气缸密封性检测实验报告
1.气缸密封性检测实验报告 篇一
一、气缸密封性对发动机工作的影响
要想保证发动机缸内压力正常并有足够的动力输出, 首先应该保证气缸密封良好。汽车发动机密封结构主要包括气缸垫、气缸体、气缸盖、气门和活塞组等部件。
气缸密封性差可导致汽车加速不良, 发动机起动困难甚至不能起动, 车辆爬坡能力下降, 很难达到最高车速, 同时, 出现排烟增多且有异常气味, 燃油与机油消耗增加等故障现象。气缸密封性的评价指标有进气管真空度、气缸漏气率、曲轴箱窜气量等, 可通过测量气缸压缩压力来进行检测。
二、气缸压力检测与故障诊断问题探讨
1.气缸压力检测及问题分析
所谓的气缸压缩压力, 就是相应的气缸在活塞到达压缩行程的上止点处的燃烧室压力数值, 其检测主要利用气缸压力表等仪表进行, 通过测量气缸最大压缩压力能够有效判定气缸密封性好坏。在对检测结果数据分析过程中, 还应该注意以下的几点:第一, 气缸压力值在2~3次测量中出现忽高忽低的变化, 可能是因为气门关闭不严;第二, 相邻2缸出现压力偏低现象, 而其它缸表现正常, 可能是因为相邻2缸缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧;第三, 一个缸或者多个缸同时出现压力读数偏高的情况, 可能是因为发动机过热或爆震, 这是压缩比改变造成的故障现象, 往往是由于多次大修缸径或者积碳过多所致;第四, 一个缸或者多个缸同时出现压力读数偏低的情况, 此时可以通过火花塞或喷油器孔注入20~30mL粘度较大的润滑油, 然后再进行测试, 如果气缸压力没有上升, 则说明气门关闭不严;第五, 最大压缩压力的标准值在不同的车型发动机中也存在差异, 这也是应该注意的一点。
2.检测方法与步骤
第一, 拆下空气滤清器, 打开散热器盖、加机油口盖、节气门, 准备1根3m长的胶管, 一端连接在压缩空气气源上, 另一端连接锥型橡皮头, 插入火花塞或喷油器孔内。此时摇动发动机曲轴, 可以确定被测气缸活塞的压缩上止点位置。第二, 拉紧驻车制动器, 确定变速器挂入低速挡, 打开空气压缩机开关, 仔细听发动机漏气声。进气门关闭不严密的情况下, 会在进气管口处听到漏气声;排气门关闭不严的情况下, 会在排气消声器口听到漏气声;气缸活塞配合副磨损严重的情况下, 会在机油加注口处听到漏气声。
三、气缸漏气量的检测与诊断问题探讨
气缸漏气量的检测也可用来验证气缸的密封性。检测气缸漏气量应该在发动机停止运转的状态下进行, 要求被检测气缸的活塞位于上止点位置。具体方法是通过火花塞或喷油器孔, 把一定压力的压缩空气充入气缸, 进行压力变化检测。下面结合QLY—I型气缸漏气量检测仪进行具体说明, 其组成主要有油压阀、校正孔板、进气压力表、充气嘴、快速管接头等, 此外, 一般还有带定位盘的外部气源、指针和活塞位置指示器等。
1.检测方法
第一, 在保证仪器出口完全密封的状态下接上气源, 用调压阀调节进气压力, 使测量表指针指向0.4MPa ;第二, 利用压缩空气吹净火花塞孔上的灰尘, 拧下所有火花塞, 装上充气嘴;第三, 预热发动机到75~85℃的正常工作温度;第四, 拉紧驻车制动, 确认变速器挂入高速挡位, 通过上述措施, 能够防止压缩空气推动活塞而使曲轴转动;第五, 卸下分电器盖, 安装活塞位置指示器, 分火头则处于1缸跳火位置, 这时, 1缸进、排气门是关闭状态, 在1缸活塞处于上止点的状况下, 转动相关的定位盘, 使刻度1对准分火头尖端;第六, 在1缸接上充气嘴, 安装快换管接头, 然后, 可以进行1缸的充气操作, 测量表上读数就能够反映气缸的密封性。在充气过程中, 可以检查排气消声器口、散热器加水口、润滑油加注口、空气滤清器处是否有漏气现象;第七, 摇转曲轴确定活塞上止点位置;第八, 利用同样的方法对相关的各缸进行漏气量检测。为了保证检测结果的可靠性, 应该进行各缸的重复检测。
2.故障诊断
测量表气压值≥0.25MPa, 表明气缸密封良好, 气压值<0.25MPa, 表明气缸密封性较差。此时, 可以采用辅助方法判断故障部位。首先, 在正常水温下, 如果存在气缸盖衬垫漏气, 散热器加水口会有气泡冒出;第二, 消声器处有漏气声, 说明气缸排气门与气门座密封不良;第三, 相邻缸火花塞处听到漏气声, 这往往是由于存在相邻2缸之间的缸垫烧穿;第四, 曲轴箱加润滑油孔处出现漏气声, 应该把被检测活塞由压缩上止点摇到下止点, 仔细辨别漏气声变化, 以更好地判断气缸的磨损状况。
四、评价发动机状况
在进行气缸压缩压力测试以后, 可以进行发动机状况评价。密封性差的发动机, 还可以进行后续检测, 包括气缸泄漏检测、真空度检测、功率平衡检测等。比如, 发动机压缩状态比较好, 但出现较大泄漏的情况, 这说明发动机活塞环由于长期使用而产生的一定磨损。这样的情况下, 发动机同样存在窜气过多、功率不足、动力性较差、油耗过高等故障。
对于行驶里程相对较短的发动机来说, 如果存在气缸密封性差的问题, 可能是由于活塞环粘着而不能够进行正常膨胀。在这样的状况下, 首先应该清理发动机的燃烧室, 更换机油。问题仍不能解决的, 要进行发动机解体维修。
对于气缸压力较低, 但气缸泄漏量较小的情况, 往往是由于配气机构的故障。此时应该打开气门室罩盖, 观察气门运动, 以确认气门是否能完全开启, 或者不能在正确时刻开启气门, 或者根本不能开启。如果一个或者多个气门不运动, 可以判断是由凸轮凸起磨损过度或者挺杆损坏所致。