道路工程技术总结

道路工程技术总结（共11篇）（共11篇）

1.道路工程技术总结 篇一

路面结构分层：由于自然因素和行车荷载对路面结构的影响不同和路面材料的多样性，路面结构建成多层结构以适应行车荷载和自然因素的影响，降低造价。单圆图100=15.1cm60=13.8cm双圆图：=10.7cm=9.8cm公路自然区划的原则：道路工程特征相似性；地表气候区划差异性；自然因素中既有综合又有主导作用

影响路基湿度：大气降水和蒸发；地面水；地下水；温度

预估：自然区划和路基干湿类型预估；现场调查预估；条件相似道路调查预估 石料主要性能：抗冻性（直接冻融法）单轴抗压强度（物理力学性质）集料主要性能：压碎值；磨耗损失；磨光值；集料磨耗值；冲击值

石材分级：岩浆岩类；石灰岩类；砂岩和片岩类；砾岩类。

回弹模量：应变仅包括卸载后的回弹应变的模量

加州承载比CBR：表示材料抵抗局部荷载压入变形能力，用标准碎石承载能力相对值表示

路基基本构造:1）路基宽度(行车路面宽度和两侧路肩宽之和)2）路基高度(填筑高度或路堑开挖深度，是路基设计标高与原地面标高之差。3）路基边坡坡度=边坡高度/边坡宽度

常见病害：剥落和溜方；崩塌；坍塌；滑坡；滑移；沉落；沉陷；冻胀和翻浆 如何防治：处理好地基；选择稳定性好的边坡并进行加固；选择好填料，充分压实；防水、防冻设计

路基填料原则：强度高，水稳定性好，压缩性小；易于压实；来源广，运距短。优质填料：（1）不易风化的石料（2）碎（砾）石（3）砂土（4）砂性土 压实度:土压实后的干密度同标准击实试验得到的最大干密度的比值

路基排水设施:地面排水沟渠(边沟；截水沟；排水沟；跌水和急流槽)；地下排水沟管（明沟；暗沟；渗沟）；泄水结构物；蓄水结构物

路基稳定性分析方法：工程地质法 ；力学分析法。

挡土墙位置：路肩路堤路堑材料：重力式、薄壁式、锚定式、垛式、加筋土 交通等级：特重交通；重交通；中等交通；轻交通

2.道路工程技术总结 篇二

1路面排水设计

1.1行车道排水设计

当前城区范围内的交通总量不但增加, 受到车辆因素轴载因素的影响, 路面水分会产生泵吸作用, 进而可能道路结构性能造成不良影响。因此, 路面行车道排水设计的关键是解决地表水通过路肩或者是裂缝进入道路结构内部的问题。现阶段技术支持下, 行车道的排水设计可以采取两种模式, 分别为单坡排水模式以及双坡排水模式。一般来说, 单坡排水模式适用于降雨量较小的区域或非机动车道, 选择该模式的优点是能够降低施工难度, 减少施工量, 同时也可确保路面行车道排水系统的完整性。但对于行车道较宽的路面而言, 行车道排水设计中优先考虑双坡排水方案, 其优势是能够提高路面排水的效率以及雨水径流速度。无论采取上述何种方案进行排水设计, 都需要在行车道两侧按照一定的间隔距离设置排雨水的口, 并将其与地下雨水管道连接, 使行车道地面水能够通过雨水口汇入地下雨水主管当中。

1.2人行道排水设计

人行道分布于主干路道路两侧, 若人行道长期的浸泡在水中, 轻则对道路表面平整度造成影响, 严重时给来往人群的行走产生威胁。因此, 在对人行道横向坡度进行设计手, 需要将标高较低的一侧设置于行车道一次, 与行车道两侧雨水口共用, 使人行道积水能够顺着坡度汇入雨水口中。需要注意的一点是, 针对进行道路挖方处理的路段而言, 需要在人行道外侧设置相应的挡墙, 并且需要在挡墙上设置截水沟, 其目的是拦截坡上流向人行道的雨水。在挡墙中按照一定的标准布置写时空, 使地下水以及地表水均能够通过泄水口最终流入行车道雨水口中。 还值得一提的是, 在设置路堑挡墙的路段, 人行道上会有雨水流过的痕迹, 对路面的清洁、美观产生影响。因此, 可在人行道靠近挡墙的一侧设置排水通道, 拦截挡土墙上流下的水分, 保证路面整洁的同时提高排水效率。

众所周知, 路面结构并非是完全平整与无接缝的, 只是路面结构中的缝隙较小难以用肉眼进行观察。若道路表面存在裂缝, 则在地面积水时, 部分积水就会随着缝隙进入道路结构内部, 导致路面抗压强度受影响, 对整个路基使用寿命也有非常不良的影响。从这一角度上来说, 在水积压路面前期就需要尽可能的排出路面积水, 最大限度的减少沿裂缝深入路基内部的水量。具体方法是, 在道路结构层施工过程当中, 严格按照道路路面纵横坡度进行施工, 确保每一层均具备一个独立的排水坡度, 其目的是方便将各结构层水沿道路横波排入道路两侧设置的盲沟或排水渠道内, 再通过盲沟将水排入雨水井内。

除此以外, 在道路建设过程当中还可以于路基层与路面层中间设置乳化沥青层。设置乳化沥青层的目的是即便地面积水通过裂缝渗入内部, 也不会马上对路基结构造成破坏, 大部分水体能够被乳化沥青层所阻挡, 从而避免对路基结构造成影响。若道路建设区域的地表水比较丰富或降雨量较大, 则还可以通过设置排水层的方式及时排除道路路面积水, 具体方法是将具有防水以及隔水性能的土工布设置在排水层下, 使经裂缝渗透进路基内部的地表水能够得到及时的排除。排水层还可以设置一定的纵横坡度, 以快速将排水层所渗入水分排出。

2路基排水设计

整个道路工程结构耐久性以及使用寿命的高度将直接受到路基结构刚性标准、结构稳定性的影响, 同时路基部分对水影响作用的反应是非常明显的。对于城市道路而言, 路基部分排水设计的关键目标是将路基范围内的路基湿度控制在允许范围内, 使路基保持常年干燥的状态, 以此为路面提供足够的稳定性以及强度支持。在实际工作中, 针对湿润度较高的路基, 首先需要进行处理, 如自然晾晒或者是通过反复碾压的方式降低水分, 若上述手段效果不佳, 则需需要通过换填的方式, 在土体中加入一定比例的透水性材料, 也可通过抛石挤淤的方式降低路基土含水量。当含水量超标不严重时, 可结合实际需求在路基周边挖设纵向排水沟, 设置排水沟的目的有两个方面, 其一是对路面积水进行快速收集, 其二是通过水泵驱动及时排除多余水分。若施工区域的地势较低, 积水可能性大, 还需要在地势最低的位置设置排水泵站, 以达到快速排除路面积水的目的。还需要注意的一点是, 立交桥下作为最容易发生积水的区域, 应促进地下水位合理减少, 进而确保路基土质干燥, 避免长期浸泡于水中, 形成湿软移位、变形现象, 导致强度下降并引发不良损害。可通过设计盲沟并回填卵石、碎石材料方式进行处置, 位于粗料周围及顶部依据适宜比例进行细料回填, 令其形成反滤作用。同时, 上方可以将2层草皮层翻皮, 回填厚度≥0.5m黏土层, 以实现全面封闭, 起到预防淤泥质土、砂土、以及路面积水深入路基内部的目的。

3绿化带排水设计

在对绿化带进行排水设计时, 必须考虑的目标是彻底排出绿化带内的积水, 此项工作可以分为施工期间的排水设计以及运营前间的排水设计两个部分。工程中如果出现需要排水的地区要按照降水量和积水程度考虑降水需要排水的速度和体积。需要注意的一点是, 由于现阶段城市道路绿化带中多设置有监控用、通讯用管线的人手孔, 因此在排水设计中, 排水长度应当按照两个人手孔的间隔距离进行控制, 且最大间距应当≤180.0m。结合已有的经验来看, 绿化带排水设计中的排水管管径应当在15.0cm左右, 坡度按照2.0%进行控制。按照上述参数进行设计, 基本能够确保排水过程中水流流速的平稳, 事故发生的可能性低, 同时也能够保证达到良好的排水效果。

4结束语

道路排水是市政道路工程设计、建设过程中一项非常重要的内容, 在城市道路设计中占有相当重要的地位。市政道路排水设计对道路使用寿命长与短的影响是非常大的, 因此必须引起相关人员的高度重视。本研究中围绕市政道路排水设计方面的相关问题进行分析与探讨, 从路面、路基、以及绿化带这三个方面分析排水设计的关键要点, 将上述三个部分构成为一个综合性的排水系统, 以达到高效排除路面积水, 确保道路使用性能的目的。

参考文献

[1]何卫华, 车伍, 杨正等.城市绿色道路及雨洪控制利用策略研究[J].给水排水, 2012.

[2]张建新, 吕锐, 贺田富等.下穿式道路立交雨水泵站排水设计参数探讨[J].给水排水, 2012.

3.道路工程技术总结 篇三

摘要：伴随我国经济的不断发展，城市化建设的进程正在不断加快，相应的市政道路建设在我国城市化建设中扮演的角色越来越重要。在市政道路的具体施工中，沥青道路由于耐磨性较好、施工的工期不长、车辆运行平顺等特点，因此应用范围较广。沥青道路的施工质量，不仅关系到市政道路的整体施工，对于日后人们出行也会产生重要的影响。本文将对沥青道路施工进行简要分析。

关键词：市政道路；建设；沥青道路；施工技术

由于我国目前处于快速发展的新时期，交通流量的急剧增加给我国市政道路的具体运行带来了较大的压力，在此背景下，市政道路的建设工作就具有较强的重要意义，且市政道路的建设多以沥青道路为主。沥青道路不仅具有较好的耐磨性，后续的养护也比较简单，施工过程中也不会给市政道路建设带来额外负担。因此，市政部门应当重点关注沥青道路施工的问题并对其施工技术进行分析。

一、沥青道路路面常见的主要问题

（一）裂缝

图1 沥青道路裂缝示意图

在沥青道路路面的常见问题中，如上图1所示的裂缝是最常见的一种问题。其中，沥青道路的裂缝主要可以分为横向裂缝、纵向裂缝及龟裂。横向裂缝主要是由于沥青道路的路基出现了反向开裂或路面受到了气温骤降的影响而出现了收缩，纵向裂缝的出现通常是因为沥青道路的路基出现了不均匀的沉降或路面出现了冻胀现象。裂缝问题如果得不到及时解决，就会影响沥青道路的具体使用。

（二）水破坏

沥青道路的路面在施工及使用过程中，在雨水与雪水的长期侵蚀下，路面会出现一定程度的坑槽与麻面，严重时还会出现路面松散现象。从外因来讲，沥青道路路面出现水破坏，与降水量有关，从内因来讲则与沥青道路的路面材料及施工质量有较大关系。

（三）翻浆

在夏季与秋季，降水量通常较大，雨水会持续深入路面，造成路面潮湿，水分在地下积聚，进而在冬季引发路基膨胀。而到了来年春季，此前积聚并结冰的水分出现大面积融化，已经出现膨胀的路基则会坍塌，水分无法及时排出就会造成路基变得潮湿、松软，车辆在进行碾压之后就会出现翻浆现象。

二、对市政道路建设中沥青道路施工技术的探讨

（一）拌料

在沥青道路的施工技术中，拌料技术是比较重要的组成部分。在进行拌料的过程中，施工人员可以在沥青道路施工具体位置附近建立一个拌料站，如果施工位置周边没有条件建立拌料站，施工人员也应当选择就近位置建立拌料站，以免拌料工作受到运输等外在因素的影响而质量较差。拌料的形式主要有连续拌料与间歇拌料，连续拌料在操作时工序比较复杂，容易出现进料不稳定现象，所拌制的材料质量经常不达标，因此应用受到限制。与连续拌料相比，间歇拌料比较常用，不仅操作相对简便且效果较好，并且适用于不同环境的路面。

需要注意的是，施工人员在进行拌料的时候，一定要控制好两种温度，即加热温度与搅拌温度，如果温度控制出现严重偏差，所拌制的材料质量必然不会达标。在拌料工序结束之后，检验人员还要进行质量检验，注重分析材料的均匀程度，如果所拌制的材料出现了结块、粗细料分离等现象，就不能让其用于沥青道路的具体施工环节。

（二）运输

在拌料环节结束之后，就需要进行材料的运输，这一技术对于材料的最终质量也有着重要的作用和影响，需要施工企业及施工人员给予高度重视。

某施工企业在沥青道路施工过程中，十分重视沥青材料的运输工作，该企业主要选择的运输车辆都是专业化程度较高、载重较好的大型运输车辆。在运输过程中，该企业的工程管理人员要求司机合理把握行驶速度，不能过快，也不能过慢。如果运输车行驶速度过快，颠簸会比较严重，沥青材料会出现离析；如果运输车速度過慢，沥青材料则有可能在冷却状态下出现凝结。由于该施工企业对沥青材料运输进行了合理控制，因此保证了材料在运输过程中的质量不受影响。

（三）摊铺

在上述两个环节结束之后，就要进行摊铺工作，这一环节在沥青道路的施工中具有极为重要的作用，是沥青道路路面质量最终是否达标的重要依据。

1、人力摊铺

在市政道路建设中，等级较低的沥青道路，可以采用人力摊铺的形式。在人力摊铺的过程中，要在工具表面涂抹一层隔离剂或对工具进行加热，以避免沥青材料与工具出现粘连现象。施工人员还要在进行人力摊铺的同时进行刮板施工，并且要保证刮板的力度与频率，以防沥青材料出现离析现象。

在人力摊铺过程中，应当进行全幅摊铺，对搭接处进行振实，保证不出现凹坑，这样，就可以保证摊铺环节不会出现裂缝。

2、机械摊铺

在进行机械摊铺之前，施工人员需要在机械设备表面涂抹隔离剂，避免沥青材料造成进料斗堵塞。在对一级公路进行探摊铺的时候，施工人员要将宽度设置为7.5米左右，并且采用多台摊铺机联合施工的形式。施工人员需要将多台摊铺机排列成梯形状，保证每一台摊铺机是前后错开的，从而实现并列施工。需要注意的是，相邻的两台摊铺机之间应当保证3㎝至6㎝的搭接量，且搭接错开量一般不小于20㎝。

如果施工人员发现在机械摊铺后，沥青道路的表面出现了裂纹，就要针对裂纹出现的原因进行及时解决。如果裂纹情况特别严重，就需要进行重新摊铺，以此保证沥青道路施工技术的合理应用。与此同时，在进行机械摊铺的过程中，施工人员要考虑自然因素，如出现低温、暴雨、大雪天气，就要暂停摊铺，并且还要对沥青道路的摊铺位置进行保温，保证其初始温度处于最高值。

结语：

市政道路建设中的沥青道路施工虽然难度并不大，但是在众多因素的影响之下仍会出现相应的不可控性，导致沥青道路施工后路面出现裂缝、翻浆、损坏等。沥青道路施工质量如果难以得到保证，就会给市政道路建设带来严重的负面影响。在此背景下，施工人员需要针对沥青道路施工后出现的问题进行分析，在此基础上保证沥青道路施工技术的合理应用，以此保证沥青道路施工的整体效果。

参考文献：

[1]傅志文.沥青道路施工技术在市政道路建设中的应用[J].门窗，2014（07）.

[2]王彦玲，朱海涛.浅析市政道路沥青路面施工质量的控制措施[J].山东工业技术，2014（23）.

[3]岳峰.关于市政道路建设中沥青道路施工技术的研究[J].科技与企业，2013（23）.

[4]仇佰策.市政沥青路面道路施工技术探讨[J].黑龙江科技信息，2013（13）.

4.道路工程个人年度总结 篇四

尊敬的各位领导，各位同事，大家好：

我是来自扬帆大道南延长线工程二、三标项目部工程部的刘健。每年的这个时候，各单位都要组织一次面向全体职工的个人年度总结报告，聪明的人们往往都会把握好这区区的几分钟的时间，既要简明扼要地介绍自己在一年里所负责的工作，又要凭借良好的演讲技巧展示个人魅力。接下来，我为各位领导和同事们简要的总结一年来我所取得的成绩及下一步工作打算。

2010年7月1日，刚毕业的我来到了天津城建恒信路桥工程有限公司，在总公司进行了为期10天的培训，使我对公司的发展史、业绩、团队情况等各个方面有了一个较全面的了解。苏州公司是一支年轻而富有朝气的团队，这几年的经营业绩突出，是天津城建集团中的佼佼者，向上发展的势头非常迅猛，能够加入并融入这个团队，我感到十分荣幸。

在短暂的培训期结束后，我被分配到广西钦州市扬帆大道南延长线二、三标工程项目经理部，扬帆大道南延长线工程是一个市政工程，涵盖了路基工程、排水工程（边沟、排水沟、雨污水、横向排水、涵洞等）、防护工程（拱形骨架护坡、浆砌片石护坡、三维网喷播植草等）、桥梁工程（30米*5跨的箱型梁桥）、路面工程，这是一个施工过程非常全面的工地，几乎能够学到路桥方面所有的施工工艺、方法，这对我来说是一次非常好的机会，一次把在大学期间所学的理论知识

1和实际充分结合起来的机会，通过理论和实际的结合了解实际施工过

程中的各种困难、理论与实际的差别以及造成这种差别的原因，并通

过自己的分析找出解决这些困难的方法，通过这个工程的工作锻炼，我要做到了解及掌握各个分部分项工程的施工工艺、施工要点以及各

个部门工作的流程。

回顾这半年来的工作情况，看到了成绩也发现了不足，我力求认

真做好今年的工作总结，使明年的工作做得更好，现将半年来我在扬

帆大道南延长线工程二、三标项目部的工作情况作如下总结：

一、在工作中增强四种意识，尽快适应自己的本职工作。

一是政治意识。在公司及项目部领导的正确指导下，做好宣传党的方针、路线、政策，培养敏锐、独特的政治意识，不断提高政治素

养，坚定正确的政治方向，使自己在思想上始终与党中央保持高度一

致。同时，在政治上保持头脑清醒，对待事物反复思考，更好地抓住

重点。

二是集体意识。施工过程是要靠上下级之间信息交流的，上级下

发指示精神，下级上报工作情况，上下级之间协调合作。因此，自觉

增强了集体意识，结合实际，尽可能地把具体问题研究得透彻，把工

作做得细致，使自己真正成为领导决策的得力助手。

三是服务意识。做到不让领导安排的工作在自己的手中停顿，不

让办理的事项在自己手里积压，不让各种差错在自己身上发生，不让

施工单位工作人员在自己这里受冷落。时刻摆正位置，尽可能把工作

安排得井井有条，做到坚决服从领导安排。

四是奉献意识。无论何时何地，都要培养自己的奉献意识。不要

因为可能占用了自己的休息时间而停下手中的任务，要做到今日事今

日毕；不要因为想偷懒，而把办公室的公共卫生置之不理，身在一个

集体，不要把个人利益放在第一位，时时刻刻为他人着想。

二、工作情况

在这半年里，我的工作大致分为两个阶段，一个是实习阶段，一

个是分配到工程部工作的阶段。

在实习阶段，项目部领导并没有安排给我们具体的工作任务，而

是分配我们几个大学生去拌和站，工程部，测量组熟悉工程，适应环

境。这样的安排能使我们能够通过短暂的自我调整，使自己找到一个

定位，为接下来正式分配到各个工作岗位上去打下良好的基础。这是

一个非常好的决策，充分体现出了上级领导对我们的关心，同时也体

现了我们公司制度的完善和人性化，也说明公司招聘我们过来重视我们，想要培养我们的决心。在拌和站实习的这一个月里，了解了水稳

拌合楼的工作原理，水稳材料的施工工艺，了解了整个工地的概况，工程进度，施工队伍，还研究了图纸，资料，争取做到凡事心中有数，遇事不慌。

在经过短暂的工地实习生活后，我被分配到了工程部工作，在工

程部的这段时间里，我从工程周报的编写入手。工程周报的编写并不

是表面上所看到的简简单单的文字叙述说明，工程周报体现工程每周的工作完成量，从工程周报中能分析出工程目前的施工进度快慢，然

后决定接下来应该怎么办，制定好计划，达到提高工作效率的目的。

编写工程周报需要每天跑施工现场了解施工情况，例如：哪一段正在施工，什么时候完工，计划下一步施工什么地方，所施工的环节是否

存在问题甚至是错误。如果发现问题，及时指出问题所在，尽量减小

工程的损失，使公司的效益最大化。

慢慢的对工程的各个方面有所了解后，领导开始交给我其他任

务，编写工程月报；根据本月的施工进度，结合实际情况合理地编写

下月的施工计划；熟悉工程变更的报审程序，给业主打联系单和签证

单；熟悉各分部分项工程的施工工艺，编写施工方案和施工总结；监

督施工现场的施工质量，联系质检部门、业主、监理现场验收检查等

等。工作所安排的事不在乎大小，凡事尽自己的全力去做，不要留下

任何遗憾。

三、存在的问题

在这半年中尽管尽了自己最大的努力做好每一件工作，可是还是

有许多美中不足的地方，有时粗心大意，本不该有的小错误却出现在了我的工作成果中；有时因为个人的心情，而导致工作的延误。当然，人无完人，发现问题后及时自我总结，解决问题，这样应该也是能够

被领导和同事所接受的。

在编写工程周报的过程中，出现了不少的错误和问题，还因此被

业主批评了很多次，经过多次的教训和不断的自我完善，自己总结出

了一套编写周报的流程，这样能够最大程度的减少错误的发生，提高

自己的工作效率。

编写周报的流程图如下：

每周在编写周报的时候，对照上述步骤，再加上认真仔细，就不

会出现任何错误。

四、下一步工作打算

在这半年里，自己尽管经过一些努力，使我的业务水平提高了不

少，但还需要进一步的提高。在以后的工作中，要坚持做到五勤，切

实履行岗位职责。

一是眼勤。每天阅读项目部收发的监理、业主文件，翻看图纸，查阅材料。看文件、材料、图纸不能像过眼云烟，毫无印象。要认真

看，对上级的文件要反复看，领会精神，吃透方针、政策，记住术语，明确任务；对下面的工作报告及请示要细阅全文，掌握好整个工程的工作进展情况，让我更好的做好自己的本职工作；对有关部门的文件

和材料着重学习经验和做法。

二是手勤。在工作上积极主动，做好各项工作记录和资料的积累，对看到的情况、问题、数据、工作进展，都要根据需要分别摘录。三是嘴勤。在处理日常事务工作中，积极主动地向业务部门和其

他同事请教，对不清楚的情况和细节勤问、勤打听，随时向同事了解

各方面的工作情况，实事求是，及时全面地向领导汇报。

四是腿勤。结合实际，开展调查工作，熟悉掌握各项工作动态，要与项目部有关业务部门及施工队多联系，相互交流情况，互相支持

配合做好各项工作。

五是脑勤。对各类文字材料、工程问题，认真分析。对收集的信

息，要动脑分析研究，采取归纳、比较、判断和分析，积累和总结工

作经验，做到“沉静以深思”才能逐渐提高自己的工作水平。

明年我将与公司全体同事一起努力工作，在公司领导的带领下使

自己的业务水平更上一层楼，并且在以后的工作中有不足之处请领导

批评指出，为公司为项目部作出自己的一点点贡献。

扬帆大道南延长线二、三标项目部工程部刘健

5.道路桥梁工程毕业总结 篇五

我至参加实习以来，一共在两个不同的工地实习过，第一个是诚鑫公路工程有限公司钦州港大榄坪3#~8#泊位杂物堆场工程，实习时间，2011年7月17日~2011年9月17日，第二个工地是湖南公路工程有限公司贺州火车站至西湾平桂工业基地公路二期工程BT模式项目经理部，实习时间，2011年9月18日至今。总共大半年的实习生活，从中也学到了很多课本没有的知识和实践经验。

我自实习以来以来，虚心向老领导、老同志、老师傅请教实际工作经验，并通过自身努力钻研专业技术知识，在实际工作中努力推行“新工艺、新结构、新材料、新设备”，对科技创新和技术进步倾注了满腔热情。通过学习摸索，并加以总结，专业技术水平及业务能力得到长足发展，逐渐成长为一名合格的工程技术人员。

自实习以来以来，我先后参加了诚鑫公路工程有限公司钦州港大榄坪3#~8#泊位杂物堆场工程（测量实习生），湖南公路工程有限公司贺州火车站至西湾平桂工业基地公路二期工程BT模式项目经理部（测量实习生），在公司经理和公司总工程师的直接领导下，对技术管理一丝不苟，对工程质量从严控制。均圆满的完成了既定的施工任务，取得了良好的社会效益和经济效益，得到了公司领导与建设业主的肯定。

半年以来来，在为公司的发展贡献自己的聪明才智的过程中，也使个人的专业技术能力得到了充实和提高。总之，七年来自己做了一些有益的工作，但也存在着很多有待提高的问题。

现半年的实习生活的专业技术工作总结如下：

一、汲取前辈的经验，提出自己的观。参加工作之初，我所掌握的仅仅是书本上的理论知识，如何让理论知识运用于实际施工操作中去？对此，我在实际施工操作中，多观察，多思考，多记录，多请教，努力弄懂每一个施工环节中蕴含的理论依据，并形成自己的施工意图，在老领导、老同志的指导下，运用于实际施工中去，在其后的土石方爆破施工、桥涵施工、大型挡土墙施工乃至隧道工程施工过程中，受益匪浅，收获颇丰。参加工作之初，不好高骛远，眼高手低，踏踏实实从基层做起，从日常琐事做起，掌握了传统的、大众的施工工艺流程，才能在此基础上，通过不断积累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科学的、更利于指导施工的理论，再运用到实际工作中，再实践，再创新。从而不断提高自己的专业技术水平。

二、统筹全盘考虑，兼顾细部安排。2011年7月到9月，我在诚鑫公路工程有限公司钦州港大榄坪3#~8#泊位杂物堆场工程担任测量实习生，该工程系城市道路工程，时间紧，任务重，地下管线众多，作业面很难形成，施工难度大。对此，必须做出总体施工安排，以便各施工环节科学合理。通过对周边环境的调查，结合本工程实际，我提出并制定了爆破石方单向环形运输，构造物各点同时开工，底线管线分幅施工的总体施工安排。针对城市建筑、人口比较密集的实际情况，制定了详实的毫秒分段松动爆破方案，在征得项目经理及业主有关方面后，以此来指导全局施工，取得了良好效果。在细部方面，从安全角度出发，制定了详细的施工安全保证措施，在施工区域周边设立安全警戒标示，起点于十字转盘相接，安排在晚间施工，以避开车流、人流高峰，确保安全。施工期间，整个施工区域井然有序，得到了各级领导及广大市民的好评。工程最终得以圆满竣工。

三、责任到人，各负其责。2011年9月至今，我在湖南公路工程有限公司贺州火车站至西湾平桂工业基地公路二期工程BT模式项目经理部担任测量实习生，鉴于这种项目部与工区的协作机制，我协同项目经理制定了各部门负责人的职责制度，责任到人。

工区根据上级项目部的职能部门职责，下设工区长，工程技术科，综合办公室，财务科四个职能部门。

工区长负责和项目部经理和公司领导的业务接洽，指导全局施工。

工程技术科包括技术负责人，试验检测员，施工员，资料员，技术负责人负责和项目部工程部、合同计划部及公司工程科接洽，负责总体及分部分项施工组织计划的编制、督导实施，主持施工图纸会审及重大施工方案的讨论，参与并检查督导试验员，质检员，资料员，施工员的工作，主持收集整理中期计量文件，主持最后的竣工文件的编制。

试验检测员负责各施工点的试验检测工作，按照检测频率对各种原材料的进行试验检测，不具备检测条件的，及时送项目部试验室进行试验检测，对各种成品、半成品进行现场检测及留样检测，对试验检测数据，应及时反馈给技术负责人，以便及时发现隐患，加强施工管理，改变施工方案，确保工程质量。

施工员负责各施工点施工过程，前期包括施工机具的检查，施工放样，中期包括施工工艺控制，施工质量控制，施工安全控制，及时收集整理施工原始记录，发现异常，及时反馈给工程技术科，工程技术科及时查明原因，予以处理后再行施工。

资料员负责把项目部、公司往来文件及工地反馈回来的原始记录分类、整理成册、存档，以便于查阅及中期计量工作。

综合办公室下设办公室主任，协调员，材料员，后勤人员。

协调员负责会同项目部协调部门处理好施工周边环境，不得影响正常施工作业。材料员负责会同工区工程科及项目部材料科，办理好原材料的使用计划及出入库交接，不得造成停工待料的局面。

办公室主任负责各级到访人员的接待，小宗生产生活物质的采购，督促并协助操作手对工程机械进行检修保养，会同工区长，工程技术科处理好工程施工与工程保障的关系。以便更好的为整个工程服务。

财务科严格履行财务制度，严格票据审批支付，做好资金往来，按期和上面的项目部财务科、公司财务科及下面的施工班组进行资金往来复核，定期会同工区长，工程技术科，材料员进行成本核算，对已竣工验收合格工程进行竣工决算。以上各部门负责人的职责制度经工区长批准后，下发各科室，责任到人，并制定了相应得奖惩标准。以上职责制度在施行以来，各科室人员运行良好，整个施工过程有条不紊，达到了预期的施工控制效果。得到上级项目部经理及各职能部门的肯定。

四、运用高科技手段，推行高效率办公。我在在潜心钻研专业技术知识的同时，还努力探索和研究电脑的软、硬件知识，把微软Office系列办公软件和AutoCAD系列软件成功应用于日常施工管理之中，在不断地学习和实践中，努力推进工程管理资料的无纸化管理，应用Word完成字处理工作，打印各种记录表格以及文字材料；应用Excel完成工程信息的存储和分析处理，为工程决策提供量化依据；应用PowerPoint制作培训用的电子幻灯片，运用现代化的多媒体形式，生动、活泼地讲解施工技术知识和施工构造常识，彻底改变了传统教育培训的方式，使高科技、现代化的技术手段真正服务于生产和质量管理。AutoCAD计算机辅助设计绘图软件在工作中的推广应用，使施工技术人员彻底甩掉了笨重的绘图板和铅笔手工作图的重担，使工程绘图变得异常轻松。

我通过学习和钻研计算机软、硬件知识，积极动手实践，完成了工区内部计算机局域网的建设，使各个科室的计算机实现了资源共享，除了共享数据以外，还能够共享诸如打印机、绘图仪等硬件设备，节省了大量宝贵资金，取得了良好的经济效益。

五、适应时代发展，不断学习更新。现代社会的发展日新月异，知识更新十分迅速，如果不及时补充新知识，不经常进行不间断的学习和交流，就不能适应企业技术管理工作的需要，就要被淘汰。为此，我利用一切机会参加各种培训班、技术交流活动。在公司工作期间，参加武汉理工大学公路与城市道路专业函授学习，于2005年7月顺利毕业。通过各种形式的继续再教育，使我始终保持着旺盛的求知欲，同时也让我的专业技术水平不断地得到提高。

6.市政道路工程技术员工作总结 篇六

本人孙富强现任职于青岛坤德建设工程有限公司技术员，任职期间负责如下工程：

胶南市顾家崖头室外配套工程，本工程主要包括室外雨污管道、热力、自来水管道，小区道路、人行道、景观铺装等工程。

胶南市宝山镇中学餐厅工程，本工程主体为钢结构包括室内给排水，室内装饰工程及室外铺装工程等

目前在施工程为琅琊台度假区龙桥路绿化工程，道路累计长度为1000米，包含道路、污水管道、路灯、绿化及景观铺装工程。

在领导和同事们的支持和帮助下，我坚持不断地学习理论知识、总结工作经验，加强自身思想修养，努力提高综合素质，严格遵守各项规章制度，完成了自己岗位的各项职责。

具体职责内容如下：

1.在项目总工的指导下，认真执行相应的技术规范、规程和标准，协助主管工程师做好日常技术工作。

2.熟悉设计文件、技术规范、施工方法、施工安排等，参加有关技术交底与施工组织设计、技术组织措施的编写工作。3.做好各项技术准备工作，并深入工地，进行技术业务指导与工程质量、进度检查，做好详细的技术交底，及时解决施工中存在的技术问题。

4.在项目总工的指导下，沟通设计人员、现场监理人员、建设单位人员，对项目工程的技术管理及执行情况，进行解释与改进工作。

5.负责日常收集、整理并编写技术总结和编制竣工文件的有关原始资料、基础资料。

6.参加隐蔽工程检查及交工验收。负责工程档案中各项技术资料的签证、收集、整理工作，做好施工日志。

7.做好本岗位记录的收集、整理、填报、归档工作，确保技术文件的质量，并对技术文件和资料的有效性、真实性负责。为做好一名技术管理人员，在按照以上职责内容工作的同时，还应该在技术管理及施工过程管理中重点加强：

在相关技术管理方面：

一是对重要受控文件要做到及时学习、执行、整理及归档； 二是对各项规范应充分的掌握，通过上网及时了解该规范的动态，对于新规范主要学习摒弃了哪些内容，增加了哪些知识，改动了哪些要求；

三是参与图纸会审，将设计图纸的不足、不合理、难施工，有矛盾等地方用文字以问题的形式提出来，约定会审时间，逐条问题进行研究，之后设计人员进行一一答复，形成文字记录。

在施工过程管理方面：

一是随同主任工程师对施工图进行图纸交底工作，同时编制符合要求并切实可行的施工方案；

二是编写技术交底单、进行交底，并在施工期间检查是否按照方案及交底单执行；

三是对施工现场进行检查规范、标准的执行情况，发现问题提出整改并跟踪整改落实情况；

对于施工出现的技术难题，我的解决方法一般首先先通过查阅有关的技术规范、规程，看对此类技术问题是如何要求规定的，寻找解决办法，再通过上网查阅此类技术难题，借鉴他们的解决办法，寻找自己的解决办法，再有就是询问有经验的技术员，施工员，和同事在一起进行商讨，确定最终的解决办法。

在对外关系协调方面的问题上，应根据其特点和主要矛盾，动态地、有针对性地通过组织协调，及时沟通，排除障碍，化解矛盾，充分调动有关人员的积极性，发挥各方面的能动作用，协同努力，提高项目组织的运转效率，以保证项目施工活动顺利进行，更好地实现项目总目标。

最后，我将在业务知识方面继续加强学习，提高自身水平，紧跟时代的脚步，拓宽思路的同时掌握对新技术的运用，提高思想认识，开拓视野。通过认真细致的努力工作，争取更好的完成领导安排的任务，努力为城市市政基础设施建设作出贡献。

孙富强

7.道路工程技术总结 篇七

由于城市道路照明节能属节能新领域,人们对照明理念的创新需要时间,对控制以及电力电源产品技术需要完善,因此,在照明节能事业中难免出现一些误导,甚至是错误的观点观念。

采用高效节能灯具的城市道路照明,在控制节能方面,由于新技术与传统路灯控制需要科学衔接,实际工程中也存在许多观念的冲突,需要参与各方从发展角度,理解“以人为本,情景节能”的重要内涵,从而协商一个合理解决方案。

对发展过程中的误导或错误,不管是有意或无意,都必须及时加以纠正和引导,否则,会导致照明节能走上弯路,甚至会严重影响节能的积极性和市场的发展。

基于以上原因,本文收集来自路灯照明节能工程中的技术信息,包括许多城市道路照明技术细节理念、观点,以便理清节能思路。

1 照明节能技术

1.1 突变/闪断调压对灯具的影响

目前大部分路灯是HID金卤灯、钠灯,电流的切断使设备易受拉弧损坏,灯具熄灭,再次点火,严重缩短灯具寿命。钠灯在不切断电流时电压突变5V以上将引起电弧漂移而熄灭,金卤灯在3V突变时电弧不稳熄灭。因此,早期的电磁换档的商业运作,已经产生了严重的不良后果。江西南部某城市出现过类似现象,以至于建设部对路灯照明节能持非常慎重态度,并在“十一五”城市绿色照明工程规划纲要中规定,在调压时严禁出现瞬间灭灯现象。在经济比较发达的江浙地区,大面积上的电磁节能产品已被拆除。

为了解决闪断突变,目前国内有几个节能公司,推出“进口”碳刷的自藕调压器,但面对大电流和感性负载,以及灰尘潮湿,产品存在安全问题。

采用“高频PWM交流稳压调压器”技术的路灯节电器,由于使用高频化电力电子控制,无触点连续精密调节稳定输出电压,是目前较理想的城市道路照明控制节能产品。

1.2 电磁固定降压节能的危害

传统电磁调压节电器一般分为三相统一调零换档、三相独立调零换档、三相独立补偿换档、碳刷自偶变压器调节补偿调压等。这些产品都有调压功能,但由于电磁换档或碳刷闪断冲击,输出故障电力,灯具熄灭,设备冲击,电网浪涌,商场电脑损坏,因此实际使用时都在固定调压位置。而固定调压存在以下问题:

(1)固定降压节电器,节电不节钱,灯具寿命缩短,换灯成本和工程费高。

固定降压产品节能产品,如果固定降 5V,节电率太低,固定降 10V,节电率也不高,如果开灯就降 20V,开灯时就有许多灯亮不起来。即使全部换上新灯,用上 3 个月就变成旧灯,这些灯在 200V 下难以点燃,为了节能就得换下,其实这些灯在正常电压可继续使用。

(2)开灯就降压,会带来一系列社会问题。

傍晚需要高亮度照明时,灯光昏暗,交通事故增加,恶性事件频发,同时影响城市形象和居民生活,群众和公安投诉严重。

(3)无法按需照明,浪费严重。

上半夜电网负荷重,需要照明时灯光暗;下半夜电压高,不需要照明时,灯光反而更亮。

(4)不符合环保和可持续发展。

耗用大量高能耗且稀有铜材和矽钢,被盗和破坏严重,同时大量使用,将导致更大的环境污染和能源浪费。

1.3 碳刷调节补偿调压及 SCR 数控补偿调压面临的挑战

对于照明节能,尤其是路灯节能,固定降压目前已经表现出许多弊端,如有时新灯在低压下也无法启动,电磁换档也出现灯灭和设备的损毁。

因此有些节能企业将碳刷补偿无级调压用于照明节能,用伺服电机带动链式碳刷,实现调压稳压,但专家对其可靠性存在质疑,以至于厂家在注意事项中也作描述:“每月至少维护一次,用极细砂纸打磨铜柱表面如新,密切注意,如有异味或冒烟,立即切断电源,并通知厂家”。试想,每个路灯配电柜派一个人值班,这不现实的。

可控硅代替接触器,实现无触点补偿调压,这种技术称为“数控式调压”,在通讯和电台等 IT 行业有应用(后端整流桥电路,无电流滞后),但在路灯方面,由于负载为感性,电流电压相位复杂,容易换相失败,需要大功率电阻吸收短路电流,电阻功耗大,设计困难,功率难做大,档位调节还存在电压突变现象。尽管经过十多年的发展,目前国内数控式调压稳压在路灯方面的应用还都不成熟。

2 照明节能理念

2.1 “以人为本”节能和“情景照明”节能的重要性

节能应是在不影响正常照明的同时,极大限度地节约能源,保护灯具和延长灯具使用寿命。

对不同场合,制定出相应“以人为本”、“按需调亮”、“情景控制”的节能模式,节能技术要保证实现的可行性,这样,才能消除照明节能的负面影响或使影响极小化。

既然照明是以人的感受为目的,根据生物效应,傍晚人尚未适应暗环境,所以需要高亮照明。商场人少时可以降低亮度,人多的晚上和节假日,需要高照度。路灯是城市文明的象征,同时也要满足交通安全和社会治安要求,但路灯隔盏亮和半夜灯,又将导致 40多米的阴影,难以保障交通安全和社会治安,是得不偿失的节能方法。

面对照明节能的新挑战,有许多自身的客观规律,而这些规律可能一时还难以理解,但却是科学的。比如高速公路隧道白天需要高亮度照明,商场白天也要少节能或不节能,路灯傍晚最需要高亮度照明(医院统计,此时交通事故最多)等等。

2.2 “无条件保障照明”理念

“无条件保障照明功能”,对路灯管理部门非常重要。照明节能是锦上添花的事,不能由于节能,导致路灯故障,尤其是灭灯现象的发生。

因此,在系统设计路灯节能产品时,必须考虑,设备任何部件损坏时,将自动系统旁路,该亮灯时出现灯熄灭现象,系统自动旁路,实现无条件保障照明。

2.3 HID金卤灯钠灯预热问题

很多HID金卤灯钠灯经销商希望去除预热时间,或将预热时间调到1min,理由是,哪怕半分钟的节能,都将影响到节电率,否则胜算的可能性就是对手。

再加上路灯管理部门以前也没有预热的概念,所以节电设备供应的双方或多方,都被“强制”不需要预热时间,一心追求节电率。

HID灯的启动分2个过程,点火时不稳定的“辉光”放电和10min后的“弧光”放电,“辉光”放电严重影响灯具寿命,因此希望时间越短越好。为减少“辉光”放电时间,点灯后必须维持足够长时间的额定预热电压。

从外部看,如果灯电流开始下降到稳定运行电流,则开始结束“辉光放电”;从温度看,如果灯管温度达到稳定温度,则开始结束“辉光放电”。为使“辉光”尽快结束,必须维持比较高的电压,发出更多的热快速加热灯管。

有些公司把充分预热说成是如“煲汤”,需要“急火”烧开,然后“文火”长时间炖,可节省能量,这种比喻也不妥帖。开灯时钠灯或金卤灯,在额定电压或全电压下充分预热10~20 min,对灯管寿命有极大影响,对节电率损失却可忽略不计(路灯照明时间一般每天10h,600min)。

2.4 照明节能的“慢斜坡软启动”危害

电机启动时,由于通电电网电源频率50Hz,而此时电机从静态开始,电机转速频率为0,因此瞬间形成频率短路,启动电流高达额定电流的3~8倍,持续时间直达电机正常运转(最长达10s以上),对配电线路、设备和电网都造成危害。因此需要电机软启动、变频启动和星三角启动,以减少电网冲击。

HID灯启动,由于补偿电容的原因,合闸瞬间(2ms,0.002s),有很大启动尖峰电流,和电机启动堵转不一样的是,这种尖峰电流不会因为降低电压启动而减小许多,因为这是电容电压突变引起的电容充电电流。如果没有补偿电容,这种启动电流也就不存在,如果补偿电容存在,降到100V启动也会有这种短路瞬间电流存在。

应该说,HID灯存在启动电流,但不是象电机那样额定值的许多倍,只是1.2~1.3倍,而且这种电流是与灯温度相关,必须10min以上加热到稳定温度,电流才会下降。

另外,电感式日光灯,每开关灯一次,会降低许多寿命,因此如果短时间关灯离开,还不如不关灯,原因是开灯时多次高压辉光点火,严重损伤灯的阴极,特别是电网电压低,频繁多次不断启动,大大缩短灯的寿命。

开灯前期的辉光过渡阶段,影响灯具寿命,而充分点燃后稳定的弧光放电,不影响灯具的寿命,因此HID灯要在足够电压下充分预热20min,然后将电压缓慢降低,稳定电弧,降低灯管温度,延长灯具寿命。

HID路灯,同样采用电感高压点火启动,如果采用“慢斜坡降压软启动”,每天启动点火将增加到100多次或更多(如果电压不足,每秒将重复点火50次),如果开灯电压足够,点火1~2次就能启动。因此“慢斜坡软启动”将严重损伤灯具。

有些公司还将“启动大电流”导致能量浪费作为宣传,这是无任何科学道理的。

采用“高频PWM交流稳压调压器”技术的路灯节电器,由于电压的高速无级连续调节,假设软启动是科学的,将很容易实现。节能公司应秉着科学态度,认真考虑这个问题,不要炒作这些概念,误导照明节能技术。

3 与传统思维观念、技术规范的冲突

3.1 照明线路末端电压

在以往不注重节能的时代,路灯设计需要考虑末端电压,其电压值要保证灯具额定电压的下限以上。建设部“十一五”城市绿色照明工程规划纲要实施细则中规定,在电网电压不稳定的地方可采用稳压或降压装置,但照明线路末端电压不应小于 198V。这是保障灯能点燃的必须条件。

但同样,照明节能是新事物,需要客观分析对待,而建设部在制定细则时,是根据固定降压节电器提出来的,即开灯就降压,需要保障末端电压在198V以上,否则新灯都有可能点不着。

但是,采用“高频PWM交流稳压调压器”技术的路灯节电器,在开灯时总是全电压预热20 min,在灯温、电弧、电流稳定后精密连续调压,在需要时将电压调到钠灯130V,金卤灯150V,不管是节电率还是延长灯具寿命,都是非常满意的。

另外,灯充分点燃后逐步降压节能,随着导线电流的减小,末端压降由不节能时的20V,变得可能只有5V,因此,采用“高频PWM交流稳压调压器”技术的路灯节电器产品,由于电压精密无级下调,前端电压降低明显,末端电压降低反而不明显。

但需要说明的是:“开灯预热电压必须在198V以上”,进入节能后电压可以在198V以下。

3.2 一味追求节电率

节能同时需要保障照明的基本功能,即:“不影响正常照明同时,极大限度地节约能源,延长灯具使用寿命”。

遗憾的是,包括政府、路灯部门和经销商,都一味追求节电率,有的在招标中,单纯将节电率看成主要指标(不考虑照度情景需求),这样招标的结果是,事后工程完工,市民投诉,公安局投诉,在这种情况下,设备逼迫旁路运行。

如果没有“按时段情景节能功能”,只是一味追求节电率,只需将高压变压器调低一档,或将灯功率换小,或摘除一部分灯。

尽管采用“高频PWM交流稳压调压器“技术的路灯节电器,是所有照明节能产品中节电率最高的,但并不主张一味追求节电率。如果一味追求节电率,将使城市/商业综合经营成本上升,因为这将使恶性事件上升,交通事故增加,居民消费下降,税收减少,商场营业额下滑,工厂次品率上升以及生产效率下降。

3.3 关于照明节能中的“照度损失问题”

采用降压调亮节能的技术中,节能是以降低照明输出功率为代价的,因此照度必然会有损失。恰恰是由于照明节能牺牲(节约)有功功率,照明节能才是科学并且是可行的。

在工程实际中,经测量以及人工观测,当电压在 220V 附近小范围下降时(220~195V),电压下降,功率成平方快速下降,此时照度只是轻微下降,节电率在 15%以内。在 195V 继续下降,照度出现比较大的下降幅度。因此建议对照度要求比较高的场所,控制电压在 195V 以上,如果对照度没有要求,可以将电压控制在 195~170V 的程度,节电率可达 30 %或更高。

另外,照明是与人感受相关的概念,一味机械地强调照度是没有实际意义的,也是不科学的,需要将人眼的生物效应、心理效应、实际工况对照明分时段的需求等结合起来考虑。比如人的瞳孔会根据外界光线自动调节,人瞳孔生物调节是需要时间的,也是有一定范围的,在暗环境下会自适应。

单灯控制和集中控制试验表明:HID灯具有非常好的宽范围调光特性,理想功率(亮度)调节范围为100%~10%,在全亮到微亮时,电弧十分稳定,也就是说,根据需要,在微亮时,节能高达90%,灯具寿命极大延长。

不要片面要求照度问题,特别时后半夜人迹稀少的道路照度。

3.4 路灯节能改造与路灯管理水平提高

全国路灯管理受地域差别等因素影响,各地路灯控制线路差别很大。

而国家道路照明规范,对路灯工程的验收制约力度十分有限,加上路灯后期工程的改扩建,这样就导致路灯线路十分复杂,有许多不合理和不规范。

比如“半夜灯控制”,虽然国家规定必须采用“双回路”控制方式,保障前半夜和后半夜线路都能做到“三相平衡”,但这需要多出一倍的电缆用量(当然,线径可减少一半),工程接线相对复杂。再加上相关部门无规范的验收程序,因此,大多路灯工程公司采用单回路节省成本,导致前后半夜电流均不平衡,零线电流非常大,灯具电压波动严重。

再比如,许多城市,特别是“历史久远”的大城市,目前还在使用,并继续在新建路段使用单相高压变压器供电,这完全违背“三相就近平衡”原则。对高压电网,以及输配发电,冲击较大,有的单相变压器合闸开灯电流高达500A。

在控制方面,一般电气规范要求时钟控制接触器“线包”火线电压,“线包”零线接零线排,但有些路灯控制系统却相反,“线包”火线固定,时钟控制零线。这将导致维修时,“线包”带电,不符合安全要求。

在工程实践中,有些路灯控制柜不接地,有些错误理解“安全地线”与“零线”,干脆将机箱外壳接“零线排”,这是非常危险的。路灯电网电压偏离是常见的,从205~240V不等,但也有一些路况,电压高达260V,在我国西南小水电多的地区比较普遍。

特别值得一提的是,路灯节能是新技术在传统线路上的改造,这就需要对传统路灯控制进行一些“科学革新”,尤其是引入“以人为本,情景节能”理念,需要科学合理的技术方案,对传统控制进行“改造”。

路灯金卤灯、钠灯等HID灯,需要全电压或额定电压充分预热,然后才能做“情景无级调节节能,深度节能”,否则,低压或降压开灯,有许多灯难点燃,并且严重影响灯具寿命。

因此,应该采用节电器接入电力总线,附加“接触器”监控板,监控多路开灯接触器“线包”信号,当开灯时,由电脑板判断输出电压是否足够点灯,如果是,立即开灯,如果电压进入节能状态,并且不足以点灯,设备快速提升电压到足够高,再开灯,随后进入以前的节电水平。

考虑到路灯管理部门的顾虑,担心设备改动,如果节电器故障,恢复困难,采取透明方式处理,如果设备旁路开关打下,所有主电力线、时钟与对应接触器连线,自动恢复原有状况,与没有安装节电器一样。如果设备进入节能,节电器设备才发出强制接管时钟信号,这样设备故障时自动不接管,恢复原有线路。

路灯管理部门日常重要的工作是修灯,在传统电磁固定调压情况下,路灯部门带电修灯,换上新灯,可能由于目前出于降压状态,新灯也点不着,因此,需要在路灯节电器软件中增加修灯命令,即:发现灯故障后,启动修灯命令,线路电压迅速提升到电网电压,提供2~3 h修灯时间,设备自动进入以前的节电水平。

某公司从2008年开始研发路灯节能控制柜、将路灯控制柜、节能柜、远程监控、电缆防盗、天文钟合成一体,目前已经在多个城市使用。这是今后路灯控制的发展方向。

在对金卤灯、钠灯的研究中,发现许多有趣的现象。对HID灯进行无级精密调压时,如果调压速度过快,灯闪烁严重,如果不断流突变调压,3V突变,很大可能导致金卤灯灯熄灭,5V突变可能导致钠灯熄灭。

在作精密较快连续调压时,如果电压逐步升高,电流尾随上升很快,调压停止,电流继续增加,不变,然后电流回落。同样如果电压下调,电流急剧下降,不变,然后回升。

在比较快速的调压中,表现出比较大的电流惯性,如果调压速度快,还出现灯闪烁现象。

对金卤灯、钠灯的节能控制,特别要关注灯管温度、电压、电流、压强的平衡,过快的调节,使这种平衡遭到破坏,因而引起灯的闪烁,甚至熄灭。

4 结语

我国以及全球城市道路照明规模十分庞大,同时,城市道路照明非常适合“情景节能”,与此相关的新技术也将不断出现。作为地方政府,城市道路照明节能改造,既是节能形势所需,也是对“节能减排”最好的示范。

8.市政道路工程施工技术的研究 篇八

1、市政道路路基施工要求

在生活节奏不断加快的今天，便利的交通显得尤为重要，这就对市政道路施工工程提出了更高的要求，作为道路施工主体的路基施工更是不容忽视。另外路基工程具有工程数量大，涉及面广等特点，因而及时正确地掌握路基施工要求及施工过程中的新工艺及新方法，对提高市政道路工程施工质量，加快工程进度，保障工程正常使用等方面起着至关重要的作用。具体施工要求主要包括以下几个方面：

（1）结构稳定性

路基结构在整个市政道路工程中是荷载的主要承担着，这里所说的荷载主要包括行人及大小型车辆等，为防止自然条件下路基结构在此类荷载作用下发生变形，损坏甚至是整体失稳坍塌等现象，要求路基整体结构具有较好的稳定性。

（2）强度

为保证路基在行人车辆等荷载作用下不至产生超过容许范围的变形及损坏，必须因地制宜地采取一定的措施，如加强对混凝土的振捣，保证市政道路路基密实性，加强碾压来保障路基结构的强度。

（3）水温稳定性

所谓路基的水温稳定性是指路基在温度及湿度变化的作用下，其强度和刚度发生变化的性质。一般情况下，路基在地面水和地下水的共同作用下，其强度会大幅降低，特别是对于季节性冰冻地区，由于水温的变化，路基发生周期性冻融作用，形成冻胀与翻浆，路基强度和刚度急剧下降。因此，为确保路基在不利的水温状况下强度和刚度不致下降太多，就要求路基具有足够的水温稳定性。

2、市政道路路基优化施工策略

2.1路基的填土和压实

毋庸置疑，市政道路其路基的使用性能好坏是由其强度和稳定性来决定的，而路基强度以及稳定性往往是由其路基填料的性质及其压实的情况而定。从我国市政道路路基施工来看，保障路基质量最好的方法是对填土进行有力改进，创造最优压实条件。具体措施如下：

（1）路基填料

严格遵循施工规范，规范上对于路基填料的选择，必须牢牢把握。基于路床的定义，合理确定路基填料的最小强度以及最大粒径。路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。有盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时，应遵照有关的规定。液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。钢渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工业废渣在使用前应进行有害物的含量试验，避免有害物质超标，污染环境。

（2）路基压实

先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快，轮迹重叠。压路机碾压不到的部位采用小型夯压机压实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/3～1/4。压实的分层厚度、压实机具类型、碾压（夯击）启遍数，均应视土的类型、湿度、设备及场地条件而定，以达到规定的密实度为准。当土中<0．075 mm颗粒<20%，允许采用干密度比法控制路基压实度，标准为：路床、构造物背填≥0.95（4.5kg锤）；路堤、构造物前回填≥0.90（2.5kg锤）。当土中<0.075 mm颗粒>20%时，要求用空隙率控制土基压实，标准为：<0.075mm、 20%—50% 、V≤15%，以及<0.075mm、≥50%、V≤10%。

（3）施工策略

施工时必须合理划分施工作业段，分清材料区、平整区、压实区以及检验区。严格分层填筑、分层压实。压实顺序的原则是先轻后重，先慢后快，先两侧后中间，每一点均匀反复碾压。道路边缘、检查井、雨水井周围以及沟槽回填等不能使用压路机碾压的部位，应采用夯机夯实或人工夯实，层厚为15cm～20cm，夯击面积应重叠四分之一至三分之一。路基与鸡爪形地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理或将土工隔栅(土布)水平分层布置在填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流动。对填土层的碾压，应在试验段的施工中研究解决影响压实的各种因素，制订相应的技术保证措施。必须分层填筑，分层碾压。

2.2路基路面的排水

市政道路路基的使用性能往往和路基的排水施工由着十分必要的联系。市政道路路基排水施工主要包含两方面的含义：① 如何减少地下水、地表汇水、农田排灌水等对路基稳定性及强度的影响，即路基排水施工；② 如何迅速排出路表水，减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，即路面排水施工。

（1）路基排水施工

边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管均是路基排水有效的施工方法。路基排水通过防、排、疏相结合的方式将路基范围内的土基湿度降低到一定限度以内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基及路面具有足够的强度与稳定性。

（2）路面排水施工

路面排水施工可按两种方式进行，一是表明排水施工，一是内部排水施工。

所谓表明排水， 即迅速排除降落在路面和路肩表面的降水，以免造成路面积水而影响行车安全。可在路肩外侧边缘设置拦水带，将路面表面水汇集在拦水带同路肩铺面组成的浅三角形过水断面内，然后隔一定间距设置泄水口、急流槽或集水井，将水集中排放到挖方边沟或填方路堤坡脚外。每隔20m一50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接雨水排到坡脚排水沟中。

所谓内部排水， 即排除通过路面接缝、裂缝、空隙，或者由路基、路肩渗入并滞留在路面内的自由水。内部排水系统由沿路面边缘设置的透水性填料集水沟、纵向排水沟、横向出水管和过滤织物组成的边缘排水系统组成。由路面结构层间空隙或某一透水层次横向流人纵向集水沟和排水管，再由横向出水管排引出路基。

2.3路基防护工程施工工艺

路基的防护主要有冲刷防护和支挡防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。

有效的路基防护是提市政道路高路基强度及稳定性的必要联系，通常采用浆砌片石挡土墙、浆砌片石护坡、绿化种植护坡等方式。砌筑材料采用结构密实，质地均匀、不易风化且无裂缝的硬质石料，其抗压强度不小于30MPa，并尽量选用较大的石料砌筑。浆砌片石挡土墙砌筑按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的顺序进行砌筑。角石选取比较方正、大小适宜的石块并稍加清凿，角石砌好后将线移挂到角石上，再砌面石，面石留一运送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。

3、施工易出现的问题及处理方法

（1） 嚴格控制不合格的土填入路基。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土，严禁直接用于填筑路基，砾（角砾） 类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路基最底部。

（2） 保证达到压实标准。由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，会使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，获得相关的技术参数来指导施工；在施工过程中，严格控制回填土的含水量，使其控制在最佳含水量的±2%范围内；当含水率较高时，应及时将填料进行翻松、晾晒或均匀地掺入同类干土进行调整；若含水量较低时，可采用分层洒水的方法，确保施工时回填土的最佳含水量。

（3） 软土区域及容易出现季节性冻土的城市，应注意路基土质的处理，以保证路基的稳定性。原水塘、水田地区路基，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土，抛石挤淤等处理措施；对于易出现季节性冻土的城市，应尽量减少和防止道路地表水或地下水在冻结前或冻结过程中，渗入到路基顶部；施工中可采用及时排除地面积水，增加路基总高度的方法，回填土选用不易发生冻胀的结构材料，如沙砾土以及一定配比的多孔矿渣灰土等。

4、结语

市政道路路基施工质量的好坏，关系到整个道路工程施工质量，加强和优化路基施工技术，有利于提升工程施工水平。在实际工程中，必须充分把握其施工质量要求，严格按规范进行合理施工，相信我国道路路基施工水平必定会更上一层楼。

参考文献

1 赵占富,郑建跃.浅议市政道路路基工程施工工艺控制[J].科技资讯

2 陈庆阳.市政道路路基施工质量及其控制要点[J].中国市政工程

9.道路工程监理工作总结 篇九

监 理 总 结

重庆三环建设监理咨询有限公司

2017年12月28日

一、监理工作概况

葛兰工业组团三期道路管网工程位于长寿区葛兰镇，道路总长1801.852米（其中康国路长954.036米，道路设计等级为城市主干路，设计行车速度为40km/小时。路幅宽度为26米:键东二路长260.608米，道路设计等级为城市支路，设计行车速度为30km/小时，路幅宽度为12米。建东一路长407.151米，道路设计等级为城市支路，设计行车速度为30km/小时，路幅宽度为12米：五号路长180.057米，道路设计等级为城市支路，设计行车速度为30km/小时，路幅宽度为12米。

本工程包括道路工程、挡墙工程、雨污水管网工程、给水工程、照明工程等，工程造价为1971 万元。

工程开工时间：2016年10月08日 工程竣工时间：2017年12月28日

二、监理组织机构设置：

我公司根据监理合同结合本工程具体情况，组建了结合实际的具有操作性的监理项目部：总监理工程师1人（谭贤光），专业理工程师3人(腾云飞、杨伟才、谭宇航）；项目监理部人员于2017年6月28日进驻现场，2017年12月30日退场，全面完成监理合同约定的监理工作内容。

三、监理工作情况：

3.1抓好事前控制，严把开工关

3.1.1监理人员进场后，熟悉现场及图纸，依据监理合同、施工合同、相关规范标准、法律法规等编制了监理规划及实施细则；明确监理工 作内容、行为主体，验收标准及工作要求。

3.1.2审查了施工单位的资质、施工项目机构人员及特殊工种操作人员的资格、上岗证等。审查了施工单位的质量管理体系、安全管理体系； 3.1.3审批施工单位报送的施工组织设计，确定工程测量放线方案； 3.1.4审查施工单位入场设备的机械性能及施工用电； 3.2做好事中控制，严把工程质量关

3.2.1监理组总监经常性地巡视工地，对工程质量和各级监理工程师行使职能、履行职责的情况进行监督检查，及时纠正质量问题。3.2.2监理组专业监理工程师就合同范围，对本专业通过经常的工地巡视，抓住工程的实施重点、工程质量通病及工程施工存在的不足等方面。

3.2.3现场监理加强对重点工程、工程的重要部位施工过程实行全过程、全方位的监理，加强旁站，发现问题及时制止与纠正，努力做到有效监理。

3.2.4加大监理抽检力度，加强监理平行试验和检测，确保工程质量。施工合同进入施工阶段以来，监理部严格按照抽检频率对路基、基层、面层的压实度、厚度、7天无侧限抗压强度、弯沉、混凝土压实度、平整度、宽度、渗水试验等及交通工程的相关指标进行了抽检。3.3加强事后控制，确保施工质量符合合同要求

3.3.1本工程在施工全过程中无质量事故发生，作为一般性质量问题，施工单位通过自查、自检后内部整改；另一方面，通过监理检查发现问题后通知施工单位进行整改。3.3.2及时督促施工单位收集整理好施工资料，并认真做好自己的监理资料。在工程实施过程中组织监理例会共计16次。定期编写监理月报共计11 期，安全检查记录15份。针对承包人在工程施工过程中有关质量、进度、安全、环保以及合同管理等方面出现的问题，监理工程师都及时地下发了《工程监理通知单》。要求承包人得到通知后，及时对照问题进行了整改，监理工程师再次进行检查确认，有力地促进了工程质量、进度、安全、环保等各项工作协调开展。3.4工程进度控制：

3.4.1督促各施工单位进场后按工地实际情况上报总体施工组织方案和计划安排，并按总计划进行分解，分别报送季度、月度计划。3.4.2当出现工程进度不能按计划完成的苗头时，及时组织施工单位分析原因，共商对策，提出改进措施。

3.4.3积极协调各合同段之间工作面的交接，合理安排各分项工程施工时间，减少交叉干扰，遇到变更问题及时与业主一道现场解决，确保工程进度。

3.4.4协调各方力量，解决好路面工程、交通工程原材料的保障。3.5投资控制：

3.5.1本着“确保质量、优化设计、节约投资、缩短工期”的原则进行变更审核，变更数量的确定做到“准确及时、公正科学、实事求是”。3.5.2在变更方案确定时，坚持“业主代表、监理、设计、施工”四方会审的制度，使工程变更有利于保证工程质量和工程进度要求，并尽量做到经济。3.5.3本着“质量合格、方法正确、数据真实、数量准确”的原则进行工程现场收方计量。隐蔽工程在覆盖之前，必须由监理组经两人以上检查验收。

3.6安全生产及文明施工：

在监理过程中，我监理部始终把安全监理作为工作重点，将“安全第一，预防为主，综合治理”贯穿于监理工作的全过程。编制了切实可行的《安全监理工作实施细则》做到有章可循。结合工程实际情况，督促施工单位建立健全安全生产责任制，做好安全生产、文明施工教育，定期组织施工单位进行安全生产检查，对存在的安全隐患，及时发文要求施工单位限期整改。工程施工过程中未发生大小安全事故。

四、监理评定结论：

在葛兰工业组团三期道路管网工程的建设过程中，各参建单位密切配合，精心管理、精心设计、精心组织施工，圆满地完成了建设任务。严格按照设计及建设单位要求，保质、安全完成，施工质量满足设计和规范要求，工程质量控制资料完整，经参建各方验收，同意交工验收。

在参与葛兰工业组团三期道路管网工程的过程，也是我们监理单位学习和成长的过程。在建设葛兰工业组团三期道路管网工程的过程中，我们从项目业主、施工单位、设计单位身上都学到了很多宝贵的经验，将对我们今后更好地开展监理工作提供有益的帮助，在此表示深深的谢意。

重庆三环建设监理咨询有限公司项目监理部

年12月28日

10.某市政道路工程施工总结 篇十

施

工

总

结

2009-12-30

XX西路辅道改造工程（B标）

施工总结

一、工程概况

XX西路位于昆山市西部，南临沪宁城际铁路、沪宁高速，北靠苏昆太

高速，西接苏州绕城高速，东连昆山市区，是昆山市重要的XX主干道。XX西路两侧的用地性质多样，包括工业、商业、居住、商住和公园，公园包括叶荷河公园，体育公园，思常公园和莲湖公园。

XX西路本次改造起点位于现状古城路，桩号为K0+000;终点位于共青路，其桩号为K2+2960.标段全长2.96km,原状道路红线总宽为50m、36m和35m三种断面。XX西路自西向东依次与古城路、金澄路、通澄路、苇城路、思常路、体育中心西路、规划支路、共青路、依次与一号排水河道、思常港河、白塔河等河道相交。

非机动车道以外原状均为绿化，从非机动车道边线到红线之间的部分，目前多由相邻地块的开发商设计和施工，主要是为其开发的房地产服务，本次改造由易道(EDAW)公司和奥雅纳（ARUP）公司进行整体控制、整体设计。

原状XX西路非机动车道路面隆起严重，平整度较差，本次改造以全部挖除新建：

其路基及路面结构为：10cm碎石垫层+20cm水泥混凝土+34cm水泥稳定碎石+0.6cm粘层油+2cmAC-5沥青吸力层+6cmAC-20中粒式沥青+4cmAC-13（SBS）改性黑色和彩色沥青。于每个路段设计与辅道呈45度夹角6米宽的出入口和辅道内的停车位。同时对道路主线进行了合理的拓宽

和新增港湾式公交站台。

工程建设单位：昆山市XX投资发展有限公司

监理单位：昆山XX工程项目管理有限公司

二、施工简况

该工程自2009年6月份开工，至2009年9月底外业完成。施工过程

中，承蒙建设单位领导现场指导、督促，加林监理公司的严格掌控、全面推进，在我项目部全体员工的共同努力下，确保了工程质量和施工进度，做到了安全文明施工，全面履行施工合同及变更内容。

1、施工组织：该工程工期紧、要求严。我公司在施工现场成立项目经理部，并设立了相关管理部门，明确相关负责人，配合项目经理工作。

2、工程质量控制：主要在原材料和工序上严格控制。所有进场材料，都必须提供厂家合格证和质保书，经材料员、质检员现场验收，初验收合格后登记入库，再经监理工程师验收并见证抽样送检，合格后才投入工程使用。针对该工程变更频繁的特点，在工序质量控制上，每个工序施工前，由工程技术负责人组织施工人员及施工班组进行技术交底，及时告知其施工工艺、施工流程、施工作业方法及施工控制点，做到每个施工人员上岗前心中有数。施工过程中，质检员全过程跟踪检查，发现问题及时整改处理，确保施工过程时时处于受控状态。工序施工结束后，公司组织自检，合格后报监理工程师验收，验收合格后进入下道工序施工。在业主代表和监理的监管之下对出现的质量问题，及时得到纠正和整改，有力的保证了工程质量，工序验收均为合格率。

3、进度控制：为了确保按时完成施工任务，我们根据合同工期制定了

总体施工进度计划，并确定了主要控制点。再分解为各工序施工进度计划，制定施工进度计划横断面图，并跟踪控制；发现实际与计划偏离，立即采取补正措施。水稳摊铺和缘石的安装是本期工程的进度重要环节，根据现场的工作状况及我部的施工能力，合理安排施工周期及施工作业面。为此，我们制定了专项进度控制方案及措施，同时，得到业主代表的大力支持和帮助。在施工高峰期，时值高温，业主、监理24小时和我们一起坚守岗位，并调集人员，集中力量打歼灭战，施工一段完成一段，确保了施工工期，按计划要求完成了各项施工任务。

4、安全文明施工：为了保证道路及来往车辆及行人的安全通行，项目部制定了专门的交通导行方案，施工采取两侧全封闭施工方案，并主动与交通、电信、电力、绿化等单位联系，得到了紧密的配合。施工段张贴安全文明生产标语，路口设立警示标志、夜间警示灯并派专人值班，确保施工安全。拆除、挖除的土方外运时，为保证车辆经过段的路面整洁，每天安排专人清扫。工程整个施工过程，未发生安全事故，并在市安全专项检查中得到了检查组的好评，考评及格。

5、施工协调：对外，加强与业主、监理、设计单位的沟通。遇有与施工现场不符或方案有待优化的地方，主动与相关单位取得联系。该工程中，设计变更、施工方案申报等均得到了相关单位的批准。在内部协调管理上，每周召开一次施工例会，对在施工中出现的问题进行交流沟通，并部署下一周的工作，对有可能出现的问题进行交流，落实控制措施，搞好现场协调合作。

三、施工效果及存在的问题

在工程施工过程中，我们本着“安全第一，质量先行”的原则，优选施工方案，重抓施工管理，严格按规范要求组织施工。使得整个过程基本无返工现象。工序验收一次合格率100%；试验合格率96%；使用功能试验合格。

通过该工程的施工，检阅了我们的施工能力，从中总结了一些有益的施工经验，总体施工效果良好。但是也存在一些问题：管理不力、现场管理人员反应能力差，导致在施工进度上不能达到业主的要求，让业主现场领导操心，带来不好的印象；因同时与景观、绿化交叉施工，多处被损坏的缘石修复不及时、沥青表面积水处理不及时等。这些都是因我们施工管理、精品意识、技术水平不强而造成的，重主体轻外观现象依然存在。我们将通过这次改造工程的检验，发现不足、吸取教训、总结经验、扬长避短，在今后的施工中，调整、强化施工管理理念，提高进度、质量、精品意识，打造精品工程。

XX建设集团有限公司

XX西路辅道改造工程项目部

11.道路施工测量技术分析 篇十一

摘要：随着我国道路交通事业的迅速发展，高等级公路和城市快速路的不断修建，对道路建设施工质量的要求也越来越严格。在参加道路建设中了解到一些道路施工存在的问题，这些问题在经济上给国家造成很大损失。为此，对道路施工测量中应注意的几个主要问题，提出解决办法，供施工测量时参考。

关键词：道路；施工；测量

一、技术力量的配备

施工测量是为了使道路的平面位置和高程，符合设计文件要求的位置、形状和规格，以便正确地在地面上标定出来，为工程施工提供依据。它的特点是依据设计阶段的测量结果，根据施工需要为施工提供服务的测量工作。为此，施工测量贯穿在整个施工过程中，它也是保证施工质量的重要因素之一。这项工作表面看起来似乎简单，实际上最容易出错。有些单位对此不够重视，只派一般工人或者一些实习人员来完成施工放样的任务，结果经常出现问题，甚至无法处理。某工地就曾出现过钻孔桩偏差1.5m 的错误，为以后施工带来了极大的难度，严重影响了施工进度。为了不出错误，提高测量精度，应选派具有一定理论和实践经验的工程技术人员担任施工测量工作，对于特别重要的控制点应请专业的测量人员或勘测设计人员来进行测量定位。这样才能保证测量的准确性，即使出现问题也能及时解决，避免造成损失。而且有经验的测量人员更能掌握和了解设计单位提供的资料以及能进行正确的桩交接，充分地了解路线的技术条件和构造物位置、类型、规格等，做到心中有数，以便有步骤的进行施工测量工作。

二、测量仪器的检验、校核

道路施工流动性较大，野外作业时间较长，加上运输的震动和保管不当，所用仪器就容易出现各种故障，而有些测量人员对仪器只知使用，不知检、校，容易使测量结果产生差错。有的恢复定线后，以此中线方向修筑路基，结果与同一线路上的桥涵轴线方向不相符合，造成返工浪费。产生这种原因，从仪器方面来说，主要是由于后视交点或转点，然后纵转望远镜前视放线时，经纬仪望远镜视准轴不垂直于横轴所引起的误差。解决的办法是，除了检、校视准轴误差外，一定要采取正、倒镜分中法进行放线，以此消减视准轴误差的的影响，并应提前检查道路中线方向与桥涵轴线方向是否一致，以便及时纠正偏差。又如进行高程测设时，将水准仪安置在不同测站上测设同一点的标高，发现结果不一致。主要原因是由于水准仪的水准管轴不平行于视准轴所引起的误差。解决的办法是，除了检、校两轴平行的误差外，实测时要尽量使测站点至水准点和被测设点的距离相等，以此消减两轴不平行的误差而产生的影响。测量仪器的检验和校核还必须按要求每年由相应的有资质的检测单位和人员来进行，才能保证测量仪器的准确性。有条件的施工单位可以采用先进的测量仪器，例如光电测距仪、全站仪等，这样可以保证测量的精度要求和准确性，又十分方便和快捷。

三、路线的复测

（1）中线控制桩的位置要明确。

中线控制桩是确保按正确位置连续施工的主要标桩，是确定路线方向的决定因素。勘测设计和开始施工之间可能相隔较长时间，中线上的主要控制桩（直线上的交点桩和转点桩，曲线上的控制桩，包括起点桩、终点桩和中点桩）的位置，可能被破坏或移动。而在比较繁华的地区，还有一些不同性质的桩位与之混淆不清，容易认错。因此，在施工之前，一定要详细地对照设计文件上的点位和地面上相应的位置是否相符。检查时，除了用交角外，还应与桥、涵轴线方向或其它构造物相对照，看其是否一致，最好用坐标法恢复控制桩。

在施工中如果发现桥涵工程已竣工，而偏差又不大，这时应适当调整交角，稍微改变路中线方向，使其与桥、涵轴线方向一致，保持路线的连续性与完整性。恢复中线控制桩时还要特别注意各类构造物的控制点、相邻标段间中线及纵断的衔接点、两个设计单位之间的连接点的坐标和高程是否一致和准确。以上是最容易出现错误的地方，应再三核对，如发现问题要查明原因，上报有关部门，以便会同相应单位进行协调，采取相应措施进行调整。某高等级公路就曾出现过挡墙完工后，挡墙不挡土的错误。这就是路線复测时没发现错误而继续施工所造成的。

（2）高程的复测要仔细。

路线施工时各点的高程，是按照勘测设计时所设置的水准点高程测设出来的，因此，首先应严格复测水准点高程。复测前应仔细对照设计单位所提供的水准点成果表上的高程与平面图、纵断面图上所注相应水准点的高程是否一致，然后再到现地验证该水准点的地面位置，确认无误后，方可进行复测。水准点高程要进行往返测量。若高程闭合差不满足要求，应查明原因，确定原因后，报请有关部门批准，再重新计算水准点高程，同时应修改相应受影响的里程桩的地面高程。在高程的复测中，中桩控制点（特别是在高填深挖处）最好用两个水准点推导高程，这样，可再次校核。

四、栓桩和边桩的设置

（1）栓桩的设置。

在道路施工测量中，要经常根据中线控制桩进行中线的恢复和测设工作。但在施工中，特别是在人口密集地区和城市中施工，这些桩又很容易被人为的移动和破坏。为了恢复其位置，在施工前必须对路线起控制作用的主要桩点（交点、

直线转点及曲线主点）增设栓桩，以备将来用其恢复控制点桩的位置。但目前有些施工测量人员，不遵守规范的规定，常用距离交会法或单向量距法设置栓桩而造成错误。这是由于地面变化较大或拉尺不平，使距离误差增大，造成恢复后的点位不准确。要解决这个问题最好是用方向交会法，即用大约成900 的两个方向交汇来定点。还有些施工测量人员对栓桩设置的位置考虑不周，往往造成栓桩的虚设。

栓桩的设置要选在施工中不被取土、弃土及车辆行人等破坏的地方，并考虑施工后路堑的挖深、路堤的填高所引起的地形改变和夏秋季节树枝叶而妨碍通视等情况；栓桩的设置要注意设置在曲线的外侧、地面横坡明显的地段应设置在上坡一侧；栓桩的设置还应注意设置在控制点的一侧或两侧不易被破坏的地方，而且每个方向要设2～3个引桩，用经纬仪定向，以“骑马桩”的形式恢复桩位。经验证明这种方法效果很好，比较准确。栓桩设置后还应做好记录，绘出示意图，加以注明，以便现场查找。栓桩的位置如果需要长期保存，就要用水泥混凝土灌桩，标定点位，以备长存。

（2）边桩的设置。

边桩的设置就是要示出路堤坡脚的位置，为路基施工提供标志。目前，修建道路大多数采用机械化施工。由于边桩短小，又紧贴路基边缘设置，推土机或压路机工作时不易被发现，所以常常被推掉或被土掩埋。为了改变这种状况，最简单的办法就是采用1-2m 长的细杆（在北方可用细木杆，在南方可用竹杆）插在路基边缘外半米处，或者在高杆的外侧（1至2m）再设一保护层桩。这样，既能控制路基边缘位置，不易被碰掉，又可以随时补上丢失的边桩，有利于机械化施工。

五、结束语

施工测量是保证工程质量的先决条件，如果施工测量出现了错误，则工程质量再好也没有用，因为它不能达到工程技术所要求的标准。在施工中如果能注意以上几个方面的问题，遵守相应的技术规范和规程，就能保证施工测量的准确性。对施工测量必须给予高度的重视，只要遵守相应的技术规范和规程，认真复测和仔细校核，就可以做到正确无误。

参考文献：

[1]蒋姗敏.浅谈道路施工的测量工作[J].科技信息（科学教研），2007（23）.

[2]王建红.道路施工测量误差估算及施测时应注意的问题[J].科技情报开发与经济，2007（16）

[3]依晓华，彭永华.浅谈道路工程施工测量[J].中国集体经济（下半月），2007（3）