零担货物运输规定

零担货物运输规定（精选5篇）

1.零担货物运输规定 篇一

零担货物运输管理（4课时）

教学方式：教师讲授、课堂实训

教学目的（分掌握、熟悉、了解三个层次）：掌握零担货物运输作业程序；熟悉零担运输的组织工作；了解零担运输的概念、种类和特点。

教学重点：零担运输各个环节的主要工作。教学难点：零担运输作业程序。教学内容

第一部分 零担货物运输概述

一、零担货物运输的概念

凡同一托运人一次托运货物的计费重量不足3T者，称为零担货物。

二、零担货物运输的特点

1）货源不确定性和来源的广泛性 2）单位运输成本较高

3）适用于千家万户的需要 4）运输安全、迅速、方便 5）零担货物运输机动灵活

三、零担货物运输的发展趋势

1、建立县内网络，以县城为中心，乡(镇)村零担货运站为网点，对区内货物进行集散。

2、建立城市(地区)网络，以中心城市为中心，以县内网络为基础，以市县城间交通干线为脉络形成市(地区)内的网络系统。

3、省(自治区)网络，以省(自治区入直辖市或经济中心城市为中心，依托公路干道，形成省(自治区)内的完整循环系统。

4、片区网络，跨越数省(市、自治区)以片区内的经济中心城市为连接点，以沟通城市之间干线为脉络组成的网络。

5、建立全国网络，以大城市为中心，拟于线为骨干形成的四通八达的全国范围零担货物运输网。

第二部分 零担货物运输组织

一、零担货物运输的基础工作

1．建立零担货物仓库是开办零担货运的首要条件

集、散、中转需要短期堆存保管，必需根据吞吐量，建设一定面积的零担货物仓库。2．零担货运站是开办零担货运业务的中介

货运站一方面起着为社会集结和疏散货物的作用，另一方面为运载工具包揽运输业务，是建立在运载工具和货物之间的纽带。

3．班车开辟和建立零担货运网络是开办和发展零担货运的基础

零担货运网络是指由若干站点和运行线路组成的具有循回功能的运输系统。

班车是零担货运网络的基本组成部分。班车的开辟应以适应货流需要，尽量减少中转环节为原则，并在货源货流调查基础上确定和制定车辆运行方案。4．零担货车配备是开办和发展零担货运的保证

零担货车是公路运输零担货物的工具，没有它，即使其他条件都已成熟也不能实现零担货物的运输。

5．组织零担货物联运是增强零担货运活力的关键

由于零担货物运距长短不一，车船不可能每点都到，各线都跑，因此必须与铁路、水路、航空搞好联运。这样才能满足托运人多方面需要。

二、零担货物货源组织

1、货源货流的概念

货源：货物来源。

货流是指一定时间、一定区段内货物的情况，它包括货物的流量、流向、流时、流程四个要素。

公路货物在一定时间、一定区段内流动的数量称为货物流量； 公路货物流动的方向称为货物流向。

路段上货流量大的方向的货流称为顺向货流。货流量小的方向的货流称为反向货流。

零担货物运输的货源货流信息是指与货物的发生地、流量、流向、流时、流程及其变化有关的各种情报的总称。

2、零担货运中货源货流信息的收集

1）开展零担货运的市场调查

全面调查：是在一定时期内，对零担货运企业吸引区内的自然资源(土地、矿、林、土特产等)、人口、企事业、学校、机关等的基本概况，对工农业产量、规格、供给流通，对工业生产所需原材料、燃料、辅助材料的品种、消耗量、自产量、流入量，对商品流通的数量、范围、时间，交通运输网络布局、竞争对手的发展变化等，作全面综合的调查分析。

典型调查：是根据需要选具有代表性的地区、单位或运输线路，进行解剖，用“由此及彼”的推理，一般地了解同类事物的共同规律。

专题调查：为研究零担货运的某些特殊问题作专门调查。2）整理分析资料

整理分析近期承托运资料、地区发出运量统计资料等，分析货源货流信息。

3）实时情报的收集

3、零担货源组织方法

1）实行合同运输是公路运输有效的货源组织形式。它具有如下特点：①有利于稳定一定数量的货源 ②有利于合理安排运输

③有利于加强企业责任感，提高运输服务质量 ④有利于简化运输手续，减少费用支出

⑤有利于改进产、运、销的关系，优化资源配置 2）设立零担货运代办点(站)可自设货运站、点，也可联合设立零担代办站(点)。3）委托社会相关企业代理零担货运业务

货物联运公司、日杂百货打包公司、邮局等代理零担货运受理业务

4）聘请货运信息联络员，建立货源情报网络 5）设立信息化的网络受理业务

6）同行业间联盟、集中、共同配载运输

三、零担货物运输的组织形式

1、固定式（零担货运班车）零担货物运输组织

运输车辆主要以厢式专用车为主，实行定车、定期、定线、定时运行。零担货运班车主要采用以下几种方式运行：直达式零担班车、中转式零担班车、沿途式零担班车

1）直达式零担班车——基本形式

在起运站将各个发货人托运的同一到站，且性质适宜配载的零担货物，同车装运后直接送达目的地的一种货运班车。

特点：1)避免了不必要的换装作业，节省了中转费用； 2)减少了货物在中转站作业，有利于运输安全和货物完好； 3)减少了在途时间，提高了零担货物的运送速度； 4)在仓库内集结待运时间少，充分发挥仓库货位的利用程度。

2）中转式零担班车

在起运站将各个发货人托运同一线路、不同到达站，且性质允许配载零担货物，同车装运至规定的中转站后，卸后复装，重新组成新的零担班车运往目的地一种货运班车。

3）沿途式零担班车

在起运站将各个发货人托运同一线路不同到达站，且性质允许配载种零担货物，同车装运后，在沿途各计划停靠站卸下或装上零担货物再继续前进，直至最后终点站的一种货运班车。

①避免了不必在的换装作业，节省了中转费用，减轻了中转站的作业负担；

②减少了货物在中转站作业，有利于运输安全和货物完好，减少事故，确保质量

③减少了在途时间，提高了零担货物的运送速度，有利于加速车辆周转和物资调拨；

④在仓库内集结待运时间少，充分发挥仓库货位的利用程度。

2、非固定式零担货物运输的组织 临时组织而成的一种零担车，通常在新辟线路或季节性零担货物线路上使用。

第三部分 零担货物运输作业程序

一、受理托运

1、受理托运的必备条件

（1）公布办理零担的线路、站点（包括联运、中转站点）、班期及里程运价；

（2）张贴托运须知、包装要求和限运规定。

2、受理托运的方法

（1）限时受理制：在营业时间内，作业量小的货运站、急运货运站，以及始发量小、中转量大的中转货运站采用。

（2）预先审批制：发货人事先向货运站提出申请，车站指定日期进货集结，组成零担班车。

（3）日历承运制：货运站根据零担货物流量和流向规律，编写承运日期事先公布，发货人按规定日期来站办理托运手续。

3、托运单的填写与审核

承运方对托运人填写的托运单须认真审核，审核托运单的要求是：（1）检查核对托运单的各栏有无涂改，对涂改不清的应重新填写；（2）审核到站与收货人地址是否相符，以免误运；

（3）对货物品名和属性进行鉴别，注意区别普通和笨重零担货物，普通物品与危险品办理

（4）对一批货物多种包装的应认真核对，详细记载，以免错提错交；（5）对托运人在声明事项栏内内容应特别注意货主要求是否符合有关规定，能否承担。

二、检货司磅与起票

1、核对运单

2、检查货物包装

（1）看：包装是否符合相关规定要求，有无破损、异迹。笨重货物外包装上面是否用醒目标记标明重心点和机械装卸作业的起吊位置。（2）听：有无异声。

（3）闻：有无不正常的气味；

（4）摇：包装内的衬垫是否充实，货物在包装内是否晃动。

3、过磅量方

（1）实际重量：是根据货物过磅后(含包装在内)毛重来确定的。

（2）计费重量：分为不折算重量和折算重量，不折算重量就是货物的实际重量。

（3）标定重量：是对特定的货物所规定的统一计费标准。同一托运人一次托实重两种货物至同一到站者，可以合并称重或合并量方折重计费(不能拼装者例外)。过磅或量方后，应将重量或体积填入托运单内。

（4）扣、贴标签和标志：零担标签、标志是建立货物本身与其运输票据间的联系，是标明货物性质，也是理货、装卸、中转、交付货物的重要识别凭证。标签的各栏必须认真详细填写，在每件货物的两端或正、侧两面明显处各扣(贴)一张。

三、验收入库

1、验收入库必须做到：

①凡未办理托运手续的货物，一律不准进入仓库；

②认真核对运单、货物，坚持照单验收入库；

③货物必须按流向堆码在指定的货位上；

④一批货物不要堆放两处，库内要做到层次分明，留有通道，互不搭肩，标签向外，箭头向上；

⑤露天堆放的货物要注意下垫上盖。

2、经常检查仓库四周，不可将有碍货物安全的物品堆放在仓库周围，保持仓库内外整洁。

3、货物在仓库待运期间，要经常进行检视核对，以票对货、票票不漏。

四、开票收费

零担货物运输的开票收费作业，系在零担货物托运收货后，根据司磅人员和仓库保管人员签字的零担货物托运单进行的。

1、运费的计算

包括运费和其他杂费项目：

1)渡费：车辆如需过渡运行，由起运站代收渡费； 2)标签费 3)标志费

4)联运服务费：通过两种以上的运输工具的联合运输以及跨省(市)的公路联运，核收联运服务费；

5)中转包干费：联运中转换装所产生的装卸、搬运、仓储、整理包装劳务等费用，实行全程包干，起运站一次核收；

6)退票费：受理承运后货主要求退运，按规定收取已发生的劳务费用及消耗票证的印制成本费用；

7)保管费

8)快件费：应货主要求办理快件运输，收取快件费； 9)保价(保险)费：对贵重物品实行保价运输，制定收费标准按货物按货物价值的百分比算。

2、营收报解与营收审核

营收人员每日工作完毕，必须将当天开出货票核联中的营收进款累计。

五、配载装车

1、零担货物的配载

（1）整理各种随货同行单据，包括提货联、随货联、托运单、零担货票及其他附送单据，按中转、直达理开。

（2）根据车辆核定吨位、车厢容积和起运货物的重量、理化性质、长度、大小、形状等，合理配载，编制货物交接清单。

2、装车组织

（1）备货（2）交待装车任务（3）监装

3、站车交接

公路汽车零担货物交接及运费和运杂费结算清单

六、货物中转

1、落地法

2、坐车法

3、过车法

七、零担货运到达作业

1、到站卸货

（1）要认真办好承运车与车站的交接工作。

（2）要检查车门、车窗及敞车的蓬布覆盖、绳索捆扎有无松动、漏雨等情况，确认货物在运送过程中的状态和完整性，以便在发生货损货差时划清责任并防止误卸。

2、到货通知

3、收票交货

（1）不得白条提货，信用交付；

（2）凭货票提货联交付者，由收件人在提货联上加盖与收货人名称相同的印章并提供有效的身份证件交付；

（3）凭到货通知单交付的，由收货人在到货通知单上加盖与收货人名称相同的印章并验看提货经办人有效身份证件，在货票提取联签字交付；

（4）凭电话通知交付的，凭收货单位介绍信经车站认可后由提货经办人在货票提货联上签字交付；

（5）委托其他单位代提的，应有收货人盖具有相同印章向车站提出的委托书，经车站认可后，由代提单位在货票上签章交付；（6）零担货物交付是时，应认真核对货物品名、件数和票签号码，如货件较多，要取货后集中点交，以免差错。

案例 日本大和运输的宅急便方式

一、宅急便的由来

日本的大和运输株式会社（Yamato Transportation成立于1919年，是日本第二古老的货车运输公司。1973年日本陷入第一次石油危机的大混乱中，企业委托的货物非常少，这对完全仰赖于运送大宗货物的大和运输来说，无疑是一大打击。对此，当时大和运输的社长小仓提出了“小宗化”的经营方向，认为这是提高收益的关键。1976年2月，大和运输开办了“宅急便”业务。当时有人提出用Yamato-Parcel-Service（大和、包裹、服务）这一名词，简称YPS但是未能决定是使用英文好，还是使用日文为好。对宅急便这个名词，起初也有人反对使用，认为当时已有了“急便”和“宅配”的用语。但最后小仓社长还是决定使用“宅急便”这个名词。他认为，以前有人说过“桌球这个名词比乒乓球更能被人接受”，后来事实证明，“乒乓球”反而较为人们所接受，“宅急便”这个名词，只要大家熟悉了，应该就不会有什么问题。

1976年，宅急便共受理了170万件货物，同年日本国铁受理包裹为6740万件，邮局受理小包则达17880万件。到1988年，宅急便已达34877万件，超过了邮局小包的23500万件。该年，在宅配便的业界中，宅急便的市场占有率已达40％，位居日本运输第一位的日本通运的“信天翁便”只占28％。到1995年，宅急便的受理件数多达57000万，营业额为6000亿日元。宅急便的员工人数由原先的300人增加到57797人，拥有车辆由2000辆增加到25000辆。在日本，大和运输的宅急便已是无人不知、无人不晓，在马路上到处可见宅急便在来回穿梭。

二、黑猫商标

大和运输的象征商标，是一个黑猫叼着小猫的图案。1957年大和运输受理美国军人、军队的杂物运送，开始与美国的亚莱德·莱斯运输公司一起合作输送。这家美国公司以“Careful handling”为宣传口号，象征这个标语意义的，是以母猫叼着小猫小心运送的图案作为标志。大和运输认为，图案中那种小心翼翼，不伤及小猫，轻衔住脖子运送的态度，仿佛是谨慎搬运顾客托运的货物，这种印象正和公司的宗旨相符合。于是经过亚莱德公司的同意，并对图案作了进一步的造型设计，改成为现在的黑猫标志，使这个图案给人更具象征的印象。大和运输又将Careful handling意译为“我做事，你放心”，并以此作为宣传标语。因此，人们又把大和运输称为“黑猫大队”。

三、一通电话翌日送达

宅急便类似目前的快递业务，但其服务的内容更广。在运送货物时，讲究三个“S”，即速度（Speed）、安全（Safety）、服务（Service）。大和在这三者之中，最优先考虑的是速度。因为有了速度，才能抢先顺应时代的需求，在激烈的竞争中取胜。而在速度中，宅急便又特别重视“发货”的速度。宅急便的配送，除去夜间配送以外，基本是一天2回，也即2次循环。凡时间距离在15小时以内的货物，保证在翌日送达。1989年开始一部分的一日3次循环，可以做到时间距离在18小时以内的货物，可以翌日送达。也就是说，可以将截止接受货物的时间，延长到下午3点，从而使翌日送达的达成率，可以达到95％。展现了大和运输更周到的服务。

宅急便的受理店多达20多万家（包括大和本身的近2000家分店），是以米店、杂货店等地方上分布面广的重要的零售店设立的。1989年后，由于与7－Eleven和罗森等大型便利店的合作，已调整为24小时全天候受理货物。大和对这些受理店，每受理一件货物，支付100元的受理手续费。如果顾客亲自将货物送到受理店，这位顾客就可以从所应付的运费当中扣除100日元。

黑猫大队有一个保证翌日送达的输送系统。在受理店截止接受货物的时间之后，大和运输分区派出小型货车到区内各处将货集中运往称为“集货中心”的营业所，并迅速转送到称为“基地”的地点，进行寄往全国各地的货物分拣工作。然后，将经过分拣的货物，以发往的地区和货物种类为单元，装入统一的长110公分、高185公分的货箱内，一个货箱中大抵可以放进70－80件货物。从基地往基地移动时是使用10吨级的大型车，可装载16只货箱；从集货中心往基地，或是从基地往集货中心移动时（称为平行运输），常使用可装8个货箱的4吨车；而专用来收集以及递送的2吨车，则可零堆约一个货箱容量的货物。宅急便由于采用了统一规格的小型货箱和不同吨级的货车，从而大大提高了运送效率，降低了物流成本。利用夜间进行从出发地到目的地的运输，是宅急便得以在速度上取得优势的重要措施，从而做到了当日下午进行集货，夜间进行异地运输，翌日上午即可送货上门，得以保证在15－18小时内完成整个服务过程。宅急便还采取了车辆分离的办法，采用拖车运输。牵引车把拖车甲运到B以后，把车摘下来放在B，再挂上B点的拖车乙开向A。这样，车辆的周转率是最高的。

此外，又采取了设立中转站的办法。这种中转方法不是货车和货物的中转，而是司机进行交换的开车方式。如从东京到大阪的长途运输，距离为600公里，需要司机2个人，再从大阪返回时还需要这么长的时间，司机也非常累，这样一来一往就需要6个人。如果在中间设置一个中转站，东京和大阪同时发车，从东京来的，在中转站开上大阪的车返回就不要2个人，只要1个人就可以了，总共只需要4个人，从而减少了2个人的费用。

四、开拓业务强化服务

宅急便受理货物的内容种类繁多，包括地方特产、企业文件、各种零件、划拨商品等，凡是各式各样的小货物，都可通过宅急便来运送。旅客乘飞机可以委托将行李在登机前运送到机场；居住在乡下的长者，可以寄送昆虫、金鱼等小动物给住在城市的儿孙辈。有一回长崎发生大水灾，严重影响水源问题，住在远地的亲朋好友就寄送饮用水给生活受困的受灾者。宅急便对礼品市场的扩展，也有相当的贡献。单是每年的情人节、母亲节，宅急便的需求量就呈巅峰状态，即使一盒巧克力，也可以利用宅急便来寄送。特别是在情人节的日子，没有勇气将巧克力亲手交给心中的女孩子时，宅急便就成为可爱的“恋爱之神”。宅急便也对企业活动带来了方便，有许多企业利用宅急便来传递紧急的文件，连百货公司也利用宅急便作为“送货到家”的运送管道。当今非常流行的邮购等通讯销售，若不是宅急便的普及，也就没有如此的快速发展。从利用宅急便运送货的客户来分析，法人占60％，个人占40％，法人利用的比率很高，由此可见宅急便对企业界的魅力。

日本人现在去打高尔夫球时，已经很少有人亲自背着高尔夫球杆去球场。大多数是利用高尔夫宅急便，将球具送到高尔夫球场，自己则空手前往。在打完球回程时，也是由宅急便送回自己家中，做到能够身轻如燕地去游玩。1983年12月，滑雪宅急便开始登场，日本长野是这一季节的滑雪胜地，每年都从其它外县涌入1100万名滑雪客。只要运送滑雪橇和随身货物，如果平均每人2件的话，往返就会有4400万件的货源。滑雪宅急便保证做到在滑雪的前一天将货物送达，一开始就得到顾客的好评，特别是深受体力单簿的女性顾客们的喜爱。1987年8月，大和又推出了冷藏宅急便。温度分为5度（冷藏）、零度（冰温）和零下18度（冷冻）3种，货物以蔬菜、水果、鱼、肉等生鲜食品为主。在全体宅急便之中，生鲜食品占40％。冷藏便开发后，这一比例又急速升高，说明在日本生鲜食品的输送需求极其旺盛。此外，大和运输又开拓了书籍服务，读者直接向书籍服务公司订购后，可以利用宅急便的配送网络，尽早地把书籍送到读者手中。

宅急便还利用航空来运送货物，但由于在下午3点以前接受的货物若要翌日送达，飞机必须夜间飞行，困难较多，货运量不大，约占总运量的1％。同时，宅急便对运距在600公里以上的，采取通过铁路运输的办法，宅急便每天有54班车（往返）就是通过东京到北海道函馆之间的直达车运送货物地。

五、黑猫大队的货物跟踪系统

大和运输致力于电脑化的推进，成为运输界中最初采用条型码的公司，美国的大型运输公司“UPS”（United Parcel Service）也仿效使用，现今已成为运输业界的世界标准码。大和运输将宅急便的信息系统，通称为“猫系统”。第一代猫系统始于1974年，以路线及货运为中心。在结构上，是采用从设置在大和系统开发总公司的主电脑，以至到各营业所的终端机，全部以专用线缆来导引线路，以集中货物信息的方法进行处理。第二代猫系统始于1980年，此时初次登场的POS终端机，简化了资料输入动作，任何人都可以简单操作，信息的处理速度也快。第三代猫系统始于1985年，重点在于开发了携带型POS，让所有的货车司机都拥有一台。大和将所有附随货物的信息，包括发货店密码、日期、负责集货公司的司机密码、到店密码、货物规格、顾客密码、顾客送来或是集货方式、运费、传票号码，以及滑雪宅急便或高尔夫宅急便的顾客游玩日等，全都输入电脑进行管理。大和在全国1300所的分店、营业所、基地设置终端机，网络站的终端机数约2000台，携带型POS突破20000台。通过这个追踪货物系统，便能完全掌握所发生的各种信息。顾客如果询问邮局：托运的货物现今在何处？邮局必须花费2分钟才能作回答；而宅急便却能在40秒内做出答复（电脑的应答是3－5秒）。由此可以查明：货物现在是在仓库，还是在分拣设施上，还是正在装车，还是已经送到顾客手中。这项优异的追踪系统的存在，进一步提高了顾客对宅急便的依赖度。

现在大和运输与美国UPS合作，建立了国际快递网络。UPS拥有世界175个国家和地区的配送网，大和已将这些国家和地区全部列入自己的服务区域。

思考题

1、大和运输提出的“小宗化”的经营方向，是提高收益的关键。你认为这是现代物流配送的方向吗？

2、宅急便由于采用了统一规格的小型货箱和不同吨级的货车，从而大大提高了运送效率，降低了物流成本。为什么要采用统一规格的小型货箱和不同吨级的货车？

3、宅急便采用什么办法来提高车辆的周转率的？

本章内容小结：通过本章的学习，使学生能在知识上掌握零担运输的作业程序和组织工作；在能力上将所学知识和技能熟练运用于物流运输生产实际。

教学资源推荐（本章教学资源）

1、《中华人民共和国道路零担货物运输管理办法》

中华人民共和国道路零担货物运输管理办法

目录

第一章 总则 第四章 经营规范

第二章 经营资格 第五章监督和处罚 第三章 审批程序 第六章 附 则

第一章 总 则

第一条 为加强道路零担货物运输（以下简称零担货运）管理，维护运输市场秩序，保护经营业户的合法权益，促进零担货运业的发展，根据国家有关规定，制定本办法。

第二条 凡在我国境内从事零担货运经营活动的经营业户，适用本办法。

第三条 零担货物是批一次托运、计费重量不足３吨的货物。

第四条 零担货运包括零担货物受理、零担货运站经营、零担线路运输。

零担货运按经营区域分为：县（市）内、地（市）内、省内、省际和国际零担货运；按送达速度分为：普通零担货运、快件零担货运、特快专运零担货运。

第五条 零但货运经营活动是指零担货物的受理、仓储、运输、中转、装卸、交付等过程。

第六条 中华人民共和国交通部负责全国零担货运管理，各级地方交通主管部门负责本辖区零担货运管理，具体管理工作上各级道路运政管理机关（以下简称运营机关）负责。

第二章 经营资格

第七条 经营零担货物受理和经营零担货运站场的业户除具备《道路运输服务业户开业技术经济条 件》外，还应满足下列要求：

一、零担货物受理业户应具备：

（一）有固定的营业场所，所业务相适应的货物仓储面积和装卸设施，租赁仓储设施，需有１年以上合法有效的租赁合同。

（二）与零担货运站签订有受理经营线路范围内的半年以上有效的运输服务合同。

（三）有固定的业务人员，持有运管机关核发《上岗证》（见附件一）。

二、零担货运站应具备：

（一）具有３００平方米以上的停车场和５００平方米以上的仓储面积，并有相应的安全设施和装卸能力。

（二）与零担运输业户签订零担货物线路运输合同。

（三）业主和业务人员需经运管机关培训，持有《上岗证》。

第八条 零担线路运输业户除了符合《道路货物运输业户开业技术条件》外，还须具备下列条件：

一、使用封闭式专用货车或封闭式专用设备，车身喷涂“零担货运”标志，车辆技术状况达到二级以上。

二、经营省内零担货运需有５辆（２５个吨位）以上零担货运车辆，跨省经营需有１０辆（５０个吨位）以上零担货运车辆，国际零担货运按国际双边双输协定办理。

三、业主、驾驶员、业务人员须持有运管机关核发的《上岗证》。驾驶员应有安全行驶２年以上或安全行驶５万公里以上的驾驶经历。

第三章 审批程序

第九条 申请经营零担货运的业户须向运管机关提交下列文件：

一、开业申请报告。

二、单位申办凭乡镇以上政府或上级主管部门的证明，个人申办凭居民身份证和乡镇以上政府证明。

三、申请经营的可行性报告。

四、按照开业条件要求，零担受理业户，零担货运站场、零担运输业户相互签订合作意向书。班线接发货站点的证明书。

第十条 开业审批程序

一、申请者持本办法第九条规定的文件，向经营得所在地县以上（含县）运管机关申领、填报《道路货物运输业户开业申请登记表》（见附表一）。

二、运管机关收到《道路货物运输业户开业申请登记表》后，进行资格审查，并在３０天内作出书面答复。经批准后，准予进行筹备。

三、运管机关认定开业筹备工作合格后，方可核发《道路运输经营许可证》（以下简称《许可证》）。

四、申请者持《许可证》，向有关部门办理其他手续。

五、申办经营零担线路运输业务，还须向运管机关办理零担货运车辆的《道路运输证》和填报《道路零担货运线路审批表》（见附表二）。经批准后，业户向运管机关领取单证、票据、零担货运路牌（见附件二），向社会公告，方可开业。

第十一条 零担货物经营业户办理跨省异地经营零量货运业务，须经所在地运管机关逐级审核后，报省级运管机关同意，经商异地省级运管机关同意后，办理异地经营手续，方可营业。

第十二条 申办经营零提货运站业务，在地市范围内经营的，由县级运管机关审核，报地市运管机关审批；跨地市、跨省经营的，由县、地市运管机关审核，报省级运管机关批准。

第十三条 零担货运线路实行分级管理，审批权限如下：

一、县内线路，由县级运管机关审批，并报地（市）级运管机关备案。

二、地（市）内线路，由县级运管机关审核后，报地（市）运管机关审批，并报省级运管机关备案。

三、省内跨区线路，由省、地（市）运管机关审核后，报省运管机关审批。

四、省际线路，由相关省运管机关协商无议后，同经营业户所在地省级运管机关审批，并报交通备案。

五、国际线路，由部授权的省级运管机关根据两国或式国汽车运输协定的规定审核，并报交通部审批。

第十四条 已开业的业户需扩大经营范围或合并，分立、迁移变更时，应经原批准开业的运管机关同意，按审批权限办理有关手续。

第十五条 业户歇业、停业须提前３０天向原开业审批机关提出申请，经批准后，办理手续，并向社会公布。经营零担线路运输不足六个月的，不得歇业、停业。

第四章 经营规范

第十六条 零担货运经营方式可采用定线、定点、定班运输形式或定线、定点、不定班运输形式。经营方式经批准后，不得随意变更。

第十七条 快件零担货运是指从货物受理的当天１５时起算，３００公里运距内，２４小时以内运达；１０００公里运距内，４８小时以内运达；２０００公里运距内，７２小时以内运达。特快专运是批应托运人要求即托即运，在约定时间内运达。

第十八条 托运人办理零担货物托运需填写“道路货物运单（丙类）”（以下简称运单），按《汽车货物运输规则》办理，如有特殊运输要求，经承托双方同意，在运单中注明特约事项。凡属法令禁限运货物，受理时应查验有效证明；零担危险货物，不准与普通货物混装。

第十九条 零担货运汽车通行时需携带《道路运输证》、运单、零担货运线路牌，以备查验。

第二十条 零担货物运输的投保方式由托运人自愿选择，并在运单中注明。高档、高价值零担货物运输必须投保。

第二十一条 零担货运商务事故按《汽车货物运输规则》办理。

第二十二条 零担货物受理和零担货运站经营的业户，应在受理场所公布零担货运线路、站点、里程、班期表。

第二十三条 经营零担货运的业户要按要求填报零担货物运输统计报表。

第二十四条 零担货物受理、仓储、装卸、起运、中转、到达、交付等环节，要严格履行交接制度，分清责任。

第五章 监督和处罚

第二十五条 运管机关对零担货运经营业户经营资格和经营行为进行监督。对业户实行经营资格和经营行为的年度审验。年审合格，加盖合格章。

第二十六条 违反本办法，由运管机关按下列规定予以行政处罚：

１、未取得《许可证》或持过期无效《许可证》，擅自经营的，处以１０００元罚款。

２、未携带《道路运输证》或无零担货运线路牌、无运单的，处以１００元到２００无罚款。

３、未经批准超越经营范围，擅自改变经营项目的，经营资格不合格或年度审验不合格的，违反道路运输其他有关规定的，按《道路运输违章处罚规定》处罚。

处罚应按《交通行政处罚程序规定》办理，限期执行。触犯刑法的，移交司法部门处理。

第二十七条 当事人对运管机关处罚决定不服的，可在接到处罚通知之日起１５日内，向作出处罚决定的运管机关的上一级运管机关申请复议，上一级运管机关应在６０日内作出复议决定。当事人不服可在接到处罚通知书之日起９０日内或接到复议决定之日１５天内向法院起诉；期满起诉又不履行处罚决定的，由运机关申请法院强制执行。

第六章 附 则

第二十八条 本办法解释权属交通部，各省可根据本省实际情况制订实施细则。

第二十九条 本办法自１９９７年１月１日起施行。

2.零担货物运输规定 篇二

1.1研究综述

公路零担货物运输作为货物运输的重要形式之一,其重要性越发显现出来。张维中(2014)谈论了自己对公路零担物流的认识与思考;张赫(2011)对公路零担货物运输组织方案的优化进行了研究;马彦鹏(1999)探讨了零担货物运输中存在的问题及发展途径。但是,上述理论研究都还没有从理论上指出公路零担货物运输的发展现状及其优化方案,本文通过搜集大量资料,整理分析出了公路零担货物运输的现状,并对其优化方案进行了进一步研究。

1.2研究背景及意义

1.2.1研究背景

物资快速流通的当今时代,占据国内货物运输相当大比例的公路零担货物运输的运输能效在一定程度上决定了我国货物运输的水平。目前,我国公路零担货物运输企业呈现出多、小、差、乱的格局,导致在货物运输过程产生了大量的资源浪费,信息化在公路零担货物运输中的运用还有没达到一个与我国经济实体相匹配的水平,因此,分析公路零担货物运输现状,发现其不足,探究其优化方案,以提高我国货物运输能效,促进经济发展。

1.2.2研究意义

减少公路零担货物运输中的不必要浪费,可以为企业增收,促进经济的发展。目前,我国公路零担货物运输呈现出的多、小、差、乱格局导致了货物输运中的大量资源浪费,通过分析公路零担货物运输的现状,探究其优化方案,可以为企业提供减少不必要资源浪费的途径,为企业增收,对提高我国公路货物运输能效和促进经济的合理、快速发展有着重大意义。

2 零担货物运输概述

2.1 零担货物运输的定义

零担货物运输是指当一批货物的重量或容积不够装一车的货物(不够整车运输条件)时,与其他几批甚至上百批货物共享一辆货车的运输方式。托运一批次货物数量较少时,装不足或者占用一节货车车皮(或一辆运输汽车)进行运输在经济上不合算,而由运输部门安排和其他托运货物拼装后进行运输,运输部门按托运货物的吨公里数和运价率计费。

2.2 零担货物运输的分类

零担货物运输根据不同的分类标准可以分成不同的类型。零担货物运输根据运输方式的不同可以分为铁路零担货物运输、公路零担货物运输、海运零担货物运输和空运零担货物运输4种。各零担种类之间的不同就是运输工具的不同。

零担货物运输根据运输货物的性质可以分为普通零担货物运输、笨重零担货物运输和危险零担货物运输3种。普通零担货物运输指运输品为普通成件包装,无危险型或危险性极小的,并容易和其他货物拼装,件质量、体积、长度均不足整车装运的零担货物运输方式;笨重零担货物运输指运输品为一件货物重量超过1 t,体积大于2 m3或长度在5 m以上,其性质适宜用敞车装运和吊装吊卸的货物的零担货物运输方式;危险零担货物运输指运输品为在运输过程中,具有易燃、易爆、腐蚀、毒害和放射性等特性,并能按零担办理的危险货物的零担货物运输方式。

2.3 零担货物运输的特点

零担货物运输具有不稳定性、组织工作负责性和单位运输成本较高的主要特点。不稳定性,零担货物运输的货物流量、货物数量、货物流向具有一定的不确定性,特别是不同地区产品的差异性、价格的差异性等原因,加之受到季节性影响和国家政府部门的宏观政策影响而具有一定随机性,难以通过运输合同方式将其纳入计划管理范围;组织工作复杂性,零担货物运输货运环节多,货物品种多样,规格不一,作业工艺细致,对货物配载和装载要求也相对较高。因此,作为零担货物运输作业的主要执行者——货运站,要完成零担货物质量的确认,货物的积配载等大量的业务组织工作,相当复杂;单位运输成本较高,为了适应零担货物运输的要求,货运站要配备一定的仓库、货栅、站台以及相应的装卸、搬运、堆置的机具和专用箱式车。此外,相对于整车货物运输而言,零担货物周转环节多,更易于出现货损、货差,赔偿费用相对较高,导致零担货物运输成本较高。

此外,零担货物运输还有以下特点:适合品种繁多、小批量、多批次、时间紧迫、到站分散;同时,其机动灵活性对于具有竞争性、时令性的货物运输可以做到上门取货、送货到家、手续简便,能有效地缩短货物送达时间,加速资金周转等。

3 公路零担货物运输的发展现状

3.1 公路零担货物运输概述

3.1.1 公路零担货物运输的定义

公路零担货物运输,指的是托运人一次托运的货物不足3 t(不含3 t)的为零担货物。按件托运的零担货物,单件体积一般不得小于0.01 m3(单件重量超过10 kg的除外),不得大于1.5 m3;单件重量不得超过200 kg;货物长度、宽度、高度分别不得超过3.5 m、1.5 m和1.3 m。

3.1.2 公路零担货物运输的特点

公路零担货物运输与其他零担货物运输相比,最主要的特点是灵活。就公路零担货物运输而言,托运单量小、批次多,时间分散也是其特点。

公路零担货物运输对客户而言具有安全、方便、迅捷、经济的特点,安全,公路零担货物运输一般用厢式货车或棚式货车作为运输工具,能在运输过程中有效地避免货物失落,减少货损事故的发生;同时,零担货物运输比较严格的商务作业和细致的货物交接规程也能减少货差事故;方便,公路零担货物运输手续简便,一般随交随收,对需要经由多个运输单位中转的货物都可以一次托运、一次交费、一票到底、全程负责;迅捷,公路零担货物运输较铁路、水路而言,可以迅速及时的接收运输货物,时间上相对灵活;经济,综合各种费用,公路零担货物运输的费用是比较低廉的。

3.2 公路零担货物运输发展现状中的优点

随着社会制度的不断完善和科技的不断提高,公路零担货物运输被赋予了新的特点,这些特点正是公路零担货物运输发展现状中的优点,具体来说包括以下几个方面。第一,服务灵活。现在的运输企业的竞争已不限于简单的快速送货,服务越来越被客户看重,服务质量直接影响到客源的数量,因此,运输企业开始着手从服务上进行竞争,多数运输企业本着让客户满意的原则,为不同的客户提供不同的服务。目前,运输企业已对客户提供上门取货、送货到家以及实时物流提醒等服务,这些服务在方便客户的同时,为企业提供了额外收入,甚至有些企业还为客户办理提货、报关、加固包装等服务事项,货主只需要将提货单交付承运人就可以坐等收货。客户需要的就是企业需要想办法提供的,生活水平的提高,人们越来越会享受生活,客户的要求各有所需,运输企业提供的服务也就越来越灵活。第二,时效性高。客户对运输时效的要求从没降低过,而且在不断提高。近年来,我国不断加大对高速公路的投入,使得高速公路网迅速展开,从行车时速上看高速公路上行驶接近普通公路的两倍,加之高速公路路况比普通公路好,以及路距比较近等综合方面考虑,运输走高速公路要比走普通公路省时一半以上,大大加大了远程运输的时效性。货物运输总量的增加刺激了运输企业加快了对物流站点的建设,原来多天运一趟货物变成了现在天天发货,往往是晚发早至,客户只需要1天时间就能收到自己的货物。与之前的公路零担货物运输相比,现在的运输实效明显要高出很多。第三,金融便捷。资金的周转周期对企业的营收也有着重大影响,资金的安全、便捷可以促进经济发展。当代,公路零担货物运输企业与银行进行深度合作,引入先进的财务管理系统以及先进的财务管理方法,使资金的周转更加便捷和安全。就运输企业收款而言,运输企业推出了代收货款服务,这样既保证了卖方的利益也缩短了自己的资金周转周期,使供货方、收货方和承运方都能从中获益。第四,信息实时。运输企业实行智能设备和计算机网络化的系统化经营和管理,收发货有RF设备,运输全程有GPS设备,宏观有ERP系统控制,使承运相关的所有数据都能及时、准确的统计出来,动态的呈现出货物的实时状态,使参与货物交接的各方都能掌握货物的实时信息,提高管理能效的同时,让货主放心。公路零担货物运输在当代快速的发展着 ,除上述优点外,还具备零担货物运输本身具备的优点。

3.3 公路零担货物运输发展现状中存在的问题

公路零担货物运输发展现状中存在的问题分为行业存在的问题、企业存在的问题和代收货款业务存在的问题3类。

3.3.1 行业存在的问题

公路零担货物运输行业存在的问题主要体现在法律体系尚不完善和行业结构不合理两个方面。

目前,针对公路零担货物运输的法律法规较少,1996年12月出台的《道路零担货物运输管理办法》,在2009年4月20日被交通运输部以交通运输部令2009年第3号《道路货物运输及站场管理规定》出台时废止。在2000年1月1日起实行的《汽车货物运输规则》,重新对零担货物运输进行规范。但对现行的《汽车货物运输规则》,还有两个不完善的问题,一是对于保价货物只是提出了保价运输的定义,而对保价货物的种类没有界定,例如没有外包装的货物及玻璃、陶瓷等易碎物品是否能保价,只提出贵重货物必须保价;二是仅对一次性运输合同、运单包含的内容提出了违约责任解决争议的方法,而对违约的具体情况没有详细说明,也没有说明违约如果没有进行解决,对其承运人有无处罚以及处罚的标准。

截至2010年底,中国内地公路零担物流行业企业约有78万家,并且每年以15% 左右的速度增长,总数量超过其他国家零担企业数量的总和,很多零担企业只凭一部电话一辆车,靠价格战竞争生存,我国公路零担物流前20名所占的市场份额不到2%。相比之下,美国前五大零担公路运输公司,垄断了美国近60% 的市场份额。我国大部分中小零担物流企业短期行为明显,杂乱的行业环境让很多企业不愿为了企业长远发展考虑,投入大量资金改善管理流程,提高物流服务质量。整个行业服务呈同质化态势,价格成为吸引货源的主要筹码。

3.3.2 企业存在的问题

第一,企业管理过程粗放,管理方式落后。就中小型零担货物运输企业内部来说,一般多是以传统的家族式管理为主。在企业规模较小、管理幅度较小的情况下,家族式管理无疑是一种极为实用的较好的选择。但传统家族式管理主要是靠亲情关系来维系的,而这种家族式管理则是构建在以血缘为核心的家族整体利益之上的,本身就隐含着利益的排他性。因而不可避免地出现任人为亲的用人机制,管理制度不可能科学,绩效管理和激励方式也不可能科学。随着企业规模的扩大,管理幅度的扩大,家族式管理就越来越力不从心。由于企业管理能力的偏低及实用型管理人才的缺乏,家族式管理无法确定合理的管理层次和管理幅度,多头指挥、管理层次模糊及权责不明导致监督无力,顾此失彼,无法实现有效的沟通和管理。管理上的漏洞和盲点的大量增加导致了企业管理上的混乱,增加企业的风险,严重阻碍企业的发展。企业稍有不慎,则容易造成亏损倒闭。管理过程的粗放和管理方式的落后构成了企业发展最现实的关键瓶颈,企业则无法依据与企业实际运作状况相配套管理制度与管理模式来实施行之有效的管理,从而难以避免企业在管理上或大或小的失控现象,因而企业难以扩大规模。

第二,中小型零担货物运输企业发展面临瓶颈。做大做强是每家物流企业的梦想,但是在快速发展过程中遇到了发展瓶颈。一方面中小企业资金紧张,融资难,企业要向更高平台发展必须要在物流设备、场地、网点等方面投入大量资金,然而公司资金有限,融资担保难等问题制约着企业向更高层次发展;另一方面,物流人才匮乏,物流企业工作时间长,劳动强度大,高端人才留不住,从基层提拔的管理者眼光又很有限,导致真正能够满足企业向更高水平发展的物流管理人才匮乏;另外,家族式企业发展到一定规模后,受到各种因素的制约。

第三,技术水平普遍落后。在现代物流技术的创新与应用方面,发达国家已经构造了以信息技术为核心,以运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的技术格局,并正在努力推动其向智能化和集成化的方向发展,技术创新与应用达到了较高水平;而我国则处于现代物流技术的初步应用与积累创新阶段,技术水平相对落后,对现代化的装卸搬运技术、网络技术、条码技术、全球定位(GPS)技术、手持终端扫描技术等涉足很少。

第四,信息化水平低。在信息技术的应用上,绝大多数零担货物运输企业还使用传统的电话、传真或手机进行业务联系,对于现代化的信息管理系统如:仓储管理系统(WMS)、运输管理系统(TMS)、货物跟踪查询系统、企业资源管理系统(ERP)、电子数据交换系统(EDI)等应用不足,货运单据以传统的手抄为主,运输服务的效率低下。

第五,代收货款业务存在的问题。从行业层面上看,包括零担货物行业进入门槛低、法制法规不完善、诚信机制缺乏等问题。目前,从事货运工作的企业门槛很低,只需从运管部门获取道路运输许可证,再到工商管理部门申请营业执照即可,对注册资金、固定资产、从业人员等均没有具体要求,造成货运公司鱼目混珠、信誉低下,一旦发生意外货运公司没有赔偿能力,便选择卷款而逃。

在“代收货款”业务的法律法规制定上,只有2009年10月1日起,开始实施的《快递业务经营许可管理办法》的第二章第六条第七款有所规定,即“开办代收货款业务的,应当以自营方式提供代收货款服务,具备完善的风险控制措施和资金结算系统,并明确与委托方和收件人之间的权利、义务”。这也只是限定了从事“代收货款”业务的资质,并未规定相关的处罚措施,所以,事实上很多非自营的也在从事代收货款业务。

一般情况下,公路零担货物运输企业收入与代收的货款的比例之平均水平是1:(30~40)(有的零担货物运输企业甚至更高)。对此,可以粗略地计算:假如一个零担货物运输企业每天的业务收入为10万元的话,那么,其代收的货款可达到300万 ~400万元。“代收货款”的过程,明显有一个时间差,少则3~5天,多则7~8天,在此时间内,就有900万元至上千万元的资金掌握在零担货物运输企业手中,为己所用。行业缺乏诚信机制主要表现在代收货款的返还上面,“代收货款”存在管理和控制上的风险,由于行业发展的特点,原本作为公路零担货物运输的一项增值业务却被用于企业发展的重要资金来源,用于开设新的运输线路、置新的运输车辆或者用于投资,给企业的资金链带来很大压力,由于代收货款数额巨大,一旦资金链断裂,企业无法偿还就会选择“蒸发”;再有甚者,由于从业人员素质不高,以及政策法规和行业管理的漏洞,一些不法分子利用代收货款返还的时间差聚集大量资金携款私逃的现象也是屡见不鲜的。

从企业层面上看,包括业务操作不能统一规范、物流管理信息系统不完善、企业内部管理松懈混乱、零担货物运输中小型企业抗风险能力较差等问题。不同的地区、不同的零担货物运输企业都有不同的代收货款操作模式及合同条款,而目前大部分中小型零担货物运输企业使用的货运单上面,只对代收货款金额有标识,甚至一部分企业货运单上连代收货款发放时间、代收货发放形式以及代收货款发放手续费的提示都没有。货运单上的运输合同仅仅是对运输的责任和义务做了约定,对代收货款的约定很少并且不详细。

零担企业开展代收货款服务,需要消除物流系统各环节信息不畅所形成的障碍,利用信息技术对物流一体化系统实行有效管理。而手工操作存在的劳动强度大、效率低、易出错等问题,已显露出对该业务的不适应性。如无法提供完善的物流管理信息系统和网络,实现发货方进行货物状态跟踪、代收货款结算、数据接口等功能,将容易引起代收货款业务流程周期过长。

大部分零担货物运输企业缺乏代收货款业务管理经验和制度,企业内部管理比较松懈混乱,没有专门的监管部门,没有完善的代收货款操作流程和风险控制措施,没有严格资金流转程序及信息监控系统,资金的安全难以得到保证。

各种自然灾害、意外事故和经营管理的疏忽都有可能给物流企业造成重大损失。其中,有些风险可以预知,是可以控制的,但是更多的风险是无法事先知道。零担货物运输企业在从事业务运营过程中,面临着自然灾害、意外事故等不可避免的压力。虽然这种风险发生的概率很低,但一旦发生会让物流公司损失惨重。这时,货运公司随之陷入自身的经济危机,货运公司就会产生卷款潜逃的做法。传统的货险在与货主的合同中,大都规定了很多承运人的赔偿责任,在出现有关情况造成货物丢失、毁损时,保险公司一般只是就货物本身进行赔付,物流公司时常会受到较大数额的经济损失的追讨。而且,很多保险公司规定对于货物的被盗、被抢等情况不予赔付,这部分的风险无疑就会转嫁到物流企业的身上。

4 我国公路零担货物运输优化策略

公路货运装备的发展要符合公路货运发展的要求,要大力推进运输装备的专用化、高效化、标准化和信息化,要进一步提高运输装备的安全性和适应性,要满足先进运输组织技术的要求。公路零担货物运输行业若要维持一个较稳定的状态、有一个较好的前景,需要做好两个方面的工作:一方面是市场要规范,行业要诚信自重;另一方面是公路零担货物运输企业自身。

4.1 政府层面

公路零担货物运输发展的需要政府层面为其建立良好的外部环境,可以在以下方面采取措施。

4.1.1 加快法制建设,强化行业管理

完善的道路运输法律法规是经营者依法行政的可靠保证。切实加快立法步伐,建立健全运输法规体系,力争早日形成以《道路运输法》为龙头,《道路运输条例》等全国性和地方性的法规为补充、部门规章相配套的道路运输法规体系。对《汽车货物运输规则》中一些比较笼统的条例细化,当违约情况发生时,应从法律、处罚金额上有一定的标准,并对其监督处罚应出台实施细则,提高公路零担货物运输经营业户的准入条件并逐步完善退出机制。

4.1.2 制定行规行约,加强行业自律

充分发挥各地道路运输协会的作用,落实辖区内公路零担货物运输企业等级的评定工作,制定有关公路零担货物运输业的行规行约,加强行业自律,并形成预防和监督机制,逐步规范经营者依法经营、公平竞争、文明服务,自觉维护公路零担快运市场秩序。利用地方道路运输协会的力量来实现行业自律。

4.1.3 推进公路零担货物运输理论研究,培养零担货物运输专业技术人才

针对公路零担货物运输行业理论的缺位、专业性人才缺乏的问题,政府应该加大物流教育投资力度,鼓励高等院校进行包括公路零担货物运输的物流管理理论的研究。采取多种形式、加速人力资源的开发和培养,加快发展学历教育,通过高等院校设置物流专业培养多层次、多方面的物流人才。加强对公路零担货物运输企业从业人员的岗前培训,通过不同方式和各种渠道,培育市场急需的物流管理人才。同时,从在职人员中选拔有相关专业理论基础、业务熟练、有敬业精神的中青年管理和技术人才开展多层次、多方面的物流教育和培训。积极探索物流职业资格认证工作,借鉴、引进国外成熟的相应职业资格认证系统。

4.1.4 加强货运场站基础设施建设、加快运输信息网络现代化

基础设施的建设政府应当用财政手段给予支持,利用信贷手段,鼓励和引导企业或有条件的个人参与到基础设施建设中,按照“谁投资,谁受益”的原则,以企业投资为主,政府资金补助为辅,重点加快各地重要的零担货物运输场站的建设,按照现代物流生产和发展的要求,对运输场站进行科学规划和设计,进一步充实和完善其功能,使之建设成为区域性的物流中心。主管部门要继续取消办理零担业务量小的场站,扩大零担货物运输站的辐射范围,集中货源。通过构造区域物流公共信息平台,将供应商、制造商、货主及用户联系起来,达到资源共享、信息共用,实现物流各环节的有效控制,全程管理。这对降低整个公路货物运输行业的成本,提高物流服务的效率和质量及实现全社会物流资源的优化整合,将起到决定性的作用。同时,要大力推广计算机管理,提高现代化管理水平,建立全路统一的公路零担货物运输网络平台,实现各地零担货物运输企业、车辆和从业人员信息数据的共享,随时优化运输方案。

4.1.5 加强市场整合,培植大型公路零担货物运输企业

公路零担货物运输的发展方向在于进一步提高专业化水平,向物流全过程服务拓展,实现公路货物运输市场主体向以大型企业为主导的多元化格局的转变。具有一定规模的企业,因其违法成本较大,守法必然成为企业本身自律的需要,有利于货源实现重新配置,有利于车辆结构引导,有利于行业管理部门进行业务指导,有利于规模化经营,而个体经营则最好限制其只能从事普通货运,因为个体经营很难强化落实安全制度,一旦出现事故,将被追究无限责任。在发达国家,通常是少数大规模的道路运输企业起主导作用,并进行大规模、专业化生产。因此,效率高、成本低、质量好,在运输市场上有强大的竞争实力和生存发展能力,成为稳定和主导运输市场的重要因素,使道路运输业有较高的生产效率和社会经济效益。道路运输业的发展,决定了企业必须走集约化经营、规模化发展的道路,需要推进公路零担货物运输市场向有利于形成运输规模经济的方向发展,鼓励企业之问开展合作与实施兼并,培养大型零担货物运输企业,提高其主导道路运输市场发展的能力,不断提高道路运输市场的集中度。

4.2 企业层面

随着社会经济的发展,对公路零担货物运输服务品质的要求不断提高,传统的公路零担货物运输企业必须树立现代物流观念,改变企业传统的运作方式,以满足社会经济发展对运输的要求。

4.2.1 转变经营方式,树立物流理念

公路零担货物运输企业,必须认清行业未来的发展方向,跟上行业发展的步伐,逐渐转变单一型、粗放型的经营方式,走规模化、集约化发展之路,真正树立物流理念,而不是像现在的许多企业,以为冠上“某某物流公司”的大名,就是物流企业。并通过市场分析,不断优化作业流程,提高作业的效率,逐步改善企业的经营方式,提高现代物流技术的应用水平,加强企业信息化平台的建设,以节约运输生产成本,提高运输生产的效率以及运输服务的品质。

4.2.2 应用现代物流技术,提高企业硬件设施水平

公路零担货物运输的发展方向在于进一步提高专业化水平,向物流全过程服务拓展,公路货运装备的发展要符合公路货运发展的要求,要大力推进运输装备的专用化、高效化、标准化和信息化,要进一步提高运输装备的安全性和适应性,以满足先进运输组织技术的要求。加快对顾客需求的反应速度,是提高企业竞争力的有效途径。企业要不断提升装卸搬运自动化的水平,加快自动识别和条码技术、GPS等先进的信息技术的应用,加快内外部信息的传递,充分发挥计算机优势去支持传统的运输形式和仓储管理方面的作业。

4.2.3 加快企业信息化平台的建设

货物在企业内部营业网点、作业场地以及中转站等之间的中转效率,在一定程度上决定了运输服务的品质。不同的公路零担货物运输企业由于企业规模、作业流程不同,在进行信息化平台建设中的具体内容会有所不同。但总的来讲,企业信息化平台的建立可以概况为4个部分:一是通过建立企业内部信息管理系统,实施对内部资源、服务产品及物流各环节进行实时跟踪、有效控制与管理,并利用电子数据交换以及互联网技术,通过网络平台将企业各营业网点、作业场地、派送中心、中转站等连接起来,实现资源共享,信息共用;二是通过网络平台与客户端连接,使客户的服务要求、服务查询、服务实时跟踪等获得实现,提高操作效率和服务水平;三是实现供应链上企业之问信息系统的对接,提高企业的物流服务水平,实现供应链效益最大化;四是实现与各区域乃至全国的货运中心站信息系统的对接,以利于扩大运输服务的网络。

4.2.4 注重吸纳和培养人才,提高从业人员素质

企业要把人才的吸纳和培养,提高整体队伍素质作为企业发展的首要问题来抓。一是重视人才的选拔和培养,拓宽人才招聘的途径,不拘一格地吸纳和使用人才,并为他们创造良好的工作氛围和工作环境。二是加强企业的内部培训,逐步培养一支具备现代物流知识和技能,市场意识强的“职业经理人”。三是重点培训一线操作人员,如司机对业务人员进行服务理念、服务方式、业务开拓流程规范培训,对操作人员在货物流动过程中的各个环节的操作规范进行培训。

4.3 代收货款业务的发展对策

在行业层面上,一是实现行业准入制度。以企业规模(如企业下属营业网点的规模、运输车辆规模及技术等级),经营区域、现代物流技术应用水平(如装卸搬运技术、仓储技术、条码技术、GPS技术、自动分拣技术等)、信息化水平4个因素,按照一定标准对公路零担货物运输企业进行等级评定,规定等级以上的企业允许开展代收货款业务。二是建立第三方诚信机制。与银行部门协调,建立代收货款转账系统,加强银行对代收货款的监控,公路零担货物运输企业需在合作银行内开设代收货款专项账户。三是统一代收货款标准。由运管部门对代收货款的填写规范、返还时间、手续费标准等内容进行统一,并对违反运输合同中代收货款返还有关规定的行为进行处罚和赔偿。四是建立统一的电子交易平台。由政府出面建立统一的电子交易平台,代收货款的发放必须在此平台进行,系统根据其延长时间段的不同进行企业内部预警提醒和外部预警提醒。

在企业层面上,一是要加强信息系统建设。完善物流信息系统及网络,使发货方可以对货物状态进行跟踪,并及时向发货方反馈货款全程信息,让代收货款各个环节都处于可控范围,防止挪用等情况的发生。二是要加强企业内部管理。首先,可以考虑企业内部专设代收货款监控部门,对整个代收货款流程及货款返还状态进行实时监控,制定完善的代收货款操作流程和风险控制措施,开设专门的代收货款资金账户;其次,零担货物运输企业总部加强对加盟商经营代收货款的管理,严格资金流转程序,确保代收货款的正常运转;最后,零担货物运输企业要建立针对代收货款的信息监控系统,实时录入和跟踪从代收货款到向发货方反馈货款全程信息,使代收货款各环节都处于可控范围,防止挪用、侵占等情况的发生;使用独立的货款资金结算系统,逐步推广使用手持POS机收费终端,减少现金的收支,降低经营风险。

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[9]张维中.由公路零担物流至发展现代物流的认识与思考[J].改革论坛,2009(1).

3.我国铁路零担运输现状及发展前景 篇三

学 生 姓 名：

何 政 璇

学

号：

1132034

专 业 班 级：

铁道交通运营管理311430 指 导 教 师：

刘 佳 丽

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

摘 要

随着国民经济的快速发展和人们物质条件的不断提高，运输市场的货物结构发生很大变化，运输质量要求也愈来愈高，运输市场竞争日趋激烈。零担运输业愈来愈难以适应铁路 现代物流快速发展的要求。为深入实施内需扩大再生产、推进规模化和集约化运输的发展，近年来我国铁路对零担货物运输进行了全面的业务整合，进一步优化了零担货物运输组织方式，促进了零担货物运输的升级换代。零担货物运输时铁路运输组织的一个重要组成部分。零担货物运输与经济的发展和人民生活水平的提高有密切的关系，零担货物运量虽然很小，但它的运输消耗指标却非常大。搞好铁路零担货物运输，对搞活经济，扩大城乡物资焦交流，以及对抢占运输市场份额，增加运输收入都有重要意义。铁路要提高自身在客运市场上的竞争力，只有改变现行的营销策略，才能不断开拓市场，占有市场。

本文在分析铁路零担货物特点零担货物现状的基础上，结合国外先进的经验并结合自身实际的基础上，运用市场营销理论，从零担运输市场的角度，系统地探索了零担货物运输存在的问题，根据营销理论与我国铁路运输企业的实际，提出了当前适合铁路客运实际的营销策略和实施手段，系统的分析了铁路客运市场面临的机遇和威胁、优势和劣势，重点分析了行业内部企业、铁路、民航客运的竞争实力及其对客运的影响，然后对客运市场的竞争及营销策略进行重点研究，对铁路零担货物运输的产品存在的问题和影响因素进行了系统的研究和论述，并提出了可行的思路和方法，通过优化方案使铁路货运零担货物运输行业在现行的市场环境下取得优势地位。

关键词：铁路零担运输；发展联运；行包专列

-I

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

4.4 大力发展行包快运专列运输...................................................................................11 4.5 发展“集散站”和“无轨车站”....................................................................................12 4.6 发展和完善公铁联合运输.......................................................................................12 结

论..................................................................................................................................13 致

谢..................................................................................................................................14 参 考 文 献............................................................................................................................15

-III

我国铁路零担运输现状及发展前景 零担运输概述

1.1 零担运输的定义

为便于配装和保管，每批零担货物不得超过300件，每一件零担货物的体积最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。

所谓零担货物，是指一张（一批）货物运单托运的货物重量或容积不够装一车（即不够整车运输条件）的货物

个人托运物品按《个人物品运输办法》的规定办理。个人托运物品中禁止夹带金银珠宝、文物字画与贵重物品、有价证券、货币凭证和危险货物。

个人托运的物品除按规定栓挂货签、涂写与货签相同的标记外，还须在有包装的件内放入写有与货物运单记载一致的到站、收货人名称地址的字条。

零担货运经营方式可采用定线、定点、定班运输形式或定线、定点、不定班运输形式。经营方式经批准后，不得随意变更。

快件零担货运是指从货物受理的当天15时起算，300公里运距内，24小时以内运达；1000公里运距内，48小时以内运达；2000公里运距内，72小时以内运达。特快专运是批应托运人要求即托即运，在约定时间内运达。

在零担货物运输中，根据零担货物的性质将其分为普通零担货物、笨重零担货物和危险零担货物三种。

普通零担货物指普通成件包装，物危险型或危险性极小的，并容易和其他货物拼装，件重、体积、长度均不足整车装运。

笨重零担货物指一件货物重量超过一吨，体积大于2立方米或长度在5米以上，其性质适宜用敞车装运和吊装吊卸的货物。

危险零担货物（指在运输过程中，具有易燃、腐蚀、毒害和放射性等特性，并能按零担办理的危险货物。

就运输方式而言，零担运输货物又可分为公路运输、铁路运输和航空运输三种方式。其中公路运输以其灵活。便捷等特点，成为零担货物的主要运输方式；

而路途较远，不便以公路形式运输的货物选择铁路零担运输形式； 其余价值较高、易破损的货物则以航空运输形式运输。

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

1.2零担货物运输特点

1.2.1不稳定性

零担货物运输的货物流量、货物数量。货物流向具有一定的不确定性，特别是不同地区产品的差异性、价格的差异性等原因，加之收到季节性影响和政府部门的 政策影响而具有一定随机性，难以通过运输合同方式将其纳入计划管理范围、1.2.2组织工作复杂性

零担货物运输货运环节多，货物品种多样，规格不一，作业工艺细致，对货物配载和装载要求也相对较高。因此，作为零担货物运输作业的主要执行者——货运站，要完成零担货物质量的确认，货物的配载等大量的业务组织工作，相对复杂。1.2.3单位运输成本较高

为了适应零担货物运输的要求，货运站要配备一定的仓库、货栅、站台以及相应的装卸、搬运、堆置的机具和专用厢式车。此外，相对于整车货物运输而言，零担货物周转环节多，更易于出现货损、货差，赔偿费用相对较高，因此导致了零担货物运输成本较高。

此外，零担货物运输还有以下特点：适应品种繁多、小批量、多批次、时间紧迫、到站分散；其机动灵活性对于具有竞争性、时令性的货物运输可以做到上门取货、送货到家、手续简便，能有效地缩短货物送达时间，加速资金周转等。

1.3 办理条件

1.3.1办理零担货物运输的条件

凡不够整车运输条件的货物，可按零担货物托运。零担货物一件体积不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上时，则不受此最小体积限制。零担货物每批件数不得超过300件。

下列货物不得按零担货物托运：(1)需要冷藏加温运输的货物；

(2)规定限按整车办理的货物(装入铁路批准使用爆炸品保险箱运输的除外)；(3)易于污染其他货物的污秽品(经过卫生处理不致污秽其他货物的除外)；(4)蜜蜂；

(5)不易计算件数的货物；

(6)未装入容器的活动物(铁路局管内零担运输办法允许者除外)；

我国铁路零担运输现状及发展前景

人员约为 600 人，收益为78 万元，集装箱作业人员约为100 人，收益为651．2 万元，整车作业人员约为ll0 人，收益为l142．8 万元，很明显零担货物运输的劳动生产率低。

2.4 货运事故率高

零担货物由于批量大、件数多、作业复杂，以及包装质量较差等方面的原因，运输中的货物安全得不到有效保证。特别是经过几次中转作业之后，由于装卸作业次数和交接环节繁多加之没有集装箱运输所具备的箱体保护作用，很容易因人为因素和自然因素造成货损货差等货运事故。可以说，正是零担运输组织方式本身的特点，从根本上决定了零担货物的安全性相对较差。而现场货运和装卸人员安全意识淡薄，服务质量差，清点查件工作不认真，野蛮装卸又直接导致了零担货运事故的发生。据现场了解，铁路零担货物在中转过程中发生事故的比重很高，货物的丢失和损坏的原因多是因为货物包装条件差，货运、装卸人员素质低，责任心不强造成的。

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）我国零担运输存在的问题及国外经验

由于零担货运企业这些早期的创业者的素质不高，伴随着企业的发展，竞争的加剧，企业管理日趋复杂，企业的管理幅度和经营难度也不断在扩大，因而经营管理出现的问题日显突出。他们首先遇到的就是人才瓶颈，传统的家族式管理已不能适应企业的发展，如何选拔培养人才，应用管理人才，缺乏相应的机制。其次是管理方面的瓶颈，大部分中小型物流企业都没有相应岗位的可操作的规章制度和作业标准，管理依老板的经验和爱好，低水平的管理模式既不适应企业的发展，又不利于市场竞争。三是经营上目光短浅，短期利益主义严重，大部分中小型零担货运企业根本谈不上什么战略定位和战略规划，中国传统文化中的小农意识严重的束缚了企业领导人的理性思维，企业领导人的先天文化素质相应地制约了企业的发展。

产生这些问题的原因一是市场不成熟，企业缺乏良好的外部发展环境；二是由于中小型物流企业的经营者素质不高，缺乏必要的管理理论基础和管理技术，三是政府相关职能部门对零担货物运输市场理论研究的缺位，更谈不上在规范物流市场过程中对相关零担货运的从业人员进行必要的培训。

由于企业成败的原因很多，货物零担运输业涉及面极广，在理论上与其他许多学科有着紧密的联系，在实践中涉及到行业内外方方面面，关系极为复杂，鉴于能力和篇幅的关系，本文只试图经济管理的技术层面出发，来分析探讨当前中小型物流企业零担货物运输过程中所存在的一些常见问题，并力图从技术层面寻找出一些相应的对策，进而希望能寻找到当前零担货运行业经济运行的一些内在规律以及寻找出与之相适应的常用经营管理方式，以促进中小型物流企业的发展和零担货物运输市场的成熟。

3.1行业理论的缺位

不仅在市面上难以找到一本相关零担货运的相关教材，甚至在互联网上也难以搜索到稍微系统一点的道路零担货运技术培训资料。就从笔者能搜索到相关零担货运资料来看，在理论上人们对零担货物运输是缺乏系统研究的。对零担货物运输的内在规律缺乏系统的理性认识，使大多数中小型零担货运企业难以摆脱粗放式经营，日前大多数中小型零担货物运输企业均无系统成型并以书面形式制订的规章制度或作业要求就是一个最好的说明。行业理论的缺位，致使各中小型零担货运企业缺乏对企业整体操作流程的有效设计，抗风险能力差，企业发展后劲不足，因而企业难以迈入正常运营轨道，经营管理结构也难以升级换代。许多中小型物流企业看似点多线长，网络覆盖面大，横跨数省，实际上在同一招牌下，经营的不同线路和网络之间，联系却不密切，有的甚至没有

我国铁路零担运输现状及发展前景

运价。1982 年，在零担车装车组织的基础上，重新组建了大型集装箱装车组织，使零担办理站与集装箱办理站布局逐渐趋于一致，开展零担货流入箱工作，使大型集装箱换装基地的换装费用减少约 70％。目前德国铁路将零担货物运输按照“轮箍”和“辐条”的关系组织起来。建立了 41 个货运中心作为“轮箍”，将公路和铁路作为“辐条”。在货运结点站将货物分类集中，装入可换装的公路运输集装箱内，然后通过公路和铁路运至枢纽站，站内设有换装设备，将集装箱装在铁路平车上，编组到公铁联运列车中运往各地，这种编组列车的方式可以最有效地利用调车机车。

3.6.2 法国

法国国营铁路零担货物运量自 1938 年以来逐年呈下降趋势。为了集中办理零担货物运输，法国还特别成立了一个全国零担货物快运服务公司，专门办理零担货物的承运和取送业务。在大城市问开行编组为20-22 辆的由集装箱专用车和棚车组成的特快货物列车，时速达 160km 和 140km。目前共有十几条运行线，己形成了快速货物运输网，以最短的运送期限实现了从一地点到另一地点的跨夜直达运输，以高速和安全获得成功。

3.6.3 其它发达国家

日本大力发展零担货物的集装箱直达运输，组织不同货主的小批量货物联合装箱，扩大集装箱货源，建立能发送集装箱直达列车的集装箱基地站。英国1983 年集装箱运输共运送96．8 万个，已取代了沿途零担摘挂列车。为满足用户托运不满整车的货物的要求，还建立了夜间快速运输系统。比利时开发运用了“零担货物信息系统网络”，主要负责零担运输数据收集和远程打印，系统专门用于零担货物的承运、计费、查询、到货通知等项业务服务。

通过对国外铁路零担运输经验的学习对于我国自身零担运输的发展有很大的借鉴意义和参考价值，结合我国现有的水平因地制宜，制定一系列的计划来改进零担运输的发展方式。

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）发展我国零担运输的改革建议

4.1 大力发展联合运输

现阶段要大力发展联合运输，强化国际联运和多式联运，并努力发展大陆桥运输，建立畅通的国际箱内陆集疏运输系统。集装箱运输涉及多个部门，必须加强横向联合，充分发挥其他运输企业的长处，解决集装箱站外短途运输、掏装、拼箱问题，扩大车站的作业能力。铁路可以与集装箱运输公司、汽车运输公司联合开展“门到门”运输，拼箱和仓储业务。

4.2 建设大型集装箱集散基地

铁路零担运输将逐渐被集装箱运输所取代，这是国内外铁路货运发展的必然趋势。为了发挥集装箱运输的优势，使零担运输向集装箱运输转化，进入良性发展循环，并扩大铁路货运的市场份额，应提前做好准备，集中有限的资金，充分利用现有的货运设备并加以改进完善，逐步建设成多功能的大型集装箱集散基地(集装箱中心站)，有利于集装箱运量的集中，便于组织集装箱直达运输，进一步提高铁路货运的综合效益。

4.3 实现快运产品的结构多样化

为了满足货主不同层次的需求，根据货源货流的特点，综合考虑货物的时间价值、货物的到发全程时间和费用，承运交付服务的方便快捷等方面的因素，认真研究竞争对手的运输产品特点，有针对性地提供各具特色的、有不同送达速度和价格水平的，有竞争力的快货输送方式。快运产品多样化，要求有与之相适应的有效的运输组织模式和方法。因此，有必要改革传统的运输组织模式方法，研究开行不固定编成而固定运行线的列车，开行各种形式的途中换挂车组的分组列车等新型的集装箱快速货物运输方式。

4.4 大力发展行包快运专列运输

行包快运专列作为一种比较理想的运输方式，既是铁路运输新产品，更是铁路面向市场的一种大胆探索和创新。它的开行，打破了铁路长期以来把行包运输作为旅客运输附属品的认识局限，成为铁路实现扭亏增盈战略的组成部分。随着市场经济的全面发展，对行包快速运输的需求正日益扩大市场前景十分广阔，正因为如此，各种运输方式对行包运输市场的争夺空前激烈。行包专列具有直达快速，安全可靠、价格优惠，长距离大批量的特点，因此吸引了相当一部分零散货流，从而迫使公路不得不调整运价。

112

我国铁路零担运输现状及发展前景

致 谢

本论文的完成主要是参考了许多资料和文献，再此特别感谢各位老师，特别感谢我的指导老师，在他一遍又一遍帮我差错修改下我才能顺利地完成这次论文，还有不少同学的帮助，如能有此机会自己也会帮助别人的。

我要感谢我身边的每一位老师、同学和朋友。他们给了我很多的支持和鼓励。感谢我生活学习了的母校——西安铁路职业技术学院，母校给了我一个宽阔的学习的平台，让我在学校，不断的充实自己，我要以感恩的心再一次感谢我认识的每一个人，是你们让我的人生变得更加精彩！

感谢我的指导老师刘佳丽，这片论文的每个实验细节和每个数据，都离不开你们的细心指导。而你们开朗的个性和宽容的态度，帮助我能够很快的融入这篇论文当中，没有你们的帮助和提供资料对于我一个人来说要想在短短的几年的时间里学习到这么多知识并完成毕业论文是几乎不可能的事情。

最后，谨向所有在校期间曾经关心和帮助过我的老师和同学表示最诚挚的谢意！

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

参 考 文 献

4.公司货物运输管理规定 篇四

为了在油品在装卸、运输过程中做到贯彻“安全第一、预防为主”的方针，防止和杜绝各类事故隐患的发生，保证安全生产和人民生命财产的安全，制订本制度，本规定适应油品运输安全管理和监督。

2检查

2.1 出车前巡回检查。

2.1.1 检查车辆各部件是否完好有效，半挂车查转盘固定螺丝、转盘锁销。

2.1.2 检查随车灭火器、防火罩、静电带、危险品三角灯、危险品标志牌是否完好齐全。

2.1.3 检查呼吸阀是否畅通，罐盖橡胶垫是否完好，油罐罐盖能否盖紧;罐体、阀门有无泄漏的现象。

2.2 检查各类证件是否齐全有效。

2.2.1 检查劳动保护用品穿戴是否齐全。

2.2.2 冬季出车检查铁锹、防滑链等防滑工具是否携带齐全。

3 车辆行驶

3.1 车辆进、出车场做到一挡进、二挡出，严禁相互超越或抢道。

3.2 严守交通法规和安全操作规程，特别是遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，超车时，做到前车不让不超，视线不清不超，道路及车前有障碍物不超;会车时礼让三先：先慢、先让、先停：行车中与前车保持规定距离，防止前车突然紧急制动;转弯时，应减速、鸣号、靠右行。

3.3 行车中严禁吸烟，若吸烟请将车辆停放到道路右侧临时停车场(点)，不得随意在道路上停放车辆，影响过往车辆正常通行，吸烟时要远离车辆，到下风处吸烟。 3、4 坡道行驶严禁空挡滑行，更不准发动机熄火滑行。

3.5 雨雪滑路行驶。不准使用紧急制动和猛松油门，急打方向，必要时及时安装防滑链条。

3.6 凡标有黄实线的路段严禁超车或掉头、转弯。

3.7 牵引车、拖挂联接部位不牢固、安全防护装置不全、机件有故障的挂车严禁行车。

3.8 夏季原油运输，合理安排运行时间，避开高温时段，防止因高温蒸发成品油溢罐。 4 装油

4.1 执行中石化盐城石油分公司油库、加油站相关安全管理规定

4.1.1 进油库前，车辆按顺序靠道路右侧排队停放或者按油库、加油站的要求排队停车，自检随车灭火器、防火罩、静电带是否完好有效;并将阻火罩拔到正确的位置。驾驶员按规定穿戴好防静电服和无铁钉底的鞋。

4.1.2 经油库、加油站安检人员检查合格后，自觉将自带的火种、手机等危险物品入柜保管，驾车慢行进入装油区，按顺序排队待装。

4.1.3 装油前联接好接地线，将静电带接地，检查放油阀门是否关紧，再将放油鹤管插人罐口，通知装油人员放油，坚守岗位听从装油人员的指挥。

4.1.4 驾驶员与油库计量员共同对油进行验收，双方无异议后在相关单据凭证签字，盖紧罐盖，打好铅封，解除接地线。将车慢慢驶出装油台。

4.1.5严禁在装油台区域内检修车辆。

4.2卸油

4.2.1 执行中石化盐城石油分公司油库、加油站相关安全管理规定

4.2.2 进入成品油卸区前先戴好阻火器，穿戴好防静电服及元铁钉底的鞋。

4.2.3 经加油站安检人员检查合格后，自觉将火种交安检人员保管，驾车慢行进人卸油台。

4.2.4 车辆进入卸油台停稳后，实施制动，防止车辆滑动。

4.2.5 首先接好接地线，驾驶员与加油站计量员共同对油进行验收，双方无异议后在相关单据凭证签字盖章，打开油罐罐盖后，再通知卸油工作人员开阀放油。

4.2.6 成品油卸完后，关紧阀门，盖好罐盖，打好回车铅封，解除接地线，驾车慢行驶出卸油台。

4.2.7 严禁在卸油台区域内检修车辆。

5 收车检查

5.1 当驾驶员执行完任务，回到车场后，要认真落实回场检查。

5.1.1 检查车辆各部件是否完好有效，半挂车查转盘固定螺丝、转盘锁销。

5.1.2 检查随车灭火器、防火罩、静电带、危险品三角灯、危险品标志牌是否完好齐全。

5.1.3 检查呼吸阀是否畅通，罐盖橡胶垫是否完好，油罐罐盖能否盖紧;罐体、阀门有无泄漏的现象。

5.2 检查各类证件是否齐全有效。

5.铁路物流货物保险运输理赔规定 篇五

一、为了明确发货人、收货人与本公司的权利、义务与利益关系,维护双方的合法权益,制定本办法。

二、发货人在办理货物运输时,根据自愿的原则,可向本公司要求办理货物的保险运输,并按本办法支付货物的保险费。

三、按保险运输办理的货物,发货人应以全部货物的实际价格保险。货物的实际价格以发货人提出的价格为准。货物实际价格包括本身价格、包装费用和已发生的运输费用及其税款。

四、发货人要求办理货物保险运输时,应在货物运单记事栏内注明“保险运输”字样，并在“保险价格”栏内以元为单位，填写货物的实际价格。全部货物的实际价格即为货物的保险金额。

五、货物保险费用按保险金额乘以所适用的货物保险费率计算，费率为3‰——10‰，根据有关保险规定进行浮动。

六、按保险运输办理的货物，应全部保险，不得只保其中一部分。

七、从发送货物时起，至将货物交付收货人时止，对保险货物发生的灭失、短少、变质、污染、损坏，本公司承担赔偿责任，但由于下列原因造成的，本公司不承担赔偿责任。

（一）不可抗力：即指自然灾害，如风灾、水灾、地震、冰雹、泥石流、洪水、地陷、暴风、崖崩等不能预见、不能避免、不能克服的客观情况；

（二）货物本身的自然属性或合理损耗，如货物本身引起的碎裂、生锈、减量、变质或自燃等；

（三）包装不良或容器不良，从外部观察不能发现或无规定安全标志的，如“小心轻放”、“向上”、“勿压”、“勿倒置”等标志；

（四）发货人、收货人自身的过错，如发货人错报，匿报造成的损失；

（五）其他经查证，非本公司责任造成的损失。

八、货物的毁损、丢失的赔偿额,当事人有约定的,按照其约定,没有约定或者约定明确,按照《铁路法》或《公路法》的有关规定给予赔偿。

(一)在办理铁路货物运输时,未保险的货物,最高连同包装重量每公斤不超过15元；

(二)在办理公路货物运输时，未保险的货物,按每公斤3元标准赔偿；

(三)办理保险运输的货物,按声明价格赔偿,实际损失低于声明价格时,按实际损失赔偿,但最高不超过保险金额,部分损失时,则按损失部分占全批的比例赔偿；

(四)办理保险运输的货物,根据<<保险法>>的有关规定,由本公司和保险公司办理赔偿手续；

(五)办理航空货物运输同上办法。

九、保价货物损失的赔偿计算方法。

(一)货物在数量上全部损失；

赔偿金额=保价金额

(二)货物在数量上部分损失；

赔偿金额= 保险金额*（受损数量（重量）/总数量（重量）

(三)货物在质量上部分损失时,可按受损程度计算赔偿；

赔偿金额=保险金额*（救获数量*损失程度）/总数量

(四)货物在质量上和数量上同时受损,除数量损失按单价计算外,质量损失按损失程 度计算；

赔偿金额=保险金额*(受损数量/总数量 救获数量*损失程度/总数量)

十、办理货物保险运输赔偿原则。

（一）如果损失既属于保险现任范围,又属于本公司应赔偿的范围,则由保险公司与本公司按规定赔偿。

（二）如果损失仅属于保险责任范围,而不属于本公司责任范围(即免责范围)的,由保险公司单独赔偿。

（三）如果损失仅属于本公司责任范围,而不属于保险责任范围的,由本公司负责赔偿。

（四）如果损失不属于保险责任,又不属于本公司责任范围的,则由被保险人自负。

十一、赔偿程序。

发货人或收货人向本公司赔偿时,应在规定的期限内向到站或发站提出“赔偿要求书”并提供以下文字材料：

(一)货运单、物品清单。

(二)事故记录。

(三)证明物品内容和价格的凭证。

(四)能够证明发货人或收货人身份的工作证或居民身份证。

（五）货物全部灭失须提供货票(客户联)或领货凭证及货物损失的有关证明。

十二、赔偿期限。

发货人、收货人向本公司要求赔偿的有的效期限为90日。有效期由下列日期计算:

(一)货物丢失,损坏为本公司交给货运记录的次日；

(二)货物全部丢失,未编有货运记录的,为运到期限满后的第31日；在运到期限满后,经过30天仍不能交付的货物,发货人、收货人可按货物丢失,向到站要求赔偿；

十三、赔偿时效

办理赔偿的最长期限,自本公司接受赔偿要求书的次日起至填发“货物赔款通知书”时止：

款额在1000元以下的为15天；

款额在1000元以上，5万元以下为30天；

款额在5万元以上的为60天。

逾期未能赔付的，每超过1天，交付违约金为赔款额1%计算，违约金最多不超过赔 偿总额的20%。

十四、其它情况

丢失的货物找到后，到站方应迅速通知发货人或收货人领取，撤销一切赔偿手续，收回全部赔偿。如发货人或收货人不同意领取时，按无法交付物品处理，如发现有欺诈行为不肯退回赔款时，可通过法律手段依法追索。