车辆工程专业会议（共12篇）
1.车辆工程专业会议 篇一
淮阴工学院自2003年以来, 在每个专业选择一至两门专业课开展双语教学, 经过近十年实践, 取得了一定成果。本人自2007年以来承担车辆工程专业“汽车发动机原理”双语课程的教学工作, 在此将结合几年来双语教学经验, 提出对车辆工程专业双语教学的规律与方法的探索与思考。
一、车辆工程专业双语课程及教材的选定
在汽车工业一体化和本土化的大趋势下, 汽车专业的对外交流日趋增多。淮阴工学院交通工程学院车辆工程专业经过精心筛选, 最终确定开设“汽车发动机原理”作为专业双语课程。一方面这门课程是专业基础课, 具有专业代表性, 而另一方面它又具有相对独立性, 即使学生此门课程掌握不透, 对后续课程影响也微乎其微, 因为应用型车辆工程专业重点在于掌握车辆底盘方面的应用研究, 发动机仅作为汽车动力装置提出。因此该课程作为双语课程试点是最合适的, 即使不成功, 对整个专业的破坏度也是最小的。本课程英文教材和中文知识结构重合度不高, 在选择英文教材时颇费周折, 最终以美国Richard Stone编著的IntroductiontoInternalCombustion Engine为母本选取其中相应内容进行改编作为英文教材, 因为英文原教材九百多页, 内容涉及发动机结构、原理及建模, 而发动机原理课程仅安排32课时, 故只能选取原著小部分内容讲解。另外还选择了由本校吴建华教授编写的《汽车发动机原理》 (中文) 作为辅助教材, 在改编英文教材时尽量按照中文的知识结构改写, 便于让学生通过中英文对比更好地吸收和掌握有关汽车发动机原理的知识。
二、双语教学的模式和方法
双语教学多采用英语和汉语两种语言, 以英语为主, 汉语为辅。教学的三个主要方面为:教材、讲义和课堂讲授。汽车发动机原理课程采用英文原版教材, 以汉语教材为辅, 从而便于学生对照学习, 可以提高学习效果。英文原版教材Richard Stone编著的Introduction to Internal Combustion Engine共有641页, 内容涵盖发动机结构、原理、模型优化及发动机实验等知识, 而汽车发动机原理双语课程只有32课时, 再加上非母语教学, 很显然不能照搬原版教材, 故我们在其基础上编写了英文讲义, 讲义尽量和中文教材内容相匹配, 便于学生对比学习。课堂讲授最初采用中文授课、英文板书的方法。
针对学生的实际情况, 第一年我们实行外语教材 (包括PPT) 、中文授课、英文板书的方法, 采用编译的英文教材, 同时辅以中文教材, 即双教材, 而授课讲解采用汉语为主, 板书以英文为主。经过两年的双语教学, 教师获取一定的经验, 教学过程掌控度提高, 可以进入第二阶段, 采用英语讲义和教材 (汉语教材作为学生学习的对照仍可保留) , 课堂讲授仍采用汉语。目前我们已经进入第二阶段, 预计再经过两到三年的努力即可进入双语教学的高级阶段, 即英语教材、英语讲义且英语讲授。双语教学是一个长期积累的过程, 其推进不能操之过急, 否则得不偿失。一方面, 教师需要起码两轮双语教学经验的积累才能抓住教学重点和层次, 直接进入高级阶段, 教师的执教水平不足。另一方面, 学生也要有一个适应和成长的过程。我们是二类本科学校, 学生英语水平参差不齐, 整体较低, 尤其对于汽车发动机原理这门理论性较强的课程, 学生将同时面临专业知识和英语口语、听力的双重困难。笔者认为专业知识的讲授是第一位的, 毕竟这门课是为了掌握发动机的工作原理而不是专门学习英语的。
现代先进的技术和教学设备使双语教学的教学方法和教学手段有了更多的选择, 利用多媒体投影设备可以实现动画演示, 再加上制作了电子版的全英文课件, 使整个教学过程更加直观和生动。同时有了电子版英文课件, 学生在听讲的同时可以看PPT的文本, 即使双语教学进入高级阶段, 学生通过耳听、眼观、脑思即可以基本掌握课程内容。双语教学信息量大, 再加上英语教学的新鲜感, 会提高学生的学习兴趣, 慢慢地使学生建立起用英文思考专业知识的思维方式。
三、双语教学的授课和考试
教师初次教授双语课程需要下苦工夫提高自己的水平, 这涵盖两方面内容:一是提高自己的英语水平。因为大多数教师并非出身英语专业, 只是和其他专业教师相比英语稍好一些, 但达不到应用自如的程度, 可通过自学、上强化班进修甚至出国进修方式来逐步提高英语教学能力。
淮阴工学院已经开始筛选一些双语教学课程和教师, 由学校提供机会, 培养一批双语教学的主干课程及骨干教师。二是要提高专业知识水平。这一点应该容易达到, 因为毕竟是自己的专业, 像汽车发动机原理课程, 本人已教学十几轮, 已经非常熟练。
要想上好双语课, 在上述基础上还需花大力气备课, 要吃透英文教材或讲义, 根据中英文教材的知识架构对教学内容进行必要的增删和调整, 尽量按照本国学生的学习习惯组织教学内容, 因为学生的知识是按照中文的知识体系形成的。我们还为汽车发动机原理双语课程建立了网络课程, 放在教务处的网络系统平台。在网络课程互动平台可以布置和批改作业、学生提问及老师在线解答, 这样学生在课堂未掌握的内容课后可以继续消化。授课时采用英文PPT, 字体要稍大一些, 幻灯播放时间要长一些, 语速要放慢一些, 多留一些时间给学生反应和思考, 另外要引导学生阅读相关的课外英文资料, 提高其科技文献的自我阅读水平。
考试题目也要分层推进, 第一年, 我们要求学生用英文答题的数量占30%, 然后逐年递增。目前考试题目全英文, 学生可以根据自己水平采用中文或英文回答 (但鼓励用英文答题, 有一定加分) 。从采用双语教学的考试情况来看, 由于英语水平参差不齐, 学生对专业的英文知识点掌握程度相差较大。
四、影响车辆工程专业双语教学的几个关键要素
自2007年以来, 本人已经承担了四轮汽车发动机原理双语教学任务, 总结几年的双语教学实践工作经验, 我认为必须紧盯几个关键因素, 理顺之间关系, 教学才能渐入佳境。
(1) 学习者———学生。学生是学习的主体, 要知其所能, 知其所需。开设双语课程之后原有的汽车专业英语课程被取消, 没有了专业英语知识, 学生学习会出现一定困难。因此个人认为课程双语教学不宜开设太早, 最早从第五学期开始, 学生经过前面四学期的公共英语课程学习, 其英语知识及听、说、读、写能力均有显著提高, 解决了专业课程双语教学中的语言问题, 可极大提高专业课程双语教学质量。而如果没有英语知识的积累, 听不懂课程内容会导致学生产生畏难和厌烦情绪, 不仅英文看不懂, 专业知识学习也大打折扣。
(2) 授业者———教师。双语教学不仅要求教师有很高的专业素养, 对专业知识能融会贯通, 还要求教师有很高的英语水平, 能够熟练地用英语交流, 听、说、读、写样样精通才能上好双语课。另外教师还要具备敏锐的观察力, 能在短时间内了解学生的英语基础、认知能力及其学习需要, 使教学对不同学业水平和特质的学生都能保证学科教学目标和效果。最后教师还要及时跟踪专业前沿知识, 对自己知识不断更新, 这样才能将最新的学科内容传递给学生, 使学生学以致用。
(3) 教学过程。在专业课程双语教学中, 要充分激发培养学生的学习兴趣, 有了学习兴趣, 学生的学习效果将显著提高。首先是教材的选定。原版教材篇幅长, 词汇量多, 并不适于直接用于教学, 要对原版教材进行有针对性的修改、扩充与完善, 将其纳入中文知识体系。其次, 要循序渐进。根据学生对专业知识的熟练程度和英语水平的提高程度, 逐渐由双语教学过渡为全英语教学, 保证教学内容不受损害。第三, 要利用现代化的教学手段和方法, 以节省时间。目前多数本科院校已经普及电化教学和多媒体技术, 可以通过制作内容丰富的多媒体课件变单一的教师语音传播为图像、动画、音响等综合传播, 使授课内容直观。还可以充分利用网络, 如上所述建立网络课程, 让学生对所学的内容提前感知, 要求学生预习, 这样课堂教学效果会大大提高。教学时要营造良好的课堂氛围, 鼓励学生用英文发言、提问和讨论问题, 以强化学生应用英语进行专业思维的能力。第四, 以作业促进课外学习。从一开始作业题目就以全英文形式出现, 要求解答用英文。一方面作业内容大部分可以在英文原版教材上找到, 学生只要肯花时间就可以得到满意的答案;另一方面, 学生在寻找答案时必须浏览英文教材, 这就相当于复习了课堂内容, 其阅读英文资料的能力也会在大量的浏览中快速提高。另外, 在学院教务网上建立了汽车发动机原理网络课程, 这给教师和学生之间的交流提供了更广阔的空间。课件的发布和下载、教师公告和学生留言等功能使用频率很高。
五、结语
在汽车发动机原理的双语教学中, 要想搞好教学, 一方面要从大的方面———课程建设入手, 包括选择合适的中英文教材, 循序渐进地安排教学模式, 以合适的考核方式促进教学。另一方面要抓好各个要素, 激发学生的学习兴趣, 充分调动学生的学习主动性。作为教师还要不断地去学习前沿的知识, 提高自己的英语水平, 充分利用各种现代教学手段加强学习过程中的互动。只要教师认真地教, 学生用心地学, 就能让学生准确地理解和触摸到汽车专业核心和前沿信息, 从而通过双语课程的学习, 真正成为“国际化”的“复合型人才”。
摘要：笔者以“汽车发动机原理”双语课程教学实践为基础, 从教材选择、教学模式、教学方法和考核几个方面对该课程双语教学进行了改革研究和实践。本文结合“汽车发动机原理”双语课程教学实践, 对专业课程的双语教学过程, 特别是影响专业课程双语教学质量的关键要素进行了深入探讨, 以期对提高高校专业课程的双语教学质量有较好的启示。
关键词：车辆工程,发动机原理,双语教学,实践研究
参考文献
[1]W·F·麦凯, M·西格恩.双语教育概论[M].严正, 柳秀峰译.北京:光明日报出版社, 1989。
2.车辆工程专业会议 篇二
目前，中国汽车工业已经无可争议地成为我国经济发展的支柱型产业。虽然我国汽车产销量已经连续五年保持全球第一，但客观地说，我国还远远不是世界的汽车工业强国。培养具备扎实的车辆工程专业知识基础和较强工程实践能力的卓越工程技术人才，不但是我国汽车工业得以可持续健康发展并取得较强国际竞争力、成为世界汽车强国的重要保证，同时也正是我国高等车辆工程教育的培养目标[1]-[2]。
但车辆工程专业相应的人才培养却略显薄弱，尤其是车辆工程专业毕业学生的工程实践能力经常遭受诟病，因动手能力、环境适应能力、工程实践经验缺乏而需要较长时间的培训和适应已经成了企业普遍不愿意接纳应届毕业生的基本原因。目前高等院校车辆工程专业教学过程中普遍采用的仍是传统的以课堂教学为主的知识传输教育，这种基于认知主义理论的教学方式由于面向实际对象和环境下的浸入体验过程不足，无法使学生充分获得基于知识基础之上的综合应用能力和其它的必要工程素质的训练。现有实践教学的过程只是传统课堂教学方式的一种延伸，而并非基于工程实践的专业能力训练过程，对于实现优秀车辆工程科技人才的培养目标是有欠缺的。
大学本科阶段工程教育的最终目的，是培养学生作为未来工程技术人才所具有的专业技术能力和工程素质，以及作为即将踏入社会的职业准入者所具备的企业文件了解、企业规章制度遵循等基本素质。而所有上述的能力和素质的培养，其实现的最佳途径是结合企业的生产实际，让学生系统性地贯穿参与工程实践问题的解决过程。专业实习作为车辆工程实践教学的环节，不但提供学生一个实际认知和感受的机会，同时也是为学生后续的专业高级课程学习和从事实际的工程问题解决提供实践的依据和基础，指导学生从“纸上谈兵”的学习者转变为实战经验丰富的工程师。
专业实习，尤其是进入企业实习是目前公认的提高实践能力的重要方法之一。据调查，在汽车工业非常发达的德国，55%以上的学生在本科第一年就有过相应的实习经历。部分大学甚至要求学生在入学之前需要自己完成2个月左右的认知实习。同样是在德国，大多数工科大学生在本科毕业前需要完成20周左右的相关实习，有些学校甚至要求学生在本科累计完成一年的实习。
作为车辆工程专业实践教学的一个重要阶段，汽车专业实习为学生提供了一个从以课堂讲授为主的基础知识认知过程到以现场生产实际为主的汽车零部件结构和制造工艺技术感知过程的过渡机会，从而帮助学生将所学到的理论知识和专业技术与生产实际结合起来。这对于学生工程实践能力的培养起到了有力的推动作用。因此，新型的专业实习教学需遵循这样的一个指导原则，即让学生融入企业技术人员队伍开展现场问题解决的参与式实习。
但是由于部分主观上的不足和客观上的困难，目前我国车辆工程专业学生的实习机会和实习经历都处于严重不足的状态。在我国车辆工程专业很多学生本科毕业的时候，只有过一次到两次正规的实习经历，而且实习时间相对较短。无论从次数方面还是时间方面，我国车辆工程专业学生的实习状态都与发达国家的相同专业有较大差距，难以令人满意，这种状况也难以应对未来工作的需要。另外，就现有的专业实习的组织管理和实施方式而言，大规模集中实习和观摩式体验的实习，对于学生获取专业知识运用机会和工程实践能力锻炼的效果有限，对于形成优秀工程技术人才的必备素质还是有欠缺的。因此，探讨以培养综合工程能力为目标的车辆工程专业实践教学模式改革对于新时期培养卓越车辆工程科技人才具有至关重要的意义。
一目前汽车专业实习存在的问题
目前我国高校车辆工程专业实践教学过程中专业实习还没有很好地发挥有效提高学生工程实践能力的作用。无论是和国外的工科实习市场相比，还是和我国其他领域如金融、人力资源等行业相比，我国车辆工程领域的关于学生专业实习的管理理论和组织方式及对学生工程教育效果的评估方面相对比较都有很大的差距。
大规模集中式的实习是目前汽车专业实习的主要组织方式。这种组织方式的一个优点，是方便高校的教学日程和企业接待的安排，同时也便于学生系统性地了解常规的汽车主要零部件的加工制造工艺。但随着企业改革和高校教学改革的发展，这种实习组织方式的弊端逐渐体现出来。首先，就组织方式而言，这种集中大规模的实习一般以企业技术人员的大课堂方式的汽车零部件加工工艺培训和大规模的现场参观讲解为主，实际上是学校课堂教学方式的延伸。从实际的教学效果来看，由于学生人数众多，课堂教学方式的培训很难做到有针对性的研讨和互动，往往体现为一种类似于书本知识的单向传输；而企业的生产现场由于环境嘈杂、场地有限等多种原因，学生对于现场工艺知识讲解的获取效果也大打折扣，企业现场实习流于走马观花式的参观活动。由于企业生产条件的不断改善，自动化加工设备和流水线日益增多，现场工艺的可看性日益下降，导致学生观摩性质的实习其结果不太理想。再者，由于学生没有真正参与企业的生产过程，其工艺过程的体验不足且缺乏与现场技术人员的互动，导致其必然无从深度系统地了解零部件生产的工艺过程的制定和实施，现场实习的效果仅停留在汽车零件加工制造工艺的感性认知阶段，无法获得工程实践经验和实践能力的提高。第三，由于这种大规模集群式的实习活动是一种类似于课堂教学的单向知识传输活动，所以其效果受实习学生个体主观能动性的影响非常大。由于学生个人对企业实习作为一种工程素质培养训练环节的认识深度不够，以及由于现在大学生就业面的宽泛，导致很多有到汽车以外行业就业意向的学生对实习活动失去兴趣，实习过程和实习结果应付了事。
综上所述，目前广泛采用的大规模集中观摩式企业实习方式无法满足作为大学生工程素质和工程实践能力培养的任务要求，究其原因主要存在客观困难和主观不足两方面的原因。
车辆工程专业实习面临的客观困难包括学校和企业两方面的因素。学校方面主要是在重理论轻实践的传统和理念下，目前四年制的车辆工程专业课堂教学安排非常充分，而实习、实践方面的安排则显得较为不足。很少有院校愿意并且能够集中安排两个月甚至更长时间的实习。没有学校的统一实习安排，学生自己客观上难以兼顾同时进行的企业实习和校园学习。endprint
作为市场经济环境下自负盈亏的经济运营单位，企业的主要任务是生产，首要追求的目标是经济效益，而接受学生实习则是附加的责任和任务，这在一定程度上也造成了目前许多企业接待高等院校学生进行专业实习的积极性不强。即使一些大型企业意识到汽车后备人才的重要性，也会因为这方面人员缺少而力不从心。同时，部分企业因为商业机密、技术专利或者安全问题等原因不愿意接收大学生前来实习。即便是在接待实习的情况下，也是尽可能地集中安排，在生产线上按流程走马观花地参观一下。
专业实习的主观不足其实就是本专业学生的态度不够积极、不够主动。导致目前专业实习效果不甚理想的最主要原因是学生们没有从内心把走入企业进行现场实习的过程当作一个自身工程实践能力锻炼和积累工程实际经验的机会，而仅仅是把它被动地当作一个像课程学习一样为了取得学分成绩而不得不做的一项任务。相当一部分从事专业实践教学的教师也没有将认识提高到这样的一个层面，而仅仅将专业实习视为一个骨干专业课程课堂教学的辅助和补充，一个必要的教学环节。在这样的背景下，对于企业现场进行的专业实习的组织形式和最终能够取得效果，就可想而知了。因此，为了实现卓越车辆工程技术人才培养的目标，必须对企业专业实习的教学过程进行改革，并开辟新的实习模式和督促、考评机制。
二基于车辆工程实践能力培养的“旋转门”实习模式
被赋予了知识传输与学生能力锻炼双重使命，理想的汽车专业实习须将其作为教学的实施目标存在。其教学过程应该围绕这个知识感知和工程实践能力培养的目标设定相应的教学项目，并通过项目的实施促进学生的目标导向行为和动机强度，以最终达成目标的实现。
从学生培养方面来看，系统的工程实践能力应包括提出问题、分析问题并提出解决方案、过程实施解决问题和过程总结的能力，以及动手操作的能力等。除此之外，还应该在工程实践的过程中注意培养学生的非技术素质和人文素养。所有上述素质的培养，可以在围绕课程教学目标的前提下设定一个具体的工程实践任务来完成。
另一方面，企业全部的技术和生产活动都体现为不断持续的工程实践过程。在这个过程中企业一定会遇到各种各样具体的工程技术问题亟待解决。如果将这些工程问题进行细分，围绕汽车生产实习课程关于锻炼学生工程问题解决能力培养的目标并结合学生的知识水平拆解为诸多专项的实习任务，在学校的企业的技术人员指导下进行项目的研究和任务的完成，那么学生个人能力和素质应该会得到很好的锻炼，以及达到对企业社会的预先体验和适应。同时从企业来看，青年大学生具有思想灵活、敢想敢做的典型特点，大量具备广泛知识基础和高素质的青年大学生参与生产过程也会给企业带来新鲜的思路，促进企业的技术改革，并有可能获得潜在的企业新鲜血液。这无疑是一个双赢的结果。
基于上述背景，如果在汽车专业实习的实践教学中以培养学生工程实践能力和锻炼工程素质为目标、以辅助解决企业现场工程问题为任务，将具体工程问题的解决贯穿实习的整个过程，并兼以零部件构造和制造工艺知识的认知，则有望开辟一种新的校企联合培养学生的模式和专业实习教学改进形式。
同时考虑到本科阶段学生专业知识学习是一个连续和渐进的过程，我国车辆工程专业学生的实习应该采取分阶段多次数的模式。在专业实习的安排方面应该针对学生在不同阶段的知识层次和水平有针对性地设置专项的实习训练任务和教学目标，即根据不同时段，有步骤地安排汽车认知实习、汽车结构实习、零部件加工工艺实习、生产实习、机械设计课程实习等方面的内容，从而帮助学生达到完整系统的工程实践训练。
比较适合目前我国车辆工程学生专业实习的理想教学安排应该是一种类似“旋转门”机制的实习模式。所谓“旋转门”式实习模式就是指学生应该多次参加实习，自己的身份定位多次反复于在校学生和企业实习生之间。不同阶段的学生需要进入企业现场进行不同层次和不同目的的实习，完成阶段性专业实习之后回到学校课堂继续理论学习以提高专业知识的积累程度，之后再到企业进行工程实践经历和训练。这种培养模式可以让校园学习和企业实习像旋转门一样反复地变化，让学生们进入“旋转门”体验不同的身份转变。这种变换并不是同一层面上简单的重复，而是体现为一种学生综合知识基础和工程实践素质螺旋式上升的过程。
根据我国实际情况，学校和企业为学生集中性安排如此长时间的企业实习显然不现实。那么，就需要根据中国学校和企业的客观情况，以及我国车辆工程学生的主观态度来规划制定一份能够对学生起到实际帮助作用并且可操作性比较强的理想实习计划，以真正地帮助学生走进工程实践能力锻炼和综合工程素质培养的“旋转门”。而要实现这样的目标，则必须克服几个主要的因素。
首先是专业实习的主体人学生必须要端正自己的态度，树立起正确的实习价值观，在实习中有意识地培养自己的主动学习、沟通交流、动手操作、统筹规划这些校园课堂中不容易接触学习到的能力。
其次是实习的组织者学校必须要起到良好的组织作用。在德国和美国，比较成熟的工科专业都设有专属于每个院系的实习指导办公室。该办公室全职负责与学生们实习有关的所有事务。这样可以保障实习过程中从联系企业，到制定实习要求，再到最终考核标准、实习认证等全部问题均由专门的老师负责解决。全职的办公室可以拥有比较充裕的时间来筹划准备，为学生提供一个细致周到的实习环境。我国工科院系可以借鉴学习这种方式。学校还应该创建多元化实习模式，鼓励学生自己走向企业创造实习机会，加强对工程实践训练的认识，同时对于主观能动性不强的同学加强实习活动的监管和控制，确保以任务驱动的方式督促学生完成工程能力的训练过程。
除了组织之外，学校还应该更多地担负起培养学生实践能力的责任。通过较大限度的利用自身的有利资源，合理统筹实习车间、实验室的使用，争取让更多的同学可以更深入地了解相关知识。同时，学校还应该适当地为部分实习生提供绿色通道。学校可以根据学生实习的具体情况，适当减免部分同学的理论课程。为获得优质实习资源的学生提供合理的优惠政策。这样可以从主观和客观两方面刺激学生实习的积极性，最大限度地提升学生实践能力。
企业作为实习生的接收单位和工程实践的现场，对于学生的实习效果有着举足轻重的作用。学校和企业是整个社会中有着不同功能的两个子集，双方都希望通过实习等交流可以实现利益的最大化，实现双赢的结果。在国际上，很多大公司都非常愿意接收学生前来实习。比如微软公司的“领跑之旅”、IBM公司的“蓝色之路”、通用公司的“早期人才发现”等都是通过实习为企业选拔优秀的工作人员。企业通过提供实习机会不仅可以“廉价”地发掘优秀学生，大幅度节省人力资源成本，同时还可以通过实习为企业内部老员工创造实现自身价值提升成就感与公司归属感的机会。通过在实习中筛选并最终录用的实习生，在正式入职之后可以节省公司大量的培训时间和培训精力。即便最终企业没有录用该实习生，也可以争取通过实习期间的培训熏陶使学生对企业产生好感。这些实习生在将来都可能成为该企业最强大的客户。企业不应该将实习生视为负担，而应该将实习生看作未来的员工或者潜在的客户。
总之，专业实习是车辆工程技术人才培养过程中的一个重要环节，传统的大规模集中参观企业实习方式无法全面满足高校学生工程实践能力锻炼和工程素质培养的要求，需要进行相应的实习模式变动和教学改革。本文提出了以学生综合工程实践能力和工程素质培养为目标，以参与解决企业实际工程技术问题为任务的分时段、多层次的“旋转门”式新型汽车企业实习教学新模式。这种教学改革改变了传统的教与学的结构，不但使学生真正成为学习的主体，而且“旋转门”的实习模式可以让学生们在经历过实习之后回到学校时，能够对课堂所学知识有更深的理解。学生在有针对性的理论学习之后可以再次进入企业参加不同的实习而进一步了解自己所学知识在实际问题中的应用，从而真正帮助学生提高自身实践能力，成长为优秀的工程技术人才。
参考文献
[1]俞强，丁永红，刘春林.探索生产实习模式培养工程实践能力[J].江苏石油化工学院学报，2002，3（4）：48-50.
3.车辆工程专业大学排名 篇三
A+清华大学 西安交通大学 吉林大学 山东大学北京理工大学 湖南大学合肥工业大学
A 上海交通大学 北京航空航天大学 同济大学 大连理工大学 华南理工大学重庆大学 福州大学 西北工业大学 北京科技大学 南京理工大学 燕山大浙江工业大学 武汉理工大学 南京航空航天大学 西南交通大学 江苏大学 石家庄铁道大学 哈尔滨工业大学(威海)河南科技大学 西安理工大学
山东理工大学 西华大学 长安大学 辽宁工业大学 兰州交通大学湖北汽车工业学院 大连交通大学 重庆理工大学沈阳理工大学 广西工学院 B+东北大学 中国农业大学 中国石油大学(华东)南昌大学 太原理工大学西南大学 南京农业大学 中北大学昆明理工大学 华侨大学 上海理工大学扬州大学云南农业大学 上海工程技术大学 长沙理工大学 太原科技大学
西安科技大学 沈阳工业大学 华南农业大学 河南工业大学广东工业大学山东农业大学 河北工业大学 华东交通大学烟台大学 厦门理工学院武汉科技大学 山东科技大学山东交通学院 浙江科技学院 北京信息科技大学 南京工程学院天津工程师范学院 重庆交通大学 黑龙江工程学院 淮阴工学院 青岛理工大学 邵阳学院 襄樊学院
B 海南大学 北京林业大学 河北师范大学 内蒙古科技大学上海师范大学南京林业大学 河北农业大学 河北科技大学辽宁工程技术大学杭州电子科技大学 内蒙古农业大学 哈尔滨理工大学 吉林农业大学 上海电机学院 河南理工大学 辽宁科技大学福建农林大学 安徽农业大学 集美大学 福建工程学院 中原工学院 沈阳航空航天大学 山东建筑大学 安徽工业大学
佳木斯大学 攀枝花学院 沈阳大学 西南林学院江苏技术师范学院 广东技术师范学院 安徽工程科技学院 潍坊学院江苏大学京江学院 安徽科技学院 北京理工大学珠海学院 华南理工大学广州汽车学院
C+九江学院 南昌工程学院 临沂师范学院 武汉理工大学华夏学院
湖北汽车工业学院科技学院 太原理工大学现代科技学院
沈阳理工大学应用技术学院 燕山大学里仁学院
河北工业大学城市学院 南京理工大学紫金学院
南京航空航天大学金城学院 安徽工程科技学院机电学院
安徽农业大学经济技术学院 南昌大学科学技术学院
1、吉林大学
2、清华大学
3、北京理工大学
4、湖南大
5、同济大学
6、西南交通大学
7、武汉理工大学
8、华南理工大学
9、浙江大学
10、哈尔滨工业大学
11、重庆大学
12、湖北汽车工业学院
13、福州大学
14、长安大学
15、西华大学
16、中农业大学
4.车辆工程专业就业前景 篇四
提起“车辆工程”这个专业，很多考生家长的第一反应是汽车维修、车辆保养等。其实，这个认识中有两个误区，首先，车辆工程毕业生不是做维修工；其次，汽车和车辆也是有一定区别的。车辆是所有车的总称，比如汽车、火车、有轨电车、自行车都可以称之为车辆。所以，车辆工程除了研究汽车以外，还包括很多其他种类。
那么车辆工程是个怎样的专业，车辆工程专业的就业情况和未来发展如何，本期高老师博客带您一起解读车辆工程专业。
‘专业解析’
车辆工程涉及多学科
车辆是一个集多学科于一体的工业产品。车辆工程是以研究汽车、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等陆上移动机械的理论、设计及制造技术的工程技术学科。它不但要涉及力学、机械设计理论、金属材料、化工，而且已经延伸到计算机、电子技术、测试计量技术、交通运输、控制技术等相关专业，他们相互渗透、相互联系。现代的汽车技术正在逐步实现电子化、网络化，利用如车轮防抱死系统、制动力分配系统、车身控制系统、电子稳定系统等电子系统，使驾驶变得越来越安全，越来越智能。
以北京理工大学的车辆工程专业为例，其专业的内容就是以汽车底盘、车身、电气设备的设计、制造、试验研究为主要内容，包括：汽车总体论证、设计、分析与试验；汽车主要零部件的设计、分析与试验；汽车车身结构和车身造型的设计与研究；汽车电器电子与信息技术；汽车制造工艺；电动车辆技术。
主要课程(群)：计算机系列课程、工程力学、机械设计基础课群、工程材料基础、电工和电子技术、流体力学、机械振动、自动控制理论基础、车用内燃机、汽车学、汽车车身结构与设计、现代汽车实验学等。
‘专业与就业’
求职有道就业不愁
车辆在我国有着举足轻重的地位，对交通运输、经济的发展、国防现代化的发展有重大影响。公共汽车、电车、地铁、轻轨、汽车承担了城市的客运量。尤其是我国的汽车产业更是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大。
2010年9月以来，国内汽车市场销售增速再度提升，增幅再次接近40%，将蝉联全球第一。目前，中国汽车行业直接从业人员220万，相关从业人员已达3500多万。到2020年，新能源汽车产业化和市场规模将达到世界第一，并带动一个年汽车销售量超过8000亿的巨大市场。近年来我国大力发展轨道交通，地铁、轻轨的快速发展，为车辆工程专业的发展提供了良好的契机和平台。
本专业毕业生的就业方向有很多，从汽车生产流程中的调研、设计、试验到销售环节，车辆工程专业学生都可以选择。比较理想的，可以到各种车辆研究所，汽车、机车车辆、地铁及轻轨车辆的设计制造企业，参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营和管理等工作。如长春汽车研究所、北京汽车研究所等一些国内著名汽车研究所，长春一汽、武汉二汽、上海通用、上海大众、北京奔驰、广州本田、长安福特等著名汽车生产企业等，都是毕业生的好去处。
用人单位：看实践、重能力
北京理工大学车辆工程学院阎院长表示，车辆工程是一门讲究细节、追求精确、要求学生有极强动手能力的专业。所以，在车辆工程专业的人才培养上有两大要求，一是工程实践能力，二是专业创新能力。这两项能力，也是用人单位非常看重的。现在的状况是企业抢着到学校来要人，而学校没有人。从北理工毕业生的去向来看，考研(微博)或出国的占到40%，剩下的60%毕业生基本上都去了国内的制造行业中的一流企业，就业情况是非常好的。
其他院校的车辆工程专业毕业生的就业形势也是很好。据麦可思公司调查显示，车辆工程专业整体以92.4%的就业率，并列位于“2010年主要本科专业就业率排行榜”的36位。
‘报考指南’
三大主要专业方向
车辆工程本科阶段的专业的方向，大体上分为车身设计、发动机设计、底盘设计三个大的方向。另外还会包括如汽车维修、汽车检测、汽车仪表、汽车营销、汽车物流与信息、交通管理等一些交叉学科。考生选择这个专业时，一定要具体要看院校侧重、专业设置、培养目标。
如吉林大学(微博)车辆工程专业主要培养从事车辆设计、制造、实验研究以及经营管理等工作的复合型高级专门人才。华南理工大学主要培养从事汽车设计和制造；汽车运用管理、保养维修、试验和检测；工程车辆的研究、设计、制造与运用管理等方面的高级工程技术人才。北京理工大学对人才培养的要求是：掌握汽车总体、主要零部件、电控及信息、电传动等现代汽车技术，为汽车工业培养汽车产品设计、制造、研究和检测及试验等方向的、工程实践能力和创新能力强的高级专业技术人才。
看清门道再选择
一般来说，国内院校的车辆工程设置在“汽车学院”或者“机械工程学院”，所以一般所指“车辆工程”就是“汽车工程”，也就是以汽车构造和设计为主要研究方向的专业。但也有一些院校，其主要研究方向是轨道交通车辆。
如西南交通大学，其主要研究方向是铁路、公路交通及城市轨道交通车辆(火车或者其他有轨车辆)的设计制造。本专业毕业生可在机车车辆、城市地铁及轻轨车辆、汽车的设计制造部门从事工作，或在城市交通系统从事规划、设计、建设、运营、管理等工作。
同济大学(微博)有两个车辆工程专业在本科招生，一个是车辆工程(五年制汽车)专业，一个是车辆工程(轨道交通)专业，两个车辆工程专业隶属的学院不同，录取分数线有略微差别。从往年看，车辆工程五年制专业录取分数稍高一些。汽车学院的车辆工程专业研究的对象是作为运动载体的汽车，偏重于车身设计；而车辆工程(轨道交通)研究领域主要是车辆选择、车辆控制以及交通路线的规划等。由此可见，同样是车辆工程，有的院校偏重于汽车领域，有的院校则侧重于轨道交通，两个学科的研究方向还是有所不同的。
目前我国开设车辆工程专业的院校共有100多所，该专业在京招生的院校基本集中在一批、二批，录取分数的跨度也比较大。从近年来录取分数看，学科优势较强的清华大学(微博)、吉林大学、北京理工大学、湖南大学(微博)等院校的录取分数相对较高，清华大学、北京理工大学的录取分数都要达到640分-650分左右；在京录取的二批院校，如河南科技大学、湖北汽车工业学院等院校的车辆工程专业，历年分数也都在450分以上。
所以，对车辆工程专业有兴趣的考生在填报志愿时，一定要根据自己的喜好和实际分数情况，看清招生专业目录、院校专业设置等信息，选择与自己分数批次相符合的院校。
国家重点学科分布
“车辆工程”专业：清华大学、北京理工大学、吉林大学、西南交通大学
5.车辆工程专业的实习周记 篇五
1、信誉度方面
4S店有一系列的客户投诉、意见、索赔的管理，给车主留下良好的印象，而普通改装店由于人员素质、管理等问题，经常是出了问题找不到负责的，相互推委，互相埋怨，给车主留下非常恶劣的形象。以前4S店没有经营汽车用品，车主是没有选择的，只有去零售改装店，现在4S店有经营这方面业务，肯定不会舍近求远的，4S店将是他们的第一选择。
2、专业方面
由于4S店只针对一个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了“专而精”。而汽车用品经销商接触的车型多，对每一种车型都不是非常的精通，只能做到“杂而博”，在一些技术方面多是只知其一，不知其二。所以在改装一些需要技术支持和售后服务的产品时，4S店是有很大的优势。
3、售后服务保障方面
随着竞争的加大，4S店商家越发注重服务品牌的建立，加之4S店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障。特别是汽车电子产品和汽车影音产品在改装时要改变汽车原来的电路，为以后的售后服务带来麻烦。笔者曾经看到一家改装店改装一台奥迪轿车的汽车影音，影音改装好了，结果车不能点火了，因为没有专业的技术人才和服务保证，改装时把奥迪车的电脑程序破坏了。有的汽车制造商甚至严厉规定：不允许汽车电子方面的改装，如果改装了，厂家不进行保修。如果在4S店改装的车能对车主承诺保修，消除车主的后顾之忧，那将是吸引车主改装的重要手段之一，在4S店改装一些技术含量高的产品是车主的首选，同时还可以避免与零售改装店直接的价格竞争，
4、人性化方面
6.车辆工程专业会议 篇六
为了满足当前社会对车辆工程专业以及其他汽车类专业人才的需求, 各地众多院校纷纷设立了车辆工程、汽车服务工程等相关专业。目前, 车辆相关专业的专业教师数量匮乏, 实验室教师更是紧缺[1]。如何顺利开展车辆专业本科生的实验教学活动已经成为一个普遍问题[2,3]。
1 实验教学现状与问题
安徽理工大学车辆工程专业是由我校机械设计制造及其自动化专业矿山机械方向拓展出的新专业, 于2011年开始全国招生。专业现有教学班级7个, 本科生240余名。车辆工程实验室主要面对大二、大三和大四本科生开展实验教学活动。车辆工程实验室承担的实验课程名称及相应课时见表1。
车辆专业实验室经过三年的发展, 目前实验设备已基本满足日常教学工作需要。主要实验设备见表2。
相对于实验设备购置, 专业教师的数量和质量更加亟待充实和解决。以我校车辆专业为例, 虽然车辆专业实验室的设备已经能够基本满足实验教学要求, 但是目前本专业还没有实验室专职教师。在专业教师数量不足的情况下, 实验室日常管理和教学运行中会出现以下问题。
(1) 实验室日常管理难度较大
车辆实验室的日常管理工作包括实验设备的停放与定期清洁维护、实验室的清洁工作、实验室的水电及安保工作。由于缺乏实验室专职教师, 起初实验室在闲置期间无人过问, 在实验教学过程中出现设备灰尘覆盖, 空气污浊, 甚至出现由于实验室设备摆放混乱找不到实验用品的情况。在实验教学结束后, 实验室一片狼藉。这都是实验室管理缺失带来的问题。
(2) 难以维持正常的教学秩序
当前实验教学任务由专业课任课教师承担。面对两个教学班级近80名学生, 一名专业教师很难有效地控制实验教学秩序。在实验教学过程中, 容易发生一些秩序混乱的现象。例如, 部分学生由于对实验缺乏兴趣, 在教学过程中只围观不动手操作, 甚至聚在一起聊天, 中途早退等。单凭专业课老师兼职讲课无法照顾到每位学生, 所以出现了上述问题。
(3) 难以保证实验教学效果
实验教学效果不高也是由多个原因造成的。首先, 实验室环境不佳, 管理混乱, 影响了教学的正常运行, 同时也影响了教师的教学状态和学生的学习状态。其次, 由于维持实验教学秩序会分散教师的一部分精力和时间, 影响实验教学效果, 剥夺了一部分学生的学习权利。因此, 必须尽快采取措施提高教学效果。
2 构建“双师型”专业实验教学新模式
在短期内无法改变师资力量不足的现状, 只能整合优化现有教学资源, 采取一系列的措施解决上述实验教学问题, 保障实验教学的正常运行。“双师型”专业实验教学新模式可以解决目前师资匮乏所带来的问题, 但与专科院校的“双师型”教学不同, 需要适当修改以满足本科生培养要求。这种“双师型”专业实验教学新模式包含两个部分, 分别为实验室日常管理制度、实验教学运行管理。
2.1 实验室日常管理制度的建立
车辆实验室的日常管理工作由使用车辆实验室的老师共同负责。首先应当建立健全贵重仪器和精密仪器档案, 档案内容包括:购买合同、随机文件、技术资料、安装调试、维修使用记录等。对一般仪器和设备装置实行定期保养。定位存放仪器及相关附件, 醒目标出仪器操作要点、附件名称。每学期初制定实验室管理值班表, 值班老师负责安全卫生规定的实施。日常安全卫生工作内容主要包括:安全监督、安全教育、以及负责试验场所、仪器设备的清洁卫生。
2.2 实验教学运行的管理
实验室教学工作量的合理分配一方面可以减少教师的授课压力, 另外一方面有助于提高实验教学效果。将所有实验教学课程分为两类, 一类为全体专业老师共同承担教学任务, 另一类是每位专业老师承担各自的实验教学任务。
汽车拆装实习、专业课程设计和毕业设计由专业教师共同承担实验教学任务。具体分配方法是将学生分成五个组, 每组15人左右, 由五名专业老师各负责一个组的实验教学任务, 包括考勤, 授课, 答疑。同时, 每位教师还需要做好实验设备的维护管理工作。每一次课程结束后, 学生须清理干净试验现场和设备装置, 经教师检查清点后方可离开。因此, 在实验教学过程中, 教师不仅可以顾及到绝大多数的学生, 还能很好地保障实验设备处于良好的状态。实验教学的考核方式包含两个部分, 分别为实验报告和实验课程答辩。实验教学答辩在教室内进行, 要求学生对实验课程中的一些问题做出解答, 教师依据学生回答问题的质量酌情给分。实验教学运行流程图如图1所示。
汽车构造、内燃机原理、汽车测试技术等实验课程教学任务由各专业课程任课老师负责。实验课程的开展穿插于整个课程教学中, 在相应章节讲授结束后进行。为了保证实验课程安全有序高效的进行, 将所有学生分成两个组, 教师分组授课。实验课程考核成绩纳入专业课程总成绩。实验课程成绩由实验课考勤和实验报告两部分组成, 分别占实验课成绩的40%和60%。同样, 各专业教师还需要做好实验设备的维护管理工作。
3 实施效果
3.1 汽车拆装实习课程教学
以车辆13-1、13-2班为例, 两个班级共有学生80人, 分成5组, 由5名专业教师分别进行授课。实验课程为汽车拆装实习, 课时量为两周。其中, 汽车总体构造实验项目和汽车转向系认知实验项目为结构认知实验, 因此不分组上课。汽车结构拆装实验安排见下表3。
在教学实施过程中, 每位老师负责组内实验教学与管理、实验设备的保养与维护和实验台及周围环境的清洁打扫。学生每天上课前须到各自组内签到, 认真听讲, 积极动手拆装, 主动发现问题并及时提问。
各个教师的协调合作, 确保实验教学工作的顺利进行。实验课程学生的实验报告和答辩过程说明绝大多数学生都能够清晰认识汽车的总体构造, 掌握车辆拆装设备和工具的使用, 通过对车辆典型零部件的拆装加深了对车辆机械结构的理解, 达到了车辆专业本科生的培养目标。
3.2 内燃机原理实验课程教学
内燃机原理实验课程授课对象为车辆13-1、13-2班, 共80名学生。授课教师为内燃机原理实验课程的实验课程包括五个部分, 实验内容和课时安排见下表4。
实验课授课安排在课堂教学相应章节之后进行, 有利于学生对知识的温习和理解。实验设备是基于实训模拟器互联的电喷发动机实训台和柴油高压共轨发动机实训台。因为实验学生人数较多, 因此进行分班教学。专业教师进行实验课程教学时, 可以做到与平时课堂教学内容无缝衔接。课堂教学与实验教学相辅相成, 有利于学生专业知识的理解掌握。学生班级委员负责学生签到、实验设备的整理和实验室的清扫工作。学生实验报告在实验结束后上交, 实验报告成绩作为实验课成绩的一部分纳入到课程总成绩中。这种教学模式显著地提高了实验教学效果, 激发了学生的学习积极性, 课堂教学效果也得到了促进。
4 结束语
通过实践表明, “双师型”专业实验教学新模式在本科车辆工程专业的应用虽然增加了专业教师的工作量, 但是很好地解决了专业师资不足的问题。它的主要优点在于能够保证实验课程的教学效果、很好地管理和维护实验工具和设备以及确保实验室环境的安全整洁。对于多数车辆专业师资力量不足的高校, “双师型”专业实验教学新模式是一种值得采用和推广的方法。
摘要：为了解决本科院校车辆工程专业师资匮乏的问题, 采取专业课任课教师担负相应课程实验的教学任务的方法来缓解。在三年的教学实践中, 发现和解决了教学过程中出现的问题, 探索出一条“双师型”教学模式在本科车辆工程专业应用的新途径。
关键词：车辆工程,双师型师资,实验教学,教学改革
参考文献
[1]王准, 林慕义, 贺敬良.构建车辆工程专业实验教学新体系[J].中国科技信息, 2009 (24) .
[2]王中印.高师院校实验教学体系建设研究[D].东北师范大学, 吉林, 长春, 2008, 05.
7.车辆工程专业会议 篇七
关键词：汽车制造工艺 教学改革 教学方法
中图分类号:G642.3文献标识码:A文章编号: 1673-1875(2009)03-049-02
从上世纪80年代到现在，车辆工程专业在经历了计划外招生转为计划内招生的过程之后，全国各地车辆工程专业像雨后春笋般的冒出来了，据有关人士统计，截至目前，设置了车辆工程专业的高校已超过120多所，可以说，这是顺应市场经济发展的需求结果，激烈的市场竞争加大了对高技术人才的要求。通过汽车制造工艺学课程的学习，学生可以较全面了解汽车制造生产的一个全过程，提高学生的工程素养，能够在今后的工作中，具备从制造可形性方面出发设计产品，从工厂实际情况和生产效率等方面来进行汽车及相关制造企业的管理和领导。可以说汽车制造工艺学课程，担任着学生了解汽车制造生产过程的一个窗口作用，是完善学生专业知识结构的一个重要环节。
汽车制造工艺学课程，要讲得内容比机械制造工艺学课程要多，比如汽车关键零部件的加工，车身的装焊工艺等等，而学时又有限，如何在有限的学时当中让学生掌握重点知识，是课程需要改革的主要地方。作者从以下几点出发，对课程教学进行改革，取得了较好的效果。
一、理顺教学内容，满足专业需求
工艺学课程具有内容繁多、涉及的知识较多（如数学、机械学、力学、及材料学）、解决问题的方法多样性等特点，不同专业的学生对工艺学的掌握要求不一样，对于车辆工程专业的学生来讲，重点要求了解典型的机械加工方法和设备，了解汽车整车和相关汽车零部件制造过程，掌握汽车零部件及总成加工工艺和装配工艺，掌握车身的装焊工艺等等，要求教学的内容广而杂，如果只是流水帐式的讲学，重点不突出，教学内容就像一个“大杂烩”，学生会觉得枯燥无味。
作者在绪论课程当中，首先让学生通过一张简图，如图1所示，了解汽车生产过程的一个大概流程，从最初的原始材料到毛坯，再到精加工件，直到最终生产出的产品汽车，如何实现这个过程，采用哪些加工方法，如何布置生产线和布局生产过程。从图1中看出，主要是两条主线。第一条是毛坯件锻件和铸件的获得，其中需要学生了解锻造和铸造的加工方法，加工件的热处理工艺和机械加工工艺处理，然后是汽车零部件、分总成的装配方法和装配工艺生产线。第二条主线主要是汽车白车身的生产，首先通过冲压工艺生产出毛坯件，重点要掌握的是冲压生产方法和冲压生产线，然后通过铆接、焊接等方法生成各分总成，最后装焊成白车身总成，白车身生成以后，进入涂装工序，需要了解涂装生产线和生产工艺。通过这两条主线，大部分的汽车零件都生产出来了，加上协作件，就可以完成汽车整车的装配了。同时结合从工厂拍摄到的汽车锻造、冲压、装焊等方面视频，使学生对汽车生产过程有一个总体的简单了解。以后各章主要围绕这两条主线的生产工艺和加工方法讲解，内容层次清楚，学生通过本次课程的学习，对汽车生产常用的加工方法和生产线有一个初步认识。
二、激活课堂教学，加强实践教学
汽车制造工艺学是一门半理论半实践性的课程，基础知识部分包含的内容很多，给教学带来一定的困难，为了增强学生的感性认识，笔者在教学实践中采用现场教学，虚拟现实技术等方法，做到理论联系实际，避免纸上谈兵式空洞的讲解。
在讲授毛坯选择与加工时，联系汽车生产企业，参观铸造车间、锻造车间、冲压车间，利用生产现场进行教学。让学生观察汽车上的哪些零件适合选择铸件毛坯，哪些零件适合锻造加工，哪些零件适合冲压加工。观察各加工生产线布局，现场讲解加工设备、加工工艺等知识。讲授机床夹具和定位时，将学生带到学校工程训练中心，在各种加工设备前，分别介绍其加工原理和过程，有必要时请师傅现场操作加工过程，让学生了解不同的加工方法。讲解装焊生产工艺时，参观汽车企业的装焊生产线，对各分总成装焊线的布局等进行现场讲解。这样学生容易掌握，记忆深刻。
现场教学学时是有限的，不能每堂课都跑到加工现场去，而且现场参观时间一般比较短，不可能反复观摩，这就有必要通过动画和视频等辅助手段，增加直观性教学效果。如在讲解冲压加工方法时，增加拉深、弯曲、单工序冲压、复合模冲压、级进模冲压工序的动画演示，讲解模具结构时，通过三维动画演示拆开和装配模具过程，控制动画演示速度，让学生对冲压各种加工方法、冲压模具结构有一个清晰的认识。在讲解工件的定位方法和机床夹具类型，设计了工件六点定位和工装夹具动画，一目了然，轻松地理解工件定位原理和夹具工作原理。增加了典型加工方法实际工作视频，另外对汽车常用焊接方法、车身装焊过程，涂装方法和工作过程等等都有丰富的动画和视频，使学生在的学习过程尽可能联想到实际生产过程。
教学是教师和学生共同的双边活动过程, 缺少师生的平等和谐交流, 效果一般都不理想。作者在课堂中注意营造师生互动的课堂氛围，充分调动和发挥学生学习的积极性和求知欲，倡导以教师为主导，学生为主体的教学模式，加强师生交流。例如，讲授完工序工步的基本概念后，给出一张简单的汽车零件工序图，让学生思考需要多少个工步和工序，每一工步的工序基准和定位基准各是什么，等等。学生围绕这些问题积极思考，展开讨论，很快就进入参与状态，他们的积极性、主动性明显提高，课堂气氛也活跃起来，很快就掌握了这些概念。教材中主要讲对的东西, ,这样还不足以加深学生的印象,为了增强学生是非判断的能力。作者故意在教学中讲一些学生常犯错误的反面例子,以开拓学生的思路。
三、培养学生研究问题兴趣，锻炼学生解决问题能力
有针对性的设计一些讨论性题目，如对于曲轴零件的加工工艺路线，某型汽车车身装焊生产线设计，组织学生小组讨论、小组设计作业，教师进行一些适当引导和启发，充分发挥学生的主观能动性，使学生都能动起来，可让学生代表到讲台上进行讲解，也可指定某个学生准备某一部分内容，课堂做重点发言，这样有利于培养学生之间的团队合作精神和集体创新能力，激发学生学习兴趣和形成学习动机，使学生在有限的时间内掌握课程内容。
随着生产的发展,不断有一些新工艺新技术出现, 应该优化教学内容,舍弃一些过时的很少用的工艺, 教师应及时进行知识更新, 除了通过互联网等途径了解新技术新工艺之外,还应该加强与企也的合作,经常深入企业,了解最新的制造工艺, 经常参加相关专业的学术交流,掌握最新的信息,传授给学生,使学生就业的时候所学的知识不落后,尽快地适应岗位要求，让学生学到生产中实用的有效的方法。经常推荐一些相关的书籍给学生，鼓动和教育学生多看科技术书籍和杂志，了解当今科技发展动向。
让学生了解与制造工艺相关的一些著名软件，如采用某三维CAD软件中的白车身模块，设计并演示车身的冲压、装焊的自动化生产线设计过程，使学生了解国际最新的设计制造手段与方法。这样可以激发学生的研究兴趣，启发学生思维，培养学生的创新意识。
对于汽车制造工艺学这类实践性很强的课程,学生能灵活掌握其基础知识，运用理论知识指导实际生产是教学的重要目标。因此考核学生对课程的掌握程度, 不能仅仅从术语和基本概念等方面来考试,应该体现出学生知识运用能力，分析问题能力和解决问题能力的水平。考试的形式可以多样化, 总评成绩中增加平时小组讨论的份量，设计2～3个开放性大作业，一方面可以巩固课程所学知识，另一方面可以考察学生知识运用能力。闭卷考试
内容主要考核学生的活学活用能力，避免死记硬背式的考核内容。
四、结论
《汽车制造工艺学》是车辆工程专业的一门重要专业课程，它的教学效果直接影响到学生在就业岗位上的工作基础和发展，课程的理论和实践知识体现出了毕业生的就业竞争力，作者通过多年的教学改革探索，已经初步取得了良好的教学效果。时代在发展，社会在进步，在教学中只有不断完善，不断提高，才能顺应时代的要求。
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[5]黎传，黄健.模具制造工艺的教学改革思考[J].中国科教创新导刊,2007，465：54-55.
8.中国车辆工程专业大学排名 篇八
吉林大学（吉大，Jilin University）是社会主义革命和建设时期全国综合性重点高等学校。校址位于吉林省长春市，前身是1946年始建于东北解放区首府哈尔滨的东北行政学院，是“双一流”“211工程”“985工程”重点建设高校。该校入选“珠峰计划”“2011计划”“111计划”“卓越法律人才教育培养计划”“卓越工程师教育培养计划”“卓越医生教育培养计划”“卓越农林人才教育培养计划”“国家建设高水平大学公派研究生项目”“国家大学生创新性实验计划”“新工科研究与实践项目”“国家级大学生创新创业训练计划”、国家创新人才培养示范基地、深化创新创业教育改革示范高校、中国政府奖学金来华留学生接收院校，是亚太国际教育协会、21世纪学术联盟、中俄交通大学联盟、粤港澳大湾区物流与供应链创新联盟成员。
9.车辆工程专业就业前景如何 篇九
以来，国内汽车市场销售增速再度提升，增幅再次接近40%，将蝉联全球第一。目前，中国汽车行业直接从业人员220万，相关从业人员已达3500多万。到，新能源汽车产业化和市场规模将达到世界第一，并带动一个年汽车销售量超过8000亿的巨大市场。近年来我国大力发展轨道交通，地铁、轻轨的快速发展，为车辆工程专业的发展提供了良好的契机和平台。
汽车车辆工程是一门讲究细节、追求精确、要求学生有极强动手能力的专业。所以，在车辆工程专业的人才培养上有两大要求，一是工程实践能力，二是专业创新能力。这两项能力，也是用人单位非常看重的。现在的状况是企业抢着到学校来要人，而学校没有人。从北理工毕业生的去向来看，考研或出国的占到40%，剩下的60%毕业生基本上都去了国内的制造行业中的一流企业，就业情况是非常好的。
其他院校的车辆工程专业毕业生的就业形势也是很好。据权威公司调查显示，车辆工程专业整体以92.4%的就业率，并列位于“20主要本科专业就业率排行榜”的36位。
汽车车辆工程本科阶段的专业的方向，大体上分为车身设计、发动机设计、底盘设计，汽车内饰，总布置设计等几大方向。另外还会包括如汽车维修、汽车检测、汽车仪表、汽车营销、汽车物流与信息、交通管理等一些交叉学科。考生选择这个专业时，一定要具体要看院校侧重、专业设置、培养目标。
如吉林大学车辆工程专业主要培养从事车辆设计、制造、实验研究以及经营管理等工作的复合型高级专门人才。华南理工大学主要培养从事汽车设计和制造;汽车运用管理、保养维修、试验和检测;工程车辆的研究、设计、制造与运用管理等方面的高级工程技术人才。北京理工大学对人才培养的要求是：掌握汽车总体、主要零部件、电控及信息、电传动等现代汽车技术，为汽车工业培养汽车产品设计、制造、研究和检测及试验等方向的、工程实践能力和创新能力强的高级专业技术人才。
二、车辆工程专业就业方向
车辆工程专业毕业生的就业方向有很多，从汽车生产流程中的调研、设计、试验到销售环节，车辆工程专业学生都可以选择。比较理想的，可以到各种汽车主机厂，工程研究院，汽车、机车车辆、地铁及轻轨车辆的设计制造企业，参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营和管理等工作。如北汽，上汽，大众、北京汽车研究所等一些国内著名汽车研究所，长春一汽、武汉二汽、上海通用、上海大众、北京奔驰、广州本田、长安福特等著名汽车生产企业等，都是毕业生的好去处。
从事汽车的销售工作。汽车生产后，需要销售，车辆工程专业毕业生也可以到汽车销售部门从事销售工作，有了一定销售经验后他们可能转向管理方向，比如升到销售总监位置。到高校从事教学科研工作。不过要到高校从事教学科研工作一般都需要较高的学历，一般都要有硕士或博士学位。
三、车辆工程专业就业岗位
主要考虑的当然是汽车研发设计，这个肯定也是你最喜欢的工作，别人开的车是你设计的，多有成就感?如果你是研究生学历，那必然要做研发设计，作别的都屈才。国家正扶植自主创新，最近两年出的政策大多数都是针对自主创新的，比如新能源，追赶欧美发达车企发展新能源是个很好的机会。许多车辆工程专业毕业生毕业后直接到汽车生产企业从事汽车生产，有了一定的工作经验后他们就可能转向汽车的研究和管理方向。
车辆工程专业就业前景本专业具有硕士学位、工程硕士专业学位、博士学位授予权点和博士后流动站，是本专业的国家级重点学科并拥有本行业唯一的工程院院士，具有国家级重点实验室(汽车动态模拟实验室)，在国内汽车行业中有着重要的地位。收入得看你的能力、学校牌子、企业效益了。
比如一气大众效益很好，待遇也很好，设计员月收入七八千没问题，在长春七八千可不是个小数目。当然这样的企业很难进的。车辆工程专业就业前景不用说了，相当好，研究生毕业了可以去高职教书，也可以去设计公司做设计，主要的就是这两个方面，至于收入肯定是要比本科生高一些，但是本科生毕业后已经搞了2年多了，工资自然也就涨起来了，等你研究生毕业就发现工资要比他们低，只是你以后工资涨的要快一些而且评职称方面你就更有优势了，当然职称这些东西估计在像二汽这样的国企还是比较看重的，民企更看重的是你的工作能力也就是你的经验了。
四、车辆工程专业工资待遇
截止到 3月24日，319313位车辆工程专业毕业生的平均薪资为6400元左右(据不完全统计)，其中应届毕业生工资3549元，0-2年工资4249元，3-5年工资5336元，6-7年工资6816元，8-工资8000-10000元。近年来，随着汽车工业的迅速发展，汽车的需求量也是越来越大，与汽车相关的专业也逐渐“热”了起来。庞大的汽车市场，急需一批具备汽车工程设计、制造、实验、运用、研究与汽车营销等汽车专业知识的人才，特别是高级汽车、新型汽车设计开发人才的需求。同时，围绕安全、节能、环保三大主题的汽车新技术的兴起，使汽车行业与当今的尖端科技紧联系在一起，车辆工程专业研究的范围也更加广泛，涉及汽车、机车车辆、拖拉机、军用车辆及工程车辆等陆上移动机械新的理论、技术和方法等。甚至还触及到医学、生理学及心理学等更为广泛的领域，为本专业的学子提供了广阔的发展空间。
而要成为一个专业的汽车人，这些“浅层次”的兴趣仅仅是起点。在学习的过程中，首先就应确定好自己的兴趣在哪里，以便找到合适自己的职业定位和发展方向，大学的学习生涯是打好基础的重要阶段，许多企业抱怨学校输送的人才质量不佳，往往就是因为基本功不扎实。毕业生在学好自己专业的同时，要重视理论联系实际。要重视课程设计和公司的专业实习，把纯理论的知识拿到实际当中作比较，锻炼初步设计的能力，检验自己的所学，在脑海中形成一个新的体系。不仅如此，在各类实践中，还可以潜移默化地培养自己的团队合作精神，毕竟，罗马不是一日建成的，汽车也不是一个人单枪匹马就能造出来的。此外，毕业生专业学习之余，还要多方面充实自己，如英语和计算机技能，以及驾驶实习、生产实习等。总之，基本功是今后创新的资本。如果拥有扎实的基础，具备多方面的优秀素质，做出一番成就指日可待。
10.车辆工程专业会议 篇十
摘要：针对民办应用型大学车辆工程专业机械原理课程教学过程出现的具体困难和不足，从实践教学出发，对教学方法进行改革尝试，从而提高激发学生的积极性，提高教学效率，让机械原理课程真正为应用型大学车辆工程专业服务。
关键词：民办应用型；车辆工程；机械原理；教学方法；改革
1引言
机械原理是车辆工程专业学生必修的一门重要专业基础课，它关系到对其他专业基础课程和专业技能课程掌握的能力和水平，关系到车辆工程专业人才培养质量的关键所在。尤其对于应用型大学来说，该课程更应该跳出常规的教学思维，让学生在后期的学习及应用中能达到学以致用。由于该课程概念抽象、内容繁杂，公式多，讲授课时少，庞杂的课程内容与有限的授课学时形成明显反差等等，给教学带来困难。特别是对于民办应用型大学来说，教师如何利用有限的时间，使学生很好的掌握、理解该课程，是一个值得探讨的课题。
本文作者结合自己当前任教高校的实际情况，根据自己的教学实践及同行的教学经验总结了一些教学方法，并应用于该课程的教学实践环节，在教学过程中不断摸索，取得一定的成效。
2“机械原理”课程内容分析
机械原理这门学科，主要研究机械中机构的结构和运动，以及机器的结构、受力、质量和运动的学科。主要组成部分为机构学和机械动力学。机械原理课程的主要内容总体上分为两块内容：机构的设计以及力学分析。机构的设计包括连杆机构、凸轮机构、齿轮机构和轮系的设计。而力学分析部分包括：运动分析、速度波动分析、力分析、机械效率、机构的平衡。
本文作者所在学校车辆工程专业而言，机械原理安排在一年级下学期，前续的课程有工程力学、大学物理、汽车构造、汽车理论等。
众所周知，汽车设计工程师主要负责整车总体设计、总成设计和零件设计。其任务是使所设计的产品达到设计任务书所规定的整车参数和性能指标的要求，并将这些整车参数和性能指标分解为有关总成的参数和功能。在汽车工程师的实际设计中，很少用到机械原理中分析的内容，主要用到的是对机构进行设计及优化。所以从实际应用出发，机构的设计部分应占据主要地位。
我们的传统教学往往从理论分析开始，理论分析完成后才进行设计。如果课程安排中给理论分析分过多的时间，那么设计部分能利用的时间就相对很少。在我们的机械原理课程中，机构的结构分析、运动分析、力分析、机械效率、机械平衡、速度波动的调节等内容均是理论分析内容。很多学生一学期机械原理学下来，会感觉理论力学、高等数学等内容很多，而这两块刚好是很多同学的薄弱环节。那么就造成了，理论力学没有学好，机械原理学不通的思想。这对于学生正确理解机械原理的核心是不利的。这也会造成学完了机械原理，学生只会分析理论而实际设计的应用能力却很薄弱，甚至于没有利用机械原理来设计的概念。
因此，本文作者认为，车辆工程专业的机械原理课程应从为实际应用的观点出发，应该强调设计而适当降低理论分析的地位。在机构的结构分析介绍完以后，应该马上进入机构的设计部分，以便让学生明白机械原理就是为设计服务的。课程的时间分配上，也要让设计部分的比例加大。这样，就有充足的时间用来讲解机构的设计内容，使得机械原理的教学内容能够真正对汽车工程设计发挥作用。
3教学方法改革
机械原理课程涉及的内容太多，而教学课时有限，如何在有限的时间内完成正门课程的教学是每位老师在学期开始前必须进行规划的事情。教师应该着重课前备课、课堂讲授、课下答疑，让学生能够明白此门课程的重要性及教学重点。只有教学者掌握相对完整的知识才能够传授给学生以正确的技术原理和设计理念。
本文作者所在的是民办高校，属于应用型大学。学校尤其注重教学质量，要求教师日常教学中要保持年年备新课，年年教学都有所不同。同专业教师之间要有说课、讲课、赛课环节，并有教学方法及教学经验交流环节等。这些对于机械原理课程教学都是有益的。
3.1教学方法多样性---多媒体与板书相结合
多媒体教学对于提出问题，培养学生发现问题的能力有很好的效果，并对于扩大课堂信息量，增进工程实践意识，开展师生交互式教学，加强学生对重点、难点的理解和记忆，具有明显的效果。多媒体技术的应用能够将机械原理枯燥无味的理论课变成有声有色有画的形象课程，确实能够调动学生的学习积极性，提高了授课效率和效果。例如，多媒体演示平面机构运动、机械原理动画等能让学生有更加直观的印象，能促进学生的理解。
传统的板书教学，能解决讲授中的重点、难点，能遵循由浅入深、由简单到复杂、由易到难的教学规律，使学生易于理解所学知识，尤其是进行相关必须公式推导及作图等，能保证学生对所学知识的深层次理解。。
多媒体与板书结合，能有效提高教学效率。另外，在教学过程中，若能适当穿插轻松励志环节，能促进学生思维轻松接受知识。本文作者所在学校提倡的三声教育、快乐学习法等理念，在枯燥的理论学习中，添加轻松元素，更能促进学生学习的积极性，提高学习效率。
3.2“翻转课堂”为教学增色添彩
大学教育应该是“授人以渔”不是“授人以鱼”。尤其是性质定义为应用型大学的民办高校。在人才培养上除了包括理论课程体系和实践教学环节的设置外，更重要的在于课程的优化，从而达到应用型本科人才培养的预设目标。
机械原理课程，结合任务式教学将课堂翻转，在教学前提出问题，提出任务，启发学生通过互联网的去寻找优质的教学资源，不再单纯的依赖授课教师去教授知识。课堂变成老师和学生之间以及学生与学生之间互动的场所，包括答疑解惑、知识的运用等，激发他们对专业的探索和开拓激情，以及对科学执着的追求精神。
从而达到更好的教学效果。
4结论
机械原理是车辆工程专业一门重要的专业基础课，它主要研究机械的设计以及力学分析，为机械诶设计过程中的方案设计阶段服务。对于车辆工程专业来说，机械原理对于汽车设计及优化有着举足轻重的作用。然而现实教学中，机械原理的讲授内容有很多已经过时，课程难，学生理解不多。整个教学环节下来，对汽车工程设计实践中作用微乎其微；本文作者，结合自己的教学实践，大胆对车辆工程专业机械原理教学方法进行了探索，以期能够有所参考价值。
参考文献：
[1] 陈奇，朱家诚，公彦军.将计算机软件引入机械原理教学的探索与研究[J].合肥工业大学学报（社会科学版），2011（1）.
[2] 肖启明.RecurDyn在机械原理教学中的应用研究[J].重庆三峡学院学报，2011（3）.
[3] 朱玉.CDIO工程理念在《机械原理课程设计》教学中的应用[J].装备维修技术，2009（4）.
11.车辆工程专业会议 篇十一
我国汽车产业是国民经济支柱产业,也是资金、技术高度集约的行业。随着汽车行业的迅速发展和行业设计、制造、配置水平的迅速提高,研究机构、汽车厂商、销售和汽车服务机构对具有广泛理论基础和牢固掌握专业技术的车辆工程技术人员的需求急剧增加。
我国汽车工业离不开高素质人才, 我国高校是人才培养的主要基地,是企业未来坚实的中坚力量,是推动我国汽车工业蓬勃发展的主要动力。随着我国高等教育大众化的实现,车辆工程专业人才评价方式从资格转向能力、从技能转向创造,要求高校培养具有实践能力和创新能力的各类人才, 而实践教学体系是实现人才培养目标的最终保障, 实践教学是促进学生综合素质持续提高的重要途径。但实践教学改革绝不单单是延长实习时间、建设实习基地那样单项的改革,而是一项牵一发而动全身的综合改革。
2.传统车辆工程专业实践教学存在的问题
(1)重理论轻实践
目前大多数学校对于车辆工程专业实践教学仍停留在传统的专业教育模式上,存在“厚基础,轻专业,缺实践”现象。教学计划中的理论教学课时多,而实践教学投入不足,且学生在学校所学知识比较陈旧, 学生很少受到团队和项目工作的实际训练, 较难实现良好的系统理论学习与知识运用技能训练并重实施。学生的学习目的性不够明确,一些学生缺乏主动学习的积极性,在这种模式下培养出来的毕业生,与实践严重脱节,缺乏解决工程实际问题及改革创新的能力。
(2)开设了实验项目 ,但实验效果欠佳
引导学生在心智和操作技能方面共同发展是实践教学的最终目的,二者都不可缺少。然而,目前实验教学将实验技能归结为实验操作技能, 将十分具体生动的实验技能硬目标不知不觉变为知识性的软目标,实验活动需要的观察、设计、数据处理等心智技能很少得到关注, 学生养成了“照书本做实验,离开书本什么都不会”的不求甚解的实验习惯,因此学生的综合、设计、创新等实验能力呈现出下降趋势。
(3)实践教学缺乏必备的师资
实践教学需要教师同时具备理论知识和实践经验, 能够从理论角度指导实践,又能在实践中熟练、规范地运用理论知识。我国高校“双师型”教师数量不足、质量不高,有实践经验的教师严重缺乏。同时,由于实践教学需要教师投入相当大的时间、精力,现有职称评定等制度以科研成果为衡量标准,使得教师难以在此方面投入充足精力。
综上所述,传统教育模式的弊端日益凸显,为了提高车辆工程人才的培养质量, 改革高等院校的车辆工程专业的实践教学体系迫在眉睫。
3.PBL教学模式原理
PBL教学模式的全称是Problem-Based Learning, 即“以问题为基础”的教学模式。PBL最早起源于20世纪50年代的医学教育中,目前已成为国际上较流行的一种教学方法[1]。
PBL教学模式是以学生为中心的教育方式 ,把学习设置到复杂的、有意义的问题情境中,通过让学习者合作解决真实性问题, 学习隐含于问题背后的科学知识, 形成解决问题的技能,并形成自主学习能力[2]。PBL教学模式的关键要素包括:作为导向的问题、团队合作与自主学习、教师指导、自我评价与小组评价。PBL教学模式强调以问题解决为中心、多种学习途径相整合,不只是纯粹的探索和发现,同时它强调学习者之间的交流合作, 强调外部支持与引导在探索学习中的作用等。PBL教学模式的精髓在于发挥问题对学习过程的指导作用 ,调动学生的主动性和积极性[3]。
4.PBL教学模式在车辆工程专业实践教学中的应用
车辆工程实践教学环节作为车辆工程专业课程体系的重要组成部分,是对理论课程应用于实际的一个很好的检验,是学生实际动手能力和创新能力的一种体现。传统车辆工程实践教学通常采用“教师讲解实验指导书———每个学生独立实验———教师检查实验结果”的教学模式[4]。在这种教学模式下,教师的前期讲解往往会给学生一种错觉,即自己已经掌握了相关程序和方法,从而掉以轻心,对实验不重视。由于学生参与实验的积极性没有被充分调动, 教学过程类似于被动的填鸭, 教师和学生之间缺乏沟通, 既不利于学生掌握相关知识,又不能有效提高学生分析问题和解决问题的能力,更不利于提高学生的创新能力,实验效果欠佳。
PBL教学模式是以问题为基础 ,以学生为中心 ,培养学生自学能力, 发展学生综合思考能力和解决实际问题能力的教学法[5]。为了改变车辆工程专业实践教学中教师讲、学生听的现状,结合实验室现有条件及学生自身特点,将PBL教学模式应用于车辆工程专业实践教学中。具体实践教学方案如下:
(1)学生分组
依照PBL教学模式的教学理念将每个实验班中的30名学生平均分为5个小组,每组6人,并各选定组长1名,负责组织讨论和记录。
(2)问题构建
在车辆工程专业实践教学内容的选择上,以车辆工程专业实践教学大纲为依据, 所设计的实验项目既有利于调动学生学习的积极性, 又有助于训练学生的检索技能。基于PBL教学模式 的车辆工 程专业实 践教学的 实验项目 主要围绕所学科目选题, 由教师拟定具有代表性的课题或学生根据自身兴趣爱好和学习需求自拟课题。实验要求学生综合相关专业知识,并查阅大量相关文献,制订出解决问题的具体方案。
(3)小组自主学习和交流
要求每小组通过多种途径收集相关资料,自主学习、自主试验,并通过多种方式与小组内的同学和指导教师互动交流。每小组要进行两、三次集中讨论,讨论时小组成员逐一陈述遇到的问题和解决问题的思路,然后小组成员共同研究,并在教师的引导帮助下找到解决疑难问题的方案。
(4)讨论与实验
在指导教师的组织下, 各组选派组员汇报各组遇到的问题和解决方案,指导教师逐一进行点评,并就学生争论的焦点和分歧较大的疑难问题给予指导, 并让学生按照小组制订的合理方案进行实验实际操作。
(5)总结与实验考核
实验结束后,学生要认真填写实验报告,实验报告要反映实验中遇到的问题及解决方案。指导教师要对学生的实验情况做出评价,在肯定成绩的同时指出不足,提出改进意见,并根据学生在实验过程中的表现和实验报告给出实验成绩。在实验成绩中,实验方案占45%,实验实施过程文件占40%,口头报告占15%。
5.结语
PBL教学模式在国内是一种新的教学理念 ,尚需要一系列配套规范化教程,教师和学生对于PBL教学模式的适应还需要一个过程。将PBL教学模式融入到车辆工程专业实践教学中,大大提高了学生的学习兴趣、团队协作能力、解决问题能力和实际动手能力,对学生的学习有很大的促进作用。总之,PBL教学模式值得在车辆工程专业实践教学中推广应用, 在今后教学活动中应深层次地、更大范围地研究PBL教学模式,取得更好的教学效果。
摘要：在分析传统车辆工程专业实践教学存在问题的基础上,结合实验室现有条件及学生自身特点,文章对PBL教学模式在车辆工程专业实践教学中的应用进行了研究。PBL教学模式提高了学生对实践教学的学习兴趣、团队协作能力、解决问题能力和实际动手能力。
12.车辆工程专业求职信[范文模版] 篇十二
时间稍纵即逝，找工作对于我们说已越来越近，现在的你想必是在写求职信吧。求职信要怎么写？想必这让大家都很苦恼吧，下面是小编收集整理的车辆工程专业求职信8篇，仅供参考，大家一起来看看吧。
车辆工程专业求职信 篇1尊敬的领导：
您好!
非常感谢您在百忙之中惠读我的求职信。
我的名字叫xxx，来自潍坊，今年二十岁，毕业于潍坊职业技术学院汽车建筑工程系。昨天在潍坊招聘信息中看到贵公司发布了招聘广告，我自认十分这个职位。
三载匆匆，现在的我深深懂得：昨天的成绩已成为历史，未来的辉煌要用今天脚踏实地坚持不懈地努力去实现。在我离校的时候，我携带着学到的知识和年轻人满腔的热情与梦想，真诚而又衷心地向贵单位求职。
在校期间我也经常阅读课外书物，以增长知识，还学到了很多做人的道理，只有诚实努力才能成功。也阅读了很多关于销售的书籍，积累了一些知识，只是还没有验证的机会，希望领导给予我一个展示自己的舞台。我非常喜欢汽车销售这个工作，我会用我全部的知识和热情来完成这个工作。
我之所以应聘这份工作，因为我具有以下条件：丰富的理论知识和熟练的实践技能;良好的适应能力，能吃苦，做事认真、踏实;充实的头脑、健康的体魄和充沛的精力。
在此衷心的希望贵公司业绩不断创新高。在一次感谢领导抽时间阅读我的求职材料。
此致
敬礼!
车辆工程专业求职信 篇2大学期间，我给自己的定位首先是在技术，其次兼顾到管理、经济；而且还很注重自己学习能力的培训，努力完善自己的知识构架。
技术方面，我在三方面做了准备。
1）专业基础：可能由于汽车行业的特点，很拿拿出使人信服的作品，所以我把重点放在校所开的必修课上。曾获五次奖学金和优秀学生、学习标兵称号。前三年我的加权成绩为82分，基本上具有免试研究生的资格。
2）计算机和网络：计算机和网络是发展很大的趋势。出于其特点的考虑，我定制了相应的学习计划。参加CAD/CAM/CAE（CATIA）的培训，并取得IBM认可的证书。
3）外语：英语的重要性不言而喻。我想说的是对外语学习的自信。如果需要，即使口语这项也不成问题。此外还在学习德语。
其他方面，主要指人文科学：出于完善自己知识结构和兴趣的的考虑，我选修和自修了一部分课程。对于管理、经济、法律等有了一定的基本常识。
此外我还想提一下的是，我虽然不是党员，但自以为素质不低于党员；至于健康状况，虽不健美，但健康，肯定是一流的。自身免疫系统强。大学期间，上过一次医院，吃过大概三颗药吧。
成绩代表着过去，除了在技术方面还需补充以外。尤其是在实践上更应加紧学习。虽然在校开设有实践课，但肯定不够，而且与实际有一定距离。所以，我很想参加工作，锻炼自己实际动手能力，把理论和实际结合起来，加深认识和理解，以助于将来更好地应用。
希望贵公司对我的材料多加考虑。盼望得到您的回音。谢谢！
此致
敬礼
车辆工程专业求职信 篇3尊敬的领导：
您好!
非常感谢您在百忙之中惠读我的求职信。
我的名字叫，来自潍坊，今年二十岁，毕业于潍坊职业技术学院汽车建筑工程系。昨天在潍坊招聘信息中看到贵公司发布了招聘广告，我自认十分这个职位。
三载匆匆，现在的我深深懂得：昨天的成绩已成为历史，未来的辉煌要用今天脚踏实地坚持不懈地努力去实现。在我离校的时候，我携带着学到的知识和年轻人满腔的热情与梦想，真诚而又衷心地向贵单位求职。
在校期间我也经常阅读课外书物，以增长知识，还学到了很多做人的道理，只有诚实努力才能成功。也阅读了很多关于销售的书籍，积累了一些知识，只是还没有验证的机会，希望领导给予我一个展示自己的舞台。我非常喜欢汽车销售这个工作，我会用我全部的知识和热情来完成这个工作。车辆工程专业求职信由精品信息网整理！
我之所以应聘这份工作，因为我具有以下条件：丰富的理论知识和熟练的实践技能;良好的适应能力，能吃苦，做事认真、踏实;充实的头脑、健康的体魄和充沛的精力。
在此衷心的希望贵公司业绩不断创新高。在一次感谢领导抽时间阅读我的求职材料。
此致
敬礼!
车辆工程专业求职信 篇4尊敬的领导：
您好！
我是吉林大学汽车工程学院车辆工程专业XX届的一名学生，即将面临毕业。
吉林大学南岭校区是我国著名的汽车、机械等人才的重点培养基地，具有悠久的历史和优良的传统，并且素以治学严谨、育人有方而著称；吉林大学南岭校区汽车学院则被誉为我国汽车工业的摇篮。在这样的学习环境下，无论是在知识能力，还是在个人素质修养方面，我都受益匪浅。
四年来，在师友的严格教益及个人的努力下，我具备了扎实的专业基础知识，系统地掌握了汽车理论、汽车及车身设计等有关理论；熟悉涉外工作常用礼仪；具备较好的英语听、说、读、写、译等能力；能熟练操作计算机办公软件。同时，我利用课余时间广泛地涉猎了大量书籍，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。更重要的是，严谨的学风和端正的学习态度塑造了我朴实、稳重、创新的性格特点。
此外，我还积极地参加各种社会活动，抓住每一个机会，锻炼自己。大学四年，我深深地感受到，与优秀学生共事，使我在竞争中获益；向实际困难挑战，让我在挫折中成长。前辈们教我勤奋、尽责、善良、正直；吉林大学培养了我实事求是、开拓进取的作风。我热爱贵单位所从事的事业，殷切地期望能够在您的领导下，为这一光荣的事业添砖加瓦；并且在实践中不断学习、进步。
收笔之际，郑重地提一个小小的.要求：无论您是否选择我，尊敬的领导，希望您能够接受我诚恳的谢意！祝愿贵单位事业蒸蒸日上！
求职人：
20xx年9月2日
车辆工程专业求职信 篇5尊敬的领导：
首先，祝愿贵公司业绩辉煌、蒸蒸日上！
本人是一名xx学院20xx届的本科毕业生，通过大学四年的学习和生活，使得自己能够适应社会发展的趋势，能够跟上21世纪高科技发展的步伐，用科学技术武装自我，用专业技能灌注自我，通过今后在贵公司的努力来报效国家，报效贵公司，实现人生的价值观。
汽车行业是工业发展中的重中之重，是国民经济的顶梁之柱，凭借着自己对汽车行业的热衷，通过大学期间的努力，对汽车发动机的原理和构造，对汽车底盘构造，对汽车车身以及电器设备都具备了专业的知识技能。通过汽车维修工的培训，通过专业老师的授课，充分将理论与实践相结合，能在汽车生产与制造、汽车检测与诊断、汽车维修与保养各岗位上奉献自我。
在销售方面，凭借自己从小跟随父母从商，从日化用品的零售到副食饮料的批发，熟悉总经销，分销商以及终端的各种经营模式。在汽车方面，20xx年11月学校安排在xx集团汽车维修部实习，20xx年3月在xx汽车厂当临时工，跟随xx分队学习越野车改装与维护，20xx年8月在xx汽车修理厂从事汽车修理维护，充分将理论与实践相结合，把专业知识运用到实际生活当中。
在写作摄影方面，中学时代便开始在天津、江苏南京、辽宁沈阳、广西玉林、广西北流等全国各地报纸杂志上发表文章，有深厚的文字功底，掌握一定的摄影技巧，特别热衷汽车的网站和杂志，熟练汽车驾驶，可以从事汽车广告摄影，汽车专业试驾试评。
本人能够从事汽车产品生产制造、汽车维护保养、汽车检测诊断、汽车广告摄影、汽车试驾试评、汽车销售等工作，期望加入贵公司，以最大的努力为贵公司奉献自我，为贵公司创造更大的财富。
此致
敬礼
xxx
日期
车辆工程专业求职信 篇6尊敬的领导：
您好!
非常感谢您在百忙之中惠读我的求职信。
我的名字叫，来自潍坊，今年二十岁，毕业于潍坊职业技术学院汽车建筑工程系。昨天在潍坊招聘信息中看到贵公司发布招聘广告，我自认十分这个职位。
三载匆匆，现在的我深深懂得：昨天的成绩已成为历史，未来的辉煌要用今天脚踏实地坚持不懈地努力去实现。在我离校的时候，我携带着学到的知识和年轻人满腔的热情与梦想，真诚而又衷心地向贵单位求职。
在校期间我也经常阅读课外书物，以增长知识，还学到很多做人的道理，只有诚实努力才能成功。也阅读很多关于销售的书籍，积累一些知识，只是还没有验证的机会，希望领导给予我一个展示自己的舞台。我非常喜欢汽车销售这个工作，我会用我全部的知识和热情来完成这个工作。车辆工程专业求职信由精品信息网整理！
我之所以应聘这份工作，因为我具有以下条件：丰富的理论知识和熟练的实践技能;良好的适应能力，能吃苦，做事认真、踏实;充实的头脑、健康的体魄和充沛的精力。
在此衷心的希望贵公司业绩不断创新高。在一次感谢领导抽时间阅读我的求职材料。
此致
敬礼!
求职人：XXX
20xx年XX月XX日
车辆工程专业求职信 篇7大学期间，我给自己的定位首先是在技术，其次兼顾到管理、经济；而且还很注重自己学习能力的培训，努力完善自己的知识构架。
技术方面，我在三方面做了准备。
1）专业基础：可能由于汽车行业的特点，很拿拿出使人信服的作品，所以我把重点放在校所开的必修课上。曾获五次奖学金和优秀学生、学习标兵称号。前三年我的加权成绩为82分，基本上具有免试研究生的资格。
2）计算机和网络：计算机和网络是发展很大的趋势。出于其特点的考虑，我定制了相应的学习计划。参加CAD/CAM/CAE（CATIA）的培训，并取得IBM认可的证书。
3）外语：英语的重要性不言而喻。我想说的是对外语学习的自信。如果需要，即使口语这项也不成问题。此外还在学习德语。
其他方面，主要指人文科学：出于完善自己知识结构和兴趣的的考虑，我选修和自修了一部分课程。对于管理、经济、法律等有了一定的基本常识。
此外我还想提一下的是，我虽然不是党员，但自以为素质不低于党员；至于健康状况，虽不健美，但健康，肯定是一流的。自身免疫系统强。大学期间，上过一次医院，吃过大概三颗药吧。
成绩代表着过去，除了在技术方面还需补充以外。尤其是在实践上更应加紧学习。虽然在校开设有实践课，但肯定不够，而且与实际有一定距离。所以，我很想参加工作，锻炼自己实际动手能力，把理论和实际结合起来，加深认识和理解，以助于将来更好地应用。
希望贵公司对我的材料多加考虑。盼望得到您的回音。谢谢！
此致
敬礼
自荐人：***
20xx年**月**
车辆工程专业求职信 篇8尊敬的领导：
您好！很高兴参加贵公司的人才招聘。我作为汽车专业即将毕业的本科生，确信想在贵公司寻求份工作。同时也希望公司领导仔细阅读我所附上的履历和成绩单。在此表示感谢。
大学期间，我给自己的定位首先是在技术，其次兼顾到管理、经济；而且还很注重自己学习能力的培训，努力完善自己的知识构架。
技术方面，我在三方面做了准备。
1）专业基础：可能由于汽车行业的特点，很拿拿出使人信服的作品，所以我把重点放在校所开的必修课上。曾获五次奖学金和优秀学生、学习标兵称号。前三年我的加权成绩为82分，基本上具有免试研究生的资格。
2）计算机和网络：计算机和网络是发展很大的趋势。出于其特点的考虑，我定制了相应的学习计划。参加cad/cam/cae（catia）的培训，并取得ibm认可的证书。
3）外语：英语的重要性不言而喻。我想说的是对外语学习的自信。如果需要，即使口语这项也不成问题。此外还在学习德语。
其他方面，主要指人文科学：出于完善自己知识结构和兴趣的的考虑，我选修和自修了一部分课程。对于管理、经济、法律等有了一定的基本常识。
此外我还想提一下的是，我虽然不是党员，但自以为素质不低于党员；至于健康状况，虽不健美，但健康，肯定是一流的。自身免疫系统强。大学期间，上过一次医院，吃过大概三颗药吧。
成绩代表着过去，除了在技术方面还需补充以外。尤其是在实践上更应加紧学习。虽然在校开设有实践课，但肯定不够，而且与实际有一定距离。所以，我很想参加工作，锻炼自己实际动手能力，把理论和实际结合起来，加深认识和理解，以助于将来更好地应用。
希望贵公司对我的材料多加考虑。盼望得到您的回音。谢谢！
此致
敬礼