物流工程师工作职责

物流工程师工作职责（精选11篇）

1.物流工程师工作职责 篇一

一、工程物流及其运作特性

1、工程物流的概念

工程物流是一个较专业的领域, 近几年才逐渐受到关注, 相关的理论研究目前还不多, 甚至还没有统一的定义。有学者认为广义上的工程物流, 就是指具有工程特性的一切物流活动。它所研究的范围可涉及工程项目物流、会展物流、搬家物流、应急物流和战时物流等。狭义上指工程项目物流 (project logistics) , 即围绕工程项目, 由物流企业提供某一环节或全过程的服务, 目的是通过物流的专业技术服务, 给予投资方最安全的保障和最大的便利, 大幅度地降低工程成本, 保证工程项目的如期完成。

2、工程物流运作的特性

工程物流运作与常规物流相比有着很强的特点, 主要表现为以下三方面。

(1) 操作对象的特殊性工程物流运作的特殊性主要是由于其操作对象的特殊性引起的。工程物流操作的对象主要都是非常规物资, 多为超长、超宽、超高、超重、不规则的大件设备。要实现经济有效的物流过程, 必须对物流设备、运输方式、工具和线路等的确定进行专业和专门化的设计和管理。

(2) 运作的不可重复性

由于工程项目一般都是一次性的, 这就决定了工程项目运作过程中的非常规物资的物流活动通常也是一次性的。制定方案时既没有成形的理论和实践依据作为参考, 也不能为今后的工程所利用。因此制定方案时既要能够满足工程需要, 安全实施, 又要尽量避免造成浪费。

(3) 安全的特别重要性

工程物流项目通常投资巨大, 有些还具有重要的社会意义。而其中非常规物资对项目的顺利实施具有重大意义。因此, 工程物流的安全问题是其首要问题。同时由于工程物流的一次性特征, 在运作的过程中有很多不确定的风险因素。这就要求工程物流服务商充分考虑每个环节中的风险要素, 并做好各项应急预案, 以保证项目的安全顺利实施。

二、工程物流运作的体系分析

1、工程物流运作的组织机构形式

由于工程物流的服务对象是工程项目, 所以物流企业运作工程物流项目也通常以物流项目部的形式来组织项目团队来进行项目管理, 现代项目管理学理论认为, 这属于项目式组织形式:即每个项目有完成项目任务所必须的所有资源, 每个项目实施有明确的项目经理, 对上直接接受企业主管的领导, 对下负责本项目资源的运用以完成本项目的任务, 每个项目组织间相对独立。项目式的组织形式有自身的优点:目标明确, 指挥统一。项目组织是基于某项目组建的, 圆满完成项目的任务是项目组织的首要目标, 而每个项目成员的责任以及目标也是通过项目总目标的分解而获得的, 同时只有一个项目经理, 不会出现多头领导。有利于项目控制。由于项目式组织按项目划分资源, 项目经理在项目范围内有绝对的支配权, 因此从项目角度讲, 有利于项目进度、成本、质量等方面的控制和协调。有利于全面型的人才的成长。项目实施涉及计划、组织、用人、指挥和控制, 因此提供了人才全面发展的良好环境。另外, 项目中拥有不同才能的人员, 可以在项目中交叉学习、开发项目成员的综合能力。当然, 这种组织模式也有着其一定的弊端。首先是机构重复和资源的闲置。项目组织的机构通常同企业本身的机构设置有重复, 另一方面, 项目的资源调配一般限于项目组织内, 容易在项目非高潮期形成闲置。但总体而言, 项目部形式的物流运作机构还是比较适合工程物流的运作的。

2、工程物流运作的风险评估和预防应对机制

由于工程物流承运的货物基本上都是特种货物, 货值高, 物流的效率与安全直接关系到整个工程施工进度, 因此工程物流承担的风险比一般的物流配送要高的多。工程物流的运作体系必须包含风险评估和预防应对机制。具体分析工程物流中的操作环节, 通常可以从以下三个方面分析流程中的风险类型和产生环节:信息传递错误的风险。该风险存在于整个物流过程中, 而控制这种风险就必须明确信息的标准化和流程化管理, 制定标准化代码。信息流转必须运用多于一种的传递渠道。货短或货损的风险。该风险在所有货物的转移过程中均存在, 控制手段就必须是加强调查, 明确货物属性, 做好技术方案, 监督作业过程。物流时间的延误。工程物流对物流计划性要求也很严格。时间延误可能造成停工待料的损失, 是一种极大的风险。

3、服务质量保证工作

质量保证的作用在于通过制定完整周密的质保计划和程序, 确保影响运输质量的每一项工作都有章可循。为此我们可以从以下方面进行考虑:

首先必须明确项目专项质量保证体系建立的依据, 通常的, 可以依据ISO《质量管理和质量保证标准》。如果客户、业主在质量方面有具体要求的, 也必须依照执行。

其次, 需建立质量保证的组织机构, 来管理、指导和执行质量保证大纲以及相关文件。要明确规定各部门 (部门中的人员) 的职责权限, 以及内部和外部的联络渠道, 实行严格的责任制, 使各项与质量有关的工作落实到人。为保证制定和有效执行质保大纲, 检查各项活动是否已经正确地进行, 这两类活动的执行人员必须拥有足够的权限和组织上的独立性。因此, 组织机构中必须设置独立于生产部门的机构, 对运输服务的质量状态进行检查、监督、监查, 其只对质量负责, 不受费用和进度的约束。

4、工程物流运作中核心货物运输的技术控制

工程物资有一个重要的特点就是, 项目关键的设备总是超重、超尺寸的, 且货值高, 货物运输成本巨大。如何安全、经济地将重点、难点的货物运输到工地, 决定着整个工程物流服务的成败。工程物流商必须做到在大件运输技术分析上思路清晰, 全面, 有合理建议, 有解决方案和备选方案, 才能在任何可能发生的不利条件下做到万无一失。

首先, 方案必须先考虑重点货物的特性, 包括重量, 尺寸, 重心, 吊点, 托架位置, 货物的自然属性等, 然后才能根据货物的特点进行分析。如果通过分析发现货物必须更改运输设置的, 必须及时沟通并提出更改方案。

其次, 方案也必须考虑到运输工具、吊装工具等的适用安全控制, 不冒险, 也不保守。再则, 方案必须考虑到码头, 道路, 场地、自然条件等的适运性, 及时提出运输方面的要求, 或根据实际情况更改运输方案。

三、结语

总之, 工程物流由于服务大型工程项目, 工程物资的全球采购, 种类复杂, 超限货物多, 通常项目的采购和物流计划十分紧张, 因此如何搭建并使得工程物流运作体系有效运作, 是十分必要的。

摘要：本文介绍了工程物流及运作特性, 并对工程物流的运作体系做了介绍, 并对未来工程物流的发展提出了有效的建议。

关键词：工程物流,特性,运作体系

参考文献

[1]郭锡文, 陈晓红.工程物流发展趋势及其对策分析[J].金融经济, 2008, (22) .

[2]辛春安, 崔英会, 赵京军.工程物流探索中的若干问题研究[J].中国水运 (学术版) , 2007, (05) .

2.核电工程物流模式分析 篇二

关键词：核电；工程物流模式

中图分类号：F250 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）17-0118-02

1 背景介绍

长期以来，我国能源以煤为主，面临着巨大的减排压力。当前我国的核电仅占国内发电份额的2%，在世界30个核电国家中排名第29位，仅高于伊朗的0.6%。核电作为优质高效的清洁能源，一个100万kW的核电站与同等规模的火电站相比每年可减排二氧化碳600万t。因此，加快核电建设是我国调整能源结构、应对气候变化的重要举措[1]。

十三五规划核电运行装机容量达到5 800万kW，在建达到3 000万kW以上。这次核电规划的基调是“稳妥恢复正常建设，合理把握建设节奏，稳步有序推进”。根据目前的政策，可以看出几个特点：

①核电安全将放在首位。

②三代核电技术将成为核电发展的主流技术。

③中国核电发展进入稳定期，预计每年将新批6～8个核电机组。

中广核工程有限公司作为我国首家专业化核电AE公司，自2008年以来，已陆续开工建设17台机组，高峰期同时在建机组16台，在建机组数量及装机容量持续位居全球第一，并优质高效建成7台机组。中广核在多项目多基地同时建设，核岛主设备、常规岛及BOP设备、安装专用工具等等大批量的重型设备及物资需要有理有序的运抵现场，如何高效经济可控的将核电设备物资运输至核电厂是核电工程建设的重要课题。

2 工程物流模式

目前我国的物流业多种模式并存，在物流模式的分类上较为公认的共有四种，即第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流。

2.1 第一方物流模式

即卖方、生产者或者供应方组织的物流，其核心的业务室围绕着组织产品的生产和商品的供应展开，以物权划分，是货物的物权一直没有发生转移，同时还拥有移动“货物”的“载体物权”和运输方案及装卸工艺的“知识产权”。

2.2 第二方物流模式

即買方、销售者或者流通企业组织的物流，其核心业务是围绕着产品的采购和商品的销售展开的，按照物权进行界定，是货物在移动前，其货物的物权已经转移到用户，同时用户还拥有移动的货物和载体物权和知识产权。

2.3 第三方物流模式

即有专门从事物流的企业组织进行的物流，其核心业务为物流服务，第三方物流没有货物物权，只有运输载体物权和相关的运输知识产权。由于不需要对产品生产的投入，因而能够将更多的资金及资源投入到运输设备和运输技术能力的提升，能够将物流更加专业化集约化。

2.4 第四方物流模式

也是有专业的物流企业组织进行物流，其核心业务为物流服务的整合，第四方物流企业既没有货物物权，也没有运输工具的载体物权，只有运输相关的知识产权，第四方物流需要有丰富的物流知识和物流网络，并能够善于整合物流资源，实现在物流供应链上的增值[2]。

3 中广核核电工程物流模式

3.1 工程物流模式的选择

早在大亚湾和岭澳一期时，无单独的运输合同，即采取第一方或第二方物流模式。随着社会分工的不断细化，物流行业发展迅速。设备运输工作逐渐从设备供应商的业务中分离出来，现在仅有极少数设备供应商还保留运输车队。大型工程的设备总包运输在国内已有成功操作经验，我国的田湾核电站和南海石化项目也采用设备总包运输方式，业主招标选定总包运输商负责设备运输。

经过合同执行，田湾核电站实现了较大的运输成本结余，南海石化项目同样节省了近40%的运输费用。

通过对国内外设备总包运输项目的分析，中广核自岭澳二期项目开始选取了以第三方/第四方物流为主的工程物流模式，实现设备制造厂到项目现场的Door To Door的运输模式，并推广至红沿河、宁德、阳江、台山、防城港等项目。同时通过运输总承包商，实现了中广核各项目之间的物资调配。

3.2 第三方物流模式的优点

①充分发挥运输总包商的专业化集约化优势，统一人员组织实施，统筹安排专家，形成标准的重大设备运输技术方案。分工协作，按项目部的区域分布及临时需求统一进行分配。

②充分利用运输商的建成运输网络及运输资源平台，实现运输专业分工。根据核电物流发货地分散，项目分布广的特点，充分发挥运输总包商已建成的各区域网点平台资源优势。

③充分发挥运输总包商的资源整合能力，运输总包商在承接不同的工程物流项目，通过不同客户、不同供货商、不同运输批次的优化整合，充分利用其运输资源与人员，发挥实现集约化运输管理模式优势。

④依托运输总包商的技术实力，提升核电工程物流管理能力，提供设备全程物流方案，包括识别标签、运输包装、装卸配套方案、运输与跟踪方案、物资仓储管理等。中广核在核电工程物流方面应用了物联网+，实现运输货物动态管理等等。

3.3 设备总包运输模式对工程成本影响分析

与设备供应厂家提供运输服务相比，发挥运输总包商集约化专业化优势，运输成本较大程度的减少。见表1。

综合上表对比分析，而通过优化选择第三方物流模式，确定一家运输总包商进行设备总包运输，运输成本节省约60%。

3.4 设备运输总包模式对工程风险控制分析

3.4.1 核电工程物流的主要风险分析

随着国产化的不断推进，越来越多的国内供应商投入到核电设备制造中，除沿海省份，已扩展到东北、西北等省份，内陆运输条件较沿海和远洋复杂。核电设备制造周期长，运输要求高，任何小闪失都可能对设备安全运行留下隐患。

从核岛第一罐混凝土时就有核岛容器预埋件开始发运，直至项目FAC签订，设备运输周期约5年时间，对运输过程控制需长期监督管理。

部分设备存在制造拖期情况，因此设备运输时间成为工程进度控制的关键节点。很多设备由于赶工生产，而导致起运时间不定，对运输商提前安排合适的运输工具造成一定困难。如何保证在设备安全运输的前提，利用最短的时间完成设备运输工作，是执行工作的重点，核电设备运输风险点主要体现在：

①运输条件复杂、运输要求高；

②项目执行周期长；

③进度控制严格。

3.4.2 运输总包模式下风险控制分析

运输总包商软硬实力有效控制风险。相对第一/二物流模式，第三/四物流模式下的运输总承包商的运输人员更为专业，运输资源更强、运输网络更加健全、大型工程物流运输经验更为丰富、对核电的安全质保体系更为熟悉，因此，能够从运输软硬实力两个方面有效控制风险。

建立良好合作关系和经验反馈机制。相比第一/二物流模式下分散的多家小型运输企业，与运输总承包商确立合同关系后，双方为利益共同体，更加有源动力建立良好的合作伙伴关系，将使双方能有双赢的结果。同时能够在与运输总包商建立了定期的沟通和经验反馈机制，便于管理和风险控制。

4 结 语

随着国家物流不断发展，中广核在核电工程物流模式上实现了从第一/二物流模式向第三/四物流模式转变。能够有效降低风险同时，大幅的减少工程成本。

通过专业运输总包商的技术能力提升物流管理水平，例如中广核已经开展了在物联网在核电工程物流应用及智能仓储等。

参考文献：

[1] 周婷婷.中远核电工程物流“集约化”运作模式初探[J].物流工程与管 理，2010，（5）.

3.物流工程师工作职责 篇三

性 别：男

出生日期：1979年9月

年 龄：27岁

户口所在地：

自我评价/职业目标

自我评价：

1、计算机软件（vb）；

2、管理，工作协调能力好，大学担任物理系学生会副主席；口才协会副主席；班长。

3、吃苦耐劳；

4、驾驶。

求职意向

现从事行业： 交通·运输·物流

工作经验： 3年工作经验

期望薪水： 面议

期望从事行业： 娱乐·运动·休闲

期望工作性质： 全职

到岗时间： 面议

海外工作经历： 没有

现从事职业： 项目管理类

现职位级别： 中级职位(两年以上工作经验)

期望从事职业： 娱乐或餐饮管理

期望工作地区： 湖北省

工作经验

湖北恩利高速公路管理段

2006年9月2004年6月陕西理工学院

物理学 物理学类 本科

外语/方言

英语： 良好

4.物流工程复习要点 篇四

填空题

1.物流运输网络主要由、共同构成。

2.配送中心的规划师指以为依据，运用系统分析的观点，采用定量与定性相结合的方法对拟建的配送中心进行的总体、长远发展计划的过程。3.公路运输机动灵活，最易实现的运输。4.是反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据和文件的总称。5.根据中国物流与采购联合会和国家标准委员会与2006年发布的《国家标准物流术语》的定义，是接收客户委托为其提供专项或全面的物流系统设计以及系统运营的物流服务模式。

6.企业衡量物流效率的指标可分为、和。7.工业工程的理论为企业物流系统化分析设计提供了有利的手段。选择题

1.以下不属于与运输方向有关的不合理运输的是（）。A.对流运输B.倒流运输C.相向运输D.返程空驶 2.设施布置设计中，工艺原则布置适用于（）生产方式。A.单一品种、小批量B.多品种，大批量C.多品种、小批量D.少品种，大批量

3.从空间结构形式上看，以下哪个不属于企业物流的类型。（）A.收敛型B.发散型C.综合型D.并联型

4.从库存的经营管理角度看，以下哪一项不属于基本库存类型。（）A.批量库存B.立体库存C.运输库存D.预期库存 5.以下对于存储成本描述的内容中哪一项是错误的。（）A.存储成本是为了保持存货而发生的成本； B.变动存储成本与库存数量的多少无关；

C.固定存储成本包括仓库的折旧和陈腐成本、职工的工资等； D.库存物品存储成本高时，应尽量保持低库存量。

6.以下哪一项不属于基本的库存管理水平的评价指标。（）

A.库存资金周转率B.服务水平C.库存容积率D.平均供应费用 7.关于物流系统平面图中图例符号描述正确的是（）。A.○表示存储B.▽表示搬运C.□表示检验D.→表示操作 判断题

1.逆向物流就是指计划、实施和控制原料、半成品库存、制成品和相关信息，高效且成本经济地从供给点到消费点的流动过程，从而达到回收价值的适当处理的目的。

2.设施规划与设计的对象主要是改扩建的生产系统或服务系统。

3.某公司有两个工厂向仓库供货，由仓库供应3个需求中心，要寻求使运输成本最小的单一仓库的位置。这属于单一设施选址问题。

4.重心法的思想是在确定的坐标中，各个原材料供应点坐标位置与其供应量、运输费率之积的总和等于场所位置坐标与各供应点供应量、运输费率之积的综合。

5.工厂布置在一定程度上是一种艺术，或者说具有科学加艺术的性质。6.在工艺原则布置中，物流线路是高度可变的。

7.库存风险的两个最直接的后果是库存短缺和库存过剩。简答题

1.简述物流系统的基本功能。2.简述现代物流系统的主要特征 3.简述物流系统的“5S”目标。4.简述物流系统的功能要素。

应用题

韦伯认为，运输成本最小点位工业布局最佳区位，运输成本由原料指数和距离两

大因素决定。为***企业选择布局区域。

5.物流工程暑期实习报告 篇五

一.实习性质：经过一学年物流基础知识的学习，对物流的定义、基本功能、各个作业流

程有了一定的理论基础，通过实习将这些理论与实际的操作相结合，在实践中提高运用知识的能力。

二.实习目的：

1、使得学生把课本所学专业基础知识和专业知识与实践相结合。

2、巩固专业理论教学的效果，培养学生调查、研究、观察问题的能力。

3、使得学生更好地了解社会、了解将来可能从事的行业，为将来更快的适应工作打下基础。

4、了解第三方物流服务的特点、主要设备和作业流程，对其进行分析，并结合所学的理论提出改进意见。

三.实习要求：

1、明确实习的目的和意义，了解各阶段的实习内容及要求。

2、在实习过程中虚心向现场技术人员请教，认真掌握现场实际知识，努力提高观察、分析和解决问题的能力。

3、认真做好实习笔记，按各阶段的实习内容做好实习小结。

4、了解当地风俗习惯，注意搞好与所在单位的关系，维护学校声誉。

5、加强组织纪律性，遵守实习纪律及所在单位的各项规章制度；严格遵守保密保安规定；服从现场工作人员的指挥。

四.公司概况

1.基本情况：上海谦善德药房有限公司总部位于上海市青浦区，拥有门店十七家横跨青浦区和嘉定区，员工两百余人并且是上海市中药行业协会在青浦区唯一一家膏方定点加工单位。该公司是一家民营私营企业，公司除药品销售外还兼有制药生物工程，并与广州广州谦善德医药公司合作推出自己的品牌——“谦善德”药品。

2.公司简介：上海谦善德药房有限公司物流公司成立于2004年，该物流中心是上海市商业系统大型的社会化第三方物流企业。年初被上海市经贸委确定为全市药品配送重点单位。

五.主要设施

铲车中心拥有1吨至5吨的汽、柴油叉车和干充式电瓶叉车以及前移式高位货架库专用干充式电瓶叉车多辆。

手推平板车，拥有多辆手推平板车，手推液压车和登高车辆，以及国际标准地台板。运输车辆，中心拥有多辆吨全封闭厢型货车，吨全封闭厢型货车，吨全封闭厢型货及吨以下的厢型货车。同时拥有个联盟型车队。

集装箱场地，拥有1万平方米集装箱场地，龙门吊负载能力为5吨至10吨，适合各类药品

以及集装箱储存业务。

六.仓库类型：

1.高平台彩钢板结构仓库。拥有高平台彩钢板结构仓库计平方米，可利用空间高度为米，平方米的仓库已安装了高位货架，该类型仓库的优点是建筑结构合理，面积利用率高，防汛、防潮、隔热性能良好，全部有雨棚和外平台，库外周转场地大，便于商品装卸及进出仓。

2.高平台铝合金结构仓库。拥有高平台铝合金结构仓库计平方米，可利用空间高度为米，该类型的仓库的优点是防汛、防潮性能良好，库外周转场地大，特别适合于进出仓频繁的大宗药品的储存。3.楼层恒温库。拥有楼层恒温库平方米，可利用空间高度为米，该类型仓库的建筑条件为满足某些产品在温度控制上的不同要求提供了先决条件。

3.铝合金结构平房库。拥有铝合金板平房库平方米，可利用空间高度为米，该类型仓库的优点是库外周转场地大，特别适合于进出仓频繁的大宗商品的储存。

七

.仓储系统服务：

1.市内配送，单品综合药品配送，常温冷藏药品配送。备有各式车型，承运药品包括：常规药品，冷藏保温药品、特殊药品，保温贵重药品配送。提供门到门的服务，确保药品的安全抵达各门店。

2.隔日零担配送。对于零担配送，公司承诺货物隔日上车、发车。

3.存货即时控制。有效的货卡登记制度可随时了解库存商品的数量。确保商品质量，随时检查，出现质量问题及时上报、调整。定时观察库房条件，确保库房内温湿度不超标。

4.加工整理。提供完善的分拣、换包装等加工服务，物流中心内还设有专门的包装加工单位，可随时满足客户的各种要求。

5.订单处理。对订单处理要求做到及时、准确、高效，并承诺：单据收到分钟内，操作人员到达现场，可开始收发货。

6.退货处理。全力协助货主公司进行退货收货作业，并且填写收货单和进仓单，并及时反馈货主公司，以便货主公司尽快对退货做出处理决定。退货收货时，对于原封箱之产品如无货主公司特别指令，即可作为商品入库处理。非原封箱退货按货主公司指令要求，做到清点、分类、整理后方。

八.信息系统服务：

1.物流信息系统设计。分析客户物流流程，提供物流系统设计，系统咨询。

2.仓储管理系统设计。依据客户对仓储条件的要求和储存商品特点，进行仓储管理系统的个性化设计。

3.运输配送管理系统设计。针对大企业配送系统，专门设计了一套配送订单管理系统，实现单证处理的通用化，以适应各种客户对配送的要求。

九.作业流程:

1.进仓：乙方提前一天将《入库通知单》传真给甲方确认；甲方收货时根据《入库通知单》上的内容逐项核对，（如货损，货差，货单不符将记入《进仓单》）；二小时内甲方将《进仓单》传真回乙方后归档，月底制定报表。

2.出仓：乙方提前一天将《提货通知单》传真给甲方，写明出货的时间，车队名和所提货品的货号、数量；当天车队携带正本《提货单》到相应的货仓，甲方根据乙方签字样本，《提货通知单》与正本《提货单》核对《出仓单》，并由提货方在《提货单》和《出仓单》上签字；完毕后甲方立即把已签字的《提货单》传真回乙方，并把《提货单》、《出仓单》归档。

十．存在的问题：我也发现了这其中存在的一些影响该物流发展的问题，现总结整理如下： 第一，内部管理不规范。首先，该物流受上海整个物流管理发展的影响，几处的物流管理差不多都沿袭了旧有的管理模式。部门分工不够明确，制度不健全，少有程序化、规范化的工

作流程，大部分进行着简单粗放的管理。其次，由于物流管理牵扯到的问题众多，各处体制不健全，各种关系错综复杂，需要协调、处理的关系众多，使得各物流处把大量的精力放在处理各种关系上，包括处理物流处与各大门店之间的关系，物流与行政部门的关系，与有关业主之间的关系。处理好这些关系当然有利与物流管理的发展，但当因此而忽视了内部管理与对外服务时，就难免本末倒置了，这样就影响了物流管理的健康发展。

第二，责权利不明。责权利不明，是影响企业发展的主要障碍。这包括两个方面，一方面是各物流处与总公司之间。由于我公司物流管理的特殊性，各处的物流管理，均是由作为开发商的总公司筹备建立的，物流管理人员，大部分是由公司从各岗位调配的人员，这就导致了建设与管理不分的局面，无形之中增加了物流管理的难度。虽然，这种店库一家的局面，也曾给物流管理带来过一定的好处，例如，设备设施配备问题，都可以较好的协商解决。但更多的却是使物流管理工作无法独立开展。许多问题都需要层层审批，造成了多头管理，影响了物流管理的服务质量的提高和物流管理企业的健康发展。另一方面，是各物流管理处内部、各岗位之间权责不明，岗位职责分工不合理，人员配备不科学，造成了工作效率降低。

十一.研究结论与建议：

1.优势：企业长期从事物流服务业务，拥有一支物流管理及实际操作经验丰富的专业队伍，能为客户提供各项物流服务；仓库类型齐全；作业场地宽敞。

2.劣势：人员配置不尽合理，仓库员工人数过于庞大，影响企业效益；信息系统未能得到充分的利用；货仓的出租形式过于单

一、死板，租金较高。

3.挑战：物流企业间的竞争日趋激烈，如何优化自身的作业流程，充分利用企业已有的设备设施降低成本。企业仍然依照老旧的仓库出租模式收取租金，以至于使得仓库的利用率浪费，造成客户的流失，可根据仓库的实际加大空间利用率，根据仓库的实际利用情况进行收费，这样既提高了仓库的使用率又间接的降低了租金，争取到了更多的客户。

企业虽然已建立了一套较为完善的信息系统，可以将一系列的商品信息、仓库状态、作业流程、养护情况及业务合同记入其中，但在实际操作中这一系统并没有得到充分的利用，企业往往仍然依靠传统的人工方法和票据进行作业及信息传递。应尽快在企业中提倡信息化的作业方法，使每名员工都能使用信息系统进行操作与管理。

健全物流加工服务，流通加工也是物流的一项重要功能，作为第三方物流企业应该重视流通加工，将其同其他服务一起视作一个重要的利润来源，提高服务的档次与水平，重点抓住有高附加值的商品进行加工整理，吸引住长期客户。

4.建议：

（1.企业要发展，企业形象至关重要，因此每个企业都十分注重自己的企业形象，宁可花多点的钱去租用昂贵的美观的现代化仓库，也不愿去租用那些老式破旧的仓库，因此可以花费点资金整修老式的仓库，使企业自己本身的形象提高，这样客户会更加愿意来租用仓库了。进货堆放货物时不能只顾着一时的方便，应该考虑到出货时的方便，不能耽误客户的时间，因此要按照标准把货物堆起，堆放要整齐合理，以免倒塌。要严格按照仓储管理的要求，对于过期的货物要及时与厂家联系，并得到应允后及时销毁，不要堆积在仓库中，浪费仓库容积，更不要和正常的商品同放一起，带给人一种杂乱无章的感觉。应该另外准备一间仓库，使那些一时无法销毁的商品有地方储存。商品的大类要分清楚，如食品归食品储存，生活用品归生活用品储存。若把食品与化妆品放置在一起，化妆品包装如若破裂，其化学物质会污染到食品的卫生。

（2.应注重运用现代化技术，把计算机应用作为一项系统工程来抓，实现与工厂、销售计算机信息的联网，以及以上海市区配送为主辐射青浦区与嘉定区的运输配送网络。应多重视专业人才的培养，提高员工的综合能力及素质。应多学习和借鉴国外的先进技术，使企业更好地向前发展。

目前物流中心正面临许多问题，批次越来越多而批量却越来越小，造成物流管理上的一个难点。产前物流、企业内部物流、销售物流，在供应链的管理上如何把握住这三块之间的关系。国内的物流利润太低，如何把利润搞上去。面临一系列的难题，物流中心还得多借鉴国外的物流策略，提高自己企业的效益。

实习心得

6.物流工程保险模式的对策研究 篇六

1.1 美国模式

美国拥有世界上最大的保险市场, 不论是保险公司的数量还是保险业务量都排在世界首位。众多保险商之间的竞争使得保险业的创新十分活跃, 为了争夺市场各个保险公司都尽力为客户提供量身定做的精细化服务。美国的工程保险业务既符合国际惯例又具有本国特色, 每个公司所提供的险种不尽相同, 能够满足各种个性化的保险需求。另外还有将所有承包商、分包商、设计商等自行投保并由业主支付保险费的险种集合起来, 统一由业主向保险公司投保的综合险, 以及通常包括几种不同险种、承保责任范围较广的伞险等。

美国的保险公司也会协助承包商进行风险管理, 减少风险事故的发生和保险公司的赔付, 从而进一步降低了费率、提高了公司竞争力, 也使客户更加满意。

由于外部的竞争压力, 美国保险公司的赔付率高、利润率低、服务全面。美国保险公司的大部分保费收入都用于赔偿, 利润率较低, 保险公司不是从保险业务中盈利, 而是充分利用工程保险的巨额保费进行投资, 通过投资收益来获得利润。

1.2 法国模式

法国实行强制保险与自愿保险相结合, 以强制保险为主的工程保险制度。法国的《建筑职责与保险》是实行强制性工程保险制度的法律依据, 除法律规定必须投保的而外, 其余险种实行自愿保险。《建筑职责与保险》分为建筑责任、技术监督、强制保险与建筑保险4个部分。

1.3 英国模式

英国是开展工程保险最早的国家, 工程保险市场发达。2001年, 工程保险的保费收入为9.39亿美元, 较前一年增长了30%多, 是除德国外 (约10亿美元) 保费收入最多的国家。

2 我国目前工程保险存在的问题

(1) 法律体制不健全。有关规定不详, 缺乏强制性;缺乏对工程保险费来源的规定, 在工程保险费的来源方面, 纳入了工程成本中的有意外伤害保险费, 施工管理用财产、车辆保险, 高空、井下、海上作业等特殊工种安全保险等保险费费用以及企业财产保险、管理用车辆等保险费费用, 其余保险内容, 如对工程项目本身进行保险的保费, 均未列入投资预算当中, 而是由各责任主体自主协商承担有关保险的保险费。

(2) 政府相关部门不够重视。国家有关部门对于通过工程保险制度解决工程建设过程中的风险问题一直未能予以高度的重视。

(3) 投资方风险意识薄弱, 保险观念淡薄。从业主角度看, 虽然投资主体已呈多元化趋势, 但国家投资、集体投资占全社会固定资产投资的比例仍较大。

(4) 承建方意识不足。1) 承包商方面:从承包商的角度看, 我国建筑市场是买方市场, 竞争十分激烈且不规范, 承包商为了能承揽到工程, 往往压低报价, 同时还存在层层转包的现象, 实际进行工程施工的承包商往往报价很低。2) 专业执业人员方面:从设计师、监理师的角度来看, 一方面, 由于市场竞争激烈, 收费普遍较低, 另一方面, 《合同法》等法律对专业执业人员承担民事赔偿责任的规定尚不具体, 这对于在长期计划经济体制影响下缺少风险意识的咨询师、设计师、监理师等专业执业人员来说, 也并未意识到自身所承担责任的重大。

(5) 保险公司自身配备滞后。保险公司业务能力不强, 缺少技术支撑。由于建设工程的生产有其特殊性, 如产品的固定性、生产的单件性和流动性、技术复杂性、专业性强等特点, 因此, 开展工程保险业务, 需要具备工程技术、保险、工程风险管理、工程造价等知识的复合型人才。

3 原因分析

(1) 竞争不规范。在工程保险市场中, 由于其保险费率是采用个别法, 即针对具体工程的风险来制定保险费率标准, 保险费率属于“现开”, 不像其他险种那样载于标准合同中。

(2) 承保能力明显偏低。在我国工程保险市场上, 中资公司占据了绝大部分的市场份额。

(3) 运行技术较落后。我国工程保险技术是从国外引进的, 一般只引进了条款, 引进管理技术较少, 创新不够;保险产品供给不足, 表现在保险内容缺乏适应性;险种结构单一, 适应性较差, 没有保险条款解释, 服务中的知识与技术含量较低。

(4) 中介公司服务不到位。工程保险的技术性、专业性强, 涉及的险种多, 保险合同复杂多样, 更涉及风险管理、工程造价、工程管理及防灾防损等方面的知识。

(5) 行业协会缺少标杆作用。在我们的设计和工作中, 行业协会应该参与制定行业标准, 起到标杆作用, 但是现在中国的建筑业市场上还没有形成统一的标准。

(6) 市场调节不明确。由于受到长期的计划经济的影响和束缚, 我国建筑业市场体制非常不完善, 建筑业市场中, 受到传统的政府支配、政府投资项目影响的比较大, 没有形成独立而完善的体系。

4 基于项目参与各方的项目管理模式建立

(1) 法律体制方面。完善的法律、法规、合同条件是我国全面推行工程保险制度的重要保证。

(2) 职能部门方面。为了维护工程保险市场的繁荣稳定、促进其快速发展, 保险监管当局必须建立现代监管体系, 提高监管水平, 切实防范化解工程保险风险, 实现科学监管。

(3) 业主方面。建筑工程保险作为保险的基本职能之一便是经济赔偿职能。业主或承包商只要支付一定的保险费, 即可以在遭受大量损失时, 得到经济赔偿, 从而减轻了风险发生的经济损失, 增强业主或承包商抵御风险的能力, 确保企业能够持续、健康地发展, 保持社会的稳定。

(4) 承建方方面。一般的建筑工程项目都需要一定的银行贷款。

(5) 保险公司方面。保险公司作为保险产品的供给者, 其经营水平的高低对推行工程保险制度有十分重要的作用, 应当予以加强。

(6) 中介公司方面。工程保险是一项专业性和技术性很强的工作, 需要大量的统计数据和丰富的经验, 在客观上要求有专门提供工程风险管理咨询的中介服务机构的存在。

(7) 行业协会方面。简单地说, 一个企业能做的, 或者几个企业能做的事情, 协会不要做。而一个企业做不了的, 协会要尽量去做。

(8) 市场调节方面。有一个法制体系完备、非常健康的建筑市场。

摘要：分析我国目前物流工程保险存在的问题, 探讨在有关各方参与下, 项目管理模式的建设。

关键词：物流工程,工程保险,保险模式

参考文献

[1]陈建军, 卞艺杰, 朱晖, 等.现代日本建筑工程保险评析与借鉴[J].2007, 35 (17) .

7.交通工程项目物流管理问题探讨 篇七

关键词：交通工程项目；物流活动；物流规划

中图分类号：F512.3 文献标识码：A

一、交通工程项目物流活动分析

与其它类型的物流活动相比,交通工程项目的物流具有以下特点:

物流涉及面广，需要有各方共同遵循的规划。现代交通工程项目的参建单位数量众多，主要有业主（建设）方、设计方、施工方、物资供应商、咨询单位、金融机构、政府部门、最终运营管理单位等，在项目建设过程中，上述各方之间的物流、信息流、资金流、工作流、价值流往来交错，综合的物流规划能将工程建设物流纳入有序、高效的轨道。

工程建设阶段紧密重叠，物流计划经常受外部因素影响。现代交通工程项目建设工期相对紧迫，工程设计、采购和施工的紧密搭接使得工程建设因为缺少完整的信息和经常发生变更，增加了计划和成本控制的风险，最终影响到工程建设目标。

整个工程建设的工作面大，物流组织和管理工作复杂。交通工程项目占用空间大、跨地域广、参与方多，在工程建设计划阶段必须对整个工程进行切块划分，各切块之间的相互联系，使得建设过程中的物流组织和管理相应复杂化。

工程建设物流贯穿于整个工程建设的各阶段。交通工程项目的建设过程主要由设计过程、采购过程、施工过程组成。在设计阶段，业主方物流管理部门应参与设备选型，帮助设计方明确对工程关键材料、设备的详细定义，同时估计工程物资需要量和资金使用状况。在采购阶段，业主方应根据设计文件统计物资清单，根据工程总进度计划确定采购供应计划、制定询价计划、询价、选择供应商、谈判、签订合同。

工程建设所需的物资数量大,运输成本高,库存占用资金多。

二、加强交通工程项目物流管理的措施

目前，项目物流管理已成为项目管理的一个分支，一些交通工程项目建设企业引入了现代物流管理理念和方法以优化其物资管理系统。但在具体的工程项目物流管理中还存一些亟待解决的问题，如缺乏全面综合的项目物流规划，从而产生了物流过程本身存在的“二律背反”现象；物流系统对物资控制力度较弱；项目物资库存、现场管理混乱，资金占用量大；物流设备、人才不足；自备仓储和运输设施利用率低等。针对上述问题，各参建单位应科学合理地进行物流规划与管理，以提高物流效率，优化实现项目目标。

1.完善物流管理体制,进行科学的工程建设物流规划。工程建设物流规划是工程项目物流管理的首要任务和重要依据。它是在收集所需资料的基础上，根据工程总进度规划和工程结构分解，建立SCOR模型并设定缓冲空间，从而形成工程建设物流管理的规划文件的过程。工程建设物流规划形成的规划文件是指导工程建设物流管理的文件。

2.与供应商建立长期稳定的战略伙伴关系, 优化供应配置。交通工程项目的建设、施工企业可根据施工现场的物资材料流动快的特点,建立全球供应商资格认定系统,全方位的对供应商进行评估,合理选择供应商,并与其中部分供应商建立战略伙伴关系,以优化供应配置,降低交易成本和资金占用。首先，企业在组织材料招标采购时,应结合工程施工预算所提供的材料质量、规格和工艺要求,要求供应商按照约定的时间、数量、质量和型号规格,组织生产或供应,基本实现施工现场“零库存”, 并提高材料一次利用率,减少材料的二次加工量，以降低储备资金占用。其次，对库存物资进行ABC分类管理,并加强与供应商共同管理库存，在满足现场工程施工的需要的前提下努力降低物资购置成本、储存成本及应急成本。第三，通过与供应商密切合作,建立直供通道,克服物资采购链中的迂回、重复和浪费现象,降低管理成本与经营风险。

3.提高物流管理的信息化程度。从目前我国交通工程项目物流管理的现状分析, 物流管理的信息化首先应解决的是基础信息化,即利用计算机、网络等技术实现信息共享,使信息更广泛地成为控制、决策的依据和基础,在这个过程中重要的是解决信息的采集、传输、加工、共享。其次是流程信息化,将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造,融入新的管理制度之中。第三是在较大的或者施工段比较分散建设项目中,利用网络技术将散布在不同区域的施工网点联结起来,对各个施工点的物流情况进行统一管理,形成物流服务平台。

4.加强现场管理,降低人工费支出。为促进施工现场的物资材料的高效有序流动，减少资金占用，施工场地的规划布局要合理,现场管理要有序,尽量减少材料和设备在施工现场的多次搬运和转移。

5.加快物流人才的引进和培训力度。现代物流管理的发展对物流人才的知识和技能水平提出了更高的要求。交通工程项目的建设、施工企业一方面应加快物流人才的引进力度,从社会引进一批企业急需,知识全面、业务能力强的成熟人才，从大专院校引进一批理论水平高,年轻有为的毕业生,以改变物流管理人员的知识结构、年龄结构。另一方面必须有计划、有组织地对现有员工进行培训,更新观念,提高业务能力。

三、结束语

交通工程项目的建设过程不仅仅是传统观念认为的一系列有次序的转化活动，也是物流和信息流的流动过程和为相关各方产生价值的过程。科学合理地进行物流规划与管理对优化实现建设工程项目目标有极大的作用，它不仅能保证工程项目按总进度规划顺利进行，同时也有助于降低项目成本，提高效率，确保质量。

作者单位：武汉科技大学

参考文献：

[1]席相霖. 现代工程项目管理实用手册[M].北京：新华出版社，2002.110-116.

[2]马士华. 供应链管理[M].北京：高等教育出版社，2003.56-62.

[3]方仲民. 物流系统规划与设计[M].北京：机械工业出版社，2003.89-92.

[4]江伟，赵振宇. 我国建筑业物流供应链管理探究[J].建筑经济，2003,5:45-47.

8.物流工程硕士就业前景分析 篇八

当全球面临衰退，欧美贸易疲敝的2009年，中国货运吞吐量仍达到了20亿吨，贸易顺差达到1900亿美元。物流行业已经成为了我国经济的支柱产业之一。随着全球经济的复苏和越来越多的海外资本涌入神州大地，国务院发改委指出，需要大力发展物流产业规模，调整物流产业结构。物流专业人才已被列为12类稀缺人才。其中以具有高学历的物流专业人才尤其匮乏，由此可见，物流工程硕士就业前景可谓炙手可热。

物流工程是一门实用性和操作性很强的学科，目前物流行业教育存在着重理论、轻实践；重教学、轻研究；重专业技能，轻综合素质；重知识掌握，轻能力培养的现状，致使很多物流专业毕业的学生无法适应现代化的物流工作。物流工程硕士则不然，其理论与实践并重，培养综合数值和实际操作能力的模式已渐渐得到了物流业界的认可，也迎合目前缺乏高素质综合性物流人才的行业状况。

以北京和上海为例，大专学历以上物流从业人员仅占总人数的21%和19%，很多物流管理人员大多是从一线搬运工或者操作工晋升而来，不懂得系统的物流知识，对一些现代化的物流操作和模式更是知之甚少。国内具有助理物流师、物流师、高级物流师等相关人员仅有17000人，其中拥有工程硕士的高端物流管理人才凤毛麟角。人才的缺乏已成为我国从物流大国发展为物流强国的制约条件。

9.物流工程硕士学位论文开题报告 篇九

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天津产业集群现状分析及物流运作模

目录

第一章 选题背景和意义.....................................1 第一节 选题背景................................................1

1.1.1................................................................1 1.1.2................................................................1 1.1.3................................................................1 第二节 问题的提出..............................................1 第三节 研究意义................................................1 第二章 文献综述..........................................2

第一节.........................................................2 第二节.........................................................2 第三节.........................................................2

第三章 研究思路及研究方法................................2

第一节 研究思路................................................2 第二节 研究方法................................................2

第四章 论文的章节结构....................................3 第五章 拟定创新点及难点..................................4

第一节 拟定创新点..............................................4 第二节 可能存在的难点..........................................4

第六章 参考文献..........................................5

第一章 选题背景和意义

第一节 选题背景

1.1.1 滨海新区的集群发展

滨海新区位于天津市区与海滨之间，规划面积2270平方公里，包括天津市塘沽、汉沽、大港三区和东丽、津南区的一部分，天津开发区、天津保税区、天津港都在其中。新区拥有153公里的海岸线，地处东北亚中心，又是亚欧大陆桥最近的起点。滨海新区的开发始于1994年，是天津经济发展非常重要的机遇，环渤海的经济发展是中国经济发展的一个必然的趋势。经过十多年的开发建设，滨海新区生产总值由1994年的112亿元增长到2004年的1250亿元，年均递增20.8%，人均生产总值达到1.13万美元。财政收入由23.6亿元增长到169亿元，增长7倍。外贸出口由5亿美元增长到137亿美元，增长26倍。累计实际利用外资164亿美元，世界500强中有70多家企业在新区投资，已成为外商在中国投资回报率最高的地区之一。

经过十年不懈努力，昔日的荒滩如今已初步建成了以外向型为主的经济新区。形成了电子通讯、石油开采与加工、海洋化工、现代冶金、机械制造、生物制药、食品加工等七大主导产业。建立起多层次科技创新体系和科技人才创业基地，一大批国际知名的企业落户新区，一栋栋的高楼和工厂不断建成，基础设施和公共设施正在迅速完善，一个现代化海滨城市的面貌正在展现。

1.1.2 集群化条件下的现代物流的作用

当前，伴随着互联网和电子商务快速发展，世界经济贸易全面走向全球一体化，商品分销的流程正在转型，以供应链管理为特征的现代物流业己成为全球趋势。供应链管理作为一种新的商业策略，使供应链上的贸易伙伴紧密合作，在尽可能少的供应链成本和时间内为顾客提供更高的价值，它的出现己经使美国和欧洲的制造商和零售商神奇地降低了成本，提高了效率。在这种大背景下，现代物流业成为了一个新兴的朝阳产业，成为二十一世纪全球经济结构的重要组成部分，也受到各国政府和企业越来越多的重视。

发展现代物流是当今世界经济的热潮，我国也应顺应这个潮流，大力发展现代物流业。我国推行“全方位、多层次、宽领域”对外开放的战略，为物流业发展创造了条件。目前正是启动中国现代物流产业的最好时机。选择适当的物流产业发展途径，己经成为国民经济发展中的一个重要课题。

第二节 问题的提出

目前，物流业也不断的革新技术，以适应激烈的市场竞争和社会要求。但是，在工业园区内，传统的物流业暴露出的问题不容小觑。主要如下：

(1)物流市场供需结构性矛盾突出

一方面，物流需求聚集和释放的速度不快，“大而全”、“小而全”的 5 企业物流运作比例还比较大。另一方面，物流服务供给能力还不能满足需求，特别是高端需求、即时需求、特色需求、“一体化”需求满足率不高。需求不足与供给不够并存，这样，在工业园区内部的物流资源短缺与物流服务“过剩”同在。

(2)物流服务社会化程度低。

物流企业经营规模小而分散，不利于园区内货物迅速集结与规模化作业，严重影响了设施设备利用率、机械化作业效率、信息化水平和新技术的应用，制约了企业管理创新和技术创新。因此，这种运作方式不仅造成社会资源的浪费，还阻碍了物流企业服务功能的拓展、质量的提高，制约了物流业专业化和社会化的发展，抑制了物流服务需求的增长。

(3)物流市场不规范现象严重

现代物流是跨行业、跨地区的社会物流运行系统，它利用信息系统实现对顾客、经销商、运输商、生产商、物流公司和供应商之间的管理，让物的流动具有最佳的目的性和经济性，消除整个价值链上的浪费，让每个参与者都能受益，从而提高整个社会的资源利用水平，提高整个社会的竞争力，抵消市场经济条件下盲目竞争和调节滞后的制度性缺陷。但目前物流组织布局分散，物流资源和市场条块分割管理，制约了物流业规范、有序的发展。

第三节 研究意义

（1）理论意义

①本文以产业集群的视角来研究制造业与物流的联动作用，将提升物流能力的应用层次、拓展其应用范围，从而将会对物流与技术产业的一体化的理论研究体系的构建与完善方面有所贡献。

②本文以产业集群的视角来研究制造业与物流的联动作用，将深化对于产业集群这一理论的研究体系，使更完整的产业集群理论体系具有更强的实践性。

（2）实践意义

天津目前正处于工业化中期转型升级发展阶段。物流业作为国民经济发展的动脉和基础产业，在促进生产、引导消费、推动经济结构调整和经济增长方式转变等方面的作用日益突出。本文有针对性地研究天津的滨海新区产业集群实施制造业与物流的融合与一体化的问题，将推动天津滨海新区的产业集群加快实施物流一体化的进程，并将为这一进程的健康顺利发展提供重要的参考。

天津滨海新区的产业集群实施物流与制造业的联动，有利于推动产业集群优化内部分工、并完善产业集群功能，提高产业集群的物流效率、降低物流成本，有利于提升产业集群的档次和水平，有利于增强产业集群的市场竞争能力，更好地应对全球金融危机带来的挑战。天津滨海新区的产业集群实施物流与制造业的联动，有利于增强产业 集群对于物流方面的专业人才以及高级管理人员的吸引力，有利于提升泉州物流现代化水平，有利于催生出泉州物流产业集群。

天津滨海新区产业集群实施物流与制造业的联动，有助于减轻产业集群物流对城市交通的压力，也减小了物流对城市环境的噪声、污染等种种不利影响，从而取得较好的社会效益。

第二章 文献综述

第一节 产业集群

产业集群（Industrial cluster）的概念是由美国哈佛大学的迈克尔·波特（Michael Porter）教授提出的。在波特教授看来，产业集群是指同一产业的、有相互关联性的企业、基础设施提供者、专业化供应商、服务供应商、金融机构、下游渠道和客户、相关产业的厂商及其他相关机构等组成的群体，在特定区域内，具有竞争与合作的关系，且在地理位置上相对集中，既相互竞争，又相互依存、相互促进。具体来说，大量的企业聚集在一起，以某种特定产品为主导，在产业集群内部实行高度市场化、专业化的分工，从而形成产业集聚效应。产业集群超越了一般的产业范围，形成了特定地理范围内的多个产业相互融合，众多类型机构相互联结的共生体，构成了具有区域特色的竞争优势。

产业集群具有以下特征：（1）集群内元素间存在着以产业链为主线的相互关联性；（2）空间集聚性，表现为地理区位的集中、经济联系的集中、集群经济的效应；（3）专业化与柔性，表现为专业化的生产能力以及对市场需求量、产品构成和产品设计等方面快速变化的适应能力；（4）网络化与创新，加速知识、技术、管理创新速度。这些都有助于促进集群内产业链的完善，形成集群的外部规模经济并最终形成区域竞争优势。

有学者(夏晓军，2003;吴利学等，2004)认为，对产业集群现象的描述可以追溯到亚当·斯密(Adam.Smith):而以著名美国哈佛大学战略学家波特(MichaelE.Porter)为代表的大多数学者，认为是从英国著名经济学家马歇尔(A.Marshall)的“产业区(Industrial District)”开始的。

马歇尔在《经济学原理》(1920)中解释了基于外部经济的企业在同一区位集中的现象，发现了外部经济与产业集群的密切关系，认为产业集群是外部性导致的。马歇尔认为外部经济给产业集群企业带来三方面的好处:技术的外溢，提供专业技术工人的劳动市场，提供共享的中间投入品。

德国经济学家、工业地理学家韦伯(Alfred Weber)分析单个产业的区位分布时(1909)，最早提出聚集经济的概念，首次使用聚集因素(agglomerative factors)韦伯认为产业集群分为两个阶段，一是低级阶段，企业自身简单扩张引起产业集中，二是高级阶段，靠大企业以完善组织方式集中于某一地方，引发同类企业集聚。

波特(1990)在其论著《国家竞争优势》中提出了开创性的命题和判断，从一个全新的视角—竞争力的角度来看待和分析产业集群现象。波特提出“钻石体系”理论来分析研究一个国家某个产业的国际竞争力。20世纪90年代，以克鲁格曼为代表的新经济地理学理论为产业集聚的产生提供了很好的解释。克鲁格曼以规模报酬递增、不完全竞争的市场结构为假设前提，垄断竞争模型的基础上，通过一个有效的“中心外围”集聚模型，用数学模型分析，证明了工业集聚将导致制造业中心区的形成。

Rosenfeld(1997)进一步对定义产业集群的标准进行了研究，包括产业集群规模、产业集群对于经济和战略的重要、产业集群产品和所需服务的范围以及对公共投入品的使用。

Magnus Holmen和Staffan Jacobsson(1998)探讨了产业集群的确定}CI题。传统的投入产出分析和用户——供应商关系是基于产品和产业，对于确定基于知识外部性和扩散产业集群是不合适的，提出了基于专利确定产业集群的新方法。

Suma S.Athreyr(2001)通过对剑桥高科技群增长和变迁的实证研究，探讨了剑桥高科技群是如何增长和变迁的、哪些微观经济要素可以解释这些现象、为什么剑桥高科技没有达到 硅谷的水平等问题。

第二节 城市物流理论

日本学者谷口教授将城市物流定义为:“城市物流是在市场经济框架内，综合考虑交通环境、交通阻塞、能源浪费等因素，对城市内私有企业的物流和运输活动进行整体优化的过程”(方虹，2006年)。随着城市物流在经济发展中重要性的不断显现，城市物流理论也得到了一定的发展，不断有学者开创性地提出新理论。其中，在国外城市物流研究领域较有影响的是:

1、绿色物流系统研究。Eiichi毛功iguchi等学者提出的以智能交通和电子商务手段减少环境污染、优化城市交通的绿色物流系统理论。

2、城市物流空间布局研究。一些学者对城市物流规划、城市配送中心空间布局进行分析研究的理论。

3、城市物流战略管理研究。LauraMeade、E.R.stock等学者利用网络分析等多种方法进行的城市物流战略管理研究。

4、城市代理物流研究。Timfinin、Jayweber等学者进行的城市代理物流研究。

5、第三方物流研究。20世纪80年代始于美国，后日渐成为西方物流理论研究和实践的宠儿。目前，对第三方物流的解释很多，主要的有:物流外包、合同物流、物流联盟、全方位物流公司等(孟祥茹，2005)。

6、第四方物流。是1998年美国埃森哲咨询公司率先提出并注册。第四方物流是一种理论的创新和突破。John Gamoma在他的《战略供应链》一书中指出，随着企业从自营物流到第三方物流(3PL)再到第四方物流的(4PL)逐步转变，供应链革命的时代已到来了。

物流一体化（Integrated logistics）是20世纪末最有影响的物流趋势之一。物流一体化的基本含义是指不同职能部门之间或不同企业之间通过物流上的合作，达到提高物流效率、降低物流成本的效果。所谓物流一体化就是以物流系统为核心的从生产企业、到物流企业、销售企业直至最终消费者的供应链整体化和系统化，其目标是应用系统科学的方法充分考虑整个物流过程的各种环境因素，对商品的实物活动过程进行整体规划和运行，实现整个系统的最优化。

第三章 研究思路及研究方法

第一节 研究思路

本文首先简述了在产业集群化条件下的物流发展模式，然后以天津滨海新区为例，研究制造业在产业集群条件下与物流联动的模式，最后提出实现的模式，以供后来人进行参考。

第二节 研究方法

(l)交叉研究。本研究涉及众多学科。本研究将从经济学、管理学、经济地理、空间经济 学、聚集经济学、系统论等研究领域出发进行多角度的探讨。采用竞争经济学、服务经济学、网络型产业、价值链理论、.模块化分工理论研究物流产业和物流产业集群的内涵和本质特征；

(2)模型分析法

本文在理论分析基础上，采用理论模型分析，将研究的问题进行高度抽象，建立产业集聚的条件下物流联动效应的模型。

(3)理论研究为主，实证研究为辅的方法。

论文是针对现代物流产业集群这一前沿性课题进行研究，在这方面，实践发展落后于理论研究，研究所涉及的某些方面的实际案例很少。因此，在本研究中，将以理论和模型化方法研究为主。同时，考虑到本研究非纯理论研究，属于应用基础研究，必须要有实践的验证。本研究将选取综合案例进行实证分析。

第四章 论文的章节结构

1． 绪论

1.1 论文的背景

1.2 国内外研究现状

1.3 论文研究的意义

1.4 论文的创新点

2． 产业集群化下的物流发展理论

2.1 产业集群理论

2.2 区域经济理论

2.3 产业集群实施物流联动的相关理论 3.天津产业集群现状分析及物流运作模式

3.1 天津滨海新区产业集群现状分析

3.2 天津滨海新区产业集群物流水平

3.3 开展制造业与物流联动的必要性 3.4 开展制造业与物流联动的可行性 4．开展产业集群物流联动的思路和模式

4.1 产业集群条件下物流运作的一般模式

4.2 天津滨海新区物流运作的模式设计 5.产业集群条件下物流联动的实现

5.1 条件和要求

5.2 系统设计

5.3 产生的问题及解决的方法 6.结论

第五章 拟定创新点及难点

第一节 拟定创新点

本文的创新点主要体现在以下几个方面:(l)在系统研究现代物流、区域经济的概念和特征的基础上，探讨了产业集群条件下现代物流的内涵和特征，并探讨了实施物流联动的方法。

(2)在研究物流与制造业的产业集群联动形成机制的基础上，探讨了物流在制造业产业集群的演进动，构建新的模式，实现产业集群区内的物流联动。

(3)通过以天津市滨海新区为案例对物流与制造产业集群的形成和演进理论和模型进行综合实证分析，最后提出具体的实施方法。

第二节 可能存在的难点

(1)如何在产业集群条件下，对制造业和物流业实施联动，并开发出与天津市滨海新区相适应的一套模式，这是本文研究的重点，以及难点。

(2)在天津滨海新区内开展物流联动，参照模式进行系统设计，尽量减少误差，这也是本文的难点。

第六章 参考文献

10.物流工程师工作职责 篇十

关键词：道路工程；地面沉降

本文受到国家自然科学基金青年项目——硅酸盐熔体与地幔岩石反应的微量元素实验研究（批准号41502057）和宿州区域发展协同创新中心全国开放课题重点项目——祁东煤矿水文地球化学模拟研究（2014SZXTKF02ZD）联合资助。

1. 工程概况

佛山市某物流中心道路工程属旧路改造工程，现状路面宽约28m，改造后路基宽度40m，公路总长约2.91km，全路段共需接长旧涵洞14道。据野外地质灾害调查结果，拟建工程可能引发或可能遭受的主要地质灾害为地面沉降，主要表现为路面产生裂缝、房屋产生裂缝破坏等。

2. 工程地质简况

根据勘察报告结合野外调查，工程沿线土层主要由第四系人工填土（Qml）、第四系海陆交互相沉积层（Qmc）和第四系残积层（Qel）组成，下伏基岩为古近系宝月组基岩（E2by）。人工填土层以素填土为主，第四系主要由粉质粘土、淤泥质土、粉砂、粘土、残积土等组成，与下伏基岩呈不整合接触，基岩主要为粉砂质泥岩。

3. 地面沉降分析

产生地面沉降的主要因素有：（1）工程沿线软土层较发育，分布厚度不均；（2）原地面高程与工程设计标高之间的差值决定着人工填筑土的体积和重量，直接影响着地面沉降量；（3）工程各部分不同的基础类型，对地面沉降的影响存在着一定的差异。

地面沉降量主要包括人工填筑土的自重固结和软土层的压缩变形两部分，分析如下：

3.1 人工填筑土的自重固结

研究场地属三角洲平原区，工程沿线地面高程变化较大，局部鱼塘发育，场地在开挖平整过程中，必然有一定厚度的填土，受沿线地形地物和区域内规划高程的影响，填土高度多有变化。一般新近填土，未进行工程压密处理，会产生较大的自重压密固结，在未完成自重固结之前，结构松散，其沉降量一般较高，承载力低，不能作为基础持力层。此外，填土厚度、密实度不均匀，导致路基不均沉降，易产生差异沉降。

3.2 软土层的压缩变形

研究场地内软土层主要为淤泥质土。土层呈深灰色，饱和，流塑，含腐殖质、腐叶等，具有天然含水率高，孔隙率大，高压缩性，工程性质差，在荷载作用下易产生沉陷和剪切变形，对公路路基的稳定性影响较大。淤泥质土的压缩变形主要与软土的厚度、埋深、工程类型及其荷载大小有关，地面沉降地质灾害的危险性与软土分布、灾害发育程度和危害对象有关。

4. 地面沉降计算

因此，结合工程沿线软土厚度和设计填方量，选取若干个钻孔，分别计算沉降量。按《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）中应力面积法计算路基沉降量，公式为

s=ψs s′=ψs （ziαi-zi-1αi-1）

由于为旧路改造，设计标高与现状地面标高基本一致，取动荷载值作为附加荷载，其中动荷载取值于公路工程技术标准。本文选取钻孔ZK19展示计算过程及简图，详见表1及图1。

5. 地面沉降区地质灾害危险性程度预测

按《广东省地质灾害危险性评估实施细则》中的区域面积性及线状工程的标准来划定地质灾害危险性程度（见表2）。根据路基所处地区的工程地质条件，参考地面沉降量大小确定地基不均匀沉降的危险程度和危险性等级，将沉降量s<300mm划分为沉降量小区，300mm≤s≤800mm划分为沉降量中等区，s>800mm划分为沉降量大区。

6. 防治措施

6.1 本线路中北部软土较发育，埋藏较浅，厚度较大，地表水系较发育，其防治可采用CFG+砂垫层结合袋装砂井堆载预压方法或水泥搅拌桩等方法进行加固处理，提高地基承载力。袋装砂井法属排水固结法中施工速度快、效率高，结合堆载预压，可改善饱和软土的排水条件，使其加速固结，达到提高强度、减少工后沉降的要求。

6.2 对于无软土分布地段，对上部填土进行压实处理，或换填透水性较好的砂类土进行处理。

6.3 对于涵洞工程，宜采用钻、冲孔桩基础，以稳定基岩做基础持力层，对于涵洞处，应和路基同时处理，采用搅拌桩、袋装砂井堆载预压法结合CFG桩等进行处理，防止出现不均沉降而形成桥头跳车现象。

6.4建议在工程施工和完工后设置一定数量的监测点，对新建路基和附近道路进行沉降监测，掌握其沉降规律。

参考文献：

[1] 《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009版本）.

[2] 《工程地质手册》（第四版）.

11.物流工程专业培养方向分析与探讨 篇十一

1 我国物流工程专业培养现状

我国自2002年开始开设物流工程专业,由于各院校开设的物流工程专业大多是从传统的交通运输、机械、信息工程等学科的基础上发展而来,因此大部分院校专业定位以机电、运输和规划为基础,部分学校以系统仿真和信息技术为特色。

2 物流工程专业培养方向的制定和分析

陕西科技大学从2002年招收物流工程方向的本科生,我们基于“从工程角度研究物流系统的设计与实现”是真正意义上的物流工程的观点,在总结国内外物流工程业界和学术界的最新成果,结合我校的学科特色的基础上,制定我校物流工程专业未来的培养方向为:

2.1 物流设施规划与设计

因为物流工程主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。设施设计是工程的灵魂,规划设计是物流系统优劣的先决条件。

(1)物流节点的规划设计。主要包括以下几个方面:物流系统规划;物流中心建设项目的评价体系;物流项目的运作与管理模式等。

(2)企业物流系统设计与分析。将企业物流与生产管理进行有机的结合。

2.2 物流装备技术设计与应用

物流工程的实施过程就是完成系统的软硬件设计、制造、安装、调试等过程,因此对物流系统硬件设备的设计、管理和应用对于物流系统的顺利实施和维护具有重要意义。

(1)现代仓储系统的设计和分析。大型的配送中心一般是高度自动化的物流设施,需要物流工程人员进行分析和设计,以及运行过程中的维护和管理;所以物流工程专业需要学习现代仓储系统的设计、控制系统、设备设计与分析计算等知识。

(2)制造业现代物流设施设备系统设计和分析。制造业中现代物流系统的基本构成包括现代物流设备和现代物流信息系统。例如:工位器具、输送设备、无人搬运车、分拣机和分拣系统等都是物流系统中的重要设备。

2.3 物流信息技术及集成

从根本上讲,现代制造企业的物流建设是信息系统的建设。物流系统的信息化、自动化和集成化是提高我国物流业发展水平的核心内容。

(1)现代物流信息技术的研究

信息技术为物流企业的信息化提供了众多可供选择的工具。面对日益更新的技术手段,企业如何利用这些技术来提高工作效率,成为越来越受关注的问题。

(2)物流信息系统的集成

现代物流信息系统包括基于信息技术、网络技术、自动控制技术在内的计算机系统,并与企业信息系统集成。物流信息系统的集成化表现在以下两个主要方面:一是物流信息系统与企业信息系统集成;二是物流自动化系统与信息系统的高度集成,共同构筑现代物流系统。

3 培养方案的实施

以上培养方向的实现,必须在课程体系的制定、实践环节的培养、教学方法及教学手段等多方面采取措施。尤其是课程体系的制定是其中的重要环节。

为此我们围绕以上培养方向,按照课程群的思路制定物流工程专业的课程体系如下:(1)机械装备类课程群:机械设计、机械制造基础、机械控制工程、物流装备技术等。(2)信息类课程群:计算机原理与接口、管理信息系统、数据库原理与应用、物流信息技术等。(3)规划类课程群:物流配送中心设计、系统仿真、运输规划与配送、设施规划与物流分析等。(4)物流管理类课程群:供应链管理、仓储与库存管理、物流成本管理、国际物流学等。

该课程体系的制定兼顾了物流设施设备、信息、规划和管理等物流的核心内容,并且充分体现了物流工程专业的工程背景和工程应用前景。

摘要：本文分析了我国物流工程本科专业的培养现状,结合现代物流发展动向和我校实际,提出了以物流设施规划、物流装备技术和物流信息技术为核心的物流工程本科专业的培养方向,以及应具备的知识、能力和相应的课程设置。

关键词：物流工程,培养方向,知识体系

参考文献

[1]张明会,唐四元.物流工程专业人才培养模式探讨[J].物流与采购研究,2007(11):123-124.

[2]鞠颂东.物流学学科体系构建的两种设计方法[J].中国物流与采购网,2006(5):8-23.

[3]刘联辉.应用型物流管理本科专业人才培养方案构建[J].湖南工程学院学报,2005(1):78-80.