信号工安全生产责任状（共14篇）（共14篇）
1.信号工安全生产责任状 篇一
（二）安全知识
1、电务工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”和“三级施工安全措施”四项基本制度，其主要内容是什么？
答：“三不动”：
（1）未登记联系好不动；
（2）对设备性能、状态不清楚不动；
（3）正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。
“三不离” ：
（1）工作完了，不彻底试验良好不离；
（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离；
（3）发现设备有异状时，未查清原因不离。
“三不放过”：
（1）事故原因分析不清不放过；
（2）没有防范措施不放过；
（3）事故责任者和职工没有受到教育不放过。
“三级施工安全措施”：
电务段、车间、工区三级组织的施工均应制定施工安全措施。安全措施的基本内容应包括：施工前的准备措施、施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施，施工后的检查试验措施，以及发生故障时的应急措施等。
2、电务工作人员必须严格执行哪些作业纪律？
答：⑴严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；
⑵严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；
⑶严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；
⑷严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其它光源代替；
⑸严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示；
⑹严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；
⑺严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。
3、电务作业人员在检修、故障处理，发现危及行车安全时，对联系、要点、登记有哪些要求？
答：主要有以下这些规定：
⑴利用天窗对信号设备进行集中检修时，作业前须在《行车设备检查登记簿》内登记，经车站值班员签认后，方可开始作业。
⑵信号设备发生故障时，应首先在《行车设备检查登记簿》内登记停用设备，经车站值班员签认后，方可进行处理。⑶发现危及行车安全的设备隐患时，应立即通知车站值班员及电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记停用设备，经车站值班员签认后，方准进行处理。
4、电务作业人员在联系、要点、登记时有哪些要求？
答：主要有以下这些要求：
⑴进行施工或检修作业前，必须核对作业时间、作业内容和影响范围等；处理设备故障或隐患时，要点前，必须确认设备停用影响范围，登记内容为停用设备名称、停用时间、影响范围等。
⑵检修作业或故障处理完毕，应会同使用人员检查试验，其结果应记入《行车设备检查登记簿》，履行销记手续；施工作业完毕，应会同使用人员检查试验，其结果记入《行车设备检查登记簿》，履行销记手续。
⑶登（销）记的内容一经车站值班员签认，任何人不得任意涂改。
5、电务部门在处理信号事故及故障时有哪些规定？
答：主要有以下这些规定：
⑴为降低事故损失，压缩故障延时，电务部门必须制定应急预案，以保证准确、迅速地处理信号事故和故障，尽快恢复设备正常使用，减少对铁路运输生产的影响。
⑵当发生信号事故或故障时，应按险情等级和影响程度及时启动应急预案。故障处理人员应严格按故障处理程序处理，查明原因，排除故障，尽快恢复使用。
⑶ 当发生与信号设备有关联的机车车辆冲突、脱轨事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视、保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告电务段调度。
⑷对影响行车的设备故障，信号维修人员应将确认的故障现象以及故障原因、处理情况登记在《行车设备检查登记簿》内，作为原始记录备查。
6、对于电务设备中加锁加封的信号设备有哪些要求？
答：对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。
采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。
7、影响设备使用的检修应如何进行？
答：影响设备使用的检修均纳入天窗进行。
在车站（包括线路所、辅助所）内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备，影响其使用时，事先须在《行车设备检查登记簿》内登记，并经车站值班员签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认，方可开始。
正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意，检修完毕，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入《行车设备检查登记簿》。
对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。
8、当发现设备故障危及行车安全时应如何处理？
答：设备维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、车间主任或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
9、检修工具、防护用品应如何妥善管理？
答：检修工具及安全防护用品，必须经常保持完好，发现不良的，应及时更换。检修人员使用前，必须进行检查；工长每月检查1次；电务段每年3月前组织车间检查试验（包括绝缘工具）1次。
10、160km/h及以上区段维修作业有什么要求？
答：列车在上述区段运行，线路上施工、维修作业，必须严格执行铁道部关于“综合天窗”的有关规定。遇有降大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时禁止上道作业。
（1）在160km/h及以上区段线路上施工及维修作业，必须执行集体作业、专人防护联络的有关规定，运转室必须设电务值台人员并不得脱岗，密切注意列车运行动态，采用无线对讲机和室外人员保持信息畅通，做到呼唤应答，若联系中断，现场防护人员应视为有列车通过，立即通知作业人员下道避车。
（2）在160km/h及以上区段，未纳入“综合天窗”的线路作业，邻站开车，作业人员必须停止作业，并将工具、材料随人撤至距离钢轨外侧3米以外的安全地点避车。
（3）在160km/h及以上区段，高柱信号机上作业必须带好安全带，列车通过前10分钟，必须撤离作业点，禁止在高柱信号机上停留。
（4）在线路上施工或维修作业，必须设驻站联络员和工地防护员。驻站联络员与工地防护员每3分钟须进行一次联络，联络中断时，工地防护员必须通知所有作业人员携带机具（料）撤离到安全地点避车。待联络恢复正常后，按规定组织作业人员上道作业。
11、信号机械室内必须保持清洁，禁止烟火，应如何做好防火工作？
答：应做好以下防火工作：
（1）、必须备有符合要求的报警和灭火设施，并保持其良好；
（2）、电缆进出口应采用防火材料封堵，电力电缆不得与信号电缆同沟敷设；
（3）、必须按日常养护周期巡视信号设备，发现温升异常须及时处理；
（4）、室内不得存放易燃易爆物品；
（5）、严禁用汽油、酒精等擦拭设备的电气接点，并不得用易燃油擦洗地面和设备。
12、在电气化区段内作业时，有哪些规定？
答：在电气化区段内作业时要遵守：
（1）、人身和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备的带电部分，必须保持2米以上的距离，与回流线有1米以上的距离。
（2）、在距离接触网带电部分不足2米的处所作业时，接触网必须停电，有接触网工区人员安设可靠的临时接地线后，方可开始工作。作业时应有接触网工区人员在场监护。拆除临时接地线后，严禁再进行作业。
（3）、禁止攀登接触网支柱，不得在支柱上搭挂物品，禁止登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。
（4）、严禁向接触网上搭挂绳索等物。发现接触网上挂有线头等物，不准接触。当发现接触网导线断落时，要远离该处10以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。
（5）、电务设备的地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻应符合要求。信号人员作业时应确认电缆钢带、信号机梯子、机构、继电器箱外壳等应接地良好。
（6）、信号工区应配置高压绝缘手套和绝缘鞋；雨天禁止上高柱信号机作业；信号人员作业时，应按规定使用耐高压的绝缘防护用品，如高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等。
（7）、更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电的扼流变压器引接线、站内横向连接线等器件时，应按规定采取相应的安全防护措施，保证牵引电流畅通后，方可进行作业。
（8）、更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线和相邻两轨道扼流变压器中心连接线等各部件连接良好后，方准开始更换作业。
（9）、每个工区应配备“两横一纵”连接线，更换扼流变压器等器材需断开牵引电流回路时，应先接后断，工务更换钢轨时由工务负责将断开处连接。
（10）、检查轨道电路时，当轨道变压器与扼流变压器连接的低压线圈断开前，禁止切断其高压线圈回路。
（11）、整修电缆时，应先确认电缆外皮（全塑电缆除外）与电缆屏蔽地线连接牢固，接触良好，同沟内数条电缆外皮焊接良好，方准开始作业。
（12）、所有接触网设备自第一次受电开始，在未办理停电接地手续前，均按有电处理。
（13）、在电气化区段，通过铁路平交道口的汽车等运输工具装载的货物高度不得超过4.2米，装载高度超过2米的货物上严禁坐人。
（14）、禁止通过任何物件，如棒条、导线、水流等与接触网的各导线及相连部件接触（接触网特殊带电作业除外）。
（15）、当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨连接点上都有可能出现高电压，因此，平常应避免与上述接触，当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。
（16）、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须断电；距接触网超过4米的燃着物体时可不停电，但必须使水流不向接触网方向喷射或流淌。若用沙土灭火时，距接触网在2米以上时可不停电。
13、电务人员对动车组相关设备作业时应注意哪些安全事项？
答：应注意以下这些事项：
（1）工作人员在进行动车组维护期间，应遵守作业指导书和各种安全规定；必须始终穿着带有橡胶鞋底的绝缘鞋，并穿戴所从事工作要求的防护服和采取其它与人身安全相关的防护措施等。
（2）动车组及其检修场所必须配备以下安全警示用品：“在工作中”、“禁止登顶”、“正在供电、禁止接近”、“已断电”等标志牌。工作人员必须依作业流程规定按步骤准确使用这些安全标志牌。
（3）不仅在检修作业现场须使用安全标志牌，而且在与本次工作安全有关的系统、设备等关键处所都必须同时使用警示标记。
（4）车下作业必须采取防护措施；遵守电能和电磁能环境下的安全防护规定、机械能量环境下的安全防护规定、其它风险环境下的安全防护规定；架车离开轨道时，必须采取措施确保其牢固地放置在存放支撑架或台架上。
（5）为保护动车组不受划伤和其它损坏，须配备适当的登高作业设备、拆卸安装工具，设置部件存放区域，实行定置管理。
（6）地面检修人员作业前应确认接触网断电、接地防护良好，且“已断电”标志牌已设置。在动车组安全接地保护开关闭合时间符合放电时间规定后，方可进行作业。
14、电务人员在动车组电能和电磁环境下如何做好安全防护？
答：主要做好以下这些防护：
（1）必须采取必要措施防止触电或电击伤害。
（2）对电气设备进行维护工作时，必须断开相应的断路器、闭锁开关等，还必须确保布置了所必需的接地连接、短路、放电回路等；使用绝缘工具。
（3）对车下高压设备、变压器、变流器进行检查检修工作时，禁止升弓。当安全接地保护开关闭合时间符合放电时间规定后，方可进行作业；作业期间，始终闭合安全接地保护开关。
（4）必须采取措施防止电弧的产生。
可能出现电弧的几种情况：
①工具引起的意外短路；
②更换刀式熔断器时；
③系统故障；
④使用不正确的测量仪器。
（5）必须注意电容器放电时间是否足够，确保可能接触的所有电容器已完全放电。
（6）工作中，必须注意确保电气接线触点接触良好，并注意防止短路故障。
（7）在对电子设备进行维护或在其附近工作时，须始终对敏感部件使用特殊防护，并且用静电腕带将身体接地，以防静电损坏线路板、计算机和控制单元等的电子设备。
（8）在某些情况下，电磁辐射等级和电场场强会较大，如天线、变流器、主变压器和其它电力设备可能生成巨大的电磁辐射和电场，影响到非常靠近设备的人员。使用电子防护设备帮助身体不受伤害的动车组检修工作人员须确认其使用的电子防护设备不会受到影响。
（9）在动车组上进行检修或其它工作之前，确认所有必需的保护性接地连接到位；检修或其它工作后需通电时，必须注意保护性接地是否复位（断开）。必须警惕错误的接地可能引起严重的人身和设备事故。
15、在动车组上对车载设备进行应急处理故障时应注意哪些事项？
答：在进行列控车载设备操作时,还要注意以下事项：
（1）徒手或是戴上柔软的手套操作按键开关。禁止使用螺丝刀、铅笔等硬物操作按键开关，否则会导致故障。此外不要进行不必要的按键操作。
（2）不要将硬物、重物碰到DMI的液晶画面上。因为DMI是玻璃制作的，如碰到的话，可能会导致液晶屏幕破损。
（3）在设备运行时，除非需要，否则不要触及列控车载设备主体设备上的SW（拨码开关）。
（4）在通电状态下，不要插拔设备中的连接器、模块、及印刷电路板，否则可能引起故障。
（5）由于列控车载设备的主要部分是由双系组成的，如果单系故障，剩下的完好的系可以备用，这是自动进行的，不需要司机特别的操作。同时单系故障时在DMI上有显示，出现此情况应该迅速与动车运用所取得联系。如果两系都故障时，列控车载设备遵从故障安全原则会持续输出制动状态。为了解除车载设备两系故障时设备输出的制动，需要将列控车载设备主体内的隔离SW由[平常]位置旋转至[隔离]位置，这样制动就可以被切断。
（6）巡视列控车载设备的状态时，如果有异常输出、异音、发热，要及时进行处理。
2.信号工安全生产责任状 篇二
关键词：信号,屏蔽门,联动
1 前言
近年来, 我国经济快速增长, 人民生活日益富裕, 汽车数量不断上升, 再加上人口数量居高不下, 城市交通设施的建设不够完善, 使我国的城市交通承受着特别大的压力。因此, 解决城市交通问题已刻不容缓, 建设高效率的轨道交通网自然被各大城市提上了日程, 它以安全、正点的显著特色成为人们出行的首选。
保障轨道交通行车安全、提高交通效率核心的是信号系统, 而防止乘客坠轨等意外、降低行车噪音对车站的影响, 节约能源的是安全门系统。如何更有效的实现信号系统与安全门的安全联动功能, 更好的保障行车安全、提高运输效率、节约能源成了我们新的研究课题。本文着重研究了信号系统与安全门安全联动中的站台安全门联动设备布置方案。
2 信号系统控制安全门的原理
信号系统在CBTC (基于通信的列车控制Communication Based Train Control) 或BLOC (点式控制) 级别时, ATP (列车自动防护) 子系统均提供车门与安全门的联动功能, 保证列车车门与安全门的同步开关。车载ATP/ATO (列车自动防护/列车自动运行) 子系统通过无线通信传输信息至站台PSD (安全门) , 然后通过DCS (数据通信系统) 有线网络到CI (计算机联锁) 子系统, 由CI子系统转发控制命令至安全门系统。CI与安全门控制系统可通过继电器接口直接连接。
控制连接如图1所示。
3 站台PSD布置方案
在站台区域实现安全门联动控制时, 信号系统DCS子系统在车站内为站台与安全门的联动提供地-车无线通道。PSD联动控制器可以确保列车在驶入站台的时候车载ATP/ATO可以与地面PSD联动控制器建立关联。
3.1 岛式站台无线覆盖方案
岛式站台, 为路轨在两旁, 站台像岛屿一样被夹在中间的站台。
3.1.1 岛式站台双网覆盖方案1
在岛式站台实现安全门联动, 一种方式就是仿照CBTC系统进行双网的组网结构。用这种方式组网, 在一个车站需要四台PSD联动设备, 分别放置在两条线路的站台两端, 分布如图2所示。
这种PSD联动方式的优点是可靠性高, 系统有双网冗余, 有一套设备故障不影响系统的正常运行。缺点是造价较高, 在一个车站需要4台PSD联动设备。
3.1.2 岛式站台双网覆盖方案2
岛式站台双网覆盖还有第二种组网方案, 这种方案在一个车站只需要两台PSD联动设备, 分别放在两条线路的驶离站台端, 分布如图3所示。这种方案和第一种方案相比, 地面减少了PSD联动设备, 但是车载的两套无线设备不是分别放在列车的车头和车尾, 而是都安装在车头的位置。
这种PSD联动方式的优点是可靠性高, 系统有双网冗余, 有一套设备故障不影响系统的运行, 并且造价比第一种方案要低。缺点是需要改造我们的车载VOBC (车载控制器) 机柜, 目前已有的VOBC机柜只能安装一套无线设备, 需要改造成能够安装两套无线设备的VOBC机柜。
同时, 此方案要求车头永远朝着列车运行方向前进, 列车不能进行换端运行。
3.1.3 岛式站台双网覆盖方案3
岛式站台双网覆盖的第三种方案, 就是利用第一种方案中列车两端车载无线设备分别是红网和蓝网的特点, 对应在两条线路的两端各放置一套单网的设备, 分布如图4所示。用这种方式组网, 在一个车站仍需要四台PSD联动设备, 但是每一套设备不同于第一种方案的双网结构, 都是单网结构的。
这种PSD联动方式的优点是可靠性高, 系统有双网冗余, 有一套设备故障不影响系统的运行, 并且造价低于第一种双网覆盖方案。缺点是在一条线路上我们需要另外生产一种单网的AP (接入点) 箱, 在整条线路上可能就会出现两种AP箱———单网和双网, 系统安装和维护麻烦。
3.1.4 岛式站台单网覆盖方案
为了降低造价, 岛式车站也可以采用单网覆盖方案, 按照站台是否为折返站台有以下情况:
非折返站台, 全线上下行, 在线路驶离站台端布置一台PSD联动设备, 分布如图5所示。
对于岛式折返站台, 全线上下行, 除了在线路驶离站台端布置一台PSD联动设备, 还需要在进行折返的线路站台的另一端布置一台PSD联动设备, 布置有以下两种情况:
折返只可能在上下行其中一条线路上进行, PSD联动设备大致的布置如图6所示。
折返可能在上下行进行, PSD联动设备大致的布置如图7所示。
这种PSD联动方式的优点是在非折返站台一个方向只安装一套PSD联动设备, 同时也不对车载设备作任何改动, 是降低造价且最省事省时的一种方案。缺点是, 单网覆盖方案会降低系统的可靠性, 如果车载或者地面无线设备故障将会导致信号系统与安全门的联动功能无法运行。
3.2 侧式站台无线覆盖方案
侧式站台, 又称为相对式站台或对向式站台, 是指路轨在中央, 而站台在左右两侧的站台。
侧式站台, 上行和下行的线路均在站台中间, 距离近, 因此PSD联动设备只需要两套就可以实现双网覆盖。将这两套设备分别放在线路的站台两端, 可以安装在上行或下行线路附近, 但是需要有天线同时覆盖两条线路隧道, 分布如图8所示。
4 总结
信号系统与安全门安全联动的应用———站台PSD联动设备的布置要根据各车站实际情况综合考虑, 既要考虑车站站台整体布局, PSD联动设备布置的合理性, 同时也要考虑信号系统数据传输的实时、高效、安全、可靠, 确保实现信号系统对站台安全门安全联动。
参考文献
[1]郜洪民, 尹逊政, 李博.面向城际铁路、客运专线的站台安全门车-地联动控制系统[J].铁道通信信号, 2010, 46.
[2]卢光霖, 陈韶章, 李晋, 等.城市轨道交通站台屏蔽门/安全门车地联动自动控制系统[A].中国城市轨道交通新技术 (第三集) [C].2009.
[3]付文刚.信号系统与屏蔽门系统的逻辑与控制[J].城市轨道交通研究, 2009.
[4]孙增田.广州地铁屏蔽门系统的方案比选[J].地铁与轻轨, 2002.
3.微机监测与铁道信号设备安全 篇三
在新的时期，需要能够全天候检测铁路安全的方法，以便维修人员能够及时了解问题并处理。本文通过对TJWX-2006型信号设备监测系统进行研究，来分析在铁路上使用微机来检测铁路的运行情况。这对研究信号设备安全有着积极的意义。
关键词：铁路；微机；检测；安全
中图分类号：U284文献标识码：A文章编号：1007-9599 (2012) 02-0000-02
Microcomputer Monitoring and Railway Signal Safety Equipment
Dang Wei
(Urumqi Railway Bureau, Korla Electricity Department,Urumqi830026,China)
Abstract:Rail transport is developing rapidly across the country a new high-Rail.Speed is to enhance the security issues can not be ignored.Train in order to ensure safety during operation,the needs of railway throughout the signal information is correct.Console through the instruction to pass the signal device will run to the train,in order to ensure the overall operation of the railway.
In the new period,need to be able to all-weather detection method for railway safety,repair personnel to understand and handle.This article through to the TJWX-2006 signal equipment monitoring system to study,to analysis in railway use microcomputer to detect railway operation.The study of signal equipment safety is of positive significance.
Keywords:Railway;Microcomputer;Testing;Safety
在新时期铁路发展要求下，微机监测设备要求能够全天候不间断的对铁路信号设备的运用状态做到安全隔离监控、故障实时报警和故障初步分。铁路信号设备维护人员可以通过监测数据曲线的实时数据有针对性的解决现场设备问题和提前预防可能出现的问题[1]。铁路现有上线使用的微机监测设备较多，下文主要以TJWX-2006型信号设备监测系统为例进行讲述。
（一）信号微机监测系统可以对铁路信号设备的开关量和模拟量进行监测和预警。并且对信号设备运用状态进行实时监测记录，同时为现场设备维护提供了网络平台和数据库[2]。
（二）微机监测系统按照结构层次分为上层监测系统和基层监控系统，上层监控系统主要提供数据库存贮调阅及故障分析功能，基层监测系统主要负责现场设备数据的采集和传递、站场运行信息回放、故障信息记录等功能[3]。基层监控设备在具体功能实现方面具有以下特点：
1.图形的生成、存储及再现，包括如下图形：
（1）电源屏输入、输出电压的日曲线、月曲线、年曲线；
（2）轨道电压的日曲线、月曲线、年曲线；
（3）25HZ相角的日曲线、月曲线、年曲线；
（4）移频发送、接收电压的日曲线、月曲线、年曲线；
（5）站内电码化发送电流、发送电压的日曲线、月曲线、年曲线.
2.表格的生成、存储及再现，包括如下几类表格：
（1）电源屏、轨道电路、25HZ相角、区间点、站内电码化、移频频率、环控模拟量的实时报表、日报表；
（2）电源屏、轨道电路、25HZ相角、区间点、站内电码化、移频频率、环控模拟量的实时测试报表；
（3）道岔动作次数统计表；
（4）电缆绝缘测试表；
（5）电源漏流测试表.
3.报警信息的存储、再现及报警方式：
故障报警的等级可以配置，默认分三级：
报警级别处理方式报警内容
一级声光报警
人工切断转辙设备异常
二级声光报警
人工切断电源设备、信号显示设备等故障
三级灯光报警模拟量超限、开关量校核错等。
（三）软件功能
1.工具介绍。
系统的工具栏如图1，各个图标功能说明如下：
图 1
图标名称说明
菜单切换切换测试菜单和监视菜单
实时报警显示/隐藏实时报警栏
实时报表显示/隐藏实时报表栏
设备状态显示/隐藏分机状态栏
日曲线显示日曲线对话框
月曲线显示月曲线对话框
年曲线显示年曲线对话框
历史报表顯示日报表对话框
统计报表显示统计报表对话框
历史报警显示历史报警对话框
开关量显示开关量历史变化数据查询对话框
历史再现启动站机回放界面
显示选项显示曲线颜色参数设置
参数调整显示系统参数设置对话框，有密码保护。
系统信息显示系统占用的内存、线程工作状态等信息对话框。
2.实时报警栏。
报警栏可以显示当前的报警信息，三级报警显示在三级报警栏，一、二级报警显示在一、二级报警栏。报警栏可以关闭，但是新报警产生时，报警栏会自动弹出，并在第一条位置显示该报警。
3.站场回放：站场回放功能可以选择回放时间及回放速度，在站场回放的同时，伴随开关量和模拟量记录显示。
（四）简单曲线分析举例
1.图2电源曲线正常波动。
2.图3外网断电造成的曲线中断图形。
（五）微机监测在铁路信号设备中运用的意义
微机监测设备为铁路信号设备提供了安全的、全天候、智能的设备实时监控系统和数据分析平台，同时通过与其他信号设备的信息共享，实现了设备远程信息调看和故障分析判断，提高了信号设备的安全保障能力。
（六）小结
在当今的新时期下，为了铁路的运行安全，需要全天候对铁路进行检测，而这些需要相关的仪器设备进行检测。本文以TJWX-2006型检测设备为例，来分析检测铁路信号设备安全的方法。
参考文献：
[1]孙海.构建铁路信号微机监测网络系统[J].科技创新导报,2009,5
[2]周恒.信号微机监测系统在铁路信号系统中的应用[J].煤矿现代化,2009,3
[3]付又新,毕艳红.关于TJWX-2006型信号微机监测系统报警参数设置的探讨[J].铁道通信信号,2010,7
[作者简介]党伟（1978.5-），男，籍贯：新疆，工作单位：乌鲁木齐铁路局库尔勒电务段；助理工程师；工作：铁路信号设备维护。
4.地铁信号系统安全分析 篇四
地铁信号系统安全分析
本文简要介绍了地铁信号系统的.组成,着重对地铁信号各子系统的安全性方面进行了分析,并对基于通信的列车控制技术在信号系统中的应用进行了探讨.
作 者：王歆珏 崔建乐 作者单位：王歆珏(南京地下铁道有限公司运营分公司,江苏,南京,210012)崔建乐(河北远东通信系统工程有限公司,河北,石家庄,050200)
刊 名：自动化博览 英文刊名：AUTOMATION PANORAMA 年，卷(期)： 26(2) 分类号：U2 关键词：信号系统 列车自动控制 基于通信的列车控制5.信号工安全生产责任状 篇五
对新参加工作的人员，必须贯彻三级安全教育，即：公司教育(进入公司教育)；项目部（车间）教育(安全、技术教育)；维护部（班组）教育(现场教育)，提高遵章守纪的自觉性。
对学徒工、实习工，要指定专人进行安全技术业务培训和《操规》考试并须订立师徒协议，凡未经安全技术业务培训、《操规》考试和订立师徒协议即任职工作造成后果的，单位领导应负管理责任。
第2条：必须认真执行“三不动”、“三不离”、“三予想”、“四不放过”
1．三不动：
（1）未联系登记好不动；
（2）对设备的性能、状况不清楚不动；
（3）正在使用中的设备不动。
2．三不离：
（1）工作完后（配合作业后），不彻底试验良好不离；
（2）未彻底修好影响设备正常使用的缺点前不离（一时克服不了的缺点，应停用后修复）；
（3）发现设备有异状未查明原因不离。
3．三予想：
（1）工作前予想联系、登记、检修设备防护措施是否妥当；
（2）工作中予想有无漏查、漏修和只检不修造成妨害的可能；
（3）工作后予想检和修是否彻底，复查试验、加封加锁、销记手续是否完备。
4．四不放过：
（1）不查清事故原因不放过；
（2）不落实造成事故责任者不放过；
（3）按事故等级未追究相关行政领导责任不放过；
（4）没有吸取教训，做出预防措施不放过。
第3条：对高于36伏电压的设备，进行带电作业时应做到：
1．使用带绝缘的工具，穿绝缘鞋或站在绝缘胶垫上；
2．导体和接地部分不得同时接触；
3．未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具材料。
第4条：接触220伏以上交直流电工作时，必须做到：
1．切断电源进行施工。在断电拉闸和送电合闸时，必须指定专人负责操作。其他人员无权拉、合电源闸。
2．必须做好安全防护。由断电人员负责悬挂和取下“有人工作，禁止合闸”牌。
3．使用良好的绝缘工具或使用绝缘胶垫，并穿绝缘鞋。
第5条：设备停电或送电工作
1．在各类通信、信号设备电源送电时，如果电源所用空气开关出现“跳闸”或保险熔断现象，应引起重视。当第二次试送电仍出现上述现象时，必须停止再送电，查明原因，排除故障后，方可送电。
2．应由专人负责断电和送电；
3．送电的操作顺序是：先送总的，后送分的，先合隔离开关，后合负荷开
关，逐级合闸，逐级检查；
4．停电操作顺序与送电操作顺序相反；
5．停电后，应在电源开关上悬挂“禁止合闸，有人工作”牌。
第6条：验电工作
1．验电前应检查验电器上所标明的使用电压范围，是否与要检验的电压相符，不符时严禁使用；
2．验电时应将验电器慢慢接近电气设备，至氖灯发亮时为止，而且只能将验电器的触头一点接触导体，切不可横搭两点，以防电源短路。
第7条：在洞下、车场道岔区段行走时，严禁走电动道岔岔尖，不要把脚放在岔尖与基本轨之间，随时注意瞭望列车与来往车辆，横越线路时，要执行“一站、二看、三通过”制度，严禁跳跃接触轨。不得在车辆下部、钢轨、接触轨防护板或枕木上休息。不得蹬踏接触轨防护板。
第8条：洞内工作时，必须在综控室进行登记，经行车值班员同意后，方可进洞工作；行走时不得蹬踏接触轨防护板，并注意水泥桩和其它物体拌脚；当听到出洞广播时，必须在30分钟内结束工作，清理好现场，离开洞内，及时向原登记的综控室注销。
第9条：工作地点要保持清洁，禁止将工具、材料堆放在设备上、接触轨防护板以及道岔、钢轨上或钢轨间，不得侵入建筑限界内。带有尖刃的工具用完后，须放入工具袋内。工作后要认真清点所带工具、材料等，并将更换下来的旧料带回维护部处理，不得留在现场。
第10条：接触轨带电作业：
1．接触轨送电时，利用列车运行间隔检修室外设备时，必须指定专人做好安全监护，工作完毕后，要检查设备加锁情况；
2．在接触轨距离设备不足一米二时，应采取防护措施后方可进行工作；
3．洞内设备发生故障，需要临时修复时，必须经车站综控员的同意和行车调度员的批准，并在《施工检修登记簿》内进行登记，经综控员签认后，在保证安全的基础上方可下洞作业。在不具备躲避条件的区间工作时须先要求停运，必须指定专人做好安全监护，在保证安全的基础上方可下洞作业。
第11条：使用梯子作业时：
1．工作开始前，指定专人进行检查，不坚固的梯子不准使用；
2．禁止站在梯子最上蹬上工作；
3．禁止将全身的重心探出梯子范围以外；
4．梯子上有人工作时，不准移动梯子，梯子下方不准有无关人员；
5．禁止两人在同一架梯子上工作；
6．用在地面上的梯子，其下端应装尖铁脚，用在光滑的地板、石地、水泥地等处时，其下端应附有胶皮垫；
7．木制梯子横木不得用钉子钉在表面上，应坚固镶在凿孔内；
8．折叠式或人字梯子应有安全钩。
第12条：检修电动客车上的通信、信号设备时：
1．禁止在电动客车行驶或中间站停车时检修车上的设备。
2．在库内检修车上的设备时，严禁操纵电动客车的晋级手柄，禁止与电动客车检修人员同时进行作业。
3．接触轨需要停电或送电时，必须由电动客车司机操纵。
4．接触轨送电时，禁止检修电动客车外部的通信、信号设备。
5．接触轨停电检修电动客车外部的通信信号设备时，应挂红色信号旗或红色灯光进行防护，并与有关部门联系将接触轨开关柜进行加锁。
第13条：发现有人触电时，应赶快拉开电源开关，或用干燥木棍竹棍将电线挑开，使触电人员脱离电源，根据具体情况进行现场抢救，并派人请医生处理。
第14条：为了加强对生产经营过程中生活用电的管理，防止发生触电和火灾等事故。公司制定以下管理规定：
1． 禁止使用不符合国家标准的非生产电器设备。
2． 禁止使用地铁公司规定不准使用的非生产电器设备。
3． 禁止在设备机房、电池间、仓库、设备检修间等生产场所使用非生产电器设备。
4．禁止私自更换值班室、休息室等非生产处所的空气开关和墙壁插销等设备；禁止乱拉乱扯临时电源。必须设置时由专职电工按有关规定进行设置，防止发生触电和火灾等事故。
5．禁止将大功率生活电器插接到值班室、休息室等房间的墙壁电源上，防发生火灾事故。
6．禁止在无人看管的情况下使用生活电器，做到人走拉闸断电，防止发生漏电起火事故。
7．违反上述规定，公司将依据相关管理办法进行考核。
第15条：使用搬手时：
1．搬手的钳口上，不准沾有油脂、以防滑脱。禁止用搬手当手锤使用，以免损坏搬手；
2．活动搬手开口角度应调整合适，使用时应把死面作为着力点，活面做为辅助点，以免损坏搬手或滑脱伤人；
第16条：当发生电气故障和漏电起火时，应立即拉开电源开关，确因漏电起火时，应速打电话报告消防部门，并用砂土、四氯化碳、二氧化碳或干粉灭火器灭火，严禁用水或酸碱泡沫灭火器灭火。
第17条：根据事故的性质，原因和影响分为，运营事故、火灾事故、劳动安全事故、交通事故。运营事故又分：重大事故、大事故、险性事故、一般事故。一般事故分:A类一般事故、B类一般事故、C类一般事故。
第18条：“三敏感”事故（敏感时间、敏感地点、敏感事件）在原事故等级上斟酌升级处理。
第19条：运营事故的报告内容：
1：报告人姓名、单位。
2：发生时间（时、分）。
3：发生地点（分公司、厂、站、区间、百米标、股道）。
4：事故概况、人员伤亡、设备损失及对运营的影响。
5：请求救援的内容。
6：其他需要说明的事项。
第20条：事故的责任划分：
1：全部责任：负有事故损失及其不良影响100%的责任。
2：主要责任：负有事故损失及其不良影响60%到90%的责任。
3：次要责任：负有事故损失及其不良影响30%到40%的责任。
4：同等责任：各方均负有事故损失及其不良影响的相同分成的责任。
6.信号工安全生产责任状 篇六
关于签订《二0一二年安全生产责任状》的通知
各车间、科室：
根据市安委会安全生产工作精神，为落实安全生产主体责任，确保公司二0一二年安全生产目标的完成，特与各车间、科室签订《二0一二年安全生产责任状》。请各车间科室签状后认真组织学习、宣贯、落实。
特此通知
江苏远东水泥有限公司
二0一二年三月二十日
附：二0一二年安全生产责任状
二O一二年安全生产目标管理责任状
为了认真贯彻落实《安全生产法》，进一步强化责任，明确目标，加强管理，确保公司2012年安全生产控制指标的全面实现，特立此状：
一、安全生产控制目标
1、确保本部门、车间在本内不发生因工死亡事故，确保不发生重伤事故，减少轻伤事故。
2、确保本部门、车间在本内不发生较大设备事故。火灾、爆炸事故为零。
3、加强运输、工程等车辆的管理，确保本部门、车间各种车辆本内无事故。
4、确保不发生职工中毒事故，对从事有毒、有害等特殊作业人员，应建立档案。
5、加强内部治安管理不发生物资、设备被盗事件。
二、安全生产工作目标：
1、认真制定本部门、本车间安全生产工作方案，严格落实“一岗双职”、“一把手负责制”，坚持安全例会制度，每月召开一次安全生产专题会议，及时分析和研究解决安全生产中存在的问题。负责对本车间、本部门所属的班组，逐级签订安全目标责任书，层层落实分解安全生产责任制。
2、认真落实安全巡检制度，每月检查不少于两次。切实加强动态过程中的安全检查监督，并做好巡检记录。组织开展安全宣教工作，扎实有效地组织开展“安康杯竞赛”“安全生产月”“安全生产年”等上级布置的安全生产活动。加大对节日期间安全自查力度。
3、继续加大隐患排查治理工作力度，每月上报隐患排查治理工作情况，隐患整改率达100%，坚决杜绝因隐患而酿成事故。
4、健全和完善各类安全操作规程，落实安全生产工作的各项管理制度，完善和规范安全工作台帐。
5、切实加强全员安全教育，进一步增强职工的安全生产意识、职工三级安全教育率、岗前安全培训率达100%。
6、各类特种作业人员必须参加安全生产监督管理部门组织的安全资格培训，并考核合格，持有效证件上岗，持证率达100%，特种设备符合安全规定，持证运行。
7、加强危险源控制，严格执行危险作业项目管理规定和危险作业审批制度，工作实施面达100%。积极改善劳动条件，认真治理场所职业危害。
8、加强对外包外协单位安全生产的管理。严格资质审验，土建、设备改造、安装的施工单位和项目承包单位，施工作业前必须与公司签订相关安全合同。
9、加强职工思想道德教育，提高职工道德素质，树立正确的人生价值观，抵制歪风邪气，爱岗敬业。
10、认真落实安全事故责任追究制, 发生事故及时上报，并按“四不放过”的原则，认真调查处理
11、加强设备和物资管理，切实落实看护责任，防止设备和物资被盗。
三、检查考核奖惩措施
1、签状车间、部门全年的安全生产责任状落实情况要在2012年12月31日前写出自查报告报公司安保科。
2、公司对各签状的单位按安全治安管理目标进行考核，每月与经济责任制挂钩。对全年生产目标管理执
行情况进行全面考评，对全年人身伤害事故损失，设备事故损失和物资被盗损失较上年有较大幅度下降的车间、部门管理干部给予适当奖励。
3、安保科对责任状落实情况定期与不定期进行跟踪、检查、指导督办。使安全管理工作做到扎实有效，所有活动展开都在受控之中。
江苏远东水泥有限公司
签字人：
7.广播电视信号的传输及安全 篇七
1. 微波传输
微波传输, 是我国广播电视信号传输的主要手段之一。由于微波的波长短, 能够直接穿过电离层传入太空, 加上不能做曲线传播的特性, 决定了这种技术只能应用于视距范围内的短途直线传输。微波传输具有较强的抵御自然灾害的优势, 因此, 在我国的山区、海峡或者断层等特殊地形中得到普遍使用。近十几年来, 在信息产业部的大力支持下, 我国的数字微波技术得到迅速发展, 已具备世界先进水平。
随着我国城市建设的高速发展, 微波传输与城市建设之间出现了矛盾。高层建筑物是我国城市建设的主要特征, 这些高大的建筑物阻碍了微波通信的正常运作, 这就要求规划部门与通信部门做好协商, 在城市规划部门保护好现有的微波通道的基础上, 通信部门也要根据城市规划的实际情况建设新的微波传输通道。每一处微波通道的建成, 都要及时向城市规划部门报送有关资料, 包括微波通信站地址、天线的高度和密度、通信角度等数据, 这些数据便于规划部门在城市建设中保护微波通道的宽度和下限高度等, 保证信号畅通。通信部门也要密切关注微波通道的安全, 安排专业人员进行日常检测, 发现问题及时向上级部门汇报, 以保证故障的顺利消除。
我国的法律部门也为广播电视行业制定了具体的法律规定来予以保护。比如《国家标准GB—13616—92微波接力站电磁环境保护要求》, 还有国务院发行的《广播电视设施保护条例》, 都对微波通道做出了保护说明。
2. 卫星传输
我国的卫星传输技术诞生于20世纪60年代, 是在微波通信基础上建立起来的新型通信技术。我国卫星技术在电子技术的发展带动下, 逐步形成了成熟的广播电视卫星技术。由于卫星通信已将微波通信的中继站转移到通信卫星上, 克服了微波通信的不足, 现如今, 卫星传播已经发展成为覆盖全国的最主要的电视广播方式。
一颗静止通信卫星就可以使两个相距18000公里远的地球站互相传输信号, 因此卫星传输具有传输距离远和覆盖面大的优点;另外, 卫星传输是在接近真空的地球外层空间中发生的, 比微波传输稳定, 卫星传输还采用了频带复用技术, 大大扩大了在微波波段传输的容量。这些优势, 使卫星传输技术给我国的电视广播事业带来了巨大的经济效益和社会效益。
由于卫星通信建立在微波通信的基础之上, 和微波通信有着相似的缺点, 我国的通信部门抓住全球数字化技术的发展趋势, 在我国逐渐成立了数字卫星广播电视, 逐渐取代模拟卫星广播电视。
另外, 针对普遍性的信号干扰问题, 我们也采取了有效措施。首先要防止干扰入侵, 在这方面, 我国正在投入使用的双绝缘、双屏障抗干扰同轴电缆取得了很好的效果, 而且这种方法成本低, 方法简单, 适用范围广。在抗干扰方面, 我国自行研制的“加权抗干扰器“已经投入使用, 它具有抑制干扰和恢复信号的双重功能, 加权技术的进一步使用, 提高了高频抗干扰的能力。
3. 光纤传输
20世纪70年代, 我国的光纤通信开始投入使用。光纤传输技术包括多模光纤和单模光纤, 单模光纤具有损耗较小、传输宽带较宽的优势, 在我国的电视广播事业中得到广泛使用。以光纤网络为基础的网络建设, 已经成为我国经济发展的重要基础。
光纤传输技术直接影响着我国的有线电视网络系统, 大部分地区已经实现光纤联网。目前, 最常用的网络方式有通信网、广电网、计算机网, 通信网和计算机网都受到双绞线的限制, 在数字化发展过程中颇不顺利;而广电网, 由于本身的传输宽带较宽, 又加上数字化应用起步晚、技术新等优势, 得到了高水平的发展, 我国的有线电视数字化呈现出前所未有的发展前景。
近年来, SDH技术与光纤技术逐步融合, 提高了网络资源的有效利用, 也满足了广播电视的信息传输与交换, SDH技术已经发展成为广播电视领域传输技术的新起点。
SDH (Synchronous Digital Hierarchy) , 是一种由复接、线路输送和交换功能结合在一起, 并由统一的网管系统来进行操作的综合传输网络。它已经形成全球统一的数字传媒体制, 因此具有很好的可靠性;它采用的分插复用器 (ADM) 和数字交叉连接 (DXC) , 使日常网络运作的自愈功能和重组功能很强大, 从而生存率也很高。因此, SDH这种新兴的传输技术, 特别适用于广播电视信号的传输。由于这种技术引自国外, 具有较高的专业要求, 需要专业人才的培训, 这就加大了此技术的成本, 在信息产业部的大力支持下, 近几年来, 这项技术已经被我国各省区普遍引用。
数字电视已经发展成为我国广播电视事业的主力军, 数字化和网络化技术促进了数字电视的有效发展。目前, 我国依照实际情况, 采用卫星传递和光纤SDH传递技术, 两者互为补充, 使有线数字电视的信号传输顺利进行。
参考文献
[1]张华民.《广播电视信号传输和播出手段探析》[J].机械与电子, 2008, 15.
[2]曾权胜.《广播电视信号传输中的电磁干扰及预防》[J].电子报, 2011, 3.
[3]刘宏杰李振兴.《关于广播电视微波传输通道保护和城市发展之间的思考》[J].广播与电视技术, 2012, 3.
8.信号工安全生产责任状 篇八
关键词 铁路信号；微机监测系统；网络安全
中图分类号 TP 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)012-0120-01
随着网络技术的发展，很多行业领域都已经采用了微机技术，不但弥补了传统的技术的落后现状，同样也促进了相关行业的迅速发展。我国的铁路信号系统同样采用了微机系统进行管理。但是随之而来的病毒入侵等网络不安全因素，对铁路信号的微机管理系统所造成的潜在威胁同样非常的大。本文就此问题进一步论述，以此对我国现阶段铁路信号微机系统的安全等问题进一步明确，促进我国铁路信号微机系统的发展。
1 微机监测系统网络安全防护现状
目前的微机监测系统一般都是三层次的网络结构，既由车站、领工区（车间）、电务段三级构成的计算机网络，电务段和领工区的管理人员可以通过微机监测网直接看到所辖各站信号设备和战场运作状况。目前网络遭受病毒侵袭的主要途径有：生产已经网络化，网络上任何一点感染病毒后，如不及时处理，容易全网蔓延；随着移动存储设备越来越广泛的使用，病毒通过移动设备感染的机率大大增加。一机多用，如某台终端机既用于调看生产监控，又兼作办公机；其他遭受恶意攻击等非正常感染病毒。
现阶段微机监测系统采取的网络安全防护措施包括以下几个方面。
1）要求把站机、终端机上的I/0接口，如光驱、欤驱、USB插口等用标签加封，并在主板BIOS里修改相应项屏蔽设备端口，杜绝在站机、终端机上进行与业务无关的作业。
2）微机检测安全服务器，站机、终端机，安装有MCAFEE网络版防毒软件或瑞星单机版杀毒软件，但没有建立专用的防病毒服务器，病毒库的更新不及时，单机版的软件只有维护人员到站上才能更新。
3）清理非法接入局域网的计算机，查清有无一机多用甚至多网的可能，并对非法接人的计算机进行屏蔽。
2 现有系统存在的安全问题及改进的主要参考原则
设计新的网络安全防护系统，应确保运行数据的完整性、可用性、可控性、可审查性。安全系统的改进可参考以下几个原则。
1）体系化设计原则。通过分析网络系统的层次关系．提出科学的安全体系和安全构架，从中分析出存在的各种安全风险，充分利用現有投资，并合理运用当今主流的安全防护技术和手段，最大限度地解决网络中可能存在的安全问题。
2）全局性、均衡性、综合性设计原则。从网络整体建设角度出发，提供一个具有相当高度，可扩展性强的安全防护解决方案，应均衡考虑各种安全措施的效果，提供具有最优性价比的网络安全防护解决方案。
3）可行性、可靠性、可审查性原则。可行性是设计网络安全防护方案的根本，它将直接影响到网络通信平台的畅通，可靠性是安全系统和网络通信平台正常运行的保证，可审查性是对出现的安全问题提供依据与手段。
4）分步实施原则。分级管理，分步实施。
3 系统改进可采取的的主要措施
维护管理方面我们可以做好以下几点改进。
1）微机监测增设防病毒服务器，定期升级服务器病毒库，将病毒入侵机率降至最低。安装防火墙，对连接网络中的计算机进行统一管理，确保网络安全。
2）科学处理补丁和病毒之间的矛盾。安装补丁时，应经过慎重的论证测试，可行在开发系统上进行测试，确保安全的前提下，再进行补丁安装，因为有些补丁可能与现行的操作系统发生冲突，进而影响整个系统的稳定性。
3）在生产网上组建VPN，创建一个安全的私有链接。
同时，为保证系统的安全管理 ，避免人为的安全威胁，应根据运行工作的重要程度划分系统的安全等级，根据确定的安全等级确定该系统的管理范围和安全措施。对机房实行安全分区控制，根据工作人员权限限定其工作区域。机房的出入管理可以采取先进的证件识别或安装自动识别登记系统，采用磁卡，身份证等手段对工作人员进行识别、登记、管理。根据职责分离和多人负责的原则，确定工作系统人员的操作范围和管理，制定严格的操作规程。针对工作调动或离职人员要及时调整相应授权。
4 可采用的网络安全新技术
建立完善的微机监测系统网络安全防护系统，需要现有网络安全防护系统的基础上，充分考虑防火墙、入侵检测／防护、漏洞扫描、防病毒系统等安全机制。由于网络技术的不断飞速发展，传统的防护技术已经不能适应复杂多变的新型网络环境，必须采用安全有效的网络安全新技术才能防患于未然，提高整个微机监测网络的安全性。可采用的新型网络安全技术包括以下几种。
1）链路负载均衡技术。链路负载均衡技术是建立在多链路网络结构上的一种网络流量管理技术。它针对不同链路的网络流量，通信质量以及访问路径的长短等诸多因素，对访问产生的径路流量所使用的链路进行调度和选择。可最大限度的扩展和利用链路的带宽，当某一链路发生故障中断时，可以自动将其访问流量分配给其它尚在工作的链路，避免IPS链路上的单点故障。
2）IPS入侵防御系统。网络入侵防御系统作为一种在线部署的产品，提供主动的，实时的防护，其设计目的旨在准确检测网络异常流量，自动应对各类攻击性的流量，不将攻击流量放进内部网络。
3）上网行为管理系统。上网行为管理系统能够提供全面的互联网控制管理，并能实现基于用户和各种网络协议的带宽控制管理。实时监控整个网络使用情况。
4）网络带宽管理系统。对整个网络状况进行细致管理，提高网络使用效率，实现对关键人员使用网络的保障，对关键应用性能的保护，对非关键应用性能的控制。可根据业务需求和应用自身需求进行带宽分配。
5）防毒墙。传统的计算机病毒防范是在需要保护的计算机内部建立反病毒系统，随着网络病毒的日益严重和各种网络威胁的侵害，需要将病毒在通过服务器后企业内部网关之前予以过滤，防毒墙就满足了这一需求。防毒墙是集成了强大的网络杀毒机制，网络层状态包过滤，敏感信息的加密传输，和详尽灵活的日志审计等多种安全技术于一身的硬件平台。在毁灭性病毒和蠕虫病毒进入网络前进行全面扫描，适用于各种复杂的网络拓扑环境。
5 总结
通过本文的分析，可以看出，我国铁路信号微机监测系统的应用得到了初步的效果，但是随着我国铁路系统的继续发展，网络安全是我们不得不考虑的问题，而且随着网络安全问题的越来越多，对我国铁路信号微机监测系统的安全性要求就越高，因此，在未来的发展过程中，我们需要进一步提升铁路信号微机监测系统的安全等级，只有这样才能促进我国铁路信号系统的安全，提升我国铁路信号系统的继续发展。
参考文献
[1]刘琦.铁路信号安全维护及监控系统设计思路及应用[J].安防科技,2007,03.
[2]崔百玲.铁路通信信号一体化技术探索[J].黑龙江科技信息,2011,27.
[3]王亚东.关于微机监测系统网络防护的探讨[J].科技咨询,2007,26.
9.安全生产责任状 篇九
为保护企业生产、经营的正常运行、保障企业职工人身，生产设备安全，特立此状，以资遵守。
1、认真贯彻执行《安全生产法》。
2、企业自身组建安全生产领导小组，要分工明确，责任落实到人。
3、建立健全安全操作规程和安全生产管理制度，奖惩措施到位。
4、定期对本企业职工进行经常性的安全生产知识的教育、培训，并做好相关记录。
5、制定企业内部的重大事故应急救援预案，并落实到位。
6、人身伤亡事故每年控制在1‰以下，若出现事故由该企业负全部责任。
7、如出现一次1人以上的人身伤亡事故，该企业在事故发生四小时内上报给管理区，不得瞒报、迟报、漏报，如有上述情况发生一切后果由该企业承担全部责任。此状自签订之日起执行。
立状单位:责任单位: 法人代表：法人代表：
10.安全生产包保责任状 篇十
二、包保范围：包保单位40周岁（含40周岁）以下全体青年员工，总人数以年末统计人数为准。
三、执行方（团总支、支部）责任
（一）青工安全指标
1、杜绝青工责任死亡事故；
2、青工中杜绝重、特大交通事故。
3、青工无重伤事故,青工负伤率不超过10‰；
（二）青工安全活动指标
1、及时与行政和所属团支部签订本青工安全生产包保责任书，将承包指标层层分解落实，量化、具体化，保证安全监督网络纵向到底，横向到边。
2、抓好共青团安全监督岗建设，保证所属工点建岗率达100%，并按照《共青团安全监督岗工作条例》组织开展扎实、有效的安全监督岗活动。
3、做好文明施工、安全生产的有形化宣传。要以板报、广播、标语等主要形式，广泛开展安全知识，安全生产，各项规章制度等主要内容的宣传活动，增强青工安全意识。
4、每月五日向公司团委上报一次安全生产活动情况，发生重大事故十天内要书面或电话报公司团委。坚持不定期召开安全生产分析会，对检查发现的问题及突发事故，要及时进行分析处理。
5、对在青工安全生产工作中涌现出来的先进典型人物、典型事迹进行及时宣传报道，并及时申报，团委将根据情况给予适当奖励。
6、完成本单位共青团监督岗系统的上岗岗员（长）培训，培训上岗率达到100%。
7、安全监督岗岗员挂牌上岗率100％。
四、监督方（公司团委）责任
（一）传达落实上级主管部门和相关部门的青工安全生产的指示精神，负责全处的青工安全生产工作安排。
（二）对公司各团总支（支部、工委）安全生产活动情况进行定期和不定期的督促和指导，及时总结，推广先进经验。
（三）协助解决公司各团总支（支部、工委）安全生产活动中遇到的具体问题。
五、考核办法
（一）青工安全生产指标和活动指标半年考核一次，年终兑现。
（二）考核由团总支（支部、工委）写出书面报告，并填写《青工安全生产包保指标情况统计表》上报公司团委，半年考核时，要经安质部门审核确认；年终考核时要经安质部门审核，经理确认，并分别于7月5日和12月20日前上报公司团委。
（三）经考核，全年活动指标完成者，公司团委依据完成情况确定奖励兑现系数，根据其各项指标完成情况，核算奖罚金额。
六、奖罚办法
（一）团总支、支部、工委完成安全包保指标，公司团委拨发给团总支活动经费500元，直属团支部和团工委活动经费400元，同时给予团总支（支部、工委）书记150元奖励。
（二）活动指标和安全指标均未完成，视情况对团总支（支部、工委）书记进行通报批评。
11.煤矿中的信道和信号安全的设计 篇十一
基于现有的光纤网及计算机组态监控技术很好的解决了以上问题,在项目“东滩煤矿高低压电网漏电检选网络系统”中对安装的好的局域网网络系统配置了这一技术。现有的网络系统是由服务器、交换机、下位机以及矿用阻燃屏蔽网线为传输媒介的稳定安全的网络系统。煤矿远程遥控主要是因为环境恶劣(高压)、地域分散,监控点是固定的,煤矿局域网已经覆盖到各个需要监控的井下变电所,通信线路铺设比较方便,传输可靠,可双向的传输数据。可对整个煤矿的电网系统进行监控,加强了各个部门之间的联系,并且能准确的定位出现故障的地点和原因。将各个变电所独立的监控系统进行合并,对员工进行合理的安排,减少浪费。同时监控系统拥有较强的可扩展性和可靠性,能够在增加变电所的同时直接在监控系统上显示出来,提高了煤矿的生产效率。整个系统的流程图如下图1所示。
1 网络拓扑分析
网络系统由煤矿现有的光纤以太网为基础,再连接上煤矿漏电检选项目所需要的服务器和下位机构成的。如图2所示。
1.1 服务器
服务器是整个网络的核心,所有的操作全部都可以通过服务器进行,服务器安装在地面网络监控中心,系统安装有组态软件,能够及时的将下位机传送上来的数据清晰的呈现在组态监控系统的画面中,并通过画面中出现的故障进行适当的人工调节。
组态软件同时也是建立信道的重要工具,根据组态软件所绘制的监控画面中的电网线路,准确的分配和设置各个变电所所属通道,保证画面中的故障显示和现实中变电所的每一路故障是一一对应的。
1.2 传输媒介
服务器和光纤以太网之间、下位机与光纤以太网之间的矿用阻燃屏蔽网线也是很重要的,在煤矿高压环境中存在有释放各种干扰信号和磁场的仪器和设备,所以使用屏蔽网线来有效的隔离干扰,保证信号安全、完整的传输,并且这种物理连接遥控能够有效的减少无线遥控存在的各种弊端。同时在漏电检选网络系统中能够保障采集的漏电故障的数据完整,防止数据传输过程中出现外界干扰的情况。
1.3 下位机
下位机是整个系统的网络终端,安装在各个井下变电所中,负责数据的采集、打包上传,在网络系统中担负着“眼睛”的作用,是漏电检选系统在矿井中的重要的信息转换中心,它能够将采集到的数据打包上传,并且一直处在不间断工作中,对于实时数据的采取、转化、打包、传输以及服务器能够及时的接收到当前的数据信息,并由此查看到实时的故障信息发挥了至关重要的作用。下位机主要在井下变电所使用,并且由于安装在采集中心的安全柜之中,所以空间不是很大,一般不需要配置显示器,因此远程遥控就是必不可少的了,减少了下位机出故障时技术人员下井的麻烦和危险。下位机配置远程协助的功能,能够及时的接受服务器遥控命令。
2 信号传输的安全设计
通信的传输还是需要在原有的光纤网网络中,并且上位机服务器和下位机都需要固定的IP地址,所以在信号的传输中需要专门的IP协议来保证传输的稳定和安全。同时数据的在网线中传输时,还需要有固定的传输通道,这个就需要组态软件根据CDP91协议来设定专用通道。如图3所示。每个变电所都有一个专一的通道,有唯一的通道号来分别变电所。
IPSec协议时网络层协议,是为了保障IP通信而提供的一系列协议族,只要是针对数据在通过工作网络时的数据完整性、安全性和合法性等问题设计的一整套隧道、加密和认证方案。远程用户需安装特定的客户端软件,相对来说比较复杂,对于非专业人员或不是很熟悉这个协议的人来说,有一定的难度。而且新增用户比较困难,但是由于IPSec协议是在网络层上的,与协议层无关,所以可以随时添加和修改应用程序,对于应用层协议没有特殊要求,所以它的应用领域非常之广。它提供的是网络边缘到客户端的安全保护。
CDT91规约适用于主机与一个直流屏通讯,支持标准RS232、RS485等串行通信,信息传输方式为异步方式,报文内容以8位字节为传送单元,每字节附加1位起始位与1位停止位,无奇偶校验,波特率可变。
当我们所需要的信号在监控网络中传输时,上面的两种协议和规约相互配合,建立稳定安全的传输信道,同时对信号进行处理,变成系统专用的传送单元,同时也是组态软件可以识别的遥测、遥信、遥控指令,保证了监控画面的完整显示。
3 信道及信号的安全分析
由于此网络存在于煤矿光纤网的内部网络中,存在的危险主要分为两部分:内部危险和外部危险。
内部危险:在整个系统网络中,内部网络的人员复杂,很容易进入到监控网络中,并能够从中获取所需要的信息,而且无意中发送的干扰信号也会使系统网络中传输的信号收到影响,导致信号的错误警告。所以,针对这一情况,我们对煤矿网络中的监控系统使用用户模式,每个对系统进行监控和维护的人员有单独唯一的进入监控系统的账号和密码,阻止了内部人员进行数据破坏和窃取的危险。同时运用组态软件中的cdt91传输协议,使用下位机与服务器之间单通道传输模式,有效的解决了信号传输过程中发送方和接收方定位问题,同时也阻止了网线内部信号干扰的问题。
外部危险:外界因特网用户黑客入侵和U盘病毒是主要的威胁,这种危险往往会造成整个系统的崩溃和数据的损坏及不正常接收。在这种情况下主要有两种解决方法,首先是从整个光纤网来防护,设立的一个非安全系统与安全系统之间的缓冲区的隔离区(DMZ,demilitarized zone),也称“非军事化区”。这个缓冲区位于企业内部网络和外部网络之间的小网络区域内,在这个小网络区域内可以放置一些必须公开的服务器设施,如企业Web服务器、FTP服务器和论坛等,而煤矿内部不能公开化的一些机密设施如监控系统服务器等就可以安全的设置在内部网络中。通过这样一个DMZ区域,更加有效地保护了内部网络,因为这种网络部署,比起一般的防火墙方案,对攻击者来说又多了一道关卡。其次就是整个系统上任何电脑在监控过程中禁止插U盘,从制度上杜绝这种事情的发生。
4 结论
基于“煤矿漏电检选项目”所提出的这项组态软件和因特网相结合来保证数据传输的方法已经应用到了现有的煤矿网络系统中,获得较好的效果,各项技术指标达到设计要求。利用光纤以太网传输信息发送与接受双方需事先建立稳定安全链路,传输突发数据时系统才能够工作稳定可靠。同时信号的传输也需要遵循CDT91规约的要求才能保障传输和接收时的数据完整。
摘要：鉴于当前的通信差、干扰强的煤矿网络信息传输通道,为了更好的实现各种信号安全稳定的传输,以计算机传输协议和煤矿成熟的光纤网为基础,实现监控服务器使用组态软件对井下下位机进行监控并且实现数据的传输,建立起一套完整的信号传输信道。主要是以光纤网为核心,通过计算机组态软件的UDP信号传输协议,并以矿用通信屏蔽电缆为传输介质来保证信号的安全稳定的传输,并以此实现了对下位机的监控、信号采集及远程控制。
关键词：光纤网,组态软件,UDP信号传输协议,监控,信号采集
参考文献
[1]赵阶陪.煤矿网络安全风险与防范措施的实践[J].能源技术与管理,2009:116-117.[1]赵阶陪.煤矿网络安全风险与防范措施的实践[J].能源技术与管理,2009:116-117.
[2]张剑,寇应展,蒋炎,姚世峰.IPSec VPN技术及其安全性[J].福建电脑,2005.[2]张剑,寇应展,蒋炎,姚世峰.IPSec VPN技术及其安全性[J].福建电脑,2005.
[3]陈世强,张文.基于防火墙和VPN技术的网络安全架构研究与应用[J].信息安全与通信保密,2005.[3]陈世强,张文.基于防火墙和VPN技术的网络安全架构研究与应用[J].信息安全与通信保密,2005.
[4]王瑞雪.模拟遥信、遥测、遥控功能在电力系统测控装置中的实现[J].安徽电气工程职业技术学院学报,2010.[4]王瑞雪.模拟遥信、遥测、遥控功能在电力系统测控装置中的实现[J].安徽电气工程职业技术学院学报,2010.
12.监理安全生产责任状 篇十二
古丈县古阳河水库上坝公路（S229）改线工程有限责任公司
二0一三年七月十日
为了认真贯彻执行《建设工程安全生产管理条例》，落实“安全第一，预防为主”的方针，进一步加强对建筑施工安全的管理工作，杜绝伤亡事故的发生，保证安全生产工作的顺利开展，强化安全基础建设，严格劳动纪律，坚持标准化作业，防范各类事故发生。与监理单位签订如下责任状：
1、项目监理部应根据《建设工程安全生产管理条例》的规定，按照工程建设的强制性标准和建设工程监理规范的要求，编制包括安全生产监督管理方案的项目监理规划，明确安全生产监理管理工作的范围、目标、内容、工作程序和制度措施，以及人员配备计划和职责等。
2、对中型及以上项目或危险性较大的部分分项工程，监理部应当编制安全生产监督管理实施细则。实施细则应当明确安全生产监督管理工作的特点、方法和措施、控制要点和目标等，并制定对施工单位安全技术措施的检查方案。
3、审核施工单位编制的施工组织设计中的安全技术措施和危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案是否符合安全生产强制性标准要求，并签署意见。
4、检查施工单位安全生产保证体系、安全生产规章制度的建立健全情况，督促施工单位检查各分包企业的安全生产制度。
5、审查施工企业资质和安全生产许可证是否合法有效。
6、审查项目经理和专职安全生产管理人员是否具备资格，专职安全生产管理人员的配备是否满足相关要求。
7、审核特种作业人员是否取得特种作业操作资格证书。
8、审核施工单位应急救援预案和安全防护措施费用使用计划。
9、监理施工单位按照施工组织设计中的安全技术措施和安全专项施工方案组织施工，及时制止违规施工作业。
10、每天定期巡视检查施工过程中的危险性较大工程作业情况。
11、核查施工现场建筑施工机械和安全设施的验收手续，并签署意见。
12、检查施工现场各种安全标志和安全网架设、临时用电设备等安全防护、文明施工措施是否符合有关工程技术标准规范要求，并签认所发生费用。
13、督促施工单位进行安全自查工作，并对施工单位自查情况进行抽查，参加建设单位组织的安全生产专项检查。
注：本责任书一式两份，公司和项目部各执一份
古丈县古阳河水库上坝公路（S229）改线工程有限责任公司
总经理签字:
湖南金顺公路工程监理咨询有限公司
13.企业安全生产责任状 篇十三
（2017）
责
任
状
XXXXXXX 2016企业安全生产责任状
牢固树立安全发展的理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，推进落实“三个责任”，以新安全生产法律法规为准绳，全面贯彻安全生产责任制，切实做好粮食物流园区安全生产工作，落实企业安全生产责任主体，杜绝各类事故的发生，做到安全生产工作常抓不懈、防患于未然，确保企业财产和员工的安全健康。依据“谁主管，谁负责”的原则，XXXX工业科与企业安全生产负责人签订以下安全责任书。
一、企业安全生产目标
企业安全生产事故死亡人数零指标，无重大财产损失事故发生。
二、企业重点工作目标
1、提高企业管理人员对安全生产工作的认识，坚持“一岗双责，齐抓共管”的安全理念，提高认识、明确分工，落实责任，企业安全生产负责人是安全生产第一责任人，要遵循贯彻“谁主管，谁负责”、“管生产必须管安全”的安全生产原则，对本企业的安全生产工作全面负责，并与主要工作岗位员工签订安全生产责任状或落实岗位责任制，岗位责任制要上墙明示。
2、遵守落实《中华人民共和国安全生产法》（新）、《中华人民共和国消防法》、《中华人民共和国劳动法》、《职业病防治法》等法律、法规，宣传贯彻执行国家及各级政府、主管部门制定的有关安全生产的法规、制度和标准，认真落实和部署各项工作，推动安全管理工作，研究和推广现代安全管理方法和技术。
3、检查、督促本企业的各级管理干部和员工在工作中自觉履行的安全职责，严格执行企业的各项规章制度，加强安全生产管理，做到不违章、不违规。
4、定期组织对本企业进行安全检查，对查出的安全隐患，要及时落实整改，对无力整改的要及时采取相应措施，并且报农场安监部门。
5、组织有关人员（实习和临时员工）的入厂安全教育（新进员工的三级教育培训考核、安全生产培训），对新进员工进行职业健康危害告知，员工上岗前、工种转换的安全培训以及安全宣传工作，做到有培训、有记录、有效果。
6、负责搞好食堂、员工宿舍的安全卫生和防火工作。
7、在本企业内进行安全生产工作分析，搞好事故预防及事故调查分析与处理。
8、制定本企业的安全生产计划，完善安全操作规程与检查制度。
9、组织落实对本企业的安全生产事故的应急处理与救援预案并定期演练。
10、组织落实对本企业的生产设备的维护保养、确保设备正常运转、消防设施、安全标志不被破坏，通道和安全出口畅通。
11、加强对本企业的特种设备、特种作业人员的管理、登记存档工作，并定期组织岗位技能培训，做好危险源登记工作，并做好防范措施。
12、定期组织防火检查，做好本企业的治安保卫工作。
13、如实向农场或上级安监部门报告安全生产事故。接受安全生产上级行政主管部门的检查、接受安委会安全生产工作的监督与指导，切实搞好安全生产工作，杜绝事故发生。
此责任书一式两份，盖章、签字后生效。
XXXX：
企业：
分管领导：
安全负责人：
签订日期：
14.信号工安全生产责任状 篇十四
公路交叉口汇集了多个方向的交通,是交通事故集中的地方。与城市道路相比,公路交通安全问题尤为突出,2007年,全国公路上发生交通事故327 209起,造成81 649人死亡、380 442人受伤。城市道路发生交通事故136 384起,造成21 378人死亡、1 528 250人受伤。公路与城市道路事故起数比为2.4∶1,而公路交通事故死亡人数是城市道路死亡人数的3.8倍[1]。随着全国城镇化发展进程不断发展,探求改善公路的交通安全的对策,不仅有助于提高道路通行能力,而且对全国道路交通安全状况的改善具有重要的意义。
针对公路信号交叉口的交通安全问题,国内外用于交通安全的评价方法很多,纵观国内外研究成果,一般都采用事故统计方法进行安全评价,但依赖事故数据为基础的评价方法存在着 “小样本、长周期、大区域、低信度”等缺陷。因此基于事故数据的分析难以在短期内评估出特定地点的安全水平,于是另有学者研究非事故数据分析方法,交通冲突技术就是其中之一 [2,3]。目前交通冲突技术一般包括冲突点分析、冲突分析技术、仿真模式等。其中冲突点分析仅适用于解释平面交叉口形式、车辆转向行为与信号对路口安全性的影响,难以反映平面交叉口车道数、车道配置、转向车辆位置与安全性的关系;冲突分析技术是利用冲突的2辆车的相互作用,来确定冲突程度的大小,但无法辨别冲突程度的大小;仿真模式方法是通过长期调查收集平面交叉口冲突因素的参数,用以建立1个可以代表真实问题的操作模式,该方法需要长期观察及收集资料,参数容易随环境改变[4,5,6]。为客观评价公路平面交叉口的交通安全,本文提出了基于交通冲突的综合影响系数概念来评价信号交叉口交通安全,提出了利用综合影响系数K来评价公路平交口的交通安全度的方法,并对其安全等级进行划分。
1 基于交通冲突分析的安全评价研究思路
1.1 交通冲突的影响因素分析
影响交通冲突的因素很多,本文运用灰色关联理论对交通冲突影响因素进行分析,通过灰色关联理论中的关联系数、关联度、关联矩阵、最强关联因子等概念,确定哪些因素与交通冲突的发生具有较强的关联关系。在所调查的交通冲突数据的基础上,分析影响信号交叉口交通冲突指标的影响因素,选出关联程度较强的几项。交叉口冲突影响因素的参考子集和比较子集见表1。
利用Matlab软件编程,取分辨系数ξ=0.5,经计算得到:
式中:|yi(k)-xi(k)|为参考因素与比较因素的距离。灰关联矩阵r为:
x1x2x3x4x5x6x7
从灰关联矩阵可知:这7项比较因素与2项参考因素(交叉口交通冲突数和交通冲突率)均具有一定的相关关系,关联度均在0.75以上。在全部比较因素中,对2项参考因素关联程度较强的是x2、x4、x6 3项因素,即交通饱和度、小型车比例和左转车比例关联度大于0.95。
1.2 信号交叉口安全评价方法
通过灰色关联理论分析,确定了信号交叉口交通冲突的主要影响因素,建立了各影响系数与冲突率的模型,并在此基础上建立了综合影响系数评价模型。
2 安全评价模型的建立
2.1 评价模型的理论结构
根据信号交叉口交通冲突因素的特点,采用综合评价的方法,其评价过程如下:
1) 各级影响因素系数模型的确定方法。根据影响因素的类型,通过调查数据,建立各影响因素与交通冲突率的计算模型:
式中:Ki为各因素对交通冲突率的影响系数;X为交通饱和度;P1为小型车比例;P2为左转车比例。
2) 综合评价值的计算。综合评价值对各影响因素子模型的进一步收敛,其值反映了整个信号交叉口安全效果,计算公式如下:
式中:K为综合影响系数;其中K1、K2、K3分别为交通饱和度、小型车比例及左转车比例对冲突率的影响系数。
2.2 模型参数的标定
本文选取当量冲突量与混合当量交通量的比值(PTC/MPCU),作为冲突率(R),来建立交通冲突指标因子。交叉口当量交通冲突数(PTC)代表着1个交叉口的绝对交通安全水平,及交通安全设施、交通控制等,PTC根据对交通冲突严重性分析结果而得;交叉口混合交通当量(MPCU)反映交叉口的交通水平,即交通组成、交通流向、交通量配等。为建立各因素与交通冲突率的关系,选取了江苏、山东省内40个信号交叉口的交通冲突调查数据[7],得出交叉口交通冲突率与各影响因素关系如图1所示,并进行回归分析,用Matlab计算可得回归方程为:
回归方程式(3)～(5)可通过复相关系数(R)来检验,式中R都大于0.7,表现出良好的相关性,充分证明了回归方程的合理性。
2.3 综合分析模型
基于交通饱和度、小型车比例、左转车比例3种影响因素对交叉口冲突率的影响系数计算公式,对于信号交叉口,可将各影响因素对冲突率的影响系数相乘,得到1个综合影响系数K来评价其安全度。
为检验综合影响系数K评价交叉口交通安全度的可靠性,给出了34个交叉口K与冲突率的相应关系,如图2所示。进行回归分析,其回归方程为:R=0.059 3K+0.065,并且具有较好的相关性,其复相关系数为0.72,一般来说,K越大,R也越大,交叉口安全度就越低。
3 安全等级划分
交叉口安全服务水平等级是衡量交叉口所提供交通安全服务程度的1种质量标准,通过式(2)计算出交叉口安全度,按照一定的标准来确定其安全水平等级。为确定交叉口安全等级的划分,本文在江苏省做了大量的实地调查[8],采集综合影响系数法所需的数据,通过计算得到个交叉口的综合影响系数K,并结合实际交叉口安全状况,把信号交叉口安全水平等级划分为5级,具体划分标准如表2。
4 结束语
提出了基于交通冲突的综合影响系数概念来评价公路平面交叉口交通安全,选取了恰当的安全指标因子,分析确定了信号交叉口主要影响因素与交通冲突率的关系以及影响系数的计算公式,提出了利用综合影响系数K来评价公路平交口的交通安全度的方法,并对其安全等级进行划分,并对综合影响系数的合理性进行了验证;通过工程实践,利用本文研究结论能够快速有效地对交叉口的安全状况做出评价。
参考文献
[1]公安部交通管理局.中华人民共和国道路交通事故统计年报(2007年度)[R].无锡:公安部交通管理局,2007
[2]Chin Hoong chor,Quek Ser Tong.Measurement oftraffic conflicts[J].Safety Science,1997,26(3):169-185
[3]袁黎,陆键.公路平面交叉口安全诊断改善技术的研究[J].交通运输系统工程与信息,2006,6(5):104-107
[4]成卫,丁同强,李江.道路交叉口交通冲突灰色评价研究[J].公路交通科技,2004,21(6):97-100
[5]刘小明,段海林.平面交叉口交通安全评价方法[J].人类工效学,1997,3(1):49-53
[6]潘福全,陆键.无信号平面交叉口安全服务水平计算模型[J].交通运输工程学报,2007,8(4):104-111
[7]项乔君,陆键.道路交通冲突分析技术及应用[M].北京:科学出版社,2008
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