驾驶员安全考核

驾驶员安全考核（精选15篇）

1.驾驶员安全考核 篇一

驾驶员安全责任书考核细则

为进一步明确驾驶员安全责任书安全考核的责任划分，提高驾驶员安全意识和职业道德，减少违章降本节耗，杜绝事故发生，切实为我厂各项工作做好保障服务工作，特制定驾驶员安全责任书安全考核细则：

1、驾驶员必须遵守交通法规，服从交警指挥，谨慎驾

驶遵守职业道德，严禁无照驾驶和酒后驾驶，发生违章、曝光罚款费用由本人承担。

2、严格执行操作规程和“三检”制度，爱护车辆及时

作好车辆的例保，严禁野蛮驾驶操作和带故障出车，做好出车车辆使用记录，驾驶员配合好维修人员，对车辆的制动、方向、灯光、液压等每月做一次自查做好维修记录。

3、未经领导批准超越区域视同私自用车，降本节耗为

目标车辆冬季预热不超过4分钟，夏季预热不超过2分钟。

4、造成事故的车辆，驾驶员在接受交管部门处理的同

时，负次要责任的赔付直接损失的5%，负同等责任的赔付直接经济损失的10%，负全部责任的赔付直接经济损失的15%。因酒后驾驶的经查实按处有关规定处理。

5、发生交能事故时，应及时向车队汇报，必须在交警

取证后双方协调好后，方能撤除现场，不及时汇报后果自负。

6、每年年终时对驾驶员进行一定安全总结评比，并根

据遵章守纪给予一定的奖惩。

车队

二O一四年一月三十日

2.驾驶员安全考核 篇二

在人脸检测、模式识别方面，目前有采用线性子空间的方法如主元分析、线性判别分析[3,4]，有采用模型检测如隐马尔可夫模型检测方法[5]，有采用神经网络方法[6,7]等，但这些方法计算复杂度高，需要对所有可能的检测窗口进行穷举搜索，所以要消耗大量的时间精力。还有一种是基于特征如灰度、纹理、颜色等的方法[8,9]，但其适应变化的能力差，而且比较难于寻找相对稳定的特征，还容易受光照、噪声的影响。本文采用的方法是基于特征检测，但通过色彩空间变换避免了光照等噪声影响，提取肤色区域后，有助于快速排除大量的多余信息，得到面部区域，为下一步操作节省了时间;提取肤色区域后，本论述通过Canny算子对肤色(主要是面部区域)进行边缘检测，然后通过Hough变换检测眼睛的精确位置;进而提出根据驾驶员面部朝向来监测驾驶员的注意力分散状况的方法，实现便捷性与准确性的统一。

本论述的研究内容及成果来源于作者的第二期国家大学生创新性实验计划项目“基于头部朝向和视觉焦点的安全驾驶监测系统的研究”(2007.11-2009.5，编号1022)。其中，本论述的研究集中在：安全驾驶中对面部朝向的检测研究，对视觉焦点的检测在另一篇文章中有详细的介绍。

1 肤色模型和色彩空间

首先要我们要建立一个肤色模型。在合适的彩色空间中，肤色能聚合在一起，并且与环境因素区分开来。在RGB彩色空间中，RGB模型会受亮度的影响;而在YCrCb彩色空间中(Y代表亮度，Cr、Cb代表色差)，Cr、Cb不受光照影响，而且在CrCb子空间上，人脸肤色很好的聚集在一起，Cr、Cb分量分布比较集中，也就是说人脸肤色同环境的不同主要体现为色差不同。所以选择亮度分量和色度分量分离的YCbCr色彩空间进行肤色建模。统计发现，肤色中Y、Cb、Cr分量之间相互统计独立，且均呈高斯分布，见图1[10]。

由于亮度分量Y易受到光线变化影响，所以只考虑CrCb的分布情况。根据文献[12]，如果一个像点的Cb和Cr值满足：123≤Cr≤175，并且93≤Cb≤133，则该像点被认为具有皮肤色。对于RGB (8位表示的RGB)与YCbCr (256级别)之间的转换如公式一：

2 利用Ca nny算子和Hough变换精确定位瞳孔

在初步确定人脸区域的基础上，本论述采用Canny算子进行边缘提取，然后利用Hough变换精确定位瞳孔。

Canny算子是一种检测边缘很好的算子，在图像去噪和边缘细节保留上取得了相对较好的平衡，具有实现简单，处理速度快等优点。Canny算子的基本原理是通过查找图像梯度的局部最大值的方法来得到边缘点信息，采用2D高斯滤波模板对整个图像进行卷积以消除噪声，利用微分算子得到各像素灰度的梯度值并计算出梯度方向，根据梯度方向将边缘大致地分为四种：水平、竖直、45°方向和135°方向，然后非极大值抑制并用双阈值判断边缘点。

Hough变换是图像处理中从图像中识别几何形状的基本方法之一，应用很广泛。Hough圆检测可靠性高，对噪声、变形、部分区域残缺、边缘不连续等有较好的适应性。

3 人脸朝向分析

精确定位出眼睛之后，特征提取的工作就完成了。接下来，我们要分析出人脸朝向。为了避免脖子和头发的干扰，我们取眼睛以下，嘴部以上区域进行分析。通过前面分析，人脸属于肤色区域，但眼睛、嘴巴等特殊区域不符合肤色的Cb Cr分布范围，我们可以将其筛选出来。一般来说，成人的眼部到嘴部的垂直距离一般大于5cm，所以我们以此作为嘴部位置判断阈值。

人脸以两眼之间的中心与嘴部中心的连线为中轴线相互对称，当面部发生偏转时，中轴线两边的人脸面积比会发生变化，本论述将这种人脸左右面积比定义为面部朝向系数。

3.1 数据分析

(1)曲线基本反映了实际情况。例如，在左偏20°和右偏20°附近，在左偏30°和右偏30°附近都呈现倒数关系;在面部偏转为0°的时候，面积比在1附近波动。

(2)曲线在30°附近达到最大值，在30°和-30°之外趋于零。这是由于人脸偏转已经超过了监测阈值，导致系统无法检测到人脸的左半部分或右半部分。

(3)由于所采集的人脸各有不同，所以具体数值会有差异，但总体趋势相同。总的来说，由于面部朝向的参数分布呈现一定规律性，这使得我们进行人脸朝向的阈值分析以及建立模型成为可能。

3.2 模型建立

采用OriginLab对图2的数据进行拟合得图3。

(1)从拟合的数据参数看，拟合度为99.5%，拟合曲线的拟合程度很好, 拟合数据能够很好的反映数据的真实情况。

(2)忽略微小因子并考虑到误差估计，可得到拟合曲线的近似公式(公式二)，其中，β表示视线偏转角度，ρ表示面部朝向系数：

4 实验结果及分析

通过对拟合曲线的分析，发现驾驶员在面部偏转30°后，系统监测出错，在正负30°之外参数值趋于零。在正负15°以内，面部基本朝向前方，比值在1附近波动，我们视为正常情况，所以将判断驾驶员注意力是否分散的阈值设置为15°。将β=15°和β=-15°带入公式二，分别得到ρ=1.74和ρ=0.45，因此阈值范围如果用ρ来表示，大约是[0.45, 1.74]。

通过对10名不同志愿者的100组模拟驾驶状态视频检测，其中正确报警91组，正确率为91%。表1所示为其中十组数据。其中第003组，经过与系统提取的实际图像比较发现，属于漏报。

图4和图5为监测中的典型情况，分别对应表1中的第001组和第008组。图中左上为操作按钮，右上为人脸图像，左下为眼部的各种位置数据，其中右下角为对驾驶员状态的判断。

5 结束语

本论述采用人脸检测、特征提取的方法，对驾驶员注意力分散状况进行了研究。在人脸检测方面，我们采用了颜色空间转化的方法，主要优点有：容易与周围环境区分，抗干扰能力比较强;采用色差作为主要检验参数，能够区分视觉相近的颜色特征，避免了光照等对检测的影响。在特征提取方面，本论述采用了Canny算子和Hough变换及几何特征进行了特征提取，得到了很好的效果。

3.不同性格的驾驶员如何安全驾驶 篇三

据最新的交通心理学研究显示，人的心理状态对交通安全隐患的影响非常重要，不同气质类型的驾车人交通事故发生率会有所不同。较早的心理学将人分为四种气质，即多血质、粘液质、胆汁质、抑郁质。气质是人典型的、稳定的个性心理特征。有心理咨询公司对其所在地的交通事故做了长期的调查发现，发生重大交通事故的司机，大多是胆汁质的人。

胆汁质驾驶员——马路第一杀手

胆汁质驾驶员驾驶车辆的特点是操作动作干脆有力，处理情况果断，开车速度较快；严格要求自己的愿望很强烈，但这种愿望往往会被自己的一时冲动所破坏。行车中易被对方不礼貌的行为激怒，一旦激怒将会做出危险的报复行动；处理危险情况时不够沉着仔细，喜欢冒险尝试，危险系数比较大。车辆的恶性事故中，这种类型的驾驶员比较多。

在对交通事故进行分析时，人们往往更注重驾驶员的技术和对交通规则的遵守，而忽略了心理因素的作用。交通心理学研究认为，相对于技术因素，人的心理状态对交通安全隐患的影响更重要。胆汁质驾车时，争强好胜的超越心理、生活中压力积聚而成的挫折感和一些无意识驾车的心理状态，都比较容易引起一时冲动，造成交通事故。这些心理情绪的形成，与人的个性心理特征又密切相关。

这类驾驶员不适宜长距离驾驶车辆，因为他们很难在长时间的驾驶中保持良好的心理状态，容易发生意外。

粘液质驾驶员

粘液质驾驶员驾驶车辆的特点是操作动作稳定自如，行车中不急躁，不开快车，车速具有较强的节奏性，驾驶员不易受外界的干扰，能较严格地执行交通规则；驾车的工作节奏较慢，车队行进时经常掉队；对情况处理不够果断，发生危险情况时，常因优柔寡断而错失良机。这种人发生行车事故的主要原因是遇情况犹豫，自信心不足。

这类驾驶员性子慢，适宜在道路情况不复杂的条件下长途驾驶，而不适宜在情况复杂的条件下短途驾驶。

抑郁质驾驶员

抑郁质驾驶员驾驶车辆的特点是操作动作较正规，能严格按照操作规程和交通规则驾驶车辆，车速会比较稳定，行车中有主动礼让的精神。但这种人处理情况有时会出现顾此失彼的现象，对一些交通状况观察得不够细致全面，思路比较狭窄，致使处理意外情况时不知所措；行车中情绪虽稳定，但一种意念产生后，就非要付诸实现，不易改变主意，一旦遇到超车、让车、会车不顺心而产生固执情绪时，便会强行付诸行动而容易导致意外。

这类驾驶员积极性低，易疲劳，工作效率不高，在紧张情况下尤其如此。因此，他们不适宜做专用汽车驾驶员，如救护车、消防车等。

多血质驾驶员

多血质驾驶员驾驶车辆的特点是操作动作敏捷，反应较快，处理情况准确，行车中能坚持礼让，并且乐于帮助其他驾驶员解决困难，遇紧急情况采取的措施也比较果断有力。但这种人的驾驶特点表现得不稳定，车辆驾驶的平顺性随着情绪变化而有较大的波动，车速时快时慢，有时车开得十分平顺，有时马马虎虎、粗心大意。当别人讲奉承话或心情高兴时，经常忘乎所以地开快车；经常耍小聪明蒙混对方或有关人员，对一些重要的情况观察得不细致，导致行车中险情和小事故不断。

这类性格的驾驶员，应注意锻炼和培养自己坚定顽强的意志，努力克服那种轻浮好胜的性格。

不愿与人结伴的人易发事故

最新的心理学将人的特质分为乐群性、聪慧性、稳定性、恃强性等16种，称为16维度。其中对驾驶员情绪影响比较大的有乐群性、稳定性、恃强性、敢为性、幻想性、独立性和紧张性。

乐群性是指一个人与他人结伴的愿望程度。乐群性越低的人，社会适应性也就越差，可能会带有一些反社会人格和攻击性人格，这种人在驾驶车辆时容易因一点小事而冲动，发生交通事故。

稳定性则决定了人的情绪波动情况，稳定性高的人比较中规中矩，情绪的起伏小，开车时的安全系数也相对高。相反，稳定性差的人驾车的安全系数就低。

恃强性代表了一个人的好胜心理，通常开车时喜欢超车的人恃强性比较强。交通管理部门有“十次车祸九次快”的说法，说明这些人容易发生交通事故。

敢为性，顾名思义，表现人做事的勇敢度，也从另一方面反映了一个人是否冲动和富有攻击性。

在以上这些属性上表现较差的人，可能会在驾车时做出攻击性驾驶的行为。攻击性驾驶行为是由开车时的急躁、烦恼，或带有愤怒的情绪引起的，是驾车安全的最大危险因素。

紧张性高的人开车最危险

幻想性高的人容易“走神儿”。这样的人容易处于无意识驾驶的状态，给驾车带来一定的危险。独立性差的人，自我心理调节能力比较低，需要别人的鼓励和帮助。这些人在开长途车的时候比较容易心理疲劳，最好配有副驾驶。所有属性中，紧张性高的人开车最危险，因此，这些人尽量不要自己驾驶车辆。

4.驾驶员星级考核 篇四

一、目的为激发全体驾驶员行车安全，工作积极，促进服务质量上个新层次，树立特运驾驶员新形象，增强企业凝聚力，建立起符合“学习型、规范型、创新型、高效型、文明型”等“五型”工作要求的驾驶员队伍。以调动整个驾驶队伍的积极性、创造性，激发广大驾驶员员的工作热情，保证集团公司正在运行的ISO9001：2008质量管理体系得到切实有效的贯彻。

二、范围

特运物流营运车辆全体驾驶员

三、定义、参考

让安全行车在岗位上

“星级服务”的目标：安全行车服务零投诉

“星级服务”的理念：安全第一

四、星级划分

驾驶员星级共划分为三个等级：一星级驾驶员★、二星级驾驶员★★、三星级保安员★★★、五、星级评定

1）必备条件：进入企业满一年以上（含一年），上行车安全将不予参评。

2）星级评定方式为：上行车安全，安全行车公里数，业务综合考评相结合（采用100分制）；各项考核分别占总分比例为：安全行车60%、行车安全公里数20%、业务综合考评20%（其中储运部部，站点）组成。总得分在60分以下者不予评星级。

3）星级评定小组成员：安保部、质管部、储运部及公司领导

4）评定时按要求实施考核，最终评定星级后安保部应将情况报办公室、质管部、计财部保存。

5）必备条件与考核成绩二者必不可少（业务分数）。

六、考核内容及方式：

安保部、储运部、公司领导对个人考核：

安全行车，车容车况，响应时间，服务投诉

七、驾驶员星级计算公式及收入组成：

八、星级工资：

★：100元/月★★：200元/月★★★：300元/月

九、星级服务实行有升有降的“动态管理”，原则上加星每1年评定一次，降星可随时进行，因责任心不强造成安全责任事故或因服务态度方面的原因被投诉，一经查实，则给予降低一个星级的处罚，直至下次星级评定（满一年期）。在一个评定周期内重新参加评定的，以重新考试后的成绩作为评定依据。

十、星级标志及公布范围：

星级标志采用“★”表示

公布范围：监督岗

十一、各星级必备条件要求（附表）

十二、考核：按考核制度执行（附表）

星级驾驶员必备条件

5.驾驶员薪资考核方案 篇五

为进一步提高车辆使用率，加强车辆及驾驶员工作考核管理，实行激励机制，按劳取薪的分配原则，合理提高驾驶员收入，特制定此方案，具体办法如下：

一、小车（轿车、面包车）驾驶员工资

1.工资为：岗位工资（底薪）+里程工资+综合工资（洗车费、安全奖、接送员工补贴费）+出勤奖

①岗位工资底薪为：2190元

② 里程工资：每月累计出车行驶往返公里数乘以系数（小车0.10元/Km）计算

③洗车费：每月100元

④安全奖：无事故无违章每月200元

⑤接送员工补贴费：每次出车每单补贴15元/次 ⑥出勤奖：每月全勤奖励200元

二、卡车驾驶员工资

2.工资为：岗位工资（底薪）+里程工资+综合工资（洗车费、安全奖）+出勤奖

① 岗位工资底薪为：2190元

②里程工资：每月累计出车行驶往返公里数乘以系数（卡车0.20元/Km）计算

③洗车费：每月100元

④安全奖：无事故无违章每月200元 ⑤出勤奖：每月全勤奖励200元

三、考核管理实施细则

1、车辆使用必须严格按照《公司车辆管理办法》执行

2、凡未经车队主管批准，出车结算单无效不入工资计算

3、每月底由车队主管准确抄录车辆公里表底数并计算

4、由主管车队负责核算，公司主管审核签字后，交给财务总结算

6.驾驶员培训考核制度 篇六

2、实行司机例会制度，每月对司机进行安全教育培训。请专业人士讲课播放事故录象。

3、定期组织司机参观各种安全教育展览和参加各种安全讲座，提高驾驶员的交通安全意识，树立驾驶员安全行车第一的方针。

4、实行司机上岗考试制度，请有经验的司机当考官，经考试合格后方可上岗。

7.《驾驶员与交通安全》教学设计 篇七

本节课选自高等教育出版社出版的中等职业教育国家规划教材《汽车驾驶与维护》第八章《驾驶员与交通安全》的内容。汽车驾驶与维护是一门培养汽车使用和维修技术的课程。教材以“解放”、“东风”、“夏利”、“奥迪”、“桑塔纳”、“捷达”等国产汽车车型为主, 兼顾进口汽车车型, 以汽车维修工人技术等级为教学基本要求, 把汽车的构造与修理有机结合起来, 排除了教学中不必要的重复, 使知识更加系统化、科学化, 以中等职业学校学生为主要对象, 坚持学用结合, 突出技能训练, 使学生通过理论学习和技能培训, 逐步达到汽车修理和使用中级技术工人必备的专业知识, 因而具有很强的实用性和操作性。

二、学情分析

1. 分析学生

( 1) 中等职业学校的学生, 对新事物有好奇心且接受能力强;

( 2) 掌握了一定的汽车驾驶和维修基本知识, 思维能力已大大提高;

( 3) 对安全驾驶汽车的认识没有上升到一定的高度、深度, 也没有形成体系。

2. 分析课堂

( 1) 让学生正确认识驾驶员与交通安全的关系;

( 2) 教会学生如何成为一名合格的驾驶员。

三、教学目标

根据教学大纲对知识传授、能力培养、德育教育三者统一的要求, 结合对本书特点的认识和对学生的了解, 从素质教育的要求出发, 确定本节课的教学目标如下:

1. 知识目标

整体认知教材中关于本章的内容, 掌握汽车驾驶员特性、汽车驾驶员职业道德、驾驶员的情绪对行车安全的影响。

2. 能力目标

培养学生自主探究知识的能力, 以及对汽车驾驶和汽车驾驶员职业道德等具有更加深入的认识与理解, 培养学生安全行车的意识, 启发学生对于生命的思索, 自觉遵守驾驶员职业道德, 为今后的汽车驾驶员工作打好基础。

3. 德育目标

通过教学, 培养学生正确的人生观、价值观、世界观, 珍惜自己和他人的生命; 使学生牢固树立正确的职业道德观, 达到熟练掌握驾驶员驾驶和维修汽车的基本知识, 同时又能做到向社会负责, 忠于职守, 全心全意为人民服务。

四、教学重点、难点

重点: 驾驶员的特性有哪些, 驾驶员反应及时性、准确性的主要因素有哪些。

难点: 驾驶员在驾驶汽车的过程中哪些因素会对行车安全造成影响。

五、教学设计

教师口述: 车辆在道路上行驶的过程中, 驾驶员处理车内外环境情报, 来改变驾驶操作, 以实现安全运输的人和驾驶装置组成的人—机控制系统的调节作用, 主要靠人的感知、思维和反应机能。驾驶员之所以发生交通事故, 除了人所不能克服的因素外, 主要是感知错误、判断失误、反应慢、情绪不好或突发疾病、饮酒过量或疲劳驾驶, 影响人的生理、心理, 破坏了人—机控制系统的统一而发生交通事故。本节课我们就来讲一下驾驶员与交通安全的关系, 以及驾驶员的职业道德。

( 一) 多媒体播放交通事故图片导入

多媒体教学的优点之一就是图文并茂, 形象生动, 给观看图片的人很大的视觉冲击效果。在教学伊始, 向学生讲明本节课的重难点后, 随机播放不同种类的交通事故图片, 吸引学生的眼球, 使学生从课前的懒散状态进入教师所要讲的内容中, 要求学生认真分析图片, 并根据问题做出正确的回答。

提问1: 分别判断每幅图片是什么原因引起的交通事故? ( 提示学生: 看到这样的画面, 可以用自己的最通俗的语言说明。)

提问2: 如果你是当事人———驾驶员, 你应该怎么做?

( 二) 阅读教材内容: 分组讨论学习 ( 归纳总结)

课本用较大篇幅讲解了驾驶员特性对交通安全造成的影响, 教师可以指导学生共同阅读教材内容后, 对教师用多媒体播放的图片再一次进行分析, 然后进行分组讨论, 利用书面语言进行归纳总结, 看自己能够掌握多少教材内容, 这个过程中, 教师要走入学生中, 加入学生的讨论, 对于总结好的, 要提出表扬, 让学生获得成就感和认同感, 增加对该门课程的兴趣和对教师讲课方法的认可。

( 三) 讲解课本内容 ( 主要采用案例教学法向学生点拨迷津)

1. 利用多媒体将“驾驶员特性”列成表格呈现在大屏幕上, 方便学生对比记忆

2. 精心选择交通案例来分析驾驶员的驾驶特性和交通安全的关系, 以及驾驶员应该具备的职业道德

( 1) 驾驶员酒后驾车对自己心理和行车安全的影响

案例: 2008年12月8日23时许, 谢XX饮酒后驾驶摩托车 ( 载陆XX、谢XX) 在广中公路由北向南行驶至沙尾桥时, 因摩托车与桥面围栏相撞, 造成谢XX被抛下桥底泥地, 当场死亡, 陆XX与谢XX不同程度受伤及摩托车损坏的交通事故。近几年, 这种由于驾驶员酒后驾车造成的交通事故的比例正在逐年上升。

分析: 驾驶员饮酒后, 酒会对人的中枢神经起麻醉抑制作用, 降低大脑的抑制机能, 致使低级中枢失控而出现过度兴奋状态。这种变态生理心理, 使酒后驾驶员自我感觉比平时开车技术更为高超, 出现开快车、强行超车等行为。饮酒后驾驶员会出现远视、视物不清, 视觉协调能力下降, 在视物的立体感上发生误差; 同时, 驾驶员对问题的反应时间也要增大2 ~ 3倍。酒后开车时向静止物体包括安全带和电线杆等冲撞, 视力下降将车翻在路外。一般发生在夜间, 而且属于重大交通事故, 死亡率高。所以, 酒后开车影响驾驶员的操作特性, 直接影响了行车安全。

( 2) 情绪对行车安全的影响

案例: 我国青海某公司有一驾驶员多年与其父未见, 相约9月7日在家中相见, 8日向单位请假, 因单位有紧急任务未准, 驾驶员一气之下第二天一大早私自开车回家, 但其父还未到, 没能见上, 心中懊恼烦躁, 急着又要快速返回单位, 行车途中因情绪不稳定, 心神不宁, 车至街头突然有一妇女骑自行车横穿道路, 因车速太快, 反应迟钝, 采取措施不当, 撞到妇女, 致使其抢救无效死亡。

分析: 驾驶员的情绪变化与行车安全密切相关。如果驾驶员处于肯定的情绪, 此时表现精神振奋, 思维活动提高, 勤于观察, 在行车过程中对车内外环境、信息高度注意, 反应迅速, 动作敏捷, 操作正确, 能够确保行车安全; 若产生否定情绪, 会使人感到痛苦, 这时驾驶员会觉得无精打采, 感受力降低, 做事鲁莽, 反应迟钝, 处事不慎, 易动感情, 懒于观察和思考, 操作力不从心, 驾驶员在这种情绪中开车, 极易发生交通事故。上述事例就是不良情绪影响所致的行车安全问题。

( 3) 疲劳对驾驶员安全行车的影响

案例: 2009年5月2日5点10分, 张某雾天在疲劳状态下驾驶河北省牌照江淮中型厢式货车, 沿唐津高速公路由西向东行驶至上行147. 7公里处时, 该车右前部撞在前方因雾天堵车停在第二车道内, 由刘某驾驶的河北省牌照陕汽牌重型罐式半挂车左后尾部, 造成张某车内乘车人胡某死亡、两车及车内货物损坏的交通事故。

分析: 疲劳是因体力或脑力消耗过多全身机能下降或反应能力减弱的一种现象。驾驶员疲劳的表现是直觉敏锐度降低 ( 视力变低, 听觉迟钝) , 思考力和判断力迟钝, 使驾驶技能降低。这些因素都是发生事故的隐患, 疲劳将会引发这些隐患, 导致交通事故的发生。

3. 驾驶员职业道德对行车安全的影响

由上述几个案例可以看出: 一个具备良好职业道德的驾驶员除了遵守一般道德规范外, 还要遵守驾驶员职业道德, 提高自己的职业认识, 培养对本职工作的感情, 锻炼自己的职业意志, 树立职业理想, 随时总结行车经验, 成为有熟练技能的驾驶员, 有良好的职业行为和习惯, 经常对车辆进行检修和维护, 行车过程中要遵章守纪, 礼貌行车。总之, 驾驶员具有高尚的职业道德, 是安全行车、完成运输任务的重要保证。

( 四) 课后作业 ( 强化)

1. 试举例说明影响驾驶员反应及时性、准确性的主要因素有哪些?

2. 驾驶员职业道德是什么?

3. 写一篇关于《驾驶员具有高尚的职业道德的重要性》的小论文。

( 五) 课后总结

本节内容的学习, 需要我们教师本身具有高尚的职业道德, 善于运用多媒体的辅助作用和关于本节课内容的案例, 真正让学生参与到教学中来, 使学生成为课堂的主体。教学中要避免大量交通事故情境的简单堆砌, 必须精选案例, 注意知识的扩充和延伸。交通事故的原因千差万别, 驾驶员的自身素质和职业道德也各有差异, 有必要让学生明白驾驶员的主要特性和对安全行车的主要影响因素, 在学习中培养学生热爱生命、爱岗敬业、对社会负责的高尚的职业道德情操。

摘要：本节课所选的第八章内容在整本书中所占篇幅不大, 但是意义却很重大, 对汽车驾驶员自己负责、对他人生命负责、对社会负责, 是一个即将从业的汽车应用与维修专业毕业生走上工作岗位前必须确立的一个基本理念。对汽车驾驶和维修, 学生的兴趣很高, 但对于驾驶员和交通安全的关系知道得不多。所以本节内容的学习, 采用“多媒体辅助教学—分组讨论—讲授—案例教学—情景模拟—延伸”的教法进行教学, 在学习中培养学生热爱生命、热爱社会, 忠于职守、爱岗敬业的精神情操。

关键词：驾驶员,交通安全,教学设计

参考文献

[1]刘海, 高幸绪, 丁在明.汽车驾驶与维护[M].北京:高等教育出版社, 2005.

8.驾驶员安全考核 篇八

根据目前驾驶员中存在的陋习现象，我市对于这些不当行为、驾驶的坏习惯轻者造成道路阻塞，重者造成大型事故。进行其原因分析，多是驾驶培训学校往往是对驾驶考试内容进行针对性的训练，而这些训练对实际道路驾驶和安全文明驾驶情况有很大出入，造成有驾照不能开车或开不好车的现象，这也是新交规颁布的主要原因。其实开车只有在交通法规的约束下时刻保持清醒的思路对开好车、开安全车才有安全保障的。可是在日常生活中经常看到这样和那样的驾驶不良行为，例如：

1.晚上会车不变近光。 2.堵车时占用逆向车道向前挤。 3.变道不打转向灯。

4.直行遇红灯时，占用左右转向车道。

5.高速公路上堵车，占用应急车道。（特别是遇特殊情况应急车道被占用）

6.长时间占用超车道。

7.有事无事，喇叭一阵猛按。 8.被超车时，猛提速不让超。

9.进入隧道不开灯光。 10.无监控录像的红绿灯处，无视红灯的存在。

11.酒后驾驶。

12.超速行驶。

针对以上这些驾驶员们存在的不良习惯，给我市的道路交通管理、和社会、家庭以及个人造成的损失和伤害是非常之大，因此提高驾驶员的职业道德和安全文明势在必行。

一、培养驾驶员安全文明的重要性

今后一个时期，是我国全面建成小康社会的关键时期。随着经济社会的飞速发展，为确保经济社会稳定和人民群众安居乐业，所以交通运输必须坚持“以人为本、安全发展”的理念，把安全生产放在更加重要的位置。近年来，我国的汽车产销量和保有量快速增长，2012年底民用汽车保有量增长到1.21亿辆，我国千人汽车拥有量已超过89辆，其中私家车保有量达9309万辆，快速进入了汽车社会，人民群众出行需求迅猛增长的同时，驾驶不文明现象引起了人们的广泛关注。特别是随着经济条件的改善和人民群众生活水平的提高，机动车驾驶已从单纯的职业技能，更多地体现出生活技能的内涵，日益成为广大人民群众的一项基本生活需求，驾驶培训的对象和需求也呈现出多层次和个性化的特点。“小康社会必须安全发展”、“汽车社会呼唤行车文明”，这些都对驾驶员素质和驾驶员培训管理工作提出了更高的标准和要求。安全文明的高素质驾驶员至少应具备以下几个方面的基本要求：一是要有牢固的安全意识。驾驶机动车是具有高风险的社会行为，驾驶员的安全意识是安全行驶的首要因素。驾驶员的安全意识培养必须贯穿驾驶员培训的始终，要强化安全驾驶知识内容所占分量和考核力度，确保驾驶员熟练掌握恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶知识，能够根据不同的道路状况安全驾驶；二是要有良好的文明素养。强化文明、礼让驾驶意识，培养优先通行权与安全礼让的道德意识，形成尊重行人、敬畏生命、遵循公共道德的驾驶习惯，是提高道路通行效率的必然要求。要强化文明驾驶知识培训和文明驾驶意识养成，使驾驶员通过人行横道、学校区域、公共汽车站等人群聚集区，遇到卫生急救、消防救灾等特种车辆时主动礼让，积极营造文明有序的行车环境；三是要有严格的守法观念。对法律法规的敬畏之心是维护社会公共秩序的基本要求。要严格遵守交通法律法规，强化驾驶员的规则意识，养成遵守交通规则的良好习惯。要熟练掌握道路交通安全法律、法规、交通信号等相关知识，具备有效辨认、遵守各类道路交通信号和标志标线的基本能力；四是要有熟练的驾驶技能。要熟练掌握一般道路、夜间道路和特殊气象条件下的驾驶要求，使安全驾驶标准变成良好的习惯。

二、 培养文明驾驶员要从“车德”抓起

市车管所历来严把驾照申领考试关，通过考前学习，学员们对安全行车、文明行车都有了比较系统的了解，在他们脑子里有了“文明行车”的意识，在科目一理论考试中绝大部分学员都能拿到90分以上的高分。培养良好“车德”需要驾驶人从作为初学者时开始便牢记和运用所学知识，从开始学车时便养成文明驾驶的习惯；社会上也可以通过开展经常性的文明行车宣传，时刻提醒驾驶人行车时讲“车德”。“学车，不仅仅是学驾驶技术，也是在学做人！”驾校是“驾驶开始的地方”，驾校在向学员传授驾驶技术的同时还要育人。在培训过程中，驾校要向学员讲授行车中的礼貌问题及文明行车的细节，例如会车时相互礼让，别人不让则自己让；下雨天减速行驶以防积水溅起殃及行人；行车时尽量少鸣喇叭以防惊吓行人等。最终让学员成为一名文明驾驶员后才走出校门。晨熙驾校校长潘国熙也认为，驾校应该把学员“车德”的培养摆在一个重要位置，要引导学员在驾驶过程中以人为本，时刻注意行车规则和行车道德，不开“斗气车”、“英雄车”。他说，驾驶人如无“车德”，就算学到了再好的技术也没人尊重你！“讲车德，讲文明”最重要的是从驾校学员抓起，驾校教练员作为“为人师者”，在培训学员过程中要做好讲“车德”的表率，让学员耳濡目染，做文明驾驶员。

三、 完善制度，加大考核力度

在管理上，要建立长效机制，完善各种安全规章制度，把文明操作、安全操作和安全驾驶作为常抓不懈的重点工作，注重对各培训机构教练员的职业道德建设，注重对培训机构车辆和设备的安全技术检测，注重对学员的交通法规及文明驾驶教育，积极开展“安全在驾校”创建活动。学校定期对教练员组织安全知识学习，并抽查考核结果，计入教练员个人工作绩效，并将该项工作作为常规工作监督执行。

驾驶员培训行业是社会的“窗口”行业，驾校要把内强素质、外树形象作为工作的出发点和落脚点，始终坚持“两手抓，两手都要硬”的方针，把安全交通作为提高驾培质量、提升服务水平、规范经营行为、树立驾校形象的根本，真正做到“服务学员、奉献社会”的目的。

综上所述要想为社会培训合格的驾驶员必须要加大安全文明的培养力度，希望全社会公民共同监督，努力做到文明驾驶、安全驾驶，为创造文明和谐的社会而努力。

9.营运驾驶员考核聘用管理制度 篇九

一、聘用条件：

1、具有良好的思想素质和道德修养，恪守职业道德，无不良记录。

2、有较强的事业心，良好的服务意识，工作踏实，服从安排。

3、男性，年龄28周岁以上，60周岁以下，高中毕业（含）以上学历，身体健康，无传染性疾病和妨碍驾驶技能的疾病。

4、持有机动车驾驶证，五年以上安全驾驶经历，具有熟练驾驶技能，对一般性故障有较强的判断和应变处理能力。

二、招聘程序：

1、应聘者携带身份证、驾驶证等有效证件到校报名。

2、由职能部门对相关材料审核。

3、进行实际操作技能考核（具体考核内容、要求另定）。

4、考核合格，经审核批准，签订试用合同。

三、试用期及工资待遇

1、新招聘人员一律采取试用制，试用期为三个月，试用期内基本工资全额发放。

2、在试用期内，如有下列情形之一者，中心将予以辞退：

（1）发现有传染疾病、身体不适宜从事驾驶工作者；

（2）发生重大交通责任事故，且负主要责任者；

（3）不遵守规章制度，不服从工作安排，不能按时完成工作

任务者。

（4）服务态度差，不注重车辆保养及车辆卫生者。

10.驾驶员安全考核 篇十

第一篇：事业单位驾驶员2015考核个人总结

自3月19号进入到--局以来，我在领导的安排下不怕苦不怕累，积极主动地为局机关做好出行保障工作，工作中我不计较个人的得失、任劳任怨，安全行车里程差不多能够绕地球2圈，为我局顺利完成任务做出了自己的贡献。作为一名驾驶员，我的任务就是确保出行的安全和准时，保养好使用的车辆和设备。现将今年的工作总结如下：

一、立足本职，确保行车安全

回顾九个月来的工作，自已能够努力工作，认真完成领导交办的各项工作任务，积极参加局机关组织的各项政治活动，努力学习，不断提高政治素质。

我做为一名汽车驾驶员，在行车中必须要集中思想，确保生命财产的安全，才能保障伟大事业的顺利展开。20多年的驾驶经历，让我更加坚信车行万里路，开好每一步，十分把握七分开，留下三分防意外.驾车中来不得半点马虎，必须要集中精力，按章操作，常言道：十次事故九次快，思想麻痹事故来，因此自己能够时时把安全二字放心间，行车时处处想到安全，在9个月的时间内内确保安全行车7万余公里。

二、突出重点，做好出行保障

驾驶远的工作本质就是为机关做好服务，重点突出为服务，以服务为本，决不让人等车，做到车在哪里人就要在哪里，平时能够保持车辆整洁、卫生、干净，让每一位乘车者都有一种舒适感和亲切感，过去的9个月里不分时间、地点我能做到随叫随到，以自身行动，来树立起能吃苦耐劳、敢打敢拼、技术过硬的形象。

三、爱护车辆，确保保障畅通

在车辆维修方面，自己做到了先请示后修理，先报告再执行，做到维修和配件讲质量、比价格，到单位指定的汽车维修厂去修理，力争做到能小修决不大修，能自己修理的决不到修理厂去修理，勤俭节约降低维修和保养费用，确保车辆始终处于最佳状态，在行走的70000公里中，没有出现过抛锚等事故，没有因为车辆故障而影响业务处室工作的开展，确保了各项出差任务的顺利完成。

四、加强团结，服从管理

在日常工作中我能够团结同志，帮助、善待他人，求真务实、埋头苦干、自觉做到个人利益服从集体利益、局部利益服从全局利益。经过求真务实，埋头苦干，不折不扣的贯彻落实好各项规章制度，从我做起，通过学习不断提高思想觉悟，勤奋工作，热情服务，步调一致，圆满完成行车的工作任务。

五、存在问题，下一步努力方向

工作中我还存在着这样或那样的缺点，如服务质量还有提升的空间，思想认识还有待进一步提高。再有就是自己平时个性比较强，说话有时不太注意措辞，容易发脾气，可能会给同志们带来了一些情感方面的伤害，敬请大家谅解。

总之，在这新的一年里，我要不断加强学习，提高自身素质和修养，努力改造自己的世界观，克服困难，力争上游，改正缺点，搞好服务，加强团结，遵守纪律，按时上下班，不早退、不迟到，诚心实意接受批评。工作中要和全体同志搞好团结，协调工作，强化安全意识和服务意识，把安全责任落到实处，爱岗敬业，一丝不苟。

新的一年工作要有新的起点，要高标准、严要求，看好自己的家门，做好自己的事，为事业的蓬勃发展做出自己应尽的努力，争取做一名优秀的司机。

第二篇：事业单位驾驶员2015考核个人总结

一年多来，我在办公室行政科的正确领导下，在同事们的大力支持下，牢固树立安全行车和服务至上的思想，较好地完成了全年的各项工作任务。现将一年来的思想、工作等情况总结如下：

一、加强学习，不断提高政治理论素质和业务水平

一是认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想和邓小平理论，特别是三个代表重要思想，用正确的理论来指导自己改造好自己的世界观、人生观和价值观，增强自己的政治敏锐性和辨别是非的能力，用三个代表重要思想来武装自己的头脑，树立牢固的共产主义信念和全心全意为人民服务的宗旨意识。

二是紧紧围绕提高对安全第一思想观念的认识，针对自己的工作实际，认真学习车辆管理、交通安全等方面的法律法规和有关政策，进一步增强安全意识，增强自己对工作的适应能力，提高自己做好工作的本领。

二、努力工作，为领导和机关搞好服务

一是认真做好给领导的车辆服务工作。随着市委领导的调整，按照工作分工，我主要是为市委XXX服务。由于服务对象变了，随之而来的就是服务方式的变化，为此，我在我在较短的时间内熟悉了领导的工作、生.活习惯等，并按照新的要求，尽快调整自己的服务方式，做到了随时用车、随时出车，没有发生各种由于出车不及时而耽误领导工作的事情。同时，我把为领导服务和为机关服务紧密结合起来，在领导外出的情况下，如果办公室领导派我执行其他出车任务时，我也能够积极配合。

二是认真做好车辆的保养和维护工作。多年的驾驶员经历使我认识到，做好车辆保养和日常维修，是安全驾驶的保证。为此，我坚持把工夫下在平时，在没有出车任务时，及时对车辆进行保养和维护。这样，一方面使车辆在平时始终保持干净清洁，给领导以舒适的感觉;另一方面，通过对车辆的保养，及时发现毛病，小问题自己动手，大毛病立即向领导汇报后修理解决，从而做到了有病不出车，出车保安全。

三、严格管理，抓好小车班队伍建设

一是作好表率。作为市委小车班的班长，我始终做到严于律己，对待本职工作高标准、严要求，要求同志们做的，自己首先做到，发挥一名老大哥、老同志的模范带头作用，为小车班全体干部职工作好表率。

二是严格管理。在工作中，要求大家坚持服从领导分工，不挑肥捡瘦，不拈轻怕重，不论领导安排什么工作，都认真的去履行好职责。每位同志要严格遵守单位的各项规章制度和劳动纪律，要做到认真学习，严格遵守国家的道路交通法规和我省的有关规定，牢固树立安全第一的思想;坚持良好的驾驶作风，文明驾驶，礼貌行车;服从调度，热情服务，不断提高服务质量;搞好车辆的日常维护和保养，保持车况良好，车容整洁，确保各种机件齐全有效;坚持按时参加安全学习活动，抓好行车安全工作。

四、存在问题和下步打算

总之，一年来，我根据组织和领导的安排，做了一些工作，取得了一些成绩，但从更高的标准衡量自己，也还存在一些差距和不足。如对一些安全法规、政策学习得不够深，不够系统;为领导服务的主动性不够强;在处理为领导服务和为机关服务的关系上还需进一步提高，等等。在今后的工作中，我将不断抓好安全法规、政策的学习，增强安全观念;切实加强服务意识，正确处理好为领导服务和为机关服务的关系，认真做好服务工作，力争取得更大的成绩。

相关拓展阅读：年终工作总结注意事项

1、热爱本职工作，熟悉业务热爱本职工作，事业心强，是做好工作的前提，也是搞好总结的基础。写总结涉及本职业务，如果对业务不熟悉，就难免言不及义。

2、坚持实事求是的原则

总结是对以往工作的评价，必须坚持实事求是的原则，就像陈云同志所说的那样，是成绩就写成绩，是错误就写错误;是大错误就写大错误，是小错误就写小错误。这样才能有益于现在，有益于将来。夸大成绩，报喜不报忧，违反作总结的目的，是应该摒弃的。

3、重点在出经验，找规律

总结的最终目的是得出经验，吸取教训，找出做好工作的规律。因此，总结不能停留在表面现象的认识和客观事例的罗列上，必须从实践中归纳出规律性的结论来。毛主席有句名言：没有调查就没有发言权!说的就是经验的客观重要性!

11.驾驶员安全考核 篇十一

【关键词】驾驶员心理素质；行车安全；影响及对策

在涉及行车安全的诸多因素中，人的因素起主要作用，在人的因素中，心理素质又是非常重要的因素。提高驾驶员的心理素质，消除消极的心理行为，对预防车辆事故、保证行车安全具有十分重要的意义。

一、驾驶员心理发生变化的主要原因及对行车安全的影响

1.长时间行车会使驾驶员产生疲劳和厌倦心理

驾驶员在行车过程中，长时间应付不测事态和急速变化的环境，其精力始终处于高度集中状态，会自然表现出适度紧张情绪，心理会发生明显的变化。在这种适度紧张的心理下进行长时间或长距离驾驶车辆，直接影响驾驶员的身体机能和心脏活动能力，造成生理和心理失调。首先，会使驾驶员头脑不清醒，反应迟钝，注意力不集中，不能准确判断和迅速处置各种异常情况；其次，造成四肢酸懒，行动迟缓，手脚不听使唤，动作的准确率明显下降；再次，导致情绪低沉，烦躁不安，对自己所从事的工作有厌倦心理，心理情绪常常不能处于正常状态。

2.行车中遇到的各种情况会使驾驶员产生恐慌和焦躁心理

行车时，驾驶员会受到气候、道路、人等因素的影响，这些会使驾驶员心理发生变化。如车内环境变化会引起驾驶员情绪不稳定；道路平坦会诱发驾驶员驾驶单调形成道路催眠；弯曲道路由于车辆连续转弯会使驾驶员产生厌烦心情；车辆拥挤和堵车会使驾驶员产生急躁情绪；遇交通事故会使驾驶员产生恐慌心理。各类急躁、松懈、麻痹、骄傲、自卑、精神过分紧张的心理，往往使驾驶员的肢体不能敏捷地配合，容易导致驾驶操作失误。

3.任意妄为会使驾驶员产生侥幸和紧张心理

在行车中，有个别驾驶员不能自觉遵守交通法规，按照操作要领驾驶车辆。遇到可能发生车祸的情况，或已经预感到可能发生的问题，不是采取有效措施加以避免，而是靠“碰运气”。明知超速超载、车辆带“病”上路、无证驾驶等严重违章行为的危害，但仍存在侥幸心理，对违章作业不予重视。行车中心理一直处在复杂、多变、波动的状态之下，遇到险情时很难全神贯注、沉稳操作，不是惊慌失措，就是反应迟缓。

4.竞争日益激烈会使驾驶员产生逆反和追求利益心理

近几年，随着社会经济波动和社会就业压力的影响，竞争日益激烈，驾驶员的压力也不断增大，使一些驾驶员在长期紧张生活中造成了心理扭曲，产生焦虑、心理失衡、情绪紊乱、身心疲劳等问题，尤其是社会、家庭、经济压力的因素，可能造成驾驶员背着思想包袱或带情绪行车，在这种逆反对抗心理的作用下，有意与其他车辆斗气，甚至会强行超车、会车以寻求精神安慰和心理平衡，对行车安全带来威胁。

二、提高驾驶员心理素质的对策

1.必须具备良好的职业道德

良好的职业道德可以帮助纠正驾驶员不健康的心理，形成良好的信念、习惯。良好的职业道德要靠日常一点一滴养成，要经常对驾驶员进行职业道德教育，让每一名驾驶员以高度负责的态度热爱驾驶工作，明确责任，忠于职守，爱岗敬业。在日常行车中，以交通法规为准则，不论在什么情况下，坚决不做违犯交通法规、违反安全制度的事情，自觉维护交通秩序，增强自我管教和约束能力，不开赌气车、不开英雄车、不开带病车，发生矛盾主动礼让，出现意外尽量忍耐，坚持文明行车。

2.必须具备良好的身体素质

身体是承受艰苦工作和精神折磨的物质基础，身体状况不同，也会造成对待挫折态度的不同。当驾驶员疲劳过度、患有疾病时，就会出现血压不正常，心脏功能不全，遇到紧急情况会心理紧张，甚至昏厥，非常危险。如果听力视力达不到驾驶要求，就不能把行车中遇到的各种情况迅速传至中枢神经，做出正确的反应和判断，以致发生行车事故。所以，驾驶员应具备良好的身体素质，在行车过程中不感到疲劳，精力充沛，能够从容不迫地应付行车中各种异常情况和心理上的压力而不感到疲劳和紧张。

3.必须具备良好的心理素质

驾驶汽车要求沉着冷静，反应迅速，动作敏捷，操作准确，反常心理活动必然导致不良的行为后果。驾驶员在行车中无论遇到什么情况，当发现自己情绪不稳定时，要进行自我调解和疏导，用各种方法缓解消极情感，尽量减少对行车安全的影响，提高在各种复杂情况下的反应能力、精神承受压力和自我控制调节的应激能力，养成坚定、顽强、沉着、果断、机智的品格，不为情绪左右，不為外界事物分散精力，形成安全驾驶所要求的心理定势，能用正确敏捷的思路在极短的时间内迅速、果断、安全有效地处理多变的交通情况。

4.必须具备良好的思想素质

影响驾驶员心理稳定的因素是多种多样的，有些人受社会上各种不正确的人际观、价值观、道德观的影响，染上了许多不良习气，不能正确判别事物良莠，把握是非标准；有的人心胸狭窄，个人主义严重，不能正确处理个人与集体的关系和对待各种利益的调整。因此，驾驶员应该有较高的政治觉悟、良好的道德修养和顽强的意志力，有正确的人生观和良好的思想素质，从大局出发，思前想后，不断增强自我疏导和道德鉴评能力，消除心理上的逆反心理，具备对国家和人民负责的高度安全责任感，真正做到“车行万里路，处处保平安”。

5.必须具备良好的驾驶习惯

良好的习惯一旦形成，就具有使动作、行为自动化的作用。如果养成某种不良习惯后，就会以一种惰性心理阻碍接受正确的东西。所以，驾驶员要坚决杜绝、摒弃一些不良嗜好，时刻把车辆的安全放在心中，不开车接打手机、不乱服用镇静性药品、不赌博、不酗酒、不吸烟，生活上要有规律，健康有益的娱乐活动也要有节制，学会用健康的心理、体育活动保健自己，热爱学习、钻研技术、爱惜车辆，逐渐养成“从不习惯到习惯、从不自觉到自觉、严格遵守制度”的好习惯。

参考文献

12.驾驶员安全考核 篇十二

关键词：驾驶员,情绪,行车安全

1 情绪的内涵及其特点

1.1 情绪含义

情绪是指高兴、快乐、痛苦、悲哀等, 一般发生时间短暂、表面, 而且容易变化。人们通常以愤怒、悲伤、恐惧、快乐、爱、惊讶、厌恶、羞耻等反应来说明情绪。中国人常说的喜、怒、哀、乐、惧、爱、恶七情, 也可以称为情绪。关于情绪的定义, 历史一直存在众多的争论。《牛津英语字典》上解释为:心灵、感觉或感情的激动或骚动, 泛指任何激动或兴奋的心理状态。心理学家吴伟士认为情绪是有机体的一种激动状态, 各种情绪的反应, 都以其引起的情境来定义。情绪总是同人的需要与动机有着密切的关系, 如人的某种需要得到满足或目的没有达到时, 他将会产生愉快或者难过等感受。因此, 人的情绪是一种心理活动的产物, 是人们对待客观事物的一种态度, 反映主、客观之间的关系, 是人对客观事物是否符合自己需要的态度的体验。

1.2 情绪的特点

人的情绪具有两极性, 即积极的体验和消极的体验。例如, 驾驶员在行车过程中轮胎爆了, 而你没有带换胎工具, 这时你需要帮助。当你拦下一辆汽车向其驾驶员求助时, 他却置之不理把车开走, 这时你就会因为刚才遭受“冷漠”而在心理上产生相应的“内部体验”和外部的表现, 会感到很悲哀, 从而引起消极的否定性的情绪, 如厌恶、愤怒、埋怨等;当你失望的瞬间, 后面来的另一辆汽车驾驶员主动向你伸出了友爱的双手, 使你的汽车恢复了正常行驶, 这时你的心理就产生与前者完全不同的“内部体验”和外部表现, 会引起积极的肯定性的情绪, 如满意、愉快、高兴、自信等。由此可见, 各种不同的情绪体验会给汽车驾驶员在行车安全上带来不同的效应, 积极的情绪起增力作用, 消极的情绪起减力作用。

2 驾驶员情绪对安全行车的影响

2.1 情绪会导致驾驶员的注意力不集中

驾驶员的工作具有高度的危险性, 要求驾驶员在驾车行驶时必须集中注意力。但有的驾驶员在行车时会产生麻痹情绪, 这就会影响到行车安全。思想麻痹的主要表现为:驾驶员放松警惕, 注意力不集中, 视线散弥, 全身懒散放松。在道路条件较好, 没有复杂的交通情况, 长途行车已安全驶近目的地, 在车场调头、试车与倒车, 由复杂道路进入平坦道路, 由城市驾驶转入郊外等级公路驾驶, 夜间车稀人少、车况良好、操纵得心应手等几种场合下, 极易产生思想麻痹情绪。思想麻痹情绪是造成车辆事故的主要原因之一, 很多驾驶员因思想麻痹、一时疏忽造成事故而遗恨终生。

2.2 情绪会妨碍驾驶员的技术正常发挥

驾驶员一旦有了情绪, 伴随着情绪活动将会发生一系列的心理和生理变化, 这些变化会使驾驶员在操作时应激性要么过高, 要么过低。过高时强烈的应激状态阻碍和干扰了驾驶员的水平发挥, 过低则使驾驶员的大脑和操作时得不到足够的能量。这两种倾向使驾驶员在操作时产生诸如操作规程走样、安全操作防范失误, 采取措施不当等问题。如驾驶员一旦产生骄傲自满情绪, 便会忘乎所以, 过高地估计自己, 因而不能正确认识和判断客观事物;当所驾车上有老乡、同学、年轻异性, 想露一手给他们看看, 尤其是受到他们赞扬和夸奖时、格外得意, 会忘乎所以, 来表现自己。这时他目无各种规章制度, 做出一些越轨的驾驶动作和行为, 导致事故的发生。

2.3 情绪会让驾驶员感到疲劳

驾驶员有了情绪状态后, 不仅是其在精神上背上包袱, 而且使人体在生理上也发生异常变化, 如心率加快、血压升高等, 这时一方面人体要继续承担驾驶工作所需消耗的体力, 另一方面还要承担情绪状态给人体生理带来的变化。由此可见, 情绪状态会增加驾驶员的疲劳, 给安全行车带来了危险。如驾驶员情绪过于紧张与恐慌会导致感觉混乱, 运动失调, 操作失误, 极易发生交通事故。如车况路况不熟悉, 特别是新驾驶员走险路、山路, 事故多发路段时, 心里不踏实;驾驶员在路上看到惨不忍睹的交通事故场面时;有的驾驶员出车受到外界因素的干扰和刺激而心情不佳、内心烦闷, 在途中便以高速行驶发泄内心的气愤或者舒缓不良的心境, 这样做也容易造成事故。

2.4 情绪会驱使驾驶员不讲职业道德

职业道德依靠社会舆论, 特别是依靠人们内心的信念来维护和巩固的。驾驶员一旦在情绪状态中开车, 这种自觉行为的职业道德就会受到冲击。如果意志不坚定, 自觉性便发生动摇, 取而代之的是丧失理智和盲目行动。如驾驶员在行车中, 碰到不顺心或违背自己意愿的事而生气斗殴, 把车辆当成发泄自己怨气、向对方施行报复的工具, 就会造成重大交通事故。动辄斗殴赌气, 虽与驾驶员的性格特征有关联, 但究其根本的原因, 还是驾驶员思想修养方面的问题。这时, 什么工作守则、交通原则、职业道德等都被抛在脑后, 事故也往往在这种状态下发生。

2.5 情绪波动会使驾驶员安全意识淡化

驾驶员情绪波动, 大多数是由思想问题引起的。情绪波动一般表现为两种倾向:高兴与沮丧。驾驶员情绪过于高兴或沮丧, 都会严重影响安全意识。因为人在高兴或沮丧时, 中枢神经系统便处于兴奋或压抑的状态。当中枢神经处于兴奋状态时, 驾驶员行为表现得轻率、好动、异想天开, 忘乎所以, 操作动作和判断情况就不准确。当中枢神经处于压抑状态时, 驾驶员反应迟钝, 动作呆板, 两眼滞木, 对危险情况就会置若罔闻, 有时甚至会眼睁睁地看着事故发生而不采取任何措施。当驾驶员受到上级或相关人员的表扬和批评, 易产生高兴和沮丧情绪;分配的行车任务令人满意和令人失望, 也会使人产生高兴激动和沮丧压抑的情绪;初恋者或失恋者, 驾车中想到自己的恋人, 易产生高兴兴奋和压抑情绪等。由此可见, 驾驶员产生的一切消极情绪都直接影响行驶安全, 必须抑制和消除。

3 调节与控制驾驶员的情绪确保行车安全

3.1 加强驾驶员情绪稳定的调节

目前, 我国绝大部分道路尚处在混合式交通状态下, 驾驶员在车辆行驶中, 可能因堵车、会车、跟车、超车、超速等与驾驶员、警察、行人发生一些不愉快的情况。这时必然会在驾驶员的心理产生不满情绪, 要学会科学地消除紧张、急躁、侥幸、称雄的情绪, 积极坦然地对待周围的人和事, 避免过激的心理活动, 做到“养心在静”, 注意保持心理平衡状态和稳定的情绪, 达到规范驾驶行为。另外, 情绪的稳定性是可以培养的。有强烈愿望和意志坚强的人, 就能自我克服情绪的不稳定性。培养情绪的稳定性, 需要在工作和日常生活中学会约束自己, 即:顺心时不至于过分高兴, 失败时也不丧失信心, 经常地检查自己的行为, 检查自己对易引起不正常情绪事物的反应, 并学会控制自己。

3.2 注重驾驶员情感心理环境的调适

领导对驾驶员要多鼓励多关心, 安排工作要适当, 要以人为本, 努力为其创造良好的休息环境, 保证充分的休息时间, 定期对驾驶员进行体格检查, 及时解决他们的实际困难。驾驶员本身也应该加强修养和涵养, 扩大心理容量, 提高心理承受力和应激力。另外, 单位要经常与驾驶员家属取得联系沟通, 要求驾驶员家属对其多关心, 多体贴, 帮助、引导驾驶员从事一些有益的业余文体活动, 以消除精神和体力上的疲劳, 努力杜绝驾驶员的不良生活习惯, 保证其充足的睡眠, 使其心情愉快, 精力充沛。

3.3 注意驾驶消极情绪的自我释放

首先, 驾驶员要注意消除紧张、急躁、侥幸、称雄的情绪。积极坦然地对待周围的人和事, 避免过激的心理反应, 注意保持心理平衡状态, 规范驾驶行为。其次, 驾驶员要加强培养“注意心理”。在驾驶过程中, 要经常提醒自己“我正在开车”、“要保持冷静”、“安全第一”等;在陷入忧愁时, 要提醒自己“忧愁是不起作用的”;当有比较大的内心冲突和烦恼时, 可以用“不要怕, 不要急, 要稳住, 会好的”等语词, 给自己以鼓励和安慰。这些办法都对促进情绪的好转有明显的调节作用。再次, 驾驶员可以用语言、或靠理智来控制自己情绪发生的强度。通过转移注意力, 改变情绪发生的方向, 多聆听舒缓的音乐, 以音律的节奏变化调整心态:在汽车上张贴自己所喜爱的名人格言以起警示效应, 或以家人的相片作为自我提醒安全行车的规范文本等。女驾驶员还要注意, 不宜穿高跟鞋驾驶, 也不宜穿裙子, 以保证正常的驾驶动作不受影响。最后, 驾驶员还要加强学习和锻炼。平时多学习、多读书, 培养自己良好的气质和性格, 使自己的情绪保持稳定。锻炼身体, 增强机体的活力, 提高耐疲劳能力, 保持清醒的判断、分析能力的良好载体。

3.4 强化驾驶员心理素质的训练

开展驾驶员心理素质训练, 提高其临危处置能力。心理素质训练是提高驾驶员心理素质的有效途径, 单位要根据驾驶员心理素质的具体情况, 组织人员安排驾驶员心理素质训练计划。训练项目可根据单位的实际情况制定, 如进行事故多发地段驾驶员操作优化训练, 驾驶员反应时间训练等, 从而有效提高驾驶员的临危处置能力, 杜绝重特大行车事故的发生。

总之, 要不断加强自身修养, 加强理智培养, 规范个性心理, 调节稳定好自己的情绪。在行车中做到:被激而不动, 存郁而不忧, 遇气而不乱, 受辱而不怒, 有悲而不伤, 始终保持良好的情绪和精神状态, 确保行车安全。笔者深切体会:“学会自我调节情绪, 加强道德修养, 以健康的驾驶心理保证道路交通安全, 做到防患于未然, 这是对驾驶员的素质基本要求。”

参考文献

13.驾驶员安全考核 篇十三

一、道路运输驾驶员有下列情形之一的，一次计20分：

1．从事道路运输经营活动，发生重大以上道路交通事故，且负同等责任的； 2．转让、出租从业资格证件的；

3．超越从业资格证件核定范围，从事道路运输活动的；

4．驾驶未取得《道路运输证》的危险货物运输车辆，从事道路危险货物运输的； 5．本次诚信考核过程中或者上一次诚信考核等级签注后，发现其有弄虚作假、隐瞒相关诚信考核情况，且情节严重的。

二、道路运输驾驶员有下列情形之一的，一次计10分：

1．从事道路运输经营活动，发生重大以上道路交通事故，且负次要责任的； 2．驾驶无《道路运输证》的车辆，从事道路旅客或者货物运输经营活动的； 3．驾驶无包车客运标志牌、包车票、包车合同的车辆，从事客运包车经营的； 4．驾驶未取得《超限运输车辆通行证》的车辆，从事超限运输经营活动的； 5．擅自涂改、伪造、变造从业资格证件上相关记录的；

6．有受到省级及以上交通运输主管部门或者道路运输管理机构通报批评的服务质量记录的。

三、道路运输驾驶员有下列情形之一的，一次计5分：

1．驾驶无道路客运班线经营许可的车辆，从事班车客运经营的；

2．超越《道路运输证》上注明的经营类别或者经营范围，从事道路运输经营活动的； 3．驾驶擅自改装的车辆，从事道路运输经营活动的；

4．驾驶客运班车不按批准的客运站点停靠或者不按规定的线路、班次行驶的； 5．驾驶客运包车未按照约定的时间、起始地、目的地和线路行驶的；

6．未配合汽车客运站执行车辆安全例行检查以及出站检查制度，擅自驾驶客车出站的； 7．在旅客运输途中擅自变更运输车辆或者将旅客移交他人运输的；

8．驾驶的危险货物运输车辆未按照危险化学品的特性采取必要安全防护措施的； 9．有受到设区的市级交通运输主管部门或者道路运输管理机构通报批评的服务质量记录的。

四、道路运输驾驶员有下列情形之一的，一次计3分： 1．没有采取必要措施防止货物脱落、扬撒的；

2．驾驶未按规定维护、检测的车辆，从事道路运输经营活动的；

3．驾驶未按规定投保承运人责任险的车辆，从事道路旅客或者危险货物运输经营活动的；

4．无正当理由超过规定时间30日以上未签注诚信考核等级的； 5．超过规定时间30日以上未参加继续教育培训的；

6．有受到县级交通运输主管部门或者道路运输管理机构通报批评的服务质量记录的。

五、道路运输驾驶员有下列情形之一的，一次计1分：

1．未按规定携带《道路运输证》、《道路运输从业人员从业资格证》，从事道路运输经营活动的；

2．未按规定随车携带《道路客运班线经营许可证明》，从事班线客运经营的； 3．未在规定位置放置客运标志牌，从事道路旅客运输经营活动的； 4．服务单位变更，未申请办理从业资格证件变更手续的；

14.驾驶员安全考核 篇十四

（试行）第一章 总 则

第一条 为加强机动车驾驶培训行业管理，加快驾驶培训市场诚信体系建设，建立和完善优胜劣汰的竞争机制和市场退出机制，根据《机动车驾驶员培训管理规定》（交通部令2006年第2号）、《云南省道路运输条例》及有关规定，制定本办法。

第二条 本省行政区域内已取得经营许可的机动车驾驶员培训机构，应当遵守本办法。

本办法所称的质量信誉考核，是指对机动车驾驶员培训机构（以下简称培训机构）的教学条件、教学安全、培训质量、服务质量、管理水平、遵章守法等方面进行的综合评价。

本办法所称的机动车驾驶员培训机构，是指从事普通机动车驾驶员培训、道路运输驾驶员从业资格培训的，以培训学员的机动车驾驶能力或者以培训道路运输驾驶员的从业能力为教学任务，为社会公众有偿提供驾驶培训服务的机构。

第三条 培训机构质量信誉考核工作应当遵循公开、公平、公正的原则。

第四条 培训机构应当自觉遵守国家有关法律、法规及规章，加强管理，诚信经营，履行社会责任，为社会提供优质的驾驶培训服务。

各级道路运输管理机构鼓励和支持质量信誉好的培训机构向规模化、品牌化发展。

第五条 省级道路运输管理机构负责组织实施全省培训机构的质量信誉考核工作。

市、县级道路运输管理机构按本办法规定的职责，做好相关工作。

第二章

质量信誉等级

第六条 培训机构质量信誉等级分为优良、合格、基本合格和不合格，分别用AAA级、AA级、A级和B级表示。

第七条 培训机构质量信誉考核指标包括：

（一）教学条件指标：教练车、教学设施、设备及教学场地、教练员情况；

（二）教学安全指标：教学安全制度的制定和执行情况，以及教学安全状况；

（三）培训质量指标：教学培训大纲的执行、教学质量保证与监督及学员考试情况；

（四）服务质量指标：服务公示情况、服务有责投诉次数、服务质量事件和学员满意度；

（五）管理水平指标：管理机构及人员、管理制度建立及执行、信息化技术运用情况；

（六）遵章守法指标：守法经营和违规、违章情况。

第八条 培训机构质量信誉考核实行计分制，考核总分为1000分，加分为100分。

在考核总分中教学条件指标为200分、教学安全指标为150分、培训质量指标为200分、服务质量指标为200分、管理水平指标为100分、遵章守法指标为150分。

培训机构形象建设、科技及信息化设备应用情况、节能减排、获得州、市级以上表彰奖励情况为加分项目。

具体考核记分标准见附件2。

第九条 培训机构质量信誉等级，由道路运输管理机构按照下列标准进行评定：

（一）考核期内未发生人员死亡交通责任事故，也未发生一次重大恶性教学、服务质量事件，且考核总分和加分合计不低于850分的，质量信誉等级为AAA级；

（二）考核期内未发生人员死亡交通责任事故，也未发生一次重大恶性教学、服务质量事件，且考核总分 3

和加分合计在700分至849分之间的，质量信誉等级为AA级；

（三）考核期内未发生人员死亡交通责任事故，也未发生一次重大恶性教学、服务质量事件，且考核总分和加分合计在600分至699分之间的，质量信誉考核等级为A级；

（四）考核期内有下列情形之一的，质量信誉等级为B级：

1.发生一次死亡1人及以上的交通责任事故的； 2.发生一次重大恶性教学、服务质量事件的； 3.考核总分和加分合计低于600分的；

4.因培训机构自身原因，造成教练员、学员集体上访事件，给驾培行业造成恶劣影响的。

5.在使用计时培训管理系统时弄虚作假或人为修改学时数据行为的；

6.不按要求参加质量信誉考核或不按要求报送质量信誉材料，拒不改正的；

7.在质量信誉考核过程中故意弄虚作假、隐瞒情况或提供虚假情况，情节严重的；

8.未按要求建立质量信誉考核档案，导致质量信誉考核工作无法进行的。

人员死亡交通责任事故是指教练车在教学过程中发生交通事故，造成他人、教练员或学员死亡，负同等及以上责任的交通事故。

重大恶性教学、服务质量事件是指由于培训机构、教练员的原因，对他人或学员造成严重人身伤害或重大财产损失，或在社会造成恶劣影响，受到省级以上交通主管部门或道路运输管理机构通报批评的教学和服务质量事件。

第三章 质量信誉考核

第十条 培训机构及培训机构所在地县级或设区的市级道路运输管理机构应当分别建立培训机构质量信誉档案，并确定专人负责质量信誉档案的建立、保管。质量信誉档案应当包括下列内容：

（一）培训机构基本情况，包括机构名称、法人代表姓名、道路运输经营许可证、工商执照及教学设施、训练场地、从业人员数量及从业资格情况、教练车数量及技术状况；

（二）安全教学情况，包括每次教学当中发生的交通责任事故的时间、地点、肇事车辆、肇事原因、驾驶人员、死伤人数及财产损失、事故责任认定书。以及培训设施、设备发生安全事故的情况；

（三）培训质量情况，包括每次未按照培训教学大纲规定的内容、规定的学时进行教学、未按规定填写《教学日志》和《培训记录》、未按规定发放《培训结业证书》的投诉和查处记录；

（四）服务质量情况，包括每次服务质量投诉的投诉人、投诉内容、投诉方式、教练车车牌号、教练员姓名、受理机关、曝光媒体名称、社会影响及核实查处情况；

（五）管理情况，包括使用培训监管、计时培训系统、预约培训系统等科技手段和设备的数量和运用情况。教练车喷涂统一标识和外观、教学及服务人员统一服装以及获得州（市）级以上荣誉称号的情况；

（六）遵章守法情况，包括每次违法的时间、责任人、违法事实、查处机关、处罚及处理情况。

第十一条 培训机构应当加强对质量信誉档案的管理，按照第十条的要求及时将相关内容和材料记入质量信誉档案，并按照所在地县级或设区的市级道路运输管理机构的要求定期报送相关材料。

第十二条 道路运输管理机构应当加强对驾驶培训市场的监督和检查，认真受理社会投诉举报，加强与相关部门的信息沟通，及时、全面、准确了解掌握培训机 6

构质量信誉的情况，经核实后及时记入道路运输管理机构的质量信誉档案。

道路运输管理机构在监督检查中发现外地培训机构在属地违规培训时，应将违规情况和处理结果抄告培训机构注册地县级以上道路运输管理机构。注册地县级或设区的市级道路运输管理机构接到抄告后，应及时将违规情况记入本机构的质量信誉档案，并定期通报培训机构。

第十三条 培训机构质量信誉考核工作每年进行一次。考核周期为每年的1月1日至12月31日。考核工作应当在考核周期次年的3月至6月进行。

第十四条 培训机构应在每年的3月15日前，根据本企业的质量信誉考核档案对上的质量信誉情况进行总结，向所在地的县级或设区的市级道路运输管理机构申请考核（附件1），并如实报送质量信誉情况总结及有关材料。

道路运输管理机构在日常工作中已经掌握被考核培训机构质量信誉考核指标情况的，可不再要求培训机构报送此项指标的相关材料。

第十五条 培训机构所在地县级道路运输管理机构应当根据本机构建立的培训机构质量信誉档案，对培训机构报送的质量信誉情况进行核实。发现不一致的，应

要求培训机构进行说明或组织调查。核实结束后，应根据各项考核指标的初步结果进行打分，对培训机构质量信誉等级进行初评，并将各项考核指标数据和所得分数、初评结果上报所在地市级道路运输管理机构。

培训机构所在地为设区市的，由所在地设区的市级道路运输管理机构负责对培训机构质量信誉情况进行核实，并对培训机构质量信誉等级进行初评。

第十六条 市级道路运输管理机构应将培训机构的各项考核指标数据和所得分数、初评结果书面通知被考核培训机构，并在当地主要新闻媒体或本机构网站上进行为期15天的公示。被考核的培训机构或者其他单位、个人对公示结果有异议的，可在公示期内向设区的市级道路运输管理机构书面申诉或者举报。公示结束后，市级道路运输管理机构应当对培训机构的申诉和社会反 映的情况进行调查核实，根据各项指标的最终考核结果对培训机构的质量信誉等级进行评定，并将评定结果上报省级道路运输管理机构审核和公告。

向道路运输管理机构举报培训机构质量信誉有关情况的单位或个人，应加盖单位公章或如实签署姓名，并附联系方式。

道路运输管理机构应当为举报人保密，不得向其他单位或个人泄漏举报人的单位名称、姓名及有关情况。

第十七条 考核、公示工作结束后，县级道路运输管理机构应向企业颁发《道路运输企业质量信誉考核等级证书》，及时填写《云南省机动车驾驶员培训机构质量信誉考核汇总表》，并于6月30日将《云南省机动车驾驶员培训机构质量信誉考核汇总表》及电子文档报市级道路运输管理机构。市级道路运输管理机构将本辖区内机动车驾驶员培训机构质量信誉考核结果汇总后，于7月15日前将《云南省机动车驾驶员培训机构质量信誉考核汇总表》电子文档报省级道路运输管理机构。

省级道路运输管理机构应于8月15日前，在本机构网站上公告经审核的上一培训机构质量信誉考核结果，并在网站上建立专项查询系统，方便社会各界查询培训机构历年的质量信誉等级。

第四章 质量信誉管理

第十八条 培训机构质量信誉考核等级，由省级道路运输管理机构将考核结果签注在道路运输经营许可证（副本）上。

第十九条 市级道路运输管理机构负责向质量信誉考核等级为AA、AAA级的培训机构颁发全省统一式样的 9

质量信誉考核标志牌（附件3），培训机构应主动悬挂在经营场所。

第二十条 对新开业的培训机构，在经营未满一年的，不参加当年的质量信誉考核。经营满一年后，依照本办法规定进行质量信誉考核，考核周期为经营许可之日至次年的12月31日。

第二十一条 培训机构发生名称、法定代表人变更的,应当在办理经营许可证变更手续时，一并办理质量信誉管理相关手续，原质量信誉等级不变。

驾培机构发生经营地点、经营项目等事项变更的，应当按照变更后的实际教学培训条件进行复核后，重新进行质量信誉考核工作。

第二十二条 道路运输管理机构在开展培训机构等级评定、办理培训机构增加经营项目和教练车规模时，应将培训机构的质量信誉考核结果作为重要的参考依据。培训机构质量信誉考核等级为B级的，道路运输管理机构应当责令其整改，实施重点监管。整改不合格且存在较大安全隐患的，由道路运输管理机构责令其暂停培训经营，通报公安交通管理部门暂停受理其考试业 务。经整改并验收合格的，方可继续经营。

培训机构质量信誉考核为B级的，道路运输管理机构不受理培训机构等级评定申请，对培训机构增加经营项目和教练车规模申请不予许可。

第五章

附 则

第二十三条 本办法由云南省道路运输管理局负责解释。各市级道路运输管理机构可以根据本办法细化相关考核评分标准。

第二十四条 本办法自发布之日起施行。

附件：1.机动车驾驶员培训机构质量信誉考核申请

表

2.云南省机动车驾驶员培训机构质量信誉

考核评分表

15.驾驶员安全考核 篇十五

但是, 任何事物的发展都是客观的, 有利必有弊。同样, 农业机械化的快速发展也导致了严峻的农机安全生产形势:农机驾驶员、操作手安全意识淡薄, 拖拉机、农用车违法载人致死致伤情况时有发生, 加工机械、耕作机械违规操作, 致伤致殘的也不少, 这些都严重威胁着广大人民群众的生命财产安全。这就要求我们必须把安全意识武装到驾驶员、操作手的头脑, 使其深刻认识违法违规的严重危害性, 从而自觉遵纪守法, 按规操作, 确保人身财产安全。

1 农机驾驶操作员安全知识须知

1) 要让驾驶员、操作手熟悉了解国家有关法律法规和政策。如《安全生产法》《道路交通安全法》《农业机械化促进法》《农业机械安全监督管理条例》《贵州省农业机械管理条例》等, 在讲课时要抓住重点讲, 让驾驶员、操作手易于掌握, 不能通篇大讲, 使驾驶员、操作手无所适从。

2) 要熟悉了解农业机械的构造和安全操作规程。不论是农用车、拖拉机、农产品加工机械、耕作机械、排灌机械等等, 都必须严格遵守安全操作规程。发现安全状况太差的, 有危极人身及财产安全的, 要停止使用, 待修复完善后, 再投入使用, 避免发生事故, 造成不可挽回的损失。

3) 要督促驾驶员、操作手按规定办理相关证照, 已办理证照的农机户要参加年度检审验, 这样既确保农业机械在良好技术状态下作业, 又可防范一旦发生事故时有保障 (保险公司赔偿) 。

4) 要求驾驶员、操作手签订农机安全生产责任书, 明确责任。并按责任书要求遵纪守法, 不违规操作, 不违法载人, 不超速超载, 不无牌无证行驶, 不酒后驾车。特别是遇婚丧嫁娶等红白喜事, 要劝阻和制止村民乘坐拖拉机和农用车, 要坚决杜绝群死群伤事故发生。要深刻吸取我省贵定县“2008.5.15”拖拉机违法载人吃“满月酒”翻下大桥致29人死亡”的农村重特大道路交通事故教训及其他省市农用车拖拉机翻车致死致伤事故教训, 深刻认识安全驾驶、安全操作、安全使用的重要性, 确保广大村民的生命财产安全, 从而维护农村稳定。

2 农机驾驶操作中要掌握的安全驾驶和政策法规

1) 交通法规主要以《道路交通安全法》为主, 其核心是:以人为本, 保障人身安全, 保障道路交通畅通。一要让驾驶员、操作手懂得在道路上行驶的总原则是: (1) 严格遵守右侧通行原则。 (2) 借道通行原则。 (3) 任何时候行车, 都必须在确保安全的原则下通行。二要让驾驶员、操作手了解并遵守各种交通信号和标志标线, 如指挥灯信号、车道灯信号、人行横道灯信号、指挥棒信号、手势信号及警告标志、禁令标志、指示标志以及虚线、实线、双实线等。三是车辆和驾驶员应遵守的规定。如车辆, 1、严禁黑车非驾, 车辆必须入户, 并领取号牌、行驶证, 方准行驶。2、车辆每年必须参加检验。又如驾驶员, 驾驶员必须经过车辆管理机关考试合格, 领取驾驶证, 方准驾驶车辆。驾驶员还必须遵守以下规定: (1) 行车须带驾驶证及行驶证。 (2) 不准将车辆交给没有驾驶证的人驾驶。 (3) 饮酒后, 不准驾驶车辆。 (4) 不准穿拖鞋驾驶车辆。 (5) 有疾病或过度疲劳时, 不准驾驶车辆。四是关于装载。如载物, 必须遵守下列规定: (1) 不准超过行驶证上核定的载质量。 (2) 装载须均衡平稳, 捆扎牢固。又如载人, 必须遵守下列规定: (1) 不准超过行驶证上核定的载人数。 (2) 拖拉机和农用车车厢内严禁违法载人, 关于载人造成的严重后果, 要举案例进行解说, 让驾驶员、操作手引以为戒, 警钟长鸣。五是关于行驶的要求和注意事项。1、转弯灯的使用: (1) 车辆起步时、倒车时、向左转弯时、超车时、掉头时开左转弯灯。 (2) 向右转弯时、让超车时、停车时, 开右转弯灯。2、下陡坡时, 不准熄火或空档滑行。3、车辆发生故障时, 须将车辆移至不防碍交通路段, 并在车前车后 (最短50米远) 设置醒目标志。警示前后车辆减速慢行通过。4、会车要求。须礼让三先, 即先减速, 先鸣号, 先靠右。5、超车原则: (1) 超车前须开左转弯灯、鸣号, 确认安全后, 从被超车的左边超越, 千万不要从右边超越, 因为被超车是靠右让超车。 (2) 被超车示意左转弯、掉头时, 不准超车。 (3) 行车中, 遇后车发出超车信号, 在条件许可情况下, 必须靠右让路, 不准故意不让或加速行驶。6、掉头要求。一定要选宽阔路段进行, 在弯路、窄路、桥梁、陡坡或易发生危险路段, 不准掉头。7、倒车要求。必须查明车后情况, 确认安全后, 方准倒车。8、停放要求。必须关闭电路, 拉紧手刹, 锁好车门, 用砖石垫好后轮。

2) 《道路交通安全法》有关酒后驾车的处罚及《农业机械安全监督管理条例》和《贵州省农业机械管理条例》有关处罚规定, 要提取重点进行讲解, 让驾驶员、操作手熟记于心, 掌握并遵守, 以免受处罚, 更重要的是保障自己和他人的生命财产安全。

3) 从安全操作来讲, 主要是要求驾驶员、操作手遵守以下安全操作规程:1、出车作业前。 (1) 检查油、水、气是否足够, 有无三漏现象, 发现问题后要立即解决。 (2) 检查安全机件是否牢固可靠, 如方向是否灵活, 刹车是否可靠, 灯光是否齐全有效, 连接件螺丝是否坚固, 每天出车作业前都必须例行检查。2、起步。发动机起动后, 开始前进时, 首先应挂入低档, 鸣号, 然后缓松离合器, 再适当加大油门平稳起步。3、严禁下坡空档滑行或熄火滑行。因为拖拉机、农用车安全性能本身就差, 下坡一定要挂档行驶, 目的就是要运用发动机转速牵制车速, 不使机车失控而酿成事故。4、严禁高速转弯或双手撒把开车。5、检查货物装载情况:不准超重、超宽、超高及人货混载。6、遇会车、让车, 应主动减速让道, 靠右行驶。遇后车发出超车信号时, 在不影响安全的原则下, 应及时礼让, 不准故意不让或加速行驶.7、掉头时, 应尽量选择道路宽阔路段, 并且要放慢速度, 注意前后行人。8、上坡时, 应选择好合适的档位, 提前换档。严禁在陡坡上换档, 陡坡上换档一旦不顺, 心头一惊慌易发生事故。9、下陡坡时, 也应选择较低档位, 运用发动机转速牵制车速, 以避免车速过快, 发生交通安全事故。

4) 注意避免影响行车安全的五种不良心态。 (1) 侥幸心理。存在这种心理的驾驶员往往麻痹大意, 明知故犯, 明知道存在不安全的隐患, 却过高估计自己的技能, 错误的认为“就是这一次”先将就一下不迟“殊不知, 此举往往会因小失大, 后悔莫及。02年8月, 我县城关镇一位姓李的驾驶员在亲友的帮助下, 买了一台小型拖拉机, 但其又不知道珍惜, 技术不好却又嫌车慢。有一次在青西村夹山路段, 竟把双脚伸入方向盘内驾驶, 行不远, 突然前面一辆小车急驶而来, 其心慌、想踩刹车, 脚未抽出, 便侧翻在路边一沟坎内, 导致脚摔断, 肋巴骨摔断几匹, 车也损坏, 医了几千块钱才医好, 好不后悔, 吓得事后车也不敢开了。 (2) 逞强心理。有这种心理的驾驶员, 处处争强好胜, 凡事都想超过别人, 其行为表现为称雄斗气, 违规超速、超载, 极易导致事故的发生。前年六月, 我县龙水乡一位姓陈的驾驶员在翁昭大湾处, 由于高速转弯, 刹车又单边, 致车翻下左侧一米高的土角, 再往下就是几十米高的悬崖, 险些酿成车毁人亡的惨祸, 幸而人、车未受损伤, 俗话说“宁停三分, 不抢一秒”, 才能保障安全。 (3) 傲慢心理。有这种心理的驾驶员, 错误的认为机车是我花钱买的, 我爱怎样就怎样, 不按规定参加安全培训学习, 对农机监理员的规劝和警示满不在乎, 认为“安不安全, 是我自己的事”任意违规不以为然, 这种心理对安全行车存在极大的危害。 (4) 忧郁心理。凡事想不开, 特别是和老婆、家人或亲友吵架后心情不稳定或遇其他不顺心的事情, 俗话说的钻“牛角尖”有这种心理的驾驶员, 往往出现精力不集中, 精神恍忽, 反应迟纯, 在行车中无法应付突发情况, 存在这种心态的驾驶员, 应该暂停驾驶工作, 待调节好心情后, 才能开车。 (5) 贪婪心理。有这种心理的驾驶员, 特点是急功近利, 一切为了赚钱, 把安全二字抛之于脑后。对机车的维护保养, 采取能省就省, 能拖就拖, 特别是刹车方向等安全机件。车子经常带病工作, 只能拉500kg的, 却随意拉1000kg、甚至两、三千kg, 有的擅自改变车子性能, 提高车速, 有的开疲劳车等, 这样做存在严重事故隐患, 极容易发生事故。

上述五种不良心理, 实为驾驶员的“五忌”, 为了自已, 也为了他人的生命财产安全, 要提醒驾驶员高度警惕, 引以为戒。