交通运输安全知识

交通运输安全知识（共14篇）（共14篇）

1.交通运输安全知识 篇一

一 活动背景：（同上）

二 主题：

遵守交通安全，共建平安校园。

三 时间：

4月27日晚7点整

四 地点：

秋实楼105多媒体教室

五 目的意义：

1．为了进一步的开展交通安全工作，动员社会各方面力量来关注交通安全，切实把交通法规宣传教育深入人心。

2．提高广大学生的交通安全意识和自我保护意识，充分发挥交通安全宣传工作在预防和减少道路交通中的重要作用，最大限度的减少交通事故造成的危害，减少违章行为。

3．为了丰富校园文化生活，加强学校校风的建设，缓解辛苦学习带来的紧张疲劳，增强大学生的交通法规认识的素质。

特别嘉宾名单：福州市台江区交警大队负责人

学院老师代表：陆琨副院长、路琴常务副院长、林建泰老师、李充和老师以及教务处主任。

嘉宾名单：西工大两委学生会干部

后勤人员：西工大两委学会会干事

照片存档：西工大团委记者团

主办单位：西工大团委组织部 文体部

六 活动流程：

1． 由我院领导致词，宣布讲座开始。

2． 请台江区交警大队负责人进行知识宣传演讲。

3． 校领导为讲座作简短总结，讲座结束。

2.交通运输安全知识 篇二

1 对象与方法

1.1 对象

整群抽取济南市区7所中学(4所初中,3所高中)在校学生8 920名为研究对象。共回收问卷8 861份,其中有效问卷8 524份,有效应答率为95.6%。男生4 128名,平均年龄(15.6±1.8)岁;女生4 396名,平均年龄(15.6±1.8)岁。

1.2 方法

采用自填式问卷调查方法,调查员在班主任的陪同下进入班级,介绍研究目的和意义,并发放交通安全知信行问卷。学生填写完毕(20～30 min)后,由调查员当场回收。

交通安全知信行问卷中有关知识部分由32个问题组成,分为一般安全知识、步行安全知识、骑车安全知识和乘车安全知识等4个方面。4个方面的得分为对应题目得分的总和,满分分别为20,11,12,11分,总分为54分。各项交通安全知识的合格率以平均得分减1个标准差undefined为合格。

1.3 资料整理与统计分析

数据资料采用EpiData 3.0软件录入,应用SPSS 10.0软件包进行资料的统计分析。

2 结果

2.1 交通安全知识

男、女生各项交通安全知识平均得分都在75%以上,除步行安全知识外,其他各项平均得分女生均高于男生,且差异均有统计学意义(t=2.92,4.60,7.52,4.97,P值均<0.01),见图1(由于各项安全知识的满分不一致,故图中所示得分为实际平均分转换为百分制后的得分)。除步行安全知识以外,女生各项交通安全知识合格率均高于男生,差异有统计学意义(χ2=12.46,31.67,64.00,33.33,P值均<0.01),见图2。

按性别分层后,同性别不同年级学生各项交通安全知识合格率的差异均有统计学意义(χundefined=49.64,24.34,12.68,16.12,30.14,χundefined=49.18,30.94,13.32,26.27,34.46,P值均<0.05)。除骑车安全知识以及男生乘车安全知识以外,其他各项交通安全知识合格率均随年级升高呈上升趋势,经趋势χ2检验显示,差异均有统计学意义(χundefined=8.28,13.25,4.49,χundefined=17.51,4.34,4.66,9.95,P值均<0.05)。

2.2 交通安全相关态度

90%的学生认为交通安全教育对预防交通事故非常重要,女生比例高于男生;70%的学生认为交通安全教育是减少交通违章最有效的措施,女生比例略高于男生;认为交通事故的原因在于中学生自身的比例女生高于男生;对中学生责任事故原因认识上,更多的女生认为原因在于不遵守交通规则。见表1。

按性别分层比较,不同年级男生对交通安全教育重要性的认识差异无统计学意义,但年级越低,认为交通安全教育很重要的比例越高,经趋势χ2检验,差异有统计学意义(χ2=5.45,P=0.020);不同年级女生对交通安全教育重要性的认识差异有统计学意义(χ2=16.17,P 0.006),尽管年级越低认为交通安全教育很重要的比例越高,但经趋势χ2检验,差异无统计学意义(χ2=2.04,P 0.152)。随着年级升高,男、女生认为交通事故原因在于中学生自身的比例下降,而认为原因在于驾车或骑车的对方以及交通管理者及其他的比例上升,经趋势χ2检验,差异有统计学意义(χ2=25.42,14.20,P值均<0.05)。随着年级的升高,男、女生认为中学生责任事故原因在于中学生不懂交通规则的比例降低,而归因于不遵守交通规则的比例增高,经趋势χ2检验,差异均有统计学意义(χ2=29.44,25.35,P值均<0.05)。

注:()内数字为百分率/%。

2.3 交通行为

10.8%的学生每周违反交通规则次数在5次以上,男生高于女生,差异有统计学意义(χ2=153.83,P=0.000),见表2。

男生各种交通违章行为的比例均高于女生,差异均有统计学意义(P值均<0.01),男、女生排在前3位的违章行为均为骑自行车带人、闯红灯、边骑车边听耳机。见表3。

注:()内数字为百分率/%。

按性别分层后,除“骑自行车双手离把”女生不同年级之间差异无统计学意义外,其他各项交通违章行为年级之间差异均有统计学意义(P值均<0.01);且随着年级的增高,男、女生各种交通违章行为经常发生的比例呈上升趋势,经趋势χ2检验,差异均有统计学意义(P值均<0.01)。调查还发现,有28.2%的男生承认骑过摩托车,女生为7.7%,差异有统计学意义(χ2=597.24,P=0.000);11.3%的男生驾驶过机动车,女生为2.3%,差异有统计学意义(χ2=271.60,P=0.000)。

3 讨论

中学生各项交通安全知识平均得分在75%以上,说明总体上中学生对交通安全知识各方面有较好的了解。但不同性别和年级的学生交通安全知识的掌握情况有所不同,女生优于男生,高年级学生优于低年级学生。上述结果和李延红等[5]研究结果相似。儿童青少年随着年级/年龄的增加,认知能力提高,接触到的知识和信息更趋丰富,交通安全知识随年级/年龄增高的现象符合其认知发展规律。性别之间的差异可能为:女生认为交通安全教育很重要的比例较高,因而对交通安全教育更加重视,平时会更注意交通安全相关知识和信息;女孩家长在交通安全教育和监护方面更加重视和积极[6]。上述结果提示,在交通安全教育中,应对低年级中学生以及男生有所侧重。

对待交通安全态度上,多数学生的态度比较积极、正确,性别、年级分布特点表现为女生和低年级学生更重视交通安全教育,更倾向认为交通事故原因在于中学生自身,认为责任事故最主要的原因是由于不遵守交通规则,说明女生交通安全态度优于男生,低年级优于高年级学生。李延红等[5]曾报道,中小学生交通意外伤害信念女生优于男生,年龄分布呈现中间高、两头低的情况,即10～岁和12～岁年龄组较好,7～岁和15～岁年龄组较差,其中15～岁年龄组最差。

研究发现,10%～20%的中学生不遵守交通规则[7],女生交通行为表现优于男生,低年级学生交通正确行为明显高于高年级学生,且随着年龄组增高,交通错误行为呈上升趋势[5]。本研究中,约80%的学生每周违反交通规则的次数在2次以下,说明多数学生很少违反交通规则。男生各种交通违章行为经常发生的比例也明显高于女生,且随着年级的增高,男、女生各种交通违章行为经常发生的比例均呈上升趋势。关于年级和交通危险行为之间的关系,也有研究认为,青少年各项骑车危险行为基本随年级升高而降低[8],可能与研究对象中的高年级学生为大学生,而和其他青少年相比,大学生的文化等素质更高,因而交通行为更规范有关。男、女生经常发生的前3位交通违章行为依次为骑自行车带人、闯红灯、边骑车边听耳机。

上述中学生交通安全知信行的研究结果揭示出一种矛盾的现象,即中学生随着年级的增高、交通安全知识提高的同时,交通行为以及交通安全相关态度却向相反方向发展,变得更差和更消极。上述知识、态度和行为随性别和年级变化特征,可能与男、女生理心理特点以及随年龄增高自我意识增强、性格更趋向叛逆有关。国外相关研究发现,儿童道路安全知识的提高不会必然引起行为的改善[9],教师和家长必须区分清楚儿童道路安全知识和行为的关系,不要理所当然地认为懂得多的孩子就一定更安全。

此外,调查还发现,有相当数量的男生骑过摩托车,甚至有11.3%的男生驾驶过机动车。有数据表明,全国机动车保有量和私人汽车保有量均呈上升趋势,其中私人轿车数量增长率最高,已占全国汽车总量的20.20%[1]。这意味着汽车将大量涌入家庭,更多的中学生有机会尝试驾驶机动车,如果不及时采取有效措施,中学生驾驶机动车引发的事故可能会快速增加。

摘要：目的描述中学生交通安全知识、态度和行为特征,为预防控制中学生交通事故提供参考依据。方法整群抽取济南市7所中学在校学生为研究对象,采用问卷对某人口学特征以及交通安全知识、态度和行为信息进行调查,以SPSS 11.0软件分析该人群交通安全知信行特点。结果中学生对各方面交通安全知识有较好了解,平均得分都在75分以上。90%的中学生认为交通安全教育很重要,70%的中学生认为交通安全教育是减少交通违章行为的最有效措施;在交通事故原因的认识上,60%中学生认为事故原因主要在于中学生自身,近80%学生认为中学生责任事故原因主要是不遵守交通规则。约10%的学生每周违反交通规则5次以上,前3位最常见的交通违章行为依次为骑自行车带人、闯红灯、边骑车边听耳机。女生交通安全知识、态度、行为优于男生;随着年级升高,中学生交通安全知识水平提高,但交通行为以及交通安全相关态度却呈反向变化,变得更差和更消极。结论中学生交通安全知信行总体表现良好,其性别和年级分布特征为女生优于男生,随年级升高知识水平提高,但态度和行为变化与之相反。

关键词：安全,事故,交通,健康知识,态度,实践,学生

参考文献

[1]王正国,尹志勇,肖凯.我国2002~2003年的道路交通事故.中华创伤杂志,2004,20(11):641-644.

[2]韩晓军,朱静,蒋庭魁,等.浙江省1995~1998年0~14岁儿童意外伤害死亡分析.疾病监测,1999,14(11):428-429.

[3]张佩斌,陈荣华,邓静云,等.江苏省1994~1995年0~14岁儿童意外死亡前瞻性调查.中华流行病学杂志,1998,19(5):290-293.

[4]王旭霞,何庚声,郝爱华,等.甘肃省中小学生道路交通伤害流行病学分析.疾病监测,2004,19(9):353-355.

[5]李延红,卢伟,周顺福,等.上海市中小学生交通安全意识的现况调查.环境与职业医学,2002,19(3):155-159.

[6]ZEEDYK MS,KELLY L.Behavioural observations of adult-childpairs at pedestrian crossings.Accid Anal Prev,2003,35(5):771-776.

[7]郭亚文,徐大麟,周祖华,等.上海市静安区中学生健康相关行为监测结果分析.中国学校卫生,2006,27(4):334-336.

[8]陈天娇,季成叶,星一,等.中国青少年骑车相关健康危险行为现状.中国学校卫生,2007,28(1):24-25.

3.《交通安全基本知识》问答（三） 篇三

答：检查的内容包括：⑴船舶证书及有关文件、资料；⑵船员及其配备；⑶救生设备；⑷消防设备；⑸事故预防；⑹一般安全设施；⑺报警设施；⑻货物积载及其装卸设备；⑼载重线要求；⑽系泊设施：⑾推进和辅助机械；⑿航行设备；⒀无线电设备；⒁防污染设备；⒂液货装载设备；⒃船员对与其岗位职责相关的设施、设备的实际操作能力。

34．简述船舶签证的程序。

答：⑴配备足以保证航行安全的船员；⑵载客、载货符合乘客定额和装载技术要求及载重线规定；⑶装载危险货物的船舶应持有经港务监督批准的危险货物申报单，装载情况符合船舶装载危险货物的安全规定；⑷船舶、船队的尺度和拖带量符合拟通过的船闸、桥梁、架空设施、浅窄航道的通航规定和要求；⑸已按船舶安全检查通知书的要求纠正所存在的缺陷，并已复查合格；⑹已按规定向港务监督交纳船舶港务费；⑺按国家规定必须机投保船舶险的船舶，持有有效的保险文书或证明文件；⑻没有违反国家有关法律、法规、规章的行为。

35．最低安全配员的原则是什么？

答：⒈确定船舶最低安全配员应综合考虑船舶的种类、尺度、构造、技术设备、主机功率、航区、航程、航行时间等因素，并应充分注意到船员的值班和休息制度。

⒉船舶在停泊期间，应配备足够的并具有熟练操作能力能够保持船舶及其相关设备安全有效运转的船员。且无论何时、船长和大副、轮机长和大管轮不得同时离船。

⒊规则规定的船舶配员是保证船舶安全操作所必须的最低数额。

36．哪些事故需要进行海事调查？

答：⒈碰撞、触碰或浪损；⒉触礁或搁浅；⒊火灾和爆炸；⒋沉没；⒌在航行中发生影响适航性能的机件或重要属具的损坏或灭失；⒍其他引起财产损失和人身伤亡的海上交通事故。

37．海事调查有哪些主要手段？

答：⒈询问有关人员；

⒉要求被调查人员提供书面材料和证明；

⒊要求当事人提供航海日志、轮机日志、车钟日志、报务日志、航向记录、海、船舶资料、航行设备仪器的性能及其其他必要的原始文书资料；

⒋检查船舶、设施及有关设备的证书、人员证书和核实事故发生前船舶适航状态、设施的技术状况；

⒌检查船舶、设施及其货物的损害情况和人员伤亡情况；

⒍勘查事故现场、收集有关物证；

38．内河营运船舶据其用途不同可分成哪几大类？

答：可以分为运输船舶、工程船舶、专业工作船舶和渔业船舶四大类。

39．内河船舶检验的一般规定有哪些？

答：⒈中国籍内河船舶的所有人或经营人，必须按规定向船舶检验机构申请下列检验：⑴建造检验；⑵营运中检验。

⒉中国籍内河船舶的所有人或经营人，有下列情况之一者，必须向船舶检验机构申请附加检验（临时检验）：

⑴因发生事故，影响船舶适航性能者；

⑵改变船舶证书所限定的用途或航区者；

⑶法定证书失效者；

⑷船舶所有人或经营人的变更及船名或船籍港的变更时；

⑸涉及船舶安全的修理或改装。

⒊除另有规定外，下列中国籍内河船舶，必须向中国船级社申请入级检验：

⑴载重量1000吨及以上的油船；

⑵滚装船、液化气体运输船和散装化学品运输船。

⒋内河水域作业的中国籍船舶需进行拖带航行至沿海水域时，必须向本局设置的或指定的船舶检验机构申请拖航检验。

⒌中国籍内河船舶所使用的有关船舶安全和防止水域环境污染的重要设备、部件和材料，须经船舶检验机构按照有关规定进行产品检验。

40．内河船舶安全检查的内容有哪些？

答：船舶安全检查一般检查船舶证书及有关证书，航行、操纵、信号以无线电设备，救生、消防设备，应急电源及照明设备，防污染结构及设备等部分。对检查出的缺陷，船方必须按要求整改，并在规定的时限内申请复查。

对经地方海事机构检查过的船舶，一般六个月内不再检查，但《安全检查规则》规定的不受六个月限制的船舶及事项除外。

41．内河船舶安全检查的依据是什么？

答：依据是《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国水污染防治法》、《中华人民共和国船舶安全检查规则》（1997）、《钢质内河船舶入级与建造规范》等。

42．简述内河船舶安全检查的对象和主要形式。

答：检查的对象是航行于中华人民共和国内河通航水域的内河船舶。不适用于从事营业性运输以外的军事船舶、公安船舶、渔业船舶和体育运动船艇、但法律、法规另有规定的除外。

4.交通安全知识 篇四

交通事故伤害已成为“世界第一公害”。据统计，全球每年因车祸死亡约有126万人、受伤1500万人，即每2秒就有1人受伤，每50秒有1人致死。而我国的道路交通伤害死亡人数和残废率居世界前列，而且以每年10％的速度递增，是中国男性居民和城市人群的第一位死亡原因，每天大约有200人左右死于交通事故。

一、交通事故起因

通过对车祸原因的分析发现，酒后驾驶、超速行驶、疲劳驾车、无证驾驶、违章装载、行人违章是引发交通事故的几类重要原因。

1、违章装载。

2、酒后驾驶。

3、超速行驶。

4、行人违章。

5、疲劳驾驶。

二、交通事故处理

1、及时报案。

2、抢救伤者。

3、保护现场。

4、做好防火防爆措施。

5.交通安全知识 篇五

首先要注意的就是幼儿园本身。幼儿园的工作人员首先要知道自己怎么做才是规范的。对于幼儿园里面的设备，以及凡事会威胁到儿童身心健康的的大型玩具都要进行及时的检查和维修。防止由于这些不安全因素导致孩子身心受创。

你是同时还要防止孩子意外摔伤的事故。对于孩子来讲，好动是一定的。喜欢爬上爬下，更是不少孩子们的习惯。因此不能把儿童独自留在室内。即使孩子在市内也禁止孩子大声的喧哗和跑跳。

喜欢吃零食也是孩子的天性。可是不少孩子却因为年龄过小没有很好的分辨能力。因此他们有可能会把一些不能吃的食物塞进嘴里面导致自己的身体造成伤害。这方面应该加强学校和家长对孩子的教育。让孩子知道什么东西是可以吃的什么东西是不能吃的。

孩子在幼儿园还要注意各种的烫伤事故。由于不晓得孩子都会在幼儿园里面吃饭还用喝水。可是由于很多孩子本身脾气比较暴躁。他们也不知道，水和食物到底是温的还是热的。所以很容易会导致烫伤事故的发生。因此幼儿园更应该有组织的给儿童喝温度适宜的开水。

6.交通安全知识讲座 篇六

认真组织检察人员学习高速公路安全出行法律法规。结合本地实际，采取邀请交警讲课、组织考试、典型案例警示教育等形式，有针对性地开展交通法制和安全教育，增强驾驶员和乘车干警遵守《道路交通安全法》等交通法规的自觉性。特别要认真开展高速公路安全出行教育活动，召开会议宣读省公安厅交通警察总队编写的《高速公路安全出行手册》，将该《手册》发放到驾驶人员手中，张贴在办公楼显眼处，引导驾驶员和乘车干警熟悉高速公路行车操作规程，提高应对高速公路交通事故、恶劣天气和车辆拥堵等突发事件能力。

严格执行警务、公务车辆管理制度。全市检察院要深刻吸取高速公路重大交通事故教训，认真查找车辆管理漏洞，及时梳理、完善警务、公务车辆管理规章制度，切实加强制度保障。要认真执行最高人民检察院《关于严禁检察人员违规驾车的四项规定》，严格落实省检察院关于加强警车管理的一系列规章制度，定期或不定期组织有关人员对车辆管理、使用以及安全行车情况进行检查监督，最大限度减少重大交通事故的发生。要把好驾驶员入口关，严格招录标准，把真正具备良好驾驶技能和较强应对能力的人员招录到警车驾驶员队伍；在车辆出行前特别是长途运行前要例行检查，对有故障的车辆要及时报修，从源头上确保人员和车辆安全。

宝鸡市陈仓区检察院狠抓警车和公务用车安全管理，贯彻落实上级检察机关公务用车管理制度，扎实开展公务车辆治理整顿专项督察活动，采取四项措施，确保交通安全无事故。

一是各级领导高度重视。检察长黄德仓一直高度重视公务用车交通安全，将此作为开展警示教育，提高思想认识，维护检察机关良好形象的重要活动，并就传达贯彻上级检察机关会议精神和加强公务车辆管理做出具体安排。各部门主管副检察长和车辆使用单位的科长常常提醒用车人和司机注意安全，时时保持警惕，严格依照交通管理法规使用驾驶车辆。

二是安全教育常抓不懈。车辆管理人认真抓好日常的车辆管理工作，凭派车单出车，定期车辆检验，确保车辆不带病作业。针对目前车辆多、使用车辆频繁的实际，在近期召开的院务会上，该院纪检组长黄保利全文传达了上级检察机关关于加强交通安全的文件，强调了安全驾驶注意事项。会后，又带领检务督察科干警奔赴离单位较远的驻所检察室传达了文件精神，并对因公务外出没有参会的部门负责人补学了文件，使全体干警对上级检察机关的加强交通安全意识的精神入脑入心，人人紧绷交通安全这根弦。

三是加强对驾驶人员的安全教育。2011年8月19日下午，召开了全体驾驶人员安全教育会，纪检组长黄保利就警车管理和使用中是否坚持派车单制度，是否存在开特权车、霸道车、甚至酒后驾车、疲劳驾车，是否存在非工作时间使用警车等问题要求展开自查自纠，并结合近期各地发生的交通事故，要求大家不断增强安全意识和安全措施，确保交通安全无事故。

四是强化公务用车监督管理。每个工作日下午6时和休息日中午，由纪检、监察、检务督察联合检查所有车辆入库停放情况，并将检查结果通报全院，对非因办案加班私自动用警车者一律严肃处理。

7.交通运输安全知识 篇七

关键词：智能交通产业,产业化,产业链,知识整合

1 前言

智能交通产业是一个包括多个行业、涉及众多企业的高新技术集成产业。关于该产业的产业化问题, 目前已经有学者从不同角度进行了探讨, 如陆键、项乔君 (2002) 认为, 阻碍我国智能交通产业化的最大困难是一些非技术性问题, 如智能交通部件之间的匹配, 用户对智能交通产品费用的可接受性, 智能交通产品对用户个人隐私暴露的法律依据, 智能交通产品使用中法律立法及法律依据, 智能交通产品操作难易度等;王焱 (2001) 、罗俊仪 (2004) 认为应该通过建立产业化基地来促进智能交通产业的发展;王笑京、沈鸿飞、汪林 (2006) 认为, 我国智能交通产业的发展必须以我国社会需求水平、经济发展趋势、文化背景、地理环境特点、人口分布情况等因素为基础;朱茵、唐祯敏 (2002) , 王笑京 (2006) , 张汉民 (2004) 等学者认为智能交通产品和服务标准化问题一直是其产业化经营中的重点问题;张建嵩 (2006) 、司小平 (2007) 等人认为智能交通产业投资问题是制约其产业化的关键问题之一。高玉荣、谢振东 (2008) 对智能交通产业化的内涵和实现模式进行了探讨。现有的研究虽然为智能交通产业化发展提供了一定的思路, 但是并没有对其核心问题——产业链知识整合问题, 进行探讨。从智能交通产业链的特性来看, 它需要通过知识整合将不同来源、不同层次、不同结构、不同内容的知识进行综合和集成, 使零散知识结成统一整体进而支持智能交通系统的运行;从目前智能交通产业发展的现实来看, 它需要通过统一的知识或标准, 为产品或服务的生产者提供协作的平台, 为消费者提供使用方便、兼容性强的产品。因此, 智能交通产业链的知识整合问题才是智能交通产业化发展的关键问题。

2 智能交通产业链特性与知识整合

从智能交通产业链的结构来看, 它是一条具有复杂性、交叉性和集成性的高新技术产业链, 其构成包括智能交通技术研究中心、智能交通信息采集设备制造商、智能交通信息服务集成商、智能交通信息服务提供商、智能交通信息通信网络运营商、智能交通信息服务和管理终端设备制造商及其软件系统开发商、交通工具生产商和政府管理部门等 (高玉荣、谢振东, 2008) 。由于设备前装市场的发展, 今天许多汽车生产商也成为了该产业链中的一员。

2.1 智能交通产业链的复杂性与知识整合

智能交通系统需要一定的硬件设备和软件产品作为基础, 如需要汽车行业及其相关机电行业提供交通信息采集设备、通信设备、发布设备等硬件;在智能交通信息的生成、加工、传送等环节, 需要通信技术、信息技术来建立完善的信息网络;其信息的处理需要借助微电子、计算机及软件产品来完成。因此, 智能交通产业链的特征之一就是复杂性。首先, 智能交通产业链的技术基础非常复杂, 它是电子技术、信息技术、传感器技术和系统工程技术的集成;其次, 产业链上各主体之间的关系非常复杂, 它们之间既相互竞争又相互合作, 如服务提供商需要和网络运营商合作, 但同时它们又存在竞争。

由于智能交通产业链的技术基础和企业关系都非常复杂。企业之间虽然有合作关系, 但其竞争关系, 可能使各个企业更加热衷于保护自己的核心技术, 从而导致智能交通各子系统或部件之间的衔接与匹配困难。如GPS导航仪和电子地图不兼容、信息采集设备和信息传输设备的不兼容等, 最终会给用户带来使用方面的困难。因此, 需要一定程度的知识整合才能使智能交通系统功能正常发挥。

2.2 智能交通产业链的交叉性与知识整合

智能交通本身是现代前沿高新技术的系统大集成, 它所依赖的科技基础是跨学科、跨领域的多种科技, 因此, 必然会导致在科技上相互关联的不同产业链之间产生交叉。如, 目前智能交通所涉及的计算机及软件行业、网络运营与服务行业等就形成了交叉。最终使智能交通产业链变成了一个非常复杂的网络, 牵扯到地区经济发展的多个产业和多个部门。

在智能交通产业链网络中, 不同的行业和企业生产和服务所运用的技术及标准必然是不同的。而智能交通产品则需要按照一定标准生产, 具有系统特征的产品才能彼此兼容, 发挥作用。因此, 必须通过知识共享或规则的设计, 在行业内建立统一的技术和服务标准, 才能使产生于不同行业和企业的不同产品能够兼容。

2.3 智能交通产业链的集成性与知识整合

智能交通系统是一个复杂的系统, 在技术上它需要综合利用先进的信息技术、数据通信传输技术、通信技术、现代控制技术与遥感 (RS ) 技术、地理信息系统 (GIS) , 全球定位系统 (GPS ) 、视频传感技术、系统工程技术和人工智能技术等技术;在管理上它需要将交通者、交通工具、交通管理者与运营者、交通服务设施等有机的结合起来, 使原来分散独立的各种交通运输行为形成一个协调运转、良性循环的整体, 从而大大提高交通运输效率和效益。由于系统变得越来越复杂, 于是交通管理中心必须把互不相同的各个现存系统加以集成。这样, 应用集成和中央数据库处理技术也就变得非常的重要了 (罗俊仪, 2004) 。因此, 如果没有知识与信息的共享是很难将互不相同的各个现存系统加以集成的。只有对智能交通产业链进行知识整合, 通过知识共享平台, 才能从技术上和管理上实现系统的集成。

3 智能交通产业发展现实与知识整合

目前, 智能交通在我国的十个示范城市得到了较快的发展, 尤其是在北京、上海、广州等地, 无论是系统建设, 还是运用推广都具有一定的广泛性和规模性。顾客对产品和服务的熟悉和接受程度逐渐增高, 产品生产企业和服务提供商在成本管理和产品质量控制方面也具有了一定的能力, 智能交通进入产业化发展的条件已初步具备。但是目前就产业发展的现实来看, 却存在一些问题, 严重制约了产业的健康发展。

3.1 产业链协作性差

目前, 国外智能交通相关企业已经开始走上强强联手的道路, 如诺基亚2008年7月以81亿美元对美国数字地图生产商Navteq进行了收购。同时, 在2008年百度受邀与诺基亚维信共同开发维信“百度精灵”, 为诺基亚在全球超过1000万的维信用户提供移动搜索服务。谷歌同Tele Atlas合作, 获电子地图5年使用权, 使Google Map 和 Google Earth业务部门的开发人员将可访问到更多Tele Atlas提供的电子地图, 从而在这些地图基础上进一步开发新产品;而Tele Atlas也可获得更多Google用户反馈的信息, 以进一步提高其电子地图的准确性。Intrinsyc软件公司也与Navteq地图厂商签订了一项多年排他性合作协议。Navteq地图内容将与Intrinsyc软件绑定在一起。纵观国内企业, 智能交通系统产品的开发和生产者与产品的使用者之间、系统服务提供者与顾客之间, 相互独立、信息不共享, 在系统衔接方面各自为政, 连基本的合作都很少, 更不用说基于产业链的协作了。因此, 迫切需要对产业链进行知识整合, 通过知识联盟平台, 促进企业之间的相互学习和交流, 形成优势互补与协作。

3.2 产品标准化程度低

目前, 我国智能交通的发展模式是先在全国十个大中型城市试点建设和推广, 然后再实现大范围的运用和全国系统的有效整合, 以发挥整体效益优势 (王笑京等, 2006) 。因此, 标准化在智能交通系统建设和发展中至关重要。它需要在技术标准、产品的技术规格和系统信息等方面实现标准化。但是目前无论是技术标准还是产品的技术规格都没有统一, 更不用说智能交通系统体系框架中不同系统间信息了。目前虽然还没有进入全国系统的整合阶段, 但是产品标准化问题已经显现, 如顾客所购买的智能交通产品不兼容等问题已经暴露, 给相关产品的推广和市场的拓展带来了一定的障碍。而标准化的实现必须以技术知识的共享与整合为基础。

3.3 产业竞争力不足

我国智能交通产业竞争力不足, 一方面表现在产业的竞争优势不明显, 另一方面是该产业对地方经济发展的影响还没有显现出来。比如在产品竞争力方面, 就国内发展最成熟的GPS导航市场来说, 虽然目前杂牌机的市场占有率已接近60%, 但是由于数量较多所以单个销量都不高。另外, 这些低成本的“杂牌军”进入市场后以低价格蒙蔽了部分消费者, 使得用户在后期使用产品遇到硬件、软件等方面的故障和问题时无法解决, 目前无售后服务引起的问题已越来越严重。在国际市场, 主要是荷兰品牌TomTom、美国品牌Magellan麦哲伦、德国品牌Navigon, 还有台湾的Mio宇达电通等占领市场, 中国品牌几乎无立足之地。就产业影响力来说, 虽然智能交通产业对机电产业、计算机产业、通讯产业都有带动作用 (罗俊仪, 2004) 。但是目前这一带动功能还没有发挥。由此可以看出, 我国智能交通产业竞争力低, 主要表现在占领国际国内市场的能力不足, 而归根结底是产品竞争力不足, 要解决这一问题, 产业联盟或企业间知识整合是一条可行之路。

4 产业链知识整合促进智能交通产业化的路径分析

所谓智能交通产业化, 即在统一的技术规程指导下, 按照共同认可的技术标准, 向社会提供标准化的智能交通产品并形成一个连续的、可循环的开发、生产、应用、维护的产业链, 以满足整个社会对智能交通产品或服务的需求。智能交通产业化的实质是实现智能交通产品生产的标准化、规模化、系统的集成化以及产品的市场化 (高玉荣、谢振东, 2008) 。在智能交通产业化过程中, 有效的产业链知识整合将为产业化的实现提供有利条件。产业链知识整合促进智能交通产业化的路径见图1:

4.1 通过知识共享为标准化的实现提供平台

智能交通系统是一项巨大的综合性系统工程。通过对智能交通系统技术的研究开发和应用, 将目前单独存在的车辆、道路、环境、信息融合, 将各种交通运输手段融合, 逐渐使交通系统化, 使之真正成为快速、准时、安全、便捷和舒适的交通运输体系。它强调的是系统性、信息交流的交互性以及服务的广泛性, 它需要智能交通产品或服务的提供者必须在一个标准规范的流程下共同开展工作, 才能最终实现社会资源的优化。因此, 智能交通的标准化是产业化的基本前提 (张汉民, 2004) 。

目前, 虽然国家投入了大量的人力、物力着手于智能交通的标准化工作, 也出台了部分技术规范标准和系统建设标准, 但是, 由于当前的建设和发展模式是首先建示范城市, 然后广泛推广。而每一个示范城市都根据自身的特点和需求进行了设计和规划, 这就为智能交通系统在跨地区、全国性层面的整合带来了一定的困难。同时, 在产品生产层面, 大多数智能交通产品生产商都是从其他相关行业转入, 他们所使用的产品生产技术是在原技术上发展起来的, 因此, 技术标准差异较大, 加上竞争与技术保护的需要, 就使不同来源的产品在系统中的兼容变得困难。所以, 要实现大范围内的产品和系统构建的标准化, 需要一种更有力的技术分享机制, 而产业链知识整合恰好提供了这种机制。

在产业链知识整合过程中, 知识分享是知识整合的前提, 只有将个人知识、组织知识表达出来才能够进行知识的整合, 因此, 知识整合策略中一个很重要的策略就是为知识分享构建一套行之有效的机制 (陈力、鲁若愚, 2003) 。而这种知识共享的机制则为智能交通相关系统、产品、服务的标准化提供了平台。

4.2 通过知识的集成为系统集成提供条件

智能交通产业必须实现集成化, 才能促进各项要素、功能和优势之间的互补与匹配, 从而最终促进整个产业的发展。智能交通的集成包括技术的集成、管理的集成和系统的集成。从技术的角度来看, 它是将先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感器技术和系统综合技术有效地集成, 并应用于地面运输系统;从管理的角度来看, 它是将交通者、交通工具、交通管理者与运营者、交通服务设施等有机的结合起来, 使原来分散独立的各种交通运输行为形成一个协调运转、良性循环的整体, 从而大大提高交通运输效率和效益 (罗俊仪, 2004) ;而系统的集成不仅包括各运用子系统, 如:先进的交通管理系统、先进的旅行者信息系统、先进的车辆控制系统、先进的商业车辆运营系统、先进的公共运输系统、先进的自动公路系统等子系统之间的集成, 也包括未来不同城市智能交通系统之间的集成。在三类集成中, 系统的集成因为技术的非标准化和行政区域的限制而变得更加困难。它需要一种跨越区域和组织界限的力量, 而产业链知识整合恰好可以提供这种力量。基于产业链知识整合利益的驱使, 产业链上不同的组织可以跨越地域和组织界限而结成联盟, 进行知识整合。而这种知识整合过程就是“通过组织全体成员的社会交往行为实施的对已成形的信念的建构、系统化、再限定的集成过程” (Huang, 2003) 。在实现这个知识的集成过程中, 跨组织、跨地区的系统集成也成为可能。

4.3 通过知识的统一为规模化和市场化提供保障

目前, 从智能交通产业发展的现实来看, 由于技术、服务和系统构建都没有标准化, 使系统的功能大大受到限制, 产品和服务的价值大大降低, 再加上各类质量问题, 使消费者的消费欲望不够强烈, 消费市场过小, 给该产业的规模化和市场化带来了困难。而产业链知识整合可以使单一知识、零散知识、新旧知识、明言知识和难言知识经过整合提升形成新的知识体系, 从而达到产业链上知识的统一 (任皓、邓三鸿, 2002) 。这种知识的统一为实现产品和系统的兼容、提升产品和服务的价值、改善产品质量问题提供了技术和信息支持, 为实现智能交通产品生产的规模化和市场化提供了保障。

5 结束语

和其他高新技术产业一样, 知识是智能交通产业的关键资源, 而产业链知识整合是智能交通产业化发展的关键。本文从智能交通产业链特性和产业发展现实的角度探讨了产业链知识整合对智能交通产业化发展的影响, 并对产业链知识整合促进智能交通产业化发展的路径进行了分析, 认为智能交通产业链知识整合可以通过知识共享为标准化的实现提供平台、通过知识的集成为系统集成提供条件、通过知识的统一为规模化和市场化提供保障, 进而为从根本上解决影响智能交通产业化发展的相关问题提供了途径。

8.交通仿真系统的交通安全研究 篇八

关键词：交通规划 ，交通仿真技术 ，交通安全

引言：

目前中国正处于城市化和机动化水平飞速增长的关键时期，考虑到交通规划对城市交通系统塑造的关键作用和城市交通系统一经形成便难以改变的不可逆性，亟需倡导在交通规划阶段重视交通安全，利用先进的分析方法深入分析路网空间特征、区域交通特征与区域交通安全的机理，以指导构建一个安全的交通系统。国内外学者也把注意力放在了用交通仿真处理一些交通运输规划上的问题，从而达到满意的结果。

一.交通仿真技术概述

交通仿真是利用仿真技术在计算机平台上采用动画模拟形式，直观地再现现状及虚拟未来的交通运行状祝，以便对交通网络进行分析和评估。通过交通仿真分析，可以模拟从高速公路到城市道路在内的各类道路交通网络、可以详细逼真地分析大范围多种出行方式的交通流，可以用动画的形式把交通流的状祝、信号灯的运作以及网络的综合性能直观地表现出来，一目了然地显不复杂交通系统的行为和因果关系。

交通仿真技术主要通过交通仿真软件来予以实现目前，国内尚无自主开发的成熟商业化交通仿真软件，国外主要有美国Caliper公司的交通仿真软件TransModeler该软件可模拟多种道路及交通控制设施的运行状态，包括城市街道和高速公路的混合网络，具备微观、中观、宏观和混合的仿真功能德国PT V公司VISSIM交通仿真软件，则侧重于城市道路交叉口的仿真，是一种基于道路流量控制为主的仿真软件，此外还有英国的Synchro，等等。

二.国内关于交通安全方面的研究

2.1主动交通安全规划研究的现状

王岩，杨晓光的文章《主动道路交通安全规划体系》提出了"主动道路交通安全规划"这一概念。随着我国国民经济建设和现代化的高速发展，全社会机动化程度迅速提高，交通运输业日益繁荣，但是随之也带来了日益严重的道路交通安全问题。采取有效措施遏制道路交通事故多发态势，既是保证道路交通安全和畅通的需要，也是建设和谐社会的迫切要求。不良的道路和交通环境对交通事故的发生起着不可忽视的作用。在那些通常被视为驾驶员的错误和失误导致的事故背后，隐含着相当比例的道路因素。因此，道路和交通设施的安全性对交通安全至关重要。传统的道路安全工程包括对现有道路、道路网及其设施的安全改善和交通安全管理，其侧重点在于对建成道路的管理和整治。这一做法基本可归结为"被动交通安全改善"，即根据以往的经验和道路交通事故的统计数据。找到交通事故频繁发生的原因或地点，进行分析，并通过工程和管理手段实施改善。国内城市总体规划、土地利用规划中都很少考虑交通安全，现实中许多规划对规划区内的交通安全造成了直接或潜在影响。

"被动交通安全改善"方法操作简便，改善后的效果也比较明显，得到了广泛的应用。但是，此类方法也存在着明显的不足：

①"被动交通安全改善"方法的致命缺陷是"事后补救"，待到交通事故已经造成了巨大的人员和经济损失后，再采取补救措施，社会和经济成本太高。

② 即使找到了道路系統的缺陷，常常因为进行彻底改造花费太大而无法开展。

③改善的准确性很大程度上依赖于交通事故统计数据的准确性，而我国现有的统计体制使得交通事故统计数据严重失真。

④有时获得的交通事故统计数据时间跨度太短，无法满足分析的需要。

2.2主动交通安全规划研究的现状

国内已有的研究主要集中于对城市各类道路设施如城市交叉口安全性的分析。我国的交通安全水平近年来有显著提高，一系列的配套措施、改善方案等也纷纷出台以尽可能的避免交通事故的发生。如提高车辆的设计水平，增加车辆安全性能，配备安全气囊，驾乘人员使用安全带，摩托车驾驶员行驶时戴头盔，地方交通部门对事故多发路段的整改等等，再加上另外一些措施，如法律法规、提供信息、教育、培训等都对提高整个交通系统的安全性有着很大的帮助。但是如果在交通规划阶段就能考虑某些交通安全因素，可以避免许多事故的发生，或者减轻事故的严重程度，再综合考虑与前文论述的相关措施和手段相结合，可获得事半功倍的效果，最终可以以最小的代价为公众的出行营造一个安全、舒适、便捷的环境。

本文在很多方面仍然需要更深入的研究，文中仅考虑TAZ相邻空间关系，需要进一步研究TAZ层面交通安全数据特点（例如TAZ距离远近等），开发更有效的宏观交通安全分析模型。

结束语：

系统的技术起点高，适用性强，有效性明显。系统的应用可以给交通管理者提供在实验室里交通系统的虚拟再现，通过实验室进行虚拟的实际系统交通规划、路口设计、控制策略的评估等工作。然而宏观交通安全建模作为交通安全规划的重要组成部分，在国内无论是理论研究还是应用实践方面已经受到越来越多的关注，也取得了一定成果。

参考文献：

[1] 缪玉玲，陈小桐，李峰，等.引入交通安全对交通规划的新思考[C].中国公路学会.第二届全国公路科技创新高层论坛论文集：上卷，北京，2004.

[2] 王岩，杨晓光.主动道路交通安全规划体系[J].系统工程，2006，24（1）：3O一35.

[3] 唐珏琳.城市规划中的交通安全因素分析[J].公路与汽运，2007（4）：47-48.

[4] 金昱.基于贝叶斯空间统计分析的宏观交通安全研究[D].上海：同济大学，2010.

[5] 张春平，景天然.城市道路交叉VI交通安全评价研究[J].同济大学学报：自然科学版，1994，22（1）：47～52.

[6] 茆诗松.贝叶斯统计[M].北京：中国统计出版社，1999：26-83.

9.冬季交通安全知识 篇九

金花南路小学 二年级三班

冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低，环境复杂，对行车安全有较大影响。驾驶人员应提高对冬季安全驾驶的认识，加强冬季驾驶的知识和技能学习，做到防冻、防滑、防事故，特别要注意以下事项：

1、冬季时常出现大风降温天气，驾驶人要时刻关注天气变化，提前选择出行路线，尽量避开早晨和午夜雾气多发时段。恶劣天气驾驶车辆，要正确使用灯光，降低车速，保持车距，谨慎驾驶。

2、雨雾、霜冻等恶劣天气情况下，会造成路面摩擦系数降低，影响车辆制动效能，容易发生侧滑。因此，驾驶人在驾车通过易引发滑转的道路时，要严格控制车速，发生车辆侧滑情况，切不可急转方向或紧急制动，要充分利用发动机牵阻作用减速。

3、冬季易发大雾、团雾，雾天行车要打开雾灯，控制车速、保持安全车距。在高速公路行车，遇大雾能见度低于50米时，还要开启近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，就近驶入服务区或驶离高速公路。

4、冬季气温低，驾驶人要注意加强车辆安全保养。出行前，一定要检查车况，特别要注意车胎气压是否正常，检查车灯、喇叭、转向、刹车、雨刷器等部件是否正常有效。营运客车一定要进行安全例检，确保行车安全。

5、据统计，近五年来，冬季黄昏至夜晚时段事故多发。因此提醒驾驶人，驾车出行尽量避免夜间行驶，若必须夜间出行应降低车速，保持精神集中，注意观察道路情况，并正确使用灯光，会车时需及时变换远近光灯，不要长时间使用远光灯。

6、冬季能源物资运输繁忙，驾驶货车要保持安全车速，特别是行经急弯、陡坡时要严格控制车速，与前车保持安全距离，切忌猛打方向、急踩刹车、边紧急制动边转弯、借对向车道超车等，以免车辆发生侧翻。

7、据统计，近三年来，冬季农村道路交通事故造成的死亡人数逐年上升。提醒驾驶人在行经农村公路时，要特别注意行车安全。出行前熟悉路况，途中注意观察，遇情况提前采取制动、减速措施，避免紧急制动、紧急转向，以防发生危险。

8、冬季农闲赶集活动频繁，农村交通运输繁忙。拖拉机、货车货厢违法载人以及客货混装隐患多、危害大。农民朋友千万不要乘坐货车、拖拉机、超员车出行，切勿人货混装。

9、农村地区摩托车驾驶人无证驾车，不戴头盔、违规载客、酒后驾车、超速行驶等现象较为普遍，交通事故率较高，安全隐患严重。为了确保安全，请不要无证驾驶摩托车，不要驾驶无牌照摩托车，驾驶摩托车出行要戴安全头盔。

10、为了您和他人的安全，请勿携带易燃、易爆、易腐蚀危险品乘车。发现有客车违规运载危险品的，请及时向公安交通管理部门举报。

11、学生上学，安全第一。请广大学生家长自觉抵制黑校车、违法超员车辆，发现接送学生的不合法车辆、超员客车以及农用车、三轮汽车、拖拉机违法搭载学生的，请及时向公安交通管理部门举报。

12、饮酒会导致人的视线模糊、判断失准、运动机能下降、反应迟钝。酒后驾驶害人害己，为了您和他人的安全幸福，请您酒后莫开车，开车莫饮酒。

10.交通安全知识总结 篇十

一、广泛宣传，加强教育，提高安全意识。

学校大队利用少先队广播、黑板报、宣传厨窗、横幅、致学生家长的一封信等形式进行了广泛的宣传，并发动各班广泛开展班队活动、知识讲座、知识竞赛等活动，各中队利用中队会，向全校同学宣讲防火知识，并以此为载体，全体动员、全员参与，把交通安全工作作为学校日常的重点工作，寓安全教育于活动中，加强安全教育，提高安全意识，养成安全习惯。

二、突出主题，形式多样，积极落实，做出成效。

(1)开展以安全教育为主题的国旗下讲话。

(2)充分利用校园广播、橱窗专栏、板报、宣传标语、主题班会等多种形式，对师生开展交通安全常识、法规的宣传和普及。

(3)校长利用国旗下讲话，给全体师生上一堂交通安全教育课，使同学们时刻注意交通安全，做到知法守法，确保安全，避免事故发生。

11.身边的交通安全 篇十一

交通安全系列电视宣传片《大众安全路》以人、车、路三大影响交通安全的基本因素为主线，全面综合地介绍了不当或错误的驾驶行为可能造成的严重后果和构成的隐患，以及各种情况下的安全常识等。我们先就其中的“女人篇”和“男人篇”做个简单介绍，建议大家上网观看它们的完整版。

无论是时尚辣妈，还是妙龄女郎，马路上我们经常看到这些现象：雷厉风行的高跟鞋急刹车党，车内随处可见的毛绒玩具，开车时化妆、喝水、发微博等等。大众安全路提醒各位妈妈和女性朋友们，纵然爱美之心人皆有之，但追求时尚也要注意安全，让自己与家人朋友的生命财产更有保障。

男人开车也各有各的习惯：有的沉稳持重；有的风驰电掣；有的粗心大意。开车也许最能体现男人的性情和责任感。一个开车靠谱的男人，也能为自己的家庭带来更多的安全感。男人们总以不拘小节为男儿本色，却不知小细节也能决定成败。事实证明，接电话、吸烟、喝水等行为都会分散驾驶员的注意力，而收听激烈的音乐则会导致驾驶者采用更为激烈的驾驶方式，使事故发生的几率大幅增加。对于处在高速行驶状态下的汽车来说，瞬间的疏忽就可能引发一场灾难。因此，要让驾驶更安全，男人就要像注重领带和衬衫一样注重细节。

12.交通运输安全知识 篇十二

交通运输是国民经济的一个重要组成部分, 并且具有不可替代性, 是为社会生产、人民生活提供服务的行业, 它不能像其他行业、企业那样, 单纯以获取最大盈利为目标进行生产, 它的效益主要反映在社会效益上, 是社会的公益事业。所以安全生产对交通运输企业而言具有十分重要的意义。一个时期以来, 企业安全事故频发, 不仅影响正常经营, 更重要的是关系到广大人民群众的生命财产安全。随着我国工业化、信息化、城镇化、农业现代化快速发展, 对交通运输安全生产提出了更高的要求。现阶段交通运输安全生产基础工作还比较薄弱, 一方面是安全管理理念不适应、法规制度不健全、责任落实不到位、从业人员业务素质有待提高、安全文化建设亟待加强等诸多深层次问题;另一方面是受国家经济下行压力的影响, 生产成本上升, 经济效益下降, 影响安全生产的问题有所增加, 再加上各种传统和非传统、自然和社会的不确定因素与风险交织并存, 导致目前仍处于事故多发高发期, 重特大事故频发易发的势头尚未得到根本遏制, 推进交通运输安全发展的任务更加繁重、更为紧迫。解决安全问题需要综合治理, 其中, 企业提取和使用安全生产费用是从制度上构建的一种长效机制和政策保障。

二、交通运输的范围及定义

《管理办法》中的交通运输包括道路运输、水路运输、铁路运输、管道运输。道路运输是指以机动车为交通工具的旅客和货物运输;水路运输是指以运输船舶为工具的旅客和货物运输及港口装卸、堆存;铁路运输是指以火车为工具的旅客和货物运输 (包括高铁和城际铁路) ;管道运输是指以管道为工具的液体和气体物资运输。

三、交通运输企业安全费用提取、使用有关规定

(一) 《管理办法》中第二章第九条规定:

交通运输企业计提安全费用时, 以上年度实际营业收入为计提依据, 在成本费用中列支, 按照以下标准平均逐月提取:

1. 普通货运业务按照1%提取;

2. 客运业务、管道运输、危险品等特殊货运业务按照1.5%提取。

(二) 《管理办法》中第三章第二十一条规定:交通运输企业安全费用应当按照以下范围使用:

1.完善改造和维护安全防护设施设备支出 (不含“三同时”要求初期投入的安全设施) , 包括道路、水路、铁路、管道运输设施设备和装卸工具安全状况检测及维护系统、运输设施设备和装卸工具附属安全设备等支出;

2.购置、安装和使用具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、船舶通信导航定位和自动识别系统、电子海图等支出;

3.配备、维护、保养应急救援器材、设备支出和应急演练支出;

4.开展重大危险源和事故隐患评估、监控和整改支出;

5.安全生产检查、评价 (不包括新建、改建、扩建项目安全评价) 、咨询及标准化建设支出;

6.配备和更新现场作业人员安全防护用品支出;

7.安全生产宣传、教育、培训支出;

8.安全生产适用的新技术、新标准、新工艺、新装备的推广应用支出;

9.安全设施及特种设备检测检验支出;

10.其他与安全生产直接相关的支出。

四、具体实施中产生的影响及意义

(一) 以上年度实际营业收入为计提依据, 平均逐月提取安全费用计入企业损益, 更科学地反映出当期的安全费用支出对企业资产、负债结构的影响, 降低了企业利用安全费用调节利润的空间, 维护了所有者的合法权益。在资产负债表上为负债减少, 所有者权益增加, 降低了资产负债率, 改善了资产结构。

(二) 由于企业发生安全事故具有必然性, 提取的安全生产费用应当属于负债或者预计负债。但是, 作为负债需要有特定的债权人, 而安全生产费用不具备这样的条件, 因此不符合负债的性质。企业由于提取安全生产费用减少了企业当期的利润, 为以后安全生产支出预留了财务资源, 从这一角度考虑, 提取的安全生产费用更接近所有者权益的性质, 作为专项储备管理更为恰当。所以财政部2009年6月发布的《企业会计准则解释第3号》的规定, 高危行业企业按照国家规定提取的安全生产费, 都要在资产负债表所有者权益项下“减:库存股”和“盈余公积”之间增设“专项储备”项目单独反映。在提取安全生产费时, 借记“生产成本、制造费用”等科目, 贷记“专项储备”科目。

企业使用提取的安全生产费时, 属于费用性支出的, 直接冲减专项储备, 即借记“专项储备”科目, 贷记“银行存款”科目。

企业使用提取的安全生产费形成固定资产的, 应当通过“在建工程”科目归集所发生的支出, 待安全项目完工达到预定可使用状态时确认为固定资产;同时, 按照形成固定资产的成本冲减专项储备, 并确认相同金额的累计折旧, 即借记“专项储备”科目, 贷记“累计折旧”科目。该固定资产在以后期间不再计提折旧。从税收角度看, 是国家给予交通运输企业一次性提足折旧费并税前列支的优惠政策。

五、现行安全生产费用会计核算存在的问题分析

(一) 安全费用提取计算分析

在企业实际经营中, 一般都是几种业务同时经营的, 如果财务能够按照业务类别分别核算的, 以各类业务营业收入为计提依据, 分别按照各自的标准提取安全生产费用;如果不能分别核算的, 则以全部业务收入为计提依据, 按主营业务计提标准提取安全生产费用。例如, 一家主营普通货运业务的企业同时开展客运业务, 上年度实际营业收入为35000万元, 其中:普通货运业务收入25000万元, 客运业务收入10000万元。假如这家企业普通货运业务和客运业务在该企业内分别独立核算, 所以提取安全生产费用就按照两类业务的营业收入和各自标准分别计算:

普通货运业务按照1%计提250万元的安全生产费用;客运业务按照1.5%计提150万元的安全生产费用, 合计计提安全生产费用400万元。

如果这家企业两类业务没有独立核算, 这家企业就以总业务收入35000万元按照主营业务普通货运业务1%的计算标准提取安全生产费用350万元。

按照要求, 交通运输企业提取的安全生产费用, 全部计入生产成本或者当期损益。但是在实际会计核算中, 经营业务类别核算差异, 对提取的安全生产费用产生很大的影响, 如上例, 两种计算结果相差50万元, 意味着少提取安全生产费用50万元, 虚增利润50万元, 造成安全生产费用的提取不够和企业报表利润的不实。

(二) 安全费用会计核算分析

1.安全生产费用从成本中提取并税前列支是国家给予政策解决专项资金来源问题, 笔者认为《管理办法》要求使用安全生产费用形成的固定资产一次性提足折旧从会计角度讲存在较大的弊端, 一是使企业账面资产不能真实反映资产实际价值, 从财务账面看使用安全生产费用形成的固定资产已无账面价值, 但从实物角度看, 该资产还完好在用, 造成企业大量固定资产账实不符, 为固定资产后续计量带来不便;二是从成本中提取安全生产费用是给予企业安全投入的一项所得税优惠政策, 但从长期看只存在纳税时间差异, 随着时间的推移, 作用越来越小, 没有真正落实安全投入的税收优惠政策。

2.会计处理上安全生产费用遵循“权责发生制”原则, 而国家税收制度遵循的是“收付实现制”原则, 因此, 规定安全生产费用在提取是不予以税前扣除, 只有使用时才能扣除。

六、完善安全生产费用会计核算的建议

针对会计核算存在的问题, 笔者建议:

(一) 交通运输企业要制定自己行业的《管理办法》, 并且规定:

在安全费用提取计算时, 同时经营几种业务的, 如果能够按照业务类别分别核算的, 以各类业务上年度营业收入为计提依据, 分别按照各自的标准提取安全生产费用;如果不能分别核算的, 则以上年度全部业务收入按照经营业务的最高计提标准提取安全生产费用。

(二) 对使用安全生产费用形成的固定资产后续计量:

一是在增加固定资产的同时, 作增加资本公积、减少专项储备会计处理;二是按照资产使用年限计提折旧并计入相关产品成本或费用。这样既解决了安全生产费形成的固定资产后续计量问题, 也有利于形成安全生产投入长效机制。

(三) 应该规定允许安全生产费用在提取时予以税前扣除, 进一步体现国家落实安全投入的税收优惠政策。

综上所述, 目前我国交通运输企业的安全生产费用的会计处理还有待提高, 这就要求不断的探索和总结经验, 不断规范和完善企业安全生产费用的会计处理, 以达到通过政策引导, 提高企业的安全投入, 更好的保障安全生产这一最根本的目的。

参考文献

[1]中华人民共和国财政部, 国家安全生产监督管理总局.企业安全生产费用提取和使用管理办法[M], 2012 (16) .

13.春运交通安全知识 篇十三

2、回家过年归心似箭，谨慎驾驶平安相伴。超速行驶是导致交通事故的罪魁祸首，请按照交通标志指示的速度行驶，与前车保持安全距离，转弯路段、湿滑路面适当减速，车流密集路段切勿强行超车。

3、超员会导致车身重量加大，车辆制动性能降低，并加大轮胎等机件故障发生几率。交警提示，春节假期期间，拼车、租车、自驾车出游的朋友，请勿超员，请广大交通参与者拒绝乘座超员车辆。

4、千里归乡路，平安是幸福。春节自驾车回家过年，请合理安排行程，出发前保证充足睡眠，注意劳逸结合，尽量避开习惯睡眠时间行车，全天累计驾驶时间不超过8小时，连续驾驶4小时要选择安全地点停车休息20分钟以上。

5、春节期间，走亲访友聚会多，可能因此而休息不足，引发疲劳。疲劳导致人的判断能力下降、反应迟钝，增加操作失误。公安交警提示您：疲劳时请不要勉强驾车，应及时休息，待疲劳减轻后再驾驶车辆。

6、春运期间，高速公路交通流量将会急剧上升。公安交警提示广大驾驶人，在高速公路上行驶要注意保持安全车速和安全距离，遇到交通流量大或交通拥堵时，请不要挤占应急车道，为应急救援让出通道。

7、夜间照明条件不良，驾驶人视力减弱，视野变窄，盲区增大，且易产生疲劳。公安交警提醒广大驾驶人，夜间行车请谨慎驾驶，尽量避免夜间长途驾驶。

8、大客车在行驶中，遇前方紧急情况或与其他车辆发生刮碰时，应首先采取制动措施减速，紧握方向盘，控制行车方向，切忌猛打方向避让，以免车辆失控、侧翻。

9、“十次事故九次快”，超速行驶是导致交通事故的罪魁祸首。交警提示，请按照交通标志指示的速度行驶，与前车保持安全距离，转弯路段、湿滑路面适当减速，车流密集路段切勿强行超车。

10、春节前后，农村地区赶集购物、走亲访友活动频繁，交通出行增多。交警提示，拖拉机、货车货厢违法载人以及客货混装隐患多、危害大。请农民朋友不要乘坐货车、拖拉机、超员车出行，切勿人货混装。

11、春运期间是长途客运的“黄金期”，一些运输企业和车主罔顾安全违规运营。选择乘坐长途汽车回家的朋友，请您选择正规的客运车辆，并在站内上车，勿乘坐站外私揽客源的客车，勿贪便宜方便乘坐黑包车或超员车。

12、安全带――生命带!研究表明，规范使用安全带，可以在发生交通事故时至少减低40%的伤害。交警提示，春运期间举家返乡、节日出游增多，请您系好安全带的同时，莫忘为儿童选用适合其年龄、体重的儿童安全座椅，切莫怀抱儿童或让儿童乘坐站立在副驾驶位置。

13、客运车辆凌晨2时至5时停止运行。实行接驳运输的客车，夜间行车速度不得超过日间限速的80%，连续驾驶时间不得超过2小时。请广大乘客主动监督。

14、高速公路行车，请保持安全车距，勿超速，勿随意变更车道，勿疲劳驾驶。

15、高速公路交通拥堵时，请保持平和心情，按顺序依次排队等候。应急车道是生命通道，请勿违法占用。

16、发生事故后，要立即开启危险报警闪光灯，将车辆移至不妨碍交通的地方停放;难以移动的，应当持续开启危险报警闪光灯，并在来车方向设置警告标志。高速公路发生事故后，要在来车方向150米以外设置警告标志应，车上人员应迅速转移到安全地带，并立即报警，请不要争吵、围观，也不要在高速公路上协商损害赔偿事宜，避免发生二次事故。

17、驶入高速公路隧道前应提前减速至规定时速，开启大灯，注意隧道前的信号，进入隧道后应按车道行驶，隧道内不能变更车道和超车。

18、在县乡村道路和山区公路驾车行驶，请注意观察路况，严格遵守限速规定，不要超速行驶。弯坡路段请勿违法超车，违法占用对向车道逆行，经过村庄、路口、山路转弯处要提前鸣喇叭，夜间注意变换远近光灯提醒对向来车。

19、春运出行，如选择公路客运请到正规客运场站乘坐车辆，切勿在站外、高速公路旁拦截车辆上车，不要乘坐超员车辆、非法营运车辆、带“病”车辆、无牌无证车辆，如果发现交通违法行为可通过电话、短信、交警官方微信微博等途径向公安交管部门举报。

14.交通运输安全知识 篇十四

作为道路干线运输主要方式, 零担货物运输具有线路相对固定、运量集中、品种繁多、包装不一等特点。尤其随着家居、工业配件、家电、家纺、服装、陶瓷、食品、建材器材等行业纷纷开设B2C市场, 网购物品种类与数量越来越多, 虽然我国对零担货运的货物受理的安全制度上早有规定, 但仍屡次出现因夹带违禁物品、瞒报运输危险物品等原因引发的安全事故, 以上的几起事故正是零担物流行业安全管理不规范和相关部门监管不力的一个缩影。

2014年10月, 我国发布《物流业发展中长期规划 (2014-2020年) 》明确提出, 要着力提升物流企业规模化、集约化水平, 形成一批具有较强竞争力的现代物流企业, 扭转小、散、弱的发展格局, 提升产业规模和发展水平。为了更好地帮助道路零担货物运输业向繁荣健康方向发展, 2015年4月初, 交通运输部在2011年发布的《关于加强道路运输零担货物受理环节安全管理工作的通知》基础上, 联合公安部发布《关于加强道路运输零担货物受理环节安全管理工作的通知》 (以下简称为“《通知》”) , 就新形势下的零担物流行业发展状况提出新的要求。

近日, 本刊特别邀请交通运输部货运与物流管理处负责人 (以下简称“货运与物流管理处”) 就《通知》的相关内容进行文件解读, 帮助大家更清楚地了解《通知》内容, 传达《通知》精神。

《运输经理世界》:此次交通运输部与公安部联手出台《通知》, 里面多次出现“反恐”一词, 这应该是针对当前全球和国内反恐行动所面临的严峻形势, 对道路货运行业提出的新要求吧?

货运与物流管理处:反恐已经成为全球各国的共识, 道路零担货物运输是我国道路干线运输的主要形式, 也容易成为不法分子运输各类违禁物品、危险物品的重要渠道, 货物受理环节是零担货物运输的第一个环节, 也是最重要的关口之一。把住受理环节这个关口, 可以从源头达到行业反恐源头管控的目的, 从而保障人民群众生命与财产安全。

《运输经理世界》:此次发布的《通知》最大的亮点是什么?

货运与物流管理处:最大的亮点是公安部与交通运输部两部门联手, 首次针对公路零担货运行业, 从全链条、全要素的角度, 建立健全行业反恐源头管控体系, 保障我国零担物流业的安全运行。

《运输经理世界》:《通知》分别从提高思想认识增强工作主动性、完善管理制度提高管理水平、强化部门协作形成监管合力、加强能力建设提升防范水平以及注重宣传教育五方面展开, 与2011年的版本相比, 这些要求的提出更加具体明了, 有助于各地下一步落地实施。请介绍一下此次《通知》的关注点主要在哪些方面?

货运与物流管理处:《通知》从政策制度、部门监管、能力建设、企业操作、社会宣传等角度, 针对道路零担货物受理环节过程中的经营企业、工作人员、运输工具、货物检查、货运场站等各要素提出了全链条协同监管规范的要求。企业应按照零担运输服务规范在受理货物环节建立抽检抽查制度、收货实名和信息留存制度等, 各级公安机关与交通运输部门应做好指导与协作, 明确分工, 加强协作, 细化各项工作措施, 确保政策落实到位。

《运输经理世界》:《通知》中有许多零担货物安全方面的新理念, 比如“收货实名登记”、“信息留存”、“提升安全管理科技应用水平”、“信息化管理”等, 这是交通运输部对零担物流行业进行管理和指导的一种“与时俱进”吗?

货运与物流管理处:起草过程中, 公安部门与交通运输部门联合选取了典型货运企业及货物集散点进行了专题调研, 组织多家运输企业进行了座谈研讨, 并分别征求了相关省市公安部门与交通运输部门的意见, 充分了解了行业的实际发展现状, 考虑了行业发展条件和安全管理的需求, 顺应了当前互联网与物流业融合发展的趋势, 提出了相关理念和管理方式, 也将是今后道路零担货物运输政府监管的重要方向。

《运输经理世界》:政府部门每次发布文件通知, 对相关行业都有重要的指导作用, 请谈一谈如何帮助国内零担物流行业内人士深刻理解此次《通知》的具体内容?对于《通知》的出台, 又将给道路零担货运企业带来怎样的影响和变化?

货运与物流管理处:随着我国经济步入“新常态”, 物流业也面临着转型升级。提升服务质量, 规范管理经营, 加强安全管控, 规避不良风险都是物流企业转型的重要方向。此前, 货运企业经常会遇到无法判断货物是否违禁、查出违禁货物如何处理等问题, 《通知》明确提出了制定零担货物运输违禁物品目录、加强重点场所警力配备等要求, 将有效解决此前企业遇到的类似问题。

《运输经理世界》:由于目前道路运输发展的变化, 原来交通部所使用的“零担运输”这个名词在交通运输行业已经不见了, 有关规定也似乎边缘化, 几近消失, 那么《通知》中提到的“零担货物”又是如何定位的?

货运与物流管理处:“零担运输”在《道路运输术语》 (GB/T 8226) 等国家标准中有明确定义, 其区别于整车运输, 有将多件多种货物组合拼装运输等特点, 由于零担货物运输托运人不同、货物多种、规格不一、包装多样, 目前仍是国内干线运输的主要服务方式, 但也容易成为物流安全管理的疏漏环节。

2015年4月初, 交通运输部在2011年发布的《关于加强道路运输零担货物受理环节安全管理工作的通知》基础上, 联合公安部发布《关于加强道路运输零担货物受理环节安全管理工作的通知》 (以下简称为“《通知》”) , 就新形势下的零担物流行业发展状况提出新的要求。

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关于加强道路运输零担货物受理环节安全管理工作的通知 (节选)

一、提高思想认识, 增强工作主动性

(一) 高度重视零担货物受理环节安全管理工作。货物受理是道路零担货物运输业务的第一个环节, 也是防范夹带或瞒报枪支弹药、爆炸物品、危险化学品、管制刀具、毒品、淫秽物品、反动宣传品等违禁物品和危险物品, 确保道路货物运输安全的重要关口。改革开放以来, 我国道路零担货物运输发展迅速, 但由于零担受理环节安全管理制度不完善, 利用零担运输渠道夹带违禁物品、瞒报运输危险物品的现象时有发生, 成为物流行业反恐源头管控的薄弱环节之一。各地公安机关、交通运输主管部门要充分认识当前反恐怖斗争面临的严峻形势, 把道路零担货物受理环节作为物流行业反恐源头管控的重点领域, 采取有力措施, 加强综合治理, 切实提升安全管理水平, 有效保障人民群众的生命和财产安全。

二、完善管理制度, 提高管理水平

(二) 制定零担货物运输违禁物品目录。公安机关会同交通运输主管部门, 根据当前反恐、维稳及治安形势要求, 制定道路零担货物运输违禁物品目录, 向社会公布, 并督促道路货运企业对列入目录的物品在货物受理环节严格防控。

(三) 出台零担运输服务规范。交通运输主管部门制定出台道路零担货物运输运营服务规范行业标准, 明确道路零担货物受理、分拣、装卸、运输、储存等各个环节作业要求, 督促道路货运企业按照规范要求, 建立企业零担货物受理安全检查制度, 规范业务操作流程。

(四) 建立货物受理验视抽检抽查制度。道路货运企业要按照零担货物受理安全检查制度要求对货物进行抽检抽查, 确保托运货物品名、数量等信息与运单填写信息一致, 防止托运人在普通货物中夹带违禁物品, 防止托运人瞒报危险物品。对于重点时段、运往重点区域和特殊场所的货物应进行开箱验视, 检查中发现违禁物品、可疑物品或瞒报危险物品的, 应及时报告公安机关或相关管理部门。

(五) 建立交付环节收货实名和信息留存制度。道路货运企业受理零担货物时应依法与托运人签订运输合同, 认真核对并登记托运单位、托运人及托运货物的品名、数量等真实信息。规范管理签订长期运输合同的用户, 要求托运人将不夹带违禁物品、瞒报危险物品及自觉检查货物在合同中加以明确。加快实行货物交付环节的收货实名制, 运单所注明的收货人必须凭真实有效身份证件方可提货, 企业对于运单及收货人等信息应保留18个月以上, 以备查询。

(六) 完善信息登记制度。交通运输主管部门会同公安机关制定道路货运企业零担货物运输服务信息登记标准。道路货运企业应加快实行业务流程全程计算机管理, 根据零担货物运输服务信息登记标准预留安全监管数据接口, 为公安机关依法查处零担货物运输夹带违禁物品、瞒报危险物品等违法犯罪行为提供保障。

(七) 建立完善企业内部责任制和奖惩制度。道路货运企业应切实履行安全管理主体责任, 并将责任分解落实到部门和人员。对于零担货物受理或运输环节发现违禁物品、瞒报危险物品的人员给予奖励, 对于疏于管理、违反受理操作规程的人员给予处罚。

三、强化部门协作, 形成监管合力

(八) 构建协作联动机制。各级公安机关、交通运输主管部门要加强沟通配合, 建立零担货物安全管理的联动机制, 明确任务目标, 强化信息共享, 细化工作措施, 协调解决管理中存在的问题。

(九) 加强重点场所警力配备。各地公安机关应结合当地实际, 对于经营零担货物运输业务规模较大的道路货运企业、物流园区、货运站 (场) 配备警务室, 指导、检查其落实安全管理工作, 对于运输企业查获的违禁物品, 应积极协调有单位及时妥善处置。

(十) 强化执法监管。

四、加强能力建设, 提升防范水平

(十一) 提升安全管理科技应用水平。道路货运企业和货运站 (场) 经营企业应逐步探索建立人工检查与利用设备抽检相结合的验视检查模式, 根据业务需要, 配备相应的安全检查设施设备, 提高验视的效率和准确性;要在业务操作场所安装视频监控设备, 并确保监控资料保存时间不少于30天。

(十二) 强化信息化管理。道路货运企业应加大北斗卫星导航、GPS定位、云计算、移动互联网等先进信息技术在物流领域的应用, 加快实现货物全程跟踪与实时查询, 确保货物来源可追溯、责任能倒查、违法受查究, 提高对运输违禁物品和瞒报危险物品的发现与查处能力。

(十三) 加强人员管理与培训。道路货运企业应建立完善从业人员身份信息档案, 对录用人员进行背景审查, 必要时, 请公安机关提供相应帮助;要加强安全教育和培训, 提高从业人员安全意识与业务素质。

五、注重宣传教育, 营造良好氛围

(十四) 加强媒体宣传。