交通运输局信息公开

交通运输局信息公开（共14篇）

1.交通运输局信息公开 篇一

**年，我局认真贯彻执行《中华人民共和国政府信息公开条例》规定，高度重视政府信息公开工作，逐步健全完善政府信息公开工作机制，深入推进行政权力公开透明运行，规范行政审批和行政许可行为，提高办事效率，以公正便民、廉洁廉政为基本要求，切实推进了政务信息公开工作。

一、概述

**年，交通运输局按照市委、市政府统一部署，加强组织领导，健全工作机制，认真贯彻落实《条例》的各项要求，以“正常化、规范化、制度化”为着力点，促进了政府信息公开工作规范、有序、健康发展。

（一）遵循公开、公平、便民的原则，大力推进信息公开。以公开为原则，不公开为例外，严格按照法律法规和有关政策规定，除涉及国家秘密和依法受到保护的商业秘密、个人隐私之外的信息，如实及时公开。对应公开的事项，按照规定的制度和程序，通过政府网站、报纸电视等途径及时公开，努力提高工作的透明度，切实保障人民群众的知情权、参与权、表达权和监督权，充分发挥政府信息对人民群众生产、生活和经济社会的服务作用。属于主动公开范围的政府信息，在该政府信息形成或者变更之日起20个工作日内予以公开。属于申请公开范围的，能当场答复的当场答复，不能当场答复的一般在收到申请之日起15个工作日内予以答复。严格按照政府信息公开指南和目录，及时发布和更新机构职能、规范性文件、行政许可、办事程序、计划、其他应主动公开的政府信息、政府信息公开工作报告等方面的政府信息。

（二）遵循谁提供、谁审核、谁负责的原则，严格进行保密审查。在推进政府信息公开工作中，严格坚持政府信息公开保密工作程序，建立健全信息发布保密审查机制。严格按照《国家保密法》及有关法律、法规和规章规定，对拟公开的政府信息是否涉及国家秘密、商业秘密、个人隐私进行认真审查，对涉密的政府信息，未经特殊许可的不得公开。切实保障政府信息公开工作所需的设备和网络，确保设备、网络运行安全。

（三）遵循公正、客观、实事求是的原则，健全责任追究制度。坚持追究责任与改进工作相结合、惩戒与教育相结合，坚持公正、公平、实事求是的原则，建立健全政府信息公开工作过错责任追究制度。

（四）遵循透明、廉洁、高效的原则，加强社会监督评议。坚持行政监督与群众监督相结合、内部评议和社会评议相结合，建立健全了透明、廉洁、高效的政府信息公开监督评议机制。紧紧围绕市委、市政府信息公开的机构落实、制度完善、公开内容、运行时效、意见反馈、投诉处理、满意程度等方面，扎实开展监督评议工作。利用问卷调查途径，定期开展政府信息公开的社会监督评议，充分吸纳人民群众对政府信息公开的建议和意见，主动接受人民群众监督评议。

二、主动公开政府信息的情况

我局信息公开工作严格按照“公开为原则，不公开为例外”的总体要求，妥善处理公开与保密的关系，合理界定信息公开范围，做到积极稳妥，及时准确，公开、公正、便民。2012年重点公开了以下政府信息：其他应主动公开的政府信息、政府信息公开工作报告等内容。截至2012年底，主动公开政府信息18条。

三、存在的主要问题及改进措施

2012年，我局信息公开工作虽然取得了一些成效，但离要求还有一定距离。主要存在以下问题：

一是对《条例》的学习、培训和交流不够“实”。对学习培训不重视，只是简单学习，没有深学弄通;二是公开的形式不够“多”。比较重视通过政府网站公开政府信息，但真正通过网站获取信息的老百姓却较少。

**年，我局将按照市委、市政府的要求，继续大力推进全局政府信息公开工作，主要是做好以下几方面工作：

一、进一步提高认识，切实加强领导。进一步统一思想认识，全面贯彻实施政府信息公开条例，自觉地把政务公开工作摆上重要议事日程，全面落实政府信息公开第一责任人的职责，切实把政府信息公开工作作为一项基本制度，纳入工作目标体系中。充分发挥各工作机构的作用，建立齐抓共管的工作机制，推动政府信息公开工作的深入开展。

二、进一步做好《条例》实施工作。围绕实施《政府信息公开条例》工作，利用多媒体、多渠道、多形式，向社会和广大群众深入宣传政府信息公开条例实施的重要意义，诠释解读好《政府信息公开条例》，努力形成干部职工认真抓好政府信息公开、群众积极关心政府信息公开的社会氛围。

三、进一步完善政府信息公开保障内容。进一步挖深度，拓广度，再作延伸，努力从多个层面上实行全方位公开，尽最大限度地实行公开。加强网站信息公开全面性，全面覆盖《条例》要求公开和依法应公开的信息，同时进一步提升工作透明度，保障公众的知情权和监督权。

2.交通运输局信息公开 篇二

近日,《交通运输物流信息互联共享标准(2015)》(简称新《标准》)正式对外发布,新《标准》中增加装箱单和设备交接单电子单证、平台服务功能调用接口技术要求等标准,并修订了道路运输电子单证、物流资源应用服务等标准内容。

《交通运输物流信息互联共享标准》于2014年交通运输部季度新闻发布会上首次正式对外发布,由基础标准、平台互联与交换标准、应用与服务规范、标准升级维护管理规范和标准符合性测试规范组成。随着国家物流平台用户数量越来越多,需要覆盖的信息范围越来越广,对于标准的功能需求也随之扩大,原有的标准已不能充分满足用户的需求。交通运输物流公共信息平台标准工作组针对标准平台业务拓展实际情况,对原有标准持续加以修订和完善,推出了《交通运输物流信息互联共享标准(2015)》。

2015版《标准》新增了装箱单和设备交接单电子单证、平台服务功能调用接口技术要求、信用应用服务等标准。同时,新《标准》修订了数据元(代码集)、道路运输电子单证、海运托运单和配舱回单电子单证、车货跟踪应用服务、物流资源应用服务等标准内容。电子单证报文结构由报文头和报文体两部分组成:报文头:每一个单证报文头的数据结构是相同的,由报文参考号、单证名称、报文版本号、发送其中,方代码、接收方代码、发送日期时间和报文功能代码七个数据元组成;报文体:由描述业务的数据实体和数据元组成。2015版道路运输电子单证的修订内容主要基于冷链运输、食品药品运输及移动A P P应用的相关需求开展。据标准工作组负责人陈键飞介绍,2014版《标准》中关于道路运输电子单证的内容针对的是普通的道路运输信息,覆盖面较窄,而冷链运输这样的行业对温度、湿度等信息需要更加严谨,食品药品运输则对位置信息的查询跟踪有更高要求。因此,新《标准》重新定位,覆盖了冷链运输业务、食品药品运输业务领域,标准的内容更加完整,适用范围更加广泛。

此外,新《标准》新增的平台服务功能调用接口技术要求,使平台的技术标准框架内容更加完整。据介绍,2014版《标准》内容主要基于业务上传报文而编制的,标准规定了平台互联企业业务报文信息的上传。新《标准》增加了平台服务功能调用接口技术要求,作为业务报文上传这种信息共享方式的补充,企业若有查询信息的需求,可发起请求,通过平台直接查询,实现不落地数据的信息查询和共享,提高信息共享的效率。

3.交通运输局信息公开 篇三

国内交通运输电子政务信息资源发展现状

(一)战略重视、政策指导是交通运输电子政务信息资源整合发展的前提条件

早在2005年,作为行业宏观指导的交通部就制定发布了《交通信息资源开发利用指导意见》和《交通信息基础数据元集》等文件,加大力度规范和加快交通运输信息资源的开发和利用。特别是自“十一五”以来,在《公路水路交通信息化“十一五”发展规划》的指导下,各级交通运输行业管理部门和领导已经清晰认识到整合资源的必要性和紧迫性,力求通过资源整合,充分发挥交通运输系统的协同性,推动交通运输信息化深入健康发展。通过不断积累和完善,各部门在行政管理过程中充分利用已有资源,以业务为主线,以核心部门数据为基础,汇集了大量的信息资源, 内容涵盖公路水路交通建设、生产和管理等内容,旨在通过整合创新、服务创新,使我国交通运输行业信息资源整合应用发展再上一个新台阶。

(二)条块分割、盲目建设是交通运输电子政务信息资源整合发展的绊脚石

交通运输信息资源是一种特殊的资源,有着独特的行业特性,根据交通运输行业特点,可分为基础信息、生产运行信息、行政管理信息、统计信息、交通安全监督及保障信息和公众服务信息等六方面,具有很强的公众服务性和商业运作性。长期以来,由于管理体制部门分级和思想意识陈旧等原因,造成交通运输电子政务信息资源没有被有效整合利用,大量基础信息数据浮于纸面、闲置浪费,没有进一步数字化处理;部分信息被严密控制,相互封锁,以信息孤岛形式存在。个别地区和部门还存在为整合而整合的现象,在电子政务建设迅速发展的“成就”下,实际上只是将分散在各政务部门的信息不加分别地集成在一起,简单地把信息资源整合理解为集中建库,最终建立起一个五花八门的“整合资源”。

美国交通运输电子政务信息资源发展现状

(一)建设顶层架构,构建信息资源索引目录

从整体上看,美国政府网站(www.usa.gov)信息海量、服务全面,作为领先全球的政府网站,在网站主题内容的组织分类、人性化服务框架搭建、网站建设的组织设计等各方面都独具特色。美国政府网站按照“美国联邦电子政府体系架构”FEA进行信息资源分类,通过对海量信息资源进行聚类整合,按照字母索引(A-Z)建立目录式的网站信息服务框架,用户可以根据待查信息的主题词(例如“Road”、“Highway”、“Car”等,如图1)直接找到相关内容,方便用户访问所有在线的政府办事项目、服务项目和其他的信息。

(二)倡导用户需求,围绕服务整合应用信息资源

美国交通部(www.dot.gov)网站作为美国政府网站业务办理的重要支撑,在交通运输资源整合建设方面表现突出。网站在国家政府信息资源顶层标准规范设计下,按照不同的服务对象,分为公众服务(Citizens Service)、商务服务(Business Service)和政府服务(Government Service),然后再根据不同服务需求进行细分,方便用户逐级查询信息和迅速定位。以“危险品安全运输”为例(如图2),网站为该业务单独建立页面,就相关条例、办理说明、许可申请、常见问题、泄露报告、教育培训等一系列相关事项进行梳理整合,实现一站式的线上服务,业务条理清晰、页面简洁。

有关交通运输电子政务信息资源整合的一些建议

(一)建设交通运输电子政务信息资源顶层设计架构

随着交通运输电子政务建设的深入,迫切需要用系统化、智能化、相互关联的业务信息系统来支撑交通运输行业的迅速发展。然而由于受到整个电子政务建设阶段性和功利性的限制,信息化建设过程中缺乏全局意识和统筹观念,盲目追求短期效益,导致电子政务信息资源建设的系统性、继承性、扩展性差,制约着现代交通运输的发展。

交通运输电子政务信息资源顶层设计是指在电子政务建设和管理中通过实现在理论上一致、功能上协调、结构上统一、资源上共享、部件标准化,最终达到交通运输行业电子政务信息资源的有效整合和充分利用。顶层设计架构的确立将成为交通运输电子政务信息资源整体规划和具体实施的重要桥梁。

(二)引入市场机制,鼓励资源外包

近年来,交通运输行业各级政府在“服务国民经济和社会发展全局”的指导下,不断开发各类公益信息服务项目。一方面,紧密结合“服务社会主义新农村建设”,整合相关资源,努力向农民提供交通科普知识、农村公路建设等方面的信息服务;另一方面,逐步建设完善公路水路出行服务体系,提供出行路线、客运班次查询,及时发布动态路况信息和气象信息,为公众的安全便捷出行提供有力保障。

但是在取得发展的同时,我们也看到另外一个普遍现象,以出行服务来说,个别管理部门以每年建一个应用系统、每次分包给不同承建单位的形式,陆续建设了自驾路线查询、实时路况查询、公交换乘查询、加油站查询、维修站查询等独立的应用服务系统,增加了公众信息查询的难度,甚至是造成了查询结果的相互矛盾,最终导致了一个个“豪华孤岛”被弃之不用。

因此,在交通运输电子政务信息资源整合的建设过程中,与其由政府单一主导、按部就班的建设发展,反而不如打破政府信息资源垄断现状,引入市场竞争机制,鼓励企业对可公开的政府信息资源外包开发,在对公众提供无偿的基础性信息服务基础上,适当放宽对新型服务形式的限制,如手机实时路况定制、GIS地图中商家信息标识等,在一定限度内允许部分有偿的信息服务。企业在获利的同时,能够灵活、积极、更为人性化的开发针对公众的便捷服务,最终实现“供需”双赢。

4.交通运输局信息公开 篇四

区交通基础设施建设

为了贯彻落实《国务院关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见》(国发[2010]13 号)和川府发【2011】4号文件精神，区交通运输局在区委、区府的统一领导下，以实现我区交通的跨越式发展为目标，结合我区交通财力不足的实际，加大鼓励和引导民间资本参与区交通基础设施建设，近两年来通过招商引资，引进了宜宾市忠谊投资公司、四川鸿林建设有限公司以BT形式投资我区4大公路工程建设，分别是盐坪坝到李庄工业园区（盐李路）、李庄食品工业园区干道公路工程、邱场乡至林峰乡公路（三黄路）菜坝镇至喜捷镇路（宜—泥路）。4大项目总需投资2.91亿元，现已完成投资2.08亿元；建设公路总长 21.1公里，现已完成总工程量的98%，已建成通车11.1公里，路基工程已全线贯通，路面等建设工程正按计划有序推进。

我区在招商引资的市场准入上没有限制，只要是具备公路建设的国家二级资质单位都可以参加投标建设，我区在政务服务上，从征地撤迁、用地服务、规划计设、工程监理到各项政务协调服务等全部安排落实了相关部门和乡镇专门人员进行项目各个环节的全程跟踪服务，保障了工程的如期顺利推进。

宜宾市翠屏区交通运输局

5.交通运输局信息公开 篇五

为了适应我市城际、城市、城乡、镇村四级客运网络建设的需要，经报请市政府同意，拟面向社会公开招聘高校毕业生、工勤人员和考试选调在职人员。现将有关招聘事项公告如下：

一、招聘原则

认真贯彻落实科学发展观，坚持“公开、平等、竞争、择优”的原则。

二、招聘岗位及计划

本次公开招聘大中专毕业生计划17名、考试选调在职计划3名。具体招聘岗位详见附表。

三、招聘范围

1、公开招聘高校毕业生及工勤人员：指未被机关、事业单位和国有企业正式录（聘）用高校毕业生及工勤人员。2011年全日制普通高校大专以上应届毕业生也可以报考（报名时需提供本人所在学校的毕业就业推荐表）。年龄在28周岁以下（1982年10月31日以后出生）。

2、考试选调企、事业单位正式在编在岗职工：年龄在35周岁以下（1975年10月31日以后出生）。

3、所有报考公开招聘和考试选调考生户籍要求：全日制普通高校大专及以下学历的毕业生必须具有九江地区户籍（含九江市辖县、市、区、山户籍和原籍为九江市户籍的高校毕业生）或九江市驻市高等院校在校应届毕业生；全日制普通高校本科及以上学历的高校毕业生户籍面向全国。

四、招聘条件

1、具有中华人民共和国国籍；

2、遵守宪法和法律；

3、具有良好的品行；

4、无计划外生育;

5、岗位所需要的任职资格、职业资格及技能要求；

6、适应岗位要求的身体条件；

7、岗位所需要的其他条件。曾因犯罪受过刑事处罚的人员和曾被开除公职的人员，现役军人、新聘用的事业单位职工在试用期内的、在读的非应届高校毕业生，不得报考。

五、报名方式与时间

1、报名时间：2010年12月10日8:00至12月12日17:00。

2、报名方式及网址：报名采取网上报名方式。网址：九江市人力资源和社会保障网（）。网上缴纳考试费40元。

3、报名事项及要求：报名者需在九江市人力资源和社会保障网招考板上登录报名，报考者只能以本人居民身份证号报考。网上报名时，报考者需按要求填写上传《九江市2010事业单位面向社会公开招聘工作人员报名登记表》和近期免冠一寸照片，报考者只能以本人一个居民身份证号报考一个部门的一个岗位。

报名考生必须如实填写个人报名表格信息，并对所填报的信息的真实性、准确性负责。每个岗位与报名人数开考比例必须达到1:5以上,紧缺岗位报名人数开考比例必须达到1：3。报考人数不足开考比例要求的，考生接通知后，可在规定时间内，申请改报符合条件的其他岗位，改报后仍达不到开考比例的，取消该招聘岗位计划，不改报其他岗位或被取消招聘岗位计划的考生退回其考试费用。

4、准考证的领取：由考生在报名网站上打印准考证。时间为2010年12月21日8:00至12月22日17:00。

六、资格审查：

市交通运输局负责对进行面试的入闱考生进行资格复审。考生须携带本人简历、本人居民身份证、学历证书原件及复印件一份（2011年应届毕业生须提供所在院校出具的省级教育行政部门统一印制的毕业生双向选择就业推荐表或就业协议书）、近期免冠2寸彩色照片2张以及相关证书等原件，在职选调考生还要提供现工作单位同意报考的证明，进行资格审查。资格审查不符合的考生将取消面试资格，因审查出现的岗位空额，用人单位根据笔试成绩从高分到低分依次等额进行递补。

资格审查贯穿公开招聘和考选工作的全过程。凡发现与公告范围和条件不符或弄虚作假的随时取消其聘用和考选资格。

七、笔试

1、笔试时间：2010年12月23日上午9：00——10：30，时间为90分钟。

2、笔试地点：详见笔试准考证。

3、笔试内容：采用闭卷的方式进行，考试内容为《公共基础知识》（不指定教材），主要测试报考者适应拟聘用职位要求的素质、能力和知识水平，分值100分。

4、面试入闱人员的确定：

笔试结束后，根据招聘岗位1：3（紧缺岗位1：2）的比例按照笔试成绩从高分到低分的顺序确定面试入闱人员名单。笔试末位成绩并列的考生，可同时参加面试。

5、笔试成绩公示：考生笔试成绩在九江市人力资源和社会保障网、九江人才网上公示7天。

八、面试

1、面试时间及地点：具体时间及地点详见九江市人力资源和社会保障网、九江人才网。

2、面试内容。主要测试报考人员的仪表气质、语言表达、综合分析、应急处理、沟通交往能力等综合素质。面试总分100分。

3、面试方式：采取结构化面试的方式进行。每个考生的面试时间控制在15分钟以内。报考同一岗位考生可旁听。

4、面试成绩的公布：每一面试场由7名考官组成，面试成绩为去掉一个最高分和一个最低分，取其余5名考官的评分平均值为考生的面试成绩；每一面试场考生面试成绩，由该面试主考官当场向考生本人宣布。

5、考试总成绩计算方法：考试总成绩按笔试成绩与面试成绩总和计算。

6、体检入闱人员的确定：

根据岗位计划数1：1比例，按考试总成绩从高分到低分等额确定体检入闱人员，考试总成绩相同者取笔试成绩高者入闱。

7、入闱人员公示：入闱体检考生名单在九江人力资源和社会保障网、九江人才网上公示7天。

九、体检

体检项目及要求参照人事部、卫生部《关于印发<公务员录用体检通用标准（试行）>的通知》（国人部发„2005‟1号）执行。体检采取全封闭的方式进行，对体检有异议的，一周内可提出复检一次。因体检不合格及其它原因出现的缺额，在参加面试的人员中按考试总成绩从高分到低分依次进行一次递补。

十、考核

考核由招聘单位参照《江西省国家公务员录用考核实施细则》和相关程序负责组织。

十一、素质测评 素质测评对象是经用人单位或主管部门考核合格的拟聘人员。具体测评工作由市人力资源和社会保障局的人才测评机构负责。素质测评的费用：按物价部门核准的标准执行。

十二、考试收费

考试收费参照公务员考录收费标准执行，即赣发改收费字„2006‟80号文件规定，笔试费40元/科，面试费40元/科。

体检费由受检医院按规定收取，费用考生自理。

十三、公示、聘用

考试、体检、考核工作结束后，根据考试、体检和考核结果确定拟聘用人员，并将拟聘用人员名单在九江市人力资源和社会保障网、九江人才网公示七天。公示期内无异议的，由市人力资源和社会保障部门按规定程序办理审批聘用和调入手续。

十四、相关待遇

招聘新就业的高校毕业生，由市人社部门统一办理人事聘用手续，按规定由市人才交流服务中心实行人事代理，实行一年试用期。试用期满，经招聘单位考核合格后按程序办理聘用手续，签定聘用合同，纳入事业单位人员编制管理。公开招聘的高校毕业生享受事业单位正式聘用人员同等工资福利待遇。对2011年应届毕业生需在毕业后，提供相关资格要求原件，经审查合格后，办理相关聘用手续。

考试选调的在编在岗人员聘用后，由人力资源和社会保障部门办理正式调入手续，列入事业单位在编在岗人员同等管理。

十五、监督、咨询电话：

6.交通运输局信息公开 篇六

社会公开招聘工作人员简章

根据《关于印发〈自治区事业单位新录人员公开招聘考试工作试行办法〉的通知》（新人发〔2004〕69号）等有关文件精神，新疆维吾尔自治区交通运输厅所属事业单位面向社会公开招聘工作人员414 名，其中：管理人员、专业技术人员67名，工勤人员347名。

一、招聘对象和条件

（一）招聘对象

1.新疆户籍、生源的大中专院校毕业生（含2012年应届毕业生；个别岗位户籍不限）；

2.新疆全日制普通高校的内地生源应历届毕业生；

3.自治区统一选派到乡镇基层工作公务员的配偶。

上述人员学历应是经国家、省（区、市）教育行政主管部门、自治区（含兵团）干部教育领导小组认可的学历。军队院校函授毕业生须是部队服役期间入学的人员。

下列人员不在此次公开招聘范围：

1.自治区统一组织选派充实到基层乡镇工作服务期未满的人员；

2.近五年来被自治区、地州市公务员主管机关或人事部门认定在公务员、事业单位工作人员考录过程中有违纪行为的;

3.曾经考取公务员或事业单位的，但在试用期内因违规、违纪和考核不称职被取消录用资格的、录用后无正当理由逾期不报到或在原单位工作未满二年的(无论是否办理辞职手续)考生。

（二）报考条件

1.具有中华人民共和国国籍；

2.年满18周岁以上，32周岁以下（即：1979年5月31日至1994年5月31日期间出生，具体年龄要求详见《2012年新疆维吾尔自治区交通运输厅所属事业单位面向社会公开招聘工作人员岗位表》）；

3.拥护中华人民共和国宪法，维护祖国统一，反对民族分裂和非法宗教活动；

4、具有良好的品行；

5、具有正常履行报考岗位职责的身体条件；

6、具有符合岗位要求的文化程度和工作能力；

7、报考人员须符合公布招聘岗位的全部条件。

考生在报名前应认真阅读简章有关要求和招聘岗位的各项条件，应严格按招聘岗位的要求、条件如实报名，凡不符合招聘岗位要求、条件以及弄虚作假的将取消面试资格，由此产生的后果由考生本人负责。

二、招聘岗位、要求

招聘岗位详见《2012年新疆维吾尔自治区交通运输厅所属事业单位面向社会公开招聘工作人员岗位表》（查阅及下载地址：自治区人力资源和社会保障厅网站；新疆交通网

；报名及打印准考证网址:新疆自治区人才服务中心报名考试

系统http://bmks.xjrc365.com）。

报考人员对专业、学历等资格条件及备注的内容等信息有疑问的，可查阅参照《新疆维吾尔自治区考试录用公务员、工作人员专业参考目录》，也可咨询自治区相关业务主管部门。

三、招聘程序

（一）报名、缴费时间

1.网络报名时间：2012年5月14日～5月20日18:00（北京时间）。

2.缴费时间：2012年5月14日～5月20日18:00（北京时间）。报考人员通过工商银行网上银行缴纳报名、笔试等规定的相关费用。缴费成功人员请牢记你的缴费订单号，以便核对缴费情况。

（二）报名方式

采用网络报名。报考人员请严格按照本公告和网络报名流程要求报名（每位考生只能报考1个单位中的1个岗位，报名与考试时使用的身份证必须一致）。凡不符合招聘条件要求，弄虚作假者取消其聘用资格，责任自负。

报名方法：

1、登录新疆自治区人才服务中心报名考试系统

（http://bmks.xjrc365.com，下同）；

2、认真阅读《网上考试报名注册及使用程序说明》，并按要求进行操作；

3、如实填写《2012年新疆维吾尔自治区交通运输厅所属事业单位面向社会公开招聘工作人员报名表》(以下简称《报名表》)个人基本信息；

4、传送电子彩色照片（1寸证件照JPG规格）；

5、下载打印《报名表》2份，面试和资格审查时携带备用。（注意：一旦下载打印《报名表》，即为报名确认，所报岗位不能再进行改动）。

（三）报名笔试费

（1）报名费和笔试费标准。报名及笔试费按自治区物价局有关文件执行，报名费每人5元，笔试费每人每科50元。（加试汉语基础知识者共需缴100元），不按要求缴费的人员，则无法下载打印准考证和参加笔试。

享受国家最低生活保障的城镇家庭和农村特困家庭的报考人员，凭其家庭所在县（市、区）民政部门出具的证明和低保证（原件和复印件）或凭其家庭所在县（市、区）出具的特困证明（原件和复印件），经笔试所在地考务部门确认后，可减免部分报名及笔试费用（当月之内，先缴后免）。

（2）下载打印准考证时间。参加笔试人员可于2012年5月28日北京时间10：00起登陆(http://bmks.xjrc365.com)下载打印笔试准考证（打印准考证确有困难的可到当地人事部门寻求帮助）准考证打印时间截至2012年5月31日18：00时。

（二）笔试

1.笔试科目：报考专业技术岗位的考生笔试公共科目为《综合基础知识》，考试时间为120分钟，满分100分（包括：社会主义市场经济理论、党的基本知识，基本理论，时事政治、法律常识、党的民族政策、民族理论、作文等）。报考工勤岗位的考生笔试公共科目为《综合基础知识》，考试时间为120分钟，满分100分（（包括：社会主义市场经济理论、党的基本知识，基本理论，时事政治、法律常识、党的民族政策、民族理论等）。

笔试地点：乌鲁木齐市、喀什市。考生可根据自身情况网上报名时任选一地参加笔试，考试地点一经确定不得更改。

报考专业技术岗位，使用维吾尔文字答题的考生需加试《汉语基础知识》，该成绩不计入总成绩。取得国家汉语水平考试（HSK）中C级（六级）以上证书的报考人员免试《汉语基础知识》。《汉语基础知识》,考试时间为60分钟，满分100分。

报考工勤岗位，使用维吾尔文字答题的考生不需要加试《汉语基础知识》。

2.笔试试卷命制：笔试试卷用维、汉两种文字统一命制。

3.笔试加分：

使用国家通用语言文字（汉语）答题的维吾尔族、哈萨克族、蒙古族、柯尔克孜族、锡伯族、塔吉克族、达斡尔族、乌兹别克族、塔塔尔族、俄罗斯族报考人员加5分。

符合条件的报考人员，只能在总成绩的基础上加分一次，不累计加分；不符合加分条件，已加分并入闱面试的人员，取消其加分并重新排名；符合加分条件，因个人原因没有加分的，不予加分。

4.答题要求。报考考生可根据岗位需求选择试卷语答题。（笔试要求：考生须按准考证标明的时间、注意事项及有关要求，携带本人身份证或有效临时身份证、准考证按时参加笔试。）

5.笔试时间、地点：2012年6月3日（包括汉语基础知识加试时间，具体时间和地点详见准考证）

6.笔试成绩公布时间：见新疆人力资源和社会保障厅网、中国新疆人才网、新疆交通网公告。

7.进入面试最低控制分数线。

进入面试最低控制分数线根据笔试成绩总体情况统一确定，在公布笔试成绩时一并公布。笔试成绩低于最低控制分数线或《汉语基础知识》不合格的考生不能进入面试。

（三）资格审查

1.资格审查时间：笔试成绩公布10天之内进行，具体时间、地点以新疆人力资源和社会保障厅网、中国新疆人才网、新疆交通网通知为准。

2.面试入围人员确定：在进入面试最低控制分数线以上，根据填报的志愿，由高分到低分按下列原则确定面试人员。招聘1～2人的岗位，按1︰3的比例确定；招聘3-9人的岗位按1：2比例确定，10人以上按照1︰1.5的比例确定。达不到规定比例的，按实际人数确定面试入闱人员。

3.面试入围人员的资格审查：资格审查工作由新疆维吾尔自治区交通运输厅所属事业单位人事部门负责。面试入围人员需持下载的《报名表》、准考证以及身份证、毕业证、招聘岗位需要的其他相关证明材料的原件和复印件到所报考岗位的人事部门指定的地点进行资格审查。2012年应届毕业生参加资格审查时须持毕业院校教务处出具的含有姓名、性别、出生日期、入学时间、毕业时间、所学专业、学制、学历、学习形式（全日制或成人高等教育）、成绩是否合格、是否准予毕业等内容的学历证明书。

其中：

1.免试《汉语基础知识》的人员，须提供国家颁发的汉语水平考试（HSK）中C级（六级）以上证书（根据报考职位要求的级别提供）。

2.在职人员须提供所在单位同意报考的证明。

资格审查不合格出现的空缺，可根据笔试合格成绩排名次序由高到低依次递补。

（四）面试

1.面试组织。面试工作由交通运输厅公开招聘领导小组统一组织实施。

2.面试人员确定。资格审查合格的人员进入面试。

3.面试时间、地点及费用。面试时间、面试地点在资格审查结束一周内由资格审查部门向考生告知，也可登陆新疆人力资源和社会保障厅网、中国新疆人才网、新疆交通网站查询。面试费用由考点按规定的标准40元收取。

4.面试要求。

（1）参加面试人员需提前一天到指定地点报到，正式面试前30分钟到指定的候考地点集中。面试正式开始后到达候考地点的考生，取消面试资格。

（2）面试时，考生须提供《报名表》、准考证、毕业证（2012年毕业的应届毕业生须持学历证明书）、身份证原件或当地派出所出具的户籍证明原件。缺少上述证件又不能证实其真实身份的考生，不得参加面试。

（3）面试成绩满分为100分，面试成绩当场公布。（面试合格分数线为60分，不合格者不予录用）

5.总成绩计算。总成绩 = 笔试成绩×50%+面试成绩×50%

(五)体检

体检按招聘岗位与拟招聘人数1︰1的比例，根据总成绩排名确定。参加体检的考生在规定的时间、地点集中，由各用人单位统一组织到指定的县级以上综合性医院进行体检。体检标准参照原人事部、卫生部印发的《公务员录用体检通用标准（试行）》执行。

体检人员务必提前1天到交通运输厅所属用人单位人事部门报到。

考生对体检结果有异议申请复查的，经交通运输厅所属用人单位上级主管部门批准，可在指定的县级以上综合医院进行复查。复查有明确结论的只能进行一次。体检不合格者不能聘用。因体检不合格岗位出现空缺的，在该岗位面试合格人员中按总成绩排名依次递补。

（六）考察

考察由交通运输厅公开招聘领导小组统一组织。体检合格的人员应填写《新疆维吾尔自治区交通运输厅所属事业单位面向社会公开招聘工作人员考察表》（由用人单位提供下载）并提交所报考的用人单位人事部门。因考察不合格岗位出现空缺时，须报自治区交通运输厅主管部门批准后，可在该岗位面试合格人员中按总成绩排名依次递补，并进行体检、考察。

（七）公示

由交通运输厅所属各用人单位人事部门按照规定的程序和标准，在笔试、面试、体检、考察结果全部合格的人员中确定拟聘用人员，报自治区交通运输厅、自治区人力资源和社会保障厅审核后，在自治区人力资源和社会保障网、中国新疆人才网、新疆交通网站公示一周。

（八）聘用

对笔试、面试、体检、考察合格及公示无异议的拟聘用人员下达聘用通知，并在自治区人力资源和社会保障网、中国新疆人才网、新疆交通网公布。考生根据网上公布的聘用人员名单于一周之内到各用人单位人事部门报到，并按规定程序办理聘用有关手续，未按时报到人员取消聘用资格。

需要调剂的岗位，将面向社会统一公布。具体的调剂办法届时可查询自治区交通运输厅、自治区人力资源和社会保障厅发布的调剂公告。

聘用人员按有关规定实行试用期，试用期满考核不合格的，解除聘用关系。聘用人员须在所聘用单位服务满三年以上，方可申请调动或考录其他单位。

2012年应届毕业生在签订聘用合同阶段，必须持毕业证书原件（全日制普通高等院校毕业生还须持“全国普通高等学校本专科毕业生就业报到证”）方可签订合同，否则将取消该考生拟录用资格。

四、监督及其它要求

1.参加招聘工作的考官或工作人员，与报考人员之间有夫妻关系、直系血亲关系、三代以内旁系血亲关系、近姻亲关系以及其他利害关系的，实行公务回避。

2.对违反规定及弄虚作假的报考人员，视情节轻重，取消其考试资格；不属于报考范围已被聘用的，取消其聘用资格。

3.对违反规定的考官、工作人员以及报考人员按规定进行查处。

五、其他事项

本《简章》确定的时间、地点因特殊情况发生变化的，以新疆人力资源和社会保障厅网、中国新疆人才网、新疆交通网站公告为准，不再另行通知。监督监察部门：

自治区人力资源和社会保障厅事业单位人事管理处：0991-3689707自治区人才服务中心：0991-4646700

自治区监察厅：0991-2392772

自治区人力资源和社会保障厅纪检监察室：0991-3689635

自治区交通运输厅纪检监察室：0991-5280725

自治区交通运输厅政治部：0991-5281110

自治区公路管理局组织人事处：0991-5282187、5282273

考务技术咨询电话：

自治区人力资源和社会保障厅人才服务中心：

0991-46067794646910、4640296

喀什地区人事考试中心：0998-2820048

附件：聘工作人员岗位表（下载）

新疆维吾尔自治区人力资源和社会保障厅

新疆维吾尔自治区交通运输厅

7.交通运输局信息公开 篇七

1 信息技术在交通运输管理中应用的范围

交通运输的管理内容有很多, 针对不同的方面实施有效的管理, 才能全面的提高交通运输的管理水平, 促进我国交通运输的发展。交通运输管理中对信息技术的应用, 也包括很多不同的内容。例如, 信息技术可以在交通运输管理中的车辆收费系统、车辆导航系统、智能警察、调度系统和交通事故处理系统中应用, 发挥有效的作用, 提高交通运输的管理水平, 促进交通运输的发展。

1.1 信息技术在车辆调度中的应用

车辆调度是交通运输管理中的重要组成部分, 在交通运输的管理中, 是一项比较困难的管理工作。随着我国社会经济的发展, 人们的生活水平日益提高, 越来越多的人开始购买交通运输工具, 交通运输工具数量的增加, 为交通运输的管理工作增加了一定的难度。信息技术的应用, 为交通运输中的通讯联系提供了重要的技术支持, 是交通运输车辆调度管理中有效的信息传递方法。信息技术在车辆调度中的应用, 主要表现在交通运输之间通讯, 已经从仅仅是提供听觉信息的语音传输逐渐实现可以提供视觉信息的信息传输。例如, 信息技术中的交通运输车辆调度, 可以直接对交通运输的车辆信息进行统计和分析, 综合考虑之后, 向不同的交通运输部门传递调度信息。

1.2 信息技术在交通事故处理中的应用

交通运输的管理过程中, 对交通事故的处理管理十分重要, 是维持交通运输秩序的有效措施。随着我国交通运输事业的迅速发展, 越来越多的人开始使用交通运输工具。因此, 我国的交通拥堵状况比较严重。当某一时间段内, 在一条道路中行驶的交通运输车辆过多的时候, 或者交通信号灯发生故障的时候, 就会容易造成交通运输事故。我国交通事故的频繁发生, 需要交通运输管理部门加强对交通事故的管理。信息技术在交通事故处理的过程中, 可以对交通事故的发生进行实验模拟, 结合在事故现场所勘查到的资料, 实现对交通事故的处理, 可以提高交通事故处理的科学性和合理性。

2 信息技术应用过程中存在的问题

信息技术在交通运输的管理的应用过程中, 可以提高交通运输的管理水平, 保证交通运输的有效管理, 实现交通运输管理的信息化发展。但是, 在交通运输管理的信息化系统建立的过程中, 对信息技术的应用, 还存在一定的问题。例如, 缺乏完善的信息技术考核制度、信息系统的整体规划不足等。

2.1 缺乏完善的信息技术考核制度

信息技术在交通运输管理的应用过程中, 可以建立信息化的交通运输管理系统, 实现交通运输管理的信息化发展。但是, 交通运输管理的过程中, 一些管理人员对信息化的认识不足, 没有建立完善的信息化考核机制, 不能实现信息技术应用的良好效果。例如, 一些交通运输管理部门, 虽然在交通运输的管理过程中, 实现了对信息技术的应用, 但是却没有把对信息技术的应用纳入考核中。交通运输管理人员对信息技术的应用不够重视, 影响了信息技术在交通运输管理中发挥的应用效果。

2.2 信息系统的整体规划不足

随着社会经济的发展和科学技术的进步, 人们对交通运输管理的要求正在不断提高。在交通运输的管理中应用信息化技术, 可以提高交通运输的管理水平, 促进交通运输管理的信息化发展。但是一些交通运输管理部门对信息技术的应用不足, 投入的信息设备比较落后或者设备老化, 在基层工作中网络的接入量比较差, 设备的故障维护条件也受到一定的限制, 不利于交通运输的信息化管理。

3 信息技术应用问题解决的有效措施

3.1 提高信息化认识

在交通运输管理中加强对信息技术的应用, 建立完善的信息考核制度, 实现信息技术在交通运输管理中的有效运用, 可以提高交通运输的管理水平, 促进交通运输管理的信息化发展, 适应更多的交通运输管理要求。在信息技术的应用过程中, 交通运输管理部门应该提高对应用信息技术, 实现信息化发展重要性的认识, 采取有效的措施, 实现信息技术在交通运输管理中的有效应用。例如, 交通运输管理部门可以建立相关的信息技术应用管理机构和实施机构, 及时的解决信息技术在交通运输管理应用过程中所出现的问题, 保证信息技术在交通运输管理中的顺利应用, 才能发挥信息技术的重要作用, 实现交通运输的管理和信息化发展。

3.2 实现多元化发展

交通管理的信息化建设和发展, 需要发挥交通行业和社会各个方面的积极性, 为交通运输的管理提供一些相关的政策和法规保障, 形成多元化和多层次的发展模式。为了适应日益增加的交通运输管理要求, 交通运输管理部门应该采取有效的措施, 结合不同方面的交通运输管理内容和要求, 为信息技术在交通运输管理中的应用提供良好的条件。随着信息技术的进步和发展, 我国在应用信息技术的过程中, 在很多的领域都实现了智能化发展。在交通运输的管理过程中, 实现信息技术的应用, 可以促进交通运输管理的信息化发展, 实现交通运输管理的智能化发展。例如, 交通运输管理部门在应用信息技术的过程中, 可以在应用RFID技术, 实现对交通的智能管理, 应用ITS技术, 实现对运输的智能管理。

3.3 加强交通运输管理的基础工作

在交通运输管理中应用信息技术, 是实现交通运输管理系统的智能化发展的有效途径, 是交通运输管理的技术革新和内部管理机制的创新。实现信息化发展, 不仅仅是在交通运输管理的过程中应用信息技术, 还要转变交通运输的管理思想和理念, 从基础工作中实现对信息技术的应用, 加强对交通运输的管理。

4 总结

信息化和网络化时代的到来, 为交通运输的管理提供了重要的技术支持。在交通运输的管理过程中, 应用信息技术, 可以提高交通运输的管理水平, 促进交通运输管理的信息化发展, 为交通运输管理的智能化发展奠定基础。

摘要：交通运输是我国城镇建设和发展中的重要组成部分, 在社会经济的发展中发挥着重要的作用。高效的交通运输能力, 是我国促进区域经济同步发展的有效措施。信息技术是一项具有比较高的渗透性和集成能力的技术, 在我国的社会经济发展中有着广泛的应用。在交通运输管理中应用信息技术, 为交通运输信息系统的建立提供了充分的技术依据, 可以实现交通运输资源的优化配置, 减轻交通运输的交通压力。

关键词：交通运输,管理,信息技术,应用

参考文献

[1]王磊.信息技术在交通运输管理中的应用[J].现代商业, 2007, 31 (21) :133-135.

[2]徐丽敏.浅谈加快道路运输管理信息化建设中存在的问题[J].大观周刊, 2012, 36 (22) :14-15.

[3]刘俐娜.交通运输管理统计工作应用的信息化[J].新财经:理论版, 2011, 31 (10) :89-90.

8.交通运输局信息公开 篇八

关键词:计算机;信息技术;交通运输;应用

中图分类号:TP39文献标识码:A文章编号:1007-9599 (2010) 09-0000-01

The Computer Information Technology Application in Transportation System

Feng Zhaowu

(Laian Highway Transportation Administration,,Chuzhou239000,China)

Abstract:In this paper the computer information technology in the transportation system,points out the application field for possible problems,finally discusses its future development trends.

Keywords:Computer;Information technology;Transportation;

Application

交通运输对经济的发展起着至关重要的作用,高效的交通运输保障能力是促进区域间经济的同步发展的重要的措施。而计算机信息技术以高渗透性和高集成能力,为交通运输系统的建设提供了充分的技术支持,提高了运输效率,优化资源配置,减轻交通压力。

一、交通运输系统中计算机信息技术应用领域

(一)车辆收费

20世纪80年代末从国外兴起的不停车收费系统(ETC系统)是一种先进的电子自动收费系统。它系统包括AVI(自动车辆识别)系统、计算机网络、监控系统和车道系统4个部分。与先前收费系统相比,具有节约能源、减少污染、杜绝票款流失、减少车辆延误、提高通行能力与服务水平等优势。该系统普遍采用非接触式的射频卡(Radio Frequency Card),它是以天线方式对卡中的信息进行读写,采用高速率的半双工协议来进行车辆识别和数据交换,以实现车辆不停车收费。该系统的缺点是均采用的是微波数据传输技术,由于电磁波的辐射具有穿透能力,其系统可能会受到或产生电磁干扰,各车道之间互相干扰的现象。尽管如此,但不停车收费系统以其巨大的优势,这将是未来收费系统的发展趋势,具有极其广阔的应用前景。

(二)车辆导航

车辆导航(自动驾驶)是计算机技术在交通运输中的典型应用,导航技术主要涉及道路提取和车辆检测两种技术。采用导航技术系统可以识别道路边界,在规定的车道上行驶,测量出前面行驶车辆的距离,保持安全车距。车辆导航技术的应用优势从以下实例可见一斑:2008年4月,北京市推出国内首款具有自主知识产权的动态车载导航仪。同年8月《经济参考报》算了一笔帐,当前北京市有300多万辆机动车,如果每辆车每天能在路上节省10分钟,则每天可省出80年时间,相当于省出“一个人”的寿命。如果北京市全部机动车中有40%安装了动态车载导航仪,可以节省16%的出行时间,并减少27%的二氧化碳排放量。

(三)智能警察

1.信号灯自动调節。

信号灯系统最大优势就是规定了一个秩序在交叉路口给不同方向车辆制定了秩序。不过目前技术手段以及人力的不足,信号灯并不够智能,只能按照既定的程序运作。可能的结果是,某个方向亮了绿灯一辆车也没有,而另一个方向则是眼巴巴等着的长龙。

2.交通事故检测报警系统。

该系统由安装在道路上的数百台交通事件检测器组成,能在第一时间发现交通事故、路面积水等意外事件,对事件过程全程录像并自动报警,在指挥中心得以实时显示。指挥中心人员则使用警力定位系统迅速显示事件区域的警员、警车分布,指派最近民警在第一时间内到现场进行处理。

3.交通违法监测拍摄。

目前大中城市中交警配备的交警巡查车具有拍摄各种交通违法功能,被称之为“流动电子眼”。这种交警巡查车,采用流动巡逻的方式,抓拍各种交通违法行为,并将其信息传入全国交通违法信息网。若机动车辆有违法行为记录,该车在年检、车辆交易过户时将受到影响。这种交警巡查车除雷达测速是设定后自动拍摄以外,其余操作大多要通过一个类似游戏机手柄的控制器来完成,这个操作控制器不仅能对摄像头进行遥控,还可以通过上面的按钮对违法行为进行抓拍。

(四)车辆调度

计算机通讯技术在公路运输中通讯联系十分重要,为运输车辆的生产调度管理提供了良好的信息传递手段。其趋势主要表现在:移计算机通讯过程,已由提供听觉信息的话音传输逐步向提供视觉信息的数字、图文传输,由仅进行信息传递逐步与计算机技术相结合向信息收集、传输、贮存、处理和控制的综合化方向发展;计算机通讯设备逐步向小型化、数字化、高频化、宽带化及集成化、智能化方向发展;广泛应用“频道复用技术”、“多频道共用技术”和重视计算机通讯控制中心的“自动汇接技术”的开发研制等等。

(五)交通事故处理

1.现场图纸绘制。

道路交通事故现场图的计算机快速绘制就是利用计算机来代替手工绘制现场图,使绘制出的现场图不但符合国家的有关技术标准和规范,而且可以达到比手工快速而且准确的目的。现场图的绘制是由现场地形、尺寸标注和文字说明等几部分构成,各部分可以采用模块化和图形库的方式来实现,通过调用就可以实现现场图的数据化。

2.现场实况模拟。

借助计算机技术,在实车碰撞试验的基础上,建立汽车碰撞的力学模型和运动学模型,结合现场勘查的资料,可以采用动画翰出的方式模拟出事故发生的全过程。用计算机模拟再现事故不但可以较直观地演示出事故发生过程,而且便于交通事故科学、快速、准确地处理.

二、交通运输系统中计算机信息化建设存在的问题

近些年来各大中城市在交通系统中对计算机信息技术的建设与应用取得了长足的进步,但仍存在着以下两个方面的问题:

(一)发展不平衡

发展不平衡、应用水平不高、基础条件不同、重视程度不同等因素,导致地区间发展不平衡。受建设进度、投人情况以及业务需求等诸多条件的限制,计算机信息系统的应用多局限在对外业务办理及其内业管理等方面,而在信息挖掘、综合利用与辅助决策等诸多方面还相当薄弱,应用水平不高。

(二)制度不够健全

各级交通管理部门没有对口设置相应的科技信息管理机构,科技人员配备不合理,力量薄弱,计算机专业人员缺乏又颇受忽视的问题突出。科技部门内部运行与管理机制及其与系统集成商、相关单位和业务部门的沟通与协调等机制仍然不够高效。此外,法规与标准滞后方案与服务欠周全,缺乏一整套科学、规范、统一、高效、具有前瞻性的本行业有关信息系统规划、建设、运行与管理等方面的法律、法规。

三、建议与展望

计算机信息技术在交通监控中的应用如车辆调度、车辆速度检测、交通事故处理等领域获得广泛应用,随着计算机信息技术发展的日新月异,今后将在更大程度上挖掘这一技术手段的潜力,从而提高公路交通运输能力,优化环境能力,促进社会经济发展。

参考文献:

[1]修景田.计算机在交通运输管理统计工作中的应用[J].现代经济信息,2010,4

9.交通运输局信息公开 篇九

（厅科技字〔2011〕79号）

信息化标准是确保交通运输行业信息化建设规范有序，支撑信息资源共享和交换，提升信息化服务效能，确保网络信息安全的基础技术手段。部高度重视交通运输信息化标准体系建设工作，组织编制了交通信息基础数据元、信息资源核心元数据、集装箱电子数据交换、电子收费等一批交通运输信息化基础性国家和行业标准，对于行业信息化发展起到了重要的规范和引领作用。为切实加强信息化标准贯彻应用和监督实施力度，部组织研究确定了第一批需严格执行的交通运输信息化标准目录（见附件1），现印发你们，并将有关事项通知如下：

一、在交通运输信息化建设中，要切实提高相关标准的执行力度，标准目录所列标准应视同强制性标准予以执行。

二、自本通知发布之日起，交通运输行业信息系统建设工程或产品研发，应在设计、开发环节严格遵循标准，并在验收交付阶段开展相关标准的符合性审查或测评工作，不符合标准要求的应不予验收。标准符合性审查和测评工作按照谁主管、谁负责的原则予以开展，并由标准归口的标准化技术委员会予以技术支持。

三、对于正在使用且涉及行业信息共享交换的信息系统，请各单位组织标准应用和符合性检查，并将检查结果，于2011年10月底前报送至部科技司。

四、部将不定期组织对部属单位和各省在交通运输信息化建设中贯彻实施标准的情况进行抽查。对贯彻实施标准情况好的单位，我部将确立为交通运输信息化标准应用示范单位，予以支持和鼓励；抽查结果不合格的单位应尽快整改，连续两次抽查结果不合格的单位将列入重点跟踪检查单位，并予以通报批评。

五、从事交通信息系统建设、应用、开发或服务的企事业单位应根据部有关政策，制定相应的信息化工程管理制度，在信息化工程的设计、施工、验收各环节上，对标准的执行情况进行自查，发现问题，及时纠正，确保标准的有效应用。

六、进一步做好宣传贯彻工作，部每年进行至少3次全行业交通运输信息化标准，特别是重要的新颁标准的宣贯培训工作；每年组织至少2次有关交通运输信息标准化的专题研讨和技术交流；进一步发挥交通运输信息化标准服务网站的功能，完善交通运输信息化标准查询系统，方便标准的获取、应用和意见反馈，推动其成为交通运输信息标准化工作的动态交流平台。

七、各单位应发挥主观能动性，结合工作实际，研究制定交通运输信息化标准宣贯方案，因地制宜、形式多样地开展宣贯培训工作，广泛宣传标准的地位、作用、意义，确保标准中的各项要求得到准确理解、掌握和执行，提高各有关方面贯彻执行标准的自觉性。

八、有关标准化技术委员会及标准编制单位应做好服务工作，积极配合各单位、各地信息化标准宣贯培训，协助制定工作方案和培训计划，编制好宣贯、培训教材。部组成了行业信息化标准咨询专家组（见附件2），提供标准宣贯、实施咨询指导。

九、目录标准宣贯、实施的意见、建议，可向部科技司提出。部将根据有关情况，不断

调整、完善需严格执行的交通运输信息化标准目录，并予以发布。联系人：高翔

联系电话：010-65292819电子邮件：gaoxiang@mot.gov.cn

附件：

1.第一批需严格执行的国家及行业交通运输信息化标准（2011-V1.0）2.交通运输信息化标准咨询专家组名单及联系方式

中华人民共和国交通运输部办公厅

二〇一一年四月十二日

附件1

第一批需严格执行的国家及行业交通运输信息化标准（2011-V1.0）

附件2

交通运输信息化标准咨询专家组名单及联系方式

发布部门：

10.信息化技术对交通运输的性论文 篇十

1、我国交通运输供给现状分析

在我国经济的快速增长过程中，各项基础建设都已经取得了全面发展，交通运输供给能力受到多方面因素的制约，这些因素的多方面作用下造成了我国交通运输供给的现状，影响和制约了我国交通运输的长远发展。我国的交通运输供给现状主要表现为：

1.1交通运输提供的经济支持能力不够

在我国，铁路、公路等规模系统都远远落后于发达国家的运输系统和能力，经济的迅猛发展并没有带来相应的交通运输的大力发展，从而导致交通运输供给能力不足，制约经济发展。铁路的负荷能力以及设备利用程度都会影响到交通运输的发展，技术的相对落后和观念意识上的不足，都导致了经济的快速发展带来了更高的交通运输压力，而这种压力没有促进交通运输相应发展能力的提高，交通运输没有表现为持续、快速以及健康的发展模式。这也说明我国的经济运输业的整体素质还有待提高，有关部门还应该不断提高自身的管理职能。

1.2交通工具与交通道路的发展不均衡

交通工具和交通道路是交通运输中的两个重要硬件系统，而良好的交通运输需要各方面的协调配合才能达到。交通工具在快速化发展，但交通道路却没有得到及时的创新和改革，从而造成了交通工具与交通道路的发展不均衡。人们生活水平的提高带来了个性化出行方式的增多，私家车不断增多，经济腾飞也带来了交通工具的不断增长。汽车增长速度过快，与此同时，相关的道路建设却远远没有跟上其的脚步，导致车行速度下降，堵车情况频出，影响到各种经济以及社会效益。这种发展不均衡还会造成资源上的浪费，增大道路压力，不利于资源节约型社会的长期发展。

1.3交通运输改革步伐滞后

交通运输的相关制度改革滞后，创新机制缺乏，导致交通运输中僵化的思维模式，使得交通运输市场出现不健全的情况，从而阻碍交通运输各个部门的整体运作效率。在铁路运输的经营管理方式上，相关操作方式是繁琐而缺乏创造力的，造成工作人员的倦怠之感，铁路的运输效率以及安全性能难以提高。另一方面，也由于交通运输行业的垄断情况，缺乏竞争，从而减弱了交通运输企业的发展动力，削弱了市场环境因素的积极作用，使得交通运输行业不能改变已经的发展隔绝，也缺乏相关的.创新调节机制。科学规范的管理体制能够提升交通运输的内外部管理效率，提高人员素质和效率，利用市场化竞争环境来促进交通运输企业的积极改革和发展。

2、利用信息化技术解决交通运输供给能力结构

性短缺问题信息化技术提供给了交通运输以多样化的性能提升手段，能够改进交通运输在供给能力结构性短缺上的不足等问题，也能够带来人们生活观念等方面的改变。信息化技术在交通运输中的运用主要表现为四个方面：使用通讯技术减少日常出行从而缓解交通压力；信息化技术也在同时促进了现代化出行方式的增多；利用信息化技术进行交通运输管理提高管理质量；信息化技术改变了交通运输的控制流程提高运输效率。利用信息化技术解决交通运输供给能力结构性短缺问题，能够不断改善我国目前的交通运输压力，提升现代化水平，带来新的发展格局。

2.1信息化技术提升交通运输的安全性能

信息化技术能够对交通运输情况进行及时的播报和调节，对于出现的紧急情况可以得到较快的处理，提高交通运输的安全性能。传统的人工系统，既需要消耗掉大量的人力物力，在工作效率和信息传播率上也较低，利用信息化技术和手段，能够带来更好的安全保障系统的实施，降低交通事故的危害程度。这种安全性能的提高，能够提升交通运输的流畅度，减少意外情况发生时对交通造成的阻塞，从而弱化交通运输供给能力结构性缺陷的不足。

2.2信息化技术提高了交通运输生产效率

由于在交通运输过程中涉及到的信息处理以及生产数据传播非常巨大，仅靠人工来进行信息的读取和反馈是十分低效的，也容易造成计算上的误差，降低劳动效率。而利用信息化技术能够缩短信息传播时间，形成消费者与生产者之间的快速纽带，提供给消费者多样化的选择方案，提升交通运输的生产以及经济效益。交通运输有关部门应该做好对信息的全面把控，对交通运输状况有一个全局性的调节，采用智能高科技化的手段来加快交通运输的生产效率。

2.3信息化技术促进交通运输的流程简化

信息化技术能够改变交通运输中原有的流程和文件传输形式，简化手续过程，促进交通运输的集约化发展。利用联合运输能够将交通运输中的各个组织以及结构都联合起来，以分段的形式来进行运输任务的达成，在这个过程中，信息技术能够提供强有力的支撑，在交通运输枢纽中利用各种计算机系统来进行活动上的调节，缩短运输时间，带来良好的经济效益。交通运输流程的简化，也带给个人以更为贴心和人性化的服务过程，降低交通运输服务中的人工误差，调整交通运输中的组织结构，从而改善交通运输供给能力结构性短缺问题。

2.4信息化技术带来了交通工具的新面貌

交通工具本身由于人们观念以及相关技术的大力发展有了很大的改变，通过信息技术在交通工具中的运用，能够进一步提升交通工具的智能程度。在汽车的研发和生产过程中，采用优化方案来对车辆进行创新能力提升，改善交通运输中的车内监控、导航系统等多方面的能力，将车辆以及船舶等交通工具的安全性能以及经济性能同步提升。由于人们出行目的以及出行习惯的不同，人们对交通工具的选择也逐渐多样化，而更加舒适以及智能化的出行过程是现代人所追求的。信息技术带来的交通工具改变也提供给了人们以全新的驾驶以及乘坐体验，加快了人们生活、工作以及学习在交通工具上的有利结合程度，促进了现代化生活环境的建设和发展。

3、总结

11.交通运输局信息公开 篇十一

交通运输类专业包括交通工程专业和交通运输专业。目前，大多数院校采用前两年大类培养，后两年进入专业阶段学习的培养模式。交通运输专业的学生需要掌握交通运输系统规划、运输运营组织与管理、交通运输经济等专业基础知识以及铁路运输、物流运输、港口运输某一专业方向的专门技术。毕业生就业范围涉及铁路、公路、水运政府管理部门，运输企业营运组织部门，现代物流企业，交通运输规划、设计与研究院所。

交通工程专业的学生需要掌握道路交通规划、交通工程设计、交通控制与管理、交通工程经济等专业基础知识，并熟悉公路交通工程、轨道交通工程、城市交通工程某一工程领域专门技术。毕业后，学生就业面向铁路、公路行业和城市交通领域。从工作技术性质看，可从事交通系统规划、工程设施设计与建设、基础设施运营阶段的维护与管理，道路交通行政管理，公安交通安全管理等工作。从就业的单位性质看，可以在交通规划设计院（所）、科研院（所）、政府交通管理等部门就业

一句话概括，交通工程专业的学生主营“建设”，交通运输专业的学生主要应对运输道路以及与运输相关的各种问题以及现象。

交通运输专业的开设院校主要有：西南交通大学交通运输与物流学院、东南大学交通学院、北京交通大学交通运输学院、北京航空航天大学飞行学院、同济大学交通运输工程学院等。

12.交通运输局信息公开 篇十二

信息资源是21世纪最宝贵的资源, 在信息化不断发展的今天, 信息资源的分散将阻碍我国信息化建设的步伐。政府在整个社会的信息资源层面上起到引导的作用, 作为交通运输行业部门同样如此。加强信息资源的整合不仅可以在有效的资源下得到更多的基础数据, 为各个决策的科学制定提供基础。在同样的网络环境下实现更多效益的体现。在交通运输管理政府部门中, 更要重视信息资源的整合应用, 发挥决策作用, 运用信息管理学与行政管理学的理论知识来进行深入研究。从总体上来说, 信息资源的整合就是在一定的组织领导下, 实现对信息资源的有序化、共享化与协调化, 是不断拓展信息资源的应用领域, 挖掘更有价值的信息的管理过程[1]。

2 整合目标

信息资源整合的目标是实现不同的使用者对所需求的信息进行检索查找, 交通运输行业的信息资源整合同样如此。采用大交通的发展思路, 以服务决策者、社会公众与行业管理者为目标, 对交通运输行业孤立的信息资源进行整合, 可以有效提高交通运输系统的运行效率, 提高政府监督与决策的真实性与科学性。在面对重大突发事件时, 政府能够及时应急处理, 从而有效改善交通运输环境与质量[2]。

交通运输信息资源整合首先要建立省级数据中心, 通过对地方道路、高速公路等主管部门目前的业务系统数据资源进行基础数据库与主题数据库建设, 提高信息资源的开发与利用能力。其次, 要搭建省级的数据交换平台, 实现对交通运输信息的数据交换与处理, 最后通过完善保障体系, 实现交通运行纵与工程建设提供一定的保障。

3 架构建设

云计算环境下的信息资源整合技术并不是简单地把信息资源聚集起来, 而是涉及到信息资源的组织、处理与分类等,通过一定的技术支撑把信息资源有效整合起来[3]。

3.1 云计算概念

云计算是一种先进的计算机网络信息数据运行模式。云计算指IT基础设施的使用模式, 按照网络需要, 来获得所需要的资源, 同时也是这项服务本身的使用模式。用户通过网络实现按需、易扩展的方式获得想要的服务。云处理主要是指通过对网络连接的计算资源统一管理与调度, 实现最终用户的简单输入输出, 向用户提供按需服务。云数据与云计算不像计算机硬件一般看得见、摸得着。当电脑等硬件系统在信息化社会的弊端不断体现出来时, 文件的云存储则可以避免受到人为、病毒等影响与攻击[4]。在云计算中, 有世界上专业的团队来管理信息, 由最先进的数据中心来进行数据保存,用户可以享受到更加安全、可靠、便捷的服务。

在未来, 云计算发展将会更加迅速。基于云计算的交通运输物流跟踪将成为日常生活中应用最为广泛的案例之一。基于云计算的物流监控跟踪系统在改进后, 主要由标签数据采集系统、通信系统与管理中心系统3部分组成, 通过射频识别技术来对行驶车辆等交通参与个体进行扫描, 通过读取解码实现使用户可以进行可视化监控与管理过程。基于GPS的浮动车交通信息采集技术可以通过对车辆在路上的运行时间、速度与坐标等信息, 来对路段的运行速度进行实时掌握, 确保数据采集的准确性。通过高速信息网络把PC、服务器、车载GPS装置结合 , 形成云计算基础设施 , 吸引更多的车辆成为交通信息采集者, 更加全面地反映道路交通状况。通过对数据的信息处理与反馈, 来为海量个体提供导航服务。在未来,云计算将会在智能交通中体现出更加重要的作用。数据中心对人、车与路三者的信息进行综合分析, 快速判断出路况后,通过多种形式的媒介传达给道路使用者, 提供最优的路径引导信息, 使驾驶员改变行车路线, 提高道路的使用效率与通行率, 有效改善我国交通拥挤现状, 使出行更加安全、可靠。

3.2 云计算模式数据中心

云计算模式的数据中心主要分为主数据中心和分数据中心, 在省厅建立主数据中心, 在各厅属单位建立数据分中心。每一个数据分中心都对本单位的数据进行整合, 通过网络向省厅的主数据中心进行交换。主数据中心的建立通过云计算模式, 能够有效达到数据的集中存储与处理, 在信息整合的整体逻辑框架下, 在地理上采用分布式部署, 可以实现数据的物理分布与逻辑统一。

在云计算的主数据中心网络配置中, 可以分为存储网络、行业专网与公共网、管理网等。储存网与其他的网络进行物理隔离, 使用存储器到PC服务器的数据通路进行连接。专网与公共网通过多个数据采集前置主机以及在公网上的采集主机进行连接。管理网主要是实现云计算的环境管理与优化[5]。在主数据中心, 信息资源库在形成前要进行数据的分类、处理与加工, 业务数据库在行业数据中心数据进行集合, 基础数据库是对业务数据中的所有数据进行分析的基础上形成的,包括公路、运输以及交通统计等多个基础数据库。专题数据库是用于整个交通运输行业综合应用系统的运行。

在基础数据库群中主要是对人、车与路的交通信息进行储存, 根据相关的数据标准规范, 来对这些信息进行采集与整理。其中公路基础信息数据库主要是指公路基础地理信息、桥梁信息、隧道信息与路口属性信息等; 公路运输信息数据库主要对营运车辆、从业人员、城市公交等信息进行采集; 政务服务信息数据库包括政务公开、相关法规与行政许可等信息[6]。

主题数据库群主要是按照不同的系统需求, 设定的专题的数据库, 可以实现多个主题的应用服务。电子地图主题库主要是根据公路数据库、政务服务数据库等基础信息数据库来建设电子地图专题数据库。公众出行主题库主要对公路基础信息、 公路气象信息等信息进行采集, 另外还包括应急指挥主题库与综合统计主题库信息。信息资源为各个系统提供了数据支持, 在以上基础上分别建立不同的整合系统, 可以为决策者、使用者提供准确的服务[7]。

3.3 数据交换共享平台建设

通过对各个公路局、路政队部门的数据汇总与整合, 实现了各单位数据的共享与交换。数据汇聚系统完成汇聚采集,主要包括确定数据源、数据的传输、数据转换与数据的入库等功能。数据交换的子系统主要对单位数据的交换提供平台,提供单位接口与数据查询业务功能。数据管理系统主要是对信息资源库、系统的管理, 具体包括对信息资源库的管理、交换过程的管理等。系统平台与模型的研究主要是为了信息资源整合能够顺利进行而提供理论指导, 促进信息资源整合领域不断进步。建立了基于信息资源整合系统的系统资源整合平台, 扩展性、维护性与适应性都非常强。

3.4 完善资源整合体系保障

在针对不同的省、地区建立信息资源整合系统时, 要根据当地的相关标准, 制定出符合实际的规范, 同时对于数据中心的网络安全、数据安全与环境安全等建立完善的制定来进行体系保障。信息资源是一项系统化的工程, 要使信息资源整合过程中更加优化, 要在实施过程中遵循相关的原则。首先是整体性原则, 确保信息资源是一个整体, 分布资源有机关联, 不一定在物理上, 但一定在逻辑上形成一个整体;在用户界面形成统一规划, 使整合后的资源系统能够对原来的子系统功能进行覆盖[8]。第二是科学性原则, 在整个信息资源的整合中, 要进行全面规划、科学论证, 在实施中, 要注意利用有限的资源产生出最大的知识与信息量; 第三是层次性原则, 用户可能拥有不同的知识背景, 有着不同层次的需求, 而在信息资源整合结构性上为满足不同的用户需求, 需要实现数据的多维整合; 第四是最优化原则, 即为信息整合后信息资源达到最佳的使用效果。另外还要遵循动态性原则、针对性原则、适度性原则与经济性原则等。

摘要：随着我国交通事业的不断发展,交通运输信息资源不断丰富。但是由于资源信息数据库存在分散的特点,对资源的检索相对困难。如果能够把交通运输资源信息进行整合,将会为公众或行业管理提供一个规范的检索平台。随着计算机信息技术与网络技术的不断发展,基于云计算的交通运输信息资源整合研究进一步发展,为实现资源合理配置提供了保障。

13.交通运输局信息公开 篇十三

兴安盟交通局办公室2010年3月8日

兴安盟交通局组织召开全盟交通运输工作会议

3月4日下午，全盟交通运输工作会议在盟运管处三楼会议室召开。会议传达了全区交通运输工作、盟委（扩大）会议及全盟交通工作会议精神，总结了2009年工作，认真分析了当前交通运输发展面临的新形势、新任务，安排部署了2010年工作。

会议确定了2010年全盟交通运输工作的预期目标：客货运输量稳步增长，力争全盟实现客运量870万人，旅客周转量9.05亿人公里；货运量1900万吨，货物周转量48.4亿吨公里；扎实推进乌兰浩特大型公铁物流中心的建设和阿尔山口岸国际道路运输中心的报批工作，完善现有物流站场服务功能；完成阿尔山市、扎赉特旗新客运站的工程建设，建设乡镇客运站12个，建成投入使用率达90%以上；不发生重特大运输安全事故；力争1个运管所进入自治区级文明 1

单位行列；继续实施“阳光工程”，社会满意度明显上升。

围绕工作目标，会议明确要重点抓好九个方面的工作：一是加速以农村牧区为重点的客运网络化建设；二是结合“管理服务年”活动的开展，培育和发展全盟交通运输物流业；三是加强行业市场监管，维护运输市场正常经营秩序；四是加强运输安全监管，努力构建平安运输；五是加强出租及城市公交客运管理，维护行业稳定；六是加快运政信息化建设步伐，提升执法管理效能；七是加强队伍建设，开展“队伍建设年”活动；八是做好运管机构党风廉政建设和行业文明创建工作；九是全面开展好“管理服务年”活动。

会上，盟运管处与责任单位签订了2010年业务及安全生产工作责任目标。会议表彰了2009道路运输管理工作先进单位。

盟交通局党组成员、副局长刘忠出席会议，盟运管处机关全体干部，各旗县市交通局分管运输工作的局长、运管所所长；全盟各运输企业、客运站经理（负责人），盟交通局有关科室负责人共50余人参加了会议。

抄报：自治区交通厅、公路局、运管局，盟委办、行署办、人大办、政

14.交通运输局信息公开 篇十四

【发布文号】交公路发〔2009〕731号 【发布日期】2009-11-27 【生效日期】2009-11-27 【失效日期】 【所属类别】政策参考 【文件来源】交通运输部

交通运输部关于印发公路建设市场信用信息管理办法的通知

(交公路发〔2009〕731号)

各省、自治区、直辖市、新建生产建设兵团交通运输厅（局、委），天津市市政公路管理局：

现将《公路建设市场信用信息管理办法（试行）》印发给你们，请遵照执行。

中华人民共和国交通运输部（章）

二00九年十一月二十七日

主题词：公路 信息 办法 通知

抄送：驻部纪检监察局、部质量监督总站。

交通运输部办公厅 2009年12月1日印发

文档附件：

公路建设市场信用信息管理办法.doc

公路建设市场信用信息管理办法

第一章 总则

第一条第一条 为加强公路建设市场信用信息管理，规范公路建设从业单位和从业人员的市场行为，营造诚实守信的市场环境，根据《 中华人民共和国政府信息公开条例》、《 公路建设市场管理办法》、《 公路建设监督管理办法》、《关于建立公路建设市场信用体系的指导意见》，制定本办法。

第二条第二条 公路建设从业单位及从业人员信用信息的征集、更新、发布、管理等活动适用于本办法。

第三条第三条 本办法所称公路建设市场信用信息，是指各级交通运输主管部门、公路建设管理有关部门或单位、公路行业社团组织、司法机关在履行职责过程中，以及从业单位和从业人员在工作过程中产生、记录、归集的能够反映公路建设从业单位和从业人员基本情况、市场表现等信用状况的各类信息。

第四条第四条 信用信息管理应遵循客观、公正的原则，确保信用信息的真实性、完整性、及时性和准确性。

第二章 管理职责

第五条第五条 公路建设市场信用信息管理实行统一管理、分级负责。

第六条第六条 国务院交通运输主管部门负责全国公路建设市场信用信息的管理工作。主要职责是：

（一）组织制定全国公路建设市场信用信息管理的规章制度；

（二）建立和完善全国公路建设市场信用信息管理系统，发布由国务院有关部门许可的公路工程从业单位的基本情况、奖惩记录、信用评价结果，以及国家审批或核准的重点公路建设项目信息等；

（三）指导省级交通运输主管部门的公路建设市场信用信息管理工作。

第七条第七条 省级交通运输主管部门负责本行政区域内的公路建设市场信用信息的管理工作。主要职责是：

（一）结合本行政区域的实际情况，制定公路建设市场信用信息管理实施细则和管理制度并组织实施；

（二）建立和完善省级公路建设市场信用信息管理系统；

（三）发布以下信息：

1.本行政区域内公路建设从业单位基本情况（由国务院交通运输主管部门负责发布的除外）；

2.本行政区域内从业单位的奖惩记录和信用评价结果；

3.公路建设项目信息；

4.其他与公路建设市场有关的信息。

（四）向国务院交通运输主管部门报送从业单位奖惩信息、信用评价结果、重点公路建设项目信息、其他与公路建设市场有关的信息。

第三章 信用信息内容

第八条第八条 公路建设市场信用信息包括公路建设从业单位基本信息、表彰奖励类良好行为信息、不良行为信息和信用评价信息。

第九条第九条 从业单位基本信息是区分从业单位身份、反映从业单位状况的信息，主要有：

（一）从业单位名称、法定代表人、注册登记基本情况及组织机构代码；

（二）基本财务指标、在金融机构开立基本帐户情况；

（三）资质、资格情况；

（四）主要经济、管理和工程技术从业人员的职称及执业资格基本状况；

（五）自有设备基本状况；

（六）近5年主要业绩及全部在建的公路项目情况等。

第十条第十条 从业单位表彰奖励类良好行为信息主要有：

（一）模范履约、诚信经营，受到市级及以上交通运输主管部门、与公路建设有关的政府监督部门或机构表彰和奖励的信息；

（二）被省级及以上交通运输主管部门评价为最高信用等级（AA级）的记录。

第十一条第十一条 从业单位不良行为信息主要有：

（一）从业单位在从事公路建设活动以及信用信息填报过程中违反有关法律、法规、标准等要求，受到市级及以上交通运输主管部门、与公路建设有关的政府监督部门或机构行政处罚及通报批评的信息；

（二）司法机关、审计部门认定的违法违规信息；

（三）被省级及以上交通运输主管部门评价为最低信用等级（D级）的记录。

第十二条第十二条 信用评价信息是省级及以上交通运输主管部门或其委托机构按照国务院交通运输主管部门制定的公路勘察设计、施工、监理、试验检测等企业信用评价规则，对公路建设从业单位从业行为状况的评价结果。

第四章 信用信息征集与更新

第十三条第十三条 公路建设市场信用信息按以下方式征集，由省级交通运输主管部门汇总录入：

（一）基本信息由从业单位按规定自行登录填报，对真实性负责；

（二）表彰奖励类良好行为信息由市级及以上交通运输主管部门、与公路建设有关的单位或涉及的从业单位提供。从业单位自主提供的，需附相关表彰奖励确认文件；

（三）不良行为信息由市级及以上地方交通运输主管部门、与公路建设有关的单位提供；

（四）信用评价信息由国务院和省级交通运输主管部门分别录入。

第十四条第十四条 公路建设项目法人或建设管理单位应及时将在建项目情况及从业单位承担项目情况、履约情况，按项目管理权限报相关地方交通运输主管部门，由省级交通运输主管部门复核后记入公路建设市场信用信息管理系统。

第十五条第十五条 省级交通运输主管部门应当加强与其他政府监督部门、司法机关、金融机构的联系，逐步建立信用信息互联互通、资源共享的渠道，保证从业单位信用信息征集及时、完整、准确。

第十六条第十六条 工程所在地省级交通运输主管部门对从业单位主要业绩和在建项目信息真实性进行动态审核，并负责受理举报。从业单位注册所在地省级交通运输主管部门对其他基本信息进行动态审核，并负责受理举报。

各级交通运输主管部门均可对从业单位基本信息进行复核、调查。

第十七条第十七条 从业单位基本信息在公路建设市场信用信息管理系统中处于锁定状态，发生变化的，应于10个工作日内向负责公布相应信息的交通运输主管部门提出申请后予以更新。

公路建设市场其他信用信息按照随时报送、随时复核、随时更新的原则，实现动态更新。

第十八条第十八条 省级及以上交通运输主管部门应当建立健全公路建设市场信用信息管理工作制度，指定专人或委托专门机构负责信用信息管理工作，保证公路建设市场信用信息及时更新。

第五章 信用信息发布与管理

第十九条第十九条 省级及以上交通运输主管部门应通过公路建设市场信用信息管理系统及时发布公路建设市场信用信息。

第二十条第二十条 公路建设市场信用信息管理系统按照部、省两级建立。省级公路建设市场信用信息管理系统应按国务院交通运输主管部门公布的接口标准与全国公路建设市场信用信息管理系统对接，做到互联互通。

第二十一条第二十一条 信用信息发布应保守从业单位商业秘密和从业人员个人隐私，不得侵犯其合法权益。从业单位基本帐户等商业信息仅供交通运输主管部门市场管理用，不对外公布。

第二十二条第二十二条 信用信息发布期限按照下列规定设定：

（一）从业单位基本信息公布期限为长期；

（二）表彰奖励类良好行为信息、不良行为信息公布期限为2年，信用评价信息公布期限为1年，期满后系统自动解除公布，转为系统档案信息。

行政处罚期未满的不良行为信息将延长至行政处罚期满。

上述期限均自认定相应行为或作出相应决定之日起计算。

第二十三条第二十三条 公路建设市场信用信息接受社会监督，任何单位和个人发现从业单位基本信息虚假的，均可向负责公布从业单位基本信息的交通运输主管部门举报。

第二十四条第二十四条 省级及以上交通运输主管部门查实从业单位填报信息虚假的，即列入不良行为信息，并按相关评价规则扣减其信用评价得分。

第二十五条第二十五条 从业单位认为公布的信用信息与事实不符的，应及时向负责公布相应信息的交通运输主管部门提出变更申请，负责公布信用信息的交通运输主管部门应在10个工作日内做出处理，并告知申请人。

第二十六条第二十六条 全国公路建设市场信用信息管理系统发布的从业单位基本信息是由国务院交通运输主管部门负责审查、审批资质企业进入公路建设市场的基础资料，企业参与公路工程资格审查和投标时，可不再提交有关业绩、主要人员资历证明材料的复印件，可查阅全国公路建设市场信用信息管理系统中的相关信息。

未记录在全国公路建设市场信用信息管理系统中的从业单位、业绩和主要工程技术人员，参与公路建设项目投标时可不予认定。

上述具体要求由招标人在招标文件中规定。

第二十七条第二十七条 省级公路建设市场信用信息管理系统应用的规定由省级交通运输主管部门确定。

第二十八条第二十八条 各级交通运输主管部门应充分利用公路建设市场信用信息管理系统，建立激励机制。对信用好的从业单位在参与投标数量、资格审查、履约担保金额、质量保证金额等方面给予优惠和奖励，对信用等级低和不良行为较多的从业单位要重点监管，根据不同情节提出限制条件。

第二十九条第二十九条 省级及以上交通运输主管部门在动态管理中，发现勘察、设计、施工、监理、试验检测等单位的人员、业绩等指标低于相关资质、资格标准要求的，应对该单位提出整改预警，整改后仍不符合要求的，可采取限制投标的措施，直至依法降低其资质等级

第六章 附则

第三十条第三十条 公路建设市场中实行执业资格制度的各类从业人员信用信息管理，可参照本办法执行。

第三十一条第三十一条 本办法由交通运输部负责解释。

第三十二条第三十二条 本办法自发布之日起试行。