调车委托书

调车委托书（共10篇）（共10篇）

1.调车委托书 篇一

2011年第四季度调车员试卷（A）

日期__________姓名_________成绩__________

一、选择题（每题2分）

1、阶段计划由车站调度员和车站值班员在计划开始（）前，分别向有关工种人员布置下达。

A、15minB、0.5hC、40minD、1 h2、客货共线铁路路段设计行车速度为120km/h 的I 级铁路区间线路，一般情况下的最小曲线半径为（）

A、1200B、1600C、2000D、24003、车站必须设在坡道上时，一般情况下其坡度不得超过（）

A、1.0%B、2.0%C、2.5%D、3.0%

4、道岔（）与基本轨在静止状态不密贴时，禁止使用。

A、尖轨B、尖轨根部C、尖轨中部D、尖轨尖端

5、非集中联锁的道岔应安装（）装置。

A、闭板B、加锁C、电源D、手柄

6、岔线与站内的到发线接轨，当站内有（）并有联锁装置时，可以不设安全线。

A、脱轨器B、平行进路C、隔开道岔D、平行进路及隔开道岔

7、安全线向车挡方向不应采取下坡道，其有效长度一般不少于（）m。

A、20B、30C、50D、808、进站信号机在正常情况下的显示距离，不得小于（）m

A、600B、800C、1000D、12009、信号装置一般分为（）

A、色灯信号机和臂板信号机B、听觉信号装置和视觉信号装置C、固定信号装置和移动信号装置D、信号机和信号表示器

10、站内正线及到发线上的道岔，均须与有关（）联锁。

A、线路B、进路C、闭塞设备D、信号机

11、（）是铁路行车组织工作的基础。

A、《行规》B、《技规》C、列车运行图D、列车编组计划

12、列车编组计划是全路的（）组织计划。

A、货流B、车流C、运输D、运行

13、车站按技术作业分为（）

A、编组站、区段站、客运站、货运站B、编组站、区段站、中间站C、客运站、货运站、中间站D、客运站、货运站、客货运站

14、机械冷藏车组应尽量挂于列车（）。

A、前部B、中部C、后部D、中部或后部

15、在货物列车中连续挂关门车不得超过（）辆。

A、1B、2C、3D、416、列车机车与第一辆车软管的连结，无列检作业的旅客列车，由（）负责。

A、助理值班员B、调车作业人员C、车辆乘务员D、车站值班员

17、当（）确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。

A、调车指挥人B、调车人员C、司机D、调车长

18、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足（）m时，应使用夜间信号。

A、100B、200C、400D、60019、减速信号口笛、号角鸣示方式为（）声。

A、一短B、连续两短C、一长一短D、一长

20、无线调车灯显装置信号显示（）为起动信号。

A、一个绿灯B、绿灯闪数次后熄灭C、一个黄灯闪后绿灯长亮D、绿、黄灯交替后绿灯长亮

二、判断题（每题2分）

1、二级以上超限货物可以向空线溜放。（）

2、单机挂车时，可不挂列尾装置（）

3、在任何情况下，列车最后一辆不得为关门车。（）

4、装有汽油的车辆，禁止手推调车。（）

5、《铁路技术管理规程》规定；装载活动物的车辆必须停放在固定线路上。（）

6、调车作业转场11辆及以上必须连结部分软管。（）

7、警冲标属于线路标志。（）

8、岔线调车作业计划的变更，由调车指挥人口头向司机转达。（）

9、车站划分车场时，每个车场的道岔应该单独编号，一个车站不准有相同的编号。（）

10、集中联锁设备应保证当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换。（）

11、单线自动闭塞区间，须有停止基本闭塞法的调度命令，方办理出战调车。（）

12、禁溜线不是尽头式线路。（）

13、道岔开通直股的位置，即为道岔定位。（）

14、使用铁鞋制动时，鞋尖与轨面不密贴应慎用。（）

15、连挂车辆时，如遇钩位不正或钩销不良时，必须减速或停车调整后，再进行连挂。（）

三、问答题（每题10分）

1、摘结软管，调整钩位应注意什么？

2、越出站界调车的规定是什么？

3、天气恶劣难以辨认信号时的调车作业办法是哪些？

2.调车简明用语标准 篇二

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3.2 联控标准

3.2.1 中间站穿越正线调车作业 请求与批准 呼叫时机 联控用语

穿越正线调车作业，车站值班员必须向列车调度员提出请求。请求站经列车调度员准许后，方可进行调车作业。每批作业完毕或因会让列车中断调车作业后，车站值班员必须及时向列车调度员汇报联控执行情况。中断调车作业，仍须穿越正线调车时，车站必须重新请求。作业人 车站值班员 列车调度员 呼叫人 ××站××次（调）请求穿越正线调车。

被呼叫人 同意××站正线调车，×时×分至×时×分。复诵人 同意正线调车×时×分至×时×分，××站明白。

复诵人 ××站调车联控执行（未执行）。

3.2.2 牵引（穿越正线）调车 呼叫时机 联 控 用 语

机车司机在动车前,请求（穿越正线）进路时。作业人 机车司机 车站值班员（信号员）

呼叫人 ××站，××次（调)请求（穿越正线）×道进路。被呼叫人 ××站，××次（调)×道（穿越正线）调车信号好（关闭）。复诵人 ××站，××次（调)×道（穿越正线）信号好（关闭），司机明白。

3.2.3 推进（穿越正线）调车 呼叫时机 联控 用 语

调车人员在指挥机车动车前，请求（穿越正线）进路时。作业人 调车人员 车站值班员（信号员）

呼叫人 ××站，××次（调）请求（穿越正线）×道进路。

被呼叫人 ××站，××次（调)×道（穿越正线）调车信号好（关闭）。呼叫人 ××站，××次（调)×道（穿越正线）信号好（关闭），明白。

3.2.3.1非集中连锁(电锁器)的车站，牵引（穿越正线）调车 呼叫时机 联控 用 语

机车司机在动车前,请求（穿越正线）进路时。作业人 机车司机 车站值班员

呼叫人 ××站，××次（调)请求（穿越正线）×道进路。

被呼叫人 ××站，××次（调)，同意穿越正线调车，×时×分至×时×分，执行要道还道。

复诵人 ××站，××次（调)，同意穿越正线调车，×时×分至×时×分，执行要道还道，司机明白。

3.2.3.2非集中连锁(电锁器)的车站，推进（穿越正线）调车 呼叫时机 联控 用 语

调车人员在指挥机车动车前，请求（穿越正线）进路时。作业人 调车人员 车站值班员

呼叫人 ××站，××次（调)请求（穿越正线）×道进路。

被呼叫人 ××站，××次（调)，同意穿越正线调车，×时×分至×时×分，执行要道还道。

复诵人 ××站，××次（调)，同意穿越正线调车，×时×分至×时×分，执行要道还道，×号明白。

注：非集中连锁(电锁器)的车站，执行一批调车作业计划，需穿越正线调车作业时，开始作业的第一钩应执行穿越正线请求，因接发列车、变更计划等原因中断调车作业，仍然须要穿越正线调车时，机车司机或调车人员必须重新请求。

3.2.4 机车、车辆越过调车信号机，压岔、压轨道绝缘节的调车 呼叫时机 联 控 用 语 作业人 调车人员

（机车司机）车站值班员（信号员）

遇机车、车辆越过调车信号机，压岔，压轨道绝缘节动车前。呼叫人 ××次（调）请求×道进路。

被呼叫人 ××次（调），×道调车信号不能开放，×道进路好。

复诵人 ××次（调），×道调车信号不能开放，×道进路好，明白（司机明白）。

3.2.5 信号开放后需变更或因接发列车时的调车 呼叫时机 联控 用 语

作业人 车站值班员（信号员）调车指挥人 机车司机

1.信号开放后需变更或因接发列车时,应通知调车指挥人和司机。司机停车后应答，车站值班员方可变更信号。

2．因接发列车，须立即停止调车作业时。呼叫人 ××次（调）调车长、司机停止作业。

被呼叫人

××次（调）停止作业，明白。

××次（调)停止 作业，司机明白。

在听到车站值班员执行3.2.5项时，调车人员先应答，机车司机后应答，单机为司机应答。

3.2.6 调车作业中按规定需连接制动软管 呼叫时机 联控 用 语 作业人 调车指挥人 机车司机

转场、向岔线推送车辆或经超过2.5‰坡度的线路作业前。

(驼峰、驼峰迂回线、禁溜线、牵出线除外)。呼叫人 ××次（调）司机，制动软管已（未）接通。

被呼叫人

制动软管已（未）接通，××次（调）司机明白。

3.2.7 变更计划调车作业 呼叫时机 联控用语

作业人 调车领导人 调车指挥人 机车司机 变更调车

计划时。呼叫人 ××次（调)调车长，调车计划变更，立即停车。被呼叫人 调车计划变更，立即停车，明白。

调车指挥人根据调车领导人布置，必须及时通知司机停轮作业。人 ××次（调）司机，调车计划变更，立即停车。

被呼叫人 调车计划变更，立即停车，司机明白。

3.2.8 防止车辆溜逸 呼叫时机 联控 用 语 作业人 调车人员 调车指挥人 调车作业摘车前, 挂车后。呼叫人 防溜已采取(撤除)。

被呼叫人 防溜已采取(撤除)，明白。

3.2.9 遇轨道电路分路不良的区段调车 呼叫时机 联控 用 语

作业人 调车人员（机车司机）车站值班员（信号员）

呼叫机车、车辆

动车前。呼叫人 ××次（调）已过×号岔，请求×道进路。

被呼叫人 ××次（调）×道调车信号好（关闭）。

复诵人 ××次（调）×道调车信号好（关闭），明白（司机明白）。

3.2.10 机车（动车、轨道车）出、入库 呼叫时机 联控 用 语

作业人 机车司机 车站值班员（信号员）

机车（动车、轨道车、）出、入库作业时。呼叫人 ××站，××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车）请求出（入）库。

被呼叫人 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车），出（入）库信号好（关闭）。

呼叫人 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车），出（入）库信号好（关闭），司机明白。

3.2.11 南昌站，向塘站，鹰潭客场，机车（动车、轨道车）在站（场）内转线、入库作业，执行“指路式” 调车联控（机车出库作业按 “问路式”调车联控执行）；车站每排列一次进路、信号好后，车站值班员与司机执行一次“指路式”调车联控；调车信号开放后，机车（动车、轨道车）乘务员未听到车站值班员“指路式”调车联控时，乘务员应及时询问一次，凭地面信号机显示及时动车。

3.2.11.1 机车、动车、轨道车等出库作业执行“问路式”调车 呼叫时机 联控 用 语 机车出库作业（第一台）时。作业人 机车司机 车站值班员（信号员）呼叫人 ××站（场），××次出发本务机（动车、轨道车）请求出库。

被呼叫人 信号

开放 ××次出发本务机（动车、轨道车），出库进路信号好，×道挂头（×道转线）。信号

关闭 ××次出发本务机（动车、轨道车），信号关闭。开放

短进路 ××次出发本务机（动车、轨道车），出库进路信号好，×道开放短进路。复诵人 信号

开放 ××次出发本务机（动车、轨道车）出库进路信号好，×道挂头（×道转线），司机明白。

信号

关闭 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车）信号关闭，司机明白。

开放

短进路 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车）出库进路信号好，×道开放短进路，司机明白。

3.2.11.2 南昌站、向塘站和鹰潭客场机车在站（场）内转线、入库作业，执行“指路式”调车 呼叫时机 联控 用 语

机车在站（场）内转线、入库作业，调车信号开放后。作业人 车站值班员（信号员）机车司机 呼叫人 信号

开放 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车），×道入库（转线）进路信号好。

开放

短进路 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车），×道进路信号好，开放短进路。

被呼叫人 信号

开放 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车），入库（转线）进路信号好，司机明白。开放短

进 路 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车）×道进路信号好，开放短进路，司机明白。

3.2.12调车人员进入车档作业，调车人员呼叫调车指挥人 呼叫时机 联控 用 语

车辆停妥，调车人员需进入车档作业前。作业人 调车人员 调车指挥人

呼叫人 调车长，×号进入车档作业。

被呼叫人 ×号进入车档作业，调车长明白。调车人员撤离车档后。复诵人 调车长，×号进入车档作业完毕。

被呼叫人 ×号进入车档作业完毕，调车长明白。

3.2.13调车人员（调车指挥人）进入车档作业，调车指挥人呼叫司机 呼叫时机 联控 用 语

车辆停妥，调车人员需进入车档作业前。作业人 调车指挥人 机车司机

呼叫人 ××调，×号进入车档作业。

被呼叫人 ×号进入车档作业，司机明白。

调车人员撤离车档后。复诵人 ××调，×号进入车档作业完毕。

被呼叫人 ×号进入车档作业完毕，司机明白。

3.2.14 补机担当调车作业,联控用语中：“××次（调）”改为“××（机车号）补机”。4.日常管理

4.1 各直属站、车务、机务、工务、供电段各公司要指定专人负责日常调车联控信息的管理工作。

4.2 各单位要确保无线调度通信设备（含通信记录装置）正常、完好、不间断的使用，并按规定进行管理、使用和维修，定期进行录音回放抽听，并进行检查和考核。

4.3 参控单位作业人员要严格执行本办法。参与调车联控的人员必须经过培训，能够正确掌握调车联控作业标准及使用列车无线调度通信设备。

4.4 调车联控信息使用统一规定代码（附件1）。4.5 调车联控信息分为重要信息和一般信息。4.5.1 重要信息为： 车务: CD1：牵引（穿越正线）调车，车站值班员未向列车调度员请求，司机请求进路，车站未应答。

CD2：推进（穿越正线）调车，调车人员（未）请求进路，车站未应答。CD3：机车车辆压岔、轨道绝缘节、分路不良区段，调车人员未请求、复诵。

CD4：机车车辆压岔、轨道绝缘节、分路不良区段，调车人员请求进路，车站未应答。

CD5：信号开放后需变更或因接发列车，车站未呼叫调车指挥人（司机）。CD6：信号开放后需变更（变更计划）或因接发列车，车站呼叫调车指挥人（司机）未应答。

CD7：转场（越区）等作业，调车指挥人或调车组人员未主动呼叫司机制动软管接通情况。

CD8：机车在站内（场）转线、入库作业，调车信号开放后。车站未执行 “指路式”调车联控呼叫司机（经路局同意的站场）。CD9：防溜作业，调车人员未联控。

CD10: 机车在站（场）内转线、机车出（入）库司机请求，车站未应答（呼叫）。

CD11：进入车档作业，调车人员未请求。CD12：车档作业完毕，调车人员未呼叫。机务: JD1：牵引（穿越正线）调车，司机未请求进路呼叫。

JD2：牵引（穿越正线）调车，司机请求进路，车站应答司机未复诵。JD3：机车车辆压岔、轨道绝缘节、轨道分路不良区段，司机未请求进路。

JD4：机车车辆压岔、轨道绝缘节、轨道分路不良区段，调车指挥人请求进路，车站应答，司机未复诵。

JD5：信号开放后需变更或因接发列车，车站呼叫司机未应答。JD6：转场等作业，调车人员呼叫司机软管接通司机未应答。

JD7：计划变更，车站呼叫调车指挥人、司机未应答。

JD8：机车在站（场）内转线、入库作业，调车信号开放后。车站 “指路式”调车联控呼叫,司机未应答（经路局同意的站场）。JD9：其他违标的信息（含未执行作业标准）。

3.铁路调车作业标准 篇三

铁 路 调 车 作 业 标 准

The operating standard for railway shunting

1996-03-15发布

铁路调车作业标准

铁路调车平面牵出线作业标准

1.范围 本标准规定了铁路调车平面牵出线作业的程序、项目、内容、作业人员、技术要求等。

本标准适用国家铁路、地方铁路、专用铁路的平面牵出线解体列车及摘挂整场技术作业

4.接车与调车作业 篇四

作者： 北雪编辑 来源: 中国铁路网 更新时间： 2009-03-18

一、在正线、到发线上的调车作业

站内正线、到发线主要是为办理列车通过和接发使用的。在线路比较紧张的车站，特别是中间站，必须在正线、到发线调车作业时，要处理好接发列车和调车作业的关系。调车与接发列车一般情况下是局部与整体的关系，为保证列车安全、正点和不间断地接发列车，调车作业应服从接发列车作业。为此应做到：

（一）经车站值班员准许。车站值班员是接发车工作的指挥者，掌握正线和到发线的作用，对列车运行情况，应当心中有数，对保证车站不间断接发列车负有直接责任。因此占用正线和到发线的调车作业，都必须经过车站值班员的准许，以全面安排。

（二）在接发列车时，按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。接发旅客列车时，对相邻线路上禁止的调车作业，亦应在规定时间内停止。特别是在开行特快旅客 列车的区段，更要严格遵守，甚至要较规定提前停止影响进路的调车作业，严禁抢勾作业。

二、接发旅客列车对调车作业的限制

为防止调车作业时机车车辆侵入旅客列车进路，危及旅客列车安全，《技规》规定接发旅客列车时，能进入接发列车的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车。但遇下列情况可以调车：

1．发出旅客列车时，与列车相反方向的调车作业，如图7-10所示。

2．能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。

有特殊困难的车站，确需进行上述规定以外的调车时，制定安全措施，由铁路局批准。

接车线末端第一组道岔开通邻线示意图

接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通，以防止机车车辆进入旅客列车的接车线内，如图7-11所示。

三、越出站界调车

越出站界调车，是指利用列车占用区间的间隙时间，调车车列越过进站信号机或站界标进入区间的调车作业，是在区间空闲(自动闭塞为第一闭塞分区空闲)的情况下，进入区间调车的一种方法，由于闭塞设备及区间线路数目不同，为了调车作业安全，办理方法及凭证也不尽相同。

(一)行车设备等情况符合下述条件之一时，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可越出站界调车。

1．双线自动闭塞区间正方向，第一闭塞分区空闲时；

2．双线非自动闭塞区间正方向区间空闲时；

3．单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲。

以上情况占用区间(闭塞分区)的权限完全在作业站，对方站不能发车。

(二)行车设备等情况符合下述条件之一时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理电话闭塞手续，并发给司机出站调车通知书，方可越出站界调车。

1．双线反方向出站调车；

2．单线半自动闭塞区间出站调车。

前者占用区间权限完全属于对方站。虽然大部分双线区间有反向自动站间闭塞设备，但调车作业不可能开放反向出站信号作为占用区间的凭证。后者占用区间权限不完全属于本站，虽然能办理闭塞，但因是出站调车，同样不可能开放出站信号，调车车列不可能压上接 车站轨道电路，两站闭塞机不能正常复原。因此，两者都得用电话闭塞办理出站调车手续。

(三)出站调车通知书的填写：

出站调车通知书应由车站值班员填写，当调车机车距行车室较远的，可由扳道员按车站值班员的指示填写，格式如表7-1。填写时应将“跟踪”二字抹掉。

(四)注意事项：

1．调车车列应在限定的时间内返回站内，以免影响列车运行，待出站调车作业完毕，全部退回站内并不妨碍列车进路时，车站值班员应将出站调车通知书收回，与邻站办理区间开通手续。

2．出站调车的限定时间内不受、出站次数限制，但在限定的时间内退回车站待避列车后，再需继续出站调车时，应重新办理手续，不得使用原调车通知书。

3．车站值班员应在信号控制台或规定位置上揭挂“出站调车”表示牌(帽)，以防遗忘。

四、跟踪出站调车

在单线区间或双线正方向线路上，间隔一定的距离或时间，跟随在出发列车后面越过进站信号机或站界标，在站界外500m内进行的调车作业，称为跟踪出站调车。

(一)对跟踪出站调车的限制

1．只准在单线区间及双线正方向的线路上办理。

双线反方向行车已属于特殊情况，若再进行跟踪出站调车，势必增加不安全因素，从必要性和安全性考虑都不适当，因此禁止双线反方向跟踪出站调车。

2．在先发列车尾部越过预告、接近信号机(或靠近车站的第一个预告标)或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，如图7-12。

3．跟踪出站调车最远不得越出站界500m，因为由区间退回的列车，没有得到后方站车站值班员准许，不得退行到预告、接近信号机或车站最外方预告标的内方，这样，调车车列可以保证与由区间返回的列车保持300m以上的安全距离。

(二)跟踪出站调车应办理的手续

1．须经列车调度员口头准许，以免跟踪出站调车作业影响其他列车运行。

2．取得邻站值班员的承认号码，防止跟踪出站调车车列全部返回车站前，两站误办闭塞等情况，使其他列车进入区间。

3．发给调车司机“跟踪调车通知书”。

填写时，应将“出站”字样抹掉。跟踪调车通知书允许由扳道员根据值班员的命令填发。跟踪调车完毕后，应及时收回跟踪调车通知书，并通知邻站。当前发列车到达邻站，且跟踪调车完毕后，收回调车通知书，两站值班员方可办理区间开通手续。

4．车站值班员应在信号控制台或规定位置上揭挂“跟踪调车”表示牌(帽)，以防遗忘。

(三)禁止跟踪出站调车的情况

1．出站方向区间内有瞭望不良的地形，或有连续长大上坡道(站名表由铁路局公布)。因前发列车因故停车时，一旦制动失效，有溜回车站的可能，如有跟踪调车，就会发生正面冲突。

2．先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机。

3．一切电话中断。

4．降雾、暴风、雨雪时，因瞭望不便，禁止办理跟踪调车。

5.车站调车作业安全口诀 篇五

分三个步骤进行，具体如下：

第一步是测量出任意两根正常电缆芯线的环线电阻2RL；

第二步是测量出测试点至故障点间一根电缆芯线的电阻RX；(5分)第三步是计算测试点至故障点的距离LX； Lx=RX×L/RL 其中，L为电缆芯线的长度。(5分)

调车作业安全口诀

http:// 2009-07-24 10:48:52 中国安全生产网

调车作业有特点，天地人车货聚全；

点多线长面又广，安全系着你我他；

班前充分休息好，心明眼亮有精神；

规定着装备品全，安全预想要周到；

作业计划要吃透，钩钩核对不可少 ；

列队出务不慌乱，联防协作保安全；

单一指挥按信号，测机状态莫发言 ；

进入线路要细心，一站二看三通过；

数车溜钩莫简化，呼唤跑位要协商；

扒乘位置要适当，上车下车莫要急；

连挂车辆要注意，车况防溜要看清；

推进运行先试拉，确认信号要牢记；

摘车之前要注意，防溜妥当再提钩；

选闸试闸不可少，稳妥全靠基本功；

进入钩档作业前，先把防护信号按；

调整钩位莫大意，车辆静止再去移；

计划变更须复诵，停轮传达要记清；

作业用语有规范，呼唤应答不闲谈；

车组间隔够距离，防止追尾和钓鱼；

边修线与装车点，岔前停车最重要；

双人双岗不偷懒，扳道程序要熟知；

动轮先把信号看，重点把好进路关；

货物堆放不侵限，双面检查仔细看；

原路返回要小心，领车之前先确认；

对位途中细瞭望，十五三车要准确；

车辆停留防溜逸，恶劣天气更注意；

取车之前要牢记，车辆货物看仔细；

手闸铁鞋止轮器，采取撤除必登记；

发现异状快上报，消除隐患不犹豫；

作业完毕互等待，列队出务列队归；

安全时刻记心间，四人同守安全门。

关键词： 调车作业 安全标语 防止车辆伤害“五必须”、“五不准”

五必须

1、作业人员必须遵章守纪，注意安全。

2、过铁路必须“一站、二看、三通过”。

3、上道作业必须设防护，巡道要严格执行勤回头了望制度。

4、在线路上作业邻线来车必须下道。

5、必须车动集中看，了望不间断。

五不准

1、不准在线路上行走。

2、不准在线路上坐卧休息。

3、不准钻越车辆。

4、不准扒车代步。

5、调车作业不准超速上下车。

“三个三”的安全工作制度

三不动

1、未登记联系好不动（凡不影响行车和使用，工作前要与车站值班员或电务值班员取得联系；凡影响行车和使用，必须在车站值班员处进行登记要点）。

2、对设备的性能、状态不清楚不动。

3、正在使用中的设备不动（指己办理好的进路或闭塞设备）。

三不离

1、工作完了，不彻底试验好不离。

2、影响正常使用的设备缺点未修好前不离（一时克服不了的缺点，应先停用后修复）。

3、发现设备有异状时，未查清原因不离。

三预想

1、工作前要预想：联系、登记、施工准备、防护措施是否妥当。

2、工作中要预想：有无漏项及造成妨害的可能。

3、工作后要预想：施工是否完全彻底。试验、消记手续是否完备。

处理故障必须做到“三清”、“三及时”

三清

时间清、地点清、原因清。

三及时

1、接到故障通知后，及时赶赴现场按“故障处理程序和注意事项”分析、处理故障。

2、若不能立即修复或原因一时不清时应及时登记停用。

3、及时向上级汇报。

处理事故要做到“四不放过”，坚持“四个一”的原则

四不放过

1、事故原因分析不清不放过。

2、防范措施不落实不放过。

3、事故责任者没有处理不放过。

4、群众没有受到教育不放过。

四个一

坚持发生一件，分析一件，定责一件，处理一件的原则。

施工生产应严格执行“三不准”、“四到位”

三不准

无施工领导人不准施工，无安全技术措施不准施工，无施工组织措施不准施工。

四到位

领导到位；人员到位；技术到位；措施到位。

某站行车事故分析:

1.1987年～2007年年行车事故发生时间分析从事故发生的时间来看,一是夜间3～6点,人困马乏之时;另一容易发生事故的时间是在交接班的前后。由于人的生理因素影响夜班后半夜是安全隐患较大之时,故应重点加强此一时刻的监督检查;交接班之所以也是事故高发时段,主要原因是交班时作业一味图快;接班时未仔细检查、情况不清等所致。

2.调车事故原理分析

铁路运输系统是一个在时间、空间上分布很广的开放的动态系统,铁路运输安全影响因素错综复杂,涉及面很广。从系统的观点出发,与运输安全有关的因素可以分为四类:人、设备、环境和管理,而大多事故的发生更是因为多种因素共同作用而造成的。

3.调车作业惯性事故发生原因分析

(1)冲突事故主要原因

计划不清或计划传达不清,或变更计划未传达;信号显示不及时、不正确或未按信号显示要求执行;超速连挂或调速不当;溜放作业中车组未过警冲标;溜放间隔不够;放空钩;车组进入异线。

(2)调车脱轨主要原因

作业前未认真检查或检查不彻底;扳道或错扳造成途中转换;未检查确认防护牌或脱轨器是否撤除;挤岔子未及时发现,结果进入“四股”面脱轨;调车作业中,互不联系,不检查确认,盲目求快。

(3)挤道岔主要原因

忘记、错扳或抢扳道岔;道岔未保持定位,未确认开通状态;道岔尖轨不密贴;未执行要道还道制度或误认信号。

综合上述分析,该站安全基础管理工作仍然有着薄弱的一面,安全失控的问题还存在,惯性“两违”现象比较突出,潜在的隐患还仍然威胁着正常的生产秩序。主要安全因素主要表现在以下几方面:

a.惯性问题突出;

b.接发列车及调车人员思想素质薄弱;

c.现场作业控制存在漏洞;

d.干部好人主义严重;

e.职工业务素质低。

三、解决调车安全问题的对策

在加快铁路走向市场化,提高生产效率的今天,研究安全管理方法是极为重要的。要切实把安全工作当成一个战略问题来抓,努力使各项管理措施更科学、更切合实际、更行之有效。通过对该站问题的剖析,影响车站安全工作的薄弱环节是接发车组和调车组。接发车组存在的问题是人员调换频繁、综合素质低,非正常情况下处理问题的能力弱。调车组存在的问题是人员思想素质低,对基本规章、规定不清,简化作业程序,作业中盲目性大。结合具体情况,该站近期将重点解决以下几方面问题。

1.调整作息时间

接发车组实行四小班制,缓解岗位作业疲劳,做到班前指定位置休息,专人叫班。车站克服多方面困难,解决了关键行车岗位作业疲劳问题。近期还将准备在调车组实行四小班制,与机车乘务组实行统一班次。虽然在房舍、备品方面有困难,可请局牵头协助解决。实行四小班制后,职工满意,精力充沛。

2.严管理,抓两违

充分落实各项规章制度,结合“双定”,首先抓好班组长的责、权、利,明确要求,发挥好班组长的核心、桥梁、骨干作用。充分发挥各层次干部的作用,克服干部三个主义,树立长期作战意识,完善管理机制。主动出击围歼“两违”。对职工“两违”的处理上,既要体现出严,又要分清原因,讲明道理,纠正以罚代教的做法。从考核上要严,严在干部的管理和机制的落实上。

3.抓培训,提素质

重点抓好对接发车组、调车组的基础教育工作,抓好10个工作日的培训。教育室对两组存在的漏洞以及近10年作业中的典型案例教育,有针对性地做好补课。重点培训车站值班员和调车长,提高其综合素质能力和对非正常作业的处理能力,同时注意在工作中贯彻安全生产方针的思想意识。

4.堵漏洞,强控制

一是加大干部“五定”工作量,增加深入现场的频次。发挥车站监控队的作用,对车站接发车组薄弱环节实施重点监控,加大控制的覆盖面,对关键时间,重点部位,重要岗位实行专项控制。形成一个全天候对现场安全监控管理的网络。二是从时间上,严抓早晚交接班、后半夜两三点,节假日、双休日等交接工作,加大干部检查力度。主动与职工交心,掌握情况,做好后进职工的转化工作,变被动为主动,调动职工积极性。

5.自律严格要求

转变干部作风是抓好安全基础管理的关键,从务实做起,想着基层,解决问题到一线,掌握真实情况是解决问题的关键。从自身做起,发挥了干部的表率作用。要全面落实对干部的考核机制,要从根源上找问题,定措施,切实拿出操作性强的整治措施,彻底整治干部的三个主义。

6.强化事故后安全管理

强化事后安全管理,可以更好地认识、掌握、运用事故信息资源,把坏事变成好事,更有效地预测、控制、杜绝运输事故。一旦发生事故或两违现象后,必须认真进行调查分析,坚持“三不放过”的原则,不能把事后管理简单地看作是事故处理,重要的是针对事故发生原因,把应该采取的措施充实到总体安全管理和重点安全管理中去,使安全管理水平不断有所发展和提高。

“安全是铁路永恒的主题”。该站一系列安全领域问题虽不能代表全路所有车站,但对其发展历程、安全问题的分析,以及安全措施的制定方面均可作为其他车站的参考。

6.可爱的茂名石化调车员 篇六

茂名石化铁运分部工业站调车班没有帅哥，更没有美女，53名青一色的男子组成了这个群体，他们是普普通通的石化员工，他们的岗位平凡而又陌生，从事的职业充满了汗水和艰辛。调车班肩负着茂名石化铁路运输的列车编组、解体，以及车辆的摘挂、取送、对位等任务，调车作业是全天候、室外、流动的作业，是公司产品外运的最前沿阵地。他们在公司82.61公里纵横交错的专用铁路线上来回奔驰，每年500多万吨、每天1万多吨、平均每人每年10万吨的炼化产品和物资从他们手中送进运出，在他们的辛劳、汗水背后有着许多令我们感动的故事。

最近，记者追踪走访了调车员的现场作业，记录下他们精彩的瞬间。

他们每天重复着同样的动作，却延续了敬业奉献的精神

上午8时，铁运分部工业站调车班二组的班前会上班长冯波组织大家进行安全学习后，重复着每班都要说的一句话：大家作业一定要小心，注意安全。

8时25分，组长江南从微机中接受并打印调度传来的作业计划说：“黄志雄、吴龙彪，这是1号计划，你们看一下，有问题吗？ ”

“22钩作业，没问题”

“准备东西，准备出发”

“司机准备动车„„”

8时35分，作业开始了，他们的作业基本上是把一条线路上的车辆转移到另一条线路上，他们说移动一次车辆的位置就是他们调车作业的最小计算单位：一钩。记者还发现他们每一钩作业，都是在重复着“解风管，提车钩，上手闸”这几个动作。调车员黄志雄告诉记者，这是他们最基本、最有代表性的动作，这三个动作每一位调车员每天都要重复100多次，每次他们都要蹲下解开连接在一起制动风管，站起来用力提起连挂车辆的车钩，爬上车辆拧紧手制动闸，跳下车来拿起对讲机给信号动车。在红蓝白信号灯闪烁的光芒里，他们蹲、爬、跑、跳，一气呵成，给人一种美感。调车作业按批下达，每批作业一般有二十多钩，每批作业是调度编成几号计划传达到每一位相关人员手中，每个班次一般要进行作业7至8号计划。记者根据所了解的情况，作了一个简单的统计：每位调车员每班要在车上跳上跳下300多次，他们在站场、专线和厂区内上百个装油台及货位的车辆逐车进行检查，平均一个班要徒步行走10多公里„„ 他们就这样每天都重复着昨天的作业，又把简单的作业动作延续到明天，这些对他们来说枯燥的重复，却凝结了调车员特有的精神：敬业、奉献„„

他们是塔林间又一道亮丽风景今天的天气不是很好，从作业一开始就下起了毛毛雨，虽然是初春，但俗语有去：二月春风如剪刀。这春风里夹着细雨，那寒意是直透骨头的。但是，烟雨朦胧的罐区和塔林却有了几分春的景色。

10时左右，1号计划已经作业到第18钩，这时调车员黄志雄正站在站场5道旁，顺着驶来的大约20公里时速的车列，“噌噌”快速助跑两步就窜上了车辆的边梯，右手抓住边梯，左手拿着对讲机，嘴里含着口哨，双目紧盯前方，整个身体与车辆形成了60度夹角的单臂悬挂在车辆上缓缓向厂区专线驶去„„

长长的车列在如烟的薄雨中，宛如巨龙穿行在纵横交错的线路和红蓝白色信号灯之间，悬挂在车列前端的矫健身躯，驾驭着车列沿着向厂区延伸的钢轨前行，融进了罐区的烟雨中。然后，又从远处的塔林下牵出一列油龙。在他们的身影中，我想起了电影《铁道游击队》中游击队员飞身爬上火车的精彩片断，而在现实的生活中，我们的调车员每天都在上演着这精彩的一幕。他们跳车时的姿势给不亚于优美的体操动作，利索地纵身跳上车梯一瞬的精彩也是让人回味。

他们甘做一盏移动的指航灯

“十个车”

“五个车。”

“三个车„„一个车，慢点，慢点，好，停车。” 紧随着调车员吴龙彪“停车”的话音之后，车列稳稳的停下，两辆车辆的车钩适好连挂上，没有任何碰撞，只听到“咣铛”一声，钩舌落位了。这是司机与调车员默契配合完成了一次完美的挂车操作。

吴龙彪说：“我们平时的岗位练兵，会在车辆上竖起长中短三根木条，如果木条倾倒就是不合格的操作。”

黄志雄说：“这还是小意思，真正在装油台对位，误差是以厘米计算的，象在成品装油台对位，一般推送60辆车作业，如果不相互配合好，不精确控制好速度，匆忙停车，60辆车的车钩伸缩量就有10多米，不考虑这些因素，那是无法对位的。”

7.调车作业安全专业知识【52】 篇七

调车事故分析与预防《调车作业安全》（第三版）四 第五节

调车惯性事故分析及防止措施 二脱轨事故的原因及防止措施

（一）发生脱轨事故的原因分析

1、抢扳道岔。（1）车组间距不足抢扳；（2）盲目图快抢扳。

2、错扳道岔，途中转换。

3、忘撤铁鞋或压鞋后未按规定取出，挂车时未检查即盲目牵出或推进运行。

4、铁鞋使用不当，造成卡鞋或跳鞋导致脱轨。

5、作业前未检查线路或检查不彻底。（1）未撤脱轨器或防护信号；（2）货物堆放不牢靠，不足规定距离；（3）线路上有障碍物或线路状况不良。

6、调车作业中，互不联系，不检查不确认，盲目求快。

7、推送车辆时，前部无人领车。

8、挤岔子未及时发现，继续作业进入“四股”。

（二）防止脱轨的措施

1、把好装卸线、段管线的管理关

加强装卸线、段管线、岔线、工程线的管理。装卸线、段管线、岔线应按《技规》规定，机具停放和货物堆放距钢轨头部外侧不少于1.5 m。经常保持线路状态良好，无障碍物。施工时临时堆放的路料，应按《铁路工务规则》办理，路料距钢轨头部外侧不少于810mm。需要经常调车的线路，堆放路料时，路料距钢轨头部外侧应不少于1.5 m。对路基松软、下沉地段和薄弱处所，应及时加固维修。

2、把好作业联系

（1）调车作业时，要与检车人员或装卸人员加强联系，确认脱轨器或防护信号已撤除，方能进入检修线、装卸线取送车辆。送车或甩挂作业前，调车指挥人须亲自或指派胜任人员检查线路。推进作业时，前部应有人领车和确认进路。（2）检车人员和装卸人员，应确认确无机车车辆来往通过时，方能安放脱轨器或防护信号。装卸人员于装卸作业完后，应及时按规定要求，清道并按规定撤除脱轨器。

3、扳道人员，要确认道岔扳至所需位置，并确认尖轨与基本轨密贴，才能显示道岔开通信号，以防进入“四股”。

4、本务机车挂车列时，在距车列50m处，应一度停车，由副司机引导连挂。

三挤道岔事故的原因及防止措施

（一）挤道岔事故的原因分析

1、未确认道岔开通位置即显示道岔开通信号。

2、忘扳或错扳道岔。道岔用后，未恢复定位，未确认道岔开通状态，即错误地转动道岔。

3、道岔途中转换不密贴，而进入“四股”。

4、未认真执行“要道还道”制度或者误认信号。

5、未检查确认道岔状态良好，发现道岔不良未防护，致使机车车辆进人禁止使用的道岔。

（二）防止挤道岔的措施

1、认真执行要道还道制度。

2、认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度。

3、按计划扳道，及时恢复定位。

4、机车乘务员要认真确认道岔开通状态。

5、集中联锁的车站，在停电或进行设备检修后准备调车进路时，应进行相互间对道，再次确认，以防错扳。四发生追尾事故的原因和防止措施

（一）追尾事故的原因分析

1、车辆副风缸中的余风未放净，在溜放过程中自动抱闸。

2、手制动机制动后不松闸链，致使后续车组追尾。

3、峰上提钩人员在提钩前未确认车辆走行状态。

4、驼峰调车长未掌握好变速推峰。

5、提钩时机掌握不当，或制动调速、调距不当，溜放间隔距离不够。

6、脱鞋道岔调速、观距不当，铁鞋制动分工不明。

（二）防止追尾事故的措施

1、车辆拉风要拉净余风，防止抱闸。

2、根据天、地、人、车、货调节推峰速度和掌握好变速推峰。

3、掌握好提钩时机，并做好提钩时的检查，发现问题要立即停车处理。

4、认真做好峰中“把口”，随时注意车辆走行，发现异常情况立即采取措施。

8.任务书铁路调车工作组织 篇八

毕业设计任务书

专业班级：车务1401班 学生姓名：侯秋阳

设计题目：A7——车站调车工作组织 发题日期：2017年3月06日

设计期限：2017年3月13日-4月17日

答辩日期：2017年4月24日4月30日 指导教师：石瑛

教研室主任： 兰云飞 系主任（签字）： 教务处长（签字）：

毕业设计题目：A7——车站调车工作组织

1、设计目的：

毕业设计是完成教学计划达到专业培养目标的一个重要的教学环节，是教学计划中综合性最强的实践性教学环节，它在培养和提高学生综合运用专业知识分析和解决实际问题的能力，同时是对铁道交通运营管理专业（动车乘务）方向培养技术技能型专门人才具有很重要的意义。

毕业设计的教学目标应使学生在以下几个方面有较大提高：

1、通过调研，查找、检索相关资料文献，对现代图书检索、计算机信息检索能力；

2、绘图及现代办公系统软件应用能力（文字处理、表格应用、演示文稿制作）；

3、现代沟通技巧、社交礼仪、文字表达、语言表达能力；

4、综合运用所学专业理论知识和技能提高独立分析问题和解决实际问题的能力。

5、通过以小组为单元进行毕业设计，提升学生团队合作意识，训练学生团队协作能力,增强学生岗位责任心。

2、技术要求：

1、图纸标准：图纸绘制必须应用手工制图，图形标识符合《TBT10059-98铁路工程制图图形符号标准》，纸张及布局按《毕业设计图纸要求规范》要求，可参考《车务专业关键知识和技能手册》中相应内容；

2、文本标准：毕业设计说明书格式按《黑龙江交通职业技术学院普通高职毕业设计（论文）管理规范》要求，终稿应用A4纸打印，指导教师指导下统一格式装订；

3、多媒体资料：多媒体资料要体现毕业设计要求，能够说明毕业设计过程，特色突出，表述明确，内容美观，3、设计内容：

1、完成车站平面示意图、调车作业流程图的绘制；

2、背景设计：（1）项目背景：

（2）项目情境：

3、演示文稿设计：将毕业设计过程、重点、成效、经验以及改进建议整理形成多媒体演示文稿，毕业答辩时演示说明。

4、设计要求：

1、要明确表述所涉及车站、区间、线路设备条件，有详细的技术设备参数，能力分析及设备适用条件；

2、明确设计本站到达车流及本站作业车；

3、确定调车作业计划，绘制调车作业流程图；

4、确定调车安全卡控措施。

5、每个学生均需要独立做出毕业设计汇报并PPT文稿演示；

6、设计完成时须上交绘制好的车站平面示意图、调车作业流程图。

5、设计主要参考资料：

1、参考资料1；

2、参考资料2；

3、参考资料3；

4、参考资料4；

5、参考资料5；

6、参考资料6；

7、参考资料7。

6、设计时间安排 周次 日

期

设

计

内

容 第0周

3月06日-3月12日 选题及联系导师 第1周

3月13日-3月19日

确定站型，完成开题报告 3月20日-3月26日 数据调研，辅画图表 3月27日-4月11日 编写说明书，整合图纸 4月11日-4月16日

毕业设计期中检查，进行修改 4月17日-4月23日 教师审图、学生答辩 4月24日-4月30日 教师组织，学生答辩

9.调车员冬季保安全预防措施 篇九

1.要按规定穿戴好劳保用品，禁止穿非劳保鞋。

2.冬季作业，固定车组和小运转调车组都严格执行停稳上下的规定，上下车时，一是要检

查确认好车梯及扶手上是否有冰，二是要选择适当的位置。

3.冬季穿戴棉帽子，调车员在行车中，要精力高度集中，时刻注意站场广播和邻线机车车

辆的动态。

4.冬季无线列调易发生故障和电池电量不足的现象，在使用前要做好检查、测试工作，使

用中若发生故障，要及时停止使用，进行处理，不得带病作业。

5.煤线、原料厂货位时常出现不合格现象，要做好进车前的货位检查，严格执行《关于对

部分特殊货位的补充规定》，做到货位不合格，禁止进车。

6.冬季车辆连接器容易发生冻结，要做好发车前的简易试风和检查工作。

7.砂石站细砂料仓、白家咀站10道等细砂列车经过的线路旁，结冰现象多，在站场行走

时，要注意防滑。发现细砂偏载、超载、泥水大等不符合装载要求的现象，禁止挂车。

8.进入冬季，站场（新站、白沙窝、冶炼站、渣场、三矿道口、选—新干线、白—新干线、龙首装矿线道口）闲杂人员行走和偷煤等物资的人员比较多，要控制好车速，做好动车前的检查确认工作，避免路外人身伤害事故的发生。

9.要严格执行大门前、货位前、野道岔前一度停车的规定。

10.现场配车时，一旦发现有人在车辆未完全配到位就抢越上车的现象，调车员要立即停车

汇报，待相关单位处理完毕后再配车。

11.调车员、检车员要严格执行互检互保、联保联防，在翻车过程中调车员要监督检车员挂

好防扣链，并站在检车员同一侧的身后，监督翻车作业。发现未按要求挂防扣链、翻车作业不规范或民工翻车的现象，必须立即制止。对不监督翻车作业的调车员按违规处理，没有监督翻车作业发生扣斗事故的，调车员按严重违章处理。

12.在白家咀两条磅秤线同时有机车作业时，禁止调车员在两条磅秤线之间站立。

13.认真做好徒工冬季作业的安全防护工作，徒工作业必须在师傅的监护、可控下进行（眼

10.调车作业标准及安全措施 篇十

（一）调车作业基本标准

1、担当调车作业的机车乘务员必须熟悉担当区段站场设备情况、线路有效长、各种限速要求及《站细》有关规定。必须熟知无线调车灯显信号、调车手信号、各种标志、股道信号的显示方式、时机及要求。

2、认真执行作业标准，时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时的执行信号显示的要求，没有信号不准动车，信号不清立即停车，确保调车作业安全。

3、布置调车作业计划，应使用调车作业通知单，调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项亲自向司机交递和传达。临时更换调车指挥人员应停轮重新传达计划。

4、单机和牵引运行，前方进路的确认由机车乘务组负责。牵引运行没有起动信号、信号显示不清、不正确不得动车，确认好调车信号机显示的进行信号或搬道员显示股道信号、道岔开通信号方可动车。未设扳道员的手搬道岔，单机、牵引运行须在道岔前一度停车，二人确认道岔开通，调车长显示起动信号后动车。

5、非集中区严格执行要道还道制度。

进出货物线、专用线需临时扳道的，无论有无扳道员均须在道岔前停车要道。有扳道员或设有调车信号机时，调车指挥人员的起动信号不表示进路开通，司机须确认扳道员开通手信号或调车信号机显示的开通信号。

机车、车列压岔子牵出或推进，须执行要道还道制度。

集中区调车信号机故障，按非集中作业办理。

6、无线调车灯显信号故障，必须停车，调车长在司机手帐签字后方可改用手信号指挥调车作业（司机须关闭无线调车灯显设备）。

无线调车灯显设备良好时的机车，压信号、绝缘原进路返回时，凭调车长两次起动信号动车。无线调车灯显信号故障，压信号、绝缘原进路返回时，调车长领车。

无线调车灯显信号显示红灯，不得动车。

无线调车灯显调车时，必须密切注意灯显，听清语音，每变换一次指令均按规定鸣笛回示。当机控器发出“注意”“注意”“故障停车”指令或出现红灯、灭灯，司机必须立即停车，问明情况后，根据信号要求继续作业。

7、单线半自动闭塞和双线反方向越出站界调车必须有停止基本闭塞的调度命令，发给司机“出站调车通知书”（附件五）。

跟踪出站调车只在单线区间及双线正方向办理，发给司机“跟踪调车通知书”（附件五）。最远不得越出站界500米。出站跟踪调车通知单按时间计算，不受次数限制，但回站等候放行列车，应收回原凭证，再越站作业时重新办理。

8、调车作业须由调车长（或胜任人员）单一指挥，调车指挥人亲自向司机传达调车计划、注意事项和具体作业办法，遇有变更计划时必须停车重新传达，三钩以内可口头传达（临时利用本务机调车除外）。机车乘务员接受调车计划后二人认真审阅、复诵，了解终端标、隔离开关位置，线路有效长，接触网是否有电。机车乘务员与调车长共同试验无线调车灯显设备良好，放置在司机台便于确认的位置，换端时由学习司机负责将无线调车灯显机控器移至操纵端。

9、二等站及以下的车站，穿越、占用正线调车作业时必须执行车机联控。

10、调车作业速度不准超过下列规定：空线牵引40km/h，推进30km/h。调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物，15km/h。接近连挂车辆5km/h。十、五、三车距离速度分别为10、7、5km/h。进入停有机车车辆线路的道岔后，最高不超20km/h。本务机临时调车进入有车线15km/h。专用线内调车作业严守限制速度。

11、专用线作业均须接通风管。调车作业《站细》规定不接风管时，严格控制速度随时准备停车。

12、机车段内、库内走行，监控装置按入库模式设定，不得关闭监控装置，直至交班前。

13、遇天气不良、了望距离不足100米向特定线路及尽头线取送车必须距停留车或土挡50米一度停车，再以3km/h速度作业。连挂车辆距被挂车辆50米停车，再以不超5km/h速度连挂。尽头线调车距线路终端，应有10米安全距离，电力机车距接触网终点标应有10米安全距离，特殊情况必须近于10米时，要严格控制速度。

14、有关万吨、组合列车仍执行原调车作业的规定。

（二）调车作业安全措施

1、调车作业执行开窗起立制度，具体开窗起立办法及夏季、冬季、固定调车机等不同的规定，由车间自定报安全科备查。

2、调车作业计划要清，停留车位置要明，变更计划必须停车传达（调车作业通知单要保存到退勤交调度室或机车队）。

3、机车乘务员调车作业（转场转线）禁止做与了望无关的工作。必须由近至远逐个确认信号和道岔，坚持执行好了望呼唤应答标准。坚持正向操纵（东风7除外），鸣笛回示制度，做到唱一钩、干一钩、记一钩。无线调车灯显信号执行“眼看、口呼”制度。地面调车信号30米前鸣笛及8#键打点制度。

4、作业中（包括停留）严禁关闭压缩机，单机停留单阀必须在制动位或做好防溜。任何情况下必须有人看守机车（交接班、整备作业时除外）。停车时减压100kpa以上，摘车作业缓解前8#键打点确认。

5、换端作业时，必须使自阀最大减压后再取出，以保持机车可靠制动，司机在换端过程中，学习司机必须在原操纵端做好监控，待司机鸣笛表示换端完成后，学习司机方可断开所有开关后去操纵端。单机速度5km/h以下试闸（接班后第一次动车、停留20分钟以上、换端后）。进入有车线防护信号前（脱轨器、防溜设施）须一度停车，距停留车三车距离无调车长连接信号必须停车。

6、机走线连续放行两台机车走行间隔距离不得少于50米，停留间隔不少于10米、湖东站一、二场同一股道内连续放行机车停留间隔不少于50米，库内停留距离1—2米。

7、机车乘务员要认真确认调车人员显示的信号，并鸣笛回示。推送车辆时，应先试拉。

8、压信号、绝缘原进路返回作业时，必须对进路上道岔逐个确认、呼唤，并在手帐上记录好停留股道、动轮时间。