交通秩序管理工作方案

交通秩序管理工作方案（精选10篇）

1.交通秩序管理工作方案 篇一

沈阳市交通秩序整治工作实施方案

（沈阳市公安局起草）

为认真贯彻落实市委、市政府总体工作部署，实行全民动员，全社会参与，共同开展全市交通秩序整治工作，确保我市交通秩序良好，道路交通顺畅，特制定本方案。

一、指导思想

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，在市委、市政府的领导下，充分发挥公安机关交通管理职能作用，紧紧依托各级政府和有关部门的大力支持和配合，动员发动全社会力量，采取大力开展宣传，完善交通设施，科学部署警力，依法从严管理，落实齐抓共管，切实解决影响道路交通畅通的重点难点问题，通过加强交通安全宣传教育，加强交通设施建设，加强道路交通管控力度，加强交通违法查处力度，以及加强道路交通社会化管理等措施，全力打造安全、畅通、文明、有序的道路交通环境。

二、组织领导

成立沈阳市交通秩序整治工作领导小组。由市政府主管领导任组长，市委宣传部、市文明办、市建委、市公安局、市城建局、市交通局、市教育局、市行政执法局、市工商局及各区政府等相关单位为成员单位。建立联席会议制度，定期召开领

导小组联席会议，分析问题，共商对策，扎实推进交通秩序整治工作的深入开展。

三、整治措施

（一）全面加强交通安全宣传教育。一是强化媒体宣传。以报刊、广播、电视、网络等媒体为阵地，依托“文明交通行动计划”新闻宣传工作，广泛开展交通安全宣传，做到家喻户晓。二是强化入户宣传。深入到机关、企事业单位、学校、社区和家庭，上门宣传交通法律法规，讲解整治工作意义，积极争取支持和配合。三是强化重点宣传。针对交通安全管理重点企业、重点人员开展针对性宣传教育，不断提高他们的交通安全责任意识和文明意识。

（二）全面加强交通设施建设。紧紧围绕“十二运”和“文明交通行动计划”中“完善六类道路安全及管理设施”要求，大力强化全市道路监控设施、“电子警察”、道路中心护栏、交通信号灯、交通标志标线、行人过街安全设施、路口渠化设施、出行引导与指路设施、道路车速控制设施等交通设施的建设和改造工作；大力强化交通事故隐患点位整改工作；大力强化市区道路建设、改造、整修、除险工作，为交通秩序整治工作奠定良好基础。

（三）全面加强道路交通管控力度。一是切实提高路面见警率。要通过科学指挥、科学布警、科学用警，最大限度地挖掘和整合警力资源，最大限度地提高路面见警率。二是切实提

高道路管控能力。要进一步强化交通高峰和其他易堵时段道路交通疏导工作。针对易发生交通拥堵的点段以及交通乱点、堵点，制定完善的整治方案，安排专门警力，开展专项治理。针对道路交通实际和出现的问题，随时调整警力部署，真正实现“警情主导警务工作”。三是切实提高快速反应能力。要针对各类突发情况制定专门预案，确保一旦发生突发情况和交通拥堵，能够组织警力在最短的时间内赶到现场并妥善处置。

（四）全面加强交通违法查处力度。一是强化严重交通违法行为整治。要严厉查处酒后驾驶、无证驾驶、超员、超载、超速、疲劳驾驶、违法载人、不依次等候、不按规定车道行驶、闯红灯、逆行、违法调头、违反交通标志、标线和违法停车等严重交通违法行为，做到“酒后驾驶天天查，三超违法天天纠，严重违法天天管”。二是强化重点车种管控。要针对公交车、出租车、重型货车、水泥罐车、剧毒化学品运输车、农用运输车、校车、摩托车和残疾人三轮车等重点车种，开展全方位管控工作，通过源头教育、路面查处、信息转递、跟踪整改等措施，全力规范重点车种行车秩序。三是强化行人、非机动车交通违法整治。坚持教育与处罚相结合的原则，对行人、非机动车交通违法行为做到“违法行为不过岗”，不断提升广大市民的交通文明意识。四是强化严格规范执法。对于各类交通违法行为，坚决做到见违必纠。对于查处的机动车交通违法行为，一律严格按照上限处罚，以起到有效震慑作用。五是强化军警车和党

政机关车辆管理。要通过深入开展宣传，加强内部管理，完善联动机制，落实抄报制度，严格监督整改等措施，集中整治 “特权车”交通违法行为。

（五）全面加强道路交通社会化管理。一是完善综合治理体系。要不断完善“政府统一领导，各有关部门积极配合，社会各界广泛参与”的交通秩序整治工作格局，推动相关责任主体的责任落实，确保交通秩序整治工作的深入开展。二是强化齐抓共管。各有关部门要充分依托本部门工作职能，积极开展与交通秩序管理密切相关的管理工作，齐心协力推进交通秩序整治工作的深入开展。三是强化监督管理。对于行人、非机动车和机动车交通违法行为，符合抄报（转递）条件的，一律实行抄报（转递），以督促企业加强内部管理。各有关单位要认真履行监督管理职能，全力保证交通违法抄报及整改建制工作的落实。

四、任务分工

（一）市委宣传部：负责交通秩序整治媒体宣传工作的组织、协调工作。市文明办负责协调各相关单位和各区政府进一步落实交通违法抄报整改工作。

（二）市建委：负责道路交通科技和安全设施建设的资金保障和组织实施工作。

（三）市公安局：负责交通秩序整治“五进”宣传和重点宣传的组织实施；负责协助市建委做好道路交通科技和安全设

施建设工作；负责组织警力开展道路交通管控和交通秩序整治工作；负责严重交通违法行为整治和重点车种管控等相关工作的组织实施。

（四）市城建局：负责市区道路建设、改造、整修、除险工作的组织实施。

（五）市交通局：负责全市公交公司、出租公司以及客货运输企业内部交通安全管理工作的组织、指导和检查。负责全市校车交通安全管理工作的协调和指导。负责对无证或占道经营的货运站进行清理整治。

（六）市教育局：负责全市中小学校（幼儿园）内部交通安全教育管理工作的组织、指导和检查。负责配合相关部门做好学校（幼儿园）门前及周边交通安全管理工作。负责配合市交通局做好校车交通安全管理工作。

（七）市行政执法局：负责对马路市场、道路和学校门前商贩占道经营以及自行车乱停乱放等妨碍交通的行为进行清理整治。

（八）市工商局：负责配合相关部门对清理整治过程中发现的无照经营业户进行查处。

（九）各区政府：负责组织协调本区公安、交通、教育、行政执法、工商等单位，按照市委、市政府总体工作部署，扎实开展好本区交通秩序整治工作。

五、工作要求

（一）加强组织领导。各区政府和有关单位要根据本地区、本部门实际，按照市委、市政府有关工作要求，把开展交通秩序整治纳入重要议事日程，切实加强对整治活动的组织领导，制定专门方案，明确自身任务，狠抓工作落实，推动交通秩序整治工作的深入开展。

（二）加强协调配合。各有关部门要在各级政府的领导下，分工协作，密切配合，充分发挥职能作用，形成工作合力。要强化信息沟通和工作配合，提高交通秩序整治工作水平。

（三）加强督导检查。各级政府和有关部门要加强对本单位、本部门和下属单位交通秩序整治工作落实情况的督导和检查，及时发现和解决问题，总结工作经验，确保工作的顺利开展。

二O一O年三月二十日

2.交通秩序管理工作方案 篇二

城市轨道交通运营管理专业教学指导方案的制订原则是依据企业岗位的实际需要, 通过职业岗位分析, 明确培养对象应具备的道德、知识、技能、综合能力等各种职业素质, 在课程开发中注重将企业文化和企业管理理念融合到课程方案之中。具体做法是按照订单企业提出的培养要求, 制定人才培养实施方案, 设置课程体系, 并聘请企业人员兼职授课, 任课教师深入企业实地考察, 有针对性地开展教学, 引入案例教学、情境教学、故障设置教学等多种教学形式, 保证了地铁订单班的培养质量。本专业在践行教学指导方案过程中还凸显了如下几点特色。

1. 适应运输企业生产特点, 顶岗实习富有特色

轨道交通尤其是铁路客流波动量具有较强的规律性, 专业在践行教学指导方案时考虑到客流变化的特点, 与北京地铁、哈尔滨地铁等企业合作, 在暑运、“黄金周”等客流高峰期组织学生到企业进行短期 (如两周) 顶岗, 缓解企业用人压力, 实行“旺入淡退”的顶岗实习模式, 实行校内学习和现场实习交替进行, 强化实践技能,

2. 紧跟行业步伐, 兼顾传统与特色, 进一步优化课程设置

(1) 根据中职教育“必须、够用”的教学指导思想, 对相关课程进行有机整合, 将《客运服务》与《服务礼仪》整合为《客运服务技巧与礼仪实训》, 将外语教学内容融入其中, 形成了技能打包型教学资源。

(2) 轨道交通运输业的快速发展带来了技术设备的不断更新和运营政策的调整变化及行业技术变化, 通过补充讲义、专家讲座等方式及时更新相关教学内容, 保证了学生及时了解行业企业现行变化和新技术操作方法的掌握。

(3) 为提升学生的综合素质, 结合专业特色及学生具体条件, 兼顾区域特点, 设置了富有地域特色的选修课程, 陶冶情操, 为学生理想就业提供支撑。

3. 服务社会和企业, 现场实践成为品牌

客流组织是城市轨道交通运营管理专业学生的必备的专业核心技能, 专业充分利用地域优势和专业特色, 将实践课程纳入专业实践教学, 学生在参加企业实践的过程中不但能将所学的内容更深入的理解, 而且还能运用所学知识灵活处理突发事件, 学生职业能力的形成得到企业的高度好评。

4. 做强“双师”, 优化教学团队

建立一支既有扎实的专业理论知识, 又具有较强实践能力的专兼职教学团队是专业教学指导方案中有关教学团队建设的建设策略, 专业在践行专业教学指导方案过程中, 为了加强双师结构专业教学团队的建设, 针对客运企业特点, 采取了以下措施:一是在专业招聘教师过程中注重求职者的实践经验, 二是鼓励在职教师考取相关专业职业资格证书, 三是执行两年不少于两个月的教师企业实践制度, 鼓励教师脱产到企业顶岗实践, 提高教师的实践能力。通过一个时期的实践, 专业具有“双师”素质的人数明显增加, 教师队伍在整体上具备了从事职业技术教育应具备的教育教学能力和企业实践经验两方面的素质。

5. 以能力培养为核心, 致力于教学改革

立足岗位, 开发基于工作过程的课程体系和课程标准, 按照紧贴岗位, 能力为先的育人思路, 依据专业对应岗位的职业能力要求, 参照企业岗位职业资格标准, 探索城市轨道交通运营管理专业课程体系和课程标准的开发, 以岗位能力需求确定专业知识结构和课程设置。

6. 结合专业特点, 改革教学方法与手段

(1) 充分利用校内实训基地设备, 设计“教、学、练”教学方法

近几年, 专业实训基地引入了接发列车及调度实训系统、计算机编制列车运行图实训系统、客运站作业模拟实训系统等几大专业模拟系统, 为《行车组织》、《客运组织》等课程实现讲中练、练中学提供了条件。我们在专业教学指导方案的指导下, 调整了教学内容和进度, 通过导向任务、讲解任务要点、操作示范、演练、逐个指导、教学目标考核评价、总结等环节, 把培养学生职业能力的过程设计为边讲边练的过程, 注重理论知识与实践操作的穿插安排, 做到理论教学与实践教学一体化, 调动学生的学习兴趣和热情, 保证教学质量与效果。

(2) 以教师为主导、学生为主体, 引入灵活多样的教学方法和手段

轨道交通运营行业的特点使现场教学受到局限, 行车调度、地铁票务等核心技术岗位难以实现顶岗实习。我们针对不同课程内容采用了情境设置法、角色扮演法、小组讨论法等教学方法, 引导学生主动参与, 增强互动, 培养学生的动手及自主创新能力。积极采用多媒体教学和网络教学, 专业课程均采用多媒体课件的方式进行教学, 图文并茂、教学互动, 收到良好的教学效果。

7. 教学过程理实一体化

第一, 在教学过程中以实物为基础, 充分利用现有实物、投影仪、模型进行现场教学。对于工作原理或较抽象的专业理论, 利用课件在大屏幕上作动态演示, 充分利用声、光、电效果加强直观感受。同时, 在讲中练、练中讲, 注重讲练结合。

第二, 考核方法一体化。一是采用“理论+实操”的一体化考核方法, 理论考核融合在实操考核中, 而实操考核在进行完一个教学环节后进行, 比速度、比质量, 如果学生一项没考好, 可以随时补练、补考。二是结合考证定成绩。学生学习完有关规定课程, 且具有一定的操作技能后, 组织他们考取相应工种的等级资格证, 取得相应资格证书后, 视为该门功课合格, 不再进行重复考核。三是鼓励学生参加竞赛, 通过参加各种各样的技能竞赛, 充分调动学生学习兴趣。在准备竞赛的过程中, 学生的理论、技能都会得到相应提高。

第三, 双证书或多证书制度的实施。在专业教学指导方案中, 明确了“双证书制”要求, 要求学生在毕业时除获得学历毕业证书外, 至少应获得一个相应的技能证书。在践行专业教学指导方案过程中, 我们将普通话、计算机等有社会认证体系的课程, 用获证考试代替课程结业考试。同时还建立了专业职业资格证书或专项技能证书奖励学分体系, 鼓励学生获取多证书, 提高学生的素质和就业能力。

3.交通秩序管理工作方案 篇三

为了切实加强出租车交通营运秩序管理，树立城市窗口行业文明形象，决定在市区范围内组织开展出租车交通营运秩序专项整治活动，现制定工作方案如下：

一、指导思想

深入贯彻落实科学发展观，坚持“标本兼治、综合治理、依法监管、注重长效”的原则，在市区范围内着力整治出租车交通营运秩序，努力实现“服务得到进一步改进、秩序得到进一步改善、形象得到进一步改观”的预期目标，促进我市城市客运行业健康稳定发展，以优异的成绩和表现迎接十八大胜利召开以及全国文明城市创建活动。

二、主要任务和目标

(一)重点整治出租车营运秩序。依法查纠车容车貌不整、乱收费、违章拒载、强行拼客、欺客甩客等营运违规行为，达到车容车貌整洁、经营行为规范，社会投诉率降低60％以上。

(二)重点整治出租车交通秩序。依法管理闯红灯、违章停靠、急停猛拐、超速超载、遮挡牌照等交通违法行为，达到出租车出行遵章守纪、文明行车，交通违法率降低50％以上。

(三)重点打击“黑车”非法营运。依法查处非法营运的“黑车”、伪造营运证照的小客车、驻点经营的异地出租车以及客货两用车等其他车辆非法经营行为，达到重点地区、重点路段基本杜绝“黑车”经营。

三、实施步骤

此次整治活动从5月10日开始至10月31日结束，共分3个阶段：

第一阶段：宣传发动阶段(5月10日至5月20日)召开各个层面的宣贯会议，统一思想认识，充分认识开展出租车交通营运秩序专项整治的重要性和必要性，增强抓好专项整治工作的紧迫感和责任感，在全行业形成全力以赴、全员参与的工作态势。同时，细化工作方案，组建稽查执法、后勤保障、信息宣传等专门工作班子。

第二阶段：集中整治阶段(5月21日至10月20日)集中整治行动按照具体实施方案执行，实行以下工作方法：

1、加大检查力度。专项整治期间，市运管处、市客管处，亭湖、盐都运管处将抽调素质高、业务精、作风硬的执法人员组成执法队伍，采取定点检查与流动检查、定时检查与不定时检查、交叉检查与联合检查、明查与暗查相结合的方法，严厉打击各类出租车违章违法行为，确保专项整治不留盲区、不留死角，取得实效。

2、实行联动执法。一是配合公安交巡部门查处交通违法行为。二是各企业要充分发挥主体作用，落实专职检查力量，打足人力、物力和时间，上路上线对本企业营运车辆和从业人员进行监督检查。检查要保证质量，建立规范化台帐记录，同时检查过程中要注重宣传教育，发现违规行为立即处理，绝不手软。

3、规范执法程序。所有稽查执法人员都要依法执法、从严执法、文明执法，坚持做到“三查三看”，即：一查证件、设施是否齐全，看车容车貌是否整洁；二查服务是否规范，看有无宰客、甩客、欺客、乱涨价等营运违章行为；三查是否遵章守纪，看有无乱停、乱靠、乱调头、争道抢行、闯红灯等交通违法行为。

4、严格管理标准。对现场查实和投诉查实的交通违法和营运违章行为，除分别由公安交巡部门和城市客运管理部门依法给予罚款、保存证件、记分等处理外，当事人发生1次的要批评教育、警告，当事人发生2次的培训学习，经考试合格后方可上岗，当事人发生3次的，一律取消经营服务资格，同一车辆发生3次的停运整改，整改到位后方可继续营运。如企业有责投诉和违法违章率超过5%，将按规定严肃追究企业的管理、监管责任，并在新闻媒体上曝光。

第三阶段：总结巩固阶段(10月21日至10月31日)集中整治工作结束后，要认真梳理总结前期工作取得的成绩经验、好的做法以及存在问题，研究制定长效管理体制，行业管理部门和各企业要进一步完善各项规章制度，确保通过此次整治活动促进出租车服务水平提档升级，行业管理步入制度化、规范化、科学化轨道。

四、工作要求

(一)加强组织领导。为切实加强对市区出租车交通营运秩序整治工作的领导，行业已成立专门领导小组，负责此次专项整治工作的日常组织协调、执法检查、督查考核等工作。各出租车企业要分别成立组织领导机构和专门的工作班子，主要领导亲自抓、负总责，为这次整治工作的第一责任人，分管领导为直接责任人。各层各级要集中精力，扑下身子，真正将整治工作落实到每个阶段、每个环节、每个行动上，切实把整治活动抓实、抓细、抓出成效。

(二)强化宣传教育。各企业要对所有驾驶员开展集中轮训，重点培训交通安全法律法规、营运服务规范和文明服务流程等内容，培训结束后要组织考试，考试不合格的坚决取消服务资格。要定期、不定期地全面开展驾驶人员宣传教育活动，运用召开会议、短信和GPS平台、发放宣传资料、张贴宣传标语等多种手段，努力提高广大从业人员的文明意识、服务意识、安全意识，营造广泛支持、积极参与的浓烈氛围。同时，各企业要配合整治活动，大力开展形式多样的服务竞赛活动，激发广大管理和服务人员争先创优的热情。

4.交通秩序管理工作方案 篇四

施方案

为切实加大治理车辆超限超载工作力度，维护良好的道路交通秩序，保障人民群众的生命财产安全，根据国务院办公厅《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》（国办发„2005‟30号)、全省治理车辆超限超载电视会议及省市有关文件精神，经县政府研究确定，从7月份开始，在全县开展一次治理车辆超限超载和联合整治道路交通秩序集中治理活动。为保证治理工作成效，结合我县实际，制定如下实施方案。

一、指导思想

以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，围绕打造生态高地、建设美好家园，严格执行国家和省市关于治理车辆超限超载和联合整治道路交通秩序的有关规定，坚持政府统一领导、部门配合、突出重点、标本兼治的原则，集中整治与制度建设结合，经济、法律与行政手段并用，大力开展集中整治，健全完善长效管理机制，为全县经济社会发展创造良好的道路交通运输环境。

二、工作原则

一是路面专项治理与源头长效治理相结合；二是部门协作与区域联动相结合；三是行政手段、经济手段和法律手段

相结合；四是治理力度与社会可承受程度相结合；五是依法行政与服务群众相结合；六是宣传先行与稳步推进相结合。

三、整治重点与目标

1、全面治理车辆超限超载运输，遏制超限超载运输行为。

2、严厉查处超员运输、无牌无证、有牌无证、假牌假证、挪用牌证，无交通规费、公路养路费、外挂车辆、假冒军车、悬挂非法标志、“黑”教练车等行为，维护正常的道路交通秩序和运输市场秩序。

3、严查车辆“大吨小标”、非法改装，杜绝新的“大吨小标”、非法改装车辆出现。

4、严厉打击闯关逃费、野蛮闯关、阻碍交通、干扰执法、抗拒检查、暴力抗法等违法行为，实现道路交通秩序的根本好转。

5、严厉查处车辆运输散装货物无覆盖，造成环境污染的恶劣行为。

6、严禁大货车进入县城，扰乱居民生活。

7、严厉查处其它公路交通违法行为。

通过开展综合治理，确保公路完好率显著提高，道路交通安全形势明显好转，公路运输车辆超限率明显下降。

四、时间安排

整治工作分两个阶段进行。

第一阶段：集中整治与流动整治阶段（2007年7月1日——2007年12月31日）。成立联合执法队伍，统一部署，进行集中检查整治，严厉查处各类交通违法行为。在集中整治阶段取得初步成果的基础上，根据全县道路交通秩序状况，分时间段、分区域对重点路段进行流动整治，防止发生反复，使我县车辆超限超载运输现象和道路交通秩序得到明显好转。

第二阶段：巩固成果阶段（2008年1月1日后）。由集中整治转为日常检查，协作部门继续做好日常检查整治工作，健全完善长效管理机制，落实经常性管理措施，确保道路交通秩序长期稳定。

五、整治措施

（一）加大联合整治力度。从公安、交通、交警、公路、工商等部门抽调政治素质高、业务能力强的执法人员，成立联合执法队伍，集中治理车辆超限超载和偷逃养路费、交通规费及其它交通违法行为。以省政府或省治超办批准设立的站点为中心，辐射周边公路路段，每天8时至18时进行不间断检查，18时至次日8时实行不定时、不定点连续检查。具体行动根据实际情况，及时调整线路或检查重点，始终保持治理工作的高压姿态，使各种违法行为和违法车辆无机可乘。

（二）加强对停车卸货场的监督管理。所有停车场必须建立各项规章管理制度，公开服务承诺，停车收费严格执行物价部门的有关规定，明码标价，收费统一。严禁在非指定停车场、卸货场内停车，严禁只收取费用不进行处罚或减轻处罚、严禁停车不卸载允许超限车辆继续通行。

（三）加强长效管理机制建设。要在集中整治的基础上严把车辆注册、市场准入、市场管理等关键环节，采取有效措施遏制超限超载行为。严格车辆注册登记工作，掌握车辆注册一手资料，车管、交通、公路部门要及时沟通车辆信息，确保车辆参数核定的严肃性和准确性，杜绝“大吨小标”及只注册行驶证而无交通规费、养路费的车辆上路行驶。

（四）严明执法纪律。执法过程中，要按照“统一口径、统一标准、统一行动”的要求，严厉查处超限超载车辆，特别是对外挂车辆要按照省交通厅《关于调整超限车辆处罚标准的通知》（鲁交体法[2O05]16号)进行处罚。对拒绝、妨碍执法人员依法执行公务，特别是暴力抗法的，要及时收集证据，依法严厉打击，构成犯罪的，依法追究其刑事责任。执法人员在执法过程中要严格执行“五不准”和“十条禁令”，自觉做到规范执法、严格执法、公正执法，树正良好的执法形象。

六、工作要求

（一）加强组织领导。开展治理超限超载和整治道路交通秩序工作，是促进公路交通运输事业健康发展的重要措施，也是“打造生态高地、建设美好家园”的重要内容，各有关部门要从落实科学发展观的高度，充分认识治理超限超载和整治道路交通秩序工作的重要性，将其作为一项重点工作来抓，加强领导，明确责任，切实抓紧、抓实、抓出成效。为确保联合整治工作的顺利开展，成立以县政府分管领导为组长，县公路、公安、交通、交警、工商部门分管负责同志为成员的领导小组，负责全县联合整治工作的组织、领导和协调。建立领导小组联席会议制度，定期听取整治情况汇报，研究部署工作任务。各有关部门也要成立相应的领导机构，主要领导亲自抓，分管领导靠上抓，做到人员到位、资金到位、措施到位，推动联合整治工作顺利开展。

（二）加强沟通配合，分工协作。各部门要按照领导小组的部署要求，科学组织安排治理工作，加大治理力度，落实治理内容，确保治理工作取得成效。要加强信息调度，严格落实值班制度和信息报告制度，及时通报工作情况和整治进度，及时防范和妥善解决各类突发性事件。特别是要针对可能发生的堵塞交通、聚众闹事、暴力抗法等突发性事件，制定应急预案，落实防范措施，及时处置，避免事态扩大，确保执法人员安全。

5.关于加强学校门口交通秩序的方案 篇五

交通安全秩序管理的整改方案

临河区第三小学 2015年1月5日

临河三小关于加强

学校门口交通安全秩序管理的整改方案

随着人们生活水平的提高，私家车数量急剧增加，上下学时段学生接送车辆与日俱增，每到上下学时间（尤其是早晨到校、下午放学时），学校门口的交通拥堵问题日益凸显，影响着附近市民的出行，也给三小师生的交通安全带来隐患。为此，我校制定以下整改方案，解决校门口上下学高峰期交通拥堵问题和排除交通安全隐患：

一、成立校门口交通秩序集中整治整改领导小组 1.建立临河三小校门口交通秩序整改领导小组，由杨百凌校长任组长，贺明月、曹金虎副校长为副组长，组员为贺俊雯、贾永全、辛兵、张建中、王维、许学东老师，专门协调处理校门口放学高峰交通拥堵事宜和学生交通安全事项。

2.组建由门卫、教师、学生、家长等组成的志愿者队伍，有序安排执勤，配合校门口交通安全管理。

二、加强宣传教育

1.加强学生交通安全教育 通过专题讲座、黑板报、国旗下讲话、主题班队会等形式对学生开展交通安全教育，进一步规范学生交通行为。通过“小手拉大手”的方式，规范、矫正家长在大门口接送学生的不文明交通行为。

2．最主要的是通过“小手牵大手”的方式告知家长，接送学生车辆妨碍交通畅通严禁乱停、乱放车辆，不在校门口50米内停放自己的交通工具。及时印发“告家长书”，将学校的有关规章制度、治堵的有关举措要求及时地告知家长。在家长会上，对有关的方案对家长做解释说明，争取家长的支 持配合。平时，借助学生的教育劝导，对家长的交通行为施加良性的影响。

3.充分利用告示警示牌的宣传作用，校门口车辆行使、停靠规范要借助告示牌告知车主，如“接送车辆即送即走，违法停放将被拖离”、“机动车不得随意停放、随意调头，非机动车不得乱停乱放”等。并在定时开放的大门口放置醒目的提醒牌。

三、具体整改措施

学校目前有两个大门开放，上下学高峰时段，学生、教师都由该门出，出行安全存在隐患，也造成了育红西街的拥堵。为切实有效解决这一问题，学校将加强内部管理，实行值班人员护岗、专门人员疏导、接送车辆登记、人群分流等具体措施，切实扭转校门口交通拥堵的不良局面。

1.严格执行值班领导护岗制度。

要求当日值班人员两人，在上下学期间务必到岗到位，到校门口指定位置组织学生在特定位置排队等候，间歇性的护导学生过马路。这样既保证了学生过马路时的安全，又有计划的舒缓了校门口过往车辆的拥堵程度。

2.派出专人，有针对性的对校门口交通秩序进行疏导。学校专门安排分管安全的副校长曹金虎、安全办主任贾永全，每日在学生早晨到校时（最拥堵时）值守校门口南侧拥堵马路，负责疏导过往车辆，引导学生有序排队过马路。

3.实行接送车辆登记、通报制度。

学校将对学生接送车进行摸排登记造册，及时将在校门口乱停的接送车辆在校内进行通报。

4.实行放学人群分流机制。

针对学校目前校门出行压力大的现状，学校将实行分段分期放学策略，1-2年级提前10-15分钟放学。

5.在学校加强内部管理的同时，也存在一些困难。望能得到交警、城管等有关部门的协助和指导。在上下学时段，期望相关部门尽快设立“交警助学岗”；期望城管部门能够对育红西街（特别是上下学时的三小大门口周围）乱停乱放的车辆进行有效管理。

四、整改效果

通过一周的整改和努力，临河三小大门口在上下学交通高峰时段，交通秩序井然、管理效果明显。已彻底扭转了交通拥堵的不利局面。

6.优化现场管理力保生产秩序 篇六

当前, 现场管理存在的突出问题是大部分设备操作人员只会简单操作, 不懂设备的结构、性能, 不会检查、维护、保养等, 从而造成设备异常损坏, 耽误机车的检修进度和出入段, 影响铁路的运输安全和秩序。因此, 抓好设备安全质量关键在于现场管理, 而现场管理的重点是自主维修管理。所谓自主维修是以生产现场操作人员为主, 依靠其感官 (听、触、嗅、视、味) 来检查设备, 并对操作者进行简单基础的维修技能培训, 使之能对小故障进行修理。现就如何抓好设备自主维修工作谈几点看法。

1.首先要建立健全设备管理自主维修体系, 制定各项设备管理制度和操作人员作业指导书, 使操作人员有章可循。

(1) 成立段、车间、班组组成的设备管理自主维修体系领导小组, 以分管领导为组长, 车间主任为副组长, 班组长为成员的维修体系, 明确其职责权限和责任。

(2) 建立健全设备使用、维护保养各项制度。操作人员必须持证上岗, 新员工上岗前必须培训、实习, 考试合格才能自主操作设备;新购设备时要让操作人员参与设备的安装, 熟悉并掌握设备的性能参数、结构原理;使用前对操作人员进行培训, 培训合格后, 才能对设备进行验收、交付使用。编制设备操作人员作业指导书, 作业指导书包括本设备操作规程、操作程序和自检自修范围等内容。

(3) 制定设备的检查考核分析制度, 确保各项制度得到认真落实。

2.选好班组长是抓好设备自主维修的前提, 是搞好自主维修的关键。

班组长是贯彻落实设备操作规程、设备使用和维护保养等各项制度的管理者、执行者, 所以选好班组长是抓好设备自主维修的前提, 是搞好自主维修的关键。班组长要具备以下条件:首先必须精通业务, 设备操作、维护保养技能过硬。其次要有高度的责任心, 认真执行设备各项管理制度、标准;再者要有管理协调能力, 设备故障处理不了, 及时报修处理。

3.实行设备承包责任制, 建立考核激励机制, 提高操作人员的责任心和自觉性。

把每台设备承包到人, 实行设备三包 (包使用、包保养、包保管) , 在岗位工作标准和作业指导书中明确相应的工作要求和标准。车间要建立考核激励机制, 定期检查考核。

4.对操作人员开展作业培训, 提高自主维修技能。

员工业务素质的高低, 直接关系到设备使用、维护和保养质量的好坏, 关系到设备安全质量。一是实行“每周一课”制度, 把设备的结构、操作和维护保养等相关知识编成问答题, 作为每周一课的学习内容, 日积月累, 职工业务素质就会不断提高。二是将职工日常培训考试制度化、规范化, 将其考试成绩作为评定技术等级的依据, 调动职工学习业务技能的主动性。三是开展岗位练功技能竞赛, 对取得优良成绩者给予奖励, 并参加上一级的技能竞赛活动, 进一步激发职工学习业务的积极性。

5.定期检查考核分析和检查评比活动, 确保设备自主维修得到落实。

7.交通秩序管理工作方案 篇七

为彻底有效解决车辆、行人拥堵问题，预防和杜绝因道路交通导致人身伤亡的安全事故发生，努力创建更加安全、畅通、文明、和谐的集镇段“严管街”的道路交通环境。自2021年1月5日至2021年2月5日在“严管街”开展为期1个月的交通秩序综合整治行动，特制定本方案。

一、工作目标

建立健全党委统一领导、政府负责牵头、部门紧密配合、个个人人带头、社会共同参与的领导体制和运行机制，坚持“以人为本、生命至上”，“依法治理、源头管理、系统治理、综合治理”，通过开展对“严管街”的“牌、卡、摊、站、路、车、人”的“七大”综合整治行动，集中增设和完善一批道路交通安全设施；消除一批道路交通安全隐患；劝导纠正一批不良习气；宣传警示教育一批法治意识淡薄的群众；严厉查处打击一批道路交通违法行为。形成一种行之高效的常态化管理制度，解决我镇“严管街”道路交通车辆、行人拥堵问题；预防和杜绝道路交通安全事故的发生；规范道路交通秩序；改善道路交通环境；提升道路交通形象。

二、组织领导

成立GXX国道XX镇集镇段“严管街”交通秩序综合整治领导小组，由XX镇党委副书记、镇长XX担任组长，领导小组下设办公室于XX镇人民政府，由XX同志任办公室主任，XX同志任副主任，负责日常工作。办公室联系电话：XX。

三、职责分工

（一）领导小组办公室：负责制定有关整治工作方案、通知等、统筹组织协调、督导各职能部门依法开展综合整治工作；

（二）县交通运输局：负责会同县公安局、XX交警中队、县综合行政执法局将原XX桥头集镇办岗亭和XX桥头2处的“临时客运招呼站”（即：XX至XX、XX至XX、XX至XX沿线）现场监督搬迁至XX车站内运营；

依法打击取缔非法营运车辆；整治摩托车、机动营运车辆交通次序；配合XX镇人民政府做好关于综合整治行动的相关工作。

（三）县公安局及XX交警中队：负责增设和开通原“严管街”内的的多个红外线电子眼抓拍卡点、公开（隐藏）流动测序检查卡点；

配合县交通运输局、县综合行政执法局将以上2个临时客运招呼站搬迁至XX车站内运营；将XX方向客运车辆统一规范到XX供销社车站内上下客运营；负责整治活动中违规违法行为的快处快罚、重处罚和严厉打击工作；配合XX镇人民政府做好关于综合整治行动的相关工作。

（四）县综合行政执法局：负责清理查处电动车、摩托车、摊点占道，乱停乱放的行为；

配合县交通运输局、县公安局、XX交警中队、XX镇人民政府开展关于综合整治行动的相关工作。

（五）县应急管理局：负责整治工作中突发事件的应急预案制定、启动处置等工作；

配合县交通运输局、县公安局、XX交警中队、县综合行政执法局、XX镇人民政府开展关于综合整治行动的相关工作。

（六）XX市国道管理所：负责与XX县公安局及XX中队现场对“严管街”安全警示教育标识标牌、公路路面标识标线的规划、设置、安装等；

配合县交通运输局、县公安局、XX交警中队、县综合行政执法局、县应急管理局、XX镇人民政府开展关于综合整治行动的相关工作。

（七）XX派出所：负责配合县交通运输局、县公安局、XX交警中队、县综合行政执法局、县应急管理局、XX市国道管理所、XX镇人民政府开展综合整治行动的相关工作；

负责“严管街”道路交通秩序违规违法行为的快处快罚、重处重罚和严厉打击工作。

（八）XX镇人民政府：负责本次综合整治行动的牵头、衔接工作；

配合县交通运输局、县公安局、XX交警中队、县综合行政执法局、县应急管理局、XX派出所的执法工作以及后勤保障工作。

四、整治时间

此次综合整治行动时间为1个月，自公告发布之日起，分四个阶段进行：

（一）宣传发动阶段：（2021年1月5日至1月10日）采取以通告、标语、广播、宣传车等多种形式，重点向广大人民群众、车主、车辆驾驶员广泛宣传交通秩序综合整治行动的重要意义、重点整治内容及措施等；

要大力倡导崇德、遵法、尚礼大品牌，激发全民参与热情，共同提升文明素质，在全社会提高文明出行的良好习惯；要加强舆论引导，争取广大人民群众和车主、车辆驾驶人，对综合整治行动工作的理解和支持。

（二）教育劝导阶段:（2021年1月11日至1月15日）由综合整治行动小组的执法、执勤人员以及志愿者对轻微交通违规、违法和不文明行为劝导并警示教育。

（三）集中整治阶段:（2020年1月16日至2月4日）由综合整治行动领导小组加强对公安、交警、运管、应急、综合行政执法等职能部门的领导和指导，督促其紧密配合、依法履行职责、联合规范文明执勤执法，严管严治各类交通违法和不文明行为。

(四)长效整治阶段:（2021年2月5日至以后）建立长效管理机制和常态化的联合执法执勤机制，巩固提升治理成果，推进交通秩序整治工作的持续开展。

五、整治地段

GXX国道XX镇集镇段（XX至XX路入口）“严管街”。

六、整治重点

进行“七大综合整治”。即：“牌、卡、摊、站、路、车、人”综合整治。

1、牌：一是增设和完善道路交通安全警示教育标志、标识、标牌。（综合整治通告、严管街、区间测速、流动测速、违反禁停超时三分钟扣三分罚款300元、24小时红外线电子眼抓拍、此路段坡长路陡、此路段系事故高发地段、严厉打击道路交通违法行为、快处快罚、严管重罚、生命的代价、惨痛的教训”等安全提示、警示标志、标识、标语、标牌；二是道路路面“减速、禁停、禁放、人行横道、斑马线等标志标识；

2、卡：在此路段增设和启用多个红外线电子眼、多处公开或隐蔽流动的测速检查卡点。

3、摊：整治清除该路段从事所有的活动占用道路路面（含人行道、生命通道、政府处理突发事件等应急救援通道)的各类摊点、物品及堆码物等。

4、站：快速妥善与XX车站搞好相关衔接，坚决强硬果断依法将现黄果树大桥头集镇办岗亭和东河街桥头2处的“临时客运招呼站”（即：XX至XX、XX至XX、XX至XX沿线），现场监督和执行搬迁至XX车站内运营；将XX方向客运车辆统一规范到XX供销社车站内上下客运营；依法查处班线、过境车辆不进车站而在站外或公路上上下客的非法运营行为；依法打击取缔非法营运车辆；整治规范摩托车、机动营运车辆交通次序。

5、路：快速将该路段公路道路路面呈现坑槽不平、损毁等质量问题，及时整治恢复；将道路面上垮落的土石、堆积的淤泥等全面清除；对缺失的安全防护栏、人行道全面恢复，彻底整治和查处违反规定占道施工、堆物作业或占道经营的行为。

6、车：重点整治一切机动车辆、摩托车、三轮车、电瓶车、残疾车等。一是机动车辆超速；二是乱停乱放；三是擅自乱变、占道，不按规定行驶；四是超载、超高、超宽；五是疲劳驾驶、醉酒驾驶；六是开车接打电话、玩游戏、不礼让行人等违规违法行为；七是开赛车、开狂飙车、开霸王车行为；八是无牌无照无证、拼装报废车辆上路等交通违法行为；九是违法转弯，违法掉头，违反交通信号灯，交通标志线，随意变更车道行驶；十是遇前方车辆排队等候放行时，不依次排队通行而抢占通行；十一是闯红灯、不按规定时间和路段通行；十二是客运班线车辆不进站，在站外随意停车上下客；十三是公交车不按规定停靠站点；十四是在医院、学校、政府等重点生命、消防、突发应急处置的道路通道上乱停乱放、乱占道；十五是重型货车无喷水行驶、刹车失灵不及时避险维修而继续行驶；十六是电动自行车、摩托车、三轮车等乱停乱放、乱行、逆行横穿、闯红灯随意穿插变更道等。

7、人：重点是对老、弱、幼、孕、残、傻、智障类人群、社会人随意横穿机动车道，翻越安全隔离护栏，不走人行斑马线，或撞红灯抢占通行；二是车主及车辆驾驶人超载超速、违章禁停、乱变占道等违规违法行为；开赛车、开狂飙车、开霸王车行为；疲劳驾驶、酒驾醉驾等违规违法行为。

七、整治措施

（一）强化宣传教育。

一是通过集镇广播、XXXX电视台、电视网络、手机报、微信、微博、QQ、抖音、电子显示屏、横幅标语、安全提示警示教育标志标识标牌、各种会议、当场日、上放学日、流动执法宣传车等多种形式；二是通过学校中小学学生、教师、幼儿园师生开展“小手拉大手、安全文明行”等活动动。广泛宣传《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国治安管理处罚法》、《中华人民共和国刑法》、《中华人民共和国安全生产法》和本次综合整治行动通告的大力宣传，使广大人民群众及车主、车辆驾驶员自觉积极主动并模范遵守各项法律法规，做到文明出行、礼德出行、安全出行，充分增强道路交通安全的法制观念。

（二）深入检查巡查。

一是综合整治行动领导小组和相关执勤执法执纪部门要持续及时深入对“严管街”路段各类安全隐患排查整治，对各类矛盾纠纷及时排查和化解；并建立健全问题销号台账；二是不定时开好联席研判会，为综合整治、处理处罚、严厉打击做好充分准备。

（三）严厉查处和打击。

一是对违反道路交通秩序行为的车主、车辆驾驶人及一些典型的社会人，给予严厉批评教育；二是对其劝导、纠正和警告；三是对违法道路交通安全秩序行为的车主、车辆及驾驶人和典型的社会人，影响极坏、情节恶劣者，依据相关法律法规，坚决快处快罚、重处重罚；四是对影响极坏、情节恶劣的违规违法者，坚决顶格扣分、顶格处罚或拘留以及从快从重从严追究刑事责任；五是在本次交通秩序综合整治行动中，对围攻、谩骂、殴打执法、执勤人员；阻碍依法执行公务；暴力抗法等行为，坚决依照《中华人民共和国治安管理处罚法》从快从重从严处罚；涉嫌犯罪的，移送司法机关依法追究刑事责任；六是对行政机关、企事业单位、社会团体以及其他组织的公务车辆和军警车辆的交通违法行为，公安机关除依法处罚外，将抄告所属单位及纪检监察机关。

八、工作纪律

(一)深化认识，压实责任。

GXX国道XX镇集镇“严管街”交通秩序综合整治行动事关人民群众生命财产安全；事关XX镇集镇与XX南大门形象；更是事关综合整治领导小组和县级相关部门践行党的十九届五中全会精神落实的具体体现。本次整治行动时间紧、任务重、标准高，综合整治领导小组要深化认识、提高政治站位、增强责任感和紧迫感，强化组织领导，明确任务、压实责任、履职尽责、确保交通秩序综合整治工作取得最大成效。

(二)部门协作，齐抓共管。

要牢固树立大局意识责任意识；要紧密配合、紧密XX、主动配合、不讲客观、主动担当、勇敢作为，形成上下一心、齐抓共管、人人参与，参之即战、战之即胜的良好态势。

(三)规范执法树好形象。

要严格规范执勤执法，依法严格严管严治。坚持“三个一律”即：一是对最轻微违规和不文明行为的车主、车辆驾驶人及行人，一律给予告知、劝导、纠正、警示和批评教育；二是对违规违法行为的车主、车辆驾驶人及行人，一律给予警告、罚款并扣分或拘留等法定程序处理；三是对违规违法性质恶劣的车主、车辆驾驶人及典型的社会人和阻碍执行公务、暴力抗法者，一律从快拘留、从重严厉打击。

8.交通秩序管理工作方案 篇八

（2007年4月29日）

自3月30日全市道路交通秩序综合整治动员大会召开以来，我局严格按照市委、市政府的统一部署和要求，不折不扣地切实履行了行业管理的职责，自上而下广泛动员，从行业管理部门到运输企业迅速行动，全力投入到了道路运输市场秩序专项整治工作中。通过整整

近一个月的努力，收到了吹糠见米的效果。截止到4月29日止，全市交通系统共出动执法人员2719人次，出动执法车辆623台次、宣传车145台次，检查营运车辆6000余辆，查处各类车辆2309辆，暂扣车辆505辆，暂扣证牌331本（副），取缔黑站点8个、黑驾培点2个。车站改造也进入了倒计时，在申请立项的同时，西站还挤进了交通部2007年的计划笼子，可望解决资金1000万元。目前，市内各大汽车站、火车站、各专业商品市场的营运秩序明显好转。用老百姓的话讲，站场营运秩序比过去好多了，整治非法营运力度也加大了，只要这样管下去，我们还有么子不满意的。

下面，主要从三个方面作简要汇报。

一、前段重点抓的几项工作

市里动员会后，我局党委立即开会，专题研究落实这次全市整治会议下达交通的几个硬任务。交通秩序整治年年搞，但这次是动真的，来实的，声势之大，手段之硬，考核之严，见效之快，可称近年之最。现在一个月过去了，回头看，我们的工作主要有以下五个特点：

(一)领导高度重视

1、成立了组织机构。由谭杭生局长任组长，分管运输的副局长罗齐宏、分管安全的副局长刘兆群任副组长，局机关相关处室及市、区运管机构、道路客运企业主要负责人为成员。下设了办公室，同时还抽了一名正县级干部和两名助理调研员对整治进行全程督查。局领导“既挂帅、又出征”，为整治工作开展带了个好头。

2、制定了工作方案。通过制定专项整治工作方案，明确了整治的指导思想、组织领导、工作目标、整治步骤及工作要求，确定了今年整治工作的重点和考核奖惩办法。

3、安排了专项资金。局里专门划拨50万元作为今年整治行动的专项经费，在市运管处腾出了一层办公楼作为专项整治办公室和稽查人员临时休息室，同时，还根据需要及时购置了电脑、传真机、电话等办公设备。

4、充实了执法队伍。整合市、区两级运管机构及驾培管理机构的执法力量，市局从四县（市）临时抽调30余名执法人员，成立了执法机动中队，充沛稽查一线，确保了整治力量。

5、召开了动员大会。4月6日，市局在蓉园宾馆召开了近400人的大会进行专项动员。同时，过来的一月，书记、局长和分管局长、督查组长都不定期地深入到各车站、企业、厂家进行调查、宣传、摸底，并积极引导运输经营者守法经营，同时也告知大家，凡不听劝告、继续违规违法者将永远无立足之地，屡犯将严处。

(二)宣传家喻户晓

按照市道路交通秩序综合整治领导小组的统一部署，4月份整治重点集中在宣传上，我局严格按照《四月份道路交通秩序综合整治工作安排》的要求，广泛发动宣传，层层动员落实，为整治工作的开展营造了良好的氛围。

——开会传。一是市局召开了全市道路运输市场秩序专项整治动员大会，会议由罗齐宏副局长主持，谭杭生局长作动员报告，袁双利书记作重要讲话，市运管处、雨花区运管局、龙骧集团公司负责人作了表态发言，各县（市）交通主管部门、运管机构、道路客运、货运、汽车维修、旅游、租赁企业、客货运站场、驾校等部门共400余人参加了大会。二是4月12日，湖南龙骧集团公司召开了车队长以上管理人员共100余人参加的整治动员大会。全系统各级各单位按照市委、市政府和市交通局的要求，层层动员、广泛宣传，切实增强广大干部职工积极参与全市道路运输市场秩序专项整治和从业人员守法经营的自觉性。

——上门宣。通过录制道路运输市场秩序专项整治通告的有关内容，并将其刻成光盘、磁带，下发给各区局和各稽查中队，用于整治工作的宣传发动。市、区共有9台宣传车，深入车站、企业及全市主要道路进行宣传。截止4月29日，共出动宣传车145台次，发放宣传资料10000余份。

——简报登。近30天，我局共编印《道路运输市场秩序专项整治简报》4期，及时报道交通部门在道路运输市场秩序整治中所作的各项工作，为整治工作鼓劲加油。

——橱窗刊。全市各大车站、驾校共悬挂宣传横幅67条，制作公告牌105块，设立播放点8个，宣传橱窗70个，反响很好，职工知晓达100。

——广播讲。全市动员会后，市内各大汽车站每天都会通过广播反复宣传整治行动的目的意义，全市52所驾校全部设立了交通安全宣传片播放室，同时，各驾校还组织所有新报考的学员免费观看了交通安全宣传教育片。

——媒体报。按照市

道路交通综合整治领导小组的要求，每天都要有整治相关内容在媒体上报道，正面宣传整治工作，截止4月29日，相关新闻报道据不完全统计，除省、市广播电台播出的消息外，仅电视台就有15条，报纸10条，网络媒体6条。

(三)目标十分明确

时间长、任务重、要求高是本次整治的主要特点。根据市整治领导小组确定的“一抓三年，突

出今年，着力当前”的工作思路，我局按照市里铁定交通的任务，联系工作实际，紧紧围绕道路运输市场秩序这大块来做文章，提出了一年整治规范；二年巩固提高；三年达标争先。2007年重点干四件事：规范营运市场秩序；加大对几大长途汽车站的监管；狠抓旅客运输安全；力争年内完成一个车站的改造。

当前主要着力抓“八个杜绝、两个确保”。

——“八个杜绝”：

1、杜绝非营运车辆从事营运活动；

2、杜绝客运车辆乱班乱线、站外拉客、兜客、宰客，旅游车不按许可事项经营、租赁车违规从事包车运输的现象；

3、杜绝营运客车擅自在市内私设站点、违规参运的现象；

4、杜绝汽车客运站的排班、售票、结算不规范、环境卫生、服务质量差的现象发生；

5、杜绝市区内汽车维修厂家无证经营、超范围经营；

6、杜绝无牌无证、报废等机动车辆参与营运，物流公司和货运市场经营秩序得到规范，交通安全管理制度不断健全完善；

7、杜绝驾驶员培训机构不按规定培训发放从业资格证；

8、杜绝不按规定许可或乱发牌证的现象，严把客运车辆和驾驶人营运资格审批关。

——“两个确保”：

1、确保年内不发生重大以上且负同等责任以上的道路运输安全事故，严禁客运车辆超载、超速行驶和驾驶员疲劳驾驶；

2、确保年内完成1-2个的长途客运站场改造任务，站场服务功能不断完善。

(四)重点非常突出

为了实现“八个杜绝、两个确保”的目标，我局自加压力，坚持边宣传、边清理、边整治、边规范的工作方法，一步一个脚印的把整治工作向前稳步推进。

——4月（宣传月），重点对象是本辖区范围内的营运经营者、驾培学校、维修厂家、几大车站。一方面主要宣传道路运输法规和本次整治的目的、意义、要求，使广大经营者从思想上和内心深处认识非法经营的坏处，自查自纠。另一方面，市、区联手，还组织了两次全市性的大行动，集中了辖区内运政执法人员近200余人，对汽车站、火车站等地域的营运秩序进行了整治，30天中，每逢双日，市区5个重点区域，每个点至少都有10人以上的执法人员现场执法。

——5月（说教月），重点对象是市区各大宾馆私设的站点和外地来长的违规（法）的经营户。方法主要采取通过发函、劝导、首次教育，来纠正和处置他们的非法经营行为。

——6月（整治月），在宣传月和说教月的工作基础上，制定出详尽的整治日工作方案，对全市道路运输行业进行全面整顿清理。

——7月（规范月），重点对客运、货运、维修、驾培及各大汽车站周边的市场秩序进行全面规范。

——8月（巩固月），开展有针对性的整治活动，重点是反弹区域和一些死角，巩固前阶段的整治效果。

——9月（自查月），对上阶段的整治情况展开“回头看”，自查自纠。

——10月（互查月），市交通系统各单位加强联动，互相查漏，力争高分达标。

——11月（迎检月），对整治工作进行一次全面细致的检查，排查执法漏洞，巩固整治效果，虚心接受检查。

——12月（总结月），对今年各单位的工作进行全面总结、点评和考核，扬长避短，着眼来年。

(五)责任落实具体

一是明确了领导小组及办公室的工作职责，对相关局领导进行了责任分工，并制定了《定期汇报会制度》、《情况日报告制度》等相关制度。同时，组织专门稽查力量，每天开展稽查行动、每月开展两次以上的全市集中整治统一行动、每月组织“回头看”和点评。各单位必须将每日、每周、每月的整治工作内容和效果及时汇总到市整治办。

二是为保证整治工作的有序推进和责任落实，专项整治工作领导小组还将任务层层分解，对县（市）交通局，市、区运管机构，驾培机构及龙骧集团等单位制定了详细的绩效考核方案，对做得好的将给予奖励，对考核不达标的将实行问责追究，从而保证专项整治工作落实并取得实效。同时，专项整治领导小组办公室还牵头成立了三个督查组，对各成员单位的工作展开不定期督查，对整治工作中态度不好、措施不力、效果不佳的单位将发督查通报。整治工作机制的建立和完善，实现了“有专人负责、有考核办法、有汇报会制度、有情况日报告”，为整治工作的全面推进打下了坚实基础。

二、工作中遇到的几个问题和建议

前段整治虽取得了一点效果，但离市里的要求还相差甚远，分析原因，除主观还需努力外，客观上讲，一些问题，还请领导予以重视和关注。

1、火车站周边营运秩序的治本问题。应该说这次治标的效果是十分明显的，但由于执法权有限，治本很难到位，另一方面，市运管处对团伙及喊客、拉客等现象无权进行管理。最近，我局根据谭市长的批示，市运管处对火车站地区进行了明察暗访。通过调查摸点，我们了解到，在火车站广场及周边从事非法营运的主要有3个团伙，领头人分别为李某某和张某、蔡某某夫妇以及刘某某，每个团伙都雇用多名喊客仔在火车站游动喊客、拉客。

2、大型专业商品市场的营运秩序的规范问题。据清查情况看，目前进入几大市场营运的有汽车、三轮摩托车、人力三轮车。交通运管机构曾多次进入一些市场进行整治，但由于市场管理方不理解、不配合，整治很难一步到位。

3、按市整治办的要求，年内市交通局必须完成至少一个长途客运站场的改造任务。从前段所做的工作看，西站改造年内要完成，主要有三个问题可能会影响，一是报建手续的办理时间较长；二是交通组织方案难定；三是资金缺口较大，目前至少缺口1000万元。

4、执法力量严重不足。目前，我市城区市、区两级运管执法人员加起来才200人左右，除老、弱、病及窗口办事人员外，真正能派上路（站）的不到150人左右，这与所管辖的范围、经营业户、营运车辆相比，人少车缺的矛盾就显得更加突出。

5、执法中查扣难、取证难、处罚难的问题十分突出。几乎每次整治行动都要遭遇车主的不配合甚至阻挠，执法人员遭受辱骂、围攻、挟持等现象时有发生，人身安全受到一定威胁。今年4月13日，我局统一开展查处非法营运、违规经营的专项整治行动，执法人员在南海宾馆查扣一台非法营运的小车时，宾馆保安不仅不予配合，还阻挠执法，后经长沙警备区出面，才将非法营运的小车扣至警备区。

三、下步工作的初步打算

（一）精心组织“五一”黄金周旅客运输，确保不发生一起安全责任事故。着力抓4件事：

1、认真做好运力组织及投放工作，并根据对客流量的预测情况制定周到的应急预案。

2、从严落实各项安全管理措施。组织专门力量对汽车客运站和道路客运企业开展安全检查，对检查中发现的安全隐患和有关问题，将下达安全整改通知书，对拒不整改或整改不力的，将依法责令停业整顿。

3、从严查处营运车辆乱班乱线、市内私设站点、出站超载、站外拉客等违规经营行为，坚决杜绝非法营运、旅游车从事班线客运、租赁车不按许可经营等现象发生，确保市场秩序良好。

4、继续加大对火车站周边各大宾馆、酒店、汽车站周边营运秩序的整治，积极争取相关职能部门的配合，形成整治的合力，做到不取缔不收兵，不干净不撤队，不处置不罢手。

（二）下决心规范维修市场经营秩序。主要联合市工商、城管等部门对占道经营、无证经营等维修厂点进行重点清理、整治和取缔，同时按照“一类企业为骨干；二类企业为基础；三类企业为补充；汽车综合检测站为质量保证”的原则，做好维修厂家的规划布局，今后，二环线内特别是中心城区，一般不新增维修厂家，将来维修网点主要设在二环线外，重点发展和扶植一、二类维修企业，三类仅作补充，还必须严格规范。

（三）加大对驾校质量信誉的考核和星级教练员的评比。近日，我局驾培处会同长沙晚报社对市区52所驾校进行了质量信誉排座，这个“排行榜”得到了社会的公认，老百姓反映很好。下步，我们重点将放在市场的准入、退出、监管上，力争年内扶持1-2所成为省内第一、全国有名的上规模、上档次、上水平的驾校。

（四）加快西站改造、设计、评审、报建工作，积极筹集资金，速办各种手续，搞好施工招投标，确保8月动工改造，年内完成主体施工。

9.论重建公共管理道德秩序问题 篇九

关键词：公共管理,道德秩序,重建

公共管理道德秩序, 就是使公共管理领域处于一种有条理, 不混乱的状态并使之不被破坏。在现实的公共管理活动中, 由于权力价值观的不同、利益冲突以及道德意识的差异, 公共管理者经常有充分机会背离社会公众的意愿而采取不道德的方式来行使公共权力, 给社会公众利益造成潜在和现实的损害与威胁, 从而导致道德风险。

1 理论概念的界定与诠释

道德是社会意识形态长期进化而形成的一种制约, 是在一定社会关系下, 调整人与人之间以及人与社会之间关系的行为规范总和。公共管理道德是公共管理主体在行使公共权力管理公共事务、提供公共服务的过程中所必须遵循的行为规范, 是用来调整公共管理活动中个人与个人、群体与群体、个人、群体与社会之间关系的行为规范的总和。公共管理道德的好坏, 直接关系到政府及其公务人员在治理国家的过程中是否体现了政府机关及国家公务人员对社会所负的道德责任和义务。它对于公共管理者而言属于职业道德, 对于社会公众而言是属于社会公德。本文所讲的主要是对公共管理主体而言, 力在倡导建立一个良好的公共管理道德秩序, 让公共管理者能以道德自律, 能够使他的道德个体意识对公共管理道德形成认同, 来进行自我立法, 从而节制自己有违道德的欲望。

2 我国公共管理道德的内容

2.1 社会主义初级阶段我国公共管理领域道德建设的必要性

在公共管理现代化的进程中, 我国要特别加强公共管理领域的道德建设, 重建公共管理道德管理秩序, 以此来净化公共管理人员的心灵, 维系和强化其自觉努力地为社会和公共服务的意识和行为。首先, 加强公共管理道德建设是推进廉政建设, 有效遏制腐败的重要途径。其次, 有益于维护政府的良好形象, 公共管理人员行为的优劣, 直接关系到政府形象的良好与否。再次, 加强公共管理道德建设, 是提高管理效率的前提条件。最后, 加强公共管理道德建设, 是我国公共管理发展的需要。当前, 我国建立社会主义市场经济体制和公共管理现代化的进程中, 包括公共管理道德在内的政府软件建设更具艰巨性。

2.2 我国公共管理道德的内容

我国公共管理道德的内容既包括作为个体的公职人员所应遵循的公共管理道德要求, 也包括作为群体的政府各级组织所应遵循的公共管理道德要求。前者包括: (1) 公职人员的个人品德, 包括:思想态度、思想品德等。对于公共管理活动而言, 除去人人应该具备的社会美德之外, 乐观、勇气、仁慈的公正显得尤为重要。 (2) 公职人员的职业道德, 就是从事公共管理活动的人们在其特定的工作中或劳动中的行为规范的总和。主要包括奉公、守法、忠诚及负责。组织层面的道德主要包括:程序公正、组织信任 (包括内部信任和外部信任) 、民主责任、制度激励等。

3 我国公共管理道德秩序问题的现状和原因分析

3.1 现状

当前, 我国正处于建设社会主义市场经济体制的过程中, 党和政府始终致力于建设一支廉洁、公正、高效的干部队伍, 并在公共道德建设方面取得了不少成果, 从而使公共行政管理机关办事效率不断提高。但与此同时我们也必须清醒地看到, 我国在公共道德建设方面仍然还存在不少突出问题: (1) “官本位”的特权思想, 严重的官僚主义作风, 公务员生活不断腐化。很多国家行政人员进入公共部门后不能摆正自己的位置, 滋生了享乐主义, 导致特欲膨胀、生活腐化。 (2) 没有正确运用手中的权力而滥用公共权力, 以权谋私, 损害人民利益。 (3) 没有处理好公共关系和个人关系而受个人亲缘心理的支配, 重视人情关系, 轻视法纪规章。 (4) 没有服务意识和责任心, 常常表现为工作不负责, 办事效率低下。 (5) 没有处理集体主义与个人主义之间的关系, 导致本位主义、地方主义思想严重。

3.2 原因分析

首先, 市场经济的负面效应给公共部门带来了不良影响。市场经济的运行, 一方面大大推动了中国社会的经济发展和现代化进程, 另一方面市场经济的利益诱导了市场化倾向导致权力市场化、人情市场化、价值市场化。其次, 我国行政体制的弊端给不道德行为留下可乘之机。新中国建立以后, 我国虽然进行过多次行政改革, 但行政体制中的一些问题并未从根本上解决。再次, 我国法制建设滞后, 对权力的监督力度不够。我国对行政权力的监督, 有党内监督、行政监督、舆论监督等多种形式, 但对权力监督仍然不够, 特别缺乏完整严密的独立监督制度和相应的法规。第四, 没有抓紧思想政治工作。改革开放以来, 虽然我们党和政府坚持一手抓经济建设, 一手抓思想政治工作, 但是在实际工作中, 客观上存在着抓经济建设比较紧, 抓思想政治工作比较松, 致使在少数公务人员中出现道德虚拟化, 道德越轨无惩治化的公共领域问题。最后, 传统行政道德观念的影响。由于我国长期实行计划经济体制, 政府通过指令性计划和行政命令直接参与经济活动, 造成了权力垄断的长官经济。在传统观念支配下, 行政活动成了获得权力的手段, 无所不包, 掌握的权利越大, 获得的利益也越大, 政府成了“全能”政府, 造成人力财力物力的浪费和行政效率的低下。

4 重建公共管理道德秩序的命题提出

我国历史上就有对基本道德要求进行高度概括的传统。“三纲五常”, 作为封建社会最高的道德纲领, 几千年来一直统治着中国人的思想。然而, 这些传统道德的规范, 并不全都是精华, 有很多是维护封建社会家国同构的宗法制度的, 与社会主义制度、与市场经济不相容。同时, 在现代条件下, 也出现了古代所没有的新事物, 如民主、法制、高科技, 现代生活方式也与古代不同。所以, 重建道德体系, 不是恢复也不是抛弃传统道德观念, 而要对传统的道德体系进行改造, 对原有道德名目中还可以保留的要做出新的解释, 另外还要增加一些新的名目, 这样才能建立新的道德体系以适合今天的需求。

5 重建公共管理道德秩序的途径

首先, 明确公共领域的价值目标, 树立正确的公共道德价值导向。公共领域的价值目标, 就是要求政府在管理过程中要维持正义, 提供公共产品和公共服务, 其基本点在于, 公共部门要谋取公共利益的最大化;公共部门要承担公共责任;公共部门要维护社会公正。

其次, 加强公共行政道德的法律化建设, 是转型时期道德建设的重要途径。在以往的公共行政道德建设中, 我们较多地强调的法律与道德的区别。其实, 道德与法是最为密切的两类社会现象。行政道德建设除了依靠思想道德教育外, 最有效的手段是将部分必须遵守的道德规划上升为法律。然而, 我国的法律建设远远不能适应形势要求, 对于公共领域行政人员的道德要求缺乏细化、具体化, 可操作性不强, 所以应尽快制定相关法律。

第三, 建立健全公共行政道德的监督机制。事实说明:没有监督的权力, 必然产生腐败, 没有监督的权力, 也必然产生不道德行为。现在我国虽有各种监督, 但往往流于形式, 显得疲软。为防范公共行政领域的不道德行为, 必须健全监督制度。

最后, 要继续深化行政体制改革。行政体制改革是公共行政道德建设的体制保障。要进一步转变政府职能, 使经济政府转变为秩序政府;树立有限政府的观念, 即承认政府的权力是有限的, 而不是无限的, 政府是受公众的委托来行使的公共权力;要精简机构, 撤销重复设置的机构, 提高政府办事效率;完善人才录用, 提拔机制。与此同时, 很有必要在全国范围内, 对政府所有在职工作人员开展公共道德教育和自检互检活动。

参考文献

[1]张军, 马梦诗.道德法律化:转型时期社会道德建设的重要途径[J].理论观念, 2002, (5) .

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[3]张松业等编著.国家公务员道德概论[M].北京:国家行政学院出版社, 1998.

[4]万俊人主编.现代公共管理伦理导论[M].北京:人民出版社, 2005.

10.关于加强交通秩序管理的调研报告 篇十

交通秩序管理是道路交通管理工作的重要组成部分，也是一项重要的国家行政管理活动，其管理目的主要通过交谈执法的手段实现。交通秩序管理对确保交通安全、通畅、有序，维护广大交通参与者的合法权益，保障社会治安稳定都具有重要作用。如今，中国正在快速进入汽车社会，交通流迅猛发展，汽车保有量大幅增长，交通秩序管理在整个社会管理中的地位越发重要，民众关注度越发提高，这些客观需求对交通秩序管理工作提出了更高的要求。我市交通秩序管理的现状

我市地处山西的中部，是省城太原的南大门，是晋煤运的重要门户，又是连接东西南北的重要通道，经济发展、自然地理和社会人文条件十分特殊。全市共有国道4条，省道12条，城市街道344条，县乡道路951条，村道2527条，公路通车里程达15000余公里。我们现有正式民警493人，协勤警1277人，共有1770人的管理力量，道路交通安全管理任务十分艰巨。加之道路基础设施薄弱，路网结构和道路通行条件参差不齐，机动车和驾驶人增长迅速，交通参与者安全文明意识偏低，以及随着工业化、信息化、城镇化和农村现代化同步推进，越来越多影响道路交通安全的风险和不确定因素的不断显现，我们面临的挑战和形势十分严峻，道路交通秩序管理工作难度很大。我市交通秩序管理面临的四个突出问题

一是警力严重不足。我市公路通车里程达15000余公里，而正式民警只有493人、协勤警1277人，除去必要的内勤、行政人员，能够投入到一线进行交通秩序管理的正式民警人数仅有300余人，协勤警为900余人；平均每个正式民警管理道路50公里。因管理对象的特殊性，车辆通行的不间断性，在管理中，民警必须合作管理、轮流值守，这样就造成实际可用警力资源更加的紧张，警力配备再科学、警力调配再高效，也远远不能满足日常的管理需求。二是隐性交通违法行为无法高效查处，只可守株待兔。所谓隐性交通违法行为是相对显性而言，是指交通违法行为不是显见的，必须通过进一步的核实、查证才能发现的交通违法行为，常见的有车辆逾期未检验、使用他人机动车号牌、使用伪造、变造机动车号牌等。在管理中，只能通过对路面嫌疑车辆的排查，才可发现隐形交通违法行为，打击的精准度很低。而隐形交通违法行为正是因为不易被发现，交通参与者普遍存在侥幸心理，隐形交通违法行为发生率较显性交通违法行为高出很多。同时隐形交通违法行为当事人往往野蛮驾驶，交通事故发生率较高，安全隐患较大。三是对交通安全隐患无法做到时时、处处可控。交通安全隐患大部分往往来自于重点车辆、重点驾驶人、重点路段；在警力资源紧张的情况下，为保证效能最大化，日常工作中我们加强对这“三个重点”的管理，然而虽连续作战，仍旧不能将隐患时时、处处进入我们可控范围。原因是车辆和人都具有流动性、且具有去向不确定性，固定的警力资源无法进行跟踪管理；而对于重点路段的管理，我们只能做到警力倾斜，根本无法实现时时管控。四是农村地区管理薄弱。近年来农村地区超员、超载、超速等违法行为显见，农村地区交通参与者安全意识普遍薄弱，野蛮驾驶时有发生，交通事故发生率较高。然而受道路、交通、物质等条件的制约，对农村地区的管理难度大、成本高，再加之警力资源匮乏，农村地区流量相对较小，有限的警力资源向城区倾斜，造成农村地区交通管理薄弱。唯有科技强警才是出路，构建警控网、技控网、协控网三网合一的管控网络，建设起道路交通安全防控体系

本着目前交通管理的现状，着眼未来经济社会发展及交通管理巨大需求的实际，交警部门必须寻求一条可持续的、有效的管理方法，以适应日新月异的社会管理需求，什么才是出路，唯有“科技强警”。而现代化立体的公路交通安全防控体系正体现了这一核心，警控网、技控网、协控网无一不是以科技为支撑，进而实现“守株待兔”式管理模式向“天罗地网”管理模式的转变，实现有限警力资源效能最大化，实现交通隐患可控可管，是一个能以不变应万变的交通管理方法，是未来交通管理的主体。

警控网是：依托交通安全服务站通过设点、布线、建网形成路面防控网，通过定点执勤、路面巡逻、统一指挥对发现的即时、历史交通违法行为实现及时有效的人工干预。晋中支队充分考虑路网布局、交通流量、警力状况及生活保障等因素，设有交通安全服务站24个；考虑到重点车辆行驶路线、缉查布控拦截需求等因素，在主要干道、主要节点处均设置了服务站，并且通过各站点间信息互通、联动协作，对重点车辆实施有效管控。各服务站实行定点查控、巡逻管控有机结合的勤务机制，根据站点各时段流量分布以及缉查任务情况等因素，确定定点查控、巡逻管控的时间段，实现由点到线的有效延伸。同时通过系统应用和指挥中心的调度将各服务站联系起来，保障区域联动，实现扁平化指挥，形成全市公路交通安全警控网。

技控网是：以全省交通监控卡口及缉查布控系统为主要依托形成空中监控网。卡口布局主要考虑预警拦截需求、补充警力管控不足、省市际出入交通流监控等方面因素。而缉查布控系统除日常的缉查非正常车辆外，还有很多衍生功能，缉查布控卡口提供的海量过车数据为公安交管工作提供了丰富的信息资源，对这些海量的数据进行相互碰撞、云分析，可以得到很多原先不易掌握的信息。例如利用卡口抓拍的车道过车数据进行货车行车秩序整治，同时还可通过数据分析研判，对某个区域路段的货车行车秩序进行考核、评价、监督。科技手段的应用改变了以前路面抽查发现交通违法车辆、违法驾驶人的原始工作模式，实现了事前掌握、及时发现、精确管控的效果，大大提高了路面查控工作效率和覆盖面，极大地提高了路面管控严密度，同时也将海量数据的分析研判、图像巡检等工作提高到了极其重要的位置。

协控网是：利用广泛的社会管理资源，通过与高速公路公司、路政、运输企业、媒体等单位协作形成社会防控网。该网通过基础信息摸排、协作机制、信息直通等方式初步完成了布线建网工作，形成了社会联动防控的格局。例如，通过与高速公路各收费站、各客运站点的协作，实现客运车辆夜间限行的管控措施，通过与媒体协作实现了实时交通诱导等等。特别是山西省重点车辆管控平台，实现了与客货运企业的信息直通，加强了相关部门和道路运输企业的沟通与协作，共同构建起了公路防控体系中的第三张网——协控网，从而形成了对警控网和技控网的补充，增强了对公路交通安全的管控力度。

以上三网合一形成了现代化的道路交通安全防控体系，将人防、物防、技防集于一身，是转变管理方式、提高管理水平的现实选择，是路面交通管理治标又治本的有效途径，是我们实现道路交通管理现代化的必然选择和长远规划。

全面落实，深入推进，逐步夯实晋中公路交通安全防控体系

晋中交警支队谋篇布局、长远规划，准备先用半年时间实现全市省市县际、国省干道、出城口交通安全防控体系的全覆盖，预计用三年时间实现全市所有道路交通安全防控体系全覆盖。

（一）构建公路交通安全防控体系，主要任务是实现监控、发现、取证、传递、处理、反馈、修正的要求，有手段、工具、设施、设备、警力、制度、机制等方面的保障。一是紧紧围绕建设工作总目标。2014年3月6日晋中交警支队制定了《2014年全市公安交警公路交通安全防控体系建设和应用工作实施方案》，阐述了“一六六”的体系构架，明确了“三四三”的建设应用目标，细化了各部门、各阶段的工作任务，具有很强的指导性和实际操作性。各大队、各部门高度重视，紧密围绕总的目标任务和各阶段任务分工，逐条逐项对照落实，保证我市防控体系建设工作进度。二是精细化服务站管理。24个交通安全服务站是全市交通安全防控体系的“前哨”和“实战平台”。各大队全面加强标准化建设，充实服务站警力，科学安排服务站勤务，规范配置集车辆检查、违法查处、宣传教育、便民服务于一体的服务站职能，形成从点到线、从线到面，严密的道路管控网络。三是强化考核评比。2014年月6日晋中交警支队制定了《2014年晋中公安交警建设应用公路交通安全防控体系工作考核办法》，对全市交通安全防控体系建设工作进行量化考评，积极推进全市建设工作。四是改革勤务机制。各大队不断改进勤务巡逻方式，由以往人工巡逻向监控巡逻与人工巡逻相结合，再到以监控巡逻为主，由过去的单纯依靠警力上路巡逻、人海战术向科技化、信息化、人机结合转变，节约警力资源，提高整体工作效率。五是提升民警素质能力。各大队重视防控体系的深度和规范应用问题，组织对所有公路执勤执法民警进行六大系统使用的培训，让民警懂运用、会操作，充分发挥防控体系的作用，做到全警用网，全警熟练。

（二）把握主线、找准重点、强化支撑，加快推进警控、技防、协控“三大网络建设”。一是以静动态监管整治为主线，深化警控网建设。各大队以人为主体防事故、抓管理、抓谋划，瞄准事故高发点、高发路、高发时、高发车，以车管为源头基础，以路面为主要阵地，有针对性地查、控、管、罚。针对“五类重点车辆”，全力落实“三四三”重点要求。二是以科技管控深度应用为支撑，完善技控网建设。各大队结合实际，切实做好规划，大力加强科技管控设备、设施建设，增大对路面的监控密度，更充分地发挥好科技装备的监控效果。三是以社会化管理为依托，推进协控网建设。各大队利用广泛的社会管理资源，充分发挥道路交通安全领导小组办公室作用，强化与各单位、企业、媒体的协作配合、信息沟通，向部门借力、向社会借智，积极构建社会防护网络，推进“协控网”建设。

（三）提高建设高度，努力争取党委政府支持。构建公路交通安全防控体系是一项系统工程，需要大量人力、物力、财力保障，仅凭我们交警的力量很难完成，离不开各级党委政府的支持，必须坚持综合治理的思路。各大队就本地公路交通安全防控体系建设形成了专题报告，向党委政府汇报公路交通安全防控体系建设的基本情况、目标任务、面临的困难等，在资金来源、资源共用、信息共享等方面上提出意见和建议，积极争取党委政府的重视和支持，形成“政府领导、部门参与、社会各界支持”的工作格局。

目前，全市公路交通安全防控体系建设应用工作已取得阶段性成效