驾驶员交通安全承诺书

驾驶员交通安全承诺书（19篇）

1.驾驶员交通安全承诺书 篇一

鄢陵县法院

驾驶员文明交通承诺书

为积极开展省级文明单位创建活动，建立和维护良好的交通秩序，人人参与，推动鄢陵加快转变、实现跨越发展，打造良好的城市交通环境，我就文明交通特做如下承诺：

1、认真学习并自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及相关《实施细则》，坚持“安全第一、文明行车”、“宁停三分、不抢一秒”的职业行为准则。

2、自觉遵守交通信号与标，做到礼让斑马线、按导向

车道行驶、按次序排队通行、按标识有序停放、文明使用车灯。

3、坚决杜绝酒后驾驶、闯禁令标志、超速行驶、疲劳

驾驶、闯红灯、强行超车、等危险驾驶行为。

4、自觉告别机动车随意变更车道、占用应急车道、未

按规定倒车、调头等违章行为，开车打手机、不系安全带等驾车陋习。

5、要对车辆负责，严格遵守有关院车辆专人驾驶规定，绝不将所驾驶车辆交给非司机驾驶或未经单位考核批准的其他司机驾驶，如因特殊原因需要他人驾驶车辆的，必须经单位领导批准，办理好车辆交接手续后，方可交车。

6、严格执行单位的车辆安全管理规章制度，所驾驶车辆使用完毕后必须停放在单位院内，严禁车辆在外过夜，除特殊原因外，经领导批准后方可在外停放。

7、爱护车辆，对车辆按规定进行保养、清洁，发现故障及时报告、及时维修、及时排除，不带病上路。

对以上承诺，若有违犯，甘愿接受院警车使用管理规定作出的处理决定。触犯法律法规或给单位造成经济损失，一切后果由个人自负。

本承诺书自签字之日起生效。

部门负责人签章：承诺驾驶员签章：

签定日期：年月日

2.驾驶员交通安全承诺书 篇二

本节课选自高等教育出版社出版的中等职业教育国家规划教材《汽车驾驶与维护》第八章《驾驶员与交通安全》的内容。汽车驾驶与维护是一门培养汽车使用和维修技术的课程。教材以“解放”、“东风”、“夏利”、“奥迪”、“桑塔纳”、“捷达”等国产汽车车型为主, 兼顾进口汽车车型, 以汽车维修工人技术等级为教学基本要求, 把汽车的构造与修理有机结合起来, 排除了教学中不必要的重复, 使知识更加系统化、科学化, 以中等职业学校学生为主要对象, 坚持学用结合, 突出技能训练, 使学生通过理论学习和技能培训, 逐步达到汽车修理和使用中级技术工人必备的专业知识, 因而具有很强的实用性和操作性。

二、学情分析

1. 分析学生

( 1) 中等职业学校的学生, 对新事物有好奇心且接受能力强;

( 2) 掌握了一定的汽车驾驶和维修基本知识, 思维能力已大大提高;

( 3) 对安全驾驶汽车的认识没有上升到一定的高度、深度, 也没有形成体系。

2. 分析课堂

( 1) 让学生正确认识驾驶员与交通安全的关系;

( 2) 教会学生如何成为一名合格的驾驶员。

三、教学目标

根据教学大纲对知识传授、能力培养、德育教育三者统一的要求, 结合对本书特点的认识和对学生的了解, 从素质教育的要求出发, 确定本节课的教学目标如下:

1. 知识目标

整体认知教材中关于本章的内容, 掌握汽车驾驶员特性、汽车驾驶员职业道德、驾驶员的情绪对行车安全的影响。

2. 能力目标

培养学生自主探究知识的能力, 以及对汽车驾驶和汽车驾驶员职业道德等具有更加深入的认识与理解, 培养学生安全行车的意识, 启发学生对于生命的思索, 自觉遵守驾驶员职业道德, 为今后的汽车驾驶员工作打好基础。

3. 德育目标

通过教学, 培养学生正确的人生观、价值观、世界观, 珍惜自己和他人的生命; 使学生牢固树立正确的职业道德观, 达到熟练掌握驾驶员驾驶和维修汽车的基本知识, 同时又能做到向社会负责, 忠于职守, 全心全意为人民服务。

四、教学重点、难点

重点: 驾驶员的特性有哪些, 驾驶员反应及时性、准确性的主要因素有哪些。

难点: 驾驶员在驾驶汽车的过程中哪些因素会对行车安全造成影响。

五、教学设计

教师口述: 车辆在道路上行驶的过程中, 驾驶员处理车内外环境情报, 来改变驾驶操作, 以实现安全运输的人和驾驶装置组成的人—机控制系统的调节作用, 主要靠人的感知、思维和反应机能。驾驶员之所以发生交通事故, 除了人所不能克服的因素外, 主要是感知错误、判断失误、反应慢、情绪不好或突发疾病、饮酒过量或疲劳驾驶, 影响人的生理、心理, 破坏了人—机控制系统的统一而发生交通事故。本节课我们就来讲一下驾驶员与交通安全的关系, 以及驾驶员的职业道德。

( 一) 多媒体播放交通事故图片导入

多媒体教学的优点之一就是图文并茂, 形象生动, 给观看图片的人很大的视觉冲击效果。在教学伊始, 向学生讲明本节课的重难点后, 随机播放不同种类的交通事故图片, 吸引学生的眼球, 使学生从课前的懒散状态进入教师所要讲的内容中, 要求学生认真分析图片, 并根据问题做出正确的回答。

提问1: 分别判断每幅图片是什么原因引起的交通事故? ( 提示学生: 看到这样的画面, 可以用自己的最通俗的语言说明。)

提问2: 如果你是当事人———驾驶员, 你应该怎么做?

( 二) 阅读教材内容: 分组讨论学习 ( 归纳总结)

课本用较大篇幅讲解了驾驶员特性对交通安全造成的影响, 教师可以指导学生共同阅读教材内容后, 对教师用多媒体播放的图片再一次进行分析, 然后进行分组讨论, 利用书面语言进行归纳总结, 看自己能够掌握多少教材内容, 这个过程中, 教师要走入学生中, 加入学生的讨论, 对于总结好的, 要提出表扬, 让学生获得成就感和认同感, 增加对该门课程的兴趣和对教师讲课方法的认可。

( 三) 讲解课本内容 ( 主要采用案例教学法向学生点拨迷津)

1. 利用多媒体将“驾驶员特性”列成表格呈现在大屏幕上, 方便学生对比记忆

2. 精心选择交通案例来分析驾驶员的驾驶特性和交通安全的关系, 以及驾驶员应该具备的职业道德

( 1) 驾驶员酒后驾车对自己心理和行车安全的影响

案例: 2008年12月8日23时许, 谢XX饮酒后驾驶摩托车 ( 载陆XX、谢XX) 在广中公路由北向南行驶至沙尾桥时, 因摩托车与桥面围栏相撞, 造成谢XX被抛下桥底泥地, 当场死亡, 陆XX与谢XX不同程度受伤及摩托车损坏的交通事故。近几年, 这种由于驾驶员酒后驾车造成的交通事故的比例正在逐年上升。

分析: 驾驶员饮酒后, 酒会对人的中枢神经起麻醉抑制作用, 降低大脑的抑制机能, 致使低级中枢失控而出现过度兴奋状态。这种变态生理心理, 使酒后驾驶员自我感觉比平时开车技术更为高超, 出现开快车、强行超车等行为。饮酒后驾驶员会出现远视、视物不清, 视觉协调能力下降, 在视物的立体感上发生误差; 同时, 驾驶员对问题的反应时间也要增大2 ~ 3倍。酒后开车时向静止物体包括安全带和电线杆等冲撞, 视力下降将车翻在路外。一般发生在夜间, 而且属于重大交通事故, 死亡率高。所以, 酒后开车影响驾驶员的操作特性, 直接影响了行车安全。

( 2) 情绪对行车安全的影响

案例: 我国青海某公司有一驾驶员多年与其父未见, 相约9月7日在家中相见, 8日向单位请假, 因单位有紧急任务未准, 驾驶员一气之下第二天一大早私自开车回家, 但其父还未到, 没能见上, 心中懊恼烦躁, 急着又要快速返回单位, 行车途中因情绪不稳定, 心神不宁, 车至街头突然有一妇女骑自行车横穿道路, 因车速太快, 反应迟钝, 采取措施不当, 撞到妇女, 致使其抢救无效死亡。

分析: 驾驶员的情绪变化与行车安全密切相关。如果驾驶员处于肯定的情绪, 此时表现精神振奋, 思维活动提高, 勤于观察, 在行车过程中对车内外环境、信息高度注意, 反应迅速, 动作敏捷, 操作正确, 能够确保行车安全; 若产生否定情绪, 会使人感到痛苦, 这时驾驶员会觉得无精打采, 感受力降低, 做事鲁莽, 反应迟钝, 处事不慎, 易动感情, 懒于观察和思考, 操作力不从心, 驾驶员在这种情绪中开车, 极易发生交通事故。上述事例就是不良情绪影响所致的行车安全问题。

( 3) 疲劳对驾驶员安全行车的影响

案例: 2009年5月2日5点10分, 张某雾天在疲劳状态下驾驶河北省牌照江淮中型厢式货车, 沿唐津高速公路由西向东行驶至上行147. 7公里处时, 该车右前部撞在前方因雾天堵车停在第二车道内, 由刘某驾驶的河北省牌照陕汽牌重型罐式半挂车左后尾部, 造成张某车内乘车人胡某死亡、两车及车内货物损坏的交通事故。

分析: 疲劳是因体力或脑力消耗过多全身机能下降或反应能力减弱的一种现象。驾驶员疲劳的表现是直觉敏锐度降低 ( 视力变低, 听觉迟钝) , 思考力和判断力迟钝, 使驾驶技能降低。这些因素都是发生事故的隐患, 疲劳将会引发这些隐患, 导致交通事故的发生。

3. 驾驶员职业道德对行车安全的影响

由上述几个案例可以看出: 一个具备良好职业道德的驾驶员除了遵守一般道德规范外, 还要遵守驾驶员职业道德, 提高自己的职业认识, 培养对本职工作的感情, 锻炼自己的职业意志, 树立职业理想, 随时总结行车经验, 成为有熟练技能的驾驶员, 有良好的职业行为和习惯, 经常对车辆进行检修和维护, 行车过程中要遵章守纪, 礼貌行车。总之, 驾驶员具有高尚的职业道德, 是安全行车、完成运输任务的重要保证。

( 四) 课后作业 ( 强化)

1. 试举例说明影响驾驶员反应及时性、准确性的主要因素有哪些?

2. 驾驶员职业道德是什么?

3. 写一篇关于《驾驶员具有高尚的职业道德的重要性》的小论文。

( 五) 课后总结

本节内容的学习, 需要我们教师本身具有高尚的职业道德, 善于运用多媒体的辅助作用和关于本节课内容的案例, 真正让学生参与到教学中来, 使学生成为课堂的主体。教学中要避免大量交通事故情境的简单堆砌, 必须精选案例, 注意知识的扩充和延伸。交通事故的原因千差万别, 驾驶员的自身素质和职业道德也各有差异, 有必要让学生明白驾驶员的主要特性和对安全行车的主要影响因素, 在学习中培养学生热爱生命、爱岗敬业、对社会负责的高尚的职业道德情操。

摘要：本节课所选的第八章内容在整本书中所占篇幅不大, 但是意义却很重大, 对汽车驾驶员自己负责、对他人生命负责、对社会负责, 是一个即将从业的汽车应用与维修专业毕业生走上工作岗位前必须确立的一个基本理念。对汽车驾驶和维修, 学生的兴趣很高, 但对于驾驶员和交通安全的关系知道得不多。所以本节内容的学习, 采用“多媒体辅助教学—分组讨论—讲授—案例教学—情景模拟—延伸”的教法进行教学, 在学习中培养学生热爱生命、热爱社会, 忠于职守、爱岗敬业的精神情操。

关键词：驾驶员,交通安全,教学设计

参考文献

[1]刘海, 高幸绪, 丁在明.汽车驾驶与维护[M].北京:高等教育出版社, 2005.

3.不同性格的驾驶员如何安全驾驶 篇三

据最新的交通心理学研究显示，人的心理状态对交通安全隐患的影响非常重要，不同气质类型的驾车人交通事故发生率会有所不同。较早的心理学将人分为四种气质，即多血质、粘液质、胆汁质、抑郁质。气质是人典型的、稳定的个性心理特征。有心理咨询公司对其所在地的交通事故做了长期的调查发现，发生重大交通事故的司机，大多是胆汁质的人。

胆汁质驾驶员——马路第一杀手

胆汁质驾驶员驾驶车辆的特点是操作动作干脆有力，处理情况果断，开车速度较快；严格要求自己的愿望很强烈，但这种愿望往往会被自己的一时冲动所破坏。行车中易被对方不礼貌的行为激怒，一旦激怒将会做出危险的报复行动；处理危险情况时不够沉着仔细，喜欢冒险尝试，危险系数比较大。车辆的恶性事故中，这种类型的驾驶员比较多。

在对交通事故进行分析时，人们往往更注重驾驶员的技术和对交通规则的遵守，而忽略了心理因素的作用。交通心理学研究认为，相对于技术因素，人的心理状态对交通安全隐患的影响更重要。胆汁质驾车时，争强好胜的超越心理、生活中压力积聚而成的挫折感和一些无意识驾车的心理状态，都比较容易引起一时冲动，造成交通事故。这些心理情绪的形成，与人的个性心理特征又密切相关。

这类驾驶员不适宜长距离驾驶车辆，因为他们很难在长时间的驾驶中保持良好的心理状态，容易发生意外。

粘液质驾驶员

粘液质驾驶员驾驶车辆的特点是操作动作稳定自如，行车中不急躁，不开快车，车速具有较强的节奏性，驾驶员不易受外界的干扰，能较严格地执行交通规则；驾车的工作节奏较慢，车队行进时经常掉队；对情况处理不够果断，发生危险情况时，常因优柔寡断而错失良机。这种人发生行车事故的主要原因是遇情况犹豫，自信心不足。

这类驾驶员性子慢，适宜在道路情况不复杂的条件下长途驾驶，而不适宜在情况复杂的条件下短途驾驶。

抑郁质驾驶员

抑郁质驾驶员驾驶车辆的特点是操作动作较正规，能严格按照操作规程和交通规则驾驶车辆，车速会比较稳定，行车中有主动礼让的精神。但这种人处理情况有时会出现顾此失彼的现象，对一些交通状况观察得不够细致全面，思路比较狭窄，致使处理意外情况时不知所措；行车中情绪虽稳定，但一种意念产生后，就非要付诸实现，不易改变主意，一旦遇到超车、让车、会车不顺心而产生固执情绪时，便会强行付诸行动而容易导致意外。

这类驾驶员积极性低，易疲劳，工作效率不高，在紧张情况下尤其如此。因此，他们不适宜做专用汽车驾驶员，如救护车、消防车等。

多血质驾驶员

多血质驾驶员驾驶车辆的特点是操作动作敏捷，反应较快，处理情况准确，行车中能坚持礼让，并且乐于帮助其他驾驶员解决困难，遇紧急情况采取的措施也比较果断有力。但这种人的驾驶特点表现得不稳定，车辆驾驶的平顺性随着情绪变化而有较大的波动，车速时快时慢，有时车开得十分平顺，有时马马虎虎、粗心大意。当别人讲奉承话或心情高兴时，经常忘乎所以地开快车；经常耍小聪明蒙混对方或有关人员，对一些重要的情况观察得不细致，导致行车中险情和小事故不断。

这类性格的驾驶员，应注意锻炼和培养自己坚定顽强的意志，努力克服那种轻浮好胜的性格。

不愿与人结伴的人易发事故

最新的心理学将人的特质分为乐群性、聪慧性、稳定性、恃强性等16种，称为16维度。其中对驾驶员情绪影响比较大的有乐群性、稳定性、恃强性、敢为性、幻想性、独立性和紧张性。

乐群性是指一个人与他人结伴的愿望程度。乐群性越低的人，社会适应性也就越差，可能会带有一些反社会人格和攻击性人格，这种人在驾驶车辆时容易因一点小事而冲动，发生交通事故。

稳定性则决定了人的情绪波动情况，稳定性高的人比较中规中矩，情绪的起伏小，开车时的安全系数也相对高。相反，稳定性差的人驾车的安全系数就低。

恃强性代表了一个人的好胜心理，通常开车时喜欢超车的人恃强性比较强。交通管理部门有“十次车祸九次快”的说法，说明这些人容易发生交通事故。

敢为性，顾名思义，表现人做事的勇敢度，也从另一方面反映了一个人是否冲动和富有攻击性。

在以上这些属性上表现较差的人，可能会在驾车时做出攻击性驾驶的行为。攻击性驾驶行为是由开车时的急躁、烦恼，或带有愤怒的情绪引起的，是驾车安全的最大危险因素。

紧张性高的人开车最危险

幻想性高的人容易“走神儿”。这样的人容易处于无意识驾驶的状态，给驾车带来一定的危险。独立性差的人，自我心理调节能力比较低，需要别人的鼓励和帮助。这些人在开长途车的时候比较容易心理疲劳，最好配有副驾驶。所有属性中，紧张性高的人开车最危险，因此，这些人尽量不要自己驾驶车辆。

4.驾驶员安全驾驶承诺书 篇四

诺

书

我郑重承诺：

一、严格遵守道路安全交通法律、法规，文明驾驶，并确保所驾驶的车辆始终处于安全运行状态。

二、保证自己所驾驶的机动车辆两证齐全、机动车符合驾驶证审定的准驾车型，并在有效期内。

三、保证上班期间不喝酒。如因工作接待等特殊情况确需喝酒的保证饮酒后不开车，并通知办公室或派司机接车。

四、保证不开“英雄车”、“赌气车”、“脱审车”、“报废车”。

五、借用他人的机动车辆时，保证所借车辆符合本人驾驶证中审定的准驾车型，行车证在有效期内。

六、个人车辆按时办理机动车辆的交通事故强制责任保险及有关商业保险。

七、如违反上述承诺，发生交通事故或者其他意外事故的，所产生的一切责任均由本人承担，与公司无关。

八、本承诺书签字后，如违反上述任何一项承诺，愿接受公司的处罚。因违反上述承诺造成公司或他人经济损失的，本人自愿承担一切赔偿责任。

承诺人： 身份证号码： 20**年

月

5.驾驶员安全承诺书 篇五

一、遵章守纪。严格遵守国家的道路交通安全法和相关法律法规，认真执行公司的各项规章制度，尽最大努力避免一切交通事故的发生。不断学习新颁布的交通法规，增强安全意识，提高驾驶素质。

二、服从分配。按公司职责分工，自觉服从领导安排，不论在任何情况下，都把领导分配的工作做好，发挥好车辆驾驶人员在公司生产劳动中的作用。

三、服从调度。严格执行派车程序，做到无派车指令不出车，不系安全带不出车，按指定地点停放车，按规定线路行车。

四、不违禁令。不违章行驶，不违规操作，不酒后驾车，不疲劳驾驶，不超速行驶，不私自出车，不乱停乱放，不延点误时，不损坏车上货品。

五、爱护车辆。按规定进行保养，发现故障及时报告，及时排除，及时维修。车内不乱扔东西，经常清扫整理，保持卫生清洁。如在职责范围内发生交通事故、车辆损坏或造成其它工作中的失误，本人愿接受交通管理部门和公司的处罚。如出现未经公司领导批准，出私车或擅自将车辆交予他人驾驶，造成的一切后果责任自负。

此承诺书一式二份，驾驶员个人保存一份，公司存档一份。

承诺人：公司管理代表：

6.驾驶员安全责任承诺书 篇六

为了加强本公司安全管理，落实安全行驶责任制，增强驾驶员安全行为意识，保证车辆规范、合理使用，促进各项工作有序开展，有效减少各类违法行为，违规操作，杜绝各类安全事故的发生。结合本公司实际情况，公司全体驾驶员必须签订此责任书，并严格按照本责任书执行。

一、驾驶员必须严格遵守国家交通法律法规及本公司各项安全规章制度，接受本公司相关部门的监督和检查，服从管理和调度。

二、驾驶员必须带齐有关的有效证件（含特种行业操作证）方能出车。

三、驾驶员应熟悉和掌握车辆的性能，做好车辆各项安全性能检查，定期做好维护及日常保养，保持车辆室内外的干净整洁，及时排除故障，确保车辆良好性能状态。

四、驾驶员必须遵守交通管理规定，不超车、不违章、不疲劳驾驶、不酒后驾车、不带病开车，切实保证行车安全，防止发生交通事故。

五、认真学习业务知识，遵守职业道德，积极参加技术业务知识和安全教育活动，不断提高业务水平和安全防范意识。

六、车辆必须按要求停放在指定地点并锁好门窗，严禁乱停乱放，如遇特殊任务出车，需做到随叫随到，保证车辆即着即走的状态。

七、严禁将车辆交给无关人员驾驶，若因此造成事故损失的由本人全部承担

八、要严格按照交通规范及安全操作规程使用，对不按照规定使用机械设备。

首次应给予警告，情节严重，劝导无效者应按公司员工安全奖惩管理制度执行。

九、严禁发生驾驶员与外人勾结私自倒卖油料的侵吞集体利益的行为，一经查实按公司有关规定严肃处理。

十、本责任书一式两份，签订双方各执一份，具有同等效力，经双方签字后生效。

本责任书有效期为年月日至年月日

单位负责人（或单位盖章）

承诺人签字：

7.浅谈驾驶员心理素质和行车安全 篇七

1 控制好情绪

机动车驾驶员在驾驶车辆行驶过程中, 如果一直保持良好的情绪, 就可以心情舒畅、心理舒适, 对事物的观察和判断表现出超常的感知能力, 判断准确、反应敏捷、操作得当, 从而保证了行走的安全;反之, 如果驾驶员情绪波动、异常, 甚至忧郁、苦恼、精神不振等, 就会分散精力, 感受能力下降, 对事物的观察判断能力、应变能力都会减弱, 从而出现反应迟钝、判断失误、操作不当等状况, 给安全行驶带来极大的隐患。所以, 控制好情绪是机动车驾驶员心态稳定的表现, 也是驾驶员具备良好心理素质的实际体现。

2 集中注意力

集中注意力就是专心致志、心无杂念。人在真正集中精神去做某件事时, 能够发挥出通常情况下无法想像的潜力。

机动车驾驶员在行走过程中, 必须时刻集中注意力, 不得有片刻的分散和走神。主要体现在:一是注意看。随时观察道路状况, 观察车辆行驶的前后左右有无其他车辆和行人等。二是注意听。有没有异常的声响, 无论是来自外部环境还是来自车辆本身, 都要听清声响的来源有无对行车安全产生影响。三是注意想。对外部出现的情况变化要多动脑, 思考、分析、判别, 切忌不加思考的简单应付, 操作的随意性很可能导致失误引发事故。所以, 驾驶员在行车过程中一定要排除其他事物的干扰, 集中精力, 全神贯注, 才能保证行车的安全。

3 增强意志力

意志力是指一个人自觉地确定目的, 并根据目的来支配、调节自己的行动, 克服各种困难, 从而实现目的的品质。

8.驾驶员交通安全承诺书 篇八

根据目前驾驶员中存在的陋习现象，我市对于这些不当行为、驾驶的坏习惯轻者造成道路阻塞，重者造成大型事故。进行其原因分析，多是驾驶培训学校往往是对驾驶考试内容进行针对性的训练，而这些训练对实际道路驾驶和安全文明驾驶情况有很大出入，造成有驾照不能开车或开不好车的现象，这也是新交规颁布的主要原因。其实开车只有在交通法规的约束下时刻保持清醒的思路对开好车、开安全车才有安全保障的。可是在日常生活中经常看到这样和那样的驾驶不良行为，例如：

1.晚上会车不变近光。 2.堵车时占用逆向车道向前挤。 3.变道不打转向灯。

4.直行遇红灯时，占用左右转向车道。

5.高速公路上堵车，占用应急车道。（特别是遇特殊情况应急车道被占用）

6.长时间占用超车道。

7.有事无事，喇叭一阵猛按。 8.被超车时，猛提速不让超。

9.进入隧道不开灯光。 10.无监控录像的红绿灯处，无视红灯的存在。

11.酒后驾驶。

12.超速行驶。

针对以上这些驾驶员们存在的不良习惯，给我市的道路交通管理、和社会、家庭以及个人造成的损失和伤害是非常之大，因此提高驾驶员的职业道德和安全文明势在必行。

一、培养驾驶员安全文明的重要性

今后一个时期，是我国全面建成小康社会的关键时期。随着经济社会的飞速发展，为确保经济社会稳定和人民群众安居乐业，所以交通运输必须坚持“以人为本、安全发展”的理念，把安全生产放在更加重要的位置。近年来，我国的汽车产销量和保有量快速增长，2012年底民用汽车保有量增长到1.21亿辆，我国千人汽车拥有量已超过89辆，其中私家车保有量达9309万辆，快速进入了汽车社会，人民群众出行需求迅猛增长的同时，驾驶不文明现象引起了人们的广泛关注。特别是随着经济条件的改善和人民群众生活水平的提高，机动车驾驶已从单纯的职业技能，更多地体现出生活技能的内涵，日益成为广大人民群众的一项基本生活需求，驾驶培训的对象和需求也呈现出多层次和个性化的特点。“小康社会必须安全发展”、“汽车社会呼唤行车文明”，这些都对驾驶员素质和驾驶员培训管理工作提出了更高的标准和要求。安全文明的高素质驾驶员至少应具备以下几个方面的基本要求：一是要有牢固的安全意识。驾驶机动车是具有高风险的社会行为，驾驶员的安全意识是安全行驶的首要因素。驾驶员的安全意识培养必须贯穿驾驶员培训的始终，要强化安全驾驶知识内容所占分量和考核力度，确保驾驶员熟练掌握恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶知识，能够根据不同的道路状况安全驾驶；二是要有良好的文明素养。强化文明、礼让驾驶意识，培养优先通行权与安全礼让的道德意识，形成尊重行人、敬畏生命、遵循公共道德的驾驶习惯，是提高道路通行效率的必然要求。要强化文明驾驶知识培训和文明驾驶意识养成，使驾驶员通过人行横道、学校区域、公共汽车站等人群聚集区，遇到卫生急救、消防救灾等特种车辆时主动礼让，积极营造文明有序的行车环境；三是要有严格的守法观念。对法律法规的敬畏之心是维护社会公共秩序的基本要求。要严格遵守交通法律法规，强化驾驶员的规则意识，养成遵守交通规则的良好习惯。要熟练掌握道路交通安全法律、法规、交通信号等相关知识，具备有效辨认、遵守各类道路交通信号和标志标线的基本能力；四是要有熟练的驾驶技能。要熟练掌握一般道路、夜间道路和特殊气象条件下的驾驶要求，使安全驾驶标准变成良好的习惯。

二、 培养文明驾驶员要从“车德”抓起

市车管所历来严把驾照申领考试关，通过考前学习，学员们对安全行车、文明行车都有了比较系统的了解，在他们脑子里有了“文明行车”的意识，在科目一理论考试中绝大部分学员都能拿到90分以上的高分。培养良好“车德”需要驾驶人从作为初学者时开始便牢记和运用所学知识，从开始学车时便养成文明驾驶的习惯；社会上也可以通过开展经常性的文明行车宣传，时刻提醒驾驶人行车时讲“车德”。“学车，不仅仅是学驾驶技术，也是在学做人！”驾校是“驾驶开始的地方”，驾校在向学员传授驾驶技术的同时还要育人。在培训过程中，驾校要向学员讲授行车中的礼貌问题及文明行车的细节，例如会车时相互礼让，别人不让则自己让；下雨天减速行驶以防积水溅起殃及行人；行车时尽量少鸣喇叭以防惊吓行人等。最终让学员成为一名文明驾驶员后才走出校门。晨熙驾校校长潘国熙也认为，驾校应该把学员“车德”的培养摆在一个重要位置，要引导学员在驾驶过程中以人为本，时刻注意行车规则和行车道德，不开“斗气车”、“英雄车”。他说，驾驶人如无“车德”，就算学到了再好的技术也没人尊重你！“讲车德，讲文明”最重要的是从驾校学员抓起，驾校教练员作为“为人师者”，在培训学员过程中要做好讲“车德”的表率，让学员耳濡目染，做文明驾驶员。

三、 完善制度，加大考核力度

在管理上，要建立长效机制，完善各种安全规章制度，把文明操作、安全操作和安全驾驶作为常抓不懈的重点工作，注重对各培训机构教练员的职业道德建设，注重对培训机构车辆和设备的安全技术检测，注重对学员的交通法规及文明驾驶教育，积极开展“安全在驾校”创建活动。学校定期对教练员组织安全知识学习，并抽查考核结果，计入教练员个人工作绩效，并将该项工作作为常规工作监督执行。

驾驶员培训行业是社会的“窗口”行业，驾校要把内强素质、外树形象作为工作的出发点和落脚点，始终坚持“两手抓，两手都要硬”的方针，把安全交通作为提高驾培质量、提升服务水平、规范经营行为、树立驾校形象的根本，真正做到“服务学员、奉献社会”的目的。

综上所述要想为社会培训合格的驾驶员必须要加大安全文明的培养力度，希望全社会公民共同监督，努力做到文明驾驶、安全驾驶，为创造文明和谐的社会而努力。

9.文明交通承诺书(驾驶员) 篇九

为推动交通缓堵保畅工作，营造文明和谐交通氛围,形成安全有序、畅通和谐的城市交通环境。我将自觉遵守交通法规，树立文明交通意识,养成文明交通习惯。为此,特作如下承诺:

认真践行“六大文明交通行为”:机动车礼让斑马线,机动车按序排队通行,机动车有序停放,文明使用车灯,行人、非机动车各行其道，行人、非机动车过街遵守信号。

摒弃“六大交通陋习”：驾车随意变更车道、占用应急车道、开车打手机、不系安全带、驾乘摩托车不戴头盔、行人过街跨越隔离设施。

坚决抵制“六大危险驾驶行为”：酒后驾驶、超速行驶、疲劳驾驶、闯红灯、强行超车、超员超载。

我将按以上承诺，接受社会监督。将按照承诺以身作则，用实际行动做文明交通的倡导者、传播者和践行者。

承诺人：

10.公司驾驶员安全承诺书 篇十

一、认真学习并自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及相关《实施细则》，严格执行当地交通安全管理部门和单位的车辆安全管理规章制度，坚持“安全第一、文明行车”、“宁停三分、不抢一秒”的职业行为准则。

二、积极参加单位组织的交通安全教育学习和培训，认真学习安全知识、驾驶技能和机械常识理论。

三、精心维护所驾车辆，严格落实车辆保养制度，保持车辆技术状况完好，严格按规程操作车辆，杜绝车辆机械事故的发生。

四、因下列原因发生交通事故，本人自愿接受交通安全管理部门和单位的相关处罚：

1、酒后驾驶车辆，闯禁令标志、野蛮驾驶;

2、违章抢行，不按规定礼让，未按规定倒车、调头;

3、行经路口不减速、不避让优先放行的机动车、非机动车和行人;

4、持无效《驾驶证》驾车或《驾驶证》到期未检期间驾驶机动车。

5、自驾和保管《机动车行驶证》的车辆相关证件失效;

6、造成交通事故后擅离事故现场或逃逸;

7、造成交通事故后不按规定报告给单位领导、安全管理部门和保险公司;

8、出私车、将车交给非司机驾驶或交给未经单位批准的其他司机驾驶;

9、利用车辆盗窃或协同盗窃等其它严重违法行为。

承诺人：

11.驾驶员交通安全承诺书 篇十一

关键词：法律；驾驶员交通违法；思考

一、驾驶员道路交通违法的主要表现及其危害

（一）驾驶员道路交通违法的主要表现

驾驶员道路交通违法行为，大致有两方面：一是无证驾车、酒后驾车、超速、超载（员），穿插行驶、开“霸王车”等A类道路交通严重违法行为；二是不按规定超车、让行或逆向行驶，违反禁令标志、标线行驶，车辆乱停乱放等B类道路交通一般违法行为。

（二）驾驶员道路交通违法的危害

交通违法行为是造成道路交通事故的主要根源，影响着交通环境建设和城乡经济发展，有着十分严重的危害。机动车驾驶员是交通强者，其违法行为所产生的后果就是发生交通事故。严重地损害着城乡交通环境、公共安全，致使交通环境、自然环境遭到破坏，影响城市形象和社会和谐、稳定，扰乱人们的生产、生活的正常秩序，阻碍道路交通的法律、法规的顺利实施和城乡经济建设发展。

二、驾驶员道路交通违法行为屡禁不止的主要原因

（一）道路交通安全法制意识淡薄

有法可依，有法必依，是社会主义法制的重要内容。由于各种因素的影响，《中华人民共和国道路交通安全法》及相配套的法规贯彻得并不十分理想，一些驾驶员的法律意识十分淡薄，主观随意性而置国家的道路交通法律、法规于不顾，认为违法顶多罚款或利用人际关系逃避处罚。一些交通安全管理部门对道路交通管理失职，助长了违法行为的发生。还有机制的不完善，实施流于形式，法律缺乏配套的行政法规和规章的支撑、存在较大争议等等问题。涉及交通安全的部门和行业很多，由于职责分工不同，加之政府也没有一个协调制度，在预防交通事故上尚未形成合力，防范上不严密，难以有效地预防交通事故。公安交通管理法律、法规不健全，也造成“严格执法”与法律法规滞后的矛盾。

（二）经济利益驱动致使违法行为屡禁不止

交通违法行为与经济利益有着直接和间接的关联，给交通安全埋下事故隐患。一些驾驶员受经济利益驱使，不顾车况、路况，甘冒风险，省时、省费多拉快跑，开带病驾车、故障车，严重忽视车辆技术性能；疲劳驾驶，超速、超载、以投资小，回报快，实现利益最大化，这是交通违法行为屡禁不止的根本原因。

（三）管理滞后，查处不力

道路交通安全主管部门存在管理手段落后，效率不高。交通安全管理部门强调的最多的是“警力不足”之类的问题，这是因为我们沿用了“人海战术”的管理思路，效果的局限性可想而知。道路交通管理工作涉及面广，对重点地段和事故多发区域投入警力有限，没能形成有效的道路巡查网络。特别是对城乡结合部和边远山区的道路交通投入警力更少，巡查、监管不力，使道路交通违法行为更是难以处置，只有等到出现问题，群众反映强烈时才逐一查处，管理工作处于被动局面。

三、有效制止驾驶员道路交通违法的对策

（一）坚持法治建设，普法与执法结合

有法可依是交通安全管理的前提。《中华人民共和国道路交通安全法》，是一部符合我国国情、比较完备的法律，为我国道路交通安全科学、合理建设和发展提供了法律保障，是道路交通管理部门工作的法律依据，也是人们在参与道路交通活动中必须遵守的行为准则。

驾驶员守法或违法是道路交通安全与否的重要因素。守法的前提是知法，没有知法就无法做到守法。因此必须进行有效的宣传，让广大道路交通参与者，特别是驾驶人员学习、了解、掌握《中华人民共和国道路交通安全法》，这是有效制止道路交通安全违法的前提。①每年可以举行一次大型的道路交通安全宣传周活动，利用电视、电台、报纸等新闻媒体开展一些道路交通安全知识竞赛；②有计划、有目的地举行道路交通安全法知识讲座，分期分批对企事业单位、行政机关的有关人员，特别是驾驶人员进行培训，形式多样化。

（二）强化低驾龄驾驶员的管理

随着人民的生活水平不断提高，私家车已步入千家万户，人们对汽车的拥有量日益增长，汽车已成为人们生活中必须的交通工具。但是低驾龄驾驶人员的管理是一个不容忽视的问题。由于低驾龄人员的技能与经验是道路交通安全的薄弱环节，交通管理部门可设置专门机构，加强对新驾驶人员的管理，并会同管理单位或驾协制定相应措施分类建立个人档案，纳入有效的跟踪管理，确保低驾龄人员的实际驾车年限和安全行驶里程，预防交通事故的发生。

（三）加强对驾驶培训机构的管理

驾驶员培训必须崇尚安全的教学理念，以“一生无事故”为办学宗旨，全部的培训内容都围绕这一目标来设置。杜绝只管收费，不管训练质量的现象。建立驾校与发生责任事故的驾驶员责任追究连带责任的制度，对于屡屡培训肇事驾驶人的驾校，实行降级以至取消资格。

严格审批驾驶培训机构，重点整顿不合格驾校。对现有驾校要重新审定资质条件，坚决取缔、严厉打击皮包驾校、非法挂靠驾校以及乱设培训点、以包代管等不规范经营行为。业务主管部门应加强对驾驶培训机构的管理工作，定期检查、监督、指导驾校的培训内容、科目、学时“三落实”情况，严厉打击“軟过”现象，建立对驾驶培训情况实行责任倒查制度，把好驾校培训质量关。

（四）机动车驾驶员培训与考试严格分离

机动车驾驶培训应实行社会化管理，培训与考试严格分离。县级以上政府交通主管部门对机动车驾驶培训学校、驾驶培训班实行资格管理，所属道路运输管理机构负责具体实施管理；公安机关交通管理部门负责机动车驾驶许可的条件审查、考试、发放机动车驾驶证及核发教练车牌证等，明确职责，协调驾驶培训与考核工作。

（五）突出重点，重拳打击交通违法行为

12.驾驶员交通安全承诺书 篇十二

一、对象与方法

(一) 对象

在辽宁省大连市某公交公司, 某出租车公司和某长途客运站随机选取发放220份问卷, 收回有效问卷199份 (86.3%) 。其中, 男性驾驶员127名, 女性驾驶员72名。年龄在20到52岁之间 (x=37.11, s=7.08) , 驾龄在1年到31年之间 (x=18.29, s=8.96) , 每周平均驾驶里程在5公里到180公里之间 (x=58.5, s=27.12) 。受教育程度:初中37人, 高中97人, 大/中专50人, 本科15人。长途客运驾驶员92人, 出租车驾驶员107人。有违规记录 (包括交通事故数目) 驾驶员82人, 无违规记录驾驶员117人。

(二) 工具

一般决策风格量表 (General Decision-Making Style Scale, GDMS) 。量表共11个题目, 分为理智型、直觉—冲动型和依赖型三个维度。量表采用Likert 5点评分方法, 每个维度得分越高, 决策风格倾向越高。在本次研究中, 量表总的内部一致性系数为0.95, 三个维度的内部一致性系数为0.90—0.94。

(三) 统计方法

采用SPSS19.0进行数据统计和分析。

二、结果

(一) 人口学因素对驾驶决策风格的影响

1. 性别对驾驶风格的影响

注:*p<0.05, **p<0.01 (下同)

由表1, 男性驾驶员在GDMS理智型和直觉—冲动型维度上得分比女性驾驶员高, 在依赖型维度上得分比女性驾驶员低。

2. 年龄、受教育水平和驾驶经验对驾驶决策风格的影响

由表2, 年龄与理智型维度得分呈正相关, 与直觉—冲动型维度得分呈负相关。受教育水平与理智型和依赖型维度得分呈正相关, 与直觉—冲动型维度得分呈负相关。驾龄与理智型维度得分呈正相关, 与直觉—冲动型维度呈负相关。每周平均驾驶里程与直觉—冲动型维度得分呈负相关, 与依赖型维度得分呈正相关。

(二) GDMS各维度对交通违规的影响

采用皮尔逊积差相关分析发现, 理智型与交通违规次数呈负相关, r=-0.407, P<0.01;直觉—冲动型与交通违规次数呈正相关, r=0.221, P<0.01;依赖型与交通违规次数相关不显著, r=-0.133, P>0.05。

根据近一年有无交通违规记录, 将驾驶员分为两个样本进行对比分析。样本1由无交通违规记录的驾驶员组成, 样本2由有交通违规记录的驾驶员组成, 结果如表3所示:

由表3, 有交通违规记录的驾驶员在理智型和依赖型维度上的得分比无交通违规记录的驾驶员低, 在直觉—冲动型维度上的得分比无交通违规记录的驾驶员高。

(三) 交通违规次数各类型预测变量的回归分析

以交通违规次数为因变量进行分层回归分析, 采用“STEPWISE”方法检验人口学各因素和GDMS各维度的预测作用, 结果如表4所示:

由表4, 驾龄、每周平均驾驶里程和受教育水平与理智型驾驶决策风格均对交通违规次数具有负向预测作用, 它们的主效应可以解释驾驶员交通违规次数33.5%的变异。

三、讨论

(一) 人口学因素对驾驶决策风格的影响

由表1, 通过均值比较发现, 男性驾驶员的驾驶决策风格以理智型和直觉—冲动型为主, 女性驾驶员驾驶风格以依赖型为主。随着驾驶员年龄的增长, 受教育水平的提高, 他们的直觉—冲动型决策风格倾向减少, 理智型决策风格倾向增多, 驾驶更安全。

在本研究中, 驾驶经验分为驾龄和每周平均驾驶里程两部分。驾龄越大, 直觉冲动型决策风格倾向越低, 理智型决策风格越高。虽然驾驶员每周平均驾驶里程越长, 直觉冲动决策风格越低, 但是他们的依赖型决策风格倾向却升高。总体来说, 驾驶员驾驶经验越丰富, 决策风格越理智。

(二) 驾驶决策风格对交通违规的影响

首先, 由表2可知, 理智型驾驶决策风格的驾驶员, 交通违规次数少, 直觉—冲动型决策风格的驾驶员, 交通违规次数较多。这是因为理智型决策风格的驾驶员在做决策时充分收集信息, 逻辑性较强。而直觉—冲动型的驾驶员比较直率、冲动, 在做决策时经常依靠感觉来做决定, 处理问题比较快。此外, 部分驾驶员属于愤怒特质人格类型, 这种稳定的人格特质对直觉—冲动型决策风格有直接影响。

其次, 由表3可知, 同无交通违规记录的驾驶员相比, 有交通违规记录的驾驶员在依赖型决策风格上的得分高, 且二者差异显著。这是因为, 依赖型决策风格的驾驶员自主性较差, 在做决策时常常需要他人的指导和社会的支持, 致使他们在关键决定时犹豫不决, 容易发生交通违规。

最后, 由表4可知, 驾驶员驾龄越大, 每周平均驾驶里程越长, 受教育水平越高, 驾驶中发生交通违规的次数越少。虽然驾驶员驾驶经验的增加可以在一定程度上减少交通违规次数, 但是他们决策风格对交通违规次数的影响非常大。因此, 为了保障驾驶安全, 驾驶员在日常驾驶中应该加强安全继续教育学习, 提高对直觉—冲动型和依赖型决策风格危害认识, 并在驾驶中采取一定的补偿措施, 以降低不良决策风格的即时驾驶行为表现。

参考文献

[1]Elander J, West R, French D.Behavioral correlates of individual differences in road-traffic crash risk:An examination of methods and findings[J].Psychological bulletin, 1993, 113 (02) :279-294.

[2]French D J, West R J, Elander J, et al.Decision-making style, driving style, and self-reported involvement in road traffic accidents[J].Ergonomics, 1993, 36 (06) :627-644.

[3]孙龙.驾驶员人格特质研究述评[J].社会心理科学, 2013, 28 (01) :16-20.

[4]陈晓晨, 常若松, 马锦飞等.一般决策风格量表在驾驶员群体中的信效度分析[J].中国健康心理学杂志, 2013, 21 (10) :1515-1517.

[5]Loo R.A psychometric evaluation of the general decisionmaking style inventory[J].Personality and Individual Differences, 2000, 29 (05) :895-905.

[6]Cureu P L, Schruijer S G L.Decision styles and rationality:An analysis of the predictive validity of the General Decision-Making Style Inventory[J].Educational and Psychological Measurement, 2012, 72 (06) :1053-1062.

[7]A llwood C M, Salo I.Decision-making styles and stress[J].International Journal of Stress Management, 2012, 19 (01) :34-36.

13.客运车辆驾驶员安全承诺书 篇十三

为规范道路客运经营活动，维护道路客运市场秩序、保障道路客运安全，保护乘客的合法权益，作为公司的一名驾驶员本人向公司安全生产委员会慎重承诺：

一、自觉遵守《安全生产法》、《道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《山东省道路运输管理条例》和《道路旅客运输及客运站管理规定》等法律法规的相关规定。

二、按照操作规范安全驾驶、文明驾驶，保证车辆不超速、不超载、不夜间2-5时行驶，严格执行“三品”检查制度、严格执行“三不进站、六不出站”管理制度，驾驶员不疲劳驾驶、连续驾驶、酒后驾驶、违法行车。

三、保证定期对车辆进行检测和维护，保持车辆的安全技术性能状况良好，不驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车，确保安全运输。

四、保证营运车辆各种牌、证齐全有效（与所驾车辆相适应的驾驶证、行车证、营运证等），并按公司规定足额参保机动车交通事故强制责任险、第三者责任险、承运人责任险等险种。

五、如遇大雾、雨、雪、冰冻等恶劣天气，车辆出行前，主动采取有效的安全防护措施，确保行车安全。

六、熟悉并学习必要的安全救护知识，配备必要的车载消防及急救器材。

七、严格执行公司各项管理规定，按时交纳各项管理费用。

八、发生突发性公共事件时，服从人民政府和有关部门的统一调度、管理和指挥。

以上承诺条款，本人已认真仔细阅读，将自觉遵守道路运输行业管理的规定，服从各级交通主管部门、道路运输管理机构及相关单位的管理。如因违反上述承诺或未执行国家、省有关道路交通安全法律法规、管理规定，违法违规行车、驾驶，而导致发生交通安全事故，本人自愿承担由此带来的一切法律后果及相应的赔偿责任，自愿按规定接受管理部门处罚。

本人的驾驶证号，所经营的客运车辆（车牌号码）在此慎重承诺。

承诺驾驶员：

14.驾驶员交通安全承诺书 篇十四

关键词：消防特种车辆,驾驶员,安全行车教育

从相关部门的统计数据可以看出, 近年来火灾呈现出了高发趋势, 对居民的生命安全造成了严重影响, 同时也对消防工作造成了巨大压力。影响消防救援工作的因素是多方面的, 如道路交通情况, 这就要求工作人员在保证救援工作正常开展的情况下, 注意自身安全。加强消防工作人员行车安全教育是工作中不可缺少的环节。安全行车不仅是对自已的生命负责, 也是对他人的生命负责。

1. 消防工作人员在救援过程中出现问题的原因分析

首先是个人心理素质存在一定问题。当灾情发生后, 救援人员需要在最短时间内到达现场, 任务的紧急性会对消防员造成巨大的心理压力, 在行车途中精神高度集中, 容易出现问题。特种车辆在特殊情况下可以不遵守交通规则, 比如可以不等红灯。但是在此种情况下, 行车的风险相应增加, 不仅是对驾驶人员心理素质的考验, 同量也是对驾驶技术的考验。驾驶人员的素质参差不齐, 交通环境状况也是动态变化的, 消防车辆在行驶过程中还会受到自然环境因素的影响。所有的因素都会对驾驶员的心理产生影响。

其次则是驾驶技术。消防车辆驾驶人员培训通常是由内部机构进行, 由于工作人员存在流动性, 工作任务量大, 培训时间不能得到有效保证。同时驾驶人员可能会身兼多职, 驾驶技术得不到保障。消防车辆种类较多, 没有充足的时间进行专业训练, 难以有效的掌握驾驶技术, 所有的这些因素都会对救援工作造成不利影响, 同时也对工作人员自身安全造成不利影响。

2. 提升工作人员安行车的对策

2.1 加强工作人员安全行车教育

安全行驶是行车基本要求, 要让消防员意识到安全行车的重要性。要定期对消防工作人员开展安全教育工作, 组织相关工作岗位人员学习安全驾驶操作相应的法律法规, 操作方法。完善安全行车管理制度, 对未能按照相应规定操作人员要采取相应的处理措施。从多个方面入手, 营造安全行车的氛围, 强化驾驶人员安全行车的意识, 将安全工作落实到工作的全过程。

2.2 培养良好的心理素质

消防执勤车辆驾驶人员需要有良好的心理素质, 包括良好的情绪控制能力, 坚定的意志。要达到目标, 可以让驾驶人员学习心理学方面知识, 从而在面对各种情况时能够进行自我调节, 缓解由于紧张带来的心理压力。良好的心理素质培养除过理论知识学习外, 还要经过大量实践, 实践才是检验真理的唯一标准。日常工作中消防人员要将每一次出勤当作是对自己的历练, 并在平时有针对性的开展训练。消防人员在驾驶过程中要避免单一追求速度, 要保持沉稳, 以平常心态处理临时性, 突发性状况, 避免由于处理不当引发的事故。

消防员可以有针对性的对个人情绪进行稳定性训练, 比如在一定时间内稳定个人情绪。此项要求对于有一定驾龄的工作人员没有问题, 但是对于新人而言有一定的挑战性。除此之外, 也可以组织出动训练, 通过不断的重复铃声刺激进行强化, 以达到提升人员情绪的稳定性的目的。训练的内容除过情绪稳定还包括了注意力分配能力, 驾驶员在行车的途中要考虑与救援工作相关的事项, 如救援工作地点, 环境状况, 交通路况等。

2.3 驾驶技能的提升

驾驶技能的提升是最关键的也是最重要的, 是安全教育工作包含的内容之一。由于消防车辆的种类较多, 作业车辆包括了泡沫消防车, 云梯消防车, 高喷消防车等。训练工作应该有针对性的开展。驾驶员要掌握各种车辆的参数, 实际操作特征, 救援工作中应该注意问题等。训练要将理论与实际结合到一起, 并且要加大实践力度, 最大程度的保证工作人员能够掌握不同类型的车辆知识, 并具有一定的操作能力。从目前的情况来看, 消防工作队伍中驾驶人员的驾龄整体较短, 经验积累有限。考虑到消防队伍的实际情况, 可以对工作人员开展轮训, 力争使每一名消防队伍都掌握驾驶技术, 在灾情发生的时候能够快速反应。

2.4 车辆的日常保养工作

消防车辆是救援力量的重要组成部分, 是救援工作有效开展的保障, 车辆的状况将直接影响到救援工作的效果。

因此在日常工作中要做好对车辆的保养工作, 要制定科学合理的车辆管理制度, 保养制度, 并且要定期对车辆进行检查。考虑到工作的特殊性, 在每一次完成任务之后, 工作人员都应该对车辆进行检查, 确保在突发性情况下车辆的安全性。要坚决做到三不准入库, 即故障不排除不准入库, 不清洗干净不能入库, 车辆未经检查不能入库。车辆在购置的时候要重点考虑质量, 便于后期维保工作的开展。

3. 结束语

由于工作性质特殊, 对消防工作人员的要求也相对较高。消防工作人员是城市正常发展的保障力量, 消防队伍自身的素质及能力将影响到工作的有效开展及城市的健康发展。作为驾驶人员, 要遵守相应的规章制度, 学习相应的消防及安全方面的知识, 培养良好的心理素质, 从而为救援工作的开展提供有利的保障。

参考文献

[1]杜小明;潘爱仁.执勤消防车辆驾驶员安全行车教育刍议[J].智富时代, 2016 (S2) .

[2]常伟.浅谈消防驾驶员心理素质与安全行车[J].科技经济导刊, 2016 (20) .

[3]张跃勇.消防特种车辆装备技术管理[J].消防界 (电子版) , 2016 (5) .

15.细节决定驾驶安全 篇十五

澳大利亚研究者新近发布调查报告，黑色汽车在白天与黑夜的事故率均高居榜首。白天，黑色汽车比白色汽车事故率高 12%，在黎明前和黄昏后则高 47%。

特别是傍晚的时候，远处跑来一辆黑色轿车，总感觉像穿了隐形衣，不如白色车显眼。在民间有一种说法，白色汽车油耗低，原因是车身反射能量，节约空调油耗，不过这个说法未得到权威证实。

2、安全带必须扎，无论前排还是后排

福建有个青年，带着父母、老婆孩子旅游，在高速公路上发生了追尾，四死一伤，五人均未系安全带。追尾时，司机直接飞出车外，当场死亡。据统计：30%的事故伤亡，与不系安全带有关。因此，上车第一件事先系安全带，不管谁坐我的车，我都提醒大家系上安全带，无论前排还是后排。

如果带孩子出门，不管什么时候，必须安装儿童座椅，车祸是 14 岁以下儿童死亡的主要因素。

3、 日间行车灯，可以提升行车安全系数。

日间行车灯，是一组 LED 灯，不刺眼但很显眼，车辆发动时自动开启。在欧洲，所有新车必须安装日间行车灯。

有位车主说：“以前，并不知道什么是日间行车灯，后来，经常跑高速，每当后面出现奔驰时，我总能第一时间发现它们，因为它们开着灯，在后视镜里很显眼。每当此时，我都提前准备让超。后来，在网上搜索了一下，这玩意叫：日间行车灯，可以让前方车辆第一时间感知到你，而且不刺眼，让人不反感，可以大大提升黑色车的安全系数。”

可能有人会问，如果白天开着大灯，是不是一样的效果？肯定不一样，开大灯刺眼，反而增加了危险系数。其实，任何车辆都可以安装日间行车灯，在淘宝上可以买来自己装，很简单，很方便，也很帅！

4、发动引擎前，先将钥匙旋转到 ACC 状态

有些女士开车时，插上钥匙接着点火，其实这种操作不可取。要先把钥匙旋转到 ACC状态，等故障灯熄灭时再点火，因为ACC 状态是行车电脑进行系统参数调整，如果每次都是直接点火，久而久之，会使行车电脑参数紊乱，车子爬坡无力、积碳严重、油耗变大，即便发动机大修，也很难排除故障。一般在汽车说明书里，对于点火步骤有明确说明，要求钥匙必须在 ACC 状态停留 6 秒。

平时上车时，先把钥匙插上，旋转一下到达 ACC 状态，然后系安全带，等安全带系好时，故障灯就会熄灭，摸一下档位，踩离合，点火，其实在驾校里这些都学过，关键是要把这些好习惯保持下去。

5、 新手必须学会调整后视镜，有 10%的交通事故与后视镜盲区有关

左右后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，车身占镜子 1/4。

车内后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，能看到自己的右耳。

几点说明：（1）调整后视镜时，要选择水平路。（2）调整驾驶座位时，要重新调整后视镜。（3）后视镜是有视觉盲区的，不要迷信后视镜。

开车时，要做到“前怕狼后怕虎”，即要观察前面车辆行驶情况，又要掌握身后车流信息，提早做出预警判断。有的人开车只看前不看后，往往造成车祸。开车时应该用右眼扫描车内后视镜，全程对后面车辆信息掌握的一清二楚，是该让还是闪，提前做出判断。绝大多数追尾都是可以预防的，前提是学会观察后视镜，学会分析后面车辆的行车意图。

后视镜的盲区在什么位置呢？这个是很多人比较关心的问题。当对方车辆的前轮与自己所驾驶的车辆的后轮相平时，我们在后视镜里看不到它，也就是我们正在被超车时，此时回头观察，车辆位于后门玻璃处。所以，无论变道，还是调头，都应该快速回一下头，观察一下左边有没有车辆。

很多出租车的左右后视镜上贴有一个小圆镜，这叫盲点镜，有两个作用：（1）扫除盲点。（2）倒车时，可以看到后面两个轮胎的位置。

6、 变道、转弯时，必须提前 200 米打转向灯

灯光、喇叭是行车语言。你的行车意图是什么，一定要告诉别人，告诉的越早，你越安全。假如，你变道时，没有打转向灯的习惯，前后车辆不会提前为你的变道做准备，因为他们不知道你心里想什么，可能前面车辆也突然变道了，可能后面车辆突然加速了，这些都是你的潜在危险。

“碰瓷的”，就专挑这种不预警临时变道的，猛加油门撞上去，你被撞了。不过对不起，人家不但不能赔你，你还要赔人家，因为你是事故全责。有的人，的确有打转向灯的习惯，不过是变道的同时打转向灯，根本起不到“预警”的作用，充其量只能是“表演”给交警看的。

为什么要提前 200 米呢？有两个原因：

（1）处于盲区的车辆，会发现你的行车意图，他们要么让超，要么加速。

（2）让前后车辆做好让超准备。

在 变道时，还有一个技巧，也是防止被追尾的核心战术：变道时，要有一个加速行为，速度要大于后来车辆的速度，不要让后来车辆有刹车行为，这是最完美的变道。 说得通俗一点：后面车辆是 100 的时速，你要以 110 的速度变道，倘若你以 80 的速度变道，对方就是一个急刹车，刹不住，就把你撞飞了！打转向灯，是一种潜意识。一定要严格要求自己， 对自己生命不尊重，命运就不尊重我们。

7、 太阳膜，要选浅色的

有的人喜欢贴深色膜，优点很明显：隔热效果好、隐私空间好。可时间长了，就会发现深色膜存在很大的安全隐患：

（1）夜间行车，看不清左右后视镜，必须开着前面两个窗户。

（2）傍晚时，车内后视镜一片模糊，因为后挡风玻璃也是深色膜。

而浅色膜就相对比较安全，而且要正品。

8、座椅头枕高度，要高于后脑勺

16.驾驶员交通安全承诺书 篇十六

一、对我个人以及我的同事的安全负责, 保证不违反 “十大禁令”、“十项规定” 及运输公司吊装作业禁令否则, 愿意接受责任追究和经 济处罚;

二、认真履行本岗位职责,保证不会因为我个人的不履职 而影响 整个团队的形象和本人及他人安全;

三、熟知与本岗位相关的“危险作业项目清单”内容,严格执行作 业许可审批程序,落实相应的防范措施和应急要求;

四、熟知并严格执行“岗位作业指导书”及相关各项操作规程,做 到本岗位无违章操作和无违反劳动纪律的行为;

五、积极参加每周一的安全活动和安全知识、技能的学习, 提高自 己的风险识别能力和避险能力。

六、按照巡回检查制度,认真做好出车前的巡回检查工作,发 现存在的安全隐患,及时整改,不开带病车上路。

七、做好车辆的定期保养,依据车辆:“一日三检表”做好“一日 三检” 工作, 确保车况良好及 GPS 车载终端设备发热完好及正常使用。

八、出车前领取路单, 并严格按照路单规定的路线行驶。回场后按 规定做好每日“三交一封”。

17.驾驶员春运安全承诺书 篇十七

在快速变化和不断变革的新时代，我们可以使用承诺书的机会越来越多，承诺书由标题、启语、正文、结语、署名、日期六部分组成。在写之前，可以先参考范文，以下是小编为大家收集的驾驶员春运安全承诺书范文，仅供参考，希望能够帮助到大家。

驾驶员春运安全承诺书1

为确保春运期间运输安全与稳定，我本人承诺认真遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》等各项法律法规，并做好以下几点：

一、坚决执行公司各项安全管理制度，按时参加学习培训，认真接受公司各项安全检查。

二、严格按照操作规范安全驾驶、文明行驶，坚决做到“七不”，即：不超载、不超员、不超速、不争道抢行、不闯红灯、不酒后驾驶、不疲劳驾驶（在身体状况不好时不驾车）。

三、保证定期对车辆进行检测和维护，随车配备安全锤、灭火器等必要安全设施，确保车辆安全性能良好，安全设施设备完好，保持车容车貌洁净。

四、保证营运车辆各种牌、证齐全有效，保证参加保机动车交通事故强制责任险和乘车人员保险。

五、严格落实 “三不进站、六不出站”制度，严防“三品”上车，服从指挥调度。

六、严格执行“三优三化”服务标准，保证为每位乘客提供安全优质的运输服务。

保证人：

年 月 日

驾驶员春运安全承诺书2

春运工作即将开始，为严格执行自治区人民政府对安全生产工作的各项要求，牢固树立“以人为本、安全第一”的科学理念，确保广大旅客有一个安全的出行环境，我承诺：

1、严格遵守《道路旅客运输及客运站管理规定》中规定的免票儿童不超过所驾车辆核定座位的10%、不私自增加车内座位；

2、保证车载GPS、摄像探头的正常运行，不超速、超载、疲劳驾驶，不酒后驾车；

3、所驾车辆行程400公里以上必须配备2名司机，行程1000公里以上必须配备3名司机，确保中途不下车；

4、在驾车途中，连续驾驶不超过4个小时，一天驾车时间不超过8小时；及时停车休息或换驾，严格执行凌晨2点-5点停车休息制度；

5、自愿履行各项安全生产规范、交通法规，保障旅客生命财产安全；

6、坚决不将车辆交给无合法手续和手续不全不符合资质要求的人员驾驶；

7、在车辆发生抛锚突发状况时，第一时间报告运输企业，严格按照自治区运管局《关于做好营运客车途中抛锚应急救援工作的通知》文件要求及时疏导旅客；

8、保证车辆随车安全设施设备齐全、有效；

9、提高服务质量，以“便民利民，平安春运”为主题，为旅客提供优质便捷的服务。

承诺人：

日期：

驾驶员春运安全承诺书3

为进一步增强驾驶员的安全行车意识，严格防范各类事故的发生，切实做好春运期间的安全生产和营运服务工作，为广大乘客提供安全、准点、快捷、方便的乘车条件，我承诺做到：

1、严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《山东省道路交通安全管理条例》和总公司的各项安全管理规定，服从交通警察的指挥和安全管理人员的督查。

2、严格执行车辆例行保养制度，认真做好车辆出车前、行驶中、收车后的`三检工作，保持车辆设备以及安全设施完好、整洁，确保性能良好，不开带病车上路。

3、积极参加交警部门及本单位组织的各类安全培训和活动，认真学习安全行车知识，虚心吸取正反面的经验教训。

4、服从领导、服从调度，驾乘密切配合，做到逢站必停、有空让上，对正站牌靠边停直，停稳车开门，关好门起步。

5、保证不酒后驾驶车辆和把车交给未经总公司认可的无关人员驾驶。杜绝驾驶过程中接打手机、吸烟、闲谈、吃零食等有妨碍安全行车的行为发生。

6、保证在驾驶车辆时携带驾驶证和必要的修车工具。

7、熟练掌握恶劣天气应急预案知识，切实提高自身的应急处置能力。

8、发生交通事故时，要积极抢救伤者，保护好现场，维护交通秩序，并及时报警，并上报总公司营运安全处，主动协助公安交警部门处理善后工作，严禁肇事逃跑或伪造事故现场。

9、牢固树立“心系乘客，真诚付出”的服务理念，驾乘密切配合，为乘客提供文明、周到、热情的服务。

10、认真检查乘客携带物品，严禁易燃易爆易碎等物品上车。

驾驶员（签字）：

18.关于驾驶习惯与驾驶安全的分析 篇十八

一、培养学员的安全意识与驾驶习惯

教练在培养学员时, 要注意做到以下两点:第一, 要培养学员的认真态度, 习惯很容易就会迁移, 如果平常生活中很草率, 就可能会造成关键时刻的马虎大意。第二, 要培养学员的安全预见习惯, 即在驾驶过程中, 对于某些可能会影响安全行驶的因素进行准确的预算, 比如说天气、路况等, 这种意识并不是一朝一夕就能形成的, 在培训的过程中就应该对学员进行这种预见性意识的培养。

二、对于驾驶操作的教学要规范

1. 要重视教学环节

对于学员来说, 他们的驾驶技能还很不熟练, 经验也很缺乏。所以, 教练的规范教学很重要。在培训过程中, 教练可以编一些口诀便于学员记忆, 比如对于起步的操作性步骤就可以这样来概括:一看、二打、三鸣、四踩、五挂、六松;另外, 在通过道口时, 就要一停、二看、三通过。这样就很便于学员的记忆, 长此以往就会形成一种好的习惯。

安全确认是一项重要的环节, 在起步前, 应该要求学员要确认无误, 比如可以通过观看车的后视镜, 在起步前要转头看, 或者是伸出窗外看、下车看, 总之在有了百分之百的把握以后再进行下一步的操作。教练可以将这一环节的评分提高, 进而提高学员的安全意识, 使他们认识到这一环节的重要性。

此外, 对车辆的日常性维护也是一项重要环节。即在出车之前、收车之后或者是在行车的过程中, 都要做到及时的检查维护, 以消除安全隐患, 确保行车安全。在训练过程中, 教练要注意培养学员的这种意识, 带领他们进行日常性维护, 严禁开“病车”上路。

2. 要对学员进行综合性教育

(1) 要培养学员的职业道德规范

良好的职业道德规范是每一个学员首先要学习的, 因为这也关系到驾驶的安全问题。在带领学员学习这些规范时, 让学员明白能够做什么, 不能够做什么, 怎样才能确保安全驾驶。教练可以与学员经常进行交流, 这样就会耳濡目染, 培养他们的安全意识。

(2) 要教育学员珍爱生命

教练可以让学员看一些美好的图片, 让他们感受到生命的美好, 同时, 要联系一些交通事故对生命、对家庭带来的损害, 让学员产生一种心灵上的震撼, 从而使得他们感受到安全的重要性, 促使他们安全意识的提高。

(3) 要提高学员的综合素质

可以从以下几点来做:第一, 对学员进行系统的正规性培训, 使他们掌握娴熟的驾驶技能;第二, 提高学员的修养, 通过集体、社会, 培养他们的思想品质以及守法观念;第三, 锻炼学员的心理素质, 要根据实际情况, 有条件的话可以开设心理咨询室, 通过咨询来排除学员心理上的障碍, 使他们控制好自己的情感以及不良的情绪;第四, 要注意加强学员的体能锻炼, 培养他们健康的心理以及生理, 养成好的习惯, 做到不抽烟、不喝酒, 使他们形成一种积极向上的良好心态。

3. 要运用恰当的方法进行教学

首先, 教练可以运用模拟训练法进行教学。对于一些丝毫没有驾驶经验的新学员就可以用这种方法, 即运用一种汽车模拟的驾驶系统, 通过对具有反馈功能的方向盘进行操控, 在三维立体的道路场景中行进, 进行各种能力的训练, 如, 会车、超车、让车等技能, 让他们初步了解驾驶的基本原理、基本知识、基本要领。这样, 学员通过观察分析, 就能做出相应的处理与判断。这种模拟系统既节省了油费又培养了学员的安全意识。

此外, 还有情境教学、案例教学等。情境教学是指教练通过创设一段场景, 引起学员的情感性体验。例如, 可以利用一些图片、幻灯片, 创设一种逼真的环境, 让学员体验其中, 入情入境, 让他们体会到安全驾驶的乐趣以及交通事故带来的危害。案例教学是指通过教练的指引, 将一些案例拿来与学员进行分析、探讨, 从而锻炼他们的能力。

总之, 驾驶习惯与驾驶安全是一个很重要的问题, 这并不是在短时间内就能形成的, 它需要一个长期的过程, 需要在培训中开始锻炼, 培养学员的安全意识。这还需要教练的努力探索, 提高自己的训练技能, 让每一个学员都能够做到安全驾驶。

参考文献

[1]潘振斌, 杨荫.汽车行驶中应注意的几种现象[J].公路与汽运, 2008 (2) .

[2]宋敏群.驾驶员要讲职业道德[J].道路交通管理, 2009 (5) .

[3]范士儒.简析驾驶员注意的特点[J].北京人民警察学院学报, 2009 (4) .

[4]杨正龙.驾协应真正成为驾驶员之家[J].道路交通管理, 2010 (9) .

19.自动驾驶：汽车安全“王牌” 篇十九

2013年底，一场名为“谁将引领汽车安全3.0时代”的会议在北京召开。在这个明显是为沃尔沃汽车量身打造的论坛上，主办方试图通过“大炮”李书福与IT界人士的论战来吸引眼球。

可惜，曾狂言“汽车就是四个轮子加两把沙发”的李书福，这次却没有太多出格言论。关于汽车安全，他和所有人一样，都认为智能化、自动化是大势所趋。当IT界人士在主持人的“挑拨”下宣称要以互联网思维革汽车产业的命时，李书福才带着对战的姿态强调，汽车行业在未来依然占据主导作用，互联网及其应用是为汽车和车主服务。

其实，“谁革谁的命”只是这个论坛的噱头，其真正目的是借着李书福与IT人士谈话的温度，让沃尔沃再次强调其在瑞典实施的自动驾驶计划。该项目宣称，到2020年要实现“零事故、零伤亡”的愿景。

而在这个论坛召开的前几天，李书福对外公布，2014年国产XC90将上市，届时将正式对外展示沃尔沃的自动驾驶技术。

自动驾驶技术让人听起来心潮澎湃，但对于汽车厂商来说，自动驾驶让车变得安全，有它更实际的目的。“汽车变安全后，他们希望能卖出更多”，Navigant Research的智能交通研究专家John Gartner说。

自动驾驶角逐战

1月7日，全球最大的消费类电子产品展览会——国际消费类电子产品展览会（International Consumer Electronics Show，简称CES）——在拉斯维加斯拉开大幕。有媒体断言：如果一年一届的车展向人们展示的是下一年汽车的发展趋势，那么CES则会告诉我们2020年的汽车是什么样子。

在今年的CES上，众多汽车制造商给出了一个共同的答案：自动驾驶。

虽然在技术及制度上面临很多问题，但人们相信，自动驾驶汽车可以大幅减少汽车带来的最大副作用——交通事故。因此，众多汽车制造商已早早地在这一领域进行布局。

提到自动驾驶，人们最先想到的或许并非传统汽车制造商，而是谷歌。谷歌首次发布自动驾驶汽车是在2010年。从那以后，谷歌已开发出了10多辆实验车。据悉，正在公路上试验的试验车截至目前合计已经行驶30多万英里，并且自动驾驶时一起事故都没有发生过。

传统汽车制造商中的通用汽车在2012年4月宣布，到2017年将以凯迪拉克品牌推出限定在高速公路上行驶的自动驾驶汽车。虽然仅限于在高速公路上行驶，但这是全球首次有汽车厂商公布“自动驾驶汽车”的实用化时间。

大众旗下的奥迪在2013年的CES上展示其自动泊车系统，2012年它在同一地点展示了“堵车辅助系统”。它还是第一家在内华达州获得在公共道路上测试自动驾驶汽车执照的公司。它的目标是在2020年之前提供一种指导下的自动驾驶功能。

宝马与一家大型自动驾驶供应商 Continental合作，计划在2020年左右提供“高度”自动化的系统，同时在2025年左右实现完全自动化。在2014年的CES上，宝马推出了其汽车辅助驾驶系统ActiveAssist。该系统能在汽车高速转弯、变道或突然打滑等极限情况下自动调整状态，而不需要输入任何指令。

奔驰制造商戴姆勒在其2014年的奔驰S-Class轿车中使用了一系列辅助驾驶技术。这些功能包括交通堵塞自动驾驶、行人警告、后置雷达碰撞警告，以及雷达、超声波和相机系统监控道路状况并协助停车。CEO Dieter Zetsche说，“对我们来说，自动驾驶汽车是通往零事故的重要一步。”

2013年的福特Fusion提供了很多辅助功能，包括自适应巡航控制、碰撞预警与刹车支持等。2013年底福特公布了完全自动驾驶的实验车。执行总裁Bill Ford时常谈到未来的车联网，通过车与车的沟通来提高驾驶安全并减排。

日产的奢侈品牌英菲尼迪在现有的产品线中已经提供了强大的驾驶者辅助功能。在2013年8月，日产宣布它将在2020年推出消费级别的完全自动驾驶汽车。

一直以安全为卖点的沃尔沃也强调，到2020年实现“零伤亡、零排放”的目标。李书福表示，沃尔沃将在2014年推出高度智能化的XC90，而这款车“基本上具备人应对路面的局面的能力”。

对于自动驾驶技术的开发，美国政府在制度方面给予了大力支持。截至目前，美国已有4个州批准了无人驾驶车辆公路测试，它们是加利福尼亚州、佛罗里达州、内华达州以及密歇根州。

中国落后数十年？

值得注意的是，2013年、2014年的CES上都没有出现中国汽车制造商的身影，这不得不令人感到惋惜。

自动驾驶汽车在中国起步较晚，始于20世纪90年代中期。据了解，当时主要的科研承担者只有国防科技大学、清华大学的高校科研团队。后来，更多的高校、研究所加入进来，形成了无人驾驶在实验室阶段的研究群体。但这些项目研究更多是与国防、军事相关的保密研究，用作汽车量产技术成果者寥寥无几。

2011年7月，由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车，完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验。这创造了我国自主研制的无人车在复杂交通状况下自主驾驶的新纪录，使自动驾驶技术在复杂环境识别、智能行为决策和控制等方面实现了突破。

然而相比之下，自动驾驶汽车在国外已发展到主机厂介入研发甚至自行研发的水平，而我国自主品牌仍在发动机、动力总成领域苦苦打拼。中国自主品牌在无人驾驶技术方面与欧美及日本企业相比，差距依然不小。

评论认为，中国的实验室无人驾驶技术与自主车企所需要的能够实现量产的自动驾驶技术隔着一道鸿沟：中国高校、研究所实验室技术方向是“从上到下”，这与车企注重实际量产、“从下到上”技术应用路线存在着不小的差异。

nlc202309021630

从合资、国外品牌来看，主动安全技术大都来自于车企投资建立的研发中心及实验室，有些研究难以在自己的实验室完成，就与国外更为先进的实验室展开合作，依托其有利的硬件条件完成设计规划。而欧美高校的强大科研水平也能够给予车企较为可靠的部分前沿技术支持。

普及仍需时日

2013年12月31日，汽车业预测机构思迈汽车信息咨询公司（IHS Automotive）发表报告指出，自动驾驶车要2035年才可能在全球普及，那时，全球将有5400万辆自动驾驶车在道路上行驶，而当年全球的销售可达1180万辆，约占全球汽车总销售量的9%。

虽然人们相信自动驾驶能使交通变得更安全，但很多人仍然怀疑它的安全性。他们“不愿意把自己的生命交在机器人手里”。埃森哲咨询公司的民调结果显示，近一半的美国和英国消费者在自动驾驶汽车里会感觉不适。

从技术角度说，自动驾驶需要一套智能化系统，而这就涉及到网络安全。与电脑系统类似，如果一辆自动驾驶汽车的导航系统遭到黑客攻击，它将产生灾难性后果。因此，在自动驾驶汽车上路之前，一个完善的网络安全系统必须建好。

此外，关于自动驾驶相关的制度建设的完善也需要相当长的时日。自动驾驶可以大幅降低事故率，但大幅降低不代表没有事故。所以，当自动驾驶汽车导致事故时，应由谁来承担责任，如何设置计算机的程序，让其在生死攸关的时刻做出正确决定，这些问题亟待法律的规范。

另外，目前横亘在消费者与自动驾驶之间还有一个现实的因素：价格。

据外媒报道，一家无人驾驶技术方面的初创公司创始人爆料称，要将普通汽车改装成为自动驾驶汽车，需要安装大量的传感器，而光传感器一项就需花费25万美元，甚至更多。

以谷歌为例，在它无人驾驶测试中所使用的雷克萨斯RX450h汽车零售价约4.5万美元，但要改装成无人驾驶自动汽车，除需安装价值25万美元的大量传感器外，还需安装其它一些定制组件。这样下来，一款谷歌自动驾驶汽车的成本已超过30万美元。在美国，这样的价位足够买辆法拉利。

根据J.D.Power and Associate公司的调查，37%的美国消费者对汽车自动驾驶技术感兴趣，但只有20%的人一定或可能选择购买。

但无论如何，自动驾驶技术影响是很深远的。前通用汽车公司研究和发展长官、谷歌公司汽车自动驾驶项目顾问拉里·伯恩斯就曾说过：“这是汽车行业125年来发生的最大转变。”