驾驶员行车服务标准

驾驶员行车服务标准（精选8篇）

1.驾驶员行车服务标准 篇一

海豚湾自助餐厅机动车驾驶人员安全行车合同

为加强海豚湾自助餐厅机动车管理，强化机动车驾驶人员安全责任意识，进一步明确安全生产职责，确保行车安全，特制定机动车驾驶人员安全行车责任书。

一、严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》。

二、机动车驾驶员安全包括行车安全、机械安全、人员和货物安全等各项安全工作。

三、树立“安全第一”的思想，养成良好的驾驶习惯，不断提高自身的业务素质，不断改进驾驶作风。

四、服从指挥调动，愉快接受任务，确保行车安全。

五、机动车驾驶人员必须经过专业培训，经公安交警部门考试合格后，持证驾驶。驾驶车辆时，必须携带驾驶证、行车证和保险卡，驾驶证不得转借、涂改和仿造。

六、不准驾驶与驾驶证准驾车型不相符的车辆，更不准将车辆交给他人驾驶，不开私车，严禁酒后驾车（如酒后驾驶车辆发生交通事故，产生一切后果自负，海豚湾自助餐厅不承担任何责任）。

七、行车前必须检查刹车、方向机、喇叭、照明、转向灯等车辆安全性能是否良好，严禁“带病”出车。驾驶员在患有妨碍安全行车的疾病或过度疲劳时，不得驾驶车辆，严禁超速行驶。

八、严禁装载易燃易爆物品。应检查消防灭火器是否完好有效，车内严禁吸烟，车辆不得停放在易燃区和明火作业处。

货物未卸完严禁入库，保养中用汽油刷洗时，要切断电源，以防火灾。

九、机动车辆在发动时，出入嘉德广场、仓库、倒车、掉头、拐弯、过十字路口时，应减速、靠右行；通过交叉路口时，应“一慢、二看、三通过”；交会车时，要做到礼让“三先”（先让、先慢、先停）。

十、机动车辆在嘉德广场内行驶，出入公司大门、工厂、车间、仓库等最高时速不得超过3公里。

十一、机动车辆严禁超重，超长（车身前后2公尺），超宽（车身左右0.2公尺），超高（从地面算起4公尺）装运。装载物品要捆绑稳固劳靠，载货车辆不准搭乘无关人员。

十二、停车时要选择适当地点，不准乱停乱放，停车后应将钥匙取下，拉紧手刹车制动器。

十三、货车载人时，严禁超过规定人数，且应待乘车人员坐稳后，方可关门开动。严禁抢上跳下；车厢板上严禁坐人；脚踏板、保险杠严禁站人；严禁客货混装。

十四、驾驶车辆出市区遇到下列情况，如：汽车起步、倒车、调头、转弯、超车、过十字路口视线受到影响等，必须“鸣笛”。

十五、在过铁道时，要减速观望，确认无火车时再通行，有横杆放下时，要依次停车，离火车道30米内不准调头倒车，更不准超车。

十六、认真执行安全保养操作规则，保管好所开车辆、装备、备用器材，保持车辆清洁和技术状况良好可靠，保证随时用车。

十七、海豚湾自助餐厅自备电动三轮车驾驶人员比照上述管理规定执行。

违反以上条款的驾驶人员，一切责任自负，发生交通事故按《中华人民共和国道路交通安全法》执行。

本责任书一式三份，签字后生效。

驾驶员姓名：

驾驶证号码：

驾驶员姓名：

驾驶证号码：

驾驶员姓名：

驾驶证号码：

驾驶员姓名：

驾驶证号码：

电动三轮车驾驶员姓名：

电动三轮车驾驶员姓名：

二〇一一年八月二日身份证号码： 身份证号码： 身份证号码：身份证号码：身份证号码：身份证号码：

2.驾驶员行车服务标准 篇二

随着我国经济快速发展, 汽车数量持续增长, 交通事故也急剧增加。我国交通事故数量与死亡人数稳居世界第一。统计数据表明, 大约每5分钟就有一人因为交通事故而死亡, 每分钟都会有一人因为交通事故而伤残。每年因交通事故所造成的经济损失达数百亿元。交通事故的频发严重威胁着人们的生命与财产安全。

交通事故的预防是一个系统工程, 牵涉到人、车、路、环境和管理多个方面的因素。驾驶员作为车辆的操纵者, 道路的使用者, 环境条件的感受者, 是道路交通系统活动的主体, 对于保证系统的稳定性有着较大的能动性, 是影响行车安全的首要因素。驾驶员年龄与驾驶员的交通特性有极大的关联, 对交通运行安全起着关键性的作用。

1 年龄对驾驶员交通特性的影响

驾驶员从少年时期开始到青春时期时, 运动机能是一个逐渐发展的过程, 在20~40周岁阶段驾驶员的运动机能处于一个高峰时期, 但在40周岁以后一般按一定的比例缓慢下降。而驾驶员精神机能的变化与运动机能明显不同, 驾驶员的精神机能从儿童期开始上升, 一直到中老年时期才能达到一个高潮期。大量研究结果表明, 年龄对驾驶员交通特性有很大影响, 主要表现在驾驶员的视觉特性、反应特性、速度估计特性和操作特性, 它们随着年龄的增长而发生一定的变化。

1.1 年龄对视觉特性的影响

视觉是眼睛对外界事物影像产生的生理反应, 它是驾驶员获取信息及识别的主要手段, 给驾驶员提供80%的交通信息[1]。驾驶员在驾驶车辆时, 主要依靠视觉来获取交通信息。因此, 世界各国无一例外地要求驾驶员要有良好的视觉特性, 并为此进行各种项目的视觉检查。驾驶人的视觉特性包括驾驶人的静视力、动视力、暗视力、深视力、立体视力、视野及色感等等。年龄对驾驶员视觉特性的影响主要体现在对静视力、动视力以及暗视力上。

静视力是指人在静止状态下的视力[2]。驾驶员在行驶过程中, 仅有约5%的视觉信息来自于静视力。研究发现, 静视力从46~50岁开始出现明显的个体差异, 有显著下降和正常衰减两种趋势。

动视力是指人在运动状态下的视力。由于驾驶员在驾驶过程中, 车辆不断运行, 身边的环境处于不断变化中, 约95%的视觉信息都来自于动视力。人的动视力主要跟车速有关, 车速越快, 动视力越差, 但年龄也对动视力有一定的影响。在35岁以前, 人的动视力都处于一个逐渐增高的过程, 35岁以后逐渐趋于平稳, 到50岁以后缓慢下降。如图1所示。

暗视力是人在黑暗状态下的视力[3]。很多驾驶员夜间行车容易出现“夜间性近视”, 约150~200度。人的暗视力在30岁以前就已经发育到最佳, 而后逐渐趋于平稳, 在45岁以后逐渐下降。如图2所示。

此外, 随着年龄的增长, 驾驶员患眼疾的概率加大, 一旦患上白内障、青光眼等疾病, 将影响驾驶员眼睛的有效移动, 不同程度地产生弱视和失视, 从而导致视觉机能下降。基于上述理由, 对于年龄较大的驾驶员 (尤其是职业驾驶员) 在驾车时必须要作出合理的限制。

1.2 年龄对反应特性的影响

反应是指驾驶员感受外界刺激后, 经分析判断, 开始动作的过程[4]。从视觉到听觉感觉器官接收到刺激到做出反应所需要的时间, 称为反应时间。驾驶员的制动反应时间与交通事故率成正比, 反应时间长的驾驶员会增加车辆制动的距离, 易发生车速判断失误及行车间距判断误差, 因此存在着较大的事故倾向性。

年龄是影响驾驶员反应的一个重要因素。随着年龄的增长, 生理机能逐渐老化, 反应能力会有所下降。30岁以下的驾驶员反应能力强, 反应时间短, 但容易注意力不集中, 情绪波动较大。30岁到45岁这个阶段, 驾驶员的反应能力开始缓慢下降, 45岁以后开始大幅度下降。如图3所示。

1.3 年龄对速度估计特性的影响

速度估计特性是人体自身的一种特性, 这种特性决定了人对车辆速度和周边环境变化感知的能力以及分析能力。交通安全事故的发生多数源于速度的竞争, 驾驶人对速度的估计能力和把控能力是驾驶安全中最重要的一环。驾驶员通过对车速的判断和估计来调整自身的操作, 以适应道路交通的需求。总体上看, 年龄低于30岁的驾驶员会更多的估计车速过慢, 年龄在30~45岁的驾驶员速度估计较为准确, 年龄在45岁以上的驾驶员会更多的估计车速过快或速度过慢。如图4所示。

1.4年龄对操作特性的影响

驾驶员的操作特性也是影响行车安全的一种特性[5]。在行驶过程中, 主要的操作是针对离合器踏板、制动踏板、加速踏板和方向盘。由于操作错误引起的交通事故主要是不能正确地踏离合器踏板、制动踏板和加速踏板, 以及对方向盘的转动过度或不足。因此, 操作错误也是造成交通事故的重要原因之一。随着年龄增加, 驾驶员的操作技能会趋于稳定, 驾龄也随之增大, 驾驶员的操作熟练程度更好。所以, 驾驶员年龄对操作特性的影响更多体现在驾驶员驾龄的增加。当驾驶员年龄超过50岁时, 由于其运动机能的下降, 驾驶员的操作能力又逐渐降低。如图5所示。

2驾驶员年龄与交通事故率的关系

驾驶人的年龄会影响驾驶人的交通特性, 引起交通事故率的变化。年龄太大会导致驾驶员的运动技能和精神技能下降, 捕捉信息慢, 反应迟钝, 速度估计失准, 操作迟缓, 且更容易引起疲劳, 注意力难以集中, 在紧急状况下, 不能迅速有效的采取相应的措施, 往往是心有余而力不足, 从而导致交通安全事故的发生。年轻的驾驶员相对各项机能较好, 体力充沛, 反应迅速, 但驾驶经验匮乏, 且通常喜欢冒险, 超速抢行, 面对一些突发事件容易出现操作失误, 这也是导致事故的重要原因。

据统计, 低于30岁驾驶员的交通事故率要高于平均的交通事故率, 年龄在15~19岁的驾驶员高出平均值68%, 年龄在20~24岁间的驾驶员也要高出平均值53%;年龄在30~65岁的驾驶员的交通事故率低于平均的交通事故率, 在30岁以后, 驾驶员的交通事故率明显降低, 到50岁左右的驾驶员的交通事故率降到最低, 随后开始缓慢上升;65岁以后, 驾驶员的交通事故率又开始急速上升。如图6所示。

3 结语

随着驾驶员年龄的不断变化, 其运动机能和精神机能也会随之发生变化, 这会影响到驾驶员的交通特性, 从而影响到行车安全。但除了年龄, 驾驶员的性别、驾龄、健康、学历、个性、情绪等也会对驾驶员的基本交通特性产生重要影响, 在探究驾驶员对行车安全的影响时, 应综合考虑各种影响因素, 才能更加得出更加准确的结论。

摘要：驾驶员作为交通系统的主体, 是影响行车安全最重要的因素。本文从驾驶员年龄出发, 分析了驾驶员年龄对驾驶员交通特性及交通运行的影响, 探讨了驾驶员年龄与交通事故的关系, 对深入研究驾驶员因素对行车安全的影响有很大的积极意义。

关键词：驾驶员,年龄,交通特性,交通事故

参考文献

[1]苏通.驾驶员的视觉特性与行车安全的关系[J].现代农机, 2009 (5) .

[2]赵炳强.驾驶员动态视觉特征及其影响[J].公路交通科技, 1998 (5) .

[3]杨立本, 等.夜间视力与行车安全的相关性及年龄对夜间视力的影响研究[J].陕西交通职业技术学院学报, 2013 (2) .

[4]王飞龙, 连晋毅, 余国亮.年龄及分心对反应时间影响与安全车距分析[J].太原科技大学学报, 2013, 34 (4) .

3.浅谈驾驶员心理与安全行车 篇三

据资料统计，在我国，道路伤害已成为我国居民的首位伤害死因。公共卫生学专家表示，尽力避免道路伤害，除了要改善交通环境、加强交通管理力度外，保证驾驶人员的心理健康也是预防道路伤害的一条重要措施。专家经测试发现，易发生事故的驾驶员往往具有潜在的、特定的心理特征，比一般驾驶员更易发生事故，具有良好的心理素质是对驾驶员的基本要求。驾驶员在行车过程中，要求自己的生理系统的每个“结构成分”都处于最佳状态，因此，作为驾驶员，很有必要了解和掌握心理方面的知识，以保证安全行车。

一、驾驶员的性格与安全行车

性格是个性中较稳定的，起核心作用的心理特征。人的性格可分为理智型、意志型、情绪型三种。理智性格的人以理智来衡量和支配自己行动，表现在驾驶员身上就是能正确对待自己和外界交通环境，行车中能做到礼让，不强行通过，遵守交通规则和操作规程，不开赌气车、英雄车、霸王车。意志型的人具有明确的行动目标，有良好的自制力，很少受外界的干扰，在驾驶行为上表现为沉着冷静，处理情况果断。情绪型的人言行举止易受情绪左右，在驾驶行为上表现为很不稳定，易发怒，遇事不冷静，容易激动，这对驾驶安全十分不利。由此看来，驾驶员的性格与安全行车关系相当密切。笔者在多年的行车实践中得知，安全行车的优秀驾驶员的性格，大多数具有热爱驾驶工作，关心他人，责任感强，法纪观念感，虚心好学，情绪稳定等特点。相反，性格不随和、群众关系不好、情绪不稳定、易冲动、 心胸狭窄、过度紧张的驾驶员，极容易发生事故，因此，驾驶员要心态平和，克服急躁心理，始终经常保持愉快心理，以保证安全行车。

二、驾驶员的心境与安全行车

心境是一种微弱而持久的情感状态，它对人的行为有很大影响。愉快的、安静的心境，使人心情振奋；忧愁的、愤怒的心境，使人萎靡不振，陷于颓唐。驾驶员心境不佳时，思想不集中，反应迟钝，容易出事故。影响心境的根本原因是个人的意愿或欲望是否得到满足。前不久，笔者乘座出租车与驾驶员聊天得知，出租车司机很辛苦，但如果生意好，再苦再累都有精神；如果生意不好，总是提不起精神，无精打采，心理压力很大，常出现抢客、争客、超速乱停现象，往往容易发生事故。因此，驾驶员要保持个人心境的愉快状态，应该使自己意愿或欲望合理些、现实些，不要有非份之想。同时，驾驶员应学会正确评价和控制自己的心境，做到不因遇到一点不顺心的事或损失而懊恼不已，也不因得到某一点满足、获得一些利益而忘乎所以，而应使自己保持经常的、稳定的、舒畅的心境。

三、驾驶员的情感与安全行车

情感是人对客观事物与现象的态度的体验。人们对客观事物与现象常常抱有不同的态度，因而产生愉快、赞叹、忧愁、激愤、恐惧等不同的形态体验。产生欢喜、愉快、满意等情感时，会使人感到舒适的惬意，这对驾驶员观察和判断有着积极的促进作用。俗话说：“人逢喜事精神爽”，情感体验好，人的感受性提高，这时，驾驶员会仔细观察，勤于思考，同时其反应能力也提高，动作会变得敏捷。这是一种增力情感。当产生忧愁、悲哀、愤怒、恐惧等情感时，会使人感到痛苦，影响感受，使驾驶员懒于观察与思考。同时其反应变慢，驾驶行动迟缓，这是一种减力情感。在这种情感下开车，容易发生事故。笔者得知，某一单位平时对车辆管理很严，驾驶员用私车要受到严肃处理，追究责任，没有一点通融余地。一天，一驾驶员因家中有急事，晚上偷偷将车开回去了，因为没有请假，非常紧张，又怕出事，结果在返回的途中真的出事了，撞伤了一名行人。当然，一种情感会发生增力作用还是减力作用，还与一个人的思想修养有关。特别在行车中，时时遇到不愉快的问题，这时要控制住自己的情绪，不要与人争吵、赌气，影响心情，而有时遇到高兴的事，也不要太兴奋，得意忘形。由此可见，驾驶员加强思想修养，学会控制自己的情感，保持良好稳定的情绪，对安全行车是非常重要的。

四、驾驶员的判断与安全行车

驾驶员在感知外界突显的、微弱的、已现的、潜伏的及其他与行车安全有关的信息后，都要不失时机地通过分析和综合，推理和判断，提前、迅速、准确地做出决定。否则，由于判断失误，很容易铸成车祸。判断失误的原因，不外乎感知材料不全面、不正确，驾驶经验不丰富，存在侥幸心理和思维品质有缺陷。例如：一老驾驶员在行车过程中发现路边一足球飞过来，立即采取措施，紧急停车，结果避免了一场车祸。有人要问：足球飞过来，为什么要紧张，避让过去不就行了吗？岂不知，在足球的后面有一名小男孩子跟着追过来，如果光想到球，而没有想到足球后面的人，那么一场车祸不就是难以避免了吗？因此，驾驶员在行车过程中，要善于细致观察，尽可能地捕捉所处交通环境内的各方面信息，全面地进行综合分析，然后做正确判断。

五、驾驶员如何进行自我心理调节

现在拥有驾驶执照的人越来越多，但驾车久了会使人的中枢神经处于持续高度紧张状态，难以避免地导致交感神经兴奋性增强，内分泌功能紊乱，很容易造成心理疾病。所以有必要学习和掌握一些“养心之道”，适时地进行自我心理调节，使自己拥有一良好的心态，以保持行车的安全。

（一）要学会保持心理的相对稳定。出车时，总要接触到各种各样的人和事，于是各种矛盾和烦恼的出现也是难免的。如与行人、乘车人及其他司机发生争执，无意识违章受到处罚，行驶中车辆突然出现故障等，既要宽容、豁达待人，又要善于自我劝慰，尽可能地快些摆脱不利心态，以保持心理的相对稳定，只有这样才能将全部精力用在安全行车上。

（二）要注意锻炼身体。有的人认为自己每天驾车出行，身体已经锻炼得差不多了，这是一种错误的想法。驾驶室的空间狭小，空气流通不畅，加之驾车动作单一，运动量很小，与主观的有意识锻炼身体有很大的差异。只有不断参加各种室外活动，才能有效地增强肌体各种器官、各系统的功能。每天最好安排一个小时的有氧锻炼，而出车前适当活动几分钟最好，也可利用停车间隙，在车外做一些深呼吸或上下蹲起，这样更有利于血液循环，增强肺活量，使精力更加充沛，再驾车时不会感到疲劳。

（三）培养注意心理的自我调节。注意力是合格驾驶员最基本的心理品质，也是防止交通事故最基本的条件，要经常进行自我提醒：“我在开车”、“我不能想别的”、“开车安全第一”等等。女性驾驶员在穿着上，应注意不戴有沿的帽子，因为帽沿影响视线；不宜穿高跟鞋驾驶；也不宜穿裙子，以保证正常的驾驶动作不受影响。

（四）要善于营造良好的生活氛围。除了驾车之外，还要注意丰富自己的文化生活，不断增加生活的情趣，这样可以转移因长时间驾车而产生的压力，有效地消除心理上的疲劳。如果除了驾车什么事也不做，脑神经会长时间处于高度紧张状态，即使有意识放松自己，也不容易。只有多一些爱好和情趣，才能尽快地把注意力转移和分散，而一些高雅的爱好，如读书、听音乐、下棋、养花、收藏等都能营造良好的生活氛围，较快地减轻心理上的压力。

（五）要保证充足的睡眠。驾驶员开车很辛苦，特别是长途行车更容易疲劳，保证足够的睡眠时间对行车安全非常重要。长途行车不应超过2小时，中途应休息，发现自己困了，应立即休息，下车活动活动，用凉水洗洗脸，千万不能硬撑着。切勿带病出车，身体不好时，人的精力、视力、判断力都容易下降，极易发生事故。

（六）要保证足够的营养。驾驶员工作是一种快节奏、高强度、高风险的工作，营养跟不上，对行车安全有一定的影响。平时应多食用清淡、有营养的食物。不应多食用高脂肪食品，这样容易产生高血脂、高血压，从而影响安全行车。

4.部队驾驶员安全行车心得 篇四

一、政治思想 一年来,本人在思想上牢固树立以部队为家的思想,保持高度的稳定,团结在党支部的周围,积极协助班长搞好全班人员的思想工作。一年来,我协助班长带领全班积极参加车队的政治教育和政治教育理论学习。全班人员的思想基本上保持稳定,没有任何事故的苗头,真正做到了车队所提出的要求,本人也能够从思想上提高认识,把握住人员的思想状况,了解本班战士想什么,做什么,在哪里,需要什么,也起到了良好的促进作用。

二、这一年以来,我们车队保障了各项施工任务,为了考虑驾驶员疲劳驾驶的原因，工程车辆是人停车不停的原则;每天早晨4点工地上就已经能听到发动机的轰鸣声，夏天的气温能达到30度，车里的温度能有40多度，这也是考验我们驾驶员队伍，在条件艰苦的情况下是否能够完成任务。我们全班同志能够发扬连续作战,不怕苦不怕累的思想,完成任务。仓库改建,绿化库区,植树种草,浇水拔草等一系列的工作。同志们还是能够战胜一切的困难完成上级交给的任务。这一点,我觉得全班同志是做得非常好的,工作上可以说是叫得响的,拿得出蝗,在参加车队去挖树坑中,我班同志能够积极涌跃的参加,并且完成任务圆满。

三、在工作上本人在担任副班长以来,能够严格要求自己,认真履行好自己的职责,立足本职,干好工作。一年来,能够紧紧的团结在业务处党支部的周围,积极发挥骨干作用,协助班长完成各项工作。在仓库施工以来,工作任务重,我本人没有被这大项的任务所压倒,而是在内心默默的化艰巨为力量,尽职尽责的干好工作。对车队交给的每项工作,及时顺利圆满的完成。并力求高标准,高质量。

四、在管理能力上我本人自任副班长以来,管理能力一直是我工作的难题,虽说本班在各个方面比其它班好,但在管理的力度是缺乏经常。一年来,我在管理上能够按照条例条令和规章制度以及自己的职责去要求自己,堵塞了自身在服从管理上的漏洞,保证了管理的正规化。通过近一年的管理情况来看,确实也反映出自身的能力有待于进一步的加强,全班人员在服从管理上也是摆在我面前的现实问题,在全班人员的管理上引发了我个人的思考,针对人员思想消极悲观,干好干坏一个样,干与不干一个样的现象,我认为,我应该协助班长,要确实的把全班人员的积极性,创造性调动起来,使之更好的为仓库服务。

五、存在的问题：

1、思想上有放松现象,在大项任务面前,有畏维情绪,(主要表现在工作多,任务重的情况下)

2、履行职责上缺乏雷厉风行的工作作风,存在老一套的思想

3、在学习理论上,只求表面的学习,而没有深入的探索,没有真正达到学以致用的目的;

4、工作积极性有待于加强

5、对全班人员的管理上在漏洞,没有真正深入战士中去。

5.冬季驾驶员安全行车教育试卷 篇五

冬季行车安全教育试卷

姓名：内部准驾证号：分数：

一、选择题(每题5分)

1、雨、雪后路面湿滑，车辆行驶中使用制动时，容易______。

A、引起发动机熄火 B、不被其他车辆驾驶人发现C、因视线模糊而撞车D、发生横滑或侧滑

2、雾天对安全行车的主要影响是______。

A、发动机易熄火B、易发生侧滑C、行驶阻力增大，D、能见度低，视线不清

3、夜间驾驶人对物体的观察明显比白天差，视距______。

A、变长B、变短C、不变D、无规律

4、冰雪路行车时______。

A、制动距离延长B、抗滑能力变大C、路面附着力增大D、制动性能没有变化

5、泥泞道路对安全行车的主要影响是______。

A、行驶阻力变小B、车轮极易滑转和侧滑C、能见度低，视野模糊D、路面附着力增大

6、夜间行车时，全车灯光突然熄灭，应______。

A、减速行驶B、紧急制动，原地停车C、立即制动，靠边停车D、利用惯性，慢慢停车

7、黄色虚线划于路口时，用以分割对向行驶的交通流。划于路侧或缘石上时，用以______车辆长时在路边停放。

A禁止B准许C提示D警示

8、中心黄色双实线是禁止超车线。表示禁止车辆跨线超车或______行驶。

A 压线B 超速C 减速D加速

9、停车让行线是两条平行的白色实线和一个白色“停”字，减速让行线是两条平行的白色虚线和一个白色 ______。

A 让”字 B 正三角形 C 倒三角形 D 慢”字

10、同车道行驶的机动车，与对面来车有______的可能，不得超车。A会车B碰撞C避让

二、判断题(每题5分)

1、交通指挥信号是指交通信号灯。()

2、交通信号灯的灯色，红灯表示禁止通行；绿灯表示准许通行；黄灯表示警示。()

3、超车应从被超车左边超越，条件许可在保证安全下也可从右边超越。()

4、驾驶机动车时，可以吸烟、饮食、拨打接听手持电话，但不得有观看电视和其他妨碍安全行驶的行为。()

5、交通信号灯红灯或黄灯亮时，已越过停止线的车辆和行人可以继续通行。

()

6、当交通警察的指挥手势与交通信号灯不一致时，应当遵守交通信号灯的规定。()

7、在未设置非机动车信号灯和人行横道信号灯的路口，非机动车、行人可以不受交通信号灯约束。()

8、雾天行驶应当开启雾灯和危险报警闪光灯。()

9、行车中精神要集中，随时注意车、马、行人动态，自觉遵守交通规则、安全礼让。()

10、铁路与道路平面交叉的路口，其禁止车辆、行人通行的信号有二种表示方

式，一种是两个红灯交替闪烁；另一种是一个红灯亮时。()

冬季安全教育试卷答案

一、选择题

1、D2、D3、B4、A5、B6、C

7、A

8、A

9、C

10、A

二、判断题

1、×

2、√

3、×、×

5、√

6、×、×

8、√

9、√

6.驾驶员安全行车教育培训 篇六

一、加强交通法规学习，提高安全行车意识

交通法律法规是驾驶员安全行车的基础，驾驶员在平日需加强对相关交通法规的学习，提高现代交通文明素质，养成自觉遵守交通法规的良好行为，预防和减少交通事故的发生。

二、端正工作作风，保持良好心态

驾驶员一定要端正工作作风，保持良好的心态，安心开车、静心开车，铭记血的教训，做到用心、细心、爱岗、敬业。

三、强化岗位责任心，杜绝麻痹思想

无论什么情况下始终要有“十分把握七分开，留下三分防意外”的安全意识，强化岗位责任心，把安全问题落实到行动中，保障工作及时高效的完成。

四、强化岗位责任心，坚持防御性驾驶

无论在任何情况下始终把安全意识放在第一位，强化岗位责任心，坚持纵有十分把握开车须防三分意外突发的防御性驾驶安全意识。

五、明晰安全意识误区 提高安全行车意识

不要自恃技术熟练、经验丰富，就在驾驶中无所顾忌。生命只有一次，我们可以不差钱，但我们不能不差命，而且生命不光是我们自己的，所以必须提高安全行车意识。

六、提高交通文明素质 保持良好行车心态

平日需加强对相关交通法规的学习，养成自觉遵守交通法规的良好行为，提高现代交通文明素质。保持良好的行车心态，安心开车。铭记血的教训，做到用心、细心、警戒、警觉、安全，预防和减少交通事故的发生。

7.驾驶员行车服务标准 篇七

国内外学者对于应用MPF来评价肌肉疲劳做了大量的研究[4—6], 且认可了MPF评价肌肉疲劳的有效性。借鉴相关文献的研究成果[7—10], MPF降低说明肌纤维传播速率降低, 驾驶员肌肉出现疲劳。当驾驶员出现肌肉疲劳时对行车安全产生不利影响, 应避免此情况的发生。本文是在确立草原公路驾驶员腰部肌肉疲劳规律后, 再对驾驶员在草原道路条件下行车过程中肩部斜方肌的MPF指标做出了详细的研究, 探索草原公路行车时驾驶员肩部的表面肌电信号变化特征, 旨在研究驾驶员主要部位的肌肉疲劳状况, 以期为驾驶疲劳的预警机制提供理论依据。

1 实验方法

1.1 实验路段

内蒙古锡林浩特市境内的省道S101赛罕塔拉———满都拉图段上145 km的草原公路路段具有典型的草原道路特征:道路线形变化小、长直线多、平曲线较少且圆曲线半径较大, 平面线形以直线为主。

经实验前的实地调查, 该道路各种设备相对完善, 实验路段间距、路侧景观现状等具有代表性, 道路的长度, 宽度, 车流量也都满足实验要求。公路设计等级为二级公路, 设计车速80 km/h。直线段最长为8 741.3 m, 最短是292.64 m, 最小平曲线半径为295 m, 最大纵坡4.924%。

1.2 试验对象

选取6名驾均具有驾驶证 (C本) 的驶人员, 男士4名, 女士2名, 实验前, 对6名驾驶员身体状况进行检查, 6名驾驶员均身体健康, 无肩部疾患、无重大手术, 未经历过特殊训练。对实验路段的熟悉程度均为一般。

1.3 实验过程及要求

在实验过程中为保证实验数据真实有效, 驾车过程中不限制车速, 驾驶员以个人速度判断及驾驶习惯自由行使, 为了达到时间累积的目的, 驾车单程行驶145 km后掉头返回至起点, 往返之间不作休息。驾驶过程中随车配备特殊事件记录人员并负责实验仪器的全程监督, 保证实验数据的质量。本次实验选在七月, 此时草原道路景观单调。突显出驾驶环境的特殊性。被提前通知的6名驾驶员在天气晴朗的连续六天中同一时间段进行实验。驾驶员被告知要保证正常作息, 防止驾车前出现疲劳, 实验前不得饮酒。

1.4 被试肌肉选取与检测

在驾驶过程中右臂是换挡、调整车内设施等动作的主要执行者。已有研究证明斜方肌能够准确反映驾驶员的驾驶操作[11]。所以本文选取右侧斜方肌作为被试肌肉。

本文采用美国BIOPAC公司生产的MP150多导生理记录仪, 并用与之配套的Acq Knowledge软件进行数据提取, 采样频率设定为1 000 Hz[11]该套设备和软件能够保证实验数据的可靠性, 目前在国际上人机工程领域研究中得到通用。

2 肌电信号及指标选取

2.1 肌电信号介绍及分析方法

表面肌电图可以准确反应肌肉的活性状态, 在康复医学、运动医学等方面的神经肌肉功能检查得到广泛应用[12]。目前最常用于肌肉疲劳评价[13,14]。

表面肌电信号 (surface electromyogram, SEMG) 源于大脑活动皮层控制之下的脊髓a运动神经元的生物电活动, 是众多外周运动单位电位 (motor unit action potential, MUAP) 在时间和空间的总和。如图1所示为右斜方肌处于活动状态时的肌电信号。

对s EMG信号的分析主要集中在时域和频域两个领域[15]。并且有学者认为, 无论静态运动还是动态运动, 表面肌电信号的频域分析比时域分析更有意义[16]。频域分析通过对s EMG自相关函数做快速傅立叶变换, 据功率谱密度 (power density spectrum, P) 确定肌电信号中不同频段信号分布情况, 其特征参数:中位 (值) 频率 (Median Frequency, MF) , 平均功率频率 (Mean Power Frequency, MPF) 。肌肉疲劳时, 功率谱由高频向低频漂移, MPF值也相应下降。MPF与MF均能代表被检肌肉传导速度的频率, 但是MPF在反应肌肉活动状态和功能状态的敏感性要优于MF[17]。

2.2 指标确定及测量方法

肌肉的动作电位是由肌肉收缩来衡量的, 而收缩的程度却取决于运动神经纤维传出冲动的频率, 这就是本文采用MPF来衡量驾驶员肌肉状态的依据。

式中, P (f) 为s EMG信号功率谱密度函数。

大量实验证实了肌纤维的传播速率 (muscle fiber propagation velocity, MFPV) 和局部肌肉疲劳直接相关, 通过测量MFPV的减小, MPF相应降低[18]。可见MPF可以直观表现出肌肉传播速率的变化, 进而反应肌肉疲劳状况[19,20]。

本文采用美国BIOPAC公司生产的MP150多导生理记录仪记录肌电信号, 并用与之配套的AcqKnowledge软件进行数据分析, 利用Excel数据进行整合处理, 得到趋势图, 完成对MPF的测量 (图2) 。

3 试验分析

通过驾驶员在草原道路的实驾实验进行肩部肌电信号的提取分析, 获取草原公路驾驶过程与肌肉疲劳成因的实验数据, 分析驾驶员在草原公路驾驶时肩部肌电信号总体规律和肌肉疲劳形成的影响因素, 为继续研究驾驶员其他肌肉疲劳和驾驶行为特性奠定基础。

3.1 驾驶员右斜方肌MPF变化与分析

利用Acq Knowledge软件进行数据提取, 采用Excel软件处理数据, 将所得数据进行标准化。得到每个被试者肩部MPF的变化趋势 (图3) 。

(1) 由图3显示在20 min处1、2、4、5号驾驶员均出现了MPF的最高点, 3、6号也在20~30 min形成曲线的转折, 针对此现象的产生, 调用实驾视频发现, 6名驾驶员在自由驾驶后分别在28~33 min的时间区域内到达查干淖尔收费站, 收费站点周围存在多条减速带, 造成行车振动, 从而加速驾驶肌肉疲劳。20~30 min后6名驾驶员肩部斜方肌的MPF呈现波动下降趋势, 而且这种下降幅度逐渐增加, 表明疲劳形成累积, 达到行车过程中不可恢复的状态。

(2) 由图可见, 1、3号驾驶员的MPF在前20min内呈现递增趋势, 由于驾驶人员对试验车辆的熟悉程度、适应能力等的不同, 该时间段内的自我调节动作会相对增加, 出现肌纤维波动递增趋势。而2、4、5、6号驾驶员在前20 min过程中均出现了一致性的MPF递减趋势, 可能原因为由于对试验路段的不熟悉, 形成紧张驾驶, 加速肩部肌肉的疲劳, 导致MPF呈现下降趋势。

(3) 图上显示的MPF在下降过程中存在的波动很可能是行车过程中会车超车牛羊群过街而导致的特殊动作, 因为对照视频发现, 加减挡位操作、经历减速带、其他特殊行为均会有一致的肌电图波动出现, 不同操作会引起不同的张力水平, 导致MPF出现不同程度的变化[21], 这些特殊驾驶行为对肌电图的影响值得进一步深入研究。

为了去除个体差异对试验结果造成的影响, 将6位驾驶员的肩部斜方肌MPF作总体平均分析, 得到如图4所示的整体变化。

由图4可见, 长时间在草原道路行驶, 驾驶员右侧斜方肌的MPF呈现波动下降趋势。说明肌纤维的传播速率降低, 驾驶员的肩部肌肉出现疲劳。而且这种疲劳会形成累积, 图示斜方肌的MPF斜率骤降。说明疲劳程度在加速。但是这种疲劳程度是否达到出现酸楚、疼痛的症状, 还应进一步研究, 本文并未发现驾驶员主观疲劳评价与MPF实际变化的一致性, 这一点与以往研究的结果存在很大差异[22,11]。另外, 图示标注红色点是MPF形成大幅度下降的起点, 针对此现象的产生, 调用实驾视频发现, 6名驾驶员在自由驾驶后分别在28~33 min的时间区域内到达查干淖尔收费站, 在此收费站需要进行交费或停车等待的一系列操作。所以肌纤维为了协助肌肉收缩达到了最大化。之后, 驾驶人员要经历赛罕塔拉监测站, 期间多条大减速带致使车辆振动, 而振动不仅会加速肌肉疲劳[23,11]。还致使肌肉疲劳恢复时间延迟[24]。所以, 肌电信号在20 min左右出现转折点后形成了不可反复的下降趋势。

3.2 驾驶员的主观自我评价表

分析驾驶员可能在行车中出现的疲劳状况, 制定了行车问卷调查, 实现主客观结合的方法分析驾驶员的肌肉疲劳状态 (表1) 。

由图5显示50%的驾驶员出现全身酸困、周身疲乏的现象, 说明随着草原公路驾驶持续时间的延长会使驾驶员出现肌肉疲劳。33%出现颈部酸痛、17%的人出现腰部、肩部的酸痛, 50%的人出现腿酸, 表明驾驶操作会加重驾驶员的肌肉疲劳, 但不同的肌肉以及肌肉施力大小导致的疲劳程度不同, 还与自我调节能力有关所以不同部位肌肉疲劳状态统计会有差异。50%的人会打哈欠, 说明出现行车疲劳。通过问卷调查所发现的较少的人察觉到疲劳原因可以解释为:非专业性驾驶员长时间驾驶后相当于超过习惯的运动负荷在此工作之后骨骼肌会出现延迟性酸痛, 肌肉僵硬, 收缩和伸展功能下降[25] (表2) 。

图6发现驾驶员的疲劳等级主要集中在第一、二级的疲劳状态, 说明驾驶员在肌肉发生疲劳的过程中, 主观上并未察觉到肌肉疲劳, 证明了检测驾驶员疲劳的必要性, 可以形成预警机制。

由图5、图6显示的驾驶员主观疲劳评价与实测肌电信号的MPF呈现差异性, 即图6显示仅有约30%的人有疲劳感, 70%的驾驶员并未有主观反映肩部疲劳状况。这与一些学者的结果不同[22,11]。这种现象是由于不同的实验方案导致的。同时图5显示50%的驾驶员出现全身酸困、周身疲乏的现象, 说明随着草原公路驾驶持续时间的延长会使驾驶员出现肌肉疲劳, 这种驾驶的肌肉疲劳并未形成病理, 或者肌肉处于延迟性酸痛疲劳状态[25]。这种在肌肉内部形成疲劳但宏观没有察觉的现象再次证实了研究草原驾驶员肩部疲劳的必要性, 可以深入研究到车内预警装置, 来预防驾驶员肌肉疲劳。达到安全驾驶的目的。

4 结论

本文以6位草原公路驾驶员的腰部表面肌电实驾试验数据为基础, 结合主观问卷调查, 分析了驾驶员在连续120 min后肌电信号的变化情况, 得出了驾驶员在草原公路上行车时的MPF随驾驶时间的变化规律。本文以草原公路为研究对象, 结合实驾试验, 对驾驶员肩部表面肌电信号进行了相关研究, 得出以下结论:

(1) 在草原道路行车中, 随着驾驶时间的延长, 驾驶员的MPF呈现持续波动降低趋势, 说明肩部肌肉处于疲劳状态。

(2) 振动会造成肌肉疲劳的加剧, 疲劳有累积效应。

(3) 主观问卷调查与MPF肌肉疲劳分析对比发现, 形成疲劳是一个过程, 在驾驶员没有感知到肌肉疲劳时, 肌肉的疲劳已经在发生并且开始累积。

本文发现的主观疲劳与MPF检测结果的非一致性, 本文的试验结果再次证明了进行草原公路驾驶员肌肉疲劳的必要性, 该实验结果可以为驾驶员肌肉疲劳的预警提供理论基础, 可以在此研究程度上, 进行深层次的拓展, 形成针对草原公路行车的驾驶员疲劳预警机制, 提高安全驾驶。

摘要：内蒙古草原具有线形特殊, 景观单调等特点, 长时间在草原公路行车时极易引起肌肉疲劳。通过检测驾驶员肩部斜方肌的表面肌电信号, 使用MPF指标并结合主观问卷调查评估在草原公路驾驶过程中的驾驶员肩部肌肉疲劳。结果表明6名驾驶员的MPF随着驾驶时间延长呈现波动下降趋势, 但仅有17%的驾驶员主观感觉到肩部疲劳。实验结束后驾驶员肩部肌肉疲劳累积加重。

8.驾驶员行车服务标准 篇八

【关键词】驾驶员；道德修养；道路条件；交通环境；安全

安全行车，预防事故，是我们每个驾驶员的共同愿望，也是亲人朋友的愿望，当然更是单位、国家和人民对我们的期望和要求。平安是金，平安是福。发生事故给人民的生命财产造成损失，影响社会的安全，影响人们的安居乐业，这是谁都不希望的。那么怎样才能开好安全车，预防事故呢，根据本人30多年来的驾驶经验总结，认为交通事故的发生与驾驶员的职业道德有着十分密切的关系，作为一名驾驶员只有具备良好的职业道德修养，才能实现安全行车的美好愿望，现作论述如下：

一、交通事故发生的几种原因分析

发生事故的原因很多，有主观原因、客观原因，本人认为更多的是主观原因。交通规则、条例规定都是很全面、详细的，如果我们每个驾驶员都能够自觉地按照要求去行车，那么就不致于发生交通事故。很多事故都是因为违反职业道德规范，没有遵章守纪引起的。我认为导致发生交通事故常见的原因有以下几种：

1.超速行驶。开快车、赶时间，这是一般人都有的心理特点。都想充分发挥汽车的快速特性，所以在行车中，一味地求快。关于速度交通规则是有详细规定的，十次事故九次快，这是用血的教训换来的。要开稳当车、把握车，养成宁停三分、不抢一秒的行车习惯。

2.酒后驾车。这是严重违反职业道德的行为，作为驾驶人员是决不能违反的。平常行车中，要时刻想着安全。喝酒不论喝多少，都与交通法规的规定不相符的，都是严重的错误，不能存有饶幸的心理。

3.开故障车。出车前不认真检查车辆，对所驾驶车辆的技术状况心中无数。平时不注意检查保养，临出车时，明知方向、制动等安全装置有故障而不及时修理，抱着凑合一次的心理，这是没有安全责任感的表现，开着这样的病车上路，是非常危险的，将对自己，对其它车辆或行人的安全造成严重的威胁甚至会酿成车毁人亡的惨剧。

4.长时间占用超车道行车。现在的高等级公路越来越多，交通规则规定了在高等级公路和高速公路上行车，为确保安全，如果不是超车只能在主车道上行驶。即便超过后在确认被超车保持一定的安全距离后也应驶回到主车道上行驶，不能长时间占用超车道。

5.严重超载。机动车不准超过行驶证上核定加载重量，但是有些驾驶员或车主受经济利益驱使，一切向钱看，车辆严重超载，有的客运大客车超载几十人，有的货车超重一倍甚至两倍。这种严重超载的车辆不但影响车辆的使用的寿命，还会损坏路面，降低制动效能，直接威胁到行车的安全。一旦发现事故就会出现群死群伤的特大事故，对社会的危害十分明显。

二、发生交通事故的原因与驾驶员的职业道德的关系

从上述的种种违章行为看，不注重培养驾驶员的职业道德素养，交通事故的发生就会从偶然走向必然。不讲职业道德，没有对人民的生命财产高度责任心，把遵章守纪置之脑后，这是非常危险的，要想提高驾驶员的整体素质，就必须加强学习，提高各类机动车驾驶员的安全意识、守法意识、职业道德意识、技能意识为重点整体素质。

一名合格的机动车驾驶员虽历经几十万、上百万公里的驾驶里程，具有十几年几十年的驾龄而不出交通事故，其原因就在于这名驾驶员具有较高的驾驶职业道德，严格遵守职业道德规范。机动车驾驶员在日常的道路交通活动中，必须具备以下基本的职业道德素质。

1.遵纪守法，安全行车。交通法规是用无数人的鲜血写成的，字里行间凝聚着一代又一代交通参与者的血和泪。谁不遵守它，谁就将被它碰的头破血流。自觉遵守交通法律是每个交通参与者，特别是机动车驾驶员应尽的义务。只有遵守交通法规，才能做到安全行车。我们每个驾驶员都要树立遵章守纪光荣，违章肇事可耻的思想。

驾驶员不但要遵守交通法规，还要遵守国家的其他法律、法规。有些驾驶员为了多捞钱，帮助不法商人走私、偷逃国家的税收，有的甚至为犯罪分子提供方便，丧失做人的尊严，走上犯罪的道路。

2、文明驾驶，礼貌待人。中华民族是一个具有五千年文明史的国家，礼仪之邦。我们驾驶员做为祖国大家庭的一员，作为传播社会主义精神文明的使者，更应该在行车中讲文明讲礼貌。

驾驶员坐上驾驶室那刻起，首先应想到如何把旅客和货物安全、准时地送达目的地，而文明驾驶则是安全行车的前提和基础。

文明驾驶首先表现在驾驶员的遵章守纪上。机动车辆驾驶员要做到十不。（1）不闯红灯；（2）不闯单禁行线；（3）不酒后开车；（4）不违章超车；（5）不超速行驶；（6）不违章超载；（7）不违章鸣号；（8）不违章掉头；（9）不乱停放车辆；（10）不违章占道行车。

提高驾驶员的职业道德素养，防范事故发生，按照上述规范去实践，去规范自己的思想行为，并时刻牢记工作平凡，责任重大。千万不要因为一念之差，而置职业道德，防止事故于不顾，以至于安全意识淡薄，更不应该明知故犯。无数的事实已经证明不时时刻刻遵章守纪，将会给他人、自己、国家、社会带来极大的危害。

三、驾驶员要提高自身职业道德素养，热爱本职工作

驾驶员的职业道德素养，关键要靠自己自觉去培养去实践。驾驶员要不断克服自身存在的问题，提高自身职业道德素养。

1.我们知道，法是以规为本，德是以人为本。习近平同志以法治国的伟大思想，实际上也说明了，以法治国，有法治天下，天下才能长治久安这样一个朴素而深刻的道理。因此，用什么样的思想、什么样的行为来指导自己，就显得尤为重要。驾驶员的工作是一种对人民财产和人民生命安全攸关的职业，因此，讲究道德教育和道德培养显得更加迫切、更加重要。

2.要树立三个意识：即服务意识、安全意识、守法意识。服务意识：要热爱本职工作，爱岗敬业，从某种角度讲驾驶员的工作就是服务性工作，需要讲究服务意识，做到尊老爱幼，礼貌待人，宽以待人。安全意识：时刻牢记安全是第一位，安全是头等大事，关系到社会的安定，也关系到他人和自己家庭的幸福，要做到行车安全就必须牢记树立安全意识。守法意识：遵守交通管理法规和各种规章，是维持驾驶员职业道德活动正常开展的重要保证。自觉遵守道路交通管理法规，自觉接受交通管理部门的依法管理，这是驾驶员职业道德的基本要求，也是安全行车的重要保证。

3.要弘扬三种精神即敬业精神、见义勇为精神、救死扶伤精神。敬业精神：机动车驾驶员担负着国民经济建设和人民日常生活中交通往来的重任。要担负起这个重任，就要有高度的责任感，要任劳任怨，勤勤恳恳，认真负责把工作做好。车辆要保持良好的技术状况。要不断提高自身的驾驶操作技术及业务水平。

见义勇为精神：当今社会还存在着各种各样的不稳定因素，违法犯罪现象时有发生，道路上的各类意外事件也经常可见。在这种时候，驾驶员就应当挺身而出，伸张正义，不畏强暴，敢于斗争，善于斗争，以保护国家的利益和人民群众生命财产的安全。

救死扶伤精神：发扬救死扶伤的精神是中华民族的传统美德也是每个公民应尽的义务，当遇到群众需要急救帮助的时候，我们应急群众之所急，伸出援助之手。

总之，驾驶员职业道德与安全行车关系密切，因此，我们驾驶员要注重自身的修养，学习驾驶员队伍中的好人好事，以先进人物为榜样，分清是非、美丑、善恶，用驾驶员的职业道德来规范自己行为，时时处处严格要求自己，遵章守纪，文明驾驶，真正做一各素质好、技术精湛的合格驾驶员。

参考文献：

[1]驾驶员培训教材[M].北京：人民出版社.