市政桥梁工程施工总结（8篇）
1.市政桥梁工程施工总结 篇一
目录
编制说明和依据…………………………………………………...1
施工部署……………………………………………………………2 施工
现
在平
面
布置…………………………………………………5
主要施工工艺措施…………………………………………………6 工
种
配合……………………………………………………………26 质量目
标
及
质
量
保
证
体系…………………………………………27
主要材料、机械、劳动力需用量计划………………………….…32 成品
保护……………………………………………………………33 工期
及
进
度
计划……………………………………………………34
文明施安全
施
工
措………………………………………………………35
目
标
和
安
全
保
证
措施………………………………………37
附表一：拟投入的主要施工机械设备表
附表二：劳动力计划表
附表三：施工进度计划表
附表四：施工总平面布置图 第一篇编制说明
一、编制依据
1、犍为县规划和建设局工程施工招标文件，项目编号2005QX招（11）工程招标书，项目名称城南新区分洪濠C区至石油公司道路工程。
2、犍为县规划和建设局委托乐山市城乡规划设计院设计的分洪濠西侧道路
（一）工程施工蓝图。
3、国家现行交通设施、市政安装工程施工与验收规范及质量检验评定标准。
二、工程概况
犍为县规划和建设局投资修建城南新区分洪濠C区至石油公司道路工程，位于犍为玉津填城南新区分洪濠，该工程是原滨江路的延线。
本工程为市政道路工程。道路采用2米人行道+14米车行道+4米人行道，车行道横坡为1.5%，采用直线型路拱，人行道横坡为1.5%。
1、砼路面工程
路基：原道路杂填土采用统砂换填；
基层：40cm厚连砂石底基层；
水稳层：15cm厚水泥稳定碎石基层；
路面：20cm厚fcm4.5Mpa砼面层。
2、人行道工程
作法为：a、素土夯实；b、15cm厚砂砾石层；c、6cm厚现浇砼垫层；d、人行道为彩色水磨石步道砖（盲道宽60cm）。
3、排水管道工程
本工程排水采用雨污分流制。排水管均采用钢筋砼管、承插式接口详04S516-21，管顶平接，污水管基础详04S516-21，检查井详S02S515-21编号A，未标注检查井距离的均为40米。第二篇施工部署
一、施工准备
为了确保本工程优质、高速、安全、低耗、圆满地完成合同规定的各项指标，根据本工程特点，做好施工前准备工作，科学组织，精心安排、计划在先，保证施工中各项工作的顺利开展。
1、施工前组织有关单位做好现场交接工作，布设施工用电线路，用水管线和临建设施。
2、做好图纸会审工作，组织工程技术人员认真熟悉图纸，领会设计意图，全面掌握施工图纸内容，检查多专业管线的位置是否正确，提出方便施工的合理化建议。
3、根据本工程的具体情况，编制切实可行的单项施工工艺措施和施工方案，重点阐明重要项目的施工方法、施工工艺、工程进度安排、劳动力组织、质量及安全保证措施，以利于有效地指导现场施工。
4、做好技术交底工作，在工程开工前，公司总工程师组织质检科、工程技术科向项目经理部进行技术交底，内容是施工组织设计等，项目技术负责人再根据进度计划向施工员和作业班组交底，重点放在施工方案、技术措施、作业指导、工艺标准、安全措施等方面，交底必须细致齐全，并应结合具体操作部位、关键部位和施工难点的质量要求，操作要点，安全要求等进行详细的交底。
5、及时编制施工预算，充分反映工程所需的各种费用，材料、劳动力等，有效指导进度计划、材料计划、劳动力安排、竣工决算和经济分析等工作的开展。
6、认真做好材料的计划采购准备，编制各项材料计划，对多种材料的采购，入库、保管和出库，制定完善的管理方法，同时加强防盗和防火管理。
二、项目管理机构
根据工程规模和特点，公司组建城南新区分洪濠C区至石油公司道路市政工程项目经理部，对工程项目的质量、安全、工期、文明施工和工程成本等进行统筹管理，以确保工程优质高速地如期完成，项目组织机构如下图。项目管理组织机构图
三、施工力量组织
根据工期要求配备足够的施工力量，合理分工，科学管理，具体配备如下：
1、土方施工队：主要负责道路挖填土方工程、管道沟槽土方开挖和回填工程的施工。
2、路面施工队：主要道路水泥稳定基层、基层和路面工程和人行道及附属设施工程的施工。
3、管道施工队：主要负责排水管道工程的施工。
四、建立现场协调会制度
工程开工后，除了参加业主组织的协调会外，项目经理部每周还必须组织召开一次内部生产调度会，根据业主安排和现场情况，布置、检查、协调工程施工进度、质量、安全、文明施工以及物资供应等事宜，及时解决和处理影响工程质量，施工进度和施工安全所存在问题。
第三篇施工平面图布置
一、根据本工程规模、施工进度计划、高峰期施工人数，结合现场实际，在现场红线用地范围内和少部分红线外布置生产临时设施、生活临时设施、临时道路以及施工和生活用水、用电管线。
二、施工临时设施设于甲方指定的空置位置上。生活区面积为120m2。房屋布置及面积详见施工总平面布置图。
三、由于本工程主要结构部分采用现场混凝土搅拌，保证现场砼部分的用量，现场设QZ350L砼搅拌机二台。预制构件制作场外制作、水泥稳定层现场搅拌。生活及施工区用水、用电从现场甲方指定接口位置接出（详见施工总平面布置图）。
四、施工总平面管理
1、为了减少各种材料的二次转运，有计划地组织现场平面及立体交叉作业，最大限度地利用场地，提高劳动生产率，真正做到安全生产和文明施工，本工程的施工平面管理工作，由项目付经理负责，实行分片包干管理，责任到人，未经同意，任何人不得随意更改。
2、项目经理部是现场施工生产的指挥中心，现场办公室内要布置工程进度计划图表、劳动力调配、晴雨表、单位工程质量目标规划表、管理机构图等图表。
3、凡进场的材料、设备必须按施工总平面布置图指定位置堆放整齐，不得随意乱放，施工现场的水准点和里程桩控制点要有明显的标记，并切实做好保护工作。
4、进出入口设值班门卫并张挂出入制度、场容管理条例、工程概况和安全纪律牌，教育工人维持良好的施工秩序和劳动纪律。
5、施工现场设专职保安人员，无关人员禁止进入现场。
第四篇主要施工方法及技术措施
本工程的施工工艺流程如下：
各分项工程的主要施工方案及技术措施如下：
一、施工准备
1、施工图纸会审
由项目总工程师牵头，组织项目各专业工长、质检员、技术员、班组等认真学习图纸，吃透图纸。在图纸学习期间，尤其应注意各专业图纸之间的标高是否一致，尺寸位置等是否一致。
2、编制实施性施工组织设计与施工方案
由项目总工负责组织编制实施性施工组织设计，在正确贯彻国家各项技术规范，政策和法令中，积极推广应用新技术、新工艺，依靠公司雄厚的科技实力促进科技进步，科学地组织施工，实施性施工组织设计经公司批准后报监理和业主审定执行。
根据本工程的特点，结合以前我公司曾经施工过的工程经验，组织编制切实可行的各单项施工工艺措施，施工方案和作业指导书，重点阐述主要分部分项工程的施工方法、施工工艺，工程进度安排，劳动力组织，质量及安全保证措施，以有效地指导现场的施工。
根据工程施工总进度计划，每项工作展开前进行相关的技术准备，如编制专项施工方案，关键项目施工过程的作业指导书，这些文件要有针对性和可操作性。
3、规范、标准、图集等收集
施工之前，应将本工程所需的规范、标准、图集等技术资料收集齐全。
4、测量基准交底、复测及验收
检测和测量仪器等计量器具提前做好计量鉴定，保证在本工程使用的所有器具均在检定有效期内，并做好台帐记录。
5、现场准备
①临时供水、供电
工程中标之后，要组织编制《临时用水方案》及《临时用电方案》，这些方案要综合考虑生产、生活、消防等各方面的因素，经计算确定用水、用电量，临时给水管径，临时用电电缆或导线截面，总用电容量，并进行合理布置，并报总工、总监批复。
②临时设施
根据本标段的工程项目及工程数量，临时设施采用现场搭设的方法，结构采用砖砌墙体，石棉瓦屋面，室内采用简易装修，办公室石膏板吊顶。工棚采用钢管结构搭设外围石棉瓦围护。
③各种资源准备
a、劳动力准备
根据劳动力计划，提前在公司内部的施工队伍和劳务基地中进行组织安排，保证劳动力能及时、有序地进场；对所组织的劳动力进行考核、筛选，选拔有素质、技术熟练的工人进场；对施工人员进行进场交底及技术、质量、安全教育，重要工种和特殊工艺提前进培训，作到持证上岗。b、施工进度计划
按招标文件要求，本工程工期共2个月计60个日历天。详细工期安排另见。
c、施工总平面布置
施工现场除必要的生产临时设施外，考虑搭设现场项目经理部临时办公室。所有施工及管理人员生活临时设施按业主安排，生活临时设施位于道路东侧空地上，规划占地面积120平方米。生活临时设施道路由原有市政道路接入，给水由就近市政管线接入、管径Φ50，场地用电由就近配电盘用铠装电缆接入场地。生活临时设施雨水排放采用无组织方式，生活污水经化粪池处理后接入市政污水系统。生活临时设施场地消防采用干式灭火器。
二、道路施工测量 本工程分项工程全长409.59米。整个施工路段基本上为直线段，但施工线路较长,测量放样工作量比较大。为保证工程各结构物平面位置的放样及高程准确，根据工程特点，拟采取如下测量方案：
1、测量设备设置：设置测量组一组，配备水准仪1台，经纬仪1台。
2、设置坐标控制网及水准点：为保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点及高程水准点。这些桩点设置在施工现场内浇灌砼保护，用钢筋桩面刻十字丝保存。每60-100米设一水准点并作闭合导线测量，闭合差在允许范围内平差分配得各水准点高程。设置的坐标控制网及各水准点每隔一月左右做一次复核测量，防止各点的沉降或碰动。根据所设置坐标控制网，直接测放各工程构筑物的平面位置，但须同时用其它坐标控制点进行交汇复核，根据所设置各水准点可以方便进行施工高程测量。
三、道路工程
（一）、设计概况
城南新区分洪濠C区至石油公司道路工程，位于犍为玉津填城南新区分洪濠，该工程是原滨江路的延线。（起始桩号K0+000.00，本标段全长409.59米，路幅宽度20米,其中人行道为2m、4m，双向四车道道宽为7×2。该工程位于犍为县玉津镇，是一条连接滨江路延线的新建干道。该干道北起C区大门, 南接石油公司至川南厂新建路,道路线型为一直线。道路全长约409.59米，标准路幅宽20.0米，双向四车道。本标段起始桩号为K0+000.00——K0+409.59。
1.主要技术标准
道路等级：二级城市支路
设计时速：20km/h
道路设计荷载：100KN
路面结构：砼刚性路面
道路横坡：车行道1.5%；人行道1.5%
设计年限：20年
2.道路横断面设计
道路总宽为20m，其道路横断面组成为：2.0m人行道+14m双向机动车道+4.0m人行道。车行道横坡为了1.5%，采用直线型路拱。人行道横坡为了1.5%。
3.路面结构设计
(1)机动车道：
20cm厚 C30水泥混凝土 15cm 厚4%水泥稳定碎石基层
40cm 厚连砂石底基层结构总厚度75cm
(2)人行道：
15cm厚砂砾石层 6cm厚 C15水泥混凝土
5cm厚彩色水磨步道砖结构总厚度27cm
路基填方边坡采用1：1.5；挖方边坡采用1：1.0。
（二）、施工要求
应严格按有关施工规范及验收规范要求施工，严格按图施工，发现问题及时与设计院联系。
填方路基应先清除地表上的树根、草皮或腐植土，土方应分层碾压，分层厚约为30cm，每层均应有密实度试验报告，达到设计要求后方可进行下一道工序的施工。土基压实度采用重型压实标准：
机动车道：填方0-80cm，路基密实度不低于95%；大于80cm必须有达到93%。挖方0-30cm，不低于95%。
人行道：填方0-80cm，不低于93%，80cm以上，不低于90%；挖方0-30cm不低于93%。
路基土方完成后，沿线应按规范要求做相关试验。
水泥稳定碎石基层应按要求施工，并要求采用机械拌和，不能人工拌和。
混凝土结构应严格按设计图纸中要求施工。
人行道板采用成品彩色花砖。
施工时应注意与现有的道路顺接。
(三)、施工方法
1.路基土方工程
(1)施工准备
①对设计资料和招标文件的内容进行全面的现场核对和施工调查。特别是土石方数量，交通、植被，建筑和设施拆迁、地质测量等同路基施工有关的资料。
②根据总施工部署编制路基施工方案，施工网络计划等并报批。
③开工前认真进行施工测量，包括导线点、界桩、水准点复测和补点；横断面检查与补测；恢复中线和固定主要控制桩；逐桩进行路基放样，订出界桩、堤脚、暂顶、边沟、护坡道等位置。并在施工范围外设控制桩，边坡放样及机械施工控制标志。
④对路堤填料进行复查和取样试验，测定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指数或颗粒分析、填料强度等，试验按相关规程办理。
⑤场地清理包括路基用地范围内地上建筑、设施、文物的清理（保护），地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平压实。
⑥做好施工临时排水设施，如路堑开挖前在上方做截水沟，路堤填方前原地面排水，但不得流入农田等造成破坏，要结合永久性排水设施进行。
(2)土方路堑开挖
①本标段高挖方区段因开挖面不宽。宜采用分层纵挖法进行施工。
②具体的施工方法是：采用挖掘机进行开挖，自卸汽车和推土机配合作业。
③修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，宜采用挖掘机、装载机配合作业，遇地下水时应及时挖沟排除，若路床以下位于含水量较多土层时，应换填透水性良好的材料，边坡开挖后，应立即刷坡并砌筑相应的防护工程以防雨水冲刷。
④根据土壤试验对开挖出的适用材料，应分类堆放，不应混杂。先挖出的适用土方，应储存于指定地点，待后填路堤上部。对已先挖出的路堑断面，路床顶面应予留30cm后挖，以免施工车辆和雨水对路床的破坏。
⑤路基土方工程施工安全执行相关的规程。
(3)填方路基施工
①检测标准 路基设计压实度及强度(重型击实试验标准)：
路槽下0-80cm范围内不低于95%，80cm以下不低于93%。
通过对土样击实试验取得各种填土压实所需的最佳含水量及最大干密度。
通过压实试验路段得到的各种土样作业方法、施工机械，每层松土松铺厚度，压实遍数等试验数据，用以指导大规模填方路基施工。施工时，掌握好每种土的含水量非常重要，要采取均匀加水或摊开晾干等方法，使其在最佳含水量±2%以内压实，并满足压实次数，才能保证压实质量。
②填方施工
土层摊铺采用自卸汽车定点卸土，装载机初平与复平。（上层精平）边角，障碍点人工配合（控制边线标高）的方式，按照试验所给松铺厚度进行摊铺。应自中向两边设置1.5%横坡，每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线，合格方可碾压。碾压采用18t振动压路机进行。第一遍静压，然后先慢后快，由弱到强，应由边部到中央，由低处到高处纵向进退式进行。横向重叠0.4M，相邻区段纵向重叠1.2M，应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。
③检验压实度
每一压实层均应按检验标准检测压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应采取措施进行补压，到合格时为准。现场大规模施工，检测压实度宜采用核子密度湿度仪法，应先进行标定和对比试验。土质路床顶面压实完成后进行弯沉检验。
2.水泥稳定碎石基层
本工程路面结构层：机动车道采用15cm厚4%水泥稳定碎石基层。
在路床达到设计要求的重型击实最大干密度要求值以上后方可进行路面工程的施工。施工顺序根据管、井施工进度及路基成型情况，采用平行交叉作业。路面水泥稳定石屑结构层的施工采用稳定土拌和机路拌法施工，施工规范为交通部《公路路面基层施工及验收规范》JTJ034-85。施工要点如下：
(1)准备工作
①备料：在所定料场中取有代表性的土样进行颗粒分析，液限及塑性指数，相对密度、重型击实、碎石等试验。选用不同的水泥剂量配制成混和料试件，养生7天后进行无侧限抗压强度试验后选出合适的水泥剂量。工地实际采用的水泥剂量比室内试验确定的剂量多1.0%。
②准备基层：对土基不论路堤或路堑，必须进行碾压检验（压3-4遍）。在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，则适当洒水；如土过湿，发现“弹簧”现象，则采用挖干晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。刮除搓板和辙槽，松散处应耙松、洒水并重新碾压达到平整密实，和规定的路拱。在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离交错开挖泄水沟（或做盲沟）。
③施工放样：在土基层或老路面或土基上恢复中线，直线段每15-20m设一桩，平面曲线每10-15m设一桩，并在两侧路肩边缘外指示桩上用明显标记标出水泥稳定碎石边缘的设计高程。
(2)施工要点
碎石料径和级配必须满足规范要求，集料配料必须准确。雨季施工时，采取措施保护集料免受雨淋。
采用32.5水泥且终凝时间在6小时以上的水泥，严格控制水泥剂量符合设计配合比要求，必要时，首先改善集料的级配，然后用水泥稳定。
严格掌握基层厚度，其路拱横坡与面层一致。用压路机在混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压。压实厚度超过规定时，则分层铺筑，每层最小压实厚度10cm。必须保湿养生，不使稳定层表面干燥，也不能忽干忽湿。
碾压完成后除施工车辆外，禁止一切机动车辆通行。填料装卸难免粉尘逸出，施工中经常洒水，以降低空气中的粉尘含量。定期进行粉尘含量的监测，如发现超标，立即查找原因，找出解决办法。
(3)操作方法
①碎石进场后人工、机械摊铺平整，如果碎石太干，应提前洒水预湿，如砂夹石太湿应凉干后，测试最佳含水量再摊铺
②摊铺水泥，在平整后的石粉碴上放好线，按平面面积和石粉碴厚度计算出摊铺水泥的用量，按每分块水泥用量摊铺均匀。
③水泥石粉渣混合料的含水量，应根据试验结果选择最佳含水率，一般可控制在7-9%的范围，以手握成团，但不冒浆，不粘手，落地能散开为宜。
④从道路的一侧纵向依次拌合，每一趟拌合的重叠不小于50cm，指派专人随拌合之后配合，随时随地挖坑检查是否搅拌均匀，以及检查是否拌合到底，凡检查发现拌和不均匀或者没有拌到底的要及时重拌，机械拌不到的边缘处必须用人工翻拌多遍至均匀到底为止。
⑤分段用机械拌合均匀后，根据设计坡度和标高，用水准仪沿路两侧测出标高（拌和前已做好），拉线控制标高，用人工铲铺平整，即可先用压路机进行稳压，自路的一侧开始，依次压向另一侧，每次碾压重叠压轮的1/3宽。稳压一遍后，再开震动进行震动碾压。最后应碾压至表面平整，无明显压轮迹。碾压过程中要注意随时配合找平，随时用水准仪测量标高，特别是在稳压过程中要及时铲高补低。补低时要翻松表面后填补混合料，重新压实成整体，不得出现填补的薄层现象。压实度要求达到设计规定的压实度要求以上。
⑥分段施工的相接处，应按施工缝要求认真处理，留出一段长度不压。预留相接处要重新加水泥和水，将上次施工段的接槎挖松至板结好的石粉碴为止，挖松的石粉碴要重新加水泥和水，与新拌和的一道拌合均匀，与下段施工同时碾压密实。
⑦拌合至完成压实全过程的延续时间，不得超过其水泥的终凝时间，一般不应超过3小时。压实成型12小时后，必须洒水养护。禁止用水管直接冲洒而破损表面层，养护期一般为七天左右。每道工序完成均需经甲方、质检、监理等有关单位检查验收。3.混凝土路面
⑴施工准备工作：
首先对基层进行质量检查：基层的几何尺寸、路拱、平整度和压实度，测量放出路面中线、边线及接缝线，并在路旁设置临时水准点，以便在施工过程中复核路面标高。
(2)钢筋设置
路面采取分幅施工，施工第一幅时，应在与第二幅相接的一侧模板上采用合适的支承装置装设好纵缝接缝钢筋(纵缝拉杆)，纵缝拉杆装设的方向与道路中线垂直。施工第二幅时筑做纵缝。
胀缝传力杆沿平行道路中线方向安设，其长度的一半再加5厘米涂上设计规定的涂液，并在涂液的另侧加一个预制的盖套，内留30mm空隙，填以纱头或泡沫塑料。传力杆的固定，采用顶头木模固定或支架固定安装的方法。当水泥波面板不连续浇筑时胀缝采用顶头木模固定。水泥砼拌和物浇筑前先检查传力杆位置，浇筑时，先摊铺下层砼拌和物，用插入式振捣器振实，并在校正传力杆位置后，再浇筑上层砼拌和物。浇筑邻板时拆除顶头木模，并设置胀缝板、木制嵌条和传力杆套管。当水泥砼面板连续浇筑时，采用支架固定法，传力杆长度的一半应穿过胀缝板的端头挡板，用钢筋支架固定就位。浇筑时先检查传力杆位置，再在胀缝两侧摊铺水泥砼拌和物至面板，振捣密实后，抽出端头挡板，空隙部分填补砼拌和物，并用插入式振捣器振实。
横缝传力杆沿平行道路中线方向安设，其位置按图纸设计施做。角隅钢筋安放时，先在安放钢筋的角隅处摊铺一层砼拌和物。摊铺高度比钢筋设计位置预加一定的沉落度。角隅钢筋就位后，用砼拌和物压住。
板边钢筋安放时，先沿板边缘铺筑一层砼拌和物。拍实至钢筋设置高度，然后安放板边钢筋，在两端弯起处，用砼拌和物压住。
水泥砼面层内所使用的任何钢筋均不得粘土、污垢、油脂及油漆且在位用前必须除锈，以免造成钢筋与砼的粘结不实。所有的钢筋绑扎完成后，经监理工程师检查合格方可进行下道工序的施工。
(3)安装模板
混凝土板按一个车道宽度3.5m为一块路面板宽度来铺筑，因此板两边的模板正好沿车道线安装。边模采用钢模，高度与混凝土板厚度相等。模板顶面高度用水平仪校准，内侧涂刷肥皂液或废机油以便拆模。接缝位则在安装好的模板上做出标记。
(4)混凝土的制备
本项工程现场有较大的施工场地可现场建一个搅拌站,为保证质量，施工前必须核对混凝土所用原材料是否与配合比相符，施工中要严格计量。
(5)混凝土料的运输
小型运输车辆进行现场运输.(6)混凝土的摊铺
①混凝土摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、湿润情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面的检查。②混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，一般直接倒入安装好的侧模路槽内，并用人工找补均匀，如混合料有离析现象，则用铁铲翻拌均匀。摊铺时不得抛撒，用方铲扣铲法撒铺，以保持混合料的均匀性。松铺高度由试验确定，以路面高程符合设计为准。混合料摊铺到一半厚度时，整平后用插入式振捣器振捣一遍，然后继续加铺。
③在一个规定连续浇注的区域内，浇注施工过程不得中断，也不得因拌合料干涩而加水。
(7)混凝土的振捣
①摊铺好的混凝土混合料，应迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀的振捣。平板振捣器的有效深度一般为22cm左右。不采用真空脱水工艺施工时，宜采用2.2kW的平板振捣器与插入式振捣器；插入式振捣器主要用于振捣面板的边角部、窨井、进水口附近，以及安设钢筋的部位，施工
2.市政桥梁工程施工总结 篇二
1 市政桥梁工程施工技术要点
1.1 基础施工技术
1.1.1 基坑开挖
对市政桥梁工程基础施工而言,基坑开挖尤为关键,主要采取人工操作、机械挖掘等方式。基坑的要求是非常严格的,应对其宽度、深度以及长度等进行严格的控制,若只凭借机械挖掘,难免会发生数据偏差,致使基础施工不能与设计标准相符,桥梁整体质量也堪忧[1]。因而在开挖基坑的过程中,机械挖掘只是第一步,当初步挖出形状之后就要进行人工挖掘,直到将基底完全挖好。
1.1.2 立模、安装钢筋
市政桥梁基础施工中模板材料是由钢板制成的,选择U形钩,通过拼接钢板来组装模板,优点在于可打磨制成的模板,并除锈,确保工程施工顺利进行。而钢筋的作用是加固,需提前阅读并熟悉图纸,完成对钢筋的编号,并将其加工成图纸设计的形状。在安装主钢筋时要下垫混凝土块,以增加其保护力度、保护厚度,接着安装周边钢筋,上层网钢筋的安装是最后一步。
1.1.3 浇筑预拌混凝土
在浇筑预拌混凝土时,其比例要严格依据图纸的设计来搭配,若浇筑混凝土时其高度比2m大,应及时采取溜槽辅助浇筑技术,预防混凝土离析,同时反复检查模板。此外,要加大对基础模板的养护力度,当混凝土初凝好后需及时按照规定的水量洒水,养护期需大于1周,通过专业人员的检测后才能进行回填施工。
1.2 钻孔灌注桩施工技术
1.2.1 埋设护筒
在市政桥梁工程施工中设置护筒时,筒的中心线要保持与桩中心线重合,筒的内径应比桩径大20～40cm,竖直线倾斜角不能超过1%,平面误差不能超过50mm,旱地、筑捣处可选择挖坑埋设施工技术,并分层夯实护筒四周及底部回填的粘土,确保护筒高出地面30cm为宜,如果市政桥梁工程是在水上施工,需确保护筒比水面高1.0～2.0m。
1.2.2 制浆与钻孔
在钻孔施工环节,泥浆护壁技术的应用是最佳的,泥浆一般由比例恰当的水、粘土、添加剂来配制,且要明确开孔的位置之后才能开钻,初期要保持慢速,并通过泥浆泵的应用实现循环开钻,当泥浆均匀之后才能钻进。钻进的进尺需适当控制,低档慢速钻进护筒的底部,当钻头及导向部位全部钻进地层之后才能快速钻进。在因故停钻或提钻头除土、钻孔排渣时,应保持孔内水位符合规定、泥浆的相对粘度与密度符合要求。
1.2.3 清孔
钻孔深度、孔径检查要与设计标准及建筑规范要求相符,之后才能清孔,清孔技术包括换浆、抽浆、掏渣、置换砂浆、空压机喷射等,不管选用何种技术都应确保孔内的水头,避免塌孔,清孔后要从孔底将泥浆提出,测试泥浆的性能指标。
1.2.4 制作、吊装钢筋笼
市政桥梁工程施工的钢筋骨架制作务必要符合设计要求,且要分段制作长骨架,并按照运输条件、吊装条件来确定分段的长度,避免骨架变形。骨架接头处要错开,外侧要设置垫块,以对保护层的厚度进行控制。钢筋骨架的竖向间距为2m,横向四周不能少于4处,且要在顶端设置吊环,吊放变截面桩的钢筋骨架时要严格依据设计要求进行施工。
1.2.5 安装导管
在下放导管前要开展水密承压试验与接头抗拉试验,避免通过压气来试压。在进行导管水密试验时,水压不能小于钻孔内水深1.3倍压力,同时不能小于焊缝及导管壁可以承受的灌注混凝土时最大内压力的1.3倍。
1.2.6 混凝土灌注
在市政桥梁工程钻孔灌注桩施工中,配置混凝土需严格按设计要求进行,混凝土强度由实验室按照施工现场材料等情况合理设计配合比,然后依据配合比搅拌。水泥初凝时间不能短于2.5h,水泥的强度等级不能低于42.5,且要优先选用卵石骨料,最大粒径不能大于导管内径的1/8～1/6,并优先选用中砂细骨料;混凝土的坍落度以180～220mm为宜,水灰比以0.5～0.6为宜,1m3混凝土使用水泥的量不能小于350kg,如果掺入了粉煤灰或减水剂,使用水泥的量也不能小于300kg。
对市政桥梁工程钻孔灌注桩施工中的混凝土灌注来说,适宜选择汽车泵送混凝土的技术。当正常灌注首批混凝土之后,需连续灌注,禁止在中途停工;防止混凝土拌合物掉入漏斗孔底或溢出漏斗顶,这样会导致泥浆中混进水泥而变稠凝结,造成测深不准确;对孔内混凝土的高度应及时测量,确保导管埋深合理,且测量的次数通常不能比所用导管节数少,要在每一次导管升起之前探测管内外混凝土的高度;仔细观察孔口的返水现象,合理分析并判断孔内的情况,同时做好相应的记录;提升导管时要逐步进行,确保轴线位置居中且保持竖直;如果导管出现卡挂钢筋笼的情况,可适当转动导管,脱开钢筋笼之后再将其移到钻孔的中心,并随着混凝土的逐渐上升而将导管逐节或两节拆除;导管拆除动作一定要快,不宜大于15min,并在拆下导管之后即可将其冲洗赶紧;为确保市政桥梁设计桩顶的标高以下的混凝土具备足够的密实性及强度,钻孔灌注桩灌注混凝土的实际高度要高出设计桩顶1.0m以上。
1.3 桥梁支架搭设及桥面施工技术
1.3.1 桥梁支架搭设
在市政桥梁工程施工环节,应选择桥梁墩柱脚手架实施操作施工,并落实垂直运输管理,确保脚手架具备较大的强度、刚度、支撑面积以及良好的稳定性,且其立杆间距、横杆步距都要符合市政桥梁施工要求。在搭设桥梁的支架时要将基土夯实、清平,并以墩柱为中心对立柱钢管支架进行搭设。在搭设钢管脚手架之前需完成力学验算工作,通过地基、垫木、水平杆和立杆等架体架构传力,由于结构杆件中受力最大的是立杆的底段,所以在计算环节应对永久荷载、可变荷载进行充分考虑,重点计算主杆底段及地基部位的受力。其中,可变荷载主要有施工荷载、操作平台水平荷载,而永久荷载主要是指桥梁结构及其配件的自重。在加固脚手架及构件时要满足相关施工技术规范及要求。
1.3.2 桥面施工
梁体吊装完成以后即刻进入到桥面施工阶段,而表面施工技术是保护市政桥梁主体结构的一项技术,它能使桥梁使用功能正常、布局美观。在桥面施工环节主要会应用桥面及人行板道的铺设、填筑绞缝、栏杆安装等技术,且在桥面铺设之前应放置好衔接钢筋,依据相关要求及图纸安装钢筋。
2 市政桥梁工程施工注意事项
2.1 确保混凝土质量
若在市政桥梁工程施工中应用基础施工技术及钻孔灌注桩施工技术,那么混凝土的选材一定要恰当,要选择可靠的供应商,并严格依据图纸、计划书等提出的要求比例,切忌在比例分配上出现错误,避免出现混凝土质量不达标的问题,确保桥梁的桥墩建设及承重符合要求。
2.2 满足图纸要求
在基础施工技术应用的模板制作环节,极易因几何问题与图纸设计出现误差。如果制作有误,就会导致混凝土质量不合要求,对整个市政桥梁工程施工质量产生不利影响。因此,务必要严格依据图纸的要求制作模板,重视科学选择制作模板的材料,预防出现失之毫厘、差以千里的现象,并及时对偏离的尺寸进行调整,确保施工环节不会产生漏浆、混凝土表面粗糙等问题。
3 结束语
深入探析市政桥梁工程施工技术不但能促进城市交通运输的发展,还能提高国民经济水平。在实际工作中,市政桥梁工程施工技术已经成为市政建设的一项重要内容,只有加强对施工技术要点的研究和实践,才能保证桥梁的质量,从而确保人民生命财产安全。
参考文献
3.市政道路桥梁工程施工管理探析 篇三
关键词：市政；道路桥梁工程；施工管理
中图分类号：U415.1 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2016）05-0192-01
随着经济的发展以及城市化进程的推进，城市发展中的市政道路桥梁工程的数量和规模逐渐扩大，人们对其品质、外观和功能的要求越来越高，因此，重视市政道路桥梁工程施工的管理，对工程中的影响因素进行有效的、科学的管理，增强针对性，以实现对工程施工品质的有效保障。道路桥梁施工质量直接关系着人民群众出行的安全，关系着城市经济的健康发展，所以在施工过程中必须确保其质量，使工程在投入使用后可以有效的发挥使用性能，所以在市政道路桥梁工程管理中采取多个方面共同来进行管理，从而使工程的质量得以保证。
一、市政道路桥梁工程施工质量管理
为了确保市政工程质量安全、达标，必须对市政道路桥梁工程进行施工质量管理，从质量上满足城市道路工程的使用需求。在制定施工计划和标准时，施工单位应该依据使用者生产和生活的需要，并使其与道路工程制定的技术方案相一致。每一个市政道路工程项目都不是单一的，而是一项综合性的工程，所涉及到的领域、内容、范围要求也不同。此外，由于市政道路桥粱工程施工具有自身的特殊性，项目竣工以后，必须对其使用过程中性能的稳定性予以保证。因此， 应严格控制对市政道路桥梁工程的质量，应制定详细的工作安排和计划，首先明确质量控制目标，采取合适的工程项目施工管理目标制度，这样能正确的引导施工操作；其次，要在项目监理总工程师的引导下进行施工阶段的质量控制，整个质量管理工作过程应由现场监理工程师引导实施，对工程质量进行检查并填写质量检查表是质量，在这一过程中应将质检表中对应的数据视为工程信息认真处理；再次，应对质量实行全面控制，对施工阶段所涉及到的所有质量控制内容如施工人员技能、施工方案、生产机械等都要实行严格的控制。
二、市政道路桥梁工程施工进度管理
市政道路桥梁工程项目与其他工程项目相比其总工期十分紧张，所以要求施工单位势必要通过施工进度管理来对工程进度进行控制，以便于施工单位可以在规定工期内保质保量的完成工程建设，这也关系到施工单位在相关领域中的信誉及竞争优势。施工单位在市政道路桥梁工程施工准备阶段必须要做好施工进度计划的编制，工作人员必须要结合工程实际状况、施工现场条件等多方面因素进行编制，并将编制好的施工进度计划作为整个工程具体实施阶段施工进度控制的核心依据，并要求其要通过定期或不定期施工进度来检查工作来及时发现和解决工程施工问题，并要结合市政道路桥梁工程在具体实施阶段的实际情况来对计划进行调整，以便于整个市政道路桥梁工程可以在规定工期内顺利完成合同中的建设目标。市政道路桥梁工程施工进度计划编制工作人员要结合设计方案来进行编制，需要在了解施工项目内容安排、项目施工顺序以及资源准备状况等方面资料，以便于整个施工进度计划可以作为对工程进度管理工作的主要依据，并要通过施工进度检查来及时发现其施工进度管理存在的问题，以便于其可以通过对施工进度计划的优化来满足工程进度管理要求。
三、市政道路桥梁工程施工技术管理
对市政道路桥梁施工技术进行管理的目的是提升技术使用率，降低人工投入，提高工程品质，确保工程进度。首先，要积极引起行业内先进的技术和工艺，吸收科学思想和观念，对工程施工进行指导，保证施工技术始终处于不断更新换代中。在当前的工程施工中，强化对施工技术的应用，提升工程品质；其次，要对相关施工人员进行技术培训，提升施工人员的综合素质和能力，及时发现存在的不足和问题，提出建设性的意见，进行积极改善，提升工程质量，运用先进的工程理论对施工管理中的问题进行解决；最后，要重视对施工图纸的设计，严格按照图纸进行施工。
四、市政道路桥梁工程施工安全管理
对于市政桥梁工程施工安全而言，主要是对人员、机械及相关施工安全的管理，因此，要注意做好以下几项工作：首先，要注重对安全管理体系的建立，对人员和设备的管理进行严格的约束，保证使用过程中的安全保障；其次，做好施工安全防范措施，对可能出现的安全问题进行有效的防范，制定有价值、针对性较强的安全对策，避免安全事故的发生，对可能出现的风险进行有效规避；最后，在工程开工之前，要对施工现场的周边环境进行全面、综合性的安全检测，避免周边不利因素对工程施工造成负面影响。
五、市政道路桥梁工程施工成本管理
成本管理是现代企业经营的重点内容，也是直接影响建筑施工单位效益的决定性因素。成本管理主要分为两个方面：一方面指生产经营过程中的显性成本和非显性的成本，这包括了企业实际耗费、失去市场、委托代理等资金开支。另一方面指管理人员帮助企业创造竞争优势，运用方法提供企业及竞争对手的分析资料，让企业适应外部持续变化的环境。科学的成本管理制度需要建筑施工單位制定有效的处理方案，先要制定项目施工实施时在一定时间内的成本计划。会计人员要定期统计已经完工的工程量及成本消耗量，做好建筑施工的财务工程，为成本造价的控制提供依据。
六、结语
综上所述，市政道路桥梁工程施工管理工作涉及到质量管理、进度管理、技术管理、安全管理、成本管理等多个方面，其直接决定了施工单位能否在合同工期内达成工期建设目标，同时也关系到施工人员与行人、车辆在其场地周围的安全，所以要求现代施工单位必须要对市政道路桥梁工程进行全面的施工管理。
参考文献：
[1]姜伟龙.市政道路桥梁工程施工管理的探讨[J].科技与企业，2013，No.22904：34+37.
[2]尹水寿，李志伟.市政道路桥梁工程施工管理论述[J].江西建材，2015，No.15704：162+164.
[3]王延鹏.关于市政道路桥梁工程施工管理研究分析[J].四川水泥，2015，No.22808：169.
4.市政桥梁工程施工总结 篇四
目录
前言……………………………………………………………………1
一、工程概况…………………………………………………………2 1.1概况………………………………………………………………2 1.2设计标准…………………………………………………………2 1.3本工程重大危险源………………………………………………3 1.4本工程安全管理的重点部位……………………………………4
二、安全管理目标……………………………………………………4
三、安全生产管理体系………………………………………………5 3.1安全生产管理小组………………………………………………5 3.2安全管理网络图…………………………………………………6 3.3职责与权限………………………………………………………7 3.4安全管理制度……………………………………………………12
四、施工现场的安全防护……………………………………………13
五、分部分项安全技术措施…………………………………………13 5.1爆破土石方安全技术措施………………………………………13 5.2人工挖孔桩（基坑开挖）作业安全技术措施…………………13 5.3钢筋工程安全技术措……………………………………………14 5.4混凝土工程安全技术措施………………………………………15 5.5吊装工程安全技术操作规程……………………………………16 5.6支架搭设安全技术操作规程……………………………………16 5.7控制爆破飞石产生采取的措施………………………………..17 5.8防止爆破中毒事故的措施……………………………………..17 5.9处理浅眼爆破的盲炮……………………………………………18
六、工地安全用电及机械设备………………………………………18 6.1重点控制工地安全用电…………………………………………18 6.2施工设备安全技术管理…………………………………………19 6.3木工机械安全措施………………………………………………19
七、施工现场防火措施………………………………………………19
八、综合治理…………………………………………………………20
九、安全事故处理预案………………………………………………21 9.1安全预警系统的建立……………………………………………前 言
1、本专项作业方案主要是识别和评价xxxxxxxxxx的危险源和不利环境因素，制定安全目标，分析本工程的重点和难点并制定必要的控制措施、资源和活动顺序要求，以实现安全生产目标。为了认真贯彻和执行安全生产操作规程和各项目安全生产技术措施，确保职工的人身安全，促进本工程施工的顺利进行，特制定本安全生产策划，并形成文件实施全过程监控。
2、本工程引用执行的安全规范目录
(一)国家有关法律、法规：
(1)《中华人民共和国建筑法》(自1998年3月1日起施行)；
(2)《中华人民共和国劳动法》(自1995年1月1日起施行)；
(3)《企业职工伤亡事故报告和处理规范》国务院第75号令(自 1991年5月1日起施行)；
(4)《中华人民共和国消防法》(自1998年9月1日起施行)；
(5)《中华人民共和国安全生产法》(自2002年11月1日起施行)；
(6)《中华人民共和国环境保护法》(自1989年12月26日起施行)：
(二)安全技术方面的国家标准：
(1)GBl3329—91《建筑卷扬机安全规程》
(2)GB3783—83《手持电动工具的管理、使用、检查和维修安全技术规程》
(3)GB5728—85《安全网》；
(4)GB6095—6096—85《安全带》；
(5)GBl583l《钢管脚手架扣件》；
(6)GB8196—87《机械设备防护罩安全要求》：
(7)GB6722-2003《爆破安全规程》
(三)国家机关等行业标准及有关规定(部分)：
(1)建设部《建筑施工安全检查标准》(JGJ59—99)；
(2)建设部《建筑施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46—88)；
(3)建设部《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80一91)；
(4)建设部《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJl30一2001)；
(5)建设部第3号令《工程建设重大事故报告和调查程序规定》；
(6)建设部第13号令《建筑安全监督管理规定》；
(7)建设部第15号令《建筑工程施工现场管理规定》；
(8)《建筑安装工人安全技术操作规程》(企业规章)；
一、工程概况 1.1概况
xxxxx是xxxxx的一条城市次干道，连接园内其它次干道和支路，工程位于重庆xxxxx，道路设计起点位于xxxx，终点xxxxxxxx处。该道路xx道路全长3697.406米。xxxx按城市次干道I级标准设计。
xxxxx设置全互通式苜蓿叶式立交桥一座,跨河桥一座,车行地道桥两座。工程范围主要包括:道路土石方、路基及水泥稳定级配碎石基层、沥青路面、桥梁工程、综合管网工程。1.2设计标准 1.2.1 道路设计标准 1.道路等级：城市次干道Ⅰ级 2.设计行车速度：40km/h 3.设计荷载：城A级 人群：4KN/m2 4.最大纵坡：3.59% 5.最小竖曲线：凸曲线 :R=2000m 6.道路横断面宽度:32m 7.抗震设防烈度:VI度 1.2.2 xxx设计标准 1.设计荷载:城-A,四车道
2.桥面标准宽度:全桥按四车道设计,由两座分离式上、下行桥组成,全桥宽:4.5米(人行道)+11.5米(车行道)+0.5米(防撞栏杆)+0.5米(分隔带)+ 0.5米(防撞栏杆)+ 11.5米(车行道)+ 4.5米(人行道)=33.5米。3.桥梁结构:本桥上部结构为2x25.0米现浇钢筋混凝土连续箱梁,截面为单箱四室,箱梁宽度随截面宽度渐变而渐变，左右两幅均为1.5℅的单向横坡，箱梁纵坡为0.3℅。1.2.3xxxx桥设计标准 1.设计行车速度:80Km/h 2.设计荷载:城A 3.桥梁结构:本桥上部设计为预制钢筋混凝土空心板梁,全桥两跨一联:2x16.674m。下部结构桥台采用重力式一字台,明挖扩大基础;采用柱式墩,柱径1.0m。1.3本工程重大危险源
序号
作业/活动/设施/场所
重大危险源
可能导致事故
施工准备
施工环境
地下管线和地下障碍物未明或者管线1m内机械挖土（光缆、水管、煤气管）
综合伤害
土石方工程
人工凿打石方
施工过程中岩体产生裂缝、基槽作业
坍塌、坠落
土石方工程
爆破
影响围岩稳定；盲炮、飞石、毒气控制
坍塌、中毒、掉块
结构施工
桥梁工程
脚手架竹笆漏铺或者有探头板
高处坠落 5
结构施工
钢筋工程
钢筋机械加工及钢筋安装与固定
机电伤害、钢筋失稳
结构施工
模板工程
支撑及加固不牢
高处坠落物体打击 7
结构施工
混凝土工程
机械拌制、运输、浇注
综合伤害 8
施工全过程
施工环境
未按照三级配电，二级保护方式配电使用非标电箱
触电
施工全过程
施工环境
噪声、扬尘、易燃易爆
环保火灾扰民
1.4本工程安全管理的重点部位(1)人工土石方施工中的安全防护；(2)土石方爆破及机械施工中的安全防护；(3)混凝土施工脚手架的搭拆；(4)施工用电防护；(5)危岩塌方；
(6)临边防护；环境保护
(7)道路交通、施工车辆、机械、人员的防护；(8)施工范围内的管线保护；(9)防火安全；易燃易爆物品管理
二、安全管理目标
根据业主和公司的要求，结合对我项目的重大危险源和重大环境影响因素进行的辨识和分析，结合本项目属于县重大工程和项目部的具体情况确定了本项目的安全管理目标具体如下：
(1)确保县级标准化工地，争创县、市文明工地。
(2)杜绝重大安全伤亡事故，因工死亡为零。
(3)年因工负伤率为1.5％以内，职业病案例为零。
(4)杜绝重大机械伤亡事故，食物化学品中毒事故。
(5)杜绝重大火灾事故，管线损坏事故。
(6)现场严格执行(JGJ59—99)和DGJ08—903—2003标准。
(7)业主、社会、职工、重大投诉为零。
三、安全生产管理体系 3.1安全生产管理小组 3.2安全管理网络图
3.3职责与权限
3.3.1项目经理
3.3.1.1所承揽合同的要求，确定安全管理目标，确保项目工程安全施工，对工程项目的安全全面负责；
3.3.1.2参与编制施工组织设计，建立项目安全生产保证体系，组织安全策划与编制安全保证计划；
3.3.1.3贯彻执行各项有关安全生产的法令、法规、标准、规范和制度，落实施工组织设计中的安全技术措施和资源的配置；
3.3.1.4支持项目安全员及施工管理人员行使安全监督、检查和 督促工作；
3.3.1.5参与安保体系的内外审工作，并适时组织对工程项目部的安全体系评价和协调。
3.3.2项目副经理
3.3.2.1根据项目安全保证计划组织有关管理人员制定针对性的安全技术措施，并经常注意督促检查；
3.3.2.2协调安全保证体系运行中的重大问题，组织召开安全生产工作会议；
3.3.2.3定期组织管理人员进行安全操作规程和安全规章制度的学习；
3.3.2.4实施现场管理标准化，确保操作现场工作环境不影响施工安全；
3.3.2.5组织安全设施的验收，协助上级部门对工程项目的安全检查和督促；
3.3.2.6负责安全设施所需的材料、设备及设施采购计划的审核及批准；
3.3.2.7处理一般工伤事故，协助处理重大工伤、机械事故，处理事故遵循“四不放过”原则，并采取有效整改措施，防止再发生。
3.3.3项目总工程师
3.3.3.1编制施工组织设计，负责对安全难度系数大的施工操作方案进行优化；
3.3.3.2组织编制相应的安全保证计划，并组织内部评估和参与内审工作，上级审核通过后督促实施；
3.3.3.3危险部位和过程，对风险较大和专业性强的工程项目应组织安全技术论证；
3.3.3.4因工程项目的特殊性而须补充的安全操作规定；
3.3.3.5选择或制定施工各阶段针对性安全技术交底文本；
3.3.3.6对工程施工过程中的安全保证体系运行进行监控，落实纠正措施。
3.3.4项目安全员
3.3.4.1贯彻安全保证计划中的各项安全技术措施，组织参与安全设施、施工用电、施工机械的验收；
3.3.4.2监督、检查操作人员的遵章守纪；
3.3.4.3组织、参与安全技术交底，对施工全过程的安全实施控制，并做好记录；
3.3.4.4掌握安全动态，发现事故苗子及时采取预防措施；
3.3.4.5制止违章作业，严格安全纪律，当安全与生产发生矛盾时，有权制止冒险作业；
3.3.4.6对施工现场使用的各种安全用品及机械设备，配合材料部门进行验收检查工作；
3.3.4.7负责一般事故的调查、分析，提出处理意见，协助处理重大工伤、机械事故，并参与制订纠正和预防措施，防止事故再发生。
3.3.4.8负责安全保证计划文件的收集登记及安保台帐的记录。安保体系的受控及标识管理工作。
3.3.5施工员
3.3.5.1按照安全保证计划要求，对施工现场全过程进行控制；
3.3.5.2严格监督实施各工种的安全操作技术规范；
3.3.5.3有权拒绝不符合安全操作的施工任务，除及时制止外，有责任向项目主管经理安全员汇报；
3.3.5.4认真地、有针对性地对施工人员进行分部分项工程的安全技术交底；
3.3.5.5发生工伤事故，应立即采取措施，抢救伤员并保护现场，迅速报告；
3.3.5.6对己发生的事故隐患落实整改，并向主管经理或安全员反馈整改情况。
3.3.6项目技术员
3.3.6.1贯彻项目安全管理目标，组织实施安全生产保证体系；
3.3.6.2负责临边、洞口的安全防护技术措施以及脚手架、施工用电方案的落实；
3.3.6.3采用新技术、新工艺、新材料、新设备、新机具或施工条件变更时，要编制相应的安全技术操作规程：
3.3.6.4组织安全技术交底，主持安全技术专题研究；
3.3.6.5负责安全设备、工具、仪器、仪表的技术检查与鉴定；
5.3.6.6协助对施工班组的安全监督。
3.3.7项目材料员
3.3.7.1按照项目安全保证计划要求，组织各种安全资源的供应工作；对不在公司发布的合格供应商要进行调查、供应商进行分析、评价，并报公司主管部门批准；
3.3.7.2负责对合格供应商供应的安全防护用品的验收、取证和记录工作，并做好验收状态的标识、储藏，保管好安全防护用品；
3.3.7.3负责对现场材料按场容标化要求堆放，消除事故隐患；
3.3.7.4现场使用的安全帽、安全带、钢管、扣件、安全网、钢丝绳、电箱、电缆等安全设施和配件采购应保证质量，保障使用安全； 3.3.7.5对易燃易爆物品进行重点保管。
3.3.8项目办公室
3.3.8.1负责开展多样化的安全培训教育，定期出黑板报，张贴安全标语等宣传工作；
3.3.8.2做好施工现场动用明火和宿舍的防火安全工作；
3.3.8.3对食堂的用电、用气进行安全管理；
3.3.8.4负责工地及项目管理临时办公室的安全保卫工作，特别是财务室、资料室、电脑室等场所；
3.3.8.5参与对现场文明施工、“两通、三无、五必须”的管理、巡视、检查和整改工作。
3.3.9保管员
3.3.9.1负责对进场物资按场容标化要求堆放；
3.3.9.2仓库的周转材料、电器、五金及各种配件，应放置整齐，数目清楚，帐、卡、物相符；
3.3.9.3漆、二甲笨等易燃易爆物品，严禁与其他物品混放，应分库保管，配备相应数量的消防器材，设立禁火标志；
3.3.9.4配合材料员做好安全设施所需的材料、设备、防护用品的进货验收。
3.3.10机管员
3.3.10.1根据项目施工的需要，合理安排和调度机操人员、机修人员、现场电工等人员的工作；
3.3.10.2每周组织机修工、电工、机操工对工地施工设备巡视一次，并做好记录，及时整改巡检中查出的故障及隐患；
3.3.10.3配合公司每月对机械设备的巡检，及为大型施工机械准备进出场工作，并一起验收和交付使用；
3.3.10.4编制项目施工设备的检修计划；
3.3.10.5负责施工现场的中小型机械使用前的验收和日常保养、保修工作；
3.3.10.6对施工现场使用的机械建立设备台帐进行可追溯性记录，并报公司动力设备科存档； 3.3.11爆破员
3.3.11.1保管所领取的爆破器材，不得遗失或转交他人，不准擅自销毁和挪作它用； 3.3.11.2按照爆破指令单和爆破设计规定进行爆破作业； 3.3.11.3严格遵守爆破安全规程和安全操作细则；
3.3.11.4爆破后检查工作面，发现盲炮和其他不安全因素应及时上报或处理； 3.3.11.5爆破结束后，将剩余的爆破器材如数及时交回爆破器材库，并做好记录。3.3.12工班长
3.3.12.1组织工人学习有关安全技术规章制度，教育工人严格遵守劳动纪律。
3.3.12.2每日进行班前安全讲话，防护用品着装检查，对不符合要求者令其改正后再分配工作，延误时间责任者自负。
3.3.12.3经常检查机具和安全卫生装置，整顿工作地点，保持整洁。
3.3.12.4组织班组安全生产竞赛与评比，学习推广生产经验。
3.3.12.5及时分析伤亡事故原因，提出整改措施并认真落实。3.13机械工人
3.3.13.1经常检查修理机械设备和安全装置，整顿工作地点，保持整洁。
3.3.13.2有权制止非专业职人员使用和玩弄机电设备，对违反安全生产的行为有权提出批评。
3.3.13.3有维护保养及使用管理机械的义务和责任。
3.3.13.4如发现机械有异常现象应立即向有关人员反映。
3.3.13.5加强职业责任心，不蛮干。
3.3.13.6加强对机械设备知识的学习，积极参加各种安全活动，树立“安全第一”的思想。3.3.14电工
3.3.14.1爱护和正确使用各种电器设备。
3.3.14.2自觉遵守劳动纪律，不断加强安全知识的学习，不违章作业。
3.3.14.3工作责任心要强，对自己的每项工作要认真检查，避免事故的发生。
3.3.14.4协助班长，做好安全检查工作。
3.3.14.5如发现电器设备有异常现象时，应尽快处理，以保证安全生产。
3.3.15钢筋工
3.3.15.1钢筋加工场地应宽敞平整，周围没围栏，机具按要求设置防护。
3.3.15.2树立“安全第一”的思想，积极参加各项安全活动。
3.3.15.3工作前，应检查各种工具是否稳定完好，非操作人员严禁启动各种机械设备。
3.3.15.4绑扎钢筋应戴手套。
3.3.15.5搬运或布置长钢筋时，应注意周围障碍物和电线。
3.3.15.6协助工班长搞好安全工作，相互监督。3.3.15.7钢筋除锈应戴防护镜、口罩、手套。
3.4安全管理制度
3.4.1本着谁主管谁负责安全的精神，项目经理是本工程安全生产的全权负责人，有专职安全员检查督促各项施工任务安全生产的进行，有各要素相关部门协作。设立施工用电、吊装、道路、交通、管线为重点部位，并要设置风险控制措施，并落实各级责任制。
3.4.2工程开工，由项目经理对所参加本工程的员工进行三级安全教育和交底，考试合格后方可准予上岗。同时做好变动工种的安全教育，班组定期教育。
3.4.3对焊工、电工、机械操作人员等特殊工人须通过要专门的培训，经过当地考核单位考试合格后，持证上岗。并进行二年一次的安全复审考核。
3.4.4生产负责人在安排施工任务时，应考虑施工现场安全措施及结构工艺针对班组人员进行交底。
3.4.5按照危险源清单，实施定期检查和专项检查，做好记录，分析原因，纠正预防措施，限期整改，将事故消灭在萌芽状态中，杜绝事故的发生。
3.4.6施工人员进场必须做好劳务手续，此项工作由班组长与安全员协同做好。
3.4.7坚持执行班组“安全一讲评“制度。自工程开工到竣工坚持每天进行班组“安全三上岗”讲评制度，上岗前由班组长进行交底，上岗时由班组安全员进行上岗巡回检查和认真做好上岗记录，每周进行一次，总结讲评工作。
3.4.8认真执行“安全技术交底制度”，安全技术交底与施工技术交底同时进行，施工队(项目组)一级的安全技术详细交底。安全技术交底最基层是单位施工员向班组交底，在交底时要结合具体操作部位，贯彻安全技术措施，上级领导的指示，明确关键部位，安全生产的重点操作及注意事项，参加的施工人员，不论是管理人员或是班组长，施工中一律进行安全技术交底，随到随交，均应签字备查。
3.4.9落实安全生产教育制度，加强文明施工、安全第一的思想教育。在开工前，由总公司安全部门、项目安全负责人、项目安全员和班组兼职安全员对全体施工进行一次安全教育，贯彻安全操作规程，学习安全生产六大纪律和“十项”安全技术交底，并针对本工程的特点，对各工种进行分部分项安全技术措施交底，对新工人进行公司、项目部、班组三级安全教育，各班组应每15天召开一次安全生产、文明施工例会。总结经验和事故教训，落实下一步计划，杜绝伤亡事故，加强本人的自我保护和应变能力，表彰先进，处罚违章。
四、施工现场的安全防护
4.1进入施工现场必须要戴好安全帽，高空作业必须系好安全带，建筑物四周，一脚手架三步开始，全部用绿网全封闭围护，架子设立四步作业层隔离。
4.2各种通道必须搭设防护棚，认真落实专人搞好通道口，预留洞口，进料台的安全防护措施。
4.3在危险场所或区域及醒目易见处挂设各类警示牌、指示牌及安全宣传牌。
4.4各类垃圾及掉在脚手架上的废渣、木条等均应由专人清理，防止遇风坠落或踢落伤人。
4.5高温天气严禁工人赤膊、穿拖鞋，寒冷季节严禁使用电炉烤火取暖。
4.6在架子四周及宿舍区、木工棚、食堂均应设置灭火器，并按要求配备，组织专人定期检查。
4.7机械设备均有人进行例行保养，下班关掉闸，关机并装上防护措施。
五、分部分项安全技术措施 5.1爆破土石方安全技术措施
5.1.1按照爆破设计审查方案实施。5.1.2 严格炸药和爆破器材管理制度。
5.1.3使用合格的炸药和多段雷管控制合理进尺以达到控制爆破振动。
5.1.4监督检查装药、堵塞、网路连接。
5.1.5保障作业区通风良好。爆破后及时进行安全处理。5.1.6出渣应严格机械操作规程，合理组织，专人管理。5.2人工挖孔桩（基坑开挖）作业安全技术措施
5.2.1施工现场所有设备、设施、安全防护设置、工具、配件以及个人防护用品必须经常检查，确保完好和正确使用。
5.2.2挖掘土方时必须由上往下进行，禁止采用掏洞，挖底脚和挖“伸悬土”的方法，防止塌方事故。
5.2.3必须遵守逐节施工的原则，即必须作到挖一节土、作一节护壁。孔内开挖作业必须待护壁稳定后再挖下一节。
5.2.4 人工挖孔施工现场临时用电线路应采用电缆敷设，不得置于泥土和水中或直接缠绕在钢管支架上，桩内作业如需照明，必须使用安全电压，灯具应符合防爆要求，孔内电缆，必须固定并有防破损，防潮措施。
5.2.5 孔内作业人员必须正确带好合格安全帽，作业是不得吸烟、不得在孔内使用明火。桩基口临边作业人员必须正确佩带好合格安全带。
5.2.6桩基口必须设置符合要求的栏杆，挡板等临边防护措施；设置不底于20cm高的锁颈。
5.2.7正在施工的桩孔，每班作业前，先送风，经检测符合要求后方可进入桩内作业，并保持桩内通风良好。
5.2.8孔内有人作业，孔口应有专人监护，发现护壁变形、涌水以及异味气体等时，应立即停止作业，迅速将孔内作业人员撤止地面，并报告施工负责人，在排出隐患后方可继续施工。5.2.9 作业人员上下孔井应使用安全性能可靠的爬梯，严禁作业人员吊蓝、桶上下。
5.2.10 桩内土石渣吊运，每次不能装得过多，吊运时，桩内作业人员停止作业，注意避让，防止吊物伤人，提升大石快时，桩孔内不得有人，待作业人装载好物件后，必须先上到地面后，才能提升。
5.2.11 桩孔临边弃土渣堆放距离桩孔口边缘不少于1.2m，堆置高度不大于1.5m，并随运清除。
5.2.12 桩孔内停止作业时，必须盖好孔口或设置不低于1.2m防护栏杆将孔口封闭围挡，并设立醒目警示牌、警示灯。5.3钢筋工程安全技术措 3.1.1钢筋的焊接安全
5.3.1.1焊机必须有接地保护，以保证操作人员安全，对于焊接导线导线的焊钳，接导线处，都应可靠的绝缘。
5.3.1.2大量焊接时，变压器不得超负荷，变压器升温不得超过600℃。
5.3.1.3正确使用个人劳保用品。
5.3.1.4焊接过程中，如焊机发生了异常响声，冷却系统堵塞或漏电，电压器过小，导线破裂，漏电等均应立即进行检修。
5.3.1.5严格执行焊工行业安全技术操作规程。
5.3.2钢筋切断弯曲、成型应符合设计和规范要求。
5.3.2.1切断机切钢筋时料最短不得小于1m，一次切断根数必须符合机械性能，严禁超量进行切割，切断Φ12以上的钢筋时，须两人配合操作，人与钢筋要保持一定的距离并把稳钢筋，断料时要握紧，并在活动刀片向后退时，向刀口送料，这样才不至于措手不及，发生机械或人身安全事故。
5.3.2.2钢筋的弯曲：在机械正式操作前应检查机械内部件，并进行正常空载试运转，正常后再正式操作，操作时注意力要集中，要熟悉按钮开关，控制工作盘，工作盘旋转线配合，不要放反，操作时钢筋盘必须放在撬头的中下部，严禁弯曲超载尺寸的钢筋，同转方向必须准确，手与插头和交换角度等，在加油和清扫转盘换向时，必须待停机后再进行。
5.3.3钢筋安装与绑扎的安全技术
5.3.3.1钢筋安装以模板台车为操作台，为高空作业，须系安全带。
5.3.3.2在传料时须有专人统一指挥。
5.3.3.3钢筋绑扎应牢固，防止施工过程中骨架变形伤人。
5.3.3.4安装绑扎钢筋时属洞内施工需要有足够的照明。5.4混凝土工程安全技术措施
5.4.1砼生产中严格按机械操作和设备安全用电管理，防止机械伤害和触电。
5.4.2砼输送中应注意接管质量，尤其在二次衬砌时输送管应固定稳固，防止管道失稳伤人。5.4.3浇捣前检查插头、振捣器、电线、开关等是否有效。
5.4.4振捣器使用者，在操作时必须带绝缘手套，穿绝缘鞋，停机后，要切断电源锁好开关箱。
5.4.5雨天进行作业时，必须把振捣器加以遮盖，避免雨水侵入电机，导电伤人。
5.4.6电气设备的安全，拆修必须由电工负责，其他人员一律不准乱动。
5.4.7振动器不准在初凝混凝土、地板、脚手架、道路和干硬的地方试振。
5.4.8检查振动器时，应切断电源后进行。
5.5.9各种振动器在做好保护接零的基础上，还应安设漏电保护器。
5.4.10隧道二次衬砌砼浇注过程中应时常检查模板变形情况，及时加固，防止因爆模而产生安全事故。
5.5吊装工程安全技术操作规程
5.5.1未经起重、吊装专门培训且考试合格的人员，不得参加起重吊装。
5.5.2起重吊装，开工前必须指定切实可行的安全措施，并有专人负责指挥，明确各种信号，信号必须准确、清楚。
5.5.3进入现场使用的起重工具，必须进行全面检查，确认完好、性能可靠，方许使用，使用时严禁超负荷，严禁人员在起重臂和吊起重物下面停留、行走。
5.5.4起重用的钢丝绳，必须负荷起重量的要求，使用前严格检查，如有扭结、变形、断丝、锈蚀等异常现象，应及时降低使用标准或报废，严禁任意乱用钢丝绳作起重吊装用。
5.5.5起重吊物必须绑牢、平稳，遇有棱角的吊物，应采取加垫措施，严禁歪拉斜吊，严禁起吊埋在地下、凝结在地面的设备及其他物件，对吊装点位置，要认真选择，按设计规定进行。5.6支架搭设安全技术操作规程
5.6.1搭设高层建筑、房屋外架、支撑架、井架等作业区域应按施工设计要求，严格按规范进行搭设。
5.6.2钢管脚手架应用外径48-51mm，壁厚3-3.5mm的钢管，长度以4-6.5m和2.1-2.3为宜，有严重锈蚀弯曲、压扁或裂纹的不得使用。
5.6.3扣件应有出厂合格证明，发现有脱裂、变形、滑丝的禁止采用。
5.6.4木脚手板应用厚度不小于5cm的杉木或松木板，宽度以20cm为宜，凡是腐朽、扭曲、斜纹、破裂和大横透节的不得使用。板的两端8cm处应用镀锌铁丝箍绕2-3圈或用铁皮钉牢。5.6.5钢管脚手架的立杆应垂直稳放在金属底座或垫木上。立杆间距一般以1.5m为宜，横杆间距不得大于1.2m；钢管立杆、横杆接头应错开，要用扣件连接拧紧螺栓，不准用铁丝绑扎。5.6.6脚手板必须满铺，不得有空隙和探头板。脚手板以拭搭接时不得小于20cm。架子拐变处脚手板应交叉搭接。垫平应用木块，并且要钉牢，不得用砖、石头垫用。
5.6.7搭设3m以上脚手架应用剪刀撑和辅助安全网；用钢管搭设井架，要同时安装横杆和剪刀撑（十字撑），滑轨必须垂直。
5.6.8脚手架、井架、门架、支撑架安装完毕，必须经项目经理组织验收，验收合格后，方准使用。
5.6.9拆除脚手架，周围应设围栏或警戒标志，并设专人看管，禁止旁人入内。拆除应按顺序由上而下，一步一清，不准上下同时作业。
5.6.10拆下的脚手杆、脚手板、钢管、扣件等材料，应向下传递或用绳吊下，禁止向下投扔。5.6.11高空作业时，操作人员必须拴安全带、戴安全帽、穿防滑胶鞋。
5.7控制爆破飞石产生采取的措施
5.7.1设计药包位置时，必须避开夹层、裂缝或混凝土结合面等，以免从这些方面冲出飞石； 5.7.2装药前必须认真校核各药包的最小抵抗线，严禁盲目装药； 5.7.3确保炮孔填塞质量，必要时，采取覆盖措施；
5.7.4采用低爆速炸药，不耦合装药，挤压爆破和毫秒微差起爆等。另外设置足够范围的安全警戒区以防止飞石的破坏作用。5.8防止爆破中毒事故的措施
工业炸药爆炸后会产生一氧化碳和氮氧化物等有毒气体。人吸入后轻则中毒，重则死亡。为了防止炮烟中毒，应采取以下几个方面的措施； 5.8.1根据计算确定波及范围设置警戒区；
5.8.2使用零氧平衡炸药，使爆后不产生有毒气体；加强炸药的保管和检验，禁止使用过期，变质的炸药；
5.8.3保证填塞长度和填塞质量；
5.8.4加强炸药的防水和防潮，避免炸药爆炸不完全；
5.8.5爆后加强通风，一切人员必须等到有毒气体稀释到允许浓度以下时才准返回工作面； 爆破作业区内有害气体允许浓度表如下：
有害气体名称
CO
NｎOｍ
SO2
H2S
NH3 允许浓
度
按
体
积/％
0.0024
0.00025 0.0005
0.00066
0.004
按重量/mg.m-3
5.7.6露天爆破时，人员应在上风方向；在爆区附近有井巷、涵洞和采空区时，爆后炮烟有可能窜入其中，积聚不散，未经检查，不准入内；
5.7.7设有完备的急救、医疗设施，遇有炮烟中毒者立即抬到通风处抢救。5.9处理浅眼爆破的盲炮
处理浅眼爆破的盲炮可采取如下办法：
5.9.1经检查确认炮孔的起爆线路完好时，可重新起爆；
5.9.2打平行眼装药爆破：平行眼距盲炮孔口的距离不小于0.3米。为确定平行炮眼的方向允许从盲炮孔口取出长度不超过20厘米的填塞物；
5.9.3用木制、竹制或其它不发生火星的材料制成的工具轻轻地将炮眼内大部分填塞物掏出，用聚能药包诱爆； 5.9.4在安全距离外用远距离操纵的风水喷管吹出盲炮填塞物及炸药，但必须采取措施，回收雷管；
5.9.5盲炮应在当班处理，当班不能处理或未处理完毕，应将盲炮情况（数目、炮眼方向、装药数量和起爆药包位置、处理方法和处理意见）在现场交接清楚，由下一班继续处理。
六、工地安全用电及机械设备 6.1重点控制工地安全用电
1)施工现场临时用电严格按建设部标准JGJ46—88要求规范布局。在开工前会同甲方安排决定施工用电和线路面向。
2)临时用电应由专业电工负责，根据现用电量合理选择导线。
3)本工程用电机械及照明设施，一律采用三相五线制，保护接零、接地，电阻必须小于4欧姆。
4)安装测试、维修均按JGJ46—88规定实施。电工执行，专业人员负责验收合格后投入使用。
5)施工期间做到电工值勤，做好交接记录，做到人离电断，确保安全。6.2施工设备安全技术管理
本工程施工牵涉机械较多，在编制中提出几点措施：
1)挖土机、大小机械设备在进场后，必须要协调，会同专职安全员、现场负责人、驾驶员进行全部验收，做到定机定人指挥。严禁单人无防护进行违章操作和带病运转。
2)电焊机气割安全措施：电焊、气割工必须持证上岗，电焊机应设有效的接零保护。氧气、乙炔气的安全距离必须大于5m，与明火地点相邻距离不得小于10m，并有防爆装置，防晒措施。
3)操作人员必须正确使用个人的劳保用品，增强个人自我保护意识。
6.3木工机械安全措施
平刨机、圆盘机两种机械在施工前工地安全员必须做到全面检查工作，检查的内容有如下几点方面：
1)机械的转动部位是否有防护罩，各种机械外壳是否有接地、接零保护。2)采用一机、一闸、一漏、一箱。3)是否装设按钮开关。
4)圆盘机的运转方向是否正确。
七、施工现场防火措施
7.1在施工过程中，加强现场防火制度及防火宣传。
7.2焊接、气割工作人员持证上岗，施工动火严格申请动火作业审批手续。动火作业施工区域必须配备足够灭火器具，清理现场易燃物，严格执行“十不烧”规定。
7.3现场木工间、机修间、挂设禁烟牌，各种作业棚做好文明施工落手清工作。
7.4工地成立防火领导小组和义务消防队，定期做好防火巡逻工作，发现险情苗子及时抢险，义务消防队加强、掌握消防灭火技术，正确做到集体财产不受损失。
7.5职工宿舍不得私拉电线，使用电炉等不合格电器。在宿舍区域按规定每100m2配备2只灭火器。
7.6职工休息时，不能躺在床上吸烟。冬季不得采用照明灯取暖。
7.7现场电器照明、电线拉设按规范进行，熔丝尽可能不用铜丝代替，导线的大小应根据机电用量选择。现场不得使用破损老化电缆，防止触电事故。
7.8电气操作人员必须掌握电气、火灾急救知识，及消防知识。
7.9现场做好防爆安全工作，使用乙炔、氧气保持5m以上安全距离，现场指定两瓶存放处，存放距离不得小于2m，不能放在太阳底下或高温的地方。
7.10乙炔、氧气必须安装安全回火装置器。作业区域不得有易燃物品等。
7.1 l机械设备必须保持清洁无油渍。
7.12加强灭火器材的检查和保养工作，传授防火知识及消防法，提高职工消防意识。
八、综合治理
8.1加强企业社会治安治理工作，做到规范化、制度化，推动企业治安、综合治理管理水平，维护社会稳定，成立工地治安小组。
8.2工地与当地派出所建立警民共防共治领导协议，共同搞好社会治安稳定工作，开展宣传法律知识。
8.3加强工地内部管理，各类贵重物品、票证登记等防范工作，联防队员加强夜间巡逻，制止偷窃、赌博、斗殴等坏作风发生，杜绝外来人员盗窃工地建筑材料，破坏施工的违法犯罪行为。
8.4外来民工的管理，坚持“五证”上岗，组织职工学习法制知识，提高职工的法律意识。
8.5与当地派出所签订治安消防协议书。
8.6做好门卫、警卫做好日长巡查、登记，坚守岗位信息等联络工作。作。
九、安全事故处理预案
建立安全预案的目的是防止一旦发生安全事故时，项目部能够及时起动安全预案的相应程序，能最大限度地挽救人民的生命财产，将损失减少到最低限度。9.1安全预警系统的建立 9.1.1组织系统的建立与运转
①建立从公司一级领导到施工现场的施工作业班组的直线领导系统，依靠施工现场的项目经理组织实施。
②一旦事故发生，不管在工地内还是在工地外发生，其结果导致直接施工人员或第三方人员伤亡时应立即将受伤人员送往医院进行救治并向业主代表报告，首先口头报告，然后在事故发生后24小时内提交书面报告，分事故的类别及大小向相关部门汇报。项目应急网络图：
9.1.2救助系统的建立 ①设施保证系统
现场驻地项目部大门口设立醒目的救急、应急电话指示牌，上面明确急救电话为120、火警电话119，报警电话110，并为电话的拨打提供必须的固定电话设施（座机、手机）。②共建安全系统
与当地的医疗系统建立直线的对联联系，并在施工现场设立受专业医护培训的临时人员；在办公室及农工驻地张贴当地医疗救助联系电话。本工程的驻地医疗联系单位为xxx医院，直接上级医疗单位为xx急救中心，可直接用电话拨打120、110、114等电话联系。③保证系统
凡是施工现场有工人上班，现场的管理人员必须有人值班，以保证现场发生紧急情况时，能够有管理人员进行统一的组织、安排应急管理措施的实施。④安全教育的落实
以积极的态度搞好班前的安全生产教育，对现场的施工人员的安全教育必须有专人负责并长期坚持。
9.1.3人员受伤和财产损坏的赔偿
5.市政桥梁工程施工总结 篇五
摘要：城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础，本文分析介绍了我国城市道路交通管理规划的现状，阐述了交通管理规划的目的、内容、层次及过程，论述了交通需求预测的分析方法及其相应交通需求模型在交通管理规划中的应用。
最后以哈尔滨市道路交通管理规划和大庆市道路交通管理规划为例分析介绍了中国城市交通管理规划的实践成果。
关键词：城市道路交通 管理规划 交通需求 预测
随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。
1995年的《北京宣言：中国城市交通发展战略》为中国城市交通的发展指明了方向：交通的目的是实现人和物的移动，而不是车辆的移动。而这样的战略目标只有通过政策法规和严格的管理才有可能实现。
为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求量方面解决问题。因此，道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节，制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，适应国民经济和整个社会可持续发展。
有鉴于此，全国城市“畅通工程”实施和检查评估中要求各被检查城市必须进行城市交通管理规划。其主要评价内容包括道路交通流特性调查、现状分析与问题诊断、交通需求分析计算、交通管理方案（含交通需求管理措施、交通组织方案优化）分析评
价、通过专家论证及政府发布实施等。1.道路交通管理规划现状
西方国家城市交通系统发展经历了两个阶段，即建设阶段：二战后至二十世纪70年代；管理阶段：二十世纪80年代至现在。重点在公共交通系统、小汽车发展、单项交通、交通信号控制以及道路的有效利用等多方面进行交通管理规划。
目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的60～70年代，与发达国家相比，城市机动车密度还比较低。尽管如此，由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞
第 1页，共8 页 问题也很严重。这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上 的问题。随着全国城市道路交通畅通工程的深入开展，许多城市的交通状况得到了很大的改观，而且一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式被采用，取得了很好的效果。如厦门、大连、南京、青岛、济南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被评为畅通工程“优秀管理水平”。
取得成绩的同时，我们还要清楚地认识到，目前我国城市交通管理总体水平与畅通工程要求还有一定差距。在2000年全国“畅通工程”工作组检查的138个城市中，42个城市的交通管理规划工作只达到畅通工程11项要求中的5项要求，20个城市仅满足4项要求。由此可见，我国在城市交通管理规划方面远远滞后于现代道路交通发展的要求。城市网络很复杂，交通的运行很复杂，产生交通问题的因素也很复杂，相应制定的城市交通管理方案往往由多个管理策略、管理措施组合而成，任何一个建设或管理措施的实施都会引起整个城市路网上交通运行情况的改变。如将一条路的某个路段改为单行道或单双号通行、将交叉口的类型改变（无控制改为信号控制）、将某路段改为公交专用道、打通某条路或拓宽某条路等，都会引起整个城市80%～90%以上的主要道路交通流量和车速的改变。因此，交通管理问题是一个系统工程，必须用科学的方法解决，常用的经验性的方法是不能完全解决的。因此交通管理需要做规划，实际上，目前一些城市所实施的有些管理措施，都是做过规划的，只是不太系统、全面而已。为了改变当前城市交通管理规划滞后的局面，哈尔滨工业大学、清华大学、同济大学和东南大学等高校以及公安部交通科学研究所、中国城市规划设计研究院等部门正致力于部分城市的道路交通规划编制工作，为提高我国道路交通管理水平作出应有的贡献。
2.道路交通管理规划基本内容与方法 2.1 道路交通管理规划的目的
道路交通管理规划的目的是解决要不要管、什么时间管、怎么管、管什么地方等问题。通过规划，人们能预先知道管理策略实施后的效果，避免由于盲目管理而带来政策上的失衡和经济上的巨大损失。
2.2 道路交通管理规划的基本内容 道路交通管理规划的工作内容主要包括：
（1）城市道路交通现状调查应调查、搜集的资料包括：交通小区划分及小区经济、土地利用资料、交通网络结构及道路几何要素资料、历史道路交通量及流向资料、第 2页，共8 页 居民出行特征资料、机动车出行特征资料、货物出行特征资料、现有交通管理设施及效果资料等。在这方面，由于交通调查面广，调查工作量大，资金投入多，因此，有的城市交通规划编制单位，甚至有关政府部门领导对基础数据调查工作不够重视，认为只要在原有交通规划资料搜集的基础上，作些补充调查即可，以致于规划方案与现实脱节，其针对性和可操作性差。这是一种极为错误和片面的观点，应引起有关部门的高度重视。
（2）现状分析与问题的诊断从道路基础设施状况、土地利用与公共交通、交通管理设施及现代化程度、交通秩序、交通质量及交通安全以及交通管理体制、政策、规划及宣传教育等方面对城市道路交通及管理现状进行分析、诊断。
（3）城市交通需求分析
通过交通需求模型的建立和计算（具体模型及方法将在下一节讨论），获得交通管理规划方案实施（评价）年份的各车种（客车、摩托车、公交车、出租车、货车、自行车）的OD矩阵，为后期交通规划提供规划依据和参数。
（4）城市交通管理方案的制定
一个城市的交通管理方案，往往是由多种管理策略和数种管理措施组合而成的。一般包括交通需求管理策略，如优先发展策略、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略；交通系统管理策略，如结点交通管理、干线交通管理、区域交通管理。
（5）城市交通管理方案的评价通过方案评价，分析交通管理措施是如何影响交通流的，预测交通管理措施实施下的交通运行指标，分析是否达到了管理目标
交通管理方案的评价可按道路网络抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模拟以及管理效果分析四个步骤进行。
2.3 道路交通管理规划的层次 可分为三个层次。三个规划层次的效果是不一样的，层次越高，其规划效果越大。
图1 交通管理规划的层次宏观交通发展战略规划的目的是制定城市交通发展政策，影响、优化交通结构。优化城市交通结构的本质是优化城市道路资源的利用，它通过交通政策的引导来实现，而政策的实施需要强有力的保证体系。道路交通网络的组织规划的目的是在城市交通网络已建成的情况下，通过实施各种技术措施，平衡整个交通网络的交通流量，均衡交通分布，提高运输效率，使这个交通网络发挥最大的效用。如通过实施单行线、专用线、诱导系统、绿波、特殊运输线路、转向限制等措施的综合运用，使交通网络的时间资源、空间资源得到优化利用。重点交叉口、路段的交通管理方案设计是交通管理最基础的工作，也是解决近期局部交通问题最简捷的第 3页，共8 页 手段。具体措施有：交叉口渠化、信号灯配时优化设计、转向控制、路段机非分隔、车道划分、港湾式公交停靠站设计、停车管理、设“严管街”等。
2.4 道路交通管理规划操作过程管理规划过程的核心是管理方案设计及方案评价。方案的设计是在掌握现状交通信息，分析出其存在问题，并预知未来交通需求的基础上进行的；方案评价过程是对未来交通运行情况的模拟过程，它是建立在掌握现状及未来交通信息基础上的。
图2 交通管理规划的基本过程
3.交通需求模型的建立及发展预测交通需求预测是城市道路交通管理规划工作的基础，要做好一个城市的交通管理规划，首先要对出行进行定量预测，并对某一交通设施或系统进行分析、论证，各个路段、路口以及整个路网的通行能力都必须满足现状、近期或远期出行的交通需求，因此只有搞好流量预测才能了解该路网能否满足该城市的出行需求，并由此加以改善。
3.1 出行生成预测
居民出行产生预测的目的是建立小区居民出行发生量和吸引量与小区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各交通小区的居民出行发生量、吸引量。出行产生包括出行发生与出行吸引。居民出行产生预测的方法很多，常用的方法有交叉分类法、回归分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次数法等。居民出行分布预测是将预测的各分区出行发生量、吸引量转化为未来交通分区之间的出行交换量的过程。预测方法大体分为三类，即：增长率法、概率模型法和重力模型法。其中，双约束重力模型法在国内外交通规划中使用最为广泛。
3.2 交通分配预测
在掌握各分区出行产生、出行吸引，以及出行分布情况后，即知道了各分区之间有多少出行交换量后，就可着手进行交通分配。交通分配就是把各分区之间的空间O-D量分配到具体的交通网络上。通过交通分配所获得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一。目前，道路交通管理规划中应用较广泛的交通分配是随机用户平衡模型(Stochastic User Equilibrium)。该模型建立了路段行驶时间与路段交通量之间的函数关系，并考虑了通行能力的限制，通过反复迭代计算，直至达到要求的精度为止，最后分配出各路段上的交通量。
3.3 停车需求预测
世界上许多大城市均对停车需求预测进行过深入研究，由于各国国情不同、城市发展形态不同、经济增长不同，停车预测模式也不同，其计算方法差异较大。常用的第 4页，共8 页 预测模型有：停车生成率模型、用地与交通影响分析模型、相关分析模型、机动车OD预测模型、交通量-停车需求模型、静态交通发生率模型。下面对应用较为广泛的静态交通发生率模型和交通量-停车需求模型
作一简要介绍。
（1）静态交通发生率模型
根据停车调查数据汇总可得到各交通小区的日停车数，再根据停放车辆车型比例换算为标准车，利用综合交通规划中社会经济与土地利用现状及发展预测所提供的现状和近、远期规划年的就业岗位数，抽取一定的样本。式中参数意义同前。
（2）交通量-停车需求模型
通过对几种停车需求预测方法的比较可知，该模型虽不能具体得到区域内每一土地使用的停车设施需求量，但由于它与动态交通的预测方法相结合，因此比较适用于对交通小区的宏观停车需求分析。因此该模型可用来检验静态交通发生率模型的计算结果。
4.应用实例
4.1 哈尔滨市道路交通管理规划
哈尔滨市作为中国东北北部的最大中心城市，素有“东方小巴黎”之美称。经过多年，特别近五年的建设和发展，哈尔滨市的城市交通框架已初具规模，无论是在交通基础设施的建设方面，还是在城市交通管理方面都取得了令人瞩目的重大进展。但在城市交通基础设施规划建设管理的水平及其与交通发展需求的适应性、城市交通管理的科学化等方面尚存在较大差距。为了实现城市交通管理的现代化、满足或合理地适应日益增长的交通需求，系统地进行城市交通管理规划和交通系统建设规划就显得十分必要而迫切。
4.1.1 规划内容
（1）城市道路交通现状调查及数据库的建立为了明确城市交通发展目标、找出城市道路交通存在问题，项目组于2001年6月和2001年8月对哈尔滨市区19个主要路段和56个交叉口进行了调查，获得了大量丰富、翔实的第一手交通流资料，并对有关数据进行了分析、整理，建立了相应的道路交通管理数据库，为后期交通管理规划奠定了坚实的基础。调查内容包括主要路段、交叉口、行人及非机动车、主要交通枢纽、单向交通管理设施、交通标志、标线设置、交通拥堵、事故、交通停车设置及其它监控设施等交通调查。
（2）现状资料分析与问题诊断
第 5页，共8 页 在掌握了哈尔滨市道路交通全面资料情况下，重点从城市道路基础设施、城市道路交通状况、城市道路交通管理、交通事故与安全、停车状况、公共交通、交通规划等方面进行了现状分析及问题诊断。
（3）理论研究与模型建立
如选用双约束重力模型进行居民出行分布预测，采用随机用户平衡模型进行交通分配；选用静态交通发生率模型进行停车需求分析，并利用交通量-停车需求模型检验静态交通发生率模型的计算结果。
（4）道路交通管理规划方案拟定与评价
交通管理规划方案主要包括近期交通组织管理规划、ITS发展规划、交通管理设施规划、停车管理规划、公共交通管理规划交通监控系统规划、交通管理其它规划等方面内容。针对上述交通管理规划方案，进行系统地分析、讨论和评价。
4.1.2 主要成果
本项目成果主要由下述几部分组成：
（1）在大量基础性实地调查数据资料基础上，建立了内容全面、数据翔实的道路交通管理数据库系统。该系统的建立，对哈尔滨市道路交通管理的科学化和信息化将起到积极的推动作用。
（2）采用四阶段法及综合预测法，并利用目前世界上先进的交通规划软件对哈尔滨市交通发展进行预测，进而得到规划年道路网各路段、交叉口的分配交通量，以及公交客流量、停车需求量等交通管理所需要的规划依据资料。
（3）对哈尔滨市现状道路管理设施、交通组织方案、CBD交通管理、公共交通、停车场和加油站、对外交通等存在的问题及交通运行质量进行了深入的分析、评价。同时，开发了城市停车规划地理信息系统UPP-GIS，使停车设施的规划、建设、利用 及组织管理更直观、科学、高效。
（4）对哈尔滨市近、远期道路网、主城区二环路以内的路段、交叉口以及CBD区域公交、停车、安全和政策法规等交通管理问题进行了深入研究和规划，提出了各项规划指标及管理、实施建议，并给出了相应的规划图、表及建设项目库。
（5）立足于战略发展的高度，对哈尔滨市智能交通系统及交通信号控制系统进行了近期和远期规划，为哈尔滨市城市交通管理迈入现代化行列确定了目标和方向。
4.1.3 社会经济效益分析
哈尔滨市道路交通管理规划是针对哈尔滨市道路交通管理存在的具体问题而进行的规划项目，该规划实施后将产生巨大的社会效益和经济效益。
第 6页，共8 页（1）社会效益
在短期内改善城市部分区域交通阻塞的现状，降低交通事故的发生率。通过对道路基础设施规划，采用交通信号线控和面控、规划路网结构等手段，增加主要干道道路通行能力，合理控制非机动车车流和行人人流，突出“以人为本”、“公交优先”的政策思想，进行专项公共交通规划，并对哈尔滨市停车管理进行专项规划，避免车辆乱停乱放、节约市区土地占用。上述规划措施可以有效缓解城市行车难、乘车难、停车难和行路难等问题。同时，规划中建议采取减少城市用地占用和对机动车尾气排放超标的汽车进行严格管理等措施，这对城市环境保护具有重要的现实意义。
（2）经济效益借助先进的管理手段来改善道路交通环境，防止资金的盲目投入和重复建设，从而节约了大量的建设资金。此外，规划的实施将在一定程度上减少交通事故，从而避免人身的意外伤害和车辆物品的意外损失，也就有效地避免交通事故所造成的经济损失。
4.2 大庆市道路交通管理规划 4.2.1 规划背景与内容
作为享誉世界的石油基地，大庆市在黑龙江省乃至全国具有举足轻重的政治地位和经济地位。经过多年的交通发展，大庆市城市交通框架基本形成。但截至目前，大庆市在道路交通管理系统规划方面还是一个空白。为此，本项目结合大庆市城市布交通组成、出行方式、土地利用等具体特点，确定和提出大庆市道路交通管理规划方案。这对于改善大庆市城市道路交通现状，适应未来城市交通发展需要具有重要的指导意义。按照项目研究工作计划，本项目分十个专题进行，主要包括：城市道路交通管理现状调查分析与问题诊断、城市交通需求分析与预测、近期交通组织管理规划、智能交通系统(ITS)发展规划、交通管理设施规划、停车管理规划、公共交通管理规划、交通信号控制系统规划、城市道路交通管理其它规划和城市道路交通管理信息系统
4.2.2 规划过程根据大庆市道路交通现状、发展设想以及城市畅通工程对交通管理规划的要求，综合考虑社会经济发展和区域自然环境等条件，对大庆市道路交通的管理提出近期和远期的规划方案。在规划过程中，充分考虑到大庆市与同等规模城市相比地广人稀、规划发展空间比较大的自身特点，同时，为了使规划方案具有广阔的发展前景，在交通预测中对交通小区的划分、出行产生、吸引量预测方法进行了深入研究，建立了各种出行目的出行吸引与土地利用的基本关系；在道路网络规划方面，按先整体、后局
部的规划思想，对市政道路和油田道路进行了具体分析、统筹规划。
第 7页，共8 页 4.2.3 建议与展望
建议交通主管部门按照本规划中市区近期交通组织管理规划的内容，加强和完善道路交通管理，改进存在问题的路段和交叉口交通组织形式；在停车、公共交通、智能交通系统、道路交通设施、监控系统和法规政策等领域中逐步落实规划方案。为了实现本规划确定的发展目标，建议尽快开展世纪大道、重要干线道路、交叉口的交通组织、交通控制问题及综合交通管理方案的交通设计工作，提高交通服务质量，最终实现达到模范管理水平的目标。
总体来讲，大庆市道路交通在城市布局、道路网及车辆拥有等方面具有较扎实的基础条件，加上大庆市日趋成熟的现代交通管理技术和管理水平，这一切均表明，大庆市已具备了向现代化城市交通体系迈进的条件。可以相信，随着《大庆市道路交通管理规划》的制订与实施，大庆市的道路交通管理与规划必将走上一个良性循环的轨道。
5.结语
近年来，随着城市“畅通工程”的深入开展，各地城市都在积极进行城市道路交通管理规划编制工作。本文结合我国哈尔滨和大庆这两座具有重要政治、经济意义的东北边陲城市的道路交通管理规划编制与实施情况，全面、系统分析和阐述了城市道路交通管理规划的内容、方法及相应理论模型，并在具体规划实践中，在引进国际先进技术软件基础上，开发了适合我国城市道路交通管理规划的应用软件，建立了道路交通管理数据库系统。这些工作，希望能够对其他同类城市今后的规划工作有所借鉴和帮助。理论与实践表明，城市道路交通管理规划的编制与实施对于改进和加强我国道路交通管理工作必将起到积极的推动作用。
参考文献：
哈尔滨市赴大连等六城市考察团.关于对大连等城市道路交通管理情况的考察报告.交通工程通讯，2000（2）
6.市政桥梁工程施工总结 篇六
建质[2011]30号
各省、自治区住房和城乡建设厅，直辖市建委（建交委）及有关部门，新疆生产建设兵团建设局：
根据《市政公用设施抗灾设防管理规定》（住房和城乡建设部令第1号），我部组织制订了《市政公用设施抗震设防专项论证技术要点（城镇桥梁工程篇）》，现印发给你们，请遵照执行。各地住房和城乡建设主管部门要加强监管，确保市政公用设施抗震设防专项论证制度的落实。
各地在执行中发现的有关问题，请及时告我部工程质量安全监管司。
中华人民共和国住房和城乡建设部
二〇一一年三月四日
市政公用设施抗震设防专项论证技术要点
（城镇桥梁工程篇）
第一章 总则
第一条为做好全国新建、改建、扩建城镇桥梁工程初步设计阶段的抗震设防专项论证（以下简称专项论证）工作，根据《市政公用设施抗灾设防管理规定》（住房和城乡建设部令第1号），制定本技术要点。
第二条本技术要点适用于抗震设防区位于城市快速路、主干道路、城市轨道交通线路的下列城镇桥梁工程：
（一）主跨跨径150m及以上的斜拉桥、悬索桥等缆索承重桥梁以及拱桥；
（二）立体交叉线路为3层及3层以上（不计地面道路及地道）的大型互通立交桥梁；
（三）采用国内尚无工程应用实例的减震、隔震技术（以下简称特殊减震、隔震技术）或结构材料超越现行设计规范（以下简称新材料）的桥梁；
（四）抗震设防烈度7度及以上（地震动峰值加速度≥0.1g，g为重力加速度）的下列桥梁：
1、建设在软弱土、液化土层等现行设计规范定义为对桥梁抗震不利的地段，且单跨跨度超过80m或总长超过500m的桥梁；
2、联长超过250m的连续桥梁；
3、单跨跨度超过50m或者联长超过150m，且曲率半径小于15b（b为桥宽）的曲线桥；
4、单跨跨度超过80m，且属于结构动力特性复杂的异型桥梁；
5、墩高超过30m，且在E2地震作用下允许结构进入塑性区的高墩桥梁；
6、上部结构重心位置位于悬臂盖梁，且重心位置的悬臂长度≥5m的桥梁。
第三条建设单位按本技术要点组织专项论证时，应至少有3名国家或者工程所在地的省、自治区、直辖市市政公用设施抗震专项论证专家库相关专业的成员参加，专项论证的专家数量不应少于5名。
第四条各省、自治区、直辖市人民政府住房城乡建设主管部门可根据本地的具体情况，对本要点做出必要的补充规定，但抗震设防目标不得低于本要点第八条的规定。
第二章 专项论证的技术资料
第五条项目建设单位组织专项论证时，应提供以下技术资料，并提前至少3天送交参加论证的专家：
（一）建设项目的基本情况（见附录）及相应的规划依据；
（二）建设项目的工程可行性研究报告（仅限已实施可行性研究的桥梁工程）及项目审批、核准文件；
（三）建设项目可行性研究阶段开展的工程场地地震安全性评价报告（仅限《建筑工程抗震设防分类标准》中规定属于特殊设防类，即符合本要点第二条第一项的桥梁工程）；
（四）建设项目的岩土工程勘察报告；
（五）建设项目的初步设计文件；
（六）桥梁推荐方案的结构抗震分析报告；
（七）抗震试验研究报告（仅限已进行抗震性能试验研究的桥梁工程）；
（八）参考使用的国内外技术标准、工程实例及相关审批文件（仅限采用特殊减震、隔震技术的桥梁，或者采用新材料的桥梁工程）。
第六条专项论证的技术资料应符合下列要求：
（一）工程可行性研究报告，应论证工程选址、道路设计等符合城市、镇总体规划和抗震防灾专项规划的要求，并说明本工程在城市综合交通体系规划中的作用。
（二）工程场地地震安全性评价以及场地地震动分析应按不低于现行《工程场地地震安全性评价》规定的II级工作要求实施，包括地震危险性概率分析、场地地震动参数确定和地震地质灾害评价等相关内容，并满足如下要求：
1、根据地震风险概率分析确定的不同超越概率加速度反应谱曲线，其周期成分应包含桥梁的基本周期；
2、应按地震重现期给出E1地震和E2地震两个不同等级的地震动参数；
3、设计指定深度与加速度反应谱相吻合的拟合设计加速度时程不应少于3组，每组同时包含三个方向的时程，且任意两组间同方向时程的相关系数绝对值应小于0.1；
4、当桥梁结构基本周期大于3.0s时，拟合设计加速度时程的持续时间不宜短于40s。
（三）岩土工程勘察报告，应包括各土层的岩土特性参数、地基承载力、场地类别、液化判别、地震稳定性、剪切波速测试结果、地基及基础建设方案等方面内容。当桥址位于抗震不利地段时，应做出相应的岩土地震稳定性（如滑坡、崩塌、液化和震陷特性等）及发震断裂对桥梁抗震性能的影响评价。对有特殊土动力学性质的场地，应给出确切的抗震性能评价结果。
（四）推荐方案的抗震性能分析报告应包括以下内容：
1、抗震设防标准；
2、地震动参数、地震影响和地震作用；
3、主要构件的损伤容许值和抗震安全性验算要求；
4、结构计算模型及主要的原始输入数据说明，支承及连接条件、结构耗能体系；
5、计算软件名称，并对计算结果作分析论证；
6、结构地震反应计算结果；
7、在E1和E2地震作用下的结构抗震安全性验算结果；
8、结构构造措施（当桥址处于抗震不利地段时，应有相应的抵抗场地变形或地基失效的措施）。
（五）试验研究报告应内容翔实、依据充分、结论明确。
（六）采用特殊减震、隔震技术的桥梁，或者采用新材料的桥梁，应提供有关适用性论证资料（包括应用实例、试验资料、理论研究等）和必要的审批文件，明确设计、施工、验收标准和养护细则。
（七）工程可行性研究报告、初步设计文件的深度应符合现行《市政公用工程设计文件编制深度规定》的要求。
第三章 专项论证的内容
第七条抗震设防标准应按国家规定的权限审批、颁发的文件（图件）确定，一般情况下应符合下列要求：
（一）符合本要点第二条第一项的桥梁，地震作用应高于本地区抗震设防烈度的要求，其值按有关部门批准的地震安全性评价结果确定；其他桥梁，地震作用应符合本地区抗震设防烈度的要求。
（二）当抗震设防烈度为6～8度时，抗震措施应符合本地区抗震设防烈度提高一度的要求，当抗震设防烈度为9度时，抗震措施应符合比9度抗震设防更高的要求。
（三）立体交叉跨线桥梁的上线桥梁抗震设防标准不应低于下线桥梁。
第八条抗震设防目标应达到下列要求：
（一）在E1地震作用下，结构地震反应总体上在弹性范围，基本无损伤，桥梁在震后可立即使用。
（二）在E2地震作用下，结构可发生有限或者轻微的地震损伤，符合本要点第二条第一项的桥梁，不需修复或经简单修复可立即使用；其他桥梁经抢修可恢复使用，在地震后经过永久性修复可恢复正常的运营功能。
第九条岩土工程勘察报告及桥址选择，应符合下列要求：
（一）岩土工程勘察报告给出场地类别依据准确可靠，波速测试孔数量和布置符合现行桥梁抗震设计规范要求，液化判别和液化等级评定、不利和危险地段的判断及发震断裂评价等正确；
（二）桥位选择在抗震有利地段，尽量避开不利地段，避开危险地段；
（三）当工程无法避开液化土地基时，应按现行规范要求采取消除液化影响的措施；
（四）当工程无法避开其他不利地段时，设计应考虑因场地变形带来的不利影响，优先选用整体刚度较大的结构体系，并做好防落梁等构造措施；
（五）当工程场地范围内分布有发震断裂且不能忽略其错动影响时，按规范要求避开主断裂带，同时做好防落梁等构造措施。
第十条桥梁结构抗震概念设计及抗震体系，应符合下列要求：
（一）桥梁结构应具有明确、可靠的地震作用传递途径，当抗震设防烈度等于或
大于8度时，多跨连续桥梁不宜采用一个桥墩（台）集中传递纵向地震作用的结构体系；
（二）采取有效的位移约束措施，避免桥梁发生落梁破坏，特别是建设在软弱性土层、液化土层和地层显著不均匀地段的桥梁，宜采用整体刚度较高的结构体系；
（三）桥梁联内的刚度、质量分布均衡，桥墩（台）分担的地震作用合理；
（四）相邻联桥梁的基本周期相差不宜过大；
（五）当匝道桥与主线桥结构刚度差异较大时，应对连续和分离两种结构体系进行比较，避免分叉处地震作用集中或结构发生落梁破坏；
（六）相邻桥梁之间预留足够的间距，防止发生地震碰撞，曲线桥、斜桥应考虑转动引起的桥梁横向位移；
（七）当抗震设防烈度等于或大于8度时，不宜采用上部结构支承在大悬臂盖梁上的结构体系，重要桥梁宜避免采用独柱式桥墩的结构体系；
（八）合理选择潜在塑性区的位置，提高桥梁结构的延性，基础、拱肋、盖梁不宜作为耗能构件设计。
第十一条桥梁结构地震反应计算，应符合下列要求：
（一）正确采用设计地震动参数，采用时程分析方法计算桥梁结构地震反应时，输入加速度时程的反应谱应与设防目标反应谱一致，加速度时程不应少于3组，宜采用含实际地震动记录的7组加速度时程，任意两组加速度时程之间同方向分量的相关系数绝对值应小于0.1，选用的历史记录应与设定地震震级、距离、场地特性大体相近，通过调整使其加速度反应谱与设计反应谱匹配；
（二）地震影响、地震作用以及作用方向、地震作用效应组合应按现行设计规范的相关规定执行；
（三）结构地震反应计算模型合理，单元之间的连接及边界约束条件正确，结构刚度和质量参数取值准确，合理确定结构阻尼参数；
（四）应考虑基础——地基之间的相互作用；
（五）桥梁跨度超过250m，或者桥墩（台）之间场地条件差异显著时，地震反应计算宜考虑地震动的空间变化效应；
（六）按振型分解反应谱法计算地震反应时，考虑的振型数在计算方向的累计有效质量应达到90%以上；
（七）采用非线性时程分析方法时，应选用合理的弹塑性恢复力计算模型。第十二条桥梁结构抗震性能验算，应符合下列要求：
（一）桥梁结构抗震性能符合相关的专题研究成果和结构地震反应分析结果；
（二）基础、桥墩（台）、支座、上部结构抗震性能满足相关要求，桥梁整体的抗震性能达到第八条规定的抗震设防目标；
（三）地震位移小于容许值，不发生落梁破坏，宜避免结构发生碰撞；
（四）结构不发生脆性破坏，作为能力保护构件设计的结构应进行相应的验算；
（五）结构出现塑性地震反应的位置仅限于预期的潜在塑性区范围；
（六）轨道交通桥梁宜对E1地震作用下的列车安全运行进行验算；
（七）附属设施（如过桥管线、景观设施、轨道交通的设备等）不应限制桥梁正常的地震位移反应。
第十三条采用特殊减震、隔震技术设计的桥梁，还应满足下列要求：
（一）场地条件和结构形式应符合现行桥梁抗震设计规范有关减震、隔震设计的基本条件；
（二）提供的相关参考资料应内容翔实、依据充分、结论明确；
（三）对国内无相应工程建设标准的特殊减震、隔震装置，应按照国家有关规定申请核准后使用；
（四）减震、隔震装置力学性能稳定可靠、安装方便、耐久性好、可更换，日常检查和维护方便；
（五）结构地震反应计算宜采用非线性时程分析方法，正确模拟减震、隔震装置的非线性恢复力特性；
（六）减震、隔震装置应满足在地震中能正常发挥作用的技术要求；
（七）采用减震、隔震装置的结构体系，不影响桥梁的正常使用要求。第十四条采用新材料的桥梁，还应满足下列要求：
（一）采用不符合工程建设强制性标准的新技术、新工艺、新材料的桥梁，应按有关规定进行核准；
（二）通过前期相关研究，调查工程实例和实际应用情况，并通过理论分析和试验研究检验结构的抗震性能达到设计所要求的设防目标。
第十五条对新建、改建和扩建的重要桥梁或者采用新颖结构形式的特殊桥梁，在初步设计阶段应论证布置健康监测系统的必要性和相应布置方案的合理性，并列入建设项目的预算，与主体工程同时设计、同时施工，桥梁建成后尽早投入使用。
第四章 专项论证意见
第十六条专项论证意见主要包括下列内容：
（一）总体评价。对工程项目的抗震设防标准、桥位选址、场地抗震性能评价、结构体系和抗震概念设计、计算模型和计算结果的正确性、结构抗震性能等，做出简要评定。
（二）存在问题。对影响结构抗震安全的问题，应在论证意见中提出，并提出便于施工图审查的主要控制指标（含性能指标）及内容。
（三）结论。结论可分为“可行”、“修改”、“不可行”三种：
1、符合抗震设防要求的工程项目，列为“可行”。勘察设计单位对专项论证意见的执行情况，由施工图审查机构在施工图审查时进行检查。
2、基本符合抗震设防要求，但在结构体系、抗震措施、抗震分析和结构抗震性能等方面不尽合理，或存在局部问题的工程项目，列为“修改”。由勘察设计单位补充修改后提出局部修改报告，经原专项论证组确认“可行”，出具结论意见，建设单位按有关规定存档，并由施工图审查机构在施工图审查时检查其执行情况。
3、对设防标准、桥位选择、结构体系和抗震安全等方面存在严重安全问题的工程项目，列为“不可行”。勘察设计单位应针对存在的问题重新进行工程勘察或者初步设计，由建设单位重新组织专项论证。
第五章 附则
第十七条本技术要点所称抗震设防区，是指地震基本烈度六度及六度以上地区（地震动峰值加速度≥0.05g的地区）。
第十八条本技术要点所称的E1地震，是指一级设防水准地震，重现期为475年，相当于设防地震；E2地震，是指二级设防水准地震，重现期为2500年，相当于罕遇地震。
7.市政桥梁工程施工总结 篇七
关键词：市政桥梁,主要问题,控制措施
一、市政桥梁施工出现的主要问题
市政道路桥梁施工的过程是一个工程工作量大、工程项目繁多以及工程涉及内容广的建设过程。根据其施工特点，我们来简单地介绍一下影响桥梁施工控制的因素。
1. 结构参数是桥梁施工中的重要考虑因素，在所有的施工过程中都会存在着截面尺寸上的误差，在施工完成后的验收中也允许存在一定范围内的误差，正是这些误差造成了桥梁在结构上的变形与破坏。
2. 在施工过程中，施工工艺的好坏在一定程度上决定着目标的实现，所以就要求施工工艺必须符合控制的要求，而且还要考虑因为条件与理想的差异而带来的误差，特别是在安装和制作构件过程中会引起误差，所以必须对施工工艺进行控制。
3. 温度的变化对于结构的变形也有着很大的影响，而温度变化包括骤变温差、季节温差、日照温差等，因为在实际施工的过程中无法预测实际温度的变化情况，所以在控制中都是比较难以考虑的。
4. 要在施工控制中算入实际的材料容重和设计值中存在的误差，特别是对于一些混凝土材料，因为材料容重是引起结构变形的主要原因之一，不同的钢筋含量和不同的集料会影响材料的容重，所以施工控制中需要对施工材料进行抽样检测。
二、对市政道路桥梁施工的控制措施
施工控制主要就是对于施工中可能存在的各种误差进行分析和识别，并调整相应的参数，能够对未来的桥梁结构做出正确的预测。这是因为虽然是按着既定的目标施工的，但是实际上仍然无法达到理想的既定目标的状态，仍会有出入的存在，所以会有误差，而施工控制正是为了解决误差而存在的。
常见的施工控制的方法有预测控制法、自适应控制法和线性回归分析法等，其中，预测控制法就是全面综合地考虑到所有影响桥梁施工的因素后，对施工的每一个步骤进行预测，并且使得接下去的施工步骤能够按照预测的内容进行。自适应控制则主要适用于具有不确定性系统的对象，这样才能实时地按照系统的状态和参数调整施工的步骤和过程。线性回归分析则需要建模，对于桥梁建设中的挠度进行模拟测算。通过各式各样的施工控制的方法，及时的对桥梁的施工过程进行控制，使得施工状态能够与预想的状态尽可能的靠近与吻合，这样造出来的桥梁才是质量过关的优质桥梁。
1. 设计方面
结构参数的准确程度直接影响着最终分析结果的确切程度，也是在桥梁的施工工程控制中一定要考虑的一项重要因素。虽然实际的结构参数无法与设计的预定值一模一样，仍然会有一定得误差，但是在现场操作中，需要计算这些误差，使实际参数值能与设计参数值相吻合。
施工中使用到的构件的尺寸在生产中会存在误差，验收过程中也存在允许范围内的误差，这些都会对桥梁结构的内力产生影响作用，甚至导致变形，所以就需要实时地在施工过程中对构件的尺寸进行监控和及时分析，并减少误差的存在。材料中的弹性模量对于误差的影响也很大，所以需要在控制的过程中随机对现场材料进行抽样检测，及时分析材料中的弹性模量，并代入修正，以减少误差。在施工过程中，由于施工器件本身的自重就很大，所以存在着施工载荷，对于桥梁也会造成一定的变形后果，这在控制中也是不可以忽略的。
2. 材料方面
矿料的合成比例决定了矿质混合料的合成级配等级。首先，规范确定采用粗型 (G型) 或细型 (F型) 的混合料。对于重载车辆多、交通繁忙或者夏季温度高、高温持续时间长的路段，应该选用粗型密级配沥青混合料，采用骨架密实型结构，并且需要采取较高的设计空隙率;而对于重载车辆少、交通量较小或者冬季温度低、低温持续时间长的地区，应该选用细型密级配沥青混合料，并且需要采取较低的设计空隙率。
桥梁施工所使用的混凝土是脆性材料，是非均质的，主要是由水泥、水及其它外加材料混合形成的。由于混凝土本身存在着变形等问题，所以硬化的混凝土中存在着许多肉眼无法看到的分布不规则且不连贯的微小裂缝。
随着外界环境温差、荷载等的作用，裂缝会逐步发展变大，甚至逐渐连通，形成较大的肉眼可以识别的大裂缝。这些裂缝会腐蚀工程内部的钢筋，从而降低材料的承载能力和抗压能力，严重影响桥梁的使用寿命，并且存在着严重的安全隐患。应保证检测仪器设备的精度，示值误差应该在规定允许的范围之内，定期对检测设备进行检查、校准和保养工作，严格按照规章流程操作设备，禁止随意对设备进行操作，以免影响检测精度和检查结果。
3. 施工方面
在施工过程中，应及时进行检查和分析，并采取必要的措施，全面掌握整个施工过程的进度和实施状况，这也是对桥梁安全的保证。一旦发现监测到的实际值与设计值存在差别较大的现象，要立即采取相应的措施，避免重大事故的发生，同时应该制定有效的防治措施，确保每个施工环节都能做到按规范操作。施工的每一个阶段内，桥梁结构的内力和结构变形值是可以预计的，施工的实际值也是可以相应监测到的。
在施工过程中，由于施工机械本身的自重很大，所以存在着的施工载荷，也会使桥梁产生一定的变形，这在施工控制中是不可以忽略的。混凝土材料的拉应力和压应力要在规定限值之内，否则会产生裂缝、降低结构的耐久性和抗裂性，严重的甚至会造成桥梁的坍塌事故。所以在施工控制中应该注意应力的控制。在桥梁的施工中，稳定性的控制也需要受到重视。随着桥梁跨度的不断增大，当外力累积到一定程度时，会使得桥梁由原有的稳定状态变得不再稳定，所以在控制中，不仅要预测出各种不利的工作情况，还要对桥梁进行实时监控，只有采取了必要的措施，才能防止事故和悲剧的发生。
对桥梁施工质量的控制，应该做到对整个施工过程的各个阶段进行检查和监督，及时发现误差，加强管理，尽可能地消除影响施工工程质量的各种因素，使得构建的桥梁工程能够符合设计的要求，同时满足施工技术规范和相应的验收标准。只有在施工方面做到准确控制，才能够保证施工工程的安全，才能使得构造的桥梁处于最佳的状态，使得桥梁能够在日常运营中承担载荷，更好地为交通服务。
三、结语
8.市政桥梁工程施工总结 篇八
关键词：市政道路；桥梁；管理与措施
市政道路与桥梁施工过程中，通过对其进度、成本、安全的控制，以达到对市政施工的最终目标-质量的综合监督。整个市政路桥施工的宗旨要围绕施工质量展开，确保最后验收符合国家标准规定。
1市政路桥工程施工质量管理
要想市政路桥施工满足道路工程最基本的使用要求，确保工程符合合同规定的质量标准，必须对市政施工过程中项目质量管理进行严格的控制。在满足人们从事生产活动及生活需要的同时，也要确保与施工前制定的施工计划及方案保持一致。另外，市政工程不是单一的工程，是一个综合的工程，施工过程中应综合考虑各方面的因素，符合多方面的要求达到最终优化的目的。同时，市政路桥施工有其特殊性，在项目验收以后，必须保证工程在使用期间的稳定性。并且，要按照国家的标准满足对环境、人及车辆安全的保证。从以下三方面对市政路桥工程施工质量控制进行分析：
（1）要明确工程质量控制目标。对工程施工质量目标的控制，能帮助施工人员在施工过程中按照一定的操作规范进行操作，有章可循，并且可以按照目标要求对控制对象进行检定和纠正偏差。
（2）施工质量的全面控制。施工人员的技能，施工的方案，建材及生产机械等是在施工过程中引起施工质量下降的主要因素，在施工过程中要对这些因素进行全面的把握与控制。
（3）監理总工程师的严格把关。在项目总工程师的指引下，现场监理工程师依照总工程师的要求进行现场实施，工程的质量检查报告表由质检工作人员进行填写，并监控工程的质量问题，填写的内容数据要真实的反映工程的质量，对项目工程负责。
2市政路桥工程施工进度管理
工程是否能够如期交付，市政路桥施工进度管理起到重要的作用，在工期前施工方要拟定好经济合理的施工方案，在施工期内要求实际施工的进程与施工计划达成一致，确保在施工过程中是严格按照施工计划方案进行的。要时刻监督施工计划是否如期进行，若出现问题，要及时采取补救方案并对原施工计划进行适当的修改，以保证施工能够正常实施，并保证工程能够在规定的工期内竣工。因此，保证工程在工期内完成或缩短工期进度管理的控制至关重要。
（1）制定施工方案，要保证工程施工如期完全，正确引导施工人员操作，对项目的整体情况控制，工序和工程的前后关系掌握，资源数据的正确录入必须做到准确无误。
（2）进度跟进，涵盖了录入实际进度数据，增减施工过程中的工序问题和改进实际施工进度中的不足。
（3）进度调整。在整个施工过程中，根据施工现场的实际情况，要对施工计划进行合理的优化和改善。
3市政路桥工程施工成本管理
要想实现施工单位经济效益最大化，就必须对施工过程当中施工成本进行严格的管理。成本直接影响着经济效益，因此建立一个成本监测及控制系统显得尤为重要。在施工前，工程单位要对市场进行深入的调研，对市场价格进行合理的分析，以确保的购买施工物资过程中出现施工成本的浪费。在施工过程中，财务人员要对施工成本进行合理的划分，区分可控成本与不可控成本的预算，结合施工的实际情况，运用各种控制方法对施工成本进行系统化管理，从而达到控制对个部分及施工小组施工成本的整体掌握。成本管理系统的反映需要一定的时间，工程单位要事先制定在一定时间内的施工成本计划，实行分段分时的对施工成本进行优化，达到对各项施工成本进行控制的目的。
成本控制在市政路桥施工过程中是一项综合的动态的工作，为降低资金成本的消耗，要做好成本误差的控制工作，采用偏差控制法对降低工程造价起到关键性的作用，通过对成本偏差的计算和控制，合理的降低工程成本。
4市政路桥工程施工安全管理
安全问题一直是生产施工单位最首要的问题，也是市政路桥工程施工过程中的核心原则。为保证工程施工过程中每个环节的质量，安全管理通过估计、辨识，评价等方法来对各种风险进行处理，从中寻求解决的方案。对于路桥施工的安全控制从以下两个方面进行介绍：
一、施工人员安全。市政路桥施工过程中要防止人员发生意外，保证工作人员的安全。
首先，在安排施工人员进入现场施工之前要对工作人员进行安全教育培训，对挑选的施工人员一定要要求其具备上岗资格证，是经过一定的训练的，从根本上杜绝由于施工人员安全知识的缺乏而发生安全事故，工程单位要加大对安全的监督检查，着重完善安全生产的制度和作业规章。其次，施工单位要严控对劳保用品的发放及佩戴制度。要以预防为主，从事前控制，将各项安全问题在可以掌控的范围内，施工过程中，施工人员要会判别危险源，施工单位要制定对管理方案和应急预案，排查安全隐患，做到防患于未然。最后，要确保施工过程中使用的生产物资及设备本身是安全的。
二、建筑安全问题
市政路桥施工过程中，对于设计、施工、勘察等重要环节一定要符合工程建设的强制性标准，既要保证工程的质量，也要避免在施工过程中因建筑内部结构不稳而导致塌方的的问题。要避免建筑安全问题就要求现场施工工作人员一定要按照工程施工图纸及施工计划进行施工，不可以出现施工单位随意改变设计图纸的现象。如果施工过程中发现设计图纸有问题或纰漏一定要及时纠正，必要的情况要下停止施工进度以便整顿。路桥施工过程中的风险是时刻存在的，也是不可预见的，发生的原因也是多样的，施工单位要严格掌握建筑的整体情况，避免建筑出现安全问题。
综上所述，城市建设的快速发展，对路桥工程的要求也越来越严格，一个完善的市政工程管理及控制体系能够客观全面的对市政工程进行综合的反映，合理的运用路桥施工过程中的质量控制系统、进度控制系统、成本控制系统和安全控制系统，对于提高工程建设效率，缩减资源浪费，保证工程质量有着至关重要的作用。
参考文献：
[1]刘春大.挂篮施工方法及技术措施-常州青洋路工程运河大桥主桥上部结构施工管理[J].中国民营科技与经济，2013，231（05）：84-85.
[2]肖智慧.浅议施工技术在路桥施工中的应用及分析[J].四川建材，2014，（5）126-128.
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