趋势, 必须考虑到社会需求和人才就业市场的需要。高职院校首先应充分调研所处地区的经济发展特点和产业政策, 对所服务的行业以及岗位群进行正确细分, 再分析自身的资源优势, 在结合自身办学背景及特色的基础上, 确立物流管理人才培养目标。

错位竞争是确立高职物流管理人才培养目标的出发点。企业对物流管理人才的需求有层次之分, 不同层次的人才所应具备的知识、能力和素质要求不一样。本科院校、高职院校和中职院校的教学重点也各有侧重。高职院校确定物流管理人才培养目标要体现出与本科院校和中职院校错位竞争的特点: 与中职院校相比, 高职院校要有“高等性”; 与本科院校相比, 高职院校要有“职业性”。“高等性”体现在具备足够的物流管理专业理论和技术原理知识、对前沿性物流管理技术的了解和掌握程度较高、专业复合性较强三方面。“职业性”体现在职业岗位的实践能力较强、不需要企业进行过多的岗前培训就能在现场进行物流的组织和管理活动。

能力本位是确立高职物流管理人才培养目标的基本取向。高职院校的办学理念与传统大学教育中以知识本位为代表的办学理念不同, 它以职业能力的培养为中心, 以技能应用为主要特征, 其核心是强调对成熟技术的应用。高职学生的能力重在实用, 因此, 高职院校应运用职业技术分析和岗位分工原理, 将培养目标定位于岗位群, 充分调查和分析物流管理行业岗位群的分布、工作特点以及相应岗位对从业人员的能力要求, 针对岗位需求, 确定培养目标。为了适应发展大物流产业的需要, 高职学生还应兼具一定的创新能力, 但这种创新能力与本科院校看重的研究性理论创新能力不同, 应定位于立足岗位的应用型创新能力培养。

具有前瞻性的市场需求是确立高职物流管理人才培养目标的基本导向。高职院校培养的物流管理人才属于应用型和基层管理型人才, 必须从行业和专业领域的市场需求中去探索。人才市场对物流管理人才的需求主要来源于企业自有物流领域和物流企业。企业自有物流领域对物流管理人才的要求随企业所处行业和岗位所属部门的不同而有所差别; 物流企业需要的一般是专门从事物流服务的第三方物流人才。高职院校应根据本校主要服务地域的市场需求来选择培养目标。人才培养目标定位不仅要满足现在的市场需求, 还要考虑学生毕业几年后的职业规划和发展期望。物流行业发展迅速, 在学校受教育的三年中, 市场所需要的物流人才知识结构很可能发生变化。为了满足经济发展对物流管理人才的需要, 必须对社会需求做出合理预测, 同时根据社会需求, 适时调整培养目标, 使毕业生能够满足社会和行业发展的需求, 更好地为发展大物流业服务。

3. 2 制定动态适应性的专业培养内容

科学合理的课程体系和实践环节是实现人才培养目标的根本保障。大物流产业要求物流管理人才具有综合性能力素质, 而且这种要求会随社会和行业的发展而变化。高职院校必须准确把握社会发展和物流管理人才自身发展的趋势, 制定具有动态适应性的物流管理人才培养内容。

课程设置要以市场、职业和技术为坐标。高职教育在专业设置方面必须有自己的特点, 不能照搬本科院校或中职院校的课程体系。首先应从社会需求入手, 针对目前国内物流行业的发展现状以及社会对物流人才的需求情况, 在进行充分的市场调研和论证的基础上选择课程, 设置的专业课程不能与社会需求相差太远。其次, 要根据行业技术的发展调整教学内容, 例如, 随着电子商务的蓬勃发展, 必须密切关注信息技术的发展状况, 及时调整物流软件的应用和必备的计算机操作维修课程的内容; 为了适应大物流产业对物流管理人才的职业道德修养和心理素质的要求, 必须将培养学生的自学能力、为人处事能力、社会适应能力、心理承受能力等内容纳入课程体系。

教学内容要以培养职业能力为宗旨, 符合高职院校主要培养高级应用型技术人才和管理人才的特点。要让学生尽可能多地接触将来就业领域的先进技术及其实践应用, 而不是将学生的时间完全用于理论分析。应增加实践课程, 让学生在实际操作中去理解理论知识, 掌握实际操作技能。项目模块化是一种可行的课程设计方案, 即以形成一定的物流岗位能力为中心, 以完成一个完整的工作模块为依据, 筛选所需要的知识、技能和素质, 设计的教学方案是一个完整的工作模块的操作流程; 然后按照这个操作流程组织实施教学, 学生通过完成模块的过程达到人才培养目标的要求。

3. 3 创新培养方法

高职教学重在培养学生动手能力, 应采取多元化的教学方法和教学手段, 借鉴国内外的教学经验创新培养方法。为了实现培养目标, 高职院校的物流管理专业教学要广泛运用现代化教学手段, 以增强教学内容的直观性、可操作性和实践性。

建设校内外实训基地是培养学生实践技能的有效方法。针对物流管理专业的特点, 根据培养目标的定位, 可以有选择性地在校内建设模拟教学场所, 如物流专业技能训练中心、模拟仓储中心、物流软件模拟实验室、各类企业的模拟物流部等, 为学生提供计算机系统仿真模拟实训, 以提高专业技能和学生的基本职业素质。校内物流实训中心应以物流业务流程为基础, 以物流系统软件为模拟平台, 通过实际的物流工作流程将现代物流的核心活动如订单、仓储配送、运输、库存控制、客户服务等联系在一起, 达到物流与信息流的有机结合, 形成一个技术先进、功能实用的现代物流综合模拟实训中心。校外实训基地最好是通过校企合作的方式建立, 双方签订合约, 共同投资, 共同使用。例如, 可以与区域内优势物流企业或大企业的物流部门共同进行实训基地的连续性投资建设, 即由企业投资进行设备、仓库等硬件设施的建设, 由高职院校购买软件并负责维护软件的运行, 不仅能丰富实践教学手段, 提高学生的实际操作能力和对工作过程的理解能力, 还可以通过安排学生顶岗实习来帮助企业解决适应性人才需求的后顾之忧。

综合运用多种培养方法, 改变学生的被动学习状态。可以推行任务驱动、项目导向等教、学、做一体的教学模式, 使学生通过完成任务掌握所学知识; 开展学生技能竞赛、设计竞赛活动, 激发学生的兴趣和潜能, 培养学生的团队协作和创新能力; 建设仿真实验室, 通过物流教学软件演示模拟完成抽象知识的形象化示范教学, 能加强学生对在实训基地都无法实际操作的教学内容的理解; 运用案例教学手段, 营造不同的问题情景, 以现实工作中的具体事例解释实际操作过程中遇到的疑难问题, 帮助学生运用知识解决问题。为了强化实践教学效果, 有条件的高职院校还可以邀请物流技能大师作报告、聘请物流管理行业的职业精英担任专业课程教师。

创新考核评价模式。高职教育的特点是理论与实践并重, 其中的实践课程有相对独立的体系, 理论主要是为培养综合和专项职业技能服务。物流管理专业学科具有环节多、系统性强、科技含量高、理论实践联系紧密等特点, 生产性实践教学将贯穿人才培养全过程, 为了确保教学体系按预定方式运行, 必须改革较为单一的传统考试模式, 创新考试方式。根据“应知+ 应会”的原则, 注重考察学生的能力和素质, 结合课程特点采取不同的考试方式。理论课程可沿用试卷考核方式, 强调知识记忆的专业基础课选择闭卷考试, 注重能力测试的理论课程可尝试开卷、课程论文、案例分析等方式; 实践课程可采取课程设计、模拟试验及实习操作等考核方式。

参考文献

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[5]徐怀业.高职物流管理专业人才培养模式研究[J].辽宁高职学报, 2012, 14, (7) :25-27.

5.宝供物流物流管理模式 篇五

第四方物流是一个供应链的整合者及协调者, 组织与管理组织本身与其他互补性服务所有的资源、能力和技术来提供综合的供应链解决方案。4PL公司能做到全程的唯一性, 成为客户唯一的合作伙伴。同时4PL有自己的资源, 又具备整合别人资源的能力。

(一) 我国第四方物流的市场需求相当可观

据统计, 2002-2008年, 全球物流市场年均增长率为13%。与此同时, 据中国仓储协会对全国450家大中型企业进行的调查显示, 75%的企业将会选择新型的现代物流企业, 并把自己的所有综合物流业务外包给这些物流企业。据国际货币基金组织的预测, 2010年我国全社会的物流总量为28 505亿元, 第一方和第二方以外的物流业务市场份额为11 972亿元。这给物流服务提供商特别是3PL和4PL提供商创造了良好的发展空间。

(二) 我国4PL的运作模式已经初步成型

我国物流市场上4PL运作模式主要有3种:一是合资;二是行业整合;三是由3PL公司延伸出4PL, 以3PL为核心来寻找同盟, 如国内中邮、中远、中海等, 4PL在这些3PL公司中已首先剥离出来。在目前我国4PL的发展中, 最常用的运作模式有两种:一是由第三方物流直接演化。如2002年12月, 深圳市首家第四方物流公司———新产业综合物流股份有限公司成立。二是技术合作型。如从1998年开始, 深圳的新产业公司与日本富士通公司合作, 共同研究开发了一套符合中国国情的物流中心管理系统, 组建第四方物流公司。

(三) 4PL逐步取得客户和3PL的认可和信任

一个没有自己固定资产的4PL, 要让客户认可自己的能力是很困难的。第四方物流公司不仅很难得到客户的信任, 在处理与第三方物流的关系上也是十分尴尬。作为一个3PL, 难免会产生这样的担心:4PL自由进出你的信息系统, 掌握你的价格和服务特色, 然后利用这些信息抢走客户。但是, 随着供应链一体化的思想的不断深入和发展, 客户和3PL公司也意识到必须加强供应链的集成化管理, 追求供应链整体效益的最大化, 因此, 他们也逐步加强与4PL的合作与信息共享, 4PL已经在较大程度上取得客户和3PL的信任。

(四) 4PL的发展和应用已具备一定的信息平台基础

第四方物流开展的前提条件是必须提供全面供应链及物流信息管理系统平台。在这个系统中, 基于GPS的物流跟踪定位子系统是技术关键, 目前GPS在物流应用中一定程度上解决了如何将移动终端采集到的定位数据传回到一个被称为控制中心的实体, 再通过控制中心去调度移动终端, 以达到资源的合理利用。如2000年珠海东泽电器与SAP合作, 引进了R3 ERP系统, 并采用了GPS全球定位系统来辅助物流配送体系。同时我国也在加强自有的GPS的建设, 一旦建成, 这将为4PL的发展提供强大的信息平台支撑。

二、我国物流园区的发展现状

虽然我国物流园区的发展起步晚, 但发展迅速, 目前基本形成了从南到北、从东到西的物流园区建设发展局面。截至2008年, 我国物流园区已经发展到475个, 出现了货运服务、生产服务、商贸服务和综合服务等多种类型的物流园区, 形成了不同物流需求与多种服务方式有机对接的平台。在我国物流园区大量建设的同时, 大部分物流园区经营管理不佳、入驻不理想, 无法获得预期的社会效益和经济效益。目前我国物流园区的空置率高达60%, 全国已建成并运营的园区只有20%多, 近70%仍未运营, 尚处于规划或在建阶段。

(一) 金融服务弱, 资金短缺成为关键性制约因素

物流园区是一个高投入、长期回报的行业, 呈现出前期投资规模大、资金占用周期长、投资回收期长的特性。从我国目前建设经验来看, 一个占地20公顷的物流中心通常需要6000万元的购地资金和8 500万～1亿元的基本建设费用。从全国范围来看, 部分园区的投资不足1亿元。资金问题已经成为物流园区建设发展过程中遇到的重要困难之一, 即使在物流园区发展相对较好的上海, 资金短缺现象也比一般制造业严重。

(二) 战略定位不明确, 重征地、轻发展

规划不充分和战略定位不明确两项因素, 是很多物流园区规划建设和发展过程中遇到的最大阻力, 造成了物流园区招商引资困难, 影响了园区整体效益的发挥。部分物流园区脱离了我国供应链物流服务的实际需求, 在园区的规划和功能定位上形成城市配送半径过大、交通道路拥堵、干线运输不畅等多种硬伤;在经营上仍然采用了“招商”和“售楼”的经营思路, 缺乏物流供应链的解决方案与能力, 忽视物流园区的供应链服务职能, 缺乏对园区建设、运营和发展的考虑, 没有真正地搞物流开发, 而把物流园区的建设看作简单的圈地获利工具。

(三) 经营管理与服务水平落后、内容单一

我国大部分物流园区的服务内容单一, 提供的服务局限于库房货场出租和物流设备租赁, 不能满足客户差异化的需求, 不能对入驻园区企业的运作提供各种支持性配套服务, 整个园区难以为跨国公司等高端客户提供高附加值的物流服务, 有的园区缺乏对入驻企业获利的考虑, 即使有企业入驻, 在缺乏物流需求和合作伙伴的情况下, 他们也无法长久驻留物流园区。

(四) 园区企业软件设施相对落后, 物流产业层次不高

物流专业人才储备不足是制约物流企业提高经营管理水平、升级物流服务的主要障碍, 也是造成园区物流产业信息化程度不高的一个主要原因。目前, 园区大多数物流企业只能简单地提供运输和仓储服务, 而在流通加工、物流信息服务、物流方案设计以及供应链管理等更高层次的服务方面还没有全面展开。物流产业层次不高极大地影响物流企业和园区的竞争力。

三、第四方物流对物流园区的管理优化

通过以上分析可以看出我国物流园区在取得长足进展的同时, 仍存在诸多问题。其关键问题是经营管理思想和方式落后, 脱离了我国供应链物流服务的实际需求。在我国, 4PL的发展已经具备了基本的基础, 并且逐渐得到了有效的应用实践。物流园区作为多种物流服务功能的重要节点, 其本身就具有第三方物流或第四物流的功能。经过对各种运作模式的对照比较分析, 笔者认为现代物流园可与第四方物流模式运作进行融合, 利用专业的4PL公司对物流园区进行管理优化。

(一) 通过4PL促进物流园区物流与金融的整合与业务创新

4PL充分利用供应链环境, 为物流园区融资带来新的途径。物流金融业务与银行以往的不动产抵押贷款不同, 它越来越倚重于4PL企业, 形成了银行—4PL物流企业—贷款企业的三方密切合作关系。4PL在整个业务过程中越来越成为关键的枢纽环节。根据我国物流金融业务的特性和物流园区的实际特点, 有两种类型的业务模式值得拓展:第一, 以银行 (资金出借方) 、生产流通企业 (资金需求方) 、4PL、3PL企业、物流园区 (中介方) 为主体的融资业务, 通过直接解决生产流通企业的资金从而带动物流园区和物流企业的发展;第二, 以银行 (资金出借方) 、4PL、3PL物流企业 (资金需求方) 、物流园区 (中介方) 为主体的订单融资业务, 通过直接解决物流企业的资金从而促进生产流通企业和物流园区的共同发展。

(二) 通过4PL加强物流园区对顾客需求的准确把握

物流园区的运作是以顾客物流需求为起点的, 物流园区的产出能否充分满足消费者的需求取决于两个方面:一方面取决于对消费者需求的准确把握能力;另一方面取决于物流园区的供应质量。而4PL参与了物流园区的集成管理以后就能够有效地解决这两个关键问题。首先, 4PL能够综合协调物流园区的3PL服务商、管理咨询公司以及物流园区的供应链上节点企业, 再加上4PL所拥有的强大信息平台能够将物流园区的信息进行实时共享和监控, 这样物流园区就具备准确理解和把握顾客需求的能力;其次, 物流园区的整体运作都委托给了唯一的一个4PL服务商, 这就为4PL协调物流园区的生产和服务能力提供了可能和便利。此外, 4PL还可以向物流园区的3PL提供物流技术、供应链策略等一系列的服务, 4PL可以与3PL结成战略联盟, 为物流园区共同开发一套市场策略、服务内容和客户服务方案, 并决定共同进行市场的开发和实施工作, 利用4PL提供跨行业的供应链解决方案, 有效解决不同供应链的交叉问题。

(三) 利用4PL形成物流园区电子交易与物流一体化发展

交易是产生物流服务需求的源头。通过4PL已有的物流运作平台, 物流园区能够拓展电子商务, 构筑交易平台, 有利于将分散交易双方复杂的交易程序和操作过程, 转化为集中化、规模化和程序化的运作, 可以使货物流通更加快捷和顺畅, 有利于形成覆盖全国的网上分销网络系统, 并最终形成一定规模和统一服务标准的社会化物流大系统。通过4PL信息网络的网上交易, 可以带动运输、配送、加工等综合物流服务业务的发展, 促使传统物流向现代物流转变。未来物流园区将更注重精益物流、越库操作、闭环物流等高端物流服务, 引入4PL拥有的RFID、声控技术等, 将促进园区向现代化方向发展。

(四) 利用4PL促使物流园区向综合化和专业化两大方向发展

4PL能够有效整合物流园区中众多分散的单一的物流服务提供商, 实现物流园区物流服务的综合化与专业化。第一, 能够实现多模式运输手段和多状态作业方式的集约, 物流园区也因此呈现一体化枢纽功能。第二, 实现多方面运行系统的协调。4PL的这一功能体现为其指挥、管理和信息中心功能, 通过信息的传递、集中和调配, 使多种运行系统协调共同为园区各物流中心服务。第三, 实现多角度城市需求的选择。4PL使物流园区的配置着眼于其服务区域的辐射方向、中心城市的发展速度, 从而保证物流园区的生命周期和城市发展协调统一。第四, 实现多体系服务手段的配套。4PL使物流园区具备综合的服务性功能, 如结算功能、需求预测功能、物流系统设计咨询功能、专业教育与培训功能、共同配送功能等。

摘要：近年来我国物流园区的规划建设得到了迅速发展, 然而大部分物流园经营管理不佳, 无法获得预期的社会效益和经济效益, 其根本问题是经营管理思想和方式落后。利用第四方物流能有效优化提高物流园区的效率、重新整合物流园区的各种资源, 促进物流园区的发展。

关键词：物流园,第四方物流,管理优化

参考文献

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[3]宋华.整合供应链服务提供商——第四方物流[J].经济理论与经济管理, 2003 (8) .

6.宝供物流物流管理模式 篇六

一、物流客户需求模式分析

1. 物流客户需求刺激

所谓需求刺激就是社会市场的需求引起的反应动因,也就是说,人们的心态需求在具体的市场需求中体现出来。与其他消费需求刺激一样,物流客户的需求刺激包括外部刺激与内在动机两个因素。一般来说,外部刺激的内容包括库存、保管、配送,以及运输、包装、卸载等内容,这也在一定程度上实现了其科学化和经济化。当物流企业在制定物流方案时,就需要充分考虑到这几个因素的系统性和科学性,以最大限度激活物流需求者的内在动机。而内在动机涉及到的就是客户基础、附加需求,以及发展需求3个部分,也就是说,物流客户会在基础需求和附加需求之上,对物流企业有着更高的期望。

2. 物流客户需求反应

所谓物流客户的需求反应主要就是指企业决策的结果,物流客户是否愿意接受物流行为路径,以及接受这种服务在一定程度上决定了物流企业的服务。事实上,物流企业的实际服务路径就是根据物流介乎的实际需求反应来进行制定,因此,为了更好地了解客户的实际需求反应,提供最佳的服务,物流企业不仅要构建完善的服务体系,更要客户的需求进行全面的分析,并且要根据用户的实时反馈意见对服务体系进行调整与优化,以此来满足客户的实际需求,促进企业的服务质量提升。

二、基于物流客户需求模式下的物流客户满意策略分析

1. 充分分析、了解客户的实际需求

前面说到,物流企业要想实现自身服务质量的提升,最关键的就是要了解和掌握用户的实际需求,以此来调整服务产品,掌握客户实际需求。首先,要准确、紧密地结合企业的实际情况,深入调查用户的实际基础需求,重视对客户的了解。其次,当客户有了一定的需求后,还要对这些信息进行收集,包括对企业本身现有的服务产品的需求,产品的质量、价格,公司的信誉等内容。因产品的调整取决于信息和物流客户的购买决策,因此,在实际的营销过程中,要确保用户需求信息的及时性与全面性,以为物流企业的服务改善提供依据。

2. 创新组合物流服务

就现阶段我国物流企业对物流客户的整体服务方案来看,对比分析出来,针对相同功能的企业,有着不同的服务产品和不同的物流组合服务。而随着人们生活水平的不断提高,对于物流的需求也不断提高,再加上物流行业的发展规模逐渐扩大,客户的选择也逐渐丰富。因此,面对激烈的市场竞争,物流企业为获得更多客源,应为客户量身定制一定的组合物流服务,为用户评价选择方案提供更多的咨询服务。这样一来,物流企业为保障自己的优势,就会对自身的服务进行层层优化和加深,包括需求预测、订单处理、运输配送,以及包装加工等环节的优化和调整,以进一步提高自身的服务质量。

3. 提供购买帮助,促进消费需求

基于物流客户的需求模式下,物流企业经历了需求刺激、信息收集,以及评价选择方案等环节后,最重要的就是客户的购买过程。为了能够吸引客源,提高客户的购买意识和满意度,在实际的购买过程中还应注重多方面的因素。可以根据用户的实际需求来对客户进行群体划分,因为物流行业面临的环境和条件每天都在不断变化,如果企业失去了一个客户,则可能意味着失去了整个市场。所以,企业对客户的服务方式和水平需要进一步改善,要实现运用成本的降低,服务方式、内容与手段的更新,最终为客户提供完善的服务。

三、结束语

总之,面对激烈的物流市场竞争,物流企业要根据物流客户的需求不断改善自身的服务意识和服务质量,采取科学合理的物流客户满意策略,形成一个循序渐进的过程,创新物流组合服务,为客户提供高品质的物流服务。

摘要：随着全球物流技术的提升,物流行业的发展规模逐渐扩大,物流客户的需求也逐渐提高。面对巨大的市场竞争,物流公司想要提升自己的服务质量,就必须根据实际物流客户的需求,以及满意度来改善自身的服务手段、方式和内容。本文就基于物流客户需求模式下,怎样通过物流客户的满意情况来改善自身服务策略,以提高物流企业的服务质量进行分析。

参考文献

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[3]汪利虹.物流客户服务绩效评价与提升策略研究[D].华中科技大学,2012.

7.宝供物流物流管理模式 篇七

关键词：逆向物流,第三方物流,运作模式

由于资源管理的重要性以及客户管理理念的提升, 逆向物流越来越得到企业的重视, 企业必须保持高效地物流运作, 来提高竞争力。而逆向物流对于节约成本、减少污染、提高服务水平具有重要的作用, 是企业降低成本、赢得市场竞争优势的战略武器。但由于其不确定性、复杂性, 其运作具有更大难度, 企业必须寻求专业的第三方物流, 第三方物流企业在专业、规模、物流管理等具有的优势, 使企业能专注于核心业务。但大部分第三方物流企业的主要业务集中在提供正向物流的服务上, 因此本文针对基于逆向物流的第三方物流的回收、配送、仓储的优化, 寻找第三方逆向物流运作模式。

1 逆向物流发展的动因

1.1 经济效益的驱动

(1) 加强对市场信息的了解。逆向物流的运作是相对于正向物流而言的, 所以运作过程中伴随着信息流的产生。它是通过客户终端反向传递到供应方, 包含产品的市场占有率、顾客的满意度、产品退回原因等, 通过对这些信息的分析, 供应方能及时做出准确的决策, 应对市场变化。 (2) 有利于提高产品性能, 提高服务水平。逆向物流作为连接客户与供应方的纽带, 产品退回的过程也是供应方与客户交流的过程。通过对退回的产品的分析, 找出产品存在的问题, 针对客户所反映的问题进行改进, 能准确、及时地提供顾客所需求的产品及服务, 在改进产品的同时也提高了服务质量。 (3) 资源的有效利用, 节约成本。发展逆向物流可使企业在原有基础上改善产品, 恢复其价值, 减少因小问题带来的浪费, 通过对废旧产品的回收, 进行再制造、再加工, 从而创造新的价值。逆向物流活动能有效地利用资源, 减少原材料成本, 获得再生利用价值, 进而减少企业的生产成本。 (4) 提高供应链的整体绩效。逆向物流运作的过程中, 供应链中的各节点能有效地利用正向物流的资源, 减少渠道的闲置。此外, 逆向物流系统维护了供应链成员的利益, 各成员根据市场状况合理安排库存, 减少客户不需要的产品库存, 并将这些产品及时退回改进。

1.2 市场竞争的驱动

(1) 电子商务发展, 致使产品的退货率提高。随着电子商务的快速发展, 人们越来越青睐在虚拟店购买产品, 这种新的销售渠道也带来了高的退货率, 较大的退货数量使得企业不得不重视逆向物流。因此在电子商务发展的同时, 更应注重逆向物流的建设, 一个高效的逆向物流系统是电子商务保持快速、平稳发展的前提。 (2) 产品生命周期缩短, 产品更新速度快。随着现代技术的快速发展, 产品生命周期正在不断缩短, 产品的更新速度越来越快, 致使产品淘汰速度加快。企业在不断推出新产品的同时, 更应加强对旧产品的回收, 大量的淘汰品不仅会造成环境污染, 也加大了供应商库存的压力, 进而影响新产品的推广。企业不得不依靠逆向物流来应对这些变化, 回收淘汰产品, 减小供应商的库存压力。 (3) 服务意识增强, 对产品售后的重视。市场竞争越来越激烈, 要求企业提供更全面的服务, 完善的售后服务成为了企业的首选。一个强大的售后服务系统就需要拥有完善的逆向物流运作系统, 才能使被退回的产品及时传递到供应方, 对客户的需求做出及时反馈。服务意识的增强, 也促进了逆向物流的发展。

1.3 政策法律的驱动

近年来, 全球资源短缺的压力增大, 各国对资源利用的法律也越来越完善。可持续发展理论的提出, 政府颁布了更多环境保护的政策法规, 要求企业对产品的整个生命周期负责, 从推广、销售到回收处理等, 企业对各个环节要有相应的处理系统。政府的重视、监督及法律的约束力, 迫使企业不得不加强对废旧产品的回收处理, 而大量的回收品促使企业实施逆向物流。

1.4 社会责任的驱动

如今人们的环保意识逐渐增强, 倡导节能减排, 提倡重复使用和消费绿色产品。随着意识的转变, 人们更倾向于可循环使用的产品, 绿色产品越来越受人们的青睐。其次破坏环境、浪费资源的企业也逐渐受到人们的歧视, 企业在追求利益的同时也在履行着社会责任, 提高资源利用率, 减少资源浪费和环境污染, 要在获得最大经济效益的同时追求社会效益的最大化。

2 基于逆向物流的第三方物流

2.1逆向物流发展存在的问题

近年来, 逆向物流虽然得到企业的重视, 但由于在国内起步晚, 还没有形成完善的管理体系;由于逆向物流的分散性和不确定性, 也加大了逆向物流管理的难度, 当逆向物流与正向物流发展冲突时, 很多企业会选择放弃逆向物流;其次, 逆向物流系统的建设成本高, 大量的回收品也增加了企业的仓储成本, 阻碍了逆向物流的发展。由于存在以上问题, 很多企业意识到逆向物流的重要性, 但高额的建设成本及管理难度搁置了对逆向物流的发展。

由此可见, 寻求专业的第三方物流企业成为了逆向物流发展的趋势, 依靠其在专业、规模、人才、物流管理的优势, 提高逆向物流的管理效率, 并降低风险。

2.2 第三方逆向物流的优势

(1) 分担企业风险, 降低了企业的物流成本。逆向物流对企业的生产能力、物流技术、人员素质、管理水平、组织结构等方面的要求较高, 需要投入大量的费用。然而在短期内很难带来高额回报, 这无形当中增加了企业的风险, 这种高风险必然会影响企业对逆向物流的重视。所以将逆向物流外包给第三方物流企业, 降低了逆向物流的建设成本, 同时第三方物流企业也分担了风险。 (2) 专业化服务提高了物流运作的效益。第三方物流通过其丰富的运作经验、专业技术促使逆向物流更好的发展, 无论在信息技术、运作模式、管理经验等都有一定的优势。第三方物流可以凭借其完善的渠道、大量供应商形成的规模效益, 加快退货处理和废旧品回收, 提高整个逆向物流的运作效率。 (3) 企业集中力量发展核心业务。由于资源的有限性, 企业不可能在各个环节都投入巨大的人力、物力和财力, 无法保证每个环节都具备完善的管理和高效的运作。因此, 企业可以将非核心的业务外包给具有更专业化的第三方企业, 将企业有限的资源集中在核心业务上, 全力发展核心优势。

3 第三方逆向物流的运作模式

3.1第三方物流作为仓储的模式

第三方物流提供对退回货物的运输、保管、再包装和再配送的一体化服务, 将逆向物流所涉及到的流程全交由第三方来处理。第三方物流已形成了完善的回收站点, 可以安排最优的收集路线及策略, 能快速地将大量回收品集中, 也减少了逆向物流的不确定性与分散性。这种由第三方物流企业管理模式, 依靠其规模效益能快速地回收废旧产品, 对市场做出快速反馈, 同时集中处理废旧产品也减少了环境污染。此外将逆向物流与正向物流做分流处理, 也避免了与企业正向物流的冲突。

3.2 第三方物流作为信息中心的模式

此种模式是指第三方物流企业作为信息交换中心平台, 企业根据物流中心提供的信息, 结合自身的渠道资源, 制定回收路线。信息交换中心根据回收站点的位置和回收品的数量, 对临近的制造商发出指令, 企业根据得到的信息做出回收策略。此种模式的好处在于逆向物流中涉及到加工这一工序, 由于物流企业可能无法很好地掌握企业自有的加工技术, 而造成再销售的产品还存在缺陷, 而将产品加工这一环节由自身操作, 可避免因技术带来的问题。

4 结束语

随着逆向物流的快速发展, 企业在重视逆向物流过程中, 更应考虑怎样更好地发展逆向物流, 而第三方逆向物流已成为逆向物流发展的必然趋势。通过第三方物流的管理经验、组织结构、资金规模等优势对逆向物流进行管理, 解决企业独自发展逆向物流带来的问题。本文在此基础上提出了两种第三方逆向物流发展模式, 企业可以结合自身的特点, 而选择不同的模式。

参考文献

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