桥梁预应力施工技术

桥梁预应力施工技术（12篇）

1.桥梁预应力施工技术 篇一

桥梁工程中预应力施工技术的运用论文

摘要：在道路桥梁施工中，预应力施工技术较为常见，不仅能够降低工程自重，同时还可以提升结构稳定性。本文首先对预应力施工技术进行介绍，然后对其在市政桥梁工程施工中的应用方式进行分析，并以某桥梁工程为研究对象，对预应力施工技术要点进行详细探究。

关键词：预应力施工;钢筋安装;后张法

1引言

在桥梁工程预应力施工中，通过将钢筋材料和混凝土组合，能够充分发挥二者的强度优势，提升混凝土结构的抗拉性能，进而提升桥梁工程刚性，同时还可以防止渗漏，进而延长桥梁工程使用寿命。因此，对预应力施工技术在桥梁工程中的应用方式进行深入研究迫在眉睫。

2预应力施工技术概述

在桥梁工程预应力施工过程中，施工技术人员需要结合市政桥梁建筑过程中的载体特性，通过挑选适合的预应力混凝土构件，通过使用这一构件，将有效延缓施工中也许会出现的开裂现像，可以对市政桥梁工程的综合施工质量进行有效的保证。预应力施工技术有着抗疲劳、抗渗透以及延长桥梁使用寿命的种种优点，通过使用预应力技术进行施工可以有效保障市政桥梁建筑的整体质量，使其可以正常工作。目前的市政桥梁施工中，预应力技术施工所使用的建筑材料通常是高强度的混凝土和钢筋。这种材料相比传统的结构相比，需要使用的组成材料更少，所以桥梁的重量也会更轻，质量也能有效保证。

3预应力技术的实际和具体应用

3.1在混凝土空心板中的应用

在进行公路桥梁项目建筑施工过程中使用最多的就是建筑材料，其中混凝土空心板也是比较常用的建筑材料之一。混凝土空心板有着一定的自身特性，由于这种材料的横截面分布多道圆孔，因此在其自身重量较轻，方便运输，安装也比较方便，这都是混凝土空心板的良好特性。在进行混凝土空心板的建筑施工过程中，主要有两种方式：①先张法;②后张法。需要注意的是，在进行施工时无论使用哪种施工技术都会对混凝土空心板产生一些影响，使其出现纵向裂缝的情况，因此为了杜绝这种情况的出现，就需要使用预应力技术进行技术控制，稳固混凝土空心板的质量，提高使用效率。

3.2在受弯构件中的应用

公路桥梁施工过程中还需要使用到一些加固材料来确保工程完成之后的安全运行，比较常用的就是碳纤维，其硬度是十分高的，比其他材料要好很多。尤其是在公路桥梁中的受弯构件施工中使用炭纤维进行加固，可以充分弥补其他建筑材料的不足。可以有效的`提高受弯构件的承载力，以及极限拉应力，可以有效的提高公路桥梁的建筑施工质量，增加其使用寿命。

3.3在箱梁钢绞线中的应用

在施工时，箱梁钢绞线预应力有许多环节需要注意。①钢绞线的张拉顺序，其横向钢绞线一般要求从上往下张拉，而腹板则是从下往上张拉。②时间要求高，预应力管道在箱梁钢绞线张拉后的1d内要完成压浆。③要因地制宜，天气状况不佳或发生下雨等情况下就不能施工，因为雨水会对箱梁钢绞线造成腐蚀，影响钢绞线的强度等，需要提前做好环境观察。

3.4在承重加固中的应用

预应力技术除了可以应用在桥梁的一些特殊部位，对于一些主要承重部位也具有重要作用。因为桥梁是暴露在外面，而且经过一段时间的使用之后会出现一些损坏，这就需要相关维修人员对其进行定期修理和维护。在修理过程中，为了不断弥补和修护桥梁损坏处，施工人员可以采用预应力技术对其进行加固，对于一些已经遭到损坏的部位进行补救，这样可以通过力的相关抵消原理大大减轻桥梁的负重，进而减轻巨大重力对于桥梁的损害，有助于延长公路桥梁的使用年限。

4预应力施工技术在市政桥梁工程中的应用实例

4.1工程概况

某市政桥梁工程，总建筑面积为1.54万m2，柱网的尺寸为10×30m，为钢筋混凝土现浇结构，混凝土强度为C50，为保证施工质量，采用高强度低松弛的钢绞线为主要预应力筋，连续曲梁布置，设计强度标准为：d=16.24mm，As=150mm2，fpu=1960N/mm2，施工机械设备和材料包括：混凝土灌浆机、YBDC240千斤顶、OVM锚具、金属波纹管。

4.2施工准备

在预应力施工前，首先需要准备好施工材料，包括钢绞线、锚具、张拉设备等等，同时还需要对其进行全面检查，如果出现质量、规格、型号、尺寸、材质不达标的材料，则严禁应用到市政桥施工建设中。预应力钢绞线是预应力施工技术可以顺利开展的关键，因此，当前期准备工作确认无误后，即可选择合适的钢绞线材料。在本工程施工中，选择3～5种钢绞线对其性能和其他参数进行综合对比，确定采用低松弛钢绞线。预应力钢绞线和波纹管在进入施工现场前，还要进行分批次验收，确保其性能和各项参数都能有效满足实际需求。每次验收的重量不能超过50t。先对预应力波纹管、钢筋的包装、标识、规格、质量说明书进行全方位认真审查，对于不合格的材料研究应用到桥梁工程施工建设中。波纹管要尽量严密，不能发生变形，在波纹管安装时，将孔道安装位置偏差控制在5mm以内，确保波纹管的支持垫板和孔道的中心线位于同一垂直线上。

4.3工程基坑开挖

在桥梁工程基础施工中，其中对承台或者系梁的施工中，先在基坑周围挖排水沟，引开地表水，根据不同的地质采用不同的坡度进行开挖，同时注意对坡壁的防护。如地下水较高时，基底四周设排水沟，然后设一集水井，用潜水泵将水排出，保持基坑无积水。基底应超挖深20cm，人工夯实后回填20cm厚砂砾层，同时对桩头进行凿毛处理，施工放样，绑钢筋，装模浇注砼。同时在盖梁施工过程中，使用两个墩柱各自穿插一根3.4m长100mm的钢棒，上面采用墩柱两侧各一根10m长40b工字钢做横向主梁，搭设施工平台的方式。

4.4预应力在钢筋安装工程中的具体应用

在公路桥梁施工过程中，需要充分注意对钢筋安装工作，注意对预应力筋外体的损坏。同时在进行钢筋的焊接过程中，需要在预应力钢筋的周围，采取有效的防护性措施之后在进行焊接工作，在焊接过程中禁止将预应力作为连接线来进行使用。在钢筋的捆扎过程当中，需要严格的参照工程施工顺序来进行施工，将捆扎好梁体内部的预应力进行确定，然后在浇筑混凝土前注意安装负弯矩段的钢筋及预埋波纹管，负弯矩段钢筋及定位钢筋网应与T梁钢筋连接牢固，最好采用点焊。同时对桥梁基础埋件的安装必须要做到准确无误，对埋件的每一项检查项目加以落实。

4.5桥梁工程后张法预应力施工

在桥梁施工过程当中，在后张预应力筋的施工过程中，在下料长度方面需要严格控制，并且在图纸的设计标准方面，同时还需要考虑到工程施工中具体要求来进行设置。在下料过程中需要检查预应力筋隔断与保护方式。预应力钢筋智能通过切割机来进行切割，禁止使用电气割断，并且在割断的过程中需要在钢绞线的周围用湿布来进行覆盖，避免割断过程中产生的火星灼伤到钢绞线。同时还需要在管道的安装过程中，遵循工程施工质量检验标准，并且管道在固定过程中必须要做好加固处理，防止产生渗水或者是变形的问题。对张拉力的检查工作需要在张拉力的控制下需要通过工程设计来进行。

5结语

现如今，在很多市政桥梁中推广应用预应力材料，有利于控制预应力拉张的质量，进而提升桥梁工程整体使用性能。在具体的施工过程中，应选择适宜的施工材料，并加强质量检查，对预应力张拉、加固等进行管控，保证桥梁工程施工质量。

参考文献

[1]王李.公路桥梁预应力施工质量控制问题探析[J].四川建材，，38(6)：228.

[2]董慧勇.谈公路桥梁预应力施工技术及质量控制[J].山西建筑，，34(16)：175~176.

[3]王青城.浅析预应力桥梁施工质量管理[J].黑龙江交通科技，，33(4)：79.

2.桥梁预应力施工技术 篇二

1 桥梁预应力加固技术的施工方法

1.1 预应力钢绞线的选择

当前桥梁预应力使用材质选择过程中, 最主要有钢绞线、冷拉钢丝和钢筋等。而这里尤以钢绞线使用最为便捷、实惠、美观, 在道路桥梁施工中应用最多, 并得到了业界普遍关注。相比其他建筑施工中使用钢材而言, 桥梁预应力施工中使用的钢绞线材料相对节省, 具有一定社会经济效益和实际使用价值。在预应力钢绞线的选择上, 重要要考虑材质本身的性能参数, 并要对其尺寸、规格和延展率给予全面考虑。

1.2 预应力锚具的选择

当前使用的桥梁预应力锚具中, 因锚具种类繁杂, 应用广泛, 使用制作简单, 选择相对较为困难。然而应用各类锚具产生的损失有所不同, 因此连接方向上也具有一定困难, 这就要求必须做出合理选择。具体选择时要着重考虑两方面因素的影响, 其一是机械锚固, 其二是摩擦锚固。所谓机械锚固是因生产中产生的机械而形成, 能够在桥梁预应力建筑材料中不断使用, 并进行锚固;而摩擦锚固是以预应力产生的锚固件为依据。

1.3 预应力效益的分析

桥梁混凝土中预应力技术的施工上, 第一要全面掌握桥梁预应力施工的钢筋分布情况, 第二要在满足预应力施工前提下开展经济效益盈利分析。要认真审查各个项目中截面桥梁中预应力效果整体情况, 针对无法满足具体情况的施工要求, 要在钢筋预应力布局中加以改变。

1.4 钢筋混凝土中的应用

桥梁施工中混凝土裂缝现象非常普遍, 尤其大型桥梁施工更为明显, 在桥梁混凝土施工中应用预应力技术, 能够有效降低混凝土裂缝问题, 实践表明应用效果良好。钢筋混凝土桥梁中应用预应力技术, 能够对桥梁中受拉区混凝土施加压力, 从而使钢筋受到张拉而产生回缩现象, 让受拉区的钢筋体现预应力作用效果。

1.5 混凝土路面中的应用

桥梁混凝土路面中预应力技术的应用, 其基本原理与钢筋混凝土结构大体相同, 大都通过钢筋中的预应力配置对桥梁路面混凝土的相互制约而导致路面发生裂缝。在混凝土路面进行预应力加固施工以前, 各项施工准备工作要全部到位, 包括掌握桥梁混凝土路面的温湿度、最大荷载能力大小以及摩擦约束等均要做好研究分析, 以防止施工中出现裂缝和收缩现象。

1.6 体外施工的关键技术

进行体外预应力加固施工以前, 要求进行施工以前的清理以及桥梁回复处理工作, 而后再行施工。放样定位是最为常见的体外施工方法, 具体施工时, 要求做到以下三点:一是做好滑块垫板以及锚固支座的定位工作, 滑块垫板位于桥梁底部锚杆实际重心与滑块垫板中心跨中位置, 并分别在桥梁两端依次标出螺栓孔位施工部位。二是做好桥梁顶端及上锚固定放样定位工作。上锚固定应根据单梁顶面纵横线确定, 再测量出锚固点距离两端的长度。三是做好上锚固点设置工作。应结合施工实际进行上锚固点设置, 当在桥梁顶端或端面上锚固定时, 应将设计预应力钢筋位置考虑在内, 在桥面凿出两个和斜筋角度相同斜孔, 之后将桥面铺装层凿去, 并涂环氧胶液, 在确保混凝土保护层的厚度基础上, 再行桥梁顶部的上锚固定。

2 桥梁预应力加固技术的施工问题

2.1 预应力张拉问题

为切实提高预应力早期强度, 可以采取添加早强剂方法加以解决。一般情况下, 要在灌注混凝土三天以后开始张拉预应力, 我们知道混凝土强度此时已有所增强, 然而混凝土弹性模量却并未随之增加, 由此而在强度与弹性模量之间形成了增长冲突。早期混凝土具有较强的可塑性, 如果预应力过早张拉将造成预应力增长过快, 从而影响桥梁承载能力而产生裂缝现象等。

2.2 张拉力控制问题

桥梁预应力加固施工时, 常因张拉力等未按照规范进行操作控制, 而造成桥梁施工质量不达标问题。具体预应力张力施工操作控制, 可通过张拉力与预应力钢筋协同控制方法加以解决。其中张拉力控制占据主导地位, 其张拉力计算值通常应用1.5级油压张拉, 加之部分施工人员专业素质不高, 经常出现较大误差。在多束预应力张拉时尤其严重, 因每束张力不同, 预应力钢筋伸长值不精准, 弹性模量数值获取混乱, 从而导致预应力张拉能力失去控制。

2.3 波纹管堵塞问题

桥梁施工中常因技术经验不足, 在桥梁混凝土灌注中出现盲目施工作业以及及时保护措施不到位问题, 容易导致预应力管道堵塞现象, 也让钢绞线无法顺利通过, 从而影响到张拉力在桥梁混凝土预应力技术中的实际操作效果, 导致钢绞线长度与实际长度不符。影响桥梁施工成本和工期。为解决预应力管道堵塞问题, 要求必须根据相关规定, 严格根据桥梁管道安装规定进行安装, 精确计算管道钢筋内部位置, 避免混凝土管道钢筋弯曲现象。此外, 施工管理者必须全程监管确保施工质量达到规定标准。

2.4 收缩徐变过大问题

桥梁路面混凝土因收缩可能发生较大徐变, 给桥梁预应力技术应用造成损失, 影响桥梁施工质量。因此, 桥梁施工中不能大量使用外加剂来增加混凝土和易性, 应用混凝土要求强度高、收缩质量高、徐变较小, 能够达到规定要求, 从而有效控制桥梁质量。

3 结论

总之, 近年来桥梁施工中预应力技术得到了广泛应用, 但有许多现实问题亟待解决, 要求桥梁施工专业人员认真总结经验细致研究, 切实解决实际问题。

参考文献

[1]吴海城.预应力技术在桥梁施工中的应用[J].科技与企业, 2012 (21) .

[2]姬中达.桥梁体外预应力加固技术综述[J].科技风, 2010 (13)

3.对预应力桥梁施工技术控制的探讨 篇三

关键字：预应力；公路桥梁；质量控制

1 预应力混凝土概述

预应力混凝土就是预先对使用阶段的受拉区施加压应力，当构件承受使用荷载而产生拉应力时，首先要抵消混凝土的预压应力，然后随着荷载的增加，受拉区混凝土就会产生拉应力，可推迟混凝土裂缝的出现和发展。

2 影响预应力混凝土桥梁质量的因素

2．1 原材料的影响

原材料的质量和性能是直接影响预应力混凝土质量的主要因素，水及砂中有害杂质对水泥混凝土有腐蚀作用。有害杂质与混凝土产生反应生成易溶于水的物质，使混凝土被腐蚀，水泥熟料如果不经过充分锻烧，就会产生较多的游离氧化钙，由于游离氧化钙的水化过程很慢，将会导致水泥己凝结硬化后继续水化而产生体积膨胀，引起体积变化不均匀现象，从而产生裂缝。

2．2 材料徐变对预应力桥梁质量控制的影响

材料徐变对变形、结构内力都有较大的影响，这种影响主要是由于桥梁施工中混凝土存在加载龄期小、各阶段龄期相差大等原因引起的，要予以认真研究，采用合理的、符合实际的徐变参数和计算模型。

2．3 温度变化对预应力桥梁质量控制的影响

温度变化对桥梁结构的受力与变形影响很大，这种影响随温度的改变而时刻改变。在不同时刻的结构状态进行测量，如果施工控制中忽略了温度变化对桥梁的影响，那就必然难以得到结构的真实状态数据，从而也难以保证质量控制的有效性，所以，预应力混凝土施工中必须考虑温度变化的影响。

2．4 施工过程对预应力桥梁质量的影响

施工过程中，施工质量管理对预应力桥梁影响很大。立模、混凝土浇注、预应力的张拉、混凝土的养护等等，各道施工工序至关重要。

3 预应力桥梁质量控制措施

3．1 确保混凝土质量

3.1.1混凝土施工前质量控制。

材料的质量和性能是直接影响工程质量的主要因素，主要材料为碎石、水泥、添加剂等。混凝土拌合料中用的骨料按其粒径大小分为细骨料和粗骨料两种，混凝土用的粗骨料，其最大颗粒粒径不得超过构件截面最小尺寸的 1/4 ，且不得超过钢筋最小间距的 3/4 ，同时考虑到预拌混凝土泵送的特点，最好将石子的最大粒径控制在31.5 mm 以下。水泥的品种及质量是控制混凝土强度的关键之一，根据设计要求选用符合要求的水泥，水泥进场时应对其品种、级别、包装或散装仓号、出厂日期等进行检查，并应对其强度、安定性及其他必要的性能指标进行复验，其质量必须符合现行国家标准等规定。

3.1.2 混凝土施工中质量控制。

( 1 ）配合比

影响混凝土质量的一个重要因素是混合料的拌和质量，即配合比的确定，施工配合比应根据设计的混凝土强度等级和质量检验以及混凝土施工和易性等要求确定。充分考虑工程项目的特点、气候条件、混凝土输送方式等因素进行配制。

( 2 ）混凝土搅拌

进入拌和机的砂石料必须准确过秤，磅秤使用前应检查校正。散装水泥必须过秤，袋装水泥，当以袋计量时应抽查其重量是否正确。严格控制加水量，每班开工前，根据天气变化实测砂、石含水量并由工地实验室确定施工配合比。

( 3 ）混凝土浇筑及养护

浇筑混凝土时，应注意防止混凝土的分层离析，混凝土拌合物运至浇筑地点后，应立即浇筑入模，混凝土由料斗，漏斗内卸出进行浇筑混凝土的高度不得超过 2m 。混凝土的振捣应由使用功率不小于 22kW的平板式振捣器，插入式振捣器和振动梁配套作业。浇筑混凝土应连续进行。如必须间歇时间宜缩短，应在前层混凝土凝结之前，将次层混凝土浇筑完毕。混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不得超过规范规定，当超过规定时间必须设置施工缝。混凝土在浇筑及静置过程中，应采取措施防止产生裂缝，混凝土因沉降及干缩产生的非结构性的表面裂缝，应在混凝土终凝前予以修整。

混凝土表面修整完毕后应进行养生，使混凝土板在开放交通前具有足够的强度和质量，如果养护不好或养护不及时，混凝土发生脱水现象。混凝土的养护方法、时间与自然温度、混凝土成分有关，当平均温度高于 5 ℃ 的条件下，用适当的材料对混凝土表面加以覆盖并浇水，应在混凝土浇筑完毕后的 12h 内进行，最少不得少于 7d。

3.2 预应力管道安装

预应力管道安装准确与否直接影响到预应力桥梁梁体的受力情况能否符合设计要求，关系到桥梁完工后的运行安全，是预应力混凝土施工中的重点。在预应力管道安装施工、混凝土浇筑前，要严格控制管道位置、平顺性、漏浆处、密封等。

3.3 张拉与压浆

( 1 ）张拉前混凝土的强度一定要达到设计强度的75％以上，张拉采用双控，即应力控制和伸长量控制。

( 2 ）施工中如因千斤顶工具式夹片磨损造成夹持不紧，出现滑丝现象，应立即回油，更换工具式夹片，并检查锚具孔与夹片间是否有杂物，清除后重新张拉。

( 3 ）在张拉工序中须特别注意安全，尤其在张拉或退楔时千斤顶后方不得站人，以防预应力筋拉断或锚具楔块弹出伤人。

( 4 ）由于波纹管破损而漏梁，造成钢绞线与混凝土握裹，引起摩擦力过大。此时应反复多次张拉并持锚一段时间，以克服摩擦力过大的影响，并应注意及时清孔。

( 5 ）施工中要严格按照工序进行预应力孔道压浆，预应力孔道压浆有两个作用：一是保护预应力筋不被锈蚀；二是保证预力筋和结构共同工作；然而施工现场中却存在预应力孔道的压浆不密实、不饱满、漏灌和漏浆现象，已成为预应力混凝土桥梁的通病，为了防止压浆不密实，可采取以下措施：

①在灌浆前应以高压水冲洗孔道，以除去杂物，使整个管道疏通和湿润。②配制高质量的浆液，水泥应选用强度等级不低于32.5MPa 的普通硅酸盐水泥，水泥净浆应具有良好的流动性，水泥净浆水灰比应控制在 0 . 35～0 . 45 ，最好能掺入适量的减水剂和微膨胀剂，以提高其流动性，减小水灰比，增加密实度。 ③如果第一次压浆不够理想，可以进行二次压浆，第二次压浆应在第一次压浆初凝后再进行。

3 . 4 预防滑丝和断丝

出现滑丝的主要原因有钢绞线严重锈蚀、表面有杂物、油污等，或者工作夹片尺寸偏差大等。出现断丝的原因主要有钢绞线之间相互纠缠而发生受力不均或者钢绞线受到机械损伤等。为了预防滑丝和断丝超标，应采取以下措施。

( 1 ）施工中应将钢绞线的直径偏差、椭圆度、硬度指标纳入检查内容，如偏差超标，质量不稳定，应考虑更换产品供应商。钢绞线在运输和下料安装时要注意保护，减少损伤。 ( 2 ）夹片硬度除了检查出厂合格证外，还要在现场对其进行硬度、外观等指标进行检验。 ( 3 ）滑丝和断丝若不超过规范数量，可以不进行处理，若出现整束或大量滑丝断丝，应将锚头取下，检验并更换钢束重新张拉。

3.5 封锚

完成压浆工序后应及时进行封锚。封锚前应对封锚处混凝土进行清凿，清凿标准为混凝土表面有大量碎石外露，但应保护好锚垫板下混凝土的完整性。浇筑混凝土前，应对已清凿的混凝土面进行湿润，以利新旧混凝土的结合，确保封端混凝土质量。

4 小结

预应力桥梁施工工艺比较复杂，在原材料检测、钢筋制作、混凝土浇筑、张拉压浆、混凝土养生、封锚等各个环节都必须严格质量控制，坚持按規范按设计图纸施工，才能切实保证施工的整体工程质量。

参考文献：

[1]施炳华，吴广彬，等模板挠度计算方法的探讨.施工技术， 2009（3 ) [2]肖楠．高速公路施工中的工程质量管理措施[J]．黑龙江科技信息． 2009 ( 9 )

4.桥梁预应力施工技术 篇四

2)加强对预应力孔道的检查。为了更进一步提升工程质量，在桥梁实际施工过程中，施工人员还要加强预应力孔道的检查工作，如加强对排气孔管连接处、灌浆孔、孔管道、孔道界面等地方检查，避免堵塞现象的发生，影响预应力施工。

4结语

预应力技术的有效性、经济性及实用性较高，将其有效的应用于道路桥梁工程建设之中很是必要，利用提高道路桥梁工程质量。基于本文一系列分析，道路桥梁工程建设中，预应力技术的有效应用，需要合理选择预应力钢绞线、正确选择预应力锚具、详细分析预应力效应、强化路桥钢筋混凝土结构施工、强化混凝土路面施工。总之，预应力技术有效应用于道路桥梁工程建设中很是必要。

参考文献:

［1］季程．浅析桥梁工程施工中预应力施工技术［J］．装饰装修天地，(9):364．

［2］周权．浅谈桥梁工程施工中预应力施工技术［J］．城市建设理论研究(电子版)，(32):32．

［3］温永杰．市政桥梁工程中预应力施工技术的应用［J］．建材与装饰，(25):310-311．

［4］许铁汉．桥梁预应力工程施工难点及技术对策［J］．新材料新装饰，(13):485．

［5］王春宝．浅谈桥梁工程施工中预应力管道压浆施工技术［J］．建筑工程技术与设计，2016(8):1099．

5.公路桥梁预应力空心板施工工艺 篇五

公路桥梁预应力空心板施工工艺

先张法预应力空心板梁板是在专门的预制台座上,首先张拉预应力钢绞线钢筋,再绑扎钢筋,支内、外模板,采用龙门吊或翻斗汽车等浇筑工具浇筑混凝土成空心板梁,待混凝土强度达到设计强度等级后放张,龙门吊吊出预制梁坑槽,堆放,编号,最后采用汽车运至大桥现场,用架桥机安装.它适应于中、小桥,跨径在10-20m的桥梁.

作 者：孙琳 作者单位：河南三元工程监理咨询有限公司,河南信阳,464000刊 名：科技风英文刊名：TECHNOLOGY TREND年，卷(期)：“”(1)分类号：U4关键词：公路桥梁 预应力 空心板 施工工艺

6.桥梁预应力施工技术 篇六

关键词：桥梁；后张法；预应力施工；真空压浆技术

当前后张法预应力施工在桥梁建设方面有非常广泛应用，后张法预应力施工中，钢绞线、锚具、张拉等方面的质量控制和检测难度相对较低，由于孔道压浆相对较为隐蔽，属于隐蔽工程内容，采取传统压力注浆施工方式，在质量控制方面更多的依靠工作经验，很难实现对施工质量的准确判断。真空压浆技术应用在桥梁后张法预应力施工中，能够实现对人为影响因素的有效控制，压浆饱满度有明显提升，可保证整个工程项目施工安全性，增强所建设桥梁使用寿命，取得理想的建设效益和社会效益。当前桥梁后张法预应力施工真空压浆技术在实际应用中还存在一定的问题，应用效果不是十分理想，本文就此展开了研究分析。

1桥梁后张法预应力施工真空压浆技术原理

1.1桥梁后张法预应力施工真空压浆技术

真空压浆需要在桥梁主梁预应力筋张拉完成后进行，真空压浆技术主要原理为：压浆前先使用真空泵等设备将预应力孔道内残留空气吸除干净，将孔道的真空度控制在负压0.1MPa，之后在孔道另一端通过压浆机将水泥浆压入预应力孔道，产生相应压力。因为孔道内的空气数量少，浆体中不容易产生气泡。另外，由于孔道与压浆泵之间存在有一定的压差，能够使灌浆密实性和饱满度明显提高。水泥浆中随着水灰比的下降，可添加专门的添加剂，降低浆体离析现象发生率，使浆体强度有明显提升。

1.2桥梁后张法预应力施工真空压浆技术应用优势

第一，浆体中不可避免的会存在微沫浆和稀浆，当有真空负压出现后，这些浆料先进入负压容器，流出稠浆后，可以保持孔道浆体稠度一致性，进而使混凝土浇筑密实性和浇筑强度得到保证；第二，真空压浆所使用的管道材料较为特殊，管道内壁存在非常多凹凸，这种结构会很大程度上提高浆体与混凝土之间的摩阻系数，提高浆体与混凝土之间连接紧密性；第三，真空状况下，可以避免由于孔道高低弯曲所产生的浆体压差，使浆体更容易充盈在孔道，提高密实性；第四，孔道阻力明显减少，可加速浆液流动，在缩短灌浆时间的同时提高整个施工效率；第五，封锚施工与压浆施工既可以分开进行，也可以同时展开施工，能够使桥梁结构的整体性和美观性得到有效保证；第六，能够使浆液的惯性流动和冲击性明显提升，及时消除孔道内存在的空气和水分混合气泡，使浆体强度和密实性得到保证，保护预应力筋不被腐蚀，使桥梁结构耐久性和安全性明显提高。

2桥梁后张法预应力施工真空压浆施工在材料和设备方面要求

2.1在材料方面

桥梁后张法预应力施工真空压浆技术策略周旸广西路桥工程集团有限公司道桥分公司，广西南宁530000首先是管道材料，真空压浆施工中需要使用塑料波纹管，这种管道强度高，刚度非常大，在施工过程中不容易受到振捣棒影响而破碎。使用波纹管，预应力筋的防腐能力明显提升，可有效避免氯离子渗透所产生的电腐蚀。塑料波纹管在实际应用中还能使预应力筋耐疲劳水平提升，避免因为预应力张拉出现摩擦损失。在浆体材料方面，真空压浆所使用的水泥需要注意防止结块，其强度比一般水泥高42.5MPa以上。将浆体水灰比控制在0.3~0.35，泌水性与普通水泥相比，不能超过2%。同时还需要注意管道真空控制，在-0.08~0.1MPa间，控制浆体初凝时间在6h以上，在压浆后28h对其强度进行检测，必须要超过40MPa。

2.2在设备方面

真空泵型号选择SK-1.5型，抽除管道空气后，将管道真空度控制在-0.08~0.1MPa间。真空泵工作过程中，将管道的水和空气排入水气分离器，通过这种方式，在排出气体的同时实现对水的循环利用。管道内杂质会进入过滤器罐，该型号设备罐底位置有专门的排污阀。如果选择螺杆式压浆泵，这种泵属于全封闭式，将压力腔和吸入腔相互分隔，该泵有阀门隔断作用，能够实现对泵量的有效调节，吸入性能优良，可使浆料密实性有明显提升。高速灰浆搅拌机，该设备在实际使用过程中可实现对浆体的充分搅拌，提高浆料均匀性，同时添加适当外加剂，使浆料水灰比得到有效控制。

3桥梁后张法预应力施工真空压浆施工工艺

3.1施工准备

首先，做好当地气候条件的分析，选择符合条件水泥，之后确定最佳水泥浆配合比，同时展开必要的泌水性、流动性等试验，保证其满足工程项目施工需要。其次，在真空压浆施工设备调试方面，详细检查设备的型号、材料质量、数量等，是否与工程项目要求相一致；再次，压浆施工前，还需要使用生石灰澄清水等进行管道的冲洗，完成冲洗后将管道吹干；最后，各个单元体的密封连接方面结合设备原理图进行，保证密封后设备有良好的密封效果。

3.2密封管道

在张拉后，使用切割机切除多余钢绞线，预留锚具提前留出3cm左右长度，之后使用工作罩完成封锚。压浆时间达3h后，可以进行拆锚施工，做好锚垫板的清理。选择保护罩底面以及密封表面位置均匀涂抹玻璃胶，之后安装密封圈，工作罩等位置安装孔必须要使用螺栓牢固。

3.3试抽真空

将灌浆阀和排气阀等阀门关闭后，可打开抽真空阀启动真空泵，在试抽真空时，必须要仔细观察管道内真空度情况，将预应力管道真空度维持在-0.08~0.1MPa间，真空泵停止工作约1min，检查预应力管道压力，是否会有较大变化。如果预应力管道压力值未达到真空度要求，则表示密封存在问题，需要详细检查密封并重新试抽真空。

3.4搅拌水泥浆

水泥浆搅拌前先维持设备空转，清理干净设备内积水，保持搅拌设备内壁湿润。水泥浆搅拌完成后需要及时倒出，避免设备内存在水泥浆残留，水泥卸出前不能再向设备内加入原材料，同时也不能选择边进料边出料施工方式施工。在水泥浆搅DOI:10.19301/j.cnki.zncs.2018.17.062拌时，结合配合比，首先加入水泥、外加剂、80%水，搅拌均匀，注意水加入要规范，避免管道顶端有空隙情况出现。如果水泥浆未及时使用，严禁使用加水等方式提高水泥浆流动性。在搅拌时间方面，需要保证水泥浆能够有效混合，观察好水泥浆稠度，可采取浆体稠度试验等方式进行。保持水泥浆在灌浆泵与储浆桶之间循环流动，避免水泥浆有沉淀等情况出现。

3.5压浆

先启动压浆剂，排除喉管与压浆剂中残留的水分和气泡，将水泥浆从喉管位置排出后，暂停压浆剂，将压浆喉管连接至锚座压浆快接接头。真空泵需要始终保持启动状态，打开压浆端阀门，水泥浆拌好后压注人管道。喉管位置有水泥浆压出后，对水泥浆稠度进行检查，在确定水泥浆稠度与流动顺畅性相一致后，可将出浆端阀门关闭。

4桥梁后张法预应力施工真空压浆施工注意事项

第一，想要保证有理想真空度，就必须要做好管道密封，尤其注意锚头位置的密封，压浆过程中注意将真空度始终控制在初始值；第二，注意对设备和阀门的检查、保养，及时发现存在的问题并更换；第三，真空压浆施工各个工序之间需要保证操作顺畅，及时、迅速完成操作，使压浆始终处于负压状态；第四，准确配料，使配置的混凝土浆液质量满足工程项目施工需要；第五，在压浆过程中，需要按照低位孔道向高位孔道方向进行；第六，排浆完成后及时封闭出浆口，向孔道内施加适当压力，保证孔道浆液密实性；第七，在压浆过程中以及压浆完成后2d时间内，需要保证结构混凝土温度在5℃以上，如果外界气温温度在35℃以上，为了保证压浆质量，压浆施工需要在午后进行；第八，操作人员在压浆操作过程中需要佩戴必要的防护眼镜，避免人身受到伤害。

5结语

将真空压浆技术应用在桥梁后张法预应力管道施工中，能够实现对浆体水灰比的有效控制，减少预应力管道中所残留的气泡数，保护预应力钢筋不受腐蚀，使浆体密实度明显提高，同时还能有效控制孔道弯曲所产生浆体压头差。真空压浆技术在实际应用中主要应用高密度聚乙烯塑料波纹管，这种管材相比于普通金属波纹管，有着非常明显的耐腐蚀性，可使预应力筋耐腐蚀性明显提升，保证压浆密实性和饱和度，在完成施工后，桥梁结构的耐久性和安全性会有提升，延长桥梁使用寿命。

参考文献

7.桥梁建筑中预应力施工技术探讨 篇七

现阶段, 我国桥梁施工工程中还是存在很多的问题, 总体来说施工的管理水平还在比较低级的阶段, 这几年国内的很多桥梁都出现了安全性问题, 大部分的看法认为这些桥梁问题都是因为工程管理不当出现了野蛮施工现象, 是管理的腐败导致的, 对于桥梁在短期之内会出现的破环和倒塌现象, 往往是因为施工时的质量并没有达到规范的设计要求, 在施工过程中如果出现材料强度不够, 工艺不合格, 或者是偷工减料、以次充好等现象问题, 都是说明了在施工过程中的管理进行的不够妥善, 这样会对桥梁的安全造成很大的损害。

2 预应力张拉前的相关要求

使用的锚具的尺寸都是需要经过严格计算得到的, 并且要经过很多次的实验进行确定, 没有科学依据的情况下是不允许更改的, 不然的话会影响锚具的使用性能。当使用高强度的钢绞线时, 其夹片的夹持长度对锚具的锚固性能就会产生影响, 如果加持的长度太小, 钢绞线的滑移就会无法锚住, 所以对于夹片的长度一定要把持好, 严格控制它的长度;此外锚板的尺寸和厚度也是一个很重要的影响量, 如果太小的话就会影响到锚具的承载能力, 随意的改变这些锚具的尺寸参数, 会产生非常严重的后果, 所以事先检查好锚具的各项指标是否符合要求是非常有必要的。

对使用的波纹管也有一定的技术要求, 波纹管是有金属类型和塑料类型之分的, 对于真空压浆较理想的使用材料是塑料波纹管, 相比金属波纹管而言塑料波纹管具有的优势更加的明显, 这是因为, 塑料波纹管在压浆时孔道的阻力小, 能够保证预应力筋的持续耐久性, 减少了压注水泥浆的电化学腐蚀。但是对于任何的产品都是存在两面性的, 虽然塑料波纹管相比金属波纹管来说具有较强的优势, 但是也是存在一些不足, 比如对于与混凝土的压注液结合的强度不够好, 而且浪费成本。施工时同样也需要检查好波纹管的各项规定是否达到了要求, 要保证径向刚度, 螺旋波纹管的接口需要用套管拧紧, 采用定位钢筋固定安装, 保证它在混凝土浇筑的时候不会发生移位。

3 预应力在一些结构中的应用

在桥梁施工中经常对钢筋混凝土的受弯构件需要进行加固, 我们常采用碳纤维片材进行加固, 因为碳纤维的强度很高, 现在已经得到了很大的推广, 并且已经开始在各种桥梁施工中广泛的应用起来, 在对各种受弯构件加固之前, 结构中就已经存在了内力, 对于混凝土来说具有初始的压应变和拉应变能力, 一旦压应变超过混凝土自身能够承受的极限之后, 就会产生极限承载力。

在对道路桥梁进行加固时多是对构件进行一定程度的巩固, 或者通过对构造物结构的性能进行改善, 从而达到恢复并继续维持道路现在所具有的承载能力, 利用这样的方法能够延长桥梁的使用寿命, 还能够更好的适应现代交通的发展和需求。卸载能够降低混凝土的初始应变, 所以对构件要事先加好预应力, 产生必要的拉应力和压应力能够够减少构件发生相应的应变, 通过这样的方式能够充分的提高构件的承载能力, 还能够保证钢筋能发挥它的有利作用。

4 预应力施工的管理

在进行桥梁施工的过程中, 技术人一定要向施工作业的人员将相关的技术要求传达明确, 要根据实际的施工方案, 详细交代好施工的方法, 对于本次施工的质量要求, 对一些预应力的编号、拉力、读数和注意详情都需要一一交代清楚, 这样就能够有力的保证作业施工人员按照制定好的规章制度进行施工, 就不会出现盲目施工的问题, 也能尽量避免施工过程中的一些麻烦。钢筋在预应力筋穿过的地方要与预应力筋平行放置, 做到尽量避开预应力筋, 免得影响到标高工序, 预应力构件的模板一定要安装牢固, 确定好各种孔洞的预留位置和埋线卡槽的位置切实保证都是符合设计要求的, 提高混凝土的早期强度就能降低混凝土的收缩度, 特别的在浇筑混凝土时一定不要浇在波纹管上, 这会产生波纹管的错位。

出现堵管问题时, 由预应力筋的曲线坐标找到孔道堵塞的位置, 避开梁的主筋位置处可以使用冲击钻缓慢的将堵孔钻开, 将波纹管中的泥浆块及时的清除, 让钢绞线能顺利的通过波纹管自由伸缩。在进行混凝土浇筑前需要检查好波纹管的安装位置, 查看套管接头的牢固性和密闭性, 浇筑过程中要保护好波纹管, 防止振捣棒会将波纹管碰坏。

为了能够有效的预防表面温度产生的裂缝现象, 构件内外过大的温差要合理进行控制, 夏季高温条件下进行作业时, 就要优先选用低水化热水泥, 在冬季低温的时候, 就要考虑对预制构件采取适当的保温措施, 不能过早的将模板拆除, 对于空心板等一些薄壁构件要考虑适当得将拆模时间延长一些, 这样可以保证降温的患慢性, 在预制构件和台座之间要适量涂抹隔离剂, 防止二者粘合在一起, 这样就能够有效的保证构件不会受到底部模板的热胀冷缩的影响。

5 结语

关于道路桥梁的施工预应力工艺还是一项非常复杂的技术, 预应力钢筋混凝土技术是一项具有划时代意义的技术, 这项技术的发展对于桥梁的发展也是起到了一定的促进作用。对于技术人员和相关的研究人员来说, 开发出更符合现阶段我国桥梁在施工过程中的水平质量保证措施以及相关的施工技术措施是势在必行的事, 需要引起更多人的关注和重视, 这样才能有效的保证预应力钢筋混凝土技术在桥梁施工的过程中充分发挥好它的作用, 编制科学的施工方案能够更严格规范操作的相关规程, 引进更新的技术和工艺能更好的确保工程的质量。

摘要：桥梁建设中经常使用的是预应力钢筋混凝土建设方法, 使用这种预应力技术与经济适用房非常相似, 不但能够保证功能上的使用, 在经济上还能保证在一定的支出范围之内, 是一种性价比很高的技术, 利用这种施工技术可以保证桥梁承载交通运输时的外观不会受到施工的影响, 而且适用性很强, 最重要的是非常方便施工维修, 并且不会给施工队造成额外的负担, 对于日后的桥梁保养工作也是可以很方便的进行, 是项一举多得的技术。

关键词：桥梁建筑,预应力,工程施工

参考文献

8.公路桥梁施工中预应力技术分析 篇八

关键词：公路桥梁 施工技术 预应力技术

中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）02（c）-0-01

随着我国机械工业和材料科技的进步，高性能混凝土、低松弛钢丝、钢绞线、各式锚具与张拉设备的性能明显改进，预应力技术水平明显提高，为预应力技术在公路桥梁施工中的应用奠定了良好的基础。预应力技术在公路和桥梁施工中通常用于连续箱梁、简支T梁、空心板等，还可用于公路桥梁的顶推法施工、大件提升、边坡或山体锚固方面。

1 预应力技术的优势

预应力技术在公路桥梁施工中的应用并非仅在公路桥梁的主体结构中，其在边坡锚固方面的应用也为工程建设节省了很多施工材料，且对降低自重，增强结构抗裂、抗滑和抗渗，提高结构强度，降低主拉应力方面具有明显的作用，且具有设计安全，便于施工的特点，在公路和桥梁的施工建设中有着十分重要的作用。

2 预应力技术在公路桥梁施工中的应用

2.1 预应力锚具的选择

预应力锚具的选择，要考虑摩阻锚固与机械锚固两个方面。摩阻锚固主要是通过锚旋作用将预应力钢材挤紧，该类型品种较多，使用也较为广泛和简便，但其损失较大，且在连接上不够简洁；机械锚固是指通过机械加工的方式制作一个适用于预应力钢材端部的锚定工作条件，并进行锚固。

2.2 预应力钢绞线的选择

近年来，国内外在预应力钢材的选择上主要是预应力钢筋、低松弛钢绞线和冷辣钢丝等。其中，最新一代的低松弛钢绞线具有使用方便、经济适用、建筑美观的特点，已在核电站、桥梁等大型建筑设施上得到了较为广泛的应用，也正受到越来越多的施工企业的重视。与其他钢材相比，使用预应力钢绞线可节约大约1/3的材料，具有客观的经济和社会效益。在选择预应力钢绞线时，应考虑其主要性能参数如伸长率、松弛率和几何参数等，还应考虑其尺寸、规格和延伸

率等。

2.3 预应力效应分析

在预应力混凝土的施工中，首先应假定预应力钢筋分布图，估计其所能承受的极限状态，并检查各截面的应力，若其不能满足施工要求，则需改变钢筋分布，寻找能够适应应力的有效设计，预应力锚具、筋和体系的设计都取决于对效应的分析。

2.4 预应力技术在钢筋混凝土结构中的应用

裂缝是混凝土结构的常见质量问题，在大型公路、桥梁的施工中，很多因素都会导致混凝土裂缝的出现，在钢筋混凝土结构中应用预应力技术能有效避免混凝土裂缝的出现，且效果显著。在公路、桥梁混凝土的构建与使用前，对受拉区的混凝土失压，对混凝土钢筋进行张拉，钢筋在自身回缩作用下，能让受拉区感受到钢筋发出的作用力，从而减少混凝土裂缝的产生。

2.5 预应力技术在混凝土路面上的应用

预应力技术在公路桥梁混凝土路面的应用原理与其在钢筋混凝土结构中的应用有相似之处，都是利用预应力钢筋对路面进行约束，使得路面不出现裂缝，或延缓裂缝出现。在混凝土路面上运用预应力技术时，要做好充分的准备工作，对路面的温度、湿度、教宗在和、摩擦约束等进行深入的探讨，以防在施工时出现收缩裂缝。

3 公路桥梁预应力技术存在的问题

3.1 预应力拉张时间的问题

使用早强剂是当前提高混凝土预应力早期强度的主要方式，通常是在混凝土浇筑3天后开始张拉，然后等混凝土达到一定强度。如果混凝土强度增长过快而弹性模量增加缓慢，则会导致预应力损失增加，使得公路、桥梁承载力不足，出现较多的混凝土裂缝。此外，以早期强度的混凝土进行检测试块，代替实际强度，也会存在不少问题。实践表明，早期使用早强剂的钢筋混凝土通常难以达到实际标准。

3.2 张力控制问题

由于预应力技术出现较晚，其在公路、桥梁的施工运用中并没有形成比较明确的规范，施工人员在施工时很难有标准的规范进行参考，大多数工程均使用1.5级油压来剂量，且不少施工人员并未通过相关技术培训，在控制张拉时忽高忽低，导致实际误差偏大，在进行多束张拉时，不少施工人员对张拉控制不周全，没有均匀的掌握好各束拉力，各束拉力不同，从而对钢筋混凝土的结构也产生了较大的影响。因此，除尽快制定明确的操作规范外，还要加强对施工人员的技术培训，改善设备条件。

3.3 预应力钢筋管道堵塞的问题

若施工人员施工经验不足，在浇筑混凝土时存在野蛮作业，或未采取有效的保护措施，极有可能导致预应力钢筋管道发生堵塞，影响实际张拉效果，使得预应力钢筋的理论拉长值与实际拉长值存在较大的误差，给公路、桥梁的施工成本和工期造成一定的麻烦。预应力钢筋管道堵塞的预防，首先需要建立完善的相关规范并严格落实，还要对管道内部进行精确定位，防治扭曲、弯折等现象的出现，在施工中，也要避免野蛮作业，并安排专业人员跟班，进行孔道施工时，要控制好抽芯时间。

3.4 收缩徐变过大的问题

在公路、桥梁的预应力技术施工时，混凝土路面若收缩徐变过大导致预应力损失也会对工程质量造成严重的影响，在施工中，应尽量减少或避免过多的使用外来剂，应尽量使用水灰比小、强度高的混凝土，以低徐变量和高质量收缩来提高工程质量。

3.5 真空灌浆问题

压力灌浆是常用的解决后张预应力钢筋混凝土中预应力筋腐蚀问题的方法，通常，预应力筋失去保护是由于后张预应力筋以倾斜状态和弯曲状态存在，再加上水泥浆泌水的蒸发导致的。预应力筋在高应力状态下极易被侵蚀，从而影响钢筋混凝土结构的安全性，因此，只有进行高质量的灌浆才能保证预应力筋具有良好的抗腐蚀能力。在浆体控制方面，对于流动性较差的水泥浆，严禁以加水的方式来增加其流动性，在搅拌浆体时，要严格控制外加剂、水泥和水的使用，搅拌机内的浆体也要全部泻尽，严禁一边取料一边进料，压浆前，若发现管道内有水分或脏物残留，则应先使用空压机将管道内的残留物清除。近年来，预应力技术和结构在我国公路和桥梁施工中的应用发展很快，中小型公路和桥梁几乎全都采用了预应力混凝土，而跨径在300～500 m左右的桥梁也有很多选择使用预应力混凝土结构。以前，我们国家修建了不少钢桥，而钢桥的维护费用较大，预应力结构和技术有着十分广阔的发展前景，也必将在公路和桥梁中有更多的运用。

参考文献

[1]杨晓翔.公路桥梁施工中预应力技术应用[J].中国高新技术企业，2010（10）.

[2]张增辉.预应力施工中存在的问题及解决措施[J].市政技术，2011（S1）.

9.桥梁预应力施工技术 篇九

CFRP筋体外预应力混凝土桥梁的施工

描述了国内首座CFRP筋体外预应力混凝土桥梁的施工过程,并结合CFRP筋的特点就施工中应注意的.问题和应采取的措施作了详细论述.

作 者：罗利平蒋胜晖 王鹏 赵鹏 LUO Li-ping JIANG Sheng-hui WANG Peng ZHAO Peng  作者单位：罗利平,王鹏,赵鹏,LUO Li-ping,WANG Peng,ZHAO Peng(江苏捷达交通工程集团有限公司,江苏,淮安,223001)

蒋胜晖,JIANG Sheng-hui(邵阳学院,湖南,邵阳,42)

刊 名：邵阳学院学报（自然科学版） 英文刊名：JOURNAL OF SHAOYANG UNIVERSITY(NATURAL SCIENCE) 年，卷(期)： 6(2) 分类号：U445.57 关键词：预应力混凝土   桥梁   碳绞线  

10.桥梁预应力施工技术 篇十

穆祥纯

(北京市市政工程设计研究总院，北京市100082)摘 要：全面回顾和总结了2l世纪前十年我国城市桥梁建设在现代预应力技术创新发展和应用情况。通过剖析四个经典工

程案例，并从设计理念和设计思想上的创新、新技术、新材料、新工艺应用上的创新，以及预应力混凝土桥梁结构裂缝防治的最新研究并来展示其创新发展的相关情况，并对现代预应力技术在城市桥梁建设领域的发展作出了展望，以期引起人们对该

领域的关注，推动我国城市桥梁建设的可持续发展。

关键词：预应力技术；城市桥梁；创新发展；展望

中图分类号：U448 文献标识码：A 文章编号：1009—7716(2011)08—0008—10 1 概述

现代预应力混凝土技术自1928年法国学者

E．Fryssinnet研究成功后，经过80多年来的实践和完善，在世界各地建筑和桥梁结构物得到广泛应用。林同炎教授曾对预应力混凝土作出如下精

辟的定义：“预应力混凝土系其中已建立有内应力的混凝土，内应力的大小和分布能抵消给定外部加荷所引起的应力至所预期的程度。”我国的预应

力学者也作出如下的定义：“预应力混凝土是根据需要人为地引入某一数值的反向荷载，用以部分或全部抵消使用荷载的一种加筋混凝土。”

城市桥梁通常指城区范围内建造的跨河、跨江、跨海桥梁，立交桥及人行天桥等。近3O多年来，特别是2l世纪前十年我国的桥梁建设尤以城市桥梁建设得到了空前的发展。北京、上海、天津

和重庆等一大批城市桥梁建设令世人瞩目。且在混凝土工程技术和预应力技术应用方面得到了长足的进步。最近十年来，我国预应力混凝土桥梁发展很快，无论在桥型，跨度以及施工方法与技术方

面都有突破性进展，不少预应力混凝土桥梁的建造技术已达到国际先进水平，从组成混凝土的材料，张拉技术和施工方法及结构抗震性能上的发展上都跻身世界的前列。应该说，我国预应力混凝

土的研究和应用比欧美国家大约晚10年，但近年来的发展之迅速，应用数量之庞大，令世人刮目相收稿日期：2011—o6—22

作者简介：穆祥纯(1955一)，男，北京人，教授级高级工程师

副院长，从事桥梁设计，城市交通研究就技术管理工作。看。我国已建成的预应力混凝土桥梁大多都采用

C40～C50混凝土，进而采用减水剂等添加剂制备塑性混凝土，并发展了泵送混凝土工艺。随着桥梁

跨度的增加，为减少桥梁结构的自重，混凝土逐渐向高强、轻质方向的发展。下面通过4个典型案

例，并从设计理念和设计思想上的创新，新技术、新材料、新工艺应用上的创新。以及预应力混凝土

桥梁结构裂缝防治的最新研究，来展示其创新发

展的相关情况，论述一下现代预应力技术在我国

城市桥梁建设创新发展的相关情况。现代预应力技术在城市桥梁设计和建

造应用的经典案例

一般来说，城市桥梁设计水平主要体现在大

跨度桥梁的建造上。从1991年上海南浦大桥的成功建成，至今我国已建成数以百计的城市大跨径

桥梁，其中苏通大桥系世界上最大跨径的钢斜拉

桥(跨径为1 088 m)，上海卢浦大桥是世界上最

大跨径的钢拱桥(主跨为550 in)，连接扬州和镇

江两座城市的润扬大桥是2005年我国跨度最大的悬索桥(主跨为1 40O m)；而同年建成的上海

东海大桥(32．5 km长)和2008年杭州湾跨海大桥

(总长36 km)的成功建成，充分说明我国在长大、大跨径桥梁建设水平上已跻身世界前列。而2008

年建成的浙江舟山西堠门大桥为主跨1 650 m的悬索桥，为我国跨度最大的悬索桥，居世界最长跨

度的桥梁第二位(第一为跨度1 991 m的日本明

石海峡悬索桥)；21世纪的前l0年，在世界10座

悬索桥的排名中我国占据5座，充分说明我国建

参考文献

【1】朱兆芳，赵建伟，张欣红．城市道路交通与节能降耗[J]．城市道桥 与防洪，2008(10)．

【2】《城市快速路设计规程》及宣贯讲稿[z1．2009．

[3]Paulo Sergio Custodio绿色交通相关问题概述【J】_城市交通．2007，4．

【4】天津市市政工程设计研究院，同济大学．城市快速路系统设计 关键技术研究总报告【R】．2010．

【5】朱兆芳，杨鸿远．运用交通工程学搞好中环线设计[AI．天津市市 政工程设计研究院55周年论文集[e1．

20112．4预应力混凝土桥梁阶段拼装综合技术的成功

应用

2010年获得第九届中国土木工程詹天佑奖的北京丰北路(三环～四环)改建扩工程，将预应

力混凝土阶段拼装综合技术在城市桥梁的建设上

成功地进行了推广应用。该工程共建成枢纽立交

两座(四丰立交和丽泽桥立交)，一般立交一座

(万寿路南延立交)，人行天桥3座，桥梁总面积

4．3万m2，于2007年6月竣工。其科技创新与新

技术应用如下：一是该工程建设了具有弯、坡、斜

空间曲线的预应力预制阶段拼装桥梁，编制的“预

应力混凝土桥梁预制阶段逐跨拼装施工技术规

程”填补了国内预制阶段逐跨拼装施工方面的空

白，尽收了施工占道对交通的不利影响并将低了

城市桥梁施工过程中对环境的影响。二是在预制

节段拼装桥梁的设计和施工中针对短线法预制的曲线节段梁，自主设计研发了可调节钢模板体系，采取便于检查和更换的新型可更换、分散型体外

预应力锚固体系和体积小、重量轻、便于安装、造

价低的转向器，提高了预应力结构的可检查性及

可维护性。三是在跨越四环路匝道桥的钢一混组

合梁上采用了曲线梁悬臂拼装无支架施工技术，将跨越四环路的跨径70．5 Ill，曲线半径204 m的钢梁架设拼装就位，减少了钢一混组合梁桥跨越

交通干线时临时支架对现况交通的影响，保证了

桥梁施工过程中四环主路的交通畅通，见图4。

图4 北京四丰立交全景照片

3设计理念和设计思想上的创新

3．1相关设计规范的新理念和新思想

2004年1O月实施的《公路钢筋及预应力混

凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)采用了以概

率理论为基础的极限状态设计方法，此规范城市

桥梁等同采用。较比旧规范(JTJ一023—85)，新规范

以“公路桥梁可靠度”研究为基础，从原来的“定

值设计法”转变为“概率极限状态设计法”，即在度量结构可靠性上，由经验方法转变为运用统计

数学的方法，这在设计理念和设计思想上确实是

迈进了一大进步。新的设计思想使结构设计渊源

于客观实际，更具有科学性和合理性。

新规范将安全度和耐久性设计思想的正式引

入到城市桥梁和公路桥梁设计规范中、IT技术在结构分析中也得到广泛的应用。在材料方面，改变

了强度的取值原则，将混凝土的强度等级提高到

C 80，钢筋品种也随现行国家标准的规定作了调

整；全面改进和补充了各种受力构件正截面和受

弯构件的承载力计算内容；改善了预应力受弯构

件的抗裂限值、裂缝宽度和构件刚度的计算方法，以及预应力钢筋的几项预应力损失，如钢丝和钢

绞线的松弛损失、混凝土收缩和徐变等；同时还增

加了有关预应力构件耐久性的规定，组合式受弯

构件、箱梁翼板有效宽度等方面计算和构造的规

定。此外，针对近年来，我国城市桥梁和公路桥梁

领域新修建的预应力混凝土连续梁和连续刚构

桥，在边跨现浇段普遍出现的纵向裂缝或斜裂缝，该规范还增加了分析局部区端块局部应力的规

定。在该区域除了垫板附近配置间接钢筋外，另规

定局部应力分析配置闭合式箍筋。该规范旨在推

进公路和城市桥梁的设计技术先进、安全可靠、耐

久适用、经济合理的要求。正是由于在设计理论上

采用了以概率理论为基础的极限状态设计方法，按分项系数的表达式进行设计。应该说(JTG

D62—2004)在设计理念和设计思想上与(JTJ 023—

85)规范有新的创新和发展。

3．2预应力连续梁式桥梁设计施工技术措施上的新创新

针对20世纪城市桥梁和公路在预应力连续

梁式桥梁普遍存在的跨中下挠、腹板斜裂缝、底板

裂缝等病害，2009年8月由鲍卫刚等编著的“预

应力连续梁式桥梁设计施工技术指南”一书正式

出版，该指南通过分析公路和城市桥梁常见病害

其可能存在的成因，结合对于这些病害的一些处

理经验措施，从设计角度提出了一些在设计中需

2011年8月第8期 2011城市道桥与防洪第六届全国技术高峰论坛专辑 11 要注意和加强的技术要点，并通过对设计指标的控制以及采取的必要构造措施，来降低和消除可

能出现的病害。该指南提出“桥梁结构的设计，均

是按照预先设定并考虑了今后相当时期内需要一

定的技术标准、荷载水平进行的。从可靠度的角度

要求，结构或其构件只有在正常设计、正常施工、正常使用和养护的情况下，才能保证其应有的可

靠度。”因此，严格执行相关标准规范的规定和技

术措施，是确保预应力连续梁式桥梁工程质量的关键环节。这也说明，该技术指南体现了近年来我国在预应力连续梁式桥梁设计施工技术上新发

展。

3．3里程碑——《桥梁设计工程师手册》正式编辑

出版

2007年7月由林元培院士主编的《桥梁设计

工程师手册》正式出版发行。该手册依据最新现行

国标及行业标准、规范，紧密结合工程实践，系统

归纳总结了自20世纪90年代以来我国桥梁桥梁

设计领域取得的成熟经验和教训，并重点放在结

构方案、构造要点、施工工艺、工程案例等方面。

同时对国内外最新科研成果也适当吸收和反映。

这个手册主要包括：桥梁设计程序、荷载、桥梁总

体概念设计、桥梁美学、梁桥、刚构桥、拱桥、斜拉

桥、悬索桥、斜弯桥、墩台与基础、桥梁抗风、桥梁

支座及附属构造和桥梁工程造价等。手册还展示

了现代社会所处的一个高科技时代，日新月异的科技成果为现代桥梁的建造提供了强大的物质基

础。不少现代桥梁使用了高强度混凝土、轻骨料混

凝土、高强度钢材及碳纤维材料。这些新材料具有

高强度、轻重量和低变形的优势。在桥梁技术进步

方面，随着工程力学和计算技术的进步，使桥梁设

计能在充分发挥材料特性的前提下，更加自主地

进行桥梁形体的创造，以达到形态美观、环境协

调、用材节省和安全性更好等多方面的目的。此

外，在桥梁的施工技术方面，多种技术成果的综合 利用，大大推动了现代桥梁特别是城市桥梁施工 技术的变革；同时运用新材料、新技术并按现代的 审美情趣设计的现代桥梁，因其形体在总体或局 部对固有形式的突破更具有鲜明的时代感，从而 具有更为强烈的艺术感染力。笔者作为长期从事 桥梁设计的工作者，确实感到这个手册的正式出 版，对直接从事桥梁设计的青年同行们是大有裨 意的，也是桥梁工程师手头的必备工具书，必将在 工程设计中发挥其重要的作用。

3．4独柱预应力曲线桥梁的最新研究。众所周知，前些年(特别是20世纪90年代)

在我国一些大中城市相继修建了一大批独柱支承 的预应力曲线桥梁，主要是其具有对地形、地物良 好的适应性、桥下有较大的净空、并具有较好的通 透性等显著特点。与此同时，由于在施工过程中，在预应力张拉完成后，梁体因扭转变形而发生支 座脱空、梁体上翘，进而造成梁体因扭转变形过 大：也有一些桥梁在运营1—5 a后，独柱预应力 曲线梁发生不同程度的平面变形和扭转变位。造 成抗扭支承处曲线内侧支座脱空、栏杆和伸缩缝 错位。究其原因，主要是当时设计人员对于曲线梁 桥设计理论的研究仅限于计算分析理论为主，缺 乏大量的试验研究和仿真模拟作为理论分析。特 别是我国现行的设计规范还缺乏有关曲线梁桥的 相关设计参数、内力分析方法，在构造措施和相关 技术规定上还是空白。因而，导致设计单位对该桥 型的认识不一致，对曲线梁桥的力学特性不足，某 些设计中甚至出现与曲线梁桥受力特点相违背的 情况。通过试验研究和仿真模拟作为理论分析，并 对一些城市多座独柱支承的预应力曲线桥梁所发 生的事故进行综合分析和加固处理，在独柱预应 力曲线桥梁的研究上有如下进展：(1)在结构计算 分析模型上，应采用全桥空间整体刚度的联合作 用；(2)在设计参数的选取上，应针对不同情况采 用最不利值；(3)在结构计算中，应充分考虑各种 荷载对结构体系的空间作用；(4)在对该桥型的认 识上，应树立平面内的水平变位是随时间变化而 逐步累加的理念，在构造上应该有足够的抗扭措 施及限位措施；(5)应高度关注独柱预应力曲线桥 梁的安全性和耐久性，不一味地追求连续梁的联 数，采取特殊的结构处理方式(如中墩顶部与曲线 梁固结、减少连续梁的联数)等，以确保该桥型的 安全。

3．5城市桥梁预制节段梁拼装新技术的广泛应用 桥梁预制节段拼装技术的提出源于法国，E． 弗西奈于1945年首先对预应力混凝土桥采用预 制阶段施工。此后，从1950年至1965年期间，欧 洲修建了300多座这种类型的桥梁。此施工方法 后来在美国、欧洲和东南亚地区得到广泛应用。我 国在城市桥梁建设中采用专用架桥机的预制节段 拼装技术，2O世纪末还处于起步阶段。进入21世 纪在香港、台湾地区的高架桥建设中有了广泛的 应用，尔后在我国的上海沪闵高架桥和北京四丰 立交桥等采用了此项技术。

11.铁路桥梁施工中预应力技术探讨 篇十一

【关键词】铁路；桥梁施工；预应力

我国铁路运输行业正在迅猛发展，因而铁路建设技术也要逐步提升，所以预应力技术成为铁路桥梁建设的关键，其技术水平的优劣对铁路桥梁有着直接影响，并且铁路桥梁施工中广泛应用预应力技术，例如加固桥梁结构、桥梁弯矩等，因而在施工中控制预应力的施工情况，不但可以提升桥梁的使用性能，更能减免安全事故的发生。

一、铁路桥梁预应力钢筋概述

（一）预应力钢筋施工概述

铁路施工中，最广泛的应用材料是钢筋，但是钢筋混凝土结构在受力作用下容易产生细微的裂痕，这些细小的裂痕虽然总体上不影响施工质量，但是影响施工美观度。因而施工中经常先给钢筋施加部分拉力，然后再浇筑混凝土，当强度达到适当要求后，在把钢筋松开，钢筋在整个过程中会逐渐回缩，通过抵消正常的荷载拉力把施工中需要的孔洞预留出来，将拉力达到一定要求的钢筋最终借助器械猫固在构建两头[1]。

在混凝土极限拉力和荷载作用力的影响下，构件钢筋的应变力已经超过于混凝土的极限拉力，导致钢筋强度不能发挥其应用的使用价值。因而施工中如果在普通钢筋混凝土上运用高强度钢筋有诸多不合理因素存在，因而施工过程充分运用高强度钢材，弥补混凝土钢筋拉力和应变力之间的距离，所以预应力需要作用在钢筋和混凝土结构中。简单说就是在无任何外荷载的情况，通过机械或者加压等方式加大钢筋的拉伸能力，形成预应力钢筋混凝土结构。如果构建受到外在的荷载压力后，混凝土自身的预应力能够起到抵消作用，然后在荷载逐步增大后，在承受自己的荷载拉力，这样可以延迟混凝土出现裂缝和细纹的时间。该施工方式优点是可以最大限度的提升构件的抗裂能力、提升构件的刚度，并且能发挥出构件的材料性能，节约钢材的同时，提升构建的使用效能。但是也存在劣势，主要是施工和计算比较复杂，延展性差，容易引发脆性破坏。

（二）预应力管道施工概述

预应力管道施工过程中要求在梁底施工中运用金属波纹管制孔，竖直方向需要在预应力筋的外延套入铁皮管，横向运用铁皮波纹管。所有的管道运输进入现场以后，注意管道的保养不要让管道受到外力的冲击，出现变形或者开裂的现象，另外要保障整个管道的尺寸大小，管道保存时要求竖直摆放，同时存放地点要求干燥不要让雨水渗入其中。根据图纸位置设置波纹管的摆放位置，固定的钢筋选用定位筋，安装好的管道基本标准是平顺、无折角。统一管道接头标准长度设定在5d左右，然后运用比实际大一号的波纹管进行套接，对称好以后适度旋转拧紧，最好运用胶带纸将接头处缠好，避免混凝土浆深入到接口，降低胶带密实度。按照过程中如果管道位置与预应力管道位置产生冲突，要以管道位置为主，适度的移动钢筋，确保管道位置的准确。施工过程中，施工人员要小心谨慎，避免震动棒或者机械接触碰撞到管道，将管道损伤后形成管道的阻塞。另外在浇筑混凝土之前需要详细检查好管道的各个方面，其中检查重点是看清楚管道上面是否存在空洞、接头处连接是否妥当、密封严密性是否好、位置有无偏差。

二、铁路桥梁预应力的按照和检测方式

（一）SBG塑料波纹管

在按照SBG塑料波纹管时，要紧密连接波纹管和连接管，连接完成后用封口胶将封口密实，按照过程中当钢筋基本定型后，以地模为依据设置坐标系，设置结束后焊接钢筋水平的固定支架，核准坐标无误后再安装波纹管。

（二）松弛钢绞线

按照之前需要严格检查钢绞线的质量情况，检查钢绞线的生产规格、生产工艺、细节处是否符合说明书要求，并且做抽查，详细的做好力学性能检测[2]。

（三）锚具

在了解尺寸的基础上，要求检查锚具的硬度，检查标准是在所有锚具中抽取出六套锚具组成三个预应力筋锚，通过检测静载毛固定情况，检测具体的预应力情况，在实验中如若有一个不合格，那么就需要考虑这批锚具的质量情况，并且需要重新核定各项质量标数。

三、预应力施工中出现的问题和具体解决方式

（一）钢筋管道阻塞

受到施工条件和施工工艺的影响，预应力钢筋管道阻塞的情况时有发生，这将在客观上阻碍张力顺利通过管道，那么就会影响到张力的实际施工情况，导致预应力的实际使用值和理论值有较大差异，这也会影响铁路的桥梁成本预算情况，并且也会影响铁路桥梁施工的工期。所以施工中为解决这一问题，要求施工过程中严格按照施工章程进行，目前很多施工都产生较大的随意性，究其原因是严格的根据施工章程施工，很多具体的施工步骤比较繁琐，并且很多老施工人员工作多年都没有出现过任何事故或者问题，因而施工中把自己认为不必要的施工细节省略，这些小的施工细节在没有任何事故发生时是没有较大的作用，但是一个小的细节忽略，可能为施工埋下隐患，一旦发生事故就会悔不当初，因而严格遵守施工细节，案规定进行施工做好各项施工的精准定位十分必要，不但能够让部件更为精准，避免弯曲和转弯现象，更能避免施工过程中粗暴的施工操作方法，让施工更科学合理；第二，在孔道施工过程中，控制好抽芯时间也十分必要。

（二）张力控制方面

1.预应力张力施工安全控制要点

在预应力钢绞线下料过程中，需要在清理好的硬化场地进行，在场地内需要注意不要运用各类电焊设备，这样做的目的是避免电焊过程中焊接火花飞出，击伤钢绞丝，钢绞丝张拉过程容易被拉断最终无故伤人。另外进场以后需要详细的检查夹片和锚具，检查项目包括，夹片的薄厚情况，锚具的软硬情况和圆锥度，并且详细观察夹片上是否有裂纹或者锈蚀情况，保障夹片的自锚力，避免夹片或者夹具不达标，失去自锚力弹出伤人。预应力施工配套工具可以运用油顶和油表，使用前和使用过程中要做到及时的校验和检查，这是防止油顶或者油表不匹配造成拉力在可控范围外的必要准备措施，可以避免意外事故的产生。拉力施工过程中，运用精准的油顶调节方式可以让油顶顶、工具锚或者锚具这些辅助工具都处于同一水平线上，预应力施工过程中也将有更好的安全保障性。施工过程中为了防止油顶滑落造成施工人员的伤亡，都要运用钢支架配合导链进行吊挂。接头处加上防护套，避免液体油渗漏，并且在油罐正式运用之前做好油罐承压检查，让油罐可以正常投入使用[3]。

2.张力控制问题

与传统的桥梁建筑相比较，我国铁路桥梁预应力技术起步比较晚，因而很多规范还不够明确，所以在张力施工方面控制缺乏严谨性，很多项目工程施工过程中不能严格的把握好张力，甚至施工中没有明确的规定张力，多数情况下都是凭借施工人员的经验制定张力数值，因而张力数值的确定也有失准确性，出现张力忽高忽低，偏差比较大的现象。尤其在多束张力施工过程中，对钢筋混凝土施工结构有较大影响，因而控制好张力的最好方法是加大对施工技术人员的培养，提升技术人员的整体技能和整体水平[4]。预应力张拉过程中不但有横向张拉方式也存有纵向张拉方式，通常情况下都是横向张拉结束后才进行纵向张拉，选用的钢丝需要根据图纸要求，并且根据图纸给定的数值进行安全，要求张力控制范围在10%和100%两个阶段。

（三）预应力消耗量过大

预应力施工中，一方面由于施工人员施工不规范造成预应力损耗，另外一方面是施工中能量转换不合理也造成预应力的损失，这样就会出现成元估算和实际施工中预应力数值的差异，影响整体施工进程，一旦实际预应力估算数值加大，那么接下来所有的承重都要重新核定，为施工带来很大的麻烦。为了避免这一问题一方面规范施工人员施工章程，另外一方面施工前期计算中要充分考虑各种可能消耗预应力的因素，将其充分考虑进去，把估算误差降低到最低[5]。

结语

铁路桥梁建设中最为常见的问题是预应力建设，因而本文通过各类方法解决预应力建设中的问题，为铁路工程桥梁的建设做好各项准备工作，并且也为铁路桥梁的高效施工提出可行性建议。由于预应力桥梁施工质量与运营的使用安全性直接挂钩，所以为了让广大业内人员高度重视，就要求每一道施工工序都严格遵守施工要求，控制每一个施工环境，通过层层把关，让预应力桥梁无论从性能到质量方面都有切实的保障。

参考文献

[1]韩春军.关于铁路桥梁施工技术与质量控制的研究分析[J].科技传播，2014（04）：35-36.

[2]谢永清.高速铁路桥梁施工技术与质量控制[J].中国建材科技，2013（02）：31-32.

[3]董娜.浅谈预应力桥梁的施工技术方案[J].四川水泥，2015（08）：38-39.

[4]欧德彪.预应力混凝土桥梁悬臂浇筑施工技术要点分析[J].科技与企业，2015（06）：38-39.

[5]王强.后张法预应力混凝土铁路桥槽形简支梁预制施工技术[J].铁道建筑，2015（12）：131-133.

作者简介

12.公路桥梁施工中预应力技术 篇十二

一、预应力现浇桥梁施工技术发展及优势

1. 预应力现浇桥梁施工技术发展

预应力现浇桥梁的材料通常是由混凝土和预应力钢束两大类组成。其中钢束布置方式主要是分段或者是连续进行配置, 在材料的选择中大多是使用钢绞线, 这是顾及到梁身自重的因素, 能够通过体外配置的形式来配置预应力钢束配置;除此之外, 预应力桥梁施工过程中的混凝土更多的是使用高标号的混凝土。

预应力现浇桥梁的施工包括在施工过程中选择何种方法, 怎么计算受力, 以及辅助设施准备和施工组织管理等等各种环节, 因为在施工中, 施工方法不同相应的施工技术也就各不相同, 所以在施工阶段, 要十分重视施工方法的选择。

在我国, 二十世纪八十年代开始, 技术人员已经针对预应力技术进行了很多的调查和研究, 在实际的工程实践中也得到了成功的应用, 让桥梁得到了一定程度的加固, 收到了很好的经济效益和社会效益。在工程中, 预应力钢桥梁加固使用一般新的钢筋, 建立横向收紧法或者竖向顶撑法的方式。因为在工程中受到选材和工艺的局限, 所以加固的过程中更多的是钢筋混凝土简支梁体系。

2. 预应力技术在公路桥梁施工过程中的优势

(1) 外部预应力技术在公路桥梁施工中的优势

因为在桥梁施工的过程中因为已经夹紧预应力筋的锚具发生张拉作用, 所以在结构中进行预应加力施工的技术和过程。施工中经过外部预应力技术的使用, 从而通过机械设施来对工程外部加以调节, 达到对混凝土结构中产生预应力作用的目的, 通过发挥预应力在结构中的作用来确保施工中的安全需求。

(2) 内部预应力技术在公路桥梁施工中的优势

要充分发挥内部预应力技术对于桥梁结构的作用, 在施工过程中就不只是要通过机械设备来进行预应力的施工, 还应该通过电热法等更多其他的方法来推进混凝土预应力的施工。只有充分发挥内部预应力技术在桥梁施工过程中的有力作用, 才能最大程度上保证桥梁施工中的安全和投入使用后的性能。

二、公路桥梁施工中预应力技术施工工艺

1. 检查构件 (或块体)

随着预应力技术在桥梁施工中的广泛应用, 空心板、加固施工、受弯构件、混凝土、箱梁等各个方面的应用也随之不断的增加。而正是通过这些技术和构件的大量推广和应用, 在公路桥梁建设中, 就是通过这种技术来生产预应力混凝土构件, 延长混凝土构件受拉区的开裂问题, 避免了使用较高强度混凝土与高强度的钢材这种组合。

2. 预应力筋制作, 穿预应力筋

我们平时所用预应力筋普遍为钢绞索。目前, 国内公路桥梁建筑施工中的预应力钢绞线的选择比较多样化, 使用最多的预应力钢绞为普通的预应力钢绞线和低松弛预应力钢绞线。

3. 锚具检验, 安装锚具及张拉设备, 张拉设备预检

目前, 国内所使用的预应力锚具方式主要有两种。具体施工过程中要对钢绞线穿索的话, 由于其长度相对较长, 还存在着一些跨中横肋及墩顶导向槽等结构的设置问题, 因此导致多根钢绞线难以在箱梁预应力施工中实现整束穿索, 为有效地解决这一问题, 实践中最常用的就是单根穿索法。

4. 张拉

公路桥梁预应力施工过程中, 关键工序在于预应力筋张拉工艺, 预应力结构的安全性在很大程度上将受到预应力筋影响, 因此在预应力施工前, 必须对预应力管道, 特别是管口借助衬管等实施特别保护。

5. 孔道灌浆, 制作水泥浆试

在公路桥梁加固施工过程中, 对钢管以及锚垫板实施灌浆是必不可少的。压浆工艺必须符合设计要求, 孔道压浆的水泥浆性能和强度应符合施工技术规范要求。应按设计要求浇筑封锚混凝土, 并对预应力管道与预应力筋之间的孔隙进行有效地填充。

三、预应力施工中存在的问题及对策

1.预应力筋的定位问题

预应力筋的铺设时容易发生扭绞现象, 所以在桥梁工程预应力筋铺设工作时, 要确保预应力筋表面始终处在平顺的状态下, 防止力筋互相扭绞在一起。为了防止在混凝土浇筑过程中发生移位, 在进行张拉端的设置时, 要保持预应力筋与锚板二者呈90度角度, 在完成承压板安装之后, 必须进行加固工作, 避免出现移位的问题, 保持工程质量。

2.预应力孔道灌浆质量问题

在施工中要确保灌浆质量对预应力筋的防腐性能、安全性能及耐久性能有重要的意义, 就必须对灌浆作业进行严格的控制, 防止在施工中出现安全问题。

3.针对公路桥梁工程施工过程中常会出现堵管问题, 施工单位应在施工过程中注意对于具体的堵管位置进行标注, 在预应力应用时要避免在梁主筋进行钻孔, 只有这样才可以保证预应力钢绞线顺利穿过或者自由的伸缩, 保证公路桥梁工程施工的质量。

4.针对预应力技术在我国公路桥梁工程施工中的其他综合性问题, 施工单位应结合公路桥梁工程的具体结构, 联系实际对公路桥梁进行施工, 同时也要提高施工过程中的警惕性, 确保预应力技术在公路桥梁工程中能够得到正确的应用, 保证公路桥梁的质量。

5.加固工程中预应力技术应用

通过对预应力应用技术的调查, 仅仅需要通过普通的路桥加固措施就能够提高承载能力, 同时对于桥梁的使用性能有很好的作用。通过预应力加固技术能够通过改善结构性能和补强构件来提高桥梁的承载力, 从而在使用中延长桥梁的寿命, 而且可以有效地满足不断增加的交通和运输的需要。通过预应力实践过程, 桥梁施工过程最经常用到的是加固桥体的外预应力、加固桥面的补强层和改变桥面的结构受力体系。不过在桥梁实际的施工中, 通常会将预应力事先添加到构件之上, 从而增加构件受拉部位的拉应力, 减少预应力构件初弯矩拉应变程度, 进而实现提高建筑构件承载力之目标并有效地发挥加固钢筋功效。

针对我国公路桥梁工程施工过程中存在的许多亟待解决的问题, 在进行公路桥梁工程的预应力施工应用中应根据相应的解决措施, 以此来避免施工过程中出现质量的问题。

四、结语