四川省第三方物流体系建设规划

四川省第三方物流体系建设规划（12篇）

1.四川省第三方物流体系建设规划 篇一

 在经过一年多的通信基础设施共建共享第三方建设模式探索并在基站建设上取得大量成果的基础上，四川省通信管理局日前决定拓展第三方建设模式的内涵和范围，在驻地网光纤入户和无线室内分布系统的建设及共建共享中引入第三方建设模式，这意味着共建共享第三方建设模式在四川走向了深入，也标志着四川通信行业在推进电信基础设施共建共享的道路上迈出了重要一步。

据悉，自2009年率先提出了电信基础设施共建共享第三方建设模式以来，四川省通信管理局先后在眉山、资阳等地进行试点，并通过第三方建设模式建成了10座基站、在建5座，为电信企业节约了建设、运维成本，也为第三方建设模式的推广和创新积累了经验。

为进一步创新共建共享模式，响应四川省“光网四川”的建设，四川管局在经过大量调研的基础上，启动了驻地网光纤入户和无线室内分布系统的第三方建设模式试点。此次在驻地网光纤入户和无线室内分布系统两领域引入的第三方建设模式与以往推行的共建共享第三方模式的差异主要体现在产权方面。在驻地网光纤入户方面，第三方企业可以寻求与房地产开发商的合作，按照符合共建共享规定、新的通信技术要求及相关建设标准进行总包建设，但其参与的驻地网建设，必须保证省内各运营企业免费平等接入，以及用户自由选择运营商权利，而驻地网产权归业主所有。在无线室内分布系统建设方面，第三方企业寻求与电信运营企业合作，按照符合共建共享规定、新的通信技术要求及相关建设标准参与无线室内分布系统建设，保证参与共建的各运营企业平等接入，其产权归参与共建的电信运营企业所有。清晰的产权界定，有效避免了纠纷，解除了电信运营企业之间的顾虑，也破解了目前共建共享模式中存在的建设计划不同步、协调难度大、维护管理事务繁杂等问题，并降低了企业投资成本，避免了重复建设，有利于实现经济效益和成本节约的最大化，提高企业参与共建共享的积极性。

新的第三方建设模式的引入，是四川通信行业探索电信基础设施共建共享工作新方法、新思路上的有一次积极、有益的尝试，也将有力推动四川省电信基础设施共建共享工作的深入开展。

2.四川省第三方物流体系建设规划 篇二

一、第三方物流的基本理念概述

1. 正确认识第三方物流

“第三方”这一词来源于物流服务的提供者作为发货人 (甲方) 和收货人 (乙方) 之间的第三方这样一个事实。第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式, 它既不是货代公司, 也不是单纯的速递公司。

第三方物流企业存在和发展的基础是采取一系列措施以改变现状, 它的核心是将物流服务的内容迅速地由原来的单一服务功能向全方位的物流服务功能发展, 如图1所示。

2. 基于服务对象的市场定位

小企业由于物流对象的种类较少、流量较小、频率较低, 因此缺乏一体化的物流服务的理念, 而一般采取与社会公共物流服务提供商 (如铁路托运、专业汽车运输商等) 和提供单一服务的物流服务提供商 (如运输公司、配送公司等) 进行合作的方式。显然, 小企业无法构成第三方物流服务需求的客户主体。

大中型企业由于规模大、产品多, 且产品向全国 (甚至全球) 供应, 在物流经营与管理上具有巨大的整合与优化空间, 较易接受引进第三方物流而带来的巨大利润空间, 而这正是第三方物流的服务需求市场所在。

3. 形式各异的发展模式

(1) 自主发展模式——一些有优秀物流管理人才的仓储运输企业, 可以通过不断的探讨和实践, 寻找出适合企业自身条件的第三方物流发展模式。

(2) 合作发展模式——对于那些基础比较差, 特别是管理水平比较低的企业可以与第三方物流企业合作, 在合作中, 不断学习和借鉴第三方物流企业的管理理念和经验, 或者在合作者的帮助下, 逐步开发第三方物流业务。

从发展方向上看, 有如下三种发展模式:纵向延伸, 功能多样化 (见图2) ;横向扩展, 经营规模化 (见图3) ;同时采用纵向和横向两种模式 (见图4) 。

二、我国第三方物流的应用现状、存在的问题

1. 第三方物流需求稳定增长, 服务范围不断扩大

随着外资企业的进入和市场竞争的加剧, 企业对物流重要性的认识逐渐深化, 对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加, 使得第三方物流得到了长足的发展。

2. 市场潜能巨大, 蕴藏商机无限

我国目前是全球最富有经济活力的国家之一, 是全球最大的消费市场。许多跨国企业正在将更多的业务转向我国, 并通过外包物流来降低供应链成本、一些国内企业也加入了国外跨国企业的供应链联盟。同时, 加入WTO后我国企业也由于面临降低成本和提升核心竞争力的压力而增加了物流外包的需求。

3. 物流企业设备与技术落后, 限制了物流整体的发展

物流中心的设施设备普遍比较落后, 智能化、自动化仓库比较少, 仓储运输系统的整合效能比较低, 信息流通不畅, 难以达到对物流过程的合理、有效的控制和满足货主企业的要求。现代化的物流手段使用还不是很广泛, 直接影响了物流中心与用户各方的沟通和协作, 阻碍物流服务质量的提高。

4. 物流人才匮乏, 物流管理水平较低

第三方物流要求从业人员必须是管理类和技术类相结合的复合型人才, 既要掌握物流优化管理的理论与方法, 同时应具备计算机和网络自动化技术方面的知识, 我国物流还在起步阶段, 高等教育和职业教育尚未跟上, 人才匮乏, 素质不高, 很难达到第三方物流所要求的提供综合物流业务的要求。

三、我国第三方物流的发展对策

针对我国目前第三方物流的机遇与挑战, 从事第三方物流服务的企业应努力借鉴西方先进的物流管理技术, 结合我国的实际情况, 建立适合我国市场状况的现代物流。

1. 专心致志做物流

欧洲处于领先地位的第三方物流企业不搞“一业为主、多种经营”, 他们只做物流, 不做其他业务, 努力在物流领域里做好、做专、做强、做大。

2. 追求规模效益

不追求货物的品种数量, 但追求每种货物的绝对数量, 通过规模化的物流服务产生效益。其主要体现在:只做少数几个品种的物流;每一品种货物的物流额都相当大。

3. 实施精益化经营, 提高经营系统的柔性

精益化经营的核心思想是:在尽量满足顾客要求和确保客户服务水平的基础上, 通过杜绝各个环节的一切浪费的方法与手段降低整体成本, 提高反应速度。它是一种完全由需求驱动的拉动式经营方法, 把“尽善尽美”作为不懈的追求目标。

四、结论

自20世纪80年代以来, 我国系统引进现代物流技术, 特别是近几年, 我国物流业得到了飞速的发展, 第三方物流作为物流技术中的一种, 已经被我国很多企业接受并加以应用, 这无疑对社会经济的发展起到了良好的促进作用。但第三方物流在我国的应用尚处于起步阶段, 还存在相当多的问题, 这需要广大的科研工作者与生产实践者共同努力, 扫清障碍, 才能使第三方物流技术真正为我国企业所用。

摘要：对第三方物流的基本理论进行了概述, 分析了如何正确认识第三方物流, 并对其市场定位方式、发展模式进行了诠释。描述了第三方物流在我国的应用现状, 指出其问题所在。结合我国具体国情并借鉴西方发达国家在第三方物流应用方面的经验, 提出了我国第三方物流的发展对策。

关键词：第三方物流,基本理念,现状及问题,对策

参考文献

[1]王瑞卿:对企业物流模式变革的探讨[J].集团经济研究, 2007, (236) :259～260

[2]郝俊平:中国物流园区发展现状[J].港口经济, 2007, (7) :38～40

[3]赵启兰, 王耀球, 刘宏志:基于趋势的区域物流规划的定位分析[J].北京交通大学学报, 　2006, 5 (3) :35～39

3.四川省第三方物流体系建设规划 篇三

实施方案

为贯彻落实《国家烟草专卖局办公室关于开展精益物流工作的指导意见》（国烟办综[2012]603号文）的有关要求，结合四川烟草商业系统现代物流发展规划，持续提升全省行业卷烟物流运行管理水平，打造全国一流、行业领先的烟草现代物流运行体系，结合实际，制定本实施方案。

一、指导思想

紧紧围绕“卷烟上水平”基本方针和战略任务，加快推进“科技物流、精益物流、人本物流”建设，以“夯实基础、全面提升、创新发展”为方向，以巩固物流中心非法人实体化运作为主线，以“满足需求、提升服务，优化流程、提高效能，消除浪费、控本增效”为重点，高水平开展精益物流建设，努力推动企业物流向行业物流、行业物流向供应链物流转变和提升。

二、基本原则

（一）统筹兼顾、有序开展。将精益管理理念方法与烟草物流业务有机结合，坚持从流程、核算、运营、服务、管理上统筹推进精益物流建设，抓住共性、注重特色，进一步理清逻辑顺序、作用机理，先易后难、有序推进。

（二）需求拉动、讲求实效。以客户需求为关注焦点，围绕服务、业务、管理实际需求，科学论证流程标准和作业要求，取消不增值和不必要的冗余内容，着力优化流程、完善标准，构建“需求拉动、流程驱动型”烟草精益物流体系。

（三）重点突破、整体推进。精益物流建设坚持点、线、面相互联动，围绕精益物流建设的重点和核心，确立全省行业重点研究课题，大胆试点、积极探索、重点突破、以点带面，发挥辐射和带动作用，多点展开、全局互动，整体推进精益物流建设。

（四）持续改进、精益求精。始终把精益物流建设作为助推四川烟草现代物流再上水平的重要抓手，及时总结、及时整改，坚持在工作流程、核算体系、运营标准、服务客户、创新管理上做到精益求精，切实将精益物流从企业内部向行业延伸，全面覆盖烟草供应链物流。

三、总体目标

以供应链物流为主线，高水平建设精益物流，打造不可替代的四川烟草现代物流体系。按照“精化流程、精确核算、精准运营、精到服务、精细管理”的建设要求，以“提升服务、提高效率、降低成本”为管理核心，以“一费七率”（单箱物流费用、物流费用率、物流费用占三项费用比率、人均物流效率、库存周转率、卷烟破损率、送货差错率、准时到货率）为关键指标，构建快速响应、高效运作、柔性生产、智能作业、精准服务的精益物流供应链体系，努力实现产品“零损耗”、作业“零差错”、送货“零延误”、安全“零事故”、客我“零距离”、工商“零边界”的“六个零”目标。通过2-3年努力，将2-3个市州公司物流中心打造成为全国行业的管理样板。

四、建设内容

在完善物流中心非法人实体化运作的基础上，以“精化流程为抓手、精确核算为基础、精准运营为支撑、精到服务为核心、精细管理为保障”，建设现代、经济、适用、更富效率的烟草现代物流。

（一）着力精化流程。突出物流运行效能，减少不必要、非增值的活动，推进工商、两烟、供销“三个物流”一体化流程整合，在物流中心层面精化工艺流程、业务流程和工作流程。

1、工艺流程化冗为精。从消除冗余环节、减少空间浪费、提高流程效率等方面审视现有工艺流程是否合理，在新物流中心建设或技改过程中加以改进。

2、业务流程化繁为简。重新对业务流程各环节的价值贡献进行评价，将迂回、模糊、繁杂、无效的业务环节加以整合，简化工作内容，突出核心业务，建立清晰简明的业务流程体系。

3、工作流程化粗为细。根据业务流程将各环节作业内容细化到岗位、具体到动作，取消多余、无价值的操作动作和作业内容，建立规范统一的作业标准体系。主要任务：优化配置物流资源，深化工商同城物流一体化模式，从供应链层面入手，加强对仓储资源共享、托盘联运、工商共管库存、物流信息协同等环节的精益管理；探索线路优化、动态配送模式，降低出车频次，提高车辆装载率。分拣或仓储区域面积不足的单位，优化工艺流程，积极论证取消备货区或尝试探索利用密集式仓储技术，解决储配能力不足的问题。正在新建的物流中心，按照《卷烟物流配送中心建设控制指标》（国烟计[2012]389号）要求，坚持以布局合理、流程科学、作业顺畅为标准，开展工艺、业务、工作流程设计，确保流程作业经济、适用、高效。

（二）狠抓精确核算。严格按照行业物流费用核算办法，进一步分清费用类别，细化核算指标，明确核算规则，积极推进物流费用预算、核算、分析、管控工作有机衔接，确保“精确核算”落实到位。

1、完善实体化运作模式。在实现物流中心管理模式统一运行、机构岗位统一设置、物流资源统一管理、物流费用统一归集的基础上，进一步深化“自主运行、精细核算、成本责任、精益管理”的物流中心非法人实体化运作模式，确保全省行业物流中心费用核算完整、准确、真实、可比。

2、深化物流定额管理。按照《关于进一步深化卷烟物流定额管理的实施意见》要求，从物流仓储、分拣、配送、综合管理四个环节入手，建立与业务管理相结合，全面覆盖 实物消耗、能源消耗、人工成本、费用开支以及运行效率等方面的物流定额标准体系。依照定额编制物流预算，配置物流资源，考核物流成本，提高管理水平。

3、狠抓物流二级核算。明确物流费用边界，细化物流费用科目，精确控制物流成本，努力实现费用核算精确到仓储、分拣、配送、管理各环节，对映到相应的人、车、机台、班组，切实做到业务和财务的一体化。

主要任务：全面梳理总结物流中心非法人实体化建设经验，深入开展物流中心非法人实体化运作规范研究。物流定额管理试点单位，继续深化定额管理工作，将物流定额管理由成本费用向工、料、耗延伸，全面覆盖卷烟物流各业务环节，为全省行业建立规范统一的卷烟物流定额管理体系奠定基础。物流综合信息管控平台试点单位，要深入推进卷烟物流二级核算信息化建设，把业务、财务信息有效对接。

（三）强化精准运营。抓好物流作业规范、技术规范和装备标准为主的运营标准化体系和卷烟两打三扫、数字化仓储、工商在途、工商协同系统为主的运营信息化体系建设。

1、运用质量管理体系的基本理论和工作方法，继续完善物流标准化体系，用标准指导生产作业、监控运行动态、评价运营绩效、持续改进工作，全面提升物流中心规范营运水平。

2、充分应用物流信息系统，准确感知物流状态、精确 分配物流任务、精准控制物流作业、实时监控运营活动、统计分析运营数据，全面支撑仓储、分拣、配送、管理各项业务精准运营。

3、积极搭建物流综合信息管控平台，形成作业、管理和决策三个层次的物流信息大集中格局，实现省市管运一体，确保物流信息实时采集、全程共享、精准协同，促进物流上下游、各环节、各工序无缝对接和高效运作。

主要任务：物流标准化建设基础较好的单位，开展精益物流评价体系研究，工作成果努力申报成为行业标准。物流综合信息管控平台建设的试点单位，按要求完成平台开发建设工作，利用平台开展物流看板管理，实现物流作业时间窗网上发布，推动精准运营。

（四）确保精到服务。拓展服务的内涵和外延，从服务供应链的角度来定义客户角色，识别客户需求，建立“以客户需求拉动”为核心的服务机制，明确服务对象、服务内容和服务标准，确保服务精心到位。

1、向企业内部客户提供精到服务，主动做好业务统筹协调，努力实现商业企业内部物流一体化，做到卷烟及时入库、订单及时传递、卷烟准确分拣、线路动态优化、品牌共同培育，组织物流和营销部门共同建立卷烟库存维护联动机制，合理控制库存，提高周转效率。

2、向企业外部客户提供精到服务，结合服务品牌建设，细化服务内容、量化服务标准，借助工商在途、商零在途、短信平台等物流信息化系统，为工业企业客户和卷烟经营客户提供更丰富、更增值、更精准、更到位的物流服务。

3、向物流从业人员提供精到服务，打造精益物流文化，广泛征求意见建议、积极组织QC小组活动，大力开展优秀班组建设，扎实推进物流师岗位鉴定，加快培养六西格玛专业人才，启动岗位技能竞赛等工作，不断提高物流从业人员的整体素质，完善各类物流专家库，进一步打通物流员工成长通道。

主要任务：各单位选择相应课题，把物流服务延伸至供应链两端；开展“人本物流”建设研究，积极筹备全省物流岗位技能比赛工作；结合实际分层次开展六西格码绿带和黑带专业人员培养工作，提高队伍素质。

（五）加强精细管理。建立健全物流工作制度、管理规范和评价体系，在精化流程的基础上，细化岗位作业、过程控制和绩效评估内容，形成诊断、改进、优化、提升的精进机制，不断提升物流精细化管理水平。

1、加强体系化建设，持续改进涉及物流工作的质量、环境和职业健康安全管理体系文件，推进物流绩效评估体系建设，通过体系管理有效落地，形成常态化的工作机制和长效的持续改进机制。

2、加强现场管理，通过目视管理、看板管理、定置管 理、标识管理等手段，使工作明确、流程清晰、现场有序，从而减少浪费、提高效率。

3、加强创新管理，激励员工查找管理短板，大力推行六西格玛管理，以实现“六个零”为方向，不断消除产品缺陷，减少各种浪费，打造卷烟物流六西格玛精益管理运行模式。

4、加强设备和安全管理，推行TPM（全员设备管理）设备管理模式，建立物流设备采购、建档、使用、保养、调配、处置工作流程及标准，加强对物流设备的全生命周期管理；结合行业安全标准化和“安全企业达标”工作要求，借鉴STOP卡（安全、培训、观察、程序）安全管理方法，提升物流安全管理水平。

主要任务：新建的物流中心要贯彻和深化6S现场管理规范，开展物流现场管理及评价研究，把现场管理的范围从储配分拣车间逐步扩展至整个物流园区和送货车辆。目标管理扎实的单位，根据行业相关管理规范和省局（公司）目标考核工作，完善物流绩效考核办法，为全省行业构建更加科学的物流监督考核机制做好准备。

五、工作安排

（一）稳妥试点。确定成都、绵阳、南充市公司为全省行业精益物流建设的试点单位，重点抓好“物流中心非法人实体化运行管理规范”和“烟草商业企业精益物流评价体系”两个课题的研究，试点单位要针对课题制定具体的实施方案。

（二）整体推进。其他市（州）公司根据本实施方案明确的建设内容，提出本单位精益物流建设的分项课题，于4月15日前上报省局（公司）物流管理处，经审核确定后各单位再制定具体实施方案，于2013年4月30日前上报。

（三）时间步骤。全省精益物流建设时间安排为2013年4月至2015年，分为“试点、推广和体系化”三个阶段。

1、试点阶段（2013年4月-12月）。省局（公司）将于2013年6月前完成对各单位精益物流方案的评审，各单位按评审意见调整方案并强力推进；9月对各单位精益物流开展情况进行中期检查，12月中旬各单位提交成果材料，12月下旬省局（公司）组织行业内、外专家，对课题成果进行评审。

2、推广阶段（2014年全年）。省局（公司）对各单位2013年取得的研究成果进行全面总结，形成全省行业精益物流建设推广方案，在全省行业进行推广，跟踪问效，做好持续改进工作。

3、体系化阶段（2015年全年）。全省行业全面完成本方案提出的所有工作内容，精益物流工作标准体系全面建立，依托标准化运行，将2-3个物流中心打造成为全国行业的管理样板。

六、工作要求

精益物流工作是一项长期的系统工程，各单位要高度重 视、加强领导、强化督导，确保精益物流建设扎实开展、稳步推进、持续提升。

一是统一思想，提高认识。开展精益物流建设是对国家局“四个新”要求的深入贯彻，是行业今后几年现代物流建设的重要抓手，对于营造创新环境、提升工作水平、增强管理活力、提高队伍能力具有重要意义。各单位要进一步提高对精益物流建设的重要性、紧迫性和全局性认识，统一思想、积极动员、认真组织、广泛开展，营造全员关注、人人参与的良好氛围。

二是健全组织，强化领导。省市两级成立以分管领导为组长，物流、企管、安保、财务、人劳、科技、卷烟营销、信息部门负责人为成员的精益物流工作领导小组，负责本单位实施方案的审定工作，以及精益物流建设成果评审。领导小组下设办公室，办公室设在物流部门，具体负责方案制定上报、任务监督落实、工作检查考核和成果送审等具体工作。

三是搞好培训，提高素质。全面提升行业物流从业人员开展精益物流建设的专业水平和工作能力，省局（公司）将对全省行业物流管理人员进行全面培训，重点培训精益管理、供应链物流、六西格玛管理等先进管理理论和方法。各市、州公司要结合本单位实际，紧紧围绕精益物流建设和重点工作，对物流从业人员进行全面培训，提高队伍素质，为持续提升物流运行质量和管理水平打下坚实基础。四是加强管理，强化考核。省局（公司）将把精益物流建设作为2013-2015年物流工作考核评比的重点，纳入目标考核物流板块；同时还将针对全省行业精益物流工作开展情况，组织编制《四川烟草精益物流工作动态》，在省局（公司）内网主页物流工作专栏向全省行业通报。各市、州公司要把精益物流建设与示范单位创建活动相结合，并纳入本单位工作目标考核，形成持续改进机制，确保精益物流建设工作落到实处。

4.现代物流产业体系建设的几点建议 篇四

阮清芳 深圳市委政策研究室 清华大学博士

在经济全球化和信息化背景下，现代物流业已扩展为以管理、信息技术、金融为支撑的综合性服务产业，对全球产业经济体系产生革命性影响。中国各级政府早在十年前就明确指出现代物流业是国民经济的重要产业与新经济增长点。近年来，现代物流业在转变经济发展方式、促进产业结构升级转型和增强国民经济竞争力等方面发挥着越来越重要的作用。

深圳作为经济特区，在物流业发展上同样扮演着“先行先试”的角色，充当中国物流产业体系建设的先行地、试验田。市委市政府一直高度重视物流业的发展，早在十五年前便把现代物流业列为经济支柱产业，统筹规划物流业的发展。深圳物流业自此步入了快速发展的轨道，其增加值不断增长，占深圳GDP的比例也在逐年提高。2012年深圳物流业增加值为1279.56亿元，占全市GDP比重高达9.88%。然而，深圳物流业也存在着与国内其它城市相类似的急待解决的共性问题，比如：行业龙头企业不足、高端增值服务不足、物流相关人才短缺、信息化支持不够、与相关产业联动不紧、发展环境有待优化等。加强物流产业体系建设研究，对深圳物流业转型升级具有直接的现实意义，对“深圳质量”的经济发展具有助推作用，对中国其它城市的物流业发展更具有借鉴意义。基于此，我们通过调研分析，提出对深圳物流产业体系建设的几点建议：

1．制定与完善相关扶持政策，推动物流产业高端发展。近年来，国家与省市相继出台了《物流业调整和振兴规划》、《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》、《深圳市贯彻实施国家〈物流业调整和振兴规划〉方案（2009-2012年）》、《深圳市关于支持物流企业应对金融危机的专项资金措施》、《深圳市重点物流企业认定管理暂行办法》等相关扶持政策，推动物流产业发展，但政策扶持导向及规划缺乏长效性和系统性，有些政策是在某个特殊的经济时期（如世界金融危机等）下的产物。建议站在物流产业的整体战略发展的高度做出物流业的顶层设计，出台物流企业税收优惠、研究发展资助、信息化建设、在职培训与教育等相关扶持政策及其实施办法与细则，大胆借鉴新加坡“物流业提升及应用计划”等经验制定深圳物流业发展指引，指定专门的机构单位负责落实与操作，以产生良好的政策优势。

2．完善物流基础设施网络和信息网络，夯实枢纽型物流城市基础。近年来，城市海陆空运输网络进一步完善，物流园区建设进一步加快，物流信息化建设跃上新台阶，深港之间港航资本合作进一步加深。但与国际发达物流城市相比，一体化公共物流信息网络依然缺乏，物流基础设施仍不够完善，实时查询等增值业务成本仍在高位运行，物流行业整体组织效率和管理水平仍急待提高。建议大力整合港口、企业、海关等各类信息平台资源，构筑枢纽型的现代物流公共信息平台，建设以珠江三角洲地区为中心的南方物流信息交换中枢，制定物流公共信息标准，实现跨行业跨组织的信息共享；强化国际快件集散与分拨中心、航空物流管理总部基地的建设，拓展深圳航空物流网络；强化深圳港作为国际枢纽港功能，形成干支结合、内外贸兼顾的航线网络；加快珠三角区域的综合交通网络建设，加快综合物流园区的建设，扩大城市的经济腹地和辐射能力，夯实枢纽型物流城市基础。

3．构建多级别的人才培养模式，保障物流产业的良性健康发展。落实引进海外高层次人才和国内人才引进培育扶持计划，实施物流人才紧缺工程，大力扶持物流企业引进中高级管理型、战略规划型、专家研究型、工程技术型、专业技能型、后备型等多级别、多类型的物流人才。设立专项培训资金，制定培训计划，出台多级别的专项培训项目，加大对各级别物流人才培养的投入，大力资助人力资源主管部门、社会组织、行业协会、科研机构、职业技能院校等对物流人才的培养，整合物流人才培训资源，形成物流人才在职培训的多级别、立体化系统，建成物流职业资格认证制度和物流人才认证培训体系，全面推动以企业为主导的多层次物流人才队伍建设，最大限度地满足物流企业发展过程中对人才的需求。建立物流人才柔性流动机制，强化深圳与香港、新加坡等物流人才交流，打造全球性物流人才的重要集聚中心和交流中心，保障物流产业的良性健康发展。

4．扶持大型物流与供应链管理企业，带动产业的网络效应与规模效应。全力加快物流与供应链管理企业全球供应链管理能力建设，扶持培育一批具有较强国际竞争力和服务辐射力的企业，显著提升供应链增值服务水平，全面降低区域产业群生产要素及产品流通成本，提升整个区域的产业竞争力。鼓励企业兼并重组，支持企业做大做强，加快物流资源的整合，引导企业战略结盟，共享物流网络资源，带动物流产业的网络效应。实施物流总部带动战略，根据“内聚外联”策略，以“内聚”扶持一批总部型企业，以“外联”吸引一批总部型企业，加快发展物流总部经济，构建一个具有国际商务运营能力和国际资源配置能力的物流总部企业群，放大产业的集聚效应和规模效应。

5．创新物流运营与服务新模式，推动物流企业集约化专业化发展。以供应链管理、新技术应用和信息化建设为依托，促进传统物流企业的功能整合，大力发展供应链金融、物流金融、保税物流、低碳物流、订单管理、供应链网络优化等高端物流服务，加强冷链物流、服装物流、危险品物流、医药物流、汽车物流等专业物流服务，加快物流业与制造业、商贸业等产业以及民生事业联动高效发展，不断创新物流运营和服务新模式，加快向现代物流企业和供应链管理企业转型升级，提升物流服务整体水平，推动物流企业专业化集约化发展。

6．深化深港物流业合作，共建具有全球资源配置功能的物流枢纽。深化深港物流业合作，与香港形成“功能互补、错位发展”，可注重在五个方面：一是加强海空港航运合作，加快深港机场合作进程，进一步加强深港在高端航运服务领域的合作与融合，打造世界级的港口群；二是加强物流人才及物流服务培训的合作，如物流管理，操作技能、客户服务、海关系统申报等培训，推动两地人才培训资质相互认证；三是加强两地物流企业的合作，鼓励物流企业间相互参股，避免恶性竞争，实现互利双赢，共同发展；四是加强物流信息公共平台合作，利用CEPA，共同搭建先进的物流信息平台，共享信息资源，共同促进物流业务自动化、电子化、智能化、信息化；五是加强政府间的交流与合作，香港物流业的管理格局是“物流企业—各类物流企业协会—物流协会—物流发展局—物流服务发展委员会”，深圳物流业则是政府主导的物流管理模式，加强政府间的合作，建立高效的物流协调机制，共建具有全球资源配置功能的物流枢纽、亚太地区最重要的多式联运中心和供应链管理中心。

7．完善物流绩效指数考核体系，引导物流业规范发展。自2007年起，世界银行组织联合国际货运业协会、全球快递业协会、全球贸易促进合作署及Turku经济学院等创立了全球物流绩效指数评价体系，并已公布了三次调查结果，其中新加坡在155个经济体中连续排名第一，香港紧随其后，中国排在第30位。全球物流绩效指数主要包括国际和国内物流绩效指数，其中国际物流绩效指数体系含海关程序的效率、贸易及运输相关基础设施的质量、安排有价格竞争力的运输难易度、物流服务及其质量、查询与追踪货物能力、预定时间到达目的地的频率等6个要素，国内物流绩效指数含物流服务收费水平、基础设施质量、物流服务及其质量、核心物流流程效率性、出发地重大延误的频率、自2005年以来物流环境的改善率等6个要素。该指数考核体系针对世界上155个国家，调查结果具有权威性、客观性、导向性和实用性，可作为市政府制定决策时的必要参考资料。全面深入地调研城市国内外物流绩效指数的各项要素，系统地、深度地挖掘深圳与新加坡、香港之间当前各项指数差距，进一步完善有关政策措施，提出对策与方法，引导物流业规范发展。

5.四川省第三方物流体系建设规划 篇五

2015四川选调生考试申论热点：建设优秀传统文化传承体系

【背景链接】

党的十八大报告指出，全面建成小康社会，实现中华民族伟大复兴，必须发挥文化引领风尚、教育人民、服务社会、推动发展的作用，并强调建设优秀传统文化传承体系、弘扬中华优秀传统文化。

2014年4月1日习近平在比利时欧洲学院谈中华文明，指出中国是有着悠久文明的国家。在世界几大古代文明中，中华文明是没有中断、延续发展至今的文明，已经有5000多年历史了。我们的祖先在几千年前创造的文字至今仍在使用。2000多年前，中国就出现了诸子百家的盛况，老子、孔子、墨子等思想家上究天文、下穷地理，广泛探讨人与人、人与社会、人与自然关系的真谛，提出了博大精深的思想体系。他们提出的很多理念，如孝悌忠信、礼义廉耻、仁者爱人、与人为善、天人合一、道法自然、自强不息等，至今仍然深深影响着中国人的生活。中国人看待世界、看待社会、看待人生，有自己独特的价值体系。中国人独特而悠久的精神世界，让中国人具有很强的民族自信心，也培育了以爱国主义为核心的民族精神。

【标准表述】 [意义] 人类文化发展的历史证明，一个民族要想在发展上生生不息，首先必须充分继承和发扬本民族文化的精髓。失去了文化传统，意味着民族的发展失去了文化根基，失去了独立身份。从20世纪下半叶以来，物质的和非物质的文化遗产日益为各民族所重视，抢救和保护文化遗产，继承和弘扬优秀的传统文化成为各国人民的共识。可以说，文化遗产的保护已成为民族发展的重要命题。

2015年四川选调生考试备考指导

[原因分析] 四川中公教育：http://sc.offcn.com

四川中公教育

历经千百年岁月沧桑的传统民俗节日文化，是一个民族文明成熟的缩影，它既体现着人与自然的关系，又反映着现实中人与人之间的联系。然而，随着社会的急剧变迁，科技的日新月异以及人员的频繁流动，世界逐渐成为了一个“地球村”。人类生产生活方式、组织形式乃至文化意识的巨大变化，使我们每个人都强烈地感受到了文化的“世易俗移”，地方传统民俗节日文化传承和发展面临着巨大的考验。

第一，经济社会快速发展带来的冲击

经济社会的快速发展，使得传统的生产生活方式日渐消远，原有农耕社会的文化形态和方式逐渐消退，人们物质消费方式和生存观念也发生了巨大变化。而我们的传统民俗节日文化大多是植根于传统农业的，是农业社会和农耕文明的产儿。培育传统民俗文化“土壤”的退化，让越来越多的人渐渐漠视于传统民俗的文化和精神价值，这是许多传统民俗节日被逐渐“淡化”与“矮化”的一个重要原因。

第二，外来文化快速涌入带来的冲击

科技的发展让世界变得越来越小，农耕文明架构下的诸多文化都在外来文化的冲击下很快瓦解、涣散甚至泯灭。一些优秀的传统民俗文化，往往来不及清查就被外来文化的浪潮所席卷而去。不少曾经影响过一代又一代中国人的社会习俗和生活艺术，在外来文化的冲击下，传统文化元素严重退化，传统文化意识和传统思想观念被逐渐淡化。比如西方情人节和中国七夕节的遭遇就是一个很明显的例子，演绎的是同样的主题，遭受的却是不一样的待遇，一个火爆，一个冷清。外来文化的冲击直接导致传统民俗节日主体组织机制难以形成，也成为了影响我国传统民俗节日文化的保护和发展的重要因素。

第三，节庆活动运作模式单一带来的制约

任何文化的产生和发展都与当地的社会生产生活息息相关。时代在前进、社会在发展，建立在一定经济和社会生活基础上的节日文化活动运作模式也应随之逐步改变。然而，我过节日活动运作模式和组织策划都不够完善，还一定程度存四川中公教育：http://sc.offcn.com

四川中公教育

在“为办节而办节”的问题，市场化、商业化程度不够，群众的主体性没有得到很好的发挥，这些也影响了我国各类节日活动的持续性开展。

第四，经济利益驱使导致对文化遗产的漠视

发展经济的势头已经淹没了文化建设，在经济利益面前，众多古建筑和文化名人故居等等只不过是民间危房，而洋节盛行也与商业化的营销模式所带来的巨大的经济效益有关，一致洋节大行其道，而传统节日则遇冷。文化遗产的隐性价值和眼前利益相比，后者更符合相关人员的需求，为了经济利益，可以抛弃文化和道德。

[权威论述] 我们不仅要了解中国的历史文化，还要睁眼看世界，了解世界上不同民族的历史文化，去其糟粕，取其精华，从中获得启发，为我所用。

——2013年3月习近平同志在中央党校80年校庆时的讲话

对我国传统文化，对国外的东西，要坚持古为今用、洋为中用，去粗取精、去伪存真，经过科学的扬弃后使之为我所用。

——2013年8月在全国宣传思想工作会议上习近平同志再提传统文化 [措施] 第一，提高国家文化软实力，要努力夯实国家文化软实力的根基。要坚持走中国特色社会主义文化发展道路，深化文化体制改革，深入开展社会主义核心价值体系学习教育，广泛开展理想信念教育，大力弘扬民族精神和时代精神，推动文化事业全面繁荣、文化产业快速发展。夯实国内文化建设根基，一个很重要的工作就是从思想道德抓起，从社会风气抓起，从每一个人抓起。要继承和弘扬我国人民在长期实践中培育和形成的传统美德，坚持马克思主义道德观、坚持社会主义道德观，在去粗取精、去伪存真的基础上，坚持古为今用、推陈出新，努力实现中华传统美德的创造性转化、创新性发展，引导人们向往和追求讲道德、尊道德、守道德的生活，让13亿人的每一分子都成为传播中华美德、中华文化的主体。

四川中公教育：http://sc.offcn.com

四川中公教育

第二，提高国家文化软实力，要努力传播当代中国价值观念。当代中国价值观念，就是中国特色社会主义价值观念，代表了中国先进文化的前进方向。我国成功走出了一条中国特色社会主义道路，实践证明我们的道路、理论体系、制度是成功的。要加强提炼和阐释，拓展对外传播平台和载体，把当代中国价值观念贯穿于国际交流和传播方方面面。

第三，提高国家文化软实力，要努力展示中华文化独特魅力。在5000多年文明发展进程中，中华民族创造了博大精深的灿烂文化，要使中华民族最基本的文化基因与当代文化相适应、与现代社会相协调，以人们喜闻乐见、具有广泛参与性的方式推广开来，把跨越时空、超越国度、富有永恒魅力、具有当代价值的文化精神弘扬起来，把继承传统优秀文化又弘扬时代精神、立足本国又面向世界的当代中国文化创新成果传播出去。要系统梳理传统文化资源，让收藏在禁宫里的文物、陈列在广阔大地上的遗产、书写在古籍里的文字都活起来。要以理服人，以文服人，以德服人，提高对外文化交流水平，完善人文交流机制，创新人文交流方式，综合运用大众传播、群体传播、人际传播等多种方式展示中华文化魅力。

第四，提高国家文化软实力，要努力提高国际话语权。要加强国际传播能力建设，精心构建对外话语体系，发挥好新兴媒体作用，增强对外话语的创造力、感召力、公信力，讲好中国故事，传播好中国声音，阐释好中国特色。对中国人民和中华民族的优秀文化和光荣历史，要加大正面宣传力度，通过学校教育、理论研究、历史研究、影视作品、文学作品等多种方式，加强爱国主义、集体主义、社会主义教育，引导我国人民树立和坚持正确的历史观、民族观、国家观、文化观，增强做中国人的骨气和底气。

6.四川省第三方物流体系建设规划 篇六

1.1 简介

宝供物流企业集团, 作为国内第一家注册成立的物流企业集团, 以其超前的物流服务理念、遍布全国的运作网络、先进的物流管理模式, 为多家跨国公司和十几家国内大型企业提供优质、高效的专业化物流服务, 一跃成为中国第三方物流的“璀璨之星”。

1.2 发展史

1990年的一个处于亏损状态的货物转运站发展成为如今年产值近10亿元的集团——宝供物流企业集团。1997年, 宝供利用信息技术和信息系统为客户创造价值。1999年, 宝供成为第三方物流企业, 为客户提供综合的物流服务。2002年, 宝供开始为客户管理供应链, 逐步走向第四方物流企业。

2 理论综述

2.1 第三方物流的概念与特征

第三方物流在国外常称之为契约物流、物流联盟、物流伙伴或物流外部化, 类似于外协或契约物流; TPL是“综合物流服务供应商, 提供给潜在顾客向一个供应商购买其所需的全部物流需求中的两个或两个以上方面服务的能力”。

2.2 第三方物流的发展史

Chrisoula和Douglas (1998) 将TPL的演进分为导入期、知晓期、需求期、整合期和差别化期五个阶段。

2.3 物流信息化含义

物流信息化是指运用现代信息技术分析、控制物流信息, 以管理和控制物流、商流和资金流, 提高物流运作的自动化程度和物流决策的水平, 达到合理配置物流资源、降低物流成本、提高物流服务水平的目的。

2.4 物流信息化的优势

未来的竞争不是企业与企业之间的竞争, 而是供应链与供应链之间的竞争。因此, 信息共享可以提升整个供应链的竞争力, 从而提高供应链上的企业竞争力。

基于信息技术的信息共享, 可以使供应链上的各方进行更紧密的系统和合作, 从而实现供应链整体绩效的最优化。

需求扭曲由供应链下游向上游有逐渐扩大的趋势, 这种现象被称为“牛鞭效应”。学者的研究表明, 通过供应链上的信息共享, 可以有效地降低“牛鞭效应”, 但是并不能完全消除。

3 宝供的物流信息系统

3.1 宝供信息化建设

1997年起宝供开始着手做这一方面的工作, 使原先DOS平台上电话连接的内部网络变为公司全方位的数据信息库。1999年投入运行的INTERNET的业务成本核算系统, 对控制成本、减少支出等为领导层决策提供了充分的依据。

3.2 物流信息系统的运作与优势分析

(1) 以EDI平台与客户的信息系统实时连接, 接收客户物流运作指令, 并通过接口返回相关运作信息与数据。企业收到一份EDI订单, 则系统自动处理该订单, 从而使整个商贸活动过程在最短时间内准确地完成。

(2) 以TOM订单管理模块管理客户运作指令, 实现对订单的高效处理和对运作情况的实时管理。

(3) 以运输配送管理系统TMS对运输业务进行整合调度, 根据预设调度规则和策略合理安排运输车辆装载和计划运输路线, 有效地整合运输资源、降低成本;另外还实现了对运输业务的在途跟踪, 加强对在途过程的控制;通过系统管理到达签收作业结果和对运作质t进行统计分析。

(4) 以仓库管理系统wMS/SMS对客户库存产品进行高效的进出库管理, 增加库存决策信息的透明性、可靠性和实时性。不但对结果进行处理, 更是通过对作业动作的指导和规范保证作业的准确性、速度和相关记录数据的自动登记, 增加仓库的效率、管理透明度、真实度降低成本。

(5) 以财务系统面向企业财务核算及管理人员, 对企业的财务进行全面管理, 在完全满足财务基础核算的基础上, 实现集团层面的财务集中、全面预算、资金管理、财务报告的全面统一, 最终实现企业价值最大化。

(6) 以客户关系管理系统对运作的KPI指标和异常情况进行动态管理, 通过系统报告运作情况, 分享业务信息和寻求资源支持。

4 物流信息系统帮助宝供走向第四方物流

第四方物流是美国埃森哲管理咨询公司在1996年提出的名词, 被定义为“一个供应链集成商, 它调集和管理组织自己以及具有互补性服务供应商的来源、能力和技术, 以提供一个综合的供应链解决方案。”

2000年开始, 宝供开始为客户提供供应链管理服务, 利用信息连接供应链上的各个企业, 以提高客户的供应链管理绩效, 降低整个供应链的成本, 宝供称自己为“供应链一体化服务商”, 这实际上是第四方物流企业的概念。

2003年, 和宝供合作了5年的红牛饮料遇到了新的问题。公司就不能及时掌握产品的准确销售数据, 从而无法对市场变化做出及时、正确反应。因此, 红牛公司希望随时了解市场终端对产品的销售数据。根据红牛公司的需要, 宝供为其开发了一套针对物流业务的订单管理系统, 系统与宝供的系统对接。

5 启示

宝供一直秉持着第三方物流的服务要“量身定做”的原则。由此可以看出, 第三方物流从依附需求的深层次来讲, 是根据客户的生产及销售模式全面规划物流服务模式、优化业务流程、整合物流供应链、支持灵活多变的市场营销策略而在不同客户间诠释不同的“管家”这一角色的。而“管家”的任务就是:为“主人”降低物流成本, 提高客户核心竞争力。

摘要：首先对中国第一家物流企业宝供的物流信息管理系统做简单的介绍, 并分析这个系统的优势和其对物流企业的重要性, 以及其未来的发展方向——第四方物流, 并希望借此分析能够对国内尚不完善处于发展阶段的第三方物流行业有所指导性的帮助。

关键词：宝供,物流,信息管理系统,简析

参考文献

[1]雷冰玉.我国物流信息化发展问题探析[J].大众商务, 2009, (10) .

7.四川省第三方物流体系建设规划 篇七

随着互联网和电脑的普及，我们的生活因为电子商务而改变，变得更加快捷和效率。然而目前这些改变更多的是发生在城市里，大多数电子商务企业和网络公司更多聚焦于服务城市市场。随着农村经济的持续稳定发展，国家对农村电子商务发展的重视及扶持，农村电子商务市场必将拥有越来越多的商机，其巨大的发展潜力也将被激活。

一、概述

通过网络平台嫁接各种服务于农村的资源，拓展农村信息服务业务、服务领域，使之成为遍布乡、镇、村的三农信息服务站。作为农村电子商务平台的实体终端直接扎根于农村服务于三农，真正使三农服务落地，使农民成为平台的最大受益者。农村电子商务平台配合密集的乡村连锁网点，以数字化、信息化的手段、通过集约化管理、市场化运作、成体系的跨区域跨行业联合，构筑紧凑而有序的商业联合体，降低农村商业成本、扩大农村商业领域、使农民成为平台的最大获利者，使商家获得新的利润增长。

二、电子商务物流的概念

电子商务物流是物流在电子商务行业的具体应用，也有多种定义方法。从物流管理的角度，有一种比较笼统的定义是：电子商务物流管理指在社会再生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，利用管理学的基本原理和科学方法，对电子商务物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和决策，使各项物流活动实现最佳协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。

电子商务末端配送模式的选择应遵循三个原则，即基于现状地制宜、提倡小规模快递加盟和发展终端服务公司，以有效改善“最后一公里”问题、实现物流资源的整合、共享和有效利用。通过分析不同客户群体对“最后一公里” 配送的需求及各类需求的成本构成，有机组合人工收货、自动收货的直接送货上门、人工自助提货和自动提货柜等间接配送模式，构建了以客户为中心的“最后一公里” 综合配送模式，可以为不同的客户提供与之相适应的配送模式，可在满足用户需求的同时尽可能降低配送成本，实现客户、商家和物流公司的共赢。

三、背景分析

电子商务的发展需要健全的物流体系的大力支持，但电子商务物流特别是B2C（Business to Customer）型电子商务物流不同于传统意义上的物流。作为面向大众的服务，电子商务物流中配送单的数量一般非常巨大，配送的物品也往往呈现出种类繁多、价值、形状与体积千差万别，而且配送地址通常为个人地址，分散程度通常很高，接收货物的不确定性较大，不易于提供门到门的服务。而电子商务客户对配送服务的要求却比较高，例如通常要求提供送货上门的服务，而且对配送的时效性和配送服务的质量还经常会有一些个性化的要求，这就使得电子商务物流的最后配送过程要比传统意义上的物流复杂得多。目前我国以B2C和C2C（Customer to Customer）为主的电子商务已进入超常规的高速发展阶段。如何吸引消费者产生进行在线消费已不再是电子商务企业面临的最大问题，相反，如何完善物流配套体系、在保障消费者利益的同时降低配送成本则成为电子商务面临的最大挑战。

典型的电子商务物流体系主要包括三个阶段，即仓储配货、主干网络运输和“最后一公里”配送。其中，仓储配货和主干网络运输阶段的工作都不需要和最终客户打交道。目前，我国在这两个阶段的建设无论从技术上还是实际实施都已比较成熟，只要电子商务企业及其物流部门或物流公司正常运转，服务质量和运输的及时性就能够得到保障。“最后一公里”配送阶段即将货物交付终端，客户的阶段，由于终端客户的情况千差万别，给配送工作带来了许多困难，例如，接收地址无人接收货物、快递员不能直接进入收货地址指定的地点等，造成货物不能及时投递或一次投递成功率不高等问题，从而导致服务质量的降低和配送成本的增加。

四、建设企业简介

云南省楚雄交通运输集团有限公司南华分公司（以下简称楚交集团南华分公司）是楚雄交通运输集团有限公司的全资子公司。始建于1960年，前身为南华汽车站和南华县运输公司合并而成，2001年4月17日，根据云南省组建区域性交通运输集团的要求，南华县汽车运输股份合作总公司由云南省楚雄交通运输集团有限公司兼并，并与楚交集团南华汽车站合并成立楚雄汽车运输经贸公司南华分公司，同年6月12日更名为楚交集团南华分公司。分公司成立以来，在楚交集团的正确领导和帮助下，各项业务都有长足的发展，资产规模不断扩大，现已发展成为道路旅客运输、公交客运、出租汽车客运、汽车修理等项目的综合性企业。截止到2015年底，分公司共有员工69人，经营班线27条，班线客车73辆，公交线路7条，公交车51辆，出租车辆100辆，固定资产达5216万元。

五、建设农村物流配送体系的重要性

农业是我国的国民经济的基础，农村经济和农产品物流在整个国民经济发展中具有举足轻重的地位，它涉及到整个国民经济运行效率和运行质量，也关系到 农业现代化发展和农民的增收。目前，农村、农民、农产品等“三农”问题已经成为影响国民经济和社会发展的重要问题。从这一国情出发，十六届五中全会提出，建设社会主义新农村是我国现代化进程中的重大历史任务。发达国家和地区的实践证明，将现代物流与农业结合，通过利用现代物流理念及技术，加强对农业产前、产中和产后的管理能够达到提高农业竞争力、繁荣农村经济、增加农民收入的目的。发展现代农业物流，是现阶段我国解决“三农”问题、构建社会主义新农村的有效途径。我国作为农业大国，发展现代农业物流有着更加突出的现实意义。同时，农村物流作为现代物流的重要组成部分，对国民经济发展发挥着同样重要的作用。

六、建设农村物流配送体系的机遇

当地运输企业融入农村物流配送体系之中，具有天然的优势。1.较为完备的网络体系。运输企业经过几十年的努力，已经拥有遍布全县广大农村的实物传递网络，这是实践、时间、政策及几代人努力积累的结果，是借助国家之力，特别是高投入所奠定的重要的物质基础，将极大的节省市场开拓成本，故积极地参与新农村的流通体系建设，运输企业具备得天独厚的天然优势。2.较高的信誉。

当地运输企业在市民的心目当中具有较高的知名度和美誉度，在一定意义上，它体现着政府或国家的公信力。这是难得的市场优势，是竞争中最大的资源优势。3.技术优势。

庞大的网络体系和几十年的积累，不仅与农民形成感情纽带，而且从技术上也日趋成熟，有能力承担农村物流较高的技术要求。

七、企业发展电子商务的优点

1.建立新型的客户沟通和交流平台，塑造全新的企业形象

相对于传统商务活动、电子商务在进行商务活动的同时还建立了新型的企业和客户的沟通和交流平台，企业可以通过这个平台更好地进行售前咨询、产品宣传以及售后服务，及时处理客户反馈信息，摆脱传统商务形象所看中的企业规模、财力、业绩等，从而塑造一个全新的企业形象，有利于提高企业及其产品的品牌知名度。2.有助企业获得高额利润率和抢占市场

传统模式下，少数大企业可通过耗巨资打广告、搞促销迅速抢占市场，而中小企业只有等待市场成熟才能从中分得一些残羹冷炙。然而电子商务可以多媒体展示企业的新产品、毫无遗漏地尽述其优点和特色，并参照客户反馈意见制定合适的价格策略，然后针对目标市场进行宣传，有助于企业在获得高额利润的同时迅速占领新兴市场。

3.利于企业突破时空限制，提高效率，减低成本

电子商务的发展使企业的商务活动突破传统的时空限制，减少了商务的中间环节，使得生产者和消费者的直接交易成为可能，进而提高了企业效率、降低了产品成本价格，创造了更多的企业利润。

八、农村电子商务市场分析 1.存在着巨大的市场机会

我国是全球最大的农业国，是世界上最大的谷物、肉类、禽蛋、水产品、棉花、水果、油料的生产与消费国，所有这些农牧渔业产品的生产、交换和消费，从生产资料的供应、工业加工到最终商品的批发、售和服务，以及相关的交通储运和资金结算等，必然会创造大量的交易机会。这就为电子商务的开展提供了巨大的空间。

我国农村部分地区目前已经存在了电子商务活动。如云南的花农就是依靠互联网将各种鲜花、棕竹和草类等特色职务销往国内外的，山东农民上网销售石材，四川农民上网卖辣椒等，不计其数。这些成功的例子给农村发展电子商务提供了很大的激励，也提供了很好的示范作用。

2.可以减少竞争阻力

相对于大城市你死我活的惨烈商战，中小城市和农村市场存在着明显的竞争不足。目前，占据这些地区商业领域的主要是一些地方的中小型商业企业以及为数众多的零散经营个体零售业者，普遍存在着规模小、布局混乱、组织化程度低、商品质量差等诸多问题。因此，我国商业零售企业正可充分利用自身在品牌、资金、管理等方面的优势轻松占领市场。除了直接投资开店之外，还可通过收购、兼并、嫁接、加盟等形式的资产重组吸纳那些当地不景气的商场、市场，并重新构建农村电子商务体系，协助农民及时获得农业市场和科技信息，买到货真价实的农资产品，把农产品及时卖出去，并卖个好价钱，让农民真正从电子商务中得到真正的实惠，从而实现低成本、大规模扩张。

3.减少农产品流通环节，降低农产品流通成本

通过电子商务平台，生产者能直接和消费者进行交流，迅速了解市场信息并自主地进行交易。其信息获取能力、产品自销能力和风险抵抗能力大大加强，对传统中介的依赖性也大大降低。当然，电子商务可以减少中介环节，但还是不能完全消除市场中介社会分工的必然性，仍需要有专门从事农产品流通的组织。我们可以通过电子商务选择和保留附加值高的流通环节，合并或去除附加值低的渠道。4.网络基础设施的建设为新农村开展电子商务提供了可靠的硬件设施

我国网络信息基础设施发展迅速，拥有计算机量、互联网用户和网站数近年来飞速发展。同时国内农业网站发展迅速。随着国家的这些发展规划和一系列信息化工程的落实，为发展农村电子商务点定了重要的网络基础条件。

九、团队概述

需要争取到国家大力支持，基层干部大力实施。政府机构要在政策上和资金上给予农村电子商务以大力支持，为农村电子商务的发展提供一个良好的外部环境。面对信息产业的发展，政府制定和健全有利于信息产业发展的政策、法律，加大在农村的教育投入，农村电子商务的投资是农村电子商务发展的不可或缺的重要因素。

农村电子商务运营人员应该立足农村，了解国家有关农村经济发展的政策。明确团队目标，有效加强企业管理，突出企业纪律，提高员工执行力，帮助企业完成利润指标。加强团队建设，有利于提高企业核心竞争力和凝聚力，增强企业文化。

1.优秀的管理人员。熟悉中国农村电子商务运作，有先进和丰富的国内外电子商务经验。

2.专业的技术人员。负责基础设施建设，网站建设。日常维护和修理。

8.物流企业与第三方物流教案1 篇八

物流企业与第三物流教案

黄仁松

物流企业与第三方物流教案

物流2期学员：黄文萍

一、学习目标

教学目的：

掌握物流企业与第三方物流的基本概念；了解物流企业作业和市场营销之间的关系；提高服务意识；把握好客户服务的基本要素；为进一步学习物流系统的供应链管理奠定基础。教学重点：

物流与客户服务、物流企业、第三方物流教学难点：

物流企业客户服务战略

二、案例导入——中国外运集团公司的客户服务战略

中外运集团成立于是我国最大的国际货运代理企业和第三大船东。展定位是把集团从一个传统的外贸运输企业建成由多个物流主体组成的、准流程和规范体系运作的国际化、综合化的大型物流企业集团。

案例导入——发展战略中外运的发展战略第一次提出了中国外运集团的经营理念都是以降低客户的经营成本为目标，为客户提供安全、迅速、准确、节省、方便、满意的物流服务”。该战略包含了以下内容：

1、以“客户为中心”

2、以“降低客户的经营成本

3、以“伙伴式、双赢策略

4、以“服务社会、服务国家 案例导入——中外运着力降低客户经营成本成功的因素是什么？

基本情况

中国外运集团公司的基本情况 1950年，是一家具有50年历史的国有大型外贸运输企业，1998年开始，该集团提出了企业的产业发按照统一的服务标

“我们今天和未来所做的一切，”为根本的物流服务目标； ”为标准的物流服务模式； ”为价值取向的物流服务宗旨。

的物流服务精神；想一想

1、指导思想的确立；

2、降低客户经营成本的多方面展开；

3、在客户物流服务商提供各种的服务方式，并规范其操作流程。

三、教学内容

第一节 物流与客户活动 1.1物流活动与市场营销

1.1.1对市场营销概念有两方面的理解

（1）顾客需求比产品和服务更重要，这是充分强调驱动市场机会动力的重点，其关键是在市场开发中应将顾客满意的产品和服务相结合。

（2）顾客随时都能够获得他们所需要的产品。

1.1.1对市场营销概念有两方面的理解

（1）顾客需求比产品和服务更重要，这是充分强调驱动市场机会动力的重点，其关键是在市场开发中应将顾客满意的产品和服务相结合。

企业满足客户需求的能力取决于为客户创造和增加的价值。

企业的所有业务过程都应该最大程度地满足客户需求，优秀的物流过程是促进与提高物流配送服务的质量，是客户服务中最具价值的方面。

1.1.1对市场营销概念有两方面的理解

（2）顾客随时都能够获得他们所需要的产品。

从顾客的角度而言，要使市场营销取得成功，所提供的产品和服务必须是可得的，显然，为了便利顾客的购买时间和地点等经济效用可以使顾客提供的产品和服务增值。物流作业经常与客户发生直接联系，影响客户对于产品以及相关服务的感受。1.1.2促进客户满意的优秀的物流运作

（1）加强定制服务的能力和提供优质的服务水准。

（2）改进服务质量。（3）缩短定单的备货周期。（4）提高供应链的效率与生产力。（5）加强客户与公司之间的联系

1.1.3取得竞争优势必须作好的几项工作

（1）理解客户需求；

（2）识别与确定优先的增值因素； （3）建立实际的客户服务目标； （4）衡量和沟通客户服务的表现。

上述工作中可能出现的 四个障碍

1.1.3取得竞争优势必须作好的几项工作

①许多供应商不能完全理解客户的服务需求。他们不先直接询问客户，而在很大程度上依赖于销售人员的判断。理解客户需求。

②以前未与客户沟通的直接后果，客户和供应商经常就什么是组成增值因素问题不能达成一致。没有对客户业务进行深层次的了解，供应商缺乏用来鉴明、开发、营销和提供客户增值服务的内涵。

③未能确定精确的服务目标。

④由于客户与供应商对于实际服务表现的感知差别造成的。

1.1.4从客户角度的对客户服务的评价（1）定单及时率。

（2）定单完整率。

（3）定单完整无缺的货物比率。（4）定单完成的准确率。（5）账单的准确率。

1.2客户服务

1.2.1对客户服务的看法

① 一种活动：意味着对顾客服务要有控制能力； ② 绩效水平：指明顾客服务是可以精确衡量的； ③ 管理理念：强化了市场营销以顾客为核心的重要性。

1.2.2客户服务的定义

定义：客户服务是一种过程，它以费用低廉的方法给供应链提供了重大的增值利益。增值服务：是指对具体的顾客进行独特的服务，即个性化的服务，是超出基本服务的延伸服务。

1.2.3各种不同形式的客户服务内容

（1）改革开具账单的程序，满足客户对此的要求。（2）提供财务与信贷支持。（3）保证在规定的时间送达货物。（4）适宜的销售货物的代表。（5）在销售中提供有关材料。（6）安装产品。

（7）保持足够的修理备件和存货。

1.3客户服务的四个重要要素 1.3.1时间（1）定单传送

（2）定单处理

（3）定单准备 （4）定单发送

1.3.2可靠性（1）周期时间

（2）安全交货 （3）定单的正确性

1.3.3沟通

（1）客户订购信息的沟通（2）定单供应与实际存货的沟通1.3.4方便

（1）方便是物流服务水平必须灵活的另一说法；（2）“方便”或灵活性能认识客户的不同要求。1.4客户的需求与期望 1.4.1理解客户需求

（1）提供服务就是为客户增加价值

供应商必须了解客户的需求，那么，把客户的需求转化成公司业务标准就简单多了。（2）了解客户的需求与期望

为了更好地了解客户的需求与期望，探讨服务的方法和形式。（3）评估商业惯例

在创造价值和使客户满意的物流过程中，评估商业惯例也是很重要的。1.4.2了解客户的需求与期望（1）直接地向客户了解服务要求，是一种用来确定客户所想的和所要求的服务的正确途径；

（2）客户的陈述； （3）“噪声水平”，即客户的不满与抱怨；（4）同业同行的比较；（5）与客户共同探索需求和期望的重要性。1.4.3评价当前的服务和服务能力一旦了解到客户的想法，距，这包括采取什么步骤来满足专门的服务，厂商都能预期得到的。如果EDI是一项增值的客户服务，并且仅有一个供应商提供，该公司就拥有一项竞争性优势。

供应商与物流企业应该多与客户沟通，与客户一起

供应商必须找出他们当前的服务和服务能力与实际要求之间的差

达到服务目标，这有助于决定哪种服务是每个 1.4.4解释当前做法与客户要求之间的差距

一旦供应商明白客户的需要正好与其提供者相反，两者之间的差距就可以分析出来。许多公司都以客户需求与他们提供的服务之间的差距最小为服务宗旨，通过调查之后，就会发现自己曲解了客户需求。1.4.5满足客户需要的针对性服务

为了让尽可能多的客户满意，公司应该按需求期望的相似性对客户进行分类。

许多公司按产业、产品类型、销售量和利润来细分客户群，但现在通行的标准是需求的相近性。

一些客户希望收到的产品以稻草包装，另一些都喜欢以薄纸夹衬。通常调查这些自然而分的客户群，供应商可以更好地提供针对性服务。1.4.6在客户要求的基础上创造服务

实施客户导向的配送战略，下一步就是在客户要求和期望的基础上创造服务。为了满足客户需求，并超出他们的期望值，供应商不仅必须满足客户的需要，增值服务。

当竞争者开始把客户满意作为竞争优势时，供应商正着眼于客户对价值的要求，力于满足客户最低的要求作为客户满意的开端，当供应商超出客户最低要求时才会让客户满意，达到增值的目的，促使企业拥有竞争优势。1.5服务导向

（1）服务导向是指企业及员工把顾客的利益放在首位，通过优质的服务来满足顾客的需要，发展企业与顾客之间的合作关系。

（2）顾客价值是衡量一个企业对于其顾客的贡献大小的指标，这一指标是根据企业提供的全部物品、服务以及无形影响来衡量的。

（3）以顾客服务为导向，强调顾客价值，这对于第三方物流企业来说，尤为关键的是理解顾客的文化和环境，建立有效的客户关系。

第二节 物流企业 2.1物流企业

2.1.1.1工厂是物流的出发点

（1）制造业物流区别于其他产业物流的一个最重要的特征是：工厂是物流的出发点，这个特征设定了制造业物流将受到工厂有固定地点的影响。

（2）在下面两种情况下，物流的流程将会大大拉长，一是企业在全国只有二是企业在全国虽然有很多工厂，但每一个工厂只生产一部分产品。

（3）随着物流流程的拉长，有时可能发生企业难以按照客户的需要，及时、准确地将客户的订货按时送给客户的情况。

而且应提供

他们把致

l～2个工厂；（4）为了保证按照客户的要求及时地将订货交给客户，一些企业就在工厂与市场之间，建立了一些专门用来保存订货商品的物流据点，我们把这些物流据点叫做物流中心。2.1.1.2物流中心越少越好

（1）制造业物流可以分成以下两种类型：① 从工厂直接将商品送交给消费者；② 首先把商品从工厂搬运到物流中心暂时保存，然后再从物流中心运送给消费者。

（2）对于制造业物流来说，降低物流成本最有效的方法，就是增加从工厂直接运送给消费者的物流，物流中心的设置基准应建立在为客户提供最低限度的物流服务上。

（3）如何用最少的物流中心来保证企业最低程度的物流服务水平，是今后的制造业物流面临的一项重要课题。2.1.2.1工厂和零售商店的调节阀

（1）零售商店一般都希望尽可能多地配备各类商品，以满足各种不同客户的需要，但由于店铺面积有限，因此零售商店一般都希望批发商能向其提供小批量的物流。

（2）批发商是从工厂订购大量商品，并成批量出售给零售商店。由于工厂的产量一般都比较大，因而希望批发商尽可能多地订购商品，也就是说，工厂希望的是大批量的物流。（3）在工厂的大批量物流和零售商店的小批量物流之间，发挥调节间作用的就是批发业物流。

2.1.2.2重点在于物流中心的机能

（1）批发业物流的功能主要集中在物流中心。由于零售商店希望减少商品内部的工作，因而往往要求批发商把他们订购的商品贴好标签，并分门别类包装好。这些工作一般都要花费大量的时间，加工的场所一般放在物流中心。

（2）由于零售商店的订货期大都比较短，对批发商来说，在短时间贴标签，进行商品的分类、包装等大量繁琐的工作，的确是一件非常困难的事情。为了完成任务，物流中心应该具备高度处理商品的机能，不但要快，而且要准确无误，处理费用还要低。如果批发企业做不到这一点，批发业物流本身就失去了存在的价值。2.1.3.1商品供应的主导权

（1）商品供应的主导权已由供货商转向零售商店。

（2）过去，零售业物流主要是以将消费者订购的商品运送到客户家中这种门对门服务为主。

（3）而今，尽管传统的门对门服务仍然非常重要，但商品供应的主导权已逐步地由供货商转向了零售商店，建立一个以零售商店为中心的零售业物流系统也正在成为当今零售业物流的一个重要课题。2.1.3.2畅销商品

（1）将畅销商品摆在商店的货架上。

（2）现在，零售商店正在加强企业内部的商品管理。

（3）具体做法是：将必要的商品摆在商店的货架上，一方面可以减少缺货带来的销售损失，另一方面又可避免将过多的商品摆在货架上增加成本。2.1.3.3交货率

（1）通过“交货率”来指导供货商。

（2）在建立物流供应系统过程中，为防止商店出现商品缺货及断档等情况，零售商往往使用“交货率”这一指标来指导供货商。

（3）交货率是指实际交货金额占全部订货金额的比例。计算出各个供货商的实际交货率，对供货不及时的供货商给予警告，直至解除供货合同。2.1.3.4集中供货

（1）集中供货是物流系统的基础。

（2）在零售业物流系统中，商品供应的管理是零售商们最关心的问题，其中集中供货构成了物流系统的基础。

（3）供货商和零售商店正在采用按不同的零售商店将供货商品集中这样一种共同供货方式。

（4）我们将这种按不同的零售商店来集中供货的方式叫“集中供货物流系统2.2物流作业 2.2.1快速响应

（1）快速响应关系到一个厂商是否能及时满足顾客的服务需求的能力。（2）信息技术提高了在最近的可能时间内完成物流作业和尽快地交付所需存货的能力。（3）快速响应的能力把作业的重点从根据预测和对存货储备的预期转移为从装运到装运的方式对顾客需求作出反应方面上来。2.2.2量小变异

（1）变异是指破坏系统表现的任何意想不到的事件，它可以产生于任何一个领域的物流作业。

（2）物流系统的所有作业领域都容易遭受潜在的变异，减少的可能性关系到内部作业和外部作业。

（3）传统的解决变异的办法是建立安全存货或使用高成本的溢价运输。（4）当前，考虑到这类实践的费用和相关风险，它已被信息技术的利用所取代，以实现积极的物流控制。

2.2.3最低库存

（1）最低库存的目标涉及资产负担和相关的周转速度。

（2）保持最低库存的目标是要把存货配置减少到与顾客服务目标相一致的最低水平，以实现最低的物流总成本。

（3）但必须注意，存货在一个物流系统中有助于解决那些物流的周转缺陷。

”。

（4）要实现最低存货的目标，物流系统设计必须控制整个公司而不是仅是每一个业务点的资金负担和周转速度。

2.2.4整合运输

（1）最重要的物流成本之一是运输。运输成本与产品的种类、装运的规模以及距离直接相关。

（2）许多具有溢价服务特征的物流系统所依赖的高速度、小批量装运的运输，是典型的高成本运输。

（3）要减少运输成本，就需要实现整合运输。2.2.5质量

（1）要寻求持续的质量改善。（2）全面质量管理已成为全行业各方面承担的主要义务。对全面质量管理承担全面义务是对物流复兴作出贡献的主要动力之一。（3）物流的发展和坚持物流过程的全面质量管理是分不开的。2.2.6生命周期支持

（1）如果不审视反向的物流需求，就无法制定良好的物流战略。（2）对于营销耐用消费品和工业设备的厂商来说，对生命周期支持所承担的义务构成了全方位、多要求的作业需求，这也是最大的物流作业成本之一。（3）由于全世界对环境问题的注意，物流功能需要全面考虑物流的反向流动以得到生命周期支持，用现代的话来说，其含义就是2.3现代化物流企业的特征 2.3 现代化物流企业的特征1.集成化、系统化服务

现代物流企业的服务是包括仓储、运输、装卸、包装、加工、贴标签、货代、报关、咨询、配送等的一条龙（门对门、全程）集成化、系统化服务。2．定制化服务

按客户需求，进行物流模式设计、选址、经济批量、运输方式、路线规划、产品包装方法建议、流程、销售予测等。3.网络化服务

充分利用传统功能性的物流设施，构建实际物流运作网络。4．信息化服务

信息化服务是与传统的功能性物流企业的根本区别。3.1第三方物流的兴起

3.1.1企业对于第三方物流的需求（1）为了降低运作成本，企业从事物流活动需要投入大量的资金和构建物流设施及购买 9

“从摇篮到摇篮”的物流支持。

物流设备，这对于缺乏资金的企业，特别是中小企业来说是一种沉重负担。

（2）为了增强自己的核心能力，企业要把资源集中在企业的核心竞争能力上，才能获取最大的效益。那些不属于核心能力的功能应被移向外部，才可以用虚拟化管理的方式获得可以利用的资源，达到最大的投资回报。

第三节 第三方物流

3.1.2社会分工细化和管理理念的发展

（1）第三方物流是社会分工向细化发展的结果。（2）第三方物流提供商可通过提供个性化的物流服务，来实现顾客的价值。（3）第三方物流的产生也是新型管理理念发展的结果。（4）第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展整体水平。3.2第三方物流的概念3.2.1什么是第三方物流？（1）第三方物流是物流专业化的一种重要形式。（2）第三方物流（方提供物流服务，售过程中的物流业务，包括商品的包装、储存、运输、配送等一系列服务活动。（3）作为专业化、社会化的第三方物流的承担者就是物流服务企业。3.2.2物流代理（1）物流代理是物流业务的一种运作方式，并与需方企业签订合同，承担货物由托运方到达收货方的全程物流。（2）物流企业可以再委托其他从事运输、仓储等企业完成物流过程，也可以自己完成其中部分物流业务。（3）发展物流业及其代理模式，将有助于提高物流业的运营质量，降低物流费用，从而创造良好条件，在更好地满足社会的需求的同时提高整个国民经济的效率和效益。3.3第三方物流的作用3.3.1加快物流产业的形成和再造（1）从发展的观点来看，第三方物流应该是科学地设计组织体系，按市场机制进行运作。（2）除了要避免市场供求及价格波动的风险外，使物流价值链上的各成员能做到信息共享，求、供货预测精度。（3）这样的革新和变化，推动了物流业的发展，使诸多的物流企业汇聚起来，形成了一种新的产业，成为社会再生产过程的支持平台。3.3.2为企业注入新的资源，提高企业竞争力

Third Party Logistics需方之间的直接买卖交易，TPL）是指由商品的供方和需方之外的第三

而只是承担从生产到销

还必须建立集成化的物流管理信息系统，以压缩物流流程时间，简称第三方不参与商品供、指的是由专业的物流企业受需方企业的委托，对物流实时监控，提高需 （1）第三方物流为其他企业提供了可以利用的外部资源，使后者能更好地发挥企业的优势和核心竞争力。

（2）第三方物流服务系统的介入，可能带来新的思想和技术，可以使企业有效利用内部不能使用的资源。

（3）通过利用第三方物流服务系统和良好的业务关系，企业注入了新的资源，弥补投资设备、扩大业务等多个方面所带来的资金不足。

3.3.3分担风险和降低成本

（1）利用第三方物流资源，实际上也是企业在把参与物流运行中的政策、经济、技术、市场和财务风险分解，企业能节约有限资源，更具灵活性和针对性地对市场变化作出迅速反应。

（2）利用第三方物流可有效地控制作业成本。

（3）第三方物流服务直接影响企业对物流运行的控制，其质量高低直接影响企业的声誉，企业应对第三方物流服务系统加强监督。

3.4第三方物流的特点 3.4.1第三方物流服务的特点

（1）相互依赖、强调合作

（2）核心能力专业化

3.4.2企业与第三方物流

（1）由于供应链的全球化，物流活动变得越来越复杂；物流成本越来越高，资金密集程度也越来越高。

（2）利用外协物流活动，公司可以节省物流成本，提高客户服务水平，这种趋势首先在制造业产生，公司将资源集中用于最主要的业务，而将其他活动交给第三方物流公司，也促使了物流社会化的发展。

（3）在第三方物流服务的需求和供给双方均能找到第三方物流业发展的推动力。3.4.3企业对第三方物流的需求

（1）企业对物流客户服务的注重。

（2）物流服务供应商能提供全面的物流服务。（3）物流能带给企业策略性及竞争性的优势。

（4）与物流服务供应商由“成本分享”逐渐演变成为“利润分享”。（5）更能直接度量及计算出物流在企业内的价值及财务成本。（6）物流服务供应商对创造股东价值的重要性。

（7）物流服务供应商能配合企业全球化的整合计划及增加优势。

（8）物流服务供应商能提供崭新及先进的管理方法，来改善物流服务的效率。（9）企业可利用物流服务供应商提供的物流资讯系统。

这样

（10）企业采用“领导物流服务供应商”（Lead Logistics Service Provider）可减少对其他小型货运或仓储公司的管理。3.5第三方物流的种类 3.5.1以运输为基础的物流公司

（1）这些公司都是大型运输公司的分公司，有些服务项目是利用其他公司的资产完成的。

（2）其主要的优势在于公司能利用母公司的运输资产，扩展其运输功能，提供更为综合性的一套物流服务。

3.5.2以仓库和配送业务为基础的物流公司

（1）传统的公共或合同仓库与配送物流供应商，已经在较大的范围内扩展物流服务，以传统的业务为基础，这些公司已介入存货管理、仓储与配送等物流活动。（2）经验表明，基于设施的公司要比基于运输的公司转为综合物流服务更容易与简单些。（3）例如，上海友谊集团物流公司和上海百发物流有限公司。

3.5.3以货代为基础的物流公司

（1）这些公司一般无资产，非常独立，并与许多物流服务供应商有来往。（2）已证明它们具有把不同物流服务进行合理的组合，以满足客户需求的能力。（3）当前，它们已从货运中间人角色转向更广范围的第三方物流服务公司。3.5.4以托运人和管理为基础的物流公司

（1）这一类型的公司是从大公司的物流组织演变而来的。

（2）该类公司具有物流的专业知识和一定的信息技术资源，具有管理母公司物流的经验。3.5.5以财务和信息管理为基础的物流公司

该类型的第三方供应商能提供：

运费支付、审批成本会计与控制和监控、采购、跟踪及存货管理等管理工具。3.6第三方物流的基本内容

3.6.1建立在现代电子信息技术基础之上

（1）信息技术的发展是第三方物流的必要条件。

（2）电子数据交换（EDI）技术实现了数据的快速、准确传递；

（3）射频技术（RF）提高了仓库管理、装卸运输、订货采购、定单处理和配送发货的自动化水平；

（4）电子资金转账（EFT）技术实现了资金快速支付等。

3.6.2合同导向的系列物流服务

（1）物流代理商提供的服务，是以与委托人签定的正式合同为依据的，合同中明确规定服务费用、期限及相互责任等事项，因此第三方物流又常被称作“契约物流”、“外协物流”。

（2）但第三方物流有别于传统的外协物流，传统的外协物流只提供一项或若干项分散的物流功能，如运输公司只提供运输服务，仓储公司只提供仓储服务，第三方物流则根据合同条款的规定，提供多功能甚至全方位的综合物流服务。

3.6.3个性化的物流服务

（1）第三方物流服务的对象一般都较少，只有一家或数家，服务时间却较长，可以根据合同长达几年。

（2）第三方物流有别于公共的物流服务。

（3）因为物流需求方的业务流程各不相同，而物流、信息却是随价值流动的，因而要求服务应按客户的业务流程来定制，这也表明物流服务理论从“产品推销”发展到了阶段”。

3.7第三方物流的优势 3.7.1降低总费用

（1）从日益增长的工业产成品营销服务的需求来看，利用外部专家是很重要的。（2）在企业自己配送产品的情况下，企业对于营销服务的深入参与将引起费用的大幅增长，而要解决这一问题的唯一方法便是聘请服务行业的专业公司把具有相似需求的客户服务结合起来，以减少额外的开支，而第三方物流公司就具有该功能，能有效地帮助企业降低总费用。

3.7.2企业能从第三方物流服务中获利

（1）第三方物流服务公司能充分发挥规模效益，并能将整个物流操作过程有效地结合，使各环节能力的利用率有所提高。

（2）使企业的物流服务商与单个制造商相比，有更多联系客户促成业务的机会。3.7.3第三方物流企业能帮助企业削减固定费用

（1）例如，对在企业需用车辆的问题上，解散自己的车队而代之以向其他公司购买运输服务就能够减少企业的固定费用。

（2）这些节省的费用不仅和车辆的投资有关，而且和车间仓库、发货设施、包装器械以及员工开支等有关。3.7.4提高物流速度

（1）通过第三方物流能迅速从生产企业提走产品送到其仓库，然后通过物流网迅速送到超市、商场或消费者手中。

（2）由此可见，在企业的供应链物流运行中，真正在实际上控制其物流的除了制造商外，就是第三方物流中的配送商。3.8信息技术与第三方物流

（1）信息技术应用于第三方物流，首先表现在实现物流服务的信息化、网络化，提高物 13

“市场营销 流服务的效率，从而提高自身竞争能力上。

（2）信息技术对于第三方物流来讲，在物料供给、生产加工、货物储存、运输跟踪等诸功能要素的运行过程中，对于物流企业的快速反应，及时满足买卖双方的需求，起到至关重要的作用，可以有效地实现成本最低和服务最好。

3.9物流运作的发展方向

3.9物流运作的发展方向——第三方物流

（1）第三方物流的管理是以供应链为主的全方位管理，是企业间高效的物流管理模式，它着重于物流信息的管理，然而，具体物流的运作还需企业各自完成，捷、安全、服务水准高、成本低的特点充分得到发挥。（2）第三方物流的服务对象不仅仅是供应链上的企业，它可以为任何其他企业、个人提供物流服务。

（3）当它为多个供应链提供服务时，也就实现了多个供应链上的物流整合，这将会大大节约社会物流成本，提高社会经济效益，四、本章小结

本章从物流活动与市场营销开始，绍了物流企业与第三方物流的相关知识。详细讲述了包括客户服务、服务导向、物流企业、物流作业、现代化物流企业的特征以及第三方物流的定义、发展、特点、作用、种类、基本内容和发展方向等一系列的专业理论。

五、专业术语

物流企业（Logistics Enterprise）

指专门从事物流活动的经济组织。第三方物流（Third Party Logistics指由商品的供方和需方之外的第三方提供物流服务，直接买卖交易，而只是承担从生产到销售过程中的物流业务，配送等一系列服务活动。

六、互动讨论

讨论题目

第三方物流在物流市场竞争中是否讨论形式

学生自由组合成两个小组，分别持 这使第三方物流的快

TPL的影响力将是长远而深刻的。

物流企业和第三方物流三个方面介

TPL）

第三方不参与商品供、需方之间的包括商品的包装、储存、优势（劣势）”两个不同的观点进行辩

由物流与客户服务、，简称运输、具有绝对优势？它存在劣势吗？“第三方物流的14 论。

七、课后作业

9.四川省第三方物流体系建设规划 篇九

近年来,我国出版发行体制改革的重要成果之一,就是积极稳妥地推进集团化建设以及由内涵式发展培育造就出一批大社名社。这些大型、优秀出版单位成为中国出版业的中坚力量,使出版产业的市场集中度空前提升,产业结构更趋合理,效益与品种同步增长,中国出版跻身世界的竞争能力逐渐显现[1]。

与此同时,世界大型传媒、出版集团皆有意进入中国文化市场,为能迅速卡位正纷纷通过投资方式试图建立自己的行销网络,并积极地透过各种方式尽快建立与电子商务有关的现代物流体系,包括仓储、代理、配送、运输等[2],中国出版业将面临极大挑战。

2 图书物流存在的问题

在图书出版业蓬勃发展之际,现有图书物流越来越不能满足对于流通效率和成本的要求,逐渐成为其发展的“瓶颈”:

2.1 出版社和流通企业各自为政,物流资源重复设置

受传统经济体制的影响,我国出版发行部门各自设置仓库、运输车辆、信息系统、管理和作业人员,从采购到销售一系列物流活动主要依靠企业自营完成,具有现代化功能的大图书物流系统尚未形成,这种物流活动模式在很大程度上限制和延迟了现代图书物流服务的发展。同时,条块分割、多头管理的模式,导致大量物流基础设施的重复建设造成资源的巨大浪费。

2.2 各个图书发行单位信息流通不畅,信息化建设有待加强

企业自行开发的内部信息系统或区域内部信息系统,通常无法与其他企业或其他区域的信息系统相对接,信息的交换和信息共享受到限制,EDI和EOS都难以实现。导致各个出版社不能共享有关的信息和需求,仅从自己的需求预测制定生产或销售计划,不能及时反映市场的变化,从而造成供给和需求的脱节。

2.3 供应链体系不够完善,物流作业标准化程度低

出版社、流通企业以及销售企业没有形成稳定的战略合作关系,无法保证图书品质稳定,进而影响自身声誉,同时也影响图书流通效率,造成不必要的交易费用。另外,物流器具的材质、规格不统一,物流包装材料、包件规格与物流设施之间缺乏有效衔接等,尤其是托盘、周转箱等物流器具的材质、规格没有统一的标准,每个企业均有自己的规格和式样,器具不能在上、下游企业之间周转使用,降低了托盘在整个物流过程中的通用性。这就造成了物流中心在进行图书进货验收的时候,需要增加更换托盘、周转箱等倒装作业,既降低了物流效率,又增加了作业成本和人力成本。

2.4 业务流程存在重复作业,信息系统应用有待完善

在图书物流的业务流程中,无论是分散经营模式,还是行政区域集中经营模式,都存在着重复倒装、重复录入信息、重复编内码、粘贴条形码等情况。这些重复作业的存在,不仅影响了图书物流的效率,也增加了不必要的物流成本。

3 依托现代物流信息技术,构建图书第三方物流体系

图书物流信息系统是通过输入社会需求文件信息和出版文件信息,形成出版能力计划、印刷计划、运输计划、仓储计划、物流能力计划,并进行成本核算。要使这样一个纵深庞杂、涉及面广的物流体系快速、高效和经济的运行,需要信息这一“润滑剂”。图书物流信息化的直接结果是信息流动的快速、及时、准确,而信息的迅速流动直接关系到物流工作流程的平衡[3,4]。

鉴于我国图书物流自身的特点和存在的主要问题,以及第三方物流的优势[5,6,7],立足于现代物流信息技术,提出第三方物流体系框架(见图3-1)。该体系中,图书出版商可以把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业的第三方物流企业或联盟,集中精力搞好自己的主业;作为专业化信息化的第三方物流企业或联盟,采用委托代理的形式,运用先进的物流信息技术、设施和装备,通过专业设计的物流通道进行图书物流业务的运作。

该系统中运用的物流信息技术解析如下:

3.1 电子数据交换(EDI)技术

EDI的主要功能是电子数据传输和交换、传输数据的存储、文书数据标准格式的转换、安全保密、提供信息查询、技术咨询服务、信息增值服务等。将其应用于本系统,可以利用它的网络化优势来建立和强化图书供应链伙伴关系,并有助于改善整个供应链的效率。

3.2 条码(Barcode)技术

条码技术是一种计算机自动识别技术,通过对货物上的条码进行自动扫描实现对货物信息的自动输入系统,这种方法快速、准确、可靠、有效。将其应用于本系统的仓库入库跟踪和客户的销售跟踪,可以解决数据录入和数据采集的瓶颈问题,为物流管理提供有力的技术支持。它是实现POS系统、EDI电子商务和供应链管理的技术基础。

3.3 POS系统(销售时点信息系统)

POS系统是通过自动读取设备(如收银机)在销售图书时直接读取图书销售信息(如书名、单价、销售量、销售时间、销售地点、购买顾客等),并通过通讯网络和计算机系统进行分析以提高经济效率。

3.4 EOS(电子订货系统)

EOS是指企业间利用网络(VAN或互联网)与终端设备以在线方式进行图书订货作业和订货信息交换的系统。它的应用可以实现:(1)缩短订货交货期,减少出错率,节省人工;(2)减少库存,同时防止缺货现象;(3)判断畅销和滞销图书,方便出版商调整出版销售计划;(4)使物流信息系统子系统之间的数据交换更方便迅速。

3.5 RF(射频)技术

RF的优点是不局限于视线,识别距离比光学系统远,射频识别卡具有读写能力,可携带大量数据,难以伪造。本系统将其用于物料跟踪、运载工具和货架识别等要求非接触数据采集和交换的场合。

3.6 GIS(地理信息系统)

GIS是一种能够获取、存贮、管理、查询、模拟和分析地理信息的计算机系统,是能够处理和分析大量地理数据的通用地理信息技术。由于物流对地理空间有较大的依赖性,采用GIS技术可以实现物流系统的可视化及实时动态管理。

3.7 GPS(全球定位系统)

GPS具有定位精度高、全天候、实时性、使用方便等优点,本系统将其应用于汽车的自定位及跟踪调度。GPS的应用可使运输时间大大缩短,提高工作效率和服务质量,并大大地削减物流成本。

3.8 专家系统、人工智能技术

在本系统中,专家系统、人工智能技术用于对物流系统进行合理规划、布局、评价和智能化管理。

4 图书第三方物流体系评价

在该体系下,出版发行单位和图书销售单位可以将物流工作全部以契约或合同方式交给第三方物流公司,在得到更高物流服务的同时,将精力集中在发展自己的主业上,从管理层面达到了双赢。

该体系中,第三方物流公司通过现代化物流信息技术的应用,整合了原有出版发行单位的配送资源,达到了协同配送的效应。在技术层面上,EDI技术的应用强化了供应链;POS、EOS的应用大大提高了图书物流效率,节约了成本;RF、GIS、GPS的应用提高了仓储、配送、运输、装卸搬运等物流作业的效率,提高了图书物流的整体服务水平;专家系统为本体系实现总体最优起到了全局控制的作用。

然而,本体系中所用的各信息技术都属现代物流的高新技术,需要很高的投资,这就要求体系内各单位都能从长远战略角度出发,为行业长期可持续、低成本、高增长式发展,做出理性的决策。

参考文献

[1]王文民.中国图书市场分析[D].成都:西南交通大学,2007.

[2]陈晓静.出版业应发展现代图书物流[J].铁路采购与物流,2008(6):30-31.

[3]潘小华.信息时代提高图书的流通率措施探讨[J].科技创新导报,2008(9):252.

[4]王静.探析网络环境下科技图书的物流配送[J].商场现代化,2007(8下):131.

[5]杨扬.构建现代化的第三方物流[J].山东交通科技,2004(2):83-84.

[6]黄淑萍.第三方物流的信息化及信息系统构建[J].山西财经大学学报:高等教育版,2008,6(2):91-94.

10.四川省第三方物流体系建设规划 篇十

(1)观念的影响。转自环 球 网 校edu24ol.com

中小工业企业一般实行单一的生产管理，企业经营范围封闭，缺乏进入市场和社会的一体化模式，习惯于传统的企业储运方式，重生产、轻储运，难以形成现代物流管理思想，对第三方物流存在认识上观念上的障碍，是影响第三方物流发展的根本因素。

(2)结构的影响。

中小企业量大面广，总规模不小，但组织和产业结构不合理，低水平重复建设，重复投入，在相当多行业形成产品供大于求、结构性过剩，普遍存在产业关联度较低，缺乏社会化、专业化分工协作，是影响第三方物流发展的重要因素。

(3)技术的因素。

虽然信息产业给中小企业注入了大量高新技术，但资源与技术构成不合理，普遍存在设施设备老化，物流技术水平低，难以适应现代化专业物流发展的需要，是影响第三方物流发展的主要因素。

(4)管理的因素。

大多数中小工业企业在较大程度上缺乏较为科学的内部管理制度，缺乏管理组织能力在生产管理上处于混乱状态，在组织经营上处于无序状态。产前没有市场调研，没有严格的成本核算;产中没有生产控制，没有营销策略;产后没有售后服务，是制约第三方物流发展的基础因素。

(5)人才的因素。

11.第三方物流课程总结 篇十一

课程名称：第三方物流

授课教师： 尹丽

总学时：48

一、课程目标与教学任务

《第三方物流》结合国内外有关物流管理的最新研究成果和实践经验，系统阐述了第三方物流的相关理论和方法，主要包括第三方物流概述、企业物流业务外包与第三方物流、第三方物流方案设计、第三方物流管理、第三方物流与电子商务、第三方物流管理信息系统、第三方物流企业运作模式、第三方物流企业的发展战略等。力求理论联系实际，注重实例介绍与案例分析，使学生能够掌握第三方物流的基本知识和技能，又能在分析实际问题时不断提升判断能力和处理能力。

二、教学计划的完成情况

1、深入细致的备好每一节课。在教学活动中，积极参加年级组组织的教研活动，仔细听，认真记，领会精神实质。然后根据要求，提前备好课，写好教案。平时做到提前备课，备课时认真钻研教材、教参，学习好大纲，虚心向其他老师学习、请教。力求吃透教材，找准重点、难点，制定符合学生认知规律的教学方法及教学形式。注意弱化难点强调重点。教案编写认真，并不断归纳总结提高教学水平。为了学生能更直观地感受所学的知识内容，我积极查找课件，制作课件。以课堂教学、讨论、课外调查相结合的方法，结合多媒体手段进行教学。

2、上课。上好课的前提是做好课前准备，不打无准备之仗。上课时认真讲课，力求抓住重点，突破难点，精讲精练。运用多种教学方法，从学生的实际出发，注意调动学生学习的积极性和创造性思维，使学生有举一反三的能力。

3、辅导。我利用课余时间对学生进行辅导，认真及时批改作业，注意听取学生的意见，及时了解学生的学习情况，并有目的的对学生进行辅导。

这一学期以来，通过对这门课程的教学，使自己的教学水平得到很大的提高，但也使我意识到了自己在教学方面的不足之处。

学期教学工作总结

2011-2012 第一学期

时光如梭，转眼2011年就要过去了。在2011年上半年，我顺利的完成了研究生阶段的学习，结束了我的学生时代。从七月份开始，开始我的教师生涯。我很庆幸，有这样一个机会实现我当老师的梦想，在学院领导的关心下，在其他老师、同事的帮助下，在同学们的配合下，我这半年来的教学工作进行得还算顺利。现将工作情况总结：

一学期的时光就这样过去了，回顾这一学期的工作，想说的真是太多太多。本学期，我负责09物流专的第三方物流管理这门课程。

一、师德方面

作为一名人民教师，我感到由衷的自豪，也深知肩负的历史寄托和责任。我清楚要成为优秀的新世纪、社会主义精神文明工作者，就要不断提高自身的精神修养，提高自己的政治素养和专业文化水平。与时俱进，开拓进取已成为这个时代的主旋律，信息时代的教师一定要勤于学习，勇于创新，踏实肯干，用自己辛勤的努力培养出新世纪、新时期的新一代劳动者。

本人积极参加政治学习，关心国家大事，拥护党的领导，拥护党的各项方针政策，关心国内外大事，注重政治理论的学习，团结同志，热心帮助同志，人际关系融洽，教学目的明确，态度端正，钻研业务，勤奋刻苦，关心学生，爱护学生，为人师表，有奉献精神。平时积极参加各类活动,认真学习学校下达的上级文件，配合组里搞好教研活动，按时坐班，服从安排。

二、教学方面

积极学习各种教育理论，以充实自己，以便在工作中以坚实的理论作为指导，更好地进行教育教学。努力学习英语，以适应当前教育的形式，给自己充电，为进行双语教学做好准备。积极进行学历进修学习，争取三年之内拿下本科。我还利用业余时间认真学习各种开发语言，学习制作多媒体课件，为教学服务，同时也帮助其他同志制作课件，上网查找资料等等，积极撰写教育教学论文。

三、工作中应努力的方向

1、加强自身基本功的训练，课堂上做到精讲精练，注重对学生能力的培养。

2、对差生多些关心，多点爱心，再多一些耐心，使他们在各方面有更大进步。

3、加强守纪方面的教育，使学生不仅在课堂上集中注意力学习，课下也要按校纪班规严格约束自己。

4、教育学生要注意保持环境卫生，增强主人翁意识和责任感。

12.四川省第三方物流体系建设规划 篇十二

1 四川农村物流网络体系构建的必要性

四川是一个多民族聚居的人口大省、农业大省, 是西部最大“菜篮子”基地和全国畜牧业生产大省, 粮食总产量约占全国的6%, 西部的23%。四川林果业迅猛发展, 成为四川盆地周边山区、民族地区和部分丘陵地区农民增收的一项主要来源。

四川农业虽为全省乃至全国城市经济的发展做出了巨大的贡献, 随着惠农政策的落实, 农民收入虽也逐年增长, 但城乡之间收入差距却仍然很大。2015年, 全省城镇居民人均可支配收入26205元, 而农民人均纯收入仅10247元;全省实现社会消费品零售总额13877.7亿元, 其中乡村市场消费品零售额仅为2726.1亿元。导致我省农民不能实现“丰产丰收”, 农产品市场竞争力不强的一个主要原因就在于农村物流网络体系不健全, 物流资源利用率不高, 使得流通环节多, 从而导致物流成本偏高。分析农村物流网络现存问题, 不仅可以大大节约农产品生产和销售成本, 还可以大大压缩农产品库存成本和运输成本。

2 四川农村物流网络体系构建现状

2.1 农村物流基础设施建设情况

截止2014年底, 四川公路总里程30.97万公里, 居全国各省 (区、市) 第一位, 等级公路达到25.7万公里, 其中高速公路通车总里程达到5505.7公里, 已进入全国第一方阵。2015年, 全省农村公路总里程达到28.26万公里, 城乡一体化的交通网络已初具雏形。

四川是全国水运发达的省份之一, 长江横贯全省, 是水路运输的干线, 并与岷江、金沙江等支线沟通, 在境内形成了一个天然的水路运输网络, 全省有19个市、120多个县和1400多个乡可通航运, 主要工业区和重要城镇都有水运联系。全省四级以上航道达到990公里, 其中三级航道达到228公里, 涉及全省110个县 (市、区) , 1050个乡镇。2011年底, 南充港、广元港开工, 西部综合交通枢纽规划的“四江六港”布局全面展开, 水运主通道和重要港口建设加快推进。

2.2 邮政物流网点建设情况

据统计, 截止2014年, 全行业拥有各类营业网点10767处, 设在农村的有5719处。其中, 快递服务营业网点9266处, 全省邮政邮路总条数1871条, 形成了较为完善的省、市、县三级配送分销网络。从全省农村邮政物流网络体系现状调查情况来看, 物流网络和枢纽体系较完善, 且四川邮政已由当初的汇、包、函、发等传统业务, 拓展到现今涵盖邮政业务类、邮政金融类、速递物流类等几大类100多种的邮政产品和服务。

2.3 商贸物流网络建设情况

2014年, 四川省商务系统大力推进以“农超对接”为代表的农产品现代流通体系建设, 推进农村商品配送体系建设, 全省范围内全面实现村村农家店覆盖。目前, 四川农村商贸物流以“万村千乡”工程为载体, 逐渐形成以县城设商贸配送中心、农资配送中心, 乡镇设连锁配送点、行政村设农家店的农村商贸物流三级网络体系, 并不断拓展农家店功能, 推进“一网多用”。

3 四川农村物流网络体系存在的问题

近年来, 四川虽构建了较为完善的农村物流网络体系, 农村物流有了很大的发展, 但同国内经济发达地区相比, 农村物流的发展, 无论在理论上还是实践中均尚处于初级起步阶段, 发展中还存在很多问题, 主要表现在:

3.1 缺乏整体规划, 网络运作效率低下

当前全省农村物流发展涉及到交通、商贸、供销等多个相关部门, 部门割据导致全省农村物流网络体系缺乏统一的整体规划。物流网络体系分散, 不仅浪费了配送资源还严重阻碍了农村物流统一市场的形成和发育。从而导致整个物流网络体系的运作效率低下, 物流成本居高不下。

3.2 基础设施落后, 信息网络不健全

近年来, 四川农村物流基础设施虽然得到很大改善, 但与国外和经济发达地区相比, 农村物流的基础设施仍然相对落后, 在道路网和信息化方面问题尤为突出。表现在, 交通道路网及场站运输服务体系起点低, 农村公路尚存在着总量不足, 通达深度不够, 技术等级偏低等突出问题, “村村通”公路仍然不能满足农村物流的需要。与此同时, 农村信息网络尚不健全, 农户居住分散, 沟通渠道有限且不畅, 致使市场信息不能被快速有效地利用, 在供需两方面都存在信息瓶颈问题。

3.3 经营主体分散, 市场运作无序

四川全省各类物流企业总数已超过1万家, 除原有的交通运输企业、国有商业企业、农资物流企业外, 还出现了专门为农村提供服务的小件运输企业和个体运输散户等。农村物流存在经营主体数量多、发展迅速, 但规模小、层次低、离散性强、组织化程度低。目前, 农村物流服务商基本处于监管缺失状态, 物流经营行为极不规范, 运输工具极为简陋, 甚至客货混装, 市场秩序极为混乱, 货主的合法权益无法得到有效保护。

3.4 城乡物流脱节, 衔接不畅

当前, 全省城乡物流发展严重失衡, “二元”形态突出, 致使城乡差别加剧。农村物流的发展滞后, 不仅影响了农村居民生活质量的提高, 同时也阻碍了农村的高质量农产品快速进入城市, 这种“二元”形态严重影响了社会物流的通畅和社会物流总成本的降低, 直接影响农民的收入和社会主义新农村的建设进程。

3.5 缺乏专项投入, 物流基础设施养护管理体制不健全

据调查分析发现, 全省养护管理体制尚未建立, 使得农村公路养护资金不足, 存在着严重的失养现象。体制的不健全, 造成养护管理不到位, 最后使得新建公路损坏严重, 旧路老化速度加快, 加之农村公路技术等级普遍较差, 造成运输车辆不能实现城市与农村的有效对接, 公路运输安全性差, 货损严重, 物流服务质量差。同时, 尚存在农村物流专业人才奇缺、物流专业培训缺失等问题。

4 农村物流网络体系构建的对策措施

构建通畅的农村物流网络体系, 促进农产品、生产资料及日用品在城乡之间形成良性互动, 对于统筹城乡物流协调发展、增加农民收入、解决“三农”问题具有重大的支撑作用, 因此, 政府应采取切实措施, 保障农村物流网络体系的建成和高效运作。

4.1合理规划建设农村物流网络体系, 促进城乡物流无缝对接

当前, 四川城市物流虽得到了快速的发展, 但农村物流发展却严重滞后, 甚至一片空白, 城乡物流的差距不断扩大, 一定程度制约了农村物流产业链的延伸和运行效率的提升。因此, 应着眼于空间资源整合, 统筹规划建设城市和农村物流基础设施, 优化城乡物流空间设施功能、布局, 促进城乡物流统筹发展, 实现物流公共服务设施均等化和城乡物流渠道双向融合和无缝对接。

4.2 加大物流基础设施投入, 不断完善农村物流网络

随着国家一系列惠农政策的实施, 四川农村物流基础设施建设虽取得了一定的成绩, 但农村物流基础设施仍然存在路网密度低、公路技术等级低、专业仓储设施缺乏、农村网络普及率较低、站场设施建设滞后且与其他运输方式直接衔接不畅等问题。因此, 政府应加大对农村物流基础设施建设的投入力度, 完善农村物流网络体系。

4.3 充分整合社会物流资源, 创新农村物流组织方式

政府部门应通过政策引导, 充分发挥现有农村公路、水路、邮路和信息高速公路对农村物流发展的支撑作用。鼓励通过竞争、兼并和战略联盟等方式, 整合现有运输、仓储、商贸、供销、邮政、农产品加工等物流资源, 构建物流信息共享的网络服务平台, 提高企业竞争力和抗风险能力, 满足农村物流多样化、复杂化的需求, 延伸产业链, 使农产品顺畅进入商品流通循环。鼓励物流服务提供商间的合作, 加强业务创新, 实行“一网多用”, 提高农村物流市场覆盖面, 构建适应“农超对接”的高效物流服务网络体系。

4.4 构建完善的政策体系, 创造促进农村物流健康发展的社会环境

农村物流的发展, 必须有良好的环境支撑。因此, 政府应构建完善的政策体系, 制定促进农村物流发展和网络体系构建的政策体系, 促进农村物流的健康发展。

摘要：构建高效农村物流网络体系, 对于统筹城乡物流协调发展、增加农民收入、解决“三农”问题, 最终建成小康社会具有重大的支撑作用。文章分析了四川农村物流网络体系构建的必要性, 通过对农村物流网络体系现状及存在问题进行分析, 提出了构建四川农村物流网络体系的对策措施。