2194-工程经济

2194-工程经济（5篇）

1.航道工程经济评价探讨 篇一

摘 要 航道作为一种重要的基础设施，对于交通条件的改善具有重要的意义，与此同时对于经济的发展也具有不可估量的拉动作用。本文从航道工程这一领域出发，结合具体的案例进行有效性分析，论述和探讨了航道工程的经济发展问题并对其作出了相应的评价。

关键词 航道工程 经济评价 国民经济

航道工程是一种基础性的建设投资，它的后期收益没法通过收费进行统计收回，相关的财务经济评价问题需要从国民经济的角度出发考核解决。在进行航道工程项目管理的过程中，需要统筹全局、协调各方，避免盲目地进行工程建设，从而导致资源的浪费。所以，对于航道工程经济的评价必须进行区域间的比较，同时着眼于国民经济，全面正确的把握国民经济评价的具体方法。

一、航道工程经济评价中的相关问题

1.关于航道工程项目的计算期限问题。在航道的工程建设中，一般工业项目以及码头工程在20-25年之间，但是我们知道航道工程的经济寿命一般比较长，所以可以适当延长，最高可到达30年。

2.航道工程项目效益的计算。在一般的情况下，对于建设的新航道的效益以其总量为准，而也存在一大部门的航道工程项目是按增量进行计算。航道工程建设需要遵循这些效益计量原则，但同时并不能一概而论，无限制的套用。通过对我国的大部分地区航道工程经济评价的调查和了解，我们对其经济效益的考核时发现，通常包含这样的一些要素：航道工程的发展建设在一定程度上减少了货物的中转费用和货值利息方面的损失；大型的船舶可以使船舶的运营成本降低；减少了船舶和运载货物因侯潮所带来的损失；减少了货物转移时运量的损失。

在这里以连云港港为例加以说明。连云港作为我国的一个重要港口和航道工程，在全国的港口中具有典型性和代表性。同时在这些年经过一系列国家重点工程的建设，港口设施条件得到了很大改善，连云港港口面貌发生了较大变化。相对应的随着它内陆经济腹地的快速发展也带动着它港口吞吐量的只增加，通过我们的预计在2010年全港吞吐量将突破一亿吨，集装箱的吞吐量则可以到达300万TEU，并计划在2010年之前建成庙三顺岸、庙三突堤等一些集装箱码头。东港区25万吨级矿石接卸泊位及5万吨级氧化铝接卸泊位，这一批大宗化、专业化深水泊位也将陆续建成。连云港港口航道的自然水深一般仅为五米，20世纪80年代初建设了内外进出港航道，逐步浚深到九米，2002年底开通了七万吨级航道，设计通航水深11米，计划中的15万吨级航道扩建工程设计通航水深为16米。通过这一系列的航道工程建设，给港口发展也带来了相应的改变。

港口作为集散地，对于运输有着重要意义，这种重要意义和影响表现在运输成本上。通过对连云港的航道建设，航道的容纳量大大的增加，这样它的吞吐量就相应的增加，这对于沿边企业及内陆腹地的经济发展，特别是对原料加工业而言具有重要作用。因为经过航道工程建设，航道运输条件的改善，原料的运载量增加，运输成本则相应的降低，從而带来新的经济效益。

连云港的航道工程建设带来了吞吐量的增加，这为集装箱的运输发展也带来了新的契机。它改变了以往运量小、方式单一的情况，集装箱枢纽的远洋中转能力大大的得以提高，其带来的中转费用自然也相应的增加和大幅度提升。

二、航道工程效益份额及其他问题

1.通过调查统计，我们研究得出航道工程效益份额由各方面组成，包括码头、航道等基础设施，他们之间的协调配合（船舶、运输、集装箱、集散）才能带来相应的经济效益。对航道工程的建设，比如建设可以接纳第六代集装箱的船舶，对它的投资建设大概需要13亿元，与此同时建设可以接纳15万吨级散货船舶每年接卸1690万吨铁矿石码头设施需投资17.9亿元，一个5万吨级氧化铝泊位大约需投资5.3亿元，加上航道的投资共约12亿元，本项目航道的投资占以上投资的24%，按这个比计算，航道工程效益一般为2.63亿元/年。

2.航道工程的经济效益评价从国民经济的效益上得以体现，国民经济效益与航道工程项目管理的各个环节相关联，包括航道的扩建、后期的维护等一些列问题，我们需要通过影子价格对其进行分析，进而对航道工程经济进行核算统计。

3.航道工程效益值是否按比例提取的问题。在一般情况下根据效益与费用相对应的原则，可以按投资比例获取航道工程的经济利益。但在同一项目评价中，却会出现一些问题，即航道工程投资越大，而在码头等其他投资不变的情况下，效益比例越大，内部收益率越高，这又不符合开源节流原则。对外轮效益的估算按照行业的论证分析，各种船舶的运输，不论其区域得到不同，其运输成本节约均100%计入项目效益，即使外轮也由于其本身受益会对承运方给予价格优惠降低租金，而部分专家（如日本协力基金部分经济专家）却认为，外轮最多只能有50%效益份额流回中国。这样的情况下对于航道效益的计价就发生了较大偏差。对投资费用、维护费用的调整及影子价格的确定。国家计委于1993 年发布的影子价格系数至今已有十余年，早已不适应国内经济发展的需要，特别是随着世界经济一体化的发展，从计划经济进入市场经济，但目前尚未完全市场化。在这特殊时期，一些产品价格已接近国际市场，但能源、电力、铁路等价格尚由国家掌控。如何对投资及营运费用进行调整，各设计单位无统一标准。

总之，航道工程的经济评价问题需要着眼于航道建设以及发展过程中方方面面的问题，运用正确的方法进行有效的效益评估。与此同时加强航道工程的规划和建设也是重要的任务之一，做好航道工程建设必须各方面努力，全面协调和统筹，只有如此，航道工程的经济效益才能有效提升，航道工程建设也将迎来全新的发展局面。

参考文献：

[1]投资项目可行性研究指南编写组.投资项目可行性研究指南.北京:中国电力出版社.2002.

[2]王宏达.长江沿线钢铁厂进口铁矿石运输船型研究.水运工程.2003.

[3]王岚,周翔.2004 年中国航运发展报告.北京:人民交通出版社.2005.

2.2194-工程经济 篇二

【关键词】低碳经济；工程经济；风险；防范措施；管理方法

低碳经济是21世纪经济发展的必然趋势，是环境和经济协调发展下的必然产物，低碳经济的发展不仅促进了环境与经济的和谐，还同时实现了环保进步与科技进步，为人类生存创造了一个可持续发展的环境。结合我国当前的低碳经济发展状况，笔者对低碳经济下的工程经济发展问题作详细分析，并重点探讨了工程经济在发展中遇到的风险以及风险防范措施，详细内容如下。

一、我国低碳经济的发展概况

低碳经济的基本定义是坚持可持续发展理念，以降低污染排放、降低能源消耗为发展目标，尽可能的引进并应用新技术、开发新能源，为人类生存创造更多的环境的效益和经济效益。

低碳经济是我国现阶段所倡导的主要经济发展模式，对我国环境保护、经济发展以及综合国力的提升有着重要作用。就我国目前的情况而言，尽管我国社会总体经济持续发展，但环境污染问题日益严重，大气、水、能源等污染与短缺问题一直困扰着我们，危害着国民生命安全。分析我国环境污染严重的原因，发现主要由我国粗矿型经济模式导致，若想解决这些问题，必须重视污染治理与环境保护，将环境保护理念以及资源节约理念考虑到经济发展中，实现低碳经济，并坚持低碳经济发展模式，切实解决我国环境污染以及经济发展问题。

二、低碳经济下工程经济的发展风险

要提及的是，低碳经济发展虽然可以解决环境污染以及经济发展问题，但该经济发展模式在实际实施时同样会遇到风险问题，尤其是对企业，对工程来说。低碳经济发展模式下的工程经济发展会在过程中遇到各种各样的风险，一旦处理不好，就极有可能导致工程经济增长失败，对企业，对工程建设市场产生危害。下面对工程经济发展中遇到的风险形式与风险种类作详细分析。

1、施工方案中存在的风险

受以往工程施工经济利益的影响，现代工程在制定施工方案时，大多将经济利益放在第一位，从而忽视了对环境、材料以及污染排放等因素的考虑，最终导致工程施工大量浪费能源，污染环境。低碳经济模式实施以后，相关部门在施工方案设计期间开始重视环境影响，并将境保护理念应用到了施工方案设计中，以实现社会效益与经济效益的双赢。但由于我国工程经济正处于低碳经济转型期，所以施工方案设计存在一定风险。

2、工程招投标中的风险

从国内当前的工程建设市场形势来看，建设单位的数量比买方数量要多得多，所以就招投标工作而言，投标所面临的竞争压力比招标压力大得多。而投标竞争压力增加之后，建设单位可能会为了争取业务，赢得到竞标而刻意降低工程报价，这样一来，就很容易因为投资成本过低而降低工程质量，或者建设单位刻意压缩施工人员工资等。这一系列问题的存在极有可能造成招投标市场竞争呈现恶性，进而导致工程招投标风险。

3、环境保护制度中的风险

环境影响评价制度是指对工程项目可能造成的环境影响进行预估，提出预防或减轻不良后果的措施，然后实施跟踪监测的制度。低碳经济模式下，工程建设单位要把环境因素的成本考虑进去，在压价行为普遍的情况下，这更加减少了企业的经济收益，对工程单位的可持续发展带来了不便。这种低碳经济下的矛盾主要表现在不完善的法律法规与工程单位的环保成本之间，这就是环保制度的新风险。

4、工程承包合同的风险

工程承包合同中都包含建设材料的使用标准，在低碳经济下，需要修改工程承包合同中关于建设材料的规定。而在此基础上，环保材料的价格势必上扬，而由此增加的开支由施工单位负责，这无疑又增加了建设单位的负担，降低了企业经济效益。这些风险都在工程承包合同中转嫁到了工程建设单位，这就是低碳经济下工程承包合同的风险。

三、工程经济风险的防范与控制措施

针对上述内容对工程经济风险形式的分析，现结合工程建设实际，对低碳经济下工程经济风险的防范方法与控制措施作详细分析，如下。

1、施工方案中风险的应对措施

实践中可供采取的施工方案风险控制措施主要有两种，一是在施工中强调环保和节能的重要性，尽量选择能源节约型建筑模式，优化材料选择，并在工程中设置相应的污染排放设施，将环保节能理念贯穿在施工全过程，以此获得招标单位的认可；二是应用现有的高科技技术和手段来预测工程经济，消除对工程经济有所影响的因素，切实减少施工中不确定风险对工程经济的损失。

2、工程投标与报价风险对策

工程投标与报价的风险主要是由于竞标企业压低价格恶性竞争的结果。工程企业要想在低碳经济模式下赢得竞争力，需要转变企业发展理念，以低碳经济发展的思想指导企业发展，进行工程环保选址、使用节能环保材料、引用先进技术减少污染物排放等，整合企业优势资源，提升自己的核心竞争力，以便在竞标过程中立于不败之地。

3、环境保护制度新风险对策

环保制度的新风险主要是由于新增的环保成本降低了企业的经济效益，而旧有的环保制度又不能解决企业面临的矛盾。针对这个问题可以有两个解决办法：一是国家制定相应的法律法规，在要求企业重视环保的同时给与企业以适当补贴，降低企业面临的经济风险；二是工程建设单位要把低碳环保思想融入到企业发展过程中，加强对员工低碳环保意识的培训，使节能环保意识成为企业的发展理念。

四、结束语

综上所述，低碳经济现已成为我国主要的经济发展模式，将其应用到工程建设中以后，能更好的实现工程节能，为我国实现可持续性发展做出贡献。但由于我国现阶段的低碳经济正处于转型期，所以在发展工程低碳经济时，还应对工程经济风险加以重视。

参考文献

[1]李志宏.低碳经济下的工程经济风险与防范管理[J].生产力研究，2012（6）

[2]江晨辉，张霜.低碳经济目标下钢铁企业可持续发展的绩效评价[J].商业会计，2013（2）

[3]支华炜，杜纲，解百臣.科技带动视角下的区域低碳经济效率研究[J].科技进步与对策，2013（3）

3.工程经济学课程设计教学思考 篇三

工程经济学是工程与经济的交叉学科，是研究工程技术实践活动经济效果的学科，即以工程项目为主体，以技术———经济系统为核心，研究如何有效利用各种资源、提高经济效益的科学。工程经济学是与自然科学、社会科学密切交融的综合科学，是一门与生产建设、经济发展有着直接联系的应用性学科[1]。因此要将工程经济学的理论知识融会贯通，必须经过一定的实践环节。

在高校中，工程经济学是工程管理专业的承前启后的课程，作为其实践环节的课程设计是学生学习该课程的最后阶段，其重要性不言而喻。在课程设计中，学生通过分析、计算项目的基础数据，编制相关财务报表，计算财务评价指标，进而分析项目的盈利能力、清偿能力和外汇平衡状况，最后以财务评价的角度来分析、判断项目的可行性。课程设计有利于学生掌握财务评价的基本步骤和方法，加深学生对工程经济学基础知识、理论的理解和掌握，培养学生理论联系实际、进行实际工程项目财务评价的能力。但是就目前而言，我们的课程设计在实际操作过程中还存在不尽人意之处，有许多需要改善、可以提高的空间。下面笔者对在课程设计指导过程中发现的一些影响设计质量的问题进行探讨。

一课程设计存在的问题

1学生对课程设计重视程度不够

我国的传统应试教育过分强调知识的熟练程度，造成学生在学习过程中只是机械地复述前人的知识，缺乏对知识的理解和验证能力，从而泯灭了学生们的求知热情，使学生们丧失了主动学习的能力，养成了被动的学习习惯和重理论轻实践的思维习惯。同时，学生们在大学学习的主要目的是能够通过考试，他们会认真对待需要进行卷面考试的课程，而轻视课程设计这种实践性教学环节。因为在课程设计中，学生只要稍微做做，最后能提交设计成果就能拿到成绩。上述原因导致了学生不重视实践性的课程设计环节[2]。

2学生在课程设计中的抄袭现象

我校的工程经济学课程设计安排在学期末，缺乏与原课程的衔接性，而且此时各个科目的考试接踵而至，学生在复习课程设计所需理论知识的同时还要备考。有些学生没有耐心、浮躁，觉得设计任务重，在没有进行充分的理论复习及资料查阅的情况下盲目下手，造成计算结果错误、设计停滞不前，在一定程度上打击了学生的信心，认为自己不能独立完成设计任务[3]。加之目前课程设计管理组织工作混乱，管理工作较为松懈，指导教师注重最后成果，缺乏对设计过程的监督和考核，只根据学生最后提交的设计成果进行成绩评定，导致学生在失去信心的情况下出现抄袭现象，这显然不利于设计质量的提高。

3学生在课程设计中的计算错误

由于基本建设项目财务评价所涉及的年限长、数据多，若采用常规手段非常容易出错[4]。特别是财务评价中的敏感性分析，敏感性分析是经济决策中常用的一种不确定性分析方法，是在确定性分析的基础上通过分析及预测影响建设项目经济评价指标的主要不确定因素（如销售量、价格、成本、投资、折现率、建设工期等）发生变化时，项目经济效益指标（如利润、投资效益率、投资回收期等）的变化趋势和临界值，从中找出项目的敏感因素，并分析该因素达到临界值时的项目承受能力，确定其敏感程度。

通过敏感性分析，可以帮助决策者全面了解建设项目投资方案可能出现的经济效益变动情况，明确敏感的关键问题，识别投资应特别注意的地方，防止决策失误，并增强在项目关键环节或关键问题上的执行力。在复杂的投资环境中，无论是哪种类型的技术项目方案，对其经济效益产生影响的因素是多方面的，而且是相互交叉综合发生的，当一个因素发生变化时，进行敏感性分析所需的财务报表、评价指标等都要重新编制、计算，工作量大而繁琐，依靠手工完成，常常使人望而却步。而Excel具有强大的数据计算能力、表格编制功能和丰富的财务函数，借助Excel可以实现自动化分析，保证计算结果的正确率，极大提高项目投资敏感性分析的效率。但是大多数学生在设计过程中不能熟练运用Excel软件，仅靠计算器计算，计算结果很容易出错。

二改善课程设计的措施

1精心选择课程设计的题目

课程设计选题是课程设计的关键步骤，以往的课程设计题目是由教师指定，而且题目较少，整个班共用一个题目，很容易造成相互之间的模仿现象，不利于学生独立思考的能力培养，影响学生主动性的发挥和课程设计的质量，所以说，精心选题是保证课程设计质量的基础。根据弗鲁姆的期望理论，人们总是希望通过一定的努力达到预期的目标，如果个人主观认为达到目标的概率很高，就会有信心，并激发出很强的工作力量；反之，如果他认为目标太高，通过努力也不会有很好的绩效时，就失去了内在的动力，导致工作消极[5]。因此，课程设计指导教师进行课程设计选题时，应选择难易适中、学生感兴趣的题目作为设计任务，激励学生树立信心，保质保量的完成设计任务。

指导教师可在不规定设计题目的情况下提前两周下达课程设计任务书，学生根据自己的兴趣自由分组，利用课余时间通过查阅资料、实际调查等途径提出各组的题目，然后在教师的指导下结合课程基本理论确定适合各组学生进行课程设计的题目。利用这样的办法可以消除学生的依赖心理，充分激发学生的积极主动性，而且选择的题目既结合了社会实际、符合学生兴趣，又考虑了难易程度，学生不会因为题目枯燥而轻视，也不会因为题目太难而畏惧。

2合理安排课程设计

工程经济学课程设计时间为1周，在指导教师提前两周下达任务书的情况下，设计易在理论课结束后马上进行，这样二者衔接得比较好，学生不用将过多的时间用于复习课程设计所需的基本知识，而能够马上进入设计状态。

由于上述课程设计的题目是分组确定的，所以课程设计时也应该分组进行。首先，分组进行课程设计要求学生学会倾听别人的意见并分享自己的观点，从而激发学生的求知欲，丰富小组成员间的信息交流，培养学生的团队协作能力，进而学生可以协同计算，提高计算结果的精度，节约时间。其次，分组进行课程设计可以激发学生的主动性，有效减少抄袭现象，培养学生分析问题、解决问题的实践能力，提高设计成果的质量。endprint

3加强课程设计的过程管理

由于课程设计的专业性和复杂性，指导教师应该在课程设计初始阶段指出容易出错的地方，并在每天的固定时间指导学生的设计，就指导时发现的共性问题及时进行统一讲解，仅是抽空到设计教室解答学生提出的问题是不够的。

指导教师应该加强设计过程管理，合理划分和安排时间进度，严格把握学生的出勤和完成情况，并根据学生的完成情况和设计表现给予平时成绩，而不是只对最后的设计成果进行考核，从而提高学生对课程设计过程的重视程度，杜绝抄袭现象，保证课程设计的顺利完成[6]。

4应用Excel软件的案例教学

案例教学是引导学生对一个包含具体问题的教学情境进行讨论并解决问题的教学方法，理论联系实际是它的一大特征。工程经济学是一门理论与实践紧密结合的课程，具备案例教学的基础，通过案例教学能使学生牢固掌握工程经济学的基本理论、分析方法和思路，更重要的是能大幅度提升学生分析问题和解决问题的能力。这样学生在进行工程经济学课程设计时就不会产生畏难情绪，兴趣更高。

Excel软件是一个功能非常强大的工具，具有强大的数据处理功能、简明的表格编制功能和丰富的财务函数，积极探索并引入Excel软件在工程经济学案例教学中的应用，可以加快案例分析结果的产生，而且有助于学生对工程经济学理论、方法的掌握[7]。同时，在工程经济学案例教学中应用Excel软件，可以让学生清楚认识到Excel软件的快速便捷功能，亲自体会到数据计算速度和准确性的显著提高，从而提高学生学习该软件的主动性，这样学生在进行工程经济学课程设计时可熟练使用Excel软件，摆脱手工计算，加快设计速度，提高设计质量。

5注重课程设计成果的讲评

以往学生提交完课程设计成果后，工程经济学这门课程的教学活动就算彻底结束了。教师在批阅课程设计时发现的问题无法反馈给学生，学生只能得到一个考核成绩，不知道自己的设计是否需要改进或不完善的地方应怎样改进。鉴于此，应增加教师对课程设计的讲评工作。首先，教师对学生设计成果的评阅和讲评都需要花费一定的时间，所以学校应适当增加课程设计指导教师的教学工作量。其次，指导教师应认真、及时的做好设计成果的总结，在课程设计最后的讲评中使学生明白自己设计中的问题，看到自己的不足，从其他同学的课程设计中获益，提高自己的财务评价水平，为将来的工作打下良好的基础。

指导教师通过对课程设计成果存在问题的总结和讲评，可以了解学生实践过程中的不足和设计过程中的难点，对下一年级的课程设计进行更好的指导，提高自己的教学水平。

总之，工程经济学是工程管理专业一门重要的专业基础课，作为其实践教学环节的课程设计，不仅可以使学生通过理论联系实际巩固课堂所学知识，加深对课程内容的理解，还可以使学生掌握财务评价的基本步骤和方法，更重要的是能培养学生独立思考和解决问题的能力，从而提高学生的综合素质，为学生今后参加工作打下良好的基础。

课程设计是专业教学的重要环节，对于实践性和应用性要求较强的工程管理专业而言，课程设计的教学质量尤为重要。但就目前而言，我校工程管理专业的工程经济学课程设计环节存在一些影响设计质量的问题，笔者结合工程经济学课程设计的教学实践提出了一些改进措施，希望对今后的课程设计指导工作有一定的参考价值。

参考文献

[1]武献华，石振武.工程经济学[M].科学出版社，2010.

[2]张淙皎，李道西，郝秀萍.工程经济学课程设计教学探讨[J].教师，2011，17：103-104.

[3]王振华，何新林.《工程水文及水利计算》课程设计教学体会与思考[J].职业教育研究，2007， 2：90-91.

[4]钱静，刘凯.Excel财务函数在建设项目财务评价中的应用[J].现代经济信息，2011，16：128-129.

[5]孟戈.基于激励理论的《工程经济学》课程设计案例选择[J].经济研究导刊，2009，27：247-248.

4.公路工程项目经济评价理论探讨 篇四

关键词：公路工程项目；经济评价；可行性研究；指标；方法

中图分类号：F542 文献标识码：A 文章编号：1000-8136(2009)35-0090-02

公路工程项目的经济评价是公路项目可行性研究的有机组成部分和重要内容。经济评价工作是根据国民经济发展规划和有关技术经济政策的要求，结合交通量预测和工程技术研究情况，计算项目的投入(费用)与产出(效益)，通过多种经济指标的分析研究，对拟建项目的经济合理性和财务可行性作出评价，為项目决策和建设方案的比选提供科学依据。

公路项目经济评价主要包括国民经济评价和财务评价。国民经济评价是从国家和社会的角度来考察项目，分析计算公路建设项目需要国家支付的代价和对国家所做出的贡献。若为收费公路。一般还应进行财务评价，明确偿还贷款的能力，确定财务的可行性。

1国民经济评价

公路属于基础公共设施。在国民经济中占有重要的地位。国家作为公路项目最大的投资者，有必要对公路投资项目在广泛的区域经济和社会环境中进行论证。通过对项目的国民经济评价，既可以使投资决策更加科学合理，又可以促使产业布局、规模结构更加合理，并实现人、财、物等资源的优化配置。

1.1国民经济效益分析

经济效益是项目的建设对整个国民经济所做的贡献，如增加了国民收入、节约了国家资源、提高了生产效率等，它包括了全社会所获得的收益。公路项目的经济效益一般分为直接效益和间接效益。

直接效益是全社会道路使用者从项目的兴建和营运中所获得的直接效益，一般表现为运输成本的降低、运输质量的提高、运输时间的节约及运输距离的缩短等；间接效益是建设项目在运输领域之外为国民经济所带来的实际成果和利益，如加快了资源开发，促进了区域社会经济的发展等。

由于间接效益很难量化，大多只能做定性描述，因此在公路项目的经济效益测算中一般不进行计算，只计直接效益。内容包括运输成本降低的效益、新建项目所产生的旅客时间节约效益、货物节约时间效益、减少交通事故损失效益。这些效益可根据国民经济评价中的相关模型计算得出。

1.2国民经济费用分析

公路项目的经济费用可分为两部分，一部分为建设期的经济费用，另一部分为运营期的经济费用，包括日常养护费用、管理费用和大修费用等。经济费用的测算，常在工程投资估算的基础上进行，采用影子价格作相应的调整所得。

对建筑安装工程费用中的人工费用采用影子工资调整。影子工资是建设项目使用劳动力，国家和社会为此而付出的代价。在国民经济评价中。影子工资作为项目费用。

土地影子费用。土地是一种专用的稀缺资源。在国民经济评价中，土地影子费用包括土地的机会成本以及国民经济因项目占用土地而新增的资源消耗。土地的机会成本是指土地被项目占用后所丧失的所有其他各种可能被利用机会中所能产生的最大效益。

另外还要对公路项目的主要材料(木材、钢材、水泥、沥青等)进行影子价格的调整。

1.3国民经济评价指标及方法

通过以上对项目的效益费用分析计算，得出效益费用流量表，并计算出主要的经济评价指标，包括经济内部收益率(EIRR)、经济净现值(ENPV)、经济效益费用比(EBCR)和经济投资回收期(EN)，并取经济内部收益率(EIRR)与要求的社会折现率相比较，以此来确定项目国民经济的可行性。

2财务评价

财务评价是在国家现行财税制度和价格体系的条件下，从投资者(业主)的角度，分析测算项目的财务盈利能力和清偿能力，以此来考虑项目的财务可行性。一般而言，只有收费的公路项目才需要做财务评价。

2.1财务收入估算

公路项目的财务收入主要来源于运营期间的车辆通行费收入，同时也可能会有一些配套服务、开发性设施的营业收入。

收费收入的主要影响因素为交通量和收费标准。因此，合理估算项目运营期间的交通量和选择合适的收费标准对估算项目的盈利能力有着重要的影响。其中，交通量受区域经济发展状况、区域内的交通方式的变化、相互平行或竞争性公路的影响最大：收费标准作为影响收入的又一个重要因素，在确定时需考虑诸多方面的影响，主要考虑的因素有道路使用者所获得的效益、道路使用者对收费的负担能力和接收能力、不同车型车辆对道路损坏程度的强弱、道路建设费用的投资利率、还贷期限及投资要求的最小回收期等。目前，我国一、二级公路和高速公路收费标准的设定都是由当地政府交通有关部门和物价局批准确定的，公路项目公司在决定收费标准方面的自主权较小。

2.2财务费用估算

公路建设项目的财务费用一般包括建设期费用(含承诺费、开办费等)和运营期费用，包括日常养护费用、应用管理费用、大修费用及须缴纳的税金等。

建设期的费用估算依据是交通部、建设部及其他有关部门颁布的关于投资估算的规定及方法。项目投资估算包括项目建筑安装工程费、设备及工具、器具购置费及工程建设的其他费用等。项目投入使用后，项目的总投资转化为相应资产进行折旧和摊销。

运营期费用是项目在运营期间的各种运营和维护费用。运营期间应根据道路等级合理安排养护费用及大、中修费用；根据道路收费管理部门的配置情况，确定各年管理费用，提取相应的税金。

2.3财务评价指标及方法

通过以上对项目财务效益和费用分析计算，得出财务现金流量表。并计算出主要的财务评价指标，包括财务内部收益率(FIRR)、财务净现值(FNPV)、财务效益费用比(FBCR)和财务投资回收期(FN)，并取财务内部收益率(FIRR)与要求的财务基准折现率相比较，以此来确定项目财务评价的可行性。

3总结

5.软件工程经济的研究及发展趋势 篇五

[关键词]软件工程经济；评估模型；研究发展趋势

软件工程经济对软件成本单元、单元组合模式和约束关系、单元之间的转移关系和指导其形成的原理和变化规律做了定义。软件工程经济重点考虑软件和劳动力、造成软件产品多样化的那些因素、资本和产品的关系、软件工程行为。

一九六五年SDC研究了169个软件项目的104个属性，这是最早的关于软件工程经济学的有价值的应用研究，尽管模型描述并不是很准确，但关于软件成本的研究从此被开创了，之后一些有价值的可行的经典模型逐渐产生了。

我们可以把软件工程经济看做是经济的子领域和信息经济的分支。软件工程最初的研究是软件开发中的全部知识工业经济和投资经济、有关广告和寻价。

一、对软件工程经济的描述

软件工程经济的研究想要凭借发现更优的经济模型去描述因素与指导开发，软件的开发从多个方面显示了经济的驱动因素。目前软件工程的研究偏重于成本、进度的评估与控制，整体价值的描述却依然缺乏。并且，很好的解释怎样设计软件产品、软件开发项目、软件系统也是经济模型、方法、工作的使命，这种经济模型能使信息发展的相当多重要指标加速，具备完善软件开发各部分的潜力。

有必要补充的是，在Brynjolfson与Hin研究的过程中提供了证据，证实软件技术回报并不是永远都会凭借接受者与使用者生产能力和收益率有关的指标去实现，另外的部分转移到软件技术受用者的身上，对软件系统进行评估这对受用者的价值有着同等关键的意义，这是目前软件工程经济易忽略的部分。综上，软件工程经济在软件产品中的模型主要有如下四个方面：生产者成品评估分析、接受者投资收益和多目标策略分析、使用者软件产品效益分析、受用者软件价值分析。

传统微观经济学中有两个假设，软件工程行为新的研究法对二者提出了挑战：①一九八一年Wilham认为软件产品的一些特征肯定是反竞争行为的结果，该假设被称为“冷淡”假设；②内部组织和生产决策、软件工程行为无关。技术市场统治力量或效率很可能决定一个软件产品的特征，也可能有二者共同决定。软件工程经济的观点提到了不少传统方法涉猎的问题，是对其的一种补充，但该观点并不足以取代经济与软件工程的古典理论。传统概念与分析工具和新概念的综合不但是可行的，并且成效显著。其使经济学很好的运用到理解软件的运作模式，使软件工程研究范围被扩展了。

二、应用现状和代表模型

目前软件工程经济的研究重点集中在软件成本的估算上，可以主要采用两种方法使成本算法模型对工作进度和工作量进行直接估算。这两种方法是：采用数字模型形成估算过程和采用知识为目标的研究。

软件工程经济评估从应用技术上可分类为：

（1）Delphi等基于经验的技术；

（2）Robust，OLS等基于退化的技术；

（3）COCOMO，SLIM，SEER，Sheckpoint等基于模型的技术；

（4）GrowthModels，Reliability，COCOMOII等给予综合贝叶斯规则技术；

（5）AbdelHamid-Madnick等基于动力系统的技术；

（6）其它：基于规则技术、基于实例的技术、基于面向学习的神经网络技术等。

目前具有代表性的模型有下面十一种：1981年Boehm提出的可以帮助评估者更彻底的了解软件本身复杂性的结构化成本模型（即：COCOMO 81模型）、COCOMOII ProJect Afiliate Organizations～联合推出的COCOMOII模型、静态单变量IBM模型、1978年Putnam提出的动态多变量模型--- Putnam 模型（SLIM）、与Putnam的sI IM模型相似，但其中相关产品、个人、计算机因素对不同软件产品的调整因素有差异的Jensen模型、可用来预测新项目的Bailey-Basili模型、由Capers Jenes工作组开发的基于知识软件项目评估模型---Cheekpoint模型、最初作为 RCA内部评估模型的PRICE-S模型、重点针对软件生命周期开发阶段的ESTIMACS模型、由Galnrath公司开发的SEER-SEM模型、1981年Dr.Robert为NASA开发的数学模型---SOFTCOST模型。

三、研究发展趋势

软件工程积极研究的发展趋势主要涉猎下面五个方面：软件开发和设计方法中财务因素和融合经济、软件开发和设计中剖析多属性决策模型、软件开发中解决不完整和不确定知识以及涵盖竞争与变化地市场驱动力、有关成本风险和软件开发的机会和收益地推理模型、软件开发的动态管理推理。

四、结语

软件工程经济使经济和软件工程结为一体，是相当重要的新的交叉领域，它会对未来软件行业产生非常深远的影响。从经济角度去处理和分析宏观或围观软件行业或软件企业和产品，这对软件市场分析和软件产品决策具有相当重要地实际意义。

参考文献：

[1]Machlup E.The Production and Distribution of Knowledge [M].Prineeton University Press，1962.

[2]Boehm B W，Reifer D J，Sullivan K J.Software Engineering Eeonomies：Background.Current Practices.and Future Directions[C].Proceedings of International Conferenee on Software Engineering，2002：683-684.

[3]Boehm B W.Software Engineering Economies[M].Prentice Hall，1981