《公交运营调度系统系统需求说明书》-系统定义

2024-06-24

《公交运营调度系统系统需求说明书》-系统定义（共12篇）

1.《公交运营调度系统系统需求说明书》-系统定义篇一

国外快速公交系统运营要素分析

BRT在国内是一种全新的.交通方式,现在国内很多城市都在规划实施自己的快速公交系统,本文就国外已有的快速公交系统的运营要素作了一个简要的分析,旨在给国内的BRT建设提供参照.

作者：袁晶矜作者单位：广州市交通运输研究所,广东广州,510030刊名：科技资讯英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：2009“”(13)分类号：U491.1关键词：BRT 运营要素

2.《公交运营调度系统系统需求说明书》-系统定义篇二

1 公交管理调度系统的发展

随着计算机发展的信息化, 公交管理系统在城市中的应用也逐渐广泛。GIS技术的发展是从二十世纪六十年代开始的。现今, GIS已经在地图测绘、城市规划、110报警、运输与导航、公共交通汽车的调度等方面得到了广泛的应用。无线通信使人们工作和生活方式得到了改变。随着无线通信技术的不断发展, 使GIS技术及Intenrnet技术和无线通信技术的结合得到实现, 从而产生了无线定位技术。通用分组无线业务GPRS是以现有网络为基础形成的一种交换数据的分组应用业务。以现有的GPRS作为媒介传输通信, 是通过短消息业务使公交车辆的信息传递得到实现。全球定位系统GPS是二十世纪七十年代开始研制的, 在1994年实现了全面建成, 该系统能够实时对海、陆、空采取全方位的导航且具有定位能力, 是一种新的卫星导航定位系统。GPS能够精确的对公交车辆的位置进行实时的定位, 车辆的动态轨迹可以显示在监控中心的电子地图上, 从而实现公交车辆的调度管理和跟踪。

2 系统设计

2.1 系统的工作流程

车载终端以短消息的形式把当前的地理位置信息通过GPRS的方式传送到整个系统的服务器。监控中心以IE浏览方式或者专用的GIS软件实时的监控当前车辆的位置、行驶方向、车速等, 并且能够利用网络控制车载的终端, 完成监控中心和移动车辆之间双向的数据传输, 实现对车辆的安全状态、运行状态以及技术状态的监控。

2.2 组成及设计

公交管理调度系统解决方案是由安装在每辆车上的移动系统、车辆的信息管理系统、GPRS通信网络单元及指挥监控中心系统四个部门组成。

指挥监控系统的功能是处理GPRS通信网络单元接收到的车辆位置信息, 然后在大屏幕上显示出监控车辆当前的准确位置。

车载移动系统是依靠各辆车上的GPS接收器向指挥监控中心发送车辆的位置、编号和时间, 通过集中分差GPS技术在大屏幕上显示出监控车辆当前的准确位。能够提供每个车辆的实时状况、报警信息以及最新的位置数据, 同时可以把这些信息进行自动的记录以便事后分析。车载的终端控制是由单机片CPU实现, 核心部分包括GPS控制、GPRS控制, 以及外围接口的控制。单机片利用对手机进行控制实现对GPRS信号的控制, 是通过手机和单机片的串口相互连接实现这种控制。

指挥中心和车辆之间的联络是通过GPS定位数据的发送和GPRS收发手机短信完成。GPRS通信网络单元能够接受监控中心发送的指令, 同时可以给监控中心发送当前的车辆信息。GPRS和Internet技术通信设计以TCP/IP的协议进行技术的整合, 利用现有Internet技术和应用平台为客户提供多种高质高速的移动车载数据通信服务业务。车载系统利用CPU对手机控制建立正确的AT指令, 实现与GPRS网络的连接。

车辆信息管理系统是通过数据库服务器的建立, 管理公交公司全部车辆信息, 存储全部司机和车辆的信息, 有利于监控中心能够快速的对紧急情况作出反应。该系统能够把接收到的动态的车辆信息进行存储, 为以后的相关分析提供数据依据。

3 关键技术和算法

车辆的准确定位是以GPS系统的指挥和控制完成的。各辆车上的GPS接收器向指挥监控中心发送车辆的位置、编号和时间, 通过集中分差GPS技术在大屏幕上显示出监控车辆当前的准确位。

GPS定位是利用集中差分技术实现的。各个车辆装载有通信电台和GPS接收机, 在基准站的位置设置监控中心, 已知精确的坐标。在确定好的基准点上安装GPS接收机, 同时安装计算机、通信电台、电子地图以及大屏幕显示器等设备。在工作过程中, GPS接收机把车辆的位置、编号和时间等信息发送到信息监控中心。监控中心把已知的基准站坐标和车辆的位置进行比较, 改正车辆的位置, 得出精确坐标位置, 然后转换坐标使其在大屏幕上显示。

采取CPU控制GPRS手机发送GPS定位数据和短信的收发, 实现指挥中心和车辆之间的联络。单片机的串口和手机的串口相连, 有利于单片机的编码操作, 能够使不必要的应答减少, 利用GPRS提供协议模式的PDU界面进行短信功能的调用。PDU类似于数据包, 其信息组成是消息 (SMS) 。PDU作为数据单元需要包含的内容有:有效保护时间、源/目的地址、数据格式、正文以及协议类型, 正文允许达到140字节的长度, 采用十六进制。短信息的接受目的和发送的不同决定了PDU的结构的不同。其中, 短消息中心地址为SMSC;源/目的地址表示为DA/OA;协议识别用PID表示;数据编码用DCS表示;用户长度用UDL表示;用户数据用UD表示;有效时间用VP表示;SCTS表示信息到业务中心的时间;发出信心用MR表明。

摘要：当前的公共交通运输在大量的发展当中, 实行智能化、数字化的城市交通管理体制是我国现代化城市发展的必然需求。为此, 本文对公交管理调度系统解决方案进行重点探讨。

关键词：公交管理,GPS定位系统,GIS

参考文献

3.《公交运营调度系统系统需求说明书》-系统定义篇三

[关键词]GPS；公交调度；智能

随着人们对城市生活质量要求的提高，国家对公共交通方面投入了一定的资金，但是过多的人口和快速的经济发展，让现今的公交运行系统及公交调度远不能满足居民的需求和经济的发展。自20实际60年代，美国就对智能公交系统进行了相应研究，之后欧洲和日本也都加入了研究行列，只能公交系统就是将通信技术和自动控制技术有机结合并建议计算机技术进行控制，这样三者的有机结合解决了过去公交运行系统中面临的各项难题，让公交系统更实用，定位更准确，控制更高效，而我国随着近年来的经济发展以及政府以及居民对城市公共交通的服务质量的要求，对我国的公共交通的调度和运行系统都提出了很大要求，为解决这种矛盾，也采取了GPS、GPRS、嵌入式系统技术，网络通信技术等高端技术运用到公交系统中，并取得了不错的效果。

一、GPS应用于智能公交调度系统的重要性

1.有利于提高公交服务质量。公交车客流量大，容易产生各种纠纷，产生了各类的投诉，事故发生较为频繁它智能调度系统能够提供自动报站、智能调度等一系列功能通过 GPS定位监控监督驾驶员规范服务，对司乘人员的行为（比如"超速、绕站、……"）进行监督 GPS调度功能合理化发车间阳、提高车辆到站准点率、早末班准点发车，可以很好的提高服务质量，减少投诉它同时对于发生的纠纷，可以利用智能交通系统进行有效取证，以达到很好处理纠纷的目的它智能调度系统还可以针对车距不合理进行干预，使行车间距更合理，减少乘客由于车距间阳不合理等导致等车时间过长而投诉公交服务不好。

2.提升公交公司的工作效率。智能公交系统的建立可以提高公交车辆的工作效率，从而减少了燃料的消耗及交通事故的发生，提高公交公司的经济效益它人们不但节省了乘车时间，还有一个舒适的乘车环境它实时了解乘客人数和车辆的密度，在人群密集站点及稀正站点，采用不同发车密度和间阳，实现能源的有效管理它通过建立智能公交系统，还可以促进相关技术及产业的发展，这对经济和社会的发展都是有益的。

二、GPS在郴州公交运营调度管理中存在的问题及建议

1.存在问题。GPS车载终端使用至今，在线率较低，在出现的不在线、不定位问题中终端损坏的占很大的比重、GPS卫星天线损坏的占一部分、其他的如清理SIM卡、重设参数等占一小部门，究其原因还是因为系统平台不稳定和产品质量存在问题；每辆车都装有一个车载液晶显示屏，使用至今，显示屏损坏情况很多，一半左右的显示屏都有花屏、错屏、报警喇叭损坏等现象，严重的已出现不能显示数据的情况，原因是产品质量问题；卫星信号不稳定，会出现间隔性的无信号现象，每辆车还会有不正常车速现象，出现次数较频繁。

2. 解决措施。先要明确车队管理人员的岗位职责，分工合理有序，确保一线的营运生产得以合理有序运转。GPS调度员为调度指令的发出者，所有指令发出后，驾驶员必须无条件执行；强化考核监督机制，体现公平竞争。解决GPS调度系统在运营管理中出现的问题，必须强化考核制度，但制度的执行在人，依靠制度管理，必须强化对车队干部及管理人员的考核，确保在每个环节上，考核均能落在实处；加强对一线员工的培训，提高员工队伍整体素质。目前，员工素质参差不齐，劳动强度较大，要提高员工队伍的整体素质，就必须依靠开展经常性的岗位技能培训和业务知识培训来弥补和提高；再进一步提高公交智能化调度，提高GPS兼容性，使之与车辆维修情况联网，提高车辆使用率，合理、适时安排车辆维护，减少车辆的维修。

三、如何更好地应用GPS技术进行公交调度

1.系统组成。一般公交系统的智能调度主要是由车载智能化、公交站牌电子化、公交调度站系统化、数据中心系统智能化、监控指挥中心系统智能化这五个特色智能控制部分组成，这些子系统之间的联系和信息交流都是通过GPRS这项技术实现的有效传递，从而保证只能公交调度的正常运行。在系统的总体设计中要考虑到车载信息的传递途径，及利用GPRS进行传递，在实现GPRS与互联网的连接，经Internet进行数据的最终传递，让PC数据处理器对数据进行终端处理，在总系统与子系统建立关系之初，子系统还要通过传送基础信息进行信息注册，注册内容包括ID和IP两大方面，IP地址是动态的，而ID的数据注册则是便于总系统中的数据中心进行通信类别的识别以及针对不同的通信进行合理的处理。

2.车载终端与调度双向交流。在公交车上的车载终端系统，能实时接收并处理调度系统发出的信息，并可以通过通讯设施与调度室进行双向信息交流。同时，车载终端系统还会对车辆速度、温度、平稳度等进行智能监控，当某些参数超过标准值时，终端系统会自动报警，司机可采取相应措施，使公交车更加安全可靠。同时，公交管理部门在调度室通过中心系统能掌握路上运行车辆载客量、事故、纠纷、路阻、尾气排放达标状况、行驶平稳性、速度、空调使用等各种情况信息。当车辆线网发生故障时，可以迅速接到报修和做出处理。车载终端能接收并处理GPS信息，通过GPRS与总调度室或公司调度室进行双向信息交流，主要功能有查询调派信息、司机生产情况和违章情况等；能定时发送最新的车辆运行状态信息，可随时向各级调度部门发送信息等

四、结语

经济的发展和人民生活水平的提高，要求着城市公交系统调度能够智能化，本文结合现今的公交系统调度的不足，简单介绍了以GPS为主的新型技术在公交调度中的运用，它不仅实现了管理人员对车辆运行，客流量及车辆到站的准确时间的有效管理控制，同时，这种新技术的运用也让公交系统的调度能够更智能化和信息化，但是由于对这项技术的开发还不完善，资金也跟不上，这种利用新技术实现公交系统调度的应用还太少，因此，我国在公交调度这方面，要想做到智能化和信息化还要更加努力的进行有关方面的研究。

参考文献：

[1]姜小川，GPS技术在创新车辆管理中的应用[J].交通科技与经济，2012.

[2]沙金竹，基于GPS和3G的智能公交终端设计[J].电子设计工程，2012.

4.《公交运营调度系统系统需求说明书》-系统定义篇四

一：背景

水环境是地球资源环境的重要组成部分，是人类社会赖以生存的不可替代的重要基础，在保障人类社会可持续发展中具有不可替代的作用。但随着人口的不断增加和社会经济的迅速发展，水资源短缺已经成为水环境问题的一个非常突出的问题。由于人类社会对水资源的需求越来越大，水资源供给越来越呈现出严重短缺的局面，充分利用降水（包括降雨和降雪）成为解决水资源短缺的重要途径。

我国地处北半球欧亚大陆的东南部，由于受季风气候的影响，降水主要集中在夏秋两季。在我国大部分地区，每年的6月份到9月份属于汛期，只有四个月的时间，但这四个月的降水量通常却占到全年降水量的60%到80%，连续丰水年或连续枯水年的现象在我国大部分地区都较为常见。由于汛期降雨产生的大部分地表径流形成了洪水，使得洪水成为水资源的重要组成部分。但由于降雨量和径流量在不同年份和不同的地理位置的变化较大，使得我国水资源供需矛盾更加突出。就山东省而言，由于人口众多，经济社会发展迅速，水资源需求加大，现有水资源已远远不能满足需要，呈现严重短缺，并逐渐加剧。在较长的时期内，防洪安全、水资源安全和生态系统安全，是制约我省经济社会进一步向小康目标发展的瓶颈因素。这种水资源日趋匮乏的局面，要求我们必须更有效地利用洪水资源。

在优先保证防洪安全的前提下，利用防洪工程和先进技术手段，实施洪水优化调度，充分利用洪水资源，减少深层地下水的开采，是解决我省水资源矛盾和维护生态系统安全的重要途径之一。尤其对病险防洪工程，实施信息化、科学化调度等非工程安全措施，是保障防洪安全的重要方法。通过实施库河联网防洪调度，流域防洪能力将明显提高，目前部分流域已经具备了实施洪水优化调度的条件。我省的水库大坝、河道堤防等主要水利工程保护着2100多万人口的安全，部分工程还同时承担着城市、乡村生活供水任务。

因此，在水资源日趋匮乏的情况下，开发研究洪水资源优化调度系统，利用先进的技术手段和科学的管理方法，最大限度减轻洪水灾害，同时提高洪水资源利用率，提高防洪工程的综合管理水平，实现传统水利向现代水利、可持续发展水利转变具有重大的经济、社会和生态效益。为此, 根据我省防洪工程实际运用情况和流域、水库特点，提出“洪水资源优化调度系统开发研究”课题。在确保防洪安全的前提下，提高洪水资源利用率，为领导科学决策提供坚实的依据，实现防灾兴利的最大化目标。

总体目标

本项目充分利用现有地理信息资源，对各类基础地理信息和专题信息数据进行整合入库，搭建数字乡镇地理信息综合支撑平台，并结合基层水资源管理的实际情况，搭建贯穿水资源流转各环节的管理系统，促进水资源合理、高效流转。确保对汛期的监测，和及时预警。

建设内容

结合项目示范区实际情况，在借鉴国内外有关技术积累和有益经验的基础上，采集示范区基础地理信息和专题信息，研究水资源综合信息数据库系统，构建数字水资源管理支撑平台，研发水资源流转管理信息系统，并在现实中正常使用。

提交成果及功能实现

水库洪水资源优化调度系统主要完成五大功能：基本信息管理、水雨情遥测、洪水预报、洪水调度、综合信息查询。

1、基本信息管理

对与洪水预报、调度等相关的一系列数据、参数、方法与模型进行存储与管理。

2、雨水情遥测

雨水情遥测是实时洪水预报的基础，实时收集库区降雨、水位、流量等水文资料数据，加工处理后保存到数据库，并能根据实测数据，自动生成时段或年月水位信息、降水信息、流量信息等统计数据，供查询和洪水预报使用。

3、洪水预报

洪水预报子系统能够根据采集的实时雨水情、工情等信息，对未来将发生的洪水做出洪水总量、洪峰流量、峰现时间以及洪水过程等情况的预测；能够参考气象预报成果和专家经验以及未来的可能雨情变化，做出洪水变化的趋势预测与分析。

1、根据流域实时降雨过程或流域周围降雨过程，运用洪水预报模型，推算出水库来水过程线，并存入相应数据库，以供洪水调度使用。可根据数据库中已有的或实时采集的降雨资料(遥测系统提供的资料)，自动进行入库洪水预报作业，也可人工置数，干预洪水预报过程。

2、在地理信息系统平台下，通过遥感图像获取流域的地貌特征信息；研究库区的地貌特征、地质条件、温度等因素与洪水形成的关系，建立洪水预报空间信息模型；同时以采集的实时雨量、蒸发量、水库水位等信息为依据研究修正洪水预报空间信息模型。

3、实际防洪工作中，由于水文现象本身的复杂性和不确定性，很难保证每一次洪水预报都符合要求。系统能够根据输入的地面实际降雨、净雨过程和汇流模型，对洪水预报成果进行实时修正。

4、洪水调度

洪水调度系统按照规定的水库调度原则和控制指标，综合考虑水库来水、蓄水和泄水以及上下游淹没等情况，生成规则调度方案和优化调度方案；并且可以结合决策者的经验，以人机交互方式修改洪水调度方案，对多个洪水调度方案进行优选，提出在保证水库安全情况下，对上下游影响最小的最优调度方案，为防洪决策提供技术支持。该子系统主要完成洪水调度方案生成、方案评价、方案管理、调度成果查询等功能。

5、综合信息查询

在综合数据库的支持下，构建基于Web的综合信息查询系统，提供基于Web的实时水（雨）情、工情状况和汛情等防汛抗旱相关信息的发布。

查询的信息主要包括：（1）预报相关信息

主要包括各种产汇流模型参数的查询和修改；时段雨量数据、日雨量数据、Pa值和各雨量站有效性的查询和修改；各水库实时水位的查询和修改；各水文分区雨量站的维护。另外还包括预报方案成果的保存、查询、输出等功能。

（2）调度相关信息

主要包括水库基本资料的查询；水库特征水位的查询；水库预报与实际流量过程的频率查询；水库调度规则查询；泄流设备的水位-流量关系查询和修改；水库水位-库容关系查询和修改。另外还包括调度方案成果的保存、查询、输出等功能。

（3）基于GIS的信息查询

主要包括实时水雨情信息图上查询和标注，地图放大、缩小及漫游，预报调度成果查询。

系统关键技术

（1）安全登录机制

基于web的水库洪水预报调度系统要取得成功，首先要解决好系统应用程序的安全问题。系统使用加密技术、授权模式和用户权限判断等方法，有效地保证了应用程序的安全。加密技术保证用户信息在网络访问中的安全性；授权机制使得系统管理员根据用户角色授予相应级别的权限，而且权限可以具体到限制用户不能对数据库中某一个表进行操作，如删除、添加等；用户权限判断有效地防止了恶意操作，用户进行删除、修改和添加等操作时，系统自动判断用户是否有效执行的权限。

（2）面向对象的设计技术

系统程序设计选用了面向对象的设计技术，利用面向对象的思想，将水库洪水预报调度处理的事物按对象和数据进行了抽象划分，将基于web的水库洪水预报调度系统划分为5个基本的对象，利用类的继承、动态链接等特性，设计了通用、规范化的基于web的洪水预报调度系统框架。应用系统框架很容易实现软件的重组、移植、扩充，以及在更大范围推广应用。（3）预报误差综合实时校正技术

各种水文预报方案都存在许多误差,要用某种固定的方式或者模型进行数学描述 ,有时无法满足报的需要，还需要根据预报人员的经验，从根本上发现预报结果的偏差 ,作出科学合理的判断和修正.实时修正技术按内容划分 ,可分为模型误差修正、模型参数修正、模型输入修正和综合修正四类.预报子系统根据实时计算误差系列信息 ,综合利用自回归方法、卡尔门滤波、自动控制中的自适应修正等技术 ,建立一种综合性误差修正技术 , 提高洪水预报的精度.同时 ,预报人员可以根据自己的经验 ,对任意一种模型的预报结果过程线直接用鼠标进行修改。

（4）人机交互调度方法

系统设计了良好的人机交互调度界面，易于各级防汛部门参与调度决策过程。各级调度部门决策通过浏览器在web上作业，可以改变水库的泄流，或者用鼠标在图形上修改泄流过程线，反复进行调洪演算，实时、生动生成各种洪水调度方案，并可以对多个方案进行优选评鉴，及时获得准确、详细的防洪调度信息，十分有利于防洪决策分析。

周期建设

整个系统的建设按照周期内有问题定义、可行性分析、总体描述、系统设计、编码、调试和测试、验收与运行、维护升级到废弃等阶段进行划分。从而提高软件的质量。

1．问题的定义和规划。

此阶段是软件开发与需求方共同讨论，主要确定软件的开发目标及其可行性。在这里主要是要自我探究洪水资源优化中要实现功能。2．需求阶段。

对该系统要实现的各个功能要详细分析。要实现的功能在建设内容中已经提到。需求分析是在软件开发中最重要的部分，所需的时间也是最多的。主要是与当地的水利部门协调好，了解防汛防洪的一些常识，学会利用现有的资源制造出最大的收获。占用百分之五十以上。3．软件设计

在此阶段主要是设计出系统的大体框架，数据库的设计等等。一般分为详细设计和总体设计。4．程序编码

在编程的过程中要制定统一的规范，符合书写标准。5．软件测试

整个过程分单元测试、组装测试以及系统测试三个阶段进行。在测试的过程中要建立详细的测试计划。6．运行维护

运行维护在之后的软件周期中持续的时间最长。

经费预算

1．人员成本

列出产品/项目团队每个人的预计工作月数。

列出完成本项目所需要的劳务（包括人员的数量和时间）劳务费一般包括工作、奖金、补贴、医疗保险金 2．设备成本

设备成本包括：原材料费，设备购置及使用费列出拟购置的设备及其设备和所需的经费列出拟购置的软件及其版本和所需的经费使用的现有的设备及其使用时间

其他经费预算

列出完成项目所需的各项经费，包括差旅费、资料费、通行费、会议费、交通费、办公费、培训费、外包费等，包括： 1．差旅费（旅费、出租）（含补贴）

2．资料费（图书费、资料费、复印费、出版费）

3．通信费（市话长话费、移动通信费、上网费、邮资）4．会议费（鉴定费、评审费、研讨费、外事费）5．办公费（购买办公用品）

6．协作费（业务协作招待费、项目团体加班伙食费）

7．培训费（培训资料编写费、资料印刷费、产地费、设备费）

5.影院网上订票系统需求说明书篇五

网站需求说明书

计算机科学与技术2班

2012年9月29日

1.项目背景

电影，又称映画，是由活动照相术和幻灯放映术结合发展起来的一种现代艺术，有着复杂繁多的科系。

目前一般大众可以经由网际网络进行许多商业活动，例如购书、订花、购物、游戏等，其中也包含订票（例如机票、火车票、音乐剧入场券等）。其中，在电影院方面也有业者推动相关服务，如：华纳威秀、环球影城、国宾戏院等，已开始使用网际网络提供观众放映影片相关资讯，如场次时间表、影片预告及简介、电影院资讯等。

从网际网络到电子商务的蓬勃发展来看，类似于淘宝网上商城那种从开网店，在网上摆放商品，客人挑选物品再下订单，店主发货等一系列流程已经很成熟了。相对于淘宝网上商城而言，目前电影院的网络服务似乎仍有不足之处。对于使用者而言，影片的相关讯息介绍、预告片都是上百度、谷歌等网上引擎搜索得知，某个城市的特定影城往往不能提供全方位的详细信息，特别是不能满足观众对影片场次时间的查询。

社会生活节奏的加快，许多社会人士忙于工作等繁琐事务，每次想去影城观看电影都要经过现场查询最近热映的影片，每部影片的放映场次等信息，然后才能开始订票，而往往排队等候很长时间以后才发现自己要观看的那场影片的票已经售完，或是没有合适的观看座位。

电影业的蓬勃发展，必然引发的一个问题是群众对电影票需求的增大。特别是一些关注度很高的大片上映的时候，很多观众都反应电影票实在是很难购买，有些人就只能选择观看午夜场。在一些大城市规模很好的影城售票厅内，甚至出现要一大早起来排队去抢票的现象。还有些观众反应等那么长的队伍能买到票，但是都没有自由选择座位的权利。

这样的情况已经普遍的存在了，很多人纷纷提出影城应该提供最近热映的的影片讯息、快要上映的影片相关预告、每场电影的场次安排，以及每场次电影票的网上预订模式。对基于WEB的电影院订票系统的研究，对于观众而言可以增强他们对各部影片的了解，对最新的影片上映动态的掌握，让他们对影片更加期待，尤其能在网上订票模式下使观众享受到不需要等待排队买票与自由选择座位的权利。通过网络轻松订票，从而减少许多因现场购票失败的客户，促使我国电影事业更好更快的发展。

2.项目范围

系统的开发和维护，提供配套的数据库。

3.项目功能需求

3.1系统功能需求

1.会员管理

存放注册会员的基本信息信息内容：

用户ID、用户名、密码、性别、身份证号码、联系电话等等。操作：

1)需要对会员信息进行增、删、改、查操作。

2.管理员管理

存放管理员信息管理内容：

管理员ID、用户名、密码操作：

1)登录后台对后台的数据进行操作。

3.影片基本信息管理

存放影片的基本信息管理内容：

编号ID、影片名称、影片图片、剧情简介、播放时间。操作：

1)管理员：对影片信息进行增、删、改等操作;上传图片操作。2)普通用户:浏览影片的基本信息等操作。

4.放映计划管理

对影片的档期进行管理内容：

编号ID、放映时间、票价操作： 1)对影片的当前进行增、删、改、查操作。

3.2 前后台功能图

会员登录注册查看电影信息查看会员信息进行订票取消订票网站管理员登录电影管理会员管理会员会员会员会员信息信息信息信息增加删除查看修改电影电影电影电影信息信息信息信息增加删除查看修改

3.2 使用流程图

开始进入首页用户登陆是是否没有账号否注册用户电影订票电影院是已满座订票取消是否满座否取消成功电影资料查阅个人资料订票成功开始登陆页面进行登陆返回订票页错误密码是否正确正确用户管理影片管理影厅管理售票管理信息统计增删查改

4.项目非功能需求

1、可靠性。能连续准确的处理该系统的有关功能，有较强的容错能力。

2、时间经济性。优化逻辑设计与物理设计，使系统运行效率高，反映速度快。

3、可用性。系统面向中小型网站，能够处理基本的影视信息操作。

4、可理解性。用户容易理解和使用该系统。

5、可维护性和适应性。系统应易于修改、易于扩充、易于维护，能够适应业务不断发展变化的需要。

5.项目运行环境

硬件设备

Pentium(R)Dual-Core CPU

E5300 @ 2.60GHz

2.60 GHz,2.00GB的内存。

支持工具和软件环境

Microsofut Windows XP

Professional

版本2002

Service Pack 3

各种办公软件。

6.系统外部接口

6.心电管理系统需求说明篇六

一、背景

经过20多年的信息化建设，我国三级甲等医院中，在解决基本业务管理信息化的基础上，正在着力深化系统应用，是的信息化内容更加全面，以便加强信息化内容的整合、挖掘数据资源、扩大服务内容，从各方面提升信息系统的整体效能。

目前正值新一轮的医疗改革和国家基础医疗建设时期，社区医疗、新农合医疗正式此轮建设的重头戏，国家在“十一五”期间投入200亿元用于乡镇医院和社区医院的建设，但是这些医院依然存在着“软技术”落后的问题，缺乏高水平的医生为相应的报告作出合理的诊断。此外，国家科技部号召各大型三甲医院建立公民健康信息档案，为未来全民健康状况的测评、疾病研究、基因科学研究留下合理依据。心电信息管理系统正好能为合理的、经济的解决这些问题提供一种可靠地途径。

二、目前心电图检查的问题

心电图作为一项心脏病的常规检查项目，在各级医疗单位中被广泛使用，每天产生以静息心电图为主的大量心电图资料，每年院内各科室产生的心电图总量众多，包括静息心电图、运动平板、Holter动态心电图等心电图信息。心功能科室是上述心电信息最为集中的地方，其中又以心电图室的信息量为最大，心电图室承担了心电图的采集、分析与报告。每年一半以上的心电图来源于这里。心电图资料成为患者最基本也是最重要的临床数据之一，然而，目前心电图检查存在很多问题，急待解决。1.1工作繁杂

心电图医生将大部分时间花在做心电检查上，有效阅图及研究时间大大减少；病房往返也消耗了大量的时间；录入工作也延长了心电图阅图结论的有效时间。1.2心电图的诊断难以规范

由于医生的诊断水平和各地的质量体系的不统一，非专业的心电图工作者也可出心电图报告，报告质量难以保证；事故质量无法追踪，报告质量难以保证。

1.3业务流程缺乏管理

严重的是心电图记录纸上没有患者姓名，ID号等信息，报告缺乏法律效力；心电图的业务孤岛现状导致心电图检查的诊断、报告生成、收费等出现过多人工干预，心电图与病人病史和临床诊断的关联也出现脱节，这些都使得心电图业务的工作效率低下。报告缺乏法律效力。

1.4心电图的会诊困难

心电资料不能实现电子化存储，热敏纸打印出来的心电图容易丢失或者损毁，从而引起医疗纠纷。纸质资料难以被其他科室部门共享。近年来，数字化心电图机的迅速普及，为心电信息化管理提供了可能。1.5在线共享困难现在的电子病历和临床信息系统缺少心电图要素，现行心电图想取得HIS系统的相关数据也比较困难。1.6远程会诊困难

心电图的会诊困难，资料难于被其他科室部门共享也困扰着我们的日常工作。1.7科研数据缺乏积累

测量和调阅大费周章，且对比困难，历史经验不易保存。迄今中国尚未建立起中国人自己的心电数据库，至今仍然沿用欧美的分析诊断标准。国内心电专家面临心电资料无法长期存储、调阅困难的问题，以致无法建立中国人自己的诊断标准。1.8医院信息化建设要求

目前国家行政部门和医院信息化建设的迫切要求，心电图可以为临床、体检、电子病历等多个系统调阅，信息孤岛应当被尽快拔除。

三、心电信息管理系统的现状

心电信息管理系统目前在世界范围内被广泛应用，其临床应用已超过40年的历史，美国、欧洲、日本的发达国家的大型医院中，皆装备了心电信息管理系统，心电信息管理系统的诞生，为心电图科学发展的规范性、准确性、信息保存的完整性、可靠性奠定了基础。亚洲及国内也有了大量的心电信息管理系统。

心电图在病人综合状态诊断方面有着极其重要的作用，有了心电信息管理系统，各个科室的医生都可以及时的查阅病人的心电信息；也可以查阅既往病人的心电图作为比较，进一步确定病人心脏的状况，对病人的综合信息作进一步的明确，为病人的诊治方案和用药等提供依据。

对于心内科而言。常年不间断地、大量的病人心丶信息记录无疑为医生的诊断带来了极大的参考价值，可以显而易见的观察出病人的心脏状况的改变并判断其心脏病发展的趋势，为确诊和治疗提供合理依据。

在科研方面，大量的病人信息直接由心电信息管理系统整理分类，还可以提供在世界范围内长达40年纪录而得出的心电金标准，对族群分类、地域差别、饮食结构、生活、工作状态、年龄层次、遗传学等相关方面提供数据，为心电图学和心脏病学的研究提供宝贵的依据。这是普通心电图纸无法做到的。

应用心电信息管理系统后，在医院内部、医院之间、医院与卫生院之间，都可以进行心电图信息的及时传送。为远程医疗、合作医疗提供极大方便，千里之外的心电图专家可以做出明确诊断，为病人治疗提供可靠依据。

四、心电信息管理系统的应用

1、对于医院和社区：

1.1减轻医生工作量，提高检查效率

不需要在用心电图医生推着车去病房做床旁心电图，不需要在各个病区之间多次往返的工作。只需要点击传输，心电图室报告工作站可轻松获得病区传输过来的心电图。1.2医院整体效率得到提高使用科技提高生产力。建立心电网络系统后，心电数据采集后，临床医生立刻经网络得到患者的波形信息图文一体的诊断报告，及时做出诊断，从而极大限度地缩短了患者的就诊时间，提高了整个医院的运转效率。以前心电报告由人工传递，时间长效率低。1.3经济效益

减少使用大量热敏打印纸，所有的患者心电图实现网络共享，个别需要打印的患者可通过普通A4打印纸打印，大大节约成本。每年节约耗材成本在60%至80%； 1.4方便快捷的检查和会诊

激发临床科室和社区诊点使用心电图机的积极性，增加检查的数量，从而带来经济效益； 1.5工作流控制

很容易看出病房心电图的检查情况，有效地避免了病房普遍发生的漏费现象； 1.6技师和诊断医生角色的分离

有效解决了心电图室用工荒地问题，节约了大量的人力成本。1.7进一步提高全院信息化程度

提供使更多医生网络化协同工作的能力，提高网络会诊的能力，实现医院心电图的网络化无纸化，方便医生在网络上进行会诊，减少医生在医院的流动。方便医生节省时间，更好的为患者服务。

1.8提高分院或社区的心电图检查能力

提供远程会诊功能，对于本院的社区或分诊点，心电图检查需当天检查完后传送至会诊中心，当天即可得到报告，并且无需人工取送。1.9建立信息化资料库，提升医院软实力

可以实现心脏病患者资料统计存储和自动化，疑难患者资料的储备，对于科研分析有重大意义，同时可以对科室员工的工作量和状态进行统计，能够发现管理薄弱环节，更好评价员工，激励员工，为科室创造更大的效益。

1.10提高形象

可以规范诊断报告，打印出图文并茂的病历，同时生成电子病历，形成社区电子病历中心，为病人提供电子病历存放查询服务，增加对用户的影响力。

2、对于临床医生

2.1不再需要等待心电图室送来的报告，可以在医生办公电脑上直接查看所有送去检查的患者心电图的图文一体报告，还可以通过病历库查询该患者以往所有心电图或其他心电图方面的诊断报告，进行分析处理对比。对于一些有心电图诊断权限的医生还可以进行心电图波形的处理和修改诊断报告，可以在网络上召集其他科室的医生进行会诊，及时得到患者的检查报告，节省时间，快速的服务于患者。

2.2通过与周围医院或分院联网，提供更多更好的远程会诊医疗服务，病情比较复杂的患者，不需要来回走动就可以远程指导。2.3通过网络功能，临床医生所有的心电方面的检查报告，就不需要走出办公室，就可以得到所有的诊断报告，分析图像。安排更多时间处理其他事情。

3、对于心电医生

3.1对于下病房、出诊等检查，技师通过检查终端的仪器接收并且传输数据，医生可以不需下病房即可得到心电数据。

3.1病人历史心电检查数据全部保存到心电图网络服务器上，可以随时查阅调取报告，可以对某患者多次心电图检查进行对比。

3.1心电数据可以永久保存利用，有教学意义或少见的患者资料，更好的保存。直接得到无失真的原始数据用于学术交流。

3.1便于进行日常工作量统计和任意病种的统计。

3.1随时在医院的任意电脑就可浏览心电图的图型，同时可以及时分析打印报告，更方便的和临床医生沟通，进行网络会诊。

3.1分清了职责，最大化地利用了医院心电专家的资源。

五、建设心电信息管理系统意义

现在国家对社区医疗、农村合作医疗非常重视，社区和乡村医院均配有常规检查用心电图机，但却缺乏专业的心电图诊断人员；乡镇和社区医院对心电图的分析能力低，报告质量差，出现了延误诊治的问题。目前城市中的大型三甲医院正在想着信息化、现代化的方向发展，心电图作为一项常规检查，是就诊病人必查的项目之一，但因其信息的复杂性，抽象性和特殊价值，真正能够做出合理判断的医生不是很多，而心电信息管理系统正是为解决这一系列问题而产生的。

综上原因，医院需要一个满足其业务、管理和发展目标的，具有先进性、高集成性，稳定、可靠、灵活、易维护等特点的整体数字化心电信息管理系统解决方案及产品。需要一个稳定可靠，具有强大数据库分析统计功能的心电管理系统对大量珍贵的患者资料进行存储，分析及共享。

六、心电信息管理系统的主要功能

1.以有线局域网或者无线局域网方式连接心电图采集设备，心电图采集设备同步采集12导、15导或者18导联常规心电图、心电向量图、晚电位、频谱、心率变异等数据后自动传输至心电信息管理系统。

2.存储及管理心电图数据，统计检索分析。

3.在医院内、中心医院和分院、社区卫生院、城市与城市之间传输心和共享电图数据。

七、医院心电信息管理系统结构心电信息管理系统构建：

心电信息管理系统的建设目标：以心电图室/心内科为基础，连接多种心电图设备，与医院HIS双向数据交流，实现心电信息全院共享，全面实现心电流程自动化，无纸化，医院心电信息系统将分为两个阶段进行构建：

八、部门级/核心科室级网络搭建阶段

鉴于心电图室的信息量最大，选择以心电图室为基点，初步建立心电信息管理系统。根据目前心电图检查需求，医院心电图室尽可能配备2台以上的心电图采集设备，心内科病房包含CCU提供2台以上心电图采集设备，通过医院局域网将这些心电图采集设备联系起来，其中，除心电图室的心电图设备通过有线局域网的方式进行连接外，心内科等科室的心电图设备均通过无线局域网的方式进行连接，以方便心电图设备的移动检查。心电图数据通过网络可以传输至心电信息管理服务器，系统服务器连接医院HIS网络，检查时心电图设备可以下载患者信息，完成检查后将心电图传至系统服务器，心电分析医生通过客户分析段进行心电图分析并打印报告；全员所有科室杰克通过可视的HIS工作站用WEB方式查阅、存储、打印心电图报告。

此方案心电图信息管理系统包括全部的临床模块软件及硬件设备（读卡器，调制解调器、医生工作站、心电采集设备、服务器等），以及相关网络化所需设备。

九、企业级心电信息管理系统构建

在心电图室信息管理系统的基础上，以心电图采集设备为核心信息点将网络系统进一步扩展至其他科室，如急诊、ICU、CCU、麻醉科合并方等，逐步将心电图采集设备退推广至所有需要使用心电图机的科室。届时，心电信息管理系统将连接全院的心电图采集设备，全院的心电图信息数据都可以集中存储管理，在分析及共享。

医生可在院内任何一台电脑终端通过浏览器浏览患者的心电信息。或者在家里，通过Internet（医院内部网）浏览上述信息，并且在系统内医生可以根据不同权限，对存储的心电信息，或者成为心电图的原始信息进行全方面的编辑、检索、再测量、比较分析等，为临床研究工作提供便利。

十、心电信息管理系统工作流程如下：

1.HIS系统中的门诊登记或者入院登记处根据患者社保卡或者健康卡等创建信息（ADT）.2.患者门诊就诊或住院部医生利用HIS预约检查系统发出心电图电子检查申请（Order）。3.包含患者详细信息资料的电子监察申请信息发送至心电管理系统服务器。

4.患者到门诊或者住院部进行心电图检查，或者心电图室医务人员到病床前进行心电图检查，通过无线局域网传输。

5.在监察心电图前，使用患者的社保卡、健康卡在心电图机上进行刷卡操作，患者ID号即可进入心电图设备，操作医生确认是申请单本人后进行心电图采集。6.进行心电图检查。

7.检查结束后颗粒剂打印或者暂时不进行打印，监察数据及患者ID号自动传输至心电管理系统、8.根据ID号，心电图数据自动与服务器中的患者信息进行匹配，获得患者姓名等详细信息。9.具有权限的医务人员通过分析工作站测量、编辑、确认心电图报告。10.报告打印或者通过电子邮件等方式发送至生情医生的收件蓝中。

11.心电图文本及波形数据通过约定好的数据格式传输至HIS，整合进入患者电子病历；或者通过Web浏览方式直接查询心电报告。

十一、心电解决方案

1、基本特点

1.1系统具备采集、编辑和存储静息心电图，12/15/18导心电图,心电向量以及其他多种数据类型心电图报告数据相关资料。

1.2系统支持多种报告的路径及格式，包括JPG、BMP或便携式电子文档（PDF）、标准XML数据格式等。

1.3系统支持多种报告包括波形资料的回顾浏览。

1.4心电资料可以选择通过服务器在HIS或CIS工作站上进行浏览。

1.5系统支持自由键入进行诊断的编辑确认，以及编辑修改测量值及病人信息。1.6服务器可在线存储至少1000万份心电图。

1.7系统具备比较现有心电图与数据库中的心电图进行自动比较的功能。1.8数据库检索分析功能。1.9数据库及系统管理统计功能。

1.10与HIS之间传输患者入院信息，预约检查及帐单信息。1.11系统可以通过以太网接口、WIFI方式采集心电图机数据。

2、数据安全

患者数据安全性符合HIPPA（健康保险流通与责任法案）要求，登录系统人员按照“系统管理员”，“高权限诊断医师”，“诊断医师”，“采集技师”等多层权限设置，每种权限可定义执行相应的操作，每个操作人员有相应的登录密码设置；在系统中的任何操作都会被记录存储下来以备查询；数据库中的数据可通过磁盘或数据流磁带等方式进行备份以防止可能出现的数据丢失；随着计算机技术发展，如数据库更新，提供老的数据库与新数据库的整合服务。

3、流程方便

目前多数心电图机缺乏中文姓名等患者信息输入能力，而且即使可以输入，也使工作流程变得复杂，增加出错的可能性，因此心电管理系统需要与医院HIS系统整合自动获取患者信息，通过扫描条码卡或磁卡调取患者信息，方便快速，减少差错；检查完成后自动传输检查结果；检查结果自动传输并整合入HIS系统中。

4、编辑统计功能强

序列比较功能可以自动将进入数据库的心电图与以前心电图进行比较并显示差异，也可以将历次心电图排列进行人工比较；调整波形设置功能可以通过多种格式显示波形，对于传入的有干扰的心电波形可以重新调节滤波，对于显示波形有重叠的心电图可以自动重排分离重叠波形；精确测量功能可以将波形放大多倍进行测量，修改自动测量结果，显示全面测量参数；报告编辑功能可预置诊断语句库，使用拼音缩写调取诊断语句，快速修改诊断报告；统计管理功能可以对每个设备，每个人员的工作量进行统计，自动打印周报，月报或年报；检索分析功能可以进行多参数联合检索分析，包括性别，年龄，测量值，诊断语句等。

5、心电信息网络结构

6、系统主要包括：

6.1心电图服务器：存储心电图数据、完成与HIS信息交换。6.2心电图分析系统：包括12导联同步分析和序列比较模块。

6.3心电图回顾系统：多种样式的视图和工具，医生根据心电图数据书写确认文字报告。6.4心电图采集系统：通过心电图机厂方的心电工作站采集心电图数据，再传送到心电图服务器。

6.5心电图归档系统：电子存储，心电数据库建设、管理和查询。7.心电信息管理系统服务器及系统软件

基本几家服务器，Windows2003 Server操作系统及以上，SQL2000数据库及以上，心电信息管理系统程序，具备以下功能：

7.1心电图数据库：海量心电图数据存储；支持多个用户同时登陆，在线编辑处理心电图数据；具备数据库分析检索功能，可根据患者性别、年龄、诊断语句、测量数值等多参数综合分析。

7.2具备连接心电图机等心电设备能力，通过标准以太网接收机心电图数据。7.3心电图序列比较功能：自动进行心电图比较分析。

7.4心电图编辑分析功能：自动将心电图传入的英文诊断与巨翻译为中文；再滤波功能可对有干扰的波形进行滤波在处理；通过拼音缩写快速输入中文诊断语句；波形放大精确测量；波形重排可将重叠的波形分开。

7.5报告分发功能：可通过打印、传真、电子邮件等多种方式进行报告分发。

7.6Web报告查看功能：通过Web浏览方式；任何系统中的PC工作站均可查看患者历次心电图报告结果。

8.心电信息管理系统客户端工作站（多台）

心电信息管理系统在心电图室配备1-2个客户端，通过医院局域网与系统服务器连接，可以实现以下功能：

8.1在线查看心电图机传入系统服务器中的心电图； 8.2测量分析心电图，编辑心电图报告 8.3分发心电图报告 8.4数据库检所统计 9.心电图终端设备

心电图机需要具有能与心电信息管理系统相连的接口，采集高品质心电图信号，自动测量及分析打印心电图报告，自动传输心电图至心电信息管理系统。9.1心电信息管理系统配置

9.2系统服务器（HPdl380以上磁盘阵列服务器），Windows2003操作系统，SQL2005数据库系统软件，心电信息管理系统软件 9.2.1心电图机连接模块 9.2.2心电图序列比较模块 9.2.3数据库检索模块 9.2.4 web心电图查看模块 9.2.5HIS连接模块

9.2.6专用网络打印机2-4台 9.2.7个客户遍及处理终端软件 9.2.8心电图机若干台

9.2.9网络连接设备，如无线路由器等，需根据医院清零哐确定最终的数量。

十二、心电信息管理系统的意义

通过心电信息管理系统可以讲全员的无创心电数据进行集中存储、管理、分析及统计，并可与医院信息系统连接，共享心电数据。1.海量存储中心

1.1静息心电图，运动心电，HOLTER等均能存储在信息管理系统数据库中 1.2数据库备份，确保资料的安全 1.3不同的权限设置，保证使用安全。1.4完善的会诊中心

1.5支持电话线远程传输心电图

1.6 ICU/CCU/急诊科的心电图机或者其他心电采集设备采集的心电图可自动传入心电信息管理系统，经会诊后可有该科室监护中央站查看。2.综合的信息中心

2.1心电信息管理不但是一个海量存储中心，而且能利用HIS或CIS系统，哥哥工作站可以方便的浏览，调阅心电图及报告

2.2以各种方式分发心电图报告，如邮件、打印、传真等。2.3全面的分析中心

2.3.1强大的数据库，魏医生提供检索、统计奠定基础 2.3.2可自定义诊断数据库

2.3.3自动系列心电比较功能，能够比较目前和以前任意一次/多次的心电图，提供详细的测量数据和届时，诊断。

7.《公交运营调度系统系统需求说明书》-系统定义篇七

关键词：公共交通,智能调度,系统设计

智能化公共交通调度系统是采用先进的GPS技术(全球卫星定位技术)、GPRS技术(通用分组无限业务)、GIS技术(地理信息系统)、WAP技术、Web技术、嵌入式系统开发技术、大型数据库技术、公交优化调度数据模型技术等,设计的公交管理信息系统,旨在提高公共交通的整体服务水平和运营能力[1]。目前,智能化公交调度系统立足于公交企业运营管理组织模式的变化,强化区域运营组织与调度功能,加强中央监控系统对突发事件的应变能力,改变了乘客、运行车辆固定配属某线路的僵化做法,实现了区域调度所辖乘客、运行车辆面向所辖线路的统一调配使用。因线路行车时刻表的编制与劳动班次的配备以区域为单位组织实施,故调度的控制规模由技术与调度台作业能力两方面因素决定。本文设计了智能化公交3级调度管理系统,实现站、路队、公司3级的调度管理工作。

1 系统架构

系统工作框架如图1所示。首先采集车载终端传输的数据,对数据进行存储、解析,为前台提供可视化显示的数据支持。线路调度员通过调度前台,监控线路车辆运行状况,通过软件提供的调度方案以提高公交运效的调度。同时,可以对终端传输过来的信息进行解析,以考核司乘人员,统计运效的功能。终端定位信息传输系统将车载终端发送的信息传输到集团中央服务器,服务器将数据存储到基本信息库管理系统,同时将调度信息传输到可视化调度系统,供可视化调度系统应用,可视化调度系统将调度指令通过终端定位信息传输系统传输到车载终端,同时将调度指令传输到基本信息库管理系统进行存储,可视化调度系统在进行现场调度时要参照配车排班管理系统的信息,而配车排班管理系统的生成又取决于行车计划编制系统,配车排班管理系统、基本信息库管理系统、可视化调度系统又为营业统计与信息查询管理系统提供参考数据[2]。

2 系统功能设计

智能调度系统由通信处理模块、监控模块、调度模块、大屏显示系统、统计查询模块组成。具体功能描述如下。

2.1 车辆监控

1) 显示功能。

对本公司公交车辆的运行情况进行全面、实时、直观监控和跟踪,通过对公交车辆的监控,了解市区道路交通情况。大屏幕显示GIS基本情况(车辆分布、道路交通情况、客流分布)。

2) 跟踪定位。

实时查询行驶车辆所在位置(包括行驶速度和准确的时间信息)。

3) 报警跟踪。

当车辆有报警信号时,中心计算机自动将报警车辆置于窗口的中心并实时监控,显示其运行轨迹和车辆有关信息。

4) 多屏显示。

根据需要可以同时跟踪显示多个需监控车辆。

5) 选择监控。

选择车辆进行监控跟踪显示,按需要可以分层对电子地图进行显示。

6) 轨迹回放。

2.2 车辆调度

1) 系统智能调度。

根据线路运行计划表、调度规则和车辆的运行信息,计算机系统自动提供优化、动态的车辆发车时刻表,并可自动向驾驶员发出调度指令。能自动监测车辆到达站、出站信息,自动编排线路行车时刻表。能按照线路行车时刻表或到站车辆信息(如到站时间)编排预订发车信息(到达本站时间、预计发车时间、预计到站时间),根据预订发车时间进行自动排列和派车发车。能按照到站时间自动排列等候发车命令。能按实际运行数据修改调度规则的相关参数(如发车时间间隔),系统能够依据预定的调度规则进行自动发车。

2) 人工辅助调度。

系统根据预定的调度规则,计算出优化的发车间隔和发车时间提供给调度员作为调度的参考数据。根据需要调度员能够修改预计发车时间。调度员根据实际调度处理进行发车。在多任务状态下,具有转换、激活、保持和监控调度功能。

车辆调度又分为日常调度、运营调度和车辆抢修调度3种。

(1) 日常调度。

按照线路时刻表或到站车辆信息(如到站时间)编排预订发车信息,根据预订发车时间进行自动排队和发车。

(2) 运营调度。

根据运营计划、车辆检修计划对当日需要进行检修的车辆进行调度。

(3) 车辆抢修调度。

根据车辆故障发生情况确定车辆抢修调度。

2.3 计划排班管理

根据线路行车时刻表和线路人员安排进行当日计划排班,生成排班计划表,包括车辆排班(首班车)、人员安排、司乘人员安排。

2.4 信息统计分析

1) 运能运力统计分析。

统计公司运能运力情况,如每日的客流量情况、客流分布等。

2) 各种主题数据报表的生成。

系统能生成的各主题数据报表有:营运公司的调派单;各营运公司的劳动力使用日报;各营运公司值班调度日报;各线路的车辆动态表;各线路的早出场汇总表;各线路的行车定点计划;各线路平峰、高峰各主要断面客流量统计图表;各线路故障次数汇总表;各线路行车事故登记表、日报;各营运公司的成本费用表;各线路的各时段、班次考核表;车辆行驶里程日报;管理人员到岗情况汇总表;其他报表。

3) 突发事件统计。

能对公司运营调度过程中出现的突发事件进行统计,如堵车、事故、故障等,按分公司、线路分类统计(以备扩充)。

4) 故障车辆抢修分析。

故障车辆抢修情况分析:故障车辆编号、所属分公司、线路、发生故障时间、完成抢修时间和花费时间。

2.5 地理信息系统(GIS)软件

通过GIS,直观地显示公交车辆位置和经由道路及交叉口的实时交通状况,进行地理位置查询。GIS采用B/S结构,在主服务器和调度台都能显示电子地图。

1) 地图显示功能。

安装在线路调度终端、区域调度台及监控室(包括分控台、主控台)上的监视器以电子地图为背景,必须能实时显示调度区域内所有受控车辆的定位信息,必须能对所辖线路和地区进行选视、全视或自动滚动显示。当某线路或车辆出现异常情况时,必须能自动插入显示,并伴有提示音。便于以列表、运行图、电子地图-车号方式显示车辆的运行。

2) 数据维护功能。

具备城市公交所有线路、站点以及城市商业网点、客流集散点等信息的编辑和修改功能;可以对电子地图中基础地理信息和专业地理信息进行编辑、更新、备份和恢复等。对系统所存储的图幅可进行分割、合并、任意裁减和存储。可以增加地图图层,修改图层元素,设置地图显示样式。可以根据车辆行驶路线自动生成线路层。

3) 图形输出功能。

输出城区及镇区整个区域地图;输出城市所有公交线路详图。

2.6 车辆调度管理软件

公交车辆调度管理软件根据线路运行计划表、调度规则和车辆的状态信息,自动提供优化、动态的车辆发车时间表,编排司乘人员配班表。公交车辆调度管理软件能够自动检测车辆到站、出站信息,监测线路车辆实时运行状态。系统根据预定的调度规则,动态优化车辆运行计划表,即计算优化的发车间隔和发车时间,为调度员调度提供参照数据。

2.7 数据库系统软件

1) 数据库系统具备存储、备份、恢复、编辑、查询、维护等基本功能。数据内容包括:电子地图数据、车辆位置数据、交通状况数据、司机信息数据等。

2) 数据库系统处理对象既包括静态数据,也包括动态数据。对运营车辆、电子站牌和调度管理中心的信息进行实时收发。

3) 无线通信网络实现调度中心与车辆和电子站牌之间的信息传递,在传递前完成检错纠错、协议实现、打包、分包等处理。数据分发之前需要进行数据安全验证。

4) 数据库软件采用Oracle大型数据库。

3 其他辅助子系统设计

3.1 智能调度服务子系统

调度服务子系统的目标是实现公交调度的智能化,对公交车辆的运营调度起辅助决策作用。

智能调度服务子系统组成如图2所示。调度服务子系统由智能公交优化系统和智能公交监控调度系统组成。智能公交优化系统完成线路网优化和行车计划优化;监控调度系统完成实时的监控和调度[3]。

3.2 智能调度评价子系统

智能公交评价子系统提供的城市公交系统综合评价子系统,根据城市公交系统综合评价模型,以设施水平、服务水平与效益水平为3个子目标,对20多个评价指标进行分析统计,得出城市公交系统的综合评价,从而为城市公交的持续、稳定、健康发展提供决策支持。

3.3 报表生成子系统

该系统主要与公交公司的人员考核,利润核算挂钩,生成各种统计报表,为公司的统计提供依据和数据接口。报表生成子系统包括发车记录统计查询模块、单车行车记录统计报表模块、人员出勤统计报表模块、违规操作分析统计报表模块、现场调度统计分析模块、单车核算统计模块。能够对自动记录的数据进行统计,自动生成打印日报表。并可进行周、月、年报表生成和打印。按需要进行车辆运行时间、车辆运行次数、正点率、少发车次原因、线路运营事故发生的时间、长度、原因等进行分析。为公司的运营管理提供数据依据。

4 系统特点

1) 基于ITS的规范设计,满足与ITS其他系统信息的互连互通。① 采用国际ITS领域通用的数据通信标准:NTCIP协议;② 后台网络设备与ITS其他系统具有良好、安全的接口;③ 后台软件留有与其他领域的数据转换接口模块统一的数据处理中心。

2) 实现了一定程度上的公交智能化调度。实现公交智能调度的最终目标是:用最少的资源(包括车辆、驾驶员、乘务员、车辆调度管理人员、维修费用、管理费用、油耗等)尽可能地满足出行者对公交的需求。即企业经济效益的最大化和出行者方便的最大化。

3) 网络结构方案设计满足目前及未来公交发展的需求。网络结构方案设计的特点为:① 整个网络结构设计清晰,各模块的功能相对独立;② 后台数据接入采用有线光纤的接入方式,通信稳定性高、速度快。同时为了满足未来大量无线数据接入及公交业务扩展,也可以方便地以2 MB的倍数来扩容;③ 所有的电子站牌的设计风格一致;④ 所有站牌都具有LED屏显示、公交线路图显示、时间显示、某公交线路车辆位置、剩余时间、里程、拥挤度的显示;⑤ 每个电子站牌上的线路牌都采用模块化设计,方便系统电子线路牌的安装和调试,也便于其他线路的电子线路牌的安装和使用;⑥ 整个电子站牌造型独特,满足公交的个性化需要;⑦ 静态信息、动态信息等全面信息显示,充分满足了出行者的需要;⑧ 提高了公交的服务化水平。

4) 充分考虑了未来公交区域化调度的需求。实现区域化调度的主要目的就是让车辆行驶的线路能根据需要随时调整,实现区域化的调度要做到以下3点。

(1) 车载设备必须能够及时准确收到调度指令并及时反馈车辆信息;这一点可通过GPRS实时在线通信网络、车内的专用按键、车内的专用的司机LCD显示屏来实现。

(2) 车载终端的配置文件必须能够通过无线远程更新;这一点可通过GPRS通信实现车载终端内配置文件的远程维护和变更。

(3) 对后台的监控调度信息、配车排班计划、行车计划准确获取,以及发送新的车辆变更信息,可通过已预留软件接口实现。

5) 业务模块清晰、数据流向明确,方便系统的操作、维护和管理。

6) 客流检测、传送、统计分析解决了公交线网优化和实时调度,避免了票款流失的现象。

7) 对满足出行者对公交信息的需求,提出了非常好的解决方案。

系统充分考虑了目前及未来出行者对公交信息的全方位、全时段的需求。出行者是公交系统服务的直接对象,服务质量的好坏直接关系到公交行业在出行者当中的地位。设计的总体方案以人为本,为出行者对公交的需求设计了全方位、全时空的解决手段和方式[4,5]。

(1) 出行前。出行者通过公交服务信息网站查询有关公交方面的出行信息,包括公交线路、线路经过的站点、站点经过的线路、首末班车时间、某站某线路某辆车到达的时间、线路经过的重要景点、公交线路变化情况信息、道路交通信息、最佳出行线路换乘线路信息、最佳出行路径等信息,有计划的安排自己的出行。

(2) 出行中。出行者可以通过掌上电脑、无线笔记本电脑、手机等移动无线设备访问公交服务信息网站,查询相关的信息。

① 公交站点。出行者可以通过公交电子站牌,非常直观而又直接地得到公交方面信息,如站点经过的线路、首末班车时间、某站某线路某辆车到达的时间、票价信息、IC使用信息以及道路交通天气车辆情况等信息。

② 公共汽车中。出行者可以通过车里的公交车载终端获得相关的信息,包括车辆的行使方向、全程里程、行使时间、下一站的车辆要到达的站点以及一些其他相关的信息。

③ 其他固定场合。出行者可以通过固定位置的触摸信息查询终端,通过公交信息网站,同样可以获得一些公交信息。

通过以上几种方式,出行者可以在出行的过程中得到全程的服务。这不仅满足了出行者的需要,同时也提高了公交行业的服务水平。

5 结语

本文采用客户机/服务器(C/S)结构体系,设计了智能化公交3级调度管理系统,兼顾界面美观、操作灵活,实现站、路队、公司3级的调度管理工作,包含车辆调度、查询统计、终端/站牌/线路配置和登陆配置4部分功能,实现了公交运营调度的智能化和运营管理的现代化,大大提高公交车的服务水平和公交企业的现代化管理水平。

参考文献

[1]Wang wei,Yang xinmiao,Chen Xuewu,et al.Citymass transportation system plan method andmanagement technology[M].Beijing:Scientificpublishing house,2002

[2]Han Yin,Yang Zhaosheng,Hu Jianming.Dispatchfoundation data forecast method research ofintelligence transportation system[J].Highwaytraffic science and technology,2003,20(3):140-143

[3]Zhu Xiaofeng.Data sampling method research ofintelligence transportation system[J].Transpor-tation systems engineering and information,2004,4(1):27-29

[4]Liu Xingjing.Application research of Data ware-house technology in ITS data management[J].Transportation and computer,2003,21(4):12-15

8.学生公寓管理系统需求分析说明书篇八

在学校面向现代化、面向世界、面向未来、面向互联网的21世纪，现今社会是一个讲究效率的社会，人们有很强的时间观念，如果仍使用手工操作或使用相当繁琐的软件，既浪费了人力，又浪费了物力，效率无法提高，尤其是在学校里。为此开发学生公寓管理系统软件，能够适应现今社会并提高生产效率。该系统软件非常容易被接受，它具有简单易学性，双重操作管理体系，便于管理等功能。它是对学校学生管理的一种工具。为使校园网得到高效、合理的利用，以教育信息化带动教育的现代化，加强学校信息管理，将建设成信息化、现代化的新校园，为新世纪的交院增添新气息、树立新形象，学校于2008年全面启动信息化建设工程。

一、主要功能

1、系统管理

（1）用户设置与权限分配（2）公共数据管理

2、公寓房源管理（1）定义房源信息（2）定义房间设施信息

3、公寓住宿管理（1）学生住宿登记（2）调退房登记（3）设施损毁登记

4、公寓分配管理（1）学生分配住房（2）学生调退房处理

5、公寓财务管理（1）预交费用（2）费用结算

6、报表管理（1）财务报告

（2）学生住宿情况统计报告

7、数据检索（1）房源检索（2）学生住宿检索（3）费用检索

二、用户类别

1、系统用户（系统管理员）

2、房源定义用户（公寓管理中心）

3、住房分配用户（系部）

4、住宿登记用户（公寓管理员）

5、财务用户（后勤财务）

三、业务流程

1、初始化处理（1）系统用户定义各类用户及其权限（2）公寓管理中心定义房源

（3）公寓管理中心定义住宿费用已经房源设施及价格（4）公寓管理中心给各系部分配房源（5）对已分配房源但未住宿登记的房源初始化

2、学生住宿处理流程（1）学生到系部分配房间（2）学生到后勤财务交预付款（3）学生到公寓管理员登记住宿

3、学生调房处理流程（1）学生到系部申请调房（2）学生到财务处理住宿费用（3）学生到公寓管理员登记调房

4、学生调房处理流程（1）学生到系部申请退房

（2）学生到公寓管理员登记退房（注意设施损毁登记）(3)学生到财务结算费用（根据预交费用与实际住宿费用结算）

四、相关报表及凭据（1）学生收费收据（2）班级住宿名册

（4）年费用结算报表（按）

9.《公交运营调度系统系统需求说明书》-系统定义篇九

读《学生饭卡管理系统需求分析规格说明书》有感

学以致用才是真的有用。——题记

第一次阅览这样的文档，揣摩了好几天，觉得此篇写得还不赖，以下就是本人的一点点体验领会。大概的纵观你会发现此文档文中带图，图中兼文，若是浏览一下的话，你根本发现不了，理解不了图文要表达的意思。

本文档——《需求分析规格说明书》的项目名称是《学生饭卡管理系统》，从本文档需求规定中我们可以看出此ID卡除了具备饭卡的存款、消费外，其还兼备着在图书馆里借书还书的重要角色——借书卡，充分呈现了这种“二合一”的结构思想，体现了设计者在原有熟练的图书管理系统的基础上插播了富有生命力的——《学生饭卡管理系统》，使其达到了预期需求规定的系统界面清晰，操作简单。

不得不提及的是该文档还通过结构化的方式进行了系统的分析，也就是我们所说的结构化分析，在0层，在1层，在2层，在3层，无不体现着结构化分析的“分解”和“抽象”的这两个基本手段，这种自顶向下，层层分解的结构化分析方法。感觉该设计者实在有点牛啊！可以将书本的理论与自己的实践结合得如此天衣无缝，让我联想到的是感叹啊！感叹以后作为领导的我们在职场生涯道路上该何去何从啊？

本文档运用了E—R图，状态转换图，层次方框图还有我们经常见老师在黑板上画得（IPO图），文档图文虽多但并不繁杂，而且无不一一将要表达的精髓一一呈现，力求描绘（讲述）对饭卡信息进行查询和更新管理的简单，反应敏捷，准确地特性。

文档的详尽，我只能读懂皮毛，以上就是本人经阅览文档后挤出来的一点点感想，不足的地方，若有若无的错句希望老师帮我改之纠之。。。

（谢谢阅读）

10.《公交运营调度系统系统需求说明书》-系统定义篇十

太原作为发展中城市,近10年来经济发展迅速,使交通量持续增长,交通拥堵现象日益严重,并导致公交车辆运营条件恶化,主要公交走廊上公交时速仅为15.01 km/h。与个体机动客车相比,公交是载客效率最高而占用道路资源最少的方式,因此,本文介绍了太原公交智能信息系统中智能调度的设计,以引导太原城市交通高效率地使用道路资源,使太原的道路交通有序畅通。

1 现状分析

目前,我国的智能公交系统的发展尚处于比较低级的阶段,仅仅局限于少量的引进和使用一些关键技术,还没有形成一套完整的公交管理运营系统,也没有与智能交通系统形成有效的连接。“九五”、“十五”期间,北京、上海、杭州和青岛等城市开始小规模地在公交车上安装GPS 装置,试验有车辆定位功能的调度系统。太原、南京、青岛、杭州、沈阳等相当一批城市在公交车上实施了IC 卡付费系统。但这些技术仅作为独立技术运用,没有对多种技术和信息进行整合,为公交决策和管理提供完整的方案。

本文根据太原市实际情况,对太原公交智能信息系统中智能调度进行设计,以实现营运数据采集、信息传输、信息自动化处理和信息发布等功能。

2 智能信息系统总体设计

太原公交智能信息系统的总体设计以太原公交公司五年发展规划确定的管理改进计划为基础,配合公司体制、机制、管理和技术的持续创新,目的是建立一个覆盖太原公交公司总部、下属公司、车队场站、站台以及移动车辆的整体网络。在公司内部建立数据中心和监控指挥调度中心,并建立和形成满足公司及下属单位协同运转、高效管理和科学决策需要的集团综合信息系统,同时建设一套统一的安全体系、标准体系、运维体系和服务体系,为深度开发信息资源、加速信息流通、实现信息资源共享和提高信息利用能力提供有效手段,促进公司的生产、经营、管理和决策方式的改进和优化,提高公交公司的整体创新能力、市场竞争力和公共服务水平。

要保证太原公交ITS信息化建设的顺利实施,就必须在框架中明确信息化建设过程的各个建设层次,明晰了层次,才能在具体实施中明确各具体项目的前置过程,使建设过程有序高效地进行。图1为太原公交智能信息系统整体框架。主要由基础资源层、应用支撑层、应用系统层、全媒体交互层等组成。

2.1 基础资源层

IT基础设施是计算机软、硬件资源运行的基础,在基础资源层的建设上主要分为5个中心(机房中心、数据中心、灾备中心、监控中心、应用中心),基础资源层的建设围绕这5个中心展开,各中心相辅相成,同时为应用支撑层提供资源保障。

2.2 应用支撑层

应用支撑层是非常关键的一层,是承上启下的层次,是太原公交整个信息化建设的基础。应用支撑层将整个信息化建设的通用和前置元素抽象出来,通过通用平台技术、统一用户管理技术、资源库、目录和交换技术等形成资源目录和交换平台、主题数据库和基础数据库平台、GIS平台、开发运行管理平台、安全支撑平台、视频监控平台等共6个平台。这6个平台作为统一的应用支撑层的具体实现,提供各种标准服务功能来构建和实现对系统应用业务的技术支撑。

标准服务主要有:组织服务、权限服务、表单服务、流程服务、展现服务、数据交换服务、资源服务、业务协同、信息服务、日志服务等。6个平台采用SOA架构实现,具有良好的扩展性与易维护性。利用这些服务和统一用户管理系统,结合二次开发,可以构建出太原公交的各项业务过程。利用平台技术提供的系统接口适配器和开放的系统架构,可以任意与第三方系统进行无缝集成,构建太原公交的信息化集中展示平台。应用支撑层的实现就是太原公交信息化建设的标准化和平台化实现,这个实现将使太原公交公司的信息化过程始终是一个标准化的、可扩展的、解耦性的过程。信息化过程将不再受制于某个软件的原始承建商,避免了某个厂商的IT私有化,任何有实力的IT厂商都可以根据统一平台的标准规范接手来进行后续改进和开发,IT厂商还能够随时利用平台的各成熟组件和服务,加速其开发的速度和效率,并大大提高开发质量。

2.3 应用系统层

应用系统层是在应用支撑层上的具体业务实现,是贯彻管理层的管理思想、固化管理流程、执行经营理念、自动化各项业务的实体化过程,各项业务的业务逻辑均在此实现。通过应用支撑层提供的支撑,根据管理思想和经营理念来确定各阶段的业务实现需求。

2.4 全媒体交互层

全媒体交互层是用户端的各种形式的接口,主要包含内部门户、外部网站、语音短信、移动设备、站台交互、车载交互等。

2.5 其他层次

除以上各层外,该系统的纵向两部分分别为安全保障和相关法律政策法规,在法律政策法规的指导下形成安全保障,成为整个系统的支撑框架。

太原公交的ITS信息化建设应该是基于咨询方法论和实施方法论完成需求、分析、策划、实现、装配、测试、运行等步骤。

3 智能信息系统中的智能调度系统

在整个智能信息系统应用系统层中,我们对智能调度系统应用逻辑分为5层架构设计,包括通信接口层、数据存储层、核心处理层、应用层、功能表现层(也就是应用操作的客户端),5层架构更方便业务管理系统的管理、维护和今后的业务扩展。公交智能调度应用系统层次架构见图2。其具体功能如下:

(1) 功能表现层:包括各种客户端(如实时监控、实时调度、管理维护、质量监督等)及操作界面。该层将系统的操作界面与系统的功能实现分离开来。表现层不存储任何数据,主要负责用户的数据接收与发送接口,并对系统数据结果进行展示。

(2) 应用实现层:它是系统的业务逻辑实现层,是系统比较核心的部分。其主要是利用核心处服务的数据结果,实现数据的重新组合与功能的实现。

(3) 核心处理层:用于系统内数据的融合与处理,特别是公交调度模型的算法执行与中间结果的生成。它是系统的技术核心,与系统数据库紧密联合,针对系统功能的不同需要进行数据的挖掘、分析与处理。

(4) 数据存储层:存放并管理各种定位监控、调度管理等数据信息,封装对数据库的访问,但也是系统访问其他数据源的统一接口。智能管理和数据挖掘、调度智能决策分析等应用也通过这一层来访问数据库。

(5) 通信接口层:用于接收来自外部系统的数据,如车载系统中的GPS数据采集、IC卡乘客信息、上下车乘客数等;同时将系统处理的数据发布到相应的外场设备上,如电子站牌、互联网等。它也负责与外部系统的数据交换,如车上报警处理、车辆应急调度。

4 结论

太原公交智能调度作为公交核心业务系统之一,也是公交智能系统的子系统之一。智能公交最终要实现车辆位置、客流状况等基础数据的实时采集,营运班次、到站时间、出行诱导等服务信息的实时发布等功能,实现这些功能需要很多专门的硬件设备和子系统,如果没有统一接口,这些孤立的子系统往往难以发挥综合效益。太原公交企业信息化始终要以公交智能系统的总体框架为指导,为各类信息的采集和发布建立统一的接口,并通过太原公交智能系统将其集成在一起,以充分发挥其综合效能。

摘要：分析了太原市公交信息化现状,以太原公交五年发展规划确定的管理改进计划为基础,采用442框架设计了太原市公交智能信息系统整体建设框架,并运用咨询方法论和实施方法论完成公交智能调度设计模型的设计,为整个太原公交智能调度信息系统的开发奠定了理论基础。

关键词：公交智能信息系统,智能调度,技术模块

参考文献

[1]杨兆升,史其信,高世廉.智能运输系统概论[M].第2版.北京:人民交通出版社,2009.

[2]王笑京.中国智能交通系统发展战略[M].北京:人民交通出版社,2006.

11.论文抄袭定义及检测系统篇十一

很多人认为，抄袭就是复制他人的作品，或者借用了别人的原创思想。但像“复制”和“借用”这种词汇却掩饰了抄袭行为的严重性。根据韦氏在线词典，“抄袭”是指： 1.2.3.4.窃取他人的作品或者思想当作自己的。照搬照抄他人作品里的言词。窃用文学作品。把从现有的原材料里剥离来的成果或想法说成是最新或者最原始的观点。换句话说，抄袭是一种欺诈行为。它同时涉及偷窃别人的工作，并在之后为其行为撒谎。借用思想算是抄袭吗？

原创思想的表达就被认为是知识产权，并受著作权法保护，就像独创的发明。只要这些原创的思想以书面或者电子文档等其他媒介形式被记录下来了，那么它就属于版权保护的范围。下列所有行为都被认为是抄袭：

1.2.3.4.5.6.把他人的作品转变成自己的。没有任何付出地复制他人的文字与想法。没有为引用语打上引号标记。给不出引用语来源的正确信息。仅改变文字但仍复制源作品句子结构。大量地复制了原作品的文字或者想法，使之占据了自己作品的大篇幅。

注意！要防止抄袭，仅仅改变源作品的文字是不够的。如果你保留了源作品的精华思想，但却未注明引证的出处，那么无论你怎样彻底地改变源作品的内容或陈述，你都仍然是抄袭。

然而，只要注明了原料出处，大多数情形下的抄袭是可以避免的。仅仅只要承认某些材料是借用来的，并为你的读者提供足够的信息材料去了解源作品，通常就已经足够防止抄袭了。抄袭的种类

任何曾经写过论文或者为论文评过分的人都知道抄袭并不是一个界限分明的问题。抄袭与研究之间的界限往往是不明确的。学会辨别各种抄袭的形式，尤其是那些模棱两可的形式抄袭，是杜绝抄袭的重要一步。

抄袭类型之引用未作标注

1.2.3.将他人作品的每个字，都变为自己的不做任何修改地将他人作品的标志性内容复制为自己的作者从几篇不同作品中复制，将几个句子随意地拧到一起，却仍保留了原作品中的大多数字词。

4.尽管作者保留了原作品的精华思想，但是却通过改变一些词组和句子的排列改变了

原作品的外在形象。

5.作者花了很多时间来释义从别处抄来的论文，并使之能完整地合成。而不是花时间

在独立创作上。

6.作者大方地回收利用自己原来的作品，违反了原作品版权已被大多数学术机构所有的政策。

抄袭类型之已作引用标注

1.作者提到了所使用参考资料的作者姓名，但却忽视了将参考作品所在的位置的信息

进行提供。

2.3.作者提供了关于参考资料的不准确信息，使之不可能被找到。作者合理地引用了参考资料，但却忘了加注引用引号。虽然已经将基本思想的来源

归于参考资料，但作者却错误地进行了原文展示以及对信息进行解释。

4.作者合理地将所有引用内容做了标注，并也完成了释义。但关键是什么？这边论文

已经没有任何原创思想。有时候很难能发现这种类型的抄袭，因为它看起来就像是一篇研究得很好的论文作品。

5.我们都知道不存在天衣无缝的犯罪。在这种情况下，作者虽然在一些地方对参考文

献进行了合理地引用与标注，但在论文的其他处却又未将参考资料进行合理标注，而是直接引用。这种情况下，作者试图在引用的文献中灌入那些为作出标注的引用文献。

什么是抄袭？

窃取他人的作品当作自己的。包括完全照抄他人作品和在一定程度上改变其形式或内容的行为。

所有出版作品都受著作权法的保护？

不是的，著作权法只保护独创作品。

某种事实也能被著作权法保护吗？

在某些情况下是可以的，任何已经在个人研究的成果中出版的事实，也被认为是作者的知识产权。

我需要提及我所使用的每个事实的信息来源吗？

你无需提及你使用的每个事实信息来源。你不必列举事实，不是个别的独特的研究成果来源。事实，也可从多种来源和一般公众所知的被认为是“常识内容”，并没有受版权保护的法律。你可以使用你的文件没有列举这些事实宽松的作家。如果您不能确定是否是人所共知的事实，你应该只引用您的源是安全的。

复制了多少重要吗？

没有确定是否剽窃是一种犯罪行为。如果连一个最小的部分工作，发现被抄袭，仍然被视为侵犯版权，它的生产者必须承担法律责任。

但我不能使用的材料，如果我引用的来源？

你是可以借用的别人的想法或其他来源的短语，只要您和您的正确引用他们的使用是由法律规定的合理使用准则是一致的。作为一项规则，但是，你应该要借贷过于宽松包括造成不恰当的引述和误引，这两种形式都是抄袭！为了避免您对参考文献的混乱，可以尝试使用不同颜色的字体，钢笔，或铅笔，并确保您清楚区分出你自己的观点。此外，养成标记页码的习惯，并确保您参考文献的书目信息或网页地址皆被一一记录完整。反之想要再找到他们以完成论文就非常困难了。

要清楚每个文献及其作者表达的内容

即使你已经列举了你的参考文献，但你的措辞模棱两可，往往掩盖了它们的真正来源，造成无意剽窃。要确保当你将自己的思想与参考文献作者的想法融在一起时，你总是能时刻明确区分开来。

懂得如何释义

释义是指用自己的语言重申参考文献中作者的论述。仅仅改变原句里的几个词语不会使你的释义变得合情合理。你必须在保持原意的前提下同时对原来的句子结构及词语作出改变。此外，你应该记住，被释义的文章仍要在你的论中中引述清楚。因为即便是你用自己的话语组织出来的语言，但是基本思想仍然是来源于它。

对你的参考文献做好评估

并非所有的网络资源都是值得引用的，事实上，其中很多都存在着简单的错误。那么，你如何学会剔除糟粕呢？首先，请确保您知道该网页文献的作者，他们的写作信息从何而来，以及他们是何时完成这些文章的（了解这些将有助于您避开抄袭）

最后你应该确定你所使用的参考文献的可信度：作者是如何支持他们的思想的，以及写作的质量，提供信息的准确性等等。

目前知网论文库是国家指定的论文检测对比库，国家指定高校论文检测系统为知网学位论文检测系统，该系统是目前效果最好、范围最广的官方检测系统，所有高校都是使用知网的检测系统，这是教育部出于全国学术不端公平性考虑而实施的知网在高校推广合作使用的是《学位论文学术不端行为检测系统（TMLC2）》（也叫清华同方、同方系统)；同时知网也在社会机构商业推广的《学术不端文献检测系统（vip）》两者数据比对库差不多，检测结果一般差别不大，硕士论文都可以用这两个版本检测。不要担心数据库是不是最新的，都是上传到知网的服务器在线检测。PaperPass.Org网站诞生于2007年，是全球首个中文文献相似度比对系统，运营三年来，已经发展成为最权威、最可信赖的中文原创性检查和预防剽窃的在线网站。

学校用知网，一般会比这个低一些。但是你的保证，你的论文抄袭部分全部被PAPER PASS检测出来了否则也会有可能复制比会很高我的就是这样如果没有抄袭全是自己的学校的就测不出来。淘宝网有代理中国知网的检测软件，但收费很贵，通常一篇200-300元。而paperpass收费仅为10元/万字。一般认为，paperpass很变态的，也可以说是很厉害，经过它检测的，到哪里都经得起考验。研究生毕业论文事关毕业，请大家认真对待。今年西大电气学院有2位在职研究生论文本来通过答辩，后面因为抄袭太多，而在最近取消了其学位证，三年白费了，很遗憾。

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12.公交车管理系统篇十二

名称：操作系统OS

题目：公交车上司机与售货员协调工作模拟

班级：07级计算机开发小组：三剑客课题负责人：张浩

课题组成员：张浩李康张晓玉

姓名

学号

班级

自评成绩张

浩

070104010121 07应用2班

A 李

康

070104010113 07软件3班

B 张晓玉

070104010131 07软件3班

开发日期：2010年1月11日-15日

1概述

计算机操作系统是计算机系统中最不可缺少的，最常用的软件，也是核心的，最接近于计算机硬件的软件。其特点是内容繁多，概念抽象，因此造成理解困难，掌握不易。本软件的主要目的是通过直观的演示，使学生能够感性的明白掌握多道程序及其进程同步和互斥的程序设计的基本方法。

1.1基本功能

利用多线程同步技术模拟公交车系统，实现司机与售票员的同步与互斥关系，即开车时不允许开门，开门时不允许开车，实现每个乘客一个线程同步互斥的上下车。每站随即生成上下车人数，上下车线程实行，先下后上原则。到终点站后，可以统计本次出车的载客人数。

1.2开发计划

第一步，进行问题分析，确定需要解决的问题；第二步，进行整体构思与框架设计；

第三步，查阅资料，分析所需要设计的程序算法；第四步，进行各种算法及各个细节编码的详细设计；第五步，进行代码调试，修改程序中的错误；第六步，整理总结书写报告，进行答辩。

1.3人员分工

张浩：分析构架，核心代码编写；

李康：用户界面设计，辅助代码编写，调试；张晓玉：功能测试、书写实验报告。

1.4 开发环境及开发工具

本程序是以在windows XP下用Netbeans和 jdk搭建的平台上，以Java作为开发语言进行编写的。

使用的开发工具:netbeans.NetBeans平台直接提供了应用程序的常见需求，如菜单、文档管理和设置。“NetBeans”构建应用程序是指，仅提供 NetBeans平台尚不包含的应用程序部分，而不是从头开始编写应用程序。在开发周期结束时，可以将应用程序与 NetBeans平台捆绑在一起，从而节省了很多时间和精力，并且构建的应用程序稳定可靠。

使用的开发语言：java.Java是一种简单的、面向对象的、分布式的、解释的、键壮的、安全的、结构的中立的、可移植的、性能很优异的多线程的、动态的语言。其特点主要有：平台无关性、健壮性、面向对象、安全性、分布式。

1.5使用的基本概念和原理

多道程序：用户所提交的作业都先存放在外存中并排成一个队列，成为“后备队列”；然后，由作业调度程序按一定的算法由后被队列中选择若干个作业调入内存，使它们共享CPU和系统中的各种资源。

进程：进程是进程实体的运行过程，是系统进行资源分配和调度的一个独立单位。

线程：操作系统用来调度、分派的最小单位。同步和互斥：

临界段：临界段对象通过提供所有线程必须共享的对象来控制线程。只有拥有临界段对象的线程才可以访问保护资源（进行临界区操作）。在另一个线程可以获取对象的访问权。用户应用程序可能会使用临界对象来阻止两个线程同时访问共享的资源发文件等。

互斥量：互斥量的工作方式和临界段非常相似，其区别在于互斥量不

公保护一个进程内的资源共享，而且还保护系统中进程之间的共享资源。它是通过为互斥量提供一个“互斥量名”来进行进程间资源共享协调的。

事件：事件对象用于给线程传递信号，指示线程中特定的操作可以开始或结束。除非线程已经收到了这个事件信号，否则它将一直处于挂起状态。当事件对象进入其信号状态时，正在等待该事件的线程就可以开始执行。例如，一个应用程序可以通过事件来通知线程它需要的数据已经准备好。经常利用事件进行线程之间的通信。

信号量：信号量与互斥相似，但是互斥只允许在同一时刻一个线程访问它的数据，而信号量允许多个线程在同一时刻访问它的数据。WIN32 不知道哪一个线程拥有信号量，它只保证信号量使用的资源计数正确的设置。

2需求分析

协调司机和售票员以及乘客在运行与开关门以及上下车时的关系，实现同步互斥，避免发生不必要的冲突，节省了时间空间资源。本程序显示上下车人数，并显示车上总人数，使车内人数不超过总座位数。最终，利用统计功能，显示此次公交车运行的各种参数：车次、总站数、总载客数。

3总体设计

基本的技术路线：面向对象；

软件的总体结构：分为可视化界面以及后台数据执行；

内部模块关系：司机类与售票员类同步互斥，上车类与下车类同步互斥；

总体流程：停车-开门-下车-上车-关门-开车；

需要创建的进程线程：主窗口线程、司机线程、售票员线程、上车乘客线程、下车乘客线程。

流程图如下：

4详细设计

Wait(),notify(),实现进程的等待和唤醒。

BusJFrame()创建主窗口，Driver()和Conductor()分别创建司机和售票

员线程，PassengerOn()创建上车线程，PassengerOff()创建下称线程。

确定要设计的过程、构件、类、对象、函数和它们的参数，要给出具体的名称和参数及其解释。

由Driver类调用BusState类的stopCar()和runCar()方法，由Conductor类调用BusState类的openDoor()和closeDoor()方法，实现同步互斥。

由PassengerOn类调用Seat类的takeOn()和hasOn()方法，由PassengerOff类调用Seat类的takeOff()和hasOff()方法，实现上下车线程的同步和互斥

5编码设计

5.1开发环境的设置和建立

首先安装JDK，如下图：

然后安装Netbeans，并关联JDK:

5.2程序设计过程只需要注意的事项

实现同步互斥的方法应成对出现，防止出现死锁状态；互斥信号应定义清晰，以用于互斥方法的实现；线程的创建和指针传递清晰明确，用于线程之间的交互。

5.3关键构件和插件的使用

Netbeans的使用与一般编程软件接近，但是它包含了很多强大的插件，利用其中的插件我们可以简单的实现很多复杂的功能，例如在本次试验中

恶我们程序的可视化窗口的建立就是利用如下组建实现的。

5.4主要程序的代码设计及注释

BusState类主要源代码： public class BusState {

public static boolean doorClosed=false;

public static boolean busStopped=true;

//获取输出框指针

private static JTextArea bSay;

public static void getBusSay(JTextArea b)

{

bSay=b;

}//获取输出框指针

public synchronized void stopBus()

{

busStopped=true;

bSay.setText(“车已停”);

this.notify();

}

public synchronized void runBus()throws InterruptedException

{

while(!doorClosed)

{

this.wait();

busStopped=false;

}

public synchronized void closeDoor()

{

doorClosed=true;

bSay.setText(“门已关”);

this.notify();

}

public synchronized void openDoor()throws InterruptedException

{

while(!busStopped)

{

this.wait();

doorClosed=false;

}

} package ysu;

import java.util.logging.Level;import java.util.logging.Logger;

Conductor类的主要源代码： public class Conductor extends Thread{

//获取主窗口指针

private static BusJFrame bj;

public static void getBusJFrame(BusJFrame b)

{

bj=b;

}

//获取BusState类的指针

private static BusState bState;

public static void getBusState(BusState b)

{

bState=b;

}

//获得一个Driver进程类的指针

private static Driver dr;

public static void getDriver(Driver d)

{

dr=d;

}

//用于创建On和Off类

private void createOn()

{

Thread a=new PassengerOn();

a.start();

}

private void createOff()

{

Thread b=new PassengerOff();

b.start();

}

private boolean timeToQuit=false;

private int station=0;

public static boolean finish=false;

public void run()

{

while(!timeToQuit)

{

try {

bState.openDoor();

bj.busSay.setText(“门已开”);

Thread.sleep(1000);

bj.busSay.setText(null);

bj.conductorSay.setText(“请抓紧时间上下车”);

Thread.sleep(2000);

bj.conductorSay.setText(null);

bj.busSay.setText(“开始上下车”);

Thread.sleep(2000);

bj.busSay.setText(null);

Seat.doorAvailable=true;

if(Seat.willOn>(Seat.seatRemain+Seat.willOff))

{

Seat.canOn=Seat.seatRemain+Seat.willOff;

}else

{

Seat.canOn=Seat.willOn;

}

//统计本次出车载客人次数

Seat.totalPassenger=Seat.totalPassenger+Seat.canOn;

//创建上下车乘客的进程

for(int i=0;i

{

坐下班客车“);

createOff();}

for(int i=0;i

createOn();} if(Seat.canOn==0&&Seat.willOff==0){

finish=true;}else {

finish=false;//等待上下车完成 } while(!finish){Thread.sleep(100);} if(Seat.canOn

bj.busSay.setText(”很抱歉n本车已满n欢迎乘

Thread.sleep(2000);} Seat.doorAvailable=false;Seat.hasOn=0;//清零，防止出现累加 Seat.hasOff=0;

bj.busSay.setText(“上下车完毕”);

bj.seatRemain.setText(“"+Seat.seatRemain);

bj.seatUsed.setText(”“+Seat.seatUsed);

station++;

if(station>Seat.totalStation)

{

timeToQuit=true;

Driver.timeToQuit=true;

break;

}

Thread.sleep(2000);

bj.busSay.setText(null);

bj.conductorSay.setText(”关门了“);

Thread.sleep(2000);

bj.conductorSay.setText(null);

bState.closeDoor();

Thread.sleep(1000);

} catch(InterruptedException ex){

Logger.getLogger(Conductor.class.getName()).log(Level.SEVERE, null, ex);

}

try {

Thread.sleep(200);

} catch(InterruptedException ex){

Logger.getLogger(Conductor.class.getName()).log(Level.SEVERE, null, ex);

}

bj.conductorSay.setText(”终点站到了n谢谢乘坐本车n再见“);

bj.willOff.setText(”“+0);

bj.willOn.setText(”“+0);

BusJFrame.sumrizeAvailable=true;

dr.stop();

} } /* * To change this template, choose Tools | Templates * and open the template in the editor.*/ package ysu;import java.util.logging.Level;import java.util.logging.Logger;Driver类主要源代码：

public class Driver extends Thread{

//获取主窗口指针

private static BusJFrame bj;

public static void getBusJFrame(BusJFrame b)

{

bj=b;

}

//获取BusState类的指针

private static BusState bState;

public static void getBusState(BusState b)

{

bState=b;

}//获取BusState类的指针

public static boolean timeToQuit=false;

public void run()

{

while(!timeToQuit)

{

try {

bState.runBus();

Thread.sleep(1000);

bj.driverSay.setText(”出发“);

已有的人

人数

bj.nowNextSation.setText(”下一站“);bj.nextStation.setText(”第“+(++Seat.nextStation)+”站“);int a=(int)(Math.random()*10);//下车人数不能多于车上if(Seat.seatUsed

Seat.willOff=Seat.seatUsed;}else {

Seat.willOff=a;} //提前创建下一站要下车的人数 if(Seat.nextStation==Seat.totalStation){

Seat.willOn=0;

Seat.willOff=Seat.seatUsed;}else {

Seat.willOn=(int)(Math.random()*10);//生成上车的} bj.willOff.setText(”“+Seat.willOff);bj.willOn.setText(”“+Seat.willOn);bj.busSay.setText(null);Thread.sleep(2000);bj.driverSay.setText(null);

bj.busSay.setText(”客车行驶中“);

Thread.sleep(3000);

bj.busSay.setText(null);

bj.driverSay.setText(”到站了“);

bj.nowNextSation.setText(”本站“);

Thread.sleep(1000);

bj.driverSay.setText(null);

bj.busSay.setText(”车已停“);

Thread.sleep(1000);

bState.stopBus();

Thread.sleep(1000);

} catch(InterruptedException ex){

Logger.getLogger(Driver.class.getName()).log(Level.SEVERE, null, ex);

}

} } Seat类的主要源代码： /* * To change this template, choose Tools | Templates * and open the template in the editor.*/ package ysu;/** * * @author Administrator */ public class Seat {

public static int totalStation=4;

public static int totalPassenger=0;

public static int totalSeat=30;

public static int stationName=10;

public static int busName=30;

public static int seatTotal=30;

public static int seatRemain=30;

public static int seatUsed=0;

public static int willOff=0;

public static int willOn=0;

public static int canOn=0;

public static int hasOn=0;

public static int hasOff=0;

public static int nextStation=0;

public static boolean doorAvailable=true;

public static void reset()

{

totalStation=12;

totalPassenger=0;

totalSeat=30;

stationName=0;

busName=30;

seatTotal=30;

seatRemain=30;

seatUsed=0;

willOff=0;

willOn=0;

canOn=0;

hasOn=0;

hasOff=0;

nextStation=0;

doorAvailable=true;

}

public synchronized void takeOn()throws InterruptedException

{

while(!doorAvailable||hasOff

{

this.wait();

}

doorAvailable=false;

hasOn++;

seatUsed++;

seatRemain--;

}

public synchronized void takeOff()throws InterruptedException

{

while(!doorAvailable)

{

this.wait();

}

doorAvailable=false;

hasOff++;

seatUsed--;

seatRemain++;

}

public synchronized void hasOff()

{

doorAvailable=true;

this.notifyAll();

if(Seat.hasOff==Seat.willOff&&Seat.canOn==0)

{

Conductor.finish=true;

}

public synchronized void hasOn()

{

doorAvailable=true;

this.notifyAll();

if(Seat.hasOn==Seat.canOn)

{

Conductor.finish=true;

}

} } PassengerOn类的主要源代码如下： /* * To change this template, choose Tools | Templates * and open the template in the editor.*/ package ysu;import java.util.logging.Level;import java.util.logging.Logger;/** * * @author Administrator */ public class PassengerOn extends Thread{

//获得Seat类的指针

private static Seat seat;

public static void getSeat(Seat s)

{

seat=s;

}

//获取主窗口指针

private static BusJFrame bj;

public static void getBusJFrame(BusJFrame b)

{

bj=b;

}

@Override

public void run()

{

try {

Thread.sleep(100);

} catch(InterruptedException ex){

Logger.getLogger(PassengerOn.class.getName()).log(Level.SEVERE, ex);

}

try {

seat.takeOn();

} catch(InterruptedException ex){

Logger.getLogger(PassengerOn.class.getName()).log(Level.SEVERE, ex);

}

bj.busSay.append(”第“+Seat.hasOn+”人已经上车n“);

bj.seatUsed.setText(”“+Seat.seatUsed);

bj.seatRemain.setText(”“+Seat.seatRemain);

bj.willOn.setText(”“+(Seat.canOn-Seat.hasOn));

bj.willOff.setText(”“+(Seat.willOff-Seat.hasOff));

try {

Thread.sleep(2000);

} catch(InterruptedException ex){

Logger.getLogger(PassengerOn.class.getName()).log(Level.SEVERE, ex);

null，null, null，}

seat.hasOn();

} } PassengerOff类的主要源代码如下： /* * To change this template, choose Tools | Templates * and open the template in the editor.*/

package ysu;import java.util.logging.Level;import java.util.logging.Logger;/** * * @author Administrator */ public class PassengerOff extends Thread{

//获得Seat类的指针

private static Seat seat;

public static void getSeat(Seat s)

{

seat=s;

}

//获取主窗口指针

private static BusJFrame bj;

public static void getBusJFrame(BusJFrame b)

{

bj=b;

}

@Override

public void run()

{

try {

Thread.sleep(100);

} catch(InterruptedException ex){

Logger.getLogger(PassengerOff.class.getName()).log(Level.SEVERE, ex);

}

try {

seat.takeOff();

} catch(InterruptedException ex){

Logger.getLogger(PassengerOff.class.getName()).log(Level.SEVERE, ex);

}

bj.busSay.append(”第“+Seat.hasOff+”人已经下车n“);

bj.seatUsed.setText(”“+Seat.seatUsed);

bj.seatRemain.setText(”“+Seat.seatRemain);

bj.willOn.setText(”“+(Seat.canOn-Seat.hasOn));

bj.willOff.setText(”"+(Seat.willOff-Seat.hasOff));

try {

Thread.sleep(2000);

} catch(InterruptedException ex){

Logger.getLogger(PassengerOff.class.getName()).log(Level.SEVERE, ex);

}

seat.hasOff();

} }

null，null, null，5.5解决的技术难点、经常犯的错误

理清司机与售票员之间的同步互斥关系和用于实现互斥的变量和放法，理清上下车乘客的同步互斥关系的变量与方法，确定司机、售票员、上下车乘客同步互斥变量；

出现的错误有：互斥变量的使用，设计的位置不当，实现同步互斥的方法位置不当，最初的逻辑构架关系不对，以上错误经认真斟酌、校验，均已解决。

6测试

在已经安装JDK的操作系统中双击可执行文件，进入公交车模拟系统，可以根据菜单或者快捷键进行操作。

点击开始，系统中显示客车次、总站台数等等，如图：

上下车人员按先下后上进行上下车，如图：

当到达终点站时，车上乘客必须全部下车，不允许上车操作，如图：

当到达终点站，进行下车完毕后，点击统计，可以查看本次出车载客人次，如图：

点击退出即可退出公交车模拟系统。

7.总结

突出特地：简单、易操作。完整地表示了行车与开门的同步互斥，下车与上车的同步互斥。

经验、教训和感受：

总体说来，这次OS课程设计是一次很有趣味的历程。实验期间安装了Netbeans并参考了一些基础书籍，对Netbeans的基本操作和特性有了必须的了解，为课设的开展打下了一个最简陋的基础。实验题目涵盖面较广，需要广泛的查阅资料，以及开动脑筋独立解决种种问题。Netbeans并不是易于使用的系统，因此在实验过程中也自然的遇到了许许多多“稀奇古怪”的问题，同时又在解决与理解问题中对这个系统一个个精妙的强大的设计感叹不已。

与其他同学的交流也是这次课设中有意思的地方。本班解决生产者消

费者问题和公交车模拟问题的同学几乎各占一半，于是在讨论的过程中也对不同的设计风发之间的差异有了更深的认识。从同学那里获得帮助，帮助别人解决问题，自己都受益匪浅，也在这样的氛围中越来越感觉到应用编程与开发的乐趣。

在完成的源代码中还存在相当多的不足，例如图形显示的Bug，忽略文件属性控制等等。需要在以后的学习与工作中更加努力的改进。这次的OS课程设计，也为我们提供了一个锻炼与审视自身能力的机会，意义匪浅。

8.参考文献

Netbeans-JAVA桌面、WEB与企业级程序开发详解吴亚峰王鑫磊著

人民邮电出版社

JAVA语言程序设计

郎波著

【《公交运营调度系统系统需求说明书》-系统定义】推荐阅读：

公交车调度系统解决方案07-22

公交系统广告投放方案07-22

邯郸公交查询系统可行性分析报告12-10