食品冷链物流发展的难点与突破点

食品冷链物流发展的难点与突破点（共4篇）

1.食品冷链物流发展的难点与突破点 篇一

我国冷链物流发展亟待突破三大瓶颈

近年来，随着我国经济水平的不断提升,人们的消费观念也从传统的单一型向现代的多样化发展。农产品、食品、医药等消费品行业的蓬勃发展,为冷链物流行业提供了巨大的发展空间。随着国内生鲜电商市场的崛起，将有更多企业布局冷链物流，冷链物流市场呈现群雄逐鹿之势。但冷链物流行业在发展过程中仍面临多重瓶颈，亟须加快突破。

一是尚未形成完善的冷链物流体系。相较于一些发达国家，我国冷链物流行业起步较晚。目前，我国尚未形成完整独立的冷链物流体系，大约

90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。另一方面，冷链物流的发展还仅仅停留在运输与冷藏环节，运用先进信息技术的冷链物流管理体系还明显不足，很多运输过程还采用棉被、塑料苫盖等“土保温”的方法，技术装备相对落后。虽然冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链出现了中断现象。中国农业网2018年7月16日报道，由于冷链系统不完善，我国每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜被浪费，冷链物流相较于普通物流的成本也要高出四至六成。《现代商贸工业》2018年07期刊发的《温州冷链物流存在的问题及对策》指出，在温州区域，果蔬采摘后露天或者在常温库存放，用常温车运输销售，造成腐烂损失严重，每年的经济损失达到了几千万，损失总量高达近万吨。

二是我国冷链物流成本高、利润低。近几年来，能源的价格不断升高，导致冷链物流的成本也不断上涨。此外，冷链物流的设备水平不足，也使物流费用大幅增加。由于冷链物流的商品价格高，加上经销商对市场的不了解，很多物流行业人员被迫只能选择低标准的冷链物流或者选用普通物流，从而制约了冷链物流的发展。据《经济参考报》2018年8月7日报道，我国常温物流运输的利润率为10%，冷链物流运输的利润率仅有8%，而发达国家冷链的利润率高达20%-30%。较高的冷链物流成本、较低的利润率，成为了阻碍很多物流企业进入的门槛。2018年8月7日，清华大学互联网产业研究院副院长刘大成对《经济参考报》的记者表示，由于投资回报率相对较低，企业往往愿意在高端食品、高端药品方面进行冷链物流投入。而对于大部分社会物流基础设施，以及普通生鲜农产品的冷链物流，企业积极性并不高。

三是冷链物流设施设备不完善。我国冷链物流设施设备严重不足，冷藏库、冷藏车等冷链设施设备数量投入太少，而需要使用冷链物流进行运输储存的产品种类繁多、数量庞大，现有的冷链资源不能满足市场的需求。2018年6月20日，《劳动保障世界》刊发的《生鲜农产品冷链物流存在的问题及对策》文章指出，在冷藏运输率方面，我国仅有15%，而美国达到了85%，日本达到了98%。冷藏车是我国生鲜农产品物流的主要运输设备，我国总数量约为5.4万辆，不到美国的20%、日本的32%，且我国冷藏车数量仅仅约占全部物流运输车辆总数的5‰，而在英国、德国该比例远远高于我国，分别为2.8%、3.1%。中国产业信息网2018年08月03日报道，因为我国冷藏车数量甚少、冷藏保鲜设备落后，我国蔬菜摘后损失率也远远高于发达国家，我国蔬菜摘后损失率高达25%

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30%，而发达国家只维持在5%以下。

2.食品冷链物流发展的难点与突破点 篇二

食品冷链物流要求综合考虑生产、运输、销售、经济和技术性等各要素, 协调相互间的关系, 以确保易腐、生鲜食品在加工运输和销售过程中保值增值。冷链物流适用范围包括初级农产品, 如果蔬、肉禽蛋等;加工产品, 如速冻食品、奶制品等;特殊商品, 如药品。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的, 以保持低温环境为核心的供应链系统, 所以它比一般常温物流系统投资建设更大、管理更复杂, 并且对组织协调性的要求也更高。

我国食品冷链物流的发展现状

近年来, 冷食品的大量增长使食品流通过程越来越复杂, 人们对产品质量的认识逐步提高, 食品冷链管理作为物流产业的一个特殊和重要组成部分, 也越来越引起人们的关注。但是从整体冷链体系而言, 中国的食品冷链还未形成体系, 无论是从中国经济发展的消费内需来看, 还是与发达国家相比, 差距都十分明显。

目前, 我国大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷冻食品产销冷链情况稍好, 但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖, 冷链存在中断现象。同时, 我国冷藏保温汽车的占有率极低, 仅为货运汽车比例的0.3%, 而发达国家中, 美国为1%、英国为2.6%、德国更是达到了3%。因此在我国, 食品在运输过程中造成很多的损失, 整个物流费用占到易腐物品成本的70%, 而按照国际标准, 易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%, 我国每年的冷藏物流损失超过750亿元人民币。

我国发展食品冷链物流面临的难点

冷链经营技术要求高、投资大

由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的, 以保持低温环境为核心要求的供应链系统, 所以它比一般常温物流系统的要求更高, 更复杂, 建设投资也大。而目前我国的冷链还只停留在早期的冷冻设备应用阶段, 已掌握的冷链技术在很多食品种类上还不能完全应用, 相对于国际先进水平差距很大。

冷链设施和监管机制不完善

国内冷链设施设备严重不足。目前, 我国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作, 80%-90%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输。仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25%-30%, 损耗量居世界首位。造成这种窘境的直接原因是我国冷链设施和冷链装备严重不足, 原有设施设备陈旧, 发展和分布不均衡, 无法为易腐食品流通系统提供低温保障。我国冷链的实施没有国家或行业的专项标准, 只有一些大型食品生产加工企业自己制定的一些标准, 诸如冷藏链中对HACCP (危害分析和关键点控制) 没有强制要求执行。因此, 在监管上也是空白, 缺乏具有执行力的食品质量监控体系。

第三方食品冷链物流发展滞后

中国易腐食品除了外贸出口以外, 大部分在国内流通的易腐食品, 其物流配送业务多数都是由生产商和经销商完成。食品冷链的第三方物流发展十分滞后, 服务网络和信息系统不够健全, 大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性, 同时食品冷链的成本和商品损耗也很高。另外, 食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合, 而易腐食品的时效性要求冷链各环节必须具有更高的组织协调性。

我国食品冷链发展需要突破两大障碍

目前, 我国缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调, 缺乏食品冷链的综合性专业人才。在冷库建设中就存在着重视肉类冷库建设, 轻视果蔬冷库建设;重视城市经营性冷库建设, 轻视产地加工型冷库建设;重视大中型冷库建设, 轻视批发零售冷库建设等现象。推动我国食品冷链发展需要突破两大障碍。

第一, 要实现农产品现代化与现代流通体系接轨。实现农产品现代化与现代流通体系接轨 (“农超对接”) 是中国农业产业化的重要组成部分, 也是农业产品标准化发展的必由之路。农产品保鲜加工是农业生产的延续, 是农业再生产过程中的“二产经济”, 更是农产品与现代流通体系接轨的关键环节。

第二, 解决食品安全问题。人们对食品安全问题的关注, 正带动着以肉类、水果、蔬菜及水产品、奶类为代表的食品冷链保鲜市场的急剧升温。食品安全问题, 只有通过优化、改造食品流通渠道和流通方式, 建立可追溯的食品质量信息管理体系, 才能最终解决食品安全问题。

推动我国食品冷链物流业发展的建议

大力发展第三方冷链物流企业

从冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看, 专业的第三方冷链物流企业是未来参与冷链物流市场竞争的主体。第三方物流企业不但可以提供辐射全国的运送能力, 而且还能通过提供完整的服务使冷冻冷藏产品配送服务最大限度地适应企业的发展能力, 从而解决企业冷冻冷藏物流的发展瓶颈, 从而为各零售企业、食品企业提供更全面的服务。强化第三方冷链物流企业的自主创新能力的构建应该是推动我国食品冷链物流发展的根本之路。

食品冷链物流业需要进行全方位技术创新

冷链物流业的整体水平和技术创新应体现在冷链物流的各个环节。

在加工方面, 应该使用先进的产地加工技术, 提高产品质量、延长保鲜期。在储存技术设备方面, 应积极采用自动化冷库技术, 包括贮藏技术的自动化、高密度动力存储 (HDDS) 电子数据交换及库房管理系统, 以及气调贮藏等先进的果品贮藏技术。在运输技术与装备方面, 各冷链物流企业应加强企业在运输方面的建设, 加强运输基础设施的建设, 大力提升我国冷藏运输设备的技术水平。冷藏运输要朝着多品种、小批量和标准化、法规化的方向发展, 节能和环保也是冷藏车技术发展的主要方向。

另外, 在信息技术方面, 冷链物流应该以先进的信息技术作为支撑。通过信息技术建立电子虚拟的食品冷链物流供应链管理系统, 对各种货物进行动态监控, 同时将全国的需求信息和遍布各地区的连锁经营网络联系起来, 确保物流信息快速、可靠的传递。再者, 通过食品冷链物流信息系统可以为冷链有关方面提供准确的市场动态和信息沟通, 同时为食品安全核查提供可溯源性信息支持, 对于问题食品可以追查到底, 从而提高了对食品安全的监管水平。因此, 食品冷链物流企业应依靠科技创新冷链, 要鼓励冷链物流企业进行全方位技术创新。

推动超市改革促进食品冷链物流环节的有效衔接

生鲜食品是超市经营的王牌, 但是, 目前我国相当一部分的生鲜经营效果不佳, 在基本管理环节上问题频发, 关键原因在于未能有效地建立高效运作的生鲜经营管理体系。这个体系主要包括管理标准体系、管理制度体系和管理培训体系。今后, 超市企业需要强化生鲜经营管理体系, 促进食品冷链物流环节的衔接。

尽快成立食品冷链物流行业协会

从发达国家的经验得知, 冷链物流的行业协会在政府与企业之间起着桥梁与纽带作用, 在完善行业管理过程中发挥着重要作用。协会一方面可以积极宣传政府的交通方针、政策和法规, 另一方面也可以代表企业利益反映企业的呼声, 对完善物流政策和改善企业经营提出意见和建议。同时, 行业协会能从不同角度起到沟通情况、协调关系、提供信息、咨询服务等作用。在促进冷链物流行业的发展方面, 行业组织也可以充分发挥其沟通协调作用, 制定并落实行业整体规划和行业规范。另外, 我国与食品冷链相关的国家标准目前仍是空白, 行业协会还可以积极与国家有关部门合作, 加快食品冷链行业标准的制定。行业协会是市场经济体制的重要组成部分, 在协调市场各方利益、维护行业公平竞争和促进行业发展等方面都具有重要作用。因此, 我国要积极推动以龙头企业为领导者的食品冷链行业协会的建立。

加大政府支持力度, 完善行业法律和标准

借鉴国外的经验, 各国政府都积极加大政府对食品冷链物流的投入, 创造良好的运营环境。对主要的物流基础设施提供强大的资金支持, 加大对我国铁路公路等交通运输系统的投入, 促进其发展, 从而带动食品冷链物流的发展。鼓励开发新型的物流技术, 对此类企业进行一定的资金支持或税收优惠。

国家要尽快建立冷链食品标准和食品冷链政策, 将其纳入食品市场准入制度中。建立有效的监管机制, 严密监测易腐食品在冷藏链各个环节中的运行状况。为了确保冷链物流的食品质量与安全问题, 政府应进一步制定一系列涉及到农产品及其它冷冻冷藏食品的生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、品质等级、食品添加剂和污染物、最大兽药残留物允许含量和最大杀虫剂残留物允许含量等方面的法律、法规和标准。政府监管力度的增加将会对食品冷链建设起到强大的推动作用。

加强食品冷链物流管理人才的培养和培训

目前冷链物流管理人才十分缺乏, 已逐渐成为制约我国冷链物流快速发展的瓶颈。这主要源于现代冷链物流的发展在中国时间不长, 同时冷链在物流行业又是一个附加值较高的领域, 冷链管理人才的培养和建立一个好的管理体系需要时间。今后, 国家有关部门和教育机构应加强合作, 创新冷链人才培养的模式。

四位一体共同推动我国食品冷链的发展

总的来说, 一个国家的食品冷链保障体系建设, 单靠任何一方都是难以有效推进的, 它需要加强食品冷链管理的整体规划研究, 建立政府、行业组织和相关企业联动机制。首先, 政府应制定有利于食品冷链发展的政策和鼓励措施, 加强行业规划的方向性引导;其次, 行业协会应发挥沟通协调作用, 制定并落实行业整体规划和行业规范;再次, 企业应根据市场规则具体运作, 并与政府和行业协会、高校联合四位一体共同推动中国食品冷链的发展。

国外食品冷链物流发展的经验

国外政府高度重视冷链物流质量安全体系建设, 拥有一系列涉及农产品和冷冻冷藏食品的生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、品质等级、容器和包装、食品添加剂和污染物、最大兽药残留物允许含量和最大杀虫剂残留物允许含量等有关标准和规定, 对农产品进出口也有严格的检验和认证制度, 具有很强的可操作性和可检验性。如加拿大食品检验局作为联邦政府食品安全管理机构, 根据国际通行的危害分析和关键控制点原理制定了食品安全督促计划。

龙头企业带动, 充分发挥市场机制

国外实践证明, 龙头企业在促进各国农产品及冷冻冷藏食品的冷链物流发展中发挥了至关重要的作用。加拿大政府在1990年后对各种运输方式进行私有化和民营化改造, 通过下放港口和内河运输的经营权、国家铁路公司民营化等措施, 使企业真正自主经营, 同时充分发挥龙头企业的作用, 建立起不同运输方式间的竞争机制, 促进了冷链物流业的快速发展, 形成了路铁海空多式联运, 产地加工企业、批发市场与配送中心和第三方物流企业等多方参与、并存共赢的冷链物流发展模式。加拿大既有以北美地区效益最好的铁路运输企业国家铁路公司和加拿大最大的花椰菜产地加工企业为主体的冷链物流模式 (产地加工企业模式) , 也有以北美最大的农产品批发市场Ontario Food Terminal Board与加拿大最大的配送中心Sobeys为主体的冷链物流模式 (批发市场与配送中心模式) , 还有加拿大最大的第三方物流企业Thomson Group为主体的冷链物流模式 (第三方物流模式) 。

政府大量投入, 创造良好营运环境

加拿大政府支持农产品及冷冻冷藏食品冷链物流业发展的主要方式:一是通过优惠政策和资金扶持。二是通过制定法律法规、国家标准和执法检查监督, 规范冷链物流业的健康、有序发展。日本政府制定了《综合物流施政大纲》, 对主要物流基础设施提供强大资金支持。韩国政府建立专项资金自助专业性物流公司, 荷兰政府对于建立面向全欧洲的配送中心建设的企业给予选址、规划及经营方向的指导, 并给予一定比例的资金支持和贷款贴息。

行业协会辅助, 加强行业协调和自律

加拿大卡车协会由加拿大运输企业、农产品产地加工企业、批发市场和配送中心等人员自愿组成的民间组织。协会主要协助政府制定冷链物流指导原则与标准, 协调冷链环节行为主体的关系, 组织制定本行业企业共同遵守的行为规范和纪律, 配合政府对协会成员进行技术咨询和人员培训, 此协会在推动加拿大冷链物流发展中发挥了重要作用。

运用先进技术, 降低物流环节的损耗

3.食品冷链物流发展的难点与突破点 篇三

我国医药冷链物流作为一个新兴产业，其发展相对落后，冷链技术、冷链设施设备、冷链运营和管理水平比较低，导致冷链服务水平跟不上经济发展步伐;该领域现有的研究比较少，相关的国家标准不完善，医药冷链物流运营过程中存在着很多缺点和不足，制约着我国医药冷链物流发展。通过对我国医药冷链物流进行研究，以建立完善的医药冷链物流体系，适合我国冷链物流发展现状的质量管理模式，对于促进医药行业的发展，提高人们的生活质量，促进社会经济的发展具有重大意义。

1.我国医药冷链物流发展状况

1.1市场供需状况

冷链药品的需求量与供给量呈正相关关系，从客观上映射了冷链药品的需求状况。一般而言，买卖双方是决定商品需求的主体因素，为了更好地分析冷链药品的需求，分别选择销售量和消费者的购买力作为研究的切入点。

我国医药冷链物流起步晚，发展缓慢，总体市场状况不容乐观，随着国家高度重视，我国医药冷链物流的从业行业逐步增多，冷库建设也取得了一定的成绩。生物生化类医药行业涌现出了一批区域性的龙头企业：比如华北地区的国药控股，北医股份等;华东地区的国药控股上海公司，上海医药;华南地区的广州医药，一致药业等[1]。这些企业在医药冷链物流的管理上思想先进，设施设备完善，运作顺畅，大部分已经实现了自动化，网络化，信息化的高端物流要求，并且带动了行业内其他企业的发展。

我国已成为全球第三大医药市场，生物生化制药行业也保持了较高的增幅，产值大幅度提升。在国家大力推进健康发展计划的背景下，生物医药领域存在着巨大的市场需求，生物生化制品制造业总销售产值为636.13亿元，同比增长15.67%(数据来源：中国情报网)。行业的增长势必带动医药产业销售量的增加，相应地也会提升冷链物流需求。居民用于医药产品的消费性支出增多，购买力增强，医药终端市场的规模日趋庞大，这将为药品流通业带来更大的市场需求，医药冷链物流也随之进入快速增长时期[2]。

1.2发展中存在的问题

1.2.1标准落实不到位。医药冷链行业在标准方面有很多不完善的地方，其中最棘手的问题就是标准落实不到位。目前在医药产品运输配送过程中尚有没有资质的小型企业没有通过全程冷链，物流成本低导致产品价格较低;正规企业按照国家标准保证每一环节都通过冷链完成，最终导致医药产品在价格方面缺乏竞争力。消费者普遍的消费心理偏向于价格便宜的产品，这对于全程冷链操作的规范企业来说是不公平的竞争。国家出台的标准在实施层面上遇到阻碍，没有完全落实到位;企业不完全按照国家标准执行，自律性差，冷链物流行业发展举步维艰。

1.2.2基础设施落后。我国医药公司运输药品普遍采用小批量、多批次，难以形成一定的规模开展集运，医药冷链物流面临的最大问题是运输难、配送难。特别是在不发达的二线城市，物流市场落后，具备冷藏品运输条件的物流企业寥寥无几，很多医药企业被迫规定冷藏药品不得托运。我国的冷链设施不完善，冷链物流装备不足：铁路方面，冷藏车仅占总量的3%左右;公路方面，我国的保温车辆约有2.5万辆，而美国拥有20多万辆。专业基础设施的落后阻碍了医药冷链物流业发展。

1.2.3信息化程度滞后。基于供应链理念，我国医药冷链物流从供应链顶层到底层涉及到医药制造商，医药供应商，医药分销商，医药零售商等，这些物流节点没有实现完全联网，难以实现信息共享，无法对药品温度进行实时监控。受技术限制，多数物流公司采用在出货和进货时进行温度测定，这种人工确认温度的方法不能实现温控数据的连续性和准确性，难以保证药品质量。医药经营企业只有提高信息化程度才能保证医药产品全程的温度监测和控制。

1.2.4监管体系落实不到位。在医药冷链物流过程中，大部分企业不能够很好地落实尚存在的与冷链物流相关的行业标准。很大一部分行业标准用来作为形象工程，在实操过程中不能发挥监管作用，出现问题各环节人员相互推诿，原因可归结为物流各环节责任归属不明确。所以很多企业抱着侥幸的心理，为了节省开支，只要在监管不到的环节，在运输过程中不遵循运输规范，没有完全按照标准进行运输，盈利第一药品质量第二，导致了医药产品质量得不到保证[3]。

1.2.5专业人才匮乏。近年来中国物流产业蓬勃发展，国内企业对物流人才的需求量也逐年增加，但是与之相应的物流人才教育培训却跟不上产业发展的步伐，全国各地物流人才缺口很大。至于物流领域的新兴产业――冷链物流，人才缺口则更加严重。由于医药冷藏品具有高时效、高价值、容易变质的特性，这就要求员工具有较强的物流专业水平，要既懂物流又懂医药，但是就目前而言，全国并没有一所高校开设这样的专业。即便有些学校开设了物流专业，但由于物流行业具有实操性很强的特征，而这些学校的教育方式跟企业实践相结合的太少，到最后来学生只能学到较高的理论水平，但往往实践能力比较差，很难胜任企业所交给的岗位任务。

1.3发展趋势

4.冷链物流园区的现状与发展 篇四

冷链行业处于稳步增长阶段

有数据显示,我们每年在食品方面的产值达到了3000亿美元,但由于没有很好的冷藏条件,果蔬、肉类、水产品损失最低达到12%,而发达国家只有5%。每年损耗的这些可提供我们国家两亿人口的基本营养需求。这个提升空间是相当大的。

随着国家经济的发展,冷链物流2012年进入快速发展时期,但是整体水平与发达国家相比还有差距,主要看两个指标。一个是综合的冷链流通率,我们国家只有19%,日本达到85%。另一个是城市居民人口人均冷库容量,中仓协对去年冷库统计与人口量折算下来是0.139,发达国家都在0.3以上,这些数据显示我们的冷链物流还处于起步阶段。我国大部分冷链物流企业属于中小型企业,标准不统一,这导致了真正具备整合资源和能够推动行业能力的全国性冷链物流的龙头企业很少。随着消费群体的壮大,冷链的需求也会增加,尤其是在食品领域。目前冷链存在着分布不均的问题,无论是地域分布不均,还是产业链的分布不均以及设施设备的不完整性,都体现出冷链的不足。目前冷链物流市场化程度比较低,能够提供全程冷链服务的企业不足总体需求的5%,这是一个很大的市场空间。但目前整体低价竞争造成了行业水平比较低下,这些低价格的竞争严重阻碍了行业的发展。上下游和中间环节缺乏规划和整合,没有很好衔接,也没有形成完整的冷冻、冷藏的产业链条。

目前冷链物流发展很快,行业发展处于稳步增长阶段。随着自贸区的增多和人均的消费能力的提升以及农村市场消费需求的激活,行业发展会进一步得到刺激。未来行业的基础设施投入也会增加,主要集中几个方面:一是冷库设施的建设,冷藏库配送中心的建立;二是冷库技术水平提高,整个冷库运用智能化手段做到有效温控,这些智能手段能够整体提升冷库的技术水平;三是冷藏车辆的多元化,未来的冷藏车辆会更多样;此外GPS、RFID、3S等技术以及“四网合一”实施全程冷链跟踪和管理,未来整体运作的效率也会不断地得到提升。冷链物流将在整合下形成一个完整的系统。

今后冷链发展要注重两点,第一个是资源配置问题。公共型的冷库未来会成为主流,比如伊利雪糕和湾仔码头的组合,还有类似于便利店和快递企业的联盟形式以及批发和冷链的混合系统和商流、物流一体化冷链系统,都体现在打造冷链物流资源的合理性配置上面。第二个就是平台经济。冷链物流行业目前也是从四个中心打造我们的平台经济。第一个是中央厨房的冷链物流中心,第二个是像求车、求货冷链物流的信息中心,第三个是多温度带来的冷链物流的集散中心,第四个是冷链物流的系统集成中心。这四个中心一起推动了冷链物流平台的发展。

冷库今后发展的趋势

谈到冷链物流园,冷链物流园的概念是什么?有几个重要的核心。第一个是利用低温技术,第二个是集中几种运输方式的衔接,第三个是把众多的物流企业聚集在一起实行专业化和规模化经营的综合物流园区。从这几个因素出发我做了一些调研发现国内并没有真正意义的冷链物流园,有的只是冷库或者是冷库集群。冷库在中国地区分布极度不平衡。东部发达地区集中度比较高,西北地区比较分散,当然中西部发展也是相当快。此外,整体冷库建设趋势是增强的。虽然去年生鲜电商遭遇了波折,但总体发展速度还是稳中有升的,像微冷仓爆发就是一个明显的趋势,因为它能大大提高物流配送的时间和效率,也能提高消费者的感受。这是目前整个冷库的现状。

我认为冷库今后发展有五大趋势。第一,发展速度从高速增长转向中高速平稳增长,而且整体增长趋于理性;第二,从单一冷库模式到组合冷库模式,以往冷库整体的效率得到不断提升,而且大型综合型模式会成为未来的发展趋势;第三,从中小型冷库到规模化发展;第四,从冷冻仓储到冷链物流配送,一体化的冷链物流会成为引领冷库、冷链的趋势;第五,从普通耗能冷库人为管理到节能安全冷库远程智能管理。未来新技术应用将不断加强,引领市场的节能冷库会越来越多。

普洛斯提升客户的整体效率

普洛斯服务医疗行业、冷链行业有十多年的历史了。与冷链行业的三十多家企业均有合作,我们的成功案例中不仅有和上药、国药等大型医药流通企业建立定制化的控温控湿仓库,还有为YUM,家乐福等商超企业建立的商超冷藏库,还有和招商美冷等冷链物流企业的合作。目前我们正在与郑明集团合作。郑明作为冷链行业的后起之秀,如果自建冷库要有大量资金投入,要有建设的周期,还要有专业的设计团队和建造团队以及专业的改造能力,这些都是很多传统冷链企业碰到的难点和痛处。普洛斯通过融资租赁平台为郑明提供既是一站式仓库,又有库内设施,再加上配套资金这样一种综合的解决方案。这个解决方案优化了郑明资金链使用效率。我相信这种冷链行业的融资租赁的产品未来也会成为全行业很重要的趋势。因为冷链行业投资需要巨额资金,不是只是建一个仓库,而且对于技术上的难度要比普通仓库高很多。

普洛斯是全球领先的现代物流设施的提供商,致力于用高效、创新的策略为客户提升供应链效率,提升服务水平与优化成本。中国是普洛斯很重要的市场,在中国的业务占到普洛斯集团业务的57%。普洛斯的定位是物流设施的开发者和服务提供者,为客户提升供应链效率,提升服务水平与优化成本。通过一体化解决方案,全过程的设备设施的服务和多角度的价值创造来进一步提升客户的整体效率。目前普洛斯在中国进入了38个主要市场,物流园区有229个,物业总体的面积,包括在建和储备的土地达到2600多万平米。普洛斯有一个Slogan,“聚成非凡”———我们相信只有把大家的力量汇集起来,才能成就冷链物流行业的非凡,希望大家一起合作,整体提升中国冷链物流行业的水平。

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