交通安全管理措施方案

交通安全管理措施方案（12篇）

1.交通安全管理措施方案 篇一

附件4：

广西钦州至崇左高速公路№12合同段

元井互通跨线施工安全保证措施

及导流方案

中交第四公路工程局有限公司

二oo九年八月

目 录

一、施工安全保证措施........................................................................................................1

二、交通安全防护措施........................................................................................................7

三、施工技术保证措施........................................................................................................9

四、交通安全防护注意事项..............................................................................................10

五、施工现场管理措施......................................................................................................10

附件：

1、钦崇高速元井互通跨线施工交通组织计划安排表（共1页）

2、协调管理小组名单（共1页）

3、元井互通主跨线桥阶段性施工工况图（共1页）

4、元井互通主跨线桥跨线部分门洞支架立面布置图（共1页）

5、元井互通主跨线桥跨线部分门洞支架平面布置图（共1页）

6、元井互通跨线施工交通导流方案图（共7页）1

钦崇高速公路№12合同段元井互通跨线施工安全保证措施

及导流方案

一、施工安全保证措施

1、元井互通跨线施工各阶段交通安全措施 阶段一：测量放样阶段

交通安全导流措施详见：元井互通跨线施工交通导流控制措施-高速公路测量放样施工交通控制平面示意图，交通安全措施说明如下：

（1）测量放样时将在施工区域明显位臵设立施工告示牌，施工前至少提前5天向社会公告，并在高速公路入口处设立施工告知牌予以公告。公告内容包括封闭或者中断的路段、原因、施工期限以及分流线路。

（2）本互通跨线施工技术质量负责人：宋洪港（联系电话***），现场施工负责人：王伟（联系电话***），现场安全负责人：李凤利（联系电话***），现场监理负责人：唐发东（联系电话：***）。

（3）本示意图方案设计及执行的依据为二OO九年十一月公布的《广西壮族自治区高速公路管理办法》和《道路交通标志和标线》GB 5768-1999。

阶段二：元井互通主跨线桥中间临时墩、E匝道桥桩基础及下部 结构施工阶段

交通安全导流措施详见：元井互通跨线施工交通导流控制措施-主跨线桥中间临时墩、E匝道桥桩基及下部构造施工交通控制示意图，交通安全措施说明如下：

（1）安全设施2套。频闪灯4个，400瓦照明灯2个。届时将在施工区域明显位臵设立施工告示牌，施工前至少提前5天向社会公告，并在高速公路入口处设立施工告知牌予以公告。公告内容包括封闭或者中断的路段、原因、施工期限以及分流线路。

（2）本互通跨线施工技术质量负责人：宋洪港（联系电话***），现场施工负责人：王伟（联系电话***），现场安全负责人：李凤利（联系电话***），现场监理负责人：唐发东（联系电话：***）。

（3）元井互通主跨线桥中间临时墩施工区域大小约为长45m×宽9m；E匝道桥桩基、下部结构及中间临时墩施工区域大小为长13m×宽9m；该阶段总计施工时间预计需要55天。

（4）在人工挖孔桩实施爆破、清除孔渣、安装钢筋笼、浇注砼、模板安装时，对南友高速公路实施临时性交通管制，每次实行临时管制时，提前征求高速公路管理机构的同意，并报交警部门审批，每次临时管制需要时间10-20分钟。落实安全责任制，实行二十四小时对安全设施进行巡查，保障不损坏、不丢失。每班确立安全负责人和联系电话并公示于工地，方便在日常工作中与巡逻民警保持联系，对不符合安全规定的事宜随即修正。凡进入高速公路施工区域的人员均需 佩戴相应的安全防护服装。

（5）中央分隔带内的2根桩基浇注护壁时要加入一定量钢筋以保证爆破时的稳定性；清除孔渣采取汽车吊配合渣箱定时定量集中出渣，届时汽车吊将上高速公路，停靠在施工区域附近并实行临时交通管制；钢筋笼采取钢筋场加工成型，板车运输至南友路外侧，汽车吊上高速路转吊安装；模板安装同钢筋笼安装相仿；砼浇注采用吊斗配合吊车浇注，汽车吊上高速路停靠在施工区域超车道附近，施工全过程采取临时性交通管制。

（6）本示意图方案设计及执行的依据为二OO九年十一月公布的《广西壮族自治区高速公路管理办法》和《道路交通标志和标线》GB 5768-1999。

阶段三：元井互通主跨线桥及E匝道桥上部结构现浇箱梁门洞支架右侧、左侧支架搭设阶段

交通安全导流措施详见：元井互通跨线施工交通导流控制措施-主线桥/匝道桥门洞支架施工交通控制示意图，交通安全措施说明如下：

（1）安全设施2套。频闪灯4个，400瓦照明灯4个。届时将在施工区域明显位臵设立施工告示牌，施工前至少提前5天向社会公告，并在高速公路入口处设立施工告知牌予以公告。公告内容包括封闭或者中断的路段、原因、施工期限以及分流线路。

（2）本互通跨线施工技术质量负责人：宋洪港（联系电话***），现场施工负责人：王伟（联系电话***），现场安全负责人：李凤利（联系电话***），现场监理负责人：唐发东（联系电话：***）。

（3）主线桥跨线部分施工区域大小约为长45m×宽14.95m；E匝道桥跨线部分施工区域大小为长13m×宽14.95m；主跨线桥现浇箱梁支架和E匝道桥支架同时搭设，完成跨南友路整跨支架预计需要30天时间。

（4）跨高速部分梁段的支架采取门洞式支架的形式，门洞宽度≥4m，门洞结构形式有两种方案，其一为密布若干排碗扣支架形成临时支墩，支墩上布设40a型工字钢作为承重梁，承重梁上布臵1层15cm×15cm的方木，之上再布设碗扣支架并调整预拱度，之后再布设1层15cm×15cm的纵向方木，然后再铺设10×10cm横向方木，最后再横向方木之上铺设箱梁底模；其二为采用单排Φ600×10的钢管作为现浇箱梁门洞支架的临时支墩，其上布臵与形式一相同。

（5）汽车吊在吊装使用时将行驶至南友路上进行作业，对南友高速公路实施临时性交通管制，每次实行临时管制时，提前征求高速公路管理机构的同意，并报交警部门审批，每次临时管制需要时间10-20分钟。落实安全责任制，实行二十四小时对安全设施进行巡查，保障不损坏、不丢失。每班确立安全负责人和联系电话并公示于工地，方便在日常工作中与巡逻民警保持联系，对不符合安全规定的事宜随即修正。凡进入高速公路施工区域的人员均需佩戴相应的安全防护服装。

（6）跨线桥支架拆除阶段交通控制措施与此措施一致，单幅支 架拆除时间需要约5天时间，分两次拆除，拆除支架共计需要10天时间。

（7）本示意图方案设计及执行的依据为二OO九年十一月公布的《广西壮族自治区高速公路管理办法》和《道路交通标志和标线》GB 5768-1999。

阶段四：元井互通主跨线桥及E匝道桥上部结构现浇箱梁施工阶段

交通安全导流措施详见：元井互通跨线施工交通导流控制措施-主线桥/匝道桥上部结构施工交通控制示意图，交通安全措施说明如下：

（1）安全设施2套。频闪灯10个，400瓦照明灯8个。届时将在施工区域明显位臵设立施工告示牌，施工前至少提前5天向社会公告，并在高速公路入口处设立施工告知牌予以公告。公告内容包括封闭或者中断的路段、原因、施工期限以及分流线路。

（2）本互通跨线施工技术质量负责人：宋洪港（联系电话***），现场施工负责人：马峰（联系电话***），现场安全负责人：李凤利（联系电话***），现场监理负责人：唐发东（联系电话：***）。

（3）元井互通主跨线桥及匝道桥施工时，采取预留支架门洞的方式，本图只示意出主线桥上部结构现浇箱梁施工时的交通导流控制措施，匝道桥施工与此控制措施相同。门洞四周及支架各个面挂安全绿网，门洞边框粘贴一圈反光条，以起到引导视线的作用，门洞上方 设臵限高标志，限高高度为5m。

（4）跨高速部分梁段的支架采取门洞式支架的形式，门洞宽度≥4m，门洞结构形式有两种方案，其一为密布若干排碗扣支架形成临时支墩，支墩上布设40a型工字钢作为承重梁，承重梁上布臵1层15cm×15cm的方木，之上再布设碗扣支架并调整预拱度，之后再布设2层15cm×15cm的方木，方木之上铺设箱梁底模；其二为采用单排Φ600×10的钢管作为现浇箱梁门洞支架的临时支墩，其上布臵与形式一相同。

（5）本跨线施工材料采用汽车吊转运，砼采用砼泵车浇注，拟采用2台47m的泵车支设在南友路外侧进行施工，汽车吊在南友路上进行作业以及砼浇筑时，对南友高速公路实施临时性交通管制，每次实行临时管制时，提前征求高速公路管理机构的同意，并报交警部门审批，每次临时管制需要时间10-20分钟。落实安全责任制，实行二十四小时对安全设施进行巡查，保障不损坏、不丢失。每班确立安全负责人和联系电话并公示于工地，方便在日常工作中与巡逻民警保持联系，对不符合安全规定的事宜随即修正。凡进入高速公路施工区域的人员均需佩戴相应的安全防护服装。

（6）本示意图方案设计及执行的依据为二OO九年十一月公布的《广西壮族自治区高速公路管理办法》和《道路交通标志和标线》GB 5768-1999。

二、交通安全防护措施

需要进行高速公路半幅封闭施工时，首先在路政交警配合下打开 南友高速K82+000、K84+000处中央分隔带开口，下行车辆通过左或右幅实行分流。为保证借道行驶车辆安全，按照相关标准规定设臵各种交通标志牌及告示牌，作业区域护栏拆除段采用新泽西临时护栏防护，车道隔离采用锥形交通标，限制车辆通行速度，消除安全隐患。（具体详见：元井互通跨线施工交通导流控制措施）

交通安全措施主要由以下几个方面组成：

●警示标志标牌：施工告示标志、限速限高标志、禁止超车标志、分流导向标志。

●交通管制措施：车道封闭措施、限高措施。

施工告示标志：在距施工区域1.6km、1km和300m处设臵施工告示标志，告知驾驶员前方道路状态处于施工状态。

限高限宽标志：施工过程中在距离施工桥位500米处放臵限高标志，高度限制在4.5米，宽度限制为4.5m。

禁止超车标志：在距离施工桥位800米、500米处放臵禁止超车标志。

限速标志：在车辆进入施工桥位1.6公里处开始放臵逐步限速标志，让车辆逐步降低车速，由设计时速120km/h逐级减至40km/h。

分流导向标志：该标志根据具体的车道临时封闭情况进行设臵。车道封闭措施：进行桥墩施工时，封闭桥位处上下行各50米范围内的紧急停车带；防护桁架搭设施工时，根据需要应急时临时封闭相应车道。

限高措施：由于超高车辆可能导致施工桥梁出现重大恶性事故，在前后收费站处设臵限高标示牌，限制5m以上车辆驶入该段高速公路。

施工期间，在设臵各种标志和措施后，指定专人对施工路段1KM内所设行车警示标牌进行巡视，发现遗失和损坏时及时进行处理，确保施工期间的道路交通安全。

三、施工技术保证措施

为了保质保量、按时安全完成施工任务及最大限度减少施工对南友高速行车的影响，根据工程施工特点及实际情况，制定以下安全措施。本工程跨越南友高速施工的主要危险源为：防机械、交通造成人员、施工设施的危害；防高空跌落。针对以上危险源，严格执行公司安全生产文件，贯彻“安全第一，预防为主”的指导方针，确保行车、人身、设备及施工安全，消灭一切行车事故，消灭一般伤亡事故，消灭机械设备事故，要有针对性的制定各项安全措施进行安全技术交底，落实到人。做到令行禁止，忙而不乱，有条不紊，严格要求，确保安全；

①净空及净宽的保证：搭设支架需要占用中央分隔带及紧急停车道，预留门洞净宽4.5m，净高5.5m，满足车辆行驶要求。

②防高空跌落：在门洞底设臵防落网以防物件跌落，定期检查防落网，如有损坏及时增补；门洞上部设立护栏，张挂防护网禁止人员攀爬。任何情况下机械、人员不得超过支架进入行车的上空，小型工具系上保险绳索。③门洞防撞措施：门洞进口上部设臵醒目的限高标志牌，门洞两侧贴高强反光膜；为保证雨雾天及夜间正常通行，门洞进口处设臵闪烁灯光及雾灯，前方设臵防撞架，防撞架高度、宽度与门洞相等，并在其上设臵限速和限高标志。

④在门洞处设臵值班岗亭，安排专人看守，随时排除路面障碍，确保车辆安全通过门洞。

四、交通安全防护注意事项

1、所有人员上高速公路作业时，施工人员必须穿防护背心；

2、夜间施工挂警示灯；

3、指定专人对施工路段前1KM内所设行车警示标牌进行来回的巡视；发现异常情况应及时上报；

4、防护施工每天施工前与路政大队、高速交警大队取得联系，以获得施工协助；

5、在高速公路两侧路肩上和抗滑桩上设沉降观测点，在施工中对其水平位移及下沉量进行不间断的观测。作好原始观测记录，整理成册。根据观测数据分析原因，并采取有效的补救措施。

6、在封闭和导流交通路口设专职的防护员进行防护，并及时与指挥部保持联系；

7、桁架及分配梁搭设完毕后，应对净空进行复测，以满足高速公路净空要求。

五、施工现场管理措施

①严格执行安全文明施工各项制度，设专人负责对工地施工人员 进行定期的安全文明施工教育和检查。

②施工现场的布臵科学合理，材料堆放有序，机械停放到指定地方。

③严格遵守沿江高速公路管理公司施工作业管理制度，服从沿江高速公路管理公司及沿江高速公路路政、交警的管理。

④施工时对施工路段的路面及其它设施进行合理的防护，做到不污染路面和破坏道路设施。施工车辆运送施工材料时不超载，做到不抛洒滴漏。

⑤施工人员施工时按照要求统一穿工作服及反光背心。⑥施工人员进行施工时必须保护其它的项目实施，加强自身保护意识，做到文明施工，杜绝野蛮施工。

⑦施工时有必要破坏其它项目实施时，等本项目施工完成后及时修复和修理。

2.交通安全管理措施方案 篇二

无锡市轨道交通第一期线网由5条线组成。其中1、2、3号线为骨架线路, 三线呈放射状, 与城市“北展南拓, 东联西优”发展规划及既有沿沪宁高速公路发展带相适应;4、5号线为辅助线路, 加强了城市次级中心之间的衔接, 增加了线网在中心区的覆盖率。规划线网总长157.77km, 设车站111座。保障无锡地铁轨道交通网的运营安全是轨道交通建设与发展的重点和难点。

2 影响城市轨道交通运营安全的因素

2.1 技术设备

对于轨道交通运营系统来说, 对于机械设备的日常维护和管理, 是影响其运营安全性的重要因素之一。轨道交通系统中包括车辆、线路、供电、通信等设备都会对其安全运营产生影响, 所以必须要加强对技术设备的管理, 才能有效的提升轨道交通系统运营的安全性。

2.2 网络运输能力

网络运输能力是城市轨道交通运输效率的重要体现, 促进城市轨道网络运输能力的提升, 不仅可以为乘客提供更加便捷和快速的交通服务, 同时也可以保证轨道交通系统的安全性。尤其是在客流量较为集中的时间段, 如果轨道交通系统具备较强的运输能力, 则可以在某一车辆发生故障时进行快速排除, 并且在最短的时间内恢复运输, 减少由此而产生的不良影响。

2.3 突发事件的预警能力和应急处理

当城市轨道交通系统运营中遇到自然灾害、人为破坏等突发事件时, 其自身的预警能力和突发事件的处理能力会对其安全性产生重要的影响。突发事件的发生对于乘客的人身安全和财产安全都会造成威胁, 如果交通轨道系统具有完善的预警机制和应急预案, 则可以极大的降低突发事件带来的损失。

3 无锡地铁运营安全管理思路

3.1 提早介入, 注重工程介入工作

运营分公司2014年各部门共参加工程介入2026次, 共计7204人次, 共发现各类问题6303个, 工程介入现场协调解决3024个, 向集团提交问题反馈112份, 反馈率100%。有序推进“三权接管”工作。

3.2 扎实推进1、2号线试运营准备工作

(1) 有序开展综合联调工作 (测试功能性指标) (2) 稳步推行试运行相关工作 (1号线16项试运行演练项目, 2号线17项试运行演练项目) (3) 扎实开展万人试乘工作。

3.3 着力强化阶段性安全工作

(1) 强化节假日期间安全保障力度 (宣传、增加安捡设备和人员) (2) 开展安全生产月活动 (宣传展板、安全知识考试、安全知识手册、培训教育, 组织342名员工观看了警示教育片《生命的红线》、《盲洞.迷途》, 参加了市政府组织的“安全生产宣传日”活动, 邀请了市红十字会专家, 组织近200名员工开展了一次应急救护及职业健康的安全培训等) 。

3.4 全力推进安全管理工作

(1) 大力强化安全体系建设。 (《干部安全生产包保责任制》 (2) 着力开展员工培训教育工。 (三级安全教育工作:1350名新入司员工和20名转岗员工的三级安全培训;65名中层及各部门安全管理人员进行安全管理人员复审培训, 30余人进行安全管理知识的培训;员工进行17次安全培训计2240余人次;16个特殊工种394人次, 60人次已取, 消防管理证等;166家施工单位546人次的培训考试工作, 1号线委外维保单位16家, 108人的培训考试工作) 。

4 城市轨道交通运营安全保障措施

4.1 加强人员的安全意识培训

城市轨道交通运营系统涉及到土建、供电、通信以及运营管理等多方面的安全问题, 所以处在不同工作岗位上的人员, 他们的安全意识对于轨道交通系统整体的安全性有至关重要的影响。因此, 必须要加强管理人员的安全意识培养。按照培训计划定期组织各种培训, 三季度无锡地铁组织公司各职能部门与参建单位做了全员安全培训, 从安全管理体系、组织领导、责任落实、安全管理重点等方面做了培训。通过这次培训更加明确了安全管理的重要性与管控重点。从设备技术的应用、法制教育、职业道德培养等几个方面, 开展有针对性的安全培新工作, 提高轨道交通工作人员的安全则的人意识。

4.2 提高轨道交通运输设备的技术水平

先进的设备和技术可以有效的提升城市轨道交通系统运营的安全性, 因此, 提高设备的技术水平是十分重要的。在目前城市轨道交通系统中, 提升设备技术水平的表现, 如设置屏蔽门可以避免人群拥挤时有人跌入站台下;在轨道交通系统的管理活动中应用智能化管理系统, 可以提高管理的效率, 也可以减少由于人工操作失误而导致的事故;在车辆中安装自动检测系统和自动报警系统, 可以在发生火灾时自动启动灭火装置, 降低人员伤亡的几率, 等等。

4.3 应急预案和应急演练的常态化训练

为了有效的提升城市轨道交通运营安全性, 必须要将突发事件应急演练进行常态化训练, 以此来提升对突发事件的处理能力, 尤其是针对地震、火灾、恐怖袭击等突发事件, 可以降低有此而造成的人员伤亡和经济损失。例如无锡地铁开展消防安全月系列活动 (“找火灾隐患, 保家庭平安”为主题的消防培训, 开展一次覆盖分公司所有部门共147人参加的消防知识竞赛, 组织障碍接力灭火比武与三人两盘水带连接消防技能比武等。首先, 要从轨道交通运营系统管理的实际情况出发, 编制针对突发事件的应急预案, 并且通过宣传工作的开展, 引导轨道交通的工作人员和乘客提高对突发事件的认知程度, 并且有意识的学习自救与救援知识, 可以在遇到突发事件时自我保护;其次, 要建立健全突发事件应急报警系统, 设立24小时轮班值守制度, 定期开展消防、恐怖袭击等突发事件的应急演练, 提高人员的应急处理能力。扎实推进应急演练工作 (截至2013年10月底, 1号线完成16项试运行演练项目、48项部门级演练项目, 2号线完成17项试运行演练项目、50项部门级演练项目) 。

5 结束语

3.交通安全管理措施方案 篇三

摘要：随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节，制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，适应国民经济和整个社会可持续发展。

关键词：城市交通 问题 原因 结构 措施

0 引言

城市公共交通是城市重要的基础设施，是国民经济中具有先导性的行业。科学地搞好城市的公共交通系统对于建立现代化城市，适应高速的经济发展，具有十分重要的作用。

1 我国道路交通管理规划现状

目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的60～70年代，与发达国家相比，城市机动车密度还比较低。尽管如此，由机动车引发的环境污染和城市交通堵塞问题也很严重。这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题。

随着全国城市道路交通畅通工程的深入开展，许多城市的交通状况得到了很大的改观，而且一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式被采用，取得了很好的效果。取得成绩的同时，我们还要清楚地认识到，目前我国城市交通管理总体水平与畅通工程要求还有一定差距。在2000年全国“畅通工程”工作组检查的138个城市中，42个城市的交通管理规划工作只达到畅通工程11项要求中的5项要求，20个城市仅满足4项要求。由此可见，我国在城市交通管理规划方面远远滞后于现代道路交通发展的要求。

城市网络很复杂，交通的运行很复杂，产生交通问题的因素也很复杂，相应制定的城市交通管理方案往往由多个管理策略、管理措施组合而成，任何一个建设或管理措施的实施都会引起整个城市路网上交通运行情况的改变。如将一条路的某个路段改为单行道或单双号通行、将交叉口的类型改变（无控制改为信号控制）、将某路段改为公交专用道、打通某条路或拓宽某条路等，都会引起整个城市80%～90%以上的主要道路交通流量和车速的改变。因此，交通管理问题是一个系统工程，必须用科学的方法解决，常用的经验性的方法是不能完全解决的。因此交通管理需要做规划，实际上，目前一些城市所实施的有些管理措施，都是做过规划的，只是不太系统、全面而已。

2 我国当前交通所面临的问题及产生的原因

2.1 道路容量严重不足 长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米。尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。目前全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。

这种局面产生的其直接原因是道路面积严重不足。首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。

2.2 汽车增长速度过快 最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15％以上。广州市近10多年来机动车每年增长速度为17％，其中轿车19％，摩托车35%。汕头市近三年增长速度为30％，仅1993年一年，比上年增长39.2％，摩托车增长90％。1994年，全国汽车拥有量达941.95万辆，城市地区约占其一半，而且大城市增长势头还在上升。北京1995年末由于传言要收车辆增容费，仅12月份就卖出轿车2万辆，占全年销售量的13％。

根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20％时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。

2.3 公共交通日趋萎缩 80年代中期开始，大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。公共汽车交通的萎缩，加速了自行车的极度膨胀，反过来又影响城市交通拥挤的波及范围。至今，我国大城市公共交通几乎还全靠公共汽车一种方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地铁线路，尚未形成以轨道交通为骨干的综合运输客运体系。出租汽车和小公共汽车容纳量有限，因此，一旦单一的公共汽车受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找出路，最有吸引力的便是自行车。结果，使原本已经超量的自行车更趋于饱和。

2.4 交通管理技术水平低下 由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年来的交通事故死亡人数一直在每年500人左右，万车交通事故死亡率约6人，而日本东京为1.9人，美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7人(均为1985年数)。从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。

2.5 缺乏整体的交通发展战略 城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。

有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了许多立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸地解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。另一个问题是长期忽视公共交通的发展。其实，公共交通是效率最高的交通方式，几乎所有国家和地区在经历了痛苦曲折之后，都鲜明地选择了优先发展公共交通的政策。我国城市用地紧张，人口密度高，适宜于公共交通运输，所以国家早就制定了优先发展公共交通的政策。

3 解决措施

加密城市支路网，为提高公交网密度、缩短步行到站的距离创造条件；用GPS手段在公交车站上公布行车时刻表，缩短居民候车时耗；改善道路交通和车辆，设置公交专用道。提高公交车的行车速度；各种公交线路站点间在时空上衔接好，换乘便捷；建有轨道交通的城市，由于轨道交通网造价高，线路网较稀，居民步行到站点的距离远，步行时耗长，抵消了轨道交通车速提高所带来的效果。为此，要在轨道交通站点上做好与公交车的接驳；并设置自行车停车场，使远的居民能骑车到车站、存车换乘，节省到站的时耗，同时也扩大了乘公交出行的比例。反之，若城市道路交通混乱，公交行驶车速和运送车速低，则居民出行的旅行速度将更慢，城市交通会进一步恶化。

4.小学交通安全管理措施 篇四

一、广泛开展交通安全宣传教育活动

1、充分利用学校黑板报、手抄报、艺术长廊、校园广播、宣传栏等宣传手段，广泛宣传交通安全知识，学校每学期的法制安全月，要有交通安全的内容，并组织学生开展交通安全知识竞赛、演讲比赛、观看交通安全图片展等活动，提高师生的交通安全意识。

2、做好警校共建工作。每学期学校将邀请交警及派出所到校做报告一次。加强对学生的交通安全意识培养，提高学生安全行路能力，普及交通安全知识。

3、班主任组织好主题班会，学校将适当开展交通安全优秀个人评比活动，将交通安全教育工作渗透到日常教学工作和生活中。

4、以班级为单位，召开家长会，讲清交通安全的重要性，充分调动学生家长的积极性，形成教育合力，提高教育效果。

5、建立健全安全教育课制度，保证每周的安全教育课时，并要求班主任教师和任课教师协同做好交通安全教育，使之深入到学生生活学习的方方面面。

总之，通过富有成效的宣传教育，使每位学生真正树立起从我做起，为创造良好的交通环境做贡献的意识，营造人人遵守交通法规，人人维护交通秩序的氛围，使遵守交通法规杨为广大小学生的自觉行为。

二、严格落实交通安全管理措施

1、学校成立交通安全管理领导小组，对教育活动和各项安全规章制度的执行进行评估和检查，并把检查结果纳入教师年终考评和班级年终考评，对违章学生要进行批评教育，并将违章纳入学生的操行评定。

2、交通安全责任重大，安全教育要经常化，尤其是各班级要天天晨会对学生进行教育，班队会要集中强调，平时对安全意识淡薄的学生个别加强交通安全知识教育，提高其交通安全意识水平。

3、聘请交警担任学校交通安全辅导员，指导学校开展交通安全教育和校园周边交通环境治理。

4、建立教师值日岗，学生监督岗，有效地约束交通安全意识薄弱学生的行为，促使自觉遵守交通规则的良好风气的形成。

5、学生上学、回家所必须横穿公路的重要路口，派人按时指挥，疏导交通，确保学生的交通安全。

6、每次放假前，学校召开全体师生大会，进行交通安全教育。会后要求各班主任召开班会，进一步做重点强调，指导每个学生写出交通安全公约，并由学生家长签字，以达到学校，家庭两方对学生督促检查的目的。假期返校期间，由班主任检查假期情况，发现问题及时报告学校。

**镇**小学

5.团结社区交通安全措施 篇五

为深化“讲文明树新风”活动，切实增强公民文明交通意识，着力纠正各类违反交通法规的现象，创造良好道路交通环境，进一步提升公民文明素质和社会文明程度，按照文件要求，特制定以下措施：

一、指导思想

以“三个代表”和十七届四中全会精神为指导，深入贯彻落实科学发展观，以努力提高辖区居民文明交通素质为主线，以协助解决影响道路交通安全畅通的突出问题为切入点，以动员辖区居民广泛参与为抓手，以“关爱生命、文明出行”为主题，大力开展文明交通活动，为经济社会发展和人民群众工作生活创造安全畅通、文明和谐的道路交通环境。

二、工作目标

（一）总体目标

按照上级部门要求，力争通过三年努力，使辖区居民交通出行的法制意识、安全意识、文明意识明显增强，普及文明交通安全出行相关知识，配合做好辖区交通安全工作。

（二）具体措施

1、加大宣传教育力度，广泛开展文明交通行为教育。2011年，全面启动社区文明交通行动计划。配合相关部门开展集中整治活动，加强辖区居民交通安全法律法规的宣传教育工作，力争做到人人知法守法，促进文明交通的广泛推行。街道党政机关公务人员充分发挥文明交通带头表率作用。

2、组织居民积极参与文明交通专项行动。

与交通指挥部门主动联系，组织辖区居民通过多种形式，各种渠道，参与文明交通专项行动。通过居民亲自参与专项检查，督促交通安全行动，让他们身体力行，参与志愿者交通协勤工作。

3、通过举办交通安全法律法规讲座，普及交通安全知识，养成文明交通行为习惯。

利用辖区市民学校，邀请交通管理部门警官为辖区居民普及交通安全法律法规，认识交通安全标识和手势。

4、围绕“关爱生命，文明出行”这一活动主题，组织开展重点活动。

一是倡导“六大文明交通行为”。即大力倡导机动车礼让斑马线、机动车按序排队通行、机动车有序停放、文明使用车灯、行人/非机动车各行其道、行人/非机动车过街遵守信号等文明交通行为。二是“摒弃六大交通陋习”。即自觉告别机动车随意变更车道、占用应急车道、开车打手机、不系安全带、驾乘摩托车不戴头盔、行人过街跨越隔离设施等交通陋习。三是“抵制六大危险驾驶行为”。即坚决抵制酒后驾驶、超速行驶、疲劳驾驶、闯红灯、强行超车、超员/超载等危险驾驶行为。四是“完善六类道路安全及管理设施”。即进一步完善城市过街安全设施、路口渠化设施、出行引导与指路设施、道路车速控制设施、农村公路基本安全设施、施工道路交通组织与安全防护设施。

5、配合相关部门，开展交通秩序整治行动。

团结社区

二O一一年二月二十五日

团结社区安全生产实施方案

为构建社会主义和谐社会安全发展环境，努力遏制重特大生产安全事故的发生，保护人民生命财产安全，努力促进社区安全与经济社会协调发展。特制定本方案：

一、指导思想

以邓小平理论、三个代表”重要思想和科学发展观为指导,以保障人民群众生命财产安全为根本出发点,按照《安全生产法》等法律、法规为依据，在街道办事处的领导下，按照“政府统一领导、部门依法监管、单位全面负责、群众积极参与”的工作格局，搞好安全生产工作，保障人民群众的生命财产安全，是建设和谐社会的一项具体内容，因此抓安全生产工作中，我们必须始终坚持“以人为本”和安全第一、预防为主”的方针，切实防止安全生产责任事故的发生，有效确保人民群众的生命财产安全的经济社会各项建设的顺利。

二、领导重视、制度健全

社区始终把安全生产工作作为一项重中之重的任务来抓，把社区安全摆上重要议事日程，坚持“安全第一、预防为主的方针，进一步增强抓好安全生产工作，责任意识，按照“抓生产必须抓安全”谁主管、谁负责的原则，为使安全生产各项措施落到实处，把社区安全摆上重要议事日程，团结社区成立安全生产领导小组，由廖红霞主任任组长、副组长由去秀芝担任，成员由社区工作人员、单位负责人、物业、群防群治队员组成。制定和完善安全事故应急预案，安全网络健全的新体制。

三、精心组织、广泛宣传

把安全生产宣传贯穿于日常工作中，通过悬挂横幅、图片展示、防火标志，发放宣传材料等形式，广泛宣传在辖区内广泛宣传《中华人民共和国安全生产法》《国务院关于进一步加强安全工作的决定》等法律、法规和消防安全相关知识，开展消防安全演练、防火讲座，普及应知应会安全常识。在通过 “安全生产月”、“11•9”消防日等群众性宣传教育活动的同时,利用广播、宣传板报等形式,大力营造、全社会人人关注安全生产氛围,提高广大居民和流动人口的安全意识,掌握基本的安全知识和遇险逃生技能。

四、强化管理、专项整治

总体部署,将社区安全与其他工作同步计划、同步安排、同步实施、协调推进。认真按照街道下达的安全工作责任制指标，根据本社区实际，一是社区与企事业单位、商业网点、娱乐场所等签订安全生产责任书，作为促进单位明确目标责任，要求配备应急人员和应急器材,推动工作开展一种有效措施，认真抓好排查整改落实，在具体工作过程中，要重点检查企业及其法人是否按照《安全生产法》全面履行安全生产职责，是否建立健全本单位安全生产责任制，在规章制度的制定、安全投入的实施，安全工作的检查，隐患的整改，应急预案的实施、事故的报告的方面。二是加强出租户房屋安全管理，依法加强对房屋出租的登记管理,防止将房屋出租给不具备相应资质条件的单位或者个人从事生产经营活动。从事易燃易爆等危险物品销售、仓储的,其周边应当符合国家和我市有关规定。加强对临街门面房的防火管理,严禁生产经营单位“三合一”、“多合一”。三是切实抓好节假日的安全生产，坚持领导干部值班制度，确保各种生产事故和重、同步安排、同步实施、协调推进。四是公布安全举报电话,鼓励居民举报安全生产违法行为、隐患和事故,引导居民自防互助。五是社区每季度至少研究一次社区安全工作。社区有安全协管员,居民楼院有兼职安全员。六是档案资料规范，安全生产规章制度、安全管理网络图、安全工作计划、各种巡查记录和档案记录齐全、规范。七是抓好公共安全。社区内消防栓、窨井盖、健身器材等公共设施保持完整有效。居民楼院照明、护栏等公用设施符合安全要求。用电规范,杜绝私拉乱扯现象。各类安全通道和安全出口保持畅通。易燃易爆等危险物品经营、存储单位与周边保持安全距离。

团结社区

6.浅析现代城市交通管理问题及措施 篇六

一、我国城市交通管理问题的现状和城市交通管理体制改革

(一) 目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的上世纪80年代

尽管如此, 由机动车引发的城市交通问题也很严重。这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上的问题。

1. 管理模式不一致, 职能划分不统一。

我国城市总体上呈现“传统的分部门、多头管理”, “城乡道路运输一体化管理”和“一城一交综合管理”三种模式并存的情况。一方面各城市交通主管机构名称各异, 即便是名称一致, 但实际职能差距巨大。另一方面, 各个城市交通运输方式管理的隶属关系不一, 城市公交和城市出租的管理在各个城市分别属于不同的管理部门。这种模式各异体系混乱的情况导致城市管理区域分割、部门分割和各自为政, 无法真正形成有效的管理体系。

2. 运行机制不协调, 职责划分不清, 管理混乱。

由于管理体制不一致, 大致政出多门、职能交叉、管理混乱等现象普遍存在。长期以来, 由于缺乏对城市交通行政管理职能的深入研究和科学界定, 导致交通行政管理的条块之间、行政层级之间存在着较大程度上的事权不清、关系不顺;各管理机构之间职能分工存在多头管理、政出多门的现象。由于行政主体的多元化, 导致市场管理的混乱。多数城市的城市规划、道路建设和维护、公交运营、道路交通管理和公路建设、轨道交通的管理职能分别属于建设、公安、交通等部门。

3. 管理政策不统一, 矛盾和冲突普遍。

多头管理体制导致交通市场管理尺度不一、依据不一, 直接影响着交通市场法制化建设进程和政府的依法行政。目前, 各类城市交通管理机构对城市交通市场实施管理的法理依据分别为各政府主管部门制定的规章和文件, 相互之间冲突和矛盾普遍, 导致交通管理的混乱, 也影响了政府的威信。

4. 管理方式不科学, 行政管理效率低下。

多数城市的交通行政管理体制主要以管理为中心, 为管理而管理。管理部门众多, 机构重复。效率低下, 人浮于事, 导致人财物资源浪费, 在一定程度上割裂了交通行政管理体系各组成部分之间的内在联系。

5. 监督机制不健全, 有失社会公平。

交通管理部门自己是政策的执行者, 又是政策执行效果的监督者。交通行政复议和行政诉讼大都设立于交通管理部门内部, 因此, 交通管理部门既是运动员又是裁判员, 无法保证自身的执法公正, 对大众而言, 监督是不透明的, 公平必然遭致怀疑。

(二) 城市交通管理体制改革

按照十七大关于探索实行职能有机统一的大部门体制和加快发展综合交通体系的要求, 每个城市应整合成立一个综合交通行政管理部门, 全面履行城市的交通管理职能, 强化规划决策、公共服务、市场监管、运营管理、组织协调、应急管理等职能, 实现管理制度更加完备、管理方式更加科学、管理行为更为规范。最大限度地提高有限的交通资源使用效率, 促进各种运输形成公平有序竞争、合理分工、配合高效的综合交通体系。

二、城市交通实际问题的建议措施

城市汽车的增加, 城市交通问题日益严重。交通问题已经给城市社会经济发展带来了严重影响。解决城市交通问题建议措施如下:

1.交通需求管理。这是根本方法, 因为道路建设再多, 都不能赶上车辆增长的速度, 只有通过对车辆对道路需求的管理才能够解决交通的问题, 典型方法为高额停车收费、单双号通行、单行线、专用线、限行等。

2.加大基础设施建设。在交通繁忙的十字路口增加“新加坡”——高架桥。

3.合理完善交通网络。对城市交通路网进行合理规划和建设。

4.完善交通管理控制。对一些堵塞严重的交叉口进行改造, 对车辆的出行进行路况信息的发布, 可以改变交通流在城市路网中的不合理发布。有严谨的交通法规、客货运输管理规则、交通设施管理规范。

5.优先发展公共交通。公共交通是一种人均使用道路资源最小的交通方式, 高速快捷的公共交通体系是解决城市交通问题的重要手段。

6.提高现代市民交通意识, 鼓励私家车不高峰出行, 自觉规定非驾车日等。

三、城市公共交通发展的趋势

(一) 道路交通紧张, 影响城市经济发展与居民生活

我国大多数城市的道路交通紧张状况日趋严重, 已经影响了城市经济的发展和居民的生活。道路的增长远远落后于机动车交通需求的增长, 并在相当长时期内难以改变。因此, 为缓解交通供求矛盾。公共交通优先的高效利用成为必然选择。“中国技术政策”蓝皮书明确提出, 大力发展城市公共交通, 以公共汽车为主。特大城市发展有轨电车、高架和地铁。形成多样化、立体化的综合交通。

公共交通与其他出行方式在资源占用、能源消耗、污染排放、死亡率方面的比较:

1.每平方米每小时运载人数多少为标准衡量道路的使用率, 公共汽 (电) 车是小汽车的10~15倍, 是中巴车的4~6倍, 是自行车的16倍。运送同样数量的乘客, 公共汽车与中巴车、小汽车相比分别节约土地资源1/2、3/4, 节约投资1/3、5/6, 节约建筑材料2/3、4/5。

2.每百公里的人均能耗, 公共汽车是小汽车的8.4%, 电车为3.4%~4%, 地铁为5%。如果采用个体小汽车出行的人有1%转乘公共交通, 仅此一项全国每年节省燃油将达到0.8亿升。

3.公共交通在高峰时段每人每公里排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物三项污染物, 分别是小汽车的17.1%、6.1%、17.4%。

4.以每亿人公里死亡率来考量, 轨道交通为0.035, 公共汽车为0.07, 小汽车为0.7, 摩托车和机动车为13.8。如果以轨道交通为1, 则公共汽车、小汽车、摩托车和脚踏车依次为2、20、394。

(二) 城市公共交通优先发展策略及措施

1.城市公共交通优先发展是交通管理中最典型的需求管理策略。在城市公交系统中, 与其他交通方式比, 公交是人均占用道路面积最少、消耗能源最低、产生噪音、废气污染最轻的交通工具, 因此, 优先发展公共交通不仅有利于缓解城市交通紧张压力, 而且符合城市系统的可持续发展战略。城市公共交通优先发展包括:对公交的扶持政策, 对其他方式的限制。在交通政策方面, 主要大力发展公共交通的政策、限制和控制非公共交通车辆的通行等政策, 制定和完善城市公共交通法规、条例, 为城市公交企业提供一个较好的外部经营环境;在交通工程方面, 主要探索公共交通专用车道和换乘枢纽站设置;在经济政策上, 资金和财力的政策扶持是城市公交发展的保障。在对其他交通方式的限制上, 主要对私人交通车辆的限制, 通过一系列交通需求管理措施来限制其使用。

2.措施。

(1) 设施建设。优化公交线网, 合理布局站点, 使公交线网与主要客流基本一致, 减少公交空白区域, 建设公交网络和完备交通设施。

(2) 大容量轨道交通。确立大容量轨道交通在城市交通中的主要作用。改善公交综合服务, 建立立体化多层次的交通体系。

(3) 道路交通管理。可采取公交专用车道, 主要交通岔口设立高架桥, 公交优先通行等。

(4) 经营管理。提高服务质量的外部措施, 优化交通管理机制。

摘要：现代城市经济的快速发展, 交通管理是关键。随着现代城市步伐的加快, 交通阻塞、交通事故频发等问题不断加剧。城市交通行政管理体制滞后、城市交通行政管理体制的一些深层次的矛盾和问题日益显现, 种种这些问题应引起有关部门的高度重视, 更要加强管理, 采取相应措施。

关键词：城市交通,交通管理,管理措施

参考文献

[1]尤建新.现代城市管理学[M].武汉:武汉出版社, 2003.

[2]沈亚平.市政管理[M].天津:天津大学出版社, 2005.

[3]陆化普.解析城市交通[M].北京:中国水利电力出版社, 2001.

7.交通安全管理措施方案 篇七

关键词：专业；人才培养方案；优化

中图分类号：G715 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2014）09-013-01

铁道交通运营管理专业的目标是培养面向铁路运输生产和管理一线岗位，培养德、智、体、美全面发展，具有一定英语和计算机技术应用能力，掌握本专业必备的基础理论、各项规章制度和组织管理办法，掌握铁路客货运输设备、行车设备的操作方法，具备铁路调车、接发列车、列车调度、客运组织、货运组织、行包运输组织等基本技能，具有创新精神和可持续发展的技术技能型专门人才。

人才培养方案是高校人才培养的总体设计蓝图和实施方案，根据教务处关于修订人才培养方案的有关要求，我们结合教育部、专业教学指导委员会的相关要求和本专业的实际情况，对人才培养方案修订提出如下意见：

1、将“计算机基础”，学时由原来的6学时改为4学时。计算机目前已不是新鲜事物，所以，不用花那么多的学时，更多的时间学生可以自己去学习。

2、“应用文写作”课程从小学就开始学，我们大学究竟讲什么，很多内容很不实用，所以建议改革课程内容，课时不超过2学时。

3、在第一学期将认识、顶岗实习与专业认识、安全教育整合作为一门课，只开前3-6周，周学时为2，调整到学期中，与主要专业课适当的衔接，有利于理论实践相结合。第二学期不变。

4、由于专业的特殊性，学生就业岗位较明确，男女生适合做的工作分的较清楚，所以建议开设8学时的（系定选修）限选课，一方面是对主要专业课的补充与强化，另一方面，使男生和女生在自己可能从事的工作上多学多训，而不是随着男生或女生去学将来根本不可能从事的工作。比如“女生将来绝对不会干调车”。设想如下：

5、每门课程都应该有可展示、可考核的成果。

6、将“铁路行车组织”（原236学时）划分成“接发列车工作”、“调车工作”、“车站作业计划与统计”、“列车运行图与调度指挥”四门课程（共268学时，增加原因为增加了接发列车的实训学时，原来非正常接发列车情况讲得少）。

7、将“铁路货运组织”（原136学时）划分成“铁路普通货物运输”、“铁路特殊条件货物运输” 两门课程（共136学时，学时无变化）。

8、将“铁路客运组织”中“客运服务礼仪”部分作为系定选修课单独提出来作为一门课，周学时为2，强化学生的客运服务技能。

9、增加“危险品基础知识”课程，主要是针对学生从事安检、货运等工作，需要了解一些关于危险品的知识。

10、增加“站细编制基础” 课程，《车站行车工作细则》在是车站最基本的规章，学生在校期间接触、了解《站细》，一方面能强化、应用所学知识去编制《站细》，另一方面也使他们尽快熟悉现场实际。

11、增加“情绪控制与压力缓解”课程，替代原来的“运输心理学”，明确课程讲授的内容、方向。

12、增加“铁路客运规章”、 “铁路货运规章”，客运、货运规章都一样重要，而且学生在未来的岗位上非常实用。

13、取消“铁路运输收入”、 “运输心理学”、“铁路运输企业管理”、课程。

专业课程以工作过程导向的学习领域课程为主要课程模式。依据特定的工作任务情境下的“资讯、决策、计划、实施、检查、评价”6个工作过程步骤和“工作的对象、内容、手段、组织、产品、环境”6个工作过程要素，选取“适度够用”的教学内容，且以经验性（怎么做）和策略性（怎么做更好）知识、技能为主。应以学生亲历完整工作过程为原则，对教学内容的结构加以序化。基此，课程的教学组织与实施应以学生为中心，以教师为主导， 采用“教、学、做”一体化的情境式教学法、项目教学法或案例式教学法，实现对学生专业能力、方法能力和社会能力的同步培养。

8.小学交通安全方案 篇八

为进一步提高师生交通安全意识，预防交通安全事故的发生，根据上级部门的相关要求，结合我校实际情况，特制订此工作方案。

一、交通安全形势分析

我校的校门口是镇西居委会的交通要道，交通拥挤，每天过往、停放的车辆很多，学生在上学、放学途中时刻受到交通安全的威胁，因此，学校交通安全形势不容乐观。

二、交通安全工作指导思想

本着“以人为本，生命高于一切”的原则，在学校开展交通安全和交通法规宣传，全面提高广大师生的交通安全意识，彻底整改、消除校内外交通安全隐患，杜绝交通安全事故发生。

三、成立学校交通安全工作小组 组长：史风军 副组长：王殿煜

成员：张晓峰

高银珍

韩林林

四、交通安全工作实施措施

1、及时召开学校交通安全工作专项会议，使广大师生了解目前交通安全形势，强调交通安全工作的重要性，并布置相关交通安全工作任务。

2、学校利用网站、宣传标语、宣传栏、黑板报、校园广播、等多种手段对广大师生进行交通安全宣传教育和普及交通常识，不断提高师生的交通安全意识。

3、各班级充分利用安全课组织学生上好不少于五课时的交通安全专题课，让学生熟记交通规则，知晓交通标志，在上学放学途中做到不乱穿马路，不翻越交通隔离设施，不争上下车，不在公路上追逐玩耍，做到文明出行。

4、通过“致家长的一封信”、召开家长会、签订安全协议书等方式对家长进行交通安全宣传教育，提倡家长对子女上学、放学进行按时接送，积极履行监护职责。

5、学校要会同家长不得让子女在上学、放学时乘坐无牌、无证、超载、驾驶者技术不熟练的车辆和船只，严禁乘坐报废车、农用车和超载的三轮车。如子女有专车接送的，学校与家长应确认接送车辆的驾驶员具备相关的驾驶资格，确认接送车辆具备上路资格及接送资格。

6、严格执行《中华人民共和国道路交通安全法》的规定：未满十二周岁的儿童，不准在道路上骑自行车、三轮车、推拉人力车，更不准骑自行车上学。在小学阶段，严禁子女骑摩托车、电动车上学。对违反规定者，学校给予扣留车辆等处理。

7、在上课时段，禁止机动车辆进入校园；每天上学、放学的时间，各学校安排人员在校门负责学生上学、放学的疏散及保障学生的安全。

8、联合交通警察部门对接送学生上、放学的三轮摩托车等超载车辆的整治；在校园及周边地区交通安全事故多发点段和安全隐患点段设立交通警示标志，消除学校校园及周边交通安全隐患。

9.交通安全演练方案 篇九

方

案

为深入实施“文明交通行动计划”，进一步增强未成年人交通安全意识和应急处置能力，配合上级部门的有关精神，创建平安校园，制定本方案。

一、演练目的

（一）通过演练，让学生了解交通规则，认识交通标志标线，学习安全过马路和安全乘车、坐车、下车等交通安全知识，自觉遵守交通法规，提高自我保护能力。

（二）通过演练，让学生掌握交通事故应急处置、逃生的方法，提高学生交通应急处置能力。

（三）通过演练，认识交通安全的重要性，增强学生交通安全意识和交通法制观念。

二、演练内容

（一）模拟安全过马路

（二）模拟安全乘车

（三）模拟安全骑自行车

（四）模拟交通事故后应急防护与逃生

三、演练时间

2015年4月29日下午

四、演练组织机构和分工

总策划：谢剑锋 熊警官（交警队）策 划：邓邵斌

学生纪律责任人：肖艳玲 各班主任 演出学生负责人：李小仙

场地会桌、标语、划线器材：黄健辉 黄正伟 赵旭 通讯照相：吴涛 录 像：罗宝明 主持解说：江琴

五、演练内容和步骤

（一）模拟过马路

1、（场景①）闯红灯：在有红绿灯与行人的十字路口，行人（龚子涵、周雨柔、袁梦、黄泥阳、杨明骅、宋靖娈、李欣怡、陈奥、陈程、朱俊宇）和自行车（陈文玮、赵宏、张锦霞、罗淑华、陈元祖）均在十字路口等待红绿灯，准备由南向北通过十字路口；有学生廖俊源在红灯亮着、摩托车（交警安排）正通过十字路口的时候抢先跑过去；其余师生等轿车过后绿灯亮时才通过。

解说①刚才有一位同学在红灯还亮着的时候就跑过马路，这种闯红灯的行为是违反交通法规的。在有红绿灯的路口过马路的时候，行人一定要遵守“红灯停，绿灯行”的交通规则。

2、（场景②）规范过马路：在有红绿灯与人行横道的交通十字路口，由交警控制红绿灯信号，学生（一队：张婧文、石婉君、陈思呈、周雅捷、李想，二队：胡思思、张景鸿、廖俊源、陈梦星）按照“红灯停，绿灯行”分两批演练安全、规范过马路。

解说②绿灯亮时，允许行人走斑马线过马路；红灯亮时，不允许行人过马路；黄灯闪烁时，行人要认真观察路口的交通情况，安全通过。

3、（场景③）在没有红绿灯的路口过马路：在没有红绿灯的马路上，10个学生（龚子涵、周雨柔、袁梦、黄泥阳、杨明骅、宋靖娈、李欣怡、陈奥、陈程、朱俊宇）按照“一停二看三通过”原则，反复4次过马路。

解说③在没有红绿灯的路口，横穿马路时要做到“三步曲”：“一停、二看、三通过”。在“看”时，尤其要判断车辆与自己的安全距离及行驶的车速，当发现来车速度较快时，宁可等车辆先过，千万不可抱着侥幸心理，一冲而过。不得在车辆临近时突然加速横穿马路或突然中途倒退、折返；在确认可安全“通过”时，要快速通过，不可以在马路上停留、溜达、戏耍。如有交警指挥时，必须按照交警的指挥安全通过马路。

4、（场景④）步行：一队学生（黄泥阳、陈程、宋靖娈、李欣怡）排队走人行道；三学生（陈奥、刘起、朱俊宇）在机动车道内行走、停留、玩耍、拦车。

解说④中小学生上下学应当实行“路队制”，走人行横道；不能在机动车道内行走、坐卧、停留、嬉戏、拦车、追车；不能跨越、倚坐道路隔离设施。

（二）模拟安全乘车

1、（场景⑤）安全乘坐校车：张锦霞老师组织15名学生（陈程、张婧文、石婉君、陈思呈、周雅捷、李想、胡思思、张景鸿、廖俊源、陈梦星、龚子涵、周雨柔、袁梦、杨明骅、黄泥阳）排队候车，交待注意事项（同学们：不要把头手伸出窗外，不要向窗外乱扔杂物，不要打闹，不要随意走动）；车停稳以后，按先后顺序上车；上车后，老师帮学生系好安全带；下车时等车停稳后排队按顺序下车；下车后等车开走后选择斑马线过马路。

解说⑤学生等候校车时，照管老师要组织学生或幼儿在指定的地方等候上车，不要站在机动车道、非机动车道上等车，不要追逐打闹，一定要等车辆停稳后排队上车，车门打开后要先下后上，按顺序上下车。乘坐校车时，有安全带的，校车驾驶员及照管老师要提醒和帮助学生或幼儿系好安全带，并监督学生或幼儿不要把头、手、胳膊伸出车窗外，不要向车窗外乱扔杂物，不要打闹，不要随意走动，更不能在车上写作业。下车时，车辆停稳前不能起身，停稳后由照管老师带领学生或幼儿依次排队依次下车，不能拥挤，不要争先恐后，下车后不要从车前或车后横穿道路，要等所乘车辆离开后选择有斑马线的地方过马路。

2、（场景⑥）安全乘坐私家车：一辆私家小轿车开过，车上4学生（陈奥、刘起、朱俊宇、杨明骅），陈奥（坐在后排左侧）从车左侧上下车；刘起坐副驾驶室不系安全带；杨明骅（坐在后排右侧）将头、手伸出窗外；朱俊宇（坐在后排中间）打开天窗将头及上身伸出天窗。

解说⑥不能从小轿车左侧上下车，不能将头、手伸出窗外，尤其是乘坐带天窗的小轿车时，更不能将头伸出天窗外，乘坐汽车要系好安全带。

（三）模拟骑自行车

1、（场景⑦）违规骑车：3学生（杨明骅、陈奥、刘起）骑自行车，上车前不检查车辆的状况；骑在机动车道上；学生廖俊源坐在杨明骅骑车的后座上；陈奥、刘起并排骑行、追赶打闹；刘起突然调头，不打手势，逆行。

解说：场景⑦过后开始解说：未满12岁的孩子不要在道路上骑自行车；要经常检修自行车，保持车况完好。车闸、车铃是否灵敏、正常，尤其重要。

2、(场景⑧)按规骑车：3学生（宋靖娈、周雨柔、朱俊宇）骑车前先检查车闸、车铃是否灵敏；上车后在非机动车道内行驶；朱俊宇减速，向后望，伸手示意，向右转骑行；周雨柔从左侧超越宋靖娈，超越前车时，不妨碍前车的正常行驶。

（四）交通事故后的应急防护与逃生

1、（场景⑨）防护与逃生：在道路拐弯处，校车（车上坐张锦霞、陈文玮老师和宋靖娈、石婉君、陈思呈、周雅捷、李想、张景鸿、廖俊源、陈梦星、杨明骅、黄泥阳10名学生）与迎面而来的摩托车（交警人员驾驶）发生碰撞，杨明骅受轻伤，宋靖娈受重伤。

司机停车，陈文玮告诉司机情况，张锦霞安抚学生，了解受伤情况：“请受伤的人举手！” 组织疏散：请未受伤的学生站起来，司机和老师指挥学生从前往后依次下车，小跑防摔倒，不

挤，不推，不停留。老师迅速疏散到安全地带。

开展救援：司机和老师将受伤学生转移到安全地带，然后司机报警，老师用随车携带的急救箱对受伤较重的学生进行包扎止血等紧急处置，并对学生数量和受伤情况进行检查，等待救援。救护车到现场后对受伤学生进行简单伤情处置后将学生用担架抬上车后迅速送往医院救治。

解说⑨：下面要进行交通事故后应急防护与逃生演练。校车与摩托车碰撞发生交通事故，校车由于紧急刹车导致2名学生受伤。老师和学生不要慌乱，先将受伤学生转移到安全地点，随后由司机或老师打122、120报警，除此外，还要向校车公司、保险公司报告事故现场，同时对受伤者做包扎等应急处置。救护车赶到现场，医生对受伤学生进行检查和处置后，将重伤学生和轻伤学生抬、扶上车，送往医院救治。

邵武市实验小学 2015年4月27日

邵武市实验小学交通安全模拟演练启动仪式暨模拟演练

活动议程

一、参加人员：

1、领导：

2、人员：各中小学校长、安全校长、交警大队各中队长、中队10名干警；校车公司工作人员；学生。

二、议程

1、由交安委副主任宣读中小学交通安全模拟演练活动工作方案。

2、进行模拟演练。

10.道路交通强制措施之完善 篇十

一、行政强制措施的定义及种类

《中华人民共和国行政强制法》中规定，行政强制措施目的是为了制止和控制正在发生或已经发生的可能有损国家、集体或者个人权益的违法行为，避免当事人破坏、毁灭证据，防止危险情况的发生或者程度更加严重， 并且行使主体是行政机关。目前我国交通管理部门在执法过程中，按照法律规定交警可以采取以下措施：①扣留机动车辆，一般发生在机动车未安装悬挂车牌号码遮挡车牌号码，未放置由交管部门发予的检验合格证书等情况；②扣留机动车驾驶证，当发生酒后驾车或者无机动车驾驶执照却驾驶机动车等情况时采取；③拖移机动车，例如车辆违章停放时；④检测体内酒精浓度，以确定是饮酒驾驶还是醉酒驾驶，检测法定的国家管制药品含量；⑤法律、法规规定的其他行政强制措施等。

二、交警在执法中使用行政强制措施时存在的问题

1.交通管理过程中强制措施法律文书书写不规范

（1）忘记、遗漏填写行政相对人的联系电话、家庭地址、机动车型号等项目。

（2）填写违法行为种类或违法事实内容、罚款金额的字迹潦草，书写不完整。

（3）修改信息随意，法律文书上出现了不需要甚至不应当填写的内容，这有损法律文书的正规性和权威性。

（4）填写信息不准确，格式不规范，使当事人在被采取强制措施时或缴纳罚款时不明所因事由，这违反了行政机关执法过程中的说明理由原则。

2.贯彻执行法律不到位

某些交警在行使行政强制措施时，省略向行政相对人告知其所依法享有的行政救济权利的程序或者告知不完全。行政机关审批程序没有依法定程序条件履行而是流于形式，甚至有的交警在现场情形不适用简易程序时不走行政审批程序，当场采取强制措施。部分交警在现场不制作行政强制决定法律文书，就使用其无凭据的“自由裁量权”随意扣押机动车或者扣押驾驶证，然后再事后补开手续。

3.强制措施凭证与交通违法行为通知书混淆使用

该采取强制措施的没有采取，而是开据交通违法行为通知书，草草了事，与驾驶人的违法行为所应接受的处理程度不相符。

三、交警在执法中使用行政强制措施突出问题的原因

1.教育培训不到位

为了减少交通事故或者使交通事故尽快解以及做好城市交通疏导减轻城市交通压力，交管部门肩负着艰巨的保卫任务，这就使得交通警察奔波于业务性工作时间多，而疏于系统学习法律法规和业务工作相关规范。而且加之入警渠道繁多，人员素质有高有低，只有一部分出身于警校，如果再不对法律知识业务规范加以学习，难免出现以上问题。

2.考评标准与规范执法标准有差距

交警考核体系不够科学合理，当下考核标准还是以办理违法案件数量为准，忽略了工作的方式方法和执法过程是否规范等因素，这就难免造成交警只是关注打击交通违法行为，而不注重过程的程序规范。

3.部分群众对规范化执法了解不足，监督力不够

一般民众对于《行政强制法》不了解，不知道警察执法有其严格程序规定例如出示证件等，即使交警作出不符合法律规定的行政行为，相对人可能也察觉不到甚至不在乎。这就体现了公众的法律意识淡薄，维权意识欠缺，不能对行政机关进行有效的监督和督促。

这种情况的就使得法律规定的内部监督和外部监督不能充分发挥其效用，内部监督主要靠行政机关或者行政机关的上级机关进行自查，而外部监督就需要公民的力量， 如果外部监督不指出问题所在，就很难引起内部监督的重视，这样对不规范的执法行为就造成了放纵。

四、解决交警执法中使用行政强制措施突出问题的对策

1.加强交警业务培训，增强法治观念，提升业务能力

只有不断学习新的法律法规，不断规范其执法程序，才能有业务技能的提高，和工作效率的加快。 对交警进行职业培训，和宣传执法规范化其实并不是对交警的束缚，而是对交警甚至是公安队伍的保护和素质的提升。之所以说是一种保护，是因为首先规范的执法可以树立一种办案典范，可以为以后处理相同情况提供有价值的思考，也有利于推动法学研究和法律标准制定；其次，规范执法可以使得执法过程合法合理，无可诟病，免于使交警或者公安机关陷入由于模糊事由引发的纠纷，甚至被行政复议或者行政诉讼，同时也树立了公安机关的公信力。

究其具体做法，其一，就每个局内部应抓好规定动作的培训。对全局民警进行规定动作、程序的培训，并进行考察考核。其二，就同一地区所有分局而言抓好单位法制业务精英的培训工作，不同单位的执法情况和经验心得进行交流。使其发挥对全局民警的带领，引导的作用。

2.对自由裁量权进行合理有据的限制。

办案质量和办案过程就像交警的一件作品，制作完美的作品就要求交警在采取强制措施时必须对法律法规有清楚明确的掌握，严格按照法律程序和标准办理案件采取措施，行使自由裁量权要有据可依，对裁量幅度有相对稳定的把握，决不能因为人情、关系对案件办理造成影响。努力构建和谐的警民关系，赢得老百姓的信任，做到不偏不倚，把公道的形象树立在群众之中。

3.建立科学的业绩考察体系

应对交警的考核体系的测评内容进行改革，首先不仅要注重办案数量更要注重办案质量，对于采取强制措施或者其他的处罚决定时的过程规范性纳入考量范围，例如审批程序的规范，对当事人说明理由情况，权利告知情况都要进行考评，并将其与评选先进优秀个人进行衔接。其次将个人的培训学习情况也应纳入考核体系，参加培训次数以及培训考核分数都应纳入交警考核体系，这样促进交警不断学习提升自己做还有助于推动规范化执法进程。再次对于民警在执法过程中滥用自由裁量权行为应追究其行政责任、民事责任或者刑事责任。

参考文献：

[1]于立深.《行政强制法》实施中若干争议问题的评析[J].浙江社会科学，2012（07）

[2]宋昌智.论交通警察行政强制之完善[J].中国公共安全（学术版），2013（02）

[3]龚鹏飛.交通管制若干问题研究[J].道路交通与安全，2006（12）

11.交通安全管理措施方案 篇十一

1 交通运输管理中的问题思考

1.1 交通运输管理的压力大。

生活在大城市当中的人们, 相信其对于本城市中上下班时间的交通运输的状况并不陌生。一个城市的交通运输状况在上下班时间会变得特别繁忙, 而在其它时间内, 则是很轻松。这样的交通运输状况很容易导致管理交通运输的工作人员工作时的落差感很大, 使工作人员忽然很忙, 忽然很闲。在繁忙的状态时, 常常会出现工作人员不够的现象, 这样一来就导致了交通运输的管理没有全部照顾到, 服务水平低。另外, 对于一些高速公路上的交通运输管理中, 工作人员为了照顾车辆行驶的速度, 对于那些客车和货车的检查不够严格, 容易造成驾驶人员的违规驾驶。出现这样现象的根本原因还是在于交通运输管理的压力过大, 工作人员的精力总是有限的, 不能够全面的顾及道路上每一处的交通状况。

1.2 城市经济的发展条件不一。

将一些旅游城市和一些非旅游的二线城市进行比较之后, 我们可以发现, 对于那些旅游城市, 其交通无论是从早还是到晚都是处于繁忙状态的, 而在那些非旅游的二线城市中, 其交通状态仅仅只是会在过年过节时候才会出现旅游城市那样繁忙的状态。城市经济结构的不一、经济的发展水平不一、以及这个城市的消费水平状况都影响着这个城市的交通运输状况。而我国的交通运输机制却是统一设定的。不同的城市却采用着相同的交通运输管理机制。这样的管理机制明显就没有这个城市的交通运输管理特点, 也很难想象这样的管理机制会保障这个城市的交通运输管理质量。

1.3 机构设置冗杂。

现今我国的交通已经是得到很大的发展, 交通运输管理机构的设置增多也是应当。但是也应该是适度地增多, 目前我国交通运输管理机构下设置的部门可谓是五花八门, 甚至出现了各个部门工作内容重叠的现象。对于交通运输的内容管理过细, 管理机制设置过多, 直接地变会导致人员冗杂, 吃闲饭的人过多, 造成国家经济财政的浪费。工作人员的过多, 并不能够保障起交通运输管理的质量, 也不会提高交通运输管理的效率。同一岗位的多位工作人员会相互之间推诿责任, 工作内容没有办法明确到个人, 这样一来, 就会导致一个工作长期地得不到执行。这样的交通管理机构很难为交通运输提供优质的服务, 也很难保障这个城市的交通发展的速度和平稳性。

2 交通运输管理的改进措施

2.1 重视交通运输的开放性管理。

交通运输管理质量的好与坏, 对于百姓来说, 应该是非常容易感受到的。一个良好的交通运输管理, 对于那些有车一族或者没车一族, 都能够轻身经历到。上海是我国的国际性大都市之一, 上海的车流量和人口量与北京相比, 或者与国际上一些著名的大城市相比, 都不逊色。但是上海的交通运输能力却比北京强的多, 交通拥挤的状况也是没有北京那样的严重。一个很重要的原因就是在于上海的交通运输管理质量好。提高交通运输管理的质量的办法之一就是可以采取开放性的管理措施。交通运输业不但具有国际性与大系统性的特点, 同时还具有公共性。一个国家或一个地区之内的交通运输中都有自己独立的硬件和软件。但这些硬件和软件又必须与外部世界接口。通过这种管理方法就可使一个国家或一个地区其内部有相对的独立性, 而在一定的指定地点利用一定的方法对外部又可能具有强有力的开放性, 从而达到使一个国家或地区发展中的独立性与进步性能互相促进的目标。可见交通运输管理中不仅要有国情观, 而且还要有球情观。落实到具体的管理工作中时, 就要求交通管理中的各种法规、制度等必须与世界现行的作法衔接, 并有具体的实施方法。

2.2 保障交通运输管理的服务质量。

交通运输工作要不断迎合市场经济的步伐, 它是我国经济发展的基础产业, 正在朝着现代化服务方向转变, 这是顺应时代的发展所需要进行的转变。明确交通运输管理所具备的服务性质是非常重要的, 它能够为交通运输的可持续发展起到巨大的推动和促进作用, 因此, 在做好交通运输管理的各项工作的同时, 还要不断提高服务水平。我国目前的交通运输管理包括了行政事业单位和企业单位, 无论是哪一方, 要想取得交通运输的长远发展, 都必须要充分认识到运输管理的重要意义, 不断完善管理机制, 做思想和行动上的巨人, 提高交通运输质量。

2.3 完善交通客运方面的管理体制。

客货运站是交通物流的枢纽, 合理的客货运站布局, 加快客货运站建设, 并对客货运站的基础设施和管理体制进行完善, 是强化交通运输管理措施的一种方法。加大对客货运站的建设和管理可以争取在近短的时间内, 能够实现村镇都有客货运站的网络覆盖, 为发展运输、繁荣经济, 打下好良好的基础。建设客货运站的同时要对客货运站的设施和安全管理进行完善, 并对客货运的经营者和驾驶员进行组织培训和管理。要求每一位工作人员都能严格的做好本职工作, 并做好人员和车辆的监督工作, 特别是对客货运的安全管理机构要配备安检专职人员, 对运营企业也做好各方面的监督管理。

2.4 进行交通运输的创新式管理。

新时期交通运输事业发展的一大重要任务, 就是在交通行业上不断探索和创新, 21世纪是一个科技的时代, 因为高新技术的使用和普及, 使得科学技术在各行各业都得到了广泛的应用。交通运输管理行业的发展自然也离不开高科技, 在当今信息化的时代, 只有充分利用各种技术, 建立一个全新的能够适应现代社会的运输市场服务体系, 才能够拓展发展策略。在制定策略的基础上, 做出详细的实施措施, 发挥市场作为调节功能的作用, 建立公平、公正的市场管理体制, 建立客货运发展的长久管理机制。结合运用现代化信息技术, 建立信息系统、提供联网信息等, 做出具有创新管理理念方法和实施, 加强运输力结构型调整, 提高交通运输管理效率。

结束语

早先时候, 我国民间中流行着这样的话语:“要想富, 先修路”。现在, 在我国的各大中小城市中, 公路已经修建起来了。但是如何才能够让这些公路真正地给人民带来财富, 这就是交通运输管理所需要解决的问题。交通运输管理在维持一个城市的经济发展中一直占有着举足轻重的地位。交通运输管理中存在着缺陷不要紧, 重要地是要积极地发现并重视这些缺陷, 及时地改正。

摘要：在如今高速运转的大城市中, 城市交通管理的高质量是城市交通便捷的保障。交通运输行业正在不断的壮大着, 一个城市的经济发展状况, 从这个城市的交通运输管理措施也可略见一斑。目前, 我国的交通运输管理部门正面临着吃闲饭人多, 管理机构多, 管理证件多等各种管理弊端。

关键词：交通运输,管理措施,改进方案

参考文献

[1]杨咏中, 牛惠民.国外交通运输管理体制及其对我国的启迪[J].交通运输系统工程与信息, 2009 (1) .

[2]盛世, 唐龙.车辆和运输管理 (三) 怎样做好车辆成本费用管理[J].物流技术与应用 (货运车辆) , 2011 (1) .

12.交通安全教育方案 篇十二

一、整治目标

通过综合整治，道路交通运输企业安全生产主体责任得到进一步落实，客运市场秩序进一步规范，事故多发点段和危险等路段得到有效治理，部门行业的监管责任和企业的主体责任更加明晰，广大交通系统从业人员安全意识明显提高，道路交通运输事故起数和伤亡人数明显降低，较大以上事故得到有效遏制，全县道路交通运输安全形势持续稳定好转。

二、工作重点及分工

根据省政府办公室《关于进一步加强道路交通安全综合整治的工作方案》，我县交通运输部门综合整治工作重点包括：机动车驾驶员培训管理整治、机动车辆检测维修整治、公路及农村道路交通安全设施整治、道路交通企业和客运场站整治、运输市场秩序整治、重点车辆安全整治、提升事故应急救援和加强交通安全宣传教育等八个方面。具体任务及责任分工如下：

(一)机动车驾驶员培训管理整治强化 机动车驾驶员培训机构整治。进一步加强机动车驾驶员、教练员、营运驾驶员从业资格培训机构资质和培训质量的监管，认真实施机动车驾驶员培训机构质量信誉考核，有效落实优胜劣汰机制，严把机动车教练员和营运驾驶员从业资格考试发证关。

(县运管所牵头、局安监股等有关股室配合)

(二)机动车检测维修整治强化 机动车检测维修整治。加强对机动车综合性能检测以及机动车维修企业的综合整治。重点检查企业经营资质和经营范围是否符合规定条件，安全质量管理制度是否建立健全，是否存在未持证上岗、超经营范围维修、使用假冒零配件、检测把关不严、二级维护弄虚作假等问题，对因检测检验或维修把关不严导致交通事故发生的，要实行责任倒查，并依法追究相关责任单位和责任人的责任。(县运管所牵头、局安监股等有关股室配合)

(三)公路及农村道路交通安全设施整治加强公路及农村道路交通安全隐患排查，加大资金投入，逐步完善安保设施工作，及时整治和消除安全隐患。一是加大对事故多发路段、危险路段、校园周边等重点部位安全设施的隐患排查治理，对今年已排查出的安全隐患，要严格按照有关要求列入今年隐患整治工作计划，并报市政府和省厅争取资金支持，并限期完成整治。二是积极配合县预防道路交通事故领导小组办公室牵头组织有关部门开展全市公路隐患排查整治工作。对已排查出的隐患达到市级、县级督办标准的，按照《福建省公路隐患路段排查与督办标准》，分类逐级督办;三是新建公路的安保设施必须严格按照国家新的标准规范建设施工，并严格落实新建、改建和扩建公路安全设施“三同时”制度;已建的公路安保设施不符合国家新标准的，要抓紧提出方案，分期实施改;四是加强对公路养护施工单位的监管，严格按《公路养护作业安全操作规程》落实养护工作等。(专养公路由县公路分局负责，普养公路由局农村公路养护管理股负责，局建设股协调)

(四)道路交通运输企业和客运场站整治要加强对道路交通运输企业和客运场站的安全监管，强化对客运驾驶员考核培训，推行“不适岗名单”公布制度，严厉查处各类非法违法经营行为，督促道路交通运输企业和客运场站有效落实安全生产主体责任，加强隐患排查和整治，严格落实动态监管制度，到20__年底，对旅游客车、三类以上班线客车和危险化学品车辆安装符合国家标准的卫星定位装置，确保各项安全措施落到实处，切实维护客运市场秩序，同时配合公安交警部门并有效落实客运车辆交通违法信息抄告制度。(县运管所牵头、局安监股等有关股室配合)

(五)客运市场秩序整治切实加强客运市场秩序整治定期分析客运市场秩序，加大整治力度，采取有力措施，严厉打击客运车辆不按规定进站经营、无证经营、不按规定线路经营等违法行为，并将其违法行为更为企业质量信誉考核的重要内容。(县运管所牵头、局安监股等有关股室配合)

(六)重点车辆安全整治加强对客运车辆、危货运输车辆以及渣土车、施工工程车、出租车等重点车辆的安全整治，结合客运隐患专项整治，严厉查处无证、无照经营行为，督促出租车、县内班线客车等车辆安装符合国家规定的卫星定位装置系统;进一步强化营运车辆安全管理，严格按照要求安装符合国家规定的卫星定位装置，有效遏制重点车辆引发道路交通事故。(县运管所牵头、局安监股等有关股室配合)

(七)提升事故应急救援能力认真制定或修订完善本单位道路交通事故应急救援预案，配合地方政府搞好应急救援装备和物资保障，定期开展应急救援演练，有效解决交通事故应急救援反应慢、救援不协调等问题。(县运管所牵头、局安监股等有关股室配合)

(八)加强交通安全宣传教育各级交通部门要加强宣传经费投入，加强道路交通运输安全宣传，积极营造良好的运输运输出行氛围;继续采取“四个五”的安全教育方式，加强对运输从业人员的交通安全宣传教育，发挥宣传教育在预防道路运输事故中的重要作用，结合第七个全国“安全生产月”活动，采取形式多样的宣传手段，因地制宜开展宣传教育，不断传播交通法规知识，增强自我防范意识，从源头上减少交通事故隐患。开辟专题专栏宣传道路交通安全。(县运管所牵头、局安监股等有关股室配合)

三、工作要求

(一)加强领导，落实责任。各级各单位要充分认真开展本次综合治理专项行动的重要性和紧迫性，此次综合整治工作是在我盛我县道路交通事故高发的严峻形势下提出的，是在继全省客运隐患排查专项行动和全市开展道路交通安全百日专项整治行动过程中提出的，全县交通各级各单位要以高度负责任的态度，加强领导，切实将此次交通综合整治工作置于中心工作地位，切实把综合整治作为全面加强道路运输安全工作的有力措施，结合实际制定工作方案，明确分工、落实责任、精心组织、强力推进。要进一步分解目标任务、细化工作措施，落实到基层，落实到人，确保专项行动取得实效。

(二)制定方案，限期整改。在综合整治过程中，对检查发现有问题的运输企业、客运车站、维修企业、驾驶培训机构、车辆综合检测和危险路段，要提出明确的整治目标，制定具体整治方案，排出整治时间表;对不能立即整改的隐患和问题，要明确责任人，制定并落实防范措施，限期整改。

(三)强化监管，保持严管重罚的高压态势。各级交通行业管理部门，必须进一步强化监管措施，严格按照“六个严查”要求，从管理体制、培训制度、激励奖惩制度等方面对企业提出整改要求，并要求企业整改落实到位，尤其是发生事故的企业以及多次查处事故隐患或未及时整改隐患的单位，采取派驻整改方式，一对一监督落实。

(四)加强督导，确保实效。各级交通运输部门要加强监督检查，在 组织运输企业认真开展自查自纠的同时，要及时督促指导所辖企业开展综合治理专项整治行动。督导工作要严肃认真，深入细致，确保实效，对大检查大整治工作搞形式、走过场的，要严厉查处，严肃追究有关人员的责任，综合整治行动期间，各级各单位要强化监督检查指导，督促各项工作措施的落实。