公司车队管理

公司车队管理（14篇）

1.公司车队管理 篇一

一、车队长职责

车队长是公司经理工作中的助手，在经理的领导下搞好公司的各项工作，并切实抓好具体分管工作。

车队长要做调度日记的记载，每天记出车日记，按出车日记力争做到均衡派车，掌握车辆技术状况，及时提出车辆维修保养计划，掌握司机思想动态，协助经理做好驾驶员的思想工作。

负责填好派车单，并及时为用车单位搞好预约登记等用车计划。

对司机进行考勤，作好节假日加班人员的安排及司机的各项出勤情况的统计上报工作。安排检查驾驶员的夜班工作是否符合要求。

对不服从调度分配，无故延误出车时间，而又不接受批评，并无理取闹的驾驶员，有权停止其工作，并将处理意见上报公司。

协助经理做好公司对外联系工作，处理好车队与外单位，特别是主管理部门的联系工作。发生问题及时上报公司。

做好公司各项物资的采购工作，随时了解掌握库存情况，做到各种帐目清楚，采购的物资要手续齐全、及时。

负责车队的全面工作，抓好车队领导班子建设，组织落实车队承包方案，保证各项任务的顺利完成。

建立健全车队各项规章制度、定期或及时组织召开全体职工会议，开展经常性安全教育，发现问题及时解决。不断学习党的方针政策，提高各方面素质和管理水平。

代表车队同公司签定各项协议，负责车队的各项经费的收支，力争做到精打细算，开源节流，及时总结各项工作，及时处理、审批各项报表计划。

负责车队职工的思想教育工作，加强车队的队伍建设，团结同志、关心职工生活。协调车队对外关系，经常征求用户意见，不断提高车队整体素质，提高管理水平以适应公司不断发展的需要。

二、调度职责

1．负责车队所有车辆的调配工作，根据领导和用户的要求及时安排好车辆。

2．科学合理调配车辆，认真要做到公平、公正合理，一视同仁。

3．充分发挥提高所在车辆的利用率，及时掌握所有车辆的运行情况和车辆性能发现问题及时处理解决以免给工作带来不利影响。

4．接听领导或用户电话时要做到“文明礼貌”耐心周到。

5．遇有重大接待任务时应提前组织安排好人员车辆，排除隐患，保证行车安全，以便更好地完成各项任务。

三、驾驶员守则

1．驾驶车辆时必须拾携带驾驶证和车辆有关证件。

2．不准驾驶与驾驶证不相符的车辆。

3．不得将车辆擅自交给他人驾驶，严禁交给无驾驶证的人驾驶。

4．出车执行任务时不准擅自离开车辆，不准擅自开车办私事。

5．不准驾驶安全设备不全或机件失灵的车辆。

6．不准在驾驶车辆执行任务期间饮酒，闲谈或有其它妨碍安全行车的行为。

7．定期对车辆进行保养，保持车辆的内外卫生，搞好优质服务。

四、劳动纪律

1．接时上班，不迟到、早退，有事请假。

2．上班要遵守劳动纪律，不得擅离职守。

3．服从领导分配的工作，执行调度安排。

4．保持库房和车辆的卫生整洁。

5．上班时间不准饮酒，禁止做与工作无关的任何活动。

6．值夜班驾驶员应坚守岗位不得出私车脱岗。

7．由于脱岗擅离职守给工作造成影响的视情节给予处罚。

公司车队管理办法

一、车辆管理

1、本公司的车辆由仓储部管理，并指派专人负责对车辆调度。

2、车辆应由专职驾驶员驾驶，需由他人驾驶时，应告知车辆性能、状况并到车队调度处备案。专任驾驶员应每周实施定期检查及保养，以维持机件寿命，确保行车安全。

3、各部需要使用车辆时，应事先填写“用车通知单”一式二联，经单位主管领导核准后交仓储部车队调派(主管领导不能核准的部门，由主管领导签批授权委托书到车队备案)。

4、“用车通知单”应详细填写用车时间、路径、起止目的地。

5、车辆行车途中应特别注意安全行驶及遵守交通规则，若有违规罚款，由驾驶员负担。

6、车辆到达目的地后，按对方要求妥善停置车辆。

7、车辆出门按公司的出厂管理规定执行。

二、驾驶员管理

1、公司驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理有规章制度，安全驾车。并遵守本公司其它相关有规章制度。

2、驾驶员应爱惜公司车辆，平时注意保养，经常检查车辆的主要机件，确保车辆正常行驶。

3、驾驶员应抽适当时间擦洗自己所开的车辆，以保持车辆的清洁。

4、出车前要例行检查车辆的水、电、油及其它性能是否正常，发现不正常时要立即加补或调整。

5、驾驶员发现车辆有故障时要立即检修。

6、驾驶员出车归来后应到车队调度处登记当日出车路桥费，实际出车路线等其它特殊情况。车辆驶回后应停放在公司安全地方，并将车门锁好。

7、驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。

8、驾驶员对车队调度的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车。对工作安排有意见的，事后可向公反映。出厂后以生产销售为主，听从用车部门的工作安排。

9、驾驶员全年安全行车，未出交通事故的，按公司安全管理制度规定执行。发生交通事故，除取消安全奖外，交通事故由驾驶员按《车队承包合同》的规定承担损失。

2.公司车队管理 篇二

2014年班车队先后更新了39台空调车,并在一汽-大众的支持下安装了温度监测仪和对讲设备,在提升“硬件”设施的同时,软件服务中要求驾驶员统一着装、统一服务用语,并在两端的终点站进行站立式服务,在为一汽-大众员工提供优质服务的同时,也提升了驾驶员自身的文明素质和服务技能。班车队在开拓新市场的同时,不断创新管理模式和管理思维,完善了270多名驾驶员信息,并实行单车考核制度,将驾驶员的工资与单车事故、耗油、服务、投诉、表扬等项目挂钩,实现了经济效益稳步增长的局面。

车队着重加强“三检”工作,配备了专门的安全员,并联合一汽-大众公司每周五进行联合检查和不定期检查,全年没有发生一起安全责任事故。车队队长孙连发介绍说,车队全年召开安全生产例会24次、一汽-大众安全生产协调会48次,对新驾驶员培训80多人次,,安全检查记录214本。

3.特种车队安全信息管理系统的研究 篇三

关键词:特种车队 安全信息 管理系统

0 引言

油田生产井场分散,为生产配套的特种车辆在井场生产工作不易管理,存在车辆在停车场、晚回车场和未回车场信息不好统计弊端;还有部分特种车辆驾驶员存在开车绕路办私事和车辆行驶中超速行驶的安全管理问题;有些素质差的特种车辆驾驶员有私卖特种车辆燃油的情况。针对上述存在的问题,我们寻求解决特种车辆管理存在的缺陷和不足,结合特种车辆的运行规律,研究开发了“特种车队安全信息管理系统”,使特种车队信息管理和特种车辆行驶轨迹管理一体化,取得了良好的管理效果。

1 应用技术简介和系统设计原则

1.1 应用技术简介

该系统主要应用了射频识别技术、GPS全球卫星定位技术、GIS地理信息处理系统等技术和系统。射频识别技术是二十世纪九十年代发明的自动识别技术。它利用无线射频方式进行非接触双向通信,能达到自动识别目标和交换信息的目的。特别是远距离射频识别技术的开发研究,可以实现远距离(3m-5m)运动目标识别,适合在多种管理场所中应用,我们通过研究论证认为射频识别技术也非常适合在特种车队管理场合中应用。GPS全球卫星定位技术是随着现代科学技术的发展建立起来的一个高精度、全天候和全球性的无线定位、授时的多功能系统,它广泛应用于车辆运行轨迹的综合管理。GIS地理信息处理系统。将所需要的信息和资料直观、形象地在电子地图上以图形或表格的形式显示出来,为GPS卫星定位提供良好的地图环境。

1.2 系统设计原则

系统采用图形用户界面方式,实现全屏幕菜单操作,用户能简单、方便地采集基础数据,实现信息共享与交换。系统在设计过程中,把可靠性作为系统设计成功与否的重要标志,在设计过程中考虑到安全管理人员对计算机知识的局限性,采用了较强的容错功能,对用户的非法操作均有限制和提示,数据出错时具有相应的提示信息及处理能力,并且每个处理环节都具有高度可靠性、保密性及安全性。系统采用软件工程的理论进行开发;采用目前流行的可视化开发工具进行系统开发。一方面是硬件的扩充能力,可以方便地在系统中增加设备或用户;另一方面是软件的扩充能力,在系统软件设计时,要特别考虑今后可能的功能扩充。运用新的软件设计思想,对该系统作适当的调整升级保证系统能够满足新功能的要求,而且对原来的程序没有影响或者影响很小,以及硬件或网络的改变或升级基本不影响应用软件。

2 系统硬件组成与系统软件开发

2.1 系统硬件组成

2.1.1 系统硬件由特种车辆进出场识别系统和车辆行驶轨迹记录系统两部分组成,两个部分是各自独立的,既可以单独使用,也可以合并使用。

2.1.2 特种车辆进出场识别系统硬件设备包括射频卡、感应线圈、读卡器、控制器、开关电源、服务器及其网络。射频卡安装在特种车辆上,代表特种车辆的身份标志;感应线圈安装在特种车队门口车辆的必经之路上,与读卡器和计算机相连,感应线圈需要进出两排,前后安装,用于判别车辆的方向,即特种车辆是出去还是进来;读卡器用来读取射频卡的信息,以判别特种车辆的身份和进出时间;控制器用来处理读卡器和感应线圈的信号,用来控制大门口挡车器;开关电源用于控制器和读卡器提供电源;服务器安装软件处理和汇总相应的数据并实时地发送到网络浏览器上供管理人员查阅管理。

2.1.3 特种车辆行驶轨迹记录系统硬件设备包括GPS卫星定位模块、存储器、单片机处理器、无线传输模块、外围电路以及无线通讯器组成。无线通讯器被安装在车场内,其余被封装在金属壳体内组成车载终端,安装到特种车辆上。特种车辆行驶过程中按照设定的时间间隔自动记录车辆的行驶速度、时间、经纬度信息、行驶方向等信息,待特种车辆回车场后,车场内的无线通讯器自动检测车载终端并接收其记录的特种车辆行驶信息,可在电子地图上进行行驶轨迹回放。

2.2 系统软件

系统软件包括特种车辆进出场数据采集软件、特种车辆行驶轨迹数据采集软件和系统管理软件三大部分组成。其中特种车辆进出场数据采集软件主要通过读卡器采集特种车辆的进出场信息;特种车辆行驶轨迹数据采集软件主要通过轮询的方式采集车载终端的数据;系统管理软件主要用来处理两个采集软件采集到的数据,生成特种车辆的在停车场、晚回车场和未回车场信息统计表;将特种车辆的行驶轨迹在电子地图上形象显示出来并计算出车辆的行驶里程,可以根据特种车辆的行驶状态以不同的颜色进行显示处理;建立特种车辆及特种驾驶员信息库,建立了特种车队生产经营管理系统,其中的路单管理模块完成了路单的录入统计和汇总功能。车辆保养模块可根据路单管理中统计出的里程信息自动生成保养状态表,并提供保养单据的打印功能,也可对特种车辆的保养历史进行统计汇总为管理人员提供准确的保养数据资料,增强对特种车辆保养的管理和控制。材料管理部分提供了特种车队基础材料的管理,并结合库存管理对特种车队材料的出入库进行统一的管理,在此可以完成各种条件的统计查询功能,比如,按特种车队查询特种车辆汇总统计材料的使用情况等。维修管理,对特种车辆的维修数据进行处理,完成维修的录入、统计、汇总功能。油料管理部分,维护特种车辆油料使用情况,并根据条件汇总出特种车辆的油料消耗情况。特种车辆日管理,可对特种车辆的工作车日、非完好车日,完好停驶车日进行汇总统计,为进一步完善了特种车队的综合管理数据。

3 结束语

特种车队安全信息管理系统研究成功后,我们在胜利石油开发中心特种车队进行了实验应用,经过一年多来的运行得出如下结论:

3.1 特种车辆在井场工作的时间、路线、地点和车辆在停车场、晚回车场和未回车场信息可按程序生成报表,便于管理人员查阅。能准确及时地反映车辆到生产现场工作状况。

3.2 由于系统对行驶速度进行了监控和记录,轨迹回放时显示超速记录,作为管理特种车辆驾驶员超速行车的可靠依据,驾驶员的超速行车行为大大减少。

3.3 特种车队安全信息管理系统的行驶轨迹存储回放功能,清楚的记录了开车绕路和跑私车行动轨迹,为强化特种车辆管理遏制私车提供了可靠的依据。

3.4 系统的行驶里程统计和油耗计量分析功能。有效的控制了私卖油料现象,节约了油料成本,提高了经济效益。

3.5 系统建立特种车辆和特种驾驶员的综合信息数据库,方便特种车辆和驾驶员的管理。

4.某某某公司车队安全管理办法 篇四

小车班全体成员。

3安全管理基本原则

3.1 坚持“安全第一，预防为主”原则。

3.2 坚持“人为责任，从严处罚”原则。

3.3 坚持“四不放过”原则。安全管理规定

4.1 工作期间不得饮酒，严禁酒后驾车。

4.2未经小车班长同意，不得调换驾驶车辆。

4.3不得私自将车辆交给其他人员驾驶。

4.4服从调度安排，严禁出私车。

4.5严禁带病出车，严禁疲劳驾驶，严禁带思想包袱出车，要保证精力充沛。

4.6要严格执行《中华人民共和国道路交通安全法》。出车前对车辆的油、水（防冻液）、轮胎气压、制动、灯光等进行全面检查，确保车况良好，不得出带病车；同时检查随车工具及证件是否齐全。

4.7车辆要按规定停放，市内出车任务结束时，车辆要停泊在办公区内停车场，市内出车或出长途车时，车辆应停放在安全地带，确保车辆安全。

4.8发现车辆出现故障及时汇报，按小车班车辆维修有关规定进行维修，不得带故障行车。

4.9车辆发生交通事故时，要保护现场，及时抢救伤者，并立即报告当地公安交警部门、小车班长和分管主任，配合做好善后处理工作。

4.10 出车结束后，做好车辆安全检查、车容清洁和油料补充工作。

4.11遵守交通法规，违章罚款由司机承担。

4.12坚持定期检查和抽查制度，小车班每周一上班前对所有在队车辆进行安全和车容检查，并进行不定期抽查，保证车辆随时处于完好备用状态。

4.13坚持每周安全学习制度，车队每周五下班前一小时，组织车队成员进行安全技术学习，提高全员安全意识。5 管理与考核

5.1酒后上班，每次罚款50元，并停驾直至酒醒；出车途中饮酒罚款500元，视情节进行停驾、调整工作岗位或退回派工单位的处理。

5.2未经小车班长同意私自交换车辆驾驶的，每次罚款50

元；私自将车辆交由车队以外人员驾驶的，一次罚款100元至500元，并对所发生后果负全部责任。

5.3不服从调度安排的，每次罚款100元。

5.4出车前不按规定进行车辆安全检查，导致出车后车辆故障或油料缺少等影响出车的，罚款50元至100元。

5.5 不按照规定存放车辆，每发现一次罚款50元；发生刮蹭等轻微损坏的，对责任司机罚款50元至500元；发生车辆毁损、丢失的，除承担经济责任外，视情节对司机进行停驾、调整工作岗位或退回派工单位的处理。

5.6车辆故障发现、处理不及时导致事故，责任司机承担车辆修复费用的5%—20%的费用。

5.7 不及时报告车辆故障或隐瞒实情的，视情节每次给予100元至500元罚款，情节严重的停驾、调离工作岗位或退回派工单位。

5.8因违章发生交通事故或受到交管部门处罚而不能上班的，每天罚款20—50元。

5.9 对小车班组织检查发现的问题整改处理不及时的每件次罚款50元。

5.10 无故不参加每周学习的，每次罚款50元。

5.11出私车一次罚款500元，发生两次出私车或出私车发生人为责任事故的，除承担相关经济责任外，并给予停

驾、调离工作岗位或退回派工单位的处罚。

5.12发生事故逃逸的，除按“交通法规”有关规定进行处理外，并给予停驾、调离工作岗位或退回派工单位的处罚。

5.13 出长途车时，原则上车速不超过120公里/小时。

5.14 司机连续驾车超过2小时，建议乘车人停车休息，避免疲劳驾驶。交通事故的经济考核

6.1由于驾驶员未按规定及时更换须更换的车辆部件、消耗性材料酿成事故或财产损失者，视情况分别给予罚款、辞退、移交司法机关处理等处分。罚款金额为造成财产损失金额在5000.00元以内(含)者，罚款300.00-500.00元；在5000.00—10000.00元之内者，罚款500.00-1000.00元；超出10000.00元以上者，在处以800.00-1000.00元罚款的基础上予以辞退，身份为正式员工者，停发当月月奖。

6.2 事故的定义。按照国家关于事故等级划分的有关规定，分为轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故。

6.2.1 轻微事故。一次造成轻伤1至2人或经济损失不足1000元事故。

6.2.2 一般事故。一次造成重伤1至2人或轻伤3人以上

或经济损失1000元以上不足30000元的事故。

6.2.3 重大事故。一次造成死亡1至2人或重伤3至10人或经济损失30000元以上不足60000元的事故。

6.2.4 特大事故。一次造成死亡3人以上或重伤11人以上或死亡1人同时重伤8人以上或死亡2人同时重伤5人以上或经济损失60000元以上的事故。附 则

7.1本办法自2009年1月1日起执行，原相关规定废止。

5.公司车队工作总结 篇五

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一年来，我队在公司党政的正确领导和关怀下，在办公室主任的坚强领导和有力支持下，在队领导的科学管理和以身作则的带领下，在全队人员的不懈努力和奋力拼搏

下，我队始终坚持以xx大精神和xx届三中全会精神为指针，认真落实公司XX年职代会精神，认真落实科学的发展观，围绕着“安全发展、节约发展和优质服务”三条主线，竭尽全力，忘我工作，优质、高效、圆满的完成了全年任务。

XX年，我队在交通形势严峻，交通环境极为复杂、出车任务繁忙、行车任务艰巨，新司机多，技术底子相对低的情况下，我队全年安全短途趟数XX0余趟，安全长途趟数5000余趟，共行驶250万余公里，全队全年安全无事故。保证了国家财产和人民生命的安全，维护了企业利益和形象，为社会的和谐和稳定做出了我队应有的贡献。

XX年，我队部分车辆奉上级指令，担负着支援四川汶川抗震救灾的行车保障任务。他们不畏艰险、不惧困难、艰苦奋战、攻坚克难、协同作战、抗震救灾，圆满的完成了行车任务。XX年，中国奥运，百年期盼。安保工作，重于泰山。在奥运期间和奥运前后，我队广泛的宣传，积极动员，圆满的完成了奥运

期间安全行车任务，没有任何事故和失误。

XX年，在公司建企xx周年期间，我队适应企业发展要求，严格按企业的各项规定办事，圆满的完成了各级领导用车的行车保障任务，没有任何事故和失误。

XX年，我队在应对一切突发事件用车中，我队全体人员都是召之即来、来之能战、战之能胜，精心组织，火速行动，及时满足领导用车要求，都能高水平的完成任务，没有点滴失误。XX年，我队严格消防管理，层层严格把关，措施得力，管理到位，我队全年消防事故为零。

XX年，我队严格操作规程，严格作业规程，全队全年工伤亡事故为零。

XX年，我队严格车辆管理，检查落实到位，严格按规程办事，全队全年违规程造成的机械事故为零。

XX年，我队坚持以人为本，科学有效进行管理，全队全年一切交通事故为零。

XX年，我队加强和谐和法律教育，严格遵法守纪，全队全年没有任何打架斗殴等不团结行为，和触犯法律行为。

XX年，我队厉行节约，反对浪费，从俭办事，严格控制，我队全年费用基本上控制在财务处给我队下达的全年费用之内，并有节约。

XX年，我队都能全心全意为领导服务，没有任何失误，受到领导的高度好评，全队全年反馈不良意见为零。

如今，我队全体人员意气风发、斗志昂扬、团结奋斗、积极进取、不怕困难、迎接挑战，全面落实科学的发展观，向更高更好的目标进军。

一、现将XX年工作总结如下：

1、交通安全方面。

安全工作是我队重中之重的工作，可以说：没有安全就没有一切，丧失安全就会丧失一切，一百减一等于零。我队全年自始自终狠抓安全管理，时时事事严加防范，确保万无一失。⑴队领导为了车队的安全，成年累月忙碌工作，没有节假日，没有星期天，以身作则、率先垂范、靠前管理、精心指挥，妥善安排车辆，合理安排出车人员，认真解决司机的后顾之忧，使司机出车愉快，行车平安。

⑵我队人员都牢固树立了安全行车意识，把安全熔化在血液中，落实在行车上，出车前都能自觉检查和保养车辆，确保车辆完好；行驶中，都能自觉依法行车，遵章行车，确保行车安全，确保安全行车已成为全体司机的出发点和落脚点，由于司机牢固树立了安全行车理念，确保了我队长治久安和再铸辉煌。⑶为了安全，我队全年狠抓安全教育，狠抓安全管理。每周星期五，都要召开全队安全例会，全面总结一周的安全工作，为

6.鑫天公司车队安全会议 篇六

一、关于安全、文明驾驶的问题

1、会议由分管经理、会议主持人李庆文带领大家学习新的交通法规，对新法规中重点相关内容进行反复的三令五申，要求全体驾驶员同志遵循法规，做到文明、安全驾驶。特别是新法规中对酒后驾驶有新的惩罚规则，强调每位驾驶员严禁酒后驾驶，必须以高度的自觉性对自己和工作负责。

2、强调文明、安全驾驶的重要性：安全工作是我们车队的核心工作，是一切工作的基础与前提；安全行车、文明驾驶是我们每一位司机首要的职责，丝毫马虎不得，来不得丁点大意，必须提高安全意识，健全安全管理制度。

3、排除一切安全隐患，不带病车驾驶：如前不久王保明出差送绸缎车坏在路上为例，说明要注意经常养护好车辆，确保车辆正常行驶。

4、司机的基本职责与要求：要求每位司机师傅树立良好的职业道德，依法驾驶，爱护车辆，为生产一线和其它部门做好服务工作。

二、关于搞好车队管理的问题

1、管理车辆：公司大大小小的车共有10辆，驾驶员共8人，如何做好车辆的养护工作，责任要到人，这是车队搞好管理的重要内容。

2、驾驶员要爱惜公司车辆，平时注意保养，经常检查车辆的主要机件，确保车辆正常行驶。

3、公司车辆出差的机会多，每次出车前一定要例行检查车辆电路、油路并急时加水，发现不正常时要立即养护或调整。

4、要加强成本意识：对公司车辆在油耗方面、维修保养费用方面要注意节约成本。

三、关于驾驶员对各自具体工作的想法与意见

会议上有一个重要程序就是各位司机师傅谈谈各自的想法，会上七位驾驶员积极发言，气氛活跃。

楚海员：我是卸料车的，没有具体到开哪辆车，一来也不利于车辆的具体保养，二来我总有些觉得无所适从。

张恒：一个人跑长途真的很累，疲劳驾驶不安全，尽量能安排两个司机。另外出差的频率应尽量均衡些，别老是哪一个人出差。马志勇：对前些日车坏在路上的事我在此作自我检查与批评，今后要更加严格要求自己做好工作。

范文有：心情好是做好工作的前提，我们驾驶员更是如此，千万不能赌气出车，这样最不利于安全驾驶；另外平时一定要做好车辆的保养工作。

王佳：新法规讲驾驶员连续驾驶公路不得超过4小时，超过必须休息或者停车休息时间不得少于20分钟的规定；公司在没有特殊情况下最好能安排两人出长途，以保证行车安全。

陈明金：驾驶员出差在外很多事身不由己，为联系工作方便，提议能否每月报50元电话费，对出差在外的工作安排只能随出差部门的要求而行事，对朱永红主任的批评有情绪。

鲁怀胜：希望各位驾驶员同志出好自己的每次车，平时注意保养好自己的车，服从大局，安全第一，认真做好服务工作。

四、听从车队负责人的工作安排以大局为重

1、对会上各位驾驶员的意见与想法给予一一答复，对个别有情绪、有误解的司机耐心细致的进行启发引导，要求车队负责人合理调配车辆，做到公平公正，一视同仁。

2、各位驾驶员首先要接受工作安排，对安排一旦有意见，可事后向上级反映，甚至越级到总经理处说明情况，但首先必须无条件服从安排完成任务，不得借故拖延或拒不出车。

本次车队驾驶员会效果良好，就车队重要事务进行了详细的总结与规划，对驾驶员的思想动态有了比较明确的了解，对每个驾驶员的责任及义务进行了明确，希望通过各位驾驶员的共同努力，切实做好车队的服务工作。

地点：

7.浅谈车队人本风险安全管理 篇七

关键词：安全工作,人本风险管理,安全环境

调查显示, 每年我国由于人为原因造成的百余万起意外事故中, 交通事故站到了全部事故的70%, 而人的因素更是引起交通事故的主要原因。从油田车队来看, 交通安全管理难度依然很大, 主要表现在, 一是驾驶人员安全意识仍然不强;二是国家、集团公司和油田对交通管理的要求越来越高;三是机动车尤其是私家车数量迅猛增长, 驾驶人安全素质和驾驶技能参差不齐, 道路状况日趋复杂。在道路交通安全状况复杂多变的情况下, 车辆管理企业必须从完善安全机制、强化安全生产监督与管理和全面提高交通事故分析与防控水平等方面入手, 突出抓好人本风险管理, 确保道路交通安全。

一、教育渗透, 内化于心, 提升全员安全素质

1) 以全员培训为无导, 坚持常态化安全教育。要坚持每周组织一次全体驾驶员培训, 以“学标准、练技能、提素质”为目的, 对《胜利油田交通安全管理规定》和《驾驶员HSE指导书》等内容进行重点学习, 不断提升驾驶员安全意识和驾驶技能。要坚持每月召开一次事故案例分析会。通过事故案例分析, 查摆安全隐患和不安全行为, 增强驾驶员参与安全管理的自觉性和主动性。要坚持每季度组织开展“安全技能竞赛”。要坚持“立足岗位、注重实效”, 在竞赛中苦练技能、锤炼作风、提升素质, 不断提升驾驶员队伍整体技能水平。

2) 创新教育培训方式, 推行个性化安全教育。要推行“菜单式”培训, 本着“缺什么补什么, 需要什么讲什么”的原则, 由大队领导和安全组成员兼职老师, 根据各自的专业特长, 完成课件, 配成各具特色的“菜谱”, 让基层队根据需要自行选择培训内容和培训方式, 形成基层队点题、大队按需送课的“菜单式”培训。要推行“四结合、三强化、两环节、一考核”, “四结合”即行车空闲与随地学习相结合的随车书袋法, 难点解决与驾驶员打擂相结合的问题悬挂法、导师带徒与经验座谈相结合的经验交流法和日常教育与重点提醒相结合的晨会督导法;“三强化”即强化“课堂授课”辅导, 强化“现场培训”指导和强化“课题攻关”促进;“两环节”即抓好培训需求分析和做法培训效果评价;“一考核”即每季对驾驶员进行理论与实践考核, 考核结果与效益工资挂钩, 进一步增强驾驶员学习安全、钻业务的自觉性。

3) 编录视频培训教材, 实施情景化安全教育。要针对交叉路口交通事故多发现象, 通过图像、动画、文字、声音的数字化效果处理, 形象而又详细地展示出平面交叉路口事故或事件的发展变化过程, 使驾驶员对事故原因有更加深刻的认识和了解。要通过原因剖析、制定防范措施, 提高加强员的事故预防知识和应急避险能力。

4) 建设人文警示文化, 开展特色化管理活动。要发动每一名驾驶员积极参与“列兴趣一条习惯性违章”、“说一句安全警言”、“提一条安全合理化建议”活动, 将总结提炼出来的警示语制作成文明安全警示牌, 张贴到每一台车辆、每一台设备、每一个车库, 使驾驶员处处接受提醒, 时时感受关爱。要开展“安全故事人人讲“活动。每名驾驶员至少要讲述一个自己亲身经历或亲眼目睹的安全故事, 用身边的事, 教育身边的人。要将近年来广泛开展的特色安全管理, 以制度的形式加以固化, 分阶段开展“安全在我行进中”、“百日安全无事故竞赛”等特色活动, 形成“形成固化制度, 制度保障形式”的良性循环。

二、规范落实, 固化于制, 夯实安全管理根基

1) 强化制度建设, 打造卓越执行力。要从生产源头抓起, 抓住运行计划、车辆调派、设备维护、现场监控等关键工序, 不断深化、细化安全管理措施, 对HSE管理制度进行了更新和补充完善, 使各项制度、规定更具有系统性、针对性和操作性。要抓好“人员资质素质关、车辆技术状况关、生产运行调派关、车辆运行监控关”等环节, 做到关键运行有联防、关键车辆有监控、关键时间有人盯、关键环节有防范, 把各类问题消灭在萌芽状态。要精细设备安全管理, 以设备“三化三零”为目标, 将车辆的日常维护和保养作为设备管理的出发点和落脚点, 驾驶员坚持做好一日三检, 班组每周进行一次互查, 车队每月进行一次全面检查, 大队每季进行一次抽查, 确保设备本质安全。

2) 规范驾驶行为, 创建平安车队。要建立“三禁三让”交通安全管理制度。“三禁”是指禁止超速行驶、禁人在不安全状态下出车、禁车在不安全状况下上路;“三让“是指让人、让车、让路口, 目的是防控驾驶员状态不佳对安全行车产生影响, 消防驾驶员违法违规行为, 实现车辆运行的本质化安全。要引导驾驶员进一步强化自我管理, 无论什么时间、什么地点、从事何种任务, 都能体现高度自觉的自我控制, 自觉地约束和规范自己的行为, 把“遵守交通法规, 践行交通公德, 做安全文明汽车队”落实到行车过程中。

3) 组建监督机构, 实施目标化管理。要结合季节特点和阶段生产特点, 适时开展专项检查、跟踪式检查、与实式检查、夜查、午查等, 保证车辆运行到哪里, 监督检查就出现在哪里。要实行杜绝问题目标管理, 将习惯性违章和易发生事故的隐患定为杜绝问题;要实行分类管理, 对每一个问题制定措施和杜绝期限, 下沉到班组, 分解到岗位, 落实到人头, 实现隐患问题各个击破。

三、严细管理, 外化于行完善过程风险防控

1) 制定风险控制操作规程, 实施风险控制全方位管理。要从道路交通安全的影响分析入手, 对人的不安全行为, 车辆的不安全状况、道路的不安全形态、环境的不安全因素和管理上的缺陷等进行全面深入的危害识别, 超前发现和消除车辆运行过程中的危险因素, 形成一整套闭环的驾驶员道路安全驾驶操作指南。

2) 把好出车、行车、归场“三道关”, 实现车辆运行全过程管理。要把好出车准备关, 每日组织召开出车前晨会和机关干部送车, 重点对全体驾驶员实施1分钟观察法和1分钟交流法, 及时了解确认是否存在身体状态不佳的现象;要开展1分钟提醒法, 提醒驾驶员行车安全应注意的事项, 识别控制行车过程中可能存在的风险。要把好行车监控关, 强化驾驶员过程安全管理, 安全监督站积极开展路查, 及时发现和纠正驾驶员的交通违规违法行为。要利用GPS管理系统和GIS车辆安全信息管理系统, 强化车辆运行管理, 重点监控车辆位置、运行轨迹和行驶速度。把好归场交验关。要通过强化车辆归场管理, 杜绝了自由车, 确保车辆归场安全。

8.XXX公司运输车队合作合同 篇八

公

车

公

营

合作

合同

书

合作合同

机动车所有人：XXX有限公司（以下简称甲方）

法定代表人：

驾驶员：（以下简称乙方）

为了明确甲乙双方权利和义务，依据《合同法》及相关法律法规的规定，本着自愿、平等、诚信原则。甲乙双方经充分协商一致，达成协议如下：

第一条、赣C号车，营运证号车辆型号

该车产权属于甲方，同意与乙方合作经营，其中甲方占51%股份，乙方占49%股份。甲方以车辆财产占股份，乙方以驾驶技能和劳动报酬占股份。

第二条、合作期限为年，从年月日至年月日止。

第三条、合作方式

1、甲方具有该车的所有权，危货运输调度权和经营使用权。在经营中，负责货物配载，管理服务和经营中出现的问题。

2、乙方在合作期内要负责车辆驾驶操控，保管好车辆，不能讲车辆交给他人使用，必须按甲方调度线路运营。

3、车辆审验费、车船税、应向国家缴纳的税收、营运证年审费用、办证费用由甲方承担，乙方的工资由甲方承担，乙方生活费

用乙方自行承担。

第四条、甲方权利和义务

1、甲方有权利依据相关法律法规、地方规章，对乙方运营进行监督、检查、指导、管理和调配。

2、甲方有权利要求乙方按国家和行业规定强行旅行车辆各项保养工作和确保危货运输安全。

3、甲方有权利安排乙方承担社会救助义务。

4、乙方必须参加甲方组织安全学习等各项活动。

第五条、乙方权利和义务

1、遵守国家法律法规和甲方的规章制度，遵守交通安全和机动车操作规程。

2、爱护车辆，保证车辆技术状况完好。

3、禁止违法、违规驾驶和酒后驾驶，保证行车安全。

4、服从甲方的管理和调度，文明优质服务。

第六条、违约责任

1、甲方发生下列情形之一的视为违约：

A、不能满足车辆运输货源、货物配载、造成亏损。

B、车辆手续不健全，造成路检修查罚款。

2、乙方发生下列情形之一的视为违约：

A、未能保持车容整洁、车况良好，造成运营效率，安全无保障。

B、不服从货物配载调度的。

3、违约方承担违约金3万元，守约方有权利解除合同，有权向

违约方主张提出赔偿。

4、违约方除向对方支付违约金外，还应赔偿因违约给对方造成的经济损失。

第七条、1、合同期满，经双方协商可另行续签合同，原合同解除。

2、不在续签合同的，要提前二个月提出书面告示。

3、因国家政策变化和不可抗拒的的因素使用合同无法履行时，本合同自动解除。

第八条、本合同双方签字生效，任何一方不得随意变更和解除。未尽事宜双方协商签订补充协议，与本合同有同等效力。

第九条、本合同一式三份，甲乙双方各持一份，存档一份。

9.xx年公司小车队工作总结 篇九

撰写人：___________

日

期：___________

xx年公司小车队工作总结

尊敬的各位领导，各位同事

大家好，今天是公司大会召开的好日子，在此我代表公司小车队全体司机们在这盛大的节日里预祝大会圆满成功，并向各领导和公司同事汇报本人和小车队这一年来的工作情况

1、首先本人现在现任xx、汽配城项目的小车队兼人事。

在此简单的介绍一下广西这边共有4个项目部现有公司车辆23辆。不包括外租3辆面包车，公司管理者及各项目部、材料部门的各类小车（小轿车9辆、面包车4辆、皮卡1辆、农用车1辆、五十铃3辆，马担车4辆、洒水车1辆）小车司机11人；大车司机10人。车辆工作内容主要是于服务运送公司办公需要、保障车辆正常使用。在小车的管理过程中，实行一车一油卡的制度、严禁未经允许用现金交易。建立了车辆档案、事故处理档案。每月xx号登记行驶里程、加油数量、维修情况、车辆状况、保险、定期提醒司机进行保养。通过gps监控对车辆行驶路线核对，参与交通事故的调查和处理。xx年，小车队会继续完善公司车辆管理制度，并针对酒后驾驶、私自出车现象制定相应处理办法，杜绝了酒后驾驶现象。在安全驾驶方面、今年出现了大、小14宗交通事故，事故主要原因是行车过快、行车大意，导致大多是我方付全责。有个别司机存在不爱护车辆、野蛮驾驶现象，致使车辆故障多，维修费用高，而且还耽误正常工作。进行车辆定点维修，配件经过修理厂报价公司材料员寻价的方式购买，仅保证了维修配件质量、减少了车辆维修费用。在车辆的使用安排上，未经批准公车私用现象也还存在，交通违章现象也有，交通安全意思较差。这些都是存在的问题。

根据记录统计，公司现在每部小车每月行驶平均3000公里/台车，油费2500元/台车，过路费500元/台车，维修费500元、有些车辆因路图远产生每月费用比较高，公司小车开支每月平均约65000元。这种行车消耗对于公司来说是一笔不少的费用。今后再加强管理，满足于公司各部门、各项目部是需要我们加强自身管理的一门课题。在下一步的工作中，在总结经验的同时，小车队主要做好以下工作

1、严格执行公司管理制度，加强制度的学习。

2、加强gps的管理，每月公布车辆行驶情况，对不合理的情况，要说明理由，坚决制止公车私用现象。今后要坚决改正，对公车私用严厉处理，及时统计上报。

3、加强车辆状况、保养管理。要定期抽查车辆状况，核算车辆经济合理性，对于耗油大，维修成本高的车辆评估后向上级领导汇报再作相应的处理。要坚持定期保养，严格控制维修成本，防止车辆带病工作。

4、强化司机素质、建立司机档案。事故处理档案。养成出车前、交车后的检查习惯，出去前登记好车辆行驶记录；熟悉周边线路、按公司规定的线路行路；遵守交通规则、提高安全意识、严谨酒后、疲劳驾驶。

5、武警总队、汽配城项目人员包括（保安、杂工、外包班组）全面实行打卡记考勤，当天补考勤，由本人上公司平台证明。

6、本人今年工作总结来说：有些方面做不到位、管理不到位的，希望各位领导对我的不足指导与批评，在以后工作内严格要求自己改正。

7、最后，感谢今年来对小车队工作支持的领导和同事，诚祝公司发展蒸蒸日上，同事们身体健康。

谢谢！

范文仅供参考

10.公司车队管理 篇十

一、轨迹跟踪管理的内涵和意义

1. 管理的含义。

管理是制定, 执行, 检查和改进。制定就是制订计划;执行就是按照计划去做, 即实施;检查就是将执行的过程或结果与计划进行对比, 总结出经验, 找出差距;改进首先是推广通过检查总结出的经验, 将经验转变为长效机制或新的规定;其次是针对检查发现的问题进行纠正, 制定纠正、预防措施, 以持续改进。

管理, 是一切组织正常发挥作用的前提, 任何一个有组织的集体活动, 不论其性质如何, 都只有在管理者的管理下, 才能按照所要求的方向进行。

2. 轨迹跟踪管理的内涵。

以输气分厂汽车队为例, 轨迹跟踪管理是汽车队通过定期查寻车辆的运行轨迹、停放位置等, 对车辆使用进行监督检查, 为强化了车辆考核和管理, 提供了有效手段。通过这一措施即杜绝了公车私用等违纪现象, 又节约了成本, 也为行车安全提供了保障。

一是实施GPS运行轨迹管理, 确保车辆安全运行。今年, 我队将运行车辆全部安装了GPS车载系统, 利用GPS车辆综合信息管理系统, 整合LED信息显示平台与GPS车辆综合信息管理系统进行轨迹监控管理。操作GPS系统车辆轨迹监控功能准确掌握车辆运行信息。每周定期召开车辆GPS运行分析会, 比对行车路单、运行里程、超速违规、油料消耗、差旅费使用8个环节, 形成车辆GPS运行分析通报, 定期公开, 考核兑现。

二是实施设备健康轨迹管理, 确保设备安全运行。在设备管理上, 队设备检查维修小组依托车辆“户口” (“户口”涵盖参数资料、实际使用情况等设备技术文件) 和“病例”档案 (“病例”指详细记录每台车辆投入运行以来出现的问题) 做好设备健康的全过程控制。通过日常对车辆转向系统、制动系统、传动系统、动力系统、油水电路系统、车容车貌6项内容进行检查评比, 在班组之间形成了比行车安全意识、比行车操作标准、比优质服务, 争做岗位先锋的良好氛围。

二、目前输气分厂汽车队管理中存在的问题

1. 车队管理水平低。

输气分厂汽车队的经营管理模式, 还处在经验管理的水平。车队的基础管理、专业管理、综合管理等都不适应市场经济的要求, 没有市场经济观念, 对内对外服务质量低、态度劣、缺乏市场竞争意识。管理人员素质低, 部分高校车队主要管理人员年龄偏大, 文化程度低, 缺乏较系统的教育培训, 基础管理知识薄弱, 特别是缺乏市场经济知识和把握市场动态的能力。

2. 输气分厂汽车队国有资产大量流失。

因制度不健全和违纪行为造成资产流失。车队管理均具有相对独立性。相对于其他部门, 车队国有资产更容易流失, 如有的负责人或司机虚开虚报车辆修理费、油费等, 造成资产浪费。

3. 管理人员业务技能、准备不足、不重视等因素造成员工

例会、培训、座谈会时间拖沓、水平偏低, 驾乘人员觉得浪费时间而时常抱怨。

三、输气分厂汽车队管理中应采取的对策和建议

积极依靠精细管理和内涵发展提升经济效益、提高运行效率。结合“零”成本维护活动, 加强“行为决定成本”的理念灌输引导, 深入学习贯彻傅成玉同志对“零成本”维护重要批示精神, 积极开展“讲、找、做、评”活动, 丰富完善成本比值考核法, 努力实现车队成本管理水平精细化, 管理效益最大化。

1. 油料费“月度奖惩”, 控制油料成本。

我们把日常行车任务分成4类, 制订了4套不同的油耗标准, 每月汇总出综合油耗进行比值考核。要求驾驶员认真记录每天的行车里程, 每周检查里程表和驾驶员《随车记录》, 每月核对单车公里数和耗油量, 并利用GPS车辆监控系统进行科学验证, 同时实行油卡统一管理, 要求将每次的加油量的相关票据及时上交。根据每月公布的油料比值考核结果, 对油料超标的车辆, 我们按照超出数量乘上当月油料价格的额度扣罚相应驾驶员。而油料节约的车辆则参加成本节约明星的评选, 并按照评选规则给予奖励。

2. 维修费“年终考核”, 降低维修成本。

在维修保养上, 修订了《设备维修保养制度》, 加大了日常保养的检测力度, 由原来的“按期更换”改为“按质更换”, 延长了保养周期, 降低成本;出台了《输气汽车队突发状况责任认定处罚规定》, 对车辆发生突发状况时产生的费用, 在扣罚驾驶员后, 剩余部分计入维修费用中, 最终年终进行汇总考核。

3. 差旅费“日清日结”, 我们施行路单与票据核对的日清

日结管理, 要求这部分车辆当天发生的合理的过路过桥费每日过桥费必须当天连同行车路单交与队经管员, 否则不予报销。同时过黄河的送班车或其他任务车辆, 统一走浮桥。差旅费实行日清日结管理后, 达到了较好的经济效益。

4. 不断完善和改进目前的各种培训方式。

体现层次性和多样化, 对不同工龄、不同文化程度、不同技能的驾乘人员进行不同级别的培训切忌“一刀切”尤其对技能落后的群体要强化“补课”使其尽快提高技能适应岗位需要。同时避免“一个课题年年学”“老生常谈”。

摘要：面对新形势、新问题, 输气分厂汽车队党支部根据自身情况和管理实际, 创新并实施了“关键要素量化”, 从人员的思想、GPS的运行、车辆的健康三个跟踪轨迹为切入点, 变事后处理为事前和事中管理, 保证车队安全工作的良性循环, 提升了车队的运行效益。

11.公司车队管理 篇十一

尊敬的毕节市人民政府、毕节市七星关区人民政府、毕节市公安交通管理局、毕节市七星关区公安交通管理局、毕节市残疾人联合会、毕节市七星关区残疾人联合会：

近年以来，随着国家的日益强大，党和政府对我们残疾人是越来越关心，出台了很多关于残疾人就业、生活保障的相关法律法规，使我们残疾人能平等地融入社会、参与社会主义建设、共享祖国发展的伟大成果，残疾人能融入新中国建设者的目标得以实现，我们为生在这个时代和这个国家而骄傲。

2010年4月1日以后，公安部允许我们残疾人申领残疾人专用机动车载客驾照，是党和政府使我们残疾人多年的心愿和梦想得以成真，使我们能为社会贡献自己的力量、减轻政府和家庭负担、走向小康水平多了一个奋斗的平台。为此，我们深感祖国强大后，党和国家有了更富余的人力和财力考虑我们生活在社会底层这一弱势群体的生活保障等相关问题。我们真诚感谢党和国家的关心，同时祝福我们的祖国更加富强！

自从我们毕节市残疾人爱心车队于2013年4月成立以来，我们严格自律，车队成员人人遵守交通法规，将交通安全牢牢装在心中，我们秉承“感恩社会、报效国家”的宗旨，在这一年多的时间里，开展了向毕节市何官屯镇、岔河镇等养老院送爱心活动；免费接送高考学生的爱心活动；同时对城区内的老年人免费接送和对城区内的残疾人免费接送等爱心活动。

我们成立毕节市残疾人爱心车队，旨在规范残疾人在市区内的客运营运行为，把原来不规范的变为规范管理，可以说，爱心车队的成立，把残疾人参与城区的客运变得规范有序。

平心而论，残疾人参与出租营运，无外乎是为了减轻社会和家庭的负担，是让有能力参与这一工作的残疾人能发挥自己的一技之长，使这一部分残疾人能找到生活的来源和得到社会的认同，树立残疾人生活的信心，使我们能“自尊、自信、自强、自立”。

与之同时，社会上一些身体健全的人士，趁机加入营运，“黑的士”队伍日益壮大，影响了正常的出租车运营，同时也给运政管理带来了不便。由此各政府要把“黑出租”坚决给予取缔，问题就在于此，政府把我们爱心车队也当成“黑的士”列入了坚决取缔之列，我们为争取自己的出行和维持生计的权益，偶尔会给市政府带来了一些麻烦，这些都不能怨残疾人，残疾人也是受害者：

1、因为许多健全人假冒残疾人非法营运，不断制造事端，不遵守交通规则和国家的法律法规，造成交通混乱。

2、城市管理没有跟上时代，非残疾人不得驾驶残疾人车辆和非残疾人不能打着残疾人的标志进行非法营运是法律法规明文禁止的，但执法人员没有严格遵照执行，造成所谓的残疾人车辆载客泛滥成灾。

3、是没有一个很好的管理制度和一个专门公司进行专门的管理，政府采取的是堵一门而不疏，这必然对我们这一群残疾人来说是一个灾难性的打击。当然，有的区领导作出解散原来残疾人企业“民兴公司”，组建残疾人出租车公司的批示，对我爱心车队符合条件的人员在出租车公司内作妥善安排。这一决定，领导无疑是站在关怀残疾人的高度在处理问题。但不知道作出批示的领导有没有进行认真的考察和调研？试问“民兴公司”作为毕节市残疾人的一个标杆企业，得到各级政府的大力扶持，究竟解决了多少残疾人就业？为残疾人乃至社会创造了多少经济价值和社会效益？民兴公司在市民的印象中认同度到底有多高？如果让我们车队同民兴公司混在一起，无疑就是把我们一个纯粹的残疾人队伍又搞成了一个龙蛇混杂的企业。这与我们爱心车队成立残疾人出租车服务公司的宗旨和目的就背道而驰了。

爱心车队成立一个专门的残疾人出租公司就会：（1）便于管理，（2）避免鱼目混珠，（3）安全系数提高。公安部允许申领残疾人专用载客机动车驾照C5，我们就希望从源头抓起，严格控制，使那些不是残疾人的人坚决不能驾驶我们专用车辆营运，使驾驶专用车的残疾人遵照国家法律法规、交通秩序，按章办事，这就得成立一个专门的管理公司，由残疾人自主管理。请求市政府、区政府、市（区）残联、市（区）公安交通管理部门给予大量帮助和支持。

毕节市残疾人的生活水平还在社会的最低层，有许多残疾人还顾不上温饱。

1、有家庭的残疾人，都是家庭的顶梁柱，为老人、孩子在拼搏、在努力，这是残疾人为什么顶风冒雨去拉客的原因之一。

2、无家庭的残疾人为生活所迫，四五十岁的人也不能成家，父、母亲年老多病，兄弟、姐妹无暇照顾，成了无依无靠的‘五保户’，吃了上顿没下顿。毕节城区这么多残疾人，大部分没有工作，自己也找不到工作，无技术，无文凭。城区个别残疾人有工作，也是全市生活标准最低，无法养家糊口，更不要说奔小康了。残疾人要想进入小康水平，政府就得拿出许多资金和精力来资助，政府安排残疾人公益岗位力度就要加大，残疾人看病、孩子上学、养老措施就得完备。

3、还有许多残疾人无住房，靠租赁别人的房子来居住，这些实际的困难，使残疾人难以自救，无法摆脱困境。正所谓授之于鱼不如授之以渔，如果政府能在我们成立残疾人出租车服务公司这一事情上出台一些使残疾人能够自食其力的优惠政策，并给予资助，使我们自力更生，创造财富，才是根本解决的方法。

安排残疾人就业、残疾人自谋职业一直是各界政府一个较难解决的问题。因为肢体不健全，很难达到用人单位的需求和谅解，这个实际问题不仅仅让政府感到为难，就连我们残疾人本身也感到莫大的委屈：‘空有一腔热血却得不到正常发挥’。到目前为止，很多残疾人的家庭不要说是奔小康了，就连保持温饱就很难达到。依照《中华人民共和国残疾人保障法》和《贵州省残疾人保障条例》之规定，各级政府要鼓励残疾人资源组织起来从业，自谋职业。国家公安部、残联等七部委联合下发（2007）20号《关于规定残疾人机动轮椅车运营问题维护社会稳定的意见》的通知精神，组建残疾人专用机动车出租公司是有法可依，也是非常必要的。

公安部文件允许残疾人申领残疾人专用车C5驾照，使我们看到了残疾人的希望和未来，我们决定以此为契机，成立毕节市残疾人专用车辆出租运营公司，使其成为毕节市出租车行业的一枝新秀，它不仅能为政府减轻负担，也能为个人和家庭创造财富。我们残疾人经过协商，自发组织，申请在政府帮助和残联扶持下成立毕节市残疾人专用车出租公司。请市（区）政府、市（区）残联及各级部门根据我市情况和残疾人的生活前景与市场需求给予大力支持和帮助。毕节市区残疾人是一个遵纪守法的群体，也想通过自己的行动来证明我们残疾人是自尊、自立、自信、自强不息的，能够像正常人一样靠自己的双手创造一切财富。与此同时，我们还将呼吁全社会各界人士都来关心、呵护、支持和帮助残疾人的事业，让我们残疾人在现有的基础上建立自己的出租公司，创造我们的事业，把毕节市残疾人事业推向一个新的境界。请市（区）政府、市（区）残联、市（区）公安交管部门及各位领导为我们残疾人群体集体就业打开一条绿色通道，铺出一条平坦的金光大道。

在此，我们还要深深感谢那些支持和帮助残疾人的人士和领导们！同时也期盼着各位领导能及时答复我们这一群残疾人发自内心深处的申请！不要让我们为了生计还去像散兵游勇一样流落街头，我们希望有一支自己形象的队伍，我们将永远感恩生活，回报社会！

毕节市残疾人爱心车队

12.车队管理 篇十二

1.1、在驾驶车辆和装载货物等方面应自觉遵守交通规则，服从交通部门的管理和交通民警的指挥。做到有人指挥和无人指挥一样；通过铁路口时有栏杆和无栏杆一样。

1.2、认真履行以制动、方向、灯光、润滑等系统和轮胎气压为主要内容的“三检”制度。

1.3、认真填写机械履历书，按期进行保养。

1.4、酒后坚决不驾车。

1.5、驾驶室内不堆放杂物。

1.6、出车前携带好各种证件，整理好随车工具，收车要冲洗车辆，清理车内杂物。

1.7、未经领导、调度指派不私自出车，不私自让无关人员随车同行。

1.8、驾驶员离开车辆时，做到熄火、断电、锁好门窗。车辆停放在指定地点。

1.9、不将车辆交给非驾驶员驾驶。

1.10、遇有身体或情绪不适时，应向领导报告，停止驾车。

1.11、发生交通事故后立即向交通队、保险公司、车管人员报案，积极配合对事故的调查和分析，根据事故情节和责任承担行政或刑事责任及部分因事故造成的直接经济损失。

公司：保证人：

2、公司车辆管理制度

2.1、机动车安全管理制度

2.1.1、罐车、泵车司机上岗前由安全员及车队进行安全教育、安全交底，并组织进行学习公司相关的制度及企业标准，及时签定责任保证书。

2.1.2、每天机动车出厂前由车队安全员严格进行车辆三检和门检，绝不允许带病车出厂。安全员监督检查执行情况。

2.1.3、每月停产一天对全部机动车进行车辆安全检查，决不放过一丝事故隐患，保证车辆行驶安全。

2.1.4、每周两次由安技部门进行夜检，组成维修小组及时检修。

2.1.5、坚持定期更换三滤和机油，紧固必要的机械部件，发现安全问题及时处理。

2.1.6、机动车必须配备好有效的消防器材，车辆上的油箱必须全部加锁。

2.1.7、禁止使用汽油刷洗车辆，或在油库、油污附近进行车辆修理工作，加油时必须熄火。

2.1.8、按规定停放车辆，严禁无驾驶证人员动用车辆。

2.2、驾驶员安全管理规定

2.2.1、驾驶员必须参加每周安全会及定期的安全培训，凡当月不参加安全会及安全培训一次者，免发当月安全奖，当日按缺勤论处，扣发当月生产奖1/4。

2.2.2、坚持每天三检，不开安全设备不全、机件失灵的车辆。对三检当月一次不合格者，提出书面整改通知书。当月出现两次不合格扣发当月安全生产奖，并扣发生产奖50%。当月出现三次不合格，调离驾驶员岗位待岗学习。

2.2.3、罐车、泵车（机动车）司机出车前应进行自检，并做好交接班记录，如发现异常问题应及时报告主管部门，若车辆带病出厂，发现问题不及时报告，出现事故责任由当班司机负责。

2.2.4、对出现车辆安全事故造成经济损失的，参照交通安全管理规定及奖惩办法执行。

2.2.5、当班时间司机一律不准喝酒，违者处以500—2000元罚款，并开除出厂。严禁酒后4小时内驾车及疲劳驾车，因此出现事故，一切损失自负，并将予以相应行政处分。

2.2.6、对发生车辆机械事故工作不负责任，造成经济损失200元以上的分不同情况予以行政处分，以维护企业的正常生产秩序。

2.2.7、罐车及泵车及到施工现场的车辆必须遵守交通规则，按规定路线行驶，不允许开高速车，违反交通规则或不按规定路线行驶如发现三次以上扣罚情况的，扣除奖励工资，造成车损及交通事故的按交通安全管理规定执行。

2.2.8、在现场及场院听从现场人员指挥，按规定车位停放，不听指挥忽视交通安全，所造成伤残、死亡等一切事故由造事者负责，与单位及车队没有任何关系。

2.3、交通安全管理规定及奖惩办法

2.3.1、为了加强交通安全管理，维护企业经济利益及员工人身安全，依据《中华人民共和国道路交通管理条例》及建工承字[2002]第98号文件，结合本单位实际制定本规定。

2.3.2、本规定用于公司所属机动车驾驶员，凡违反本规定的行为依据本规定处理。

2.3.3、加强安全工作领导，成立交通安全工作领导小组，定期活动，加强管理并认真实施本规定。

2.3.4、加强安全教育和培训工作，提高驾驶员安全意识和操作技术，规定每月一次安全员例会制度和每周一次驾驶员安全例会制度，每对驾驶员进行培训工作，培训后经考核方可上岗。

2.3.5、提高机质保安全，杜绝事故发生，设备科协同车队每周至少一次对所有车辆进行检验，不合格的车辆禁止使用。

2.3.6、强化交通管理，加大交通安全工作及奖惩力度，严格执行奖惩办法。

2.3.7、安全部门和各处，要结合单位实际，季节气候情况，事故、案例进行安全教育。遇到雨雪、大雾天气时，必须由值班调度及车队安全员进行安全交底，经主管经理批准方可出车。

2.3.8、公司所有机动车驾驶员（职业和非职业）都应严格遵守国家地方制度的交通法规，遵守交通规定，服从民警指挥。

2.3.9、公司内所有持个人驾驶证的都要交纳交通安全保证金并签订安全行车保证书（保证金额度按公司建工承字[2002]第98号文件规定执行）。

2.3.10、驾驶员在出车前、行车中、收车后要认真做好车辆三检，并认真填写三检表，查出隐患要及时排除，不准开带病车。

2.3.11、出现违章要接受民警处罚，发生交通事故要保护现场，救护伤员并及时报告交通管理部门和单位的车管人员。

2.3.12、行车时不准随便停放车辆，要按规定路线行驶，不准随便绕道，收车后要锁好车门，按指定位置停车。

2.3.13、机动车辆各部件和安全装置要保持完整无损、灵活有效并按要求携带灭火器材。

2.3.14、所有机动车辆严禁拖带没有动力装置的机械设备，如特殊情况，需经安全部门的批准，并采取有效措施。

2.3.15、奖励办法

1）、公司安全奖制度，运输车按趟考核，每趟为0.5元，泵车按台班计算，超过22个台班，月安全奖20元。泵车凡在本月内按时参加安全会，车检合格，无违章事故，均享受月安全奖。

2）、对公司交通安全管理工作有突出贡献的员工，给予特殊奖励。

3）、在生产运输中因特殊情况出现故障及险情，采取措施，避免发生重大责任的交通事故，给予特殊奖励。

4）、积极参加各项安全活动，不开带病车，每次车检合格，内无违章，无事故，运输里程长，给予奖励。

2.3.16、处罚办法

1）、发生一次违章，被交管部门扣车、扣证，扣发月安全奖三分之一，两次以上（含两次），免发月安全奖，因违章罚款由个人负责。三次以上实行通报批评，并作书面检查。频繁发生没有改正迹象，公司将作停岗培训，直至开除处理。

2）、无证驾驶、私自将车借给他人或私自将车开回家过夜或不按规定路线行车，造成车辆损坏、丢失，发生事故造成的经济损失，一律由个人全部承担。

3）、事故处罚以直接经济损失按全部责任，主要责任，互有责任，次要责任酌情承担10%—50%的经济责任，直接从保证金中扣除。（1万元以内）

13.公司车队管理 篇十三

标书将于2012年9月10日提交, 并预计在2015年开始交付。总价值估计为1 230亿兰特, 政府已经把“实现65%国产化目标”作为投标条件的一部分。

交通部长Sibusiso Ndebele博士于2012年4月19日在Metrorail公司的布拉姆方丹车辆段说:“在我们国家, 政府此次招标对私营企业敞开, 以促进经济增长, 创造就业机会。这在客运铁路投资上是一个里程碑, 会从整体上对公共运输的质量带来重大改善。”

14.车队管理规定 篇十四

一、车队架构

由司机和司机助理组成。

二、驾驶员行为规范

1、遵守国家法令、法规及《交通管理条例》。

2、遵守公司的各项规章制度，认真履行各项规定和细则。

3、服从领导，听从工作安排，做到“爱车、守纪、安全、节约”。

4、做好当天的行车记录，保留好当天所产生的各类费用的票据，并在票据后签名确认。

5、车辆的管理、调度和安排工作统一由物流车队长负责。

6、各驾驶员要准时、准地点的安全完成所分配的任务。要服从物流车队长的工作安排和车辆调配。对不服从工作安排和车辆管理调度者，视情节轻重给予相应的处罚。

7、各驾驶员有事请假、换休和会议无法参加者需经物流队长同意后方可执行。

8、积极向公司提出合理化建议，负责所驾驶车辆的维修保养的申请和车辆故障信息反馈。

9、对车辆的随车证件和按规定配备的各种维修工具、材料、设备做到不浪费不遗失，并做好相关的领用登记。

10、每日上班前必须按照行车技术标准和车容标准进行自检。

11、全车外形完整无损，车身光泽明亮，无浮尘、油污、泥水痕迹，全车前后挡风车窗玻璃明亮。

12、车厢内无浮尘、杂物，保洁箱内无隔夜垃圾，车内空气无异味。

13、严禁驾驶员在工作期间长时间发动车辆开空调（具体时间为10分钟）。

14、及时接听和回复公司的电话（5分钟内），通讯设备必须处于24小时接通状态。

15、晚间司机要注意休息。不准开疲劳车，不准酒后驾车。

16、司机驾车一定要严格遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车（包括高速、爬头、紧跟、争道等）。

17、司机因故意违章或证件不全被罚款的费用不予报销，违章造成的一切后果由当事人负责。

18、发生意外后，在两天内提交肇事报告，详述事情经过及车辆人员的损伤情况。

19、根据肇事司机的过失责任大小，由行政部发出“违规通知书”，处理结果录入员工档案。、20、送货至客户处时，遇到不要货时，请第一时间电话至业务员或开票室问清原因。

21、送酒店货物时注意货物的贴标情况，检查每瓶是否贴标。

三、驾驶员服务要求

1、对客户及同事要面带笑容，使用敬语，坚持“客户至上，服务第一”的待客宗旨。

2、坚持微笑服务，给客户以亲切、愉快、轻松和安全的感觉。

3、急客户所急，热情为客户排忧解难，给客户提供良好的服务。

4、对客户一视同仁，决不能厚此薄彼。

5、树立良好的职业道德，司机对客户要热情、有礼、说话文明。

6、树立良好的驾驶作风，不争先抡道，坚持文明行车。

7、遇到客户有意刁难时，应采取克制的态度，紧记“客户总是对的”，决不允许和客人发生争吵，更不准大打出手。

8、各司机执行任务时，服装要整洁。

9、上班期间不准吃有异味的食品，以保持口腔清新。

10、驾驶员不得在车内或行驶中向车外乱吐乱扔。

11、行驶中遇客户赶时间，司机不能违反交通法所规定的行车速度而超速行驶，以免发生意外，同时做好解释工作。

12、即时回收空瓶，必须在送第二次送货时收回客户处的由本公司送达的啤酒空瓶。

13、车辆在进入小巷子不好调头时，司机助理应及时下车，给于指引，避免刮伤车辆。

四、驾驶员岗位职责

1、队长

 以身作则，遵守各项规章制度，带领部门积极完成各项任务。 定期向领导汇报物流部的工作、安全行车及车辆技术状况。 准时参加公司会议并向本部门传达会议精神。 编制部门的安排表，分配车辆，评估其工作表现。 组织部门每周的安全、业务学习，并做好考勤记录。

 督促本部门员工遵纪守法、爱护车辆，提高服务质量，注意行车

安全，杜绝事故发生。

 编排车辆维修保养计划，记录车辆的维修保养情况。 建立建全的车辆记录和维修保养周期。 每天进行一次安全、车容车貌和卫生检查。

 登记司机出车情况及车辆动态，发现问题要及时处理或上报。 做好车辆相关费用的审核、监控。

 严格执行司机岗位职责的各项规定及车辆日常检查、维修及保养管理规定。

2、司机

 出车前必须对车辆进行认真检查，严禁病车上路。 每次出车须提前准备，不得用喇叭叫人。

 与客户见面时，要面带笑容，热情问好，以礼相待。 注意行车平稳，遇上不平的路面要慢行。 遇到交通堵塞时，视情况绕道行驶。 严格执行部门的各项规定，不计较个人得失。 酒后及服用影响驾驶的药物后禁止驾驶车辆。 证件失效或不完备禁止驾驶车辆。

 坚守岗位，不准无故离开车位，不准打瞌睡、抽烟或看书报，因事获准敲开时，熄火并关好车门。

 每月整理车辆行驶记录交物流队长进行综合管理和记录。

五、车辆日常检查、维修及保养管理规定

1、车辆保养由队长按月出计划，有步骤的组织实施，实行车辆保养

定人、定位、定项目、定工具，并根据维修保养项目的大小、费用等情况向总经理及时汇报，待总经理同意后方可执行。

2、各驾驶员负责自己驾驶车辆的日常检查和保养，车辆的保养和维修由驾驶员申请，对长协调同意后方可执行，当班司机驾驶机动车辆正常工作，未当班司机跟踪修理厂所维修保养的项目。（注：跟踪的目的在于确认修理的项目换件、修理时间无拖延能按时取车，保证正常工作的调度运行。）

3、各驾驶员要做好车辆的保养和清洁工作。

4、队长每周不定期检查车辆的保养、清洁和维护工作。对一次保养清洁不到位者提出口头警告，对两次以上者给予书面警告。屡教不改者给予辞退处理。

5、队长需每月向总经理汇报一次一月工作总结，包括各驾驶员工作情况、车辆情况、出车情况等。

6、行驶中，如发现车辆有异常，应马上选择安全的地方停车检修，若不能解决，应立即设法向队长或办公室讲明情况，由队长或办公室派专人处理。

7、检查燃料、润滑油冷却液、电瓶液是否足够，制动器、离合器、总泵油是否符合要求。、8、检查胎气压是否符合标准，轮胎螺丝是否紧固。

9、检查手、脚制动器性能是否良好，各连接管道是否漏油。

10、检查方向机、转动轴及转向横直拉杆连接是否紧固，有效。

11、检查喇叭、灯光、雨刮器是否正常，电瓶连接线、搭铁线是否牢

固清洁。

12、检查发电机皮带、风扇皮带是否正常。

13、检查票证、随车工具是否齐全。

14、按照操作规程起动车辆，察听发动机声音是否正常。

15、车辆发动后，检查各仪表、指示灯工作是否正常，若发现故障，马上熄车并向队长报告。

16、检查发动机润滑油、冷却液。

17、检查传动皮带绕度和完好情况。

18、检查轮胎气压，清除嵌在轮胎内间及表面的杂物。

19、排除行驶中发现的故障。

20、放尽储气筒及油水分离器内的积水和污物。

21、收车后按车容标准清洁车辆，然后把车开回停车场停放好。熄灯、熄车、挂入空挡位，拉紧手制动器。

22、收车后关好车窗，锁好车门、尾盖，锁好防盗锁。

六、驾驶员管理制度

1、公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，遵守公司员工管理手册，安全驾车。同时遵守本公司其他相关的规章制度。

2、司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。

3、司机应每天抽适当时间擦洗自己所开车辆，以保持车辆的清洁（包

括车内、车外和引擎的清洁）。

4、出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。

5、司机发现所驾车辆有故障时要立即检修，不会检修的，应立即报告车队长，并提出具体的维修意见（包括维修项目和大致需要的经费等）。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。

6、出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。钥匙及行驶证交给管理人员。不准私自用车。

7、司机对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。

8、晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。

9、司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车（包括高速、追尾、争道、赛车等）。对于旁人包括公司领导的指令，司机认为不能做到的，可以提出异议，请求变更指令。行车途中如发生交通事故，能适用快速处理的，应采用快速处理方式解决；如必须现场处理，应当立即报警等待处理，不得逃离现场。

10、本公司员工在车内不准吸烟，公司外的客人在车内吸烟时，应当即有礼貌地制止。

11、特殊情况申请经批后用车时，要准时出车，不得误点出车。按要求做好行车记录，详细记录行车时间、里程、起始地、乘坐人姓名、事由等，并由乘坐人签字确认（如仅有公司外客人乘坐，由安排人员签字确认），次日将行车记录交队长审核签字。每月末统计当月行车里程总数。

12、上班时间内司机未被派出车的，应随时在公司办公室等候出车。不准随便乱窜其他办公室。有要事确需离开公司时，要告知行政部去向和所需时间，经登记批准后方可离开，出车外出回来，应立即到开票处。

13、开票员负责公司所有车辆的调配（队长必须辅助开票员进行车辆的调配）开票室的工作安排司机应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车。对工作安排有意见的，事后可向上级领导反映。

14、司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知开票员及队长，并说明原因。

15、司机必须随身携带手机。对公司领导、开票员或管理人员等人的呼叫，应立即应答。情况特殊确实不能应答的，事后一定要书面说明原因。

16、司机未经领导批准，不得将自己保管的车辆随便交给其他人驾驶；如公司领导批准同意将车交给其他驾驶员驾驶，当事司机应负责检查借车人是否具有合法的驾驶资格（包括驾照有效期、车型及驾照真实性）；严禁将车辆交给无证人员驾驶或练习开车；任何人不得利用公司车辆学开车。

17、由人事部门每年负责对司机进行考核，将考核等级作为下一年调整岗位工资及发放年终奖的依据。

18、费用报销：司机所有因公费用（停车费、过路费、加油、修理等等）必须以正式有效凭证作为报销凭证，由驾驶员整理和司机助理共同签字粘贴报销凭证后交队长审核签字，再交总经理签字，方可报销队长每月末汇报当月报销情况，以及停车费、过路费使用人。

19、每月不定时的参加考试公司的员工手册及各项管理制度，对连续3次不及格者（80分为及格）贴栏公告。20、货送达目的地后，应立即到开票处报到。

七、交通事故处理

1、驾驶员在公司工作期间发生道路交通事故应做到：

 立即停车，保持车辆肇事状态，亮危险应急灯，并设置障碍标志，如有伤者，应把伤者送附近医院抢救（伤者移动时间应标明位置）。 利用一切通信工具或拦截过往车辆向当地公安交警报案，同时打电话回公司回报情况，将时间、地点、伤亡情况、车辆损失情况及货物损失情况详细报告，以便获得公司领导的指导意见。 如有死亡，应保护现场，并尽量寻找现场目击证人，想办法要求证人留下姓名、联系电话以便联系取证。

 在公司安全人员或事故处理人员未到达现场前，应听从交警指挥，协助处理现场，并记下对方车牌号码，事故处理经办人姓名、事故处理单位、联系地址、联系电话，以便处理。

2、造成交通事故的，驾驶员负完全法律责任，并按车辆事故规定承担经济赔偿责任，情节严重者予以开除，经济赔偿承担比例按公安机关的事故处理责任认定书的结果区分，具体规定如下：

 负完全责任的按保险赔付后经济损失的200%赔偿。 负主要责任的按保险赔付后经济损失的150%赔偿。 负同等责任的按保险赔付后经济损失的100%赔偿。 无责任、且驾驶员相关证件齐全的，无须赔偿。

八、驾驶员奖罚条例

1、不按时上班、工作时间擅自离开公司不按规定请假者（按员工手册考勤制度执行）。

2、在出车前和回来后不检查车辆，发现故障不立即向队长书面报告情况申请维修者（若造成车辆机械事故或交通事故的，由当事人负完全责任，并予以辞退）。

3、驾驶车辆行驶过程中不按照车辆规定的行驶速度使用档位或操作其它设备者（若造成车辆损坏的由驾驶员承担全部维修费用）；

4、遗失车辆相关证件或车辆钥匙者（相关补证费用及相关补证手续由当事人负责承担）。

5、车内烟灰盒有烟灰或烟蒂的驾驶室脏乱不堪、乱吐、吸烟乱扔者，车厢内外部不清洁、不干净者；书面贴栏公告，每月累计书面警告3次者，罚款30元。

6、不保持个人卫生整洁的，穿着不整齐的，上班时穿拖鞋出入办公区域或驾驶车辆者，公司将书面贴栏公告，每月累计书面警告3次者，罚款30元。

7、无故不参加公司组织的有关文件、安全注意事项学习者，罚款30

元/次；

8、不按规定停车，长时间启动车辆吹空调者，罚款30元/次；

9、不按规定程序申请及核定车辆状况，擅自进行维修，发生的费用不予报销。

10、不服从公司合理的工作安排及管理者（若屡次重犯，按时违纪予以辞退）。

11、司机必须随身携带手机，加入公司集团户。对公司领导或管理人员的呼叫，应立即应答。不按规定接听电话和回复公司电话，手机不按规定24小时开通者取消当月电话补助费（若屡次重犯，按照违纪予以辞退）。

12、未经领导批准，私自使用公司车辆运载私人物品，非公司人员及政府规定的违禁物品者（若造成事故及其他意外事故或人员伤亡的，由当事人负全部法律责任及经济责任并予以辞退）。

13、未按规定报销，弄虚作假，侵害公司利益者，一经发现按超出部分的10倍罚款，并予以辞退。

14、驾驶员因违反交通法规或其他法律法规，被有关部门进行执法和处理的，一切罚款和费用自行承担。

15、行驶公里数及油耗不得超过公司制度的标准，若油耗增加超标，公司将组织有关部门进行技术鉴定，若属驾驶员责任，公司将追究其完全责任，赔偿公司因此多支付的油费及维修费用。

16、遗失或损失车辆配置工具、材料、设备的，由责任驾驶员负责照价赔偿。

17、由于当事人责任而遗失车辆的，移交公安机关侦察处理并按直接经济损失100%进行赔偿，赔偿后找回车辆的可退还赔款，但要当事人负责车辆遗失期间损坏的维修费用及误工费。

18、不文明礼貌行车、开快车、开赌气车、开英雄车和盲目超车等严重违章行为的后果由驾驶员负责任。造成交通事故导致人员伤亡车辆损坏的，由当事人负全部法律责任及经济责任并予以辞退。

19、在公司规定区域范围内，未经领导批准同意到非定点加油站加油的，费用自理。

20、驾驶员盗窃公司财物的，一经发现立即予以辞退，并送公安机关处理，同时必须承担因此产生的全部损失及费用。

21、驾驶员违反公司相关规定制度的，扣罚10元/次，驾驶员在当月内，同一违纪情况出现三次以上者，扣罚半月薪资；当月累计被三次书面警告的，视情节扣罚当月部分工资，情节严重者予以开除。

22、肇事不报、伪造现场或逃跑的，造成车辆被扣或公司损失的，按实际损失赔偿，由当事人负完全法律责任、经济责任并在移交公安机关处理同时按违纪予以辞退。

23、未经批准将车交给无证人员或非本公司人员驾驶的，一经发现立即解雇。如造成交通事故，其他意外事故，人员伤亡或公司损失的，除按规定作经济赔偿外，由当事人负全部法律责任及经济责任，并予以辞退。

24、严禁使用过期失效证件出车，违者扣罚300元。必须办理好证件以后方可出车，办证时间超过5天的将予以辞退。

25、司机酒后开车，私自出车，办私事或将车辆私自开出，造成交通事故，其他意外事故、人员伤亡或因此造成车辆丢失的交公安机关侦查处理，同时由当事人承担全部法律责任及经济责任并予以辞退。

26、私自带走，扣罚300元，由于私自带走造成交通事故、其他意外事故或人员伤亡的由当事人负全部法律责任及经济责任并予以辞退。

27、司机发现所驾车辆有故障时要立即检修，不会检修的，应立即报告车队长，并提出具体的维修意见（包括维修项目和大致需要的经费等），未经批准，不许私自将车辆送厂维修，违者费用不予以报销。

28、司机因违章或证件不全被罚款的，违章造成事故的当事司机承担责任和后果。

29、未经总经理签字批准和同意，私自出车、办私事的对违反规定私自派车者罚款100元，司机开车者罚款200元，公司职工未书面经批用车者罚款100元；未经领导签字批准或同意，将车辆私自开出、停放或过夜者停发当月工资并予以辞退。

30、必须积极认真工作，不得以任何理由影响甲方的货物运送，由于司机的过错使得货物没有及时送到，由司机承担经济赔偿责任。

31、驾驶员要节约用油，对汽油机油的用量参照理论标准和实际行车情况进行考核。如发现司机私自倒卖燃油及其材料，修车时虚报冒领，除追回损失外，立即开除，违纪金不退，情节严重者，追究其刑事责任。

32、车辆因驾驶员原因及非正常驾驶损坏的零部件，公司一律不予报销，由司机负责赔偿。

33、按时缴纳各种税费（养路费、车船使用费、营运费等），对因不按时缴纳税费的罚款、滞纳金，公司不予报销，由队长负责赔偿。

34、驾驶员每次送货对已与公司签订可欠款的单位必须取得收货单位盖有印章并签收（注明：货已收，款未付）的收货单，并将此单带回及时上交财务。如收货方拒绝加盖印章和签收，驾驶员马上通知该片区的业务员前往协商处理（驾驶员凭业务员所打欠条交账），使收货单位能每次加盖印章并签收。由于没有收货单位的签收和加盖印章所造成的货款无法收回，收回的现金中有假币的，由驾驶员和司机助理各承担50%的损失。

35、在业务往来与纵深发展的过程中，驾驶员和司机助理送货时，一律凭原始凭证结账，不得随意出具白条到购货方收款、借款、借货或诸如此类的违反公司财务制度而给购货方带来的损失由驾驶员和司机助理自负，公司概不负责。

36、做到账务清晰，对回收的货款不得超过6小时后上交，不得挪用货款对挪用货款者，一经查实，按挪用金额加倍处罚。对故意违反公司财务制度，累计三次者，一经查实，解聘并扣除其保证金。

37、在仓库或门面借货、存货不得超过30小时，否则，每次扣罚30元；对没有结清的欠条（包含从财务领出的欠条）保留时间不得超过24小时，否则，每次罚款30元。对公司的现金、票据、借款、客户回款等滞留时间超过一周者，视为瞒账贪污行为，将追究其法律责任。

38、如接到顾客投诉，经核实，每次罚款10元，每月累计2次者开除，情况严重者，承担赔偿责任并追究其法律责任。

39、驾驶员和司机助理在公司的销售发货单的签名，就是从公司借了货物，产生了负债，那么驾驶员和司机助理就必须是收回现金或应收款的（欠条或验收单）如因未收回现金或应收款的（欠条或验收单）承担赔偿等额的责任。

40、驾驶员和司机助理不得私自替他人运送非从本公司领出的提单提出的货物，由于驾驶员和司机助理私自替他人运送货物造成的直接或间接损失由驾驶员和司机助理负责承担，同时由当事人承担全部法律责任并予以辞退。

41、每天开出的所有单据必须当天全部送完，如没有送完必须当天晚上加班送完（不算加班费）。

42、出库时货品与提单相符，货品送达客户处与客户交涉清楚，回收空瓶等入库与保管员交接清楚收取入库单，到开票室交接清楚，如未交接清楚造成的后果自负（假币、破酒烂物、缺少物品等），并承担公司的一切损失。

43、业务员除铺市时经公司同意可上送货车外，司机不得让业务员乘坐公司送货车。否则罚款10元/次。

44、司机按照销售发货单的地址送达目的地，不得转送，否则一经查实，罚款20元/次。

45、私吞公司财物、促销品等，一经公司查实，按等价5倍罚款，情节严重者予以辞退并追究刑事责任。

46、及时回收空瓶，必须送第二次货时收回客户处的由本公司送达的啤酒空瓶，否则，一经客户投诉，公司将查出该投诉时间前一次的送

货人，对此送货的司机和司机助理每人罚款10元/次，并承担由此产生的直接和间接损失。

47、货送达目的地回公司后，应立即到开票室报到，否则，按旷工处理。

48、在业务往来中，司机串通客户、公司员工套取现金、商品、物质等等，一经查实，处以5倍的罚款，予以辞退，扣发当月工资及所有福利。

49、公司员工私自从货品的箱子、酒盒内等掏出有价的物品、票据等，一经查实，扣回该员工掏出的此物品、票据同等价值的金额，并罚款200元/次，情节严重者予以辞退并追究其刑事责任。

九、车辆费用的管理

1、司机对车辆费用应如实汇报，如有发现虚报则从严处理。

2、由物流队长汇总本月车辆费用交人事行政部存档。

3、车辆维修应事先将车辆情况详细列明，包括须维修项目零件费、维修费等，经各相关部门审核后方可进行维修，维修单交人事行政部入档管理。

十、车辆使用管理规定

1、总则：为规范公司车辆使用，控制成本，保证安全，特制定本规定。

2、职责分工：

 办公室为公司车辆主管部门，负责车辆派遣、使用、维修管理；  队长负责本部门车辆使用把关，负责车辆和司机日常管理；

 车辆使用人负责车辆使用确认。

3、派车原则：  私车一律不派；  先急后缓、先主后次；  能共同一辆车者不单独派遣；

 人事行政部每月公布一次车辆其他使用情况。

十一、奖励

1、司机每月安全行车，未违反车队管理规定，给予奖励80元/月。

2、根据公司各部门考核发放年终奖金。

十二、本车队管理规定自公布之日起开始实施。

十三、本车队管理规定的解释权归行政部。经总经理核准后生效，修改时亦同。