铁路维护工作流程图

铁路维护工作流程图（精选10篇）

1.铁路维护工作流程图 篇一

维护服务工作流程说明

（1）全省用户统一拨打报修热线：10000

（2）中国电信10000号前台接到用户报修后，按《电话流程》记录用户详细的信息，按电子工单流系统的要求下派单据。

（3）项目维护协调员在工单流系统上接到服务单后，将服务下派到用户所属

地区的电信公司运维部，由电信运维部专业维护工程师进行网上接单工作。

（4）当地运维部的维护人员接到维修单后，立即与直接用户取得联系，预约

上门时间并进行上门服务的派单工作。

（5）运维部需将维护人员的预约上门时间、预计完成时间、上门时间，在工

单流系统规定时间内回填到系统中。

（6）经维护人员检测后确定机器为软件故障，进行内部调试或重装工作。若

检测后确定为硬件故障，当地无法修复的机器需将故障件发到中国电信集团系统集成有限责任公司，货物发出后需立即将货号和发货时间告知项目维护协调员处，并在工单流系统中填入以上信息。

（7）协调员应对货物的收发时间及修复时间依据工单流系统进行全程监控。

（8）修复后机器的发回时间和发货货号需及时的通知给项目维护协调员，以

便协调员及时的与当地收货方收货联系。

（9）地市维护人员接到货物后，及时通知协调员，并将修复时间回填等填入

工单流系统。

（10）地市维护人员完成服务后，将用户的取机时间填入工单流系统，并结单。

（11）客响中心将根据《回访流程》对该单进行回访工作，并将回访结果填入

工单流系统。

（12）客响中心根据工单流系统记录的信息对服务单进行审验，确认服务单是

否合格。

2.铁路维护工作流程图 篇二

“四大工程”分开来讲,基本单位名录库是基础,“企业一套表”改革是核心,统一的数据采集处理软件系统是平台,联网直报是手段。其中统计名录库汇集了调查单位的基本信息,是重要的国情国力资源。如何提高名录库的全面性、准确性和时效性是统计工作者一直思考和探寻的问题。近年来,中铁特货公司着眼于补充完善铁路总公司的统计名录库建设维护,从存在的具体问题入手,结合目前劳动统计信息系统开发的需求,在单位内部率先试点启用劳动统计信息系统,全面铺开了所属单位劳动统计名录库建设工作,在劳动统计名录建设维护方面进行了一些探索和思考。

一、劳动统计名录库管理方面的认识

中铁特货公司劳动统计名录库建设维护工作主要由公司人力资源部相关统计人员具体负责。

(一)劳动工资数据是信息基础

目前的劳动统计名录库是以铁路总公司的《铁路劳动统计规则》(铁总计统〔2015〕225 号)、《铁路劳动统计报表制度》(铁总计统〔2015〕331号)、《铁路运输单位劳动生产率统计规则》(铁统计〔2011〕148号)的规定为构建依据,对《中铁特货公司2015年年报和2016年定期报表》进行全面更新,劳动统计名录库的数据基础就是劳动统计报表的基础资料,每一年的年报和定期报表制度的更新都要对劳动统计名录库的进行修改维护。

(二)所属各单位是劳动统计信息维护主体

目前,特货公司劳动统计名录库的维护工作主要由公司人力资源部和所属各单位劳动统计人员负责。公司人力资源部根据实际情况对劳动统计信息名录库进行汇总审核;所属各单位的劳动统计名录维护主要针对本单位数据的更新。

(三)数据维护有两种信息更新渠道

所属各单位劳动统计名录库的维护有两种方式:一是所属各单位劳动统计人员主动对统计数据信息进行上报和变更;二是由公司人力资源部劳动统计负责人对审核有错的数据直接进行更改,同时通知所属单位相关人员。

二、劳动统计名录库维护存在的主要问题

随着特货公司向铁路现代物流企业的发展,所属单位类型变得复杂,单位规模逐步庞大,劳动统计名录库维护的方式需要跟进。目前的劳动统计名录库维护体系主要存在以下问题:

(一)名录库时效性不理想

如果仅仅依靠劳动统计数据更新名录库,则无法在非报表月(如季报、年报才上报的数据报表)获取实施有效的劳动统计信息,名录库的时效性大打折扣。

(二)现有信息渠道不通畅

劳动统计名录库信息来源有限,与部门之间缺乏信息共享机制,几乎所有的信息都是劳动统计人员“主动出击”得到的。名录库信息渠道不通或不畅,使得取得的信息不全,影响劳动统计名录库数据的完整和准确。

(三)基层信息不衔接

所属各单位相比特货公司人力资源部的劳动统计数据更全面,拥有充足的信息资源,但没有名录建设渠道,缺少信息交流平台,导致资源需求和供应不能有效对接。

三、劳动统计名录库维护的设想

针对劳动统计名录库维护存在的问题,铁路总公司计统部和信息中心经过大量的前期调研,突破现有劳动统计名录库管理机制,探索建立起铁路劳动统计信息系统名录库。延伸拓宽劳动统计数据名录维护渠道,多方面捕捉单位信息,提高劳动统计名录库质量,以充分发挥名录库作为劳动统计数据上报基础库、劳动统计分析参考库的实际意义。

(一)维护对象多样化

以特货公司为例,将公司人力资源部和所属单位全部纳入劳动统计名录库。

(二)维护管理制度化

以特货公司为例,实行铁路总公司计统部、特货公司人力资源部和其所属单位劳动统计三级管理,制定严格的管理制定,明确职责分工。

劳动统计名录库管理架构及工作职能如下图所示。

四、特货公司级名录库建设维护工作情况

特货公司级劳动统计名录库的建设总体分为三个阶段。

(一)调研阶段

2015 年10 月底前,按照铁路总公司计统部的要求和指示,对特货公司级名录库建设维护工作的可行性进行调查研究,形成初步方案。调研情况总结如下:

1、劳动统计名录库信息有需求

调查发现,各单位劳动统计基本信息不仅是劳动统计工作的重要资源,而且也逐步成为特货公司制定劳资经营政策的可靠依据。随着机构编制的调整,特货公司所属单位在数量上有较大变化,人员增加,公司完成运输总收入的任务增加,劳动统计在公司劳资经营管理活动中,必须要有更多的数据资源,但是目前相关劳动统计信息量少、滞后,无法满足决策需要。

2、特货公司所属单位级劳动统计信息可取得

为了解所属单位级劳动统计信息采集的可行性,特货公司人力资源部多次深入基层调研。在与所属单位劳动统计工作人员的面对面交流中了解到,所属单位劳动统计人员完全可以实现本单位范围内劳动统计信息名录库的实时管理。

3、人员、设备条件

目前,特货公司所属单位均设专(兼)职劳动统计工作人员,配备先进的办公设备,按照公司严格的劳动统计工作制度,在日常劳动统计工作及临时的统计调查中发挥着重要的作用。

调研结果表明,特货公司劳动统计名录库的建设维护工作具备试点实施条件,可以开展相关工作。根据铁路总公司计统部劳动统计信息系统名录库建设维护工作要求,结合所属单位的特点,特货公司制订了所属单位级劳动统计信息系统名录库工作方案,对名录库建设维护内容、维护方式、统计人员岗位职责、信息保密等方面进行了说明和规定。

(二)试点阶段

2015年10月开始,特货公司选择所属一个分公司、一个子公司,连同公司机关三个二级单位对劳动统计信息系统的建设维护进行试点,试点工作总结如下:

一是单位分类到位,试点工作选择在北京的单位,其中两个所属单位数据由特货公司人力资源部负责后期维护,劳动统计名录库中内容包括单位名称、机构代码、人员变动台账(包含人事令、调动单位名称、级别、性别等)、人员数据、工资数据(包含会计凭证号、支付日期、金额等),劳动统计信息系统名录库以华表模板计算器的EXCEL电子表格形式存储于特货公司内网服务器上。

二是劳动统计培训布置到位。10月初,特货公司人力资源部召集两个试点单位劳动统计人员,对名录库建设维护的操作进行了说明。要求相关统计人员提高责任心,对本单位人员增加、信息变动和工资发放及时记录输入系统,为检测劳动统计名录库建设维护质量,要求两个单位于2016年1月10日前将所有系统需要的数据全部录入,公司人力资源部劳动统计人员根据2015 年纸质报表对信息系统名录库信息进行核对校验。

三是指导检查到位。试点过程中,特货公司在铁路总公司计统部和信息中心的指导下,对所属试点单位加强检查帮助,解答两个所属单位在劳动统计信息系统名录库建设维护过程中遇到的问题,并将其列为对这两个单位2015年劳动统计工作考核重点,相关统计人员工作积极性高,基本熟悉工作规范和流程,能够按照要求顺利开展工作。

(三)推广阶段

特货公司作为铁路总公司劳动统计信息系统的试点单位,在2016年1月起全面启动所属单位劳动统计信息系统名录库建设维护试点工作。结合前期两个单位在名录库建设维护过程中发现的问题,铁路总公司计统部和信息中心对劳动统计信息系统名录库建设维护方案进行了完善,特货公司转发给所属各单位,全面启动所属单位级劳动统计信息系统名录库建设维护工作。

五、实施效果

劳动统计信息系统名录库工作的启动,将为铁路总公司计统部常规性统计数据调查及各项临时性调查打下坚实的基础,同时,也将进一步发挥铁路基层劳动统计单位的职能作用,提升基层统计单位的劳动统计服务水平。

(一)增强统计调查和临时性调查的计划性

劳动统计信息系统名录库的工作机制是日常建设和维护相结合的维护机制。这种机制,可以为日常的劳动统计调查和临时性调查提供必要的基础资料,以便各级劳动统计部门在开展统计工作时做到“有的放矢”,增强劳动统计工作的统筹协调。

(二)上下配合,提升劳动统计单位名录库的建设维护水平

通过建立“铁路总公司计统部级、特货公司人力资源部级、所属单位级”“三位一体”的劳动统计单位名录库建设维护模式,可以实现劳动统计工作质量和工作效率“双提高”的目标。所属单位级劳动统计人员可以根据名录库积累的信息,轻松上报各项报表,完成定期统计调查和临时性调查工作。

(三)强化基层劳动统计的职能作用,提升服务水平

劳动统计信息系统名录库工作的建设维护,加强了特货公司劳动统计基础信息的搜集、整理,为劳动统计工作提供“第一手”资料,真正实现劳动统计名录库管理的电子化,进一步提高劳动统计名录库管理工作的效率和效果。

六、劳动统计信息系统名录库后期工作重点

通过特货公司试点证明,在网络支持的情况下推广劳动统计信息系统名录库建设维护工作是可行的,这也是当前劳动统计工作实现完全电子化的一个必不可少、切实有效的渠道,但是名录库信息繁杂,在劳动统计信息系统建立使用之后,还应加强监督和管理,以确保名录库信息的准确、时效性。

(一)加强劳动统计基层人员培训

劳动统计信息系统名录库维护工作需要基层人员具备一定的劳动统计业务知识、较强的责任心、认真严谨的工作作风,同时还应有主动学习意识。特货公司在2016 年将针对劳动统计信息系统名录库工作进行相关培训,提高劳动统计人员的重视意识和业务能力。

(二)加强部门信息共享

基层劳动统计人员在日常维护工作中最大的难点是信息的来源。除了对本职工作范围内工资人员数据的收集统计外,在接下来的劳动统计信息系统名录维护工作中,还应加强基层的部门信息共享,例如,与人事的平行沟通,掌握人员变动信息(调动单位、人事令号、职务等);与财务的对接,掌握每笔工资支付的会计凭证号和支付日期等。

(三)严格数据保密管理

3.铁路通信机房的维护与管理初探 篇三

关键词：铁路通信机房；通信设备；保障；维护；管理

一、铁路通信机房的现状分析

1.分布数量过多，分布太广。设置在铁路线路两侧的通信机房数量较多、分布范围广，并且由于铁路系统分支繁多，使得相当一部分通信机房处于山区和环境较为恶劣的地区。在管理监控和维护方面缺乏快速联动机制，尤其是应对恶劣天气和自然灾害时，无法快速到位，实施联网互动。

2.少数无人值守，监测困难。有时无人状态的通信机房中难免出现设备瘫痪，由于监控机制的滞后，不能及时进行维修以确保其正常工作。如对于常发生的电击事故和自然损害，缺乏相应的管理手段和检测方法，以及设备的保障技术。

3.环境指标不高，隐患重重。有的通信机房本身建设环境不满足要求，给通信设备的正常运转带来了隐患。还有对通信机房建设维护的不重視，相关部门对其投入的资金不够，造成设备设施的不齐全，直接阻碍了通信设备扩容建设，以及出现设备超负荷运转的情况。

4.技术相对滞后，维修不力。目前技术手段的欠缺和先进管理监测方法的缺失让铁路通信机房发展的步伐停滞不前。对于通信机房运行维护过程中出现的问题，没有及时、科学地进行分析并提出有效的实施方法。还有就是维修工作人员的业务技能不到位，对维修员的培训力度不够。

二、加强铁路通信机房的技术维护

鉴于上述种种问题和隐患，参照国内外铁路通信的先进经验，从技术、设备和管理的角度提出如下维护管理的应对策略：

1.对环境监测系统实施全面升级。环境动力监测系统运用于铁路通信机房管理维护中，让工作人员远程监控通信的正常与否，并及时传送出现的故障，提高维修的工作效率。环境动力监测系统由监控中心监控，通过传感器网络及现场监控设备，将通信机房内的环境指数传输至监控中心。机房内的环境参数主要包括通信电源、温度、湿度、烟雾、房门开启等。通信机房中，环境动力监控系统还可以监控电源、空调机组、配电系统等设备，使通信设备故障率降低。

系统采用倒树型拓扑结构，是逐级汇接的网络分布方式。监控中心受到通信机房的环境数据，并据此分析通信设备的工作情况，实时监测故障的发生，这直接使机器设备的故障诊断与抢修时间缩短了，提升了设备维护管理的效率。远距离的监控，既使铁路通信机房的运行得到了控制，又节省人力物力，让抢修人员第一时间得到故障信息以及故障原因。管理区域及其体制了监控中心的布设安排。根据通信机房监控点的数量和工作流程，设置监控中心的规模。可以是分级中心或者同级监控中心，因地制宜。环境动力监测系统的最基本单元就是现场监控传感器，通过局域网采集环境信息，并存储、传输，与监控中心进行数据的双向传递。而传感器节点的布设根据机房的设备分布而定，并且为达到节能、增加传感器使用寿命的目的，可对传感器设置部分休眠模式，使工作效率最大化。

2.对新风节能系统实施全面推广。在铁路通信机房管理维护过程中加入节能减排的理念，引进新风节能系统技术是减少能源消耗的途径之一。由于通信机房室内设备的工作发热，需要进行及时的冷却以维持其正常运行且提高使用寿命，所以要保持机房内温度相对较低。这个新风节能系统技术具有自动换气、净化空气的功能，通过对机房内温度进行设定，当室外温度低于室内温度时，就将室外自然冷空气作为空气源，使机房室内热量释放出去。由此达到室内散热、降低温度的目的，节省了使用空调的成本并减少了能量损耗。因为室外环境温度不会导致机房电气设备发热，皆是设备的运行发热，如果使用空调降温，就浪费了室外低温的自然资源。当室外低于25℃时，新风节能系统通过智能控制、温湿度传感器，开启净化换气功能。新风节能系统启动进、排风装置将室外冷空气引人室内，让气流形成循环，利用室内正压的产生将热空气排出。然而对于长时间积雪、天气寒冷的地区，要保证机房内的温度还需要空调系统，但新风节能系统能在适用时启用。所以设置环境传感器，当环境参数达到设定值，传感器将温湿度数据传送至中央控制器。经过程序的判别来控制新风节能系统和空调的使用与否，这样空调的工作时间减少了，也延长了其使用寿命。

3.对防雷防护系统实施技术革新。铁路运输的运营需要通信机房的正常工作，由于通信机房占地面积小，其布设多处于空旷处。而在偏远地区或山区中，通信机房常受到雷击的破坏，必须采取一定的措施进行防雷。通过避需针的疏导将电流导致大地，使通信设备免受直接或感应雷击，整个雷电防护系统包括避雷针、下引线和接地网。隔离也是防雷技术之一，将保护对象隔离起来。对于室外的设备，采用良好接地的金属箱、盒隔离。因为机房中的接地系统不同造成接地电阻的不一致，雷电产生时，电阻的不同导致电位差，这就是“地电位反击”。所以用连接导线、过电压保护器等把装置设备连接起来，保证保护对象处于同一电位。而消散是从源头阻止雷电的形成。

三、加强铁路通信机房日常管理

1.安全防火，联动反应。监测中心的值班人员对各节点的环境参数进行24小时的监控，使通信机房内的各项指标都在正常范围内，并且设置安全警报装置，以及对其进行定期的修理维护。通信机房内必须配置有相应的消防器材，确定固定位置放置灭火器材并定期更换，确保使用的有效性。重要通信装设烟雾探测头和防火报警感应器。

2.电源通畅，应急及时。通信机房设备能够安全运行，其基础就是电源，所以要加强维护管理电源系统。如果发生供电故障，就会导致大面积的通信网路的瘫痪。为此提出双路电源供电方案，合理配置电源系统，按工作规程中的规定，在机房中应进行两套电源系统的配置，将其中一个作为故障时的备用电源，确保通信设备能及时的进行正常工作。设置当其中一个电源中断时，要接通另一个电源电路。在设备质量上，尽量使用高智能、高集成化的设备，品质性能良好的设备其电磁兼容以及电气隔离等性能都比较好。

3.定期检修，未雨绸缪。对于硬件设备，当其在正常工作时，非专业人员不能随便触碰工作电路板及接插件等重要部件。而日常的维护管理就是除尘清洁和技术性维护，技术性维护包括常规巡视、定期检查，对发现的设备运行问题要及时解决。主要工作包括维护和完善集中监控系统，确保通信电源及蓄电池、机房空调、处理器负荷、整流装置等的工作运行。对重要部件的维护要实施定期专业检测。维修人员可根据设备告警信息或环境参数数据，查找问题的出处和损坏部件，并进行修理。对电路板的位置进行调整，有故障的电路板、部件等零件要及时更换。而且使用杀毒软件维护终端、计费器、话务台的工作，以防护病毒对主机和软件的干扰。对于软件设备，就是对数据的增加、删减和修改，定期对设备的用户功能进行测试，还有软件杀毒工作等。

铁路交通运输中，铁路通信机房是通信工程的基本构成单元。在铁路通信工程技术改革的新时期，铁路的通信技术更加的多元化，就将维护和管理工作至于十分突出的位置。如今的铁路通信机房将铁路的交通功能与通信功能相结合，保持铁路工作人员协调统筹铁路交通的通信。通过一系列相关技术系统的研究开发，对铁路通信机房的维护管理也日趋完善，而保障铁路运输的安全运行需要将每一个环节进行到位，其中就包括不断更新铁路通信机房的建设。

4.敏迪程控交换机维护工作流程 篇四

一、故障检修

通讯对客户来讲非常重要，时间就是金钱，用最短既时间来判断、排除故障，减少由于故障给客户造成不必要的影响和损失。首先要通过电话的途径与客户取得联系，通过电话引导的方式初步判断大体的故障原因，如果能在电话里就能排除的最好通过电话来协助客户排除故障。如果故障必须工程人员到现场解决的，必须问清楚故障情况和与客户约定时间检修和做好检修前的充分工作。例如：带齐必备的工具和备件。切记！不能全听客户的主观判断，必须经过去尝试后再作出专业判断。

故障分类，从故障的影响程度来分可分为：内线故障和外线故障或者二者皆有。内线故障：通常是指内部分机故障。1．话机故障：

★排除方法：现场排除因接触不良造成的故障，或者要求客户更换，或者带回送厂维修。例如：IP话机由于网络原因和电源供电原因，造成接触不良，使得IP话机无法正常操作。因此应该先检查电源插座是否松动，供电是否正常，再有网络是否正常，网络交换机派给IP话机的IP是否属于程控电话交换机的IP段。2．话机与桌面端口间跳线故障：

★排除方法：重新打过水晶头或者更换跳线 3．桌面端口模块故障

★排除方法：重新把线压紧或者更换模块 4．桌面端口与机房配线架模块间线路故障

★排除方法：通过用万能表测量，判断具体哪根线芯断掉，换另外还未使用的完好线芯。判断是否线路中断或者线路老化，出现此故障时表现为电话会响一下断线。5．交换机出线端与用户线端线路故障

★排除方法：通过电话测试头测试故障出现在哪端，通常会有卡线不牢造成接触不良。6．交换机本身用户板端口的故障。

★排除方法：通过替换用户板的方法判断具体出现故障的端口，并作好故障具体记录，以便维修。主要故障有：完全信号、挂不断线、打入响一下断线等。7． 外线故障：指用户内部个分机间通讯正常，但打不出公网。

★排除方法：如是模拟中继，隔离开交换机，直接检测外线是否正常。如果外线没信号则叫客户联系电信局来处理。

8．系统故障：指整个交换通讯系统处于瘫痪状态，内外线都不能通讯。

★排除方法：请及时查看故障发生的时间，查看系统电源是否正常，查看系统告警Logs，做好记录及时与供应商联系。

程控交换机维护基本操作

PBXa: 10.42.19.201 PBXb: 10.42.19.202 PBXc: 10.42.19.203

Login Web维护界面：

A、修改分机等级

1、进入WEB界面输入Login：mitel；Password：83786388——输入完毕Login——System Administration Tool——View by Category——Users and Devices——Advanced Configruration——Station Attributes——选择Go to：Number；输入value：7228（分机号码）——Go——Change——

修改：Class of Restriction-Day：

Class of Restriction-Night1：

Class of Restriction-Night2： 注：1为内线

2为市话 3为国内长途 4为国际长途

——Save——完成分机等级修改

B、更改分机号码

1、将原有分机更改为新的分机号：进入WEB界面输入Login：mitel；Password：83786388——OK——System Administration Tool——View by Category——Users and Devices——Advanced Configuration——Analog Telephones——Analog Sets——选择Go to：Number；输入value：7228（原分机号码）——Go——Change——修改： Number：写如新的分机号——Save——完成分机更改

2、将分机端口有问题的分机更改端口：

a、首先删除有问题分机端口：进入WEB界面输入Login：mitel；Password：83786388——OK——System Administration Tool——View by Category——Users and Devices——Advanced Configuration——Analog Telephones——Analog Sets——选择Go to：Number；输入value：7228（原分机号码）—GO—Clear：（注：在删除原分机之前先做好该分机各项参数的记录）：完成原分机的删除

b、然后在空闲端口添加原分机：进入WEB界面输入Login：mitel；Password：83786388——OK——System Administration Tool——View by Category——Users and Devices——Advanced Configuration——Analog Telephones——Analog Sets——选择Go to：Number；输入value：7228（空闲端口附近的分机号码，方便找到空闲端口位置）——把鼠标点到空闲端口位置——Change：在相应位置填上原分机数据——Save：完成分机端口更改

注：

SUBNET：255.255.255.0 网关：10.42.19.254 程控电话交换机系统供应商联系方式：

联系人：石彦金

电话：020-83786388-203

手机：***

5.出口货物国际铁路联运流程 篇五

1.托运前的工作

在托运前必须将货物的包装和标记严格按照合同中有关条款，国际货协和议定书中条，项办理。

（1）货物包装应能充分防止货物在运输中灭失和腐坏，保证货物多次装卸不致毁坏。

（2）货物标记，表示牌及运输标记，货签，内容主要包括商品的记号和号码，件数，站名，收货人名称等。字迹均应清晰，不易檫掉，保证多次换装中不致脱落。

2.货物托运和承运的一般程序

发货人在托运货物时，应向车站提出货物运单和运单副本，以此作为货物托运的书面申请。车站接到运单后，应进行认真审核，对整车货物应检查是否有批准的月度，旬度货物运输计划和日要车计划，检查货物运单各项内容是否正确，如确认可以承运，车站即在运单上签证时写明货物应进入车站的日期和装车日期，即表示接受托运。发货人按签证指定的日期将货物搬入车站或指定的货位，并经铁路根据货物运单的记载查对实货，认为符合国际货协和有关规章制度的规定，车站方可予以承认，整车货物一般在装车完毕，发站在货物运单上加盖承运日期戳，即为承运。发运零担货物，发货人在托运时，不需要编制月度，旬度要车计划，即可凭运单向车站申请托运，车站受理托运后，发货人应按签证指定的日期将货物搬进货场，送到指定的货位上，经查验过磅后，即交由铁路保管。从车站将发货人托运的货物，连同货物运单一同接受完毕，在货物运单上加盖承运日期戳时，即表示货物业已承运。铁路对承运后的货物负保管，装车发运责任。

总之，承运是铁路负责运送货物的开始，表示铁路开始对发货人托运的货物承担运送义务，并负运送上的一切责任。

3.货运单据

（1）国际铁路联运运单（INTERNATIONAL THROUGH RAIL WAYBILL），是发货人与铁路之间缔结的运输契约，它规定了铁路与发，收货人在货物运送中的权利，义务和责任，对铁路和发，收货人都具有法律效力。

（2）添附文件：我国出口货物必须添附“出口货物明细单”和“出口货物报关单”以及“出口外汇核销单”另外根据规定和合同的要求还要添附“出口许可证”，品质证明书，商检证。卫生检疫证，动植物检查以及装箱单，磅码单，化验单，产地证及发运清单等有关单证。

4.出口货物交接的一般程序

（1）联运出口货物实际交接是在接收路国境站进行。口岸外运公司接铁路交接所传递的运送票据后，依据联运运单审核其附带的各种单证份数是否齐全，内容是否正确，遇有矛盾不符等缺陷，则根据有关单证或函电通知订正，补充。（2）报关报验：运送单证经审核无误后，将出口货物明显单截留三份（易腐货物截留两份），然后将有关运送单证送各联检单位审核放行。

6.铁路工程施工与维护技术 篇六

----------重载铁路线路工程施工与维护技术

2014年月 21

日

铁 路 工 程 施 工 与 维 护 技 术 读 书 报 告

1.内容提要

本文介绍简要了国外重载铁路轨道新型结构、重载铁路线路工程养护与维修新技术、铁路监测技术，国外重载铁路技术的主要特点，国外重载铁路技术的发展趋势，我国重载铁路的发展过程，总结了我国重载铁路未来的发展方向和趋势：提高重载列车轴重，研发重载铁路技术装备，学习先进的重载铁路养护维修技术，建立符合我国运输标准的重载铁路规范、规程。2.文献资料评论及心得

2.1国外重载铁路线路技术、技术特点与发展趋势

国外重载轨道新型轨道结构，包括:可动心轨道岔，梯形轨道，无碴轨道，耐磨、防表面裂纹及防内裂纹的新型HE型钢轨，可动心轨道岔及及新型菱形辙叉，采用铝热焊新技术等。

国外轨道养护维修新技术有钢轨断面形状的控制及钢轨打磨技术，采用轨顶润滑技术降低轮轨接触应力和横向力，使用多品种、专业化的大型养路机械，使用先进的轨检车及钢轨探伤车等。

国外重载铁路安全监测技术：重载铁路集成型路旁安全监测系统能对重载列车走行部进行关键部件安全检测，其组成有:路旁轴承声探、转向架性能控制、车轮疤痕检测系统、车轮冲击监测、车轮外形监测系统、车轮温度检测系统、红外轴承温度探测系统。

国际重载铁路的主要技术特点为：在拥有一定的铁路技术设备前提下，通过扩大列车编组长度，大幅提高货车重量，采用单元重载列车运输模式，发挥铁路大宗、长距离、集中、全天候的运输优势，达到提高运输能力、提升运输效率、减小运输成本的目的，从而增加铁路运输行业的竞争力。集中体现在:增大重载列车轴重。扩大列车编组，增大牵引质量。对基础设施进行改造，通过线路改造、运营和养护维修模式的改变实现重载运输。重视轮轨关系研究，把轨道一车辆作为一个系统来考虑，强调重载低轮轨作用，注重运营维护中的轮轨协调管理。应用预防性维修措施，重视基础设施和移动设备安全检测与状态监测。

铁 路 工 程 施 工 与 维 护 技 术 读 书 报 告

国外重载铁路大体发展趋势有：重载货车技术。大功率重载机车技术。体现在大轴重、低自重、低动力作用。重载列车同步操纵。重载列控均由调度集中控制中心指挥。工务工程。采用预防性维修，钢轨预防性打磨，通过轨承式和车载式轮轨润滑实现轮轨摩擦管理，对车辆进行预防性维护，改善轮轨相互作用；加强钢轨探伤和几何状态检测，制定合理预防性维修计划，采用大型机械设备养护来维持线路的良好状态;增强监测力度，向维修设备提供状态依据。

近年来世界重载铁路运输总量有了大幅度的增长，与其相关的重载技术也有了重大突破。目前，我国经济持续高速发展，以高速动车和重载列车为代表的铁路运输装备也得到了飞速发展，在货物重载运输领域我国已经居于世界先进行列。然而，制约重载铁路安全运行和进一步发展的日常线路维修、养护和检测技术问题仍是一个世界性的课题。轨道的养护与维护工作是重载铁路能否安全长久运行的重要的基本保障，我国传统的轨道维护工作还不能完全保障重载铁路安全、有效的运行，而在发达国家重载铁路线路作业机械化率很高，以大型养路机械来保证达到重载线路的正常运行，且设备品种多元化、专业化、相互配套覆盖全部修理过程，我国重载铁路事业需要在传统方法的基础上不断完善维护模式，引进和研制新型维护设备，更新维护方法，建设完整的监测体系，更好地完善轨道养护维修作业，从而进一步推动我国重载铁路运输的发展，为国民经济提供强有力的保障。2.2我国重载铁路发展过程

我国重载铁路运输发展大致经历了改造既有线开行重载列车，新建大秦铁路、开行重载单元列车，改造繁忙干线开行5000t重载混编列车，大秦铁路开行20 000t列车四个阶段。我国的重载铁路运输虽然起步较晚，但发展迅速。目前我国比较典型的重载铁路有两条，都是煤炭运输专线，一条是大秦线，主要开行25吨轴重1-2万吨重载列车，2010年运量已超过4亿吨;另一条是朔黄线，已开行25吨轴重万吨重载列车，并逐步增加开行数量，2010年完成1.8亿吨运量。我国重载铁路由于煤炭的强劲需要，年运量都较大，列车开行密度高，但在维修养护和轴重两个方面与国外重载铁路水平存较大差距，列车轴重已经低于国际重载协会的最新(2005年)重载标准轴重27t。

2.3我国重载铁路发展趋势

铁 路 工 程 施 工 与 维 护 技 术 读 书 报 告

（1）外国的重载铁路一般通过增大列车轴重和扩大列车编组数量提高运输能力和运输效率，而增加轴重比增加编组数量更加有利于提高重载铁路的运输效率。我国重载铁路轴重与国外水平相比有所差距，列车轴重已低于国际重载协会的最新重载标准轴重27t。因此，我国重载铁路轴重仍可有较大提升，增大轴重将是我国重载铁路发展的主要方向。而在我国，重载铁路运输发展主要有两个方向，一是对既有线进行改造，二是新建重载运输专线。

（2）当前我国重载铁路技术装备总水平与发达国家相比还有不少差距，还不能适应重载运输发展的需要。当前急需研究路网、通道运输能力匹配和运力布局，研发大功率机车技术，进行27t通用货车和30t专用货车研究与开发，研发多机同步操纵摇控装置，改善车辆制动装置，提高车钩和缓冲器的性能，研究新型轨道结构，完善机车牵引制动技术，利用既有线工务工程强化技术进行设备更新和改造，研究确定线路的作业标准和验收标准，天窗时间和维修效率的关系等。

（3）在重载铁路养护维修方面，有很多问题亟待解决。贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”原则，是保持线路设备完整和质量保障、列车安全、平稳、不间断地运行和延长设备寿命的关键。采用预防性维修体制在当今重载铁路养护维修技术中占据了重要的地位。我国需要自主研发和国外引进先进的大型养路机械设备，利用大型养路机械对线路进行高效率、高质量的维修作业，从而保持线路的良好状态；采用预防性打磨、钢轨涂油，同时对车辆状态进行监测和检测，改善轮轨之间的相互作用，减少磨耗。研发先进的检测和监测技术是保证车辆正常运行、进行预防性维修和维持线路系统状态的必要前提。

（4）研究制定符合我国运输特点的重载铁路轨道部件的技术条件及标准，重载铁路道砟技术标准，以及重载铁路整体规程、规范。我国铁路重载运输事业虽然已经起步但没有一套标准的设计规范可以遵循，应从实践中汲取经验，在满足运输需要、保障运输效率，确保运输安全的前提下确定合理合格的技术标准，以适应重载运输事业的发展需要。从而进一步提高轨道结构的使用寿命，减小养护维修的工作量。

综上所述，改造和加大牵引动力是增大列车轴重的有效途径，增加轴重是提高重载铁路运输效率的必要条件。加强轨道结构、提高线路承载能力是保证重载列车运行安全的基础条件。机车车辆制动装置、车钩和缓冲器是降低重载列车运行纵向冲动、3 铁 路 工 程 施 工 与 维 护 技 术 读 书 报 告

保证列车行车安全的关键部件。加快研制开发多品种、专业化的大型养路机械是确保重载铁路养护维修质量的根本途径。无论是既有路网强化改造还是新建重载运输专线，都必须均衡提升机车车辆、线路轨道、通信信号技术装备，同时全而优化运输组织模式，完善调度机制，建立完善的铁路安全监测系统，协调发展养护维修制度与设备。3.结语：

3.1重载铁路的技术难题

重载铁路列车轨道需要经常维修和大修，确保行车安全、平稳，按规定的速度运行。

重载铁路需要谨慎考虑自然灾害对路基稳定性的影响。重载对路基强度及稳定性的另一方面的要求是保证基床足够的强度以满足重载远行列车的需要。和一般条件线路相比，重裁铁路的路基基床承受着更大的荷载。重裁条件下列车对基床的作用有着更复杂的动力效应。

重载铁路列车必须采用大功率的电力或内燃机车，并追求轮轨之间的最佳粘着特性来提高机车的牵引能力。大功率交流传动内燃机车和电力机车采用径向转向架成为国际重载机车发展趋势。重载机车无线遥控操纵系统能够有效减少成本。对重载列车，提高轴重降低自重迫在眉睫，新型制动技术对列车运行也至关重要。养路机械的采购更新也必须紧跟步伐。3.2我国重载铁路发展

重载铁路在铁路运输行业中占据了重要的地位，为国民经济、国防建设的发展提供了重要保障。因此，需要根据国内外重载铁路施工与维护经验，不断加深有关技术研究，开展新型设备研制，完善重载铁路设计标准，为我国重载铁路建设和发展提供理论和技术支持。3.3全文归纳

本文介绍简要了国外重载铁路轨道新型结构、重载铁路线路工程养护与维修新技术、重载铁路安全检测监测技术，国外重载铁路技术的主要特点，国外重载铁路技术的发 铁 路 工 程 施 工 与 维 护 技 术 读 书 报 告

展趋势，我国重载铁路的发展过程，总结了我国重载铁路未来的发展方向和趋势：提高重载列车轴重，研发重载铁路技术装备，学习先进的重载铁路养护维修技术，建立符合我国运输标准的重载铁路规范、规程。4.参考文献

杨德修：《重载铁路轨道技术发展方向研究 》，载《 铁道工程学报》2012年2月第2期。

李庆生：《重载铁路关键技术标准分析与研究》，载《铁道经济研究 》2013年05期。

康熊：《我国重载铁路技术发展趋势》，载《中国铁路》2013年06期。

文邦彦：《我国重载铁路发展的机遇与挑战》，载《技术与市场 》2014年07期。倪旭澜：《世界主要大国重载铁路运输的发展及其作用》,载《国外机车车辆工艺》 2014年07期。

钱立新：《世界重载铁路运输技术的最新进展》，载《机车电传动 》2010年01期。李宏 ：《国外重载铁路综述》，载《铁道工程学报 》2000年12期。

7.铁路通信光电缆线路的维护 篇七

1 光电缆线路及维护工作的现状

随着铁路里程的增加, 铁路光电缆的数量和长度也在不断增加, 加上早期铺设光电缆的老化, 光电缆故障不断地发生, 给铁路正常的运输安全带来不同程度的影响。造成光电缆故障的主要原因是施工、火灾、纤芯劣化等。光电缆径路上的标桩、标石缺少或不清楚, 施工单位或人员不知道施工处所有铁路光电缆, 施工时容易将铁路光电缆挖断或挖伤;有些光电缆埋深不够, 施工时容易挖伤光电缆;架空光电缆下方、槽钢、钢管周围的易燃物着火易烧坏光电缆;施工时质量把关不严, 施工时造成的伤害, 时间长了就会造成纤芯衰耗增大, 出现光电缆故障等。这些问题都需要在日常光电缆的维护中进行解决。

随着铁路提速、高铁发展, 铁路维护机制也在发生重要变化。传统的以人为主的维护方式需要进行不断的改进和创新, 以确保光电缆的安全和人身安全。传统的光电缆线路巡视和维护, 主要是通过人工巡视、手工纸介质记录工作方式和信息钮记录法等。人工巡视的质量缺乏有效的、科学的监督手段, 难免会造成漏巡或巡视质量不高。

如何维护好光电缆, 减少光电缆线路故障的发生, 更好地为铁路运输服务, 保证铁路运输畅通, 是目前各铁路局通信段都在研究的重要内容。建立一套科学的维护管理体系, 是保证通信网络稳定可靠运行的基础。随着通信技术的发展, 在总结多年光电缆维护经验的基础上, 对于光电缆维护, 既要保持好的传统维护方法, 又要利用新技术加强线路的维护和监测, 通过采取多种方式, 共同保证光电缆的安全。

目前, 光电缆线路维护工作主要是:通过加强光电缆敷设施工盯防, 确保施工质量;通过加强光电缆径路上的标识, 如警示牌、标石、彩带、包封防护等形式, 明确光电缆径路, 避免光电缆受到伤害;通过安排人员对光电缆径路进行巡视, 加强光电缆的宣传, 及时掌握光电缆周围的变化;通过实施巡检系统, 落实巡检质量;利用光纤在线监测系统, 及时发现和处理光电缆隐患;通过实施光电缆保护系统, 保证1条光电缆或光纤中断不影响铁路通信业务;制定应急抢险措施, 保证光电缆或光纤中断后及时抢修, 减少影响。采取多种措施, 建立光电缆维护体系, 确保光电缆的安全。

2 光电缆维护措施

2.1 抓好光电缆的前期施工配合, 确保光电缆开通后的质量, 是维护工作的前提

通过对多年的光电缆维护工作总结发现, 光电缆前期施工质量不过关是造成光电缆故障的重要原因。比如埋深不够, 容易造成光电缆被挖伤或挖断;接头处理不好, 容易造成衰耗增大;施工时光电缆受伤, 容易造成纤芯裂化, 衰耗增大等。因此, 光电缆的维护工作, 应该从光电缆施工开始, 严把施工质量关。

光电缆的敷设施工一般有挖沟直埋敷设、架空敷设、管道敷设几种方式。济南通信段管内的光电缆敷设主要是挖沟直埋敷设和管道敷设, 有少部分的架空敷设。

直埋式光电缆敷设挖沟时, 应尽量保持直线路径, 沟底要平坦, 不得蛇形弯曲。对于不同土质和环境, 光电缆埋深有不同的要求, 施工中应按设计规定地段的地质情况达到表1的深度要求。对于全石质路径, 在特殊情况下, 埋深可降为50 cm, 但应采取封沟措施。

沟底处理非常关键。普通土质地区挖沟完成后, 在沟底填一层优质砂或软土 (厚约10 cm) , 用木夯或机夯夯实, 作为光电缆地基, 保护光电缆。风化石和碎石地区沟底的软土和碎石被清除后, 在软土和碎石构成的切削面上填一层厚度最小为5 cm的砂浆, 再在砂浆上面填一层约10 cm厚的优质沙或软土, 并且要夯实。石质地区沟底挖到所需深度后, 清理表面, 然后铺上砂浆 (1∶4水泥和黄砂的混合物) 。这样, 敷设在沟里的光缆就有了第一层保护。

光电缆穿越铁路、公路、河流等障碍物时, 采用预埋管、顶管、架设过桥通道、架设钢管通道等方式进行防护, 应视具体情况在光电缆敷设前做好准备。预埋管施工时要先挖出符合深度要求的光电缆沟, 视路面承受压力的情况埋设钢管或硬塑料。架设过桥通道敷设光电缆时, 在桥两侧预留作“S”弯即可, 防热胀冷缩。架设钢管通道时一般在桥的一侧用钢管直接跨越, 钢管应紧靠桥壁并用铁箍固定, 较长的桥梁可用抱箍将挂钩固定在栏杆上, 用挂钩支托光电缆。

光电缆在运输时, 不能承受压、撞, 不能承受坚硬、锋利物的冲撞和磨刮, 因此装卸光电缆时应特别注意。不得使缆盘处于平放方位, 不得堆放;盘装光电缆应按缆盘标明的旋转箭头方向滚动, 但不得作长距离滚动;防止受潮和长时间暴晒;贮运温度应控制在-40~60℃范围。存放和施工时, 应小心注意, 以免断纤或伤纤。

光电缆敷设时, 若采用移动光电缆盘敷设, 要确保光电缆所受张力不超过允许值;采用固定光电缆盘敷设人工牵引光电缆时, 根据光电缆的重量每10~15 m配备1人, 应防止出现锐角并避免猛拉。

光电缆接续时, 由于在自然环境中受到风、冰雪、热、水等各种环境因素及人为因素, 会造成光电缆及连接点性能劣化、断裂。因此接续时要注意环境的变化, 做好保护, 注意接续的程序和要求, 注意光纤接续和光电缆护套的连接质量, 严格按照接续的标准和要求进行接续。接续完成后, 地埋光电缆接头盒的接续坑, 应与该位置地埋光电缆的埋深相同, 坑地应铺10 cm厚的细土, 连接盒上方应加盖水泥板保护, 然后回填;管道人孔内光电缆接续及余留光电缆, 应尽量固定在人孔内最高一层托架上, 以减少雨季时人孔内雨水的侵蚀。

光电缆沟的回填非常重要。必须把光电缆放在厚10 cm的砂质基底上, 然后填上10 cm厚的软土, 之后每回填20 cm厚的土壤应用夯实机或其他夯实工具彻底夯实。为了避免光电缆损坏, 在光电缆附近必须使用无石块的土。在碎石地区, 用上述类似方式回填, 但必须预先从回填土中除去由爆破产生的刃形碎石。如果敷设工地上的回填土无法利用, 可从其他地方运来适宜的沙或土。在硬石地区, 混凝土层回填的好砂或软土上面一直铺到沟中岩床的上缘, 并使混凝土与岩床之间有良好的粘合力。

为了有效地对光电缆线路进行维护, 对已经敷设好的光电缆, 根据光电缆线路的路径图、接头位置、敷设前后各盘光电缆的光纤的损耗数据、带宽、色散、背向散射扫描曲线等数据资料收集整理, 以备进行检测、维护和整治时加以对照分析。资料包括:光电缆出厂检测报告, 光电缆现场验收资料, 光电缆线路路径及光电缆敷设位置资料, 光电缆施工及特殊路段处理资料, 光纤光电缆接续及连结盒安装、光电缆余长安置情况的资料, 线路光纤传输特性及光纤接续损耗测试资料, 线路敷设施工竣工报告。

2.2 做好日常光电缆的宣传和巡视维护工作, 是保证光电缆安全的重要内容

目前光电缆中断或受伤, 很大程度上是外界施工造成。造成光电缆中断或受伤的原因:一是光电缆的标示不清楚, 施工单位不知道此处有光电缆, 造成光电缆受伤;二是光电缆的宣传不到位, 光电缆径路周围人员对铁路光电缆的重要性认识不足;三是巡检人员巡视不到位, 不能及时发现施工迹象。针对这些问题, 需要重点做好如下工作。

(1) 做好光电缆标石、警示牌栽设维护工作, 避免光电缆受到伤害。光电缆径路上的标石、警示牌是光电缆径路的标识, 是对外宣传的工具, 是保证光电缆安全, 避免光电缆受到外界伤害的重要保障。因此, 做好光电缆标识的维护相当重要, 也是日常维护工作的重点。根据以往维护经验和教训, 制定了统一的光电缆、警示牌维护标准。

对于埋设的光电缆维护, 规定在径路上的光电缆标石每50 m栽设1块, 警示牌每150 m栽设1块。标石、警示牌必须栽设在光电缆线路上端, 偏离光电缆线路左右不得大于0.2 m。光电缆接头处栽设标石, 过路、过河、过轨、过涵两端分别载设1块光电缆标石, 并载设1块警示牌;上坡、下坡处分别载设1块光电缆标石或警示牌;光电缆标石、警示牌埋设要正直、稳固、标志清晰、无缺损、无偏差、无丢失和倾斜;标石、警示牌周围1 m范围内无杂草、杂物。光、电缆标石、警示牌的上下、前后、左右都喷上字母、数字、标识或警示标语, 明确光电缆的走向, 明确光电缆的用途, 明确光电缆的数量, 起到应有的警示作用, 达到维护的目的。光电缆标石、警示牌见图1, 其制作标准见图2。

对于架空光电缆维护, 要求架空线路吊挂高度与交越应符合《铁路通信维规》规定标准;架空线路跨越公路、河流上端必须挂“注意架空光电缆安全”警示牌;架空线路每根电杆的光电缆上, 加挂“铁路光电缆”警告牌;每根电杆标注“杆号”。在日常维护中, 架空线路拉线按照设计执行, 随时更换不合格的拉线;架空线路下禁止堆放易燃、易爆、腐蚀、污染和重大物品, 架空线路上, 要求无悬挂物;电杆无损坏、无倾斜、无纵横裂纹, 拉线牢固、无锈蚀、松弛;电杆周围2 m范围内无杂草、水冲、取土现象。

对于过桥光电缆钢槽、钢管维护, 要求过桥光电缆钢槽、钢管应采用水泥包封方式处理, 无法包封的, 应将上桥两侧外露的钢管或钢槽进行包封处理;过桥光电缆钢槽、钢管应采用镀锌钢材或热镀锌工艺的钢材, 延长其使用寿命;既有的过桥光电缆钢槽、钢管整治时, 应用钢丝刷、电动刷进行除锈, 然后油刷防锈漆、灰漆;更换锈蚀的螺栓或包箍;及时补充丢失、锈蚀严重的光电缆槽盖板, 并安装牢固;过桥钢槽、钢管需用水泥包封顶端, 应分段油刷白漆, 用红漆标注“通信线路”和“通信线路注意保护”。

(2) 做好日常光电缆的巡视维护工作, 及时掌握光电缆周围的变化。在日常维护中要做到“护线宣传要热心, 巡视工作要细心, 故障处理要精心, 学习业务要专心”。在日常维护中既要提倡实干, 更要善于巧干, 以保证光电缆安全为目的, 全面做好光电缆的巡视维护工作。

线路巡视是保证光电缆安全的一个重要环节。通过巡视及时发现光电缆径路上的变化, 采取措施, 能降低光电缆故障率, 确保光电缆的安全。

为了确保光电缆径路的巡视工作, 需要派出有责任心的线路巡检人员定期到每条线路进行巡视检查, 以便及时发现存在的隐患, 及时处理, 防患于未然。

巡视的目的主要是发现光电缆径路上、周围环境有无对光电缆可产生破坏的异常变化, 光电缆线路的路径标识是否遭到破坏, 光电缆线路设备如线杆、防护标识、光电缆及连接盒等是否损坏, 及时掌握线路的运行状况、沿线环境变化情况, 并做好护线宣传工作。

巡视的有关规定和要求。巡视人员实行“定人员、定区段、定责任”的“三定”承包制。按照规定, 穿戴安全防护服, 携带日常巡视中除草及扶正警示标识的工具, 处理日常故障的工具、仪表等。除高铁光电缆线路外, 其他光电缆线路每周徒步巡视次数不少于1次, 车间、工区可根据管内线路的实际情况增加巡视次数或合理安排乘车巡视, 乘车巡视每天一个往返。台风、暴雨、大雪及出现其他恶劣气候后要立即进行线路巡视。对施工和外界妨害频繁影响等特殊地段要增加巡视次数, 制定施工现场安全盯防、严防死守制度, 必要时进行24 h盯防看守。京沪高铁区段的干线光电缆线路巡视结合区间机房设备巡检一并进行。工区工长每月制定巡视巡检工作计划, 按照预先制定的巡视巡检计划安排当天工作, 并对巡视人员当天完成的工作质量进行核实考核。各级干部按照规定进行跟表、抽查和检查。车间、工区、巡视人员在日常工作中积极主动与沿线铁路各单位、部门、村庄建立联动机制, 取得互相支持。巡视人员在日常巡视中积极开展护线宣传活动, 宣传保护通信线路、通信设施的重要性, 宣传光电缆光纤知识, 广泛联系沿途村庄、单位和工程施工部门, 及时搜集施工信息, 对防止光电缆中断成绩突出的联防人员给予奖励。为避免火灾造成光电缆被烧坏, 巡视时对架空光电缆的下方、区间过桥、过函槽钢、钢管、电杆的引上引下钢管等处的杂草、易燃物及时清除, 避免火灾烧坏光电缆;因施工外露的光电缆, 加强看护, 并用防火的PVC管、水泥槽等进行防护。

(3) 利用GPS巡检定位系统加强对巡检人员的管理, 落实巡检质量。由于对人工巡视质量缺乏有效、科学的监督手段, 不可避免存在漏检漏巡的问题。为切实提高线路维护质量, 建立了铁路通信光电缆GPS定位巡检系统, 对光电缆线路巡检实行量化、动态管理。巡检系统软件以日常管理为主线, 实现维护部门日常管理的信息化, 加强科学化、制度化建设, 提高了维护部门的整体管理水平。

利用GPS和GPRS建立铁路通信光电缆巡检系统, 首先解决了对巡视人员的维修计划兑现率不高的问题, 预期兑现率达到95%以上;其次, 对巡视人员的巡视轨迹能够实时监控, 确保巡视人员严格按照已经定位的路由进行巡视巡检, 杜绝了漏检漏巡, 提高巡视质量;三是实现对巡视人员月度巡视质量的分析, 通过回访能够准确地查询巡视人员巡视踪迹、巡视的次数和每时每刻到达的地点及时间, 实现对巡视工作的量化管理, 为月度考核、故障分析提供了依据;四是提高劳动安全管理的可控性, 通过跟踪监控和分析, 能够及时发现和制止巡视人员违规行为, 同时也能够定位人员所处位置, 准确迅速帮助救助遇险人员脱险, 确保人身安全;五是提高施工安全管理可控性, 实现对施工现场配合盯防人员的实时监控, 杜绝了施工配合人员不到场的问题;六是能够迅速查清某站、某机房和某施工点的设备台账和设备运用及工程管理信息资料;七是通过互联网, 段领导班子和科室、车间负责人, 都能够通过巡检管理系统进行检查和掌握自己车间的巡视人员工作情况, 同时各车间负责人也能通过查看其他车间巡视工作质量, 查找自己车间存在的问题和不足之处, 做到公开、公正、透明, 促进济南通信段通信光电缆安全维护管理的提高, 确保光电缆安全畅通。

(4) 加强光纤的测试和监测, 及时发现和处理光电缆隐患。在日常维护中, 对备用光纤采用OTDR或光功率机进行测试, 一般1次/年。对测出的断芯、衰减大等问题, 可在平时的维护中处理, 大的、多的问题可结合线路大修、技术改造进行处理。维护人员还应该及时根据通信光电缆线路的性能指标, 如传输光功率、衰减等的变化, 故障发生率、故障发生原因, 进行统计和分析, 详细记录故障的现象、原因, 应用技术统计方法将线路的性能指标与线路资料结合, 对光电缆资源进行评估, 以便尽量避免重复性工作和同类型故障的多次发生。定期对敷设好的光电缆中继段进行损耗测试, 观察光电缆的温度特性, 判断其工作是否正常, 并预告光电缆线路的可靠性。测试工作的频次可根据季节变化和外界环境变化来规定。敷设完工的第一年和外界环境温度变化大时可多测几次, 以后逐渐减少。对损耗变化较大的通道, 还可用背向散射仪 (OTDR) 进行扫描, 重新绘出背向散射曲线, 与以前的资料进行对比分析。定期巡查和测试的结果均应做好记录, 作为资料档案。

为了保障光电缆长途传输安全, 提高光电缆的可用率, 同时弥补维护力量相对不足的缺点, 济南通信段采用光电缆监测系统对管内长途光电缆实现集中化的维护管理。一方面可及时掌握光电缆的运行状况, 发现劣化趋势, 防患于未然;另一方面当出现断纤时, 能够快速响应, 准确定位, 缩短故障延时。目前对京沪、邯济、胶新、兖日、枣临等线的光电缆都实施了在线监测。

(5) 实施网络优化, 保证在一条光电缆中断时不影响铁路通信业务。每年制定网络优化方案, 组织进行网络结构优化, 保证通信业务畅通。京沪穗波分通道是原铁道部骨干传输网, 安全非常重要。为提高管内京沪穗骨干传输网的安全, 利用京沪线空闲光纤资源, 组织技术人员在骨干传输网上串接开通了OLP设备 (光纤自动到换系统) 。当发生光电缆故障时, 借助于OLP设备实现自动切换, 确保整个传输环网的安全。在实施过程中, 由于干线光缆存在655、622光纤型号不统一问题, 济南通信段积极与厂家进行分析研究攻关, 最终克服了不同光纤型号带来的困难, 实现不同型号光纤双路由保护。在胶济线, 由于传输系统两方向的光电缆引入机房采用同缆分歧方式引入, 当引入缆中断时, 会造成该站传输中断, 严重干扰行车指挥。为解决此问题, 把胶济线GSM-R系统16芯光电缆引入传输机房, 实现双路由保护, 解决引入机房同缆问题。同时, 在胶济线运用GTO光电缆完成了胶济客专双光电缆保护, 保证了胶济客专通信畅通, 为胶济客专的安全提供有力支持。在京九线, 利用电气化改造新上光电缆, 实现传输系统通过不同径路光电缆的双路由保护。在其他线, 通过利用现有光电缆资源、敷设新光缆、与其他运营商置换等方法, 实现主要业务利用不同径路、不同光缆、上下层业务保护。铁路半自动闭塞业务是通过电缆完成的, 电缆中断就会影响行车。2011年, 济南通信段积极与厂家合作, 进行半自动闭塞光、电转换试验。在闭塞区段新安装半自动闭塞光电转换设备, 将闭塞电缆和光纤同时引入设备, 在电缆出现故障时, 自动倒换到光纤上, 保证闭塞通道的畅通。目前济南通信段多个支线闭塞区段都开通了半自动闭塞光、电转换设备, 效果很好, 保证闭塞区段列车的运行。

2.3 做好光电缆的应急维护, 是减少光电缆故障和影响的重要措施

通信光电缆的抢修速度和质量直接影响行车安全, 造成不同程度的影响。为全面做好光电缆的抢修工作, 济南通信段成立了抢修组织, 每个车间都成立抢修工区, 制定各类故障的抢修措施和故障处理流程。

为保证通信光电缆抢修抢险工作有序进行, 济南通信段明确技术科负责组织建立段管内光电缆线路的网络图、光电缆芯线运用和应急备用光电缆台账资料库, 每年利用设备履历统计工作组织车间进行台账的修订, 由车间主任签字确认, 确保台账准确。各车间对抢修器材、抢修工具、备品备缆妥善保管, 定期检查维修。抢修器材、备品、备件、备缆未经技术科同意不得擅自动用, 抢修器材使用后由各抢险工区工长负责及时补充、补齐抢险备品, 杜绝抢修器材缺少或配备不标准而影响执行抢修任务。

通信光电缆抢修工作遵循“先抢通, 后修复”的原则, 尽力压缩故障延时。发生中断故障时, 按预先制定的应急预案和应急倒代、倒线措施, 立即组织进行处理、恢复重要电路和系统, 千方百计保证行车指挥系统、重要业务电路的畅通, 减少影响, 避免故障升级。

3 结束语

通过实施以上光电缆维护措施, 光电缆的安全得到有效保障, 济南通信段大通道的安全成绩在中国铁路总公司也名列前茅。

参考文献

[1]铁路有线通信维护暂行规则[S].北京:中国铁道出版社, 2010.

[2]铁路通信工程施工技术指南[S].北京:中国铁道出版社, 2009.

[3]铁路技术管理规程[S].北京:中国铁道出版社, 2011.

8.铁路维护工作流程图 篇八

关键词：铁路专网；通信电源；使用与维护策略

中图分类号：TN86 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2012） 14-0011-01

通信用电源是铁路专用的通信系统中非常关键的部分，不管在什么情况下，一定要首先保证正常的供电。大多的专网通信都有比较先进、可靠的电力电源的供电系统，其中包括免维护的蓄电池、开关整流的设备、应急的油机等等。这些都是关键性的设备，对于这些设备的保养和维护的好坏，影响着电源系统其设备的使用寿命和出现故障的几率，还影响着铁路专用通信系统的平稳运行。

一、电源系统的要求

（一）要求可靠性高。电源系统在不能输出所规定的电流、且电压超出了正常波动的范围、杂音电压超出了允许的范围并且持续十秒以上，这些情况都是系统故障的判定信号。所以，我们要保证专网通信的电源系统的可靠性，选择可靠性强的高频开关的整流设备，利用模块化的或者热拔插式的结构，方便更换，还要进行设备备份的配置；有条件的地方，要尽量的选用两条不同的电力输入线路，并且安装自动倒换的设备装置。

（二）集中进行监控管理。进行集中的监控管理，是现代社会发展的趋势。电源设备要标准化、智能化。在电源系统出现故障的时候，可以进行遥测、遥信、远程的集中维护等等方法，系统还可以为维护人员发出寻呼信息。所以，集中监控式的管理还是非常有实用性和可靠性的。

二、通信电源的使用

电源系统在目前已经广泛的使用了高频开关的设备，智能化的程度已经很高，电池也已经采用了免维护的蓄电池，虽然这给用户带来了众多的便利，但是在使用的过程之中，我们要更加的注意，保证其安全性。

（一）高频的开关电源其系统对于工作环境的温度要求很低，但是对于工作场所的清洁情况有一定的要求，因为潮湿和灰尘都会让主机的工作出现紊乱。蓄电池要求的使用温度不能太低，也不能太高，要在十五摄氏度到三十摄氏度之间，温度过低会降低电池容量，过高则会降低电池的使用寿命。例如：一直持续进行高温使用的电池，其使用寿命可能只有设计使用寿命的一半，甚至更低。

（二）备用的发电机其输出的电压、频率、波形以及幅度等等都要符合电源系统的要求。其功率也要比开关电源的额定功率大，否则可能会造成设备的工作异常。

（三）组合的蓄电池存在电击危险，所以在进行改接和装卸的时候要注意安全，使用绝缘工具，保证设备和人身的安全。

（四）电压和电流都要符合规定要求，过高可能会使电池失水或者造成热失控；过小可能会让电池亏电，这样都会影响电池的使用寿命。

（五）电池其循环寿命与放电的深度有关，放电越深，其循环使用寿命就会越短。例如：在检测容量或者检修时，放电通常保持在容量的30%到50%之间。

（六）避免大电流的电池充电和放电。电池大电流的充电会让电池极板出现变形膨胀，造成物质脱落，电池的内阻增高，温度也跟着提升，有可能会造成容量的下降，降低使用寿命。

（七）柴油机发电机组。四冲程的油机可以作为原动机的发电机组，这样比较经济可靠，其使用和维护也相对简单，适合大容量机组的一些要求，并且其性价比比较高，污染较小，噪音也很小，其施工时可以将机组的热量排放到室外，这样就能更好的保证机组的工作环境不会超过指标的要求。

三、通信电源的维护策略

（一）高频的开关电源在正常情况下，其主机主要是进行定期除尘和防尘的维护工作，维护的工作量是非常少的。在一些干燥的区域，灰尘很多，而灰尘会让器件的散热性能降低。我们要定期的对这些设备进行除尘工作，并且定期检查插接件和连接件有无接触不牢和松动的情况出现。

（二）因为整流器对于瞬间脉冲的干扰无法消除，所以整流以后的电压还是干扰脉冲。蓄电池可以用做直流电能的存储，蓄能电池的容量和等小点的容量大小是成正比的，所以，蓄电池的检修和维护工作是非常重要的。

蓄电池其工作都是浮充状态，所以每年最少要放电一次，放电之前还要对电池组均衡的进行充电。在放电的时候也要注意均衡，核对性的放电是发现和调整处理落后放电的电池，防治事故的发生。在平时，对每组电池要有8个以上的电池作为标示电池，而且要定期进行测量记录。在维护的时候，要检测和清洁电池两侧的温度和电压，还有连接处，电池的完好度，主机设备正常工作与否等等。

（三）在电源系统发生故障的时候，要先找到原因，区分是电源系统还是负载，是电池组还是主机的问题。虽然主机有自动检测故障的功能，配件的更换很方便，但是对于故障点的维修还要进行大量的检测和分析。如果故障来之检测部分，那所显示的故障可能会出现错误。

（四）主机出现熔断器熔断、烧毁或者出现了击穿故障的时候，要找到原因，排除故障，之后才可以重新启动，不然有可能会出现相同的故障接连发生，维护的工作也要做好，这样可以减少故障发生的频率，还可以延长其使用寿命，不能因为是高科技设备，具备高智能和免维护的功能，就将本来应该进行的检修和维护工作忽略。要在任何时候都做好预防工作，这样才能保证设备的安全运行。

四、结束语

铁路专网的通讯电源，其使用过程要规范，在日常工作时，要进行维护的检修，还要定期进行集中检查以及巡检。集中检查和巡检一定要做到制度化，进行定期的检修项目设定，并做好相应的记录等等，电源系统其日常维护以及集中检修。总而言之，只有重视了电源系统的日常的维护以及集中性的检修和巡检，才能保证电源系统更加可靠、更加稳定的进行，这样才能保证铁路专网的通信正常。

参考文献：

[1]赵成群.铁路专网通信电源的使用与维护[J].铁道通信信号，2009，8.

[2]郑家庆.浅析通信电源设备的运行安全[J].中国新技术新产品，2011，15.

[3]李舒.电力通信电源设备的安全稳定运行[J].大众用电，2009，5.

[4]金立友，任钢，郭滨伟.通信电源日常维护与管理[J].黑龙江科技信息，2008，30.

9.SAP物料价格信息维护流程 篇九

●判断依据是在SAP系统中查找是否存在该供应商的企业代码。

●遵循财务部提供的供应商分类和编码规则，达到业务和财务数据信息共享，3.物料价格信息维护流程

本流程是关于采购部在SAP系统中.对某个供应商提供的物料价格信息进行维护的过程。设计此流程的目的在于：针对一些相对同定的物料价格，南于波动较小，故可在SAP系统中针对供应商维护这些物料的单价后，可在每次创建采购订单时自动由系统带出该供应商对陔物料的价格，便于操作。

(l)流程主要控制点。

物料价格信息维护申请表南采购部经理签字确认，随后由采购部组织相关部门进行论证，公司高管确认后，由采购部专人在SAP中维护物料价格信息维护申请表，井将纸介申请表存档、(2)业务流程主要改进和变化。

●维护权限集中，保证了物料价格信息的安全性，●方便查询某个供应商提供该物料的价格，便于管理一

●SAP系统按照现有价格日录格式提供奁询报表一

●在制度卜保证维护单价的实时性和准确性，在下采购订单时会更方便和准确，减小人为 出错的概率

4物料采购流程

http://

本流程是关于采购部在SAP系统巾进行物料采购的操作流程。销售线提起采购申请，经过审批后在SAP系统中生成采购申清，并根据采购申请生成采购订单、(1)流程主要控制点

●物料采购申请表由销售线填报，并注明物料编码，然后提交采购部审批。

●审批后的采购申请在SAP系统中进行申请信息的录入，并根据采购申请生成采购订单，在下订单之前，如果需要进行维护物料主数据、供啦商主数据、物料价格信息等操作，则进入相应的流程，再则无法在SAP系统中下订单，从而保证了流程和操作的完整性.●采购订单打印m来，须传真给供应商，并将采购订单号通知销售线，以便供应商/销售线

按订单送/l盘货。

(2)业务流程主要改进和变化

●规范物料的采购申请流程，采购申请有电子存档，方便后续业务统计和审查。

●规范物料的采购流程，保证了物料编码、物料价格信息、供应商主数据的完整性，方便后续业务操作和统计

●提供汇总采购申请表的报表，可支持对采购预算、采购计划完成情况的统计及分析。

●采购订单号码耍提供给需求单位的物料供应人员，以备收货时进行实物点验。

●SAP系统提供采购订单收货状态的报表(某段时间内，待收货订单、已收货订单等)。

5.物料收货流程

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本流程是关于采购部在SAP系统中进行物料收货的操作流程j供应商在《到货通知单》上注明采购订单号，销售线根据《到货通如单》做实物验收，并签字确认帮存两联，然后在系统巾收货人账月末采购部打印收料汇总单，盖章交给财务部

(1)流程主要控制点

10.铁路维护工作流程图 篇十

高速铁路声屏障维护管理办法

第一章 总 则

第一条 为加强运营期高速铁路声屏障维护和管理，确保高速铁路行车安全，特制定本办法。

第二条 本办法适用于200公里/小时及以上铁路和200公里/小时以下仅运行动车组列车的铁路声屏障维护管理。

第三条 声屏障是线路两侧用以降低列车运行噪声对声环境产生影响的重要设施，应纳入铁路行车设备进行管理。

第四条 新建高速铁路声屏障应与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。

第五条 声屏障新建及更新改造应按设计文件执行，竣工后由建设单位组织施工单位与设备管理单位办理竣工验收交接手续。设备管理单位应做好竣工文件审核和工程质量验收。

第二章 声屏障及其安全通道门的设置要求

第六条 声屏障应按设计进行设置或增设。声屏障的安设必须符合高速铁路建筑限界的规定，安装质量和结构强度必须保证运营安全，并满足铁路设施检修和维护的要求，不得影响其他行车 设备（设施）的安全使用。新安设的通信、信号光（电）缆槽道应设置在声屏障内侧。

第七条 无预埋螺栓的T梁安装的声屏障原则上应采用落地式结构，不能采用落地式结构的，维护管理单位应提前介入，与建设单位对接，对声屏障设置提出要求。在无预埋螺栓的T梁上安装的既有声屏障，应结合更新改造更换。

第八条 在T形梁钢支架人行道上采用焊接方式安设的声屏障，应补强加固；对不能满足安全要求的应进行改造。

第九条 声屏障安全通道门（作业门）应结合防护栅栏门和桥梁救援疏散通道门统一设置，以满足施工作业和故障应急处理要求。路桥连接段或路基声屏障连续长度大于500米时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道门，安全通道门外路基边坡处应具备安全通行条件。

第十条 声屏障安全通道门（作业门）应加锁并由铁路局统一编号管理，安全通道门（作业门）应由线路内向外开启并满足内侧应急、外侧钥匙开启要求。

第十一条 因作业需要增设声屏障安全通道门（作业门）时，按照“谁使用、谁申请、谁管理”的原则，由使用单位提出申请，经设备管理单位现场调查、核实、确认，附设计方案报铁路局声屏障设备管理部门审批，站区内还需经车务部门批准，经与声屏障设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。声屏障安全通道门（作业门）由使用单位负责日常的检查、维护、管理。

第三章 技术要求

第十二条 声屏障的安设应符合通用参考图等相关技术要求，不能采用通用参考图的特殊地段应单独设计。

第十三条 声屏障基础预埋高强螺栓的预紧力（扭矩）应符合设计要求。立柱与基础连接螺栓应采用防松、防腐技术，保持螺栓紧固。声屏障螺栓应齐全有效。

第十四条 插板式声屏障维护应满足以下要求：

（一）立柱间净距和单元板长度应符合设计要求。

（二）单元板两端插入H型钢立柱翼缘的深度应符合设计要求。

（三）H型钢立柱间的同一单元板两端的高程偏差、上下板前后侧偏差、H型钢立柱左右两块相邻单元板的高程偏差应符合设计要求。

（四）H型钢立柱与单元板间、上下单元板间、最下部单元板与钢支架间、钢支架与立柱及遮板间橡胶和封堵梁端遮板间缝隙的橡胶应采取可靠方式固定，必要时在梁端应采取钢立柱翼缘板加固补强措施。

第十五条 混凝土整体式声屏障维护应满足以下要求：

（一）单元板安装偏差应符合设计要求。

（二）吸声板安装应牢固可靠。第十六条 T形梁钢支架人行道上采用焊接方式安设的声屏障，焊接方式、焊接质量及焊接部位防腐应满足设计要求；施工过程中维护管理单位应提前介入，检查焊接方式、焊接质量及焊接部位防腐应满足设计要求；验收前维护管理单位应全面检查施工单位提供的焊缝质量无损检测报告和监理单位提供的焊接质量见证检验报告。

第十七条 声屏障金属构件和螺栓防腐处理应满足设计要求。第十八条 声屏障综合接地应符合设计要求，连接应有效、牢固、可靠。

第十九条 路基地段声屏障应设排水设施，外侧排水出口应避免对路基边坡产生冲刷，并防止漏声。

第四章 声屏障管理 第一节 职责分工

第二十条 铁路局依据总公司相关规定以及与合资铁路公司签订的委托运输管理协议，负责受委托范围内声屏障设备的修理，保持声屏障设备状态良好，符合相关技术标准要求。作为产权单位的合资铁路公司或铁路局，应保证声屏障修理费用的及时投入。铁路局应保证声屏障维护、管理所需人员。

第二十一条 铁路局工务处为声屏障设备管理部门，负责制定声屏障管理制度，审批设备管理单位编制的修理建议计划，审核设备管理单位提出的更新改造和大修建议计划并报铁路公司。第二十二条 铁路局工务（桥工）段为声屏障设备管理单位，负责声屏障的日常维护工作。

第二十三条 声屏障综合接地相关设备的检查、维护工作应按照专业化管理原则由铁路局进行细化。

第二十四条 技术复杂的声屏障维护工作可根据需要委外承担。

第二节 安全管理

第二十五条 声屏障检查、修理作业应按照《高速铁路工务安全规则（试行）》等有关规定进行，确保行车和作业安全。

第二十六条 非设备管理单位需在声屏障基础、立柱、单元板（吸声板）上钻孔或安装设备应经设备管理单位批准。因施工作业需要临时拆除声屏障时，施工单位必须与设备管理单位签订安全协议，制定安全保障措施，施工作业后施工单位应按原标准恢复，并与声屏障设备管理单位办理验收交接手续。

第二十七条 各级检查人员发现声屏障立柱倾覆、单元板脱落等可能影响行车安全时，应立即通知工务部门并果断采取措施，确保行车安全。

第二十八条 列车运行中，如司机发现声屏障立柱、单元板存在侵入限界等异常情况时，应立即停车或减速运行，并通知列车调度员（车站值班员），列车调度员通知设备管理单位。

第二十九条 设备管理单位应加强检查，发现声屏障设备安 全隐患或接到声屏障脱落、歪斜等信息后，应立即安排人员赶赴现场查明情况并组织处理，必要时可申请上线检查处理，防止声屏障侵入铁路限界影响行车安全。

第三十条 单元板两端插入H型钢立柱翼缘深度应符合以下规定：

当单元板一端与H型钢立柱腹板顶严时，另一端与相邻H型钢立柱翼缘搭接深度不得小于30毫米；单元板两端不得与相邻两H型钢立柱同时顶严。

第三十一条 声屏障修理作业前，应制定作业方案，经审批后实施。

第三十二条

声屏障安全通道门（作业门）以关闭加锁为定位。作业过程中，应保持锁闭状态，作业完成后必须确认安全通道门（作业门）锁闭良好。

第三十三条 声屏障安全通道门（作业门）的钥匙管理参照作业门管理有关要求执行。

第三节 设备检查

第三十四条 铁路局应建立声屏障定期检查制度。第三十五条 设备管理单位应建立声屏障设备技术和管理台账。

第三十六条 声屏障检查应采用徒步检查与添乘检查相结合的方式，设备管理单位应将声屏障检查纳入添乘人员的重点检查 内容。进入声屏障内徒步检查声屏障设备应在天窗时间内进行。

第三十七条

高温和低温季节，应对桥梁梁端、桥梁与路基过渡段等变形较大的声屏障处所进行重点检查。

第三十八条 遇暴雨等恶劣天气时，应对影响区段的声屏障进行重点检查。

第三十九条 对插板式声屏障外侧螺栓和T形梁上声屏障立柱、托架等焊接部位应加强检查。

第四十条 声屏障检查重点：

（一）基础沉降、破损、掉块。

（二）底部重力式流动砂浆开裂、破损、空洞、脱落、掉块。

（三）声屏障连接螺栓缺少、松动、锈蚀。

（四）声屏障立柱歪斜、间距超标，立柱连接处积水、锈蚀。

（五）插板式声屏障单元板破损、开裂、窜动、横向晃动。整体混凝土板开裂、破损、空洞，钢筋锈蚀，吸声板脱离。

（六）单管橡胶垫、橡胶条、解耦装置等橡胶制品以及铆钉等部件缺失、脱落。

（七）金属件锈蚀。

（八）梁缝处的声屏障伸缩变化。

（九）T形梁声屏障（焊接式）焊缝状态。

（十）安全通道门（作业门）状态。

（十一）综合接地线连接状态。

第四节 设备修理

第四十一条 声屏障设备管理单位应提报修理建议计划，由铁路局工务处审批并指导、督促组织实施。声屏障设备修理应纳入铁路局月度施工计划。

第四十二条 设备管理单位应做好声屏障的修理工作，确保其状态良好。修理重点：

（一）基础砂浆或底部重力式流动砂浆裂缝、破损、空洞等修补。

（二）插板式声屏障立柱、单元板等变形、破损、失效更换，立柱加固，单元板松动、插入深度调整。整体式声屏障单元板变形更换，局部拆除、整修。

（三）螺栓补齐、除锈、涂油、复拧。

（四）T形梁声屏障焊接部位及金属部件的除锈、防腐。

（五）橡胶垫、橡胶条、解耦装置等橡胶制品整修或更换。

（六）安全通道门（作业门）的修理。

第四十三条 设备管理单位应配备必要的检查、检测仪器，养护维修机具及交通工具。

第四十四条 设备管理单位应在沿线各车间或班组存放一定数量的声屏障构件备品，以备维修或抢修时使用。建设单位应在新建铁路开通运营前配齐备品，并移交设备管理单位。声屏障在保修期限内发生质量问题的，应按规定追究相关单位责任。

第五章 附 则

第四十五条 铁路局应根据本办法制定相应的声屏障维护管理实施细则。

第四十六条 本办法由中国铁路总公司运输局负责解释。第四十七条 本办法自2015年5月19