停车场停车方案

停车场停车方案（共12篇）

1.停车场停车方案 篇一

罗冲围停车场经营管理

停车场位于北环高速公路广清立交松岗北街以西桥下用地（下称“该用地”），实用面积为4064平方米拥有130个停车位。为了更好的运营停车场，产生一定的经济效益和社会效益，现就下一步如何经营管理，提供如下方案请领导审定：

一、我公司自主经营

建议采取停车计时和月保收费，需要继续投入的费用主要有下列几个方面：第一是设施配套。因该停车场目前仅有130个停车位，且只有一个出入口，采用通用的车牌识别收费系统，设施费用约需一万元左右；第二是办理停车场相关手续（工商税务及物价核定等）费用及运营时购买发票税等，具体数额在实际操作时确定；第三是人员配备。考虑到停车场运营实际，预计仅需三人即可，（暂定早中晚各一班），薪金按每人每月约3000元预算。三人合计薪金约9000元。

关于停车场的收益方面，经市场调研，参照目前附近几个停车场（松北社区、工厂停车场等）采取的停车计时收费方式：30分钟内免费，超出30分钟以每小时3元计算。不足一小时以一小时计算。超过6小时以最高标准收费18元每天。月保车辆以300元每月。

车辆停放收费标准：

（1）固定车辆收费如月保按照固定停车位停放，办理月租车辆的客户由市场部人员详细介绍场地使用及收费标准。如确认月保客户直接交钱市场部人员，并开发相关收据。

（2）临时车辆停放使用，进入停车场均采取就近泊车原则停泊，并按收费标准收取并给发票。

（3）长期免费车辆的使用（如公司内部车和教练车），需由资产中心总经理签署确认后才可录入车牌识别系统。

（4）临时免费停放的车辆的使用（如公司内部朋友或陪同学员的），需本人或负责人签署免费放行条，交由公司对账使用。（附表）

二、停车场保安员、收费员工作细则：

（一）在出入口设置保安员一名，负责车辆进出及收费工作。

1、停车场进场保安须熟记停车场守则，对进入停车场的租赁客人要热情有礼；

2、维持停车场出入口秩序，保证车道畅通；

3、需熟习停车场收费系统的操作；

4、对于不懂使用系统客人，要协助其进场；

5、对于系统问题(如无卡、无法进入)需及时处理；

6、对卸货车辆进行检查，并发给卸货车辆停车证；

（二）停车场内特设两名保安员负责巡逻工作。

1、停车场保安要合理安排停泊车辆；分清是否固定车,并对号停泊；编号外的地方禁止停车；送货车辆要停泊在指定的货车停泊位；停车不能压线。

2、固定车位不能安排其他车辆停泊（建议安装地锁）；

3、禁止无关人员玩弄车辆及停留于停车场;

1）车辆停泊后,要求司机熄火将贵重物品取走，关好门窗，禁止司机着车等候；

2）搬运人员，施工人员在停车场工作，需申请并做好登记，进出物品需有公司签发的放行条，方能放行；

3）禁止送货或搬运人员在停车场闲坐、躺睡,应劝其离开；

4、熟记固定车位及月保车车辆，公司车辆牌和司机；

5、发生交通事故或其他突发事件，要及时报告主管人前往处理，并提供实际现场报告协助处理；

6、对停车场的设备损坏及卫生情况要及时上报主管人员；

7、防止停放的车辆被骗取走或被盗，发现可疑人员或车辆及时处理；

8、注意取车和停放车辆的秩序，特别是在早晚上下班高峰期会出现停车和取车混乱，因此，要求停放车辆的车主，守秩序和互相谦让，注意安全；

9、不准在停车场内吸烟，加油和停放易燃物品等，禁止在停车场内修理车辆及洗车；

10、停车场内严禁堆放任何杂物，确保场内的车辆安全出车；

11、保安员定时巡查车辆及登记车辆停泊车位号码，指挥车辆出入及管理卸货区秩序。

12、对进入卸货区车辆进行指挥，维持卸货区秩序；

13、对卸货车辆有权检查其送货单，禁止非卸货车辆进入卸货区，并敦促卸货车辆领取卸货车辆停车证；

14、要求卸货车辆尽快卸货，离开卸货区；

15、及时与进入保安联系，确定卸货车道畅通

三、停车场财务收费制度：

1、每位收银员进入自己系统进行操作，严禁进入其他系统；

2、收银员交接班时，做好每班收取的金额点清交接班记录；

3、如收银员需临时离开岗位必须通知主管，由主管安排；

4、月票及时钟票收据统一由资产中心保存，收银员每次用完才能领取；

5、如公安等特殊车辆离开时将时租票交收银员读票，收银员需记录车牌及时间，交主管确认免费停泊。

6、收款及送款时间：每周16：00（星期一、三、五），由收银员将收款交市场人员，早班、中班、夜班由信封封好，注明班次人员确认金额后需向市场部人员报数，以作留底对数使用。

7、收款具体事项：收款人员到停车场向当班收银员收款时，要当面核对清楚所收款项金额及有关票据是否相符。收到的钞票及相关票据要严格登记在册，并进行签收。

8、每逢星期一、三、五由市场部人员进行系统检核有关统计数据，并交资产中心。

2.停车场停车方案 篇二

伴随着大型城市综合服务体、大型商圈的发展, 高消费水平用户不断增加, 停车场便利度逐渐成为了商圈核心价值指标, 因而对商圈停车场管理效率和水平提出了更高的标准。同时随着移动互联网的发展, 移动支付的消费环境和用户习惯逐步完善, 消费者对停车场服务体验有了更高的期待。

本方案面向大中型停车场, 设计出了以“第三方支付直通车”为品牌的智能停车一体化创新服务体系, 利用OCR (车牌自动识别) 技术实现车辆进场自动识别用户, 出场时根据用户级别实现先抬杠后扣费或先扣费再抬杠, 同时向用户发送进场欢迎短信和出场扣费通知短信, 大大提升了用户的停车收费体验。

2 实现方案

2.1 业务场景描述

业务办理:用户需要先将车牌号和第三方支付账户 (本文以翼支付为例) 绑定, 可以在微信公众号上提供用户自助门户, 让用户很方便地进行绑定, 注册成为直通车用户。

业务使用:用户开车进停车场时, 升降杆前的摄像头对车牌进行拍照并自动识别出车牌号后发送至平台, 平台根据车牌号判断用户属于直通车用户后, 自动抬杆放行;用户开车出停车场时, 升降杆前的摄像头对车牌进行拍照并自动识别出车牌号后发送至平台, 平台计算需缴纳停车费金额, 判断用户属于直通车VIP用户, 则直接抬杆放行, 若属于直通车普通用户, 则先从翼支付账户里扣钱再抬杆放行, 若翼支付账户余额不足, 则停车场播报语音引导用户使用现金缴费。

业务查询:用户在微信公众号上可以查询缴费明细记录。为了提升用户体验, 用户在进场后和出场后, 平台通过微信公众号和短信两种方式向用户推送进场欢迎信息和出场缴费结果通知信息。在该提醒信息后面可以附带该商场的促销广告信息, 若是微信公众号推送的消息, 可支持以图文方式浏览商场促销广告。

2.2 平台逻辑架构设计

停车场直通车平台主要由用户自助门户、业务处理、管理门户三大部分组成, 同时对接停车场管理平台、第三方支付平台 (翼支付) 、微信公众号平台、短信网关。平台逻辑架构如图1所示:

用户自助门户:该门户集成在微信公众号里, 面向用户提供服务开通、车牌号与第三方支付账户绑定、缴费记录查询、停车场查询等功能。

业务处理:提供用户绑定、鉴权、扣费、对账等功能。

管理门户:面向运营方提供用户管理、停车场管理、业务配置、统计报表等功能。

2.3 关键技术流程

车辆出入场是平台处理的关键环节, 分为入场和出场两大部分, 如图2所示:

关键流程说明:

直通车普通用户在抬杆放行之前完成实时扣费, 若第三方账户余额不足, 则引导用户进行现金交费;

直通车VIP用户优先抬杆放行, 系统通过定时任务发起扣费, 若第三方账户余额不足, 则发送催缴短信给用户, 并继续定时重扣。

2.4 本方案的创新特点

(1) 无需人工交互。利用车牌自动识别技术和第三方支付, 同时识别用户类型, 可以做到出场迅速、无需人工交互、无需等待。

(2) 无需新增硬件设施。相比传统的RFID标签识别车辆模式, 本方案利用已有摄像头的OCR能力来识别车辆, 停车场和车辆都无需新增硬件设施, 实施起来比较容易。

(3) 灵活的营销活动。结合停车代金券的发放、一元停车优惠活动来发展新用户, 提升用户活跃度。

3 结语

将移动互联网和第三方支付应用在大型商场停车场, 创新地解决了商圈用户停车难、出场难、人工收费环节排队耗时等问题, 大大提升了用户的停车收费体验。对于商场来说, 不仅减轻了停车场压力, 通过嵌入商场促销广告, 也增加了商家销售额, 提升了商场互联网化体验。对于使用用户来说, 业务办理方便、支付安全便捷, 停车缴费信息一目了然, 提高了用户满意度。对于电信运营商来说, 为翼支付提供了一个用户粘性高的应用, 也拉动了翼支付业务的发展。停车场直通车平台已落地运营, 产生了较好的经济效益和社会效益, 目前正在积极规划与全国停车场合作。

摘要：笔者主要介绍如何利用移动互联网技术解决大型商圈停车出场难、人工收费环节耗时等问题, 跳过耗时的现金支付环节, 向用户提供免现金支付的直通车服务, 笔者阐述了业务使用场景、设计思路和关键流程。

3.华睿停车：驶入智慧停车时代 篇三

停车难早就成为困扰城市发展的一大难题，停车难导致交通堵塞、道路拥挤，甚至影响市容。改变“停车难”这一现状刻不容缓，那该由谁负责，又该怎样改变呢？

为化解“停车难”这个问题，青岛市政府按照“一个信息平台、一个运营主体、一套技术标准、一套服务体系和管理规范”的思路，确定由青岛华通集团负责统一规划和建设实施全市智慧停车管理一体化平台项目，内容涵盖停车泊位智能化升级改造、停车诱导设施建设以及全市停车信息平台建设、管理和维护等各个方面。在华通集团的引领之下，青岛市停车改造已经逐步展开，一个覆盖全市的停车系统将呈现在市民眼前。

抓住“烫手的山芋”

2016年8月30日，青岛市副市长牛俊宪在市政府召开会议，专题研究部分医院周边的综合交通提升工作。近年来，随着私家车的逐渐普及，驾车到医院看病就医者日益增多，部分医院周边交通秩序混乱，停车难等问题逐步凸显，不仅增加了患者的就医难度，还一定程度上影响了青岛作为现代化国际城市的形象。以解决医院周围的交通为契机，青岛市政府决定全面展开青岛市的交通提升工作。华通集团按照市政府部署，承担了全市智慧停车场和智慧停车管理一体化平台的建设任务。

“停车”这个问题由谁来负责其实很有争议，政府？还是企业？停车系统有点类似于公共基础设施，但又不同于一般的基础设施。这就像一个“烫手的山芋”，交给谁都很难办。交之于政府，则缺乏相对的灵活性；交之于企业，又缺少足够的实力。在这种时刻，便是国企体现其责任与担当的时机。青岛华通集团作为一家国有企业，既有足够的能力承担起这一重任，又能在停车系统的打造过程中充分发挥灵活性，彰显市场的调节作用。

伴随着《青岛市停车场发展规划（2015 2020）》《青岛市机动车停车场建设和管理暂行办法》《关于印发2016年停车场建设工作要点的通知》相继发布，青岛市已进入智慧交通发展快车道。而青岛华通集团董事长姜培生在停车系统问题上高瞻远瞩，2015年年底便开始在集团内部统筹规划停车解决方案，将停车系统作为集团的重点研究项目。2016～3月，青岛华通集团“停车场建设指挥部”成立，董事长姜培生担任总指挥。同年4月，青岛华睿停车科技发展有限责任公司也顺势成立。组建专业停车技术团队，联合青岛智能产业技术研究院，积极承接青岛市智慧停车管理一体化平台建设任务。华通集团现已向国家发改委申请发行19亿元停车场建设专项债，并将市级智慧停车管理一体化平台、市区各类停车场智能化终端改造、医院、商圈等重点停车区域停车场建设内容统一纳入发债范围。

目前，华通集团将医院附近的停车场改造作为重点，利用禹城路人防，打造新型立体停车场。同时，利用华通集团旗下服装中专、手表厂、缝纫机厂等原有地域，逐步开展停车场建设。

当好“排头兵”

青岛华睿停车科技发展有限责任公司的成立，让华通集团的停车系统建设得到具体的实施。华睿停车总经理胡永绪说，他们就是华通集团在青岛市智能停车管理平台建设过程中的“排头兵”。

青岛华睿停车科技发展有限公司能在成立短短半年间取得如此的成绩离不开华通集团的支持。在青岛停车平台的打造过程中，如果说华通集团是一棵大树，那华睿停车就像是地面上的树干，而华通集团旗下的各个子公司就是地底之下的树根，盘根错节，共同为华睿停车而服务。

青岛华睿停车科技发展有限责任公司负责落实全市“五交一体”停车单元相关技术开发和利用，华睿停车协调科研单位，共同参与智慧停车管控系统、APP应用等设计环节，争取2016年开建2-5个智能化立体停车场；而华通资产、华通商旅配合华通能源开展选址及项目前期工作，负责承建“自走式停车楼”等工作，打造集“互联网+”、APP、智能支付、智能充电等元素于一体的停车楼；华通科工负责智慧停车装备技术研发和转化、立体停车库的制造及安装调试、改进和升级传统机械式立体停车装备，对其进行智能化改造，包括垂直升降、平面移动、升降横移等，积极开展对外合作；华通军工负责停车装备的智能系统集成、自动化控制、电器配套等，积极配合华通科工开展高端停车装备的研发，形成自主知识产权。

青岛华睿停车总经理胡永绪表示，他们将通过对青岛市停车资源普查，盘活全市停车资源。并且与其他子公司密切合作，利用华通集团内部机械、能源、军工、科工等多个产业板块的联动优势，着力打造青岛市智慧停车管理一体化平台。平台的建设将有利于缓解全市动态交通压力，解决岛城停车难题；有利于提高城市交通管理水平，提升青島整体城市形象。

除此之外，政府各个部门也对华睿停车工作的开展给予了有利的支持。市建委帮助华睿停车了解青岛市各个市区的停车资源，而市交警支队则协助华睿停车各项举措的实施，助力其工作的开展。市发改、规划、城管、各区政府等部门对华睿停车公司给予了极大的支持。在政府和社会各界的配合和帮助之下，华睿停车的各项举措才得以顺利开展。

重建设，更重管理

停车管理平台的打造绝非一件简单的事情，大到一个停车场，小到路边的临时停车位，所有与停车相关的事情都需要涵盖其中。哪里的停车位不够？哪里的停车资源闲置？怎样合理地调配各个地区的停车资源？如何对各个地区的停车资源进行整合？任何一个问题的解决都让人耗费不少的精力。

“路边停了很多的临时车辆，这个地方肯定停车位不够，所以这个地方要建停车场。”这种推理显然是一个伪命题。车辆停在路边可能有很多的原因，停车位不够只是其中的一个。也许是车主为了图方便不想停到远处，也许是周围有收费停车场，但车主不想花费停车费……停车场的建设绝不能是一个贸然的行为。

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在决定建设停车场之前，首先要对该地区的所有停车资源进行整合，看是真的停车位缺乏，还是停车资源缺乏管理。以李村商圈为例，该地区涵盖7000个停车位，完全可以满足用户的停车需求。但李村商圈仍然存在停车难的现象，这种就是由停车资源缺乏管理导致的。解决李沧的停车难问题，管理是第一位的。目前，在李沧区政府的大力支持下，李村商圈内的大型商场及路内的停车位正逐步纳入平台监测、管理，将实现车位探测，用户可以随时了解各个商场的停车状况，根据停车情况选择合适的停车地点。

如果该地区真的停车位紧缺，便要选择合适的地点建设停车场。停车场的选址也并不简单，周围用户的停车需求、停车场的建筑面积、周围的其他建筑……要综合考虑所有因素。目前华睿停车的立体停车场建造技术能够最大程度上节省停车面积。传统的停车场中，一辆汽车的占地面积不是像想象中的“车长与车宽相乘”那样简单。“一辆车停下来，停进车位，再开出去”，整个过程需要车道、出入口坡道以及其他的配套设计，公摊下来一个车位占地就需要30-40平方米。而在智能立体停车场中，立体多层的设置，同时借助AGV技术，50平方米可以停50辆车，一个车位仅需要1平方米，大大节省了占地面积。而为了减少对地面建筑的损害，在选址过程中，绿地底下、草场底下等地底区域也被纳入考虑范围。

同时在智慧停车场的建设工作中，华睿停车勇于突破，不断创新，探索智慧停车项目与地铁合作的新模式，将智慧停车场作为驾车出行与地铁交通出行的枢纽转换，既能缓解青岛市道路拥堵和停车难问题，提高出行效率，又能节省能源消耗，双方的合作将有利于青岛市整体形象的提升。

解决青岛市的停车问题，仅靠建设停车场是不够的。建设无人使用的停车场，导致停车资源闲置，这就是对资源的浪费。况且停车场的建设从选址到审批，耗时久，见效慢，这并不是解决停车问题的首选。对当前资源进行合理的整合，才是解决问题的关键。

AGV跨界

在立体停车场和传统停车场的智能化改造过程中，AGV将发挥举足轻重的作用。AGV是Automated GuidedVehicle的缩写，意为“自动导引运输车”，是指装备有电磁或光学等自动导引装置，它能够沿规定的导引路径行驶，具有安全保护以及各种移载功能的运输车。AGV目前主要适用于大型仓库中，它能够降低人力成本，提高效率，同时使工作环境更加安全。

青岛华睿停车科技发展有限责任公司副总经理金磊介绍了AGV在青岛智能停车平台上的使用设想，AGV在整个系统中可以发挥了不同层面的作用。首先，AGV的使用能够节省停车场面积，之前为车辆行驶预留通道现在可以停放车辆。同时，AGV的使用也让出行更加智能化、人性化。通过智能停车平台对数据的收集与整理，系统地分析停车数据，可以了解用户的出行习惯——用户平常几点出门、几点回来。根据数据得出的可能性，AGV可以把六点出门用户的车放在离停车场出口比较近的地方，把九点出门的用户车辆放在停车场内部，让用户拥有更加贴心的出行体验。

李沧商圈，智能停车先行一步

按照会议精神，华通集团积极规划市级智慧停车管理一体化平台项目，并与李沧区政府达成合作协议，将李村商圈项目作为首个示范区域。目前已正式启动李村商圈智能道路停车引导系统项目建设工作，预计2016年底启用。

李沧智能停车项目通过建设三级诱导系统、车位探测与信息采集及PDA智能结算系统，结合路网与停车的数据，通过数据分析，为政府提供新车位建设、车场规划、已运营车场出入口规划提供数据决策依据，提高交通整体通行率；智慧停车管理一体化平台拥有找车位、订单推送、导停、在线支付停车费等基本停车功能模块，未来还将提供商家电子优惠券、个人车位出租等功能。项目实施后，公共停车泊位收费可实现收支两条线模式，通过电子结算系统将所有停车费收缴到政府财政，杜绝跑冒滴漏现象发生。

停车系统的智能化主要体现在以下两个方面：第一，驾驶员可以提前知道停车场、停车位的信息。比如驾驶员进入李村商圈前，可以通过手机APP软件查询商圈里商场以及路边停车位的情况，选择合适的停车地点。与此同时，在行进过程中，从黑龙江路主干道到停车场，一旦车位有变化，平台系统便会通过三级诱导屏提醒驾驶员。第二，这个平台系统应用以后，市民在李村商圈停车采用各种电子支付手段，如信用卡、支付宝、微信、琴岛通等，更加规范、透明、便捷。

“我们已经跟商圈里的8家大型商場进行了前期的对接，如果顺利的话，将有7000多个车位纳入到这个平台系统。”华通集团相关负责人表示，商场的停车场纳入到平台系统在技术上难度不大，每个商场的停车场都有自己的车位管理系统，华通只需要把这些系统进行相应的升级和联网就可以实现统一监控管理。而对于路侧停车位，华通将在车位上安装传感装置，将车位信息传递到附近的接收器，实现对车位的监控管理，同时视频也将对这些车位实施同步跟踪，确保停车安全和停车时间准确，减少停车纠纷。

李村商圈的智能道路停车项目即将启用，年底驾车可以去李沧，感受一下智能便捷的智慧停车系统。

打造青岛智慧停车平台，不仅仅着眼于解决停车难的问题。通过青岛交通状况的改善，有助于青岛现代化国际化宜居城市的打造。同时“以点带面”，通过智慧停车带动立体停车库系统集成、电器配套、自动化控制系统以及停车智能软件等多个产业的发展。同时停车场的建造更是可以激活和利用历史上由“僵尸企业”形成的“僵尸地块”，加快清理“僵尸企业”，盘活沉淀资产，推动青岛的进一步发展。

4.停车场土方施工方案 篇四

一、工程概况

本工程为西宁市公共临时停车场改造工程（三期）工程，本项目位于西宁市城北区，共有52个停车场，规划总泊位2898个。其中路侧停车场50个，规划2562个泊位；2个路内停车场，规划336个泊位。本公司承担建设其中4个路测停车场，泊位共有185个。其中永兴家园停车场，位于城北检察院大街现状泊位40个，规划泊位18个。改造措施破除重铺，改门前垂直式泊位为平行式泊位，行车方向统一改为北向南单行，施工范围面积为1425㎡。青运汽车销售停车场位于柴达木路现状泊位45个，规划泊位23个。改造措施破除重铺，改门前垂直式泊位为平行式泊位，行车方向统一改为东向西单行，施工范围面积为1615㎡。远程物流停车场位于柴达木路，现状泊位30个，规划泊位39个，改造措施破除重铺。东部空间较窄区域垂直式泊位改为平行式泊位，满足通道需求，施工范围面积为2271㎡。园林环卫停车场位于天津路现状泊位30个，规划泊位34个，改造措施破除重铺。外侧设置一排垂直泊位，双向通行，通道宽5.5M，施工范围面积1573㎡。

停车场结构层第四层为20cm厚的级配砂砾石垫层，第三层为30cm5%水泥稳定砂砾下基层，第二层为10cmC30混凝土上基层，第一层为8cmAC-16C沥青混凝土上面层。

3、人行道结构层为：

20cm厚的级配砂砾石垫层，30cm5%水泥稳定砂砾下基层，10cmC30混凝土上基层，3cmM7.5砂浆找平，15*10*15cm石材砖。

二、施工部署

为了确保工程质量和施工进度，现场设立工程技术组，由1名工程师和2名施工员组成，其中该工程师为工程负责人，主管全面工作，施工员负责施工质量及施工方案的实施情况，并处理施工中的有关技术问题。施工队由以下人员组成：（挖掘机司机 4人、修土工人20人班组长 2人、基坑降水2人、电工2人）

1、认真审阅施工图纸，参加设计交底和图纸会审，针对图纸中存在的问题和错误提出修正意见。

2、复测控制桩并制定测量方案。

3、组织工程技术人员熟悉施工图纸，进行技术、安全、防火培训，做好技术、安全交底，安排好有关的试验工作。2.1.1施工准备工作

（1）全面检修进场施工的机械设备，以保证施工前设备运转正常。

（2）编制施工计划，安排施工顺序，协调各工序及各专业间的配合工作。

（3）落实相应的施工人员，并进行岗前培训和教育。（4）做好材料和工艺设备的计划安排工作，使之满足连续施工的要求。

（5）落实施工场地的征收工作。

（6）在全公司范围内进行宣传，使全体员工了解本项目的情况，一旦中标，能全力以赴，支持本工程的施工。2.1.2现场准备工作

（1）测设场地平面和标高控制网。

（2）确定施工范围，设置施工围挡，并在围挡区内按消防要求设置消防栓及灭火器材，厕所设置化粪池。（3）认真熟悉现场的地理位置、工地条件、供水供电状况，以及出入口位置，认真布置贮存物料和施工用的工作面，修建临时设施，平整场地，使之满足现场施工的要求。

（4）组织工程机械设备有机械（4台的正铲挖掘机、2辆10T自卸汽车、1台16T振动式压路机、￠100潜水泵4台）和材料毛石（按设计图纸）进场。2.1.3作业部署

1、施工顺序：施工场地围挡、清理障碍物→土石方开挖→平整场地。要求在土石方施工时使用足够数量的大功率机械进行连续施工，临时用地和临时排水沟等设施穿插进行，不得占用主要工期。

2、施工工期控制部署：本工程具有工程量大，必须选用、调用大型土石方机械进行施工（遇雨季等特殊气候，影响工程进度时，及时调整作业时间，补回工期损失），做到人停机不停。施工用（柴）油、夜间施工用照明设施必须有充分的储备量。2.1.4施工测量

1、根据己建立的平面和高程控制系统，放出边界桩，并在各边界

置横向及纵向控制桩，每30m设置一个，控制桩用混凝土浇筑，深在地面以下20cm，以控制边界以及控制高程。

2、测设5m×5m的方格网来实施施工放样，并且测出方格桩点的地面高程和设计高程。

3、施工过程中，应对控制点进行保护，并经常进行复测，做到准确无误。2.1.5放样方法

使用TC905L/B全站仪，仪器提供了极坐标放样等多种功能，因此可计算或从设计文件查出各待定特征要素的坐标值后，输入全站仪进行测量定位。

A.、架设仪器于导线控制点，输入控制点坐标值； B、照准后视控制点，输入后视控制点坐标值或方位角； C.、输入待定点坐标值；

D.、按照仪器所显示的角度和距离放样定位。2.1.6开挖施工

按照施工图纸，确定停车场边线，挖机根据放坡线开挖土方，挖机开挖土方时，边挖边装运土方，外运距离20km以内。在开挖过程中，由于场地土质不良，经商定，路基清至好土，开挖土方全部外运。

1、开挖方法：采用挖掘机开挖配合自卸汽车运输，开挖自上而下，先将场地杂物清除运弃，2、开挖标高控制：待挖至接近设计标高时，先要查看基层土质，如不符合设计要求，要向下继续开挖，直至挖到符合设计要求。其次要加强测量，其方法如下：在挖方区边界根据方格桩设置高程控制桩，使其碾压后的高程正好与设计高程一致。2.2.1回填施工

土石方填筑前，先对需填场地进行测量放样，清除表土及不适宜材料。按规范要求清理现场并定好控制桩位后，经监理工程师同意方可进行填筑作业。路基填筑采用全断面水平分层填筑。其工艺流程如下所示：

施工准备→基底处理→分层填筑摊铺整平→机械碾压→面层修整→检验签证。

1、每道工序完成并自检合格后，通知驻地监理验收，并做好相关验收记录和工程检查签证资料整理工作。

2、加强技术人员对工程质量的监督，并完善施工记录。2.3.1土方及原材料运输

在施工过程中合理地组织进行施工，施工中充分考虑各种原因对工程的影响，采取以下措施，确保施工顺利进行。

1、由于本工程永兴家园停车场处于闹事繁华地区白天不宜土方运输及原材料进场。所以施工方案和技术措施，并有预见性的调整有关项目工作的顺序，尽量安排白天可以施工的工作。

2、由于本工程所有停车场施工场地较小，为保证施工质量和施工进度，在土方施工过程组织有效的土方外运非常重要。

3、加强施工现场的排水设施，确保排水畅通，雨后能迅速恢复施工。

4、加强各种原材料库存及防雨工作，现场配备足够的防雨、防水、防淹设施，避免各种材料遭受雨淋。

三、安全生产教育

安全教育内容分别为安全生产思想教育、安全知识教育、安全技能教育。我单位的安全教育分三个层次进行，一是对各级领导和管理人员的安全教育。每次生产会、调度会、协调会布置生产任务先强调安全生产，对本工程易发生事故的地方和行为尽量作到事先提醒，要求各级管理人员高度警觉，防止不安全因素滋长，做到警钟长鸣。二是对基层单位 领导、工地施工负责人、安全员开展的安全业务培训。在安全专业技术培训方面，进一步学习《建筑法》有关建筑安全生产管理的条例，使管理人员提高认识，转变单纯追求经济效益的观念，把“安全第一”变成依法办事的自觉行动。并不断介绍安全管理的新知识新技术、新经验，提高管理队伍整体业务水平和安全管理效能。三是对工地施工人员的入场教育，每一批工人进场，由项目部组织进行岗前安全培训，由安全部门统一命题考试，合格者才能上岗，并在分项工程施工前由施工负责人进行安全技术交底。抓好岗位培训，特别是安全管理人员和特种工种操作人员的岗位培训，坚持持证上岗。以有效地提高职工和各级管理人员和职工的安全意识和业务素质，加强防范各种隐患的能力，提高安全生产的管理水平。

四、安全技术措施

1、建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人，各项经济承包及分包合同均有明确的安全指标和奖罚办法。

2、在编制施工组织设计，制定施工方案和下达施工计划时，必须同时制定和下达施工安全技术措施。无安全措施技术交底，不得施工。

3、生产工人应掌握本工种操作技能，熟悉安全技术操作规程，经考试合格，持证上岗，认真建立“职工安全教育 记录卡”，及时做好记录。

4、进入施工现场必须戴安全帽，每天有佩带袖章的安全员值班。现场设有安全生产管理制度牌、防火须知牌、安全无重大事故计数牌、安全责任区划分牌。在主要施工部位、作业点、危险区、都必须挂有安全警示牌。

5、中小型施工机具均必须专人使用，专人保养，并挂安全操作牌。

6、夜间施工配备足够的照明，电力线必须由电工人员架设及管理，并按规定设红灯警示。

7、建立定期和不定期的现场安全检查制度。定期检查，每次检查都必须做好记录，发现事故隐患要及时签发安全隐患通知单，并本着三定的原则（即定整改负责人、定整改时间、定整改措施）及时解决，将事故苗头消灭在萌芽状态。西宁市公共临时停车场改造工程

（三期）十三标段

土方开挖及回填施工方案

5.停车场防汛预案方案 篇五

一、成立防台防汛工作应急领导小组。

组长：

副组长：

成员：

二、明确防台防汛工作职责。

1、认真惯确执行总公司汛期的防台防汛指示精神，全面指挥金海花园城小区的防台防汛工作。实行防汛责任经理负责制，物业服务中心项目经理为防汛安全第一责任人，快速及时有效地处置金海花园城防汛工作中出现的各类突发性灾害事故。采取有效措施自保自救，确保金海花园城的汛期安全。

2、组织足够的防汛物资，根据出现的险情，提出排险抢险方案。及时分析汛期的水情和灾情，为防汛工作提供科学依据。

3、负责检查和监督防汛工作的落实情况;负责检查防汛工作物品的准备;确保业主的正常生活秩序和财产安全，杜绝地下室进水。

三、防汛工作的要求及措施：

1、成立防汛领导小组和抢险队。具体负责小区内的防汛工作;确保安全度汛和业主财产不受损失;及时收集雨情汛情等情报;做好防汛宣传工作，提高全体业主的防汛意思;确保无事故发生。防汛期间要保障通讯畅通，防汛成员和值班人员要做到24小时电话畅通。值班人员要坚守岗位，严禁离岗脱岗。如遇大雨，经理级各级主管和维序领班必须到岗，服务中心成员要做到手机不关机。

2、建立安全责任制，各项目经理将具体工作分配到位，做到各个区域 有直接责任人。对不能按时到岗人员和不认真负责的人员实行问责制，造成重大损失的要追究责任。

3、联系工作。维序部门应对有车业主进行经常的安全提示，并做好地下室车辆的停放秩序。客服人员应了解所有地下车库业主的通讯联系方式，必要时通知业主，配合做好安全疏散工作。遇到特大暴雨，应密切关注雨水情况和小区内有关道路的畅通情况，做好与全体业主的联系准备工作。

4、物质准备和各部门的具体职责。根据本小区的实际情况，对重点部位加强巡视;设施设备定期检查，确保设施设备正常安全使用;各部门分工明确;做到雨前、雨中、雨后都有专人负责监视;并做出相应的排险措施;一旦地下室发生洪涝灾害，全体抢险成员应立即赶到地下室，听从组长指挥。防汛期间若发生险情不报，玩忽职守等情况，造成业主财产损失的要追究当事人的责任。

四、按不同情况启动相应预案：

(一)第一预案：

当气象台发布台风或暴雨警报时，防汛工作领导小组成员全部到位。及时总结防汛信息，通报风情、水情、雨情。服务中心根据各自的职责，加强值班，进一步检查落实各项防汛应急措施，组建防汛抢险队伍，落实抢险物质。

(二)底二预案：

当暴雨袭击或有关部门发布紧急警报时，防汛领导小组立即召开防汛紧急会议或进行紧急部署。服务中心要把防汛作为压倒一切工作的头等大事来抓。

(三)第三预案：

6.停车场管理运营维护方案 篇六

一、指导思想

以市委提出的“彰显省会担当，唱响南昌品牌”精神为指导，破解城市管理中的难点、热点问题，树立以人民为中心的发展思想，以“停车便利化”为目标，探索适应城市发展和市场规律的停车管理新模式，解决广大市民停车难的问题，实现城市管理智慧化，进一步提升我县城市品位，创优城市环境，提高市民的幸福感、获得感。

二、工作目标

进一步整合城市资源采用市场化运作，授权特许经营权的方式创新经营城市理念，实现停车泊位智慧化管理，规范化有序停放。停车管理体系不断完善。城市停车管理制度不断健全，停车设施建设配套完备，基本实现机动车增长与停车设施增加协调发展，形成布局合理、比例适当、灵活方便的城市停车供应服务管理体系;打造立体的智慧化停车泊位运营管理监管体系。利用互联网技术让市民通过APP、微信等就近查找停车泊位，实现我县停车泊位管理“一张蓝图一目了然，一个网络便于查找，一支队伍科学管理”的目标。

三、基本原则

1.坚持利民便民。破解“停车难”问题，事关全体市民的切身利益。以群众呼声为第一信号、群众利益为第一追求、群众满意为第一标准，发扬敢闯敢试、负重拼搏、和衷共济、决战决胜的精神，以最大决心、最强合力、最硬举措、最优服务，拓展停车资源，规范停车管理，降低停车收费，努力满足市民的停车需求。牢固树立停车场和停车设施是公共产品和基础设施的理念，不与民争利，不以停车收费谋利。

2.坚持“四管齐下”。破解“停车难”问题，必须坚持完善规划、加快建设、加强管理、提高素质“四管齐下”。把静态交通规划和动态交通规划摆到同等重要的位置，进一步制定完善城市静态交通发展规划;像重视道路建设一样重视停车场建设，加大停车场的建设力度，做到不欠新帐，逐步偿还老帐;完善管理机制，规范收费办法，释放停车资源，推进停车管理的规范化、科学化、人性化，实现有限停车资源的利用最大化;不断提高市民的文明素质，做到依法停车、文明停车。

3.坚持疏堵结合。破解“停车难”问题，既要“开前门”，疏导停车压力，又要“堵后门”，管住“乱停车”，努力做到该划的停车泊位“一个不能少”、违法占道停车“一个不能多”。坚持新建和挖潜并举，在不影响动态交通的前提下，通过在部分时段、部分地段划定停车泊位等办法，以最小的成本增加停车泊位，让有车族停得方便、放心;同时，加大依法管理、严格管理力度，坚决管住“乱收费、乱停车”。

4.坚持路权兼顾。破解“停车难”问题，不仅要解决机动车的停车问题，而且要切实保障行人和非机动车的路权优先，妥善处理无车族与有车族之间的利益关系。在确保行人和非机动车路权优先的前提下，在部分道路等公共空间施划机动车停车泊位，通过统筹兼顾，使不同群体相互理解、和谐共处。

5.坚持投资多元。破解“停车难”问题，充分发挥政府“有形之手”和市场“无形之手”的作用。把机动车停车设施作为城市基础设施来对待，每年安排足够的资金用于停车设施建设;同时要以科学的规划、优惠的政策鼓励和吸引民资、外资共同参与停车场的开发、建设、经营，扶持停车场建设走产业化道路，通过市场机制破解“停车难”问题。

6.坚持民主民生。破解“停车难”问题，必须发挥民主的作用，通过发扬民主来改善民生。积极探索建立党政、媒体、市民“三位一体”的以民主促民生工作机制，坚持服从多数、关注少数，真正做到破解“停车难”为人民、靠人民、成果由人民共享、成效让人民检验。

四、管理范围

县城控规区莲塘、八一(莲塘片区)、东新、银三角、金湖、银湖、八月湖等区域内主次干道、背街小巷、商贸市场等公共区域(不含居民区)。

五、责任分工

1.县行政审批局负责审批县城控规区停车泊位特许经营权公开招标。

2.县发改委审批停车泊位特许经营权的立项，机动车临时停放收费标准，并核发泊位停车收费许可证。

3.县住建局(房管局)负责督促社区、物业小区启用地下停车库、规范封闭式小区地面停车泊位管理。

4.县城控规区的停车泊位实行“县城管局、县公安交管大队按各自职责进行监管，中标企业依法依规运营”的运作模式。商业网点前的停车泊位不得交商家承包，道路上的停车泊位不得从事其它经营性商业活动或转包。

5.县城管局牵头，县公安交管大队配合，全面梳理现有规划机动车泊位并取缔控规区内的私划侵占公共场地停车泊位。

6.县公安交管大队牵头，县城管局配合，根据南昌市机动车停车场管理办法，制订《南昌县机动车停车场管理规定》。

7.县自然资源局、县公安交管大队、县城管局科学合理制定县城控规区公共区域内临时占道停车泊位规划。商业街、集贸市场等公共区域在不影响交通市容的情况下，划定非机动车临时停放点，道路俩旁根据实际情况划定机动车临时停车泊位。

8.县自然资源局、县公安交管大队、县城管局、县商务局合理制定县城控规区商业网点前临时占道停车泊位规划。

9.县城管局、县公安交管大队联合执法，对非机动车占用机动车停车泊位、机动车违规占用公交车停车区、机动车乱停放、占用多个停车泊位、恶意侵占公共资源、占用人行道路等违规停放圈占，对恶意逃费的机动车主由公安交管大队进行依法处罚。

10.县“五车办”负责对乱停乱放的摩的、拐的等进行整治。

11.县城管局、县公安交管大队联合负责对泊位设置进行认定，对在泊位外停放的机动车辆依法处理。

12.县大数据发展管理局牵头，县公安交管大队、县商务局、县住建局、县城管局配合对全县交通状况，商业网点停车场、各小区停车场，临时占道停车泊位等相关数据和信息对接资源共享，以便市民通过网络查找停车泊位信息，合理规划行车线路减少车辆因寻找车位造成道路拥堵缓解交通压力。

13.由中标企业负责对确定的泊位统一施划标线编号，设置相关停放标志、标识牌等，费用由中标企业承担。

14.县大数据局负责对平台技术的审核及数据接口的对接。

15.县城管局负责对乱停乱放的电动车、共享单车依法进行整治。

16.县电视台负责对我县智慧便民停车泊位运营、收费、服务、监督进行宣传报道，引导广大市民规范停车。

17.县供电公司负责解决停车泊位设备等相关用电问题。

18.属地政府(管委会、管理处、街道办)牵头，县城管局、县住建局(房管局)、县自然资源局、县应急管理局、县行政审批局、县公安交管大队等职能部门配合，对小区现有的建筑，协同物业充分利用内外空间，合理划定停车泊位，房管、消防、物业等部门共同做好小区内车辆管理，坚决杜绝占用消防通道、人行道路等现象。

19.相关乡镇、管委会、管理处、街道办对停车泊位市场化管理工作要大力宣传、配合、支持。

六、完成时间

20xx年12月31日之前完成，县城控规区内停车泊位市场化特许经营。

七、工作要求

(一)高度重视，合力推进。各相关单位，各乡镇(管委会、管理处、街办)在思想上高度重视，认识上形成共识，行动上形成合力，实行全县一盘棋，共同发力，各负其职，切实把我县智慧化停车泊位市场化经营管理作为我县城市功能与品质提升的一件大事来抓，使城市管理更加有序化。

(二)贯彻落实，形成亮点。县城控规区的停车泊位市场化运营管理是一项便民工程，各相关单位，各乡镇(管委会、管理处、街办)要按照分工抓落实，紧密协调出成效，在规定的时间完成，力争把好事办好办实，打造昌南城市管理特色亮点，让路更通畅，市民更方便。

7.停车场停车方案 篇七

当前国内外智能交通中,车辆检测装置采用的技术主要包括地磁感应线圈、光电、超声波、RFID、微波(红外、激光)和视频检测等技术手段。目前,使用较多的是视频检测、地感线圈和微波技术。但以上技术在实际应用中都暴露出不少的弊端:

(1)地感线圈是在道路表层下预埋金属环形感应线圈,利用车辆经过线圈区域时因车身铁材料所造成的电感量的变化来探测车辆的存在。安装时需在地面切割环形地槽,施工量大、埋设安装较为复杂,地感线圈在投入使用后,破损率大,更换频率高,维护成本高。

(2)微波(红外、激光等)是通过发射连续频率调制波,根据反射回来的波形及频率差异进行检测。超声波和微波检测器易受外界环境影响,造成检测信息不准确和误报,其根本原因是该两类检测器无法区分被占车位上方的是人员、车辆还是其他物体。

(3)视频技术需要进行清洁等日常维护检测,精度受天气影响较大,尤其恶劣天气对于遮挡严重、交通行为混杂的路口处理较为困难,首次投资相对较高。

基于传感网的智能化停车场系统,以无线Mesh自组网结构的传感器网络为支撑,结合磁传感器节点的感知能力来监控和管理每个停车位,提供引导空车位服务,实现停车场的车位管理和车位发布等功能,减少因缺乏停车信息而引起的车位难找的情况。同时依托移动M2M平台与3G网络覆盖的优势,使城域级综合停车管理成为了现实[1,2]。现提出的传感器车位检测技术在相比于传统车位检测手段上体现出了:(1)检测器检测准确率高;(2)多种车型灵活检测;(3)安装布设方便、对路面破坏少;(4)坚固、耐用、使用寿命长;(5)多气候户外环境下工作性能;(6)接口灵活,可扩展性强等明显优势,满足了用户对于系统的共性需求。

1 系统总体概述

无线传感网智能停车场系统由三级设备体系构成。分为现场设备级、中间传输级和会聚级。系统整体结构如图1所示。

1.1 现场设备级

现场设备级组成现场级星型网,可以分为车辆/车位检测子系统与引导子系统。如图1虚线所示。

车辆/车位检测子系统由车位检测器、接收基站构成,如图2、图3所示。车辆检测器完成对是否有车经过的判断;车位检测器完成对是否有车在该车位上停放的判断。车辆/车位检测器与接收基站之间采用无线传输。车辆/车位检测器支持双基站接收,当某个方向的接收信号被遮挡时,信号可以通过另外一个接收基站传送。一般在通讯环境良好的情况下,车辆检测器可与路由器直接通讯,无需通过中继节点转发;只有在通讯环境欠佳及信号有遮挡的现场,才有必要借助中继节点连接至路由节点。

1.2 车辆/车位检测器工作原理

车辆本身含有的铁磁物质会对车辆存在区域的地磁信号产生影响,使车辆存在区域的地球磁力线发生弯曲。车辆在运动状态时,这种铁磁物质对地磁场的影响会跟随车辆的运动。当车辆经过磁敏探测端机时,磁敏传感器可以探测出地磁信号的变化并以输出电压信号的形式得以反映,放大器对该信号进行充分放大,滤波隔直电路对关键信号进行进一步提取并通过比较器电路产生一个中断信号,单片机收到此中断信号便开始通过模数转换器对放大器放大后的信号不断采集,并根据相应的算法采集车辆信息[5]。

2 检测器硬件设计

检测器的硬件部分包括传感器壳体及内部信号处理单元、主控单元、射频传输单元和电源模块等几部分。如图5所示。

2.1 检测器壳体设计

检测器安装在路面表层,难免会承受很大压力,为防止压力过大破坏产品的壳体,产品设计是通过增加产品壳体的厚度,和增加承压面面积的方法提高壳体的承压能力。材料选用的是POM,聚氧甲烯(Polyoxymethylene)的简称,通常也称为其聚甲醛、缩醛树脂。POM是一种坚韧有弹性的材料,即使在低温下仍有很好的抗蠕变特性、几何稳定性和抗冲击特性,具有很好的延展强度、抗疲劳强度。共聚物材料有很好的热稳定性、化学稳定性并且易于加工。

2.2 电源模块

整个探测器所用器件工作电压均为3.3 V,由于电池额定电压为3.6 V,电源模块输入输出压差较小,同时为达到成本低,噪音低的目的,电池模块采用MAXIM的MAX604来输出3.3 V电压。3.3 V的电压产生如图8所示。

2.3 射频模块

射频传输单元主要由两部分组成:CC1100模块和功放模块。Chipcon公司的CC1100作为射频传输单元的核心器件,在射频发送与接收时均处于工作状态。功放模块只有在射频发送时处于工作状态,接收时处于关闭状态。射频功能的实现简图如图9所示。

当探测器需要无线发送信息时,控制信号将功放电源接通,同时接通射频开关的发送通道;当探测器接收信息时,控制信号将功放电源关闭,同时接通射频开关的接收通道。

2.4 主控模块

应用场合决定了探测器的处理器必须具有低功耗、片上资源丰富、调试维护方便等特点。MSP430F5438A是一款16位的、具有精简指令集的、超低功耗的混合型单片机。集成最多4UART,8SPI,2I2C接口,内置32×32乘法器,比较器,温度传感器,ADC10、ADC12,OPAMP,DAC12,零功耗BOR,SVS、SVM电源电压检测等模拟、数字外设。TI公司的该系列单片机的待机电流只有几μA,使得该检测器的设计一次性使用寿命大于5年。MSP430F5438A结构框图如图10所示。

MSP430F5438A具有256 KB片上FLASH,16KB片上RAM,采用JTAG边界扫描技术的开发工具,使系统设计、开发调试及实际应用简单方便。

3 检测器传感探头设计

3.1 传感探头设计思路

目前用于对铁磁性目标运动方向识别的磁传感器,大多采用磁梯度计或传统的空间正交的三探头传感器。但梯度计能捕获得的数据较为单一,且体积较大,结构复杂,功耗也相对较高,不适合无线供电及无人值守领域的长时间使用;传统的磁阻传感器(AMR)稳定性虽好,但其灵敏度较低;质子旋进式磁换能器稳定性好、速度快,但其功耗大,不适宜在户外无持续供电或无线情况下使用;三探头磁通门传感器,虽然功耗有所降低,但它们主要是用来组成网络后对目标的探测及对目标类型进行分类,单个传感器很难有所作为[6]。

系统上传感器的要求是通过各方向上磁场分量及其变化情况探测目标的存在和方向;要能适应长时间的野外工作,所以要温漂小,功耗低等。这里为了获得全面性和精确度良好的环境磁场,设计了四向三端式磁通门探头。并且在提炼异性磁阻传感器(AMR)的波峰波谷算法的基础上,提出了四轴探头波峰出现顺序的算法来克服异性磁阻三探头传感器大都利用单轴信号的波峰波谷算法对探测距离及环境有严格要求和对与不同类型目标波形一致性差的弊端[7]。

车位检测器安装时,采用邻近车位检测器反向安装的方式,如图12所示。当车位传感器检测到该车位被占用时,该传感器四探头输出的信号为目标依次进入了2、1、4、3号区域,而其左右邻近两车位传感器输出的信号为目标依次进入了3、4、1、2号区域,两传感器测得的磁场变化强度弱于被占用车位传感器的强度;最后,将检测到车辆的传感器信号进行融合处理。如图13和图14所示。该方式可以明显提高车位检测精度,克服因停车位和传感器过于靠近产生的误报和虚报情况。

3.2 四轴传感器设计

这里四轴传感器的结构中采用了三端式磁通门探头,该传感器采用数字分时激励,总体上能够满足高灵敏度、低功耗和良好的稳定性等一系列要求。这也同时使得信号处理电路大大简化[8,9]。

传感器分为两层结构,如图15所示。上层是四个三端式磁通门探头,为了得到全面性好、精确度高的环境磁场,结构中采用相间45°的四探头,固定件采用硬塑料材料的螺丝,各探头测得的环境磁场强度为环境磁场在各线圈所在轴的方向上的矢量分量,所以一个圆周八个方向上的磁场分量都可以从中得到[10]。下层是探头检测信号的处理电路。

3.3 磁通门传感器的基本原理

三端式磁通门探头的结构上是通过采用一组串联绕制的线圈,中心抽头即为测量端又为反馈端,下方另两端作为激励端,来实现探头结构的简单化和加工流程的便捷化。这样一组线圈就实现了普通磁通门传感器所需要的激励、测量和反馈三种功能。由于中心抽头两边的线圈匝数相同、电阻相等、电感也相等,可以使差分输出的优势更加突出,降低噪声而且其分辨率、测量精度、稳定性和温度性能也有大幅度提高,从而拓展了磁通门传感器在弱磁测量领域中的应用范围,提高了相应的技术指标范围。探头中激励线圈与感应线圈为同一线圈,具有结构简单,温度系数小,噪声水平低的特点。三端式磁通门探头结构如图16所示。

探头下部两端作为激励电流的输入,相位相差0.5T1半个周期,上部端用作输出,即信号的反馈端,左右两侧的缠绕线圈既作为激励也作为感应线圈。左右两端产生的感应电压都是由激励磁场和环境磁场产生,分别为e1(t)+e0(t)和e2(t)+e0(t)。输出电压等于两端电压之和,由式(1)和式(2)可知,两个e0(t)为偶次谐波,结果将相加;e1(t)和e2(t)都为奇次谐波且相差正是基波的半个周期,可互相抵消[11]。

激励线圈产生的磁场叠加环境磁场H0的影响后,其感应电动势公式为

铁心的磁导率μ(t)是随激磁磁场的变化而变化的,且无正负之分,将其转换为傅里叶级数式为

注:测试一次为车辆两次进出车位;传感器每次检测无遗漏的数值为4。

即最后输出为

式(5)为双磁芯差分输出产生的感应势表达式。可以看出,三端式磁通门探头组合结构不但能起到抑制磁芯变压器效应的作用,还能产生与外界被测磁场强度成正比的感应电势[12—14]。

3.4 测试结果

针对此传感器的现场应用,在外场和项目中做了大量测试。作为对比,将磁阻式三探头传感器和四轴传感器同时安装于车位下方。车辆每两次进出车位算作一次测试,本表格数据分别进行了十次测试。

实验结果表1所示,图表数字说明传感器在一次测试4次方向判断中的正确数。测试中,作为对比,采用磁阻三探头传感器及波峰波谷算法对目标进行判别检测。由最后的测试正确率所示,四轴传感器在判断上有了较大改善。

4 结论

本文提出了在传感网的智能化停车场系统中使用多轴磁传感器实现准确车位检测的方法,完成了车位检测器探头的硬件和算法设计,采用了优化的工程布设方案,使得该车位检测传感器拥有优于其它类型车位检测器和同类磁传感器的车位检测准确率和更低的误报率。并且,本系统已经成功投入商业应用,各性能指标都达到良好。

摘要：主要分析了现有车位和车辆检测技术以它们在应用中的一些弊端,在此基础上,提出了一种基于传感网技术的智能停车场系统设计方案,这里详细描述了系统中的车辆、车位检测器的设计思路、工作原理和测试结果。最后,介绍了智能停车场系统正式投入商业应用的实际案例。

8.空中停车场等三则 篇八

有车一族最烦恼的，莫过于停车难问题。最近，柏林一家建筑公司CarLoft设计出了一种别出心裁的建筑，可让住户和爱车“住”在同一楼层上。

在这幢特殊的建筑中，通过车内的无线电发射接收器，电梯能在3分钟内把住户及其爱车运送到所在楼层；存放车辆的房间配有窗户或木制百叶窗，绝对保护用户的隐私。每套公寓售价从57．5万美元起，公寓面移从200～500平方米不等；CarLoft公司更为住户提供24小时的服务，防止因电裤故障给用户造成不必要的麻烦。

CarLoft公司正在整个德国修建11幢类似的公寓，估计每栋售价110万美元。CarLoft公司CEO乔汉斯·考卡表示，在过去几个月里，他已经接到了来自世界各地的十几份订单，其中包括巴西、法国、以色列和俄罗斯。

印度家教，引爆美国市场

美国教育危机日趋严重，令不少有识之士备感压力。印度的教育公司就瞅准这一商机，积极进军美国家教市场。位于印度新德里的Educomp公司推出了面向美国高中生的网络一对一家教课程。教学内容包括数学等自然科学学科，用户只需通过电脑和网络就能享受到专业的家教服务。据估计，Educomp公司的年收入可达1000万美元。

这些印度的家教公司每月仅收取100美元，用户便可享受无限、即时、交互式的视频教学；而在美国，聘请家庭教师进行面对面教学的费用达到每小时100美元。另外，大多数印度公司保证他们的教师队伍至少达到大学水平；而在美国，约有30％的高中数学老师缺乏专业文凭。

到目前为止，位于印度邦加罗尔的TutorVista公司2006年的收入就达到了200万，估计明年能达到1000万美元。公司总裁戈内什把家教行业与移动通信行业进行了对比：只要价格适宜，“市场规模将会翻10倍”。

沙漠之乳

骆驼奶，目前已经被联合国定为非洲及中东干旱地区最具潜力的产品之一。据估计，骆驼奶的市场价值将增长到100亿美元。

研究人员发现，骆驼奶是一种营养含量极其丰富的食品：骆驼奶的含铁量是牛奶的10倍，对预防癌症及老年痴呆症也有相当的功效。全世界大约有2000万头骆驼，据联合国粮农组织预计，到2016年，骆驼奶的年销售值将达到100亿美元。

最近，肯尼亚的一家名为Vital Camel Milk的公司抢得先机，开始发展骆驼奶制品产业，并希望能将这种骆驼乳制品在干旱地区盛行上千年的奶制品出口到西方市场。“一旦人们意识到骆驼奶的营养价值，市场潜力毋庸置疑。”公司创始人马巴赫表示。VitalCamel Milk公司已经得到了当地航空公司及秘鲁一家诊所的订单，同时他还希望能将自己的产品投入英国市场。

另外，骆驼奶制品的种类也在不断推陈出新。在肯尼亚，Vital Camel Milk公司推出了一种骆驼奶冰淇淋，受到顾客的热烈欢迎；澳大利亚的乳品商赫赖特纳正打算开发一种骆驼奶巧克力，同时，奶酪、酸奶及奶油都将列入开发计划中。看来，万物不生的沙漠在沙漠之舟的引导下，也能滋长出巨大财富。

(周永静译自美《Business2．0》杂志)

编辑：李丹霞

9.停车场火灾事故紧急救援方案 篇九

为切实加强对停车场的安全管理，认真做好停车场事故的应急救援工作，防止停车场火灾爆炸事故发生。公司成立以蔡和平组长、王长安副组长及各部门为小组成员的火灾应急救援领导小组，并制订停车场火灾事故紧急救援方案，具体如下：

一、在车辆停放时必须按序（位）停放，并将车辆车头朝向出口通道。同时要将车辆点火钥匙放置于点火开关处，以防紧急状况的快速处置。

二、定期组织对车用灭火器的按位及容量的检查，保证拿取方便，及时有效.1、当停车场白天在工作时间内停车场停放或检修车辆时突然发生火情（火灾）时，当事驾驶人或其他人员应迅速取出车用灭火器对起火部位进行灭火，同时通知当事车场站务及相关人员根据火情及时取出放置于停车场大容量的灭火器进行灭火。确因火势凶猛或无法控制时，迅速向“119”报警（报警时必须讲清事故地点或位置、燃烧物及起火原因等），请求公安消防进行施救。同时告诫起火车辆周边停放的车辆迅速撤离分散。确因不能推动车辆的可以用钢丝绳索，进行软牵引将车辆迅速撤离起火区，确保无恙及其它车辆不造成更严重的后果。

当有关（现场）人员看到或接到火情（灾）事故报告后，应立即向公司主管或分管领导报告，主、分管领导及其他领导应立即赶赴火灾现场后统一指挥现场抢险救援工作，公司及各部门所有人员发现火情（灾）后应主动立即赶赴现场进行抢险，并服从公司主、分管领导的统一指挥与调度，负责专门的事故现场人员、车辆的疏散与灭火。

当消防车辆到达停车场时要由安全科人员负责派人员提前对车辆进出通道进行临时封闭，并进行现场指挥和控制，保证消防车辆进出畅通，施救及时，将事故损失努力减少到最小，并向消防车辆指挥员指出车站附近的消防栓的具体位置。及时疏散车辆到指定地点，保证车辆疏散安全有序。

2、当停车场夜间停放车辆发生车辆失火时，得到夜间值班人员报警通知后，公司立即向主、分管领导汇报事故情况。公司主、分管领导及安管人员在第一时间内迅速赶赴起火部位。由现场行政职务最高的管理人员统一指挥现场急救，退出放置于停车场周边的大容量灭火器对起火部位进行灭火。确因火势凶猛或无法控制时，由现场行政职务最高的管理人员迅速向“119”报警，请求公安消防进行施救。同时按上述第二条第一点要求果断迅速组织人员将车辆迅速撤离起火区，确保无恙及其它车辆不造成更严重的后果并保证消防车辆进出畅通，施救及时，将事故损失努力减少到最小，同时向消防车辆指挥员指出公司附近的消防栓的具体位置。

各责任人及驾驶员（通知要明确事故发生地点）在第一时间内赶赴事故发生现场，负责专门的事故现场人员、车辆的疏散与灭火工作。公司主、分管领导接到报告后应立即赶赴事故现场进行现场抢救指挥。

10.停车场智能车道信号管理系统方案 篇十

Version 5.0

概述

株百总公司停车楼共设有15层停车区，每层连接车道为弧形弯道，车道较长，车道宽约4.5米左右，为上下混行车道，坡道每次通行车辆需要专人指挥才能保证行车安全，现每层停车楼均安排一名车辆疏导人员。为了确保车辆的通行安全及人员成本的节约，建议使用我司一下智能停车车车道管理系统。

.信号提示控制系统：能清晰的提示上下行车辆的安全行驶；

.道闸安全互锁控制系统：配合型号提示系统管理行驶车通行方向，强行控制车辆有序通行。

.LED及语音提示系统：配合信号提示系统提示等待车辆。

.视频语音对讲系统：配合车道设备使用，在设备出现问题时，可通过视频对讲系统联系管理人员。

1.总体设计方案

停车场车道管理系统一般由信号控制系统、道闸安全互锁系统和提示系统三部分组成。信号控制系统的主要作用是将混行车道内对通行车辆进行实时采集，并将优先通行车辆的信号传输道主控系统。道闸互锁系统的主要作用是接收道信号控制系统信号后锁定所定义的道闸，到达反向不能开启的目的。提示系统的主要作用是配合信号提示系统通过LED及语音形式温馨提示等待车辆。

我公司推出在出入口埋设线圈的车辆行驶方向采集控制器。该采集方式使用方向判别计算法，在车道的每个出入口安装三个线圈以检测车辆的长度和方向，并由此实现对进出车辆通行进行优先性和方向性进行判断。这种方式具有成本低廉,施工简单的优点。所有采集的信息都须通过车道信号控制器上的工业控制模块传输到信号提示灯，同时车道数据处理中心再将处理后的数据通过CAN总线发送到道闸互锁控制系统，再由道闸采集终端通过总线传输方式控制道闸系统，并且还同时传输数据到提示系统，通过485方式发布到LED显示屏及语音提示上以指引驾驶员等待。

我公司的车道信号提示系统，是由一个车道控制器（PGC-300）及两个方向采集控制器和两个信号提示灯组成。信号提示灯箱由红绿灯及型号采集控制板组成。在每个混行车道出入口处各安装一个车辆方向采集控制器，N个出入口共安装N个车辆流量采集终端。

1.1.车道控制器及发布工作原理

在设备安装完成后，用户首先在各车道控制器上设置好编号和地感灵敏度等参数。编号从1开始，编号要连续，系统才会正常工作。

设定好后进行以下操作：

①设置车道通行时间范围和方向采集控制器的方向判定；

②设置信号提示的通行指示；

③设置道闸互锁系统与信号控制系统的同步控制及反向控制；

④关联LED及语音提示系统；

完成以下设置后，系统即可进入工作状态。

当有车辆通过方向采集终端的线圈时，采集终端检测到车辆的通行方向并出发信号，同时将相关信息通过CAN总线发送给道闸互锁系统和语音提示系统；车道控制器接受优先触发信号的车辆信号，并通过CAN总线以语音广播的方式和对向道闸锁定方式强行拦截对向来车，从而达到并保证车道内只有单方向车辆通行，待车辆通行完毕后恢复在由方向采集终端的线圈来判断车辆通行的优先性，系统判断的总则是，谁优先谁通行。

1.2.主要特点

.每一个方向采集终端内集成两路地感可同时连接两个线圈，实现车行方向检测，有效滤除小件金属物体的干扰，极大提升车辆流量统计精度。

.提供专用带箭头的LED数码屏，每一显示屏只显示一个分区的空车位信息，该分区号与显示屏的地址相对应，方便用户设置和管理。

.系统可脱离电脑独立运行，可靠性高，维护率极低。

2.系统设备功能、特点介绍2.1.车道控制器PGS-310

.功能特点

.工业级设计，可靠性高；

.32位ARM微处理器，嵌入实时操作系统（RTOS）；

.LCD中文操作界面，操作简单直观；

.多台设备自行组网，无需连接PC可独立运行；

.内置两路车辆检测器，最大限度提高车辆流量检测的可靠性；

.具线圈工作频率监测功能，方便线圈施工调试；

.CAN-bus在线具有自动侦测功能，通讯不正常时有指示灯指示；

.两个独立继电器输出，可同步输出车辆检测信号；

.2个RS485通讯接口，1个用于连接PC上位机或通讯模块，1个RS485用于连接LED空位显示屏；

.配套PC软件具有车辆流量按时段分析统计、配置数据下载等功能；

.技术参数

.工作电源： AC 220V/100mA

.工作温度：-20℃～＋65℃

.CAN接口：全双工，安全电气隔离，通讯速率20Kbps，通讯距离可达5km以上

.RS485接口: 半双工，波特率9600bps（8N1）

.车辆检测灵敏度：0－9十级可调

.最大车辆存在时间：10－255秒连续可调

.线圈电感范围： 50～500uH

(A、B线圈边到边相距0.8～1米左右，匝数相差一匝以防互相干拢。)

.适用车速：5～60公里/小时

.使用条件：仅用于路宽2至4米的单车道

2.2.LED电子显示屏及语音提示系统

2.2.1 主要特点：

.提供专用室内型或室外型LED显示屏；

.所有显示屏均采用RS485通讯，显示内容以广播方式在RS485总线上传输，每一个显示屏具有一个分区显示地址，所以可通过改变显示屏的地址来改变显示不同分区的空车位位信息；

.每一显示屏均配装有高效开关电源模块，所以可直接用220V市电供电；

2.2.2.主要参数

.4位3吋绿色LED数码管；

.内置高效开关电源模块；

.显示字符大小：120*60mm

.外形尺寸：250*125*50mm

.工作电源：AC 220V/0.5A

3.1.道闸互锁系统

3.1.1 主要特点：

.提供快速道闸；

.所道闸电机采用直流伺服无刷电机，安全可靠；

.精度高、运行平稳力矩大、寿命长；

.落杆过程中遇阻反弹设计

.可在-40℃极低温环境下工作。

.使用限高曲杆，保证杆长的同时还可起到限制超高车辆进入；

3.1.2.主要参数

.工作温度：-35℃~+85℃内置高效开关电源模块；

.工作电源：220VAC±10%/110VAC±10%

.功率：700W

.工作电源：AC 220V/0.5A

.相对湿度：≦90%

.遥控距离：≧30米

.绝缘等级： F

..寿命：≧1000万次

4.1.视频语音对讲系统

4.1.1 主要特点：

.视频语音对讲；

.高清视频摄像机，工业级视频模块；

.语音及视频清晰度高；

.可在-40℃极低温环境下工作。

.使用寿命较长；

4.1.2.主要参数

.工作温度：-35℃~+85℃内置高效工业级模块；

.工作电源：220VAC±10%/110VAC±10%

.工作电源：AC 12V/2A

.相对湿度：≦90%

11.立体停车场闲置是与非 篇十一

截至2011年底，我国民用汽车保有量达到10578万辆，增长16.4%。按照国际城市建设经验，停车泊位应达到机动车保有量的1.1至1.2倍。而在我国，由于人多地少，公共停车位不足，占道停车成为普遍现象，“行车难、停车难”成为城市交通与环境的重大压力。

而“停车难”在给停车场建设行业特别是立体停车场的建设带来巨大商机和广阔市场的同时，建而不用、停车场闲置的怪象也逐渐浮出水面，被冠以“智慧”的立体停车场，到底是建设方利益的噱头，还是大众对自己荷包的谨慎？

今年，温州市区1916个路面停车位将被取消，学校地下操场停车场迟迟未建。与此同时，市区新增停车位将近2万个，然而这近2万个停车位中绝大多数位于老城区之外，无法解决市区停车问题。在一些八九十年代建造的生活社区中，并没有设计车库，而现在新建的小区，一个车位动辄十几万元，导致一边没有位置停车，一边车位出现闲置。

青岛天幕城作为市北区一条多功能室内步行商业街，为了缓解大量游客停车难的问题，天幕城在已有地下停车场基础上，又在与天幕城北门一街之隔的峄县路搭建了一处3层的立体停车场，提供126个停车位。然而，5元一天的停车费也敌不过路边“免费”的位置，加上设备常出故障，停车场早已停用多时。

在一些城市，由于立体停车场的使用率低，同时又为了快速收回建设成本，其定价往往比路面停车要高，有的甚至向停车者收取比机场还高的停车费，这导致除人流量大、人口密集的区域外，其余大部分车位都是闲置。据资料统计，从工程造价方面来比较，以50个车位计算，传统建设的停车场需约750万元，立体停车场建设造价仅400万元。

综合以上停车场空置的怪象来看，建设规划不完善、场地选址不合理，建设成本高、收费贵，设备故障多、维护不到位，人们使用停车场的理念习惯待养成等，成为目前多数立体停车场闲置而占道违规停车现象屡禁不止的主要原因。当然，也不排除某些地方假借智慧城市建设之名以及对停车位大量需求之际，圈地圈钱大肆乱建，造成不必要的资源浪费。

智慧城市建设需要智慧的理念和手段。立体停车系统的普遍使用成为城市交通自动化、信息化、网络化发展的必然趋势。面对目前的停车需求，政府应鼓励建设立体停车场。规划部门称车库与车辆比例要达到0.8：1，而是否符合该标准应该作为新建项目审批的重要内容，通过综合考虑、严格审批，做出实用又具备远见的建设规划。

在选址上，可以适当利用中心公园、广场旁的闲置空地，在问题较突出区域利用原有停车场建设机械升降横移式立体停车场，电脑控制能够提高循环使用效率，同时占地面积小、空间利用率高、单位建设成本低。

同时，也应该多考虑加大财政补贴，给予停车场建设以优惠和扶持，而在政府特批的土地上建设的停车场，应适当约束停车收费标准和成本回收时限。

另外，在一些条件相对成熟的住宅区域，可以率先建设立体停车场示范试点项目，加大宣传力度，让更多的人理解并接受这种方式，鼓励大家有偿使用停车场，严惩逃费违规占道，并逐渐养成规范的停车习惯。

12.远距离不停车刷卡停车场管理系统 篇十二

随着汽车作为一种快速舒适的交通工具进入千家万户, 交通拥堵、停车难等问题也随之而来, 给人们的出行带来了一些烦恼。为了提高人们的生活质量和出行安全, 很多停车场管理系统的研究成果在一定程度上缓解了交通压力, 解决了部分停车难的问题[1]。目前, 越来越多的设计方案趋于信息化、智能化、网络化发展, 也成为我们研究的重点。

1 设计思路

内部停车场常见的一般有小汽车和面包车两种汽车类型, 面包车长度比小汽车长度要长, 所以停车场内分为面包车停放区域和小汽车停放区域[2]。为了能让车辆不停车进入停车场 (前提是持永久卡的车辆) 并快速找到停车位而提出了一种IC卡结合蓝牙无线通讯方式的远距离不停车刷卡停车场管理系统设计方案。

当车辆进入识别区域, 主机控制系统通过蓝牙无线模块获取IC卡信息, 包括车主身份、汽车类型、账户余额等信息, 并根据停车场内空车车位信息的反馈, 合理分析并分配车辆车位, 然后将信息记录写入IC卡, 并将IC卡的卡号和分配好的车位号在显示屏中显示出来, 同时启动道闸, 开始计时计费系统。当车辆驶出停车场时, 通过蓝牙模块, 主机控制系统与IC卡互通信息, 在开启道闸时停止计时计费系统, 并自动扣除停车费用。

整体设计采用模块化方式设计, 操作方便, 具有很高的扩展性。该系统包括主机模块、蓝牙模块、显示模块、存储器模块、处理器监控模块、时钟模块等, 其系统框图如图1所示。

2 硬件设计

主电路包含了蓝牙模块、显示模块、存储器模块、处理器监控模块、时钟模块等, 该系统主要对蓝牙模块、存储器模块、处理器监控模块选型并进行电路设计。

2.1 主控芯片的选型

本系统采用的主控芯片是三星公司生产的S3C2440芯片。三星公司的16/32位精简指令集 (RISC) 微处理器S3C2440是一款低功耗、高性能的小型芯片, 整体系统成本低且提供了丰富的内部设备, 具有独立的16 KB指令高速缓存和16 KB数据高速缓存。S3C2440A芯片集成的片上功能有外部存储控制器 (SDRAM控制) 、4通道DMA (存储器直接访问控制器) 、3通道UART (通用异步收发器) 、2通道SPI (串行外设接口) 、4通道PWM定时器和1通道内部定时器/看门狗定时器、8通道10位ADC和触摸屏接口、具有日历功能的RTC和摄像头接口等[3], 为整个停车场管理系统提供了较全面的硬件设计平台, 可拓展性强。

2.2 蓝牙模块电路设计

2.2.1 蓝牙射频前端模块

蓝牙无线通讯模式在手机、车载等领域已有广泛的应用, 无需传统的电线模式, 且通讯距离可以在0到100 m内设定。根据发射出不同的输出功率, 蓝牙传输距离可以分为三段:Class1为100 m左右;Class2为10 m左右, Class3在2~3 m之间。在该设计中, 选择发射功率小于4m W, 即蓝牙传输距离在10 m左右。锐迪科微电子公司的RDAT212芯片集成了PA (功率放大器) 、LNA (低噪声放大器) 、T/R射频开关Switch、PA bypass和LNA bypass功能于一体。当在PA bypass状态下不消耗电流, 在LNA bypass状态下不但可以作为省电模式, 还能增大接收机的动态范围[4]。其RDAT212模块结构如图2所示。

2.2.2 蓝牙模块与主控芯片的连接

蓝牙模块采用GC-02芯片, 该芯片自带高效板载天线, 有丰富的电路接口, 是高质量的Class2蓝牙模块[5]。

当车辆进入蓝牙射频区域, RDAT212射频前端模块将射频信号放大, 通过射频开关将信号传送到天线, 射频信号经低噪声放大器放大后在GC-02芯片下变频, 并通过UART将IC卡内的信息传送给主机[6]。GC-02芯片的UART-RXD、UART-TXD分别连接到主控芯片的TXD0和RXD0管脚上, 该两个管脚负责数据的传输。GC-02芯片的四个SPI管脚分别连接到主控芯片的SPIMOSI、SPIMISO、SPICLK和n SS_SPI管脚上, 用于应用软件的编程接口, 方便软件编程的调试。其电路连接如图3所示。

2.3 存储器模块电路设计

存储器模块用来存储各类信息, 包括用户个人资料、汽车资料、用户账户资料及出入停车场资料。AT24C08提供8192位的串行电可擦写可编程只读存储器 (EEPROM) , 通过I2C总线接口可以实现一个专门的写保护功能, 适用于许多要求低功耗和低电压操作系统[7]。SCL是一个串行时钟输入管脚, 连接到主控芯片GPE14管脚上, 用于产生器件所有数据发送或接收的时钟;SDA是一个开漏输出管脚, 连接到主控芯片GPE15管脚上, 用于器件所有数据的发送或接收;A0、A1、A2是器件地址输入端, 全部接地。存储器电路如图4所示。

2.4 处理器监控模块电路设计

若在没有人的情况下CPU运行出现异常导致系统卡在一个地方时, 一般电路中会设计一个处理器监控电路, 它具有掉电复位、手动复位及看门狗等功能。该系统选用EM6323芯片, 通过程序控制不断喂狗, 即定时地将高电平送到WDI管脚上[8], 此时若出现异常, 写看门狗引脚的程序便不能被执行, EM6323芯片上的WDI管脚就得不到高电平信号, 从而发出一个复位信号, 使程序从程序存储器的起始位置执行, 实现了系统自动复位功能, 确保系统正常运行。处理器监控电路如图5所示, /MR为手动复位端, WDI是看门狗管脚, RESET是复位端, 连接到主控芯片nRESET管脚上。

3 软件设计

软件编程采用模块化管理方式, 分别设计了IC卡管理子系统、信息管理子系统、车辆进出子系统、计时计费子系统和蓝牙通信子系统等。

蓝牙通信子系统主要是将IC卡内的数据与上位机交换, 实现读卡和修改卡的功能;IC卡管理子系统主要负责用户卡的发行、初始化设置和挂失等操作;信息管理子系统又包括数据存储子系统、数据查询子系统和数据管理子系统。数据存储子系统主要对车辆进出信息及停车费用进行记录。数据查询子系统主要是生成各类报表, 方便从数据库中查询目标数据。数据管理子系统可以实现系统数据备份、修改和整理等功能;车辆进出子系统主要是控制道闸的开启和预防砸人砸车功能;计时计费子系统主要用来计算停车场费用。其主程序流程图如图6所示。

通过主程序协调各类子系统程序, 从而使系统有条不紊的运行。

4 结束语

本文分析了目前停车场管理系统的状况, 针对智能化不停车进入停车场管理提出了一种IC卡结合蓝牙无线通讯方式的远距离不停车刷卡停车场管理系统设计方案。本文重点对蓝牙模块硬件部分进行了分析, 并对存储模块和处理器监控模块作了介绍, 由于受篇幅的限制, 省略了时钟模块、显示模块和道闸模块等电路设计。对软件设计也只作了简单的介绍。该系统采用模块化设计, 还可以扩展语音播报器、报警器等功能, 为系统以后的完善提供条件。该设计方案基本上实现了系统的不停车管理, 但在安全等方面没有完善, 还需进一步改进。不停车读卡, 大大提高了停车场管理效率, 是智能化停车场管理系统的发展趋势。

摘要：通过对停车场情况的分析, 针对内部停车场和持永久卡的车辆提出了一种IC卡结合蓝牙无线通讯方式的远距离不停车刷卡停车场管理系统设计方案。包括主机模块、蓝牙模块、存储器模块、处理器监控模块、显示模块、时钟模块等, 主要介绍了蓝牙模块、存储器模块和处理器监控模块的电路设计。通过蓝牙模块可以实现不停车刷卡, 读取IC卡资料, 与主机通讯, 并且使用处理器监控模块监控电源等工作情况, 确保系统正常运行。

关键词：无线通讯,蓝牙模块,停车场管理系统,存储器模块,监控模块

参考文献

[1]刘文利.国内停车场管理系统的现状与发展趋势[J].中国新技术新产品, 2011, 1 (1) :20-20.

[2]文斐.远程读卡在停车场的应用[J].科技资讯, 2010, 1 (11) :4-5.

[3]三星公司.S3C2440A32位CMOS RISC微控制器用户手册[DB/OL]. (2011-09-22) [2012-07-28].http://www.linuxidc.com/Linux/2011-09/43528.htm.

[4]李勇.基于蓝牙的智能数据采集系统的设计与实现[D].武汉:华中科技大学, 2008, 22-24.

[5]南京国春电气设备有限公司.GC-02蓝牙模块数据手册[DB/OL]. (2008-07) [2012-07-28].

[6]姜炜军.基于蓝牙技术的智能停车场管理系统的设计与实现[D].武汉:华中科技大学, 2007, 24-25.

[7]李宏佳, 巍权利, 徐晓晓, 等.基于非接触IC卡自动计时停车收费系统设计开发[J].嵌入式系统应用, 2007, 23 (29) :28-29.