汽车发动机构造实习报告

汽车发动机构造实习报告（共11篇）

1.汽车发动机构造实习报告 篇一

发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器，无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。

（1) 曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。（3) 燃料供给系统

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出，

（4) 润滑系统

润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。（5) 冷却系统

冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。（6) 点火系统

在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。（7) 起动系统

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系

2.汽车发动机构造实习报告 篇二

1. 利用模块式教学, 构建发动机构造的整体框架

模块式教学是以一个教学模块作为一个相对独立的教学单位, 教学中必须从模块这个整体出发, 统筹安排制定教学方案的教学方法。即在一个相对规定的课时内, 对主题教学内容进行系统学习。以汽油发动机为例, 发动机构造可分为曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系、启动系共七个教学模块。利用模块教学, 可以使学生简单明确地掌握系统的整体知识。以整体知识为主线, 依次去了解该系统各组成部件的结构功用及其维修和维护, 引导学生层层深入地探索和学习, 使学生能轻松愉快地掌握所学的理论知识。

2. 将课堂搬进实验室, 理论结合实际, 实行一体化教学

如果将课堂还是局限在教室里, 对汽车零部件结构及其连接关系的认识就没有感性认识, 非常地抽象, 结果就是学生听不懂, 老师也讲不下去, 造成学生不喜欢听课、睡觉现象严重的后果。把课堂搬进实验室, 并辅以现代化的教学设备, 利用幻灯片与课件使学生能够直观形象地理解理论知识, 比如在讲解四冲程汽油机的工作原理时, 利用课件和动画就能使学生非常直观地了解到发动机将燃料的化学能转变成机械能的过程, 使抽象的理论教学变得形象、直接、易懂。理论上理解后, 再对照实物进行讲解, 收到了良好的教学效果。

3. 提高教师的素质, 整合改进教材内容, 探索积极有效的教学方法

现在的中职学生都不喜欢看书, 不喜欢理论学习, 理解及总结能力差。而对学汽车的学生来讲, 掌握必要的理论是非常重要的, 理论指导实践, 没有理论基础, 维修只能是无从下手。因此就要求教师充分吸收和消化教材内容, 并且进行有效的总结和整合教材知识, 与学生将来的工作实践相结合, 把最先进和最需要的内容教给学生。比如我在讲解发动机的燃料供给系时, 涉及进气系统、燃料供给系以及排气系统时, 那么就要把电控发动机传感器的内容补充进来, 介绍空气流量传感器、节气门位置传感器、氧传感器及喷油器的控制、冷启动喷油器作用等。这就要求教师将发动机构造与维修及发动机电控系统的内容进行整合, 使学生更好、更清晰地掌握现代发动机的构造与工作原理, 进行有效的学习。

4. 利用任务驱动教学法, 使学生学到的理论知识运用到实践中去

学生掌握了发动机构造的系统理论并且能够熟练地掌握拆装技术后, 就需要将知识转化成生产力, 即将所学的知识应用到实践中去, 而任务驱动法就是一种适合汽车专业课教学的方法。任务驱动教学法是使学生在一个个典型的发动机维修任务的驱动下展开学习, 由简到繁, 由易到难, 循序渐进地完成一系列任务, 从而得到一个清晰的思路、方法、技能。任务驱动法强调学生在真实情境的任务驱动下, 在探索任务和完成任务的过程中, 在自主学习和协作的环境下进行学习活动, 学生利用这种方法不仅能学到知识、提高技能, 而且能增加动手实践能力, 培养探索创新精神。这时, 教师是学习任务的设计者, 学习活动的组织者和学习方法的指导者, 而学生在完成任务的过程中始终处于主体地位。任务驱动教学法要求教师在教学过程中, 以完成一个个具体的任务为线索, 把教学内容隐含在每个任务中, 使学生通过对所提任务进行分析、讨论, 明确问题所设计的知识, 再在教师的指导和帮助下找出解决问题的方法。

5. 学校和企业合作, 建设校外实习实训基地

3.汽车发动机构造实习报告 篇三

【关键词】典型任务 课程改革 教学实践

一、课程

设计理念与思路：汽车运用技术专业培养的是适应生产、建设、管理、服务第一线需要的，德、智、体、美、能等方面全面发展，掌握现代汽车故障诊断、维修等专业知识和技能，具有较强的行动职业能力的高端技能型专门人才。“汽车机电维修岗位”是“汽车运用技术专业”面向的所有岗位中的基础岗位，其岗位职业能力主要包括对汽车发动机、底盘、电路检测、维修，以及汽车维修管理、质量检查等能力，而汽车发动机构造与维修这门课是汽车运用技术专业的一门核心课程。

汽车发动机构造与维修课程改革教学团队从调研入手，面向新疆汽车知名售后服务企业，对生产岗位设置、需求、生产任务、所需能力、知识以及素质进行调研和分析，与企业共同确立了12个专业学习领域。按照学生认知规律确定专业课程排序，使前后课程衔接得当。其中汽车发动机构造与维修课程安排在第二学期进行。

该课程坚持了“以职业能力培养为本位”原则，走校企合作办学的道路，专业教师和汽车维修技术人员共同开发、设计课程，实现岗位能力要求与课程标准相融合，职业资格标准与项目的考核评价紧密结合。课程设计以职业活动为导向，以真实的汽车发动机维修任务为载体，基于工作过程进行项目教学。

二、教学内容改革

1.内容选取

首先制订企业调研计划，通过对本地区较有影响力的汽车售后企业走访、调研以及行业专家座谈、分析，对汽车机电维修、汽车前台接待等6个职业岗位任务及能力进行分析。其次进行教学研讨，基于汽车维修全过程，分析、提取、归纳出若干典型的工作任务，形成汽车维修典型工作任务。

通过调查、研讨提炼出满足相应工作岗位所需要的知识、能力、素质，将实际典型工作任务转化为“学习性工作任务”。最后开发出符合岗位需求的课程的“学习情境”。课程主要包括发动机功率不足的故障检修、发动机异响的故障检修、发动机油耗过高故障检修、发动机机油压力异常的故障检修、发动机温度异常的故障检修、发动机启动异常故障检测、发动机怠速异常故障检修、发动机总成的总装与调试等8个学习情境，以及20个与其对应的学习任务，共计102课时。

课程经过多年的教学实践，教学内容不断充实、完善，课程整体设计注重学生职业能力的培养，为学生的可持续发展打下良好的基础。课程坚持优质教材进课堂，选用高职高专规划教材，并以“工学结合、校企合作”为指导原则进行教材开发，提高教材的实用性和针对性。

每一个学习任务都结合具体车型，充分利用校外实习基地提供的大量的原厂维修手册及原厂培训教材。每一个学习任务都配有实训项目、学习任务书、电子教案、电子课件、学习工作单、教学考核评价等相关教学资料。同时，每一个学习任务都配有图片资源、视频资源、动画资源、培训资料、维修手册、故障案例等学习资源。

2.内容组织

教学内容的整合序化遵循“汽车机电维修常见故障”和“学生认知规律”两条主线：第一条主线是以“汽车机电维修常见故障”为主来组织教学内容，即基于“汽车维修工作全过程”以真实的维修任务为载体，构建课程学习情境，并把职业标准、行业规范等内容有机地融入教学。

把汽车维修工的职业能力与职业素质的培养贯穿始终。第二条主线是按“学生的认知规律”，来强化培养汽车机电维修的职业岗位能力，即具体依托实际的汽车维修项目，遵循学生的认知规律，以真实的汽车维修任务组织实施教学，从知道“做什么”“可以做”、到“怎么做”，再到“动手做”、“如何做得更好”等五步骤展开教学，能力依次培养，技能层层递进。

3.考核评价

考核评价体系分为综合考核（网上测试、实做考核）与专项考核两个方面，强调“能力培养与过程控制”相结合。综合考核中的网上测试为利用在线测试系统习题进行测试，实现无纸化考试，使考试更趋于公正，客观。实做考核让学生通过汽车电路图的识读、汽车发动机故障的分析与检修、汽车维修方案的制订、汽车维修质量检验等内容考查学生的动手操作能力。专项考核依托8个学习情境，针对每项学习任务从“制订计划→组织实施→检查评价”三方面进行过程考核。8个专项的考核成绩先由小组互评，再由教师综合评价给出相应项目的“学生最终成绩”，8个项目评价成绩的加权平均作为专项考核的总评成绩。

三、教学方法、手段改革

1.教学模式改革

教学过程中采用一体化、五结合、五步骤的行动导向教学模式。 一体化即为一体化教学，实施做中学、学中做，实现专业知识、专业技能和职业素质三位一体的学习与训练同步。五结合是指教学内容与职业资格标准相结合、 教室与汽车维修现场相结合、 理论教学与实践教学相结合、 教师主导与学生主体相结合、 综合考核与专项考核相结合。 五步骤是指明确任务、示范引导、制订计划、组织实施、检查评价的教学过程，体现了“导、学、谋、做、评”的高度融合。 一体化是教学模式的核心， 五结合是一体化的具体表现，五步骤是一体化的实现措施。

2.教学方法、手段改革

主要采用项目教学法，并结合实际，灵活运用案例分析、角色扮演、分组讨论、启发引导、头脑风暴等教学方法，引导学生积极思考，培养学生的创新意识和实践能力，充分发挥学生的主体作用和教师的主导作用。教学过程中，综合运用现场教学、虚拟仿真教学、视频教学、多媒体教学、网络教学等多种教学手段优化教学过程，提高教学质量。

四、课程实施效果

通过不断地改革，课程取得了显著成效，形成了自身的特色。通过对学生的调研分析，学生对授课形式认可度达98%，认为知识与技能同时掌握的占97%，认为社会能力和方法能力大大提高的占90%，对教学方式满意度达95%。100%的学生认为课程结束有把握考取中级职业资格证书。通过课程实施，教师的职业教学能力，特别是设备操作、教学组织、解决实际教学和生产中问题的能力得到提高。

五、今后的设想

4.汽车发动机构造与维修实验指导书 篇四

编写说明

本实验是《发动机构造与维修》课程教学的组成部分，是为配合课堂教学而进行的实践教学环节，是理论教学的补充和延伸，是集认识、验证、技能学习于一体的实验。

通过实验，进一步学习和掌握发动机构造和原理，并对理论教学中所讲的知识和基本概念有更加深刻的认识，同时使学生初步掌握发动机维修的各项基本技能，为参加课外技能实训作好准备，增强学生的组织纪律观念和团结协作精神。

为完善教学，针对本院的实验设备及条件，特编制该指导书。该指导书可以和教材相互补充，使学生在实验过程中有章可循。实验可以选做。

学生应认真阅读实验指导书，了解实验的目的、内容、安排及要求，并在实验过程中认真执行。要求：

1、实验结束时，应完成一份实验报告，包含实验小结及有关要求，实验小结应实事求是的反映实验过程中的体会和建议，字迹清楚。

2、实验严格按照实验计划分组进行，人员按编组固定，不得私自调换和窜岗。

目录

1、安全注意事项…………………………………………………………………1

2、实验项目一发动机拆装维修常用工量具……………………………………4

3、实验项目二发动机总体结构认识 ………………………………………… 18

4、实验项目三曲柄连杆机构的拆装 ………………………………………… 23

5、实验项目四曲柄连杆机构的检验和调整 …………………………………30

6、实验项目五配气机构的拆装 ………………………………………………38

7、实验项目六配气机构主要零件的检修 ……………………………………41

8、实验项目七气门间隙的检查与调整及气缸压力的测量………………… 46

9、实验项目八冷却系的拆装与检查………………………………………… 49

10、实验项目九润滑系的拆装与检查………………………………………… 52

11、实验项目十电喷发动机拆装……………………………………………… 57

12、实验项目十一电喷发动机燃油供给系统………………………………… 59

13、实验项目十二电喷发动机空气供给系统………………………………… 62

14、实验项目十三电喷发动机电子控制系统………………………………… 65

15、实验项目十四电喷发动机辅助系统………………………………………6816、实验项目十五柴油机燃料供给系的拆装………………………………… 70

17、实验项目十六喷油器、喷油泵及调速器的检查与调整………………… 74

18、实验项目十七丰田5A-FE发动机的整体拆装……………………………77

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安全生产注意事项

一、个人安全

（一）眼睛的防护

在汽车维修企业中，眼睛经常会受到各种伤害，如飞来的物体、腐蚀性的化学飞溅物、有毒的气体或烟雾等，但这些伤害几乎都是可以防护的。常见的保护眼睛的装备是护目镜和面罩。护目镜可以防护各种对眼睛的伤害，如飞来物体或飞溅的液体。在下列情况下，应考虑佩戴护目镜：进行金属切削加工、用錾子或冲子铲剔、使用压缩空气、使用清洗剂等。面罩不仅能够保护眼睛，还能保护整个面部。如果进行电弧焊或气焊，要使用带有色镜片的护目镜或深色镜片的特殊面罩，以防止有害光线或过强的光线伤害眼睛。

注意：在摘下护目镜时，要闭上眼睛，防止粘在护目镜外的金属颗粒掉进眼睛里。

（二）听觉的保护

汽车修理厂是个噪声很大的场所，各种设备如冲击扳手、空气压缩机、砂轮机、发动机等的噪声都很大。短时的高噪声会造成暂时性听力丧失，但持续的较低噪声则更有害。

常见的听力保护装备有耳罩和耳塞，噪声极高时可同时佩戴。一般在钣金车间必须佩戴耳罩或耳塞。

（三）手的保护

手是身体经常受伤的部位之一，保护手要从两方面着手：一是不要把手伸到危险区域，如发动机前部转动的传动带区域、发动机排气管道附近等。二是必要时应戴上防护手套。不同的场合需用不同的防护手套，金属加工用劳保安全手套，接触化学品用橡胶手套。

（四）衣服、头发及饰物

宽松的衣服、长袖子、领带都容易卷进旋转的机器中，所以在修理厂中，首先一定要穿合体的工作服，最好是连体工作服，外套、工装裤也可以，这些工作服比平时衣着安全多了。如果戴领带则要把它塞到衬衫里。

工作时不要戴手表或其他饰物，特别是金属饰物，在进行电气维修时可能会导人电流而烧伤皮肤，或导致电路短路而损坏电子元件或设备。

在工厂内要穿劳保鞋，可以保护脚面不被落下的重物砸伤，且劳保鞋的鞋底是防油、防滑的。

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（五）不要在车间内乱转。

（六）在车间内起动发动机要保持通风良好。

（七）在车间内穿戴、着装要合适，并佩戴必要的安全防护装备，如手套、护目镜、耳塞等。

（八）不要将压缩空气对着人或设备吹。

（九）尖锐的工具不要放到口袋里，以免扎伤自己或划伤车辆。

（十）常用通道上不要放工具、设备、车辆等。

（十一）用正确的方法使用正确的工具。

（十二）手、衣服、工具应远离旋转设备或部件。

（十三）开车进出车间时要格外小心。

（十四）在极疲劳或消沉时不要工作，这种情况下会降低注意力，有可能会导致自身或他人的伤害。

（十五）如果不知道车间设备如何使用，应先向明白的人请教，以得到正确、安全的使用方法。

（十六）用举升器或千斤顶升起车辆时一定要按正确的规程操作。

（十七）应知道车间灭火器、医疗急救包、洗眼处的位置。

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图1—1 开口扳手 图1—2 梅花扳手(2)梅花扳手 梅花扳手同开口扳手的用途相似。其两端是花环式的。其孔壁一般是12边形，可将螺栓和螺母头部套住，扭转力矩大，工作可靠，不易滑脱，携带方便。如图l—7所示。使用时，扳动300后，即可换位再套，因而适用于狭窄场合下操作。与开口扳手相比，梅花扳手强度高，使用时不易滑脱，但套上、取下不方便。其规格以闭口尺寸S(mm)来表示，如8—

10、12—14等；通常是成套装备，有八件一套、十件一套等；通常用45号钢或40Cr锻造，并经热处理。(3)套筒扳手 套筒扳手的材料、环孔形状与梅花扳手相同，适用于拆装位置狭窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母，如图l—3所示。套筒扳手主要由套筒头、滑头手柄、棘轮手柄、快速摇柄、接头和接杆等组成，各种手柄适用于各种不同的场合，以操作方便或提高效率为原则，常用套筒扳手的规格是l0～32 mm。在汽车维修中还采用了许多专用套筒扳手，如火花塞套筒、轮毂套筒、轮胎螺母套筒等。如图1—4所示和图1—5所示

图1—3套筒扳手

1一快速摇柄；2一万向接头；3一套筒头；4一滑头手柄；5一旋具接头；6一短接杆；7一长接杆； 8一棘轮手柄；9一直接杆

a）b）

图 1—4专用套筒扳手

a)叉形凸缘及转向螺母套筒扳手 b)气门芯扳手

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以检查配合、装配情况。

图1—7扭力扳手及使用

(6)内六角扳手 是用来拆装内六角螺栓(螺塞)用的，如图l—8所示。规格以六角形对边尺寸表示，有3～27 mm尺寸的13种，汽车维修作业中使用成套内六角扳手拆装M4～M30的内六角螺栓。图1一8内六角扳手

2、螺钉旋具

螺钉旋具俗称螺丝刀，主要用于旋松或旋紧有槽螺钉。螺钉旋具(以下简称旋具)有很多类型，其区别主要是尖部形状，每种类型的旋具都按长度不同分为若干规格。常用的旋具是一字螺钉旋具和十字槽螺钉旋具。

(1)一字螺钉旋具 又称一字起子、平口改锥，用于旋紧或松开头部开一字槽的螺钉，如图1—9a)所示。一般工作部分用碳素工具钢制成，并经淬火处理。其规格以刀体部分的长度表示，常用的规格有l00 mm、150 mm、200 mm和300 mm等几种。使用时，应根据螺钉沟槽的宽度选用相应的规格。

(2)十字槽螺钉旋具又称十字形起子、十字改锥，用于旋紧或松开头部带十字沟槽的螺钉，材料和规格与一字螺钉旋具相同，如图1—9 b)所示。

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5、活塞环拆装钳

活塞环拆装钳是一种专门用于拆装活塞环的工具如图1—11所示。维修发动机时，必须使用活塞拆装钳拆装活塞环。

使用活塞环拆装钳时，将拆装钳上的环卡卡住活塞环开口，握住手把稍稍均匀地用力，使拆装钳手把慢慢地收缩，环卡将活塞环徐徐地张开，使活塞环能从活塞环槽中取出或装入。

使用活塞环拆装钳拆装活塞环时，用力必须均匀，避免用力过猛而导致活塞环折断，同时能避免伤手事故。

图1—11 活塞环拆装钳 图1—12 气门弹簧拆装架

6、气门弹簧拆装架

气门弹簧拆装架是一种专门用于拆装顶置气门弹簧的工具，如图1—12所示。使用时，将拆装架托架抵住气门，压环对正气门弹簧座，然后压下手柄，使得气门弹簧被压缩。这时可取下气门弹簧锁销或锁片，慢慢地松抬手柄，即可取出气门弹簧座、气门弹簧和气门等。

7、拉器

拉器是用于拆卸过盈配合安装在轴上的齿轮或轴承等零件的专用工具。常用拉器为手动式，在一杆式弓形叉上装有压力螺杆和拉爪。使用时，在轴端与压力螺杆之间垫一垫板，用拉器的拉爪拉住齿轮或轴承，然后拧紧压力螺杆，即可从轴上拉下齿轮等过盈配合安装零件，如图1—13所示。图 1—13 拉器

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⑤油脂嘴被泥污堵塞而不能注入黄油。

9、千斤顶

千斤顶是一种最常用、最简单的起重工具，按照其工作原理可分为机械丝杆式和液压式，如图1-15所示。按照所能顶起的质量可分为3000kg、5000kg、9000kg等多种不同规格。目前广泛使用的是液压式千斤顶。现以液压式千斤顶为例，介绍其使用方法。

(1)起顶汽车前，应把千斤顶顶面擦拭干净，拧紧液压开关，把千斤顶放置在被顶部位的下部，并使千斤顶与被顶部位相互垂直，以防千斤顶滑出而造成事故。(2)旋转顶面螺杆，改变千斤顶顶面与被顶部位的原始距离，使起顶高度符合汽车需要的顶置高度。

(3)用三角形垫木将汽车着地车轮前后塞住，防止汽车在起顶过程中发生滑溜事故。

(4)用手上下压动千斤顶手柄，被顶汽车逐渐升到一定高度，在车架下放入搁车凳，禁止用砖头等易碎物支垫汽车。落车时，应先检查车下是否有障碍物，并确保操作人员的安全。

(5)徐徐拧松液压开关，使汽车缓缓平稳地下降，架稳在搁车凳上。使用注意事项：

(1)汽车在起顶或下降过程中，禁止在汽车下面进行作业。

(2)应徐徐拧松液压开关，使汽车缓慢下降，汽车下降速度不能过快，否则易发生事故。

(3)在松软路面上使用千斤顶起顶汽车时，应在千斤顶底座下加垫一块有较大面积且能承受压力的材料(如木板等)，防止千斤顶由于汽车重压而下沉。千斤顶与汽车接触位置正确、牢固。

(4)千斤顶把汽车顶起后，当液压开关处于拧紧状态时，若发生自动下降故障，则应立即查找原因，及时排除故障后方可继续使用。

(5)如发现千斤顶缺油时，应及时补充规定油液，不能用其他油液或水代替。(6)千斤顶不能用火烘热，以防皮碗、皮圈损坏。(7)千斤顶必须垂直放置，以免因油液渗漏而失效。

10、汽车举升器

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（二）发动机维修常用量具

1、钢板尺

钢板尺是一种最简单的测量长度直接读数的量具，用薄钢板制成，常用来粗测工件的长度、宽度和厚度。常见钢板尺的规格有l50 mm、300 mm、500 mm、1 000 mm等。

2、卡钳

卡钳是一种间接读数的量具，卡钳上不能直接读出尺寸，必须与钢板尺或其他刻线量具配合测量。常用卡钳类型如图1—16所示，内卡钳用来测量内径、凹槽等，外卡钳用来测量外径和平行面等。

a)b)图 1—16 常用卡钳类型 a)内卡钳 b)外卡钳

3、游标卡尺

游标卡尺主要用来测量零件的内外直径和孔(槽)的深度等，其精度分0．10 mm、0．05 mm、0．02 mm三种。测量时，应根据测量精度的要求选择合适精度的游标卡尺，并擦净卡脚和被测零件的表面。测量时将卡脚张开，再慢慢地推动游标，使两卡脚与工件接触，禁止硬卡硬拉。使用后要把游标卡尺卡脚擦净并涂油后放人盒中。

游标卡尺由尺身、游标、活动卡脚和固定卡脚等组成。常用精度为0．10 mm的游标卡尺如图l—17所示，其尺身上每一刻度为l mm，游标上每一刻度表示0．10 mm。读数时，先看游标上“0”刻度线对应的尺身刻度线读数，再找出游标上与尺身某-N度线对得最齐的一条刻度线读数，测量的读数为尺身读数加上0．1倍的游标读数。

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个砧座靠拢时，棘轮发出两、三声“咔咔”的响声，此时，活动套管的前端应与固定套管的“0”刻度线对齐，同时活动套管的“0”刻度线还应与固定套管的基线对齐，否则需要进行调整。

注意：测量时应擦净两个砧座和工件表面，旋动砧座接触工件，直至棘轮发出两、三声“咔咔”的响声时方可读数。

外径千分尺的读数方法如图l—18所示。外径千分尺固定套管上有两组刻线，两组刻线之间的横线为基线，基线以下为毫米刻线，基线以上为半毫米刻线；活动套管上沿圆周方向有50条刻线，每一条刻线表示0．Ol mm。读数时，固定套管上的读数与0．Ol倍的活动套管读数之和即为测量的尺寸。

a)b)

图1—18 外径千分尺的读数方法

c)a)正确读数为7．89mm ；b)正确读数为8．35mm； c)正确读数为0．59mm

5、百分表

百分表主要用于测量零件的形状误差(如曲轴弯曲变形量、轴颈或孔的圆度误差等)或配合间隙(如曲轴轴向间隙)。常见百分表有0～3 mm、0～5 mm和0～10 mm三种规格。百分表的刻度盘一般为l00格，大指针转动一格表示0．Ol mm，转动一圈为l mm，小指针可指示大指针转过的圈数。

图1 —19 百分表

1-大指针；2-小指针；3-刻度盘；4-测头； 5-磁力表座；6-支架

在使用时，百分表一般要固定在表架上，如图1—19所示。用百分表进行测量时，必须首先调整表架，使测杆与零件表面保持垂直接触且有适当的预缩量，并转动表盘使指针对正表盘上的“0”刻度线，然后按一定方向缓慢移动或转动工件，测杆则会随零件表面的移动自动伸缩。测杆伸长时，表针顺时针转动，读数为正值；测杆缩短时，表针逆时针转动，读数为负值。

6、量缸表

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2、每位同学拆装一道活塞环、一个气门以考核活塞环拆装钳、气门弹簧装卸钳的使用。

3、正确使用千斤顶，将汽车车桥顶起，并可靠支撑。

4、正确试验量缸表和百分表。

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3、拆下凸轮轴驱动同步齿形带防护罩；

4、转动曲轴，观察配气机构工作情况；

5、拆下凸轮轴同步齿形带（图2-2）；

6、拆下进排气歧管（图2-3）；

a)b）

图 2—1 汽车发动机外形

a）轿车发动机 b）货车发动机

b)

图2—2 同步带的分解

1-下防护罩；2-中间防护罩； 3-上防护罩； 4-同步带； 5-凸轮轴同步带轮； 6-后上防护罩；7-半圆键；8-霍尔传感器；9-后防护罩；10-传动带张紧轮；11-水泵；12-曲轴同步带轮

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图2-4 凸轮轴及气门、液力挺杆的分解

1-同步带轮螺栓；2-凸轮轴同步带轮；3-油封；4-半圆键；5-螺母；6-轴承盖；7-凸轮轴； 8-液力挺杆；9-气门锁片；10-气门弹簧座；11-气门弹簧；12-气门油封；13-气门导管；14-气缸盖；15-气门

12、拆下机油泵驱动链轮和机油泵（图2-5）；

13、拆下水泵部总成（图2-6）；

图2-5 拆下链轮和机油泵 图2-6 水泵总成的拆卸

1-集滤器；2-机油泵3-链轮 1-同步带后防护罩；

2、3-螺栓4-水泵；5-密封圈

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实验项目三 曲柄连杆机构的拆装

一、实验参考课时： 2课时

二、实验目的及要求

（一）学会汽车发动机曲柄连杆机构的正确拆装；

（二）理解曲柄连杆机构的结构原理；

（三）懂得曲轴轴向定位和防漏方法；

（四）了解主要零部件的装配标记；

（五）学会活塞环钳、气门拆装钳等拆装专用工具的操作与使用方法

三、实验设备及工量具

（一）设备 完整的汽车发动机4台，（二）工量具 常用工具和专业工具各4套；气门弹簧压缩器4套，活塞环拆装工具4套，油封安装工具4套等。

四、试验内容

（一）分解发动机基体组总成；

（二）拆装活塞连杆组；

（三）拆装曲轴飞轮组；

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（5）拆卸水泵

拆下水泵固定螺栓，取下水泵如图3—4所示。

（6）拆卸气缸盖

先卸下气门室罩盖，按由四周向中心顺序旋松缸盖螺栓，以防缸盖变形。拆下缸盖螺栓，用橡皮锤锤松缸盖，取下缸盖。如图3—5所示。

图3—4水泵的拆卸 图3—5 气缸盖的拆卸

（7）拆卸机油泵

拧松油底壳紧固螺栓，卸下油底壳，取下集滤器、机油泵及机油扰流板。如图3—6所示。

图3—6 油底壳和机油泵的拆卸

（8）拆卸活塞

旋松连杆大头紧固螺母，取下螺母，取下连杆头轴承座。用锤柄轻击连杆大头螺栓，顶出活塞，将连杆大头、轴承座装在一起。如图3—7所示。

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（3）取出连杆轴承。

（4）按相反顺序复装活塞连杆组。

图3—9 拆卸活塞环 图3—10 拆卸卡簧

注意：

①对活塞做标记时，应从发动机前端向后打上气缸号，并打上指向发动机前端的箭头。

②拆卸连杆和连杆轴承盖时，应打上所属气缸号。安装连杆时，浇铸的标记须朝V形带轮方向（发动机前方）

③安装活塞环时，应使活塞环开口错开120度,有“TOP”记号的一面须朝活塞顶部。

3、曲轴飞轮组的拆卸

（1）按对角顺序旋松飞轮固定螺栓，取下螺栓，用手锤沿四周轻轻敲击飞轮，待松动后取下飞轮。

如图3—8所示。

（2）拧松并取下曲轴油封端盖紧固螺栓，用手锤轻轻敲击油封端盖，待松动后取下油封端盖。

如图3—11所示。

（3）拆卸主轴承盖及止推轴承，抬出曲轴。

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两端交叉进行。

（2）竖直发动机，安装气缸垫和气缸盖。缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分2～3次拧至规定力矩。

（3）安装凸轮轴及摇臂机构，安装气缸盖罩等。

（4）将所拆其它非曲柄连杆机构部件安装到发动机上。

（5）检查有无遗漏未装部件，检查整理好工具。

六、实验考核标准

在实训的过程中，指导教师随机抽取学号考核学生，以确定实训效果。

（一）分解和装复一组活塞连杆组。

（二）装复曲轴飞轮组。

（三）安装气缸盖。要求按规定顺序、次数将缸盖螺栓拧紧至规定力矩。

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（五）曲轴弯曲量、磨损量、轴向间隙及径向间隙的检查。

五、实验操作及步骤

（一）按实验三中的步骤拆卸曲柄连杆机构。

（二）气缸盖和缸体的检修

1、气缸盖和缸体变形的检修

(1)汽缸体与汽缸盖裂纹的检修

汽缸体裂纹的检查一般采用水压试验法。试验时，应用专用的盖板封住汽缸体水道口，用水压机将水压人缸体水道中，要求在0．3～o．4 MPa的压力下保持约5 min，应没有任何渗漏现象。

当镶换汽缸套(于式)时，应在镶好汽缸套后再进行一次水压试验。汽缸体在焊接修理后，也应进行水压试验。

汽缸体裂纹的修理方法有黏结法、焊接法等几种。在修理中，应根据裂纹的大小、裂纹的部位、损伤的程度以及技术能力、设备条件等情况，灵活而适当地选择。汽缸盖出现裂纹一般应予以更换。

(2)汽缸体与汽缸盖变形的检修

汽缸体与汽缸盖平面发生变形可测量其平面度误差。测量时用等于或略大于被测平面全长的刀形样板尺或直尺，沿汽缸体或汽缸盖平面的纵向、横向和对角线方向多处进行测量，然后用厚薄规测量其与平面间的问隙，最大间隙即该平面的平面度误差，如图4—1所示。

图4—１

汽缸体与汽缸盖平面度检测

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（2）量缸表下移，测量汽缸中部和下部的磨损。汽缸中部为上、下止点中间的位置，汽缸下部为距离汽缸下边缘l0～20 mm左右处。

3、确定最大磨损气缸

各汽缸的圆度和圆柱度进行比较，以最大的圆度或圆柱度作为最大磨损气缸，并以此缸为确定发动机汽缸修理尺寸的依据。

汽缸圆度公差：汽油机为0．05 mm，柴油机为0．065 mm。汽缸圆柱度公差：汽油机为0．20 mm，柴油机为0．25 mm。如超出此范围，则应进行镗缸修理。

4、确定发动机气缸修理尺寸

以最大磨损气缸尺寸为依据，来确定发动机气缸的修理尺寸。

5、汽缸的修理

当汽缸磨损后，可以用修理尺寸法修复。可以对汽缸进行镗削或磨削修理

（四）活塞环的检查

活塞环检查的项目有检查“三隙”，检查“漏光度”和“弹力”检查。

1、活塞环三隙的检查

（1）活塞环侧隙是指活塞环与环槽的间隙，用塞尺检查活塞环侧隙，如图4—4所示。新活塞环侧隙应为 0.0233 西宁市第一职业技术学校机加汽修瓦业教研室发动机构造与维修实验指导书

（3）活塞环端隙是指将活塞压人气缸后，活塞开口的间隙，测量时，将活塞环垂直压进气缸约 15mm 处，用塞尺检查活塞环端隙，如图4—6所示所示。

a)b)图 4—6 端隙的检查

a)从活塞顶部把活塞环推平b)用塞尺测量端隙

1-汽缸； 2-活塞； 3-活塞环； 4-塞尺

2、漏光度检查

如图4—7所示，用检测器具检查活塞环的漏光度，在活塞环端口左右300范围内不应有漏点；在同一根活塞环上的漏光点不得多于两处，每个漏光点弧长所对应的圆心角不得超过250，同一环上漏光弧长所对应的圆心角之和不得超过450，漏光处的缝隙，应不大于0.03mm。

图 4—7 活塞环漏光度的检查

1-盖板；2-活塞环；3-汽缸；4-灯光

3、活塞环弹力检查

使用活塞环弹力检验仪进行检测。检测得的弹力必须与规定的弹力相符。如奥迪桥车发动机第一道气环弹力为 8.5~12.8N,第二道气环弹力为7.5~11.3N，油环弹力为35~52.5N。

（五）曲轴的检查

曲轴的检验主要有裂纹的检验、变形的检测和磨损的检测。

1、裂纹的检验

曲轴清洗后，首先应检查有无裂纹。检查方法有两种：一种是磁力探伤法；

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（3）装上曲轴主轴承盖，并用 65N ² m 力矩紧固，不得使曲轴转动。（4）拆下曲轴主轴承盖，测量挤压过的塑料间隙测量片的厚度，如图4-10所示。新轴承径向间隙应为0.03～0.08mm，磨损极限值为 0.17mm。超过磨损极限时，应对相应轴承进行更换。

图4—9 曲轴轴向间隙的检测 图4—10 曲轴径向间隙的检测

(六)飞轮检验

1、检查飞轮的齿圈的磨损情况，当磨损程度超过规定要更换齿圈；

2、检查飞轮的离合器工作面，当平面度超过0.2mm时，需要进行磨平修理，但飞轮的减薄量不能超过原厂的规定；

3、飞轮不能有裂纹。

(七)连杆检验

1、用连杆校验仪检查连杆的弯、扭变形情况；

2、当连杆的弯曲度及扭曲度在100mm长度上大于0.03mm时，应进行校正；

3、校正用连杆校正仪进行，校正过程要注意弹性后效。校正之后要再次进行检验以检查确认校正的效果。

六、实验考核标准

在实训的过程中，指导教师随机抽取学号考核学生，以确定实训效果。

（一）会进行气缸的磨损、变形、裂纹等项目检测。

（二）会进行发动机气缸修理尺寸的确定。

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实验项目五

配气机构的拆装

（以四缸直列顶置凸轮轴发动机为例）

一、实验参考课时： 2课时

二、实验目的及要求

（一）熟悉：配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系；

（二）掌握：配气机构正确的拆装步骤、方法、要求。

三、实验设备及工量具

（一）设备 完整的汽车发动机4台，（二）工量具 常用工具和专业工具各4套。

四、试验内容

（一）配气机构的拆卸

（二）配气机构的装配

五、实验操作及步骤

（一）配气机构的拆卸

1、拆下气门室盖、风扇、正时链条（或皮带）室盖；

2、察看曲轴正时齿轮及凸轮轴正时齿轮上的正时记号，转动曲轴使两个正时齿轮上的正时记号都分别对正机体上的固定记号；

3、拆松正时链条（或皮带）的张紧装置，并取下正时链条（或皮带）；

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（二）在实验中，你认为哪一步最难，你是如何进行的？

（三）为什么要特别注意正时记号的对正？

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1、气门及气门导管的检查

（1）用千分尺测量气门杆直径。（2）利用百分表测量气门导管内径。如间隙大于最大值，更换气门和气门导管。

（3）测量气门总长，如果长度小于最小值，更换气门。

图 6-1 气门导管的测量

2、气门座的检验

(1)在气门面上涂一层普鲁士篮（或白铅），轻轻将气门压向气门座，不要转动气门。如果围绕气门座蓝色呈现 360 °，则导管与气门面是同心的，如果不是，重修气门座。

(2)检查气门座接触带是否在气门面的中间，若气门面上密封带过高或过低，修正气门座。

3、气门弹簧的检查

（1）用钢角尺测量气门弹簧的垂直度。若垂直度大于最大值，更换气门弹簧。（2）用游标卡尺测量气门弹簧自由长度。若自由长度不符合规定，更换气门弹簧。

（3）利用弹簧试验机测量气门弹簧在规定安装长度时的弹力。如果安装力不符合规定，更换气门弹簧。

图 6-2 气门弹簧垂直度的检查 图 6-3 弹簧弹力的检查

4、凸轮轴的检查

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削；接触环带偏向气门顶部，应用 15 °的铰刀修正。铰削好的气门座工作面宽度应符合规定，接触环带应处在气门密封锥面中部偏气门顶的位置。

（5）精铰：最后用 45 °的细铰刀精铰气门座工作锥面，并在铰刀下面垫上细砂布修磨。

图 6— 6气门的铰削 图 6—7 电动研气门

2、气门研磨

（1）用汽油清洗气门、气门座和气门导管，将气门按顺序排列或在气门头部打上记号，以免错乱。

（2）在气门工作锥面上涂薄薄一层粗研磨砂，同时在气门杆上涂以稀机油，插入气门导管内，然后利用橡皮捻子将气门作往复和旋转运动，使气门与气门座进行研磨，注意旋转角度不宜过大，并不时地提起和转动气门，变换气门与座相对位置，以保证研磨均匀。在研磨中不要过分用力，也不要提起气门在气门座上用力拍击。

（3）当气门工作面与气门座工作面磨出一条较完整且无斑痕的接触环带时，可以将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂，继续研磨。当工作面出现一条整齐的灰色的环带时，再洗去细研磨砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。

3、气门密封性检查。

（1）锥面铅笔画道法：即用软铅笔在气门密封锥面上每隔 10mm 划一条线，将气门装入气门导管，用手将气门与气门座压紧并往复转动 1/4 圈，然后取下气门检查，若所有划线均被切断，说明气门与气门座密封良好，否则应继续研磨。

（2）煤油试验法。将组装好气门组的气缸盖侧置，在气门内倒人煤油至接触环带上缘，在五分钟内其封面上不得有渗漏现象发生。

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实验项目七 气门间隙的检查与调整

及气缸压缩压力的测量

一、实验参考课时： 4课时

二、实验目的及要求

（一）会进行气门间隙的检查、调整方法；

（二）能对发动机气缸压力正确测量和具备气缸压缩压力变化原因进行分析的能力。

三、实验设备及工量具

（一）设备 汽车发动机4台；

（二）工量具 4套工具，火花塞套筒扳手；塞尺，气缸压力表。

四、试验内容

（一）气门间隙的检查与调整

（二）气缸压缩压力的测量

五、实验操作及步骤

（一）气门间隙的检查与调整

5.汽车发动机构造实习报告 篇五

任课老师：王辉课程代码05876

一、考核要求

通过理论和实践性环节的考核，使学生熟练掌握汽车发动机维修的基本知识与技能，熟悉汽车发动机的使用性能，对传统和现代汽车发动机具有一定的故障分析、诊断与排除能力，能适应现代汽车发动机维修的需要。具体地说，应达到以下要求：

1、掌握汽车发动机主要总成、零件损伤检验方法、修理工艺。

2、熟悉汽车发动机主要总成装配、调整方法。

3、掌握汽车发动机常见故障的现象、原因、诊断和排除方法。

4、掌握汽车维修常用工、量具及维修设备的使用方法。

5、养成安全生产、文明生产的良好习惯，具有良好的职业道德。

二、实训考核

总分100分，现场实际操作+口试+实训报告，现场实际操作60%，口试20%，实训报告20%。考试时间60分钟。

1、抽取考题由考生随意抽取操作考题，考题一经抽出、不得更换。

2、准备考核教师进行设备调试，考生围绕所抽之题进行相关知识的准备，时间为5分钟。3﹑实际操作考生独立完成拆装、检修或故障排除等操作任务，时间不得超过30分钟。

4、回答问题 考生回答考核教师围绕操作考题所提出的问题，时间不得超过5分钟。

5、实训报告 考生根据实训操作的具体情况，写出实训报告。时间不得超过20分钟。6﹑考核标准

（1）工、量具的选用和操作方法不正确，每错一次扣2分；

（2）安装前未对零部件进行清洗和润滑，每错一次扣2分；

（3）拆装的顺序不正确，每错一次扣3分；

（4）量具读数不正确或检查过程不符合技术要求，扣8分；

（5）对有扭矩要求的零件，拆装螺栓或螺母的顺序或扭矩不正确，每错一处扣3分；

（6）由于操作不当而造成零部件损坏的，则在总分中扣除10~20分；

（7）在操作过程中发生安全事故的，则在总分中扣除30~40分；

（8）装配不符合技术要求，则在总分中扣除20~30分；

（9）作业结束后无记录，每项扣8分

（10）实际操作结束后未对场地和工、量具进行整理，扣5分；

（11）在规定的时间内未完成操作过程，则每超一分钟扣1分，超过10分钟终止考核；

（12）实训报告要求写出故障现象，分析故障原因，故障的检测及诊断排除；或者要求写出

结构组成，安装顺序等。

6﹑考核内容

考核项目1 发动机解体和组装

考核项目2 曲柄连杆机构的检查与调整

考核项目3 气缸体、气缸盖、曲轴的检验

考核项目4 活塞环的选配与偏缸检验

考核项目5 配气机构的拆装

考核项目6 气门间隙及配气相位的检查与调整

考核项目7 气门与气门座的修理

考核项目8 冷却系

考核项目9 润滑系

考核项目10 汽油机燃料供给系

考核项目11 汽油燃料供给系的故障诊断与排除考核项目12 气缸压缩压力的测量

三、参考教材

6.汽车构造实习报告 篇六

2008-11-25 18:36:03 阅读717 评论1 字号：大中小

一、实习目的与要求

（一）拆装实习目的

⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装

方法和步骤及注意事项；

⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。

（二）实习操作要求

⒈ 严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生。

⒉ 独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配

关系，掌握正确的拆装方法。⒊ 熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加

工方法。

⒋ 掌握关键零部件测绘方法。

⒌ 学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工

具、量具。

⒍ 严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧

固力矩及装配间隙的调整等。

7、听从实习指导教师的安排，不要随意开动设备，以免发生意外。

8、实习中不迟到早退，不得无故缺勤。有事要请假。

9、爱护设备和工具。损坏或丢失工具要赔偿。

10、实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。

（三）拆装实习意义

1、通过拆装实习，巩固和加强理论知识的学习，巩固和加强《汽车构造》和《汽车理论》的理论知识，为专业课后续课程的学习奠定必

要的基础；

2、掌握安全操作常识，零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方

法，培养文明生产的良好习惯；

3、懂得并能正确地使量具及专门工具；

4、锻炼和培养学生的动手能力，有利于培养团队合作精神。

二、实习内容

掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。

（一）主减速器及差速器的拆装

本次实习所使用的汽车配件是CA1091双级主减速器、EQ1090单级主减速器及差速器。实习的内容是根据汽车主减速器及差速器结构的工作要求，进行主减速器、差速器的拆卸、清洗和装配。拆装主减速器，分析其结构原理，拆装锥形齿轮差速器，分析其作用原理。具体步骤如

下：

1、拆卸：第一步：用对角线交叉法分次旋下主减速器壳和后桥壳螺丝，拆卸下主减速器总成。第二步：拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲线齿轮。第三步：拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳螺丝分解差速

器。

2、观察和清洗：仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。分析其结构原理和调整部位，锥形齿轮差速器，分析其作用原理。对所有零部件进行清洗。

3、装配：第一步：组装差速器，装上从动双曲线齿轮，装上从动齿轮轴承盖并调整从动齿轮轴承预紧力。第二步：将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上并通过垫片调节主动齿轮轴承预紧力。第三步：安装主动双曲线齿轮，通过调整主动锥齿轮轴承座与主减速器壳体之间垫片和旋动从动锥齿轮两侧螺母进行调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。第四步：安装主动双曲线齿轮连接凸缘，将主减速器总成同桥壳安装在一起，插上半轴。

（二）变速器的拆装

本次实习对象是一个汽车五挡变速器。实习的目的是了解变速器操纵机构的结构特点和观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。掌握锁销式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。实习的内容是根据汽车五挡变速器结构的工作要求，进行五挡变速器的拆卸，清洗，装

配。

（三）离合器的拆装

了解周布弹簧式、膜片弹簧式离合器的结构特点，分析其结构原理。

1、离合器的拆卸

（1）从车上拆下离合器总成:变速器拆下后，拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，离合器总成便从车上拆下。如果在螺栓上装有平衡块，应在离合器盖、平衡块上打上记号，以便原位装复。（2）分解离合器盖及压盘总成:1）把离合器盖及压盘总成放在压具上，稍施压力，拆卸传动片螺栓座的螺栓。2)拆卸分离杆调整螺钉的锁紧螺母和调整螺母。3)松开离合器压具，取出离合器盖、分离杆、分离杆支承弹簧、分离杆调整螺钉与浮动销及压盘弹簧等，离合器盖及压盘

总成全部分解

2、观察 :

仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。

3、离合器的装配(1)清洗所有零部件

(2)压盘与离合器盖的装配。将压盘放在压具上，压盘上依次装入压盘弹簧、分离杆调整螺钉、浮动销、分离杆、摆动块、分离杆支承弹簧，扣上离合器盖(对正记号)，对压具施加压力，在分离杆调整螺钉的端头上拧上调整螺母，装上四组传动钢片与压盘上的固定螺栓。最后松开压

具。

(3)拧紧锁紧螺母

(4)将调整好的离合器盖及压盘总成，从动盘总成按飞轮上的定位销

孔进行装配，并用螺栓紧固。

（四）悬架和车轮的拆装 本次实习所使用的汽车配件是悬架和车轮。实习的内容是根据汽车悬架和车轮结构的工作要求，进行悬架和车轮的拆卸，清洗，装配。了解它们的工作原理和作用，最后将清洗干净的零部件按顺序安装回各自的位置上。

（五）制动器的拆装

本次实习所使用的汽车配件是机械式制动器和液压式制动器。实习的目的是了解机械式制动系和液压制动系的主要工作部件的构造和原理，观察制动器，分析其结构型式，了解其调节方法。首先拆下汽车机制动器，将它们分解，观察各个零部件的特点：理解它们各自的工作原理和作用，用柴油清洗各个零部件，最后将清洗干净的零部件按顺序安

装回各自的位置上。

（六）转向系的拆装

本次实习所使用的是对转向器进行拆装。实习的内容是根据转向器的工作要求，进行转向器的拆卸，清洗，装配。首先拆下汽车机转向器，将它们分解，观察各个零部件的特点：理解它们各自的工作原理和作用，用柴油清洗各个零部件，最后将清洗干净的零部件按顺序安装回各自的位置上。

三、实习结果

1底盘拆装的注意事项。注意拆卸零件时零件的放置,拆装顺序和拆装方法；注意人身和机件的安全，不了解的先了解后动手；严格按技术规范、操作工艺要求进行拆装；在拆装机件时，应弄清是否可拆部位，不能强行拆卸，拆下的零件应按一定顺序放置；装配时应先将零部件用规定的清洗液清洗干净,并按规定对需加润滑油零件加注润滑油。

2绘简图，说明周布弹簧离合器的工作原理、分析常见的故障现象及原因。图1 周布弹簧离合器

周布弹簧离合器是采用若干个螺旋弹簧压紧并沿着从动盘圆周作同心圆布置的离合器。是摩擦离合器的一种。压盘、分离杠杆及螺旋弹簧均装在离合器盖内，组成离合器盖的总成。飞轮作为离合器的一个主动摩擦面，而另一个主动摩擦面为压盘。周布弹簧离合器常见的故障现象及原因：

(1)离合器打滑

故障现象：汽车在起步时，离合器踏板抬得很高才能勉强起步；行驶中加速时，车速却不能随之提高。这些都属离合器打滑现象。其主要原因是离合器摩擦片沾有油污而打滑。

(2)离合器分离不彻底，挂挡困难 故障现象：发动机怠速运转时，离合器踏板虽已踩到底，但挂挡困难，变速齿轮有撞击声。勉强挂上挡后，尚未放松离合器踏板，汽车已行驶或熄火。主要原因是离合器踏板自由行程可能过大导致的。

(3)离合器接合时抖动

故障现象：当离合器按正常操作平缓地接合时，汽车不是逐渐而平滑地增加速度，而是间断起步，甚至使汽车产生抖动，直至离合器完全接合。主要原因是主、从动盘间压力分布不均，离合器的压紧弹簧力不

均匀。

3周布弹簧离合器和膜片弹簧离合器的异同及其使用场合

膜片弹簧离合器采用膜片弹簧作为压紧弹簧。分为推式膜片弹簧离合器和拉式膜片弹簧离合器。其结构由离合器盖及压盘总成、离合器从动盘总成、离合器分离轴承和飞轮组成。

其特点：膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；操纵轻便；结构简单且较紧凑；散热通风性能好；摩擦片的使用寿命长。膜片弹簧的安装位置对离合器的旋转轴线是完全对称的，因此它的压紧力不会受离心力的影响，很适于高速旋转。并且制造膜片弹簧的工艺水平不断提高，因而这种离合器在汽车上用的越来越多。

周布弹簧离合器是采用若干个螺旋弹簧压紧并沿着从动盘圆周分

布的离合器。周布弹簧离合器目前主要用在商用载重汽车上，结构上，螺旋弹簧沿着压盘的圆周作同心圆布置。压盘、分离杠杆及螺旋弹簧均装在离合器盖内，组成离合器盖总成。飞轮作为离合器的一个主动摩擦面，而另

一个主动摩擦面为压盘。

其特点：周布弹簧离合器所用的螺旋弹簧是线性的，当摩擦片磨损后，弹簧伸长，压紧力下降，这对离合器可靠传扭是很不利的。为此，可改用组合周置螺旋弹簧的结构，在大弹簧的里面放一个弹簧，两者旋转相反，弹簧刚度也不一样。为了保证摩擦片上压力分布尽量均匀，压簧的数目不应太少，且要随摩擦片直径的增大而增多，有时甚至布置成两排。

4绘图说明汽车单级主减速器的作用和工作原理、分析常见的故障现象及原因。图 2 单级主减速器

汽车主减速的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带动齿数多的齿轮来实现减速。目前，对于轿车和一般轻，中型货车，采用单级主减速器就可以满足动力要求。他具有结构简单、体积小，质量

小和传动效率高等优点！

主减速器是采用单级双曲线齿轮传动，运转平稳，噪音小。但由于该种减速器承受的负荷较大，若使用维修不当，就会造成早期磨损，缩

短其使用寿命。

其常见故障、原因：

1.油封漏油 其原因是：油封失效，或是拆装油封方法不对，导致油封损坏而漏油。2.主减速器齿轮过早磨损造成齿轮过早磨损的原因是所用润滑油规格不对或因其它原因造成的润滑不良。汽车主减速器齿轮在工作时，由于其传动特点所致，齿间不仅有滚动，而且还有纵向滑移，使齿面间压力加大，不易形成良好的润滑油膜，如果不按规定加注油膜强度高的双曲线齿轮油，就不能保证齿轮的正常润滑，致使齿轮使用寿

命缩短。

四、心得体会

通过这两周的实习使我懂得了学的知识必须于实际相结合。在这次实习中通过亲自动手发现问题解决问题，使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。在实习期间，自己的动手能力的提高，由于平时是难得有自己动手的机会，因此这方面的动手能力差，这次实习正好锻炼了我们的这个能力,提高自己的动手能力。虽然在实习中经常遇到很多棘手的问题，但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些

问题都得到了解决。拆装实习中我们每天都有很大收获。首先，对汽车有了整体的而且是比较深刻的认识。以前在《汽车构造》和《汽车理论》所说的零件只知道它大概的用途，不知道它是什么样的、在什么位置，但是在这次实习中像这样的问题都得到了解决！比如说：什么零件在什么位置、应用什么样的工具去拆装、以及拆装时的顺序。其次是对汽车“四大系统”中的变速器，离合器，制动器等的工作原理及内部构造有了深刻的认识。使自己的理论知识紧密的和课本的知识连接起来。

7.汽车发动机构造实习报告 篇七

一、任务驱动教学法的理论依据

任务驱动教学法是建构主义教学理论基础上的教学法。所谓任务驱动教学法, 就是让学生在一个典型的“任务”的驱动下, 展开教学活动, 引导学生由简到繁、由易到难、循序渐进地完成一系列“任务”, 从而得到清晰的思路、方法和知识的脉络, 在完成“任务”的过程中, 培养分析问题、解决问题, 以及用仪器检测故障的能力。在班级教学的背景下, 教师要把握好三个学习空间的转换, 即“有意义接受学习空间”、“自主学习空间”和“协作学习空间”的转换, 为学生创造良好的学习环境, 让学生通过适当努力, 能顺利完成一个个具体的任务, 掌握学习内容, 获得成功的体验。建构既是对新知识意义的建构, 同时又包含对原有经验的改造和重组。

二、对任务驱动教学法的认识

汽车发动机构造与维修课是一门集知识和技能于一体、实践性很强的课程, 要求学生学好理论知识的同时还应具备相应的实际操作技能。汽车发动机构造与维修课涉及的内容更新较快, 对学生自主学习的能力和终身学习思想的培养也就显得尤为重要。我在教学过程中曾尝试和借鉴采用多种教学方法, 并对所采用的各种教学方法进行反思改进, 在教学过程中, 分别用不同的教学方法在几个平行班级中进行教学。通过比较, 我发现, 任务驱动教学法对三维目标 (知识与技能;过程与方法;情感、态度和价值观) 的实现和实现的程度都比较理想, 这正符合任务驱动教学法培养学生的创新能力和独立分析问题、解决问题的能力的主旨。

三、任务驱动教学法在教学过程中的应用

任务驱动教学法要求在教学过程中, 首先要呈现整体性的任务, 教师将任务的要求明示于学习者, 这些任务可以是教材中的重点、难点、热点, 也可以是教材内容的延伸和拓展, 甚至是生活中的实际问题。学生在接受到任务后先要分析、分解任务, 并在完成具体任务的过程中发现问题、提出问题, 通过自己的思考和教师的引导解决问题。具体教学过程举例如下:

1. 结合学生特点, 精心设计任务;

2. 引导发言, 分析任务;

3. 实践操作, 完成任务。

四、任务的设置

在汽车发动机构造与维修课程中应用任务驱动教学法时, 任务的设计是关键, 它直接影响教学效果。任务设计要以教学目标为依据、要符合学生、专业的特点, 同时任务设计要有层次。任务的设计主要考虑以下几个方面的问题。

1. 任务要具体、真实。

只有真实具体的任务, 才能激发学生的学习兴趣和学习动机, 学生才能够积极主动地投入到学习活动中。教师要在执行任务过程中培养学生分析问题、解决问题的能力。

2. 任务应具有可操作性。

任务应该是具体的并且难易程度适当的, 学生通过自己的努力是可以完成的。这样引导学生去解决问题, 让学生在这个过程中体会到分析问题、解决问题的乐趣。

3. 任务要有专业性。

汽车发动机构造与维修的教学目的之一就是让学生学习到汽车专业知识, 能够阅读相应的维修手册, 能够掌握发动机的结构, 能够运用仪器检测发动机的故障。

4. 任务应该是开放的。

设计的任务应该允许学生在完成任务时候用不同的方法, 得到不同或各具特色的结果或结论和操作。一方面, 激发学生的学习兴趣, 给学生创造一个广阔的空间, 可以使学生能够充分地展示自己的个性, 而不限制和约束学生。另一方面, 不同的结果或结论可以避免学生的模仿与抄袭。

四、“任务”设计要注意个别学习与协作学习的统一

“任务驱动”教学法还强调个别学习和协作学习的和谐统一。教师在进行“任务”设计时, 要注意以适当的比例分别设计出适合个别学习和协作学习的“任务”。对于个别学习的“任务”, 让学生采用不同的方法、工具来独立完成, 培养学生的独立操作能力;对于协作学习的“任务”, 则要求由多个学生组成的学习小组协作完成。教师可以依照学生的认知水平、能力倾向、个性特征、性别、年龄等特点, 把学生分成不同的小组。协作学习以小组讨论、协商的形式开展学习活动, 旨在通过学习群体的智慧, 完善和深化学习个体对知识的理解和掌握。在小组协作学习的过程中, 教师要注意启发、诱导, 把活动主题引向深入, 从而揭示问题的本质、规律。协作学习把个别学习环境下学生个体间的竞争关系转变为“组内合作”、“组际竞争”的关系, 把传统教学中教师与学生之间的单向或双向交流转变为教师与学生、学生与学生之间的多向交流, 使学生在相互交流中不断增长知识技能, 促进学生间良好的人际合作关系, 进一步培养学生的协作精神。

8.汽车发动机构造实习报告 篇八

关键词：汽车发动机；课程；实训；改革

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1671-0568（2013）32-0154-02

发动机是汽车的心脏，如果出现故障，后果会十分严重。在汽车专业的教学过程中，汽车发动机的相关课程一直被视为教学的重点内容，其目的是让学生熟悉发动机的构造与原理，并将这些知识熟练地运用到未来的实际工作之中。此外，汽车发动机的构造与维修是一门实践性极强的课程，故障检修能力、诊断能力及实际操作技能对学生同样重要。

一、汽车发动机构造与维修的教学现状

按照汽车整体构造的特点，可以将汽车繁杂的机械和电气系统分为三大类，即发动机系统、底盘和电气设备系统。作为三大系统之一的发动机构造与维修课程能否取得良好的教学效果，会对学生的专业能力培养产生较大影响。然而，部分职业学校办学经验不足，受传统高等教育模式的影响，依然采用陈旧的教学方法。例如，教材更新周期过长，市场上的新技术与新设备的相关知识无法直接体现在教材之中；专业课程过于侧重理论知识，机械相关内容偏多，电气课程较少；实践教学投入不足，等等，都是各职业院校课程设置与实践教学的通病。汽车发动机的构造与维修课程同样受此影响，教学效果始终无法产生质的飞跃。

在传统的教学模式中，往往将汽车专业的课程分为多个环节。通常按照汽车的构造、原理、检修进行分类，形成汽车构造、汽车电气设备、发动机原理与汽车理论、汽车维修、汽车诊断与检测技术、汽车电控装置结构与检修等六门专业主干课程。这样的课程设置，较好地强化了学生完整的理论知识框架，理论教学效果明显。然而，在汽车技术不断更新与发展的背景之下，传统的课程设置对学生实践能力的培养无法起到积极的推动作用。以汽车发动机系统为例，混合动力、节油系统等新概念和新技术的出现，使发动机构造和运行原理都更加复杂。如果继续沿用分段式的课程设置，会影响学生对理论知识的理解，且与实践能力脱节。不合理的课程设置，造成了部分教学内容重叠，增加学生负担。

二、汽车发动机构造与维修课程设置改革

1.及时更新教材，改革课程体系

汽车专业的教材更新与课程改革要打破传统分段式课程设置的观念，将过去六门主干课程的内容重新整合，形成模块化的课程。按照循序渐进的原则细分教学过程，首先，将公共基础课、职业基础课和职业技术课作为学科课程设置的基础，保证知识框架的完整和坚实；然后，按照汽车构造特点，将职业技术课程分为汽车发动机构造与检修、汽车底盘构造与检修、汽车电气设备、汽车性能与检测技术四个具体模块；最后，具体到每个机械构造和电器元件的模块化。

重新编写教材时，缺少专业人才和资金。不妨广泛借鉴其他院校课程改革的成功经验，将经历教学实践考验并取得良好效果的教材作为课程改革的蓝本。浙江交通职业技术学院于2000年对汽车专业的课程进行改革，重新编写了《汽车发动机构造与维修》教材，并很快投入使用，经过十几年的更新和修订已经较为成熟，适于广泛推广。该教材将发动机的具体结构、工作原理、学生基本能力和技能的培养归纳为整体，避免了知识的重复、实践与理论的脱节，为培养专项的高端人才创造了有利条件，便于教材更新，更能适应现代科学技术的快速发展。

2.开发与新教材相匹配的多媒体教学课件

传统的课堂授课模式无法适应时代发展。现代社会的信息传播方式多种多样，传媒高度发达，学生可以通过网络接触新鲜事物，单调的课堂讲授难免会使学生感到乏味，尤其是操作性较强的汽车专业相关课程。如果采用多媒体教学，教学效果是传统的讲授模式无法比拟的。因此，新教材投入使用后，应尽快完成多媒体课件的配套，进一步提高教学效果。例如，以PowerPoint软件为平台制作相关课件，纳入大量的示例图片、影像、动画，同时配以发动机构造与维修相关理论知识的文字介绍，营造生动、愉快的课堂气氛，使学生由被动的知识接收人变为主动的知识探索者。在制作课件过程中，要密切贴合教材内容，科学选取多媒体教学资料，必要时将教师的操作示范拍摄下来，编排到多媒体课件中。这样，既贴合教材内容，又适应学校的实际条件，还可在网上建立资源共享的平台，为本专业学生获取学习资料提供便利，也有利于院校之间的互动和交流。

3.建立试题库，改革课程考核模式

理论考核为主、实训考核为辅，是传统教学模式“重理论、轻实践”的主要表现之一，这种现象抑制了学生的个性化发展、创新能力和动手能力的培养。因此，应将理论知识考核与操作能力考核相结合，采用笔试和答辩等方法，分阶段、多次考核，使理论考核与实训考核的比例达到均衡。在汽车发动机构造与维修课程中，发动机构造与原理的相关知识可以采取笔试与答辩的方式进行考核，而发动机检修的考核则应以实际操作和现场操作为主，采用抽签的方式，根据学生的操作及最终实验结果评定实训成绩。

建立汽车发动机构造与维修课程的试题数据库，一方面保证考核的公正公平，便于教师掌握学生的真实学习状况；另一方面，由专业的教师团队开发试题，使考核内容更全面、更科学。理论考核试题可以沿用传统的名词解释题、填空题、判断题、选择题、简答题、问答题；实训考核应以新教材所划分的模块为出题依据。在理论和实训考核的内容方面，要紧密贴合新教材，并保证实训考核的可操作性。

三、汽车发动机构造与维修课程实践教学的探索

1.发挥实训课堂的传统优势，强化学生的实践能力

实验室的实践教学具有可操作性强、便于师生交流互动等优势，需要对这一环节进行强化，使实训课堂教学更完善：首先，在实验开始之前，教师应带领学生复习相关的理论知识内容，并对实验目的、操作要求、发动机参数、可能使用的设备设施及具体实验步骤等内容进行预习；其次，教学以启发为主，增强师生、学生之间的交流互动。根据不同的实验内容，采取相应的教学方法。例如，发动机速度特性试验和负荷特性试验，主要通过验证和演示的方法，使学生掌握测功机、油耗仪等发动机台架试验设备的使用方法，以及油耗量、转速和扭矩等试验数据的读取方法。对于设计性和综合性的实验项目，教师则应充分发挥学生的主观能动性，采取分组讨论的方法，鼓励学生自行设计实验步骤，并独立完成实验报告，再由教师对实验的最终结果进行评估。

2.项目化的实训课程教学设计

汽车发动机构造与维修课程的教学内容应与汽车维修工作密切相关，在实训教学过程中可采用项目化的教学设计方法，模拟汽车维修企业的场景。将教师定位为企业内训师，学生则从实习生开始做起，由浅及深地完成内训师指定的各项任务，培养分析车况、解决常见故障的能力。项目化的实训教学方法能够在有效提高学生实践能力和理论知识的同时，培养吃苦耐劳、团队配合、认真负责的精神，有利于良好职业道德的形成。

参考文献：

[1]康国初.汽车检测与维修技术专业一体化教学模式的研究与实践[J].黑龙江农业工程职业学院学报，2009，（01）.

[2]朱敏，朱海燕.浅谈汽车维修专业“模块式一体化”教学[J].江西化工，2008，（04）.

[3]赵亮.《汽车发动机构造与维修》课程改革研究与实践[J].机械职业教育，2010，（02）.

[4]毛矛.汽车评估实务课程改革的研究与实践[J].科技信息，2011，（04）.

9.汽车构造拆装实习报告内容 篇九

实习报告第一页写上姓名，学号，班级，教师姓名及自我实习评价，自己的出勤情况并附上实习时的照片一张。

A部分

技术部分

一、发动机

1，气门拆装的过程

2，活塞环的拆装方法，活塞环安装时上内切、下内切的问题 3，活塞的拆装方法

4，废气涡轮增压的工作原理 5，汽缸盖安装的要求

6，单缸发动机的限速装置

二、变速器/离合器

1，二轴变速器的动力传递路线

2，同步器的拆装

3，三轴式车用变速器的第一轴的支承型式是怎样的？安装时变速器的第一轴的前端支承在哪里？

4，指出离合器上的波形弹簧的位置和其作用。

5，哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过了三次压缩，哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过二次压缩。分别说出每一次压缩时的情况。

三、底盘

1，桑塔纳鼓式制动器间隙自动调整原理

2，气压制动的鼓式制动器的制动间隙调整原理 3，桑塔纳半轴RF节安装特点

4，桑塔纳麦弗逊悬架主销内倾和车轮外倾调整方法

5，循环球式转向器拆装体会，循环球式转向器传动副间隙调整方法

6，双向作用筒式减振器有那四个阀，那二个阀是同时使用的，这些阀的具体结构是怎样的。

7，桑塔纳轿车的后悬架是什么类型的悬架，能说出这是为什么吗? 8，指出摩擦式离合器自由间隙的位置，并说出为什么要有自由间隙。自由间隙的过大过小有什么不利的影响？车辆在使用过程中自由间隙是怎样变化的？

四、汽车电路

1，ABS工作原理

2，桑塔纳整车电路学习体会

五、汽车总体构造的介绍

1，汽车每大块由哪些零部件组成 2，轿车汽车的总体构造

六、以下题目选做三题

一)、汽车变速器结构分析与创新方案 二)、汽车转向系统结构分析与创新方案 三)、汽车独立悬架系统结构分析与技术发展 四)、汽车制动系统结构分析与创新方案 五)、新能源汽车驱/传动系统结构与创新方案

六)、基于轮边电驱动技术的电动汽车行走系统结构方案 七)、悬架的过去，今天和未来。

变速器 1.液力变矩器中的单向离合器有何作用？何时起作用？并指出那个零部件是单向离合器？ 2.液力变矩器中有的用一个导轮，有的用二个导轮，它们有什么主要区别？ 3.分别说明自锁装置、互锁装置和倒档锁的作用？并指出这些装置的位置。4.常见的同步器类型和其工作原理？它们的应用场合？并说出主要的零部件名称及作用。5.在换档操作时有二脚离合器一脚油门的操作方法，在怎样的情况下，要用此操作方法？这种操作方法的基本原理是怎样的？ 6.三轴式车用变速器和二轴式车用变速器的特点和各自应用场合。7.三轴式车用变速器的第一轴的支承型式是怎样的？安装时变速器的第一轴的前端支承在哪里？ 8.为了防止锁环式惯性同步器的锁环内锥面和待接合的齿圈外锥式面上产生油膜而降低磨擦系数，一般在锁环的内锥面上采用什么措施？ 9.三轴式变速器中间轴通常是一根的型式，什么情况下中间轴会采用二根的型式？ 10.分动器的操纵机构为什么必须保证 非先接上前桥，不得挂入低速档； 非退出低速档，不得摘下前桥。11.单排行星齿轮机构由太阳轮、行星架、齿圈、行星轮组成，其基本的公式是怎样的，它可以实现哪几种传动比？ 12.有了同步器，驾驶员的换档操作力很大，能否使同步器没有同步就挂入档位。操作力的大小最终影响了什么？ 13.为了丰富变速箱的系列，有什么方法可以花费最小的成本，获得不同档位和传动比的变速箱？ 14.描述自动变速器的典型结构和工作原理。15.在三轴变速器中，哪一轴上只有一个齿轮，哪一轴上的齿轮多为空套的，哪一对齿轮是常啮合齿轮，轴上的齿轮是怎样命名的？ 16.指出二轴变速箱上的第一轴、第二轴，并能挂上不同的档位，指出动力传递路线。17.指出三轴变速器上的第一轴、第二轴、中间轴，并说明第一轴支承在哪里，第一轴的扭矩从何而来？ 18.指出三轴变速器上的动力传递路线，并能挂上不同的档位。19.什么叫惰轮，惰轮通常用在变速器中的怎样的动力传递路线上？ 20.在越野车比赛中，出现为了爬一坡度较大的长坡，越野车手采取倒车上去的方法，这是为什么？ 21.液力耦合器和液力变矩器的最大差别在哪里？ 22.同步器的作用是什么？有哪些类型，它们由哪些部分组成？ 23.分动器的作用是什么？其操作特点是什么？ 24.变速器一般采用哪种润滑方法？为了防止变速器工作时油温升高，气压增大造成的润滑油渗出现象可采用什么措施？ 1.哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过了三次压缩，哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过二次压缩。分别说出每一次压缩时的情况。2.指出离合器上，其扭转减振器的组成和功用。并指出其在离合器上的位置。

B部分 思想小结，实习收获

10.汽车构造拆装实习指导书.. 篇十

目 录

实习一 发动机拆装与调整 项目一 项目二 项目三 实习二 项目一 项目二

发动机总成的拆装 曲柄连杆机构拆卸与装配 配气机构的拆装与调整 底盘拆装与调整 变速箱的拆装与调整 驱动桥的拆装与调整

实习一 发动机的拆装与调整

项目一 发动机总成的拆装

一、实习内容

1）发动机外部附件的拆卸。2）发动机的解体。

二、实习目的与要求

通过实际操作，熟悉发动机的分解和装合，了解其性能，熟悉机体组的名称、作用和结构特点。

三、教具与工具

常用工具一套、扭力扳手、铜棒、康明斯六缸柴油发动机和东安四缸汽油发动机。

四、注意事项

1）正确使用工具。2）按顺序拆装，分类放置。

3）不可损坏缸体、缸盖接合面，不要敲打其它接合面或主要机件。4）注意装配关系和装配记号。5）按技术规范和规定进行调整和紧固。

五、操作步骤

（1）发动机外围附件的拆卸

外围附件的拆卸其实并无明显的顺序，但应注意不发生干涉及遵循从小到大的原则。3）拆卸喷油器。

4）拆卸点火线圈。

5）拆卸水泵上尚未拆下的连接管。6）拆卸水泵。7）拆卸分电器。8）拆卸起动电动机。

9）拆卸发电机。

10）拆卸机油滤清器支座及机油滤清器总成。11）拆卸进、排气管。

12）松开动力转向油泵传动带，拆卸动力转向泵及支架。

（2）V带及齿形带的拆卸

1）旋松张紧臂的固定螺栓，拆卸V带。2）拆卸水泵带轮，拆卸曲轴带轮。3）拆卸下齿形带后防护罩。4）注意观察正时标记。

5）旋松齿形带张紧轮紧固螺母；转动张紧轮的偏心轴，使齿形带松弛，取下齿形带。

6）拆下曲轴齿形带轮。

（3）发动机解体

1）拆下油底壳。

2）拆下机油泵、机油滤清器。

然后清理、测试，若性能下降值超过规定，则应进一步分解、检测，或更换新件，或更换部分零件。

3）拆卸气门罩，更换气门罩密封垫。4）拆下汽缸盖。

拆卸气缸盖及衬垫（拆气缸盖螺栓和螺母应从两端向中间交叉均匀拆卸，可用木锤在缸盖四周轻轻敲击，使其松动，不允许用起子撬缸盖）。拆下缸盖后，注意观察：燃烧室的结构、火花塞及气门位置、缸盖上水道、油道等，汽缸垫的安装方向（OBEN.TOP0向上）。

5）缸体总成倒置，松开曲轴轴承盖及连杆轴承盖，它们紧固螺栓的拧紧力矩为N·m和 N·m。

注意：观察机油泵的安装位置、曲轴的支承形式、装配标记并作好装配记号，防止破坏动平衡。

6）将气缸体转到安装方向，取出活塞连杆组，再分解它们。

项目二 曲柄连杆机构拆卸与装配

一、实习内容

1）活塞连杆组的拆装与调整。2）曲轴飞轮组的拆装与调整。

二、实习目的与要求

1）熟悉曲柄连杆机构的装配关系和运动情况。2）掌握活塞连杆组、曲轴飞轮组的拆装要领。3）熟练检测曲轴的轴向间隙。

三、教具与工具

开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、扭力扳手、活扳手、铁锤和橡胶锤、活塞环拆装钳等

四、拆装方法及步骤

1.活塞连杆组的拆卸。

1）将要拆下的活塞连杆组转到下止点位置。

2）拆下连杆螺母，取下连杆盖，衬垫和轴承，并按顺序放好，以免和其它气缸的连杆盖混乱。

3）用手锤木柄推出活塞连杆组，取出后，应将已取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复，不能错乱。4）用活塞环装卸钳拆下活塞环。5）使用专用工具，从活塞上压出活塞销。

在活塞连杆组分解完毕后，应注意观察：连杆轴承结构及定位方法；活塞环的结构及形式、安装方向；活塞的结构及连杆的连接和安装方向等。2.曲轴飞轮组的拆卸。

1）将发动机放倒，拆下主轴承盖螺栓，取下主轴承盖及衬垫并按顺序放好。2）抬下曲轴，并按原位将轴承盖装回，以免混乱。

3）拆下飞轮固定螺栓，拆下飞轮。4）拆下曲轴正时齿轮等。

曲轴飞轮组分解后，注意观察曲轴轴向定位装置、曲轴前端轴防漏结构、扭转减振器结构等。

3.清洗各零部件，清洗时注意观察各零部件具体结构。4.曲轴飞轮组的安装。

1）将飞轮安装于曲轴后端轴凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行，并按扭紧力矩拧紧。

2）在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承（轴承上油孔应与座上油道孔对准，然后在轴瓦表面涂上一层薄机油）。

3）将曲轴安装在主轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，把各道主轴承盖按原位装在各道主轴颈上，并按规定拧紧力矩，依次拧紧主轴承螺栓。螺栓不得一次拧紧，须经2~3次完成。拧紧顺序应按从中到外交叉进行。拧紧后转动曲轴，以便安装活塞连杆组。

4）将曲轴前端正时皮带轮、挡油片等装上。5.活塞连杆组的安装。

1）将活塞销和连杆小头孔内（已装好铜套）涂上一层薄机油，然后将活塞放入90℃以上热水内加热，取出活塞，迅速用专用工具将销压入销座和连杆小头孔内，使连杆活塞连接。如果有活塞销卡环，用尖嘴钳将其装上。（安装时应注意活塞与连杆的安装标记）

2）用活塞环装卸钳依次装上活塞油环和各道密封环，安装时注意扭曲环方向不可装反（环的内圆边缘开槽其槽口应向上，一般装第一道环，外圆边缘开槽其槽口应向下，一般装二、三道环槽）。

3）将各道环端隙按一定角度钳开（三道气环按120°钳开，第一道环的端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧）。用活塞环箍将活塞环箍紧，用木锤手柄轻敲活塞顶部，使其进入气缸，推至连杆大端与曲轴连杆轴颈连接。装上连杆盖，按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母。6.气缸体曲轴箱组安装。

1）放倒发动机，装上油底壳衬垫及油底壳。拧紧油底壳螺栓时应由中间向两端

交叉进行。

2）竖直发动机，安装气缸垫和气缸盖。缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分2~3次拧紧至规定力矩。

3）安装凸轮轴及摇臂机构，安装气缸盖罩等。4）将所拆其它非曲柄连杆机构部件安装到发动机上。5）检查有无遗漏未装部件，检查整理好工具。

项目三 配气机构的拆装与调整

一、实习内容

1）汽缸盖的拆装。2）配气机构的拆装。3）凸轮轴轴向间隙的检查。

二、实习目的与要求

熟悉配气机构的组成、构造、作用和装配关系，掌握其的拆装要领；正确检测与调整凸轮轴的轴向间隙，正确进行发动机气门间隙的调整。

三、教具与工具

常用工具一套，气门拆装专用工具一套。

四、注意事项

1）正确使用工具。

2）严格操作程序，分组放置拆下的零部件。3）注意操作安全。

4）拆装正时皮带轮（或链轮）时，一定要注意正时记号，严格按记号装配。

五、拆装方法及步骤

（1）顶置气门式配气机构气门组的拆卸。

1）首先从发动机上拆去燃料供给系、点火系等有关部件。2）拆下气缸盖罩，拆下摇臂机构及凸轮轴（凸轮轴上置式）3）拆下气缸盖（方法步骤同曲柄连杆机构）。

4）用气门弹簧钳拆卸气门弹簧，依次取出锁块、弹簧座、弹簧和气门。锁块应用尖嘴钳取出。将拆下的气门做好相应标记，按缸号顺序放置。

5）从缸盖下面向上平面方向用压床将气门导管压出（或用尺寸合适的冲头以手锤轻轻击出）。

（2）气门传动组的拆卸。

1）取下气门挺杆（应保持各气门挺杆正确的存放顺序，以利于将来安装）。

2）取下驱动皮带和水泵皮带轮，取下曲轴皮带轮。3）拆下正时链盖，取下正时链张紧器。

4）再将曲轴皮带轮装到曲轴上，用专用工具取下凸轮轴固定螺栓，然后将曲轴皮带轮拆下。

5）用专用工具均速地取下带有链的曲轴和凸轮轴链轮。

6）取下凸轮轴螺栓和凸轮轴止推凸缘，边转动边缓慢地抽出凸轮轴。（3）清洗各零部件，熟悉各零部件的具体结构和装配关系。（4）顶置气门式配气机构的安装。

1）安装凸轮轴，注意不要损坏了凸轮轴轴承。2）用螺栓固定凸轮轴止推片周缘，并用力矩扳手拧紧。

3）安装正时链及链轮：先将一缸活塞转到上止点位置，将凸轮轴的键转到与凸轮轴止推凸缘记号对准，再使正时链和正时链轮上的记号对准，缓慢地装上正时链及链轮。

4）将曲轴皮带轮装到曲轴上，并用专用工具和扭力扳手安装凸轮轴固定螺栓。5）将正时链张紧器注油并安装上。

6）装上正时链盖，曲轴皮带轮和水泵皮带轮。7）安装驱动皮带。8）安装气门挺杆。

注：对于凸轮轴上置的发动机，只有缸盖装复后再装凸轮轴和正时链，安装时同样要注意其正时标记。（5）气门组的装配

1）在气门导管表面涂以润滑油，选择尺寸合适的冲头，按缸号顺序用手锤轻轻将导管击入导管孔中。导管装入深度应符合规定，以利散热和排气。

2）润滑气门杆，按记号将气门分别装入各气门导管内。然后翻转缸盖，装上气门弹簧、挡油罩和弹簧座。用气门弹簧钳分别压紧气门弹簧，装上锁块（锁块装入后应落入弹簧座中，并使两瓣高度一致，固定可靠）。例

1、康名斯发动机（六缸柴油机）：

2.1 发动机的解体

2.1.1 放出发动机内的润滑油和冷却水。按顺序拆掉发动机附件，注意将所拆下 的总成及其紧固螺栓放在一起： 依次拆下起动机，风扇支架，皮带张紧轮，发电机，进水管，增压器，排气管，低压输油管路，回油管路，高压管路和燃油滤清器，喷油器，气阀室罩盖等。

2.1.2 发动机解体 按次序拆下摇臂支座，取出推杆，注意顺序，装复时按顺序放回原位以保证原摩擦副配对。从四周往中间的顺序拧松缸盖螺栓，拆掉缸盖。拆掉飞轮及飞轮壳。拆掉高压油泵。拆下机油冷却器、输油泵和推杆室盖。将发动机翻转，拆掉正时齿轮室盖和油底壳，拆卸机油泵出油管及油泵。拆下凸轮轴。转动曲轴至最方便的位置，拆掉连杆盖，推动连杆，以缸体上都取出活塞连杆总成，注意顺序。拆下全部主轴承盖，抬出曲轴总成，然后把轴承盖按各自序号装回缸体，轻带螺栓。

2.2 观察曲轴润滑油油道，观察配气机构，观察正时齿轮的正时，观察高压油泵，机油泵，输油泵的驱动形式，观察燃烧室的结构，观察废气蜗轮增压器的工作及润滑方式等。2.3 发动机的装配

2.3.1 清洁后，先将挺杆体涂润滑油后装入挺杆孔中，然后装入曲轴，注意轴瓦涂润滑油。主轴承盖从中间往两边按次序拧紧：第一次 N.m，第二次

N.m，第三次再转

N.m。

2.3.2 装活塞前缸孔涂润滑油，活塞环对口相互错开120度，注意活塞顶部的朝前记号和缸号装入活塞连杆总成，连杆螺栓交替拧紧，先 N.m，再 N.m。2.3.3 装齿轮室体，机油泵注入机油后装入齿轮室。旋转曲轴，使一缸处于上止点位置，然后装入凸轮轴，注意正时记号与曲轴上的对准。若以拆下正时销座，此时安装。装好机油吸油管后安装油底壳，注意从中间向两边交叉拧紧。

2.3.4 装入机油冷却器、输油泵，装入推杆室盖，注意朝前记号。

2.3.5 装高压油泵，注意齿轮正时标记与凸轮轴对齐。高压油泵应正时找正后装入。

2.3.7 安装气缸垫，注意正反方向，装上气缸盖总成，装入推杆。注意缸盖螺栓有三种长度规格，短螺栓用于排气侧，中螺栓用于中间两排螺孔，长螺栓用于摇臂支座螺孔。先将所有螺栓按从中间到两边的顺序交叉拧紧到

N.m，第二次只拧紧长螺栓到 N.m。然后所有螺栓再按以上顺序转过 度。2.3.8 安装各摇臂支座，调整气门间隙后再继续安装其余附件。

2.4 气门间隙的调整 用两次调气门法，将曲轴摇至一缸压缩上止点时，调整6个气门（用相似示功图的方法判断哪6个气门可调）。将曲轴摇至六缸上止点时

调整剩下6个气门。调整时，可先把摇臂上调整螺栓的缩紧螺母松开，旋松调整螺钉，在气阀尾部与摇臂间插入规定厚度的厚薄规，进气门间隙为0.25mm排气门间隙为0.5mm，拧紧调整螺栓，使摇臂轻轻压住厚薄规，固定调整螺栓的位置，拧紧锁紧螺母即可，之后在复查一次。气门间隙调整完毕后，再安装喷油器，气阀室罩盖，低压输油管路，回油管路，高压管路和燃油滤清器，排气管，增压器，节温器，进水管，发电机，皮带张紧轮，支架，起动机等附件。

例

2、东安发动机（4缸汽油机）：

2.1 发动机的解体

2.1.1 放出发动机内的润滑油和冷却水。

2.1.2 发动机解体 顺序拆掉发动机附件，注意将所拆下的总成及其紧固螺栓放在一起： 拆掉油标尺；拆掉发电机及其支架；拆除皮带轮及皮带；拆下汽油泵；拆下高压线及分电器。拆掉进、排气管；拆下正时齿带罩，拆除气缸盖罩。拆下曲轴皮带轮；松开正时齿带张紧轮，拆下正时齿带； 从四周往中间的顺序拧松缸盖螺栓，拆掉气缸盖。检查所有活塞是否有所在缸对应的顺序号，没有则做好标记 从下方拆卸油底壳，以防止油泥及铁屑进入曲轴箱。拆下曲轴前端盖。将发动机翻转，用专用工具拆下机油泵，取出机油泵传动轴。检查所有连杆盖和主轴承盖是否有重新装配的顺序号，没有则做好标记。转动曲轴至最方便的位置，拆掉连杆盖，推动连杆，以缸体上都取出活塞连杆总成，注意顺序。拆下全部主轴承盖，抬出曲轴总成，然后把轴承盖按各自序号装回缸体，轻带螺栓。注意各轴承盖的轴瓦不要互换。

2.2 观察曲轴润滑油油道，观察配气机构，观察正时齿带的正时，观察机油泵，分电器，汽油泵的驱动形式，观察燃烧室的结构等。

2.3 发动机的装配 装配时按拆卸的相反过程装配（可参考康明斯发动机装配顺序，注意由于结构不同，存在差别），注意活塞的朝前记号，活塞环的安装形式，螺栓的拧紧力矩，气缸垫的方向，气缸盖拧紧时注意从中间往两边分两次均匀拧紧。气缸盖螺栓拧紧力矩为 N.m。连杆螺栓螺母

47N.m，主轴承盖螺栓

N.m。2.4 气门间隙的调整 排气门 1 2 3 4 压下气门 调整气门 1和6 前方 4和7 3和5 2和8 2和8 3和5 4和7 进气门 5 6 7 8 1和6 气门间隙应在冷态时于凸轮和摇臂之间测量，进气门间隙为0.20±0.03 mm，排气门间隙为0.25±0.03 mm。按照以上顺序调整。调整时，可先把摇臂上调整螺栓的缩紧螺母松开，旋松调整螺钉，在气阀尾部与摇臂间插入规定厚度的厚薄规，气门间隙合适后，拧紧调

整螺栓，使摇臂轻轻压住厚薄规，固定调整螺栓的位置，拧紧锁紧螺母即可，之后在复查一次。

2.5 点火正时的调整 在一缸压缩上止点，反向旋转曲轴，使曲轴前端盖的正时指针对准规定的曲轴皮带轮上的点火提前角6度，然后装入分电器，应使分电器外壳上的真空提前装置近似对准2点钟位置，分火头对准5点钟位置。再旋转分电器座使分火头中心对准底座上的点火刻线即可。最后固定分电器外壳。装分电器盖，插分高压线，点火顺序为1，3，4，2。

3.实训报告

在认真完成实训的基础上，完成实训报告。4.思考题

4.1 气缸盖拆装时，缸盖螺栓为何要按顺序拆装？ 4.2 曲轴如何轴向定位？凸轮轴如何轴向定位？ 4.3 装配时，哪些部件要按原位置装配，为什么？

实习二 汽车底盘的拆装与调整

项目一 变速器的拆装与调整

一、实习目的

1）观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点。

2）通过对实训用多档变速器的拆装，观察、了解齿轮式变速器的结构和工作原理。

3）掌握锁环式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。

二、实习内容及要求

内容：对手动变速器的结构认识、拆装方法和工作原理的了解。

要求： 1）拆卸前一定要查清楚原装配关系，有必要时自己作装配记号，拆卸的零部件按顺序摆放好，便于安装。

2）操作规范，注意操作安全，不能损伤零部件。

三、实习器材和工具

手动变速器一台常用工具一套、铜棒。

四、实习步骤、要点及操作方法

拆装时由于变速器的内部零件比较小而且精密，要注意用力，还需要正确使用一些专用工具进行拆装。

以松花江汽车变速器为例：

4.1在整车上观察变速器的安装位置，怎样保证变速器第一轴与曲轴同轴的。

4.2拆下变速器的上盖，重点观察分析操纵机构中自锁、互锁、倒档锁装置，了解拨叉与拨叉轴的安装。

4.4从前端拆下轴承盖，并上下晃动拔出第一轴及轴承，观察第二轴前端如何支撑。

4.5用手托起第二轴前端上下晃动、并往后退出第二轴，取下第二轴的轴承止推环。

4.6依次从第二轴前端取出四档同步器总成，四档固定齿座锁环，取下止推环，则第二轴上二、三档同步器总成和它前面的所有零件可依次从轴上取下。

4.7观察锁环和定位环是如何定位的，观察同步器怎样与第二轴联结，各档齿轮又是怎样联结的。

4.8从壳体中取出第二轴，观察中间轴和倒档轴。

4.9.1思考为什么各档（除

一、倒档）齿轮都用斜齿轮传动，各齿轮是怎样润滑的。

4.9.2观察同步器的构造，分析其工作原理，并能判断区别四档同步器和二、三档同步器和各同步器的前后。

4.9.3重点观察，理解各档位的传递路线。

4.9.4思考变速器怎样防止润滑油的渗透，怎样防止润滑油进入离合器

4.10按相反顺序装复变速器，注意装复时不要遗漏。

五、实验报告

在认真完成实训的基础上，完成实训报告。

六、思考题

6.1画出实训用变速箱传动部分简图并说明各档的传递路线。6.2画出变速器结构简图，说明其动力传递路线。

6.3用斜齿轮传动有什么好处，为什么

一、倒档不用斜齿轮？

项目二 驱动桥拆装及调整

一、实习目的

1）观察驱动桥的结构形式，拆装单级主减速器，分析其结构原理和调整部位。

2）拆装锥形齿轮差速器，分析其作用原理。

3）对半轴的安装固定形式进行分析，能正确区别全浮式半轴和半浮式半轴结构。

二、实习内容及要求

内容：对驱动桥的结构认识、拆装方法和工作原理的了解。

要求： 1）拆卸前一定要查清楚原装配关系，有必要时自己作装配记号，拆卸的零部件按顺序摆放好，便于安装。

2）操作规范，注意操作安全，不能损伤零部件。

三、实习器材和工具

实车驱动桥一台、常用工具一套、铜棒。

四、实习步骤、要点及操作方法

以松花江汽车为例：

4.2观察主减速器、半轴、桥壳及制动器的装配关系。

4.3从减速器壳体上拆下主动锥齿轮和轴承座等，拆卸时注意先将油封座螺栓拆除。将油封座脱开逆时针方向转过15度，即可使油封座上的对称两孔对准轴承座上的两螺纹孔，拧紧螺栓将轴承座连同齿轮一起顶出。启用铜棒敲击。然后拆下轴承座和前外轴承。

4.4观察主动齿轮的支承形式，主动齿轮的齿形、齿数、轴承的安装部位及润滑油路。轴承预紧度的调整部位。

4.5取下从动齿轮的支承螺往，然后拆下两端差速器轴承盖，拿出调整螺母，将从动锥齿轮连同差速器总成一同拿出。注意拆下零件不能混淆，以便按原位装复。

4.6从差速器壳上拆下从动齿轮，将差速器壳分解开，拆下行星齿轮和半轴齿轮。

4.7观察一字轴的安装定位、润滑，分析差速器的工作原理。按相反顺序装复，装时注意。

4.8主动锥齿轮及轴承预紧度的调整。装好连接凸缘再装上垫圈和螺母，拧

紧时边拧边转动轴承座，使滚子处于正确位置。

4.9差速器总成装复后，注意交叉拧紧，将从动锥齿轮装上。

4.10主减速器及差速器总成装复及调整。将差速器总成装人主减速器壳，将轴承的外圈套上，再将调整螺母装在差速器壳的螺纹部分。然后将轴承盖注意对好螺纹装上，慢慢拧动两端调整螺母，注意边调整预紧度时边转动差速器总成，然后将轴承盖螺栓拧紧。将已调整好的主动锥齿轮及轴承座总成装人主减速器壳内。轴承座装人时注意对正不要偏斜，在紧固油封座和轴承座时应选择3一4个螺栓对角交叉均匀拧紧，忌用铜棒敲击。用增减调整垫片的数量来调整主减速器的啮合印迹。增加垫片，啮合印迹向从动齿轮牙的大头移动，反之向小头移动。齿轮啮合间隙的调整，正确齿轮啮合间隙范围为0.15~0.40mm。调整方法可用移动差速器轴承的调整螺母来达到．由于差速器轴承预紧度已预先调好，因此调整啮合齿轮间隙时，一侧的调整螺母松（或紧）多少，另一侧的调整螺母则相应紧（或松）多少，以便使差速器轴承预紧度保持不变。调整支承螺柱。可先将支承螺往拧至顶住从动齿轮的背面，然后退因1／4圈即可。调整后锁紧。

五、实验报告

在认真完成实训的基础上，完成实训报告。

六、思考题

11.汽车发动机拆装实习报告 篇十一

一、实习目的与要求 实习目的：

⒈ 巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。⒉ 使学生掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。实习要求：

1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装 3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量 4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理

实习常用工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。拆装时的安全注意事项

1.学习实验室工作规则，树立安全第一的理念，避免产生人身和设备事故。

2.按要求穿戴合身的工作服和工作鞋，避免穿光滑底的运动鞋。

3.保持工作场地的清洁，避免润滑油溅洒在地面上，拆装工具和零部件放在专用盆器里。下班前要全面清理清洁场地和工具，关闭油、水、电开关。

4.搬运发动机等重物应戴手套，采用专用设备进行。发动机拆装时应放置平稳，以防倾倒伤人。

5.注意用电、用油安全，禁止在拆装场地抽烟。

6.正确选用拆装工具，注意各种螺钉的拆装转矩，避免用力过大伤及周围人员或将螺钉拧断。

(1)拆卸、安装活塞时一定要注意各缸记号，若无记号必须做标汜。

(2)安装活塞销时要用专用工具或加热到60t进行。

(3)活塞销挡圈开口要与活塞销孔上的缺口错开。

(4)3道环的开口要错开。

二、实习内容

1，拆装工具的认识与使用要求 开口扳手使用要求 1)使用时应选用合适的呆扳手，大拇指抵住扳头，另四指握紧扳手柄部往身边拉扳，切不可向外推扳，以免将手碰伤。

2)扳转时不准在呆扳手上任意加套管或锤击，以免损坏扳手或损伤螺栓螺母。3)禁止使用开口处磨损过甚的呆扳手，以免损坏螺栓螺母的六角。4)不能将呆扳手当撬棒使用。

5)禁止用水或酸、碱液清洗扳手，应用煤油或柴油清洗后再涂上一层薄润滑脂保管。、梅花扳手

(1)结构与功用

梅花扳手的工作部位呈花环状，套住螺母扳转可使六角受力均匀。梅花扳手适应性强，扳转力大，适用于拆装所处空间狭小的螺栓螺母。对标准规格的螺栓螺母均可使用梅花扳手拆装，特别是螺栓螺母需用较大力矩拆装时，应使用梅花扳手(2)使用要求

1)使用时，应选用合适的梅花扳手，轻力扳转时，手势与呆扳手相同；重力扳转时，四指与拇指应上下握紧扳手手柄，往身边扳转。

2)扳转时，不准在梅花扳手上任意加套管或锤击。3)禁止使用内孔磨损过甚的花扳手。

4)不能将梅花扳手当撬棒使用。

3、套筒扳手

(1)结构与功用

套筒扳手由一套尺寸不同的套筒和一根弓形的快速摇柄组成，对标准规格的螺栓螺母均可使用。套筒扳手既适合一般部位螺栓螺母的拆装，也适合处于深凹部位和隐蔽狭小部位螺栓螺母的拆装。与接杆配合，可加快拆装速度和拆装质量 2)使用要求

1)使用时根据螺栓螺母的尺寸选好套筒，套在快速摇柄的方形端头上(视需要与长接杆或短接杆配合使用)，再将套筒套住螺栓螺母，转动快速摇柄进行拆装。2)用棘轮手柄扳转时，不准拆装过紧的螺栓螺母，以免损坏棘轮手柄。

3)拆装时，握快速摇柄的手切勿摇晃，以免套筒滑出或损坏螺栓螺母的六角。4)禁止用锤子将套筒击人变形的螺栓螺母的六角进行拆装，以免损坏套筒。5)禁止使用内孔磨损过甚的套筒。6)工具用毕，应清洗油污，妥善放置。

4、扭力扳手

(1)结构与功用

通常使用的扭力扳手有预调式和指针式两种形式。一般用于有规定拧紧力矩的螺栓螺母的拆装，如缸盖、曲轴主轴承盖、连杆盖等部位螺栓螺母的拆装2)使用要求

1)拆装时用左手把住套筒，右手握紧扭力扳手手柄往身边扳转。禁止往外推，以免滑脱而损伤身体。

2)对要求拧紧力矩较大，且工件较大、螺栓数较多的螺栓螺母时，应分次按一定顺序拧紧。

3)拧紧螺栓螺母时，不能用力过猛，以免损坏螺纹。4)禁止使用无刻度盘或刻度线不清的扭力扳手。

5)拆装时，禁止在扭力扳手的手柄上再加套管或用锤子锤击。6)扭力扳手使用后应擦净油污，妥善放置。

7)预调式扭力扳手使用前应做好调校工作，用后应将预紧力矩调到零位。

5、活动扳手

(1)结构与功用 活动扳手由固定和可调两部分组成，扳手的开度大小可以调整。活动扳手一般用于不同

尺寸的螺栓螺母的拆装图5 活动扳手

(2)使用要求

1)使用活动扳手时，应根据螺栓螺母的尺寸先调好活动扳手的开口，使之与螺栓螺母的六角一致。

2)扳转时，应使固定部分承受拉力，以免损坏活动部分。3)扳转时，不准在活动扳手的手柄上随意加套管或锤击。

4)禁止将活动扳手当锤子使用。

7、火花塞套筒

（1）结构与功用

火花塞套筒属薄壁长套筒，为火花塞的专用拆装工具（2）使用要求

1)使用时，根据火花塞的装配位置和火花塞六角的尺寸应选用不同高度和径向尺寸的火花塞套筒。

2)拆装火花塞时，应套正火花塞套筒再扳转，以免套筒滑脱。3)扳转火花塞套筒时，不准随意加长手柄，以免损坏套筒。,2:S195型活塞连杆组的拆装

活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴瓦等部分组成。我们通过一个星期的学习，对活塞连杆的组成的非常都熟悉了。于是老师就让我们对S195型活塞连杆组进行拆装，我们全班分成4组，每组8-10人。结果我们用了几十分钟的时间就把活塞连杆组给全部拆下来了。我们在拆装过程中遇到了许多的问题，例如：“我们在拆活塞环时，没有太过多的注意老师在黑板上写给我们的拆装顺序，不知道用什么工具来拆下活塞环。结果费了我们好才的时间，后来我们问了一下老师，我们用活塞环卡环拆活塞环一会儿就拆下来了。”当我们在拆卸活塞时老师认真细心的教我们如何看懂各缸的记号。其次我们在很多方面有时没有按照正确的方法拆，从而也损坏了不少的零件。活塞连杆组就这样的拆下来了，但是我们虽然认识那些东西，但是我们对于这些的作用和保养并不是很清楚。活塞是发动机的关键部件，它也是一种易损件，它的使用效果关系到发动机的耐久性。当活塞完全符合本机型技术要求时，在保修组装的时候不枯缸、不要拉缸、不要夹活塞环、不要敲缸，更不要窜油，发动机运转正常，动力也符合要求，甚至运行十几万公里都可以不更新活塞。如果由于配件不当、保修不善、运行不妥，活塞势必弊病百出，甚至要反复保修多次，活塞也次次更新。这样不但浪费材料，而且引起其它机件的严重损耗，对发动机使用非常不利。为此只有在修理或装配发动机时注意，才能保障活塞与发动机气缸配套的耐久性。通过我们对各部分零件的观察与老师的交流，我们了解到了在安装活塞销时要用专用工具或加热到60t进行，活塞销挡圈开口要与活塞销孔上的缺口错开，3道环的开口要错开。经过老师的耐心指导，我们听得很认真，结果在安装时就容易了许多，按照正确的方法安装了上去。通过这次的拆装给我很大的收获，无论我们以后拆装什么机器，我们都应该要按照正确的的拆装方法去做，这样才能更好的保护好各零件。其次我们在做任何事的时候都要认真，而且要有耐心，这样我们才能真正的做好一件事。

活塞连杆组是发动机的传动件，它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力。活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连杆等组成。

备注：装配前,应将活塞、活塞销、活塞环和连杆各件清洗干净,应特别注意活塞的环槽,润滑油孔等有无铁屑、铜屑、毛刺等,然后装入活塞销挡圈.由于连杆、活塞销和连杆铜套都通用，所以在购买时,只要同名厂家生产的即可。

组成活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连杆等组成。

1．活塞的作用

它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力；活塞的顶部还与汽缸盖、汽缸比共同组成燃烧室。活塞的顶部直接与高温燃气接触，活塞的温度也很高，高温使活塞的机械性能下降，热膨胀量增加；活塞在作功行程中，承受燃气的高压冲击（3~5mP），活塞在汽缸中高速运动，平均速度达到8~12m/s，要求活塞质量小，热膨胀系数小，导热性好和耐磨。一般采用铝合金，个别柴油机也采用高级铸铁或耐热钢。

2．活塞的组成活塞主要由顶部、头部和裙部组成。

1）活塞顶部

活塞头部的形状与选用燃烧室有关。汽油机活塞的头部一般采用平顶，其优点是吸热面积小，制造工艺简单。有些为了改蒜混合汽形成而采用凹顶，凹坑的大小还可以调节发动机压缩比。

2）活塞的头部

活塞头部是活塞环槽以上部分。其作用有三：承受气体压力，并传给连杆；与活塞一起实现汽缸密封；将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给汽缸比。头部切有如干道环槽用以安装活塞环，汽油机一般有2~3到环槽，上面1~2道用于气环，下面一道用于安装油环。油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油环所刮下来的多余的机油，经过小孔流回油底壳。

3）活塞群部

活塞群部是指自油环槽下端面起至活塞底面的部分。其作用是为活塞在气缸内做往复运动导向何承受侧压力。活塞工作时，燃烧气体压力作用在活塞的顶部，而活塞销反力作用在头部的销座孔处，由此产生的变形是群部直径沿活塞销座轴线方向增大（受力变形）。侧压力N的使活塞群部变形；活塞销座孔附近的金属堆，受热膨胀量大，致使群部在受热变形时，活塞销座孔方向的膨胀量大，群部是椭圆。为了保证在冷态的情况下活塞于气缸比的接触，在活塞群部有开槽。由于活塞沿轴线受热和质量分布不均匀，上大下小，所以活塞作成一个上大下小的近似圆锥形。

4）活塞销座孔

活塞销座孔是将活塞顶部气体作用力经活塞销传给连杆。销座孔通常有肋片与活塞内避相连，以提高其刚度。销座孔内有安装弹性卡环的卡环槽，卡环用来防止活塞销在工作中发生轴向串动。

活塞环

活塞环包括气环和油环两种。

1．气环（作用、常见故障、结构）

气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止高温高压燃气进入曲轴箱；同时还将活塞顶部的大部分热量传导给气缸比，在由冷却水或空气带走。活塞环工作时受到气缸中气体的高温高压作用，其温度教高，而且在气缸中高速运动，加上机油高温变质，润滑条件变坏，其磨损严重。活塞环磨损失效后，发动机出现启动困难、功率不足、曲轴箱压力升高、机油损耗量大、排气冒黑烟，活塞边面基碳严重。由于气缸的磨损不均匀性，使其变成锥度和椭圆性，活塞在其中往复运动，沿颈项产生一张一缩的运动，使环受弯曲应力而容易折断。，造成发动机卡死，拉缸、发动机不工作。活塞环一般是用合金铸铁铸造的。第一道气环的工作表面一般镀有多孔铬。（多孔铬的硬度高，能储存少量的机油），其它一般镀锡或磷化，改栓磨合性能。活塞环上有一切口，且自由状态不是圆形，其尺寸比气缸的内径大，所以它随活塞一起装入气缸后，便产生弹力而紧贴气缸比，使燃气不能通过环与气缸比的接触面的间隙。切口一般是0.25~0.8mm。

2．油环

油环主要是刮油、布油和辅助密封作用。油环用来刮除气缸比上多余的机油，并在气缸比上铺涂一层均匀机油膜，这样即可以防止机油串入，又可以减小活塞与气缸的磨损与摩擦阻力。

油环分为普通油环和组合油环。普通油环一般是由铸铁作成的，其外圆中间切有一道凹槽，在凹槽的底部加工有许多排油孔。

组合油环由刮油片和两个弹性寸环组合而成的。轴向寸环夹装在第二第三刮油片之间。

活塞销

活塞销的作用是连接活塞与连杆小端，将活塞承受的气体的作用力传递给连杆。活塞销为中空的圆柱体，一般采用低碳钢、低碳合金钢渗碳淬火或用45号中碳钢高频淬火。根据活塞销的固定方式的不同，可分为全浮式或半浮式两种。

1）全浮式

是指活塞销既不固定于活塞销座，又不固定于连杆小头，热态二者均为间隙配合，冷态为过度配合。只在销子两端的活塞销座孔中的卡环槽中装两只卡环，防止销子滑出。磨损均匀，磨损量小，弯曲变形量小。

2）半浮式

连杆

1．作用

将活塞承受的力传给曲轴，从而使活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。连杆承受活塞销传来得气体的作用力以及本身摆动和活塞组往复运动时的惯性力，这些力的大小和方向都是周期性变化的，因此，连杆受到的是压缩、拉升和弯曲等较边载荷。

2．组成连杆一般由小头、杆身和大头三部分组成的。连杆一般中碳钢或合金钢弹压而成。连杆小端与活塞销相连，工作时与销之间有相对运动，小头孔中有寸套（青铜）。在连杆的小端和寸套上钻有小孔（油道），用来润滑小端和活塞销。连杆杆身通常作成工字型断面，以求增加其强度和刚度。在其中间油润滑油道。

连杆大头与曲轴的曲柄销相连，大头一般作剖分式的，被分开的部分称为连杆盖，接特制的连杆螺栓紧固在连杆的大头上。连杆盖与连杆大头是组合搪孔，为了防止装配错误，在同一侧有配对记号。大头孔表面有很高的光洁度，以便与连杆轴瓦紧密贴和。连杆大头还铣有定位坑，连杆的大端还有有孔。连杆大头按剖分面可分为平切口和斜切口两种。一般汽油机连杆大头的直径小于气缸的直径，采用平切口；柴油机受力大，其大头直径较大，超过气缸的直径，采用斜切口，一般与连杆轴线成30~60℃夹角。

连杆螺栓是经常受交变应力作用的重要零件，安装时，必须牢固可靠，要符合工厂规定的拧紧力矩，分2~3次拧紧。2：S195齿轮室的拆装

接下来我们就是对S195齿轮室进行拆装，这对于我们来说这个实训是来之不易的机会。因为柴油机齿轮室的拆装实习是我们平时接触很少的，虽然我们只是通过了课堂上的几节课学习，但是我们觉得这并不是很难的。

柴油机齿轮室主要由曲轴正时齿轮、凸轮轴齿轮、高压油泵齿轮、惰性齿轮等构成，其作用是保证柴油机的配气相位及高于压油泵的喷油时刻。所有柴油机都基本一样，只是电喷柴油机的喷油时刻靠ECU来控制。

在拆装时，我们先准备好工具摆放在桌上，先用相应的工具将飞轮外的大螺母的止动垫圈打平。再用相应的工具扳手套在其螺母上，然后用锤子敲打慢慢的卸载螺母。再卸载齿轮盖边缘的螺母，并且取下齿轮盖。最后依次卸载各齿轮、调速器、凸轮轴及挺住。尤其要注意调整器上的六颗钢球及有关的元件，确保各元件不损坏。在拆时为安装能正确安装正时齿轮核对记号方便,可先把活塞摇到上止点位置,因为此时曲轴齿轮上的记号方向正对调速齿轮相应记号方向,同时也便于查找其余齿轮的记号位置。在安装正时齿轮空盖时,应使油泵凸起部位朝后,这时安装的正时齿轮室盖,只要真正把稳打位置对正就会顺利到位。

在安装齿轮室盖时，虽然喷油泵凸轮凸起部分朝向曲轴方向，但有的发动机仍出现喷油泵尾端与油泵凸轮相撞，导致齿轮室安装困难，遇到此种情况，若用螺栓的拧紧力强迫齿轮室盖入位，就可能将齿轮室盖顶裂，正确的方法是：双手托住齿轮室盖，先让启动轴伸入齿轮室盖的启动轴孔，向里推进，当油泵尾端与凸轮相撞时，右手拿起扳手扳动泵油螺母60到９０度，使油泵柱柱塞弹簧受力压缩，油泵尾端必然向前移，左手就能顺手地推进齿轮室盖到位。然后放回泵油螺母对称地拧紧齿轮室盖上的每个螺栓即可。

通过这次的齿轮室的拆装，我的收获了不少，无论我们在拆装什么机器时都应该要注意安全。其次要按正确的方法去拆装，以免损坏其零件。最重要的是要以认真的态度去面对，相信这样我们的实践知识一定会事半功倍的。同时这次拆装也给我们许多的动手能力，培养了我们的创新能力。

3、发动机零部件清洗

1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。2）在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。

4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。

5、发动机总体安装

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2）安装注意事项如下：

1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

三、实习心得体会