高速公路路面作业安全

2024-11-04

高速公路路面作业安全（10篇）

1.高速公路路面作业安全篇一

浅议高速公路沥青路面项目施工安全目标管理策划书

安保部

工程概况

永路面标段合同总造价702188633元人民币，工期12个月，起点桩号为K0+000，位于闽侯县南屿桩号YK65+ 752，位于永泰县梧桐镇潼关村附近，即土建部分A1-A12合同段，路线主线全长约 66.3主要工程项目为路面底基层、基层、面层、下封层、透层、粘层、护拦、隔离栅、标志、标线、管道。

线主要结构物有：南屿互通收费站、南屿互通、南屿特大桥、窗厦特大桥、旗山互通、茹连山隧道、垄1号大桥、门前山隧道、方广岩中桥、方广岩大桥、方广岩隧道、葛岭互通、葛岭大桥、天马岭隧桥、岩前大桥、岩前隧道、康村大桥、太原大桥、洋中隧道、青云山隧道、寨头大桥、寨头隧道、岭道、湖台大桥1号大桥、湖台大桥2号大桥、湖台隧道、荷溪1号大桥、荷溪2号大桥、白龙大桥、锡大桥、赤锡1号大桥、赤锡2号大桥、大午仑隧道、王前大桥、钢铁山隧道、凤村大桥、梧桐互通号大桥、梧桐2号大桥、洋头大桥、梧桐隧道、潼关隧道等。、项目存在的主要危险源

于本项目施工里程较大，工期紧、任务重，为了保证施工质量，如期完成施工任务，做到有保障的加我项目部共购置水稳层拌和设备来为工程施工提供充足水稳层的成品料；购置了沥青混合料搅拌设备供充足的沥青成品料，以上设备基本能满足工程施工需要。

福永路面合同段与 S203、S202等省、县道相交，沿线村庄多，路况复杂，容易发生交通事故。通过要存在以下危险源：

一）搅拌站作业

吊装故障或操作人员失误或指挥不当造成人员高处坠落或物体打击伤害；高空坠落，造成人员伤亡；，控制房无人看管，无挂“禁止合闸”安全警示牌，易发生机械伤人或触电事故；搅拌站基础承载力形，导致机械损坏；搅拌站人员未按规定穿戴安全防护用品（如安全帽、工作服、防护口罩、高温鞋易发生碰撞受伤、中毒、烫伤等事故；人员滞留上料作业区域，易发生机械伤人事故；人员携带火种区域，易造成火灾爆炸事故；专供沥青搅拌站的柴油发电机组柴油外泄，造成火灾爆炸事故；场内运快引发的交通事故。

二）基层、底基层施工

料车辆通过乡镇道路引发的交通事故；运料车在倒车时碰伤现场施工人员；夜间作业时，施工现场照视线不良，易引发机械碰撞、伤人事故；非工作人员冒险进入施工区域引发安全事故。

三）沥青面层施工

业人员未按规定穿戴安全防护用品，沥青雾对作业人员皮肤、眼睛及呼吸道造成伤害；沥青摊铺机清柴油，损坏设备；施工现场高温沥青混凝土溅射，伤害作业人员；夜间作业时，施工现场照明灯光不，易引发机械碰撞、伤人事故；

四）施工现场交通安全管理

通车边施工作业现场，运输车辆车速过快引发交通事故；边通车边施工时，未设置标志牌或标志牌设通事故；边通车边施工作业现场，未设夜间警示灯，引发交通事故；边通车边施工作业现场，工人无服，引发交通事故；各项目部、料场的出入口，交通标志设置不当，视线不良，引发交通事故。五）夏天气温超过35摄氏度时，未合理安排作业时间，造成人员中暑事故。、项目安全生产的控制目标

重大伤亡事故为零；年度轻伤事故≤0.3﹪；重大机械事故为零；重大结构坍塌事故为零；重大火灾度职业病发生率为零；食物中毒率为零。

目通过以安全教育培训、安全检查为手段，以保护劳动者在施工过程中的安全与健康为目的，强化全识，落实安全管理责任制，确保本工程施工重伤及死亡率为0，轻伤率小于0.3%，不发生任何安全责、项目安全管理模式

项目结合业主和总监办要求，整个施工过程采用公司职业健康安全管理体系进行管理。制定项目安全，以“安全责任重于泰山”的使命感和责任感，将安全生产的各项制度、措施落到实处。在日常工作教育培训，勤检查严监管，杜绝各种违章指挥、违章作业和违反劳动纪律行为的发生，最大限度地消预防和避免各类事故的发生。

一）项目实行职业健康安全管理体系作用和意义

过宣传、教育培训，让广大员工充分认识项目实行职业健康安全管理体系作用和意义。一是为项目提全绩效提供了一个科学、有效的管理手段；二是有助于推动项目、公司贯彻执行职业健康安全法规和项目的职业健康安全管理由被动强制行为转变为主动自愿行为，进而提高项目、公司职业健康安全管是对项目产生直接和间接的经济效益；五是在社会上树立公司良好的品牌和形象。

二）项目推行职业健康安全管理体系的要点

是采用建立管理体系的方式对职业健康安全绩效进行控制。项目进场后，根据公司职业职业健康安全，制定各项安全计划和专项施工方案并报公司、总监办、和业主审批。是将PDCA循环管理的思想（P是指策划，D是指实施和运行，C是指检查，A是指改进），落实到具工作之中。三是强调预防为主、持续改进以及动态、常态化管理。安全管理不是某一时段或特定时间防患于未然，不断改进和完善，推广并使之成为动态、常态化、全过程的管理与控制；四是遵守法规体系的始终。五是要求全员参与，齐抓共管，形成合力。、实行职业健康安全管理体系具体工作方法和措施

一）职业健康安全管理体系的“六字“方法

业健康安全管理体系具体工作的方法可概括为六个字：说、做、记、查、改、验。

：说教即向项目员工阐述组织的方针。项目安全领导小组及时向项目每位员工宣传公司的安全方针理，使每位员工牢固树立“预防为主，控制风险，以人为本，永葆安康”的方针意识；遵循“安全是企全是员工的生命”管理理念；潜移默化，逐步形成具有企业特色的安全文化。

：落实即按照方针的要求去具体实施。这是项目安全管理成功与否的关键环节，是考验个人、班组、国家安全生产法律法规、公司安全生产规章制度、措施的力度和深度，决定项目安全管理的最终效果：将实施的具体情况记录在案。如项目每次新工人三级安全教育、各工种技术交底、安全会议等都要会议纪要、记录，作为上级查阅安全资料和考核项目安全绩效的依据。

：检查实施的情况和对实施情况所做的记录。项目专职安全员每天进行的安全检查或项目安全小组每年和年终安全检查。每次检查都要有检查人员签名和检查情况记录。

：对实施过程中出现的问题及时进行整改。项目对检查过程发现的事故隐患，要提出整改措施和落实限期整改。

：对整改的情况及时进行追踪、验证。项目专职安全员对检查过程发现的事故隐患的整改情况，进行二）项目具体安全保证措施

全生产，必须要有完善的管理制度，又要有足够的安全设施和经费的投入，同时实施强有力的管理，各种安全防护措施，结合实际制定切实可行的应急预案，以使安全生产能够得到充分的保障。为使安范于未然，保证如期完成本项目的路面工程施工任务，具体将从以下方面做到：

是树立“安全第一”的思想，管生产必须管安全，以安全促生产。项目部成立以项目经理为首的安全责全面的安全生产管理工作，各部门、班组安全管理人员负责各自安全工作的落实。做到有计划、有工生产，预防事故的发生。

是建立健全安全生产责任制，项目主要的安全制度和防护措施包括：安全生产保证金制度、施工组织工方案编审制度、安全生产会议制度、安全技术交底制度、工人教育培训制度、安全生产劳动纪律、、事故伤亡报告制度、临时用电管理制度、安全生产奖罚制度、消防管理制度、防台、防雷管理制度施、高空作业管理制度、食堂管理制度、宿舍管理制度、仓库管理制度、文明施工措施、不扰民施工品管理措施、特种机械管理制度、项目部保安管理措施、建设工地现场治安管理制度、车辆管理制度度。从项目经理到生产一线的操作工人，都必须在各自的业务范围内对安全生产负责。

是加强全员的安全教育培训。培训的目的在于提高项目员工的安全意识，使之具有在安全的前提下完。为此项目制定年度安全培训计划，定期组织项目一线班组长有针对性的学习：国家、行业法律、法、集团、公司有关安全生产管理规定、安全技术规程；班组长的责任和作用、沟通技巧、现场安全检析和排查措施；岗位安全操作规程、安全技术交底内容；员工的权利和义务、应急预案、现场处理和巧以及行业典型事故案例分析、经验等安全方面的法律、规章制度和安全生产知识。是坚持安全员日常和安全领导小组定期安全检查，发现事故隐患，及时整改。项目坚持以自查为主、查边改的原则；主要查思想、查纪律、查现场隐患。结合季节特点，雨季重点查防触电、防汛防洪涝高温中暑、防火防爆；防机械车辆伤害事故等措施的落实情况。

是工程部要严格按照安全生产的要求编制项目施工组织设计，对采用的新技术、新材料、新结构、新要认真编制安全技术操作规程。通过改进施工方法、施工工艺，采用先进设备等措施，不断改善劳动动保护，定期对员工进行体检，预防疾病及职业病的发生。

是做好项目防盗、防火、防破坏工作；场内各种安全设备、设备、标志等，任何人不得擅自拆动。施合用电安全规程。施工现场内电线与其经过的建筑物或工作地点保持安全距离，同时加大电线的安全动机械设备，必须有可靠有效的安全接地和防雷装置，严禁非专业人员操作机电设备。

是加强对设备包括运输车辆的检查、保养、维修，保证其安全装置完好、可靠，确保设备的正常安全束语

全管理是一项系统工程，它要求企业全员、全过程的共同参与，齐抓共管，形成事事有人管、人人有程序、检查有标准、问题有处理的良好氛围，不断提高职业健康安全管理水平。同时，整个管理过程康安全方针要求，不断改进和完善项目职业健康安全总体绩效，长期保持形成项目安全管理的长效机

2012年3月5日

2.高速公路路面作业安全篇二

目前, 我国高速公路路面拓宽工程建设正处于起步阶段, 为确保工程施工时的公路安全营运以及人员设备安全, 预防特大事故的产生, 需制定具体的高速公路路面拓宽工程交通安全技术实施方案, 保障国家与人民的人身财产安全, 实现高速公路质量的优化提升, 保证道路畅通。

2 某高速公路路面拓宽工程交通安全技术实施方案

2.1 构建交通安全管理机构

项目经理应遵循安全第一、以人为本的相关原则, 构建与完善安全保障体系, 组织配备安全专员, 成立相应的安全生产领导小组;结合工程建设施工安全隐患进行各类型紧急预案响应措施的合理制定, 实现对警示灯、安全标牌以及水马等等安全设施用品的足量购入;结合工程施工现场的实际情况, 深入调查, 掌握路况, 确认施工作业用车的具体运行线路, 将便道以及封闭开口位置确定下来, 确保安全技术实施方案具备有一定的可行性;在施工现场, 需进行专业安全巡逻车辆的合理配备, 成立值班小组, 其负责人员为专职安全工程师, 一旦封闭道路, 则需立即执行二十四小时的轮流巡逻, 负责检查安全人员的实际值班情况与相关安全设施;封闭道路之后, 需在高速公路封闭段的两端位置进行安全值班岗设置, 派专员全天候轮流值班。

2.2 在开始施工钱需认真开展安全培训与技术交底工作

培训内容涵盖有关安全的法律、法规、安全作业规范;路面拓宽工程安全施工责任制和安全工作目标、管理办法;交通安全技术实施方案、安全作业实施细则、作业指导书及有关常识;结合工程实际进行安全隐患及事故案例分析;事故应急措施和自救知识等方面内容。

2.3 报审工程交通安全技术实施方案

落实安全措施, 编制安全技术方案, 明确施工内容、组织机构、人员组成、封道路线、拟封闭的时间、标志、标牌设置、车辆的行驶疏导等事宜, 并附有详细的交通组织控制图。将编制好的安全技术实施方案报送主管部门审批, 并到高速公路交通安全管理部门办妥封路手续, 对批复后的交通安全技术实施方案进行必要的模拟演示, 并将有关安全作业主要环节的责任落实到人。在满足各项基本要求、且安全方案得到批复后, 由交管部门协助实施交通封闭和管制。

2.4 施工前需实施的准备工作

开工前要准备足够的安全作业服装、设施、灯具与标志, 并做到损坏或出现故障时能及时补充或更换。上路作业前, 要清点安全作业服饰及设施, 核对数量及标志版面内容, 检查好警示灯具。进入现场的人员, 必须按要求配戴安全帽及作业服。交通安全标识、标志需符合要求。封闭前需要设置封闭提示、限速、导向、禁止超车等指示或警示等标牌, 以明确指导车辆在管制区域内行驶。施工车辆停放时, 应限制在作业区内或施工方案明确的其他允许停放车辆的场地, 并按规定设立临时标志。在夜间, 施工车辆及设备尽量不停放在作业区的行车道内, 避免误入作业区的车辆对停放车辆构成伤害。

2.5 封闭道路

在充分满足《公路养护安全作业规程》 (JT G 30-2004) 的条件下, 将高速公路改扩建工程施工作业区实施封闭。减少人员、车辆在通车路段的滞留时间, 尽早完成交通封闭。具体来说, 对拟双向通车的路况进行检查、处理, 确保具备双向通车条件, 其次将用于道路封闭改道的中央分隔带开口予以拆除, 用锥桶临时隔离, 并对开口区路面进行处理, 确保其具备车辆改道通行条件;设置组顺高速公路车流方向行进, 并按照事先做好的标记按图示设置标牌, 依次形成警告区、过渡区, 缓冲区前端的导向牌暂时不设置, 放置于硬路肩备用;在拟封闭段另半幅将超车道用锥桶临时封闭, 在临时封闭的超车道顺高速公路车流方向行进, 同时摆放锥桶, 间距必须满足要求。待以上步骤全部完成, 标牌设置仅余缓冲区前端的导向牌时, 指挥车顺车流方向对拟双向通车的车道进行再度检查, 确认锥桶设置合格、超车道无任何车辆或人员进入后, 立即迅速将临时设置于中央分隔带的锥桶予以拆除, 同时按既定标记位置设置导向牌, 由路政车辆鸣笛带路引导车辆改道驶入双向通车路段, 道路封闭随即完成。

2.6 做好封闭路段的日常维护工作

在已经封闭的高速公路路段内, 需设置相应的安全巡逻小组, 维护反光桶以及安全标牌等等设施, 发现异常, 及时上报, 积极协助相关管理的部门的处理工作。在道路的过渡缓冲区需将标志牌放置成为拦截式的, 预防由于驾驶人员产生困倦而直接冲进施工作业区域, 选用码放沙袋的形式安全系数相对高些。封闭道路以后, 需在夜间施工区域进行足够的照明设施的合理配置, 并将警示灯安装于施工区两端位置。

2.7 拆除高速公路道路交通封闭设施

在拆除封闭的道路以前, 需认真检查高速公路的封闭段, 清理其中附加设施与杂物, 将缺失的交通标线实施补画, 并确认已经封闭的道路能否开通。首先, 将封闭段内所有施工及日常维护使用的设施、用具、用品等撤离封闭段;其次, 拆除导向牌, 将由中央分隔带开口导入双向通车段的车流恢复到开通的封闭段, 并恢复中央分隔带隔离;最后, 在交警或路政车辆引导下施工车辆缓慢倒车逆行将灯车、标牌、锥桶等道路封闭设施、用具、用品撤出。

2.8 应急预防响应预案

2.8.1 构建应急体系

需构建相关应急预防体系, 认真进行安全危险源的有效识别, 将工程建设中所存在的安全隐患及时排除。针对特殊情况下, 譬如说夜间、雨季以及冰雪等等, 开展施工作业或者是出现违规安全事故, 需积极采取有效的应急预防相应措施。

2.8.2 实现应急预案响应

参照具体的应急预案, 针对有可能出现的突发事件, 实施必要演练, 旨在实现合理预防、有效控制、及时应对的相关目标。若出现紧急状况, 及时跟交通管理部门进行联系, 将局面控制, 积极协作人员工作, 将损失降到最低, 保障高速公路交通畅通, 使其尽可能少受影响。

结束语

综上可知, 高速公路路面拓宽工程尚处于初步建设阶段, 交通组织的重要性日益突显, 这就需要认真做好相应的施工工作, 制定交通安全技术实施方案, 采取有效措施, 力求在确保道路畅通以及人员设备安全的情况下完成工程建设施工。

参考文献

[1]吕应臣, 李硕, 杜攀峰, 李嘉, 朱桃丽.连霍高速公路郑州段改建工程安全保通方案比选研究[J].中南公路工程, 2006 (2) .[1]吕应臣, 李硕, 杜攀峰, 李嘉, 朱桃丽.连霍高速公路郑州段改建工程安全保通方案比选研究[J].中南公路工程, 2006 (2) .

[2]戴福星.高速公路改扩建作业区交通安全设施设置研究[J].交通标准化, 2009 (17) .[2]戴福星.高速公路改扩建作业区交通安全设施设置研究[J].交通标准化, 2009 (17) .

3.高速公路路面作业安全篇三

关键词：高速公路；养护施工作业；现场安全管理；安全事故

中图分类号：U413 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）21-0155-02

为了完善高速公路的服务功能，需要定期开展养护施工作业，消除公路使用中可能存在的安全隐患。结合目前高速公路养护施工作业的整体发展现状，可知在施工作业现场安全管理工作开展中依然存在着较多的问题，影响着工程整体的施工效率和建设成本。

因此，相关的技术人员需要对高速公路养护施工作业现场安全管理过程中存在的问题进行必要地法分析，采取必要的解决措施消除这些问题的影响，最大限度地增强安全管理工作质量，为施工作业现场工作人员的生命安全提供可靠地保障。

1 高速公路养护管理概述

1.1 养护管理的主要内容

结合目前高速公路养护管理的发展现状，可知其中包含着丰富的管理内容，主要体现在以下方面。

1.1.1 维护养护的主要内容

为了保证高速公路及其附属设备的正常使用，需要采取有效的措施对已经破坏的高速公路基础设施进行必要地维修和养护。这样的工作过程便是高速公路维护养护的主要内容。

做好高速公路维护养护的相关工作，可以对路基的稳定性、路面的清洁安全性、沿线基础设施的修理和更换、绿化带建设等提供可靠地保障，从根本上促进了高速公路事业的可持续发展。

1.1.2 恶劣的自然条件下进行抢修工作

一般情况下，高速公路在设计和施工中采取了各种有效的预防措施，对于不同环境的气候条件变化有着良好的适应性。

但是，当遇到一些突出性的自然灾害时，为了保证道路运输的畅通性，需要开展必要的抢修工作，缩小各种存在因素对高速公路的影响范围，延长各种基础实施的使用寿命。

1.1.3 沿线机电设施的养护和管理

随着信息化技术的不断发展，高速公路的机电设施有了较大的完善，在智能化系统收费、车辆行驶中的实时监控、照明系统的正常使用和维护、消防安全等方面起着重要的保障作用。

因此，相关的技术人员需要做好高速公路沿线机电设施的养护工作，加强对不同机械设备的有效管理，创造出良好的沿线生态景观，完善高速公路的服务功能。

1.2 养护管理的主要特点

在科学规划建设、严谨实施等养护活动的开展过程中，高速公路的各项技术设施可以得到有效地保障，促使它们能够长期处于稳定、高效的工作状态，更好地发挥高速公路的服务功能。高速公路养护管理的主要特点体现在：

①车辆量逐年加大，路面质量下降；

②施工成本高，对于部分施工技术的要求非常高；

③路面施工组织的难度加大；

④养护过程中花花费时间多，养护时间长。

这些方面的具体内容，客观地反映了高速公路养护管理的主要特点。做好其中的相关工作，可以增强车辆出行的安全性，保证不同物质相互之间良好的流通性。

2 高速公路养护施工作业现场安全管理的影响因素分析

2.1 人为、车辆、气候环境的影响分析

结合目前高速管理养护作业现场的实际概况，可知其中的人为、车辆、气候环境影响因素的存在，对于施工作业现场管理带来了一定的工作压力。某些高速公路施工中部分车辆的行车速度非常快，驾驶员开车过程中注意力不集中时很容易对现场人员的造成一定的威胁。有些驾驶人员酒驾，也会影响高速公路养护施工作业现场工作的顺利开展，给施工计划的顺利完成埋下较大的安全隐患。车辆在高速公路行驶的过程中，由于很多路段的车辆密度大，容易造成安全事故，对于养护施工作业现场管理产生了较大的影响。

同时，高速公路路面温度会随着气候的变化而变化，当路面温度上升较快时，不同车辆行驶中容易出现爆胎的现象，进而使车辆正常的行驶路线发生了一定的变化，可能会对养护施工作业现场的工作人员带来一些意外的伤害。除此之外，雨天、浓雾等不利气候条件的存在，都会间接地加大安全事故发生的几率。

2.2 施工安全组织工作较为薄弱的影响分析

高速公路使用寿命的延长，对于科学的养护施工作业开展依赖性非常高，客观地体现了做好这些施工作业的重要性。但是，某些高速公路的养护施工单位过于看重施工成本，缺乏必要的安全生产意识，对于施工人员的培训活动开展较少，致使这些工作人员对作业现场工作的潜在威胁认识不全面，加上自身施工行为的不规范，加大了安全事故发生的几率。

与此同时，施工单位的安全组织工作落实不到位，导致部分路段施工中没有正确地安放警示牌，容易引发一系列的安全事故。

2.3 施工现场管理不规范的影响分析

高速公路养护施工质量的高低往往与具体的施工成本有着直接的关系。部分施工单位为了将自身的施工成本控制在一定的范围内，往往对施工现场派遣的专职安全员数量较少，导致养护施工作业现场的监督工作质量低，给后续施工计划的顺利完成埋下了较大的安全隐患。

同时，部分养护施工人员在施工过程中缺乏必要的安全责任意识，不遵守施工企业的相关规范条例要求，甚至随意地在高速公路中间穿越，加大了安全事故发生的几率。

除此之外，某些施工企业在高速公路养护计划完成中随意地堆放施工中废弃的材料，随意地打开高速公路中央的护栏逆行，也会对自身的生命安全带来较的威胁。

3 加强高速公路养护施工作业现场安全管理的有效措施

3.1 强化养护施工人员的安全意识，加大培训力度

为了避免高速公路养护施工作业现场安全事故的发生，施工企业需要采取必要的措施强化养护施工人员的安全意识，促使他们在具体的工作岗位上可以尽职尽责地做好自己的本职工作，规范自身的施工行为，从根本上做好养护施工中的自我防护工作。

当高速公路的养护施工人员能够以有效的安全责任意识对待自己的本职工作时，施工中的各项工作质量将会保持在更高的层面上，高速公路的使用寿命也将逐渐地延长。

与此同时，施工企业应该加大对施工人员的培训力度，促使他们可以在具体的工作中运用专业的知识完成各项工作任务，保证施工作业现场的安全可靠性。在可靠的培训课程开展中，高速公路养护施工作业现场安全管理将会达到预期的效果。

3.2 加强施工现场的安全管理

高速公路养护施工作业开展过程中，为了增强作业现场各项施工计划执行的安全有效性，施工企业的相关管理人员应该采取有效的措施加强施工现场的安全管理，从根本上避免安全事故的发生。

这些有效的措施主要包括：

①严格遵守施工流程，按照相关规范条例的具体要求办理施工现场的封闭施工手续，并与路政管理部门做好沟通工作；

②加强对施工单位的审核工作。高速公路养护施工作业开展时都需要办理临时占道封闭施工的相关手续。

在具体的办理过程中需要施工单位在规定的时间内及时地提交各种证明材料，路政管理部门应该加强对这些材料的审核，避免部分行业资质不达标的施工团队进入施工现场。

3.3 明确养护施工的具体工作区域

当施工企业对高速公路开展封闭养护施工时，必须严格地遵守相关的行业规章制度，不能随意地更改这些既定的封闭区域。同时，施工中交通警示标志的设置安放需要保证合理性，一般顺着交通流的顺流方向设置。当所有的施工计划完成后，施工人员需要沿着交通流逆流的方向拆除原先设置的交通标志，增强养护施工作业的整体工作质量。施工过程中的当天工作量没有完成时，施工人员应该继续设置安全警示牌，降低安全事故法发生的几率。

4 结语

高速公路建成投入使用后，为了完善这些公路的服务功能，延长高速高速公路的使用寿命，需要进行科学的养护管理。高速公路养护管理过程中必须达到定期性、及时性和预防性的工作要求，从根本上为不同车辆的安全出行创造良好的形成环境，降低车辆行驶中安全事故发生的几率。我国的人口基数大，各种车辆在长期的行驶过程中对高高速公路的组成结构稳定性造成了较大的影响，需要通过开展养护施工作业工作，最大限度了保证高速公路使用中的安全可靠性。

参考文献：

[1] 张静.高速公路养护施工安全管理研究[D].西安：长安大学，2014.

[2] 卢金辉.分析高速公路养护施工安全管理的对策[J].中国水运（下半月），2013，（10）.

[3] 卢国权.谈山区高速公路养护施工现场安全管理[J].交通世界（工程技术），2015，（Z1）.

[4] 张岿.高速公路养护施工安全管理问题[J].交通世界（运输.车辆），2015，（8）.

[5] 卢一菁.高速公路养护施工安全管理探析[J].交通标准化，2014，（5）.

4.高速公路路面作业安全篇四

第一章

总

则

第一条为切实提高我处养护维修安全作业管理规范化水平，保障养护维护作业人员和设备的安全，根据交通运输部《公路养护安全作业规程》等相关规定，结合我处养护工作实际，特制定本规定。

第二条本规定适用于我处范围内所有养护作业行为。第三条

养护作业，按规模分日常养护、维修保养、大中修工程三大类；按工程性质分路面、路基、桥梁、结构物、沿线设施五个方面；按作业区分超、行车道区、中央分隔带区、路肩区、边坡边沟区五个区域;按照作业时间分长期养护作业、短期养护作业、临时养护作业和移动养护作业四类。

第二章

基本要求

第四条在维持正常交通情况下养护施工作业，必须严格遵守高速公路的有关规定，采取切实有效措施，保证行车、养护作业人员、构造物的安全和道路的舒适与畅通。

第五条养护作业单位在上路作业之前，应到分处养护科办理有关进入施工手续，并签署安全管理协议。分处养护科负责协

－１－调办理市处及路政部门审批手续。

第六条养护作业单位，均应按国家规定建立内部安全管理部门，配备专职或兼职的安全管理人员，实施对养护维修作业人员的安全培训和教育。参加养护作业的施工人员，必须接受安全技术、文明生产教育，遵守各项安全技术操作规程。对于从事特殊工种的人员必须经过专业培训，获得合格证书后方能上岗作业。同时，养护单位应积极参加市处及分处组织的高速公路安全作业培训，认真学习高速公路有关公路法规、安全作业规章制度，否则不许进路施工。

第七条养护单位每天开展养护施工作业前应向分处养护科报告施工作业占道计划。分处养护科负责向路政及信息（分）中心等部门进行报备。养护作业过程中养护单位要听从分处相关部门及高速交警部门的管理，必要时（遇交通管制、车队保障及压车等情况）应及时无条件采取停工保畅措施。

第八条上路作业的养护单位，要建立健全项目经理责任制。项目经理作为本工程的直接责任人，不但要有完善的施工组织方案，还要建立安全作业、岗位职责、操作规程制度，并在施工现场立牌提示，要切实做到责任到人、落到实处。

第九条养护作业现场的交通控制，必须严格按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）和《公路养护技术规范》（JTG H10-2009）及《道路交通标志标线》GB5768-2009的规定和要求设置施工警告标志、限速标志、导向标志、禁止驶入标志和必要－２－的安全防护措施，现场工作人员要穿着反光服，佩戴安全帽，严禁越过安全区作业，作业过程应接受路政人员的检查，确保交通车辆、施工人员的生命安全。

第十条高速公路管理部门对养护单位的雇员、设备等任何人员伤亡、财产损失和由此造成的第三方损失不负任何责任。养护单位承担一切伤亡、财产损失赔偿以及与此有关的一切索赔、诉讼等费用。

第十一条养护单位的养护、施工用车辆应具有合法手续、牌照齐全，并相对固定，开工前将“施工车辆登记表”报分处养护科备案。

第三章

养护作业安全管理

第十二条开展公路长期养护作业前，分处应组织制订养护安全作业应急预案，并报市处养护科、路政科备案。

第十三条养护维修作业的安全设施应始终处于良好的工作状态，在未完成养护维修作业之前，任何人不得随意撤除或改变安全设施的位置、扩大或缩小控制区范围，以保证养护维修作业控制区安全控制的有效性。

第十四条当进行养护维修作业时，应顺着交通流方向设置安全设施。当作业完成后，应逆着交通流方向撤除为养护维修作业而设置的有关安全设施，但警告区标志的移除顺序应与布设顺

－３－序相同，恢复正常交通。当占用超车道最后撤除最前端标志时，应有现场安全管理人员现场指挥，前方30米安全区域挥旗警告提示，撤除设施要快速。

第十五条小修保养和大中工程的作业控制区分警告区、上游过渡区、纵向缓冲区、横向缓冲区、工作区、下游过渡区和终止区六个区域，必要时设置大型载重汽车停靠区。

1.警告区是最重要的一个控制区，区内至少必须设置施工标志、限速标志和可变标志牌或线形诱导标，其它标志可以根据具体情况再行增加；警告区长度应视设计速度及交通量情况而定，不得小于1600m，原则为2000m。

2.上游过渡区起点至下游过渡区终点之间应放置锥形交通路标。上游过渡区长度应视最终限速值及封闭车道宽度而定，下游过渡区最小长度不应小于30米。

3.纵向缓冲区长度应视最终限速值及道路纵坡坡度而定，横向缓冲区其宽度不宜大于0.5米。在纵向缓冲区与工作区交界处应布设路栏。

4.工作区与开放交通的车道之间必须有明确的隔离装置。工作区的布置，还要考虑为工程车辆提供安全的进口与出口。

5.终止区最小长度不宜小于30m。

第十六条超、行车道作业区的交通控制方式分为封闭单车道和封闭单幅车道两种情况。封闭单幅车道要报请市处批准，时间不宜超过五天。封闭单车道一天以上的报分处信息管理部门备－４－案，封闭单车道连续作业时间不宜超过三天，特殊情况可适当延时。工作区长度不宜超过１km，且封闭作业区间距为5km以上。

第十七条车道养护作业时，在封闭车道一侧的警告区应布设施工标志和限速标志，在非封闭车道一侧的警告区应布设施工标志，并宜布设警示频闪灯。路肩养护作业时，在封闭路肩一侧的警告区应布设施工标志和限速标志，在另一侧仅在警告区起点布设施工标志。

第十八条封闭期间要加强夜间的灯光标志和安全管理，并在上游过渡区内设置黄色频闪灯或标志车；需在夜间施工时，作业区内应设置照明。

第十九条中央分隔带内作业区长度宜控制在１km内，分处辖区内原则不宜超过两处。作业区的两端至少要各插桔黄旗四面，并设专职安全员、导向标或施工标志，作业人员严禁在超车道内走动。

第二十条中央分隔带绿化内的植被修剪、垃圾清理等养护作业，应封闭靠近中央分隔带的内侧车道，并按临时养护作业控制区布置。洒水车辆占用超车道进行中央分隔带绿化浇水等移动养护作业，洒水车必须配置后置式LED分流箭头等提示标志，并保证正常开启，易于识别。车辆后方应采用软体（绳）连接拖拽大型交通锥或防撞桶，连接长度应大于20米。作业人员应加带安全措施（如安全带）在车体内规范作业，确需沿路走动作业人员，须有专人安全管理，作业人员沿车流方向，不能落后于车体

－５－尾部且不得在中央分隔带内休息。

第二十一条路肩作业区长度不宜超过200m，交通控制采用设置锥形标、导向标，锥形标间距不宜大于6m，其中，上游过渡区和工作区布设间距不宜大于3m，锥形标应设在实线标线的外侧，不压标线；路肩绿化打草时交通控制采用插桔黄旗，并设专职安全员；路肩上需要堆放物品时，应堆放整齐，时间不宜超过三天，并设置警示标志。严禁在路肩上利用路面作业，以免污染路面。

第二十二条边坡边沟作业，应在作业区两端的土路肩上各插两面长杆桔黄旗，以示作业区的位置，给车辆以警戒。作业人员应在边沟边上活动，不宜在路肩上走动。若需在硬路肩上堆放设备或其它物品，应设反光锥形标，锥形标间距应小于10m。

第二十三条施工和管理人员必须具有高度的安全警觉性。上路时养护维修作业人员必须穿着带有反光标志的桔红色工作装（套装），管理人员必须穿着带有反光安全标志的桔红色背心，否则不准进入养护施工作业区。施工人员不得随意在非封闭区内的行车道内坐、站立或行走，不得已需跨越行车道时，应观察车辆的行驶情况，在确保安全的情况下迅速通过。

第四章

养护文明作业管理

第二十四条在养护作业施工之前，要认真研究图纸，分析－６－情况，采取有效措施，确保路面不受破坏和污染等，杜绝有损高速公路设施的行为。否则，由此带来的一切后果，由承包人负责。

第二十五条养护作业除保障安全外，作业的方式和方法需讲究文明，随时随地保持路容路貌的整洁，不外露土、石块等杂物。作业场地标志明显，防护齐全，作业面小，时间紧凑，常见病害的维修作业如裂缝、泛油、拥包、坑槽等应当天完成。

第二十六条中央分隔带和路肩开挖的苗坑，不应超过三天，超过时应覆盖，或采取其他措施保持环境的优美。

第二十七条路面清扫作业时，清扫工应着反光标志服，清扫车应按照处相关管理规定统一外观。当占用路面进行人工移动养护作业时，宜封闭一定范围的养护作业区域，并按临时养护作业的有关规定执行。对于路肩清扫等人工移动养护作业，宜布设移动式标志或交通锥，其距人工移动养护作业起点不宜小于150m。严禁在能见度差如夜晚、大雾天等条件下进行人工清扫。严禁清扫工把垃圾扫至路肩、边坡和中央分隔带内，应集中扫至泄水槽内，定时清理。清扫路面的同时，要定期清除边坡、边沟、隔离栅上的垃圾，保持路容、路貌的整洁。

第五章

监督管理

第二十八条市处养护、路政部门应当不定期组织对高速公路养护施工作业进行现场监督检查；各分处养护、路政部门应当

－７－结合道路巡查进行养护作业现场监督检查。

第二十九条监督管理单位发现养护施工作业存在不符合规定的，应当立即制止，并限期整改；在限期内未作出整改或整改后仍不符合规定的，应立即责令其停工整顿。

第三十条养护施工人员不服从监督人员管理，造成交通责任事故的，按照有关法律法规规定，依法追究施工单位法律责任。

第六章

附

则

第三十一条

本规定由*************负责解释。第三十二条本规定自下发之日起施行，原《养护作业现场安全管理规定》（****„2014‟27号）同时废止。

附件：**********养护作业现场安全设施摆放标示图

附件

************** －８－养护作业现场安全设施摆放标示图

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抄送：***，***，***。

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5.高速公路路面作业安全篇五

全

第一

——学习《公路养护安全作业规程》

公司下发了【关于进一步严格执行《公路养护安全作业规程》等规定的通知】，我司就此通知对养护工人进行了一次安全宣传及教育。

在快速道路上进行养护作业是非常的危险的，车辆行驶速度不低于60km/h，驾驶员对于突然出现的情况会措手不及，而我们工人可能会认为绿化养护主要是在绿带中，偶尔在道路上进行一次作业，这是非常安全的。然而正是这样的想法麻痹了我们的神经，增加了发生危险的系数。

我们通过对此通知的学习及宣传，大大的提高了工人们的安全意识，从而降低养护作业的风险。

在通知中列举了4个典型的案例，更客观更直白的教育我们在作业中出现哪些违规作业会造成怎么样严重的后果。

比较典型的一个就是绿化养护工人不按规定横穿马路，被过往车辆撞而死亡。此类情况责任认定为养护工人负事故的全部责任。可能该名工人是为了捡拾路上的一个可乐瓶，可能他是为了能赚这1毛钱，但是他付出整个生命为代价学得不能乱穿马路。在我们日常的养护要求中，交底过程中更或者每次的安全教育中，都会提到不能乱穿马路，不要行走在快车道上，每次苦口婆心的叮嘱只是为了大家能高高兴兴上班，平平安安回家。生命是可贵的，生命是无价的。

同样的案例中也有提到养护作业单位在作业区没有按规定时间和规范设置作业区，或者没有设置明显的警示标志。所以在我们日常作业时，一定按照规范摆放好明显的警示标志，特别是像香樟修剪等作业时，需要占道进行，我们更该上报项目部，根据上级安排的时间进行作业。

案例中有一个就是养护车辆违反载人规定，造成辆车迎面相撞，造成了10人死亡15人受伤的悲剧。通知中 “养护维修安全作业”中提到“在高速公路和一级公路上养护维修作业时，应用专用车辆接送养护维修作业人员。”所以说我们一定要按照规范进行养护作业，不单是为了不危害到他人，更是为了自己的生命安全。

通知中还列举了冬季初雪安全、雨季安全作业、雾天养护维修安全作业、清扫、绿化养护安全作业、养护维修机具安全操作等。

我们工人认真听讲，和我们日常息息相关或者是我们遇到过的情况大家会热烈的进行讨论。公司也按照此通知进行了相关行动。如机械设备定期的检查，日常养护劳防用具及时更新。

6.高速公路沥青路面施工细节处理篇六

[摘要]笔者结合多年高速公路沥青路面施工实践，总结了沥青路面施工技术规范中没有提及的一些施工细节，并阐述通过对这些细节的控制，进一步提高沥青路面的施工质量。

[关键词]沥青路面

施工细节

质量控制 0 前言

在高速公路建设中，沥青路面由于具有路面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪音、施工周期短、维修简便而得到广泛的应用。我国目前高速公路沥青路面施工机械化程度高，施工工艺相对比较成熟。但由于沥青路面技术控制指标多，施工组织较复杂，稍有不慎，极易导致沥青路面出现质量病害，影响沥青路面的施工质量及使用性能。笔者结合多年的高速公路沥青路面施工实践，介绍在沥青路面施工技术规范中没有提及的一些需在施工中注意的细节，供同行参考。沥青拌和厂的细节管理

沥青拌和厂是生产沥青混合料的场所，沥青拌和厂的管理是整个沥青路面施工的关键环节，关系到沥青路面施工的质量、进度、效益。

1.1拌和厂场地的建设

沥青拌和厂场地的设置要考虑几个方面：建设面积要满足材料的堆放、机械设备的布置、辅助设施的设置等需要；用水、用电、材料运输的方便；原材料及混合料的运距；同时还应考虑对周边环境影响，尽量避免噪音、灰尘污染而影响周边居民。场地内应认真规划，合理布置。场内道路一定要硬化处理，保证施工期间运料车辆的安全通行。材料堆放场地通常可采用50cm厚5%石灰土+20cm厚低剂量水泥稳定土+15cm厚C20混凝土处理。

1.2材料的堆放与管理

细集料的堆放场地一定要搭设防雨大棚，大棚面积要满足能堆放规定进度所需80%的细集料，同时要注意大棚的稳固性，确保安全。为了避免各类石料之间出现混杂现象，不同规格的石料之间应设置隔墙，将料场合理分割成几个料仓，隔墙的高度不小于1.5m，底宽不小于1m，最好在各料仓隔墙之间留一定距离的间隔。为了避免石料在堆放过程中产生离析，堆放高度宜小于4m，宜用推土机和输送带水平分层堆料，每层高度宜小于30cm。应在各料仓显著位置设置标识牌，标明材料的产地、规格、是否经过检验等。沥青材料的储存一定要注意防火、防雷电，对于聚酯纤维、木质纤维等外掺材料还要注意防潮，妥善保管。拌和厂内应建立完整的进出材料数量登记台帐，动态掌握料场进出材料的数量。

1.3拌和楼的保养与维护

拌和楼是否正常运行是沥青路面顺利施工的关键，由于拌和楼是大型机械设备，涉及的机械、电路、电子部件较多，通常在施工前一定要备好一些常规易损零配件，施工过程中一定要注意观察并仔细操作，出现异常情况要及时处理。拌和楼操作室要建立严格的管理制度，拌和楼设专人负责操作及保养。施工过程中应在冷料仓顶设置钢筋网，避免大块石料或杂物进入拌和楼；每天施工结束后，用油布覆盖冷料仓，防止下雨时淋湿集料而影响晴天再次施工时冷料的下料。同时每天还应检查热料仓筛网，对筛孔阻塞较严重的小孔径筛网要及时清理。施工过程中的细节处理 2.1沥青混合料运输车辆细节管理

沥青混合料的运输是联系沥青路面施工现场与拌和后场的中间环节。在施工前要对运输车辆进行精心选择，一般要求选择车况好、运输量较大的车辆承担沥青混合料的运输任务，车辆要进行编号并保持相对稳定。每辆车必须配备能包裹整个车厢的双层油布，运输过程中要求油布绑扎牢固，避免在运输过程中扬起。从出拌和厂至卸料结束，正常运输过程不允许掀开油布。如在低温季节施工，两层油布之间还应添加棉被，最大限度地减小沥青混合料在运输过程中的温度损失。运输车辆的车厢隔离剂还应精心选择，对于运输普通沥青混合料可采用1∶3的植物油水混合液，对于运输改性沥青混合料可在该油水混合液适量添加家用洗洁精，保证车辆卸料顺利，减少车厢内粘附过多的混合料。运输车队要有专人负责管理，对驾驶员进行必要的培训。在车辆运输路线上要有专人负责指挥交通，保证车辆安全行驶。

2.2摊铺现场细节管理

每天施工之前，在施工接缝后面已施工的沥青路面上，要铺垫10m左右的油布，防止钢轮压路机在施工横向接缝时损坏已施工的沥青路面，该油布通常可采用白色的帆布，在钢轮压路机上去之前在帆布上洒透水，可防止帆布与沥青路面粘结。每天收工后，在摊铺机、压路机下垫好防污油布，将机械设备停放整齐，并尽量停放在道路横坡较低侧，一是避免机械漏油污染已施工的路面，二是避免因连续阴雨，压路机钢轮锈蚀的污水污染路面。

沥青路面施工技术规范规定，在摊铺机摊铺准备阶段要对摊铺机的熨平板进行预加热，加热温度大于100度，但若加热温度过高，易导致熨平板变形而影响起步时沥青路面的铺面效果。经过试验，熨平板的温度宜控制在100~140度。摊铺机在摊铺过程中应保持匀速、均匀、连续不间断地摊铺，如果两台或多台摊铺机梯队作业，一定要保证各摊铺机同一速度、振幅、振节。为了减少沥青路面离析现象，摊铺机尽量减少拢料次数。另外，笔者通过实践证明，在中粒式和粗粒式沥青混合料的摊铺过程中，将摊铺机螺旋布料器调为反转，可以达到减少离析的效果。

在沥青路面施工中，规范要求压路机尽量紧跟摊铺机碾压，但由于初压时沥青混合料的温度较高，极易出现粘轮现象，通常要求压路机通过自动喷水系统，直接向轮子喷水，但喷水量不易控制，如喷量少了，防粘效果就差；喷水量大了，碾压面上易形成一层积水，加速沥青混合料温度的降低，从而影响压实效果。在实际施工中，可以在压路机喷水咀前和压路机轮子之间横向挂一条宽20cm左右的土工布或薄地毯，水通过土工布传递至压路机轮子，既保证了洒水的均匀性又避免了洒水过多的现象。

2.3桥面铺装施工的细节处理

目前高速公路桥梁桥面铺装设计通常是在水泥混凝土面层上加铺设厚10cm左右的沥青混凝土。在沥青铺装施工前，设计要求施工一层桥面防水层，在防水层施工结束后，如果沥青路面施工正值高温季节，防水材料FYT极易被运料车车轮粘起造成损毁。为此施工之前要制定周密的摊铺线路，尽量减少运料车在桥面防水层上的行驶距离与频率，同时可在运输车辆的进口处铺设四层土工布，在土工布上洒上水；在车辆行使路线上、摊铺机前两百米前的每一道伸缩缝处同样也设湿润土工布，通过降低运料车辆轮胎的温度，很好地减少了运料车对桥面防水层的损毁。另外，在桥面铺装层的碾压过程中，振动压路机应选择高频低幅进行碾压，这样既减小振动力对桥梁的影响，又能保证压实效果。做好沥青路面施工过程质量检查及动态分析 3.1推行技术负责每日步检及缺陷登记制度

各技术部门负责人每日徒步检查前一天施工段落的外观质量，检查重点为路面的离析、集料压碎、沥青膜粘走、油斑、污染、接缝、路缘石损坏等情况，并做好步查记录，对污染、离析等缺陷及检测不合格的段落进行详细登记，落实整改措施，确保在上一层沥青面层施工之前，下层所有缺陷整改结束。

3.2推行工程质量工后分析制度

在沥青路面施工过程中，严格规范要求，认真抓好首件认可制度，做好沥青路面试拌、试铺前技术交底及试拌、试铺后的总结工作。同时在每一结构层施工过程中，推行工后分析制度，工后分析主要是在整个施工过程中，定期对原材料的抽检结果，施工过程中每一天每一项检测指标进行汇总并建立质量控制动态曲线，对施工过程中的缺陷及施工注意事项、施工机械设备的完好情况认真进行分析，总结施工经验，对出现质量下滑等现象及时进行纠偏，确保工程质量始终处于受控状态。结束语

在高速公路沥青路面施工中，值得注意的细节较多，主观因素对路面质量的影响是至关重要的，尤其是施工、监理人员的素质和责任心。因此要求施工技术人员从沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压以及接缝处理等环节加强细节管理，严格执行相关规范与标准，牢固树立细节决定成败的理念，认真抓好沥青路面施工的质量，提高沥青路面的施工质量与使用寿命。

主要参考文献

1、人民交通出版社，《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）

7.公路养护作业安全防范措施探讨篇七

1 影响公路养护作业生产安全的因素

(1) 主观因素。

1.1 人作为主体的因素

一是养护方:养护工作人员, 既扮演着公路养护生产者的角色, 又是养护作业安全生产的操作者。养护人员工作时, 由于要兼顾两个甚至多个方面, 经常会顾此失彼, 以致于违章作业增多, 安全意识下降, 加上一些人员未穿戴标志服, 自我保护措施做得不到位;另外, 还有指挥交通不恰当, 安全管理不全面。

二是驾驶员:许多驾驶员对公路养护安全设施的操作了解地不够全面, 重视度也不够, 应急处理能力较低, 安全责任意识较低下。有时候甚至不听从交通指挥警察的指示, 盲目赶车, 违规停车, 警惕性不高。

1.2 机车因素

一是一些机车未进行定期检查, 零部件的损坏情况没有及时清查出来;二是一些机车没有按照交通法规要求行驶, 随意掉头;三是超载, 长时间超载会导致刹车失灵, 这是极其危险的影响因素;四是汽车发出的噪音和振动分贝过高, 爆胎, 抛锚。

(2) 客观因素。

(1) 路面因素。

一是路况不佳, 路面有严重凹陷或者毁坏情况;二是视距模糊不清楚, 尤其是在急转弯和陡坡处;三是街道村庄和交叉路口等行人车流较大的位置。

(2) 其他因素。

一是自然因素:天气恶劣, 出现雨、雪、冰、雾、沙尘暴等天气时, 空气能见度会大幅度降低, 路面也会出现打滑现象, 不利于汽车行驶;二是安全制度不完善, 安全设备不齐全, 安全措施不到位。

2 公路养护作业具体的安全措施

(1) 加强养护安全管理。

2.1 扩大安全宣传力度, 加强安全教育

经选拔出的合格公路养护者必须在正式入职前进行养护作业相关方面的安全知识培训, 务必让他们将公路养护安全作业流程和相关规章制度烂熟于心, 并且定期进行抽样检查。要大力落实这一政策, 完善安全教育学习的相关建设, 举办安全生产技术知识讲座, 也可以定期或不定期举办一些竞赛和演练来加深公路养护者对安全生产专业知识的理解。

对于机械操作人员, 除了要接受公路养护者所要求的各项培训之外, 还应当认真学习机械操作的专业知识, 不断学习, 努力提高自身技能和操作水平, 并且培养操作人员的高度责任意识, 不仅要严格遵守国家安全交通行驶的相关规定, 还要注意不同公路养护的区别, 在保证安全作业的同时保障道路安全畅通。

2.2 制定和落实安全生产制度

要真正落实安全生产制度, 需要养护单位制定出合理可行的公路生产安全制度, 明确各岗位应当承担的安全职责。借助有效的经济手段, 如推行安全生产押金制、安全生产奖罚制等。层层签订安全养护生产协议, 不定期进行安全生产的考察, 切实做好相关方面的安全检查, 落实安全生产责任制度。

(2) 提高养护作业现场的安全防范。

(1) 合理摆放设备。

在进行公路养护维修作业时, 特别是大型的维修作业, 如专项或大中修工程, 要求养护单位在综合考虑了养护维修作业的内容和要求、时间和周期、交通量等因素的情况下, 合理摆放交通标志, 用以引导车流的平稳变化。

现场的区域划分。养护作业现场的作业区域划分分为警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区。警告区内需要设置施工标志、限制速度标志和可变标志牌或线形诱导标等, 最小长度标准的设定应当严格按照公路等级、设计速度、路段位置来计算;以上游的过渡区为起点, 直到下游的过渡区为终点, 这段区间内需要设置锥形交通路标, 通常布设间距为15 m;工作区周围应布设施工隔离墩;控制区的其他安全设施的摆放可视具体情况而定。

控制区的布设。根据公路不同的等级, 依照养护作业的具体内容, 可以分为高速公路、一级公路和二、三级公路来布设养护作业的控制区。也可以按照养护作业所占路面时间的长短, 将控制区分为临时性作业、移动性作业、固定式作业, 并分别配以相应的公路养护维修标志。可以根据交通的具体情况将标志布设在公路左右两侧, 也可以直接布设在公路的右侧, 必须保证在视线良好的范围内, 确保合理的视距位置, 而在坡道或者弯道处最好不要设置标志。

如果需夜间施工, 除了以上需要布置控制区外, 还必须要有齐全、明显的灯光标志。需临时占用车道时, 应该由指挥交通的人员提前对高速公路上的车辆按有关规则和要求, 合理地引导、限制和组织, 以保证驾驶员和养护维修人员的安全。对移动养护维修作业如绿化浇水、路面清扫等, 要求养护设备统一为黄色, 并配备移动性施工标志。

(2) 加强现场管理。

对养护作业的现场安全管理, 关键的是要做到秩序井然, 有条不紊, 忙而不乱。作业人员能够安心专注于实际的工作, 而不用担心或浪费时间和精力去解决一些不必要的琐事。

有关分管领导、安全员经常性组织进行检查监督。施工路段交通管理人员在实施施工前, 进行业务技术培训, 熟悉交通规则和施工路段管理方案, 熟练掌握交通指挥技巧, 保障车辆正常通行, 并保障巡逻的通讯工具。施工路段的施工材料不得堆放或散落在通车道内, 一经发现, 及时清除。在整个施工期间及时修补坑塘, 并在每天收工前保持老路干净, 以防止尘土飞扬或雨后泥泞影响车辆、行人通行, 做到文明施工。并做好施工运输车辆、现场民工的安全管理。值班人员每天作好值勤记录。

(3) “三个落实”做到位。

“三个落实”是指规定的标灯必须全部落实到位, 规定的道路施工标志必须全部落实到位, 施工人员标志服、帽的穿戴必须落实到位。实行统一安排、统一指挥、各司其职、各负其责的责任管理机制。这样的安全责任管理机制的最大的特点就是谁主管谁负责。此外, 还辅之以分门别类的细化单位, 例如成立公路的养护作业区的布设组, 专门负责排查作业现场的安全隐患, 布设及撤除养护作业区的各项标志, 并负责养护安全设施的巡查、补充、更新、扶正等各项具项工作。

(3) 用实际行动表明对公路养护作业安全的重视。

(1) 扩大养护设施设备的储备量。

确保养护作业高效、安全的进行的前提是养护设施的机械化和智能化, 它们也同时是养护作业现代化的集中体现。为了及时落实养护作业的完成量, 各个养护单位需要增加这方面的投资, 增添、更新养护设施设备。另外, 还需要对养护人员进行严格的筛选, 提高相关人员的业务素质和安全责任意识, 这样既可以使得机械寿命得到延长, 还可以带来巨大的经济时效。

(2) 提高养护工人的经济社会地位。

第一, 转变社会群体对传统的养护工人的定位, 不能将他们视为社会最低层, 而应该以新的平等的眼光重新审视对待养护工人, 一步一步提高公路养护者在大众眼中的社会地位。第二, 各级管理这应当从政策制度上保障养护工人的劳动成果, 确保他们劳有所得, 借助媒体想广大群众宣传养护工人的实际工作, 为他们赢取一份尊重和理解。

3 结语

总之, 本文从公路养护的因素分析入手, 逐步阐释了影响当代公路养护的各种要素并分析各要素之间的联系, 并针对当前出现的各种不稳定、不安全的因素提出了相对应的解决方法, 以更好地加强公路养护, 确保道路安全畅通。

参考文献

[1]王建平.浅谈公路养护作业安全防范措施[J].科技信息, 2013, 15:385.

[2]王孝红, 迟凤霞, 余善荣, 等.探析公路养护作业安全的影响因素及保障措施[J].华东公路, 2011, 3:78-80.

8.高速公路路面测量施工技术篇八

摘要：高速公路互通交叉是高速公路不可缺少的部分，本文对高速公路互通交叉部位的路面施工测量工作从施工放样所需原始数据的准备、中线测量、水准测量、新路与旧路的联接等方面作简单探讨。

关键词：高速公路；测量施工；测量技术

引言：

随着经济的发展，高速公路的发展日益规范化、标准化，大规模的互通立体交叉也越来越多。互通交叉是高速公路不可缺少的部分，根据交错方式和

几何形状可以分为部分互通式、完全互通式和环行交叉三種类型。它主要由跨线构造物、正线、匝道、出入口及变速车道等构成。本文对高速公路互通交叉部位的路面施工测量工作从施工放样所需原始数据的准备、中线测量、水准测量、新路与旧路的联接等方面作简单探讨。

正文

一、高速公路路面施工要求

高速公路路面施工是施工的最后一个环节，也是最重要而关键的一个环节。因此，对施工放样的精度要求要比路基施工阶段高。当路基工程基本完工后，经由施工单位会同施工监理人员，按设计文件要求对路基中线、高程、宽度、边坡坡度等检验合格后方可进行底基层筑铺。为了保证精度、便于测量，可在路面施工之前，将线路两侧的导线点和水准点引到路基上，一般设置在桥梁、通道的桥台上或涵洞的压顶石上，不易被破坏。引测的导线点和水准点，要进行附合或闭合，精度应满足一、二级导线和五等水准的要求。路面结构自下而上为底基层、基层和路面层。底基层、基层和路面层的施工测量就是控制这些结构层的平面位置和高程。因此，路面各结构层的施工测量工作包含中、边桩放样和高程放样。

二、高速公路路面施工测量技术

（1）测量放样原始数据的准备

施工测量就是确定点与点之间相对位置的工作，它包括平面控制测量和高程控制测量。为了完成这项工作，需要从设计图纸中查找并计算出路线的设计高程、中边桩的设计坐标和对应桩号的设计宽度。对于互通立体交叉部位的路面施工测量来说，中边桩坐标的计算和对应桩号设计宽度的计算是重点，也较为复杂。

1、中边桩坐标的计算

随着全站仪在高速公路施工测量中的广泛使用，采用坐标法放样越来越普遍。目前，设计图纸中逐桩坐标表所提供的中桩坐标不能满足路面施工测量的要求，需要测量工作者对其进行加密计算。不论互通立体交叉的构成多复杂，它的基本线形都是由直线、圆曲线和缓和曲线组成，而缓和曲线和圆曲线更是互通匝道的主要线形，它们的中边桩坐标计算较为复杂。目前的施工测量工作中，CASIO5800P 计算器被测量工作者广泛使用。

2、设计宽度的整理与计算

互通立体交叉部位路面设计宽度的计算是个重点，它不象主线那样宽度基本上是固定的，它的宽度是不断变化的，而且变化的方式也是多种多样。匝道与匝道的联接部位、匝道与主线的联接部位、高速公路与高速公路之间的联接部位、高速公路与普通公路的联接部位等，路线宽度的变化方式是各不相同的。目前的两阶段施工图纸中，路线交叉是一本专门的图纸，它包括线位数据图、纵断面图、连接部位标高宽度数据图、平面交叉设计图、路基设计表、逐桩坐标表和横断面图。首先，从连接部位标高宽度数据图中计算出对应桩号的路面设计宽度，其次对照路基设计表和横断面图，找出三者是否有矛盾冲突。如果

三者有矛盾冲突，找监理和设计代表，最终确定出施工用的设计宽度。

（2）中线放样

路面各结构层中桩、边桩放样，实践中常采用全站仪坐标法。底基层所放桩位常采用竹桩（或木桩）标志；基层、面层由于其表面坚硬，在放样进行中，可先用钢钉标出其位（天气好时亦可用粉笔标出其位），然后在施工铺筑前用钢钎（用钢筋做）标志。对于设有中央分隔带的，在放样时可一并放出分隔带边桩，也可在放出中桩、边桩后，在中边桩连线上用皮尺（基层、面层应用钢卷尺）量距法加设分隔带边桩。

1、导线点坐标复测

施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后对导线点进行复核联测。互通交叉部位的导线点之间要通视良好，视野开阔，分布均匀，便于控制整个测区。这项工作做得好，在后面的施工放样过程中将会事半功倍。互通交叉的控制点应同主线控制点进行联测，测量过程严格按照导线点测量方法，根据设计单位提供的导线控制桩及坐标对全线导线点进行联测。当施工段落导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕后，接下来就要进行导线点坐标复测计算。一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足导线要求的精度。如果满足规范精度要求，说明导线测量准确，同时整理出导线点成果表。

2、中线放样注意事项

在实际的施工放样过程中经常会发生导线点丢失的现象，恢复其原来点十分困难。一般来说，按照相邻点通视的要求重新布设导线点速度快，提前选点布设完毕后随导线点测量一次完成。有时候，导线点丢失并不影响施工放样工作，可以试一下后方交会的方法，相互之间不通视的导线点也不影响施工放样。互通交叉部位经常都是标段与标段的联接部位。一般来说，为了保证路线的连续性，一个标段只允许有一条附和导线。在不同标段的联接部位共用的导线点，其坐标取值也必须是相同的。设计单位交桩时，应在标段接头处指出两个导线点作为两个标段的共同点，作为前一标段的附合导线已知终边和后一个标段的起始边，其余依次类推。施工单位应按照指示的附合异线的已知始边和终边进行导线测量和计算，其坐标不再改正。监理还应该指出标段交界桩的放样办法，即以这两个导线点哪个为测站，哪个为后视点，保证不同标段联接部位中线放样的一致性。

（3）水准测量

1、水准点的布设

路面施工水准点采用四等水准测量作为首级高程控制。设计单位所给的水准点距离较远，施工时使用很不方便。路面施工前，路基及构造物都已做起，考虑到以后路基高度，根据实地地形地貌和构造物，可以沿路线方向间隔300m 左右布设一个施工用水准点，这样的水准点间距将会为后来的路面施工放样带来方便。

2、水准联接

互通处水准点的联接是关键。在实际施工中，可将水准点设在路线的交叉部位，这样便于路线之间的高程联接。在标段与标段的联接部位，监理应该规定某水准点作为接头处共用点，相邻标段接头一定距离之内都必须以此水准点进行放样。

（4）新路与旧路的联接互通

立体交叉一般都是分期完成，经常会存在有些路段已经运营，而一些段落正在修建，这就存在新路与旧路联接的问题。下面从平面位置的联接、纵断面高程的联接、横坡联接等方面介绍一下应该注意的问题。平面位置的联接，具体到实际情况就是统一新路和旧路的桩号。由于新路与旧路的导线控制系统可能存在较大闭和差，在实际的施工中就可能存在两者的桩号接不上。这就需要把桩号统一起来，为后面的高程、横坡的统一奠定基础。

三、结束语

新建高速公路互通立体交叉部位的路面施工测量工作，其灵魂就是跨线构造物、正线、匝道、出入口及变速车道等之间以及标头之间的联接。这就需要

从平面位置、高程、宽度和线形等各个方面考虑，使这些参数尽可能接近设计值，又要根据实际情况进行调整，使路面施工测量做到严谨和灵活并存。

参考文献：

[1]孙业军，杨照凤.试验检测是提高公路工程质量的重要途径[J].中国新技术新产品，2008（14）.

[2]孟海林.公路试验检测中常见问题的分析[J].黑龙江科技信息，2012（21）.

[3]安红琴，富宝春，路敏.浅谈公路工程中的实验检测管理[J].科技信息，2011（07）

[4]钟孝顺，聂让.测量学[M]北京：人民交通出版社，1997.

9.浅析高速公路沥青路面抗车辙技术篇九

浅析高速公路沥青路面抗车辙技术

分析了沥青路面车辙的形成原因,研究了交通荷载、纵坡、沥青混合料、路面结构及温度等对沥青路面车辙的.影响,针对这些影响因素,提出了相应的控制措施,以避免车辙的形成.

作者：花保英 HUA Bao-ying 作者单位：山西路桥第一工程有限责任公司,山西太原,030006刊名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：35(25)分类号：U416.217关键词：沥青路面车辙形成原因影响因素防治措施

10.高速公路路面施工监理工作总结篇十

**高速公路第一总监办******驻地监理组于二零

年十一月至二零

年十二月对**高速公路K**+****~K**+****沥青砼路面施工进行全方位监理。施工已于********年****月**日完成。现将沥青砼路面施工过程中的监理情况做个大概的总结，以期呈报与交流：

一、本工程的施工环境

1）本合同段K****+****~K**6+**范围属于中第山丘陵地区，18.8km的施工线路，其中特大桥二座、大桥五座、主线桥一座、隧道两个、填挖交界多。

2）本合同段范围属于亚热带季风区，年平均降雨量为******mm属于多雨潮湿地区，平均相对湿度为****% 3）沥青砼路面所用的材料、集料自采或自购；沥青业主提供。

二、本标段路面工程结构与参数：

本标段沥青路面采用基层三层，面层三层的结构形式： 1）基层

a、3.5%水泥稳定碎石混合料底基层

20cm厚

b、5.0%水泥稳定碎石混合料基层（上基层19cm厚，下基层19cm厚）2）面层

a、下面层：厚：8cm 普通沥青

粗粒式沥青砼AC—25Ι b、中面层：厚：6cm 改性沥青

中粒式沥青砼AC20 c、上面层：厚：4cm 改性沥青

细粒式（抗滑层）沥青砼AC—13A

三、本标段主要工程数量：

主线单幅3.5%水泥稳定碎石混合料底基层

27.6km 主线单幅5.0%水泥稳定碎石混合料基层

32km 主线单幅透层

32km 主线单幅下封层

32km 主线单幅下面层

28.9km 主线单幅中面层

35.2km 主线单幅未筛分碎石垫层

28.4km 主线单幅上面层

35.2km 匝道水泥砼路面：

3.5%水泥稳定碎石混合料底基层

5.16km 5.0%水泥稳定碎石混合料基层

5.16km 水泥砼路面面层

5.1km 未筛分碎石垫层

5.16km

四、监理工作依据：

1）业主与承包商签订的合同协议书。2）****高速公路路面工程管理手册。3）****高速公路********段施工监理细则。

4）工程设计图纸及经业主、设计单位批复的与本工程有关的文件或会议纪要。

5）国家交通部相关行业颁发的有关法律法规、标准、规范、规程等。

五、监理工作情况：

****高速****总监办，按委托监理合同和工程项目的特点组建了第二十五合同段驻地监理组。驻地监理组配备**人，其中高级驻地**人，负责本合同段驻地监理组日常工作、协调、监督、组织、管理开展现场监理工作。驻地监理**人，具体分配如下：

水泥稳定碎石底基层，基层施工

前、后场**人

沥青砼路面施工

前、后场**人

中央分离、土路肩及附属工程

**人负责后场试验监理工作的驻地监理对材料应进行跟踪。

A、驻地监理组的质量管理措施：

○1依据监理合同，监理规范及工程项目的特点组建驻地监理组质量控制体系，并要求进场的驻地监理人员全面熟悉合同文件、设计文件、监理工作依据、工程技术标准以及施工准备过程、施工过程预验收过程中的主要监理工作内容。对各分项工程设置的关键控制点采用旁站、抽检、指令等方式进行质量控制。

○2帮助承包人建立完善的质量保证体系并监督执行，同时并经常的检查其质量保证体系的运行效果。

○3对于施工过程中抽检不合格的工序采取指令的形式坚决要求返工，对于旁站、抽检不符合要求的材料严禁用于工程上，并及时要求清理出场

对于路面工程特点，尽量的采取主动监理事前控制。多参与，对承包人多指导，多交流的形式，从而可以避免不规范施工所造成的损失。

B、现场施工质量控制：

1）施工准备阶段的质量控制

每个分项工程开工前要求承包人提出开工申请并说明施工材料，设备人员及施工组织。作为驻地驻地组应根据合同，分项工程特点及技术要求，对承包人提出施工组织。设计的全面性，合格性。施工方案的可行性进行审查批准，并对现场检查人员（主要技术管理人员）的资质，施工机械设备的性能参数是否能够满足设备保工艺，工艺保质量的根本宗旨。

○2要求承包人做好各分项工程开工前的技术交底工作，是否将操作要点相关职责落实到了人。并检查技术交底中是否明确了，由谁做，如何做，什么时候做，做到什么程度以及出现质量缺陷质量问题的应急处理措施。

○3检查承包人在分项工程开工前，承包人是否进行相关相关标准的试验工作，采集的试验数据是否属实室内试验结果是否和设计及规范要求参数相符。

○4检查分项工程开工前承包人是否准备了该分项工程所用的检测表格、试验表格、报驻地监理审查和总监办、业主审批

○5做好各分项工程试验段的总结工作，将试验段采集的试验检测数据认真准确的分析处理，提出指导全面施工控制参数。检查施工工艺是否可行，保证工程质量，满足工程进度的要求，存在什么样的问题要求承包人在大面积施工中避免、改进。达不到以上这样要求的绝不也许开工。2）施工过程的质量控制：

○1每个分项工程只有试验段取得成功后才能允许进行大面积施工。在施工过程中要求驻地监理人员严格按监理程序和质量控制程序对施工的质量进行监督检查，要求承包人提出施工申请，接到申请后现场监理对施工工作面进行检查，合乎要求的才能开工。

○2施工时，现场监理对现场所用的施工机械设备使用状况进行记录。施工工艺是否合理。对施工质量进行检测旁站，要求承包人在自检合格的基础上及时报验。接到报验单后通知总监办中心试验室，进行现场检测，合格了才允许进入下一道工序。经过检测施工质量达不到设计及规范要求的采用指令的形式坚决要求承包人返工，直至达到合格要求为止。

○3对施工过程中出现的质量缺陷,质量问题，高级驻地监理工程师应及时的发出该工序的暂停通知.并事先通知总监理工程师和业主.要求承包人对存在的质量缺陷和质量问题进行分析.找出原因。提出相应的处理方案和纠正措施.经高级驻地监理和总监办专业监理工程师审查修正后。报总监批准.确实能保证工程质量时。用指令的形式通知承包人复工。

○4分项工程施工完毕后，要求承包人及时对分项工程进行全面的检测，自评合格后才能提出交验申请。交验合格，驻地监理组拿到该分项工程的中间交工证书，方可允许承包人进行下一道工序施工，与此同时，驻地组的监理资料进行归档整理。

六、计量支付，工程进度和合同管理情况

1）计量支付：

驻地监理组要求承包人按图施工，严把计量支付关，驻地采用和承包人共同计量的方式，按设计图纸承包人和驻地监理现场量测，只有工程质量合格的项目才予以计量并支付。对于超出设计图纸，工程质量不合格项目绝对不予计量、支付。

截止十一月底，本合同已计量支付的工程进度款为（计量**********元，占总金额的****%，支付************元，占总金额的****%）

2）工程进度：

本合同短与去年十月份进场，正式大面积施工是以******年**月开始，水稳底基层，基层施工****年**月**号历时完成****天。沥青砼面层**月**号才开始大面积施工。**月**号完成历时两个月半水泥匝道路面******年****月四号施工，******年**月****号完成工程进度完全能满足业主的要求。

3）合同管理情况：

路面施工中的工程变更，设计变更等问题是设计单位或业主提出。驻地监理组只是按照相关的变更要求监督施工。

工程延期费用索赔：

由于****年**月下了一场五十年一遇的大雨导致路面工程延期两个月，并得到了业主的批准。驻地监理组只是对进场施工机械设备及人员进行了确认。

七、监理工作体会：

第****驻地监理组经过六个月的紧张工作，基本上接近尾声。现已进入资料的整理阶段。就这几个月来的驻地监理组的工作谈几点体会：

1）作为现场监理工作人员我个人认为首先要熟悉合同文件，设计图纸工程特点，技术标准及规范，明确自己的职责和权限只有这样才能有针对行的展开驻地监理工作。

2）要熟悉所监理工程项目的各分项工程所包含的关键控制点，各关键点工程质量的保证措施。

3）提高自己的专业业务水平。这是搞好监理工作的最基本的前提条件。只有这样才能对有一个和业主及施工单位协调、沟通的平台，滥竽充数是绝对搞不好现场监理工作的。

4）充分认识到承包商质量体系的作用。内部质量管理控制的重要性，否则监理工作就没有基础。甚至会费力而不讨好。

5）现场监理是监理工作的前沿阵地，严格监理才能保证工程质量也是监理工作的根本原则。热情服务是搞好监理工作的重要环节，就沥青路面而言，它是一种机械化程度高，同时产品成型后返工成本高。这就要求沥青路面工程的现场监理人员对沥青路面施工沥青混合料的生产有一个全面清楚的认识：

5-a）本合同段采用的岩石是辉绿岩。岩层呈片状纹理。岩石呈块状结构，承包商采用圆锥式破碎机是难以生产出合格集料的。要求承包商采用反击式鄂式破碎机，生产出来的岩石呈棱形，针片状含量不超过8%的合格集料，就把握材料这一关。

5-b）由于碎石生产、运转、堆放、铲料、冷料仓料等因素造成集料离析级配不稳定，所以高速公路必须采用间歇式沥青拌和楼。

5-c）拌和场的试验监理必须经常巡视拌和楼表盘温度和混合料的实测温度比较，以此来判断干燥筒内的温度传感器的状态灵敏度。辅以旋转薄膜试验。防止拌和锅的集料温度过高而加速沥青老化，影响沥青混合料的质量。

5-d）另一点值得质疑沥青含量的检测以及混合料的级配筛分是指导施工和控制混合料质量的重要参数。按传统的试验方法：沥青混合料抽提后一般要****小时以后才能得到试验结果，有时还要六个小时。想想六个小时生产多少混合料，摊铺多长的沥青路面，这种“事后试验”数据仅仅起到一个记录和事后反省的作用。我个人认为用燃烧法测混合料沥青含量，及混合料的级配，既环保又快捷。才能真正的起到指导施工的作用。整个试验过程一个小时以内搞定。

5-e）开始摊铺沥青混合料时是用两台ABG分阶梯摊铺纵向接缝处密实度差，平整度也难以控制，经检测发现两台摊铺的成型产品密实度也不一致（主要是不均匀）纵向接缝的压实度与渗水系数也难以达到规范要求。为了改善这种潜在的质量缺陷建议项目部采用长安大学研制的DT130多功能摊铺机，对铺筑完的成型产品进行检测。渗水系数与压实度比较均匀而且能达到规范要求。无论是纵向、横向平整度均能满足要求，摊铺后的初始压实度也比较高，避免了摊铺后的压路机的碾压过程出现过大的推移量。

5-f）摊铺机运行、结构参数的选择和调整合适与否也是影响沥青路面摊铺质量的一个重要因素，浅谈以下几点： 5－f-1 熨平板拱度、工作仰角的调整

对于DT1300大型摊铺机有前后两幅调拱机构，其前拱拱度应调节比后拱略大为宜，否则，前拱过大中间部分混合料过多，就会出现中间紧弯并刮出亮痕和纵向撕裂状条纹，反之，前拱过小，甚至小于后拱，中间部分的混合料偏少，就会出现中间疏松、两侧紧密并刮出亮痕和纵向撕裂条纹，从而影响摊铺混合料的均匀性，作为现场监理人员要善于观察混合料的表面质量去进行相应的分析。

5－f-2 螺旋布料器高度的调整

中大DT1300大功率全副多功能摊铺布料器的高度为31.5cm（螺旋轴离地面高度）刮板输送器送过束的混合料在导板前堆积不多，通过螺旋布料器及时、均匀向两边布料，如果螺旋布料调得过高，中间底层细料多，如果调得过低，可能会损坏基层，甚至会引起螺旋变形等缺陷。

中大DT1300摊铺机在螺旋布料其前方机架上固定了一块橡胶挡板，这样就形成了熨平板前缘与橡胶板之间的二次搅拌室。

5－f-3 熨平板前缘与布料螺旋之间的距离调整到料位高度到螺旋叶片高度的2/3即可。

5－f-4 摊铺机振动梁夯锤行程和频率的选择

夯锤行程和频率的选择，和摊铺层的厚度、摊铺材料的类型、气温、摊铺速度的影响最后还是以夯振密实度来控制，否则，夯锤的行程频率调得过高，那么熨平板就不能对摊铺筑层进行有效的熨平，影响施工路面的平整度。

5－g 摊铺机的作业速度

在实际施工过程中，所选择的摊铺机的速度，应在适宜的速度范围内，以“恒定连续工作原则”来确定，同时现场监理人员也应学会从摊铺混合料的表面情况进行分析，合适的摊铺机作业速度，应以混合料（摊铺的）表面不出现拉沟、裂口，混合料（摊铺层）疏密均匀，预夯实效果80％左右为原则：

本项目沥青砼路面摊铺机作业速度为：（DT1300机型）

下面层摊铺速度 4.5m/min（下卧层18℃～24℃、气温26°～30°微风）

中面层摊铺速度

3.0m/min（下卧层20℃左右、气温25° 微风）