城市桥梁工程

城市桥梁工程（共11篇）（共11篇）

1.城市桥梁工程 篇一

2017年二级建造师《市政工程》城市桥涵工程考点：2K312020城市桥梁工程基础施工技术

掌握二级建造师考试市政工程考点，对于知识 点的融会贯通至关重要。学尔森二级建造师考试频道特地整理二级建造师考试考点，本文为：2017年二级建造师《市政工程》城市桥涵工程考点：2K312020城市桥梁工程基础施工技术，希望能助各位二级建造师考生一臂之力!2K312020 城市桥梁工程基础施工技术 P27

1、沉入桩基础常用的施工方法：锤击沉桩和静力压桩

2、锤击沉桩设备选择的一般思路为：选择锤型 选择锤重 选择桩架

1)捶型：坠捶、柴油捶、液压锤(液压锤最环保，噪声小、不会污染空气);2)锤重：按锤质量与桩质量的比值选择;3)桩架：考虑的主要因素之一是桩架高度。H：H=h1+h2+h3+h4+h5-h6 h1 滑轮组高度(包括适当工作余量)h2 锤的轮廓高度

h3 桩帽高度

h4 送桩高度(按最长考虑)h5 桩长

h6 桩下端可能伸出桩架底盘以下的长度

(随水深或基坑深度而定)

3、沉入桩的施工技术要求

(1)①水泥混凝土桩达到 100%设计强度

点击【二级建造师学习资料】或打开http:///category/jzs2?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥练习题汇总 ⑦真题解析直播课 ⑧入门基础课程 ⑨备考计划视频 ② 28d 龄期;(2)重锤低击;(3)打桩顺序：①一端向另一端打;②密集群桩由中心向四边打;③先深后浅;④先坡顶，后坡脚;⑤先近后远;(4)桩的打入过程中，始终保持锤、桩帽和桩身在同一轴线上;(5)沉桩时，以控制桩尖设计标高为主。

①桩尖标高等于设计标高而贯入度较大(软土)，应继续锤击，使贯入度接近控制贯入度;②当贯入度已达到控制贯入度，而桩尖标高未到达设计标高时(针对硬土)，应继续锤击 100 ㎜左右(或锤击 30～50 击)如无异常变化，可停锤;③前提条件：饱和的细、中、粗砂 假极限(先难后易)黏性土 吸入(先易后难)发现上述两种情况均应进行复打，以确定桩的实际承载力;要求连续打桩

④若桩尖标高比设计标高高得多时，应与设计单位和监理研究确定。

(6)打桩和接桩必须连续作业;(7)在一个墩、台桩基中，同一水平面内的桩接头数不得超过桩基总数的 1/4，但采用法兰盘按等强度设计的接头，可不受此限制;(8)沉桩过程中，若遇①贯入度剧变，②桩身突然倾斜、位移或有③严重回弹，桩顶或桩身出现④严重裂缝、破碎等情况时，应暂停沉桩;(9)在硬塑黏土(地面隆起)或松散的沙土(地面下沉)地层下沉群桩时，防破坏

点击【二级建造师学习资料】或打开http:///category/jzs2?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥练习题汇总 ⑦真题解析直播课 ⑧入门基础课程 ⑨备考计划视频 学尔森小编友情提示：本文为大家详细介绍了，请各位考生抓紧时间复习。此外，学尔森，是大家备考学习交流的好平台哟！小编及时更新相关资讯，欢迎持续关注。如果这篇文章对您有所帮助，可以手动免费下载收藏，方便日后查阅。

2017年二级建造师《市政工程》城市桥涵工程考点：2K312020城市桥梁工程基础施工技术

掌握二级建造师考试市政工程考点，对于知识 点的融会贯通至关重要。学尔森二级建造师考试频道特地整理二级建造师考试考点，本文为：2017年二级建造师《市政工程》城市桥涵工程考点：2K312020城市桥梁工程基础施工技术，希望能助各位二级建造师考生一臂之力!

4、静力压桩法

(1)用于高压缩黏性土或砂性较轻的软黏土地基。较难压入 30m 以上的长桩，可接桩分节压入。

(2)选用压桩设备的设计承载力宜大于压桩阻力的 40%。

(3)压桩时尽量避免中途停歇，如须停歇应尽量减少停歇时间，并考虑将桩尖停歇在软弱土层中，使再启动时减小阻力。

5、压桩遇到下列情况暂停压桩：

(1)插桩初压时桩尖即有较大走位和倾斜;(2)压桩过程中桩身倾斜或下沉速度加快;(3)压桩阻力突然剧增或压桩机倾斜。

6、钻孔灌注桩成孔方法、适用范围、泥浆作用

点击【二级建造师学习资料】或打开http:///category/jzs2?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥练习题汇总 ⑦真题解析直播课 ⑧入门基础课程 ⑨备考计划视频(1)成孔方法：正循环回转钻(浮悬钻渣并护壁)、反循环回转钻(护壁)(2)反循环优点：钻孔进度快、泥浆用料少、转盘消耗动力少、清孔时间快、孔底沉淀少

(3)钻孔设备的选择依据：孔径、孔深、土质状况、设备能力

7、钻孔灌注桩施工技术要求

(1)护筒平面位置与垂直度准确;内径比桩径大 200～400 ㎜;钻孔中保持护筒中泥浆施工液位一定高度，形成 1～2m 液位差，以保护孔壁免于坍塌。

(2)导管使用前需要做拼接、过球和水密、承压、接头、抗压等试验。水密试验时的加压不小于井孔内水深 1.5 倍的压力。

(3)导管内埋置深度一般控制在 2～6m。

(4)灌注开始后应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。

(5)桩顶设计标高以上加灌高度，一般不小于 0.5m，长柱不小于1.0m。

旱地施工用的钢护筒，如需回收，可在灌注结束、混凝土初凝前拔出。当使用两半式钢护筒或木护筒时，要待混凝土强度达到 5MPa 后方可拆除。

(6)每根桩至少留取两组试件，桩长 20m 以上不少于 3 组;桩径大、浇筑时间长时，不少于 4 组。

学尔森小编友情提示：本文为大家详细介绍了，请各位考生抓紧时间复习。此外，学尔森，是大家备考学习交流的好平台哟！小编及时更新相关资讯，欢迎持续关注。如果这篇文章对您有所帮助，可以手动免费下载收藏，方便日后查阅。

点击【二级建造师学习资料】或打开http:///category/jzs2?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥练习题汇总 ⑦真题解析直播课 ⑧入门基础课程 ⑨备考计划视频

2.城市桥梁工程 篇二

南昌市是一座水系发达的城市, 又是京九铁路线上唯一的省会城市, 建有许多城市跨线桥、互通立交桥及人行地道。

随着近几年来交通量突飞猛进的增长, 以及车辆严重超载, 一些桥梁已不堪重负, “积劳成疾”。根据对市内现有桥梁病害的检测结果, 病害较为严重的桥梁共13 座, 桥梁位置分布见图1。

其中6 座立交桥 (福山—坛子口立交桥、永和门立交桥、江铃立交桥、顺化门立交桥、龙王庙立交桥、青山路立交桥) 、7 座跨河桥 (建设西路桥、海关桥、抚河桥、孺子桥、中山桥、滨江高架桥、中支桥) 均处于南昌市老城区。

从投资和社会效益综合考虑, 采用适当的加固技术和维修措施, 延长桥梁的使用寿命, 满足城市交通需要是当务之急。

2 病害诊断及成因分析

桥梁病害诊断是桥梁维修加固设计的前提和基础, 只有诊断清楚, 才能对症下药。通过对各桥进行全面的现场结构检查、专项检测与荷载试验, 归结起来, 南昌市桥梁病害主要为以下几种:伸缩缝损坏;支座失效;梁体移位;梁体裂缝;柱墩裂缝;混凝土桥面普遍大面积骨料外露磨耗, 局部形成坑槽;桥面网状裂缝较多;混凝土碳化、钢筋外露、简支板铰缝断裂漏水;引道挡墙错位、裂缝。

对以上病害分析可以得出, 桥梁病害的成因归纳起来大体有以下几种:产品质量和技术标准问题;结构设计缺陷;施工质量问题;车辆超载;管养问题。总之, 桥梁出现病害的原因是多方面的, 多种不利因素组合导致结构开裂, 开裂后桥梁受损又导致病害进一步加剧, 各种不良效应形成恶性循环, 加剧桥梁病害的发展。

3 维修加固工程设计

这些桥梁以20 m左右跨径的钢筋混凝土连续箱梁形式为主, 原桥设计荷载标准为汽-20, 挂-100。鉴于这些桥梁处在城区, 重载车辆通过路网绕行, 本工程按照桥梁原设计标准进行加固维修。

由于桥梁出现混凝土裂缝、钢筋锈蚀等病害, 实际承载力有所降低, 设计先进行原桥实际承载力的验算。

对结构进行承载力评估时, 其正截面承载力计算基本方程与一般钢筋混凝土结构基本相同, 只是在计算钢筋应力项时, 应采用腐蚀钢筋的实际屈服强度和腐蚀后的有效截面面积, 计入协同工作降低系数Ks, 考虑钢筋与混凝土之间粘结性能退化的影响, 本次在正截面承载力计算中, 根据钢筋锈蚀程度的不同, 对承载力进行0.8~0.9 的折减。

对结构的斜截面抗剪承载力计算, 应考虑斜裂缝对混凝土抗剪承载力的影响, 及钢筋锈蚀对箍筋和弯起钢筋抗剪承载力的影响, 在抗剪承载力计算公式中引入斜裂缝影响系数 βcs以及钢筋屈服强度折减系数 αsv、αsb。抗剪承载力计算采用式 (1) ~式 (3) 。

式中:βcs为考虑斜裂缝对混凝土抗剪承载力影响的修正系数。斜裂缝宽度< 0.2 mm, 则取βcs=0.835 ;斜裂缝宽度> 0.2 mm, 则取 βcs=0.78。αsv、αsb分别为考虑钢筋腐蚀影响的箍筋和弯起钢筋屈服强度折减系数, 其数值按公式 (4) 计算。

当 ηsi≤ 0.05 时, 取 αsi=1

当0.05 < ηsi≤ 0.15 时, 取 αsi=1-0.07ηsi (4) 式中:ηsi为第i根钢筋的截面损失率, 其数值应根据取样检查法确定;αsi为第i根箍筋或弯起钢筋的屈服强度折减系数。其他参数定义与JTG D62—2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中抗剪承载力计算公式5.2.7-1 ~ 5.2.7-4 相同。

根据验算结果, 由于斜裂缝对截面抗剪承载力的降低, 钢筋混凝土连续箱梁桥普遍存在抗剪承载力偏小8% ~ 10%。对腹板存在斜裂缝的梁体采用粘贴碳纤维布 (CFRPs) 进行加固。外贴CFRPs后的斜截面承载能力计算采用JTG/T J22—2008《公路桥梁加固设计规范》的公式7.6.7-1~7.6.7-3, 经计算外贴CFRPs后斜截面承载能力均满足规范要求。

对于这些桥梁出现的其他病害, 采用下列方法处理。

1) 伸缩缝病害。将所有病害伸缩缝全部更换, 彻底清理梁端与桥台间、梁端与梁端间杂物, 确保所有缝隙两侧通视。

2) 支座病害。顶起梁体更换支座, 桥梁顶升是本次维修加固工程的施工难点。

3) 箱体裂缝。对梁体裂缝宽度< 0.1 mm的, 进行表面封闭处理;裂缝宽度> 0.1 mm的, 进行化学压力灌浆封闭处理, 化学灌浆采用低粘度乙稀基酯类或改性环氧类黏结剂;对裂缝宽度> 0.2 mm的, 贴碳纤维布。

4) 柱墩裂缝。局部承压引起的柱顶裂缝, 用环氧树脂浆液灌浆封缝, 对柱头采用预应力钢板箍进行加固。其他部位裂缝先采用环氧树脂浆液粉刷, 然后观察其是否有继续发展的情况。

5) 梁体移位。将造成梁体移位的伸缩缝及支座病害彻底消除, 多加强观察, 视其位移发展状况, 再采取相应处理措施。

6) 混凝土桥面铺装裂缝。处理原桥面铺装的裂缝、病害, 钢筋网片加强后, 加铺5 cm沥青混合料铺装。同时须做好桥面防水处理, 还要疏通排水管, 恢复原有排水功能。

(7) 混凝土碳化、钢筋外露、主梁铰缝断裂漏水。清除碎裂混凝土, 钢筋除锈, 对裂缝进行压浆或密封处理恢复其结构完整性。对梁体空洞填补环氧砂浆。严重者贴碳纤维布补强, 增加截面强度。

4 维修加固工程施工

本次维修加固工程的施工难点在于桥梁顶升更换支座, 其中老福山—坛子口立交桥桥梁顶升难度最大, 全部工程分福山立交、坛子口立交及两立交连接高架桥三大部分组成, 线路全长7.255 km, 桥梁全长5.897 km, 桥梁总面积51 418.275 m2。

福山三层立交的底层为直径104 m的街心环岛花园, 组织5 条干道交汇口的行人、自行车、电车及沿线单位车辆交通 (过街行人走地下通道) 。二层为直径120 m的圆环桥, 桥面净宽15 m, 长376.99 m, 在5 条干道口处共设有4 条单向匝道, 4 条双向匝道与上下层大道路相接, 匝道共长2 133.16 m。三层高架桥为南、北向机动车直行, 桥面净宽15 m, 北起八一大道, 上跨福山立交环桥, 南至坛子口立交三层环形桥相接, 全长1 310.57 m (见图2) 。

坛子口三层立交一层为解放西路下穿道, 东起解放西路铁路立交西广场, 穿井冈山大道及三层环形桥与南昌大桥引线相接, 长566.47 m, 供东、西向机动车直行。二层为现地面标高层, 跨下穿道设1 号、2 号桥形成圆环道, 解决行人、自行车、电车及沿线单位机动车交通。三层为半径34 m的两半圆接37m长两直线段的环形桥, 桥面净宽12 m, 长287.63 m, 在井冈山大道和解放西路方向设有一条双向匝道, 6 条单向匝道分别与二层道路相接, 匝道共长724.82 m。两立交用500 m高架桥连接。

该顶升工程具有以下特点。

1) 顶升重量大。最大顶升重量可达16 000 t。

2) 顶升面积大。单幅面积近8 000 m2范围内实现同步顶升, 要求桥面结构不出现裂缝、桥体不倾斜, 对同步控制设备的精度要求较高。

3) 本工程对顶升的同步性和精度方面要求很高 (要求精度差< 1.0 mm) 。在顶升过程中, 该系统应能平衡偏心荷载, 防止箱梁倾覆。

4) 工程地处南昌市市区中心地段。顶升施工作业给城市交通带来很多不便, 因此要精心组织施工, 合理安排施工顺序。

顶升工程的支撑体系采用墩顶设置小盖梁方案 (见图3) ;其他位置采用桩顶设置承台方案, 在承台上安装钢管柱。以小盖梁或钢管柱为支点平台, 使用液压超薄千斤顶顶梁, 同时拼装钢管脚手架作操作平台, 采用整联同步顶升 (见图4) 。

福山立交、坛子口立交支座顶升平面见图5、图6。

桥梁病害处维修工作完成后, 梁体外表面“补丁”有碍观瞻, 采用浸入型混凝土防蚀型涂料进行喷涂, 不但起装饰美化的作用, 而且对结构有一定的保护作用。

5 结语

3.城市桥梁安全不容忽视 篇三

近年来，关于城市中的桥梁安全问题，不仅成为公众广泛关注的话题，还给人民群众的生命财产带来一定的威胁，业已成为城市安全一个不容忽视的重大隐患。不少城市中的桥梁带病运行，带伤使用的现象比较突出，有的甚至到了岌岌可危的地步。尽管一些城市出台了加强桥梁安全监督管理方面的地方法规，但由于没有一个统一的管理部门或机构，导致地方法规不是流产，就是夭折，有的甚至是一种摆设，实际操作困难重重。

令人称道的是，国外在这些方面的做法就值得我们仿效。今年上海市有关部门就接到来自英国一家桥梁设计公司的通知，建议该市对外白渡桥进行修缮。因为该桥到今年已达到了设计使用寿命，存在安全隐患，故不宜再行使用。从这件事我们可以看到国外对桥梁安全的重视，同时也反映了国外公司对桥梁安全的态度和责任，这种做法颇值得我们借鉴和学习。目前，在我国的所有城市中，大量危桥、险桥仍在使用，虽然一些城市没有因桥梁垮塌而发生重大的安全事故，我们也不能存在这方面的侥幸心理，桥梁垮塌不仅鲜有披露，还发生了多起安全事故，理应引起各级政府和桥梁设计单位，管理部门的高度重视。我们在设计、建设、管理等方面都缺乏相应的工作机制，信息收集和反馈更是白纸一张，监督管理存在相当多的缺陷和漏洞。究其原因，我国在这方面还缺少相应的法律法规、制度跟进也不及时，监督约束机制没有形成，加上存在多头管理，责任不明，以及制度设计本身存在的不足，相关部门又不能很好地行使职权，进而导致管理者表面在实施管理，实际上则没有真正付诸行动的局面。

针对桥梁安全管理存在的诸多问题，有关专家明确指出，类似城市大桥这样的共公建筑安全，应该尽快纳入有关部门监控的视野，从规划、设计、施工、管理等各个方面严格把关，定期对公共建筑的安全系数进行严格控制，从而达到科学使用和养护，一旦发现隐患及时整改。对此，我们有必要好好地学一学国外在这方面的做法和经验，对到了设计寿命的桥梁就应该提示一下，否则到了发生安全事故也就为时已晚了。不过，一些在建中的大桥出现垮塌或使用后不久就出现质量问题也就另当别论了。当然，对于这样的事故，我们也决不能掉以轻心。这方面的惨痛教训值得我们深思。

鉴于城市桥梁安全管理中出现这样或那样的弊端，各地各部门都不能袖手旁观，更不能对此熟视无睹。减少城市中的安全隐患，降低城市中安全事故的发生频率，都是我们义不容辞的责任。各地各部门必须尽快把桥梁安全提上政府的议事日程，将其纳入城市综合管理体系，努力克服多头管理的弊端，强化政府的监管责任。在具体实施中，应本着谁设计，谁施工，谁负责的原则，对桥梁安全终身负责。管理单位和监督部门应定期对桥梁进行质量检测，切实做到运行和使用中的桥梁既不带伤，又不生病。一旦因管理不到位而发生安全事故，所有要做的都是事后作缺了。只有做到先知先决，防患于未然，才能更好地维系城市桥梁的安全运行，最大可能地维护好人民群众的生命和财产安全。

4.城市桥梁工程 篇四

基本信息

事项类型 公共服务事项

实施机构

顺德区国土城建和水利局

行使层级

市

服务事项编码

******2002 通用事项名称

建筑工程施工许可证核发

法定办结时限

15(工作日)通办范围

服务对象 具备建筑工程施工许可证核发（市级城市道路及桥梁建设项目）申请条件的企业。企业

联办机构

无

办理形式

结果样本

运行系统

不支持网上办理

查看结果样本

其它

承诺办结时限

15(工作日)

实施主体性质

法定机关 办件类型

结果名称

行使内容

预约办理

数量限制

咨询电话 承诺件

建筑工程施工许可证 无。

无

无

窗口服务：0757-22838180 佛山市顺德区行政服务中心西座一楼信息窗口办理信（国土水利）

息

物流快递

不支持物流快递

0757-22838180

监督电话

办理地点：佛山市顺德区大良街道德民路行政服务中心西座一楼

44-50号窗（集中审批服务科办理事项）办理时间：星期一至星期五 上午8:30-12:00，下午14:00-17:30

交通指引：可搭乘301、308、312、316、902、904路公交前往，在区政府站/区行...【展开】【收起】

顺德区行政服务中心西座一楼区国土城办理地点：佛山市顺德区大良街道德民路行政服务中心西座

建和水利局44、45、46、47、48、49、办理时间：星期一至星期五：：上午8：30—12：00；下午14：00—17：30 50号窗口

交通指引：可搭乘301、308、312、316、902、904路公交前往，在区政府站/区行...【展开】【收起】

受理条件

1.具备 建筑工程施工许可证核发（市级城市道路及桥梁建设项目）申请条件的 企业。

2.符合下列全部条件，可提出申请： 符合以下条件可以提出申请：

1、已经办理该建筑工程用地批准手续；...设定依据

《中华人民共和国建筑法》（1998）年

第七条 建筑工程开工前，建设单位应当按照国家有关规定向工程所在地县级以上人民政府建设行政主管部门申请领取施工许可证；但是，国务院建设行政主管部门确定的限额以下的小型工程除外。

按照国务院规定的权限和程序批准开工报告的建筑工程，不再领取施工许可证。...申请材料

材料信息

序号

材料名称

要求

查看详情 建筑工程施工许可申请表

按规定填写，加

0

纸质

申请人

表格下载

表格下载

份数（份/套）

原件

复印件

纸质版/电子

版

来源渠道

空白表格

范本表格

盖单位公章，收2 佛山市建设工程施工报建表 国土部门出具的用地批准文件 4 建设用地规划许可证 建设用地规划许可证

原件。

查看详情

按规定填写，并1 经区质监站同意盖章，收原件

查看详情

复印件与原件相

符且加盖业主单1 位公章，原件核对完退回，收复印件。

查看详情

复印件与原件相

符且加盖业主单1 位公章，原件核对完退回，收复印件。

查看详情

复印件与原件相1 符且加盖业主单位公章，原件核

0

纸质 1

纸质 1

纸质 1

纸质 申请人

行政机关 行政机关 行政机关 表格下载

表格下载

对完退回，收复6 施工中标通知书 施工合同 商品混领土供销合同9 劳务分包合同

印件。

查看详情

复印件与原件相

符且加盖业主单1 位公章，原件核对完退回，收复印件。

查看详情

复印件与原件相

符且加盖业主单1 位公章，原件核对完退回，收复印件。

查看详情

复印件与原件相

符且加盖业主单1 位公章，原件核对完退回，收复印件。

查看详情

0

1、签字盖章完备

纸质

纸质

纸质

纸质 行政机关 申请人

申请人

申请人

2、若工程有分包需提供，收复印10 工程分包合同 监理中标通知书 监理合同 经监理方审核的《施工组织设计（方案）》14 施工图纸

件

查看详情

1、签字盖章完备

2、若工程有分包0 需提供，收复印件

查看详情

签字盖章完备，0 收复印件。

查看详情

签字盖章完备，0 收复印件。

查看详情

签字盖章完备，0 收复印件。

查看详情

蓝图及电子版

0（光盘）各一份，纸质

申请人

纸质

行政机关

纸质

企事业单位

纸质

企事业单位

纸质/电子版

申请人

收复印件。

查看详情 施工技术资料 施工图审查报告 质量监督告知书 市政工程安全监督告知书蓝图及电子版0

（光盘）各一份，收复印件。

查看详情

含施工图审查合格书、施工图设

计文件审查意见0 表。复印件与原件相符且加盖业主单位公章，收复印件。

查看详情

复印件与原件相符且加盖业主单0 位公章，收复印件。

查看详情

复印件与原件相0 符且加盖业主单位公章，收复印

纸质/电子版

申请人

纸质/电子版

企事业单位 纸质

行政机关

纸质

行政机关

件。

查看详情 建造师资质证书

原件核对完退1

纸质

行政机关 项目负责人安全生产考核合格证书 专职安全生产管理人员安全生产考核合格证书22 总监理工程师注册执业证书 监理员教育培训证书

回，收复印件，且在有效内。

查看详情

原件核对完退回，收复印件，且在有效内。

查看详情

原件核对完退回，收复印件，且在有效内。

查看详情

原件核对完退回，收复印件，且在有效内。

查看详情

原件核对完退回，收复印件，纸质

社会组织

纸质

社会组织

纸质

行政机关

纸质

社会组织 1 1 1 且在有效内。

查看详情

复印件与原件相24 建设单位与施工方签订的《廉政合同》 建设单位与监理方签订的《廉政责任书》26 施工单位的营业执照 施工单位的安全生产许可证

符且加盖业主单0 位公章，收复印件。

查看详情

复印件与原件相符且加盖业主单0 位公章，收复印件。

查看详情

复印件与原件相符且加盖业主单0 位公章，收复印件。

查看详情

复印件与原件相符且加盖业主单0 位公章，收复印件。

纸质

纸质

纸质

纸质 申请人

申请人

行政机关 行政机关

查看详情

复印件与原件相28 施工单位的诚信手册 监理单位的营业执照 监理单位的诚信手册

安全防护、文明施工措施费用支付计划32 意外伤害保险交费凭证

符且加盖业主单0 位公章，收复印件。

查看详情

复印件与原件相符且加盖业主单0 位公章，收复印件。

查看详情

复印件与原件相符且加盖业主单0 位公章，收复印件。

查看详情

由建设单位出

具。复印件与原0 件相符且加盖业主单位公章，收复印件。

查看详情

0 纸质 纸质 纸质

纸质

纸质

行政机关

行政机关

行政机关

申请人

申请人

例：《建设工程施工人员团体意外伤害保险单》。33 建设工程施工合同价备案表34 建设资金已落实的文件

承包商履约保函

复印件与原件相符且加盖业主单位公章，收复印件。

查看详情

复印件与原件相符且加盖业主单0 位公章，收复印件。

查看详情

发改部门出具的立项文件、区政府出具的会议纪

要、区政府出具0 的办文反馈表。复印件与原件相符且加盖业主单位公章，收复印件。

查看详情 1 纸质

行政机关

纸质

行政机关

0

纸质/电子版

企事业单位

1、收原件

2、工程建设合同造价在300万元36 业主工程款支付保函

施工图设计文件审查备案表

以上的项目，需提供

查看详情

1、收原件

2、工程建设合同1 造价在300万元以上的项目，需提供

查看详情

复印件与原件相符且加盖业主单1 位公章，收复印件。

0

纸质 1 纸质 申请人

行政机关

表格下载

5.城市桥梁检测和养护维修管理办法 篇五

城市桥梁检测和养护维修管理办法

中华人民共和国建设部令

第118号

《城市桥梁检测和养护维修管理办法》已于2003年7月1日经第11次部常务会议讨论通过，现予发布，自2004年1月1日起施行。

部长 汪光焘

二○○三年十月十日

城市桥梁检测和养护维修管理办法

第一章 总则

第一条 为了加强城市桥梁的检测和养护维修管理，确保城市桥梁的完好、安全和通畅，充分发挥城市桥梁的功能，根据《中华人民共和国安全生产法》、《城市道路管理条例》等法律法规，制定本办法。

第二条 本办法所称城市桥梁，是指城市范围内连接或者跨越城市道路的，供车辆、行人通行的桥梁以及高架道路（包括轻轨高架部分）。

第三条 国务院建设行政主管部门负责全国城市桥梁检测和养护维修的管理工作。

省、自治区人民政府建设行政主管部门负责本行政区域内的城市桥梁检测和养护维修活动的管理工作。

县级以上城市人民政府市政工程设施行政主管部门负责本行政区域内城市桥梁检测和养护维修活动的管理工作。

第四条 城市桥梁产权人或者委托管理人，负责对其所有的或者受托管理的城市桥梁进行检测和养护维修。

第五条 县级以上城市人民政府市政工程设施行政主管部门应当建立本行政区域内城市桥梁信息管理系统和技术档案。

第二章 养护维修

第六条 城市桥梁竣工后，按照国家有关规定进行验收。未经验收或者验收不合格，以及未设置、施划有效交通标志的桥梁，不得交付使用。

第七条 城市桥梁质量保修依照《建设工程质量管理条例》的有关规定执行。

第八条 政府投资（含贷款）建设的城市桥梁，其养护维修由城市人民政府委托的管理人负责。

由政府投资建设但已经出让经营权的城市桥梁，或者由企业投资建设的城市桥梁，在经营期限内，养护维修由获得经营权的企业负责养护维修。经营期满后，按照设计荷载标准以及相关技术规范，经检测评估确认合格后，方可交还城市人民政府管理。

社会力量投资修建的公益性城市桥梁，其养护维修由城市人民政府委托的管理人负责。

第九条 单位自建的用于专业用途的桥梁，由自建单位负责养护维修。

第十条 县级以上城市人民政府市政工程设施行政主管部门应当编制城市桥梁养护维修的中长期规划和计划，报城市人民政府批准后实施。

城市桥梁产权人或者委托管理人应当编制城市桥梁养护维修的中长期规划和计划，报城市人民政府市政工程设施行政主管部门批准后实施。

第十一条 城市桥梁的养护维修费用由城市桥梁产权人或者委托管理人依据养护维修计划，并参照城市道路养护工程估算定额指标等规定确定。

第十二条 城市桥梁产权人或者委托管理人应当按照养护维修计划和技术规范对城市桥梁进行养护。城市人民政府市政工程设施行政主管部门应当按照计划定期对城市桥梁养护情况进行检查。

第十三条 城市桥梁产权人或者委托管理人应当按照有关规定，在城市桥梁上设置承载能力、限高等标志，并保持其完好、清晰。

第十四条 城市人民政府市政工程设施行政主管部门应当根据城市桥梁的具体技术特点、结构安全条件等情况，确定城市桥梁的施工控制范围。

在城市桥梁施工控制范围内从事河道疏浚、挖掘、打桩、地下管道顶进、爆破等作业的单位和个人，在取得施工许可证前应当先经城市人民政府市政工程设施行政主管部门同意，并与城市桥梁的产权人签订保护协议，采取保护措施后，方可施工。

第十五条 城市人民政府市政工程设施行政主管部门应当经常检查城市桥梁施工控制范围内的施工作业情况，避免城市桥梁发生损伤。

第十六条 超限机动车辆、履带车、铁轮车等需经过城市桥梁的，在报公安交通管理部门审批前，应当先经城市人民政府市政工程设施行政主管部门同意，并采取相应技术措施后，方可通行。

第十七条 在城市桥梁上架设各种市政管线、电力线、电信线等，应当先经原设计单位提出技术安全意见，报城市人民政府市政工程设施行政主管部门批准后，方可实施。

第十八条 在城市桥梁上设置大型广告、悬挂物等辅助物的，应当出具相应的风载、荷载实验报告以及原设计单位的技术安全意见，报城市人民政府市政工程设施行政主管部门批准后，方可实施。

第十九条 城市桥梁产权人或者委托管理人应当制定所负责管理的城市桥梁的安全抢险预备方案，明确固定的抢险队伍，并签订安全责任书，确定安全责任人。

第三章 检测评估

第二十条 县级以上城市人民政府市政工程设施行政主管部门应当建立、健全城市桥梁检测评估制度，组织实施对城市桥梁的检测评估。

城市桥梁的检测评估分为经常性检查、定期检测、特殊检测。

经常性检查是指对城市桥梁及其附属设施的技术状况进行日常巡检。

定期检测是指对城市桥梁及其附属设施的可靠性等进行定期检查评估。

特殊检测是指当城市桥梁遭遇地震、洪水、台风等自然灾害或者车船撞击等人为事故后所进行的可靠性检测评估。

第二十一条 城市桥梁产权人或者委托管理人应当委托具有相应资格的城市桥梁检测评估机构进行城市桥梁的检测评估。

第二十二条 城市桥梁检测评估机构应当根据有关技术规范，提供真实、准确的检测数据和评估结论，评定桥梁的技术等级。

第二十三条 经过检测评估，确定城市桥梁的承载能力下降，但尚未构成危桥的，城市桥梁产权人和委托管理人应当及时设置警示标志，并立即采取加固等安全措施。

经检测评估判定为危桥的，城市桥梁产权人和委托管理人应当立即采取措施，设置显著的警示标志，并在二十四小时内，向城市人民政府市政工程设施行政主管部门报告；城市人民政府市政工程设施行政主管部门应当提出处理意见，并限期排除危险；在危险排除之前，不得使用或者转让。

城市桥梁产权人或者委托管理人对检测评估结论有异议的，可以依法申请重新检测评估。但重新检测评估结论未果之前，不得停止执行前款规定。

第二十四条 县级以上城市人民政府市政工程设施行政主管部门应当将城市桥梁每次的检测评估结果及评定的技术等级及时归档。

第四章 法律责任

第二十五条 城市桥梁产权人或者委托管理人有下列行为之一的，由城市人民政府市政工程设施行政主管部门责令限期改正，并可处1000元以上5000元以下的罚款：

（一）未按照规定编制城市桥梁养护维修的中长期规划和计划，或者未经批准即实施的；

（二）未按照规定设置相应的标志，并保持其完好、清晰的；

（三）未按照规定委托具有相应资格的机构对城市桥梁进行检测评估的；

（四）未按照规定制定城市桥梁的安全抢险预备方案的；

（五）未按照规定对城市桥梁进行养护维修的。

第二十六条 单位或者个人擅自在城市桥梁上架设各类管线、设置广告等辅助物的，由城市人民政府市政工程设施行政主管部门责令限期改正，并可处2万元以下的罚款；造成损失的，依法承担赔偿责任。

第二十七条 单位和个人擅自在城市桥梁施工控制范围内从事本办法第十四条第二款规定的活动的，由城市人民政府市政工程设施行政主管部门责令限期改正，并可处1万元以上3万元以下的罚款。

第二十八条 违反本办法第十六条、第二十三条规定，由城市人民政府市政工程设施行政主管部门责令限期改正，并可处1万元以上2万元以下的罚款；造成损失的，依法承担赔偿责任。

第二十九条 城市人民政府市政工程设施行政主管部门工作人员玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊的，应当依法给予行政处分。

第五章 附则

第三十条 建制镇的桥梁的检测和养护维修管理参照本办法执行。具体办法由省、自治区人民政府建设行政主管部门和直辖市人民政府市政工程设施行政主管部门制定。

第三十一条 列入文物保护单位的城市桥梁的检测和养护维修，还应当符合《文物保护法》的有关规定。

6.余姚市城市道路桥梁管理办法 篇六

（征求意见）

为了进一步加强建成区内的城市道路管理，提升城市品位，加强城区道路畅通、平安、和谐、美观；保障市民出行路权。根据《浙江省城市道路管理办法》和《宁波市市政设施管理条例》，并结合我市实际情况，制订本办法。

第一章 管理范围；

一、本办法所提的城市道路是指建成区内（包括经济开发区）的主干道、支干道、人行道、自行车道，与道路相连接的广场、停车场、导向岛、安全岛；道路上设施设备是指路名牌、人行护栏、车行隔离栏（墩）、路灯杆、电线杆、路名牌、消防栓、垃圾箱以及绿化设施等

二、城市桥梁指架设在水上或陆上连接城市道路，供车辆、行人通行的构筑物，包括：立体交叉桥、高架路、隧道、涵洞、人行天桥、人行地下通道等；其附属设施包括桥孔、挡土墙、桥栏、防撞栏、人行扶梯、桥名牌、限载牌及城市桥梁安全保护区（桥梁垂直投影面两侧各10—60米范围内的水域或者陆地）。

（原办法中确定8米以下次干道由各街道负责养护和维修，现在是否要全部纳入市级统一管理和养护？）；

三、人行道是指城市规划道路红线或现状道路边线与合法建筑物红线外缘之间的供行人通行的公共通道及附属设施。

第二章 规划和设计

一、城市道路、桥梁、护栏及相关配套设施的新建、改建必须符合城市的总体规划要求，要满足城市基本功能要求，即通畅、安全、和谐、美观。同时做到建设和管理并重原则。

二、城市道路和桥梁及其他设施在新建或改建时，设计要充分体现城市的特色、使用材料上首先满足基本功能和周边环境与城市景观相协调，同时要符合今后养护的便利和经济。

三、城市道路新建、改造维修年初由市住建管理部门提出计划，并由规划、国土、交管、水利等部门和相关专家进行充分论证认可，报人民政府批准同意方可实施。

四、城市供水、排水、燃气、热力、供电、通信、消防等依附于城市道路（桥梁）的各种管线、杆线等设施的建设或改造计划，应当与城市道路（桥梁）发展规划和年度建设计划相协调，坚持先地下、后地上的施工原则，与城市道路同步建设；有条件的应该建设共同管廊。

五、保障无障碍通行，充分考虑步行、自行车等慢行交通的需求，设置必要的人行过街设施，为公交优先提供必要的道路资源支持。

六、公益性设施（如交警信号灯杆、邮箱、垃圾箱、路灯杆、电线杆、消防栓、路名牌、以及绿化设施等）和公共服务性设施（如公交站牌、书报亭、流动厕所、电话亭、非机动车停放点等），尽可能设置周边的绿化带内，如确实需要设置在人行道上的，则必须经市住建管理部门审核报批后才可设置，但在路口15米范围内或人行道宽度不足2米的不得设置任何构筑物。

占用人行道设置公共交通站亭、书报亭、非机动车停放亭(点)、报刊宣传栏、流动厕所等设施的，应当在宽度大于三米的人行道上设置，且应当保证人行道通行宽度不小于一点五米。设置单位应当向市政管理（住建）部门提出申请，经批准后方可设置。

七、城市道路的护栏（隔离栏）、警示桩等设置和改造设计要合理，美观和谐，根据街道交通流量等实际情况设置护栏（隔离栏）或警示桩，护栏（隔离栏）、警示桩材料原则上使用金属为主。

八、城市道路新建或改建使用主要的建设材料必须符合主车道、自行车道、人行道、广场、停车场等不同的功能需要，同时也符合周边环境实际情况，达到协调和谐状态。同时考虑今后养护维修的方便。主要使用材料由市住建管理部门认定。

九、在城市道路上严禁设置纯商业经营性广告或其他任何构筑物。

十、需要依附桥梁、隧道架设管线的，应当向市政（住建）管理部门提出申请，经批准后方可架设。申请人应当提供相应的建设工程规划许可证、建筑工程施工许可证、施工组织设计方案、安全评估报告、管线架设设计图纸、事故预警和应急抢救方案以及桥梁、隧道专家审查委员会的审查意见。

十一、停车位的建设和改建，城市停车位的设置要根据实际情况来确定，实施交通单行线的可根据实际交通流量设置右侧停车位，人行道上设置停车位必须保障行人路权，人行道小于7米（含7 米）的不得设置停车位。

第三章 建设和养护

一、城市道路（桥梁）要做到建设和养护并重的原则，同时做职责明确，界限清晰，城区道路8米以上（含8米）的由市政（住建）管理部门负责建设和养护，8米以下的，则由街道负责建设和养护；建筑物红线内的道路及广场原则由产权单位维修和养护。或委托市政管理部门。

二、城市主干车道、次干道、人行道、桥梁、护栏等设施设备的建设和改造方案必须市规划和市政工程行政主管部门审批后方可实施，并必须按照规划设计图施工。建设或改造施工15天前，建设单位要向市政管理部门报送开工报告，并由市政管理部门召集相关单位（如街道、交警、绿化、天然气、自来水、排水、通信等）做好施工前组织工作，并进行现场及技术资料的交底，保障各部门对新建或改造工程项目协调、配合。建设工程施工需要封路、封桥的，市政管理（住建）和市公安、交管理部门应当联合发布封路、封桥通告。

三、市政（住建）管理部门应当定期对城市道路进行检查和检测，制定城市道路的养护、维修计划，经市人民政府批准后组织实施。

四、承担城市道路养护、维修的单位，应当严格执行城市道路养护、维修的技术规范，定期对城市道路进行检测、养护、维修，确保养护、维修工程的质量，对影响道路交通安全的破损道路，应及时进行修复，确保道路完好。

其他组织或者个人投资建设的城市道路，建设单位应当按照有关的技术规范和规程进行养护、维修，并接受市政管理（住建）部门的监督。建设单位自愿无偿移交城市道路，且其移交的城市道路符合市市政管理（住建）部门规定的接管条件的，市住建局应当按规定程序接管，并承担养护、维修责任。

五、城市道路（桥梁）新建或改造必须有资质的施工企业承接，城区道路的开挖和恢复施工必须由市政管理部门负责实施，建设单位按规定缴纳道路开挖恢复费，建设单位因特殊情况需要自行恢复施工的，则必须要有市政施工资质的企业承接，并接受市政部门监督和验收，并报送施工完工资料。

六、市政施工企业必须按规范要求施工，做到质量保证，工期按时，安全施工，施工现场要有明显的标志和安全防围设施，施工现场及时进行清理，保障行人和交通车辆的安全通行；施工单位要按规定时间施工。

七、在城市跨河桥梁结构外边线外侧50米内，从事河道疏浚、挖沙、爆破和其他可能影响桥梁安全的作业的，作业单位应当制定城市桥梁安全保护和监测措施工作方案，并经专家和交通路政、公安交通管理等有关部门进行安全论证通过。

第四章、管理职责

一、市住建局负责城市道路桥梁及设施的建设、维修、养护和管理工作；城管局负责集中行使城市管理行政处罚权，负责实施本条例规定的相关行政处罚；发展和改革、规划、公安交警、财政等行政主管部门，按照职责权限，负责城市道路管理的相关工作。

二、市住建局负责编制城市道路桥梁建设维修养护年度计划，报人民政府审批，所需养护维修费用纳入年度财政预算。

三、加强部门之间协作联系，住建局应将城市道路各项建设、开挖、占用项目等审批后及时抄送城市管理部门，城市管理部门要加强执法力度，对于城市道路中的各类违法执法结果要及时告知住建局，以便及时修复或管理。

四、城市道路桥梁范围内禁止下列行为：

（一）擅自占用、挖掘城市道路或开设路口；

（二）履带车、铁轮车或者超重、超高、超长车辆擅自在城市道路上行驶；

（三）机动车在人行道和地下管线沟盖上行驶或停放；

（四）在城市道路上分解维修车辆；

（五）擅自在城市道路上搭建临时建筑物、构筑物等设施；

（六）在桥梁上架设压力在4公斤/平方厘米（0.4兆帕）以上的煤气、液化石油气管道，10千伏以上的高压电力线和其他易燃易爆管线；

（七）擅自在道路、桥梁及附属设施上设置广告牌或者其他悬挂物；

（八）破坏道路附属设施；

（九）其他损害、侵占城市道路及影响城市道路功能的行为。

城市道路挖掘审批

五、需要挖掘城市道路（包括人行道、广场等）的，应当经住建部门批准，领取《挖掘道路许可证》后方可挖掘；挖掘城市道路影响交通安全的，还应当征得公安交通管理部门的同意。

六、申请挖掘城市道路的，应当提供下列材料：

（一）挖掘城市道路申请；

（二）年度挖道计划；

（三）上级主管部门批准的工程计划文件；

（四）建设工程规划许可证；

（五）各地下管线设施管护责任单位和其他障碍物主管单位的会签文件；

（六）施工作业图纸和具体施工方案；

（七）文明施工方案。

七、申请单位提交的申请材料齐全的，住建部门应当在收到材料七个工作日内完成审批，情况复杂的在十个工作日内完成审批。

八、申请单位应按批准的地域、范围、时间和要求进行施工，需要移动位置、扩大面积、延长期限的，应当向原批准部门申请办理变更或者延期手续；如因延长施工时间而未补办理相关手续，视作非法开挖。

九、下列情形不得挖掘城市道路：

（一）建设的城市道路交付使用后五年内；

（二）大修的城市道路竣工三年内；

（三）在当年重大节假日和市政府重大活动期间内严禁挖掘；

（四）同一道路地下相同管线建设竣工后未满三年的；

（五）挖道单位违反挖掘城市道路规定，经查处未整改的；

（六）法律、法规规定其他不得挖掘城市道路的情形。

十、特殊情况确需挖掘城市道路，属于前款

（一）、（二）项规定的，应当经市住建部门审查后，报市人民政府批准，加收二倍挖掘城市道路修复费；属于前款

（三）项规定的，经住建部门审批后，加收一倍挖掘城市道路修复费。

十一、城市地下管线发生故障需要紧急抢修的，可以先行挖掘道路抢修，同时通知住建部门和公安交警管理部门，并在五日内持地下管线设施主管部门的证明，按照规定补办批准手续。属于本条

（一）、（二）项规定的，只收取一次挖掘城市道路修复费；在禁挖期内抢修的，加收一倍挖掘城市道路修复费。

十二、挖掘城市道路应当遵守下列规定：

（一）分段挖掘、分段施工，除经批准的特殊情况外，每段挖掘长度不得超过一百米；

（二）应当先割后挖，确需使用机械挖掘的，经住建部门认定后实施；

（三）挖掘车行道路面宽度不得小于七十厘米；

（四）开挖断面严禁上窄下宽；

（五）道路结构修复时应当满足其使用功能和结构安全。

（六）不得擅自移动、拆除城市道路附属设施和交通安全设施。

十三、地下管线设置时，具备条件的应当采用非挖掘路面施工方法。横过街挖掘城市道路应当采取非开挖路面施工方法。因地下情况复杂需要开挖路面，具备夜间施工条件的应当采取夜间施工方法，并按照规定时限恢复道路交通。

十四、建设单位采取非开挖路面施工方法的，应当提报施工组织设计，经住建部门审定，缴纳道路安全保证金后方可施工。二年后，城市道路未发生结构变形、塌陷等问题的，返还道路安全保证金。

十五、挖掘城市道路施工现场，应当设置规范的封闭围挡设施、安全警示标志和统一监制的公告牌。夜间作业施工现场，必须设红灯或闪光路障灯等发光警示装置；

十六、挖道施工材料应当按照批准的位置堆放，弃土及时外运，日产日清，保证道路畅通。

十七、城市道路主管部门应对道路挖掘工程进行监督和验收。

十八、严格限制在城市道路规划红线范围内设置门前台阶、坡道、封闭门前广场和擅自开设路口的行为。确需在城市道路上修筑出入通道口的，应当持规划部门批准的建设工程规划许可证和施工设计图，到住建部门和公安交管部门办理有关手续，并按照批准的要求实施。

十九、市住建部门应当按照国家养护技术规范要求，在城市道路上设置限载、限高等标志。公安、交通管理部门改变桥梁行车道或者调整行车路线超过道路限载、限高规定的，应当征求市住建部门的意见。

二十、履带车、铁轮车或者运载不可解体货物的超重、超高、超长车船需要通过城市道路桥梁和下水域的，应当采取安全防护措施，经市住建部门同意后，按照公安、交通管理部门或者航运管理部门指定的时间、路线（航道）行驶。

城市道路占用管理

二十一、任何单位和个人不得擅自占用城市道路。确需临时占用城市道路的，应当经住建部门批准，领取《临时占用道路许可证》后方可占用。临时占用城市道路影响交通安全的，还应当征得公安管理部门的同意。

二十二、申请临时占用城市道路的，应当提供下列材料：

（一）临时占用城市道路申请；

（二）建设工程规划许可证；

（三）占用城市道路示意图；

（四）施工作业组织方案。

二十三、申请单位提交的申请材料齐全的，住建部门应当在收到材料五个工作日内完成审批，情况复杂的在十个工作日内完成审批。

二十四、下列情形住建部门不得批准临时占用城市道路：

（一）占用快速路、主干路和距主干路道路红线十米以内设置除公益设施以外经营性设施的；

（二）占压盲道、地下管线检查井的；

（三）占道设施预留人行通道宽度少于1.5米的；

（四）占道设施高度与周围建筑物门窗间距少于1∶1.5比例的；

（五）建设永久性围挡设施的；

（六）搭建门斗、阳台的；

（七）其他不得占用行为。

二十五、经批准临时占用城市道路的，占道单位或者个人应当按照批准的位置、面积、结构、期限和用途占用。

二十六、临时占用城市道路期限最长为一年。占用期满后需要继续占用的，占道单位或者个人应当在期满前一个月重新办理审批手续。占用期满后，占道单位或者个人应当及时清理占用现场，恢复城市道路的原状。

二

十七、建筑工地施工占用城市道路的，建设单位按照规定办理批准手续。设置实体围挡，对建筑工地周边城市道路和其他公共设施进行有效防护，及时修复因施工损坏的城市道路和其他公共设施。经批准建筑工地施工需要临时封闭城市道路的，施工单位应当向社会进行公告。因工程未竣工需要延期封闭城市道路的，应当办理延期审批并重新公示。工程竣工后，建设单位应当及时拆除占道围挡、暂设房等临时占道设施，清除现场物料，修复因施工损坏的城市道路和其他公共设施，铺装新建建筑物临街的裸露地面，并由住建部门组织验收。

二十八、在有条件停放车辆的城市道路上设置停车场，应当征得公安交通管理部门同意后到市住建部门办理临时占道手续。占用人行道设置停车场的，由城管部门负责路政管理。

二

十九、市人民政府应当严格控制占用城市道路作为集贸市场。

确需占用城市道路作为集贸市场的，应当经市人民政府批准。

桥梁安全管理

三

十、市城管部门应当按照国家有关规定和本市桥梁的具体技术特点、结构安全条件等情况，划定城市桥梁安全保护区域范围，经市人民政府批准后，公布实施。

三

十一、在城市桥梁安全保护区范围内禁止下列行为：

（一）从事采沙、取土、爆破等危及城市桥梁安全的作业或者活动；

（二）堆放、储存易燃易爆或者其他危险物品；

（三）在桥梁上垂钓、堆放物品以及在桥梁护栏上拴绳挂物等；

（四）其他危及城市桥梁安全的行为。

三

十二、市城管部门应当严格控制桥下空间占用行为，合理利用桥下空间资源，适当设置桥下空间的封闭围挡设施。有关单位和个人应当严格按照市住建部门批准的用途使用桥下空间。

三

十三、在城市桥梁安全保护区域内从事河道疏浚、挖掘、打桩、地下管道顶进等作业的，施工单位应当制定安全保护措施，并与住建部门签订城市桥梁安全保护协议后，方可施工。

三

十四、依附城市桥梁及其附属设施架设管线的，应当经市城管部门批准，领取《桥梁架设市政管线许可证》后，方可施工和占用，并按照规定标准缴纳费用。在桥梁扩建、改建、维修时，管线所属单位应当按照规定时限自行拆除；逾期不拆除的，依法强制拆除。

三

十五、市住建部门应当建立桥梁的“一桥一档”制度，健全城市桥梁安全检测评估制度，定期组织专业检测机构对城市桥梁的安全检测评估。

经安全检测评估，城市桥梁承载能力下降，但尚未构成危桥的，城市桥梁养护单位应当及时变更承载能力标志，进行维修和加固。

经安全检测评估认定危桥的，城市桥梁养护单位应当及时采取措施，设立安全警示标志、实施封桥等紧急措施，防止事故的发生。实施封桥措施的应当事先通知公安交通管理部门。

城市桥梁遭遇自然灾害或者人为事故，造成结构隐患时，城市桥梁养护单位应当进行专项安全检测评估，并迅速组织抢修。

第五章 法律责任

一、违反本条例规定，根据《浙江省城市道路管理条例》和〈宁波市市政设施管理条例〉实行相关条款进行处罚。

二、违反本条例规定，有下列情形之一的，由集中行使城市管理行政处罚权的行政执法机关按照下列规定处罚：

（一）道路建设工程未依法领取施工许可证擅自施工的，责令停止施工，限期改正，对建设单位处以工程合同价款的百分之一以上百分之二以下的罚款；对施工单位处以五千元以上三万元以下的罚款。

（二）井盖丢失未在六个小时内补齐，检查井破损未在二十四个小时内修复的，责令限期改正，对管护责任单位处以五百元以上一千元以下的罚款。

（三）在城市道路范围内搅拌水泥砂浆及其他拌合物、打砸硬物、排放污染腐蚀物、冲洗车辆的，责令限期改正，并处以二百元以上三千元以下的罚款。

（四）在城市道路范围内从事生产、维修、加工活动的，移动、损毁道路设施的，责令限期改正，并处以五千元以上一万元以下的罚款。

（五）机动车违反规定占压人行道的，责令停止违法行为，并处以一百元的罚款。

（六）未经批准在城市道路上新开或者封闭进出口破坏道路设施的，责令停止违法行为，并处以一千元以上五千元以下的罚款。

（七）履带车、铁轮车或者运载不可解体货物的超重、超高、超长车通过城市道路未采取安全防护措施的，处以一千元以上五千元以下的罚款。

（八）未经批准占用城市道路的，予以现场查封，责令限期自行清除，逾期不清除的，强制清除，并处以五百元以上三千元以下的罚款。

（九）未按照批准的位置、面积、时限占用城市道路的，责令限期改正，并处以五百元以上一千元以下的罚款。

（十）未按照批准的结构、用途占用城市道路的，责令限期改正，并处以五千元以上一万元以下的罚款。

（十一）占用城市道路建筑施工未按照规定围挡、对建筑工地周边城市道路和其他公共设施未进行有效防护的，责令限期改正，并处以一千元以上五千元以下的罚款。

（十二）建筑工程竣工后，未按照规定清除现场、修复因施工损坏的道路和其他市政公用设施、铺装新建建筑物临街裸露地面的，责令限期改正，并按每平方米一百元以上五百元以下处以罚款。

（十三）未经批准挖掘城市道路的，责令限期补办手续，并按挖道修复费五倍以上十倍以下处以罚款；逾期不补办手续的，强制回填道路。

（十四）紧急抢修城市地下管线未按照规定补办挖掘道路批准手续的，责令限期补办手续，并处以一千元以上三千元以下的罚款。

（十五）未按照批准的位置、面积、时限挖掘城市道路的，责令限期改正，并处以一千元以上三千元以下的罚款。

（十六）挖掘城市道路现场未设封闭围挡设施、安全警示标志和公告牌，挖道施工材料未按照批准位置堆放，弃土清运未日产日清，影响通道畅通的，责令限期改正，并处以一千元以上五千元以下的罚款。

三、违反本条例规定，在城市桥梁安全保护区范围内有下列情形之一的，由集中行使城市管理行政处罚权的行政执法机关责令限期改正，并处以一千元以上五千元以下的罚款：

（一）从事采沙、取土、爆破等危及城市桥梁安全的作业或者活动。

（二）堆放、储存易燃易爆或者其他危险物品。

（三）在桥梁上堆放物品以及在桥梁护栏上拴绳挂物等。

（四）其他危及城市桥梁安全的行为。

四、违反本条例规定，未经批准擅自在城市桥梁及其附属设施上架设管线的，由集中行使城市管理行政处罚权的行政执法机关责令其停止违法行为，并处以五千元以上二万元以下的罚款；造成桥梁设施损坏的，应当依法承担赔偿责任。

五、违反本条例其他规定的，由有关行政管理部门依据相关法律、法规进行处罚。

六、集中行使城市管理行政处罚权的行政执法机关依照本条例作出处罚决定，涉及责令限期改正、自行清除、补办手续的，应当在处罚决定中载明具体期限；对城管部门在书面抄告事项中载明已作出责令限期改正、自行清除、补办手续而当事人逾期拒不执行的，应当直接作出处罚。

7.城市桥梁色彩浅析 篇七

城市色彩是城市景观构成的一部分,也是一个重要的因素,它深刻地影响人们的环境意识,所以在未来的城市景观建设,应密切关注。

许多城市与民族在发展过程中,逐步形成自身的一些色彩习惯。如江南的灰瓦白墙、德国城市的红瓦白墙,既是不同民族审美趣味的结晶,也形成了不同的文化传统。可以说色彩本身就是城市历史的一部分[1]。

哪种颜色将成为城市景观颜色的主流颜色,城市桥梁作为最突出的吸引力,相应的颜色,已经成为整个城市颜色的主角,它的颜色如果处理不当将直接影响色彩的城市之美,因此城市桥梁的相应色彩发挥着极其重要的作用。协调的桥梁色彩可以增强城市的吸引力,提升城市的品味。

城市桥梁作为大型公共建筑物,具有地理位置重要、交通位置关键等特点。其中一些优秀的建筑成为当之无愧的城市标志性建筑,但值得我们注意的是:桥梁色彩要与所在城市的文化品位、城市的主色调的选择、地形外貌、河流山川乃至气候条件等大环境相匹配,因为桥梁看起来宏伟壮丽,但实际上在大自然中它却显得很渺小的,只有与以上因素的真正融合,才能保证桥梁色彩设计的成功[2]。

笔者现对南京、重庆、厦门三座城市的典型大型桥梁进行分析和研究,力求为不同地域、不同气候、不同特点的城市在进行桥梁色彩设计时提供参考,体现地域特色,具有历史文化特色的城市,其独特的色彩特征,可以构造城市所特有的个性,因此我们要充分利用这一特点。它具有一定的应用前景。

1 南京长江大桥

南京长江大桥位于南京市西北面长江上,是长江上第一座双层式铁路、公路两用桥梁。

大桥南段以商贸服务设施为主的高雅、繁华有活力的桥北地区中心,规划的浅中性色的使用,是将形成蓝绿色的玻璃幕墙,与色相、彩度、明度微差的浅暖色的面砖、铝板等结合起来,使整个中间区呈现一种明快干净的感觉,干净明亮的色彩感观与中心区的高效率形成相互的映衬、相互的补充。

桥中间的一个小高层住宅,住宅面积的形状本身,材料,色彩领域可以取得比较好的协调,以建立起该地区温暖,舒适的环境的特点,色彩控制的基础上光增加温暖的补充,如灰色,橄榄绿,浅黄色等,另一方面重点加强与大自然的融合,形成统一的,比较“同质化”,而不是跳跃的颜色景观。

北段的桥梁,大多是以高教、高新区为主题的生态教育科技区,与低多层建筑为主。作为教育的一个新兴的技术领域,强调色彩景观的完整性的基础上控制,应加强森林景观建筑与和谐,可将浅中性色与偏暖、饱和度较高的色彩结合起来,适当的降低亮度,补充一些低亮度色彩,如褐色,赭石等,与宽阔的绿化林带的色彩相互照应,相互补充。

2 朝天门长江大桥

这是一个主拱高150米,主桥跨度超过930米的大型桁架拱桥,结构色彩简单、大气,主要辅助色的不是太多,而是一些简单明快的色彩,以形成明亮的,充满了当代具有里程碑意义的大桥的色调色彩。

大桥所处地点周围环境色彩的调查,要从地域色彩、季节变化来对其环境进行动态与静态的色彩分析研究,桥梁的现场环境,天空和河水的季节性变化的颜色占据了重庆环境雾的天气相当大的比例,测色的结果大部分集中在偏向灰色系统,淡灰色、中灰色出现频率较高,颜色测量结果大多是灰色,浅灰,中灰频率高,有利于为背景的天空,河流,建筑物与灰蓝色为基调。

结果:通过分析重庆的特点,我们以颜色的实地调查结果为基础,以确保与周围环境与朝天门长江大桥和谐,也建立在考虑其标志形象的气候,主色应采用较高的色彩饱和度,这样才能与周围环境相匹配时,相比更为突出,在亮度上和天空,河流,城市,山区的颜色形成对比,突出主体,彰显个性。

朝天门大桥的最终确定方案,在最富有特色的主拱上下弦色彩选用中国红,桥身选用混凝土本色,吊杆部分采用米白色。

其主色调以具有中国传统情怀的红色,隐喻欢乐热闹的氛围,并代表重庆人民火热的性格,在灰调的背景中尤显醒目。

适合本桥所在的环境特色,从长江沿水路进入重庆,到达我国西南地区最大的城市,朝天门大桥恰在城市前庭,作为城市门户,与朝天门广场遥相呼应,形成天然的借景,而在雾都重庆,大桥犹如巨大的红色巨龙飞舞在两江汇合之处,具有强烈的视觉震撼力,其标志性不言自明[3]。

3 厦门海沧大桥

厦门的传统建筑及十年前建筑的高楼大厦,色调多为白墙浅色屋顶,部分欧式建筑采用红屋顶。近年厦门岛新建高层多以冷色调为主。

厦门地区民风淳朴,受亚热带森林环境、海洋环境的影响,当地民众多数喜用白色、蓝色、绿色等冷色系列。大桥的环境色调的研究是对大桥所处区域环境的主要自然地貌(山、水、天空等)与人工构筑物(建筑群、码头、港口等的色彩分布进行研究。

海沧大桥位于厦门西海域,该地日照时间长,阳光灿烂,大气质量好,空气透明度高,天空以浅蓝色为主,且亮度大海面宽阔,海水较深,以深蓝色为主,海面泛光,反射光亮度大,东西岸植被茂盛以绿色为主,中等亮度[4]。

4 大型城市桥梁色彩设计思路

4.1 桥梁色彩与周围环境相协调

桥存在于周围环境之中,而环境中的色彩是多种多样的,因而首先了解环境色彩的基调,然后按照桥梁与环境协调的三种不同方式进行色彩设计。如需要在环境中突出桥梁,应选用对比色,使桥梁更生动、引人注目,形成主景。

4.2 桥梁色彩设计要充分考虑了解地域文化和风土民情

在实际的方案设计中,仅以一般的书面色彩理论来进行分析是不够的,当地的民风民情对于方案的确认起到至关重要的作用。例如在朝天门大桥的方案比选时,有专家曾提出采用灰色系的方案,以便和环境协调。但经过大家对于重庆市民的传统色彩心理分析,对该方案予以否定,与会大多数专家和领导都认为,在重庆这样一个喜吃辣椒,民风豪爽,山水跌宕,多雨多雾的城市,老百姓更喜欢作为城市门户的朝天门长江大桥的主色调是喜庆的中国红。

4.3 桥梁色彩设计要考虑与城市河流的意境协调

在引桥和桥头等一些与城市交界部位进行精心设计,与周边要素综合组织。采用相近似或一致的色彩、材质和细部,在空间处理上则要和其它要素取得良好呼应[5],形成桥梁与所在城市视觉上的“无缝连接”。

摘要：城市桥梁作为城市里的标志性建筑,它的色彩性无不影响着整个城市的主调色彩,协调好城市桥梁的色彩,可以增强城市的吸引力,提升城市的品味。文章以地处我国长江三角洲的南京长江大桥、西南的重庆朝天门长江大桥与东南沿海的厦门海沧大桥为案例,对桥梁色彩与所处地域环境的协调进行论述,最后对城市桥梁色彩设计与城市发展的协调进行了思路总结。

关键词：桥梁色彩,南京长江大桥,朝天门大桥,海沧大桥

参考文献

[1]杨曾宪.城市色彩规划设计的意义及原则[J].城市,2004,(1):45-48.

[2]杨春侠.城市跨河形态与设计[M].南京:东南大学出版社,2006.

[3]郭良.桥梁色彩设计与城市环境的协调性[J].装饰,2008,(3):86-87.

[4]潘世建.桥梁景观[M].北京:人民交通出版社,2001.

8.城市桥梁桩基及管线施工技术 篇八

摘要：本文通过对桥梁桩基施工的准备，浅谈了冲击钻施工中泥浆池位置的合理的选择对施工的影响以及溶洞对桩基施工可能产生的影响及处理方案，讲述了管道施工的过程，最后分析了沟槽开挖过程的施工质量控制。

关键词：市政给排水；管道；施工技术

一、前言

随着市场经济的不断发展，排水管道施工技术不仅关系到人民安全，而且还影响城市经济的发展。因此，市政排水管道施工技术是很重要的。

二、桥梁桩基施工的准备

1、桥梁桩基施工位置的选择

为了保证桥梁桩基的坚固性以及承载性，需要保障桩基施工位置的平整性，且需要具有专业的地质人员对施工环境的地质结构进行分析，保证施工场地的平整性。当施工场地位于浅水区域时，采用筑岛法保证施工场地的平整，当施工场地位于深水区域时，选择钢管管桩施工平台法，从而保证施工平台的牢固性以及平整性。

2、桩位的确定与测量

施工位置平台搭建好以后，就应该确定桥梁桩基的地面坐标，也就是”打桩“的位置。一般来说，需要采用方木桩对桩位中心以及标高进行标示，进而确定开孔的位置，同时也需要埋设护桩。护桩埋设的技术规范：由桩中心处开始测量，而后在大于桩径50cm处均匀做出三个护桩的中心点并作出标记，而且要求护桩顶与地面保持水平，并用水泥砂浆对其简单浇筑以保证护桩的坚固。

3、护壁的施工以及护筒的埋设

在开挖孔的过程中，需要埋设护筒或者制作混凝土护壁以保障孔内的清洁，并且保证挖孔工作的顺利进行。现浇混凝土护壁的施工技术较为复杂，要求劳动强度较大，且混凝土护壁的施工质量也不好保证，容易出现蜂窝、渗水的现象。护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成，上一节护壁浇筑完成后，需拆下钢模板用于下一节，可循环周转。

4、钻孔泥浆的技术要求

在钻孔工序开始之前，应选择并备足造浆粘土或膨润土，钻孔时泥浆需要不断的循环和净化，选料与配制应符合技术标准，泥浆比重1.1～1.2，泥浆粘度一般地层为16Pa·s～22Pa·s。含砂率必须小于2%。

三、冲击钻施工中泥浆池位置的合理的选择对施工的影响

济南市二环南路建设工程（东段）第二标段，本工程主要为高架桥施工、地面桥改造、道路、排水及专业管线土建工程等施工内容。

高架施工中的桩基施工中，根据地质报告及现状地质条件比对，桩基施工中主要采用冲击钻成孔方式，此工程路面结构层下为粘土层分布，且土质良好，在冲击钻钻进过程中所需泥浆可利用原状土造浆护壁，为此在每座承台边开挖2.5m*5m，深度为3米泥浆池，泥浆池选择在1、2或者3、4桩基的中部，既不影响交通便道的通行，还可减少土方开挖、外运工程量，同时减少承台土方开挖及后期承台回填工程量，由于泥浆池距离承台较近，可较少排浆管的使用量，综上因素泥浆池的选择可大大节约工程造价。在同类的工程施工中可参照使用。

泥浆池选择示意图

四、溶洞对桩基施工可能产生的影响及处理方案

济南市二环南路建设工程（东段）道路沿线位于济南市市区南部低山丘陵区，呈北东南西带状展布，沿线南北两侧分布多座低山丘陵，岩溶形态主要为溶沟、溶槽、溶蚀裂隙与溶洞，洞隙内一般充填有粘性土，其分布不规律，溶蚀程度不等。桩基础施工中，遇到溶洞的情况并不少见，作为地下隐蔽工程，给施工带来很大困难，如处理方法不当，往往会造成掉钻、卡锤、埋锤、梅花孔、漏浆、塌孔等事故发生，因而充分了解高架桥桩位所遇溶洞的发育规律、基本形态、规模大小、溶穴顶板岩层厚度、完整性、洞内充填物形状等，采取稳妥的措施，保证施工的顺利进行，十分重要。

通过地质勘测报告显示此施工区域地质情况复杂，地下溶洞有2种情况：①覆盖层中的土洞内一般有充填物，但不密实，空洞范围一般不大；②基岩中的小溶洞，洞内无充填物，或有充填物，但不密实，即小空洞。

针对以上两种溶洞情况，可能产生的影响及处理方案如下：

1、斜孔

由于溶洞面倾斜或出现探头石，致使钻头沿软的低的部位下滑造成斜孔。

拟处理方案是回填片石、粘土，三次以上无法调正就上报监理及业主，在取得同意后灌注水下砼，待强度形成后用小冲程打紧锤反复冲击，直至调正过来为止。但过大的冲程会导致成孔不圓，造成斜孔，一般以2～4m为宜。

2、漏浆

（1）在冲击成孔中，由于有的溶洞与地下暗河或其他溶洞相通，泥浆迅速流走，水头高度急剧下降，造成漏浆。

拟处理方案：施工时要在孔边备足一定数量的片石和粘土，一旦出现漏浆，及时回填片石、粘土（片石加粘土（按1：1体积比）回填冲击，使其形成泥石护壁。反复多次回填片石粘土，反复冲击直至形成泥石护壁不再漏浆为止。

（2）意外跑浆：地质资料揭示无溶洞或只有很小的溶洞，但突然发生跑浆，估计是挤破了旁边大溶洞的洞壁，或小溶洞与旁边的大溶洞是相连的。

拟处理方案：采取投放片石、粘土，整袋水泥堵塞起到护壁作用，使钻孔顺利通过岩溶区。

五、管道施工

1、管沟开挖

管沟开挖是施工的第一步也是施工的基础，管沟开挖前做好施工设计及准备工作。根据管线的分布情况及地质状况，拟定好适用的机器设备和人工操作，不适用机器施工的采用人工进行挖掘，配合好机械的开挖。人工填土层采用人工开挖和机械开挖的方式进行，分别采用1：0.33和1：0.25的放坡系数，保证基础施工和管道安装有必要的操作空间，开挖沟底宽，应比管道构筑物横断面最宽处侧加宽0.5m，开挖出来的土方要及时运走以免影响交通。

2、沟底处理

管沟开挖完毕后，按照相关规定对基底进行处理，整平并清除沟底杂物，保证沟底的平整性，如遇到承载力不符合设计要求或不良地质情况时，根据实际情况分别采用重锤夯实，填筑碎石、换填灰土、排水、降低水位等方法处理。应及时与甲方、设计、监理单位协商，经检查符合有关规定要求后及时施工以封闭基坑。

3、管道安装

9.城市桥梁工程 篇九

新疆大学生村官架起了城市与农村之间的桥梁

近日，新疆人力资源和社会保障厅发布消息称：今年自治区将面向全国选聘2500名左右的大学生村官。一旦被聘用，从2014年1月起各地县市组织人事部门将与大学生村官签署聘任合同，安排到村任职。

当前，随着我区惠民政策不断出台，农村富余劳动力就业率上升，农村的面貌在人们眼中比过去有了很大改善。去年4月，记者走访了伊犁州的农村，看到很多地方在盖房子。农民借助自治区实施的“安居富民”工程，圆了自己多年来“住好房”的梦。现在，我区一些农村的经济条件并不让人担心，但是经济的富足会不会带来更高的幸福感，还是一个不能直接画等号的.问题。 大学生村官到基层农村任职，和农民生活在一起，在实际生活中发现当地的问题，共同解决，就会让农民产生信任感。这种信任感是人际关系中的重要基础。在农村，由于自然环境比城市里好，人从出生起就被自然的力量包围渗透着，遇到问题，农民相信的是行动。只要和他们一起行动，而不是简单说教，他们会比城市人更容易配合。大学生村官住在村里，让农民感到大家都生活在这里，不仅仅在工作中是合作伙伴，也是生活中的朋友，并不是一个外来的角色。这样，他们就不仅仅是政府与群众之间的桥梁，更是城市与农村之间的桥梁。 在农村，更多的问题来自于人，而非单纯的物质。有人说是贫穷造成了这一切，可是光靠钱不能彻底解决养老、留守儿童的问题。在农村生活过一段时间的人都知道，他们本身并没有和城里人一样的焦虑以及工作压力。赚钱，买房，只是彼此的生活有了对比之后才产生的压力。年龄大的农民一辈子住在农村已经习惯了，他们自己建立了精神世界，建立了和邻里之间的感情。而年轻一代的人，也就是农村里的富余劳动力，他们熟悉农村的生活，也通过网路、交通、技术等渠道认识了农村以外的世界。思想上认识到了，但行为上并没有能力完全融入这看似崭新的生活，这个时候他们会对以前信任的东西产生质疑。他们对农村人的意识感到不信任，对城市人的意识又感到脱节。所以需要有一个让他们信任的人，生活在他们周围的人，帮助他们去认知和实践新生活、新世界，大学生村官恰恰起到了这样的作用。 大学生村官在学校以及城市中的生活，让他们接受了很多新知识、新理念，他们又有各种新想法，胆子大，劲头足。同时，他们刚接触社会，社会属性还没有完全建立起来，需要稳定的环境和自己的理想能够得着的现状。在这个时候去农村，他们能更深入地了解农村，了解新疆，了解社会状况。由此而结合的实践得出的工作经验和创新，也必将成为日后工作的营养。这也使得他们必然会成为城乡融合的理想桥梁。

10.桥梁工程 篇十

1.桥梁的基本组成及其作用

上部结构——跨越障碍的主要承重结构;

下部结构——桥墩、桥台、基础(支承上部结构并将其传来的恒载和车辆等活载再传至基 础的结构物)

桥台——设置在桥两端的称为桥台 桥墩——设置在桥中间部分的称为桥墩 2.常见术语

计算跨径—桥跨结构相邻两个支座中心距离（梁桥）, 两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离（拱桥）。用于桥梁力学计算。

净跨径—设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距（梁桥），拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离（拱桥）。

总跨径—是多孔桥梁中净跨径的总和，它反映了桥下宣泄洪水的能力。

桥长—桥梁全长简称桥长，两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。

桥梁高度—桥面与低水位的高差，或桥面与桥下路面的高差。

桥梁建筑高度—是桥面至上部结构底缘的垂直距离。容许建筑高度—线路定线中所确定的桥面标高，与通航（或桥下通车、人）净空界限顶部标高之差。桥梁建筑高度不得大于容许建筑高度。

桥下净空—是为满足通航（或行车、行人）的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限。

桥面净空—是桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限，公路、铁路和城市桥梁对桥面净空都有相应的规定

净矢高—拱顶截面最下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点连线的垂直距离。

计算矢高—拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心连线的垂直距离。

矢跨比—计算矢高与计算跨径之比。3.桥梁的分类 按受力体系划分

梁式桥——受弯为主拱式桥——受压为主刚架桥——弯压结合斜拉桥——索和梁结合，以斜拉索为主悬索桥——索和梁结合，以竖吊杆为主组合体系桥——多种体系的组合 按上部结构的行车道位置位置划分 上承式——视野好、建筑高度 下承式——建筑高度小、视野 中承式——兼有两者的特点 4.桥梁设计程序

前期工作阶段：工程预可行性研究报告、工程可行性研究

设计工作阶段：初步设计、技术设计、施工图设计 5.永久作用：永久作用是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化，或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用。6.可变作用：可变作用是指在结构使用期间其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用。7.汽车荷载

①汽车荷载分为2个等级：公路Ⅰ级和公路Ⅱ级。②汽车荷载有2种简化型式：车道荷载和车辆荷载。两者适用条件不同 ③等级选取

④车道荷载计算图式

⑤车辆荷载立面、平面尺寸 ⑥车道荷载横向分布系数 ⑦桥涵设计车道数

⑧大跨径桥梁上的汽车荷载应考虑纵向荷载。第二篇

1.梁式桥基本体系及其特点

简支桥梁、悬臂梁桥、连续梁桥、刚构式桥 简支梁

z 受力图式：正弯矩最大，没有负弯矩 z 应用最广泛）z 施工方便

z 静定结构，对地基要求不高 z 跨径不宜太大 悬臂梁桥

z 受力图式：跨中弯矩大大减小，存在负弯矩 z 静定结构，对地基要求不高

z 有接缝，行车不平，牛腿伸缩缝等易损坏 z 可能需要抗拉力支座 z 适合于中等以上跨径桥梁 z 施工不方便 z 应用较少连续梁桥

z 受力图式：有正负弯矩，超静定结构 z 行车平顺

z 超静定结构，对地基要求高 z 适合于较大跨径的桥梁 T 形刚构桥

z 受力类似于悬臂梁

z 适合于悬臂施工、节省支座 z 静定体系对地基要求不高 z 跨中的牛腿、伸缩缝，易损坏 z 行车条件不好

z 适合于中等以上跨径桥梁

2、预制装配式梁桥与整体现浇式相比较的特点？ 优点

z 构件标准化，适于工厂规模制造

z 集中管理生产，利于提高质量，降低造价 z 制造不受季节限制，可缩短工期 z 节省了大量模板和支架材料 缺点

11.浅析城市道路桥梁施工及养护技术 篇十一

摘要：道路桥梁的施工质量是保证道路桥梁充分发挥自身建设效能的关键，要想实现道路桥梁经济效益和社会效益的增加，就必须全面提高道路桥梁的整体施工质量以及各项物理性能，而道路桥梁的后期养护对其使用性能及耐久性有着极大的影响，这就需要相关企业部门加强对道路桥梁的养护工作。

关键词：道路桥梁；施工；养护

1、引言

道路桥梁的施工是全部建设中最脆弱的过程，风险大，麻烦多，环境复杂，技术难度提高。而且当代桥梁的跨度一般都比较大，对于施工工艺以及施工材料的要求非常高，这些因素集合到一起，无形中让桥梁施工的危险系数提升，最后，不合格的养护管理，也会影响到道桥项目的顺利完成。

2、城市道路桥梁施工以及养护管理中存在的不足之处

2.1在城市的道路桥梁施工期间易于出现的不足。

桥梁施工时期，大体上来讲，易出现问题的几个方面的原因是：一，桥梁结构自身特殊性能；二，桥梁结构程度的复杂性；三，施工工作人员技术水平的差异性；四，周边环境对于桥梁施工的影响；五，机械设备对于工程的影响。

2.1.1关于桥梁结构自身特殊性能问题。这样的不足之处有很多，比如基础承重能力差，基础严重下沉、位置不正、断续下沉等。

2.1.2临时设施造成的问题。临时设施不稳定造成的桥梁事故，比较明显的是脚手架事故。据统计，脚手架事故大约占到全部桥梁施工事故的二分之一。脚手架高空跌落，结构局部坍塌，甚至是整体坍塌等发生的机率很高。桥梁施工阶段，材料运输的方式有其特殊之处，大体上采用浮吊、便道、吊塔、栈桥等方式，这么多种类的临时设施，在安装与使用过程中，存在很多的风险隐患。隐患原因很简单，因为是临时设施，施工者不会给以过多的重视，材料普遍一般，设计也极粗糙，再加上对后期的维护管理工作重视程度不够，以及恶劣的施工环境的影响，使这些临时设备一直处在风险度很高的状态之中。桥梁施工中常会用到的架梁设备如架桥机等，因为自重与受力都非常大，各种风险事故也很容易发生。可以说，应用架桥机施工时期，风险是很高的。

2.1.3虽然在道路桥梁日常养护上做了不少工作，但从这几年的养护维修情况看，我们还是习惯于等到路面损坏了，才进行维修，出现了“头痛医头，脚痛医脚”的情况。这既有没有充分认识到日常养护重要性的主观原因，也有一些体制上的客观原因。日常养护实质上是一种长周期的强制保养措施，它是在道路桥梁处于良好状况，或者是有某些病害先兆时进行，是一种费用—效益比非常良好的养护措施。美国科氏路面解决方案提到，美国道路业曾通过对几十万公里不同等级道路的跟踪，发现这些道路的使用性能和寿命有一个共同的变化特征：一条质量合格的道路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为日常养护阶段，如不能及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加，这一阶段称之为矫正养护阶段，并通过调查统计得出每投入1元日常养护资金可节约3—10元矫正性养护资金的结论。目前，大修周期一般为6～8年，我们只要加强日常养护，将大修周期延长1～2年，也可以创造很好的经济效益，所以，从经济上可看出日常养护的重大意义。

2.2道路桥梁养护管理过程中存在的问题

2.1.1对于道路桥梁的养护管理体系，没有完成全面系统的构建，诸多责任尚未得到落实。

2.2.2一些负有领导责任的道路桥梁养护同志，没有把自己的管理观念提高上来，对于工程质量的艰巨性、综合性、重要性认识不足，对于质量为本的思想，只是放在口头上，没有在心里与行动上意识到永恒的效益是质量效益这一核心理念。

2.2.3关于具体的施工制度不完善，一些工程的招标投标工作不透明，个别工程的验收检查有水分。

3、城市道路桥梁施工及养护技术与质量的控制

3.1 施工准备阶段及其质量控制

对于施工准备阶段而言，必须做好如下方面的工作：一是对项目的施工图纸进行熟悉和审查，包括桥梁施工地的技术经济及自然条件情况的调查及分析，进行桥梁施工图预算、施工预算以及施工组织设计的编制。对桥梁施工组织进行设计，并进行详尽施工方案及其作业指导书的编制等等。二是搞好物质准备工作，主要包括建筑材料、构配件、制品加工、施工机具设备等的准备。三是对施工现场进行准备，主要包括了水准点、标桩以及控制网的布设，生产设施及生活临时设施的准备，以及机具材料的组织及进场。

3.2 施工阶段及其质量控制

首先应对施工人员进行控制，施工过程中应先对人的因素进行控制，无论在思想方面、还是业务和身体方面都必须综合进行考虑，争取做到统筹兼顾、量才取用。此外，还应当注意进一步提高施工人员的质量意识，在施工人员中树立起三大观念，即预控为主、质量第一、为用户服务的观念。即使新工艺、材料及技术已经通过了试验和鉴定，施工操作人员方面欠缺经验也会对施工质量造成极大的影响，因此，必须以工序操作为重点进行严格控制。

其次应对材料进行控制，此方面主要包括了原料、半成品、成品及构配件等方面的控制。其中，材料作为工程施工过程的物质基础，其质量问题直接关系着工程的总体质量，因此，必须加强材料方面质量的控制。进行施工材料的控制过程中重点应放在材料进场过程中的检查及验收工作上，必须在此环节严格进行质量把关，同时，抓好现场管理工作，确保材料能够得到合理有效的使用，此外，还应注意做好材料的检验及试验工作。

再次应对机械设备进行控制。其中，机械设备的控制主要包括了施工机械设备及其工具等的控制，应以不同工艺特点及其技术要求为依据进行合适机械设备的选取，并正确进行使用、管理和保养，以尽可能延长设备的使用寿命。

最后，应对施工技术及方法进行控制，此方面主要包括了对施工方案、工艺、组织设计及施工技术等方面的控制，其中，施工方案是否正确直接关系着工程质量能否得到有效的控制，施工时常因施工方案考虑不详尽而导致施工进度发生拖延，施工质量受到影响，甚至导致投资的进一步增加。应当以现场实际情况为依据对方案及工艺进行及时有效的优化。例如，液压滑模施工过程中支承杆的失稳问题，大模板施工过程中模板的稳定性及组装问题等均为此环节质量控制的要点。

3.3 养护技术及其质量控制

首先应将桥梁养护工作重视起来，防止养护质量同责任脱钩问题的发生，对桥梁养护各级人员的责、权、任进行明确，可由上至下构建四级责任制，并注意加强桥梁养护技术人员的素质培训，培养其责任感，建立完善的养护质量责任制，并将责任落实到人，以便充分发挥养护人员的工作积极性。其次，应注意搞好养护材料的采购、使用及其保存，合理选择养护材料，防止用错材料，按时按质按量地进行养护所需材料的提供。养护技术应力求经济合理、分析全面以及工艺先进，以便加快养护进度、提高养护质量并降低投资，养护过程中应分清主次，重点放在关键工序的养护。养护质量的控制应当根据季节及地域的不同分别进行对待，养护现场应确保秩序、规范。

4、结束語

总之，作为城市基础建设中的重要组成部分之一，城市道路桥梁的施工及养护质量直接关系着市民的日常工作及生活，甚至关系着整个城市的形象问题。因此，必须提高城市道路桥梁的施工及养护技术，确保城市道路桥梁具备足够受载能力的同时，还要同城市的美观保持协调，从而发挥出最大的经济及社会效益。

参考文献：

[1]袁玉旺，樊海清.浅谈建筑施工中的质量控制[J].四川建筑，2008（2）