幼儿园用车管理制度

幼儿园用车管理制度（14篇）

1.幼儿园用车管理制度 篇一

中小学幼儿园学生用车工作情况汇

报

**县中小学幼儿园学生用车工作情况汇报

2011年，我县认真贯彻落实中央、省、市相关文件及会议精神，加强领导，强化措施，明确责任，不断规范学生用车管理，使全县中小学校幼儿园学生用车运营秩序呈良性发展趋势。在学生用车管理工作中，我县的做法与成效如下：

一、领导高度重视，严格落实责任

严格落实责任。一是定期召开会议。上半年的元月4日、元月14日，下半年的9月26日、10月17日，由县级领导组织教育局、交警大队、农机局、交通局等相关部门在县长会议室召开了

学生、幼儿交通安全工作会议，安排部署了整治幼儿园校车超载、非法接送学生车辆工作。二是层层签订责任状。教育局局长与各学校校长、各幼儿园园长都签订了安全工作责任状，督促各校、各园做好学生、幼儿的交通安全工作。三是加大经费投入。各单位都优先考虑安排车辆开展整治学生用车、幼儿园校车工作，有足额的经费保障整治工作的进行。

积极探讨学生用车管理模式。为贯彻落实好省、市学生用车管理工作会议精神，9月初，教育局对全县学生搭乘车辆上下学情况进行了详细的摸底，并将情况向县委、县政府领导及交警、交通等相关部门进行了汇报。11月22日上午，由县委常委、宣传部部长XXX，副县长XXX组织教育局、交通局、公安局、财政局等十三个单位的负责人在教育局小会议室召开了学生用车管理工作会议：一是成立了**县中小学幼儿园学生用车管理工作领导小组，由分管教育的

副县长XXX同志任组长，教育局、交通局、公安局、财政局、宣传部、监察局、物价局、安监局、工商局、民政局、综治办、法制办、税务部门、保险公司等单位的负责人为成员，办公室设教育局，由教育局局长XXX同志任办公室主任。二是明确了学生用车管理工作中各成员、各单位的职责。三是初步拟定实行“政府主导、部门履职、公司管理、市场运作”的公司化运作模式。由**运公司购买或租赁车况好的客运车辆，加挂学生用车标识到村或学校专门接送学生。可向学生收取少量乘车费，其价格由物价局核定，政府再给予政策扶持和适当补贴。四是通过了《XX县中小学幼儿园学生用车管理实施意见》，准备提交县委常务会讨论通过。

二、规范制度管理，加强排查整治

一是建立专项台帐。各学校都建立了详细的学生用车专项台帐，台账中详细记载了学生搭乘车辆的牌照、载客人数、驾驶员基本信息、车辆基本信息等

相关资料。二是严格资格审查。每期开学，公安、教育、交通等部门都要对接送学生的车辆车况和驾驶人的资格进行全面审查，对于不符合相关条件的，一律取消接送学生资格。对于幼儿园购买或租用机动车专门用于接送学生的，必须到县教育局、县交警大队备案，根据校车准入管理的相关制度进行严格审查，粘贴“校车”标识后方可使用。三是进行隐患排查。各学校在开学初对交通安全隐患进行了一次彻底的排查，能整改的及时进行了整改，暂时不能整改的向相关部门进行了汇报。四是建立月报制度。为使工作落实到位，县教育局要求各学校指定专人负责信息报送工作，每月必须及时向县教育局汇报排查整治的各类信息。对凡应当排查没有排查、应当发现的隐患没有发现或发现隐患未整改的，将严肃追究有关人员责任；凡因责任不落实、管理不到位而发生重特大道路交通事故的领导及责任人，将按相关规章制度给予严肃处分。五是加大

整治力度。教育局经常配合交警部门、农机局对非法接送学生车辆以及校车进行整治。近年来，教育局联合交警队、农机局定期或不定期对学生用车进行专项整治，对查扣的违法车辆从重处罚，是报废车的一律强制报废。在今年的学生用车整治行动中，共查处了报废车4台、农用车2台，超载车12台，无证驾驶6起，治安拘留1人。

三、加大宣传教育，营造和谐氛围

一是各学校、幼儿园每期都定期或不定期地开展交通安全知识教育活动，各校聘请的法制副校长，每期都结合交通事故案例对全体师生及家长进行了一次面对面的交通安全教育。目前，学生交通安全和自我保护意识有了很大提高。二是各学校在开学、放假时印发了《给学生家长的一封信》，主要教育学生家长不租用不符合载客条件的车辆。不让学生乘坐违法车辆，拒绝使用非营运车辆，杜绝私人车辆集中接送学生。三是各校每期至少对现有接送学生的社会

营运车辆的责任人进行了一次全面的面对面教育，较大地提高了驾驶员的责任意识、守法意识，确保了学生人身安全。四是充分利用新闻媒体广泛宣传，大力营造良好舆论氛围。特别是今年在10月底开展的学生用车专项整治行动中，XX电视台、**电视台都相继进行了报道。通过这次宣传，我县学生用车超载现象、不合格车辆接送学生现象明显减少。

四、落实各项措施，保障学生交通安全

一是做好学生用车“六个严禁”。严禁学校、幼儿园租用无营运资质的车辆运送学生；严禁学校、幼儿园校车超载搭送学生；严禁学生搭乘农用车和非法营运车辆；严禁学生乘坐超载车辆；严禁学校交通安全教育流于形式；严禁交通安全隐患排查走过场。二是开展学生用车“六个一活动”。各学校在前期开展交通安全宣传教育的基础上，将11月21日至27日这一周作为“学校交通安全宣传周”，进一步加大学生交通安全知识宣

传力度。一方面，要求各学校做到“四个一”：开展一次“安全乘车，文明出行”为主题的交通安全教育活动；开展一次以交通安全为重点的安全隐患大排查；开展一次学生乘车安全教育的家校沟通活动；建立一支学校交通安全监管队伍。另一方面，教育局做到了“两个一”：开展了一次学生用车安全专项督查；召开了一次专题会议。

为确保各学校做好学生的交通安全工作，将学生用车的“六个严禁”和“四个一”落实到位，县教育局安排了局领导及局机关工作人员到联系学校督促、检查，并将检查结果作为年终学校综治安全、学校目标管理考核的重要依据。

五、下一步工作打算

在今后的工作中，我县将继续做好学生用车安全管理工作，按照省、市相关部门要求，克服各种困难，努力为我县广大中小学生、幼儿上下学营造一个和谐平安的环境。

1、进一步建立学生用车安全管理

工作长效机制

领导小组准备将小组会上通过的《XX县中小学幼儿园学生用车管理实施意见》提交县委常务会讨论，各成员单位将根据各自职责制定学生用车管理工作的各项制度；教育局将积极配合交警、农机等部门，加大对各种违规接送学生幼儿车辆的整治力度，确保学生上下学安全。

2、进一步加强对司机及校方管理人员的专业培训。由交警队对学生用车司机、教育局对校方管理人员进行专业培训，提高从业人员的安全意识，建立一支高素质的学生用车管理队伍。学校设专职学生乘车安全管理员，对学生用车安全工作及学生上下学乘车进行统一管理，出入检查，建立学生乘车实名制、往返乘车签证制度。坚决扼制超载、超速现象。

3、进一步加大宣传力度。继续深入开展交通安全宣传进校园、进农村活动。通过上交通安全教育课、设置交通

安全宣传展板、播放交通安全警示资料片、发送《给学生家长一封信》等形式，有针对性地开展对学生和学生用车驾驶人的交通安全教育。在新闻媒体开辟宣传专栏，广泛宣传学生用车安全管理的重要意义。在教育局、县交警部门设立监督举报电话，鼓励群众举报学生用车存在的违法行为。

4、进一步加大整治力度。交通、教育、交警、农机等相关职能部门继续加大对非法接送学生车辆的整治力度。采取堵、疏共用，轮流包片等责任制对学生用车进行专项整治。对学生用车超载、报废车辆上路行驶等交通违法行为进行曝光，依法处理，以案说法，真正把学生用车管理工作落到实处。

XX县教育局

2011年11月23日

2.幼儿园用车管理制度 篇二

一、加强执法执勤用车管理的意义

加强执法执勤用车管理, 是全面推进公车改革的必然要求。执法执勤车辆作为公车的重要组成部分, 被纳入到公车改革范围, 并按照满足执法执勤工作需要的基本原则予以保留。因此, 严格加强执法执勤车辆编制、配备标准和更新管理, 健全日常管理制度, 从而降低其购置运行成本, 对公车改革的成败十分重要。

加强执法执勤用车管理, 是厉行节约、反对浪费的客观要求。据统计, 目前全国公车约180万辆, 其中执法执勤用车近100万辆, 占公车总数的60%。因此, 加强执法执勤用车管理, 压减其总量规模, 从严控制其配备标准, 降低其运行成本, 是贯彻落实中央八项规定, 践行党的群众路线的重要具体体现。

加强执法执勤用车管理, 是保障基本公务需求, 降低行政运行成本的具体要求。长期以来, 三公经费占行政经费的支出比例偏高, 其中公车支出又是三公经费的大头。据统计, 中央和国家机关公车运行费约占三公经费的60%, 有些地方甚至达到80%。如何以最低的运行成本来保障公务需求并推进改革, 是我们必须深入研究的课题。

二、执法执勤用车管理现状与存在问题

1.执法执勤用车管理的现状

近年来, 党和政府高度重视执法执勤用车管理问题, 专门制定了相关文件予以规范。2012年, 财政部印发了《党政机关执法执勤用车配备使用管理办法》, 为加强和规范党政机关执法执勤用车管理提供了政策依据。此后, 各省财政部门联合相关部门分别制定了分系统的执法执勤用车配备使用管理办法, 作为执法执勤车辆管理的具体准则。通过相关文件的制定实施, 执法执勤用车管理取得了一定成效, 但仍存在一些不良现象, 如超编、超标准配备现象, 专车不专用现象, 以及随意处置现象等等, 造成了人为的资源浪费。

2.加强执法执勤用车管理需解决的问题

(1) 车辆编制核定问题。虽然省级财政部门核定了相关系统执法执勤用车编制, 但并未分别核定一般执法执勤用车和特种专业技术用车编制, 导致各地、各系统无法准确统计一般执法执勤用车和特种专业技术用车数量, 这将为下一步推进公车改革、压缩一般执法执勤用车带来一定困难。

(2) 特种专业技术用车配备标准确定问题。特种专业技术用车一般价格较高, 还有不少改装费用。虽然省级财政部门将特种用车的购置标准交由地方决定, 但对于这些专业技术含量较高的车辆, 地方财政较难把握其满足实际工作需求所应达到的最低配置和价格, 可能导致不必要的支出。

(3) 不属于财政部规定的范围, 但在地方又确需履行执法职能的部门车辆配备问题。目前, 江苏省对不属于财政部规定的15个系统范围, 但在地方又确需使用的执法执勤用车, 采取总量控制, 只减不增, 允许报废更新的方法。但从长期来看, 这样既不利于车辆的统筹管理, 也无法真正降低行政运行成本。

三、加强执法执勤用车管理的措施与建议

1.制定完善相关政策, 提供制度依据

虽然目前中央和省级财政部门已陆续出台了相关文件对执法执勤用车配备使用管理进行规范, 但在实际工作中仍有些问题需要进一步制定完善相关政策予以解决, 包括如何在明确相关部门职责的前提下, 对执法执勤用车的购置、报废更新程序予以规范;研究确定地方执法执勤用车的配备范围与总量规模等等。通过相关政策的制定实施, 使执法执勤用车管理走上制度化、规范化的道路。

2. 科学合理核定编制, 大幅压减现有执法执勤车辆总量

(1) 科学核定执法执勤车辆编制。车辆编制的核定问题是加强执法执勤用车管理的基础, 应在调研的基础上, 综合考虑多方因素并结合各地实际进行。无论是垂直部门还是地方所属执法执勤部门, 均应分别核定一般执法执勤用车与特种专业技术用车编制, 其中一般执法执勤用车编制数可着重参照各部门执法执勤人员编制数和实有数予以确定。

(2) 大幅压减执法执勤车辆总量。对于公车的配置、使用、维修等, 各国都有严格限制, 而最重要的就是严格控制公车的总量。如近年美国联邦政府部门及分支机构的公车只有5.6万辆左右。而我国目前执法执勤用车近100万辆, 存在很大的压减空间。特别是一般执法执勤用车, 可以考虑在保障公务执行的前提下, 压减至现有总量的30%50%。

(3) 采用市场化办法辅助保障公务执行, 并尝试建立综合执法平台。为提高车辆的有效使用率, 越来越多的国家政府机构除必要的购车外, 都采取向市场租车的方式。对于一般执法执勤用车, 可采用从市场租用的办法;对于执法区域相对集中的地方, 可尝试建立跨部门的综合执法平台, 进一步节约资源, 提高车辆使用效率。

(4) 由中央或省级各主管部门与财政部门联合进行调研, 确定相对统一的特种专业技术用车配备条件与标准。由于特种专业技术用车单价高, 改装费用大, 且较难从市场租用, 故可由中央或省各主管部门联合财政部门在调研的基础上, 对各系统各地方配备特种用车的范围以及配备标准、数量予以明确, 从而避免浪费。

3. 加强日常管理与监督, 在车辆总量控制的基础上降低运行成本

(1) 建立健全日常管理制度, 强化基础管理。各单位应建立执法执勤用车台账, 实行一车一档 , 记录执法执勤用车的车型、车号、购置时间、车辆维修等内容。同时应建立执法执勤用车统计报告制度, 由各使用单位每年定期将上年执法执勤用车情况报同级财政部门, 为加强管理提供基础信息。

(2) 严格预算管理, 控制运行维护成本。各单位应编制年度执法执勤用车配备更新计划, 财政部门按规定予以审核后, 统筹安排购置及运行费用, 并列入部门预算。合理确定车辆运行费定额, 通过政府采购, 实行定点保险、定点维修、定点加油, 并鼓励使用国产新能源汽车, 严格控制车辆运行维护成本。

(3) 加强监督检查, 及时纠正和处理违规行为。财政部门、纪检监察部门、公车主管部门等单位应定期组织检查或抽查, 切实加强执法执勤用车的管理和监督。对未经批准擅自更新、超标准配置、违规使用执法执勤用车等行为, 应加大查处力度, 对违反规定的相关单位和人员, 应依照党纪政纪有关规定严肃处理。

参考文献

[1] .吕无暇.国外公务用车管理制度对完善我国公务用车制度的启示.山西经济管理干部学院学报, 2013 (4) .

[2] .天津党校第85期进修一班.推进公务用车制度改革的思考与对策研究.求知, 2012 (8) .

3.幼儿园用车管理制度 篇三

发布部门

历程

一 稿

时间：2014年11月26日，国家发改委发布《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》首次公开征求意见

要点：有正向开发能力的研发机构、要求车身成型、涂装、总装等整车生产工艺和装备、动力蓄电池系统集成等关键部件的生产能力和一致性保证能力、销售及售后服务体系等

反响：有利于传统整车企业，互联网造车、低速电动车企业被“泼冷水”

二 稿

时间：2015年3月

变化：明确“纯电动乘用车”是指“纯电动和串联式混合动力增程式乘用车”

反响：为时速50公里到70公里之间的低速电动车制造企业关上大门

发 布

时间：2015年6月2日

变化：在投资和生产规模方面适当放松，项目投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制，由投资主体自行决定

反响：为跨界优质资源进入提供可能

要点

五类主体有兴趣

现有汽车企业

总体需要有板块的划分、独立，为新能源汽车开展新的创新模式，有资本和技术合作；

汽车零部件企业

熟悉汽车制造体系，有机会来延伸产业链，增加市场影响力、树立更高品牌；

新能源汽车关键部件的生产企业

需要通过整车的集成实现产品增加值的提升。

汽车研发设计企业

熟悉全过程的产品研发和试制，了解产品概念特别是新技术的概念非常有敏感性，需要延伸到制造体系，在新的产业中形成一种竞争优势。

做过一些低端产品的企业

根据国家的产业发展导向可能要升级，要参与更高层的竞争。

4.用车管理制度 篇四

一、警车管理

1、警车实行局长和办公室专人负责相结合的管理制度，实行统筹安排，调节使用的原则。

2、实行派车单制度，凡工作用车，由用车科室事前向办公室提出用车计划，由办公室统一安排，并填写派车单，驾驶员凭派出单加油、出车。如遇紧急情况，经局领导或办公室负责人同意，可先出车，但事后应及时补办派车手续。

3、用车范围及派车方法。

（1）办公室首先保证局领导用车，

（2）各科室工作用车，须提前向办公室或局领导提出用车计划。

（3）外单位借调用车，经局领导同意后，由办公室办理派车手续。

（4）机关干警和直系亲属因病急诊、住院，可申请用车。

（5）干警私事用车原则上不予安排，因特殊情况确需用车经领导批准后，按规定办理手续后方可用车，

4、车辆维修：汽车一般维修和大修，驾驶员应填写报修单由办公室报请局长同意后到指定厂家修理，检修后由驾驶员负责验收。

5、警车日常加油由办公室负责，驾驶员根据路程填写加油登记表加油。

二、驾驶员工作职责

1、热爱本职工作，提高驾驶技术，服从安排，听从指挥。坚守岗位，做到随叫随到。

2、凭派车单出车，按指定路线行驶，严禁酒后出车和出车期间饮酒，禁止将车辆交给他人驾驶。未经同意警车不得在外过夜停放。

3、爱护车辆，做到勤保养、勤检查，发现故障及时排除。

4、保证车辆附件、工具完整，除正常损耗外，损坏的工具附件由驾驶员负责。

5、车辆清洗和保养由驾驶员负责。

6、驾驶员违反交通法规被罚款，财务不予报销。

7、驾驶员在行车中要确保驾驶安全，

8、驾驶员不严格执行派车制度或为个人、他人私自出车或开车办私事的`，发现一次批评教育，二次以上扣发当月工资并承担由此发生的一切费用。经教育后仍不改正者，停止驾驶工作，并由局务会讨论给予处分。

9、认真执行车辆管理制度及各项规定，全年无违章肇事，无责任事故，遵守工作纪律，服从安排，安全行车者给予奖励。

5.公司用车管理制度 篇五

一、车辆管理制度

(一)(二)

(三)(四)

(五)为加强本公司车辆的保管及有效运用，特制定本规定。本制度所指车辆系指公司的行政办公用车。本公司的办公用车由行政部管理。车辆发生故障，应立即停止使用，并立即进行修理。车辆行前须进行安全检查，车辆行车途中应安全行驶

并严格遵守交通规则，若有违规罚款，由驾驶员负担。

二、司机管理规定

(一)公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条

例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。

(二)(三)

(四)(五)司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养。用车必须进行登记，登记内容要完整。用车后必须立即归还钥匙司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告行政部负责人，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。

(六)出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放

地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。

(七)司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险

驾车(包括高速、紧跟、争道、赛车等)。

(八)司机因故意违章或证件不全被罚款的，费用不予报销。

违章造成后果由当事人负责。

(九)司机用车加油、过路费用等必须在当月内报销，能取

得增值税的，要尽量取得增税票，报销时必须要有时间段、车号等。

(十)1.违规与事故处理在下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事故，由驾驶人负担，并予以记过或免职处分

1）无照驾驶。

2）未经许可将车借予他人使用。

2.2.驾驶员违反交通规则，其罚款由驾驶人负担。因公事需要不得不违反交通规则的，由公司负责罚款及扣分。

3.各种车辆如在公务途中遇不可抗拒的事故发生，应先急救伤患人员，向附近警察机关报案，并立即通知公司行政部。如属小事故，可进行处理后向行政部报告。

4.如因驾驶人操作失误或违反交通规则导致意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后，再视实际情况对驾驶人进行处罚。

5.发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失，经扣

除保险金额后，其差额由司机与公司共同负担。

三、公司现有车辆中有指定司机的，使用车辆前不必填写用车申请。但必须填写《车辆使用登记表》，记录里程。每月上报行政部。该车辆维修、保养、养护、清洁均由指定司机完成。相关费用由指定司机报销。

四、未指定司机的为公司公共用车，钥匙由行政部保管。使用人在每次使用前填写《用车申请》，领取钥匙。用毕归还钥匙，同时把《用车申请》第二联要求的相关内容填写完整，一并归还行政部

五、车辆的维修、保养及相关记录管理由行政部负责。每月查一次违章信息，如发现有违章记录，则查找使用登记记录，查找相关驾驶人承担相应处罚。

六、附件

《车辆维修、保养记录》

《车辆使用登记表》

《用车申请》

《车辆信息表》

6.公务用车管理制度 篇六

为加强公务用车管理，控制成本，节约开支，保证安全，确保车辆的良好性能，提高服务质量与效率，特制定本管理办法。

一、公务用车日常管理

1、学院公务用车实行“统一管理、相对固定”的用车制度，由学院后勤总务处统一安排。

2、学院公务用车主要用途为教育教学、教育科研、来宾及专家接待、公益活动、招生接待、值班应急等公务专用。

3、各部门因组织活动、召开会议、外出调研等，需用公务车辆时，应提前一天向后勤总务处提出申请，根据具体情况协调统一安排。

4、为节约办公用车成本，教师参加端州区内的教育、教学和教科研活动，用车人员，一般要达到3人或以上才能派车。如用车人员数未达到3人时，则只能自行解决，原则上只能按公共交通工具费用标准报销；参加端州区以外的活动，原则上不安排车辆接送，只能乘公共交通车，费用按公共交通工具标准实报（特殊例外）。

5、教师参加教育、教学和教科研活动，如遇公务用车繁忙，需要自行驾驶私家车前往的，须到后勤总务处填写申请，经后勤总务处领导签字后方可报销油费。紧急情况时，请示总务处同意后可先用私家车，事后及时补填“自驾车申请单”。

6、自驾车报销油费标准：1元/公里（路费按发票报销）。

7、学院公务用车出车行程实行由总务处登记制度。

二、车辆保养、维修管理 程序:保养、维修申报—审批—定点维修—登记归档

1、严格控制车内配置，购置必要的车内设备，须向主管院长说明，经批准，由后勤总务处开具购置通知单，方可购置,并在后勤总务处验收、登记归档。

2、由学院考察确定车辆维修点，并与维修点签订协议，公务车辆统一实行定点保养、维修。

3、公务车辆需要修理和养护，司机应第一时间向总务处汇报情况，经主管院长审批，开具车辆保养或维修单，方可进指定维修点保养或维修，并由总务处进行登记归档,司机负责出厂检查验收。

4、公务车辆油卡由学院财务处统一购买和管理，严格执行领用制度。

三、车辆费用支出管理

学院公务用车费用支出，经主管院长证明、审批后，予以报销。车辆维修费用，由学院财务处与签订协议的指定维修点统一结算，报销时要附修车明细表并与后勤总务处核对无误后,经后勤处处长证明，主管院长审批方可报销。

四、公务用车停车管理

1、车辆要按照指定地点停车，未经后勤总务处允许，司机不得将车停放指定地点以外的地方过夜，否则一切后果由本人负责。校内停车地点：行政楼西、南停车场。

2、学院保卫处值班人员负责车辆的安全保卫，配合后勤处记录车辆出入校园时间，遇到情况及时报告。

五、司机管理

1、司机要牢固树立安全意识、服务意识，自觉维护学院良好形象，保持车辆的清洁卫生和良好的运行状况，不开“病”车，不开“英雄”车，驾车前严禁饮酒。因违反交通规则被罚款，由司机本人承担，不予报销,同时酌情扣发绩效工资。

2、司机要忠于职守，自觉遵守请假制度。服从统一的调度指挥，保持通讯通畅，保证工作用车随叫随到。

3、司机负责做好汽车的日常清洁、保养、检测、维修工作，保持车况良好，杜绝事故，发现隐患及时维修。按时做好年审、缴费、办理保险等工作。

4、车辆如发生交通事故，司机应首先保护好现场，并及时报告相关部门和保险公司。因司机违反交通规则造成的损失，由其本人承担经济责任，并按绩效考核制度处理。

5、工作日内不出车时，司机不能到处逗留，要在司机室待命。车辆由后勤总务处统一调度使用，不得私自出车，禁止公车私用、擅自将车辆借予他人，因公车私用造成后果的，按照有关规定处理和追究。司机出车要做好行车记录。

6、节假日、双休日，驾驶员不出车时应将车辆钥匙交董事会办公室保管。

7.幼儿园用车管理制度 篇七

(一) 公务用车的规模和数量逐年增大, 运行费用逐年递增, 且增势预期不减。

1. 公务用车规模、数量逐年加大, 购车费用逐

年攀升。仅以承德市市直事业单位为例, 2006年, 494个事业单位有公务用车1, 680辆, 其中小汽车1, 495辆, 人车比为10∶1, 比省下达承德市“行政费下管一级”的考核指标13∶1, 增加425辆。同时车辆原值比2000年增长20.2%, 单车价值也由2000年的13, 680元, 提高到2006年的19, 630元, 增长43%。其中30万元以上车辆占总数的25%, 比2000年增加9个百分点。当年支出车辆购置费达395万元。有的单位为支付购车费, 竟然处置变卖资产, 不惜向他人举债。日益增长的购车费已成为单位支出的沉重负担。

2. 车辆运行费用逐年递增。

仍以承德市市直事业单位为例, 2006年公务用车的车辆保险费、燃油费、修理费、过桥费等直接消耗性支出为980万元, 占当年公务费支出的35.3%, 比2000年增长38.6%, 占当年公务支出的比重增加3.6个百分点。再加上1, 060名司机, 按人均年工资13, 000元计算, 工资及补贴支出达1, 378万元。2006年市直事业单位公务用车运行费达27, 952元/辆, 比2000年增长26.7%, 年均递增7.1%。此外, 有的事业单位直接或间接占用下属单位的车辆, 这些运行费用有的由单位承担, 有的由下属单位自己承担。日益增加的车辆运行费已导致单位支出紧张, 甚至有的单位已到了不堪重负的地步。

(二) 公务用车编制的不尽合理, 造成资金使用

效率低下。公务用车是按单位人员编制、级别和领导职数定编。作为财政部门安排车辆经费的原则是, 超编车辆按编制, 短编单位按实有, 达到控编节支的目的。然而它的负面效应则是, 从财政经费上没能体现对短编者或空编单位给予奖励的政策, 使得有条件的单位千方百计向上要车、借车、购车, 使公务用车规模逐年加大车辆费用逐年攀升。作为用车单位, 车辆的维修、养护及根据出车任务安排出车时间等, 需要有人管理, 在规模大、车辆多的单位, 还需设专职车管人员。同时, 公务用车大部分是专车专人。此外, 由于业务工作量的不均衡, 时常出现业务量集中时, 车不够用, 需借、需租;清闲时车辆闲置, 使车辆利用率低和资金使用效率低的现象更加突出。

(三) 单位公务用车监管制度不完善, 易滋生腐

败。各单位公务用车的管理制度尚不完善, 监管体系尚未形成。对公务用车管理只停留在财政部门的“统一修理、统一保险、统一购油”及以政府集中采购的行为, 减少因单一、分散、重复采购造成财政资金的浪费。然而, 对于公务用车使用过程中的浪费却难以控制, 如“公车私用”。这不仅未达到公车办公事的目的, 而且增加了单位负担。尤其值得注意的是, 公务用车已不单单是提高工作效率的交通工具, 而成为个别人地位、权利的象征, 容易产生腐败。

二、公务用车改革的建议

(一) 取消事业单位公务用车的编制。现事业单

位公务用车的编制是同行政机关一样, 以领导级别职数来确定。由于事业单位的领导级别职数应以单位事业发展所需来客观确定, 而不应以政府部门主观确定, 因此要取消事业单位的级别、领导职数, 做到事业单位的领导级别、职数不再与行政机关的领导级别职数看齐划线, 这样单位公务用车的配备不再参照行政机关的按领导职数级别确定编制, 而是以事业单位的现状, 发展所需来安排, 做到量入为出、以财办事, 提高资金的使用效益。经调查核实, 按承德市市直事业单位的目前正常所需, 公务用车应为930辆, 可减少565辆, 其中由于教育布局调整, 大中专院校迁到郊区, 需增加通勤车12辆。

(二) 实行综合财政预算, 解决预算内外“两张皮”现象, 从而解决单位私自无限购车问题。

事业单位的公务用车大多是通过行政收费等所积累的单位预算外收入, 这就使有收入、收入多的单位, 认为自己创收的钱, 支出自己定, 他们往住用来购置小汽车。为此财政部门只有推行综合财政预算, 切实将预算外资金纳入预算管理, 对预算外资金的使用进行有效监督, 确保资金使用合理合规, 追绩问效, 发挥出资金的最大效能。同时也可解决单位由于收入多少不一, 而导致苦乐不均问题, 体现出公共财政的公平、公正。

(三) 成立机关后勤服务公司, 推进机关后勤

服务社会化。按照公共支出的理论, 财政经费供给应退出经营和竞争性领域, 能够由市场调节的领域和部门, 应推向市场。对于单位公务用车管理, 可以纳入机关后勤服务公司, 与原单位完全脱钩。将可行驶的车辆, 经国有资产评估后的价值, 作为国家股投入, 参与年终分红。也可先给予一定年限的优惠政策后, 再参与分红, 但必须保持国有资产的保值增值。财务管理形式可采取“自收自支, 自负盈亏”, 使他们逐步走向市场, 迈向社会寻求发展。

(四) 因减车而闲置下来的人员安排, 是车改

中不可忽视的重要环节。无论是调整车编, 削减车编, 还是彻底改变公务用车的管理方式, 都涉及到原有公务用车司机的安置问题, 解决这些人的后顾之忧, 是社会稳定的需要。设想为, 一是按政府机构改革的初步方案规定, 达到削减要求的, 可以提前退休;二是鼓励原公务用车司机自谋职业, 采取买段工龄方式, 给予一次性补贴;三是借用、试用和合同制人员, 可以退回原单位、辞退或到期解除合同等方式;四是参与机关后勤服务车队的选聘, 进入机关后勤服务公司。

(五) 机关公务用车实行货币化补贴, 是市场

经济发展的必然。随着社会主义市场经济体制的建立和完善, 政府职能转变进程的不断加快, 机关后勤服务必然要朝着市场化、社会化、货币化的方向迈进。那么车改的必然趋势, 也将是由实物分配向价值分配转化, 由“暗补”转为“明补”。财政不再为单位更新空编车辆, 而对单位以承德市直单位为例, 由市财政、审计、纪检等部门调查核实、测算核定的2万元/年标准租车补助。单位按规定报销工作人员因公外出所发生的公交车费和出租车费。实行公务用车补贴办法后, 要约束各单位严格按规定办事, 不得向下属及其他单位借用车辆, 转嫁费用, 增加下属及其它单位的负担, 财政要严格进行监督、检查, 如发现违规现象严肃处理。

三、公务用车改革预计效果

(一) 成为抑制单位支出过快增长的突破口。

单位公务用车的改革, 不仅强化了政府的职能, 而且大大降低了政府的运行成本, 减少了财政支出的压力。按照调整车编方案, 应配公务用车930台, 采取自然淘汰的方式, 空编不再安排资金购新车, 而以2万元/年标准给予租车补助, 其支出租车费用1, 960万元, 比2000年节支793万元。如果事业单位机构改革后, 人员, 机构、领导职数相应减少, 那么效果将更加明显。这样政府就能够集中有限的财力, 更好地支持和促进经济建设和各项事业的发展。

(二) 转变人们的思想观念, 促进社会资源的合理配置, 发挥更大的效益。

公务用车的改革, 由原来的“实物补贴”变为“货币补贴”、由“车随人转”到“车随事转”, 不仅仅是形式的改变, 而且是管理体制的改革, 也是人们思想观念的变革。车改后, 车辆的配置完全由市场经济规律调节, 可以充分挖掘小汽车的使用效能, 促进社会资源的合理配置, 发挥资源的最大效益。

(三) 促进党政机关的党风廉政建设。

单位公务用车逐步市场化、货币化以后, 使各单位彻底打消了购新车、购好车的想法, 免除了单位因预算外收入的差距产生相互攀比的不良风气, 从根本上杜绝了公车私用、专车专人等不正之风。

摘要：目前, 公务用车支出是事业单位支出的主项, 在事业单位支出中占有举足轻重的地位。而目随着车辆的不断更新换代、汽车数量的增多及油价的上涨、维修费的昂贵、过路费的高价, 导致公务用车支出呈攀升之势。因此公务用车的规范化、有效化管理, 已不得不让人们特别关注, 引起深思、求得良策。

8.公务用车管理制度 篇八

一、严禁公车私用。严禁将公车用于婚丧嫁娶、探亲访友、接送亲属、旅游、祭扫、个人迎来送往等私人活动，严禁将公车借给亲属、朋友使用，严禁使用公车学习驾驶技术。

二、严禁领导干部擅自驾驶公车。领导干部一律不准以任何理由擅自驾驶本单位公车，一律不准利用职权影响向下属单位或其它单位借用车辆擅自驾驶。

三、严格公车停放管理。单位公车除参加会议、执法检查外，一律不得停放在宾馆会所、娱乐场所、大型卖场、旅游景区等与公务无关的场所。在外出公务时要注意车辆的文明停放，凡未按交通法规乱停乱放导致行政处罚、车辆损伤或被盗的，由驾驶人负责。

四、严格节假日车辆管理。节假日期间车辆实行集中管理，必须全部停回单位，定点存放，钥匙统一保存。

五、严格驾驶员管理。单位领导学习出差期间，驾驶员及公务用车一律由办公室管理，统一调配使用，驾驶员应于当日到办公室报到，否则，视为旷工处理。单位领导学习出差期间，驾驶员需要休假的可优先考虑安排，并严格按制度履行请假手续。

六、车辆维修和油料管理要继续严格执行《市林业局（市园林管理局）车辆管理制度》相关规定。

七、严格责任追究与处理。违反本通知规定驾车、用车，发生车辆被盗或交通事故，造成人员伤亡、车辆受损的，一切责任由驾驶人承担。

9.幼儿园用车管理制度 篇九

⑴建立公务用车问题专项治理工作责任制, 坚持公务用车总量控制, 规范管理, 严格编制核定, 严格预算管理, 严格配备标准, 从严控制公务用车数量和经费规模, 坚持标本兼治, 纠建并举, 着力构建公务用车配备使用管理的长效机制。

⑵严禁超编制、超标准购车和违反规定向企事业或下属单位借用、调换车辆。各行政事业单位要严格按照县委办公室、县政府办公室印发的《关于开展党政机关公务用车问题专项治理工作的实施办法的通知》的通知要求配备车辆, 不得超编制、超标准购车, 严禁以各种名义向企事业或下属单位借用、调换和摊派资金购买车辆, 针对公务用车治理, 开封县从2011年7月15日开始至2011年11月30日, 对公务用车进行专项治理, 各单位对公务用车进行登记, 如实填报《一般公务用车配备使用情况登记表》和《执法执勤车配备使用情况登记表》, 并予以公示, 然后对登记上报情况驻车进行认真合适甄别, 审查核实, 并对违规现象及时清理纠正。

⑶加强公务用车的购置审批程序。各单位需购置车辆的要严格按审批的车型、购车价格和排气量, 一律实行政府采购, 县财政国有资产管理部门, 行政审批部门要认真做好登记, 办理好有关手续, 力求规范有序, 公正透明、共同监管。

⑷严禁公车私用, 规范因私借用公车行为, 婚丧嫁娶、外出旅游、接送家属、探亲访友等一律不得借用公车。对个人确因特殊情况借用公车的, 必须在用车前提出申请, 说明原因、时间、线路, 确定驾车人员, 填写《公车临时借用许可证》, 经本单位主管领导批准, 并预交一定费用后, 方可出车。出车时必须随身携带《公车临时借用许可证》和预交费用收据, 否则, 一律以公车私用论处。

⑸实行公务用车定点维修, 定点保险, 定点加油制度。各单位要选择一至两个汽车修理厂和加油站, 作为本单位公务用车的定点加油点和定点维修点, 实行对公务用车定点加油、定点维修管理, 并由县纪检和财政部门定期督查

10.机关公务用车管理制度 篇十

为适应公务用车制度改革，切实加强机关公务用车管理，确保公务用车合理使用和行车安全，特制定如下制度：

一、管理原则及管理权限

机关公务用车由党政办公室集中管理，乡党委书记、乡长统一调度。党政办公室根据公务的轻重缓急妥善派车，优先保障重要公务、接待和会议等活动用车。昭阳区范围内的公务用车，由党政办公室直接派车；区以外公务用车，报书记、乡长批准。

二、用车范围

乡领导的公务活动，公务接待和会议活动，机关工作人员公务下乡、出差或会议等有关活动。严禁公车私用。

三、用车程序

1、各科室用车前须报党政办公室，党政办公室按照车辆情况报书记、乡长审批。

2、驾驶员不得私自出车。市区以外用车须按指定的路程行车并按时返回，不得随意改变行程，确遇特殊情况，需要改变行程或延长出车时间，须报书记、乡长批准后方可。

3、办公室建立车辆使用台账，及时准确地登记机关公务用车行驶情况，并定期汇总报告领导。

四、费用结报

1、驾驶员出车期间的费用须及时结报。区内每月结报一次；区外按次及时结报，一次一单。驾驶人员未经批准不得购置车用器具或支付大额费用。

3、机关工作人员执行公务，经办公室安排租车发生的费用，由办公室统一结算。未经办公室安排，擅自租用车辆的费用一律不予报支。

五、油耗管理

1、车辆加油驾驶员负责。车辆出发前，应加满油，无特殊情况不得在途中现金加油。财政所根据车辆使用频率及行驶里程等因素指标，适时向加油卡充值。

2、依据车辆百公里油耗指标，对不同车型实行分类节油考核，每节超一公升燃油，按政府采购均价的50%进行奖罚，每半年结算一次。

六、车辆维修

1、驾驶员要有强烈的责任感，精心保养车辆，使车辆始终保持整洁完好状态。小故障要自己动手及时检修，自己无法检修的故障要及时填写报告书记、乡长，经领导同意后送定点修理厂维修。汽车修好后，由办公室与驾驶员逐一核对，报批维修费用。

2、车辆大修总成修理预算价格在5000元以上的，采取不少于4家定点修理厂报价招标修理。

3、车辆在外出途中发生故障需修理时，必须先向主要领导，并本着以排除故障为目的的维修。

七、安全管理

1、驾驶员通讯工具随身携带，并处于开机状态，听到呼叫及时应答，接到任务立即做好出车准备。车辆必须按指定地点停放，严禁开车上、下班。

2、经常组织驾驶员开展业务学习，参加安全培训，接受安全教育，不断强化安全意识，自觉遵守《道路交通安全法》，杜绝各类违章。严禁驾驶员酒后开车，不开故障车，行车途中不得拨接通讯工具。违章人员除接受教育外，所受的各种处罚由个人承担。

11.机关公务用车管理制度 篇十一

为适应公务用车制度改革，切实加强机关公务用车管理，确保公务用车合理使用和行车安全，特制定如下制度：

一、管理原则及管理权限

机关公务用车由办公室集中管理、统一调度。办公室根据公务的轻重缓急妥善派车，优先保障重要公务、接待和会议等活动用车。长葛市范围内的公务用车，由办公室直接派车；长葛市以外公务用车，以及班子成员公务用车报书记、镇长批准。

二、用车范围

领导的公务活动，公务接待和会议活动，机关工作人员公务下村、出差或会议等有关活动。严禁公车私用。

三、用车程序

1、各科室用车前须填写“公务用车派车单”报办公室，办公室按照管理权限和车辆情况签注意见，指派出车车辆和驾驶员。

2、驾驶员一律凭派车单出车，不得私自出车。长葛市以外用车须按指定的路程行车并按时返回，不得随意改变行程，确遇特殊情况，需要改变行程或延长出车时间，须与办公室联系并得到批准后方可。

3、办公室建立车辆使用台账，及时准确地登记机关公务用车行驶情况，并定期汇总报告。

四、费用结报

1、驾驶员出车期间的费用须及时结报。长葛市内每周结报一次；长葛市外按次及时结报，一次一单。结报费用时附派车单，并经办公室负责人审核签注意见。驾驶人员未经批准不得购置车用器具或支付大额费用。

3、机关工作人员执行公务，经办公室安排租车发生的费用，由办公室统一结算。未经办公室安排，擅自租用车辆的费用一律不予报支。

五、油耗管理

1、车辆加油办公室统一管理，专人负责。车辆出发前，应加满油，无特殊情况不得在途中现金加油。办公室根据车辆使用频率及行驶里程等因素指标，适时向加油卡充值。

2、办公室依据机关事务局核定的车辆百公里油耗指标，对不同车型实行分类节油考核，每节超一公升燃油，按政府采购均价的50%进行奖罚，每半年结算一次。

六、车辆维修

1、驾驶员要有强烈的责任感，精心保养车辆，使车辆始终保持整洁完好状态。小故障要自己动手及时检修，自己无法检修的故障要及时填写报修单，并报局分管领导同意后送

定点修理厂维修。汽车修好后，由办公室与驾驶员逐一核对，报批维修费用。

2、车辆大修总成修理预算价格在5000元以上的，采取不少于4家定点修理厂报价招标修理。

3、车辆在外出途中发生故障需修理时，必须先向办公室报告，并本着以排除故障为目的的维修。

七、安全管理

1、驾驶员无出车任务时必须在办公室待命，手机随身携带，并处于开机状态，听到呼叫及时应答，接到任务立即做好出车准备。车辆必须按指定地点停放，严禁开车上、下班。

2、办公室应经常组织驾驶员开展业务学习，参加安全培训，接受安全教育，不断强化安全意识，自觉遵守《道路交通安全法》，杜绝各类违章。严禁驾驶员酒后开车，不开故障车，行车途中不得拨接通讯工具。违章人员除接受教育外，所受的各种处罚由个人承担。对违反规定危及行车安全的，办公室根据考核情况，扣除当事人当月安全行车里程补助；对违规操作造成交通事故的，扣除当年安全奖。

12.幼儿园用车管理制度 篇十二

涂装B1B2免中涂工艺是近年紧缩性中面涂工艺的代表之一, 伴随国内生产线的建设增多, 其涂装线质量检验和质量管理逐渐受到重视。本文以某乘用车B1B2免中涂生产线为例, 以涂装质量管理的工作视角, 简述了涂装产品质量检验要点和涂装质量管理方法。

2 涂装工艺简介

本研究乘用车涂装线的涂装工艺流程为:白车身→洪流冲洗→预脱脂→脱脂→一次/二次水洗→表调→磷化→三次/四次水洗→一次/二次纯水洗→阴极电泳 (UF0) →UF1→UF2→UF3→三次/四次纯水洗→电泳烘干→电泳外观点打磨→上车身PVC焊缝密封胶→铺放阻尼垫→安装上车身堵盖→四门两盖PVC细密封→安装下车身堵盖→车底PVC焊缝密封胶→车底喷涂PVC抗石击胶→喷涂裙边胶→胶烘干→胶检验→颜色编组→人工擦净→离子风吹扫→1KB1色漆机器人外表面→1KB2色漆人工内表面→1KB2色漆机器人外表面→预烘干→2K清漆人工内表面→2K清漆机器人外表面→流平→面漆烘干→精修打磨抛光→油漆质量门报交→喷涂防腐蜡→转总装。

前处理电泳采用U型摆杆、常规无钝化磷化和高泳透力 (四枚盒法≥60%) 电泳漆BASF-CG800。电泳打磨采用人工湿法点打磨, 减少打磨灰浆。电泳和面漆采用π式烤房, 密封胶采用直通式烤房确保胶完全固化。中面漆方面, 采用PPGl紧缩性水性B1B2工艺, 外表面色漆和清漆喷涂采用发那科机器人, 喷漆室为文丘里式。

3 涂装产品质量检验

本研究乘用车涂装线油漆质量门负责涂装产品 (即面漆车身) 质量检验, 检验结果细分为五大类58种缺陷 (54种目视全检, 4种测量抽检) 。具体为 (一) 外观缺陷, 指描述车身外观现象的抱怨, 包括异物/脏、锈蚀、凹坑凸包、冲压印、钣金材料缺陷等12种缺陷; (二) 油漆缺陷, 指与油漆表面质量及油漆质量测量有关的抱怨, 分为常规油漆缺陷和外观感知质量测量缺陷两部分。常规缺陷包括电泳缺陷、油漆缩孔、灰粒、流挂、针孔、漏抛、抛光痕等22种, 测量缺陷包括总膜厚、光泽、桔皮 (DOI、长波和短波) 和色差4种; (三) 连接缺陷, 指描述白车身拼合或者焊接造成的抱怨, 包括焊穿、焊点压痕、焊缝、焊接残留物等6种缺陷; (四) 装配缺陷, 指油漆过程需安装的堵盖、缓冲块/垫等零件的数量、型号、材质和位置是否合格, 有无错装、漏装、损坏等现象, 共3种缺陷; (五) 密封缺陷, 指描述漏风、漏雨或者漏液方面的缺陷, 以及密封胶表面的状态、形态或者外观的抱怨, 包括密封胶质量缺陷和阻尼垫质量缺陷两部分, 共11种缺陷。

4 涂装产品质量管理

影响涂装产品质量的因素涉及人机料法环测等多个方面。本文以质量管理的工作视角, 阐述涂装产品质量的管理方法和要点, 包括涂装产品质量管理和涂装过程质量管理两大内容。

4.1 涂装产品质量管理

涂装产品质量管理包括四个方面:

4.1.1 油漆质量门全检

油漆质量门检验员依据标准检验顺序和54种油漆缺陷识别与放行标准, 负责检验经过精修打磨抛光后的面漆车身, 在线检验合格则视为直通车, 需离线返修或返工则视为非直通车, 非直通车记录质量缺陷。油漆质量门输出FTQ (一次下线合格率) 、DRL (一次通过损失率, DRL=缺陷数/总车辆数×100%) 和TOP缺陷三种质量指标, 通过PDCA循环进行问题整改和闭环, 其中SOP阶段FTQ值≥90%, DRL≤150%。

4.1.2 面漆外观感知质量测量

油漆过程质量巡检员负责面漆外观抽检测量, 包括总膜厚, 光泽, 桔皮 (DOI、长波和短波) 和色差, SOP阶段后按不低于1车型*1颜色/1周的频次依次测量。测量结果不符合质量标准时 (见表1) 则结合目视评价, 如目视评价合格则让步放行, 同时推动不合格点质量改进;如目视评价不合格则进行返修或返工处理。采用SPC工具对测量数据统计过程控制, 确保油漆外观质量处在合格稳态。

4.1.3 油漆Audit产品审核

油漆Audit产品审核员随机抽取油漆质量门报交合格的面漆车身, 根据评审规则进行目视评价和测量评价。目视评价的缺陷种类与油漆质量门相同, 测量评价的总膜厚、光泽和桔皮与表1相同, 色差则直接测量绝对值, 其中素色漆评价45°的L、a、b值, 金属漆评价25°、45°、75°的L、a、b值。油漆Audit产品审核发现问题按从严重到轻微细分为A+、A、B+、B、C+和C共六类, 其中C+类 (轻微的质量缺陷, 用户会抱怨, 质量水准尚有问题) 以上问题, 缺陷必须消除或修复降级, C+类及以下问题由审核员判定是否返修, 责任部门需对C+类及以上问题进行原因分析与整改。

4.1.4 涂装色差控制

涂装色差控制包括车身色差控制和整车外饰件颜色匹配两个方面。色差应采用全角度色差仪进行管理, 非突变效应颜料金属色管理角度为25°、45°、75°, 突变效应颜料增加-15°管理, 单色涂料如白色等只进行45°管理, 车身色差调试稳定后, 建立各颜色管理角度的L、a、b绝对值质量控制标准。每种颜色均需要制作标准色板, 发放到使用部门或供应商。

车身色差控制方面, 重点控制油漆原材料色差、B1与B2色漆的膜厚。每批次B1/B2色漆原材料入厂时, 色差检测合格 (与标准色板比较, 目视合格和色差绝对值均合格) 方能入库使用。B1与B2色漆膜厚控制主要通过定期采集单涂层千点膜厚数据 (相邻测量点距离约10cm) 来实现。

整车外饰件颜色匹配方面, 重点要维持车身色差的稳定性, 同时监控其他外饰件颜色匹配的变化趋势, 并以标准色板/数据为中心, 进行色差微调和匹配管理。其中, 不满足用色差仪测量的小外饰零部件, 应采用目视评价的方式。整车外饰件颜色匹配工作应每周组织召开现场评审和质量会议, 现场评审目视检查时, 应在晴朗天气下进行, 评审者距离被评价部位至少1米距离, 按照从车头至车尾的总体顺序进行对比, 每个颜色每周至少检查1次;质量会议每周最少组织1次, 应通报颜色匹配现状和结果, 对不符合的问题进行制定纠正与预防措施, 对风险项进行预警。

4.2 涂装过程质量管理

涂装过程质量管理包括四个方面:

4.2.1 电泳空腔防腐质量

采用定期解剖电泳车身, 测量外表面 (冷轧板≥18μm) 、内表面和内腔 (依据板材类型和部位而不同) 的电泳膜厚, 并观察内腔是否生锈或气腔现象。

注:色差测量△SE采用BYK色差仪DIN mod下ΔEp模式

4.2.2 涂装过程质量巡视检验

巡视检验包括 (1) 确认关键工序的生产工艺参数、 (2) 涂装过程产品质量抽检、 (3) 胶Audit评审

4.2.2. 1 确认关键工序的生产工艺参数

涂装关键工序包括:磷化、电泳、电泳烘干、面漆工序 (1KB1、1KB2和2K清漆喷涂) 、面漆工序烘干 (预烘干和面漆烘干) 。巡视检验即确认磷化游离酸、总酸, 电泳温度、固体份、灰分、一段/二段电压、电导率、p H等, 面漆喷漆室温湿度、调漆间油漆粘度等参数, 以及烘干设备的温度等。

4.2.2. 2 涂装过程产品质量抽检

过程产品包括磷化车身、电泳车身、密封胶车身三类。磷化车身质量通过在线观察磷化膜状态 (膜完整、连续、无发花、无发黄、无锈蚀等) 和确认磷化膜理化分析结果 (SEM结晶细度≤10μm, 膜重2.5-5g/m2) 两个方面。电泳车身质量通过在线观察电泳漆膜状态 (平整光滑、无缩孔、无针孔等) 和确认电泳漆膜测量数据 (外表面膜厚≥18μm不含镀锌层, 17.5cm量程测定粗糙度平面和立面均≤0.3μm) 两个方面。密封胶车身质量则包括密封胶质量、阻尼垫质量、和堵盖质量三个方面。其中, 焊缝密封胶质量要求为胶条连续、平顺、无堆积, 胶条涂在焊缝上, 非涂胶部位擦净无遗漏, 涂胶时无堵塞工艺孔现象, 车底及轮罩抗石击胶质量膜厚满足工艺要求, 无明显堆积。

4.2.3 PVC胶Audit评审

指对胶烘干后且未喷漆状态的车身进行目视评价审核, 包括电泳外观质量、密封胶质量、堵盖安装质量和阻尼垫质量, 审核形式与形式与油漆Audit产品审核一致。

5 结束语

13.用车管理 篇十三

1、目的：为了加强本公司的车辆管理和保养，特制定本规定。

2、范围：本公司用于送货之货车。

3、职责：

3.1 司机负责车辆的定期检查和保养，并凭《用车申请书》出车。

3.2 用车部门负责填写《用车申请书》并经部门部长签名后交总经理或行政部部长审批。

4、车辆管理：

4.1 车辆由专职司机驾驶，司机应定期进行检查和保养，确保行车安全。

4.2 车辆出车前必须进行安全检查,车辆行车途中应安全行驶并严格遵守交通规则,若有违规罚款由驾驶员负担。

4.3 用车部门在用车前须填写《用车申请书》，经部门部长签字后交行政部部长审批后交司机。

4.4 用车应设《用车记录薄》记录出差地点、时间、用车人等，并应要求用车人在记录薄上签名，每月30日前上交财会统计结算。

4.5 公司用车送货物原则（以本公司铝壳箱为标准）低于2件的不出车。

4.6 如节假日或业余时间用车的应提前一天向总经理或行政部提出申请并填写《用车申请书》,经审批后方可使用。该用车时间内所有责任由用车人负责（包括事后得知该时段发生的电子违章记录罚款。

4.7 车辆出车任务结束后和节假日应停放在公司专用车位内，不得擅自将公车私用，否则追究司机责任。

4.8 车辆的各类证件要保管完好，行驶证、车匙不得放在车内，以防发生盗窃。

4.9 营销人员用车各项费用自理，包括油费、路费、违章罚款，司机出差补贴等。

4、司机管理：

5.1 公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则安全驾车，并应遵守本公司其它相关的规章制度。

5.2 司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件，发现有故障的应及时报告行政部，经批准后送汽修厂维修。

5.3 司机应清楚了解车辆的保养时间和各季度的审核工作，如因证件不齐全或过期失效的，后果由司机负责。

5.4 司机驾车一定要遵守交通规则、文明开车，不准危险驾车（包括高速紧跟、争道、赛车等），不准疲劳驾车、不准酒后驾车。如因故意违章或以上原因被罚款的，费用由当事人负责。

5.5 上班时间未派出车的，应随时在公司等候出车，在办公室内应协助做好各方面工作（包括接收、派送传真文件、复印等）必要时协助其它部门工作。

14.公务用车管理制度 篇十四

1、实行派车制度。公务用车由办公室主任统一安排，驾驶员凭派车单出车和报帐，特殊情况可先报告出车，后补填派车单。

2、严格用车登记。办公室主任和驾驶员双向做好用车登记，详细填写每次出车的地点、里程、用车人、事由及车辆的实际油耗，每月一核对帐目。

3、严格耗材管理。提倡节约、杜绝浪费，过路费、停车费按实际发生的费用报销。

4、公务车辆用油，由办公室开具油票定点加油，办公室主任凭油票进行审核，局长凭油票和加油清单签批报销。

5、严格安全考核。驾驶员全年无任何责任事故，保险公司返还的安全奖及按照全年出车总公里数按0.03元/公里的标准奖励驾驶员。如出现安全事故（对方负全部责任的事故外），一律取消安全奖。

6、爱车守纪，自觉遵守交通法规，随时保持车况良好和车容整洁，确保工作用车。车辆需要维修，必须事先通过鉴定，列出维修预算并报局长批准后方可进行维修和报销修理费用。洗车费按每月100元包干，不清洁一次扣罚20元。

7、不准把车辆交给他人驾驶，如因此发生事故，由驾驶员负全部责任，同时调离岗位。车辆夜间一律停放在车库（特殊情况除外），一律不准私自外停，发现一次，惩扣驾驶员工作奖金100元。如因私自外停出现车辆失盗或损坏，由驾驶员负全部责任。