东莞市汽车产业发展调研报告

东莞市汽车产业发展调研报告（精选10篇）

1.东莞市汽车产业发展调研报告 篇一

大朗镇公共交通发展状况调查报告

班级：08商务英语1班

队伍人员： 来晶莹陈婷

一.调查方法

本次调查以大朗镇的居民和有乘坐大朗公共交通的非居民为总体，分大朗镇为四个调查点，分别为大朗旧总车站（即旧毛织市场附近）、红荔天桥附近、嘉荣商场附近和大润发商场附近。本次调查共发放300份调查问卷，回收296份，回收率为98.67％，其中有效问卷为294份，有效率为99.32％。调查样本的具

有乘坐公交的非大朗镇居民：指有乘坐我镇公共交通工具的外地人；

问卷就两个方面的公共交通工具进行调查，分别为公共巴士和“黄的”。按照分组分点进行调查，被调查对象基本覆盖到大朗镇的每一个社区。所有问卷要求被调查对象当场填写，调查员当场回收。

全部问卷资料由调查员核实后进行编码，然后统计分析。

二.调查结果分析

本文对调查结果的分析分为三步，第一步是就禁摩后人们常用的一种出行方式进行统计分析，以便得出对选择乘坐大朗公共交通工具的比率；第二步是就乘坐公共巴士和“黄的”的情况进行统计和了解；第三步是就以上两种公共交通工具所存在的问题提出改善方法。

（一）禁摩后，“黄的”被广泛使用，就这点，我们调查了被调查人员中究竟有多少人有乘坐“黄的”。59.18%的被调查人员都有乘坐“黄的”，27.55%的被调查人员没有乘坐；13.27%的被调查人员没有填写。

（二）从站点开始，我们调查了站点主要存在什么问题，其中认为公共巴士车站的站牌不明显的占31.29%；认为公共巴士车站的站点数量不够多的占23.13%；认为巴士公交车站的环境差的占17.01%；认为公共巴士车站的治安差的占12.24%；另外对我镇公共巴士车站感到满意的占14.63%，选择其他的则占了2.72%。

（三）针对候车时间，我们也做为一个题目，对被调查人员进行了调查，候车时间在10～15分钟的占22.79%；在5～10分钟的占22.45%；在15～20分钟的占16.67%；在20分钟以上9.18%；在5分钟以下的占5.78%。有调查结果看，主要的候车的时间在10～20分钟。

（四）就公共巴士内部的环境，对被调查人员进行了调查，16.33%被调查

人员认为环境良好；而有55.78%的被调查人员认为环境一般；有9.86%的被调查人员认为环境较差。

（五）就司机与乘务员的态度，对被调查人员进行了调查，17.35%被调查人员觉得态度比较好；48.98%被调查人员觉得态度一般；17.35%被调查人员觉得态度冷淡

（六）针对镇区常有的随处上下车情况，对被调查人员进行了调查，43.54%被调查人员都认为经常遇到；29.25%被调查人员认为偶尔遇到；10.54%被调查人员认为很少遇到；3.40%被调查人员认为自己从来没有遇过。

(七)就售票方式，我们也进行了相应的调查，其中喜欢现金投币的占31.29%；喜欢公交IC卡的占25.51%；喜欢人工售票的占25.51%，喜欢其他方式的人占3.74%。

（八）就现在的票价，对被调查人员进行了调查，觉得票价合理的被调查人员占61.90%；认为票价偏高的被调查人员占14.63%，认为票价偏低的被调查人员占0.68%。

三.进一步分析

（一）经过调查数据分析显示，做出了一张公交路线较多的一张图，就问卷的路线调查数据，1号车占18.03％；3号车和5号车各占9.52％，2号车占

9.18％；6号车和8号车各占7.82％；4号车占6.8％。其他公共巴士则占的比率更少。以上几路车途经的主要都相同，具体如图

3由图可知，公共巴士主要是经过金朗大道和美景大道，尤其是在大润发商场。另外的道路主要有富民大道，富华大道等等，但是基本上是不能覆盖到村。而这几条主要道路的人流量也是最多的。

（二）就调查结果看，市民对于“公交站点是否应该设座”的问题，有超过85%的人认为这是应该的，可见大部分市民希望公交的硬件设施要有所提高。对于站台的设置，现在有不少公交站台处于无护栏的马路街道两旁，机动车道与非机动车道没有明显的界限，造成一些公交司机为了能够更加容易出站，把公交车停靠在距离站台较远的地方，给上下的乘客和路过的行人带来了一定的危险。因此，26%的市民表示出公交车停靠位置不准确，由于多数公交站台的位置设置还是比较合理的，且容易进出站，所以我们认为只要公交司机在行车时能做够做到认真负责，车辆的停靠问题就能够得到很好的改善，从而方便乘客上下车。

谈论到公交车内的设施方面，六成的人感到基本满意，将近20%的人感到满意，所以，现行的公交车设施还是能确保市民出行的方便和舒适的。

关于公交车内的整洁程度，可以看做一个城市卫生状况的缩影，经过我们的调查发现，仅有6%的人认为车内干净，6%的人认为不干净，其余的人认为基本干净。由此可见公交车的整洁程度虽然已经合格，但程度不高，还需要很大的努力。这一方面，就需要公交公司和市民相互配合，共同努力，来提高公交车的卫生状况。

对于有关公交司机的服务态度问题，满意的人寥寥无几，多数的市民只是感到基本上满意，这使得公交的形象大打折扣。据调查，产生这种现象的原因与公交司机的待遇和公交公司的管理制度有关。有些司机说，工资上不去，动不动就扣工资，怎么会有好的态度！希望在奥运期间，这个问题可以得到有关部门的高度重视。在“公交车是否应该控制人数”的问题上，绝大多数的人站在应该的立场上。少数认为不应该的人，是考虑到等车人的焦急心情。据调查，在很多公交车上，如406，有时候人满为患，在无法再承载乘客的情况下，司机仍然一意孤行的硬是让大家挤挤，这样存在严重的安全隐患，因此我们建议增大车内容量，增多班次、车次，以减轻拥挤现象的发生。

公交车的票价问题也在我们的调查范围之内。接近80%的人，认为大部分的路线的票价是合理的，但是也有一部分的票价让人不满意。如，406路，在科大天平校区站台，收费两块，但在距离不远的瑞华双语学校却只要一块钱的票价。再比如58路，上车即使是两站的路，也要收费五块。所以，希望以后这样的状况可以得以改进。

综上所述，我们得到如下结论：

1、市民对公交车设施、整洁程度和司机态度的满意度（包括基本满意）分别为75%、68%、60%，说明市民对公交状况还是比较满意的。

2、通过对公交车准点、线路、站点和候车时间的调查，这些方面不是很令人满意。

3、在被调查的人群中，只有35%的人经常乘坐公交车，65%的人只是偶尔乘坐公交车，一方面说明随着科技和经济的发展，人民的生活水平不断的提高，人们的出行有了更多的选择，交通选择更具有多样化。另一方面也表明，为了减轻交通压力，市政府应该大力发展公共交通事业，应该从公交车的内外环境，服务质量等硬件和软件方面下大力气，吸引更多的人乘坐公交。

4、在被调查的人群中，其中88%的人认为应该控制人数，超过85%的人认为应该在公交站点设座，说明了市民希望有个舒适的乘车和出行环境。

另外，我们小组还通过实地的查访、问卷调查等形式，结合了其它一些现实的因素，讨论并汇总出了市民对公交的意见和建议：

（三）最后针对“黄的”，也做了调查。主要针对人们乘坐“黄的”和不乘坐“黄的”的原因。乘坐“黄的”的主要原因是“黄的”方便快捷，主要有45.4％的被调查人员这样认为。其他理由则有价格比较合理，占12.64％；乘坐“黄的”较为安全，占10.34％；“黄的”的速度快和比较舒适，各占9.19％。还有其他理由，例如当事人赶时间，但是等公车时间太长了；多人分摊“黄的”费用时比较便宜；燃油资料紧张和污染少等等原因。不少人乘坐“黄的”，都认为“黄的”的数量少，经常召不到“黄的”，在自己的社区（村）召“黄的”较为困难；有的司机不打表，或者打表机有问题，跳表的速度不合理；有的人认为司机的态度不好，也不熟悉路等等。

不乘坐“黄的”的主要原因是“黄的”的价格贵，主要占37.03％的被调查人员这样认为，他们多数属于底层打工人员，负担不起个人乘坐黄的。其他的理由则有“黄的”难召，占22.22％；认为路程近，没有乘坐的必要，主要占22.22％。还有其他的理由，例如通常都是自己驾车或者习惯乘坐巴士，少量的非镇居民则很少在大朗，不清楚“黄的”的价格等等。

四.建言献策

就本次调查看来，我镇的公共交通工具有好的地方，但是也存在需要改善的地方。这种负面的地方，需要我们深思和及时了解，改善出现问题的地方。为此无论是市民还是公交公司都需要多多合作。结合本次调查的结果和分析，建议如下：

1、合理设置公交线路与站点。线路不应太长，所选的站点要方便民众，减少一些不必要的站点，增加一些靠近居民区的站点。

2、合理调度，适当的增加一些车次、班次，尽量的提高整个公交线路的利用率，尤其要提高车辆的准点率。

3、将郊区末班车的时间调整至22：00左右，方便一些郊区的市民。

4、靠站点时准确、及时、清晰的播报站点的名称，让下车的乘客做好下车准备，启动时要及时提醒乘客，靠站时要减速行驶，注意安全并合理停靠。

5、规范公交公司内部管理，树立良好的大朗公交整体形象。公交公司在提高公交司机素质的同时，也挺该相应的提高他们的待遇，让他们有一个很好的出车心态，规范行车，保障乘客及其他人员的安全。

6、保持车内的整洁，他高车内设施的舒适度，可安装钟表、数字电视、窗帘等，使车内显得温馨和谐。

经过调查，我们了解到目前的大朗公交事业还不够完善，它的发展并不能满足市民的需求，通过我们的调查分析，可见，大朗市民对于公交车的硬件和环境要求更干净、更舒适、更完善，对于大朗公交系统的服务质量和软件要求更高、更具体、更人性化了。我们小组，希望和大家一起，建立一个更文明、更舒适、更方便、更温馨、更和谐的公交环境，从而发展大朗的公交事业，让大朗公交的明天更加美好，让大朗的明天更加辉煌！

2.东莞市汽车产业发展调研报告 篇二

各镇（街）经贸办、松山湖经发局、虎门港企业服务投资中心：

为加强我市天然气汽车加气站设立审批和管理工作，根据市政府《关于cng汽车加气项目推广工作有关问题的复函》（东府办复〔2008〕253号），及《东莞市推广天然气汽车加气项目实施方案》的要求，我局对天然气汽车加气站设立的条件及程序作相关规定，现通知如下：

一、根据市政府《关于我市汽车加气站设立审批部门问题的复函》（东府办复〔2008〕91号），市经贸局是东莞市天然气汽车加气站设立审批和管理部门。本市行政区域内从事天然气汽车加气站建设、营运及相关管理活动均应遵守本通知要求。

二、天然气汽车加气站设立的条件

（一）天然气汽车加气站建设、营运应当遵守国家有关法律、法规和政策，符合相关技术规范和标准，不得损害国家利益、社会公共利益和他人合法权益，必须坚持协调发展、统一规划的原则。

（二）天然气汽车加气站建设项目必须符合《东莞市天然气汽车加气站专项规划》。

（三）天然气汽车加气站经营者必须是具有独立法人资格的企业，并有稳定的天然气气源。

（四）新建天然气汽车加气站必须向市经贸局申请，办理设立审批手续。天然气汽车加气站变更名称、法人代表等登记事项，以及改建、迁建应向市经贸局提出申请。根据经营需要改变现有加气站相关设施，统称为改建。天然气汽车加气站迁建视为新建，必须重新办理设立审批手续。

三、天然气汽车加气站设立及变更程序

（一）天然气汽车加气站经营者完成项目可行性研究后向市经贸局申请设立，待市经贸局批准设立后，按照有关规定办理规划、国土、消防、环保、安全等手续后，方可组织开工建设。天然气汽车加气站建设竣工并完成各单项验收合格后，经市经贸局批复同意后方可正式营业，有规定需要领取有关证照的到有关部门办理。

（二）申请设立天然气汽车加气站需提供：天然气汽车加气站项目可行性研究报告；申请建站请示文件；与天然气供应企业签订的三年以上供气协议；企业营业执照或工商管理部门出具的《名称预先核准通知书》等资料。

（三）申请变更天然气汽车加气站名称需要提供：以变更前原企业名义、由法定代表人签署的关于变更企业名称的正式请示文件，应当说明变更原因、依据等；《东莞市天然气汽车加气站变更申请表》；由股东大会依照《公司法》作出的变更企业名称的决议，同时，需附变更企业名称后的公司章程。如天然气汽车加气站股东发生变化，还需提供有关股东大会决议及各股东出资证明等；工商行政管理部门出具的《企业名称预先核准通知书》或者已经完成变更登记的《企业法人营业执照》。

（四）申请变更天然气汽车加气站法人代表需要提供：由变更后的企业法定代表人签署的法定代表人变更的正式请示文件，应说明变更的原因和依据；《东莞市天然气汽车加气站变更申请表》；企业法定代表人职务任免文件或股东大会关于变更企业法定代表人的决议；由公安机关颁发的变更前后的法定代表人在有效期内的居民身份证复印件；工商行政管理部门出具的《准予变更登记通知书》或者变更企业法定代表人后的《企业法人营业执照》等资料。

（五）申请天然气汽车加气站改建需提供：天然气汽车加气站改建项目可行性分析报告；由法人代表签署的改建申请文件；公安消防局出具的天然气汽车加气站改建项目消防审核意见书；环保部门出具的天然气汽车加气站改建项目环境影响报告书等资料。天然气汽车加气站改建工程竣工后，需报市经贸局备案，同时提供公安消防部门出具的改建项目消防验收合格证明，及环保部门出具的环保项目竣工验收合格证明。

3.中国汽车产业发展情况调查报告 篇三

调查目的：了解汽车消费者构成情况与消费行为，消费者对汽车品牌的认知与偏好。

调查时间2009年07月15日

调查地点：厦门汽车城

调查方法：搜寻相关国家政策法规文件，访问相关人士统计方法：数据全部由

调查者：

由于汽车工业的重要性，中国政府比对任何其他工业都更加在政策上关注这

个工业。但是20年实践的事实证明，虽然汽车产业政策比对任何其他工业的政策都产生了更大的作用，但其结果却是失败的。失败的根本标志就是多年的产业政策使中国汽车工业没有发展起来自主开发能力，甚至连原有的开发能力也丧失了。导致这种后果的直接原因是：中国的汽车工业政策从来没有把培育自主产品开发能力作为重点，而是始终把主要的政策目标放在“产业集中度”和规模上。这种思维定势可以概括为：汽车是一个规模经济效应非常明显的工业，一个轿车项目如果不一次达到年产15万辆甚或30万辆的规模就没有经济可行性，而任何低于这种目标规模的轿车项目都是重复投资和重复建设，是对国家资源的浪费；由于单个企业的规模越大越好，所以对于整个工业来说，少数大企业在总产量中所占的比例越高越好，即产业集中度越高越好。

从事后看，产生上述思维定势与历史背景有关：在改革开放初期，中国汽车工业与世界发达国家汽车工业的巨大差距给中国政府和工业界以强大的冲击。当时，世界主要的汽车企业都具有年产百万辆的规模。相比之下，中国的汽车企业规模小、技术水平低、专业化程度低(小而全)。这种差距所产生的冲击直接导致了“高起点、大批量、专业化”方针的提出，而在当时的条件下贯彻这个方针，就自然地倾向于依靠引进外国先进技术，从而逐渐导致合资模式的产生。思想认识上的局限性并不致命，问题是在计划体制的惯性下，一旦中国政府决定把汽车工业作为支柱产业，那么随之而来的就是采用行政手段来贯彻这些原则，而长期坚持行政手段则导致了结构性的僵化。

汽车工业第一次被中国政府明确为支柱产业是1986年。1986年4月公布SPSS软件统计分析的《中华人民共和国国民经济和社会发展第七个五年计划(1986～1990年)》提到：“把汽车制造业作为重要的支柱产业。按照高起点、大批量、专业化和联合发展的原则，以骨干企业为龙头，形成长春第一汽车制造厂、湖北第二汽车制造厂、济南重型汽车制造厂以及军工部门等汽车制造基地，同时改建扩建一批技术比较先进的汽车零部件专业化生产企业。”

从那以后，政府在政策上对轿车领域给予了特别的注意。1987年8月，国务院北戴河会议明确建设一汽、二汽和上海3个轿车生产点。此后，进一步认定轿车生产应按“高起点、大批量、专业化”的原则，重点抓好零部件生产及相关工业，加速提高国产化率。1988年，国务院在《关于严格控制轿车生产点的通知》中明确提出轿车生产部局的“三大三小”战略，即国家只支持一汽、二汽和上汽3个轿车生产基地(三大)和北京、天津、广州3个轿车生产点(三小)，而不再批准任何其他的生产点。惟一的例外是军工系统的奥拓和云雀。1989年3月发布的《产业政策要点》把已经批准的轿车项目列为国家重点支持项目。此后，1990年国务院颁布《90年代国家产业政策》和1994年颁布的《汽车工业产业政策》仍然沿着相同思路，严厉限制定点企业之外的进入者。当然，这些政策在现实中并没有得到百分之百的执行，因为行政审批制度总是具有人为的灵活性。

这种政策思维定势的形成还有其他客观因素的影响。第一，在计划体制下，任何固定资产投资都涉及国家财政(这种状况只是从1994年实行分税制之后才有变化)，多个主体对生产同一种工业产品的投资所产生的“风险”总会造成国家财政的损失。第二，无论是80年代后半期还是90年代前半期，中国的经济绝大部分时间都处于通货膨胀的压力之下。中央政府不得不进行总需求与总供给的宏观调控，而调控的重点则是限制投资。这些因素都促使政府严厉限制国家定点企业以外的企业进入轿车工业。

随着世界能源危机的爆发，世界各个国家越来越注重对新能源的开发，因为原来的传统能源枯竭之后，能源危机将成为制约一个国家经济发展的瓶颈。尤其对于发展中国家，由于经济起步较晚，能源危机对经济的制约将显得尤为明显。比如我们中国。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。

中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。

2006-2007年，我国新能源汽车产业的发展取得了重大的进展，我国自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池三类新能源汽车整车产品相继问世；混合动力和纯电动客车实现了规模示范；纯电动汽车实现批量出口；燃料电池轿车研发进入世界先进行列。2007年12月，长安汽车自主开发的中国首款混合动力汽车——杰勋HEV的量产下线。

2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年或将成为我国“新能源汽车元年”。2008年1-6月，我国新能源汽车累计销量366辆，同比劲增107.95%。仅仅在2008年6月一个月内就完成100辆的销售。2008年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-12月新能源乘用车销售899台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1-12月同比下滑17%。在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。2020年以前节约和替代石油主要依靠发展先进柴油车、混合动力汽车等实现。到2030年，新能源汽车的发展将节约石油7306万吨、替代石油9100万吨，节约和替代石油共16406万吨，相当于将汽车石油需求削减41%。届时，生物燃料、燃料电池在汽车石油替代中发挥重要的作用。

结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2025年后，我国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。

中投顾问发布的《2009-2012年中国新能源汽车产业投资分析及前景预测报告》共十一章。首先介绍了新能源汽车的定义、分类及各细分类别的相关概念等

内容，接着分析了新能源汽车的发展环境和国内外新能源汽车产业的现状，然后具体介绍了混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、天然气汽车、液化石油气汽车、甲醇汽车、二甲醚汽车和太阳能汽车的发展。随后，报告对新能源汽车产业做了主要厂商运营分析、车用替代燃料分析和电池技术的研发分析，最后分析了新能源汽车产业的未来前景趋势。您若想对新能源汽车产业有个系统的了解或者想投资新能源汽车相关行业，本报告是您不可或缺的重要工具。综上所述：

4.东莞市汽车产业发展调研报告 篇四

近年来，我国汽车特别是轿车开始进入大众消费期，使汽车市场不断升温。汽车市场的升温，意味着汽配产业带来了发展的机遇，但面对机遇挑战更大，入世后国外汽车和汽配企业巨头涌入中国市场，在加在国内钢铁价格大幅提升，导致我国汽车价格逐年下调，汽配产频掀降价盖头，使国内汽车和配件产业压力很大。入世后从我国汽车市场分析，汽配产业机遇和挑战同在。作为我市发展多年的汽配产业该如何发展壮大，抓住整车市场升温机遇，正视汽车降价挑战，挖掘汽配企业潜力，提高产品质量，技术含量，壮大我市经济总量，提升汽配工业发展水平，近期就抓住机遇，发

展壮大我市汽配产业进行了专题调研。

一、我市汽配企业发展状况

据调查，我市汽车配件企业共8户，其中股份制企业4户，即：轴承集团股份有限公司大安公司、汽车靠背有限责任公司、汽车零部件股份有限公司、恒泰橡胶制品有限责任公司；民营企业3户，即：油脂化工厂、宏达实业有限责任公司、众鑫橡胶有限责任公司（原大安市橡胶二厂）。集体企业1户，即：大安市汽车刹车盘厂。8户汽配企业均属中小企业，现有在册职工2208人，工程技术人员209人，8户企业总资产万元，固定资产原值6984万元，固定资产净值5084万元，全部流动资产万元，负债总额8080万元。主要设备有德国引进160吨电螺旋压力机，还有车床、磨床、铣床、滚尺等设备600多台（套）。主要生产中卡、轻卡和轿车万向节滚针轴承、直线运动导轨支承、球墨铸铁、汽车同步器齿环及488发动机总成、ca141汽车同步器齿环、变速箱后盖、轻型车488

发动机飞轮总成、全新小红旗、捷达、奇瑞汽车靠背芯，汽车防冻液、汽车刹车盘、汽车拉门左右导轨座、座椅滑道等100多种产品，产品主要销往一汽集团公司、吉林精工机械厂、一汽大众、包头第一机械厂、芜湖鹤安汽车座椅公司、长春汽贸城市场、哈飞汽车制造有限公司等多家大型企业。

上述8户企业涉足汽车配件行业资历有长有短，最早的油脂化工厂始建于1958年，最晚的汽车刹车盘厂始建于1995年，但他们有一点是相同的，除汽车刹车盘厂和油脂化工厂处于停产半停产外，其他企业生产经营状况和发展势头良好。轴承集团股份有限公司大安公司，“十一五”期间要开发完成1700万套轿（卡）车轴承项目，项目建设后预计完成工业总产值2个亿，汽车靠背有限责任公司正涉足汽车座椅总成的生产，同时还要利用新进铺片设备向飞机、轮船、火车等各种靠背和民用床上用品发展，其它企业也正在积极的扩大市场寻

找新的商机，由此可见我市汽车配件产业生机蓬勃，正处于大发展的前奏。

二、汽配企业存在主要问题

我市汽配产业发展多年，与国内或其他县市比，我市汽配产业仍然是个“软肋”存在很多问题。

一是原料涨价、产品降价为企业带来很大压力。近年来，由于我市汽配企业所需的钢铁、椰丝、橡胶和其它原材料不断涨价，使产品的生产成本只上不下，给企业带来很大压力，每年减少我市汽配企业利润200万元左右。同时，受入世冲击国内整车价格逐年下调，直接影响到我市配套企业产品的价格的下降，近几年汽车配件产品价格最高下调25。我市生产的轴承产品、靠背芯、齿环等产品每年都不同程度的降价，有些产品根本就是“零”利润，但为了保住市场没办法只有硬撑着供货，配件产品降价每年使我市汽配产业减少利润在300多万元。在原材料涨价和整车厂要求降价的双重压力下，我市汽配产业面对压

力，显得举步维艰。

二是缺人才，少技术难以参与日益激烈的市场竞争。伴随着中国汽车的“井喷式”增长，汽车零部件业也实现了持续快速增长，而且增幅超过了轿车、客车、载货车等行业。特别是在入世后，在中国汽车市场的巨大诱惑下，一些跨国汽配企业巨头如德国bosch、zf公司，美国德尔福、trw、德纳公司，日本电装、爱信精机、富士通、阿尔派电子公司，法国法雷奥等公司争先恐后地来到中国以各种方式进行投资合作。这些跨国公司的进入无论是产品质量，产品档次都对我们冲击很大，由于我们的设备老化，产品技术含量低，加上资金紧缺、人才缺乏、对外宣传不够，生产出产品多是“大路货”，造成企业难以做大做强，难以参与更大范围的国内国际竞争。即便有先进的设备因无市场产品找不到“婆家”，如我市省轴承集团大安公司的保持架生产线上线多年始终因产品投放市场量小，使设备达不到满负荷生产，使设

备没有充份发挥做作用。汽车零部件股份有限公司，有5个车间一样是因市场问题，停产2个车间，启动的3个车间也达不到满负荷生产，使产品形成积压，生产资源闲置，达不到一定规模，使企业停滞不前。

三是自主研发能力弱、对配套整车主机厂依附性强。几年来，我市的零部件企业一直依附于国内整车和主机企业生存和发展，企业布局都是围绕整车企业进行，产品单一为整车企业配套，削弱了自主研发的主动性，渐渐形成了

5.东莞市汽车产业发展调研报告 篇五

汽车美容产业市场调研与预测分析报告

北京汇智联恒咨询有限公司

定价：两千元

〖 目 录 〗

第一章 汽车美容概述

第一节 汽车美容定义

第二节 汽车美容行业发展历程

第三节 汽车美容分类情况

第四节 汽车美容产业链分析

一、产业链模型介绍

二、汽车美容产业链模型分析

第二章 中国汽车美容行业发展环境分析

第一节 中国经济环境分析

第二节 中国汽车美容行业发展政策环境分析

一、行业政策影响分析

二、相关行业标准分析

第三节 中国汽车美容行业发展社会环境分析

一、居民消费水平分析

二、工业发展形势分析

第三章 中国汽车美容生产现状分析

第一节 汽车美容行业总体规模

第二节 汽车美容产能概况

第三节 汽车美容市场容量概况

第四节 汽车美容产业的生命周期分析

第五节 汽车美容产业供需情况

第四章 汽车美容国内产品价格走势及影响因素分析

第一节 国内产品价格回顾

第二节 国内产品当前市场价格及评述

第三节 国内产品价格影响因素分析

第四节 国内产品未来价格走势预测

第五章 中国汽车美容行业总体发展状况

第一节 中国汽车美容行业规模情况分析

一、行业单位规模情况分析

二、行业人员规模状况分析

三、行业资产规模状况分析

四、行业市场规模状况分析

五、行业敏感性分析

第二节 中国汽车美容行业产销情况分析

一、行业生产情况分析

二、行业销售情况分析

三、行业产销情况分析

第三节 中国汽车美容行业财务能力分析

第六章 中国汽车美容行业发展概况

第一节 中国汽车美容行业发展态势分析

第二节 中国汽车美容行业发展特点分析

第三节 中国汽车美容行业市场供需分析

第七章 汽车美容行业市场竞争策略分析

第一节 行业竞争结构分析

第二节 汽车美容市场竞争策略分析

一、汽车美容市场增长潜力分析

二、汽车美容产品竞争策略分析

三、典型企业产品竞争策略分析

第三节 汽车美容企业竞争策略分析

第八章 汽车美容行业投资与发展前景分析

第一节 汽车美容行业投资情况分析

第二节汽车美容行业投资机会分析

一、汽车美容投资项目分析

二、可以投资的汽车美容模式

第三节 汽车美容行业发展前景分析

第九章 中国汽车美容行业发展前景预测分析

第一节 中国汽车美容行业发展预测分析

一、未来汽车美容行业发展分析

二、未来汽车美容行业技术开发方向

三、总体行业“十二五”整体规划及预测

第二节 中国汽车美容行业市场前景分析

第十章 汽车美容产业用户度分析

第一节 汽车美容产业用户认知程度

第二节 汽车美容产业用户关注因素

一、功能

二、质量

三、价格

四、外观

五、服务

第十一章 汽车美容行业发展趋势及投资风险分析

第一节汽车美容行业存在的问题

第二节汽车美容行业未来发展预测分析

一、中国汽车美容行业发展方向分析

二、中国汽车美容行业发展规模

三、中国汽车美容行业发展趋势预测

第三节 中国汽车美容行业投资风险分析

一、市场竞争风险

二、原材料压力风险分析

三、技术风险分析

四、政策和体制风险

五、外资进入现状及对未来市场的威胁

第十二章 汽车美容国内重点企业分析

第一节 北京爱义行汽车服务有限责任公司

第二节 青岛美鹰汽车服务连锁公司

第三节 北京百援汽车服务连锁有限公司

第四节 北京龟博士清洗连锁有限公司

第五节 湖南丰都集团丰都汽车服务连锁公司

第十三章 汽车美容行业地区销售市场分析

第一节 汽车美容各地区对比销售分析

一、汽车美容各地区市场销售概况

二、汽车美容各地区市场销售前景分析

第二节 汽车美容重要区域市场分析

一、北京销售市场分析

二、上海销售市场分析

三、广州销售市场分析

四、山东销售市场分析

第十四章 汽车美容产品竞争力优势分析

第一节 整体产品竞争力分析

一、整体产品竞争力评价

二、产品竞争力评价结果分析

第二节 产品竞争力优势构建

一、产品竞争优势评价

6.东莞市汽车产业发展调研报告 篇六

报告

（四）解决汽车维修行业发展所面临问题的对策 4.1 汽车维修行业的发展需要国家政策的重视与扶持

在今天巨大的汽车保有量基数下，促进汽修服务业迅速发展,无论是对整个汽车产业，还是全社会的和谐发展都同样具有十分重荽的意义。

通过汽车检测与维修,确保汽车正常工作状况，不但可以减少交通事故,确保人民群众生命财产安全，保障道路畅通,而且对减少汽车尾气污染、改善城市空气质量、节约国家资源等方面都是十分必要的。大力发展汽修服务业是促进城市交通综合治理,减轻社会就业压力，惠民生、保稳定的重要措施。

在未来汽车产业价值链下移的趋势下,汽修服务业的发展更关系整个汽车产业的综合竞争力。因此政府必须充分重视这个行业的未来发展，在政策、法律等方面给予更多的关注,如在条件允许的情况下，可以出台相应的扶持政策解决行业发展瓶颈，推动行业有序、快速发展。

4.1.1 行业减负发展呼吁重新修订与汽修业相关的税种与税率

通过之前对汽修企业的成本与税负分析，我们可以很清楚地看到，现行对汽修行业不合理的税种划分和高税率无疑是行业发展的严重阻碍。为此，我们再次提出建议,国家应该加快税收制度改革,调整已不适应社会经济发展形势的税种和税率，修订相应税收政策,将汽车修理劳务费纳入营业税 “服务业”税目，统一按照5%税率交纳营业税，以减轻企业负 担,消除行业发展障碍。4.1.2 行业有序发展需要纳入城市统一的发展规划

汽修企业用地难、缺乏规划的问题，已经摆在眼前，急需解决。而这一问题,又非仅凭某一企业、某一社会组织之力能够解决。因此政府在城市发展规划中,应同步考虑汽修行业用地规划，根据某区域面积、人口数量、汽车保有量等相关情况，分区域、分层次规划出汽修企业用地，以满足该区域内车主的车辆日常维护与修理需求。一条街道、一个生活区需要多少家汽修企业,哪些地块可以用作修车用途,这些具体而现实的问 题都需要政府部门在城市发展规划中予以明确和引导。

另外,在条件成熟时，适当鼓励引导汽修企业实行集约化、专业化、连锁经营,扶持一批优质、环保企业做大做强，促 进行业合理布局。

4.1.3净化行业市场需要加强行业立法与执法队伍建设

(1)加快汽修行业立法工作。一是从国家立法的角度考虑,为汽修行业设立专有法律,建议将《中华人民共和国道路 运输条例》和《机动车维修管理规定》上升至国家法律,使得企业经营有法可依，执法处罚得以保障。二是追究无证经营者场地出租方的法律责任,从源头制止违法违规经营。如出租场地成为承租者非法经营的场所，场地所有者也应该承担相应法律责任,法律如果只赋予打击无证经营的权力，而对场地所有者不闻不问,最后都只能是治标不治本。建立专职执法队伍，避免多头管理。强有力的法律法规,必须要有与之相应的专职执法队伍，因此在加强立法工作同时，应该组建专职执法部门进行执法，将无证经营者与无证场所租赁者的执法工作纳入同一部门监管,如果将两者分离,可能出现多头管理，同样影响治理效果。4.1.4 汽配市场急需政府部门有效监管

(1)从源头监控汽车配件质量。近两年来,别克、丰田等知名汽车制造企业不惜损害自己形象，主动认错召回存在隐患的车型,这都是基于对车主人身安全负责的态度。质监部门作为市场产品质量专业监督机构，应该认识到汽车配件质量问题与食品质量安全一样，关乎广大人民群众的人身安全，因此要从源头上加强汽配生产厂家的产品质量监督。

(2)成立专职专业汽配市场监管机构。监控汽配生产厂家也只能在一定程度上规范一部分汽配市场，许多在市场上流通的汽车配件(如二手件、修复件、假冒伪劣件、山寨贴牌 件)根本找不到生产厂家，因此组建一支专职专业的汽配市场监管队伍十分必要，并同时制定汽配行业有关规范标准，为市场监控提供实质性条件。如杭州市机动车服务管理局将机动车维修行业与汽车配件经销业纳入统一管理，可以对两个行业实施市场监管。

4.1.5汽修行业升级发展呼吁高层次人才的培养

提高汽修行业从业人员队伍整体素质，关键在于提高汽修专项技能认证标准，加强在职人员再培训教育及后备人才教育培养。

(1)提高汽车维修专项技能认证标准。建设现代汽修人才队伍,需要由政府主导订立汽修行业技能认证标准，提高就业准入门槛，最终形成全社会共同认可的行业人才认证，行业人才整体素质才能够得到保障,社会地位才能得以提高。

(2)加强对在职人员再培训教育，促进从业人员素质整体提升。深圳市在2005年提出由政府财政出资、统一培训和管理高技能人才的从业人员再培训新模式，并由政府财政全额拨款,成立公益性事业单位“深圳市高技能人才公共实训管理服务中心”。虽然这一培训模式仍在试验阶段,但其培训成本低，相对固定，可长年开设，且具备公益性，不失为一种有效的培训新举措。

(3)加强汽修高学历人才培养，为行业储备后备人才。面对当前巨大的行业人才供应缺口与整体素质偏低的人才队伍结构，后备人才培养之路任重道远。改变传统高校教学方式,理论与实操并重,在更多高校中设立汽修或相关专业，全 面培养大专及以上高学历实用性汽修人才;技工院校也要同步深化改革，改善师资办学条件,培养出技术型而非理论考试型的高素质人才。

4.2 适应市场发展需求，以科学发展观推动行业转型提升

推动行业转型提升既是加快服务业未来发展的促进政策，也是适应现阶段服务业发展的内在需求。汽修服务业作为服务业一份子，推动汽修行业转型提升,切合汽修市场经济发展规律，为整个汽修企业的未来发展指明了方向。

4.2.1 发达国家汽修企业发展模式的先进经验

在行业发展模式经验上,不少国外发达国家的汽车市场要早于我们发展成熟，当中有许多先进经验值得我们借鉴。

(1)连锁经营模式。以美国为代表,美国被称为“车轮上 的国家”,汽车服务业十分成熟发达。在如今的美国，“养换为主，免拆维护,终身使用”的汽修观念已深入人心，占据汽修市场主导地位的是一站式连锁服务企业。如美国的蓝霸(NAPN)是世界上最大的汽车一站式连锁服务跨国公司，拥有6000多家连锁店,遍布世界各地,而这些连锁店规模一般都不会太大，都是为方便车主就近设店。而同样在日本,其汽 车后市场的连锁经营模式同样十分受欢迎，最大的连锁服务 公司奥德巴克斯(Autobacs)拥有超过500家连锁店,几十年的发展使其一站式服务趋于完美。

(2)综合维修中心。以德国为代表，综合型维修中心企业 规模庞大、经营范围广,其理念是全系列车辆的维修和配件供应、全方位的检测技术和维修网络，例如，名列世界企业500强之一的德国博世公司就是这种理念的创造者和实践者,该公司在德国建立了近千家汽修厂，并在全球132个国家建立了超过1万家汽修厂。

(3)特约维修服务。以日本为代表，日本国内汽修市场以汽车公司的直营或加盟特约维修服务模式为主，汽修用配件由整车制造厂或特约销售商供给,同时提供技术支持，这些企业均配备相应的品牌质量统一标准、配件和维修服务质量保证、人员经验丰富、维修效率高、市场信誉较好，市场占有率高。

4.2.2借鉴国外行业发展经验,发展连锁经营服务

适用于我国汽车维修业的连锁经营模式主要有两种类型。(1)以汽车特约维修站为中心的专业化维修连锁经营模式。汽车特约维修站以汽车品牌生产商为主导,用品牌特约加盟的方式形成维修网络，这一模式针对某一个或几个汽车品牌的维修经营十分有效，在现阶段汽车售后服务市场中已有不少实践者，如广州华胜专业维修连锁企业专门面向奔驰、宝马、奥迪等高端车型进行特约维修，已在全国开设有 38家专修连锁店。由于其能得到汽车生产商全套零配件和技术支持，维修质量让人放心，在市场上颇受车主青睐。但由于面向品牌车型狭窄，难以形成覆盖面广的市场网络。

(2)快修连锁经营模式。包括以一、二类汽车维修企业为依托的快修连锁经营模式和以汽车快修养护为主的一站式连锁服务两种形式。它将汽车维修、汽车装饰、汽车养护等汽车 服务业态全方位囊括,实行统一的客户管理、统一的商号C统 一的服务规范、统一的质量标准、统一的物资配送，形成标准化、连锁化、规模化经营企业，最终以其统一低廉价格、放心品 质和就近便捷服务赢得市场。快修连锁经营模式在多个发达国家的汽车后市场发展进程中得到成功印证，相信在不久的 将来也会出现在中国,并将占据市场主导地位。几年前,广州汽修行业中已有不少有识之士看到快修连锁服务发展的优 势，并进行尝试,如以汽车快修养护为主的福星公司是广州汽修市场上最早的汽车美容护理连锁公司之一，后来又增加了快修连锁经营项目；而另一家新干线公司的直营快修连锁店，采用以一、二类汽修企业为依托的快修连锁经营模式,已发展到13家,而且还购置了几十辆车作为物流与救援使用。4.2.3推动行业转型发展仍需解决诸多现实阻碍

(1)市场发展将逐步淘汰品牌4S店售后服务模式。品牌4S店售后服务形式起源于欧洲,欧洲城市密集度高,城际间距短,汽车保有结构最大的特点是车型品牌集中，大多集中在大众、奥迪、奔驰、宝马等品牌旗下,故4S模式得以广泛发展，并占据市场主导地位。中国汽车市场与欧洲市场恰好相反,汽车品牌之多、车型之繁,没有任何一个汽车品牌或车型能占据市场绝对地位，因而，4S模式在我国不可能发展成主导模式。再者，当代汽车维修服务业的客户希望得到方便快 捷、收费合理及优质放心的服务，而目前即便是发展得较有规模的4S店也无法完全满足这些要求。品牌4S店一是整体投资大，不可能呈网络化发展,提供就近便捷服务;二是日常管理成本高，维修收费要达到车主理想的水平几乎不可能。但目前，品牌4S店售后服务站独占技术资料和原厂配件的优势仍然存在,反而成为行业发展的阻碍。

(2)发展联盟经营模式，突破企业现阶段发展模式瓶颈。通过上文的分析，当前不少企业陷入成本压力不断增大，业务量止步不前的经营困境，其中原因是多个方面的。在现阶段，探索突破企业发展模式是促进行业转型提升发展的有效措施，其中采用联盟发展的形式是可取之道。

一是结成联盟的企业组成经营集团，为企业发展带来充 足的资金,解决资金瓶颈;二是利用联盟内部资源共享，打破单个企业成本增长带来的生存压力，达成共赢;三是联盟发 展模式将来能够更易于向更加成熟的连锁化、规模化、集团化与品牌化经营模式转变。(3)发展连锁化、规模化、集团化与品牌化经营,推动行业彻底变革。汽修业虽档次不高但前景广阔，利润微薄但风险不大，这种行业性质十分适合发展连锁化、规模化、集团化与品牌化经营,而一旦转型为连锁经营集团化运作,既能适应市场需求,又能满足广大车主对汽修品牌质量和低廉价格的需要，将产生巨大经济效益。但目前广州市汽修企业仍大部分处在 ”散、小、弱"的尴尬局面,企业的连锁化、规模化、集团化与品牌化的呼吁雷声大雨点小。究其原因有以下几方面。

一是缺乏强大的资金后盾。开设连锁经营企业需要大量资金投入与运作，一个具有一定档次和规模的一站式服务店开业后总需要一年半载的资源积累,也就是说在开业后的一段时间内都需要继续投入，而开设多家连锁企业更加需要大量后续资金的注入。

二是缺乏大资本集团的参与。汽修业档次不高,单体利 润微薄,短期资本回报率低，尚未有掌握大型资本集团看上汽修业集团化发展的商机。

三是中国汽车市场品牌繁多、车型复杂，尚未有哪个企业可以做到有效整合汽车后市场上多个车辆品牌和多种车型资源的先例。

即便如此，汽修行业向连锁化、规模化、集团化与品牌化发展仍是行业未来发展必由之路，且将促使行业彻底变革。

4.3 进一步发挥行业协会在行业管理中的作用，实现行业自律管理 4.3.1 当前行业协会中存在的问题及发展障碍

当前行业协会中存在的问题既有体制上的原因,也有管理上、观念上的原因。

(1)为会员服务相对不够，产生社会影响力不足。目前行业协会仍较偏重于为政府施政服务,在会员企业和社会大众 认识中，行业协会偏向于一个半政府状态的组织，为会员服务的功能和作用相对薄弱。政府部门需要给予行业协会更多的授权,定位更加明确，让行业协会充分行使其社会职能，建立行业协会威信，通过服务会员取得会员认可，进而产生社会影响力。

(2)缺乏国家政府足够重视，行业协会发挥作用有限。2007年，国务院发布《行业协会商会改革和发展的若干意见》，明确了行业协会的四个主要拓展职能,提出八项机制改革意见和四条促进政策措施,是目前国家对行业协会的最高指导文件。但《行业协会商会改革和发展的若干意见》发布几年来，大多条措施均只停留在理论阶段，政府给予行业协会的支持与授权十分有限。国家政府还没有把行业协会建设提 到重要或必要的工作议事日程上来。

(3)经费缺乏保障，机构运作困难。行业协会的资金来源主要有四条渠道.一是政府拨款;二是会员缴纳的会费和捐赠;三是服务性收入,如培训、咨询、办展览会等;四是投资性收入，即下属实体经营所得。但是,政府拨款是不确定的，会费标准较低又非强制收取常常被拖欠，服务性收入时有时无,投资要承担亏损的风险，这些资金来源渠道都没有可靠的保障，没有稳定的经费保障,协会机构运作仍比较困难。

4.3.2 真正重视行业协会的价值和作用,给予行业协会充分的授权 行业协会是市场经济关系深化发展和社会分工在市场领域细化的必然产物,是市场体系的一个重要组成部分。随着社会主义市场经济体制不断完善和政府职能的转变，行业协会在经济社会发展中的作用应该越来越重要，地位愈来愈突出。它作为政府、企业、市场之间联系的桥梁和纽带，能够通过行业协会的自律管理协调解决行业中许多共性问题，对维护行业市场有序稳定、推动行业健康发展有着不可替代的作用。

(1)制定行业协会法规，将行业协会发展纳入正规轨道。《社会团体登记管理条例》作为印社团登记的法规依据，过于 原则和概括,把商业性行业协会与政治性、学术性组织混淆一起,缺少对行业协会针对性的规范，因而有必要对行业协会进行专门立法。在政府体制改革大背景下,借鉴发达国家的有益做法,从立法角度，将行业协会发展纳入法制正规轨道势在必行。

(2)给予行业协会充分的权利,加强行业自律管理。行政执法与行业自律相结合，是完善市场监管体制的重要内容，行业协会担负着实施行业自律的重要职责。政府部门应考虑切实把培育行业协会作为深化行业管理、促进行业经济发展的一项重要工作来看待,给予行业协会充分的权利，使行业 协会真正代表企业，服务企业,建立协会的权威。例如广州市维修协会率先在全国范围内创造性地建立起联络处三级自律管理架构，并在此基础上自我制定了自律管理办法。但是在行业自律管理工作上，仍缺少政府充分的授权，在工作实施过程中面临诸多障碍和困难。(3)发挥行业协会在汽车配件市场的自律管理作用。汽配市场今天的乱象如果说是先天的不足,那么在加强政府监管的同时,发挥行业协会在市场中的自律管理作用则同样重要。如广州市维修协会就建立了下属机构汽车配件用品专业委员会，通过委员会的筛选，将质量过关、价格实惠的汽配商引荐给旗下汽修会员企业，同时也能对汽配商的诚信度进行跟踪与监督,达成双赢。

(4)通过行业协会推进企业精细化管理，引导企业诚信经营。行业协会的怍用在很大程度上可以对单个企业的经营和发展进行规范和引导,这样可以大大弥补政府在宏观管理上的不足。如广州市维修协会从2008年起制定了《广州市机 动车维修行业服务规范(试行)》和《广州市机动车三类维修企业规范管理指导意见(试行)》，等规范，积极引导会员企业通过精细化管理，提高服务水平来提高企业市场竞争力，为企业自律诚信规范经营、赢得市场发挥了积极作用。4.3.3 制定政府扶持政策,支持行业协会做大做强

政府在转变职能，授权行业协会进行行业管理的同时，在政策法规的制订上应该对行业协会有所倾斜,一是应该在税收政策上,对协会的服务性、捐赠性收入实行优惠;二是应该健全协会专职和兼职工作人员的关系政策,保证员工相对稳定;三是对于承接了政府部分职能或承担政府部分服务的 行业协会,应完善相应的政府购买服务的政策，扶持行业协会做大做强。

综上所述，在这个汽车产量、需求量和保有量日益剧增的时代,重视和加快汽修行业的健康、稳定发展，是广大车主的共同呼声，是实现汽车产业可持续发展的必然要求，是满足社会经济发展和不断提高人民生活水平的根本需要。

7.威海电动汽车发展现状调查报告 篇七

作者：私募股权 来源：未知 日期：2011-1-24 15:11:19 标签：

今年4月，威海鹿洲电动汽车研发有限公司研发的电动汽车通过了欧盟认证。图为鹿洲电动汽车的试乘试驾车。（记者 姚威 摄）

□ 首席记者 颜潇 通讯员 王传军

11月5日，第25届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会在深圳开幕，会上，新能源车厂商云集，共展出各类新能源车200余辆。工信部相关人士表示，到2015年，中国新能源车的销量将占乘用车销量的5%，纯电动汽车销量达50万辆以上。到2020年，新能源车的保有量将达到500万辆。

新能源车市场，已经向人们展示出广阔的发展前景。曾经研发出全国第一辆电动轿车的威海，在经历了电动车产业发展的阵痛后，能否在中国电动车产业化道路中找准定位，实现突破？ 电动汽车研发风生水起

11月8日，在位于经区庆威工业园的威海鹿洲电动汽车研发有限公司内，公司副董事长、技术总监岳一民正在为研发一款新的电动汽车做准备工作。刚刚从第25届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会上归来，岳一民对于电动汽车产业化的美好未来更加充满信心。

威海鹿洲虽然在本地并不为更多人所熟知，但在业内却有很高的知名度。该公司目前已与国内4家自主品牌汽车生产厂家签订了战略合作协议，为他们开发电动汽车样车。

“这是为长安汽车所研发的，它是以长安奔奔为原型车改装的。”岳一民指着公司停车场内一排改装电动汽车中的一辆说，“其他协议厂家还有江淮、力帆、奇瑞等。”

不仅如此，今年4月，威海鹿洲电动汽车研发有限公司研发的样车还通过了欧盟的认证，成为国内首例。此外，西班牙、德国等国家的一些经销商还对其样车进行了路试。

坐落在文登经济开发区的文登喜特恩特电动车有限公司，是一家生产电动车的韩国独资企业。其韩国公司所生产的电动汽车目前已经驶上了韩国道路，其美国4个分装厂生产的电动汽车也已在美国上路。

逐鹿电动汽车事业的，还有威海广泰。这个以空港设备起家的企业，其研发的纯电动空港专用车及公交车项目，已经取得了较大的进展。

准备在电动汽车事业上大展手脚的还有一个“新军”。9月27日上午，威海誉洋电动汽车项目在文登南海举行了奠基仪式。这个项目是由哈尔滨天业集团投资20亿元建设的，主要生产硅能电池、磷酸铁锂电池、双磁环高效直流电机等电动车的核心部件及各类新能源汽车。“我们的目标是打造一个电动汽车生产基地。”该公司总经理李建军说。

作为国内第一辆电动轿车的研发者，东安黑豹在新一轮的电动汽车热潮中并没有停止脚步。与首次试水电动汽车不同的是，东安黑豹这次重点发展的是电动货车。

“我们与吉林大学合作研发的电动货车年底就可以做出样车。”东安黑豹股份有限公司副总工程师李康宁说。

多项核心技术领先国际水平

“我们今年已经接到了为安徽安凯客车公司生产500辆电动客车配套产品的订单。”11月10日，威海东生能源科技有限公司行政部经理金受敏说，“不要小看这个数字，它可价值3个亿。”这家位于环翠区羊亭工业园内的公司，是电动汽车锂电池研发生产企业，今年6月项目刚投产，公司就接到了一笔大单。

据介绍，电动汽车的三大核心技术是电池、电机和电控系统。围绕电动汽车关键零部件及配套，我市有不少企业取得了突破进展。

东生能源生产的电动汽车锂电池之所以受到青睐，是因为他们所使用的锂电池隔离膜是国内唯一具有自主知识产权的产品，打破了发达国家在这一领域的垄断。“另外，我们生产的锂电池是凝固态的，不会爆炸，安全性能高。”金受敏说。东生能源为客车配套的锂电池续航能力也比一般电池大大提高。“充一次电空载可行驶400公里，满载300公里。”金受敏说。

而据李建军透露，威海誉洋在电动汽车方面也已掌握了国际领先的核心技术，其公司所生产的电动大巴纳米硅能蓄电池是一种高效环保的蓄电池，并拥有自主知识产权。“硅能蓄电池对气温环境具有极强的适应力，该电池在﹣40℃至70℃范围内均可正常工作。”李建军说。

在电动汽车核心技术方面取得突破的还有位于荣成市的荣佳电机有限公司。荣佳电机所研发的开关磁阻调速电机，是目前国内唯一一种新型电机产品，而且处于国际先进水平。“从2009年9月开始，我们就为东风汽车供应电动汽车电机。”11日，该公司技术部部长张珂在接受本报采访时说，“截至目前，已经批量供应了500多套。”

据了解，我市的一些企业在电动汽车电机研发方面也跃跃欲试。威海广泰引进开发的60KW和120KW永磁无刷直流电机已通过国家电动车电动机及控制器检测中心的检测，成为国家纯电动客车公告车型的配套电机；华力电机正在与高校研发电动汽车电机；在电控系统的上游厂家中，威海星佳电子有限公司通过外购IGBT芯片，进行传统工业级标准模块的封装，近来为业内所关注„„

遭遇发展瓶颈曾经半路“刹车”

早在2001年底，国内第一辆拥有自主知识产权的电动轿车“黑豹”问世。2002年8月，威海被列入首批全国电动汽车示范城市，黑豹电动汽车项目也被列入科技部国际合作“863”重大项目计划和山东省科技厅2002年全省重大项目研究开发计划。为扶持电动汽车产业，我市也出台政策，允许电动汽车挂专用牌照在威海市内行驶，并免征养路费、过路费、停车费，对电动车充电实施优惠电价等。

虽然做了很大努力，但电动轿车的几处“硬伤”却难以克服。一是电动轿车采用的是铅酸电池，这种电池售价高、寿命短，需定时更换，养车成本超过燃油。二是电动轿车充一次电只能行驶100公里，严重制约了活动半径；三是当时的电动轿车只能在威海市内行驶，驶出威海境内，随时有可能被查究。

电动汽车的市场上的反应也并不乐观。2003年，威海和北京、武汉、天津被共同列为我国“电动汽车试点示范城市”。2005年9月，4辆电动出租车和2辆电动公交车正式亮相威海街头。但据威海公交总公司的统计，电动公交车运行一年多累计亏损8万多元，“环保的目的达到了，但节能降耗的初衷没有实现。”这些车辆在完成“试验品”的使命后，早早退出了运营。

虽然走在了前列，但由于市场环境、科技支撑尚未成熟，我市的电动汽车产业遭遇发展瓶颈，甚至一度半路“刹车”，停在了半坡上。

不过现在，威海的电动汽车研发企业已看到了新能源车产业的曙光。

作为威海电动汽车行业内的资深人士，岳一民与李康宁都曾参与了东安黑豹当年国内第一辆电动轿车的研发。在他们看来，未来三年，中国电动汽车将实现真正意义上的上路。

从低速电动汽车到高速纯电动汽车，威海鹿洲已经积累了动力研发和整车改装技术。“现在技术有了，市场也在逐渐扩大，威海企业研发的各档次电动汽车已经具备了驶上道路的条件。”威海鹿洲电动汽车研发有限公司总经理路石超说。他认为，电动汽车已经具备了上路的条件，产业化指日可待。

威海电动汽车发展现状调查(下)作者：私募股权 来源：未知 日期：2011-1-24 15:18:19 标签：

威海电动汽车何时能“上路”？

——我市电动汽车发展现状调查（下）

由于国家有关电动汽车的产业政策尚不明朗，喜特恩特的电动车虽已下线，但要上路还要迈过许多道“坎”。（记者 姚威 摄）

□首席记者 颜潇 通讯员 王传军

阅读提示

电动汽车能否大规模普及，既取决于核心技术的成熟度，又与配套设施和配套政策息息相关。

相对而言，配套设施和配套政策是电动汽车企业更为关心的问题。地方政府何时大规模建设电动汽车充电站？是否允许电动汽车挂牌上路？制定的产业政策能不能有力推动本地电动汽车企业的快速发展？这些都是左右威海电动汽车能否顺利“上路”的关键因素。

多项技术短板制约电动车上路

“从技术层面上来讲，电动汽车的核心技术——动力电池目前还处在研发阶段，铅酸电池和锂电池都存在着明显的缺点，所以阻碍了电动汽车的大规模普及。”威海誉洋电动汽车有限公司总经理李建军说。

威海鹿洲电动汽车研发有限公司副董事长、技术总监岳一民说，威海鹿洲研发的电动汽车时速已经达到了80公里~120公里之间，而续航能力也达到了120公里~150公里。“然而即使目前可以上路行驶，也不过能跑一个多小时，到时就需充电。”他说，“充电最少需要一个小时，而燃油汽车加满一箱油最多也就5分钟。”

电池的使用成本也是制约电动汽车发展的另一个重要瓶颈。“目前有些公司新推出的电动轿车价格都在22万元以上，而同等质量的普通燃油车也就七八万元。其价格悬殊的关键在于电池价格。一台电动汽车，仅电池的价格就接近20万。”岳一民说。

东安黑豹公司副总工程师李康宁对此也深表认同。李康宁介绍，东安黑豹新研发的电动货车，目前使用的是国外进口的锂电池和电机。“电池和电机价格奇高，因此样车的成本价达到30万以上。”

李康宁说，目前东安黑豹轻卡的价格在两万元左右，而新研发的电动货车达30多万元。“消费者一算经济账，选啥自然就很清楚了。”他说，“只有在电池、电机等关键技术上实现真正的突破，使电动汽车的价格降下来，电动汽车才会走向产业化之路。”

电动汽车企业期盼政策“开闸”

“从政策层面上来说，电动汽车生产的准入门槛过高，也不利于企业发展电动汽车。”李建军说，“国家还没有制定电动汽车的相关管理规定，不能上牌照是个大问题。”

文登喜特恩特电动车有限公司就对此头疼不已。目前该公司已成功开发高尔夫用车、警用巡逻车、邮政车、箱式货车等20多种车型。

然而，让喜特恩特郁闷的是，他们生产的电动汽车只能在工厂、高尔夫球场、景区内部使用，根本无法上路行驶。

另外，国家规定，汽车整车生产厂家必须是合资企业，而作为一家外资独资企业，喜特恩特还必须寻找一个新的战略投资伙伴。“我们也在期待电动汽车产业政策的出台，以便及时调整公司发展战略。”该公司管理部代理林辉说。

2009年10月，央视曾曝光山东聊城的电动汽车无牌照行驶、安全性能差、胡乱拼装等问题。而这在一定程度上也使得国内大多数电动车厂家只能观望等待相关规划和国家标准的出台。

针对这一事件，岳一民表示，从聊城电动汽车产量大、而且迅速打开市场的情况看，电动汽车以其经济、操作简单赢得了消费者。“从价格上来说，每辆车只卖1万元到3万元，时速也控制在50公里以内，而且一次充电可行驶里程不少于70公里，这样的低速电动汽车完全符合县市级城市道路的需要。”岳一民说，“只是因为缺乏相关政策的保障，才使得它一直处于比较尴尬的地位。”

此外，电动车配套设施的滞后，也影响了电动汽车的发展。比如，对于充电站建设，目前国家和地方都没有总体规划。“这方面，以色列做得比较好，他们已经规划建设了50万座充电站，为电动汽车的发展做好前期准备。”李建军说。

打造产业链条“抱团”谋发展

据了解，威海目前进军电动汽车领域的企业，既有整车生产厂家，也有技术研发厂家，另外，在电池、电机、电控系统及关键零部件等领域也都有所涉及。

为了尽快推动电动汽车产业的发展，我市许多企业已经提前行动起来。10月，东安黑豹牵头，联合了4家上游科研院所和8家下游零部件企业，成立了国内首家电动载货汽车产业技术创新战略联盟，旨在共同解决我国电动载货汽车产业技术难题。

这一联盟的成立，给我市电动汽车的发展带来启示。实际上，威海本地的电动汽车研发企业之间，早已在积极探索相互合作的可能。“我们的电机已经开始在威海鹿洲做配套试验了。”荣佳电机技术部部长张珂说。而为国内多家电动汽车配套的威海东生能源科技有限公司，与本地企业的合作也已启动。“我们已与至少两家本地企业展开合作洽谈。”威海东生的行政部经理金受敏说。

面对众多企业在电动汽车领域摩拳擦掌的局面，如何整合这一资源，因势利导打造电动汽车产业链，已成为摆在我市面前的重要问题。

岳一民表示，我市可以将已有的电动公交车、电动载货车、电池、电控系统及电机等产业为突破点，打造产业链，形成产业聚集效应。

我市多点发力寻求产业突破

随着国家有关新能源汽车扶持政策的出台，我省自从2009年3月1日起，开始逐步允许电动汽车挂牌上路。我省的一些地市如聊城、淄博等也已相继出台了电动车管理暂行办法，允许电动汽车合法上路。

“政府应该尽快制定电动汽车管理办法，鼓励发展电动汽车产业，并在税收、用地等方面予以扶持。”李建军说，他们公司拥有硅能蓄电池生产技术和生产能力，特别适合用以改造公交大巴车，他们可以在威海试点，把现在运行的公交车改装成电动巴士。

实际上，威海市政府在这方面早有动作。今年6月，为保证发展电动汽车的需要，威海市政府与山东电力集团签订了电动汽车充电设施建设战略合作协议，将根据实际需要在威海投资建设充电站。

最近，我市申报利用世行贷款建设绿色公交走廊示范项目建议书已经通过省发改委批复，新项目将选择新燃料公交车或电动公交车。这是2005年电动公交车亮相威海街头后，我市又一次将电动汽车引入城市公共交通系统。

在记者调查过程中，一些利好消息也不断传来。由工信部牵头制定的《节能与新能源汽车产业发展规划》（2011年~2020年）已经出现了最终版本。

市发改委近日已经对我市电动汽车行业展开积极调研，期望通过技术先进企业，实现关键技术的突破，打造电动汽车产业链。

威海电动汽车“半坡起步”时机的日渐成熟。

来源：威海晚报•威海新闻网

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8.东莞市汽车产业发展调研报告 篇八

摘要

根据汽车工业年鉴相关资料，2009年汽车产量达到1379.10万辆，销量达到1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%。商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02%和28.39%。随着汽车产量的增加与安全问题的不断推进，2008年我国汽车安全气囊需求量达到1100万套，2009年需求量达到1375万套。预计到2012年，我国安全气囊总需求量将达到2686万套，市场规模将达到100亿元左右。汽车电子的趋势是ECU越来越集中，传感器越来越多。国内电喷系统应用传感器占系统的70%以上，ABS传感器的成本为50元左右，国内产量为100万套，产值为5000万元；安全气囊的传感器占系统成本的70%以上，安全气囊的传感器售价为2000元左右，需求量为100万套，传感器的产值可达20亿元。

2009年我国汽车安全气囊市场由于汽车市场快速增长，汽车零部件行业的投资机会的显现，安全气囊的国产化程度也在进一步提高，随着国家对于安全产品相关法规的逐年增多以及中国汽车市场的高速增长，汽车被动安全系统如安全气囊也会像主动安全系统(ABS、倒车雷达等)一样越来越普及，安全气囊会成为中国小型、大型车的标配，主、侧部都会安装，所以安全气囊行业市场将面临巨大的市场需求；与此同时，在安全气囊核心技术方面中国主要还是靠引进国外技术，包括少数在安全气囊业务上做得比较成功的汽车电子公司也是如此。

西杰优盛在对中国汽车安全气囊的市场进行调查的基础上，完成了《2010-2013年中国汽车安全气囊产业研究报告》，全面总结分析了汽车安全气囊概况；详尽分析了中国汽车市场安全气囊的主要企业状况；中国汽车市场安全气囊产业的主要影响因素；对中国汽车安全气囊产业发展现状和趋势做了深入分析和预测；在此基础上，报告对安全气囊的投资机会、投资风险、投资模式、融资方式作了总结性研究。报告的目的是希望能对各赢利方就汽车安全气囊产业在国内的发展现状与发展趋势作一个全面的了解，发现汽车安全气囊产业的投资机会，解决行业中存在的问题，为管理者与投资者提供借鉴。

报告目录

第一部分 行业总体概况....................错误！未定义书签。

第一章、汽车安全气囊行业概述.....................错误！未定义书签。

第一节、汽车安全气囊的概念.....................错误！未定义书签。

一、安全气囊的概述.....................错误！未定义书签。

二、汽车产业产业分类........................错误！未定义书签。

三、汽车安全气囊构成........................错误！未定义书签。

第二节、安全气囊系统的组成.....................错误！未定义书签。

一、碰撞传感器......................错误！未定义书签。

二、气囊电脑..........................错误！未定义书签。

三、气囊指示灯......................错误！未定义书签。

四、安全气囊..........................错误！未定义书签。

五、气体发生器......................错误！未定义书签。

六、点火器.......................错误！未定义书签。

第三节、安全气囊的控制系统.....................错误！未定义书签。

一、安全气囊的结构原理....................错误！未定义书签。

二、安全气囊使用过程中存在的缺陷.....................错误！未定义书签。

三、对现有安全气囊的改进思考...............错误！未定义书签。

四、安全气襄的改进和引用................错误！未定义书签。

第四节、汽车安全气囊应考虑的主要问题............错误！未定义书签。

一、安全气囊的作用.....................错误！未定义书签。

二、安全气囊设计应考虑的问题...............错误！未定义书签。

三、安全气囊系统的检修....................错误！未定义书签。

四、主动安全系统和被动安全系统..................错误！未定义书签。

第五节、汽车不同安全装置比较................错误！未定义书签。

一、安全气囊..........................错误！未定义书签。

二、ABS......................错误！未定义书签。

三、安全带.......................错误！未定义书签。

四、安全头枕..........................错误！未定义书签。

第六节、汽车安全气囊产品发展阶段与发展趋势.............错误！未定义书签。

一、安全气囊产品发展过程................错误！未定义书签。

二、安全气囊的种类和构成................错误！未定义书签。

三、安全气囊产品发展趋势................错误！未定义书签。

第二章、汽车安全气囊行业发展状况...................错误！未定义书签。

第一节、国外汽车安全气囊行业发展..............错误！未定义书签。

第二节、国内汽车安全气囊行业发展现状............错误！未定义书签。

第三节、汽车安全气囊行业技术发展..............错误！未定义书签。

一、安全气囊的智能化........................错误！未定义书签。

二、安全气囊的小型化........................错误！未定义书签。

三、环境保护型安全气囊....................错误！未定义书签。

四、安全气囊的多样化........................错误！未定义书签。

第四节、安全系统的发展趋势.....................错误！未定义书签。

一、预警驾驶辅助.........................错误！未定义书签。

三、全方位保护......................错误！未定义书签。

第五节、我国汽车安全气囊产业存在的问题.............错误！未定义书签。

一、安全气囊产业基础较差................错误！未定义书签。

二、行业投入不足.........................错误！未定义书签。

三、产品开发能力弱.....................错误！未定义书签。第二部分 我国安全气囊市场分析................错误！未定义书签。

第三章、汽车安全气囊市场状况分析...................错误！未定义书签。

第一节、中国安全气囊市场状况................错误！未定义书签。

一、2009年安全气囊需求分析..................错误！未定义书签。

二、2009年安全气囊产量分析..................错误！未定义书签。

三、市场容量继续增长........................错误！未定义书签。

四、安全气囊市场竞争分析................错误！未定义书签。

五、安全气囊配套分析........................错误！未定义书签。

六、安全气囊进出口分析....................错误！未定义书签。

第二节、汽车电子市场对安全气囊的影响分析..........错误！未定义书签。

一、汽车电子目标.........................错误！未定义书签。

二、汽车电子技术发展目标................错误！未定义书签。

三、汽车电子产品产业化目标...................错误！未定义书签。

四、市场大部被外国企业所占有...............错误！未定义书签。

五、本土企业配套关系不稳定...................错误！未定义书签。

六、企业研发基础薄弱........................错误！未定义书签。

七、市场竞争加剧.........................错误！未定义书签。

第三节、全国部分地区汽车电子产业基地发展分析.........错误！未定义书签。

一、佛山三水西南工业园....................错误！未定义书签。

二、福建汽车电子产业基地................错误！未定义书签。

三、武汉汽车电子基地........................错误！未定义书签。

四、天津汽车电子基地........................错误！未定义书签。

五、广东汽车电子新兴制造基地...............错误！未定义书签。

六、上海汽车电子产业基地................错误！未定义书签。

七、长春启明新进汽车电子基地...............错误！未定义书签。

八、TRW安全气囊气体发生器生产基地落户西安................错误！未定义书签。

九、奥托利夫收德尔福北美安全气囊业务.............错误！未定义书签。

第四章、安全气囊企业分析................错误！未定义书签。

第一节、奥托立夫汽车安全系统公司..............错误！未定义书签。

一、长春奥托立夫贸鸿汽车安全系统有限公司............错误！未定义书签。

二、长春宏光-奥托立夫汽车安全装备有限公司..........错误！未定义书签。

三、上海奥托立夫汽车安全系统有限公司.............错误！未定义书签。

四、南京宏光－奥托立夫汽车安全装备有限公司...............错误！未定义书签。

第二节、富拉司特工业有限公司................错误！未定义书签。

一、公司基本情况.........................错误！未定义书签。

二、企业经营情况.........................错误！未定义书签。

第三节、高田（上海）汽车安全装置有限公司..........错误！未定义书签。

一、公司基本情况.........................错误！未定义书签。

第四节、天合汽车零部件(上海)有限公司..............错误！未定义书签。

一、公司基本情况.........................错误！未定义书签。

二、企业经营情况.........................错误！未定义书签。

第五节、锦州锦恒汽车安全系统股份有限公司..........错误！未定义书签。

一、公司发展与生产能力分析...................错误！未定义书签。

二、公司的主要合作伙伴介绍...................错误！未定义书签。

二、企业配套情况.........................错误！未定义书签。

第六节、东方久乐(集团)有限公司....................错误！未定义书签。

一、公司基本营运状况........................错误！未定义书签。

二、公司发展情况.........................错误！未定义书签。

第七节、陕西兴平市兴达交通机械有限公司...............错误！未定义书签。

一、公司基本情况.........................错误！未定义书签。

二、企业经营情况.........................错误！未定义书签。

第八节、延锋百利得(上海)汽车安全系统有限公司..........错误！未定义书签。

一、公司基本营运状况........................错误！未定义书签。

二、企业配套情况.........................错误！未定义书签。

第九节、江苏中翼汽车新材料科技有限公司...............错误！未定义书签。

一、公司基本营运状况........................错误！未定义书签。

二、企业配套情况.........................错误！未定义书签。

第十节、富奥汽车零部件有限公司...................错误！未定义书签。

一、公司基本营运状况........................错误！未定义书签。

二、企业配套情况.........................错误！未定义书签。第四部分 安全气囊上游行业分析....................错误！未定义书签。

第五章、尼龙66纱线...................错误！未定义书签。

第一节、锦纶工业丝市场分析.....................错误！未定义书签。

一、锦纶(又称尼龙)工业丝产能情况.....................错误！未定义书签。

二、锦纶工业丝以及无纺布工艺情况.....................错误！未定义书签。

第二节、尼龙66市场分析....................错误！未定义书签。

一、尼龙66市场需求分析..................错误！未定义书签。

二、尼龙66市场未来趋势..................错误！未定义书签。

第三节、全球新增尼龙66项目介绍................错误！未定义书签。

一、全球尼龙66项目情况..................错误！未定义书签。

二、中平能化集团20万吨/年尼龙66盐成套项目.............错误！未定义书签。

第六章、汽车安全气囊传感器..................错误！未定义书签。

第一节、汽车传感器发展现状分析...................错误！未定义书签。

一、汽车传感器市场需求机会分析..................错误！未定义书签。

二、汽车电子市场细分市场运行分析.....................错误！未定义书签。

三、汽车电子企业合资分析................错误！未定义书签。

第二节、我国汽车传感器产业市场分析.................错误！未定义书签。

一、全球汽车传感器市场规模分析..................错误！未定义书签。

二、我国汽车传感器产业市场规模分析.................错误！未定义书签。

三、发动机控制用传感器....................错误！未定义书签。

四、底盘控制用传感器........................错误！未定义书签。

六、智能化传感技术分析....................错误！未定义书签。

第三节、主要传感器与技术介绍................错误！未定义书签。

一、超声波传感器.........................错误！未定义书签。

二、其它的元器件.........................错误！未定义书签。

三、基于MEMS（微机电系统）的传感器技术...............错误！未定义书签。

四、传感器技术......................错误！未定义书签。

第四节、汽车电子控制发展方向................错误！未定义书签。

一、安全气囊对传感器提出高要求..................错误！未定义书签。

二、总线技术将得到广泛应用...................错误！未定义书签。

三、主动安全成未来重点....................错误！未定义书签。第五部分 安全气囊产业影响因素分析..................错误！未定义书签。

第七章、政策因素对安全气囊产业的影响.................错误！未定义书签。

第一节、安全气囊与安全法规.....................错误！未定义书签。

一、国外汽车碰撞安全法规................错误！未定义书签。

二、国内汽车碰撞安全法规................错误！未定义书签。

三、中国被动安全性标准出炉...................错误！未定义书签。

四、安全气囊问题根子在碰撞标准..................错误！未定义书签。

第二节、行业政策动态与影响因素...................错误！未定义书签。

一、期待汽车安全气囊的国家标准出台.................错误！未定义书签。

二、本田在全球再次召回逾43万辆................错误！未定义书签。

三、电装与天合等成立安全气囊总线协议DSI标准化组织.............错误！未定义书签。

四、行业相关政策、法规、标准分析.....................错误！未定义书签。

五、中国汽车零部件行业发展环境综述.................错误！未定义书签。

六、两化融合对汽发动机行业的影响分析.............错误！未定义书签。

第八章、汽车行业对安全气囊产业的影响.................错误！未定义书签。

第一节、汽车零部件“十二五”规划设想............错误！未定义书签。

一、十二五规划应助汽车业由大到强.....................错误！未定义书签。

二、建议组建零部件行业“国家队”..................错误！未定义书签。

三、希望规划支持零部件企业发展..................错误！未定义书签。

四、国家投入推进新能源汽车产业化.....................错误！未定义书签。

第二节、2009中国汽车销量分析.....................错误！未定义书签。

一、2009年乘用车国内销量1025.9万..................错误！未定义书签。

二、2009年世界各国汽车销量一览.................错误！未定义书签。

三、2009中国车市十大事件改变中国汽车格局...........错误！未定义书签。

四、汽车AMT变速器或先产业化...............错误！未定义书签。

第九章、汽车零部件行业对安全气囊产业影响...............错误！未定义书签。

第一节、2009-2010年汽车零部件行业趋势分析.............错误！未定义书签。

一、2009年汽车零部件发展趋势影响....................错误！未定义书签。

二、汽车柴油机企业的国Ⅳ路线相继出炉.............错误！未定义书签。

三、2010年中国汽车零部件产业进入投资高峰...........错误！未定义书签。

四、2010年零部件产业产能将大规模扩张............错误！未定义书签。

五、2010年中国汽车零部件出口市场趋势分析...........错误！未定义书签。

第二节、中国汽车及零部件市场................错误！未定义书签。

一、本土汽车零部件企业正在失去市场.................错误！未定义书签。

二、本土汽车零部件企业利益链非常脆弱.............错误！未定义书签。

三、本土汽车零部件企业机会也在涌现.................错误！未定义书签。

四、汽车零部件产业政策不断完善..................错误！未定义书签。

第十章、安全气囊行业发展趋势预测...................错误！未定义书签。

第一节、2010-2013年汽车安全气囊消费需求预测........错误！未定义书签。

第二节、2010-2013年汽车安全气囊供应需求预测........错误！未定义书签。第六部分 安全气囊行业投资分析................错误！未定义书签。第十一章、安全气囊行业投资机会与价值分析...............错误！未定义书签。

第一节、安全需求成为安全气囊开发新动力...............错误！未定义书签。

一、安全需求导入最新技术的应用..................错误！未定义书签。

二、新技术将使汽车更加安全...................错误！未定义书签。

三、国内企业应尽快脱离“代工”..................错误！未定义书签。

第二节、汽车零部件行业仍然是国内最有前景的行业之一.........错误！未定义书签。

第三节、汽车安全系统发展潜力增大..............错误！未定义书签。

一、汽车安全法规体系将不断完善..................错误！未定义书签。

二、消费者对汽车安全性需求不断增加.................错误！未定义书签。

三、国际汽车电子巨头不断推出汽车安全解决方案...........错误！未定义书签。第十二章、投资模式与投融资建议................错误！未定义书签。

第一节、汽车安全气囊产业建议................错误！未定义书签。

一、精益化的发展战略........................错误！未定义书签。

二、自主研发的贯彻实施问题...................错误！未定义书签。

三、企业营销策略分析........................错误！未定义书签。

四、质量管理创新建议........................错误！未定义书签。

第二节、中国汽车安全气囊产业资本市场分析..........错误！未定义书签。

一、资本运作的重要性........................错误！未定义书签。

二、资本市场运作的趋势....................错误！未定义书签。

三、资本运作政策支持........................错误！未定义书签。

第三节、汽车安全气囊投资模式建议..............错误！未定义书签。

一、资产并购模式.........................错误！未定义书签。

二、海外研发投资模式........................错误！未定义书签。

第四节、安全气囊企业的融资方式建议.................错误！未定义书签。

一、信贷支持..........................错误！未定义书签。

二、证券市场..........................错误！未定义书签。

三、融资租赁..........................错误！未定义书签。

四、基金资助..........................错误！未定义书签。

9.东莞市汽车产业发展调研报告 篇九

前言

结束了一学期的紧张学期后，我们迎来了大二的暑假，作为一名会计专业的学生，我决定去实习，从实践中学到更多的知识。我所实习的盛世实业有限公司下属有一个汽车销售单位，在我的实习过程中让我比较好奇的是销售最好的是那些小排放量汽车，而不是那些高档的大排量车。之后从实习的师傅那里知道国家对于小排量的汽车是有税收优惠的，所以上的税会很少。但据我们调查更多人购买小排量的汽车除了省钱外更注重的环保。

目前，我国汽车保有量已达到5000万辆，汽车在我国能源消耗和大气排放中均占较大比重。其年耗油量已接近全国成品油总量的60%，汽车尾气已成为我国城市大气污染中数量最大、累积性最强的毒气。一辆轿车一年排出有害废气可以比自身重量大3倍,汽车尾气中的CO、HC、NO、NO2等，在直接危害人体健康的同时，也极大破坏了人类的生存环境。只是提倡购买小排放量车是不够的，更应该从更多方面提高技术，生产环保汽车。于是我们就组成小组开始查阅我国节能环保汽车的发展状况。

正文

汽车产业的节能环保，符合我国能源供给实际和大众消费水平，有利于缓解能源紧张状况，保护环境，对于落实国家能源发展战略，加快建设资源节约型、环境友好型社会，具有重要意义。

一、中国环境标志汽车的发展状况

近年来，中国环境标志汽车迅速发展。2005年全国获得汽车环境标志认证的生产企业只有2家，2008年发展到37家，2009年发展到39家。其中，上海市环境标志汽车生产企业最多，有6家。在环境标志汽车生产企业逐年增多的同时，各企业生产的环境标志汽车车型也迅速增多。中国环境标志汽车生产从2005年起步，2006年环境标志汽车车型有20个左右，2007年环境标志汽车车型迅速增加到300多种，2008年环境标志汽车车型进一步增加到500多种，2009年环标志汽车车型累计达到1000多种。其中，1.6升及以下排量的汽车车型约占所有环境标志汽车车型的三分之一。

二、汽车节能环保技术发展现状

（一）汽车关键零部件技术

1、电控喷射汽油发动机

我国轿车基本上采用的是汽油电控发动机。电子控制燃油喷射系统由进气系统、燃油系统及控制系统（包括传感器、电子控制单元ECU、执行元件）组成。ECU根据空气流量计或进气歧管绝对压力传感器的信号计算空气流量，按照发动机进气量及所需空燃比计算发动机燃烧时需要的燃料量，并控制喷油器将相应的油量提供给发动机。

2、柴油发动机

柴油车是老问题，也是新问题，且一直以来都是焦点问题。柴油车排放的微粒、氮氧化物等一直都是亟待解决的问题，这就要求我们开发相应的技术，以应对越来越严格的国家排放法规。同时，在新能源尤其是代用燃料方面，柴油车也发挥着很重要的作用。比如煤制油、生物柴油、天然气制油等，就更多地用于柴油车。

（二）汽车新能源技术

汽车要环保除了对零部件技术的更新，汽车新能源技术的开发也同样重要。《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源新能源汽车汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。

1、氢动力-零污染的新能源

与传统汽车相比，燃料电池车能量转化效率高达60%～80%，为内燃机的2至3倍。燃料电池的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水，它本身工作不产生一氧化碳和二氧化碳，也没有硫和微粒排出。从这些面来看，燃料电池汽车当之无愧地是未来汽车发展的重点。

2、燃料电池

简单地说，燃料电池（Fuel Cell）是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产

出来。燃料电池十分复杂，涉及化学热力学、电化学、电催化、材料科学、电力系统及自动控制等学科的有关理论，具有发电效率高、环境污染少等优点。

3、纯电动轿车和混合动力车

电动汽车（EV）是以电为动力的汽车。作为一种清洁、节能的新型交通工具，电动汽车具有很多优势。但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。

根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为以下三类：

一是串联式混合动力系统。串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。在这种联结方式下，电池就象一个水库，只是调节的对象不是水量，而是电能。电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保证车辆正常工作。这种动力系统在城市公交上的应用比较多，轿车上很少使用。

二是并联式混合动力系统。并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并联式联结方式。三是混联式混合动力系统。混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂，成本高。Prius采用的是混联式联结方式。纯电动汽车和燃油汽车的混合动力汽车，由于较好地满足了汽车低排放、低油耗、高性价比的综合要求，较好地解决了汽车节能与环保问题，逐渐成为世界各大汽车生产企业开发的热点，其市场前景也越来越被看好。合资生产或者进口混合动力车，目前已经被精明的生产商提上量产日程，且已有丰田推出。奇瑞汽车此次发力，也将率先成为自主品牌在混合动力领域的先锋。

三、我国节能环保汽车发展对策

首先，建议政府将节能环保汽车技术列入国家重大科技攻关项目，并加大对产业配套资金的投入，鼓励国内企业及科研机构合作，联合推进新能源电池的产业化。第二，制定战略和标准，促进多种技术共同发展；第三，完善财税激励政策，对买混合动力、燃料电池、纯电池车给予一定的经济补贴和税收返还政策；第四，加大政府对节能环保汽车的一些强制性采购，形成消费示范效应；第五，完善道路交通管理，为节能和环保汽车提供良好的道路环境；第六，制定和实施有区别的强制性汽车污染物排放限值标准和统一的燃料消耗量限值标准新车不能达到各省、直辖市、自治区规定的污染物排放限值要求的，不能在相关地区销售；在用车不能达到各地区规定的污染物排放限值要求的，不能通过年检；新车不符合燃料消耗量限值要求的，禁止进口、生产、销售和使用。

国家先后出台了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》、《汽车产业调整和振兴规划》,鼓励发展低油耗、节能环保型小排量和清洁能源汽车。财政部、税务总局出台了对2009年年底前购买的1.6升及以下排量乘用车购置税减半、对大排量乘用车提高消费税税率、对购置节能与新能源汽车给予一定补贴等政策。财政部在北京、上海等13个城市示范推广混合动力、纯电动和燃料电池等新能源汽车,并将逐步扩大示范推广范围。据统计,2009年上半年16升及以下排量的乘用车市场较上年同期增长了50%左右。今后,有关部门将进一步加大对节能环保汽车发展的支持力度。

提高新车排放控制标准,加快推动车用燃料品质升级。目前,全国已经全面实施机动车国家第三阶段污染物排放标准,北京市、上海市提前实施了机动车国家第四阶段污染物排放标准。为推进车用燃料品质升级,发展改革委核准了中石油、中石化等企业含硫汽油生产线改造项目,到2009年年底,国内炼油企业的汽油质量可达到国家第三阶段车用燃料标准。下一步,质检总局、发展改革委和我部将研究制定有关政策措施,解决机动车排放标准与成品油品质匹配之间的矛盾,推动国家第四阶段车用燃料标准的制定和实施,不断推进车用燃料的清洁化和无硫化。

最后，加大政府资助力度，培育我国自主创新能力。

结束语

环境保护已是当今时代的主话题，一个国家在环境保护和公共交通事业的发展程度也是其综合国力强弱的体现，汽车作为一个节能减排的重点项目来拉动国家经济增长和增加国际民生。但汽车的节能减排并不是一朝一夕就可完成的，既要有汽车企业的自身努力，又要有政府的政策支持，更需要全民环保意识的不断提高。我们作为当代大学生必须紧跟时代主题，学习并推动我国的节能环保事业。参考文献：

10.东莞市汽车产业发展调研报告 篇十

“当前是新能源汽车发展的最好机遇期，我们要倡导企业正向开发产品。让创新成为行业发展的第一驱动力。创新需要意识和胆量，但关键在于提高敏感性，加大专利保护力度。”福建工程学院机械与汽车工程学院教授、福建省新能源汽车产业联盟理事长黄键日前在福建省新能源汽车项目推介会上所作的《福建省新能源汽车产业发展之观察》的专题报告，引起了来自全省各地60多家企业和相关高校、科研等单位的100多位与会代表的共鸣。

本次推介会由福建省经信委主办，福州市经信委和福建省机械工业联合会共同承办。其时，全国科技创新大会、中国科学院院士大会、中国工程院院士大会和中国科学技术协会第九届全国代表大会正在北京举行。

让政策扶持发挥最大效益

汽车新能源化是一场动力革命。“加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。”福建省经信委副主任严效东指出。

福建传统汽车底子薄，乘用车量小，但是，福建省将新能源汽车产业作为重点发展的战略性新兴产业之一，使新能源汽车在全省机械工业中占有重要位置。在国家推行“十城千辆”的时候，该省新能源汽车的生产和销售曾领先于全国，但在2014年福建的纯电动客车排序跌出了全国前十位，2015年经过全省上下的努力和拼搏，其排名又重回前十榜单。

众所周知，汽车产业是国民经济重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。

“车还是要发展，但是不能再这么烧油了。”黄键认为，目前，世界各国都在推广新能源汽车。2015年，中国在生产和销售新能源汽车方面成为全球第一大国，紧随其后的是日本。对于中国这个人口大国来说，能源战略尤为重要。发展新能源汽车可以支撑中国汽车保有量再翻一番。

事实上，汽车“新能源化”是全球的共识。而目前，福建省新能源汽车产业正在往纵深挺进。“这里有个最重要的因素就是福建给了最强的配套政策。”严效东表示。

制定支持政策措施，抓好政策落实，是福建省新能源汽车发展的关键。近年来，在国家出台一系列鼓励新能源汽车发展的政策措施的同时，福建省经信委牵头会同各地各相关部门认真贯彻落实《国务院关于节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》、《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》和《福建省人民政府关于加快新能源汽车推广应用八条措施的通知》等文件精神，积极推进新能源汽车推广应用，促进新能源汽车产业发展。与此同时，该省积极推动新能源汽车在公共领域率先应用，落实充电电价优惠，落实国家对新能源汽车的税收优惠政策，建立省级新能源汽车运行监测管理平台。一系列落地有声的举措，促进了新能源汽车产业发展。截至2015年12月，全省推广应用新能源汽车7055辆，完成推广应用目标1万辆的70.55%。

通过创新培育出小巨人

“三龙一通”(大金龙、小金龙、苏州金龙和宇通)，是我国新能源客车发展中一度为人津津乐道的汽车公司。“三龙”属于福建国有企业。今天，福建新能源汽车的写照是“金龙仍大，民企崛起”。

成立于2011年，总部位于福建的宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL)，在创新理念引导下，致力于通过先进的电池技术，为全球绿色能源应用，提供高效的能源存储解决方案。公司研发生产的电动汽车及储能系统的锂离子电池、电动汽车电池模组、电动汽车电池系统、动力总成、大型电网储能系统等供不应求。据悉，在电动汽车领域，该公司已与德国、美国等国际顶级汽车厂商及国内众多知名汽车厂商建立了深度合作关系，为全球客户研发、生产纯电动汽车、混合动力汽车的动力电池系统，同时还承担了2012年度国家新能源汽车产业技术创新工程项目。在储能领域，其承接了部分关键客户的大型储能项目，年项目总量已超过40兆瓦时，他们还将深化与国内可再生能源发电集中地的省区合作关系。“历史上曾有几个时间节点对一个行业特别有利，我感到当前就是。在发展新能源汽车的路上，我们要驾驭良机，期待培育出小巨人。”黄键对于宁德时代新能源公司(CATL)的快速发展给予了高度评价。

福建省坚持“创新是引领发展的第一动力”的理念，实施创新驱动发展战略，高度重视新能源汽车产业的发展。在驱动方面，福建省福州市的欣联达是电机驱动方面的领导品牌，早在2009年12月，省经信委就牵头成立了福建省新能源汽车控制系统技术开发基地，在新能源汽车整车设计、关键零部件研发、基础设施建设、项目引进合作和产品推广应用等方面取得了扎实的进展。东南纯电轿车、金龙和新福达纯电与混合动力客车，万润纯电与混合动力的动力系统，飞毛腿等动力电池，森达充电设施以及新能源汽车推广应用都走在了前列。

特别是福州市，近年来为加快新能源汽车重点项目建设，加大支持力度，引进优势企业，基本建成了以东南汽车为龙头的包括整车研发制造、动力总成、动力电池、充电桩研制、车联网等在内的新能源汽车产业体系。在推广应用方面，2013年底福州市和省内“9+1”城市群被列入国家新能源汽车推广应用城市，根据国家下达的推广计划，到2015年年底全省应完成新能源汽车推广应用10000辆，其中福州市实际完成1831辆，包括纯电动汽车1625辆、混合动力汽车206辆。并已建成充电站23座，直流快充桩215个，交流慢充桩168个。

“必须清醒地看到，与形势发展要求相比，我们的新能源汽车技术集成水平还不高，续行里程短、电池成本高、充电设施建设滞后，在一定程度上也影响了福建新能源汽车的产业发展和推广应用。”严效东对此表示，“如何解决这些问题？如何推进全省新能源汽车的发展上新的台阶？我认为根本的出路还是在于提高创新能力，在于推进科技成果产业化。”

严效东强调，“举办这个项目推介会，就是想搭建一个新能源汽车项目成果交流和企业先进技术发布平台。并利用这个平台聚集的新能源汽车高端技术资源，通过项目对接推介推进科技成果产业化，破解新能源产业、企业发展过程中存在的难题，为加快推进全省新能源汽车发展加油助力，推动新能源汽车上新的台阶。”

福建省经过长时间准备举办的这场推介会得到了与会专家和企业家的热烈响应。黄键教授作的《福建省新能源汽车产业发展之观察》和省经信委产业协调处作的《福建省新能源汽车推广应用情况介绍》获得了与会人员的好评。此外，福建省新能源汽车控制系统技术开发基地专家介绍了《新能源汽车动力总成及其控制系统研发体系》，中科院海西研究院泉州装备所专家推介了《微型碳纤维纯电动汽车设计与制造》，厦门大学航空航天学院机电工程系专家介绍了《基于高性能非对称齿廓齿轮的新能源汽车传动装置轻量化关键技术》及《智能网联电动汽车整车控制技术》。据悉，莅会有关专家教授发布了最新研究开发的85项项目成果。特别值得一提的是，有6位企业家也上台推介了企业研发成果。