中国家政服务行业发展分析

中国家政服务行业发展分析（共8篇）（共8篇）

1.中国家政服务行业发展分析 篇一

德勤：中国医疗服务行业分析报告一

亿欧2015-06-06 10:15:14阅读(9323)评论(0)

声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。

举报

中国医疗服务市场规模巨大，并且在人口老龄化、城镇化、财富增长以及基本医疗保障制度等因素的驱动下迅速扩容。2013年我国卫生消费总额3.2万亿元，在过去9年保持了17.2%的复合增长率。然而相对于高收入国家7.7%的水平，我国医疗卫生支出仅占国民生产总值的5.6%。考虑到人口和消费的巨大基数，不难看到我国医疗服务市场在将来还有很大的上升空间。

与此同时，医改政策正向纵深发展。政府持续加大投入以确保全民享有基本的医疗卫生服务，同时也鼓励社会资本投资以提升服务质量满足民众多层次多元化的需求。新医改的深入为社会资本进入医疗服务行业带来了机遇，同时也在深远地影响市场格局。

民营医院相对于公立医院仍处于弱势，但在政策的强力支持下正步入飞速发展的阶段。机构投资者和产业资本纷纷涌入，借助资本的力量，民营医院将更快地实现资源整合并加速市场扩张，在管理、医疗技术、服务质量以及规模化运营各方面实现升级。然而市场的飞速扩张往往伴随着更高的风险，因而审慎的决策必不可少。我们认为民营医院战略定位上应当综合考虑地方经济发展水平、供需状况以及医改和税收政策，结合自身实力以确定恰当的医疗服务板块和进入模式。

就增长点而言，我们看好四个服务板块。其一是高端医疗。高端医疗将会出现在服务地域上的下沉，同时以往热门专科在服务人群上也会出现从一般民众向富裕人群的转移。另外将医疗和旅游相结合的服务也有望成长起来。其二是专科连锁。服务性和可复制性强的细分专科细分领域有望出现投资热点。与此同时，医疗体制改革的推进尤其是医疗人才流动性加强后，民营医院有望进入技术壁垒更高的专科领域。其三，综合医院方面，资金、人才、管理各方面都意味着更高的进入壁垒，但同时也意味着建立起公众知名度的医院的地位将难以被撼动因而先动优势明显。因此，各路资本对于综合医院的布局将会提上日程。另外，对生活质量的重视以及保健意识的增强也将推动健康服务领域飞速发展，资本市场以及传统医疗机构对于远程医疗、移动医疗以及可穿戴设备的热忱就是最好的佐证。

公立医院在我国的医疗服务系统里仍然占据主导地位，不仅提供约90%的服务量，也汇聚了优质的医疗资源和医疗人才。然而国家医药卫生体制改革一方面将迫使公立医院重塑收入机制、提升效率削减成本，另一方面也将其推向市场并可能面临患者和人才的外流。面对新的市场格局，我们建议公立医院从以下五个方面着手：改变绩效管理体系、改善患者体验、引入营销管理与患者建立稳固互信的关系、建立标准化的医疗服务和临床流程以及完善医院信息系统。

医疗服务市场迅速扩容

我国2013年卫生消费总额为3.2 万亿元，是2004 年的4.2倍，年复合增长率17.2%。虽然卫生消费增长飞速，在GDP总额中的占比仍仅为5.6%，低于 高收入和中高等收入国家水平（图2），如果该占比能在2020年达到卫计委在《“健康中国2020” 战略研究报告》中所提出的6.5%-7%的目标，我 国卫生消费市场将达到6.2 –6.7万亿元1规模。

从需求方来看，人口的老龄化、城镇水平的提高、生活方式的改变、财富的增长以及全民医保制度的推进都正在驱动医疗服务市场迅速扩容。相对于飞速增长的医疗服务需求，供给的增长步伐却极为缓慢，2013年卫生机构数量为2004年的1.2倍，卫生人员1.5倍，卫生机构床位数1.9倍。

人口老龄化

我国人口规模大且老龄化的速度有所加快。根据统计年鉴数据，我国老龄人口占总人口的比率逐年提高，从2004年的7.6%上升到2013年9.7%，已达到1.3亿人。老年人发病率高，疾病医治疗程长且常伴有并发病，同时老年人也多患有慢性疾病需要长期护理和用药，因此是医疗服务的高消费群（图3）。人口的老龄化势必伴随着更高的对于医疗服务的需求。

城镇化的推进

随着经济结构的调整和国家政策的推动，我国城镇率正在不断提升，城镇人口比率从2004年的41.7%上升到2013年的53.7%。城镇化将拉动居民收入转而增加对医疗服务的消费需求。根据国家统计局2013年数据，城镇居民医疗保健的消费支出是农村居民的1.8倍。另外，城镇化还将带来居民生活方式的转变。以城市人群为主的疾病将会有增长的趋势，这也会推动对特殊领域的医疗需求。

医疗消费需求呈现多层次、多元化

民众收入水平的提高、财富的积累以及健康观念的转变将持续推动医疗消费需求向多元化、多层次的方向发展。消费者更加注重隐私，愿意为好的服务和高质专业的医疗技术支付溢价，由此带动了高端医疗的成长；对生活质量的重视和保健知识的增加促进了康复医疗的发展；不同年龄层次的需求促使了不同专科领域的形成；从“有病才医”向注重保健的观念的转变更是拉动了健康服务产业，推动医疗服务的范畴从单纯的疾病治疗向养生、保健护理等多元化的领域拓展。医疗消费需求多层次多样化的趋势将驱动整个医疗服务产业纵向增长，而整个产业蛋糕的增长又将伴随着行业的进一步细化，推动需求向纵深发展。

基本医疗保障制度的推进

在过去几年里，基本医疗保障制度不断完善，在广覆盖、保基本的基础上，覆盖深度也逐步提高。据发改委消息，2014年上半年，我国城镇职工医保、城镇居民医保和新农合医保三项基本医保参保率稳定在95%以上，城镇居民医保和新农合政府补助标准提高到每人每年280元，政策范围内住院费用支付比例分别达到70%以上和75%左右。同时国家还积极推动大病保险，卫计生委在2014年2月发布《国务院医改办关于加快推进城乡居民大兵保险工作的通知》指出，尚未开展城乡居民大病保险试点的省份要在2014年6月底前启动试点工作。基本医疗保障制度的逐步推进将持续提升民众的支付能力，拉动医疗服务需求。

医改政策将深远影响医疗服务市场格局

国务院2009年4月发布《中共中央国务院关于深化医药卫生体制改革的意见》，打响了我国新一轮医药卫生体制改革的发令枪。此次医改以把基本医疗作为公共产品向全民提供为核心理念，保基本、强基层、建机制为基本原则，推进医疗、医保、医药三医联动，在过去5年里取得了显著的成绩。分级诊疗的医疗服务体系已基本建成，基层首诊、分级诊疗、双向转诊的就医秩序的建立正在推进；覆盖全体居民的基本医疗保障制度框架初步形成，覆盖面和保障深度不断扩大；医保支付制度改革正在进行，对医疗费用的控制作用初步显现；公立医院改革进入攻坚期，围绕政事分开、管办分开、医药分开所进行的机制创新不断推进。医药卫生体制的改革将持续向纵深发展，在保证全民基本医疗服务的可达性和可支付性的基础上，提升质量满足民众的多层次多元化的需求。新医改的深入为社会资本进入医疗服务行业带来了机遇，同时也开启了公立医院机制和体制改革的征程。

我国医疗资源分布不均且多集中于大城市大医院，导致患者无论疾病严重程度都喜欢在大医院就医，大医院不堪重负而城市社区医院、乡村医院和卫生所却又所无人问津。分级诊疗的服务体系正是为了应对看病“两头难”的问题，通过建立覆盖城乡的基层医疗卫生服务体系来引导患者在基层就医，起到合理分配医疗资源的作用。其主要措施有三方面：一是通过加大对县级医院的投资，建立以县级医院为龙头、乡镇卫生院和村卫生室为基础的农村医疗卫生服务网络。二是建立医疗联合体，开展双向转诊等机制来促进医疗资源的纵向流动；三是加强基层人才队伍的建设，通过培养全科医生，让基层医生在大医院接受培训等方式来提升基层医院的医疗服务能力和水平。目前我国已经基本建成了基层医疗卫生服务体系，从2007年到2013年，基层医疗卫生机构增加了近3.7万个。从《“十二五”期间深化医药卫生体制改革规划暨实施方案》可以看到，改革重点将会是在提升基层医疗卫生机构的服务能力和建立基层首诊、分级诊疗、双向转诊的就医秩序，比如《方案》提出2015年基层医疗卫生机构达标率达到95%以上并要力争县域内就诊率提高到90%左右。

全民医保体系的建设

医保体系的建设涉及两个方面。一是建立覆盖城乡居民的多层次的医疗保障体系，解决民众基本医疗需求的支付问题。基本医疗保障体系包括城镇职工基本医疗保险、城镇居民基本医疗保险、新型农村合作医疗和城乡医疗救助以覆盖城镇就业和非就业人口、农村人口以及城乡困难人群。在保障基本医疗需求得以满足的基础上，鼓励发展多样化的商业保险以满足民众多样化的健康需求。医保制度在覆盖面和覆盖深度上的推进以及商业保险的展开有利于提高民众的支付能力，增强医疗服务需求。另一方面是医保的支付制度的改革，结合疾病临床路径的实施对医疗费用的增长起到约束；向基层倾斜，引导民众在基层就医，促进分级诊疗制度的形成并且通过纳入非公立医疗机构延伸到对非公立机构医疗人员的监管。医保支付方式的改革将会推动医保定点医院的盈利模式的转型，医院将在医保费用的约束下更加注重成本控制和效率提升。

公立医院改革

公立医院是我国医改中最为核心的难点和焦点。“以药补医”形成了公立医院扭曲的补偿机制，削弱了它的公益性；医院规模过大导致了医疗资源配置的低效，也对民办医院造成了挤出作用；管理职责的不清又减弱了政府的监管作用。公立医院改革以“坚持公益性，调动积极性”为主调，其任务主要包括两个方面。

? 探索政事分开、管办分开的机制。要做到这一点，不仅要转变政府职能，使政府部门从公立医院的具体事物中摆脱出来，而且还要完善公立医院的法人治理结构，承担具体的管理职能。具体形式主要是经营权的转让（如政府隶属机构、大型公立医院或者民营企业对其托管）和所有权的转让（管理层收购、股份合作制等）。

? 调整公立医院的收入结构，解决“以药补医”的问题。按照医改相关政策，取消药品加成之后，减少的收入“缺口”将通过增加政府收入、药事服务费和技术服务费来解决。据卫生年鉴数据，我国综合医院药品销售收入占总收入的比例虽然呈现下降的趋势，但在2012年仍高达39.7%，可见该项改革的难度。同时政府财政投入的增加也意味着政府需要加大对公立医院治理和运行机制的监控以提高政府投入的效益。

国务院办公厅在2014年5月发布的《深化医药卫生体制改革2014年重点工作任务》中，把推动公立医院改革被放在了首要位置，并硬性规定了各项任务的具体完成时间，显示我国医改开始向纵深方向有力推进。《任务》指出，县级公立医院改革是公立医院改革的重中之重，将新增700个试点县（市），覆盖50%以上的县（市）、5亿农村人口。药品加成在县级医院的取消势必加大对财政补助的需求，当地政府有可能加速推动公立医院改制和托管，为社会资本进入医疗服务行业打开了一个窗口。另外《任务》还强调了公立医院的规划布局，提出在原则上不再扩大公立医院规模，这也为社会办医留出了空间。

多元化办医

我国医疗供给严重滞后，同时公立医院运营效率较低，导致医疗供需失衡。多元化办医的基本方向是公立医院回归公益本质满足基本医疗需求，同时引进社会资本补充医疗服务满足多元化的需求。社会资本的参与不仅可以增加供给还可以激活市场竞争倒逼公立医院提高效率和服务质量。自2009年以来国家多次出台政策支持社会资本办医，力度也不断加强。在2014年医药卫生体制改革的重点任务中，政府再次就放宽准入条件，优化办医政策环境以及推进医师多点执业做出部署，而各地也在实施细则中逐步推进。比如北京不仅取消医师多点执业在地点数量的上限而且在办理程序上也无须经过医院审批。商务部下发通知，允许境外投资者在北京市、天津市、上海市、江苏省等7个省（市）设立外资独资医院。随着各项要求在未来各地实施细则中进一步落实，民营医院的发展还将加速。

2.中国家政服务行业发展分析 篇二

信息产业作为新兴的高新产业,在经济发展中具有不可替代的地位,合理的利用可以促进经济的发展,不合理的开发和使用会阻碍市场的扩大。那么我国现阶段软件服务行业的发展情况是怎样的呢?

二、我国软件服务业的发展现状

我国十二五中做出明确的发展软件服务业的发展规划,初步确定在十二五期间软件服务行业的发展目标:2015年使软件服务行业发展的经济增长率达到甚至超过20%,在我国电子信息行业的收入比重中占有超过20%的份额,扶植并培养产值超过100亿的软件服务行业企业逾10家。因此在截止到2016年,十二五计划执行期间,这五年之内是我国软件服务行业的发展黄金期。当然不负众望,我国的软件服务行业迎风做到了大力发展。

截止十二五执行到2013年底时,根据工信部运行监测协调局披露的信息,可以看到中国的软件和信息技术服务业的各项数据,在这之中软件服务行业的企业收入水平进入各省市区企业收入排名前位。

从工信部制定的《软件和信息技术服务业“十二五”发展规划》中有关区域布局的目标来看,到2015年形成了10个以上产业收入超过千亿元的城市,以及培育2到3个产业收入超过5千亿元的产业集聚区的规划已经提前实现。从2016年开始至未来必然又是一个发展高潮。信息安全行业将来在“十三五”期间迎来历史性发展机遇。

三、我国软件服务行业发展的劣势

1、自然垄断

第一个较大的劣势是自然垄断。自然垄断的问题涉及到软件服务行业的平均生产效率,或者换个说法叫软件服务行业的平均运营陈本。

那么这个行业的平均成本是如何的呢?举个例子来说明,比如仅有一家大型企业来做,那么由于技术上或是材料上的独有原因,这个成本要比很多家企业一起来做同一个产品时更低,因为技术上的优势或是材料货源上的优势原因,这样在成本上的控制力就强,在价格上的要求就低于社会平均水平,那么很容易形成市场上的垄断,这个垄断并非主管目的而造成,而是因为客观情况下成本不一而导致的价格上形成的自然而然的垄断,这种垄断被称为自然垄断。

另外如果是像做家具,木材的价格不是企业决定的,一张床的材料消耗不是单纯改进设计方案可以节约的,这样多家企业和一家大型企业的成本是一致的。但是软件服务行业不同,软件和信息服务大多数情况下只要耗费流量或是通过网络下载使用,使用者是不需要花钱,那么软件服务行业被使用1万次甚至1亿次,都没有成本。软件信息服务业的核心,信息的使用是不需要成本,那么软件服务业就具有高度的自然垄断性。所以很多信息和软件服务行业都需要政策金融的支持,风投的支持等。对于中小企业开始的阶段,工作是极为艰辛的。这是由于自然垄断带来的创业劣势,这制约了行业新活力的注入,是软件服务行业发展的一个大劣势。信息可以无限复制,甚至集成为零,平均成本降低,大企业会在其中占有优势,越大型优势越大,这就是自然垄断,这也是软件服务行业发展的较大劣势。

2、习惯思维

习惯思维,或者叫惯性思维,这点在各行业中都有体现,在教育行业有存在,在通讯行业有存在,但是在软件信息服务业表现得特别强。

像如果一个人用惯了一款软件,你突然让他换一个同款类型的APP,界面上类似,但是操作上略有不同,这在他看来是难以接受的,在更换时会出现选择上的困难。有人用IOS系统的手机,有人用Android系统的手机,有的人手机牌子是小米的,有的人是华为的,当他们用习惯了以后即使在接下来的数次更换中都会出现选择上的困难,对于他们来说用得比较顺手的东西,就不愿意更换,这就是习惯思维。

习惯思维的存在极大地不利于我国软件服务行业创新发展的进行,当你开发出更好的性价比更高的产品,而客户仍然倾向于老旧的。习惯思维是可怕的,对于这种靠创新推动才能发展的软件服务行业来说简直是天大的挑战。

像餐饮服务业,你换一个店面就能换一种产品推广,并且客户也很容易接收。但是软件服务业不行,像用惯了QQ的人刚开始都不愿意用微信聊天一样。这就要求软件服务行业在进行创新时要做到一个很高的程度,差不多是极致创新的程度,这个创新的价值程度要好到客户愿意舍弃原来的东西对你这个软件进行尝试。所以对于软件服务行业的开发人员,提出了一个相当高的要求,这对于整个软件服务行业来说也是一个极大的挑战。习惯思维,也是我国现在软件服务行业发展的一个较大劣势。

3、重洋轻中

重视外国来的技术和创新内容,而轻视中国本土的发明创造,这是由于近一两百年的历史现状造成的,现在对电子产品的选择上就会出现客户认为进口的产品比国产的要好用,外国的服务要比中国本土的服务要更好。近几年,中国的软件服务业的创新、制造和发展,从数据上来说,正在进行着改变,但是同样的软件服务行业产品,中国的客户会认为进口的外国产品要好一点,这种观念依然存在。

当然我国的软件服务行业正在进行改变,像我们国人开发的电商网络阿里、聊天平台腾讯、搜索引擎百度等,像电商我们不用外国的,聊天我们更多地用腾讯而不是MSN,搜索我们用百度而不是谷歌,这背后的原因不是因为他们做的好,而是因为外国的软件服务企业的工作侧重点不单单落在中国的客户群,另外还离不开中国政府制定的对于本土服务的政策支持。

当然重洋轻中这种观念对于中国软件服务行业的发展影响还是很大的。一方面对于外国的产品出了问题中国的客户不会去追究,一是追究不到,二是我用的产品是中国软件服务企业进行汉化处理的,在这种情况下仍单纯认为外国的产品要好。所以中国客户仍不愿意轻易使用本土软件服务行业提供的产品和服务。

我们应该建立免责机制,比如政府出面说,出了什么问题由工信部主管部门负责,大家就敢放心使用。但是我觉得这些措施不能影响这样的一个观念,我认为这种潜规则式的规则不是一些简单的条款可以轻松解决的。

四、我国软件服务行业发展的优势

1、人才资源的优势

综合来说我国软件服务行业从业人员的综合素质较高,具有人才上的天然优势。这是我们搞软件服务和信息服务,搞互联网+创新的极大优势。中国具有巨大的科技人力资源,且人才综合素质较高,人才性价比高。此外我们的工作时间安排比国外的平均水平要高,也具有一定的性价比上的优势,这种优势在中小城市更加明显。

虽然有些组织或个人披露说中国人才的团队精神比较差,一方面是中国人的自尊心作怪,有一种宁当鸡头不做凤尾的观念存在,个人能力很强,两人协调起来也没什么大问题,但是三个人就比较难合作,他们各抒己见、各执一词,这样就很难团队协调了。团队协作精神不好是我们人才优势中的一点小的不足之处。中国式的教育在国内外一直广受诟病,说因为填鸭式的教学方式极大地压制了学生发散思维和创新思维的培养。但是总体上来说,人才上的优势是大于不足之处的,总体上是有较大优势的。

此外在软件服务行业创新工作中,团队协作能力反而不利于创新的进行。举个例子来说,现在功能极为强大的Linuxs操作系统是由一个芬兰大学生托马斯一个人写出来的,他一个人写了16万方代码,并非一批人,我想如果托马斯当时和朋友一起讨论过多,那么他的创新思路肯定会受到一定程度上的局限。现在的软件一大堆人一起做了,但是中国人的自尊心在其中作怪,所以肯定会有一个极具思想,具备出群能力的天才设计人员存在。而软件服务行业的创新是只需要一个思想就可以发展起来的东西。我们知道国外的软件服务行业水平很高,但是你没有创意,不好意思,新的程序你开发不出来。所以对比来说,我国的软件服务行业的发展具有极大地人才优势。且现在我国的国家政策也在支持和鼓励创新的进行,在万众创新的时代,中国是有极大的潜力待开发的。

2、软件服务行业腹地巨大

软件服务行业腹地巨大,也就是软件服务行业的市场需求巨大。

像今天中国电商阿里,社交平台腾讯,搜索引擎百度等在世界上都有一定的市场份额占有率。基本上存在这样的一个情况,在中国能够做大做好的软件服务行业,在处理好中国国内市场的同时在世界上的地位也就确立。软件服务业,我们的创业和创新进行处在这样的一个非常有利的地位,中国在世界上拥有单个地区最大的市场群体,即国内的软件服务行业相比于其他一些软件服务行业较发达国家具有天然的市场优势。

而且我们也看到,我国的政策在与软件服务行业相关方面的观念的变化。政府在尽可能地开发市场,促进内需的增长,且在政策上支持与互联网相关的产业发展,尤其是软件服务行业的发展,这点中国的政府同国外的政府比起来,已经做的相当到位。

把中国的巨大市场拿出来,用以发展本土的软件服务行业,支持我国的民众成为本土的软件服务行业的客户,这样一来,全国的人民和产业都会成为我国软件服务业的发展后盾。

3、国家已经注意到建设与软件服务行业相关的安全体系

不久前,政府刚刚出台了新的《国家安全法》,其中有特别强调到网络安全的建设,同期在召开的十八大上,党委书记也强调了政府应当高度重视网络空间安全的相关问题,我国已经把信息行业,软件服务行业的发展提升到国家战略的高度。如果网络安全能够得到保障,那绝对是我国软件服务行业发展的重大推动力。

在传统领域,我们选择什么产品,第一点考虑价值和使用价值。网络上,特别是软件服务行业上,因为软件服务行业不计成本的特性,我们第一考虑的是个人信息安全程度,只有不会泄露我们个人信息的安全可靠的软件我们才敢放心使用。软件服务行业的安全表现在控制力上,一般商品在买卖合同成立后,就拥有了物权,可以随意支配,但是软件服务行业上,一个软件或硬件的服务,如果不可控那么就会出现信息泄露的危险,我们就不敢放心使用。

由此看来,信息产品的可控性和信息安全的可控程度比一个软件的性价比更高。而政府已经做好建设整个信息行业安全建设的战略部署,这对于软件服务行业的发展是一个推进力。是我国软件服务行业进行市场推广的一个后盾保障。

五、未来的软件服务行业的发展方向

1、数据化集散

随着云技术的推广,云计算、云数据的应用越来越广,而这些都离不开一个基础支持,就是有庞大的数据库。而我国现阶段的大数据库建设依然很不完善,很多有用的、民众需要的信息仍然无法做到集散操作。

未来的软件服务行业可以以之为发展方向,建立一个横跨全国各省市地区甚至全球化的信息网络。做到数据的安全集散,快速集散和全面的集散,方便软件服务行业的目标群体的使用。所以未来软件服务行业的一个发展方向是将生活信息数据化方向的创新发展。

2、生活信息化方向创新

从最原始面对面物物交换,到后来的送货上门,再到现在的预约够买。可以看出一个趋势,就是市场发展的信息化或者说数据化。信息化时代能够减少不必要的时间消耗,能够将有限的时间致力于必要的事情上去。

所以未来的发展方向是生活全方面的信息化时代。不仅仅是经济活动,教育活动、政治活动甚至外交活动都可能会出现信息化趋势。那么未来的市场需求必然在这些方面是大量的,所以软件服务行业的另一个发展方向是将生活行为信息化的创新发展。

3、大众化服务化方向优于专用化

越来越多的百姓会在平常生活中应用到信息类产品的服务,软件服务行业的创新应当是面向大众的,而不是针对少数人的使用而进行的专门专用化的创新开发使用。因而软件服务行业应该是为了大众的而不是个人的。

六、结语

知识经济、信息经济大发展的今天,软件服务业对经济发展的贡献已经不容小觑。但是要使软件服务行业对经济发展发挥积极作用,那么需要在做好创新的同时做好安全工作,信息化工作,数据化工作,服务化工作。才能在信息化时代发挥好软件服务行业的经济带动作用。

参考文献

[1]张梅,吴建新.中国软件服务外包的地位研究——基于服务外包网络治理关系的分析.《广东商学院学报》.2011年1期

[2]金艳.承接服务外包对我国区域技术创新能力影响的研究-基于中国软件服务外包的分析.产业经济学.南京财经大学.2013(学位年度)

[3]宋敏,韦正现,印桂生.面向数据流的网构软件服务动态演化分析.《软件学报》.2013年12期

[4]潘伟丰,李兵,邵波,何鹏.基于软件网络的服务自动分类和推荐方法研究.《计算机学报》.2011年12期

3.中国传统服务贸易行业竞争力分析 篇三

【关键词】 中国;传统服务贸易行业;竞争力

从国际服务贸易迅速发展以来，以运输，旅游为主的传统服务贸易行业一直占据着主导地位。20世纪80年代以后，随着科学技术的发展，以金融，保险，计算机为主的资本，技术密集型行业迅速突起，传统的以资源和劳动密集型服务贸易行业在国际服务贸易中的比例逐年下降，对于我国来说，由于科学技术比较落后，尽管传统服务贸易行业比例在今年也有所下降，但在我国服务贸易中仍占据着举足轻重的地位（图1）。本文选取了2001—2007年在运输，旅游行业贸易额都位于全球前15的7个国家：中国，美国，英国，法国，德国，日本，意大利 ，以进出口数据为基础，运用服务贸易竞争力指数，显示性比较优势指数和竞争性比较优势指数分析了我国在传统服务贸易行业的国际竞争力。

一、服务贸易竞争力指数

服务贸易竞争力指数（TSC）是服务贸易的净出口与进出口总额的比例，用来衡量各国服务贸易的国际竞争力。它表示一个国家，产业或产品是净进口还是净出口，作为一个相对数指标，它剔除了通货膨胀，经济膨胀等宏观总量方面波动的影响，即无论进出口的绝对量是多少，它均介于+1和-1之间，该指数为+ 1表示该产业只出口不进口，指数为-1表示该产业只进口不出口。从出口的角度看，该指数越接近+1，表明国际竞争力越强。利用进出口数据计算的7国传统服务贸易竞争力指数（表1）和趋势（图2）如下所示：

从表1中可以看出，TSC指数一直为正的有法国，意大利和美国，即为出口专业化，表明这三个国家近几年在传服务贸易行业都是净出口国，其出口竞争力很强，具体来说，在旅游业方面，这三个国家均为出口专业化国家，意大利的指数一直最高，即意大利的旅游业具有极强的出口能力，而法国次之，美国排第三；在运输也方面，除可法国的TSC指数一直为正之外，美国和意大利一直为负。因此，法国的传统贸易TSC指数在这三个国家中排第一，意大利排第二，而美国排第三。而中国，英国，德国和日本的传统服务贸易TSC一直为负，为进口专业化，即这四个国家都是传统服务贸易净进口国，说明他们的出口竞争力较弱。其中，英国，德国，日本在运输和旅游行业均为净进口国；中国的旅游TSC指数为正，具有较强的出口能力，而中国的运输TSC一直为负。因此，中国的传统服务贸易TSC略高于其他三个国家。

从趋势上看，法国和意大利的有所下降，其中，法国稳定的下降，这主要是因为近几年法国的旅游业出口能力有所下降，而意大利则波动较大；美国一直处于比较稳定的状态，并且有小幅上升；总的来说中国TSC指数在稳定中有所上升，除了2003年受非典影响，旅游业受到重创，造成TSC指数大幅下降；而日本，德国和英国则一直处于上升态势，说明这三个国家在传统服务贸易行业竞争力有所上升。

但是该指数仅包含一国出口和进口的因素，实际上是该国出口与进口的比较，并不含有世界市场规模的因素，不能反映各国在世界市场上的影响力（张庆如2007）。而下文介绍的显示性比较优势指数和显示性竞争优势指数则加入了世界市场规模的因素。

二、服务贸易显示性比较优势指数

显示性比较优势指数（RCA）是由美国经济学家巴拉萨（Balassa,1965）提出的。他认为一个国家某一产业贸易的比较优势可以用该产业在该国的总出口中所占比例与世界贸易中该产业占总出口额比例之比表现出来。该指数反映了一个国家某产业与世界平均出口水平比较的相对优势，剔除了国家总量和世界总量波动的影响，较好地反映了该产业的相对优势。一般认为对于服务贸易而言，当RCA>2.5，表明该国该产业具有极强的国际竞争力：当1.25

表2

资料来源：中国数据根据2001—2007年《国际收支平衡表》计算，全球数据根据WTO DATABASE数据计算。

RCA=（某国传统服务贸易出口额/某国出口总额）/（世界传统服务贸易出口额/世界出口总额）

图3（根据表2数据绘制）

在加入了世界市场规模因素之后，从表2中可以看出，美国的RCA一直大于1.25，说明美国在传统服务贸易行业在世界上具有很强的国际竞争力，这是因为美国在旅游和运输两个行业的出口额常年都排世界第一；意大利和法国的RCA一直大于1，说明这两个国家具有较强的国际竞争力；RCA一直小于1的国家有中国，日本和德国，其中中国最低，这是因为中国的运输业不仅国际市场占有率低，其出口能力也极低；英国的RCA近年来竞争力有所上升，从04年开始突破1。

从趋势上看，英国上升最快；美国，意大利和法国，德国比较平稳，美国在07年的时候有一个小幅下降，其原因是受次贷危机影响，07年美国的旅游和运输在世界市场占有率较上年都有所下降；日本和中国则波动较大，日本在波动中有所上升，而中国的RCA反而在近几年有所下降，归其原因，主要是因为最近几年中国的运输行业国际竞争力逐年下降，并且，在服务贸易大国中运输竞争力最弱。运输行业虽然是传统的服务贸易行业，一直以来都被人认为是劳动密集型产业，但是自20世纪80年代以来，随着远洋集装箱运输的盛行，运输服务越来越偏向于资本，技术密集型服务方式转变，而我国在资本，特别是在技术方面基础薄弱，相应的比较劣势也逐渐显现出来。

三、显示性竞争优势指数

一般情况下，一个产业内可能既有出口又有进口，而显示性比较优势指数只考虑了该产业的出口所占的相对比例，并没有考虑该产业进口的影响，这种不考虑进口情况的比较优势计算的指标可能会得出一个并不正确的结论。为了消除进口的影响，沃尔拉斯等（Vollrath,1988）设计了一个显示性竞争优势指数，即从出口的比较优势中减去该产业进口的比较优势，从而得到该产业的真正竞争优势。本文基于数据计算的7国显示性竞争优势指数（表3）及其趋势（图4）如下所示：

表3

资料来源：中国数据根据2001—2007年《国际收支平衡表》计算，全球数据根据WTO DATABASE数据计算。

显示性竞争优势指数=（某国传统服务贸易出口额/某国出口总额—某国传统服务贸易进口额/某国进口总额）/（世界传统服务贸易出口额/世界出口总额）

图4（根据表3数据绘制）

在RCA指数中加入了进口因素以后，得到上面的结果，从表3中可以看出，仍然是美国，法国和意大利的竞争力较强，其中，美国指数一直都排第一，传统服务贸易竞争力很强；法国第二，意大利排第三；指数最低的是德国和日本两国，德国的竞争力较弱与其强大货物贸易国很不匹配，日本竞争力较弱是因为虽然其运输服务竞争力较强，但是其旅游服务的出口能力极差，旅游业的进口远远大于其出口，即使近年来出口有所上升，但是在服务贸易大国中日本的旅游服务依然排名靠后。而中国的显示性竞争优势处于中游地位，高于日本和德国。而英国则高于中国，具有比较强的竞争力。

从趋势上看，除开日本，意大利，其它5个国家竞争优势指数都比较稳定，日本在连续4年降低的情况厚从40年开始持续上升，中国虽比较稳定，但其竞争力却有所下降。

总结：综上所述，在本文所选7个服务贸易大国中，美国在传统服务贸易行业具有明显高于他国竞争优势，其次是法国和意大利，英国没有明显的竞争优势，而德国和日本在传统服务贸易行业一直表现出竞争劣势，中国的竞争力处于中下游地位，主要是因为中国的运输业表现处明显的竞争劣势，因此，中国在传统服务贸易行业虽是贸易大国，却并不是一个贸易强国。在传统的服务贸易越来越向资本，技术密集型发展的今天，中国服务贸易的发展还有很大的提升空间。

参考文献：

[1]程大中，中国服务贸易显性比较优势的定量分析[J]，上海经济研究，2003（8）

[2]董小玲，庞小霞，我国旅游服务贸易竞争力的国际比较[J]，国际贸易问题，2007，（2）

[3]李怀政，我国服务贸易国际竞争力现状与国家竞争优势战略[J]，国际贸易问题，2003（2）

[4]谭小芬，中国服务贸易竞争力的国际比较[J]，经济评论，2003（2）

[5]万红先，入世以来我国服务贸易富偶记竞争力变动分析[J]，国际贸易问题，2005（5）

[6]王庆颖，中国服务贸易竞争力实证分析[J]，世界经济研究，2005（1）

[7]王绍媛，中国服务贸易竞争力分析——基于进出口数据的指标分析[J]，世界经济与政治论坛，2005（1）

[8]赵书华，李辉，中国服务贸易国际竞争力的定量分析[J]，北京工商大学学报，2005（1）

[9]张如庆，中国服务贸易国际竞争力的研究综述[J]，云南财经大学学报，2007（12）

4.中国家政服务行业发展分析 篇四

1、服务业发展速度缓慢水平偏低。一方面产业发展有一种棘轮效应即只能进不能退江苏是制造业大省产业结构一直以制造业为主工业总产值多年居全国之首但制造业越是发展的多就越是发展因此导致了制造业的发展挤占了服务业发展所必须的各种资源使服务业产业层次偏低市场竞争力弱国际化程度偏低发展受到极大的阻碍另一方面.江苏地理上与上海的相邻.在现阶段上海的经济中心地位突出现代服务业的高度发达江苏特别是苏南地区已经是处于上海现代服务业的辐射之中苏南地区的许多制造业企业对现代服务的需求依赖于上海而不是江苏自身这客观上遏制江苏本地现代服务业的发展。

2、服务业与制造业在区域分布上不协调造成资源的浪费和运行的无效率。苏南一些经济发达城市已经意识到了现代服务业对制造业的促进作用开始着力建设现代服务业区但工业区与服务业区相隔甚远造成了资源的浪费和成木的增加。而部分城市间产业生态位重复导致与之匹配的服务业重复建设虽然有一定的市场但达不到规模效益也就不可能实现真正的持续快速发展 中国现代服务业发展的现状、问题和原因分析1 产业经济理论表明经济发展到相当程度时发达的现代服务业可以为发展新技术产业提供创业的氛围现代服务业的发展可以与现代工业制造业形成互动的机制所以可持续发展的经济需要发达的现代服务业支撑。特别是对于都市经济的发展服务业的拉动作用更为明显。随着新科技革命浪潮的兴起知识、技术和信息对经济增长的贡献越来越大以信息产业为代表的知识型产业正在成为世界经济的主要增长点人类社会正逐步进入知识经济时代。现代服务业在知识经济和经济全球化发展过程中正发挥着越来越重要的作用并表现出新的发展趋势。发展经济学所揭示的规律表明经济的发展不仅是产出量的增加更重要的是反映产业结构的调整和高度化。根据OECD一份关于知识经济的研究报告知识经济的一个重要标志便是知识密集的现代服务业的迅速崛起。我国的现代化同样必须要有发达的知识密集的现代服务业支持。因此研究我国服务业的现状和结构明晰现代服务业的发展程度对于我国现代服务业的正确定位从而制订科学的发展战略突出发展现代服务行业并拉动服务业结构升级、进而带动整个经济增长具有积极的意义。

一、关于现代服务业的概念 目前关于现代服务业的准确概念和范围理论界还没有取得一致的认识。除特别标注本文数据均来自《中国统计年鉴》2003或者根据年鉴相关数据计算得到。十六大报告比较全面的对现代服务业作了界定“现代服务业指那些不生产商品和货物的产业主要有信息、金融、会计、咨询、法律服务等行业。现代服务业大体相当于现代第三产业。国家统计局在1985年《关于建立第三产业统计的报告》中将第三产业分为四个层次第一层次是流通部门包括交通运输业、邮电通讯业、商业饮食业、物资供销和仓储业第二个层次是为生产和生活服务的部门包括金融业、保险业、公用事业、居民服务业、旅游业、咨询信息服务业和各类技术服务业等第三个层次是为提高科学文化水平和居民素质服务的部门包括教育、文化、广播电视事业科研事业生活福利事业等第四个层次是为社会公共需要服务的部门包括国家机关、社会团体以及军队和警察等。” 胡启恒2认为现代服务业是在工业化比较发达的阶段产生的主要依托信息技术和现代化管理理念发展起来的、信息和知识相对密集的服务业与传统服务业相比更突出了高科技知识与技术密集的特点。

现代服务业的发展本质上来自于社会、经济发展、社会分工的专业化等需求。科学技术特别是信息技术对现代服务业有着重要的推动和保障作用。现代服务业必须依靠科学技术特别是信息技术的支撑才能得到长足的发展。此外科学技术直接推动服务业经营模式和管理模式的变化信息技术也直接推动和影响市场机制和监督方式完善的过程。

南京大学刘志彪等人认为现代服务业是从传统制造业的部分环节分化形成的是伴随着现代科学技术的发展而发展起来的为现代生产过程服务的产业。

香港大学陶志刚等人认为任何一个服务部门的产品既包括用于直接消费的部分也包括用于中间投入的部分他认为现代服务业包括生产者服务业和消费者服务业。

向俊波3则认为现代服务业主要是为现代生产活动提供服务的部门包括金融业、保险业、房地产业、物流业、教育、咨询业等几个部门。

刘吉中欧工商管理学院院长认为现代服务业的内涵广泛并且在不断延伸可分为五类一是战略服务业包括科技、教育等二是经济服务业包括金融、运输、商业以及销售服务、中介服务等三是生活服务业即与人的衣食住行以及医疗保健等相关的产业四是精神服务业也就是人文化产业五是服务服务业是指信息服务、市容环境服务等。

还有研究者4认为现代服务业是信息技术与产业结合渗透的产物。现代服务业的内涵基于服务业概念的相对性和多层次性有狭义和广义之说。从狭义来讲现代服务业是相对于“传统服务业”而言的它伴随信息技术的应用和信息 2 “胡启恒诠释我国现代服务业”中国信息导报2004.8 3 向俊波陈雯二级城市发展现代服务业的困境和解决途径——以苏州、无锡、杭州为例城市科学2003年第1期 4 李莉加快发展现代服务业占领未来产业制高点信息空间2004.6 3 产业的发展而出现是信息技术与服务产业结合的产物。具体包括两类一类是直接因信息产业和信息化的发展而产生的新兴服务业形态如计算机和软件服务、移动通信服务、信息咨询服务等另一类是通过应用信息技术从传统服务业改造和衍生而来的服务业形态如金融、房地产、电子商务等。从广义来看现代服务业是一种现代化、信息化意义上的服务业它是指在一国的产业结构中基于新兴服务业成长壮大和传统服务业改造升级而形成的新型服务业体系体现为整个服务业在国民经济和就业人口中的重要地位以及服务业的高度信息化水平等方面。

二、我国发展现代服务业的现状 改革开放以来我国服务业取得了长足发展服务业增加值占GDP比重从1978年的23上升到2003年的33.2。然而由于受多重因素影响服务业的发展仍相对落后现代服务业的水平并没有体现出与时代同步的特征。

一 服务业增加值占GDP比重波动性上升 如图1所示改革开放以来我国服务业在国民经济中的比重在部分年份有波动现象但总体呈平稳上升趋势。按可比价计算我国服务业在过去的25年间平均以10的速度增长。

图1 中国历年服务业增加值占GDP比重 二 服务业吸纳就业比重逐年增大 根据国际经验服务业是吸纳就业的主要经济部门19782003的25年间中国服务业吸纳就业占全部就业人口比重由12.2上升到29.3图2累计增加就业1.7亿人。图2 中国历年服务业就业人数占总就业人数比重 三 服务业整体劳动生产率水平稳步提高 劳动生产率是根据产品或者服务的价值量指标计算的平均每一个就业人员在单位时间内的产出水平是经济部门生产技术水平、经营管理水平、职工技术熟练程度和劳动积极性的综合表现。

图3 中国服务业整体劳动生产率变化情况 四服务业内部结构有所改善 如果把服务业所涉及产业划分为传统服务业和现代服务业两大类的话5其占服务业总体的比重呈现传统服务业稳中有降现代服务业稳中有升的趋势表1。

表1 服务业内部行业构成 行业 1996 1997 1998 1999 2000 2001 5 现代服务业的划分标准是相对其他传统服务业行业而言所涉及和应用的现代科学技术及现代管理理念较多的行业。事实上传统服务业的技术改造升级亦属于现代服务业的范畴。这儿的划分是为了清楚表现我国服务业结构的变化趋势。传统服务业包括农林牧渔服务业、地质勘查业水利管理业、交通运输和仓储业、批发和零售贸易餐饮业、社会服务业、卫生体育和社会福利业、国家机关政党机关和社会团体、其他行业。现代 服务业 金融、保险业 19.7 19.7 18.6 17.9 17.4 16.8 房地产业

5.6 5.5 5.8 5.6 5.7 5.7 邮电通信业 4.2 4.8 4.9 5.2 6.7 7.1 科学研究和综合技术服务业 1.7 1.9 1.9 2.1 2.1 2.1 教育、文化艺术及广播电影电视业

6.6 6.8 7.2 7.8 8.0 8.4 传统服务业 62.2 61.3 61.6 61.4 60.3 59.9 五服务业基础建设投资额逐年增长 基础建设投资是体现经济部门能否保证良性运行的重要指标。据统计19892002年我国服务业基础建设投额年均增长率达到24.44如果把服务业细分为现代服务业和传统服务业两大部门6其基础建设投额年均增长率与服务业整体基本一致表2。

表2 服务业基础建设投资增长率 基础建设投资平均增长率 现代服务业 传统服务业 服务业 19892002 24.44 23.84 24.15 按年度追溯服务业、现代服务业和传统服务业的基建投资增长率变化情况发现仍然保持高度一致表明我国传统服务业与现代服务业呈并驾齐驱之势图4。

图4 19902002中国服务业基础建设投资增长率 六各地区服务业差异较大 考察2002年我国31个地区三次产业的比重图5发现几乎所有地区的服务业占GDP比重都超过了全国33.5的平均水平出现总体比重低于单个地区的原因是各地区的经济规模差异较大很多地区虽然服务业比重高但把经济规模占全国份额作为权重进行折算的话其占全国的比重就会极低。例如 6 其中现代服务业包括交通运输仓储和邮电运输业由于无法分离交通运输仓储业和邮电运输业故一并计入现代服务业、金融保险业、房地产业、教育文化艺术和广播电影电视业、科学研究和综合技术服务业传统服务业包括农林牧渔服务业、地质勘查业水利管理业、批发和零售贸易餐饮业、社会服务业、卫生体育和社会福利业、国家机关政党机关和社会团体、其他行业。地区2002年服务业占当地GDP的比重高达55但其服务业增加值仅占全国的0.25。

图5 我国各地区三次产业比重2002年 从各地区服务业劳动生产率水平图6来看超过30000元/人按当年汇率为3625美元/人的地区有北京、天津、辽宁、上海、江苏、浙江、福建、山东、广东这9个地区均东南沿海经济较为发达工业化程度较高。

图6 各地区服务业劳动生产率2002年

三、我国发展现代服务业存在的问题 从纵向来看我国服务业20多年来保持了持续、稳定的发展现代服务业也有了显著的但经济国际化的大环境要求我们必须具备全球竞争的视野。横向比较来看我国服务业和国际水平的差距是全面的。突出体现为以下几个方面。

一 服务业在国民经济中比重偏低近两年出现滞胀现象 据世界银行统计数据2000年全球服务业产出在整个经济中的比重已经达到 7 63其中低收入国家的这一比例为42中低等收入国家为44上中等收入国家为61。然而我国服务业增加值占GDP比重仅由1978年的23升至2002年的对33.5图7。

图7 部分国家经济结构7 表3 1999年部分国家服务业增加值占GDP比重 国家 LIC LMIC UMIC HIC 澳大利亚 巴西 加拿大 服务业比重 45.5 52.0 61.0 69.5 70.3 65.3 65.7 国家 法国 德国 印度 意大利 日本 韩国 墨西哥 服务业比重 71.5 67.8 47.9 67.6 66.2 59.4 66.6 国家 俄罗斯 南非 土耳其 英国 美国 中国 服务业比重 55.5 65.5 59.4 70.3 73.6 32.9 另外从我国服务业近几年的发展情况来看出现轻度滞胀现象。2002年我国服务业增加值为34532.8亿元同比增长7.3但增速比2001年下降1.1个百分点。服务业增长速度低于GDP增长速度8.0也低于第二产业增长速度9.9。2003年我国服务业增加值的增长速度又比2002年减缓了0.8个百分点。

二 吸纳就业能力还有待提高 改革开放以来我国服务业就业劳动力占社会劳动力的比重有大幅度提高由1978年12.1升至2002年28.6但仍远远低于大多数发展中国家水平大部分发展中国家该比重在1999年已经达到40以上。数据来源世界银行数据库/data/countrydata/countrydata.html。

根据世界银行的划分标准LIC低收入国家人均年收入低于765美元LMIC中低等收入国家人均年收入在7663035美元之间UMIC中上等收入国家人均年收入在30369385美元之间HIC高收入国家人均年收入超过9386美元 8 表4 各国服务业就业比重 1987 2000 年均增长率 OECD国家 64.1 欧盟 63.9 65.2 4.3 西方发达国家 gt70 少数发达国家 gt80 大部分发展中国家 gt40 美国 69.9 73.4 3.5 法国 62.2 69.9 7.7 德国 55.4 60.2 4.8 日本 51.9 61.6 3.7 韩国 45.5 57.7 3.7 印度 801998年 英国 61.61980年 75.61998年 马来西亚 521999年 菲律宾 48.71999年 印度尼西亚 411999年 捷克 58.41999年 阿根廷 771999年 巴西 64.51999年 中国 12.11980年 28.62002年 6.3 数据来源世界银行数据库OECD 数据转引自张庆华“我国亟待发展现代服务业”《科技时报》2003.12.29 假定该国男女就业人口比重为11 三 服务业劳动生产率较低 2000年美国、日本、欧盟的服务业从业人员人均生产率是6万美元以上我国仅为2000美元左右。到2002年也仅有北京、天津、辽宁、上海、江苏、浙江、福建、山东、广东9个东南沿海地区超过3625美元/人其中服务业劳动生产率一支独秀的上海也仅为9445美元/人不及发达国家的1/6。图8 各国服务业比重及劳动生产率1998年8 四 服务业内部结构层次偏低 传统服务业仍然占据主体地位其中餐饮、商业零售、交通运输等占40左右而现代服务业比重偏低其中电讯服务、信息技术服务、现代物流、现代金融等还不足30。以金融和卫生服务中的就业为例2002年我国金融行业就业比重仅为0.46而国外平均水平为4左右。我国卫生服务业和社会福利业加在一起就业比重仅为0.67而同期美国为10韩国也达到2。智力型服务比重低劳务型服务比重大高端服务比重低低端服务比重大。

表5 服务业内部结构的国际比较 2000年 2001年 2002年 生产性服务业/服务业总增加值 主要工业国 gt50 中国 28 金融、保险和房地产业/服务业 OECD国家 ≈32.5 中国 22.5 现代服务业/服务业总增加值 美国 gt501994年 中国 lt30 电子商务交易规模 日本 ≈2187亿美元 中国 218.7亿美元 五 现代服务业缺乏国际竞争力 我国现代服务业与国际先进水平相距甚远国际竞争力不强直观的表现就是国际服务贸易处于低水平发展之中。自20世纪70年代以来国际服务业贸易 8 数据来源世界银行数据库

/data/countrydata/countrydata.html WDI online.10 发展迅猛其增长速度超过了国际商品贸易的增长速度。目前我国服务业贸易额仅占世界服务贸易总额的2左右并且处1990年以来一直处于逆差地位一定程度上抵消了货物贸易上的顺差。统计数据显示2003年上半年我国服务贸易逆差明显扩大达62.75亿美元同比增长43已经接近2002年全年的水平67.84亿美元。逆差的主要来源是运输、保险、专利使用费和特许费分别为46.67亿、19.29亿和17.50亿美元。由于目前我国服务业整体对外开放程度不高运输、保险、专有技术和技术咨询等行业的国际竞争力短期内难以有大的提高我国服务贸易在今后一段时期仍将维持一定的逆差。

六 服务业科技含量不高 信息时代信息技术的应用程度直接影响产业的“新兴”程度。从目前情况来看信息技术产品在我国服务业中应用的领域和水平比较有限即使在我国信息化水平很高的服务业领域——银行业中信息技术和产品的推广应用也与国外存在很大差距。我国2002年的ATM装机量相当美国1983年的水平我国每100万人口的ATM机拥有量不到40台美国为1100台。

由于服务业科技含量较低比较容易模仿。故国内较为发达地区如北京、上海、广州等地区的服务业并没有能够形成良性的产业前后向带动辐射周边地区效应而是形成了易于被周边地区模仿竞争的恶性轨道因此往往形成既要在制造业部门大力竞争还有应付服务业的不断转移问题。

七 服务产业链不够完整各环节间缺乏协作 根据国际经验现代服务业应该能够满足工业发展所需的综合的、配套的和快速反应的需求。目前我国服务与工业的链接存在问题服务质量、服务效率整体水平不高制约了工业部门的发展。在工业链中服务业的效率对整个链条的效率影响很大。生产前的服务如研究开发、人员培训、经营管理、会计服务业、信息服务生产后的服务包括物流、通信、仓储等都对产业链经营绩效有着重要的影响。目前我国尚未形成完善的服务体系产前、产后服务业发育不充分影响了企业的竞争力。例如根据世界银行估计目前我国社会物流成本相当于GDP的18而美国在20世纪90年代中期就已低于10。该比例每降低1个百分点我国每年就可节省1000亿元以上。

另外一方面由于服务业各部门之间往往着眼于短期利益忽略了或者不愿意强化联合另一方面也是受技术的约束当前服务部门之间各自性仍然非常强还没有形成整体协作经营模式。

八 现代服务业市场开放程度滞后于其他经济部门 11 我国现代服务业发展滞后在很大程度上与开放度较低有关。部分服务行业如邮政、电信、金融、保险、铁路运输等中长期存在严重的市场进入壁垒外商直接投资和民营资本很难进入。由于缺乏充分的竞争导致居于垄断经营地位的国有服务企业经营机制僵化服务价格高昂服务质量和效率低下在一定程度上成为制约现代服务业发展的瓶颈。

另外服务业投资在所有制结构上的转换仍然缓慢。在服务业投资中与1998年相比2002年国有经济投资占服务业总投资的比重下降了4.2个百分点而股份制经济投资则上升了12以上但相对于目前第一产业和第二产业33.6的国有投资比例服务业投资在所有制结构上的转换仍然滞后。

九 其他方面还存在很多不足 除上述八个方面外我国服务业发展在经济效益、区域差异、城乡差异、人才培养、基础设施、管理体制、管理模式、思想观念等方面与国际水平相比还存在着全面的差距。

四、我国现代服务业发展全面落后的原因分析 一 经济发展阶段约束了服务业的发展水平经济发展阶段理论9认为居民收入水平提高和消费结构升级必

然拉动产业结构升级投资与消费的比例关系会依次出现上升、下降和稳定的趋势。当居民消费由基本生存必需品转向工业品为主时第二产业增加值在GDP中的比重就会上升由于工业为资本密集型产业其投资强度要远大于第一和第三产业由此必然引起投资率上升和消费率下降当居民消费由工业品转向服务类产品为主时第三产业增加值在GDP中的比重就会提高并引起消费率上升和投资率下降。在经济发达阶段工业化完成第三产业比重超过第二产业投资和消费的比例趋于稳定。

5.中国家政服务行业发展分析 篇五

--------2013-2018年中国高速公路服务区行业市场发展战略分析及

投资前景预测报告

报告目录

第一部分 市场发展现状

第一章 全高速公路服务区行业发展分析

第一节 国际高速公路服务区行业发展轨迹综述

一、国际高速公路服务区行业发展历程

二、国际高速公路服务区行业发展面临的问题

三、国际高速公路服务区行业技术发展现状及趋势 第二节 世界高速公路服务区行业市场情况

一、2012年世界高速公路服务区行业发展现状

二、2012年国际高速公路服务区行业发展态势

三、2012年国际高速公路服务区行业研发动态

四、2012年全高速公路服务区 行业挑战与机会 第三节 部分国家地区高速公路服务区行业发展状况

一、2009-2013年美国高速公路服务区行业发展分析

二、2009-2013年欧洲高速公路服务区行业发展分析

三、2009-2013年日本高速公路服务区行业发展分析

四、2009-2013年韩国高速公路服务区行业发展分析

第二章 我国高速公路服务区行业发展现状 第一节 中国高速公路服务区行业发展概述

一、中国高速公路服务区行业发展历程

二、中国高速公路服务区行业发展面临问题

三、中国高速公路服务区行业技术发展现状及趋势 第二节 我国高速公路服务区行业发展状况

一、2010年中国高速公路服务区行业发展回顾

二、2010年高速公路服务区行业发展情况分析

三、2012年我国高速公路服务区市场特点分析

四、2012年我国高速公路服务区市场发展分析 第三节 中国高速公路服务区行业供需分析

一、2010年中国高速公路服务区市场供给总量分析

二、2010年中国高速公路服务区市场供给结构分析

三、2012年中国高速公路服务区市场需求总量分析

四、2012年中国高速公路服务区市场需求结构分析

五、2012年中国高速公路服务区市场供需平衡分析

--------------------网 址：

中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网

--------第三章 中国高速公路服务区行业经济运行分析 第一节 2012年高速公路服务区行业运行情况分析

一、2012年高速公路服务区行业经济指标分析

二、2012年高速公路服务区行业收入前三家企业 第二节 2012年高速公路服务区行业产量分析

一、2012年我国高速公路服务区产品产量分析

二、2013-2018年我国高速公路服务区产品产量预测 第三节 2010-2013年高速公路服务区行业进出口分析

一、2010-2013年高速公路服务区行业进口总量及价格

二、2010-2013年高速公路服务区行业出口总量及价格

三、2010-2013年高速公路服务区行业进出口数据统计

四、2013-2018年高速公路服务区进出口态势展望

中国高速公路服务区行业区域市场分析

第一节 华北地区

一、2009-2013年行业发展现状分析

二、2009-2013年市场规模情况分析

三、2013-2018年市场需求情况分析

四、2013-2018年行业发展前景预测

五、2013-2018年行业投资风险预测 第二节 东北地区 第三节 华东地区 第四节 华南地区 第五节 华中地区 第六节 西南地区 第七节 西北地区

第五章 高速公路服务区行业投资与发展前景分析 第一节 2012年高速公路服务区行业投资情况分析

一、2012年总体投资结构

二、2012年投资规模情况

三、2012年投资增速情况

四、2012年分行业投资分析

五、2012年分地区投资分析

第二节 高速公路服务区行业投资机会分析

一、高速公路服务区投资项目分析

二、可以投资的高速公路服务区模式

三、2012年高速公路服务区投资机会

四、2012年高速公路服务区投资新方向 第三节 高速公路服务区行业发展前景分析

--------------------网 址：

中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网

--------

一、高速公路服务区市场发展前景分析

二、我国高速公路服务区市场蕴藏的商机

三、新形势下高速公路服务区市场发展前景

四、2012年高速公路服务区市场面临的发展商机

第二部分 市场竞争格局与形势

第六章 高速公路服务区行业竞争格局分析 第一节 高速公路服务区行业集中度分析

一、高速公路服务区市场集中度分析

二、高速公路服务区企业集中度分析

三、高速公路服务区区域集中度分析

第二节 高速公路服务区行业主要企业竞争力分析

一、重点企业资产总计对比分析

二、重点企业从业人员对比分析

三、重点企业全年营业收入对比分析

四、重点企业利润总额对比分析

五、重点企业综合竞争力对比分析

第三节 高速公路服务区行业竞争格局分析

一、2012年高速公路服务区行业竞争分析

二、2012年中外高速公路服务区产品竞争分析

三、2009-2013年我国高速公路服务区市场竞争分析

五、2013-2018年国内主要高速公路服务区企业动向

第七章 2013-2018年中国高速公路服务区行业发展形势分析 第一节 高速公路服务区行业发展概况

一、高速公路服务区行业发展特点分析

二、高速公路服务区行业投资现状分析

三、高速公路服务区行业总产值分析

四、高速公路服务区行业技术发展分析

第二节 2009-2013年高速公路服务区行业市场情况分析

一、高速公路服务区行业市场发展分析

二、高速公路服务区市场存在的问题

三、高速公路服务区市场规模分析

第三节 2009-2013年高速公路服务区产销状况分析

一、高速公路服务区产量分析

二、高速公路服务区产能分析

三、高速公路服务区市场需求状况分析 第四节 产品发展趋势预测

一、产品发展新动态

二、技术新动态

--------------------网 址：

中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网

--------

三、产品发展趋势预测

第三部分 赢利水平与企业分析

第八章 中国高速公路服务区行业整体运行指标分析 第一节 2012年中国高速公路服务区行业总体规模分析

一、企业数量结构分析

二、行业生产规模分析

第二节 2012年中国高速公路服务区行业产销分析

一、行业产成品情况总体分析

二、行业产品销售收入总体分析

第三节 2012年年中国高速公路服务区行业财务指标总体分析

一、行业盈利能力分析

二、行业偿债能力分析

三、行业营运能力分析

四、行业发展能力分析

第九章 高速公路服务区行业赢利水平分析 第一节 成本分析

一、2009-2013年高速公路服务区原材料价格走势

二、2009-2013年高速公路服务区行业人工成本分析 第二节 产销运存分析

一、2009-2013年高速公路服务区行业产销情况

二、2009-2013年高速公路服务区行业库存情况

三、2009-2013年高速公路服务区行业资金周转情况 第三节 盈利水平分析

一、2009-2013年高速公路服务区行业价格走势

二、2009-2013年高速公路服务区行业营业收入情况

三、2009-2013年高速公路服务区行业毛利率情况

四、2009-2013年高速公路服务区行业赢利能力

五、2009-2013年高速公路服务区行业赢利水平

六、2013-2018年高速公路服务区行业赢利预测

第十章 高速公路服务区行业盈利能力分析

第一节 2010-2013年中国高速公路服务区行业利润总额分析

一、利润总额分析

二、不同规模企业利润总额比较分析

三、不同所有制企业利润总额比较分析

第二节 2010-2013年中国高速公路服务区行业销售利润率

一、销售利润率分析

--------------------网 址：

中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网

--------

二、不同规模企业销售利润率比较分析

三、不同所有制企业销售利润率比较分析

第三节 2010-2013年中国高速公路服务区行业总资产利润率分析

一、总资产利润率分析

二、不同规模企业总资产利润率比较分析

三、不同所有制企业总资产利润率比较分析

第四节 2010-2013年中国高速公路服务区行业产值利税率分析

一、产值利税率分析

二、不同规模企业产值利税率比较分析

三、不同所有制企业产值利税率比较分析

第十一章 高速公路服务区企业发展分析 第一节

企业1

一、企业概况

二、企业产品区域市场占有率分析

三、产品特征及趋势分析

四、盈利能力以及利润率分析

五、生产布局与产能扩张

六、市场营销区域分析

七、主要客户分析

八、技术特征现状与革新能力分析

九、成长性分析

十、公司发展战略规划 第二节

企业2 第三节

企业3 第四节

企业4 第五节

企业5 略……

第十二章 高速公路服务区行业投资策略分析 第一节 行业发展特征

一、行业的周期性

二、行业的区域性

三、行业的上下游

四、行业经营模式

第二节 行业投资形势分析

一、行业发展格局

二、行业进入壁垒

三、行业SWOT分析

四、行业五力模型分析

--------------------网 址：

中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网

--------第三节 高速公路服务区行业投资效益分析

一、2012年高速公路服务区行业投资状况分析

二、2012年高速公路服务区行业投资效益分析

三、2013-2018年高速公路服务区行业投资方向

四、2013-2018年高速公路服务区行业投资建议 第四节 高速公路服务区行业投资策略研究

一、2012年高速公路服务区行业投资策略

二、2013-2018年高速公路服务区行业投资策略

第十三章 高速公路服务区行业投资风险预警 第一节 影响高速公路服务区行业发展的主要因素

一、2012年影响高速公路服务区行业运行的有利因素

二、2012年影响高速公路服务区行业运行的稳定因素

三、2012年影响高速公路服务区行业运行的不利因素

四、2012年我国高速公路服务区行业发展面临的挑战

五、2012年我国高速公路服务区行业发展面临的机遇 第二节 高速公路服务区行业投资风险预警

一、2013-2018年高速公路服务区行业市场风险预测

二、2013-2018年高速公路服务区行业政策风险预测

三、2013-2018年高速公路服务区行业经营风险预测

四、2013-2018年高速公路服务区行业技术风险预测

五、2013-2018年高速公路服务区行业竞争风险预测

六、2013-2018年高速公路服务区行业其他风险预测

第五部分 中金企信国际咨询及业内专家发展趋势与规划建议—国统调查报告网 第十四章 高速公路服务区行业发展趋势分析

第一节 2013-2018年中国高速公路服务区市场趋势分析

一、2009-2013年我国高速公路服务区市场趋势总结

二、2013-2018年我国高速公路服务区发展趋势分析 第二节 2013-2018年高速公路服务区产品发展趋势分析

一、2013-2018年高速公路服务区产品技术趋势分析

二、2013-2018年高速公路服务区产品价格趋势分析 第三节 2013-2018年中国高速公路服务区行业供需预测

一、2013-2018年中国高速公路服务区供给预测

二、2013-2018年中国高速公路服务区需求预测 第四节 2013-2018年高速公路服务区行业规划建议

一、高速公路服务区行业“十一五”整体规划

二、高速公路服务区行业“十二五”发展预测

三、2013-2018年高速公路服务区行业规划建议

--------------------网 址：

中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网

--------第十五章 高速公路服务区企业管理策略建议 第一节 市场策略分析

一、高速公路服务区价格策略分析

二、高速公路服务区渠道策略分析 第二节 销售策略分析

一、媒介选择策略分析

二、产品定位策略分析

三、企业宣传策略分析

第三节 提高高速公路服务区企业竞争力的策略

一、提高中国高速公路服务区企业核心竞争力的对策

二、高速公路服务区企业提升竞争力的主要方向

三、影响高速公路服务区企业核心竞争力的因素及提升途径

四、提高高速公路服务区企业竞争力的策略 第四节 对我国高速公路服务区品牌的战略思考

一、高速公路服务区实施品牌战略的意义

二、高速公路服务区企业品牌的现状分析

三、我国高速公路服务区企业的品牌战略

四、高速公路服务区品牌战略管理的策略 第五节 国统调查报告网建议

--------------------网 址：

6.中国家政服务行业发展分析 篇六

报告

【报告目录】

第1章 中国高速公路服务区的发展综述

1.1 高速公路服务区的研究背景

1.1.1 《国家高速公路网规划》的制定

1.1.2 市场经济不断发展以及需求提升

1.1.3 高速公路管理者经营理念的升级

1.2 高速公路服务区的相关概述

1.2.1 高速公路服务区的概念

1.2.2 高速公路服务区的类型

1.2.3 高速公路服务区的作用

1.2.4 高速公路服务区的功能设施

1.2.5 高速公路服务区的服务对象

1.2.6 高速公路服务区的服务特点

1.3 高速公路服务区运营管理模式

1.3.1 高速公路服务区公司化管理模式

1.3.2 高速公路服务区承包经营管理模式

1.3.3 高速公路服务区租赁型管理模式

1.3.4 高速公路服务区专业管理公司模式

1.3.5 高速公路服务区各种管理模式比较

第2章 中国高速公路服务区的发展环境

2.1 高速公路服务区政策环境分析

2.1.1 高速公路行业的管理体制分析

2.1.2 高速公路服务区相关政策解读

2.1.3 高速公路服务区发展规划解读

2.2 高速公路服务区环境影响分析

2.2.1 高速公路服务区对环境的影响

2.2.2 高速公路服务区环境污染防治

（1）高速公路服务区水污染防治

（2）高速公路服务区大气污染防治

（3）高速公路服务区噪声污染防治

（4）高速公路服务区废弃物污染防治

2.2.3 高速公路服务区的环境保护措施

（1）高速公路服务区环境噪声防护措施

（2）高速公路服务区空气污染防治措施

（3）高速公路服务区水污染防治措施

2.3 高速公路服务区需求环境分析

2.3.1 高速公路服务区是安全行驶的需要

2.3.2 高速公路服务区是环境保护的需要

2.3.3 高速公路服务区是交通运输的需要

第3章 国内外高速公路服务区的发展现状

3.1 国外高速公路服务区的发展状况

3.1.1 日本高速公路服务区的发展状况

3.1.2 韩国高速公路服务区的发展状况

3.1.3 美国高速公路服务区的发展状况

3.1.4 英国高速公路服务区的发展状况

3.1.5 德国高速公路服务区的发展状况

3.1.6 法国高速公路服务区的发展状况

3.1.7 加拿大高速公路服务区的发展状况 3.2 中国高速公路服务区的发展状况

3.2.1 中国高速公路运营状况分析

（1）全国高速公路里程及增长情况

（2）各省市高速公路通车里程情况

（3）全国高速公路年平均日交通量

3.2.2 高速公路服务区的发展状况分析

（1）高速公路服务区的发展现状分析

（2）高速公路服务区存在问题及原因

（3）高速公路服务区的发展对策分析

3.2.3 高速公路服务区的信息化建设状况

（1）服务区信息化建设现状及问题

（2）服务区信息化建设重点及趋势 3.3 台湾高速公路服务区发展借鉴

3.3.1 台湾服务设施设计与建设特点

3.3.2 台湾服务设施的经营管理模式

3.3.3 对中国服务区建设与运营的启示

第4章 中国高速公路服务区规划设计分析

4.1 高速公路服务区规划的相关概述

4.1.1 高速公路服务区规划的概念及分类

4.1.2 高速公路服务区规划的主要内容

（1）高速公路服务区总体布局规划

（2）高速公路服务区的基本型式

（3）高速公路服务区规模的确定

4.1.3 高速公路服务区常用布局形式

（1）分离式服务布设形式分析

（2）集中式服务区的布设形式

（3）服务区其他布局形式分析

4.2 高速公路服务区的建设规划分析

4.2.1 高速公路服务区的建设理念

4.2.2 欧洲高速公路服务区设计要点

（1）高速公路服务区选址及规划

（2）服务区的建设规模及其形式

（3）服务区规划与建筑设计要点

4.2.3 高速公路服务区的选址分析

（1）服务区选址影响因素分析

（2）高速公路服务区选址形式

4.2.4 高速公路服务区的功能配置

（1）服务区的基本功能配置

（2）服务区设施重要性分析

（3）服务区分层次设施配置

4.2.5 高速公路服务区的间距确定

（1）服务区间距影响因素分析

（2）高速公路服务区间距确定

4.2.6 高速公路服务区的规模确定

（1）服务区规模影响因素分析

（2）高速公路服务区规模确定 4.3 地域文化下高速公路服务区设计

4.3.1 地域文化与高速公路服务区

4.3.2 高速公路服务区设计新理念

（1）发掘和展示地域文化

（2）与自然环境和谐共生

（3）统一规划服务区风格

（4）凸显服务区个性特征

（5）服务区功能的多元化

4.3.3 地域文化在服务区中的体现

（1）在服务区点位选择上

（2）在服务区建筑设计中

4.3.4 地域文化下服务功能多元化

（1）度假休闲

（2）展览陈列

（3）物流中转

第5章 中国高速公路服务区运营管理分析

5.1 高速公路服务区管理相关概述

5.1.1 高速公路服务区的管理原则

5.1.2 高速公路服务区的管理要求

（1）高速公路服务区的总体要求

（2）服务区公共设施的管理要求

（3）高速公路服务区餐饮管理要求

（4）高速公路服务区客房管理要求

（5）高速公路服务区便利店管理要求

（6）高速公路服务区加油站管理要求

（7）高速公路服务区汽车维修管理要求

5.1.3 高速公路服务区的管理者责任

5.2 高速公路服务区餐饮管理分析

5.2.1 高速公路服务区采购管理分析

5.2.2 高速公路服务区仓库管理分析

5.2.3 高速公路服务区加工管理分析

5.2.4 高速公路服务区销售管理分析

5.2.5 高速公路服务区卫生管理分析 5.3 高速公路服务区客房管理分析

5.3.1 高速公路服务区前厅管理分析

5.3.2 高速公路服务区服务质量管理

5.3.3 高速公路服务区设施设备管理

5.3.4 高速公路服务区布草洗涤管理

5.3.5 高速公路服务区仓库管理分析 5.4 高速公路服务区汽修管理分析

5.4.1 高速公路服务区汽车配件管理

5.4.2 高速公路服务区配件库房管理

5.4.3 高速公路服务区现场服务管理

5.4.4 高速公路服务区交接班的管理

5.4.5 高速公路服务区汽修档案管理 5.5 高速公路服务区便利店管理分析

5.5.1 高速公路服务区采购管理分析

5.5.2 高速公路服务区仓库管理分析

5.5.3 高速公路服务区商品管理分析

5.5.4 高速公路服务区理货补货管理

5.5.5 高速公路服务区退换货的管理

5.5.6 高速公路服务区盘点管理分析

5.5.7 高速公路服务区促销管理分析 5.6 高速公路服务区物业管理分析

5.6.1 高速公路服务区安全疏导管理

5.6.2 高速公路服务区保洁管理分析

5.6.3 高速公路服务区工程维护管理

5.6.4 高速公路服务区绿化管理分析 5.7 高速公路服务区加油站管理分析

5.7.1 高速公路服务区设备管理分析

5.7.2 高速公路服务区客户管理分析

5.7.3 高速公路服务区安全管理分析

5.7.4 高速公路服务区应急管理分析

第6章 高速公路服务区发展物流可行性分析

6.1 中国物流行业发展机会前瞻

6.1.1 物流行业的运行态势分析

（1）物流总额增幅及构成情况

（2）物流总费用增幅及构成情况

（3）物流业增加值增幅及贡献情况

（4）物流固定资产投资及增长情况

（5）物流企业经营与效益情况分析

6.1.2 中国物流需求驱动因素分析

（1）网络零售拉动商贸物流快速发展

（2）城镇化进程带动城市配送物流需求

（3）制造业物流环节外包推动物流需求

（4）物流溯源——食品安全问题突破口

（5）结构转型及产业转移带动物流需求

6.1.3 生产性服务业发展空间分析

（1）国外生产性服务业发展分析

（2）中国生产性服务业发展分析

6.1.4 中国物流行业发展机会前瞻

（1）行业处于发达国家80年代水平

（2）中国物流行业的物流效率比较低

（3）生产成本增长倒逼物流快速发展

6.1.5 “十三五”期间物流行业的发展方向

（1）冷链物流和农超对接——稳定农业

（2）供应链管理与物联网——做强工业

（3）物流产业链延伸——做大服务业

6.1.6 “十三五”期间物流行业的增速预测 6.2 高速公路服务区发展物流可行性分析

6.2.1 高速公路服务区发展物流可行性分析

6.2.2 高速公路服务区发展物流存在的问题

6.2.3 高速公路服务区发展物流的相关措施

6.2.4 高速公路服务区发展物流SWOT分析

（1）高速公路服务区发展物流优势分析

（2）高速公路服务区发展物流劣势分析

（3）高速公路服务区发展物流机会分析

（4）高速公路服务区发展物流威胁分析 6.3 山东高速公路服务区发展物流分析

6.3.1 山东高速集团发展概况分析

（1）山东高速集团的发展状况

（2）山东高速服务区发展现状

6.3.2 服务区发展物流的必要性分析

（1）实现山东高速可持续发展

（2）提高高速公路的运营效率

（3）推动区域经济的快速发展

（4）降低区域社会物流的成本

6.3.3 服务区发展物流的外部环境分析

（1）山东省地理区位优势分析

（2）山东省宏观经济环境分析

（3）物流产业的发展趋势分析

（4）高速公路的发展趋势分析

（5）高速公路的消费行为分析

6.3.4 服务区发展物流的内部条件分析

（1）高速公路服务区网络逐渐完善

（2）服务区经营管理模式不断改进

（3）服务区基础功能设施不断完善

6.3.5 服务区发展物流的SWOT分析

（1）山东高速发展物流的优势分析

（2）山东高速发展物流的劣势分析（3）山东高速发展物流的机会分析（4）山东高速发展物流的威胁分析 6.3.6 服务区物流功能定位与方案设计（1）服务区发展物流的功能定位（2）服务区发展物流的模式选择（3）服务区发展物流的方案设计（4）服务区发展物流的投资分析

第7章 中国高速公路服务区区域市场分析

7.1 华北地区高速公路服务区发展分析

7.1.1 北京市高速公路服务区发展分析

（1）北京市高速公路通车里程及增长

（2）北京市高速公路服务区发展现状

（3）北京市主要高速公路服务区动向

（4）北京市高速公路服务区建设规划

7.1.2 天津市高速公路服务区发展分析

（1）天津市高速公路通车里程及增长

（2）天津市高速公路服务区发展现状

（3）天津市主要高速公路服务区动向

（4）天津市高速公路服务区建设规划

7.1.3 河北省高速公路服务区发展分析

（1）河北省高速公路通车里程及增长

（2）河北省高速公路服务区发展现状

（3）河北省主要高速公路服务区动向

（4）河北省高速公路服务区建设规划

7.1.4 山西省高速公路服务区发展分析

（1）山西省高速公路通车里程及增长

（2）山西省高速公路服务区发展现状

（3）山西省主要高速公路服务区动向

（4）山西省高速公路服务区建设规划

7.1.5 内蒙古高速公路服务区发展分析

（1）内蒙古高速公路通车里程及增长

（2）内蒙古高速公路服务区发展现状

（3）内蒙古主要高速公路服务区动向

（4）内蒙古高速公路服务区建设规划

7.2 东北地区高速公路服务区发展分析

7.2.1 辽宁省高速公路服务区发展分析

（1）辽宁省高速公路通车里程及增长

（2）辽宁省高速公路服务区发展现状

（3）辽宁省主要高速公路服务区动向

（4）辽宁省高速公路服务区建设规划

7.2.2 吉林省高速公路服务区发展分析

（1）吉林省高速公路通车里程及增长

（2）吉林省高速公路服务区发展现状

（3）吉林省主要高速公路服务区动向

（4）吉林省高速公路服务区建设规划

7.2.3 黑龙江省高速公路服务区发展分析

（1）黑龙江省高速公路通车里程及增长

（2）黑龙江省高速公路服务区发展现状

（3）黑龙江省主要高速公路服务区动向

（4）黑龙江省高速公路服务区建设规划 7.3 华东地区高速公路服务区发展分析

7.3.1 上海市高速公路服务区发展分析

（1）上海市高速公路通车里程及增长

（2）上海市高速公路服务区发展现状

（3）上海市主要高速公路服务区动向

（4）上海市高速公路服务区建设规划

7.3.2 江苏省高速公路服务区发展分析

（1）江苏省高速公路通车里程及增长

（2）江苏省高速公路服务区发展现状

（3）江苏省主要高速公路服务区动向

（4）江苏省高速公路服务区建设规划

7.3.3 浙江省高速公路服务区发展分析

（1）浙江省高速公路通车里程及增长

（2）浙江省高速公路服务区发展现状

（3）浙江省主要高速公路服务区动向

（4）浙江省高速公路服务区建设规划

7.3.4 安徽省高速公路服务区发展分析

（1）安徽省高速公路通车里程及增长

（2）安徽省高速公路服务区发展现状

（3）安徽省主要高速公路服务区动向

（4）安徽省高速公路服务区建设规划

7.3.5 福建省高速公路服务区发展分析

（1）福建省高速公路通车里程及增长

（2）福建省高速公路服务区发展现状

（3）福建省主要高速公路服务区动向

（4）福建省高速公路服务区建设规划

7.3.6 江西省高速公路服务区发展分析

（1）江西省高速公路通车里程及增长

（2）江西省高速公路服务区发展现状

（3）江西省主要高速公路服务区动向

（4）江西省高速公路服务区建设规划

7.3.7 山东省高速公路服务区发展分析

（1）山东省高速公路通车里程及增长

（2）山东省高速公路服务区发展现状

（3）山东省主要高速公路服务区动向

（4）山东省高速公路服务区建设规划

7.4 中南地区高速公路服务区发展分析

7.4.1 河南省高速公路服务区发展分析

（1）河南省高速公路通车里程及增长

（2）河南省高速公路服务区发展现状

（3）河南省主要高速公路服务区动向

（4）河南省高速公路服务区建设规划

7.4.2 湖北省高速公路服务区发展分析

（1）湖北省高速公路通车里程及增长

（2）湖北省高速公路服务区发展现状

（3）湖北省主要高速公路服务区动向

（4）湖北省高速公路服务区建设规划

7.4.3 湖南省高速公路服务区发展分析

（1）湖南省高速公路通车里程及增长

（2）湖南省高速公路服务区发展现状

（3）湖南省主要高速公路服务区动向

（4）湖南省高速公路服务区建设规划

7.4.4 广东省高速公路服务区发展分析

（1）广东省高速公路通车里程及增长

（2）广东省高速公路服务区发展现状

（3）广东省主要高速公路服务区动向

（4）广东省高速公路服务区建设规划

7.4.5 海南省高速公路服务区发展分析

（1）海南省高速公路通车里程及增长

（2）海南省高速公路服务区发展现状

（3）海南省主要高速公路服务区动向

（4）海南省高速公路服务区建设规划

7.4.6 广西高速公路服务区发展分析

（1）广西高速公路通车里程及增长

（2）广西高速公路服务区发展现状

（3）广西主要高速公路服务区动向

（4）广西高速公路服务区建设规划 7.5 西南地区高速公路服务区发展分析

7.5.1 重庆市高速公路服务区发展分析

（1）重庆市高速公路通车里程及增长

（2）重庆市高速公路服务区发展现状

（3）重庆市主要高速公路服务区动向

（4）重庆市高速公路服务区建设规划

7.5.2 四川省高速公路服务区发展分析

（1）四川省高速公路通车里程及增长

（2）四川省高速公路服务区发展现状

（3）四川省主要高速公路服务区动向

（4）四川省高速公路服务区建设规划

7.5.3 云南省高速公路服务区发展分析

（1）云南省高速公路通车里程及增长

（2）云南省高速公路服务区发展现状

（3）云南省主要高速公路服务区动向

（4）云南省高速公路服务区建设规划

7.5.4 贵州省高速公路服务区发展分析

（1）贵州省高速公路通车里程及增长

（2）贵州省高速公路服务区发展现状

（3）贵州省主要高速公路服务区动向

（4）贵州省高速公路服务区建设规划

7.5.5 西藏高速公路服务区发展分析

（1）西藏高速公路通车里程及增长

（2）西藏高速公路服务区发展现状

（3）西藏主要高速公路服务区动向

（4）西藏高速公路服务区建设规划

7.6 西北地区高速公路服务区发展分析

7.6.1 陕西省高速公路服务区发展分析

（1）陕西省高速公路通车里程及增长

（2）陕西省高速公路服务区发展现状

（3）陕西省主要高速公路服务区动向

（4）陕西省高速公路服务区建设规划

7.6.2 甘肃省高速公路服务区发展分析

（1）甘肃省高速公路通车里程及增长

（2）甘肃省高速公路服务区发展现状

（3）甘肃省主要高速公路服务区动向

（4）甘肃省高速公路服务区建设规划

7.6.3 青海省高速公路服务区发展分析

（1）青海省高速公路通车里程及增长

（2）青海省高速公路服务区发展现状

（3）青海省主要高速公路服务区动向

（4）青海省高速公路服务区建设规划

7.6.4 宁夏高速公路服务区发展分析

（1）宁夏高速公路通车里程及增长

（2）宁夏高速公路服务区发展现状

（3）宁夏主要高速公路服务区动向

（4）宁夏高速公路服务区建设规划

7.6.5 新疆高速公路服务区发展分析

（1）新疆高速公路通车里程及增长

（2）新疆高速公路服务区发展现状

（3）新疆主要高速公路服务区动向

（4）新疆高速公路服务区建设规划

第8章 中国高速公路服务区企业经营分析

8.1 高速公路服务区企业经营情况分析

8.1.1 浙江菊韵人家置业投资管理有限公司经营情况分析

（1）企业发展简况分析

（2）企业经营业务分析

（3）企业组织结构分析

（4）企业经营服务区分布

（5）企业经营优劣势分析

（6）企业发展规划及策略分析

8.2 高速公路企业服务区经营情况分析

8.2.1 浙江沪杭甬高速公路股份有限公司经营情况分析

（1）企业发展简况分析

（2）企业营收情况分析

（3）企业盈利能力分析

（4）企业运营能力分析

（5）企业偿债能力分析

（6）企业发展能力分析

（7）服务区经营情况分析

（8）服务区最新发展动向分析

（9）企业经营服务区分析

（10）服务区发展规划及策略分析

第9章 高速公路服务区投资分析与前景预测

9.1 高速公路服务区投资状况分析

9.1.1 高速公路服务区投资特性分析

（1）高速公路服务区进入壁垒分析

（2）高速公路服务区盈利模式分析

（3）高速公路服务区盈利因素分析

9.1.2 高速公路服务区投资风险分析

（1）高速公路服务区政策风险分析

（2）高速公路服务区经济风险分析

（3）高速公路服务区经营风险分析

（4）高速公路服务区关联行业风险

9.1.3 高速公路服务区最新投资动向

9.2 高速公路服务区发展趋势分析

9.2.1 高速公路行业的发展趋势分析

9.2.2 高速公路服务区影响因素分析

9.2.3 高速公路服务区发展趋势分析

9.3 高速公路服务区发展前景预测

9.3.1 中国高速公路行业需求预测

（1）高速公路客运需求预测

（2）高速公路货运需求预测

9.3.2 中国高速公路行业供给预测

（1）高速公路未来发展规划

（2）高速公路行业供给预测

9.3.3 高速公路服务区发展规模预测

图表目录：

图表1：高速公路服务区的服务对象

图表2：高速公路服务区各种运营管理模式优缺点比较

图表3：几何化的道路布局

图表4：服务区内的元素

图表5：通过环岛将大小车停车场分离

图表6：服务区中保留场区中的原生树木

图表7：2009-2017年全国公路总里程及公路密度（单位：万公里，公里/百平方公里）

图表8：2009-2017年全国高速公路里程（单位：万公里）

图表9：2001-2017年全国高速公路里程及增长率变化（单位：万公里，%）

图表10：2017年底各省区高速公路通车里程排名（单位：公里）

图表11：高速公路里程超过3千公里的省份（单位：公里）

图表12：2009-2017年国道与高速公路年平均日交通量（单位：辆/日）

图表13：2009-2017年国道与高速公路年平均交通拥挤度

图表14：台湾服务设施的用地和建设规模统计一览表（单位：亩，m2）

图表15：高速公路服务区总体规模计算图

图表16：欧洲高速公路服务区分类（单位：亩）

图表17：高速公路服务区的选址形式汇总

图表18：高速公路服务区重要度调查结果（单位：个）

图表19：高速公路服务区配套服务设施重要性排名加权权值

图表20：高速公路服务区配套服务设施重要性权值计算结果

图表21：高速公路服务区各配套服务设施重要性排名

图表22：高速公路服务区的推荐配置示意

图表23：台湾三号高速清水服务区

图表24：宁常高速茅山服务区

图表25：宁常高速滆湖服务区

图表26：沪宁高速阳澄湖服务区

图表27：西汉高速秦岭服务区

图表28：济青高速潍坊服务区店面摆设

图表29：台湾省台北南面的石旋服务区

图表30：西汉高速七亩坪服务区

图表31：服务区餐饮部组织结构图

图表32：餐饮合格供应商评价表

图表33：服务区餐饮原材料采购流程图

图表34：各类原料冷藏温度及相对湿度要求（单位：oC，%）

图表35：餐饮原材料出入库流程图

图表36：餐饮食品生产加工流程图

图表37：服务区客户部组织结构图

图表38：服务区客房物品出入库流程图

图表39：汽车修理站的组织结构图

图表40：服务区商品部组织结构图

图表41：服务区便利店供应商评分标准

图表42：服务区便利店采购计划编制和审批流程图

图表43：服务区便利店采购商品入库流程图

图表44：服务区便利店调拨商品出库流程图

图表45：服务区便利店补货作业流程图

图表46：服务区物业部组织结构图

图表47：变压器的维护方法

图表48：供电线路的维护方法

图表49：柴油发电机组的维护方法

图表50：服务区加油站组织结构图

图表51：服务区加油机常规检查内容

图表52：服务区油罐管线及附件常规检查内容

图表53：发电机组一般故障和排除方法

图表54：2008-2017年中国物流行业三大指标运行状况（单位：亿元）

图表55：2008-2017年中国社会物流总额及需求系数（单位：亿元，%）

图表56：2007-2017年社会物流总额构成及增长情况（单位：亿元，%）

图表57：2008-2017年中国社会物流总费用（单位：亿元，%）

图表58：2008-2017年中国物流业增加值统计（单位：亿元，%）

图表59：2013-2017年物流相关行业固定资产投资及变化情况（单位：亿元，%）

图表60：2010-2017年中国网上零售市场规模（季度值）（单位：亿元，%）

图表61：2011-2017年中国快递业发送快件数量（单位：万件，%）

图表62：中国网购用户最常使用的支付方式（单位：%）

图表63：中国网上银行发展历程

图表64：世界主要国家网购普及率（单位：%）

图表65：中国互联网网民数量和渗透率（单位：亿，%）

图表66：2007-2017年电子商务相关法律法规

图表67：1986-2017年中国城市化率及人均GDP变化（单位：元，%）

图表68：2017年中国城镇居民人均消费支出情况（单位：元，%）

图表69：按照流程划分供应链外包比例（单位：%）

图表70：简单供应链与复杂供应链对比

图表71：2010-2017年发生的食品安全问题

图表72：美国物流产业发展演变历程及国内现时所处阶段

图表73：产业转移与物流需求示意图

图表74：商流、物流、资金流和信息流示意图

图表75：微笑曲线示意图

图表76：武藏曲线示意图

图表77：全球生产型服务业GDP占比（单位：%）

图表78：美国与中国三大产业演化示意图（单位：美元，%）

图表79：日本与德国三大产业演化示意图（单位：美元，%）

图表80：拉美三大产业演化示意图（单位：%）

图表81：发达国家物流行业发展的演变历程及中国物流所处阶段

图表82：1998-2017年中美日物流费用占GDP比例对比（单位：%）

图表83：中美日物流费用构成比较（单位：%）

图表84：各国物流效率指数比较

图表85：中等收入及低收入国家物流效率指数排名

图表86：从产业发展阶段看企业的利润来源变化

图表87：1999-2017年劳动密集型行业平均毛利率走势（单位：%）

图表88：人工、能源和材料等成本都处于上升通道（单位：%）

图表89：物流体系升级将带来物流相关成本的显着下降（单位：%）

图表90：物流体系升级将带来物流相关成本的显着下降（单位：%）

图表91：中国客运专线建设及铁路集装箱场站及办理站建设进度图

图表92：典型冷链运输产品：速冻米面产量及产销需求效果图（单位：万吨）

图表93：典型冷链运输产品：速冻米面长距离铁路运输需求示意图

图表94：永辉超市门店区域和物流体系

图表95：大企业内部物流职能外部化

图表96：小企业第三方物流平台的搭建

图表97：海尔物流业务流程

图表98：不锈钢加工配送服务提供商——大名国际的盈利模式

图表99：建发股份浆纸供应链管理业务结构

图表100：2008-2017年叉车销量与物流总额增速比较（单位：%）

图表101：2008-2017年中国叉车销量及预测（单位：台）

图表102：国际贸易/出口加工链条向国内专业/东部生产加工链条向中西部转移

图表103：供应链的两大发展路径

图表104：2017年全球和中国RFID应用领域比较（单位：%）

图表105：2009-2017年中国物流与供应链领域RFID市场规模和渗透率预测（单位：亿元，%）

图表106：物流附加值微笑曲线图

图表107：2012-2017年中国网购市场季度规模（单位：亿元，%）

图表108：“十三五”期间中国第三产业增速预测（单位：十亿元，%）

图表109：“十三五”期间中国物流行业细分领域增速预测（单位：%）

图表110：物流信息平台的构成 图表111：山东省高速公路一览表

图表112：2008-2017年山东省及全国GDP增长情况（单位：%）

图表113：北京市高速公路一览表

图表114：北京市高速公路服务区汇总

图表115：天津市高速公路一览表

图表116：天津市高速公路服务区汇总

图表117：河北省高速公路一览表

图表118：河北省高速公路服务区汇总

图表119：山西省高速公路一览表

图表120：山西省高速公路服务区汇总

图表121：内蒙古高速公路一览表

图表122：内蒙古高速公路服务区汇总

图表123：辽宁省高速公路一览表

图表124：辽宁省高速公路服务区汇总

图表125：辽宁省高速公路服务区应急服务站点一览表

图表126：吉林省高速公路一览表

图表127：吉林省高速公路服务区汇总

图表128：黑龙江省高速公路一览表

图表129：黑龙江省高速公路服务区汇总

图表130：上海市高速公路一览表

图表131：上海市高速公路服务区汇总

图表132：江苏省高速公路一览表

图表133：江苏省高速公路服务区汇总

图表134：浙江省高速公路一览表

图表135：浙江省高速公路服务区汇总

图表136：安徽省高速公路一览表

图表137：安徽省高速公路服务区汇总

图表138：福建省高速公路一览表

图表139：福建省高速公路服务区汇总

图表140：江西已建的高速公路图

图表141：江西省高速公路服务区图

图表142：江西省高速公路服务区汇总

图表143：山东省高速公路一览表

图表144：山东省高速公路服务区汇总

图表145：河南省高速公路一览表

图表146：河南省高速公路服务区汇总

图表147：湖北省高速公路一览表

图表148：湖北省高速公路服务区汇总

图表149：湖北省高速公路服务区

图表150：湖南省高速公路一览表

7.中国家政服务行业发展分析 篇七

1 中国服务贸易发展的现状

纵观2006年中国服务贸易发展状况，中国服务贸易发展有令人幸喜的方面，也有较多不足的方面。

1.1 令人欣喜的方面：

1.1.1 中国服务贸易相对增长较快，在世界服务贸易中的份额在不断扩大。

2006年服务贸易收支总额1928亿美元，同比增长22%，增幅较上年提高4个百分点;服务贸易收支总额与GDP之比为7%，与上年基本持平。2006年，我国服务贸易出口和进口分别位于全球的第八位和第七位，占全球服务贸易出口和进口额的3.2%和3.8%。而我国服务贸易出口和进口占全球服务贸易出口和进口额1990年为0.7%，0.5%;2000年为1.99%，2.38%;2004年为2.51%3.0%，中国服务贸易的增长与在世界服务贸易中地位的提高是显而易见的。(见表1)

1.1.2 中国服务贸易的结构在进一步改善。

2006年，高附加值服务行业在服务贸易总额中占比略有上升，计算机信息服务、咨询以及广告和宣传合计占服务贸易总额的12%，较上年提高1.5个百分点。其中，计算机信息服务顺差增长4.6倍，广告和宣传项目顺差增长25%，咨询项目逆差6亿美元，同比下降33%。

1.2 不足方面：

1.2.1 服务贸易在贸易总额中所占的份额比较小，远落后于货物贸易的发展。2006年，对外贸易总额为1.9万亿美元(包括货物与服务贸易)其中货物贸易总额为1.7万亿美元，占89.93%;服务贸易总额为1928.32万亿美元，占10.07%。2006年我国货物贸易同比增长24%，服务贸易同比增长22%，服务贸易的增长慢于货物贸易增长速度。货物贸易总额的世界排名升至第3位，而服务贸易总额的世界排名为第7位。

1.2.2 服务贸易结构单一，传统服务行业仍占主导地位。作为服务贸易收支的主要来源，旅游占服务贸易总额的30.22%、运输占服务贸易总额的28.72%和保险占服务贸易总额的4.86%，旅游、运输和保险合计占服务贸易总额的近三分之二。而高附加值行业中通讯服务，金融服务仅分别占服务贸易总额的0.78%和0.54%。贸易差额的结构也不合理，旅游项下顺差96亿美元，是最大的服务贸易顺差项目，运输、保险及专有权利使用费和特许费的逆差分别为134亿美元、83亿美元和64.3亿美元，位居服务贸易逆差项目的前3位。

服务贸易伙伴高度集中。我国服务贸易收支的前十名伙伴国家(地区)占我国服务贸易收支的3/4。其中，服务贸易收入来源国(地区)排名前五位的是香港、美国、日本、中国台湾和韩国，支出目的国(地区)排名前五位的是香港、美国、日本、韩国和澳门。

2 制约中国服务贸易发展的原因

2.1 中国服务业落后制约了服务贸易发展尽管中国服务贸易相对增长较快，在世界服务贸易中的份额在不断扩大。

相对于国民收入水平而言，中国服务业产值在国内生产总值中的比重较低。发达国家的服务业产值占GDP的比重已经超过60%，美国第三产业的比重达到了72%有些发展中国家的比重也达到了64%(巴西)，而同年中国的这一比重只有33.2%，2006年也只达到39.4%，2001年至2006年一直徘徊在40%左右。

中国服务业落后直接导致服务出口缺乏竞争力，从而造成中国服务贸易发展滞后于货物贸易。中国服务业落后是与中国经济发展水平相对等的，经济发展水平相对较低必然导致较低水平的服务需求。

2.2 当今国际分工格局不利于中国服务贸易发展。

国际分工及其格局的形成有生产力和生产关系两方面的原因。1、生产力的发展从根本上决定了国际分工的发展。2、国际生产关系制约了国际分工发展的方向和各国在国际分工中的地位。因此，当今国际分工格局由生产力先进国家决定，水平分工在现在的国际分工格局中占主导地位，该格局首先符合先进国家利益，后进国家也可能取得一定程度收益，但与先进国家的收益比是不对称、不平等的。而后进国家与先进国家之间的分工以垂直分工为主，当代国际分工的重要特征之一：先进国家主要从事产品的研究与开发，而后进国家则集中于产品的生产，它强化了分工参与者之间的不对称的相互依赖关系。在这种分工格局中，发达国家对发展中国家有掠夺性与强制性，发展中国家只有被迫迎合这种分工格局才可能获得发展机会，因此，中国作为一个发展中国家服务贸易滞后是正常的。

2.3 人力资本投入水平需进一步提高。

人力资本是指人们在学校教育、培训、医疗保健、迁移和信息取得等方面的投资所形成的资本。人力资本具有规模经济效应;而且人力资本是现代经济增长的重要因素。

首先，人力资本造成各国服务业生产技术及生产要素比例的差别为以各国服务业的比较优势和要素禀赋为基础的服务业中不同部门之间的贸易(部门间服务贸易)奠定了基础--亚产业间贸易。

其次，人力资本的作用导致服务的生产通常存在规模经济，而规模经济的存在导致服务业中相同部门之间的贸易(部门内服务贸易)成为可能--亚产业内贸易。

再者，从需求的角度看，人力资本与收入高度相关，收入与需求密切相连，服务需求量的放大和需求结构的多样化，成为服务贸易量扩大和贸易模式多元化的推动力。

3 促进中国服务贸易发展的对策

3.1 通过人力资本投入提升中国服务业比较优势。

我国服务产业结构的主要特征是劳动密集型, 这既是我国的比较优势所在, 但是从长远发展看劳动密集型服务由于缺乏高附加价值，竞争激烈，缺乏利润的获取力。当代世界服务产业结构的变动趋势正在由劳动密集型向知识、技术密集型转变。在这种情况下, 我们一方面要发挥传统比较优势, 另一方面要培育知识、技术密集型服务业比较优势。具体来说, 就是在充分发挥我国劳动密集型服务业竞争优势、实现资本积累的同时, 应分阶段、有重点地通过人力资本投入发展高层次的知识、技术密集型服务业, 使服务业产业内部结构逐步优化。有重点地发展高层次的技术知识密集型服务业，优化服务业内部结构;服务业的增长方式实现向集约型、内涵式转变;以学校教育与职业培训为手段，解决服务业人员的结构性短缺。服务出口的发展路径应该是由以劳动力密集型服务出口为主、技术知识密集型服务出口为辅，到两者并举，最终到以技术知识密集型服务出口为主、劳动力密集型服务出口为辅。

3.2 建立和谐均衡的世界经济新秩序。

在当今这个全球相互依赖的世界上，更为均衡的经济秩序，将使所有的国家受益。当代有2/3的人生活在低发展和越来越落后的国家里，有1/4的人营养不良和失业。在这种情况下，整个经济系统是岌岌可危的。更为均衡的秩序致力于弱化两极分化以及由此引起的冲突和矛盾，致力于资源分配、资金流动、市场分割和利益共享方面，促成南北之间、东西之间的更加公平合理。通过建立公平、合理的国际经济秩序，为无论是发达国家还是发展中国家提供从全球化中获益的机会;应当以诚信为基础，以此来促进人类文明的进步，为经济和社会活动有序地开展提供保障;应当以合作为途径，各国之间取长补短，互利互惠，发达国家应该做出更大的让步以促进发展在国家服务业的发展，从而为发展中国家服务贸易增长创造更大的空间;应当以发展为核心，实现经济增长、社会进步、环境保护的相互协调与促进，走可持续发展之路，促进发展中国家经济结构优化。

3.3 制定和完善服务贸易立法。

由于许多服务业如运输、通讯、金融、保险与医疗、教育等部门涉及一个国家的基础结构;同时发展中国家存在着服务贸易逆差扩大问题，因此，一方面致力于振兴我国服务业并积极推进出口，另一方面对国内新兴服务业予以一定的保护。按WTO规则建立我国服务贸易竞争规则发展服务贸易, 目前应尽快制定和完善既符合我国实际又不违背服务贸易总协定和WTO规则的法律法规。

3.4 强化政府职能, 优化服务业市场秩序。

首先, 要加强服务基础设施建设。政府应制定措施, 加大对服务业基础设施的投入, 鼓励各种经济形式对服务业进行投资, 以现代化的技术装备改善国内的服务手段, 提高服务质量和服务效益, 从总体上提高国内服务业的国际竞争力。其次, 要大力推进服务业技术进步, 加快科技手段在服务领域的应用。政府应通过财政、税收、信贷等方面的倾斜政策, 加大对高新技术的研究开发投资力度。第三, 要改善服务供给。打破国家对一些服务业如银行、保险、电讯等服务业的垄断, 允许国内非公有制形式对这些行业的投资或参与经营, 鼓励国内民营资本涉足这些服务领域, 并强化竞争机制。

参考文献

[1]董小麟, 董苑玫.中国服务贸易竞争力及服务业结构缺陷分析[J].国际经贸探索, 2006, (06) .

[2]吴婧.我国服务贸易的国际竞争力分析[J].边疆经济与文化, 2007, (01) .

[3]杨亚梅.我国服务贸易国际竞争力的探讨[J].现代经济探讨, 2005, (09) .

[4]赵书华, 宋征.北京市服务贸易国际竞争力分析[J].经济问题探索, 2006, (02) .

[5]魏下海.我国服务贸易的发展现状与对策分析[J].经济前沿, 2006, (07) .

[6]赵书华, 李辉.全球服务贸易10强的服务贸易国际竞争力定量分析[J].国际贸易问题, 2005, (11) .

[7]吕世平, 范蕾.中国服务贸易国际竞争力的比较分析[J].国际贸易, 2006, (02) .

[8]中经网http://www.cel.gov.cn.

8.中国服务贸易发展实证研究 篇八

[摘 要] 从实证角度建立了中国服务贸易、货物贸易与经济增长的协整模型，检验得出我国服务贸易与GDP之间存在长期均衡关系，服务贸易出口对经济增长的贡献大于货物贸易出口的贡献。

[关键词] 服务贸易进出口 经济增长 协整关系

一、引言

目前,发达国家已经进入服务经济社会，而我国的服务经济与国际水平相比还有一定差距。我国第十一个五年规划提出“到2010年服务贸易进出口总额达到4000亿美元”的发展目标。

随着我国全面加入WTO，我国如何迎接这个“服务经济”时代的到来，发展服务经济是摆在我们面前的一个重要的理论和实践问题。

二、中国服务贸易和经济增长的实证分析

宏观经济数据往往都是非平稳的，应用古典回归计量方法所得到的估计量可能是有偏的，进而造成错误的回归结果。20世纪80年代恩格尔—格兰杰（Engle-Granger）提出了可对非平稳时间序列进行协整分析的计量方法。

1.指标的确定和样本的选取

选择1985年～2005年中国国民生产总值（GDP）、服务贸易出口额、服务贸易进口额、货物贸易出口额和货物贸易进口额五个指标。服务贸易进出口额根据各年的《中国统计年鉴》和国家外汇管理局《国际收支平衡表》计算得出。国民生产总值、货物贸易进出口额来源于各年《中国统计年鉴》，按美元计算。

为了消除各指标存在的异方差问题，将上述五个指标取自然对数，取对数后各指标分别表示为：国民生产总值：lngdp；服务贸易出口额：lnse；服务贸易进口额：lnsi；贸易出口额：lnge；贸易进口额：lngi。由于篇幅关系，不能列出各指标原值，

2.单位根检验

在进行各指标的协整关系检验之前，首先要确定各个指标的平稳性。采用ADF（Augmented Dickey-Fuller）检验进行时间序列的单位根检验。

ADF的检验结果见表1，取对数后的各指标均不能在在5%的显著性水平上拒绝有单位根的原假设，即各指标是非平稳的。而其一阶差分后值在5%的显著性水平上拒绝了有单位根的原假设，因此取对数后的各指标均是I(1)单位根的时间序列。

表1 ADF单位根检验

注:*、**、***分别表示在10%、5％、1％的显著性水平上拒绝有单位根(非平稳)的原假设。

3.协整检验

为了克服小样本条件下EG两步法参数估计的不足， Johnsen和Juselius提出了自回归模型VAR，即建立VAR(p)来估计模型的长期均衡关系，以得到一个有效无偏估计量。

使用极大似然估计法检验经差分修正后的模型时对滞后量比较敏感，所以在滞后期数的选择上，本文参照赤池信息准则AIC(Akaike info criterion)和施瓦茨准则SC(Schwarz criterion)。检验结果如表2所示，AIC和SC准则检验结果得出滞后量为2。

表2 滞后量检验（*表示准则选择的结果）

用JJ(Johansen-Jusdius)迹统计量协整检验法得知五个指标存在2个协整方程，用Eviews 5.1計算协整关系，标准化后各指标的协整方程如下（括号内为各变量的标准误差）：

LNGDP＝7.68＋5.41*LNSE－2.78*LNSI＋1.29*LNGE－3.01*LNGI

(2.77941)(1.46836)(0.80763) (1.97499)

从协整关系来看，服务贸易和货物贸易的出口跟经济增长正相关，而服务贸易和货物贸易进口跟经济增长负相关。长期来看，结果表明，lnse关于Ingdp的长期弹性为5.41，表示如果我国服务贸易出口总额每增长1％，我国GDP会增长5.4%左右。lnge关于Ingdp的长期弹性为1.29，如果我国货物贸易进口总额每增长1%，我国GDP会增长1.29％左右。因此，每单位服务贸易出口对经济增长的贡献大于货物贸易出口的贡献。

4.Granger因果检验

协整检验显示变量之间是否存在长期的均衡关系，但是这种关系是否构成因果关系还需要Granger(1969)提出的因果关系检验。 根据AIC 和SC最小化准则，在进行Granger检验时本文选取滞后期为2，各指标的Granger因果检测结果如表3所示。

从Granger因果检验的结果中可以看出，在5％置信度上服务贸易出口、货物贸易出口和国民生产总值之间存在单向的Granger因果关系，而服务贸易进口、货物贸易进口和国民生产总值之间不存在Granger因果关系。服务贸易和货物贸易出口是经济增长的原因，反之不成立。

三、中国服务贸易的发展对策

1.发展服务贸易出口，扭转服务贸易逆差

从协整模型来看，服务贸易出口对经济增长的贡献度大于货物贸易出口。发展服务贸易有利于我国改变目前粗放型的经济增长模式，改变“三高一低”粗放的局面。我国服务贸易国际竞争力还较低，服务贸易总体逆差，增长不稳定，国际市场占有率低，贸易竞争指数小。而服务贸易状况代表一个国家在世界经济分工中所处的地位，因此，我们要重视服务产业的出口。培育和发展我国服务产业，大力开发国外市场，增加服务出口，提高我国GDP的服务出口弹性，对促进我国经济增长来说，既是紧迫任务，也是长期战略选择。

2.保持合理服务贸易进口，改善对外贸易环境

从协整模型看，虽然服务贸易进口跟我国经济增长负相关，但是服务贸易进口推动了服务贸易出口的需求，为货物贸易提供了源动力。因此，我国的贸易政策同样应该重视服务贸易进口的积极作用，不断提高我国服务贸易进口的产出弹性，使服务贸易进出口保持平衡。只有这样，才能使我国更好地参与国际分工，从贸易中获益更多，以利于我国经济可持续性发展。

3.以外贸结构转换为出发点，促进货物贸易与服务贸易协同发展

协整模型得出服务贸易对中国经济增长的贡献度比货物贸易大。服务贸易与货物贸易具有相互依存、相互促进的关系，一方面，货物贸易出口对服务贸易出口有显著的拉动效应;另一方面，服务贸易对货物贸易起着支撑和促进作用，货物贸易优势的发挥与竞争力的提升在很大程度上与相关服务贸易的发展有着密切的关系。因此在我国外贸结构转变时必须大力促进服务贸易的发展，使我国货物贸易与服务贸易协同发展，进而促进我国经济增长。

参考文献:

[1]张晓峒:计量经济分析[M].天津:南开大学出版社,2000

[2]朱钟棣张秋菊:中国需要新的贸易模式[J].国际商务研究，2006年第2期: 5～5

[3]张亮:我国服务贸易与 GDP 的协整分析[J].国际经贸探索，2006年5月:51

[4]杨萍夏俊:浅议中国服务贸易的发展状况及对策[J]. 商场现代化，2006年11月:26