运输公司安全生产管理制度

2024-10-09

运输公司安全生产管理制度（精选10篇）

1.运输公司安全生产管理制度篇一

万源市华丰贸易有限公司

安全生产管理制度

二〇一四年九月

安全管理领导机构管理制度

安全生产委员会是公司安全生产的管理机构，对公司运输经营中的安全生产负领导责任。

一、在公司和执行董事的领导下，认真贯彻执行国家和行业主管部门及省、市安监部门有关安全生产的政策、法规及条件，按照上级部署的要求，认真履行安全生产职责，全面做好公司的安全生产工作，确保公司安全生产目标的实现。

二、建立、健全本单位安全生产责任制：组织制定本单位安全生产规章制度和操作规程；保证本单位安全生产投入的有效实施；监督、检查本单位的安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患；组织制定并实施本单位的生产安全事故应急救援预案；如实报告生产安全事故。

三、按时召开安全生产例会，传达贯彻一级精神，部署安全生产任务，通报安全生产情况，总结安全生产工作。按照公司运输经营的实际制定切实可行的安全措施，并在实际工作中做好落实。

四、搞好对货车经营和驾驶人员的管理，加强对他们的安全教育，提高其职业技能，增强其安全意识和防范能力。

五、真正抓好安全生产工作，加强领导，周密部署，认真贯彻落实安全

生产各项规章制度，切实做好预防工作，严防重特大事故的发生，确保安全和运输任务的完成。

六、大力搞好安全检查，严防超载、超速、疲劳驾驶、酒后开车等违规行为，依据安全重点，.制定防范措施，搞好安全教育和检查、发现问题及时整改。

七、认真抓好各级人员安全生产职责的落实。

安全管理专职机构制度

为了抓好安全管理，经研究，公司设立安全技术部，负责全面抓好公司的安全技术，其职责如下：

一、在公司安委会的领导下，按照省、市安监部门和运输管理部门的要求，认真贯彻落实上级有关安全生产的方针政策、法规及条例。

二、结合公司运输经营的实际，召开安全生产例会，并组织和实施路面安全检查工作。

三、定期安排对从业人员就行岗位培训，提高从业人员的安全防范意识和职业技能，提高遵守交通法规的自觉性。

四、负责协办并督办营运车辆的交强险、承运人责任险、第三者责任险等国家规定的强制险工作。

五、负责协调处理各类交通事故及理赔工作和法院的诉讼工作。

六、负责公司所有营运车辆的维护及检测的协办和管理工作。

七、对从业人员的从业资格进行审验把关，做好从业人员的档案资料管理和车辆技术档案的管理工作。

安全生产责任制(含一岗双责)

一、安全生产责任制

1、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”, 遵守国家法律法规和安全生产操作规程，守法经营，落实各级交通主管部门的安全生产管理规定，组织学习安全生产知识，最大限度地控制和减少道路交通事故的发生。

2、道路运输经营者负责经营许可范围内的安全生产工作，是安全生产第一负责人，对安全生产工作负总责。同时成立安全领导委员会，由经理任主任，安全科长任副主任，安全员与驾驶员为成员。

3、符合道路运输经营条件的驾驶人员，并与驾驶员签订安全生产责任书，将责任书内容分解道每个工作环节和工作岗位，职责分清，层层落实安全生产责任制。

4、积极参与各项安全生产活动，设立安全生产专项经营，保证安全生产工作的开展。结合行业特点，采取不同宣传教育方式，对司机进行交通法规、遵章守纪道德教育，提高防范意识，加强责任感。

5、落实事故处理“四不放过”的原则，即：事故原因查清不放过：事故责任者没处理不放过；整改措施不落实不放过；教训不吸取不放过。

6、建立营运车辆维护，检修工作制度，督促车辆按时做好综合性能检测及二级维护，确保车辆技术状况良好，防止发生各种机械事故。

7、组织安全检查，及时消除事故隐患，严防重特大安全事故的发生。

建立健全重大危险源和重大事故隐患管理档案，并组织落实和监督，对重大险源实施有效检测和监控。

8、制定重特大安全事故应急预案，并组织演练。发生重特大事故时，启动公司应急预案，组织抢救，并对事故进行调查处理。负责公司下属单位的安全管理工作，分解下达安全生产工作目标和工作计划，采取措施保证落实。

二加强“一岗双责”职责的规定

1、在安全生产的新形势下，在坚持本职工作的同时，必须体现注重安全，抓安全的同时更必须加强企业经营管理，就加强“一岗双责”职责的落实，特制定本规定。

2、公司安委会是企业安全管理、执行上级安全决定，遵守执行安全法规的核心组织，在抓企业经营管理的同时，必须坚持“安全第一”的工作理念，保证安全，就保证了企业的生存发展。

3、各经营管理机构、员工、办公室、安全管理科、财务科、安全行车小组，必须执行“一岗双责”职责，强化安全职责落实的同时，加强企业管理，提升经营效益，在保障安全工作为首要的前提下，推动各职能岗位安全工作质量和安全管理水平。

4、牢固树立一手抓安全、一手抓管理、不能一手硬，一手软，要体现“双手都要硬”的“一岗双责”管理态势与管理理念。

5、在考核企业效益、个人政绩、安全目标时，首先考核各职责岗位安全目标效能，安全工作不过硬，你的岗位工作就不看你达标上等级，把安全工作订作为评优评先、晋级、加薪的首要依据。

6、加强“一岗双责”职责落实，努力实现企业安全生产工作与经营管理的科学发展，安全发展，以保障安全生产工作稳定健康，从人治向法治转变，从事后整治向提前预防转变，从专项整治向职业安全健康转变。

安全生产会议管理制度

第一条为了进一步抓好安全管理工作，统一协调和落实安全生产的各项工作，安全管理职能部门必须定期召开安全生产工作会议。

第二条安全生产会议的召开必须做到定期性和不定期性相结合。

公司安全生产职能部门每年召开一次安全生产会议，科室安全生产职能部门半年召开一次安全生产会议。

不定期安全生产会议由个职能部门根据安全生产的季节性和突发性等情况随时召开安全生产会议。由事故车主和驾驶员检讨总结半年安全生产情况，通报发生的交通事故、分析原因、找出教训、认识违章操作的危害。

第三条会议的内容主要包括：上一阶段存在的共性问题，今后采取的相应措施；讨论当前安全生产形式，部署下段时间的工作情况。

第四条安全生产会议要求人员到位，会议内容精练，由时效性和贯彻性、及时发挥其会议的本能作用。

安全生产投入保障制度

第一条为进一步加强管理，确保安全生产费用投入保证，依据本公司《财务管理制度》的规定对安全生产投入经费的提取及使用做如下规定。

第二条企业自行提取费用，用于安全生产投入。

第三条资金主要应用于以下领域：

（一）用于完善改造安全防护设备设施等。

（二）用于警示标示、灭火器、应急灯、沙袋等和配备应急车辆等。

（三）用于安全教育专项培训的保障资金和购置安全知识的书籍书刊。

第四条用于车辆安全生产投入的费用保障

为进一步完善公司管理制度，适应当前运输需要，减少交通事故发生，提高经济效益，车辆技术直接影响到安全运行，坚持“三检”制度是贯彻“安全第一预防为主”方针的主要措施。

1、“三检”包括：出车前、形驶中、收车后，根据我公司具体情况各经营车主和司机做到自查为主，公司协查为辅的方针。

2、做到带病不出场、不上路，把事故隐患消灭在萌芽状态，以防重大事故发生。

3、“三检”重点：刹车部位、转向机构、前后大小灯光包括车容、车貌。

4、公司将组织人员不定期上路检查，及时发现隐患，做到防患于未然，对不服从管理的给予教育，严重的处以罚款暂扣营运手续或扣车停运。车辆等设施、设备技术安全管理制度

万源地处川陕渝结合部，山高路陡，地形复杂，路况差，很多区乡坡陡弯急，路面窄，雨季易出现滑坡，素有“蜀道难，难于上青天”之说，为确保车辆运行安全，抓好车辆的安全实施和设备工作尤为重要。根据交通部《道路运输车辆维护管理规定》，服从市运管维管股管理。

一、车辆安全实施的检查和保养

1、每三个月对车辆进行一次强制二级检查和维护，检查和维护内容：发动机、向机、横着拉杆、球头、车身外观、刹车片等安全部件，按标准检验，由市维管股验收盖章有效。

2、每天出车前和收车后检查机油压力、仪表、灯光、保险带、刹车、转向灵活性、轮胎气压、轮胎螺丝的坚固状态，刮器、刹车淋水器等。如发现有影响行车安全的异象，应立即停运送修理厂检修，合格后方可出厂。

3、每月定期更换润滑油，更换机油和空气滤芯，添加刹车油、升降油，给各转动部位加注黄油。

一、车辆安全设备管理

1、各车必须配备灭火器、安全救生锤、警示牌、安全照明灯、防滑链等。

2、各安全设备必须合格有效。

三、凡有违反上述规定后车辆设施存在着安全隐患或车辆设备不全由安全主管部门给以处罚。

四、每车必须配备车身及车尾的防护栏装置，且警示条纹清楚。

五、各车须沿车身货厢底部和后门按公安部要求张贴反光标示，而带CCC认证标识，每条之间间距不低于30厘米。

六、凡违反上述规定，公司将追究其责任，造成后果由经营责任人自负。

企业员工及车辆保险制度

为了保护企业员工的健康，或困遭受事故伤害患职业病的员工获得救治和经济赔偿，促进工伤及养老预防、职业康复、减轻社会和用人单位的工伤危险，减轻员工生活中的困难，改善员工的生活环境和劳动环境保护，根据《中华人民共和国劳动法》和《中华人民共和国劳动保险条例》制定本制度。

一、劳动保险：公司为聘请合格的企业员工，购买社会养老保险、工伤保险、失业保险、女职工还可以享受生育保险。

二、劳动工作环境保障，职业卫生管理等是工伤职业病预防的特殊保证。

三、针对公司员工和聘用驾驶员每年发放劳动用品和清凉防暑药品，比如毛巾、手套、肥皂、防暑药、清凉剂等，折和人民币4150元。分每年5月和10月次发放。

四、因缴纳员工各类劳动保险由公司会按照国家规矩办理，并建立企业职工劳动保险挡案。

为了保障机动车道路交通事故受害人依法得到赔偿，降低运输公司和经营运输业主的经济风险，足进社会稳定和道路交通安伞，制定本制度。

一、公司安全科技开展安全保险宣传教育工作，通过个案分析和交通保险事例，结合当前实际，重点宣讲机动车保险的重要性和必要性，没有保险的事故危害性。

二、公司所属所有营运车辆必须按照国家运输主管部门，公同三结合投保机动车交强险，并足额投保第三者责任险乘车险免责险。

三、凡未入保或保额不足的车辆，公司部于为其办理入户及牌证审验等相关手续。

四、公司车辆保险到期未办理续保手续，公司将对脱保车辆实行扣车、扣证等强制措施，待完成续保手续并接受公司处罚后，方可营运。

现场安全管理标准化操作制度

（含驾驶员操作规程）

一、严掐遵守安全生产法仟法规及工作规范，严肃安全生产操作规程，落实各项安全生产工作制度，组织开展安全生产活动和安全知识学习，提高全员安全生产意识。

二、对道路运输驾驶人员做到“八不”，即：“不超载超限、不超速行车、不强行超车、不开带病车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车、不酒后开车”，保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路交通规则和交通运输法规。

三、车辆上户、年度检验、转籍、检测、维护保养由公司负责组织实施。

四、做好危险路段记录并积极采取应对措施，特别是山区道路行车安全，要做到“一慢二看三通过”。

五、运输法律、行政法规禁止运输的货物，法律、行政法规规定必须输有关手续后方可运输的货物，应当规定查验有关手续，符合要求的方可承运。

六、保持车辆良好技术状况，车辆必须按时进行二级维护，并配备有效安全装置，如灭火器、防滑链、防护网、灭火标示、救生锤、铁锹等，不擅自改装营运车辆。

七、做到反三违：不违反劳动纪律、不违章指挥、不违反操作规程。不违章作业，驾驶人员连续驾驶时间不超过4小时。

八、发生事故时，应立即停车，供护现场，及时报警，抢伤员和货物财产，协查辜故调查。

九、采取必要措施，防止上货物脱落、扬撒等。安全生产检查及事故隐患排查、整改制度

为了把道路货物运输安全生产工作做好，结合公司实际特制定安全生产监督制度和隐患排查和整改制度。

1、凡与公司安全生产有关的人和事、货运车辆均属检查范围。

2、公司安全生产人员及经营者必须坚持不折不扣履行自己的职责。

3、定期或不定期的监督检查是否有无政令不畅，备行其事、违章指挥、违章作业、以罚代管、徇私舞弊、酣酒滋事、，酒后驾车、疲劳驾驶、工作时间娱乐、通宵娱乐现象，违者要给于批评教育，对屡教不改或情节严重的于以解聘和经济处罚。

4、每月至少进行一次全面检查，重点检查安全生产责任制，规章制度的建立完善，安全隐患整改，应急预案，有关法律法规及会议精神的学习贯彻落实情况，并做好记录。

5、做好出车前，停车后的准备、检查工作、确保行车安全，发现隐患要及时修护后方可出车。

6、严查超载和擅自转载危险品。不定期对营运车辆的二级维护情况、车辆的安全装置、灯光信号、保险落实情况进行仔细的监督检查，并由专人负责，记录在册。

7、定期或不定期对“三超”进行监督检查，检查驾驶员是否带病或疲劳开车，是否违反安全运输操作规程，发现问题及时纠正。

8、根据季节、天气变化（如年关前后、雨天、雾夭路滑）必须通过面对面、电话的形式及时提醒经营者（驾驶员）注意安全，力争把安全隐患减到最小。

9、严格监督检查道路运输安全生产九个登记本和营运车辆管理台帐的落实情况，以及货运车辆技术档案落实情况。

安全应急救援管理制度

根据行业管理部门时具体要求，为确保道路运输安全，征特殊情况下拉得出，指挥灵、处置好，使人民生产财产不受损失，制定突发事件应急预案如下：

一、建立突发事件应急预案领导小组，其主要职责是：

1、贯彻落实国家、省、市有关道路运输安全事故预防和应急救援的规定：

2、统一领导、协调公司安全生产事放的应急救援工作：

3、制定公司安全生产事故应急预案，并决定启动本预案：

4、确保安全生产事故应急救援工作方案；

5、协调解决应急工作中出现的重大问题。

二、建立应急报告制度

凡遇突发事件应立即向公司报告，公司立即向上级主管部门报告，得知情况后，领导小组要迅速研究，做好处置，并立即向有关部门报告。

三、要确保联系畅通，车辆经营者和驾驶人员要自备通讯工具，如遇突发事件立即报告。

四、报告程序：现场的有关工作人员发现事故即将发生或已经发生，要立即报告本单位负责人，单位负责人接到报告后，要迅速采取自救措施，其他单位和个人发现事故即将发生或已经发生，应当向事发单位报告，或通过110、120、119、122等报警，接到事故的报告后，在立即组织救援的同时，按照规定’（2小时内）向上级主管部门报告。对于重特大事故，事故发坐单位必须以最快捷的方式，立即将所发生的重、特大事故的情况报告主管部门、市运输管理处。

一、报告内容：

（一）事故发生时间、地点、车牌号、所有人经营者、起讫地：

（二）事故发生的经过、人员受亡数、直接经济损失的初步估计情况，及当时的气象、道路状况等环境情况：

（三）事故及险情的控制情况，已经采取的应急救援措施，事故危险情报道单位，联系人及联系电话。

（四）事故报告单位、签发人及报告时间。二处置方法

1、接到报告后，迅速向有关部门报告求得支持和援助。

2、做到不等不靠迅速做出快速反应，组织车辆、人员果断处理。

3、与出事当地医疗部门联系迅速对伤员进行救治。

4、与市救援中心建立工作关系，车辆发生重大事故故障、事故不能行驶、对货主出行安全畅通带来影响时求得援助。

5、当事故危险源的危害性消除，伤亡人员得到了妥善救护和安置，按照“谁启动谁结束”的原则，经现场救援指挥部请示启动预案的应急领导机构同意，宣布现场应急工作结束，救援人员撤离救援现场，事后要对整个应急救援情况进行总结，并与事发10日内把总结报告送市运管处应急指挥部办公室。

四保障措施

l、抢险救援车辆由公司落实随时做好应急准备。

2、领导小组成员要随时保持和应急值班室联络通畅，保证一有情况立即到位，负责领导、值班人员如遇有外出、休假、生病住院筹情况。

3、在必要时为伤员提供住院治疗，根据应急的需要，对应急救援队的人员要进行医疗救护尝试的培训。

4、根据安全生产事故应急救援的需要，配备交通运输、个人防护等各种装备，并保证装备的完好。

五、落实责任追究制度

对于突发事件，有关人员要高度重视，认真负责，一是要做到报告及时，二是做到处置得当，三是把损失降到最低限度，凡因报告不及时，玩忽职守、办事拖踏误时机造成后果的层层追究责任，视情节给于经济处罚或其他行政处分直至追究其刑事责任。

安全档案管理制度

安全档案的制度的建立、完善和管理，是安全管理工作的重要组成部分。根据实际情况建立安全工作计划部署档案、消防档案、车辆档案、驾驶员档案、保险档案和重大危险档案、车辆事故应及时预案、安全档案的管理工作由办公室负责。

安全档案因包括安全基本情况和管理情况，安全基本情况因包括以下内容：

（一）年度安全工作计划、部署、各种安全文件资料。

（二）单位基本概况，重点部位情况，各种安全制度、各种安全设施、器材情况。

（三）安全责任人、管理人、安全员岗位职责。

（四）营运车辆、二级维护、驾驶人和保险情况，（五）安全设施、器材定期检查记录，维修保养的记录。

（六）安全隐患及其整改情况的记录。安全情况、事件、事故及处理记录。

（七）安全宣传教育培训记录，安全检查巡查记录，收文发文及会议记录。

（八）奖惩情况记录。

（九）其他有关安全管理或与安全有关的情况。

生产安全的事故报告统计和

调查处理制度

为了积极预防，妥善处理道路运输安全事故，保护公司、他人的合法权益和生命、财产安全，《根据中华人民共和国安全生产法》、国务院《生产安全事故报告和调查处理条例>。（国务院令493号）、《四川省道路运输行业行车事故统计报告制度》等有关规定，特制度本制度。

第一条发生道路运输安全事故后，现场有关人员立即采取有效措施组织抢救，同时应当立即报告本单位主要负责人。

第二条安全事故报告的内容包括：事故发生的时间、地点、伤亡情况、财产损失金额、事故简要的经过、采取的施救措施、事故发生的初步原因、报告单位、报告人及其他应当报告的事项。

第三条事故调查：事故发生单位在事故发生后应成立事故调查小组，对事故发生的原因、经过、损失等情况进行调查。调查小组应将调查情况和处理建议以书面形式向单位和上级有关部门汇报。

第四条事故处理：

事故调查处理结束后，将事故详情原因等转告驾驶员，从中吸取教训，防止事故的再次发生。每起事故处理结案后，公司安全部门应负责将事故调查处理资料收集整理后实施归档管理。

安全生产责任追究制度

1、公司对所属驾驶员有宣传、教育和管理责任，要定期教育驾驶人员自觉遵守交通安全生法律法规，公司规章制度和行车措施纪录。凡因工作疏忽，不尽责任事故严格追究责任人责任。

2、公司所属车辆频繁发生同内型的责任事故，或具有典型事故案例的，要逐级写事故情况报告，对责任人按有关规定进行一次经济处罚，直至追究刑事责任。

3、因驾驶员的严重违章造成事故的，未造成重大经济损失的，但在社会上造成不良影响而且有损企业形象的责令其停驾学习，屡教不改的解聘。

4、驾驶员因严重违章肇事备记扣照的，公司举办纠正违章肇事学习班，并进行交通法规和上路实际驾驶考核，合格后方准从事驾驶工作。

5、驾驶员因违章肇事，公司因逐级上报。凡隐瞒事故不报除通报批评外，还要追究单位领导责任。

6、从业人员因严格按照所签订安全生产责任状执书。违反一次给于警告，两次取消从业人员资格。

7、各经营车辆全年没发生安全事故，按时参加培训例会，年终给于表彰。

事故处理制度：

一、公司经理对公司安全生产工作负主要领导责任。

l、督促落实安全生产责任制，贯彻执行国家有关安全生产、劳动保护方针、政策和公司各项安全生产规章制度。

2、安全操怍规程、安全岗位责任制、组织开展安全生产竞赛，总结推广和交流安全生产先进经验。

3拟定计划、措施、落实牵头组织逦搂芏戮部门各类安全生产检查，对爱情生产工作履行职责。

4、组织公司安全生产综合检查，督促各生产部门每日车辆保修理及每月车辆安全部件检查，对查出的问题要求相关部门限期整改。

5、杜绝重大责任死亡、翻车、烧车行车责任事故。

6、措施得力，将事故损失控制在最低范围内。

二、安全科长和安全员对公司安全生产工作负具体领导责任：

1、掌握全公司安全生产情况，督促、检查驾驶员员对安全规章制度执行情况，在安全与生发生矛盾时，行驶裁决权。

2、负责驾驶员的年审和安全行车知识考核，召开安全例会和负责安全活动的落实。组织安全生产检查和专项治理工作。

3、追查车辆事故原因，坚持“四不放过”的原则，建立建全安全生产各种台账。

4、发生一般性的交通事故，必须在规定的时间内上报，不得隐瞒或谎报事故真相。

5、坚持事故上报及事故处理制度，认真填报事故报表坚持实事求是原则，不得漏报。

6、发生重大交通事故，负责安全的人员必须及时赶赴现场，掌握事故真相，认真做好事故的处理工作。

三、驾驶员和经营人对安全生产负直接责任。

驾驶人或经营人是实际车辆的责任主体，因驾驶人员的违章违规营运和经营者的追求利益，严杳超载和违章运输作业，造成交通事故或重大经济损失，给社会造成不良影响，应按《道交法》或公司的责任制度追究驾驶人和经营人的生产责任，凡发生重大、恶性事故负全责的司机一律停止运营。情节特别严重的，由司法机关追究其刑事责任。

重大危险源安全管理制度

一、公路普通货物运输是公司的支柱产业，业是主要经济来源，行车安全是防范的重点，加强重大危险源的检查与监控，建立可行的制度，是一项具体的工作，要实行人性化制度化规范化的管理，要强化责任心，退组各类事故的发生。

二、提高检查监控的透明度，建立车辆运行危险源管理和责任管理制度，并建立危险源记录档案。

三、落实驾驶员危险源管理，加强驾驶员之间的危险源监督机制，运行中途，驾驶员互相监控。

四、督促从业人员进行安全教育和技术培训教育，使其掌握本岗位的安全操作和紧急情况下应当采取的应急措施，严禁使用货车运载危险品。

五、加强对重大危险源的管理投入制度，使有限的资金发挥更高的效益，人防结合。

六、对重大危险源由公司编制重大危险应急救援预案及演练方案，并由安委会组织审核，适时实施演练以验证救援预案的可行性，由公司办公室配备基本的应急救援器材物质。

七、公司安委会及时审议所报的重大危险源有关情况与动态，确保消减的有效性，现场指导落实方案措施。安全监督要按方案和措施要求及时对重大危险源动态进行检测监控保持检测监控记录。遇险情扩大迹象，及时向负责人报告，同时采取恰当的避险措施，防止发生人身伤害事故。

八、落实责任主体，建立重大危险源档案，收集分析和保存重大危险源的控制方式方法，并保留必要的检测结果，制定重大危险源的应急救援预案。

九、对重大危险源危急动态随时保持与公司安全科联系，有效进行应急处置，将重大危险源上报安全生产监督管理部门。

消防安全管理制度

一、认真贯彻“预防为主、防消结合”的工作方针，学习和掌握消防科学知识，严格遵守消防法规，积极主动做好消防安全工作。

二、实行防火安全责任制，切实做到消防工作层层有人抓，处处有人管，及时消除火灾隐患。

三、按照国家规定配置消防设施器材，设置消防安全标志，确保消防设施器材完好有效。

四、严格消防安全制度和消防安全操作程序的贯彻执行，定期举行消防演练，组织学习逃生演练，确保万无一失。

五、自觉保护消防设备，不损坏不堵塞消防通道，保障消防出口的畅通。

六、不准携带火种和易燃易爆物品进入库区，出现火灾应立即报告火警。

七、定期组织全体干部职工进行消防法规和消防知识宣传教育，增强消防安全意识，提高防火灭火技能。

运输安全生产规章制度

1、必须有其经营业务相适应并经检测合格的运输车辆，车辆技术性能车辆外廊尺寸轴距百合裁质量应当符合国家标志。

2、道路货物运输经营者应当按照《道路运输经营许可》核定的范围从事货物运输业务。

3、经营者应当聘用持有与准驾车辆相符合的驾驶证和从业证，并随车携带驾驶证、从业证、行驶证、运营证及二级维护卡、保险卡等。

4、不得违反装载规定，超长、超高、超宽、更不能超载，更不能用货运车辆运输旅客和危险品。禁止运输法律和行政法规禁止运输的货物。

5、货物经营者应当与托运人按照《合同法》签订货物运输合同，收费合理，平安的把货物运送到目的地。

6、根据不同货物运输需要，车辆必须配备相适应的消防器材、设施、设备和防滑设施，防止货物变质、腐烂、短少喝损失。

7、重行货运车辆、牵引车要国家有关规定，必须安装使用行驶记录仪，并采取有效措施，防止驾驶人员连续驾驶时间超过4小时。

储存安全生产规章制度

为加强储存管理及安全保障工作，保护公司及托运人货物财产安全，规范管理，依据有关法律法规，制定本制度。

一、储存场所部得与员工宿舍或居民区在同一建筑物内，应当保持安全距离，并设置紧急疏散通道，保持通道与出口畅通，严禁堵塞。

二、储存管理人员、值班人员应严格遵守上班、值班纪律，不得随意脱岗、串岗或作与工作无关的事情，下班前应当检查库区内有无异常的情况，切断电源，关闭门窗。

三、储存场所附近严禁烟花，严禁接打手机，吸烟、严禁燃烧物品、明火照明，严禁将易燃、易爆物品带出、人库区。

四、保持消防通道畅通，仓储人员必须具有消防知识和使用消防器材的技能，消防设备须放置显眼位置，取用方便。

五、易燃易爆易泄漏、由毒物品及化工原料应登记注册，隔离堆放，并设置明显防火防毒标志。

六、严格出入库制度，对于进出库区人员、车辆、货物应登记、检查、验证，完善交接手续。

七、建立防火、防洪、防盗、防毒等应急救援方案，发现险情，立即启动应急救援预案，实施抢救。

防灾安全生产规章制度

一、根据《中华人民共和国安全生产法》和《中华人民共和国道路交通法》《道路货物运输管理条例》之规定，制定本制度。

二、凡公司的车辆及驾驶人在遇自然灾害等发生时，必须服从县运输管理部门和公司统一调度，首先抢救和保护国家财产、疏散和转移受灾人员至安全地。

三、加强员工及驾驶员的防火、防灾及防盗等安全防范的知识培训，让他们懂得在受灾时或被灾害所困时的脱险自救。

四、行驶中途的车辆驾驶人及经营者在突遇暴雨和防灾时，首先是选择宽阔且视线良好路段停车，遮掩所载货物，防止被雨水淋湿，通过手机或其它信息，查探前方是否有垮岩塌方或洪水漫延公路等堵塞交通的地方，不要强行和冒险通过危险路段。

五、车辆行驶中，突遇不法人员袭击、行凶、抢劫财产等暴力侵害时，应迅速向公安机关报警求助，向公司反映，并详细说明地点和基本情况，同时在尽可能的情况下制止不法侵害行为，司机制服侵害人员，或者采取其它措施拖延和减少不法侵害后果的发生，在此前提下，首先保护自身安全最为重要。

六、如被灾害所困，应立即选择自救措施，并向公司和交警、运政等报案，公司将迅速启动防灾应急预案，实施救援活动，不让次生灾害发生。

驾驶员五统一安全管理制度

一、聘用驾驶员由单车经营者或承包经营者聘用，公司统一审核相关资质资格是否符合、身体条件检查合格，聘用驾驶员是否具备与准驾车型相符合的驾驶证、从业资格证等，聘用合格后与公司签订安全生产目标责任书，由公司统一建立驾驶员管理指导和人事变动记录。

二、凡属公司挂靠车辆必须在政府统一领导下服从市运管所统一指导和调度，参加抗洪救灾、抢险等任务、重大运输任务和保护国家和个人的财产不受损失。

三、凡属公司所有运输车辆强制二级维护管理必须由公司统一管理，凡到期该进行二级维护的车辆，经具有二级维护资质的修理厂维修，市运管所维管股盖章后方为合格，对维修不合格者必须重新进行维修，到检验合格为止。

四、凡公司所有聘用合格驾驶员必须由公司统一办理工伤保险和统一车辆保险制度，保险由经营车主、驾驶人、公司共同筹集。工伤保险费用按驾驶员工资1200元的4提取，每月45元，经营车主承担20元一月，驾驶员20元一月，公司5元一月，由公司统一到市医保局办理。车辆保险由公司按照交强险、三者险、乘车险统一由公司在保险公司办理。

五、驾驶员职业道德教育和服务质量管理由公司统一进行，营运驾驶员的职业道德教育每年不待少于一次，加强职业道德教育，才能提高服务质量和服务水平。

2.运输公司安全生产管理制度篇二

1.1 城市道路的车容量明显严重不足。

改革开放以来, 我国汽车的发展速度很快, 使城市的道路几乎被汽车占据, 我国人均面积原本就欠账。只占发达国家的1/3左右。虽然, 30多年来, 我国城市建设发生了巨大变化, 市区的区域正处在扩展阶段, 从中心区为中心, 向郊区急速扩展, 在扩展过程中, 道路建设是先锋, 尤其是近几年城市道路得到高速度建设, 使道路面积得到增加, 但这是增加幅度大的区域, 主要分布在城市的外环, 在那些新开发的居民小区和郊区的高新技术开发区, 相对来讲, 反而与原来相比略有下降。这是由于城市的高速房地产的开发还是集中围绕在市中心地区, 使原本拥挤的道路产生了过量的交通, 这是由于单位道路面积上人数增加, 这才造成道路的拥挤, 也造成了的超负荷运载。

1.2 城市汽车私有量增长速度过快。

最近几年, 在城市中的道路上, 几乎是机动车的天下, 机动车的增长速度令人瞠目结舌, 是近年来最快的年份, 其中轿车的增幅最大, 时至今日, 再也看不到过去浩浩荡荡的自行车大军, 在马路上几乎被轿车占据, 这也对汽车运输也带来极大的压力。

1.3 公共交通汽车运输业日趋萎缩。

20世纪80年代中期开始, 随着我国汽车制造业的发展, 城市的公共交通出现了困境, 公共汽车失去了往日的繁荣, 公共交通开始出现相继的萎缩, 虽然公共汽车企业也使出全身解数, 但是从运营效率到经营管理, 公共汽车运输业也感到无力招架, 导致从服务水平到经济效益, 公共汽车运输业都表现出了全面的衰退。公共汽车交通的萎缩, 加速了私家汽车的极度膨胀, 私家汽车的高速增长, 又降低了城市道路的人均面积, 影响了城市交通拥挤现象, 使城市的汽车运输业达到更严重的状况。

1.4 交通管理技术水平和公民的素质。

我国的交通管理水平近年来得到较大提升, 改变了由于历史上的技术欠账, 但是现实的状态是有法不依, 司机的交通法律意识不强, 漠视交通指示灯的命令, 强闯红灯, 抢道仍然存在, 这虽然有认识方面的原因, 但也暴露出交通法律的意识不强。使我国城市中交通控制管理的措施和交通安全管理只能用罚款代替, 使交通的现代化设施虽然存在但等于虚设。

1.5 缺乏整体的交通发展战略。

城市交通建设是一项系统工程, 既要研究交通需求和供应的平衡, 还要考虑土地和财力的可能, 是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中, 其中一个重要原因是, 缺乏科学的整体交通战略和规划, 治理工作往往顾此失彼, 前后失调, 投入不小, 而收益不大。

2 改变汽车运输业的措施建议

2.1 地方政府对汽车运输业管理的策略。

汽车运输业是现代城市的主要运输工具, 因此搞好城市的汽车运输业是必须的任务, 我们应从以下几方面做起:第一, 首先要确定调整公共交通的售票价格和改进财政定额的补贴幅度, 才能逐步改善公共汽车亏损状态, 使公共汽车运输业的效率达到可以微利保本, 才能够提高企业员工的经济效益, 使他们在低成本的基础上, 激发员工的工作热情, 坚持以人为本, 为广大人民的出行方便, 提供优质、满意的最佳服务, 这样才能有效缓解目前城市交通这种紧张的状态, 才能达到广大乘客的满意, 为缓解交通压力发挥到意料不到的重要作用。第二, 加强地方政府对公共交通工作的统一领导, 建立城市汽车运输业的监督委员会。对涉及到城乡汽车运输业的所有企业和各部门, 需要特别指出的是, 改革开放以来, 随着城市化的发展建设, 许多居民小区建设在城市边缘, 那里的居民遇到了出门难的困境, 对公共汽车运输业提出了要求, 给城市的公共交通建设增加了压力, 要解决这个问题, 需要投入资金, 增加车辆、延长线路等条件。要解决这些问题, 如果只依靠公共交通部门自身的力量是有困难的。必须依靠地方政府给与政策上和投入资金才能解决城市的这一公共事业问题, 因此, 由地方政府建立起行之有效的城市交通行业管理体系, 才能有效的解决城市公共交通汽车运输业的困境, 得到人们的满意。第三, 要采取高科技手段, 规范交通限制措施, 一方面采取措施积极解决私人小汽车的需要, 另一方面又要加强力度解决公共汽车运输业的发展。第四, 加强公共交通事业的经济可行性研究, 重点应提倡发展城市的地铁和高架桥交通。第五, 在改建城市棚户区时, 要注意疏解城市中心区人口密度, 调整改善目前城市的土地使用功能。归根到底, 解决汽车运输业的问题, 需要解决道路的扩展问题, 可以说修路是发展汽车运输业的基础, 有了这个基础, 解决汽车运输业与生产的组织管理就会事半功倍。

2.2 汽车运输业与生产组织管理策略

2.2.1 增加路网密度, 提高交通建设决策水平。

我国城市交通基础设施“欠账”过多, 道路现状水平很低, 功能混乱, 已无法满足经济高速增长带来的交通需求, 因此, 在科学规划指导下, 加快城市主、次干道和快速路建设, 合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设。

2.2.2 广开渠道, 多种形式解决资金来源。

我国城市需要解决汽车运输业的发展, 但城市交通建设需要的投资数额很大, 除了国家和地方政府拨款以外, 更期望依靠国家给予政策支持。广开渠道多方集资。为此, 从总体上考虑, 首先是要加大投资比重。其次, 应该着重于城市投资体制的改革, 对关系到城市交通的重大项目, 要制定相应的集资对策, 并在利用外资方面实行优惠。世界上许多国家采用从销售汽油费中附加一定比例作为修建道路的税制。我国海南省已经开始实行这种办法, 反映很好, 建议在我省推广实施。现在许多城市都在试行“以路带房, 以房养路”的开发政策, 通过城市土地转让, 房地产开发收益用于基础设施建设, 使城市综合开发和道路交通同步发展。

3 结论

搞好汽车运输与生产组织管理, 需要依靠对城市交通的科学研究, 重视交通经济政策和高新技术的开发, 用较少的投入换取较高的交通效益。地方政府要制订相关的条例和法规, 推行交通工程和交通规划专业人员资格认证制度;计划部门在安排城市交通建设项目时, 必须符合城市交通规划的意向和要求。

摘要：随着我国高新技术的发展, 我国的汽车制造业的到高速增加, 使汽车运输市场由传统的封闭转向市场化的全面开放, 使汽车运输业得到机遇和压力, 公路的运输企业在发展中面临着一些困难, 因此, 探索汽车运输业创新的管理模式已成为急迫的任务, 建立现代化的运输管理已刻不容缓。

关键词：汽车运输,经营,管理

参考文献

[1]于建国.汽车运输经营管理的若干思考[J].北方经贸, 2011, 7, 20.

[2]郭锦辉.交通运输“:五位一体”编织大庆新脉络[J].中国经济时报, 2009, 9, 21.

3.运输公司安全生产管理制度篇三

关键词：农网改造安全生产管理问题措施

乡（镇）农村电网改造前电力设施基础薄弱，配电变压器不在负荷中心，低压线路过长或走向不合理，不能实现漏电保护器的三级保护，漏电伤人事故时有发生。网改任务完成后，供电线路设施有所改善，但安全生产管理上也随之出现了一些问题。

一、农网改造后安全生产管理上存在的问题

1.农网改造后收归直管的低压供电线路长、范围广。供电网络遍布乡（镇）各村、组及农户，地域广，分散性强，线路及设备维护面广、难度大。原用电设备水平和管理水平低下，不安全因素很多，供电所承担的安全责任加重。

2.用电安全意识淡薄，供电网络毁损现象严重。农村安全用电宣传不够，安全用电意识淡薄，造成意外伤害或死亡事故增多，加之盗窃性、毁损性、工程建设性破坏电力设施等违法行为，私拉滥接、违章建筑等违章行为，威胁着农网设备和人员的安全，进而直接威胁和影响供电所安全管理工作。

3.组织措施落实不力。新聘台区电工往往在供电岗位上工作时间越长，《电业安全工作规定》中明确规定的保证安全的组织措施落实越不力，许多同志嫌手续繁杂，凭借自己多年工作经验人为简化手续。“两票三制”、“标准化作业程序”、“危险点分析”等规程规范在供电所推进难度很大。

4.技术措施到位不够。确保安全的技术措施落实到位不够，许多电工凭经验办事，约时停送电、不带绝缘手套、不穿绝缘靴、不用绝缘棒、不挂接地线、不悬挂标志牌等违章现象时有发生，甚至因此而出现触电伤亡事故，给安全生产带来直接影响。

5.习惯性违章屡见不鲜。职工安全意识不强，习惯性违章难以杜绝，特别是许多老职工，凭工作经验办事，对安全规范管理、严格“票证”不理解、不配合，对安全生产十分不利。

二、强化网改后安全生产管理的措施

对供电公司的安全生产管理必须实行规范化管理，应做到以下几个方面：

1.健全责任追究制度，安全责任落实到人。网改后，农村网络、电力设备产权归属供电企业，同时安全责任、维护管理毫无疑问落到各供电所。因此，必须明确责任，划分区域，以台区为单元，把安全责任明确落实到职工个人，使每个职工身上有担子、有义务、有责任，促使职工加强日常维护巡视力度。同时，把相应管理人员和值班室的电话告之各用户。这样一旦有问题，可快速反映，及时作出处理，避免和减少事故的发生。

2.对农网改造后接管的直供直抄农村供电线路进行一次全面的安全检查。查线路走廊，查电线杆、导线、绝缘支撑物，陈旧的用电设施以及不规范的用电接线等存在的不安全因素，要组织人力、物力，分先后缓急进行有针对性地整改，彻底消除不安全隐患。

3.实行剩余电流动作保护器的三级保护。首先应对剩余电流动作保护器总保护实行规范化管理，应按照《剩余电流动作保护器运行管理规程》，台区电工要定时进行测试并填写记录；对二、三级保护要经常不定点地进行模拟试跳，要及时更换毁损、动作不灵敏的剩余电流动作保护器，切实把住农村低压电网的安全保障关。

4.建立农村变压器台区、线路设备台账和用电情况档案。定时检测并形成报表资料，通过资料进行定量分析，求出各台变的最高负荷、三相不平衡度、线路终端压降情况以及进行线损的理论计算，准确评判供电线路设备的健康水平。

5.加强台区供用电设备的巡视工作。要按照《农村低压电力技术规程》，切实做到设备的“一、二、三”巡视制度，即对一般用电设备每月巡视一次，对特种杆等设备每月巡视二次，对配变、表记、配电盘等主要设备每月巡视三次，发现缺陷要及时整治，保证供电主设备始终保持良好的运行状态。

6.对各变压器台区实行低压无功补偿。实施无功补偿时建议采用在变压器变台上设置轻载定量固定补偿，在无功需求最大的用电线路分支点附近及靠近低压线路末端杆处设立自动投切装置，并实行分相补偿，根据实测无功负荷，合理地确定补偿容量和分组数，实施最优补偿方案，提高线路电压质量。

7.严格两票三制的规范化管理。其措施为：一是加大培训力度，结合工作实际，教会各班组长及全体职工具体如何填票，如何把组织措施用于安全工作之中；二是根据实际情况，规范内部管理制度和操作流程。把如何申请检修，什么人填票，何种工作填何种票等具体内容用文字的形式下发给职工，起到指导作用；三是加大检查力度，对不规范的进行指导，对不执行的进行处理，在供电所内形成一种严格执行保证安全组织措施的氛围，从而有利于安全工作的全面推進。

8.应及时对聘用农电工进行一次较全面的电工基础培训。通过培训使其具有用电线路设备管理的基础知识、电工常用技术和个人职业道德素养，懂得安全用电常识，并具有较好的线路设备安装使用技术。这样，可以让农电工及时处理线路设备突发事故，最大限度地减少安全事故的发生。

4.运输公司安全生产管理制度篇四

专职机构制度

没有依法监管，企业字全生产就没有保障。为认真履行安全生产职责，强化安全管理实效，实行“谁主管谁负责”的原则，将安全责任落实到源头、人头、实行安全量化管理。加强对企业安全生产监督管理、指导、协调、对企业的安全发展有着举足轻重的作用。

一、安全管理领导机构。为搞好道路运输安全生产工作，加强对安全生产工作的领导，公司成立了以董事长为主任、分管安全工作的经理为副主任、其他分管领导、部室负责人为成员的安全生产委员会，总揽全公司安全生产工作。

二、安全管理专职机构。安全生产的日常工作由公司全部（处、科）专职负责处理。同时建立安全生产管理“四大体系”：安全生产责任体系（公司法定代表人为第一责任人陈杰，公司分管安全工作的经理为第二责任人陈忠义、安全管理生产体系、安全生产监督体系、事故应急救援体系。并按照安全生产“一岗双责”的要求，层层制定安全生产岗位责任制。公司有安全生产专职管理领导、兼职管理领导，专职管理人员、兼职管理人员。公司安全管理人员的配备安全符合《安全生产法》之规定持证上岗）。

安全生产责任制度(含一岗双责)

安全生产责任制主要指企业各级领导、职能部门和在一定岗位上的劳动者个人对安全生产工作应负责的一种制度，也是企业的一项基本管理制度。

安全生产责任制是根据我国的安全生产方针“安全第一”预防为主，综合治理。和安全生产法规建立的各级领导、职能部门、工程技术人员，岗闰操作人员在劳动生产过程中对安全生产层层负责的制度。安全生产责任制是企业岗位责任制的组成部份，是企业中最基本一项安全制度，也是企业安全生产、劳动保护管理制度的核心。

一、企业法人为本单位安全生产的第一责任人陈杰负责对本单位的全面安全生产工作进行总体安排部署，督促第二责任人陈忠义落实安全生产责任制度。要认真贯彻执行安全生产的政策、法令和规章制度，定期召开安全工作会议，督促各级领导干部和各职能部门做好本职范围的安全工作，经常向全体职工进行党和国家关于安全生产的方针、政策、法规的教育。

二、企业员工及驾驶人员应当自觉遵守安全生产法律、法规及规章制度，爱护和正常使用车辆（设备）。

三、各部门对本部门的安全生产负具体领导责任，根 2

据“管生产必须安全”的原则，认真执行安全生产的规章制度，经常进行安全检查，消毒事故隐患，制止违章作业。

四、驾驶人员应做到不违章作业，并随时制止他人违章作业，对本单位安全生产工作中存在的问题提出批评、检举、拒绝违章指挥或强令冒险作业。

五、不断提高安全意识，丰富安全生产知识，提高安全生产技能、增强事故预防和应急处理能力。

六、积极参加各种安全生产活动，保证行车安全，保证货物运输安全。

安全生产目标管理制度

企业安全生产方面的目标是企业整个发展目标体系的重要组成部份，是企业发展的重要目标。安全生产目标的设定是安全生产目标管理的核心。

一、企业的生产目标由法定代表人和管理人员共同制定，做到双赢安全生产人人有责，管理人员和驾驶员要切实抓好各项安全生产操作规程和各项规章制度。

二、企业力争内重大以上交通事故为零，一般交通事故控制在百分之一点五内。

三、对新需要购置的设备和材料要由主管责任人签字方可使用，为保障车辆的安全行驶，驾驶员维修车辆的清单应交回主管部门查看验收。

四、坚持安全生产会议的考勤制度，不准迟到早退或无故不参加学习。

五、领导层需交流经验，总结成绩，部署安全工作，做到惩罚分明。

六、对一切责任事故人严格处理，触犯国家法律法规的移交司法机关。

七、配合司法部门对给企业造成重大损失的责任人进行处理、追逃。

八、发生重大交通事故应在第一时间内通知交警部门、并通知保险公司或企业车辆安全管理部门。

九、交通事故发生时首先做到保护好现场，并积极参加营救受伤者。驾驶员应积极配合交警部门现场斟查和录取口供工作。

十、企业应及时组织相关人员赶赴现场，协助交警部门做好现场保护、抢救伤员、施救、治序、结案处理等各项工作。

十一、企业应分析事故，吸取教训，明确责任，按照“四不放过”的原则，对责任人作出严肃处理。

十二、如企业车辆内发生特重大以上交通事故，企业聘用的安全管理人员应当承担管理责任，并扣发全年奖金，内发生特重大以上交通事故一次或一般交通事故二次以上的，车辆驾驶员应按照签订的《安全生产责任书》解除聘用合同。

安全生产会议管理制度

一、目的

为及时的了解各部门安全生产动态，解决问题，总结经验，更好地指导安全生产工作，特制订本制度。

二、要求

（一）、为了进一步抓好安全管理工作，统一协调和落实安全生产的各项工作，各级安全生产委员会（安全生产领导小组）要定期召开安全会议，安全生产会议的召开必须做到定期性和不定期性相结合。不定期安全生产会议由各职部门根据安全生产的季节性和突发性等情况随时召开安全生产会。

(一）、领导小组会议。每月召开一次领导小组工作会议，传达上级安全文件及决定，总结安排本单位的安全生产工作。安全生产委员会成员要及时参加。

（二）、周一安全活动。各车班开展周一安全活动，传达上级安全文件，学习安全操作规程，针对自己的特点检查岗位安全自查活协情况，总结安排本单位安全生产活动。

（三）、安全讲话。相关负责人在每天出车前，都要对职工开展安全讲话。要利用出车前对车辆进行安全检查、对驾驶员进行安全教育，传达上级安全指示精神，总结安全工

作，并针对当日存在的安全风险依照法规和标准采取相应的安全措施，督促员工开展岗位自查活动。提高职工安全意识。

三、会议内容

（一）、传达贯彻上级有关安全工作的指示精神。

（二）、听取本阶段安全生产的汇报，总结经验，对存在问题分析原因，制订改进措施，提出下阶段安全工作要求与措施。

（三）、决定开展安全生产宣传教育和安全生产劳动竟赛的方式方法、内容及要求。

（四）、决定开展安全生产检查的方式、方法、参加人选、检查内容、检查时间等。

（五）、按“四不放过”的原则及时研究事故的处理决议，并及时结案。

四、安全会议在做好会议纪录。

安全生产投入保障制度

安全生产投入是保障生产经营单位具备安全生产条件的必要物质基础，安全生产投入保障管理是企业管理的重要组成部份。为了保证安全设施满足要求，出现事故隐患能够及时解决、消除、保证足够的安全资金保障，根据《安全生产法》规定与企业实际情况特制定本制度。

一、根据有关法律法规的规定，设立安全生产专项费用。企业应从经营收入中按相应标准提取一定资金作为安全保障专项资金。

二、建立专门的安全资金帐户，费用专款专用，不得挪作他用。

三、经费支出主要用于：（1）职工的安全教育培训。（2）职工劳动保护用品的配备。（3）安全设施的购置、维护、保养。（4）危险源监控的安全隐患整改。（5）安全生产检查。（6）应急救媛队伍的建设、应急救媛器材、设备的购置等。（7）交通事故的先期垫付。（8）为从业人员缴纳工伤保险等。

四、费用管理。由财务部门对安全生产资金进行统一管理，并根据安全生产计划，做好资金的投入落实工作，确保安全投入迅速及时。

五、企业主要负责人应对由于安全资金不足不到位造

成的事故问责。

车辆等设施、设备技术

安全管理制度

为了保障企业运输安全应严格执行相关车辆安全技术规定。

一、驾驶员应该做到“三检查工作”。出车前，行使中，收车后。

二、单位车辆应做到定时保养、定期检测。严格执行国家运营车辆三个月须进行一次保养，一年进行一次车辆综合性能检测的规定，定期检查车辆的安全部位零件。

三、车辆需要更换大梁，修理发动机等大型配件时需要到企业指定的修理厂修理，并将车辆维修清单存档备查。

四、厉行节约，反对浪费减少维修开支，执行车辆维修保修规定，严禁未经过允许将车辆送到不具备维修资质的汽修厂进行维护和修理。

五、若车辆出现由于企业安全管理人员未履行其职责所影响生产进程或交通事故所产生的一切责任事故，由车辆安全管理人员负责。

六、任何部门和个人不得直接向驾驶员要车使用，驾驶员擅自出车所发后的一切事故由自己全部承担。

七、驾驶员在行驶过程中要严格遵守交通法规以及操作规程。严禁酒后驾驶车辆，疲劳驾驶，将车辆交给他人驾驶，无证驾驶等一切违反交通法的行为。

企业员工和车辆保险制度(含驾驶员)

企业须按照《中华人民共和国交通安全法》及《中华人民人和国劳动法》之规定，对本单位车辆及员工参加保险。

一、企业的财务部门对本企业车辆及员工的保险情况确定专人建档，做到一车一人一档管理

二、企业车辆必须缴纳交通责任强制保险，并足额投保车身、三者、座位险。

三、对即将脱保的车辆应及时向企业主管汇报，严禁脱保或漏保。

四、企业员工的保险必须按照国家规定定期参保，按规定由企业和员工分别承担相应费用。

现场安全管理标准化操作制驾驶员安全行车操作规程

现场管理是企业管理的重要组成部份，是企业管理素质的集中表现，通过现场管理的好坏，即可判断出企业有广大职员的素质的管理水平，产品质量的可信赖程度，企业可协作程度。“安全重于泰山”，安全管理是贯穿于企业安全生产经营管理的全过程，安全管理的实质就是对人的全过程管理，为了更好地加强安全管理，预防重特大交通事故的发生，扎扎实实的做好安全管理的各项基础工作，特制定道路营运车辆安全管理标准化操作制度。

一、现场安全管理标准化操作制度

（一）、凡驾驶营运车辆的驾驶员，必须持有公安部门核发的《驾驶证》和运营部门核发的相应类别的《从业资格证》。并且要求身体健康，驾驶技术好，具有良好的职业道德。

（二）、所有营运车辆一律实行公司化管理。

（三）、凡驾驶营运车辆的驾驶员，必须同企业签订《安全行车责任书》，并缴纳2000-5000元的安全风险保证金。

（四）、公司建立驾驶员安全行车档案，并统计驾驶员的安全行车公里数，作为考核评比标准。

（五）、营运车驾驶员必须参加每月的安全学习，并建立学习考核制度，严格做到签到考勤纪律。

（六）、驾驶营运车辆的驾驶员不得将车辆交与无相应资格的驾驶员驾驶，一经发现处以500元/次的罚款。

（七）、驾驶员应爱护车辆，做好车辆“一日三检查”工作，并且自觉接受公司安检员对发车前和行使中的例检，保持车辆技术状况良好。

（八）、为增强驾驶员的安全责任感，发生交通事故造成的直接经济损失，公司将根据事故责任的大小，对驾驶员作出相应的处罚。

（九）、驾驶员应保持车容、车貌整洁、车厢清洁卫生、无异味。

二、驾驶员安全行车操作规程

（一）、每天出车前、行驶中、停车后应做到勤检查、勤调整、勤保养。对方高、制动、灯光、车厢、车门等关键部位确认可靠，保持车况良好，防止因机械故障导致交通事故。

（二）、发动车辆前，要拉紧手刹，将变速杆放放空档。点火时，不得过早，防止被手摇把打伤。轮胎充气时，必须锁紧钢圈，加上保险，防止档圈冲出打伤人。

（三）、行驶中要集中精力，做到安全第一，操作平衡可靠，保持中速前进，不准超速行驶，不准脱档滑行，不准

超负荷运行。

（四）、坡道停车要持反向挡位，拉紧手刹，掩好车轮，熄灭发动机，不得长停和随意离开驾驶室，防止车辆突然失控溜车撞物伤人。

（五）、车辆检修或临时发生故障修理时，必须使用专用机具将车辆支、顶架、掩牢固后方能进行，以防车辆倒塌伤人。清洗发动机和机件时，要切断电源，禁止烟火。修理电路时，不得同时修理油路。油箱不得装油过满，严禁直流供油，不准电瓶裸露在外，防止车辆失火。

（六）运载“三超”物品时，车辆周围应插上标志，会车时选择好路段，主动避让，防止两车相挂伤人。装载时必须捆绑牢固后方能运行，如有符合安全要求的，驾驶员有权拒绝不运，运载不规则的货物时在装车时不能堆放过高，不得超出车厢平面和前后部及两边车厢边缘，并捆绑牢固，行驶中转弯不能过急，预防物件在运行中振动移交伸出车厢，造成会车时挂车伤人或物件下落伤人。运载圆形机械设备时，必须装在车厢中间，掩稳垫平，捆绑牢固，防止滚动造成偏重翻车或滚落下地砸伤人。

（七）、自卸车车厢内严禁载人，不准在行使时起落车厢，当下落车厢放平时要锁住举升开关，防止发生意外起升挂物伤人。起升车厢卸货时应选择地势平坦位置，禁止在倾斜或坡陡路面起升，以防原地翻车伤人毁物。

（八）、汽车吊车在行驶时，车上不准站人，起吊室内不准坐人。车速要慢，制动要可靠，不得跟车太近，不准随意超车。起吊或装卸时要与指吊工、挂钩工互相配合，听从指挥，并严格遵守起重工安全操作规程。

安全生产检查及事故隐患

排查、整改制制度

一、安全生产监督检查

（一）、安全生产第一责任人每季度，应当对企业安全管理人员组织驾驶员定期培训和参加安全学习会议等情况进行监督检查。

（二）、专职安全管理人员负责定期对驾驶员进行考察和考核，使驾驶员增强安全意识和职业道德，认真掌握事故预防知识。

（三）、车辆管理人员负责定期对企业运输车辆技术状况进行排查，不符合安全生产条件的车辆坚决不允许从事道路运输。

二、安全事故隐患排查、整改

（一）、企业各级安全生产管理负责人在对企业安全生产监督检查过程中，发现隐患，应严格执行隐患报告制度，并对安全隐患立即进行整改。

（二）、企业确定专人负责隐患整改排查制度的完善和监督，建立安全隐患管理台帐，做到有登记、有处理、有结果。

（三）、所有的隐患整改必须接受企业安全管理人员或相关安全管理部门的验收或同意后

方可恢复生产。

实时动态行驶记录仪安装、使用

管理制度

1、建立车辆实时动态行驶记录仪安装、管理、使用制度。

2、按要求配备实时动态监控平台管理人员，职责明确。

3、企业按规定对营运车辆安装使用汽车动态行驶记录仪。

4、企业准确、及时对实时动态监控平台监控的违章行为作出处理。重点对实时动态监控平台监控的超速，公安和运营部门查处通报的超载、异地经营等违章行为进行处理。

5、按省规定做好实施动态监控平台监控日志记录（分支机构每周实时动态监控平台监控情况汇总上报总公司，总公司每月对实时动态监控进行一次通报）。

6、企业安装的实时动态监控平台必须与行业管理部门互联、互通；实时动态监控平台在线时间达到100%（超长客运车辆24小时监控）。

7、总公司、分支机构对实时运态监控平台监控数据进行年、月统计分析。

安全应急救媛管理制度

针对重大道路运输事故的发生，有组织地开展道路运输事故的救媛工作做到惊面不慌、忙而不乱，将事故损失降到最低限度，减少企业损失，特制定本预案。

（一）、组织机构

企业成立以法人陈杰为组长的安全生产应急领导小组，成员有陈忠义24小时值班电话为：***

（二）、工作职责

（一）、企业车辆发生重大以上道路运输事故时，立即启动本应急预案。

（二）、值班人员在接到事故报告后，应当及时组织、指挥相关人员立即赶赴现场。协助交警部门做好现场保护、抢救伤员，保护好公、私财产。

（三）、严格按照安全生产事故统计报告程序，及时向上级交通主管部门汇报，并向保险公司报案。

（四）、协助事故处理部门调查事故，询问证人，做好记录，及时对事故死亡人员、伤员进行赔偿。全案结束后，及时向保险公司理赔。

三、后勤保障

（一）、负责死、伤者家属的生活食宿接待工作，并对死、伤者家属进行安抚、做好宣传解释工作。

（二）、对住院伤者造册登记，做到人员清楚、信息准确。

（三）、准备资金为事故处理提供资金保障。

（四）、负责内部人员的通勤、食宿安排，为内部人员提供后勤保障。

四、应急救援设施。

（一）、企业配备专业应急车辆。

（二）、配备照相机和摄像机。

（三）、应急小组成员配备手机。

安全管理档案管理制

一、档案管理

（一）、企业的各项安全文书档案，由公司指定专人立卷归档、其他部门根据实际情况需要留存复印件，各种档案应分类及编号。

（二）、档案的背脊应标明档案内案件的分类编号及名称、以便查档。

（三）、文件的保存期应按相关规定办理

（四）、档案管理人员应及时清理档案，保持档案清洁完整。

二、本单位车辆应全部做到一车一档

（一）、驾驶员的安全学习记录或考试记录、违法违章应当单独立卷归档。

（二）、车辆档案必须具备车辆技术档案、二级维护记录、车辆检测年审记录、保险记录、驾驶员的驾驶证、从业资格证、身份证复印件。

（三）、档案每年做一次检查并更换有效档案文书。

（四）、档案不得随意变更、销毁、须专人管理直至保

存到车辆报废。

生产安全事故报告、统计和调查处理制度

一、企业按规定向交通部门按时提交安全事故统计报告数据。

二、企业安全事故统计报告工作应指定由本单位财务人员负责。

三、对发生的事故成立应急领导小组，领导小组由企业主管部门、安全管理人员、后勤保障人员组成。

四、处事事故应急小组各组成人员做到分工明确、责任到位，协作配合，齐抓共管。

五、企业负责人为处理事故领导小组的主要负责人，组织领导小组成员定期或不定期检查落实各项安全管理制度的实施情况和各项统计情况。、六、统计人员应熟悉国家的安全法规和统计方法，发生各类大小安全事故和处理方法、统计标准和上报程序。

七、加强安全值班制度，做到及时，有效运行应急处理。

全生产责任追究制度

一、公司经理对公司安全生产工作负主要领导责任、副经理负直接领导责任：

（一）、督促落实安全生产责任制、贯彻执行国家有关安全生产、劳动保护方针、政策和公司各项安全生产规章制度。

（二）、督促制定、修改安全生产管理制度、安全操作规程、安全岗位责任制、组织开展安全生产竞赛，总结推广和交流安全安全生产先进经验。

（三）、督促生产各类安全活动，指导有关部门进行宣传，拟定计划、措施、落实，牵闲组织接受上级部门各类安全生产检查，对安全生产工作履行职责。

（四）、组织公司安全生产综合检查，督促各生产部门每日车辆安全部件检查，对查出问题，要求相关部门限期整改。

（五）、杜绝重大责任死亡、翻车、烧车行车责任事故。

（六）、参与重大事故现场抢救处理工作，做到指挥有

方、措施得力、癣事故损失控制在最低范围内。

（七）、发生重大事故，按照“四不放过”的原则，实行责任例查制，对负有领导责任的事故性质和事故损失大小分别给予100-500元的经济处罚，情节严重的经予行政处分。

二、安全科长对公司安全生产工作负具体领导责任：

（一）、掌握公司安全生产情况，组织对车辆初始段一部件的检查和驾驶员遵章守纪检查、督促、检查有关部门对安全规章制度执行情况，在安全生产与发生矛盾时，行使裁决权。

（二）、负责驾驶员的年审和安全行事知识考核，召开安全例会和负责安全活动的落实。组织安全生产检查呼专项治理工作。

（三）、负责审核车辆事故费用，对各部门安全生产进行业务指导，坚持“四不放过”的原则处理事故，较大事太应赶赴现场参与处理建立建全安全生产各种台帐。

（四）、负责全公司车辆年审工作及新车牌证的办理工作。

（五）、负责编制全公司车辆二维检测台帐，并督促实施。

（六）、负责全公司车辆的统一保险工作，并编制保险台帐，及时做好抽保，续保及理赔服务工作。

（七）、杜绝重大责任死亡、翻车、烧车行车责任事故。

（八）、发生较大以上交通事故和生产安全事故，安全科长必须立即赶赴现场处理好相关工作。发生主责以上（含）事故，对安全科长给予50-400元经济处罚，情节严重的给予行政处分。

三、生产经营科长、对本部门安全生产负直接领导责任：

（一）、坚持“安全第一、预防为主”的安全生产经营方针，认真贯彻上级会议精神和安全生产的法律、法规及各项管理制度，掌握驾驶员的思想，技术状况，定期开展安全教育活动。

（二）、抓好行车安全和消防工作，定期组织检查车辆安全部件及场区安全生产工作，积极配合安机科处理好交通行车事故和客伤事故。

（三）发生一般以上安全事故，生产经营科长必须立即赶赴现场指挥处理；发生主责以上（含）事故，给予生产经营科长50-400元经济处罚，情节严重的给予行政处分。

四、公司安全员对公司安全生产负直接责任：

（一）、认真贯彻上级的会议精神和安全生产的法律法规及各项管理制度，掌握驾驶人员的思想、技术状况，做好安全生产教育工作。

（二）、负责公司生产工作中事故的处理，并将结果及时报告公司领导，积极协助公司对发生的事故进行调查、分析、处理，认真收集事故中的重要资料。

（三）、定期对公司安全质量进行考核，监督驾驶员遵章守纪，及时纠正违章，并做好各类安全考核，管理台账。

（四）、认真填写安全活动纪录与各类事故记录和分析，准确上报驾驶员个人等各项安全台账。

（五）、定期对车辆的安全部件检查并保管好安全资料台账。

（六）、按时组织和参加安全例会，组织好部门各项安全知识竞赛活动。

（七）、严格控制事故费开支，做到帐目清楚，力争将事故费用降低到最低限度。

（八）、发生一般以上交通事故或客伤事故时，安全员均要赶赴现场配合处理，发生主责以上（含）事故，扣安全员50-400元，情节严重的给予行政处分，并将事故发生率列为实绩考核的主要内容。

五、安全检（稽）查队长及检（稽）查员对公司安全生产负安全检查管理直接责任。

（一）、认真执行公司安全生产工作的各项规章制度，严格履行安全生产检查管理职能，积极做好安全预控监控工作，掌握信息，为公司做好安全生产管理工作提供第一手资料。

（二）、对重点人员、重点车辆、重点路段，不定期地组织人员上路、上线、上车检查、并进行重点教育、重点跟踪，现场办公、及时纠正违章，发现问题及时处理。

（三）、认真制订上路、上线、上站点安全检查工作计划，并按计划认真实施，健全公司车辆巡回检查制度，做到“不漏查”、“不缺查”，注重实效，不走过场；积极实施公司“事故隐患，危险点监控法”，按时参加安全例会，协助好安全科开展各项活动等。

（四）、开展安全生产“拉网式”、“地毯式”大检查，严查安全隐患，并对查出的安全隐患限期整改，整改后必须复查。检查中应认真填写记录，并发现安全隐患的，应及时开具整改通知书，并按整改内容监督其整改到位。

（五）、建好检查台账和资料的归档工作，逐步建立一车一档安全检查台帐，认真落实“三关一监督”工作职责。

（六）、发生一般以上交通事故，队长应立即赶赴现场指挥处理；发生主责以上（含）事故，扣安全检（稽）查员50-200元，队长扣100-400元；情节严重的，给予行政处分。

六、公司行政处分的种类

1、警告。

2、严重警告。

3、撤消职务调离岗位。

4、开除留用。

5、除名。

重大危险源安全管理制度

一、重大危险源应挂牌公告，张贴于醒目易于观看的位置，让公司员工和进入公司生产区的外来人员了解重大危险源的处所。

二、重大危险源公告牌应注明该危险源物质的理化性质，防护措施、发生事故时的施救程序、施救方法，应急撒离时的通知方法。

三、重大危险源应明确承包责任人和日常管理责任人负责该危险源的日常管理和巡回检查工作，每天巡回检查不少于二次。

四、安保部每周不少于一次对重大危险源进行巡回检查并做好记录。

五、重大危险源所使用的各种仪器，安全管理部门每周定期检查其性能，确保其正常有效工作。

六、重大危险源内的安全设施、监控设备、安全防护用品、应急器材和消防器材未经安全部门许可，一律不准挪用。

七、重大危险源区域属安全要地，非工作人员未经许可不得入内。

八、重大危险源应定期监测，每年应进行一次安全评估。

九、安保部门应制定重大危险源应急预案，并每半年组织一次应急救援演练，同时组织公司管理人员和相关工作人员进行重大危险源知识的培训。

消防、运输、储存、防灾等其他

安全生产规章制度

一、各部门、科室负责人全面负责消防工作，认真贯彻消防法规和上级消防安全指示精神，制定消防预案，并设专人管理消防工作。

二、主管安全的领导负责贯彻实施消防法规，布置和组织消防宣传教育，将消防工作纳入生产、行政管理计划，并对消防器材的配置、维护保养和管理工作予以落实。

三、员工要做到：懂火灾危险、预防措施和扑救方法，会使用消防设备，会处理险情和报火警，做到消防器材定人定期维修保养。各岗位必须保持清洁，废纸废物及时清理，坚决杜绝一切火险隐患。

四、配置的消防器材要专人专管，定点放置，定期检查，保证完好有效，随时可用。

五、发现火灾险情要积极扑救，并及时报幕（火警电话119），同时向安全保卫部门报告。

六、安装电气设备要符合技术规定，以防短路造成电流过大而引起火灾。

七、严格遵守执行安全用电制度，防止电线电器起火。

八、易燃易爆的生产场所、车间、库房、油罐区等场所严禁烟火，严禁无关人员入内。

九、组建义务消防队，并定期进行消防演习。

十、严禁擅自动用各类消防器材或在消防设施附近堆放其它物品。

十一、使用各种设备必须严格遵守操作规程，严禁违章作业。

十二、严格执行消防安全管理条例，对违反条例的不安全行为加以制止。

驾驶员“五统一”安全管理制度

“只能管得住人，才能管得好事”，必须对所有营运车驾驶员全面实行“五统一”管理，即：统一劳动人事管理、统一职业道德教育和服务质量管理。彻底解决对驾驶员管不了管好、把关不细、教育不深、监督不强、处罚不力、考核不严的问题，有效增强了驾驶员的责任意识，保障了安全。

5.公司安全生产管理制度篇五

2、坚决执行国家“安全第一，预防为主”的安全生产方针和各项安全生产法律、法规，接受国家劳动安全监察和行业管理。

3、审定、颁发本企业各项安全生产责任制和安全生产管理制度，提出本公司安全生产目标，并组织实施。

4、贯彻系统管理思想，在计划、布置、检查、总结和评比生产安全工作，确保“安全第一”贯穿于公司经营服务工作的全过程。

5、负责对公司安全生产中的重大隐患的整改、监督。一时难于彻底解决的，要组织制定相应的强化管理办法，并采取有效措施，确保过渡期的安全，并向上级部门提出书面报告。

6、审批安全技术措施计划，负责安全技术措施经费的落实。

7、认真贯彻执行安全主任制度，按规定配备并聘任具有较高技术素质、责任心强的安全主任授予行使安全督导的权力，并支持其对本公司安全生产进行有效管理。

6.运输公司安全生产管理制度篇六

第一条为认真做好安全生产经费管理，确保各项安全生产措施的落实,促进企业安全生产。根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路运输条例》及《企业安全生产费用提取和使用管理办法》(以下称办法)等国家安全生产法律法规,结合企业安全生产实际，制定本制度。

第二条安全生产费用是指企业按照规定标准提取，在成本中列支，专门用于完善和改进企业安全生产条件的资金。

第三条根据《办法》的规定，以上实际营业收入按照1.5%提取。

第四条安全生产资金是生产经营活动安全进行，防止和减少生产安全事故的资金保障。在以下范围内使用。

1、完善、改造和维护安全防护设施设备支出；

2、配备、维护、保养应急救援器材、设备支出和应急演练支出；

3、开展重大危险源和事故隐患评估、监控和整改支出；

4、安全生产检查、评价、咨询和标准化建设支出；

5、配备和更新现场作业人员安全防护用品支出；

6、安全生产宣传、教育、培训支出；

7、安全生产适用的新技术、新标准、新工艺、新装备的推广应用支出；

8、安全设施及特种设备检测检验支出；

—1—

9、其他与安全生产直接相关的支出。

第五条安全费用优先用于满足安全管理职能部门对企业安全生产提出的整改措施或达到安全生产标准所需支出。

第六条公司财务部门对全司安全费用实行集中管理，统筹使用。提取的安全费用实行专户核算，在规定范围安排使用。结余下使用，当年计提安全费用不足的，超出部分按正常成本费用渠道列支。

第七条安全生产费用管理职责。

（一）总经理对安全生产费用全面领导。审批安全费用提取、安全投入计划、经费使用报告、安全经费提取和使用情况报告。

（二）其他负责人按照职责分工，对各自分管工作范围内的安全生产费用计取、支付、使用实施监督管理。

（三）编制安全经费投入预算，每半年和对经费投入情况进行预决算，审核基层单位安全投入报告，监督检查安全投入落实情况，建立安全经费投入台帐。

第八条安全生产费用使用管理

（一）财务股应当按照“确保需要、规范使用”的原则，对安全费用进行财务管理，保证专款专用，并督促其合理使用。

（二）财务股负责对安全生产费用进行统一管理，审核安全费用提取、安全投入计划、安全经费使用等，根据安全生产计划，做好资金的投入落实工作，建立安全经费台帐，确保安全投入迅速及时。

（三）各股室应建立安全费用台帐，记录安全生产费用的数额、支付计划、使用要求、调整方式等条款。安全工作结束，多余的安全生产费用纳入财务，由主办会计管理。

—2—

（四）安全费用具体使用审批程序按照公司财务管理制度执行。

（五）擅自挪用安全费用的，公司将按情节严重程度严肃处理，处理办法由经理办公会讨论决定。

第九条本制度由公司安全生产领导小组办公室负责解释，自发布之日起执行。

二○一三年一月六日

7.运输公司安全生产管理制度篇七

生产的“纽带”

厂内运输可以说是生产和加工过程中各道工序之间联系的纽带, 生产效率的提高, 必须依赖于良好的运输效率, 而运输效率的提高, 必须有安全作保障。

作为金川集团公司中主要负责厂内运输的下属单位, 金川集团汽车运输分公司 (简称汽运分公司) , 始终坚持以人为本, 加大细节管理的力度, 完善安全创新机制, 积极抓好出车前、出车中、归队后的各项安全生产管理工作, 并且随着车辆安全管理精细化水平的不断提升和安全设施的持续完善, 厂内运输安全形势日益好转且保持平稳态势, 各层级的车辆安全管理水平都得到了进一步提升。但随着金川集团公司迅速发展, 规模不断扩大, 厂内运输机动车辆品种日益繁杂, 数量日益增多, 对厂内运输车辆的安全管理也提出了新的要求和挑战。

安全管理难点

厂内运输车辆安全管理由于受到厂区道路状况、行人、作业环境、驾驶员技能、车辆本质化安全水平等多方面制约, 具有一定特殊性。

现阶段, 汽运分公司绝大部分操作人员都能自觉遵守各项安全规程和制度, 规范驾驶、按规作业已经成为了汽运分公司的一种日常习惯和行车文化, 但从每月通报的违章现象来看, 习惯性违章仍然是一小部分人的顽疾, 是车辆安全管理的瓶颈。目前厂内运输车辆安全管理还主要依赖于各级人员的督促和检查, 有管理人员在场和不在场不能做到安全行为一个样, 尤其在安全检查和隐患排查过程中, 仍然存在应付检查的现象, 没有真正落实好层级责任, 很多隐患和问题被人为掩盖。

在车辆本质安全化方面, 虽然汽运分公司做了很多工作, 但在厂内交叉作业安全管控方面仍然没有行之有效的解决办法, 这也是厂内车辆安全管理的难点。另外, 厂内作业车辆由于环境的特殊性, 无法对驾驶员实施有效的监控, 基本依赖于驾驶员个人安全意识的高低和自觉程度。

主要隐患类型

从金川集团公司以往的厂内车辆事故案例来看, 一般造成厂内运输车辆伤害事故的主要原因不外乎如下几个方面。

车辆安全状况不良

车辆的机械故障以及车内设施不良等状况均可能导致事故的发生。如果有关人员对厂内运输车辆安全技术状况的好坏缺乏足够的重视, 错误地认为在厂内行驶问题不大, 对车辆的检查不严格, 或发现问题不及时解决, 凑合使用, 带病上路, 那么往往就会导致车辆转向、制动、灯光等部位机件突然失灵, 从而导致车辆伤害事故的发生。

驾驶员安全技术差

驾驶员安全技术差是导致车辆伤害事故的一个重要原因。比较常见的表现包括不按规范行车、精力不集中、判断错误、措施不力、客货混装、病车上路、疲劳开车、技术不熟练、思想麻痹等。如果管理人员对此视而不见, 不重视对于司机的安全技术培训, 那么往往就会造成一些司机麻痹大意违章行车, 遇到突发情况时手忙脚乱, 而造成不应发生的事故。

制度规程不健全

比如一些单位对车辆在厂区行驶范围、路线、速度、货物装载等没有明确规定, 或者虽然做了明确规定, 但安全管理不善, 制度不落实, 甚至无章可循。这也会间接地导致车辆伤害事故的发生。

对策与措施

安全行车是运输企业车辆管理的主要任务和追求目标, 也是每个管理者与驾驶员的共同心愿。要实现安全行车, 光有良好的愿望是不行的, 将愿望化为现实是要通过正确的管理手段和方法来实现的。车辆安全管理必须有超前意识, 要在预防控制上做文章, 下功夫。事故背后有征兆, 征兆背后有苗头。在车辆作业中, 应把危机管理放在第一位, 由被动付学费变为超前预防抓细节, 把对结果的控制转向对过程的控制。如果出了事故再来批评教育和严肃处理, 那就是管理的失败。

预防控制就是要对可能影响安全行车的各个环节和各方面因素, 有预见地采取各种手段和方法加以控制, 来降低事故的发生。车辆安全控制要点是对影响行车安全的驾驶员、车辆、方法和环境四个要素加以预防控制。下面作者结合近年来汽运分公司在车辆安全管理方面的一些探索和实践, 从驾驶员、车辆、方法和环境四方面就新时期如何加强厂内车辆安全管理进行分析。

驾驶员

人是车辆作业的直接或间接参与对象, 直接参与者是指驾驶员, 修理工和管理者是间接参与对象。其中的直接参与对象, 即驾驶员是安全行车中最主动、最活跃的因素, 所以对驾驶员的控制尤为重要。

1.在安全意识方面, 汽运分公司坚持开展形式多样的安全学习和教育以及岗前准入、危险预知等活动;狠抓车辆驾驶员的分类管理, 根据其年龄结构、文化技术素质、操作熟练程度以及性格特征等进行分类, 并对其中重点 (即存在隐患) 的驾驶员采取相应的监督措施, 重点管理。

2.对于驾驶技术一般和危险货物运输车辆及载人车辆的驾驶员, 坚持在驾驶技术、驾驶作风等方面进行带教, 并定期进行测评考核。

厂内运输是金川集团公司生产的重要组成部分, 其贯穿于采、选、冶整个生产过程, 每种产品的生产、储运等工序都离不开厂内运输

汽运分公司逐步建立了井下车辆数字信息化控制系统和井下关键路段视频监控系统

3.在驾驶作风方面, 注重培养和控制驾驶员遵章行车的自觉性, 以及对工作认真的态度, 并要求他们认识自身的性格习性, 提升自控能力。

4.在驾驶适应性方面, 对驾驶员生理、心理方面的测试, 并结合行车业绩的分析, 对驾驶员作出评估, 并提出合理建议。

车辆

如果说驾驶员是决定安全行车的首要因素的话, 那么车辆就是保障安全行车的重要因素。对于车辆, 汽运分公司全面实施了全员规范化标准点检和标准维护保养模式以及强化车辆的回队检查和定期检查, 以及时发现和消除故障、隐患, 防止车辆不正常损坏和非计划性检修, 时刻保持车辆具有良好的技术状况。

1.汽运分公司通过认真推行全员规范化标准点检, 以使人人参与车辆管理, 并按照“定机、定点、定人、定方法、定标准、定周期”的原则, 全力推行好点检体系的运行, 以杜绝车辆带病运行。

2.通过严格要求驾驶员按照作业内容进行例行保养, 以及每周组织车容车貌和车况检查, 开展例行保养样板车考核评比等活动, 持续培养驾驶员认识例行保养作业的重要性, 保证例行保养的质量。

3.对于危险货物运输车辆和载人车辆, 汽运分公司建立了专门的车辆检查、维护保养体系, 并建立了配套的制度体系、考核体系和评价体系, 以确保车辆始终处于完好状态。

4.认真落实好驾驶员自检、设备员周检、责任区成员抽检这个行之有效的三级检查制度, 确保了车辆在良好的技术状况下运行。

5.通过抓好机动车辆的安全性评价检查, 及时找出隐患并采取整改措施, 以不断提高车辆的安全技术性能, 确保安全行车。

方法

方法即是科学的流程和模式。汽运分公司运用标准化、流程化和制度化的管理原理, 从制度建设、把握重点、激励机制、信息反馈、事故违章处理和科学管理等方面开展了预防控制管理。

1.在制度建设方面, 强调制度先行, 在制度建立时坚持“预见性、科学性和可操作性”原则, 并努力将制度形成机制和流程。

2.在把握重点方面, 通过抓牢违章事故频率高的驾驶员及关键和要害岗位, 进行重点管理, 并对普遍存在的问题重点组织解决, 对事故多发的路段重点加强管理。

3.在激励机制方面, 通过标杆驾驶员和标杆车辆评比、“星级”驾驶员评比、业绩考核等对优秀人员进行奖励, 以此带动全员学先进, 争先进。

4.在信息反馈方面, 强调原始记录的管理, 注重数据分析和评价, 以做到以小见大, 举一反三, 防微杜渐, 从而提高管理效果。

5.在事故违章处理方面, 及时对原因、责任进行调查分析, 严格按章处理, 适时验证整改效果, 坚持事故、违章“四不放过”。

6.在科学管理方面, 充分利用车载GPS仪和行驶记录仪, 加强对车辆车速、行驶路线的监控。同时还积极在矿山路和井下主要路段安装雷达测速仪, 以有效遏制超速这一造成行车事故的主要因素。

另外, 汽运分公司还加强安全绩效考核力度, 做到安全与经济挂钩, 奖励安全行车标兵, 处罚违章行车肇事个人, 并通过简报等形式宣传安全行车先进单位和个人典型经验, 同时通过通报交通事故案例等方法, 使司机吸取教训。

环境

车辆作业环境的控制包括实施时间隔离和空间隔离, 汽运分公司通过对164个作业环境的梳理分析, 制定了有效的保命条款, 并在矿山井下实施了“人动车不动, 车动人不动”和红区准入等措施, 以及积极推进巷道的修整、路面的平整、粉尘的治理和井下信息系统建设, 及时消除影响行车安全的环境因素。

1.通过配合矿山单位, 逐步建立井下车辆数字信息化控制系统和井下关键路段视频监控系统, 实现了井下车辆管理的及时性和同步性。

2.通过有效发挥现场调度和驾驶员的监督作用, 第一时间掌握井下环境的变化, 及时协调、督促矿山单位进行治理。

8.刍议公路运输的安全管理篇八

【关键词】公路运输；管理体制；安全管理

公路运输管理已经不再只是交通部单方面的问题，公路运输的安全状况已经成为人们谈论的热点，因此当下管理公路运输的部门，例如公安部门、交通部门等应当相互合作、各司其职，使各种弊端得到逐步地改善，完善管理体制，促使运输体系达到有条理、安全的标准。

1.主要内容

1.1安全防护性

这一特性讲的是在运输的时候保证不会对承运对象的身心造成伤害。比如，货主托运、旅客乘车感觉良好，心情舒畅，防止在途中旅客由于乘坐环境、过度疲劳、颠簸的伤害造成精神与身体上出现疾患；严禁超速行驶与车辆违章装载；禁止旅客乘车的时候携带危险品等。对于公路运输当中有可能出现的事故因素，应当实施有力的措施，将事故最大限度地控制住。

1.2安全可靠性

这一特性讲的是在运输的时候保证承运的对象在时间与空间上面不会出现故障。空间方面的安全可靠性指的是确保运输对象能够完好安全的到达目的地。时间方面的安全可靠性指的是在以保证安全为前提，使运输的整个过程能够准时完成。时间方面的安全可靠性除了能够将运输时间质量指标体现出来，还可以给旅客或者货主带来安全感。

1.3安全方便性

这一特性讲的是在保证货主与旅客安全的状况下，尽量提供比较周到的服务。比如，在对货主和旅客提货、出站、托运、办手续、购票等进行组织的时候，手续正确、简便。

2.管理体制

2.1安全保证体系

公路运输安全保证体系的目标在于保证在运输生产的时候货物和旅客的安全状况，并由此建立的一套高效、协凋、严密的安全管理体系。这套体系对所有人和部门的权限、责任以及任务做出了明确的规定，并对所有关于安全管理的工作都制订了详细的计划，确立信息反馈的处理方式以及校核办法，保证企业能够有效地实施安全质量管理这项工作。

2.2设置安全机构

如今，在我国大部分的公路运输企业当中，其安全管理机构采用的仍让是多头单线的组织形式。这种对安全进行分散管理的方式，职责不清，多头重叠，通常只是流于形式，所以对于安全组织的管理应当予以改革，其根本目的是将安全质量问题纳入到统一轨道上面，在组织上确保能够有效地推行安全质量管理。

2.3安全管理机构组建的原则

我国的公路运输有着多单车生产、分散、流动的特征。这样的生产形式除了要进行统一地调度指挥，高度集中以外，还应当能够随机应变、机动灵活地解决与处理问题。因此公路运输企业在组件安全职能机构的时候应当遵循分级管理与统一领导结合到一起的原则。企业一级领导机构进行安全决策，确立规章制度以及制订政策等工作，将企业内部安全管理的工作纳入到统一行动、统一指挥、统一计划、统一认识、统一政策、统一领导的轨道上面，保证企业安全管理活动的有效性与一致性。

3.管理措施

3.1对于人才的管理

企业在制定目标的时候应当合理，再依照目标，对运输行业人才的发展制定一个详细的规划。有效的把继续教育、定向培养以及社会招聘的方式结合到一起，强化行业梯队的管理体制。定期培训企业运输部门人员，例如技术检测人员、车辆的维修人员、运输安全管理的人员等，优胜劣汰，采取考核上岗的制度。建立起刚正不阿、立场坚定、高效廉洁、执政为民的领导团队和服务热情、作风严谨、保质保量、执法严明的法制团队以及无私奉献，不怕困难，努力进取，团结合作的职工团队。

3.2进行宣传教育

运输企业应当通过相关的部门对运输安全方面的知识进行大力地宣传，使相关工作者的安全意识得到提高。严格执行驾驶员的考核与培训制度，使其综合素养得到全方位的提高，保障自己与他人的生命安全。

3.3安全认证制度的建立

应当对进入市场人员资格认证进行严格的审查，使安全运输管理拥有必要的条件。严格把关市场的进入，对于那些缺少安全保障措施的业务人员要坚决禁止其进入市场。在公路运输的时候应当对所有部门职权范围予以明确，采用动态管理的体制，使管理措施得到加强。加强检查场站生产环节的安全状况，全方面管理运输工具以及运输企业。

3.4使车辆安全性能得到加强

应当对货物监测工作予以加强，在节能性、环保行、经济性、安全性等方面进行综合的考虑。对于事故重大的要实行责任连带制，促进他们加强合作、互相监督，对于那些性能可靠，技术先进的生产方给予适当的鼓励。严格限制高速公路上面的运输，特别是在旅客方面；仔细检测运输的危险物品，不可将细枝末节给遗漏掉；一些车辆的性能技术不佳的应当减少使用并逐步进行淘汰。

3.5建立合理的体制，改善制度

要将所有阶级的管理制度都完善好，使其层次分明，有条不紊。例如个人、业户、企业、政府都应当明确自身的职责，奖惩制度明确公正。借由中介组织的作用，将安全运输中心的思想宣传给人们，选择部分实力强、信誉好的保险公司进行宣传，起到表率的作用。深刻客观的评估与分析每次交通运输事故，比较其中的异同并且提出相应的改善措施。通过处理问题，完善体制的任务与内容，例如制度管理体制、责任保障体制、教育体制等。

参考文献

[1]张嘉亨；李一民；驾驶员必须具备的素质和知识[J]；航海；1980年05期

[2] 魏正懋；内蒙古自治区对蒙国际道路货物运输需求分析与发展策略研究[D]；吉林大学；2011年

[3] 王淑嫱；轨道交通工程施工安全监控管理信息系统设计与应用研究[D]；武汉理工大学；2010年

[4] 宋震野；建立标准化的道路运输安全生产管理体系探讨[J]；交通标准化；2006年10期

[5] 杨利；浅谈做好道路运输安全管理工作的思考[J]；黑龙江科技信息；2011年09期

作者简介：

张绍哲（1964.12），男，汉族，黑龙江省穆棱市人，大专，黑龙江省穆棱市道路运输管理站助理工程师，研究方向；运输管理。

9.运输公司安全生产管理制度篇九

安全生产管理制度

一、安全生产责任制

1、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家法律法规和安全生产操作规程，落实各级交通主管部门的安全生产管理规定，组织学习安全生产知识，最大限度地控制和减少道路交通事故的发生。

2、本单位安全生产第一责任人：，职务：主要工作职责：宣传和贯彻《中华人民共和国道路运输条例》、《道路货物运输及站场管理规定》、《天津市道路交通安全防范责任制规定》、《道路运输从业人员管理规定》等交通运输行业的法律法规；根据交通管理部门要求和企业实际制定的安全工作预案和有关管理措施，修订本单位安全管理规章制度和安全考核标准并负责组织实施，制定本单位安全生产应急预案；组织召开安全生产工作会议，总结、分析各阶段的安全生产情况，并针对存在问题制定相关的防范措施。

本单位安全生产主要负责人：，职务：

主要工作职责：具体负责交通运输行业政策、法规的宣传贯彻工作并组织落实；布置和检查单位相关工作人员的安全生产学习；负责驾驶员的安全考核、培训及安全奖惩，参与公司重大生产、交通事故的处理及善后工作；负责机动车和驾驶员的建档管理以及有关牌证的换发、年检业务的组织、管理事项，并做好有关资料的收集、统计和各阶段工作总结；定期组织好安全生产检查及各项交通运输行业专业检查，积极采取措施，整改检查出的隐患。

3、驾驶员工作职责 :

⑴ 遵守《中华人民共和国道路交通安全法》,维护交通秩序, 确保安全行车。⑵ 熟悉车辆性能、熟练驾驶技术，学习先进经验，掌握行车规律。积极参加各项学习活动,提高安全行车意识和技术水平。

⑶ 严格执行公司安全管理规章制度,遵守劳动纪律,服从指挥,按时、按质完成运输任务。⑷ 遵守车辆管理和保修制度,自觉做好车辆“三清例保”工作，保持车辆、轮胎、附属装

备、随车工具的整洁完好，随车携带道路运输证和驾驶员从业资格证等各种相关证件。

⑸ 服从安全管理人员（负责人）的指挥和检查，接受上级布置的有关任务和培训。

二、安全生产操作规程

1、严格遵守安全生产法律、法规及安全生产操作规程，落实各项安全生产工作制度，组织开展安全生产活动和安全知识学习，提高全员安全生产意识。

2、业务负责人要与货物的托运方签订货物运输合同，确定货物的性质，根据本单位车辆情况分配运输任务，通知驾驶员货物的类型、数量等货物的情况和客户地址信息。驾驶员接到出货任务时，必须先对车辆进行检查，按照运输管理部门批准的经营范围进行货物运输，严禁运输各类危险货物及法律、行政法规禁止运输的货物。

3、货物运输作业中根据货物的类型、体积、重量、件数等情况，采取相应措施，谨慎操作，确保车辆和货物的运输安全。

⑴ 货物装载：根据车辆的实际情况及货物的特点装卸货物，货物要堆码整齐，捆扎牢固，不超高、超宽、超载，保证运输全过程安全；装载时防止货物混杂、撒露、破损；整批货物装载完毕后，敞篷车辆如需遮篷布时必须严密，绑扎牢固，厢式车辆要关好厢门，防止车辆行驶途中松动和甩物伤人。

⑵ 货物运输：在运货过程中严格遵守交通规则，驾驶员严禁超速驾驶、疲劳驾驶，不要将车辆交予其他无关人员驾驶，要确保货物的安全，防止货物在运输过程中发生散落或丢失的情况；行车过程中注意行车安全，文明礼让，防止因为违规或违章行驶发生交通事故，延误交货时间。

⑶ 货物卸载当到达货物的目的地时，观察和选择最佳的停车位置。当车辆停稳熄火后方可卸货。卸货时注意货车周围的行人安全。与收货人（收货单位）核对货物后返回。收车后要对车辆进行安全检查。

4、货物运输作业中突发事故时要保护现场，保护货物财产，并迅速报告交警、单位应急部门和保险公司，及时通报道路运输管理部门。

三、安全生产监督检查制度

本单位安全生产监督负责人为，职务：，其主要职责如下：

1、对本单位的安全生产状况进行定期检查或者抽查，包括全面检查、季节性检查、专项检查、重大节日检查、车辆回场检查。重点监督检查安全生产责任制的落实情况和其他规章制度的制定和实施情况，安全隐患整改、应急预案、有关法律法规及会议精神的学习贯彻落实情况，并做好记录。对交通运输管理部门检查发现的安全生产隐患整改事项，及时整改落实。

2、监督检查、贯彻执行车辆安全生产方针、交通法规，落实本单位车辆管理部门的管理制度。出车前和收车后要对车辆进行全面检查，驾驶员对车辆做定期保养，并送到专业维修中心做定期维护。

3、监督检查车辆部门对驾驶员进行驾驶安全技术的培训和考核，定期抽查驾驶员对道路货物运输相关法规的掌握度，对检查不合格的人员加强培训。定期检查驾驶员的驾驶证件和从业资格证件，询问驾驶员的身体状况，防止疲劳驾驶。定期跟车送货，了解驾驶员在货物运输过程中的操作情况，对违反安全生产操作规程的驾驶员进行一定的惩罚。

4、建立健全安全生产事故隐患档案，吸取经验教训。建立安全生产奖惩制度，依制度进行奖惩。

四、从业人员安全管理制度

（一）驾驶员安全生产管理制度

1、驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》及有关交通安全管理的规章制度，安全驾车，并应遵守本公司其他相关的规章制度。

2、驾驶员须与公司签订劳动合同，并符合以下要求： ⑴ 须持有合法的与驾驶车辆相符的驾驶执照； ⑵ 年龄不超过60周岁； ⑶ 取得道路运输管理部门颁发的货物运输驾驶员从业资格证；

⑷ 经公司组织对其进行面试、理论和机械常识考核、道路驾驶技术测试合格。

3、驾驶员的管理、宣传、教育

⑴ 驾驶员应当树立良好的职业道德和敬业精神，为货主提供安全、及时、便捷的运输服务；

⑵ 牢固树立驾驶员安全生产、安全驾驶的思想，做到不盲目开车、不违章开车、不疲劳开车、不酒后开车、不超载、不超速；

⑶ 驾驶员应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆，以保持车辆的清洁。驾驶员发现车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告管理人员，并提出具体的维修意见。未经批准，不许私自将车辆送厂维修；

⑷ 驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全，行车里程超过四小时的，须配备两名驾驶员，驾驶员连续驾驶不得超过4个小时； ⑸ 定期对驾驶员进行安全教育、职业道德教育、业务知识和操作规程培训和考试，考试不合格的，不得上车；

⑹ 聘用的驾驶员，须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《道路运输从业人员管理规定》，违反者给与相应的处罚。

五、安全例会制度

1、安委会（领导小组）会议每季度召开1次，企业安全工作例会每月召开1次。、驾驶员安全会议每月不少于2 次，承包经营者安全会议每月不少于1次。

六、安全培训和教育培训制度：（脱产教育培训制度）

1、对安全管理人员和驾驶员进行的脱产安全培训教育，每年每人不少于16小时。

2、培训教育实行专业授课与现场操作相结合的方式集中进行。

3、培训教育主要内容包括安全法规、规章制度、操作规程、职业道德等。

七、车辆设施和设备安全生产管理制度

1、建立车辆技术档案，并对车辆的上户、检验、转籍、技术检测、维护保养进行登记，并到运输管理部门办理道路运输证件，随车携带方可上路运营。

2、为加强道路运输车辆管理，保持车辆技术状况良好，确保运行安全，保护环境，降低运行消耗，提高运输质量，认真执行《道路运输车辆维护管理规定》，定期对车辆进行维护。车辆维护应贯彻“预防为主、强制维护”的原则，保持车容整洁,装备完好、及时发现和消除故障、隐患,防止车辆损坏。日常维护由驾驶员负责执行，其作业中心内容是清洁、补给安全检视；定期二级维护，由具有资质的汽车修理厂完成，并出具竣工出厂合格证。

3、认真执行《汽车运输业车辆技术管理规定》，在规定时间内，到符合国家相关规定的机动车综合性能检测机构进行检测评定等级，出具检测报告，每年定期到交通运输管理部门对运输车辆进行审验。

4、保持车辆良好技术状况，不擅自改装营运车辆，并配备各种有效的安全装置和设备，如灭火器、防滑链、防扩网、铁锹等；出车前，要对车辆的安全性能进行全方位的检查，发现问题及时排除，不消除隐患不得出车；车辆在运行途中，驾驶员应主动做好车辆的自检自查，发现问题及时解决，严禁超员、超载行驶，严禁客货混装，严禁超速行驶；车辆必须按规定位置停放，严禁在办公楼前、加油站、油库、生活区等危险地方乱停乱放。

八、事故处理应急预案

1、发生行车事故，驾驶员应立即停车，并以最快的方式将发生事故的车号、时间、地点、受损情况、救助要求、事故原因等向当地公安交警和公司报告。

2、事故发生后，驾驶人员应采取措施排除险情，尽力抢救受伤人员，认真保护事故现场，防止事故蔓延扩大。

3、公司相关人员应迅速赶赴现场，协助处理善后事宜，发生人员死亡事故，公司负责人应迅速到场。

本规范自发布之日起实施。

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10.探讨城市轨道运输安全管理机制篇十

关键词：城市轨道；运输安全；管理机制

中图分类号： C93 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）18-50-2

0 引言

在构成城市交通的各种运输途径中，轨道运输是不可缺少的高效运输途径。轨道交通与其他城市公共客运交通类型不同，具有封闭性、独立性的特征，也是这一点使得城市轨道运输的安全性很大，但是，由于城市轨道运输的客流量非常大、设备的科学技术含量高，一旦发生安全管理方面的问题，后果则不可设想。因此，城市轨道运输的安全管理机制成为了现阶段城市交通建设中的一大棘手问题。传统的城市轨道运输安全管理机制已经无法满足现阶段城市交通建设的需求，现实的发展给城市轨道运输安全管理机制提出了更多更高的要求，为了迎合这些要求，本文在分析城市轨道运输安全管理重要性和缺陷的基础上，提出了城市轨道运输安全管理措施。

1 城市轨道运输安全管理意义

1.1 城市轨道运输安全管理能够促进城市交通运输的可持续发展

在没有城市轨道运输安全管理机制的约束下，过去很长一段时间，我国城市的轨道运输常常会发生由工作人员的疏忽、乘客约束的不足、设备的故障等原因引起的小型甚至大型事故，每一起事故都会给城市和市民带来惨痛的损失，因此，必须从制度方面入手，加强对城市轨道运输安全的管理，用硬性规定来约束行车人员和乘客，确保城市轨道运输的可持续发展。

1.2 城市轨道运输安全管理能够促进效益的提升

实施城市轨道运输安全管理机制不仅是促进城市轨道运输的可持续发展，还在于推动其效益的提升。通过建立起有效的城市轨道运输安全管理条例，能够减小噪音和污染，达到环保的效果；安全性能的提升更能够方便市民的出行。

1.3 城市轨道运输安全管理有利于促进新技术在交通运输业的发展

城市轨道运输安全管理机制的建立和实施是实现高质量生产、高标准运输、安息的安全化和设备的现代化的有效途径。只有实现安全运输，才能考虑新技术在交通运输业中的应用，才能提升我国城市轨道运输的现代化进程。

1.4 城市轨道运输安全管理有利于保障乘客的安全

乘客出行最重要的因素和最基本的要求就是安全性能。城市轨道运输是城市交通的重要组成部分，因此，建立起有效的城市轨道运输安全管理机制是保障乘客出行安全的重要手段，更是促进城市拥有高效、规范的交通运行的途径。

2 现阶段城市轨道运输安全管理问题

2.1 城市轨道运输安全管理体系的缺失

城市轨道的建设过程包括前期的设计、规划到中期的施工、建设最后到运营，在每一个过程中都必须保证安全管理工作的落实，而现阶段国内的地铁建设中规划、设计、施工、运营等各个环节之间都存在严重脱节，急需对城市轨道运输安全管理机制进行理顺完善。

2.2 城市轨道运输安全管理法规制度的不完善

地铁建设安全管理法规是保障城市轨道运输安全程度的硬性规定，是推动地铁建设规范化、标准化实现的有效措施。我国目前虽然已有现行的地铁安全管理条例，但是这是远远不够的。时代在进步，城市轨道运输安全管理的需求在不断更新，必须不断完善地铁安全管理法规。

2.3 没有形成完整详细的安全标准体系

地铁行业安全标准的建立，对城市轨道运输安全管理具备重大意义。我国现阶段缺少完整又详细的城市轨道运输安全标准体系，在准备建立该体系前，必须综合考虑地铁行业的现有水平和将来可能达到的水平以及大众市民对地铁安全的期望程度。

2.4 城市地鐵应急预案的不合理，缺乏定期的危机演练

地铁作为城市轨道运输的主要部门，其特殊的运营环境使事故发生的危险性和紧迫性大大提高，所以，针对地铁事故的应急预案和定期演练是十分有必要的。尤其是新建成的地铁线路，在建成初期就必须针对各种可能发生的突发事件进行危机演练，制定好完整的、合理的应急措施。但实际上，我国很多城市的地铁应急预案和事故演练并没有得到落实。

2.5 城市轨道运输安全意识的缺失

地铁安全直接影响到市民的生命财产安全，必须树立起城市轨道运输安全意识。我国现阶段各大城市的市民和地铁运营工作人员普遍缺乏相关安全意识，没有意识到地铁运输安全的重要性，等到事故发生后再强调意识的作用，那么一切都将会是无用之谈。

2.6 城市轨道运输的安全评估制度开展力度不足

安全评估工作开展的是否完善和到位关乎城市轨道运输的最终安全性能，是保障系统安全性的重要手段之一。在完工的轨道投入运营之前，运营商必须通过安全监管部门开展全面的安全评估，提前排除所有可能发生的问题，投入运营阶段后，安全监管部门必须定期对轨道安全性能进行检查，一旦发现问题，责令运营企业对轨道进行整改，以此来保障运营过程中轨道运输的安全。在安全评估制度的建立健全上，我国还需进一步探索和努力。

2.7 政府部门对安全管理的投入不足

城市轨道运输安全管理机制的建设及完善既需要时间、还需要技术、更需要人才，这些资源的投入不一定能够在短时间内看到回报，但是不投入是一定无法看到效果的。而现阶段，一些地方对城市轨道运输安全管理机制的建设非常冷漠，资源投入远远不足，这也是导致轨道运输安全问题频出的一大重要原因。

3 城市轨道运输安全管理措施分析

3.1 做好地铁建设的规划工作，充分协调地铁建设的各环节

在開展地铁建设项目之前，必须做好规划设计工作，做好设计规划、施工建设和运营等各个环节之间的协调工作，加强地铁施工的安全性论证，加大力度审查相关安全强制性条文。

3.2 建立健全完善的安全管理法规体系

在建立地铁安全管理法规条例时，要积极考虑国外在这方面的优点和长处，结合国内各大城市的交通运营实况，针对地铁运营安全管理主要存在的问题和缺陷，制定科学完善的安全管理法规条例。

3.3 统一地铁建设的技术规范

地铁建设的先关技术和设备机械是构成整个轨道运营系统的基本要素，必须统一规范地铁建设的技术和设备要求，保证从外国进口的设备符合国内地铁建设要求，充分保障地铁的安全运营。

3.4 制定完善的应急预案，定期开展危机演练

制定完善合理的应急预案，多次针对可能出现的紧急事故进行演练，与医院急救等部门时刻保持好联系，组织广大市民参与其中，从而提升市民的地铁运营安全管理意识，提高地铁运营工作人员的工作能力和应急意识。

3.5 大力宣传地铁安全管理意识