电力系统故障分析案例

电力系统故障分析案例（11篇）

1.电力系统故障分析案例 篇一

电缆抢修施工方案

一、抢修施工介绍

本抢修施工主要是对5.21事故中银前原料1#底配室电缆进行重新鉴定、恢复。本抢修施工特点:工期紧、相关方交叉作业多、有高空作业。本次抢修施工主要以最快速度抢修1#底配室电缆，争取尽快恢复正常生产。

二、抢修小组：

项目负责人：李春雷、顾华杰 协调负责人：李 彬（现场协调）安全负责人：郑希桐、李吉武（现场安全）材料负责人：庄中晓（备件材料准备）施工负责人：李永迪、刘 勇

施工人员 ：电工、建安公司、外委民工

三、抢修准备：

1、备件准备：

电 缆：动力电缆、控制电缆、照明电缆

连接管：16mm2、25mm2、35mm2、50mm2、70 mm2、95 mm2、120 mm2、150 mm2 线鼻子：35mm2、50mm2、70 mm2、95 mm2、120 mm2、150 mm2 灯 具：探照灯、三通防水灯头

材 料：高压绝缘自粘胶带、普通防水胶布

2、工具准备：

压线钳 2个 摇 表 2个 万用表 2个 套 筒 1套 锯 2只

电工工具 扳手、割刀等

四、安全确认:

1、提前学习进入施工现场注意事项，人员劳保护品穿戴整齐到达现场。

2、辨别、学习、预防现场危险源（触电、工具割伤、高空作业、高空落物等），班组安全员进行全程监护。

3、联系低配室停电，进行停电、测电、挂牌、监护等安全工作

3、拆除、敷设电缆装过程中，注意工具碰伤、割伤、高空作业、高空落物、交叉作业等安全隐患。

4、试车时、检查电气器件、线路、测量有无电，无关人员撤离现场，确保安全送电、生产工安全试车。

五、施工步骤：

1、对低配室进行停电、验电、挂牌、监护等工作。

2、现场检测、记录，需要备件型号、备件数量，准备备件。

3、备件运输到位、人员到位，做好安全检查、穿戴好安全带等

4、进行旧电缆辨识、绝缘测量；更换新电缆；找好电缆接头顺序（电缆有数字标号的根据数字标号顺序连接；没有数字标号的，对电缆进行测量校对连接）

5、处理电缆头—》连接电缆头—》测量电缆绝缘—》包扎防水处理电缆接头（先用高压防水绝缘胶带，再用绝缘胶带）。

6、对轻微破损电缆进行防水抱扎处理。

7、对电机进行绝缘测量，、记录；对损害操作箱进行器件更换。

8、送电试运行：检查电缆接头—》检查人员、设备安全事项—》检查电机情况—》通知送电试运行—》检测运行状态。

六、危险源辨识：

1、电缆的拆除、敷设、接线——触电伤害；危险等级 D级

2、电工工具应用——触电、工具划伤；

危险等级 D级

3、废旧件伤害——机械伤害；

危险等级 D级

4、粉尘——尘肺伤害；

危险等级 D级

5、高空作业—落物、跌落伤害

危险等级 D级

2.电力系统故障分析案例 篇二

一辆2002款帕萨特, 行驶27万km后, 出现了低温难启动、高温启动正常。怠速不稳, 有缺缸的迹象, 高速正常。该车在别的汽修厂已相继更换过空气流量计、点火控制模块及相关的附件, 但效果不佳。

故障诊断:

询问用户故障出现时的工况、时间、地点等因素。在做了初步的分析后首先用尾气分析仪检测尾气, 发现发动机排放的尾气大幅超标, 对测量结果进行分析, 初步判定故障点应在点火系统。

首先是用电脑读取发动机的故障码, 发现没有故障码, 接着读取数据流及点火波形发现点火线圈的高压偏低。再者根据车主描述, 刚刚换过了火花塞及分缸高压线, 于是分析可能的原因在于点火模块及其控制线路。因为该车的点火方式属于双头同时点火, 利用万用表、示波器进行如下拆检与分析, 电路如下图1所示。

首先是拆下火花塞, 发现火花塞表面有少许的白点。火花塞间隙符合该车型的技术标准。再者用万用表的欧姆档检查分缸高压线的阻值, 均不超过25千欧姆, 亦符合技术要求。此时, 常规检查没有问题后, 可能原因进行如下分析:某缸不点火、气缸压缩压力不足、火花塞自身不跳火、分缸高压线漏电等等。

2 故障检测与分析:

此时考虑产生此类的故障的可能原因是机械、控制电路等原因。

2.1 机械故障:

(1) 气缸压力检测由于测量气缸压力比较容易实现, 于是对汽车的逐缸进行了压力测试, 发现压力基本一致, 并没有发现个别气缸压力偏低的现象。

(2) 点火正时检测借助专用正时对照标记进行发动机的正时检查, 转动发动机的曲轴的锁紧螺栓, 并未发现正时有错位的现象。

2.2 控制线路故障

(1) 曲轴位置传感器传感器检查与分析。根据发动机控制原理分析, 曲轴位置传感器是发动机的点火和喷油的主控信号之一。如果该信号丢失, 发动机将无法继续运转。于是对该传感器进行检测, 如图2所示。

1) 数据流测试分析。借助金德KT600, 读取数据流, 随着发动机的转速的增加和减速。能够从数据流中看出传感器是正常工作的。

2) 传感器电阻与线束检测。a.检测曲轴位置传感器传感器的电阻:利用万用表的电阻档, 检测其电阻, 红表笔在T2an/1与黑表笔在T2an/2。阻值范围在1.1K—1.4K欧。b.检测线束的通断检测。

利用万用表选择蜂鸣档, 红表笔接在导线的一端, 黑表笔接在同一根导线的另一端, 如果万用表发出响声则表明线路没有短路, 但不代表没有发生短路。还需要进行短路测试。c.检测线束的短路检测:红表笔接在刚刚测试过断路导线的一端, 黑表接地, 如果有蜂鸣声音, 则表明有短路的现象, 反之则线路正常。

3) 波形检测与分析。按照设备要求, 连接电源、信号线, 进行信号取样分析, 如图3所示。在检查中发现了一个突出的高齿波。根据该类型的传感器的工作原理, 可能的原因是信号齿盘有缺齿、或传感器中有短路的现象, 如图3所示。

高齿信号作为一缸上止点的点火信号, 是发动机的判缸信号。当发动机运转到一个工作循环后, 需要重新认定一缸时, 就需要判断是不是已到了一缸上止点。如果该信号在工作过程中丢失或者信号被外界干扰, 导致发动机无法正常的接受到了信号。出于对发动机的保护控制单元会在第一时间将发动机熄火。

如果在一个工作循环中出现了两个判缸信号。那发动机无法正确判断出究竟哪个才是真正的所需要的信号, 会出现工作不良的现象。

(2) 点火模块及线路故障检测与分析

1) 检测点火控制模块的主控制线。分别用万用表红笔接控制器上的T5e/1端子, 黑色表笔接地。测量控制模块的电源线路的好坏该端子的电压应该是12V;T5e/2端子是接地端子, 也就是负极, 应该保持接地良好, 电阻小于1欧姆。

2) 检查点火模块的信号控制线。该信号线有三根, 分别是绿灰 (T121/94→T5e/5) 、绿白 (T121/103→T5e/4) 、灰黄 (T121/102→T5e/3) 分别进行线束的检测三条导线的通断及短路情况。具体的检测方法是利用万用表的蜂鸣档, 红黑表笔分别在导线的两端进行测量, 如果导线没有短路, 则会发出蜂鸣声。反之断路。再进行短路检测:将两枝表笔的任意一枝接地, 如果有蜂鸣声, 表明拆装短路的现象, 反之则正常。

(3) 点火波形的检测与分析。在检测点火波形之前, 首先清楚正常的波形及分析, 如下图4示。

在检测中采用了并列波形以及单杠波形分析, 最后看出在五缸点火存在问题。在波形的震荡期间, 五缸的波形电压偏弱, 且火花质量很差。于是对该位置再次进场拆检。最后发现, 在点火线圈的接口处存在细小的裂纹, 存在漏电现象。

3 故障小结

维修过程中我们会借助先进的电子仪器设备进行检查, 可以帮助我们达到事半功倍的效果。但是, 我们有时缺太过信任仪器设备, 在无法给出故障码的时候, 也是没有头绪的时候。这个时候就需从控制系统的原理出发, 从根源查起。在检查的过程, 需要坚持:能不拆就不拆、能不用仪器就不用、能简单就简单。从外向内, 由简单到复杂的顺序进行检测。在检测的过程中, 还需要利用波形进行故障分析, 往往机械故障也能够从电路中有所反映。所以分析问题要从多方面进行综合考虑。

参考文献

[1]中德老师.汽车故障检测技术[M].北京:机械工业出版社, 2008 (07) .

[2]张建军.汽车检测与故障诊断技术[M].北京:机械工业出版社, 2002 (07) .

3.电力系统故障分析案例 篇三

【关键词】系统性软故障；决策者；理论实际；综合分析；科学决策

一、故障排查经过

本单位有一条如下图一所示的地面架空线与井下电缆串联的6kV供电线路。某日，突然出现单独向架空线路供电正常；带上井下电缆供电后，变电所显示，该条线路有单相接地故障。从故障表面现象来分析判断，该故障点应该在井下6kV电缆线路上。由于该线路上，连接有一矿井的一翼二级用电负荷主通风机，供、用电管理部门立即组织人员抢修，采用各种电缆测试仪器，对井下电缆进行了拉网式排查，未找到故障点。故障发生后的第四天，笔者到故障检查现场，询问了现场人员这几天对故障的排查情况；并下到井下，沿敷设电缆路径，观测电缆外观情况，未见异常；用2500V兆欧表，亲自动手对己被切断成三段的1km电缆的相间和相间对地绝缘电阻进行了检测，测得绝缘电阻均在1MΩ（新电缆应≥100M.km）以上，笔者依据对兆欧表的用力和指针的摆动情况，凭借经验判断出：“井下1km电缆无故障”的结论。当即将参加抢修的相关人员召集在一起，用划草图加理论分析的方法，向在场人员讲明了笔者对该起故障的分析判断结论：“故障点不在井下电缆上，而是在地面架空线路上、有小接地软故障点。故障原因为：电缆固有分散电容向软故障点形成漏电电流回路所致”。笔者的分析诊断结论，当时并未引起在场人员的高度重视，笔者离开现场后，抢修人员采用更换井下1km新电缆的方法，故障依旧存在。在走投无路时，按笔者思路，在地面一水泥基杆上的针式绝缘子上，找到一条纵向裂纹，更换该绝缘子后，供电恢复正常。该起绝缘子破裂所致的软小接地故障，付出了120万吨/年的矿井处于半停产状态7天；直接投入材料费用损失达20余万元的沉重代价。

二、故障原因分析

绝缘子出现裂隙后，户外粉尘、水等将沉积于裂隙内，该处实际上已成为一小接地故障点，如图二所示。当只向架空线路供电时，该段架空线路很短，加之架空线路对地分散电容很小，在小接地点的漏电无法形成电流回路，变电所显示正常。如图三所示。当加挂电缆供电后，A、B两相对地分散电容向小接地点提供了漏电电流通道，变电所检测漏电继电器工作，线路显现出一相接地故障。

三、结束语

运用常规方法未找到较大系统软故障点时，决策者应将参加检修的人员集中在一起，采用理论联系实际的分析方法，排除无故障区块，形成统一意见，处理故障。本故障就是笔者采用了正确的测量方法，凭借多年生产现场维护经验，扎实的理论基础，得出“电缆无故障”结论后，运用理论分析方法，将故障点锁定在架空线上的一个案例。

参考文献

4.电力系统故障分析案例 篇四

一、处理方式：

按照常规，发动机不能起动，故障最多的是电路和油路问题。

二、检查方法：

（一）电路方面：

1、顺利连上DTS诊断仪，说明发动机的ECU已经上电。读故障码，没有故障码显示。

2、起动发动机，检测同步信号为1（1表示同步，0表示不同步），说明发动机曲轴、凸轮轴传 感器信号同步。初步判定不是同步信号引起不能起动。

3、检查水温、燃油温度、进气温度值都正常，说明发动机并没有进入热保护的运行模式。

通过以上检查，基本排除了发动机电路方面。

※如果开钥匙时连不上诊断仪，发动机ECU没有电到，我们应该按如下方法排查：

第一步：找到给发动机ECU送电的主继电器。

第二步：检查继电器的送电情况。

1、将点火钥匙开到“ON”档，此时可用万用表检查点火信号线是否有24伏的电源电压，即测量16端接口的第14针脚（也可以拔开ECU的J3接插件，测量J3-44针脚）。如有24伏左右电压，说明点火信号线没有问题；如没有24伏左右电压，则检查从钥匙开关到16端接口第14针脚线间的线 路（重点检查该线路上的保险丝）情况。

2、如点火信号没有问题，则检查主继电器：用万用表测量主继电器的85号线，该处应该有24伏左右电压，如没有，则检查85号线至电瓶之间的线路，在这之间有一保险丝，看保险是否烧坏；如该处有24伏左右电压，接着测量86、87号线，如86、87号线均有24伏左右电压，则故障应该在主继电器至ECU供电的电源线上；如87号线没有24伏左右电压，这时很可能是主继电器坏而不能吸 合，更换一主继电器试验。

※应急方法：

如果是由于发动机给ECU的2根电源线出现故障而造成ECU无电，这时可以直接用一根导线在主继电器处将87号线与电源正极相连（与30连接也行），然后起动发动机，以保证发动机暂时运行。如果是发动机的点火信号线没电造成的不能起动，这时可以从ECU电源线上直接连一根线并与ECU点火线连接，然后打起动机让发动机起动，熄火时，应先断掉此处的连接线，然后再断电源总开关。

以 下是YC6G240-30的部分电路图

当然我们这次维修没有遇见连不上诊断仪的现象。以后我们遇见发动机不能起动，是属于ECU没 电造成的，不妨按以上方法排查。

（二）油路方面

1、检查低压油路。油管没有打折现象、油路没有空气、起动时手油泵没有被吸瘪的现象，检查 溢流阀完好。公司反映说精滤、粗滤都已经换过，排除低压油路问题。

2、检查高压油路。用扳手拧松高压油管和喷油器连接螺母，泵手油泵应该无空气（气泡冒出）为正常。

从上面的检查步骤和数据分析可以看出，发动机的电控系统是工作正常的，不能起动应该另外找 原因。

（三）发动机进气管路方面

由于电路、油路都没有检查处问题，建议修理厂拆开汽缸盖罩，先对配气凸轮轴进行检查，找不出问题就要揭缸盖检查了。最后，修理师傅拆开汽缸盖罩发现：该发动机的配气凸轮轴不转、门导杆打弯、配气凸轮轴断裂，属于进气系统问题。至此，这一台车修了几天，现在终于找出问题根源，解决过程中我们对电路、油路、气路都作了详细检查，很有代表性。接下来更换配件等问题不再详述。

二、处理方式：更换凸轮轴。

◆案例2：半路自动熄火后无法起动

一、处理过程：

发动机有如下故障码：

检查水温传感器接插件，清除故障码后，冷却水温信号超高限故障不再出现，但是用检测仪检测到故障码：“256指示灯1驱动线路故障”频繁出现，发动机还是经常自动熄火，检查发动机线束，发现线束42接插件进水，针脚已严重腐蚀（见图5）。

经检查140号线（点火线接触不良），点火线时断时续，相当于给发动机ECU供电时断时续，发 动机怎不熄火？由于该接插件很难买到，我们分线过去，起动发动机顺利起动，故障解除。

该故障属于我们日常保养不到位导致，我们平时不要给发动机冲水，尤其是发动机进气侧，电控 元件较多，不能冲水，行车遇到积水路面也要减速行使。

6G系列发动机的16针整车接头和6J系列42针整车接头是故障高发区，维修中可以当做重点。

二、处理方式：

更换相关插针或者飞线（另接一根导线）。

◆案例3：发动机在达到最高转速后自动下降1700转左右，有时自动熄灭火

一、处理过程：

采集了相关数据分析如下图6示：

在数据分析的同时，我们从诊断仪上面还读出故障码P1011。

从数据分析的曲线图可以看出，踩着油门踏板不放，发动机的转速上升到最高转速后就下降到1700转/分，同时轨压也下降，这说明发动机转速下降是由于轨压的下降引起的，故初步怀疑是油路 问题引起的。

在发动机转速下降的同时报出故障码：“轨压闭环控制模式故障0——轨压低于目标值”。从这个故障我们立即就应该想到这是油路的问题，油路包括两个大的方面：一方面是高压部分泄露，另一方面 是低压油路堵塞。

1、高压部分泄露：由于高压部分检查不是很方便，且从理论上说，高压部分出现问题的机率要 小很多，常规的做法是先检查低压油路。

2、低压油路堵塞：低压油路一般我们只能通过肉眼来检查，（当然有专门的压力检测工具更加方便）。这台车我们在检查低压油路的时候，发现从手油泵到燃油分配器的油管（燃油分配器端的）接头的孔径过小的问题（正常的应该不小于10mm）。图7示：

5.电力系统继电保护典型故障分析 篇五

案例11 施土留下隐患，值班员误碰电缆断面线路跳闸

事故简况：1989年2月16日，绥化电业局220kV绥化一次变电所值班员清扫卫生中，见习值班员齐××在清擦1号主变压器保护屏屏后地面时，拖布碰到该屏后地面上电缆断面，警报铃响，220kV分段兼旁路绿灯闪光，“掉牌未复归”光字牌亮，经检查直流接地信号继电器掉牌，无其他信号，一次设备无异常，汇报调度，按调度令拉开220kV绥海线断路器，合上220kV分段兼旁路断路器正常，随后，合上220kV绥海线断路器正常。

事故原因及暴露问题：按扩建工程二次图纸设计要求，主变压器直接接地零序保护接地后，先跳220kV分段兼旁路断路器，220kV分段兼旁路综合重合闸屏至1号主变压器保护屏控制电缆分段屏侧的正电“1”与手动跳闸起动回路“R33”两芯均已接线带电。1号主变压器保护屏侧电缆芯中的正电“1”与跳闸回路“R33”之间需串入直接接地零序保护2段时间继电器的滑动触点。因当时1号主变压器在运行中，所以未施工安装，该电缆盘卷在屏后地面上，1号主变压器保护屏电缆断面的“1”与“R33”线芯裸露在外。违反《继电保护和安全自动装置检验保安规程》检验工作中对下列各点应特别注意安全谨慎从事之5“拆下的带电线头，必须包扎稳固，做好记录，恢复时逐项核对”的规定，没有对裸露在外的带电电缆芯“1”与“R33”进行包扎，是发生事故的主要原因。

值班员对回路和施工情况不清楚，致使拖布碰擦电缆断面，造成“1”与“R33”两芯短路，是发生事故的直接原因。

事故暴露出继电人员工作责任心不强，裸露的电未包扎，也未向运行人员交待。

运行单位验收不细，把关不好。

防范措施：

(1)运行单位一定要加强验收把关工作，验收时一定要严、细。

(2)对运行设备的二次电缆，投运要制定详细的施工方案和安全措施。

(3)继电人员在工程完工后，要与运行单位进行认真、详细的交待，特别是遗留下来的未完工程，更应仔细交待，应告诫运行人员要注意的地方。

案例12 触碰跳闸回路，造成母差保护误动

事故简况：1986年7月3日16时16分吉林电业局铁东变电所倒闸操作，恢复220kV母线固定连接。运行人员在拉开220kV母差保护三极隔离开关时，因带有正电源的固定三极隔离开关的螺丝窜出，误碰到220kV母差保护跳闸回路，造成220kV母联断路器跳闸。

事故原因及暴露问题：

(1)该220kV母差保护是1986年5月10～20日检定的，试验人员对盘内线头及螺丝都进行了检查和加紧，但由于对三极隔离开关固定螺丝的管辖分工概念不清，故对三级隔离开关检查不细，三极隔离开关固定螺丝早已窜出的隐患没有及早查出，是发生事故的主要原因。

(2)运行人员在拉三极隔离开关前，没有对三极隔离开关进行检查，早已窜出的带正电的螺丝误碰起动220kV母联断路器跳闸继电器MLJ回路，造成220kV母线差动保护动作，跳开220kV母联断路器，是发生事故的直接原因。

防范措施：

(1)继电人员与运行人员对设备的维护分工要有明确的划分，消灭管辖分工概念不清的死角，防止因设备分工不明造成事故。

(2)应对端子排20cm以内进行全部细致的检查，对经常操作的连接片、隔离开关、重合闸试验按钮应加强检查维护，加强复查，将隔离开关固定螺丝焊死，运行人员操作时，应先检查后操作。案例13 保护装置元件绝缘老化、脏污，造成线路跳闸

事故简况：1990年2月10日，营口电业局盘山一次变电所1号所用变屏弧光短路，引起直流正极接地，致

使220kV阜盘线C相继电器动作，断路器跳闸重合成功。

事故原因及暴露问题：

盘山一次变电所控制室内与1号所用变压器交流屏并排按放的直流屏，在弧光作用下，发生直流系统正极弧光接地，是发生事故的直接原因。

继电人员对所维护的保护装置未能按《继自装置运管规程》4.2.4条“设备专责岗位责任：掌握装置缺陷情况，及时消除并贯彻和执行本专责设备反事故措施计划，搞好设备升级、定级工作”的规定执行，其中接地综合重合闸屏选相元件C相插件绝缘老化、脏污，未能及时发现和消除，在当时特定的潮湿空气中，使插件座上18端子与地之间绝缘电阻急剧变小，这样使继电器动作跳闸经试验K点绝绝缘电阻在较干燥的天气下，可达2MΩ，而当时只有0.6MΩ；是发生220kV阜盘线C相跳闸的主要原因。事故暴露出：

(1)直流屏与交流屏之间未加隔板，所以造成相互影响。

(2)盘山地区盐碱大，空气较潮湿，门窗密封不好，造成设备脏污。

防范措施：

(1)交、直流屏间应立即加上绝缘隔板，以减少其相互间影响。

(2)要把控制室门窗密封完好，防止尘土过多积存在屏内各端子上，特别要注意和防止室内 装置受潮。

(3)继电专责岗位责任制要加强，一定要严格执行《继自装置运管规程》的各项规定，维护好设备，加强设备的巡视、检查，及时消除设备的隐患，防止保护装置误动作。

案例14 气体继电器误动作，主变压器两侧断路器跳闸

事故简况：1990年5月18日，吉林通化电业局水洞一次变电所直流接地，2号主变压器轻、重瓦斯保护动作，两侧断路器跳闸，2号主变压器停电，次日，经检查后2号主变压器恢复运行。

事故原因及暴露问题：气体继电器接线柱槽盖，在制造结构上存在易脱落的缺点，当大风雨时，槽盖脱落后，槽内进入雨水，是气体继电器误动作的直接原因。

继电人员未按《继自装置运管规程》4.2.4条“设备专责岗位责任：掌握装置缺陷情况，及时消除并贯彻执行本专责设备反事故措施计划，搞好设备升级、定级工作”的规定执行，对气体继电器接线柱槽盖易脱落的缺陷掌握不够，不能及时消除、处理，是发生事故的主要原因。

变电运行人员在巡视检查工作中，没有发现气体继电器无防雨措施和及时处理，是发生事故的重要原因。

事故暴露出继电人员、变电运行人员等责任心不强，没能严格按“规程”规定做好本职工作。防范措施

(1)针对此次事故的教训，应认真对全局各主变压器的气体保护接线柱槽盖进行一次全面检查，防止同类性质事故再次发生。

(2)气体继电器安装、调试后，应在记录簿中记录防雨措施是否完善、好用。

(3)对气体继电器接地柱槽盖易脱落缺点，应列入技改项目，发动科技人员、广大变电、继电人员，提出改进意见。

(4)继电专责人和变电运行人员，要提高责任感，认真检查、巡视设备，发现问题要及时处理。

案例15 送电线路故障，保护误动导致一次变电所全停

事故简况：1990年12月22日，吉林延边电业局图门一次变电所，因下雨雪，造成送电线路覆冰，超过设计标准，220kV图延甲线导线覆冰40mm，覆冰和粘雪使导线不均匀下落，上下跳动，造成线路混线、短路。当天2时10分，图门一次变电所全停，检查时，发现220kV珲图乙线相差高频动作，断路器跳闸不重合；220kV图延甲线两侧高频方向和距离保护一段动作，断路器三相跳闸不重合(均在单相重合闸位置)；66kV图纸线低频动作，断路器跳闸。经省调指挥于3时13分图门一次变电所恢复正常。

事故原因及暴露问题：这次事故的起因是220kV图延甲线覆冰灾害所致。

220kV珲图乙线珲春电厂侧保护误动造成图门一次变电所全停的事故，主要是因为珲春电厂侧保护装置中有一寄生回路存在，这是珲春电厂继电人员违反《继自现场保安规定》3.14条“保护装置二次线变动或改进时，严防寄生回路存在，没用的线应拆除”的规定，在保护装置二次回路线变动和改动时，没有把没有用的线拆掉所致，是珲图乙线保护误动的主要原因。

电力载波中断，原因是载波机电源中断，这主要是所用电源不可靠，通信联系不通，延误了变电所恢复送电时间，是事故延长的主要原因。

事故暴露出：

1事故发生后，电厂、变电所等沟通信息时，情况不准确，给判断事故、恢复送电造成一定的困难。2图一次变电所所用电源不可靠，地调处理时不果断，应通过韦子沟变电所送电到图一次变电所。3图纸线是供造纸厂，而该厂有自备发电机在运行中，没有低频减载装置，故这次低频动作，说明该局对用户自备电源管理不善。

防范措施：

1要对一次变电所和重要的变电所所用电必须做到有外电源并有自动切换装置，确保所用电不间断。2要加强对继电、通信和变电运行人员的技术业务培训，运行人员的重点是事故处理和各种保护连接片的使用，保护动作信号的分析和故障录波器的使用；继电人员的重点是严格执行各种检验规程、保护和自动装置的检验，最终以整体试验和模拟运行状态下检验为准；通信人员的重点是熟悉设备和系统，会紧急排除故障。

3通过这次事故，要尽快完善事故时暴露的问题，如用户自备电源的管理等。

案例16 振动过大，造成保护误动线路单相跳闸

事故简况：1992年10月13日，齐齐哈尔电业局继电人员，在北郊变电所处理220kV二郊甲线重合闸灯不亮的缺陷，因继电人员不小心，使保护盘受力振动，将B相防跳继电器触点闭合，造成B相断路器跳闸的事故。

事故原因及暴露问题：继电保护工作人员在处理220kV二郊甲线重合闸灯不亮的缺陷时，违反《安规》(变电)第217条“在保护盘上或附近打眼等振动较大的工作时，应采取防止运行中设备掉闸的措施，必要时经值班调度员或值班负责人同意，将保护暂时停用”，也违反《继自现场保安规定》第3.6条“尽量避免在运行的保护屏附近进行钻孔或进行任何有振动的工作，如要进行，则必须采取妥善措施，以防止运行的保护误动作”等规定，继电人员在拔重合闸继电器时，由于用力过猛，致使保护屏(盘)受力振动过大，将B相防跳继电器的触点闭合，造成B相断路器跳闸，是发生事故的直接原因。

运行人员在线路跳闸事故处理时，违反《齐齐哈尔电力系统调度规程》以下简称《调度规程》第169条之四“装有同期装置的线路断路器跳闸，在确认线路有电压且符合并列条件时，可不待调度命令，自行同期并列或环并”的规定，当220kV二郊甲线B相保护误动造成断路器跳闸后，运行人员没有合同期把手，就进行强送，造成强送不成功，经调度同意切开其他两相后，再次三相合闸成功。运行人员技术素质低，没按《调度规程》执行，是事故延长时间的主要原因。事故暴露出继电人员对运行的保护盘上的工作，安全重视不够、麻痹大意，工作负责人监护指导不利。

防范措施：

(1)在运行的保护盘上工作，对有可能发生较大的振动时，应派有经验的人员去进行工作，并在工作前详细研究，制定减轻振动的方法和注意事项。

(2)在运行的控制和保护盘上工作前，要做好危险点的分析，对在盘上工作的继电人员要详细交待，使每位继电工作人员都能提高警惕，并指派有经验的继电人员做监护人，监护人要认真负责，不间断地监护，随时指导和纠正不安全的动作。

6.电力安全规程案例分析 篇六

案例1：杆塔瓷瓶清扫工作中误登杆塔触电死亡事故（安全情况通报2007

年第3期）

事故经过：

因配合武广高速铁路的施工，×单位计划2007年元月 24日-27日，对110kV酃牵Ⅰ线全线停电，由该单位高压检修管理所（设备检修主人）进行110kV酃牵Ⅰ线相关杆塔搬迁更换工作，同时对酃牵Ⅰ线#1-#118杆及110kV酃牵Ⅰ线衡北支线#1－#44杆登检及瓷瓶清扫工作。酃牵Ⅰ线#1-#118杆及110kV酃牵Ⅰ线衡北支线#1－#44杆工作分成三个大组进行，分别由高检所线路一班、二班和带电班负责，经分工，带电班工作组负责衡北支线#1－#44杆停电登杆检查工作。元月24日各工作班，在挂好接地线，作好有关安全措施后开始工作。元月26日带电班的工作，又分成4个工作小组，其中工作负责人莫××和作业班成员王×一组负责酃牵Ⅰ线衡北支线#31－#33杆登检及瓷瓶清扫工作，大约在11：30左右，莫××和王×误走到平行的带电110kV三酃线#35杆下（原杆号为：酃牵Ⅱ衡北支线＃32杆），在未认真核对线路名称、杆牌的情况下，王×误登该带电的线路杆塔，造成触电死亡。

事故发生后检查发现，110kV三酃线为3年前由110kV酃牵Ⅱ线衡北支线改运行编号形成，事故杆塔三酃线#35杆上原“酃牵Ⅱ线衡北支线#32”杆号标识未彻底清除，与“三酃线#35”编号标识同时存在，且杆根附近及巡线小道杂草和低矮灌木丛生，影响杆号辨识，且通行困难。

事故原因要点：

1．工作监护人严重失职。莫××是该小组的工作负责人（工作监护人），上杆前没有向王×交代安全事项，没有和王×共同核对线路杆号名称，完全没有履行监护人的职责，严重违反了“安规”（线路部份）2.5.1、2.5.2的规定。

2．死者王×安全意识淡薄，自我防护意识差，上杆前未认真核对杆号与线路名称，盲目上杆工作，严重违反了“安规”（线路部份）5.2.4第三款的规定。

3．运行杆号标识混乱。110kV三酃线为3年前由110kV酃牵Ⅱ线衡北支线改运行编号形成，事故杆塔三酃线#35杆上原“酃牵Ⅱ线衡北支线#32”杆号标识未彻底清除，与“三酃线#35”编号标识同时存在，且杆根附近生长较多低矮灌木杂草，影响杆号辨识。

4．检修人员不熟悉检修现场。高检所带电班第四组工作人员不熟悉检修线路杆塔具体位置和进场路径，且工作前未进行现场勘查，工区也未安排运行人员带路。

5．线路巡线小道及通道维护不到位，导致小道为杂草灌木掩盖，难以找到，且通行困难，给线路巡视及检修人员到达杆位带来很大不便。

案例2：线路绝缘子更换工作中人身高处坠落死亡事故（安全情况通报

2009年第8期）

事故经过：

2009年5月12日，×送电工区进行500kV线路更换绝缘子作业，全线共分6个作业组，第三作业组负责人周×，带领作业人员乌×（死者，班组安全员）等8人，进行103号塔瓷质绝缘子更换为合成绝缘子工作。塔上作业人员乌×、邢××在更换完成B相合成绝缘子后，准备安装重锤片。邢××首先沿软梯下到导线端，14时16分，乌×随后在沿软梯下降过程中，不慎从距地面33米高处坠落至地面，送医院抢救无效死亡。

事故调查确认，乌×在沿软梯下降前，已经系了安全带保护绳，但扣环没有扣好、没有检查。在沿软梯下降过程中，没有采用工区制定的“沿软梯下线时，应在软梯的侧面上下，应抓稳踩牢，稳步上下”的规定操作方法，而是手扶合成绝缘子脚踩软梯下降，不慎坠落。小组负责人抬头看到乌×坠落过程中，安全带保护绳在空中绷了一下，随即同乌×一同坠落至地面。

事故原因要点：

1．工作班成员乌×（死者）的违章行为是造成此次事故的直接原因。首先，乌×在系安全带后没有检查安全带保护绳扣环是否扣牢，违反《电力安全工作规程（线路部分）》6.2.2条的规定。其次，在沿软梯下降时，违反工区制定的使用软梯的规定。

2．工作负责人没有实施有效监护,默认乌×使用软梯的违规操作方式是造成此次事故的间接原因。

案例3：杆塔安装避雷针工作中人身触电死亡事故（安全情况通报2009

年第12期）

事故经过：

2009年6月25日，王×（死者）签发了带电作业票（带电班012-0048），工作内容为在66kV木瓦线53号至59号、72号至77号塔及架空地线上安装防绕击避雷针。当日工作地点为66kV木瓦线56号塔。

工作负责人:杨××（带电班班长），工作班成员:郑××、陈××等8人。10时30分，班组人员到达作业现场。工作负责人杨××宣读工作票、布置工作任务及本项目安全措施后，11时10分工作班成员开始作业。

工作分工：工作负责人杨××负责监护，郑××、陈××负责塔上安装防绕击避雷针，其他6名工作班成员负责地面配合工作，王×（死者）受工区领导指派检查指导现场作业。

11时15分，郑××、陈××二人在安装防绕击避雷针过程中，由于安装机出现异常，安装工作不能正常进行，工作负责人杨××在指定工作票签发人王×作临时监护人后，登塔查看安装机异常原因，在对安装机调试时，突然听见放电声，看见工作票签发人王×由56号塔高处坠落地面，经抢救无效死亡。

事故原因要点：

1．王×（死者），是现场工作票签发人（非工作班成员），也是送电工区派往作业现场安全技术把关的管理人员，擅自登塔且没有与带电部位保持足够的安全距离，属严重违章。

2．工作负责人杨××（监护人）脱离监护岗位，擅自登塔作业，没有履行监护责任，使作业失去监护，违反《电力安全工作规程（线路部分）》2.5.1条。

3．工作班成员安全意识、责任心不强，没有制止现场违章行为（非工作班成员登塔作业），违反《电力安全工作规程（线路部分）》2.3.11.5。

案例4：线路缺陷处理工作中人身高处坠落死亡事故（安全情况通报2007

年第11期）

事故经过

2007年12月9日，一条110kV线路（1961年投运）计划停电，送电工区配合消除#86、#87杆间导线因乡村道路升高引起的对地距离不够缺陷（导线对路面距离5.7m），方案是对#86、#87杆加装2.4m铁头，整体提升导线1.9m，具体工作由送电工区带电班负责实施。带电班工作前制定了“三措”、危险点分析、标准化作业卡，提前送交了工作票。当日工作负责人乔××，带领工作成员杜××等六人，10时左右到达#87杆作业现场，工作负责人宣读完工作票，进行两交底并签名，布置完现场安全措施后，开始工作，王××、刘××上杆作业，工作负责人乔××监护，其他人做地勤配合。#87杆加装铁头工作完工后，于14时左右，开始进行#86杆加装铁头工作。工作负责人安排杜××（死者）、史××杆上操作，其余人做地勤。16时40分左右，#86杆加装铁头升高导线杆上作业结束，杜××从下横担上部下杆时，因新加装的下横担拉杆包箍突然下滑1.2m，引起下横担下倾，致使杜××从13m处坠落至地面，抢救无效死亡。

事故原因要点：

1．作业人员杜××高空移位时失去后备保险绳保护，违反《电力安全工作规程（线路部分）》6.2.5条。

2．工作负责人（监护人）职责履行不到位，违反《电力安全工作规程（线路部分）》2.3.11.2条和2.3.11.4条，既没有发现并制止作业人员下杆时失去保护的违章行为，又没有及时发现安装质量存在的重大问题。

7.电力系统故障分析案例 篇七

1 冷光源

冷光源为腹腔镜系统提供照明, 因其灯泡使用卤素或氙气充填, 色温高, 能量分布集中, 蓝辐射比例增加, 光线颜色偏冷, 故而称为冷光源。现在大部分冷光源都是使用氙灯, 它与卤素灯不同, 没有灯丝, 是利用两极之间放电产生电弧而发光, 色温更高 (可达6000K) , 使用寿命更长 (可达500h左右) 。通常冷光源是由250W自动冷光源和光导纤维束组成。

为延长其使用寿命, 要定期对主机内部进行清洁保养, 一般对机器内部进行除尘保养。主机要放在通风散热的器械车上, 还要减少冷光源的无效工作时间。在手术过程中, 接通电源, 在启动光源开关前, 应检查调控光源亮度的旋扭是否在0点, 再逐渐将亮度调至最大, 关闭光源时反之, 以免下次突然开机时冷光源亮度太大而烧坏灯泡。

故障一:史赛克X7000 冷光源工作一段时间后, 无光亮输出, 更换灯泡后不久故障再次出现。

故障分析: (1) 检查冷光源各部分的连接均正常, 且灯泡能够点亮且正常工作一段时间, 可以判断硬件无故障。 (2) 检查时发现冷光源排风口有很多尘和杂质堵塞, 怀疑是过热保护造成的故障, 因为该光源内部有3个风扇排热, 而且机器内部设计有温控传感器, 一旦使用时间长而通风不好, 超过温控温度上限值, 冷光源便会自行停止工作, 停滞一段时间等机器内部温度降到上限值以下后再开机会正常, 从而故障会周而复始, 停停用用。清洁机器后使用一段时间, 再没有出现此类故障, 故障排除。 (3) 其实我们平时使用也要注意尽量把冷光源放在通风的宽敞位置, 不要紧挨墙壁或与其他设备堆积在一起, 确保散热良好。

故障二:史赛克X7000 冷光源输出光不稳定, 时亮时灭。

故障分析: (1) 冷光源主机前面板上有灯泡使用时间显示, 经检查可以看到冷光源的计时器出现闪烁提示, 可判断灯泡使用时间已超过500 h。取出灯泡查看, 发现灯芯中间有灰黑色絮状物。虽然灯泡没有完全损坏, 但已影响了正常照明。更换新疝灯, 故障排除。 (2) 史赛克的氙灯灯泡寿命较长, 一般都会使用到700h以上, 因氙灯灯泡是高压激发气体灯泡, 有些医院使用到灯泡不亮为止, 灯泡老化严重时需要多次高压激发才能点亮, 这样就容易造成冷光源高压模块过载损坏。超时间使用, 容易造成冷光源开机后不亮或能看到闪烁并伴有“啪啪”连续声响, 如果“啪”声超过3次, 必须更换灯泡, 否则容易造成内部高压模块损坏, 无法输出高电压来击穿点亮灯泡。

2 摄像系统故障

故障一:手术中, 医生反映使用史赛克摄像系统, 图像时而有斜纹杂波干扰。

故障分析:①到现场查看, 观察故障现象, 发觉只要一踩高频电刀脚踏, 图像就有斜纹杂波, 造成干扰, 不使用电刀时, 图像正常。可以断定这是由于高频电刀等高频设备的电磁干扰造成的。检查摄像系统的视频线, 外壳由于拉扯造成外壳损坏, 判断是屏蔽层损坏, 最后更换一条质量良好的新的视频线, 使用故障排除。通常, 摄像系统控制主机和视频线具有很好的屏蔽作用, 但当视频线老化或屏蔽层损坏时, 就会出现上述斜纹杂波现象。

故障二:手术中, 医生反应采集的图像色彩失真。

故障分析: 摄像系统在使用前必须用纯白色光作为参考值进行校准后, 彩色光谱才算精确, 这就叫做白色平衡WB 。因此在使用摄像机前需要自动或手动设置白色平衡, 这样摄像系统才能正确的调节产生白色的每一原色的亮度。但是往往在手术中会因为无意间调节了摄像系统白平衡导致色彩失真, 手术进行困难。建议医生从腹部取出腹腔镜找一块白色纱布, 包住镜头重新调节白平衡后, 重新使用, 故障排除。

故障三:腹腔镜进入患者腹腔后, 图像模糊, 视野不清。

故障分析:检查排除血液和烟雾污染等因素造成镜管显像清晰度降低。从腹腔取出腹腔镜, 故障现象消失。判断是因为镜管本身温度较低, 一旦进入腹腔后因为温度骤变造成表面起雾, 过去一般要在将腹腔镜置入腹腔前用37°到40°左右的温水加温, 使镜子接近腔内温度, 现在也有使用镜头防雾剂防止进入腹腔后镜头起雾。我们习惯使用镜头防雾剂清洁镜头后, 重新把腹腔镜插进患者腹腔进行手术, 故障现象消失, 故障排除。

故障四:临床反映1088i摄像系统, 把光源亮度调到100%, 进入体腔内图像偏暗, 几乎看不清器官。

故障分析:排除烟雾和血迹等外界因素引起的故障。检查时发现在体外做白平衡后, 摄取图像也偏暗, 怀疑是因为光纤故障引起, 更换新的光纤, 故障现象消失, 断定是由于光纤外力折断了大部分的光纤造成, 因为护士反映之前手术由于没注意, 光纤被重物压迫过。为了减少类似故障, 使用中要保护好光纤等零部件。

3 气腹机故障

故障一:史赛克20L高流量气腹机在使用时报“E22”错误, 然后停止工作。

故障分析:查看维修手册, “E22”错误是阀错误故障。进行多项校准调试程序, 结果各项校准都能通过。拆机检查电磁阀损坏, 更换电磁阀, 故障排除。

故障二:史赛克20 L 高流量气腹机报“E21”错误, 气腹机停止工作。

故障分析:到手术室现场查看发现, 气腹机放置位置低于床面 (患者腹部) 。判断是当气腹机停止气体灌注时, 由于腹部压力高于气腹机内部压力, 部分腹部压力释放, 使一些术中液体由高到低轻易地进入气腹机, 污染了设备, 造成此故障。将该腹机替换下来, 拆卸机盖, 清理内部管路, 尤其是液相传感器部位。然后用软件恢复并作校准。试机后发现仍没有解决问题, 证明此次污染较为严重。于是, 更换液相传感器, 之后再用软件恢复并作校准, 故障排除。总之, 平时使用气腹机时, 要把气腹机放在高于手术床面的位置上, 保证出气口的清洁。

故障三:手术中, 气腹机报故障, 显示压力过低。

故障分析: (1) 考虑到我们医院大部分手术室气腹机都采用了中心二氧化碳供气方式, 如果在建立气腹或手术过程中, 出现压力过低报警。先排除中心二氧化碳供气站的电源、总开关未打开, 供气站气压偏低。检查中心二氧化碳供气站的电源、总开关, 供气站气压表, 逐一排除;如气压表依旧显示气压偏低, 及时更换气瓶以保证有充足的气源。先去相邻手术室检查其他气腹机的供气情况, 压力正常, 无报错。排除该类原因, 其实在现在中央供气智能化监控程度高的情况下, 发生由于中央供气故障的情况是很少的。 (2) 检查是不是无菌注气管道未连接气腹机, 连接正常, 排除。 (3) 最后检查气体输送管是否连接到二氧化碳气体输出口, 发现管的接头是接到输出口, 但是发觉没有气流, 应该是由于墙上的接头损坏, 更换墙上的二氧化碳接头, 重新接好气管, 输气正常, 在换接头时, 先用气瓶临时供气, 确保临床工作正常进行。

故障四:气腹机使用过程中出现漏气情况, 气压上不去。

故障分析: (1) 检查气腹管道、穿刺套管连接处是否松动或者不严密及各配件的连接情况, 确保各配件紧密相连, 无故障, 排除。 (2) 最后发现是穿刺套管的密封帽老化损坏出现漏气, 及时更换新的密封帽故障解决, 如果没有密封帽, 可以直接更换新的穿刺套管。

通过原理及故障归类分析方法, 多方面了解故障的解决分析方法, 极好地为日常维修保养工作提供方便。

摘要：目的:为了更好的维修维护保养腹腔镜系统。方法:通过原理及故障归类分析方法。结果:多方面了解故障的解决分析方法。结论:为日常维修保养工作提供方便。

关键词：气腹机,冷光源,摄像系统

参考文献

[1]何晶慧等.正确使用腹腔镜及保养.[J].黑龙江医学, 2004 (8) :635

8.电力系统故障分析案例 篇八

关键词：飞机航电系统；故障；分析方法；诊断系统

在飞机航线维护以及飞机检修过程中，几乎每天都要面对各种各样的故障，由于飞机类型较多，且航电系统复杂，外加故障原因与环境、设备、人员等多种因素相关，因此对飞机航电系统故障进行准确诊断并及时排除故障对飞机安全航行有重要意义。以下将从飞机航电系统概述分析入手，逐步探讨了航电系统故障的分析和诊断方法。

一、飞机航电系统概述

目前通常采用的飞机航电系统为G1000航空电子系统，该系统具有高度集成的特征，内部包括高频通信收发机、GPS收发机、等航空通讯电子设备，同时在机舱内配备了两台高分辨率的高精度液晶显示屏。该航电系统充分应用了飞机的操控特征、大气数据和以太网连接通信领域内的数据成果，具备功能性与实用性。系统将航空电子设备和仪表操作显示集成到一个单独的显示系统内，用液晶电子显示替代传统的机械仪表，从而让航行信息具备高灵活度，但航电系统在带给航空人员便捷的同时也给设备维护人员带来了一定的困难。

G1000子系统则包括飞行仪表显示系统和导航与通信系统。飞行仪表显示系统主要负责为主系统提供飞行参数，例如航向、高度、外界大气参数、飞行姿态等，信息均可在PFD显示屏中显示。导航与通信系统则主要起到导航与通信功能，音频信号通过数字传输通道送入音频板，GPS信息则传送到MFD和PFD显示屏中进行处理。

二、飞机航电系统故障分析方法和诊断系统

1.航电系统故障

航电系统中最容易出现的是数据链路故障，由于数据链路状况主要以不同颜色的框框来进行区分，红色表示确定链路失效，黑色表示链路不明，系统无法准确识别，绿色则表示链路正常，例如PFD显示屏ARINC 429中1号通道状态框显示为红色，则提示航电系统故障与LRU GRS77相关，即PFD与航向基准系统间的链路失效。

2.通讯导航系统故障

在通讯导航系统中最常见的的故障表现形式如下：（1）COM信号接收发送故障；（2）GPS信号不正常，无法获取到卫星数据；（3）NAV信号收发异常以及G/S信号接收不到等等。其中，COM信号故障又可分为COM信号干扰、弱信号、无通信音等等。在正常情况下，航电系统均能对各类故障提供预警信息，实际操作中按下ALERT键即可看到显示屏中显示的故障预警信息，相关警告包括COM、NAV以及G/S等，在进行故障分析和排除过程中可借助相关信息对故障发生缘由进行查找，或进一步确认故障是否发生。

3.仪表系统故障

在航电系统姿态信息传递到各子系统的过程中，需要与多种类型的传感器共同作用，如倾斜传感器、加速度传感器等，仪表系统组间则主要负责对姿态参数信息进行采集，并将其传入姿态航向系统中，在该系统中，信息传递或者显示任何环节有误或者收到外界干扰均会导致姿态信息显示异常，从以往的故障数据调查以及飞行手册中可总结出仪表系统故障的主要原因，具体如下：（1）发动机振动导致仪表断线。（2）显示屏或者GRS构型文件和软件失效。（3）各模块间数据通道失效。（4）仪表插头脱落或接触不良。

从故障类型来看，主要包括人为因素故障、系统自身元件故障、组间配置故障、参数错误等。

4.飞机电源故障诊断系统结构

机载电源主要有飞机发电机供电，若发电机故障则由机载蓄电池续电，通常情况下，飞机电源需维持三种状态，（1）有地面电源供电时，即使发电机运行正常，也不能向飞机上的设备供电；（2）断开地面电源后，飞机发电机恢复正常供电，同时蓄电池自动充电；（3）发电机故障无法供电时，蓄电池自动供电保证安全运行。

当电源供电关系不符合上述三种逻辑时，则提示飞机电源系统出现故障，需进行及时处理。电源故障诊断系统结构按电源类型可分为地面电源、发电机以及蓄电池三种，具体可通过发电机故障灯来对电源故障进行诊断。（1）地面电源电压超过28.5V，机内大功率用电设备正常工作，发电机故障灯燃亮。（2）发电机电压超过28.5V，机内大功率用电设备正常工作，发电机故障灯不亮。（3）蓄电池电压低于24V，机内大功率用电设备不工作，发电机故障灯燃亮。检修人员可根据正确逻辑和故障分析系统结构予以判定。

5.专家系统知识库构成和诊断分析方法

在飞机航电系统故障诊断领域专家系统应用极为广泛常见的有三种结构——基于规则、框架以及模型的专家系统结构。本文主要对基于规则的专家故障诊断系统结构进行探讨。在该系统中分别包括长期存储模型和短期存储模型，主要存储由规则激发而推断出的新的故障事实，存储器与推理机相互作用，并以规则知识库为主要数据支持，通过对故障模式进行匹配从而得出准确的故障诊断信息。知识库主要通过规则进行表示，例如常见的CLIPS是常见方法，每条规则代表一组因果关系，此外框架也是知识表示的一种形式，与高级语种对象类似，可提供一种更为方便的结构来准确表示常识性知识。创建知识库时，需对现有知识按照特定逻辑进行编程，利用规则和框架表示将故障知识加入到知识库体系当中，从而为故障推理提供依据。

三、结语

综上，排除飞机航电系统故障是保证飞机安全航行的首要前提，在具体诊断过程中，需对航电系统以及子系统进行严格的故障检定，例如通讯导航、电源、仪表系统等，可采用专家系统进行故障诊断，提高诊断的准确率，方便工作人员进行排故处理，为飞机安全航行提供保障。

参考文献：

[1]杨鑫. 西锐飞机远景航电系统简介及故障分析[J]. 科技资讯， 2015， 13（12）：16-16.

[2]李璠， 毛海涛. 飞机机电作动系统故障模式分析与故障诊断方法[J]. 航空维修与工程， 2016（3）：47-50.

[3]龙欣欣. 飞机航电系统故障排除方法分析[J]. 黑龙江科技信息， 2014（25）：59-59.

9.管理信息系统案例分析报告 篇九

宝供储运的成长故事

指导教师：

教授

小组成员：

：

组织讨论，课堂演示

：

参与讨论，制作幻灯片

：

参与讨论，制作书面材料

：参与讨论，修改书面材料

：

参与讨论，提供参考资料

：

课堂演示

提供工作案例

：

起草书面材料、幻灯片文稿，课堂演示

背 景 简 介

Ø 此案例发表于99年的《IT经理世界》

Ø 宝供储运，一家民营的中型储运企业，94年底成立至今仅有4年多的历史，然而它对信息技术的追求却一直贯穿始终。

Ø 刘武，高中毕业，宝供的创始人兼CEO，具备极强的思辨能力，对企业发展的前瞻性认识相当出色。谦虚好学，意志坚定，目标远大。

Ø 唐友三，中科院退休专家，多年从事企业信息系统研究，一直未了的心愿是能在企业中真正实施信息系统。受聘担任宝供的CIO，是看中宝供的发展潜力和对信息、网络的渴望及适用。

Ø 宝供在开始时只有宝洁一个客户，优质的服务使其成为宝洁的铁路总代理，直到97年宝洁开始有意识分单引入竞争，刘武意识到必须开发更多客户，借助于建立先进的企业信息系统实现企业目标。

Ø 和北京英泰奈特公司翟学魂总经理－一位企业信息系统专家的合作，使得宝供能够以先期较低投入站在较高起点收到很好效益，进而继续投入继续改进提高，形成良性循环，促进宝供不断发展的欲望。

Ø 自始至终对气氛的营造，对项目的支持，业务人员的真正积极参与，使得员工和企业都在信息化进程中得到了益处和提高，素质的增强和企业的壮大反过来又推动了企业信息系统建设的进一步发展。

Ø 至99年，宝供拥有45个客户，在全国31个城市设有运作点，客户中80％是外资企业。如何向国内企业灌输现代物流观念并帮助其规范管理流程，进而开发成为宝供的客户，是一个艰巨的任务。

Ø 宝供信息化建设第三阶段即将展开，新一轮腾飞蓝图构想完成。

从宝供储运企业的信息化发展历程，分析企业信息系统建设中的关键成功因素有哪些？

Ø 企业对信息系统建设有着切实的需求。以宝供来看，发展中的信息瓶颈使得他们为谋求进一步的发展而不断思变，并最终走向信息化发展。从开始做宝洁的学生，为了符合宝洁的高目标、新需求而不断改善企业的服务系统，随着业务的扩大，出现信息瓶颈，而宝洁公司对物流各个环节信息的关注，都对宝供提出更高要求，最终宝洁的分单事件迫使宝供储运彻底改变企业的信息系统。

Ø 企业一把手的重视支持与推进

刘武从意识到要改变到找到唐友三,仅仅是变革的第一步,他在以后的系统改进中对研发的重视与支持是非常关键的,这一点从刘武改变财务流程可以看出.Ø 真正懂IT的人才:强大的技术支持与保障—唐友三

刘武意识到要改变，高度重视信息系统的引进，但真正将其实施的是CIO唐友三;合作伙伴——北京internet的翟学魂,与翟的合作,不但顺利实现信息系统的建设,而且节约了很大一笔资金,这对发展中的宝供无疑是最大的支持.Ø 系统建设的资金要敢于投入,企业自身的实力也是很关键的因素。

组织对信息系统建设的认可,人员素质较高，管理较为规范,能在较短的时间内掌握信息系统的精髓,有资金、技术和人才的保证,信息系统规划和企业目标统一。

阐析在信息系统建设中CEO与CIO各自的责任与作用，以及他们两者的关系？

Ø CEO：（1）重视支持CIO的工作，提供人力，物力，财力的支持，宣传信息系统建设的重要性，推动信息系统建设顺利开展

（2）规范管理，提高人员素质的责任

（3）负责鼓动，宣传，推广使用MIS

（4）向CIO提出建立MIS的目标和要求

Ø CIO：负责开发与企业业务流程相适应的信息系统，联系IT界相关人才，鼓励领导支持信息系统建设

（1）熟悉企业生产经营运作，领会了解CEO或企业对MIS建设的要求

（2）及时了解掌握和解决CIS运行过程中出现的问题

（３）有关人员的培训工作

（４）树立信息系统建设的重要形象

两者关系：相互合作，相互促进。CEO重在财政的支持，对CIO应充分信任并相应授权；CIO应结合企业的实际情况，合理配置资源，力求最好的投入产出比。

CEO的责任：提供人力，物力，财力的支持，宣传信息系统建设的重要性。

从宝供储运的信息系统开发与建设过程，阐述系统分析在系统开发中的地位与作用？

Ø 系统分析即了解业务流程以便编写相应的软件，系统分析是系统开发的第一步，既是系统开发的前提和基础，也是系统开发的关健和核心，具体来说：

系统分析可以确定系统应具备哪些功能模块

弄清各模块之间的关系，即系统的逻辑结构，使得开发出的系统科学合理

Ø 系统分析关心：现行系统做什么、新系统该如何做、何时做、存在哪些问题等等。准确、详尽的系统分析旨在明确需求，是以后工作的目标和导向。系统分析的成败直接关系到整个系统开发的成败，如果系统分析中没有注意到一些重要环节，这将使将来整个系统的运行出现故障，甚至瘫痪

如果宝供储运在全国各地建有多家分支机构, 那么让你帮助改进它的信息系统方案为Client/Server模式, 请你根据其管理分布情况, 为他们选择一种Client/Server的模式(模式1-模式5之一), 并说明理由。

Client/Server的五种模式及其特点

模式

Server

Client

模式一（分式表达）

数据管理、逻辑处理、信息表达

信息表达

模式二（远程表达）

数据管理、逻辑处理

信息表达

模式三（分布式逻辑处理）

数据管理、逻辑处理

逻辑处理、信息表达

模式四（远程数据管理）

数据管理

逻辑处理、信息表达

模式五（分布式数据管理）

数据管理

数据管理、逻辑处理、信息表达

Client/Server的类型划分依据：

信息表达的处理过程在何处进行

逻辑处理或者企业规划在何处执行

数据管理文件（DBMS）和信息（数据库）放在什么地方

Client/Server

优点：

1、分布式处理能够反应组织的运作过程

2、其信息、软件、处理能力的分布是透明的3、应用软件能被重复调用

4、服务器能控制信息的使用

5、客户机端具有良好的灵活性

6、便于系统升级

7、支持电子商务的概念

缺点：

1、有些系统软件不支持Client/Server模式

2、Client/Server系统隐含成本不可忽视

3、数据的一致性难以控制

Client/Server的关键

1、了解自己的组织怎样工作

2、选择恰当的Client/Server实现模式

3、用面向对象技术开发Client/Server系统

Ø 选择Client/Server模式３：分布式逻辑结构

在这种结构下，服务器具有数据处理和数据管理功能，客户机是智能终端，客户机除具有表示功能外，还具有一定的的处理应用功能，可以满足各分支机构处理信息的需要。总公司将负责公司所有通用的物流客户信息，各分公司可重复调用软件，最终将减少软件的开发费用，提高工作效率，分公司与总公司都承担逻辑处理或企业规则这两项功能，总部通信量不至于过大，而且比较安全。

如果现在刘武打算建立宝供储运的电子商务系统, 你认为除了公司自己的网络和系统软件开发外, 还需要做哪些方面的工作(具备哪些必备条件)?

Ø 宝供储运要继续加强公司内部管理，如：提高人员素质和管理水平；建设网络基础：因特网，外联网，其它网络及通信设施  ；建立信息安全体系；建立电子商务支付系统；构建相应的信息系统工具

宝供储运信息系统的应用仅仅是实现了内部电子商务：内部网、远程通信。要真正实现电子商务，外部电子商务至关重要，向客户灌输现代物流观念和帮助他们规范管理流程是十分必要的。

通过对宝供储运的案例分析，我们可以得出如下结论：

1、信息技术的使用可以强化内部控制，增强企业对环境变化反应的灵活性，提高企业的竞争力，使企业在激烈市场竞争中占据有利位置，从而为企业发展提供良好的保证。所以，我们应坚定用信息技术提升企业竞争优势的信心。

2、企业对信息技术的使用应有适合且明确的目标。这是信息技术在企业实施成功的关键。否则，会产生

3、信息技术在企业实施的成功还须有其他条件的配合。首先，应加强从企业高层到各级部门对信息技术在企业实施的必要性、重要性的认识，以增强信息技术在企业实施的动力，减小阻力。其次，要有一定的资金投入，以保障实施中的各项费用支出。再者，要有适合的人机构为企业量身订做适宜的软件系统。

4、要以信息化改造为契机，配合信息化改造，加强内部管理与协调，使企业日常管理与信息化改造相融合，否则，会产生企业日常管理和信息化管理两张皮的现象。

5、信息技术在企业使用还要关注外部环境。要适应、引导相关供应商和客户发现企业信息技术给其带来得便利之处。同时，注重对外界面的友好，不要因本企业的信息化而使相关供应商和客户感到不便。

10.电力系统故障分析案例 篇十

阅读以下关于信息系统项目管理过程中质量管理方面问题的叙述，回答问题1至问题3。

5.2.1案例场景

重庆市某行业关键应用IT系统(A系统)的建设工程由希赛信息技术有限公司(CSAI)中标，CSAI是国内一家大型IT系统集成商，企业通过了ISO9000质量体系认证和CMM3级认证，对信息系统工程建设有着比较成熟丰富的经验。

CSAI总部设在长沙，有软件研发中心。CSAI为A系统建设所组建的项目小组由两个部分组成：一是总部长沙负责进行软件开发工作；二是重庆现场负责进行信息系统的本地化实施，本地化实施的内容包括网络系统建设、主机系统安装调试、应用软件的运行环境建设、现场测试、客户需求跟踪、客户关系协调等。其中，应用软件开发的管理工作由长沙软件中心负责，A系统的配置

管理工作由现场负责。

CSAI对A系统应用软件开发的控制非常严格，可是，由于A系统在实施的过程中，用户不断地提出新的需求，催促要CSAI满足，而且，A单位的领导对进度非常关心，经常突袭检查，要求CSAI演示所建设的应用系统的功能。CSAI现场项目经理李工也试图通过与用户进行沟通，以求解决需求的频繁变更问题，解决用户对进度的要求等。

CSAI对现场项目经理有关于维护良好客户关系的绩效考核指标，因此，李工不敢怠慢客户所提出的要求，但为了达到A用户所提出的需求变更、进度变更，李工想法让长沙研究所满足客户的需求变更，这样，长沙研究所的软件开发工作量就大大增加，而且，常常赶不上客户对项目进度的要求。

在寄托于总部无望的情况下，李工为了在工程进度方面满足用户的愿望，于是决定将部分应用软件系统代码在现场进行开发。现场开发的目的主要是加快了软件开发的进度，李工的决定也确实很奏效，大大加快了应用软件开发的进度。但是，当应用软件系统投入运行后，系统故障的发生频率却非常高，经过对故障的分析，李工发现，这些故障当中，由现场所开发的软件与长沙总部所开发的软件在协同工作中所暴露的问题尤为普遍，比如，现场所修改的软件代码，在长沙总部下发统一版本软件的时候常常被替换而丢失功能，A应用系统的本地化功能太多太偏而很难与统一版本融合。

另外，由于现场抽调人员参与应用软件开发，现场本应做的配置管理工作也被耽搁了，如网络系统的配置(设备访问权限、路由、IP规划等)、主机访问权限规划、应用系统访问权限规划、应用环境参数规划等，这些现场运行环境参数，按照B公司的管理制度，是应当编制文件存档的，但李工却没有安排人员来做这些工作。

由于网络系统庞大，中心机房设备繁多，参与工程建设的人员按照各自的习惯进行系统的配置，这样，在工程投入运行后，由于各部分配置的不规范，常常引起局部配置的变更给系统运行带来严重事故。曾经在一次配置变更过程中，由于应用系统密码的修改，导致系统停止业务半天，给用户造成了严重的损失和不良影响。

【问题1】(8分)

请以300字内回答，李工对所遇到的问题的处理方法是否恰当。李工所做出的决定的主要缺陷是什么？造成问题的原因主要是什么？

【问题2】(8分)

请以300字内回答，团队协同工作时，在软件版本方面会造成哪些问题，应当采取什么措施以避免问题的出现？

【问题3】(9分)

请以300字内回答，在IT应用软件开发工程中，怎样进行项目现场与总部软件开发团队的有效配合？

5.2.2案例分析

CSAI虽然通过了CMM3级认证、ISO9000认证，但CSAI的管理工作未必就能按照规范来开展，有不少公司只是将这些认证作为投标竞争时的砝码而已。因此，我们在建设工程项目的时候，不但要看IT系统集成商具不具备这些认证，还应采取有效的手段考核IT系统集成商的质量保证计划。对IT系统集成商进行考核，简便可行的方法就是让集成商在项目开工前提交质量保证计划，并对质量保证计划进行评审，通过后要求集成商严格执行。通常，过程能力成熟度高(指实际)的IT企业，在实际工程与质量保证计划之间的一致性会完成得较好，而过程能力成熟度低的企业(指实际)，实际工程与质量保证计划之间的一致性会完成得相对较差。

【问题1】

我们都知道，信息应用系统的变更尤其频繁，而频繁的变更必然影响到信息工程项目的三大目标。通常与客户接触最多的是现场项目经理，引导客户需求对项目经理就非常关键，项目经理引导得好，项目的开发就会非常顺利，反之，就会使项目组疲于奔命。优秀的项目经理是既能够让项目组成员“睡大觉”，又能保持良好的客户满意度。

CSAI项目经理李工与用户的沟通存在问题。善于沟通的人，一言明百理；不善于沟通的人，百言不明一理。项目经理与客户的沟通，不是指项目经理善于说话，善于高谈阔论就能够解决问题，更为关键的是项目经理要具备足够的引导项目建设的能力。作为现场项目经理，不是只做一个传话筒，客户说什么就是什么，而是应当与客户进行深入交流，深入分析客户所提出的问题，合理引导客户的需求，要有主见。

李工在CSAI进行客户满意度考核，客户又有大量需求的前提下，显得无所适从，手忙脚乱，而做出了不合适的决定。

一是客户的需求，只要我们能够合理引导客户，客户的需求变更不可能有那么频繁，有很多需求变更是可以让用户暂时放弃的，或有的需求变更可以让用户在另外的工程项目中去实现，比如建议用户建设=期工程。我曾经见到一位项目经理在一个工程项目中，客户提出了一个需求，项目经理安排组员加班三天三夜完成了，告诉客户方主任，客户主任大吃一惊，说：“我并没有要求你们实现这个需求啊，我只不过向你们咨询一下而已”。

客户与我们的项目经理交谈，并不是都谈需求，有很多时候，客户可能是谈到自己的想法、心得体会、建议等。客户方面也往往有很多员工，一位员工有一种思想，十位员工就有十种思想，要统一这十种思想，项目经理就得付出更多的努力，要与用户方面的主管人员达成一致，而且，很多时候是必须要用户的主管人员去统一他们的意见。否则，应用系统的开发就存在很大制约因素。很多项目经理面对公司客户满意度的考核，面对客户无休止的需求，常常不能采取正确的应对方法，该说的不敢说了，该讲的不敢讲了。应用软件工程在建设阶段，优秀的项目经理应当是能够引导用户思路的项目经理，而不是让用户领导项目经理的项目建设思路。项目经理应当知道，任何一个客户都更注重项目建设的结果，在项目建设的过程中，项目小组与建设单位之间可能存在着很多次交流，甚至争论，但只要我们能确保项目建设的结果让用户满意，用户是终会给予好评的。

【问题2】

二是对CSAI资源的利用不当，李工把本不属于现场的工作内容，让现场工程师来完成是严重的失误，现场工程师仓促上阵，没有纳入CSAI统一的软件开发质量管理体系。虽然能够临时快速解决问题，但也会埋下故障隐患，而故障隐患的爆发却是在工程建设的后期。这种做法只能让员工疲于奔命。在项目管理中，如果项目组成员总是处于应急、救火的状态，是不可能高质量地完成工作任务的。作为项目经理，不但要关心项目的进展，还应当关心自己的成员，要让项目小组成员在高效率、高质量的状态下工作。

三是忽略了现场应该做的重要工作，应用系统的配置管理工作对现场来说是很重要的。混乱的配置管理，也会导致系统运行中发生严重的质量问题。

即使李工非要在现场进行开发不可，那也应当自觉地将现场所开发的软件，与公司总部所开发的应用软件进行统一的管理。特别是要注意，现场开发的缺点是对需求的把握太随意，由于开发人员与用户直接接触，用户的想法可能有很多偏激的成分，也容易被现场开发人员设计到应用软件系统中，从而导致现场版本与统一版本难以融合，特别是对有些需求的满足，可能涉及到软件系统体系架构的变更，这样就更难处理了。而现场临时决定的软件开发，管理工作怎样和总部的管理工作融合到一起，项目经理是应当考虑的，要么是由总部来控制，要么是现场自觉与总部配合。

【问题3】

我们在工程现场实施的时候，对于所遇到的系统问题，有的是能够迅速解决的，也有暂时无法解决的。对于暂时无法解决的问题，我们常常采取迂回的方式绕过去，以保证工程项目的进度。但是对于应用软件系统的开发来说，现场不能只是绕过去而已，还应当及时向总部报告，应当建立一个系统故障管理平台，记录所有发现的软件故障，逐一报告研发中心进行解决，并跟踪解决情况。

为有效解决现场与总部的配合问题，可以建设一个基于Internet的开发管理平台，现场所遇到的问题，及时汇报到管理平台，由总部管理人员分配解决。现场也可通过管理平台主动与总部沟通软件开发问题，协调一致，避免总部统一版本更新时丢失现场所开发的功能。配置管理也是涉及到工程质量的。我们做企业级的应用系统，都应当考虑到系统割接的平滑性，配置变更的平滑性，在进行配置规划的时候就应当考虑配置的变更怎样才能实现平滑过渡，否则，就很可能使运行的系统在进行配置变更的时候进入瘫痪状态。而良好的配置管理，又是实现配置变更平滑过渡的有力支持。

5.2.3参考答案

【问题1】(8分)

现场用户的需求是不可能有尽头的，但作为项目经理要能够把握住用户的需求，特别是要合理引导用户需求，切不可让用户怎么说就怎么做。

积极响应客户需求要从多个方面着手考虑，不要只从技术上考虑问题，技术引导、合同变更、人力资源等各个方面都应当考虑。

临时的现场开发工作，大多数都不可能与公司总部的软件开发融为一体，而且管理工作常常是自上而下的，李工忽略了这点，顾此失彼，导致项目问题的发生。

造成项目问题的原因有以下几点：李工对需求把握随意；控制不严；李工与客户沟通不到位；李工没有向客户提交合理的进度计划，或没有按时提交进度报告；项目实施无计划，或计划不能得到客户认可，客户不满意。

【问题2】(8分)

团队协同开发软件时，很容易出现软件版本管理不善带来的软件系统故障。同一软件系统代码不能同时由多人进行修改。

项目现场为应急而擅自更改软件代码，而常常没有将更改纳入统一的版本管理，很容易造成总部发行新版本软件时，替换软件而丢失了现场所进行更新的代码，从而造成系统故障反复出现。

李工如果一定要进行现场开发，应当委托现场合适的人员，或亲自督促现场所进行的开发工作与总部所进行的开发工作在软件版本方面保持一致，处理本地过于偏激的需求要与总部协商一致的情况采取合理措施控制统一版本。

【问题3】(9分)

项目现场应明确自己的工作职责范围，要自觉与总部门形成密切的配合。

现场所做的开发，应与总部所做的开发纳入同一个软件版本管理。

当现场发现软件故障时，应当及时向总部报告。建立故障管理表，记录并跟踪软件系统故障解决情况。

建设一个软件开发交流平台，如基于Internet的管理平台，管理工程现场所提出的问题，调度、跟踪解决工程现场问题。

11.电梯控制系统故障分析 篇十一

关键词：电梯 控制系统 故障

中图分类号：TP2文献标识码：A文章编号：1674-098X（2013）05（b）-0068-01

随着我国高层建筑物数量的不断增涨，电梯作为其最为重要的交通工具，也得到了十分广泛的应用，电梯的使用不仅能够改善人们的日常生活，同时也能在一定程度上促进我国的国民经济。电梯之所以可以被看作是发展国民经济的推动力之一，主要是因为其涉及的面很广，包括对新材料、新工艺以及新技术的运用。就电梯工业而言，其往往具有以下三个方面的特点，即：安全性，确保乘客的人身安全；具有较高的舒适度，电梯在运行中能够保证自身的高平稳性；快速性，提高人们的交通效率。控制系统作为电梯的核心，其性能的好坏直接电梯的性能，所以对于控制系统的故障分析显得尤为重要。

1 電梯控制系统的组成

就电梯控制系统的组成而言，如果按照功能来分可以将其分为如下几个控制环节：（1）开关门控制环节，对其的要求是能够实现开关门的平稳性和时间要求；（2）方向控制环节，能够实现召唤信号与位置信号的对应；（3）制动控制环节，能够根据预先确定的距离位置而自动实现制动功能；（4）主驱动控制环节，实现对电动机的转速和方向的控制；（5）安全控制环节，实际情况中包括有超速保护，层门锁保护以及上下限位保护等，用于保证运行的安全性。

2 电梯控制系统的故障检测要求

随着科技的不断发展，现阶段的电梯融入了先进的电子技术、精密加工技术以及自动化控制技术[1]，这使得其具有十分复杂的控制系统。这样的背景下，就如何提高对电梯控制系统的故障进行检测是现阶段必须解决的问题，在对电梯故障进行检测时，应该注重如下几个方面的要求。

（1）在未安装电梯之前，对其控制系统进行比较全面的检测，以免故障的存在导致系统不能正常的运行，同时也有利于节约安装和调试的时间。该阶段需要检测的主要部分包括控制器参数设置、内外部接线以及其它方面的功能。（2）在安装之后，时时对控制系统进行故障检测分析，一旦出现故障，则需要对其进行及时的处理。（3）尽可能的利用监控系统来实现对故障的检测，以便提高工作效率。

现阶段我国已经较好的掌握利用模拟电梯现场的实际信号来实现对电梯控制系统故障的检测，能够比较可靠的反映现场的信息。

3 电梯控制系统故障分析

电梯在实际运行中，其控制系统出现的故障[2]种类较多，一般而言可以归结为如下几个方面：（1）对于自动化开关门的电梯，常为出现由电器元件的触点接触不良而导致的故障，导致这一现象的主要原因有电梯使用的元器件的质量较差，在安装电梯系统时没能达到预期的质量要求，或者是在运用的过程中未能对其进行相应的质量维护保养等；（2）电梯系统中的开关和触点存在一定的故障；（3）随着系统中一部分原件的老化，使得按钮或者信号灯存在一定的问题；（4）指继电器和接触器在运行的过程中出现故障；（5）在设计安装电梯控制系统时出现了问题，一旦设计和安装存在问题便会使电梯在运行的过程中出现故障。

通过上述的分析，其实可以将控制系统的故障大致的分为两类，即：（1）断路故障，实质上指的是系统的电路由于不通，而直接导致系统中的相应元器件不能正常的运行，进而最终让电梯系统停止工作，实际工作中导致断路现象的原因较多，所以在对其进行检修时常会花很多时间；（2）短路故障，指的是一些并不该连通的电路，在一定因素下被连通了，直接导致电梯控制系统中的电阻变小，最终使得电梯系统出现混乱的状态。导致该种故障的原因一般有如下几点：随着机械的老化，一部分机械出现了失效现象；在接触点出现了过高的电弧等。

电气控制系统[3]作为电梯控制系统中十分重要的一个部分，对其进行一定的故障分析显得尤为的重要，以下就其常出现的故障进行相应的分析。

（1）电气安全回路故障：实际运行中，只有当所有的电气安全开关都处于连通状态时，才能保证电梯的正常运行，所以当遇到电梯停止工作，且所有的信号都不能登记时，则可以考虑是否出现了安全回路故障。对于这种现象，则需要安排相关技术人员对安全开关进行逐一的检查，以便找到电气安全回路的断开点。

（2）门系统联锁回路故障：运行的过程中，只有当所有的联锁开关都处于接通状态时，才能保证电梯系统的正常运行，实际工作中，当遇到门锁继电器处于释放状态时，则可以从如下两个方面着手，即重新调整关闭好轿门或者逐一确定每层厅门系统的状态，以便保证门系统电气联锁开关接触处于良好状态。

（3）电磁干扰故障：指的是由于电磁干扰的存在而直接降低电梯系统的工作性能，其带来的危害有导致电梯控制系统出现故障的频繁增多；降低平层精度的稳定性而引发垂直振动，如果干扰十分强烈时便会导致滑梯现象。

4 结语

随着我国在房地产行业的不断发展，电梯行业也得到了快速的发展。现如今，电梯已经成为了我们日常生活中十分重要的一种垂直运输工具，所以对于电梯系统的安全可靠性，必须给予相当大的关注，以便保障人们的生命安全。在电梯系统的实际工作中，对于出现的故障则应该进行及时的判断和修理。常见的故障情况包括两大类即短路和断路故障，对于出现的故障必须严格的按照相应要求对其检修，以便减少故障的发生率。

参考文献

[1]冯文森.电梯故障分析[J].城市建设理论研究，2011（18）.

[2]郝继业，崔道明，黄春元.电梯控制系统的信号反馈问题[J].煤炭技术2004，23（10）.