港口航道与海岸工程专业课程目录及学分

港口航道与海岸工程专业课程目录及学分（共3篇）

1.港口航道与海岸工程专业课程目录及学分 篇一

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港口航道与海岸工程专业实践教学中存在的问题及改进措施

作者：吴相豪

来源：《科技创新导报》2011年第25期

摘 要:实践教学是培养学生工程素质和创新能力的有效手段。本文分析了港口航道与海岸工程专业实践教学中课程实验、课程设计、实习以及毕业设计存在的问题,并提出了相应的改进措施。

关键词:港口航道与海岸工程实践教学问题措施

中图分类号:U617 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)09(a)-0188-02

理论教学和实践教学是高等工程教育的两个重要环节,两者相辅相成。理论来源于实践,通过对实践经验的总结、提升,再指导实践,理论是基础,实践是根本。由于实践的直观性、实践性、科研性、综合性等特点决定了实践教学在提高学生综合素质和培养学生创新能力方面是其它教学环节替代不了的。然而,我国高等工程教育的实践教学在很大程度上滞后于理论教学,学生的实践能力明显不足。本文根据港口航道与海岸工程专业的教学现状,对港口航道与海岸工程专业实践教学中存在的问题进行了深入分析,并就如何解决现存的问题提出了相应的措施。1 港口航道与海岸工程专业实践教学中存在的问题

港口航道与海岸工程专业的实践教学环节包括各门课程的实验、课程设计以及认识实习、生产实习、毕业实习和毕业设计。通过剖析该专业的实践教学情况,发现存在以下几个方面的问题。

1)实验教学从属于各门理论课程,尚未形成独立的课程体系,导致师生对其重视程度不够。目前港口航道与海岸工程专业的实验主要有工程测量、建筑材料、土力学、水力学等,无论哪门实验课均分属于各门相应课程,实验成绩只占该门课程成绩的较小部分或仅供参考,学生上实验课的积极性不高,有些学生只看不动,影响实验教学效果。

2)传统实验以验证性实验为主,缺乏综合性、应用性和研究创新性实验。验证性实验是在理论学习的基础上,按照预先规定的内容和方法,在教师的指导下,由学生独立完成,其目的在于验证理论,加深对理论知识的理解和掌握,并对学生的实验技能进行训练,对实践教学起着重要作用。然而,验证性实验受制于理论教学,只强调验证理论,忽视了对学生独立思考和创新能力的培养。

3)实验教学方法陈旧,制约了学生主观能动性的发挥。传统的实验教学模式分六步:老师准备仪器设备、学生预习实验内容、老师讲解示范、学生分组实验、老师巡回指导、学生撰写实

验报告。这种教学模式对培养学生的基本实验素质具有不可替代的作用,然而,这种教学模式也制约了实验教学质量的提高和学生思维能力的训练。

4)课程设计各自独立分开,学生知识的持续性、连贯性较差。课程设计的内容和要求是老师根据课程教学大纲拟定的,学生在规定的时间内完成课程设计,这样使得学生自由选择和自主安排的余地非常小。

5)实习环节与具体实际工程脱节,基本流于形式。港口航道与海岸工程专业实习包括认识实习、生产实习和毕业实习。实习单位为了确保不发生安全事故,很少主动安排学生亲自动手操作;另外,由于港航及海岸工程建设周期较长,即使是为期4周的生产实习也只能让学生参与其中部分施工工序,无法使学生全面了解整个施工过程,无法熟悉所有的施工工序,令实习达不到应有的效果,基本流于形式。

6)毕业设计往往是老师根据教学大纲的要求拟定一个题目,制订设计任务书,学生以设计任务书为依据,参照有关规范和以往工程实例,完成设计任务,是建立在模拟基础上的简单综合。另外,毕业设计一般采用企业常用的设计软件,虽然有利于学生毕业后尽快适应工作,但也造成学生对设计细节问题不够深入,没有达到加深对专业理论知识的理解和培养综合运用所学知识解决实际工程问题的能力。再者,由于毕业生就业双向选择,有相当一部分学生在毕业设计期间忙于参加人才交流会,投入毕业设计的时间和精力不足,影响毕业设计的质量。提高港口航道与海岸工程专业实践教学质量的对策

针对港口航道与海岸工程专业“厚基础、宽口径、高素质、强实践、重创新”的人才培养目标及实践教学中存在的问题,提出了改善实践教学质量的对策。

1)转变“重理论、轻实践”的思想,制订独立的实践教学计划,建立科学的实践教学课程体系高等工程教育的任务是培养具有创新精神和实践能力的专门人才。无论是创新精神的形成,还是实践能力的培养,实践教学均在其中扮演重要的角色。知识转化为能力,必须通过实践,知识、能力转化为素质更加必须通过实践,没有实践,素质教育只是一句空话。因此,我们应该站在素质教育的高度上认识实践教学。

在教学计划的制订中,改变以理论教学为主,实践教学为辅的观念,围绕专业培养目标,建立理论教学与实践教学并重的教学计划,两者相互衔接、相互渗透,形成科学的实践教学课程体系。

2)优化实验教学体系,改革实验教学内容,完善实验教学方法

实验教学的目标是培养学生实验技能和创新能力。要实现这一目标,必须积极探索实验教学规律,优化实验教学体系。根据学生在不同阶段对港口航道与海岸工程的认识,将实验分3个层面:第一层面是促进学生深化理论知识,掌握基本实验技能和方法,以演示性、验证性、基础操

作性实验为主;第二层面是培养学生综合运用学科群知识的能力,以综合性实验和应用性实验为主;第三层面是培养学生创新思维能力,以研究创新性实验为主。

第一层面为专业基础课实验阶段,将工程测量、建筑材料、土力学、水力学等实验组合成基础教学实验平台,根据港口航道与海岸工程专业特点,对此阶段的实验项目进行优化组合。第二层面为专业课实验阶段,实验多为综合性和应用性实验。这一层面的实验可不占用上课时间,通过开放实验室来完成。第三层面为研究创新阶段,主要针对大学生科技创新活动和参与老师科研活动而设,以期提高学生实践和创新能力。在实验教学中应遵循“把握基本,强调综合,提倡研究,鼓励创新”的原则,将优化组合的实验项目和综合性实验项目作为必修实验项目,设计性、应用性和研究创新性实验项目作为选修实验项目,选修实验项目同样计算学分,可以替代限定选修课或第二课堂学分。

实验教学体系和内容的改革必然导致实验教学模式的转变。不同的实验采用不同的教学模式,对于验证性实验和基础操作性实验仍然采用老师讲解示范、学生分组实验、老师巡回指导的教学方法,这种模式对培养学生的实验技能、数据处理和撰写实验报告的能力具有不可替代的作用。当学生具备一定的实验知识和技能后,在进行综合性实验、应用性实验和研究创新性实验时,老师由“实验讲解员、演示员”变为“实验参谋或顾问”,实验内容由学生自主设计、仪器设备也由学生自行安装与调试,充分发挥学生的自主性和创造性,培养学生综合运用理论知识解决实际问题的能力和科技创新能力。

3)加大虚拟实验室建设

由于港口航道与海岸工程中的一些专业性较强的实验设备购买费用和实验运行费用较高,有些实验项目在实验室难以实现,可以考虑采用虚拟实验模拟。不仅能够帮助学生熟悉实验的操作步骤,了解工程结构受力后的各种响应,还能够帮助学生熟悉实验室难以实现而工程实践中又在使用的最新研究成果。

4)统筹兼顾拟定课程设计内容,加强课程设计的过程管理

港口航道与海岸工程专业的课程设计包括钢筋混凝土结构课程设计、港口规划与布置课程设计、航道工程课程设计、港口水工建筑物课程设计、海岸工程课程设计和工程施工管理课程设计。各门课的课程设计只是整个实践教学体系中的一个知识点、一个实践环节。因此,在拟定各门课的课程设计内容时,专业课老师之间应相互沟通、统筹规划,使课程设计内容相互衔接,构成一个知识体系。另外,老师在拟定课程设计题目时,只提出大致方向和要求,细节问题由学生自己把握,激发学生的主动性和创新意识。

为了达到课程设计的目的,指导老师还要加强课程设计的过程管理。以小组为单位,实行组长负责制,对设计过程中遇到的疑难问题,先小组讨论、后集体答疑;根据学生出勤情况、检查情况和课程设计的质量综合评定课程设计成绩。

5)改革实习教学模式,建立适应市场体制的实习机制

建立稳定的校外实习基地,打破原先只能在固定时间进行有限项目实习的弊端,让学生随着课程的进展随时参观、认识。在理论教学过程中,也可以插播视频录像,增强学生对港航工程和海岸工程施工过程的感性认识,提高教学效果。生产实习期间以一个工地为主,其它工地为辅,有计划地安排学生参与不同施工阶段的工地实习,努力做到实践教学与具体工程相结合,进行有目的的工程训练。

6)注重毕业设计选题,完善指导方式,做好各阶段的检查工作

选题是毕业设计质量得以保证的关键。选题时要考虑题目的资料是否齐全,训练是否全面,设计的工作量和难易程度是否恰当。毕业设计题目原则上要求结合实际工程拟定,题目的类型可以是港航工程的结构设计,也可以是港口规划设计。毕业设计题目及设计任务书由指导老师提供,经教研室老师讨论后确定。毕业设计题目及任务书审批后,在第七学期后阶段向学生发布,学生和指导老师双向选择。

毕业设计前,指导老师应协助学生制订计划,明确各阶段的设计内容和要求。设计过程中,允许学生外出联系单位,但应加强监管,适时检查,发现问题及时解决。检查分为开题检查、中期检查和结题检查。开题检查是了解学生毕业设计任务的落实情况,了解学生是否理解设计的内容、要求,技术路线是否清晰,预期可能遇到的问题和解决的措施;中期检查是检查学生是否独立进行毕业设计、计算方法是否正确、是否到达预期进度,指导老师是否负责。结题检查是为毕业答辩做准备,检查设计计算书、设计说明书、设计图纸是否规范,是否完成了设计任务书规定的内容等。督导组需要对每次检查情况进行总结,对发现的问题及时向指导老师提出整改意见。

参考文献

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2.港口航道与海岸工程水工钢结构 篇二

2、衡量钢材主要性能的指标有比例极限，屈服强度，抗拉强度，伸长率，冷弯试验，冲击韧性，3、影响钢材机械性能的主要因素：化学成分的影响，钢材冶炼、浇注和轧制的影响、复杂应力和集中应力的影响、钢材硬化的影响、温度的影响。

4、疲劳破坏：钢结构构件不仅承受静荷载，而且还长期承受连续的重复荷载作用，当重复荷载循环次数n达到某定值时，钢材中的应力虽然低于抗拉极限强度，甚至还低于屈服强度，也会提前发生突然脆性断裂，破坏是塑性变形变小，这种现象成为疲劳破坏。n≥5*10^4时应进行疲劳破坏计算。破坏形式：常幅破坏，变幅疲劳。

5、概率极限状态设计法：结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足某一规定功能的要求。承载能力极限状态和正常使用极限状态。

6、钢结构的连接类型：焊接连接、铆钉连接、螺栓连接。

7、焊缝的缺陷：焊缝尺寸偏差、咬边、弧坑、未熔合、母材被烧穿、气孔、夹渣、裂纹。

8、焊缝质量检验：分为三级，Ⅲ级只要求做外观检验，重要结构必须进行Ⅱ和Ⅰ级检验，Ⅱ级要做超声波检验，Ⅰ级要做超声波及X射线检验。

9、焊缝连接形式：对接、搭接、顶接。焊缝按其构造来分：对接焊缝和角焊缝。按焊接位置分：俯焊、仰焊、立焊。

10、焊缝强度：主要取决于焊缝金属和主体金属的强度。并与焊接形式、应力集中程度、焊接工艺条件。

11、对接焊缝连接的构造，按板边坡口分为：不开坡口的I形、开坡口的V形、U形、X形、和K形。

12、角焊缝分为：侧面焊缝与外力平行（强度最低）、正面焊缝与外力垂直（强度最高）、和斜焊缝。

13、螺栓由螺杆和螺母组成。有普通螺栓、高强螺栓和锚固螺栓三大类。

14、锚栓只能承受拉力（由轴力或弯矩引起的）。为了安装就位，锚栓孔径一般取为杆径的1.5倍。

15、螺栓的排列有并列和交错排列两种。按受力要求，螺孔最小端距（沿受力方向）为2d0（d0为螺孔直径）。螺孔最小边距为1.5d0（切割边）或1.2d0（轧成边）。在型钢上螺栓应排列在型钢准线上。中间螺孔的最小间距为3d0。

16、按规范规定，中心最大间距受压时为12d0或18t，受拉时为16d0或24t；中心至构件边缘最大距离为4d0或8t。

17、采用手工焊时，当板厚t≤10mm,边缘不开坡口，只需保持时间间隙b=0.5~2mm,t≤5mm时可用单面焊。当板厚t=10~20mm时，采用半v形或v形；当t≥20mm时采用x形，如果不能双面焊，可用u形坡口。

18、当板厚不等，且板厚相差超过4mm时，须将较厚的板的边缘刨成1:2.5的坡度。

3.港口航道与海岸工程专业课程目录及学分 篇三

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浅谈港口与航道工程现状及未来发展

浅谈港口与航道工程现状及未来发展

摘 要：港口航道工程不仅对我国的国内水运发展有促进作用，在我国的国际间贸易不断发展的背景下，港口航道工程在其中的作用日益明显，所以为了我国的对外贸易经济的发展，应该加强对港口航道工程的建设.本文介绍了我国港口和航道发展的现状，我国港口和航道工程的发展目标、发展前景和发展方向，并以京杭运河济宁段为例分析了港口航道资源开发利用的主要问题。

关键词：港口；航道；工程现状；发展

中图分类号：U65文献标识码： A

港口与航道工程现状

根据国家对交通运输业的方针政策，交通运输部在交通建设中加大建设的力度，增强我国港口和航道工程的综合实力，进而取得了一定的成果。但在港口和航道工程的发展过程中也存在一定的问题，这些问题在一定程度上制约了工程的整体发展。

1.1港口和航道现状。

1）现阶段我国港口的情况。近年来，我国的经济一直处于较快发展的状态，这也带动了我国交通事业的发展，在水路交通中，港口作为交通的主要枢纽，港口的发展规模和吞吐量在不断的增长。我国在世界港口的吞吐量中占有主要地位。随着我国港口数量不断增多，规模不断扩大，我国的港口结构也随之发生变化。我国港口的综合能力能够适应国民经济发展的要求，在许多港口的建设中，大型原油和码头的整体布局已经基本形成，部分重要港口的现代化信息网络也已经完善，重要的港口已经实现了现代化建设。加强我国重要港口的工程建设，推进港口的发展，对于我国水运事业的发展起着重要的作用。

2）现阶段我国航道的情况。我国把航道整治的重点放在国内，整治的重点项目是针对长江航道的改造。我国在长江等主要水系的航道整治工程中都取得了一定的成果，交通部门也在航道工程的建设中发挥了一定的作用，在我国长江航道的整治过程中，按照具体的建设

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方案进行航道整治，珠三角、京杭运河和长三角的航道网都取得了一定的成效，并初步形成了我国的高等航道网络。我国航道整治工程使内河航道得到了开发和完善，有力的促进了水路运输的发展，有利于加强内陆和沿海地区的联系，从而促进了我国各地经济的协调发展。

1.2存在的问题。

1）功能不全。我国港口建设中存在的主要问题就是港口功能不健全，这种单一的功能不能适应我国水路运输事业发展。个别规模较小的港口在使用过程中不能满足使用条件。为了适应运输量的需求，应该不断的拓展港口的功能，建设多功能、智能化、现代化的港口；

2）发展存在不均衡因素。在我国的港口建设中，应该加强港口的整体布局。由于各个港口的经济文化发展不均衡，导致港口的发展也存在一定的差异。这就需要在港口发展过程中加强与当地的经济、文化的联系，并加大国家的支持力度，这样才能保证港口建设的均衡性。

2、港口与航道工程发展规划

港口航道是国家准运体系的重要组成部分，在国民经济中处于基础性地位。我国在关于交通运输的方针政策中明确指出，要统筹各种交通运输方式的发展，进一步发展水运事业。所以说，我国的港口和航道建设有着良好的发展机遇和发展前景。我国港口建设的主要目的是推进港口建设，完善港口布局，加强港口资源的整合，这样才能推动港口新区的发展和建设。通过对港口的建设可以有效的加强港口的承载能力，加快重点航道的建设，延长通航里程，促进水运发展。

2.1、加强港口和航道建设。

我国的运输方式有很多，包括公路、铁路、空运和水运等，每一种运输方式都有各自的优点，都有其独特的便利之处。我国加强对水路运输的建设，可以全面的完善综合运输体系，使各种运输业都能发挥其作用，为国民经济的发展做出贡献，这样才能使我国的国民经济又好又快的发展，从而提高我国的综合国力。所以在加强我国水路运输建设时，要对港口和航道工程进行完善，进一步加强航道和港口的建设，加强对港口和航道的规划工作，完善工程的整体布局，优化港口和航道的发展，这样才能促进水运事业的发展，突出水运的优势，最新【精品】范文 参考文献

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为我国综合运输体系做出一定的贡献。在对我国的港口和航道进行建设时，政府应该给予一定的政策和资金支持，发挥港口与航运工程在综合运输体系中的作用。加快港口与航道工程的服务能力，提高水路运输的整体服务水平，这样才能使我国水运事业的发展赶超其他国家，缩小与发达国家间的距离，进而提高我国的国际地位。

2.2 加强主要港口的建设。在对我国的主要港口进行建设的过程中，国家和政府应该充分发挥其职能，做好港口建设的服务工作，不断完善我国的水路运输体系和相关政策，促进我国港口与航道的发展，从而促进提高我国水运在交通运输中的地位。在对我国水路运输中的重点港口进行建设的同时，要不断的拓展建设的思路，促进创新思维，以保证港口建设的协调性。在发展我国港口的同时，要不断的借鉴国外的先进经验和最新技术，在引进和吸收的基础上进行创新，制定出适合我国港口和航道使用的方案，不断的拓展港口的各项功能，提高我国水运事业的综合服务水平。要对我国长三角和珠三角等港口进行重点建设，要发挥其示范带头作用，对港口的整体布局进行合理的规划，对具体的建设工程进行分工，最终达到合作共赢的目的。在我国的主要港口建设中，都要从国家的战略目的出发，充分发挥自身的优势，抓住港口发展的重要契机，加快自身的发展，为今后的发展打下坚实的基础。

2.3。加强工程建设研究。

在对港口进行建设的过程中，要在工程施工前进行科学的研究，从而制定出适合港口和航道使用的方案。要注意对工程资源的节约，同时要做好保护环境的工作，不断推进港口与航道工程的技术发展，进而促进港口的综合能力，内河航运具有节省用地、节省能源、改善环境等特点，通过科学的研究，选用适合航道和港口使用的先进设备。

2.4加强港口航道建设研究

实现港工技术发展、资源节约型，环境友好型的港口与航道工程关键技术，推进交通运输一体化技术发展，提高港口综合和通过能力，内河航运节地、节能、改善环境的优势，港口机械装备技术的大型化、智能化、专业化的开发等一些列研究。

3、港口航道资源开发利用应注意的主要问题（以京杭运河济宁

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段为例）

京杭运河济宁段河口南北两岸均为经济发达地区,迫切需要出海港口。在港口航道资源开发利用中,南北两岸具有明显不同的特点。北岸港口航道建设正处于快速发展期,可建港口的岸线资源基本已列入规划,现代化的港口群正在形成。而南岸属于传统的围涂造地区,沿岸以淤积为主,基本无稳定的航道条件,不利于建港。在京杭运河济宁段河口开发利用港口航道资源,仍有许多问题尚待解决。

3·1整合港航资源开发与河口综合治理的关系。

京杭运河济宁段河口港口航道资源的开发利用,必须在京杭运河济宁段河口综合治理的总体框架下实行,不能有损河口其它资源的综合利用,并应科学治江、服务两岸,在开发过程中应注重保护有限的港航资源。、以防潮减灾功能为核心,以土地空间拓展和港口运输系统支撑功能为两翼,以环境生态保障支撑功能为基础,辅之以城市建设和沿江景观旅游服务,确保京杭运河济宁段河口综合治理对环杭州湾地区经济发展的支撑作用,取得最大的经济社会效益和环境生态效益。

按照各港口的地理位置、水深等自然条件、腹地经济状况、货种等诸多因素确定港口属于枢纽港、支线港或喂给港等的合理定位。以港口群为一个整体进行港航资源的合理开发利用,避免恶性竞争和重复建设。在港航资源整合过程中,还要克服行政区域分割、各自规划各自建设的弊端。

3.2 培养 “港口航道与海岸工程”人才

港口航道与海岸工程专业人才培养目标为：造就具备健全人格、个性突出，具有水利工程专业学科背景，满足港口航道与海岸工程关键技术领域需要，基础宽厚、视野开阔、个性突出、发展潜力大、创新意识强、工程素养突出、综合素质优秀，掌握水利工程基础理论和相关专业知识与关键技术，具有实际工程背景、有创新精神和国际竞争力的卓越工程人才。

使他们具有：（1）具有良好的社会责任感、职业道德和人文科学素养，能自觉承担对职业、社会和环境的责任。（2）掌握水利工程技术知识，了解水利工程的发展现状和趋势。（3）具有水利及相关领域工程师所需的职业技能，具有发现问题、分析问题的能力，能够采用

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系统的思维和方法解决问题，具有较强的创新意识。（4）具有参与工程生产及运作系统的构思、设计、实现、运行系统的能力。（5）具有有效的沟通与交流能力。

3·3注意港口建设与重大工程之间的相互影响

京杭运河济宁段河口及附近区域重大工程众多，在此区域开发利用港航资源,港口与航道必然与附近的重大工程相互影响。要注意工程的布局和建设,是否引起整个水域水动力、泥沙输移、河床冲淤的变化，导致局部区域的泥沙淤积,这些变化对于港口航道水深的维持不利。而港口航道工程的开发建设及营运过程中,港口航道水深的维护、船舶的进出等也对附近的工程带来影响。另外,港口航道建设对涌潮的影响也不容忽视,不能因港航资源的开发利用而影响涌潮及沿岸观潮景观资源。

结束语

我国在港口和航道工程建设中取得了显著的成果.但是，我国的港口航道工程在发展的过程中还存在着很多的问题，不利于我国的经济发展，所以在未来的发展中，要对其给予足够的重视，要从科学发展的角度来解决和处理.要以国家的政策为指导思想，坚持正确的发展观，利用先进的技术和管理理念对港口航道工程发展建设。港口航道工程不仅对我国的国内水运发展有促进作用，在我国的国际间贸易不断发展的背景下，港口航道工程在其中的作用日益明显，给我国的发展带来无限的机遇.所以为了我国的对外贸易经济的发展，应该加强对港口航道工程的建设。使水运事业取得更大的成果。

参考文献

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