配送中心的工作流程

配送中心的工作流程（14篇）

1.配送中心的工作流程 篇一

配送中心工作职责范围

一、晏齐虎为配送中心经理

1、负责配送中心人员考勤和人员的工作安排；

2、负责《采购、出货计划》的制定工作；

3、负责本部门现金申请和费用报销的核定工作；

4、完成公司领导临时交办的其他工作。

二、吕红云为配送中心内勤助理

1、负责公司销售、要货的信息收集和整理工作；

2、负责制定各工程的《备货计划》；

3、负责各厂家的采购和联系工作；

4、负责对各工程的报价和询价工作；

5、负责货物的《进、销、存》电脑的帐务工作；

6、完成公司领导临时交办的其他工作。

三、方艳为配送中心库房管理员

1、负责各厂家货物的入库工作；

2、负责库房堆放货物的整理工作；

3、负责库存货物增补情况的汇报工作；

4、负责销售的出库工作；

5、完成公司领导临时交办的其他工作。

四、葛永珍为配送中心外勤助理

1、负责工程送货及《销售单据》的签收工作；

2、负责对外采购货物质量的验收工作；

3、负责配送中心对外的联系工作；

4、完成公司领导临时交办的其他工作。

五、李喜军为售后服务技术指导

1、负责工地管道技术指导、安装、施工工作；

2、完成公司领导临时交办的其他工作。

2.配送中心的工作流程 篇二

1 卷烟配送中心业务流程与流程优化相关概念

1.1 卷烟配送中心业务流程

卷烟配送中心业务流程是指为实现卷烟成品从烟草商业企业到零售商的销售活动而采取的物流作业程序和相关管理程序的总称。

卷烟配送中心的业务流程分为主要作业流程和辅助作业流程。其中, 主要作业流程包括收货、仓储、备货、分拣、配送和结算等, 辅助作业流程主要包括残损烟处理、包装物回收和现场管理等。

卷烟配送中心的管理流程分为核心管理流程和辅助管理流程。其中, 核心管理流程主要包括财务管理、人力资源管理、考核和重大事项决策等, 辅助管理流程主要包括日常办公、物品领用和后勤保障等。

1.2 流程优化

业务流程优化是指为了解决企业面对的新环境以及在传统以职能为中心的管理模式下产生的问题, 对业务流程进行重整, 从本质上反思业务流程, 甚至重新设计业务流程, 以便在当今衡量绩效的关键 (如质量、成本、速度、服务) 上取得突破性的改变。

1.3 卷烟配送中心业务流程优化

卷烟配送中心业务流程优化是指通过不断改进现有作业及管理流程, 使卷烟物流体系不断趋向最科学与最合理的过程, 从战略、服务、成本、效率和安全等综合角度出发, 达到行业物流建设及运行管理的最终要求。按照“现代、经济、适用、效率”的发展方向, 努力实现企业物流向行业物流、行业物流向供应链物流的转变和提升。

2 卷烟配送中心业务流程优化的三个层面

2.1 流程规范

流程优化的前提是流程规范化。也就是说, 虽然规范化的流程不一定是最优化的, 但不规范的流程一定不是优化的。近些年来, 行业颁布了一系列标准和规范, 如 《卷烟配送中心现场管理规范》、 《卷烟配送中心服务规范》、 《烟草行业商业企业卷烟物流费用核算管理办法》 等, 对于这些标准和规范, 一定要提高“曝光度”, 推进贯彻执行。

所谓提高“曝光度”是指不仅要有相关规范和工作准则, 大家还要能看得到, 便于查阅。不是将这些标准规范束之高阁, 而是及时对员工进行宣贯与培训, 使他们充分了解、认知并践行这些标准规范。

2.2 流程改进

所谓流程改进, 主要是指持续审视企业的流程和优化流程, 不断自我完善和强化企业的流程体系。目前烟草行业的流程改进主要采用流程取消、合并和重排三种形式。

2.2.1 流程的取消。流程的取消是指消除不必要的和无附加价值的流程以节约成本和提高效率。烟草行业流程取消的典型案例是密集式仓储储分一体化。

传统的卷烟从入库到配送到户多达15 个环节, 即卸车、扫码、组盘、入库、存储、出库、扫码、分拣缓存、拆盘补货、分拣、打码、包装、笼车暂存、装车和配送到户。储分一体优化后, 秉承仓储分拣一体化的作业理念, 将通道设置、存量控制及出库顺序与分拣系统紧密结合, 取消了分拣系统所需的“备货库”或分拣前卷烟的暂存区 (库) , 实行整托盘货物 (即件烟) 的自动存取与分拣, 实现了与条烟分拣线全过程的自动化无缝连接, 实现了从仓储与分拣相对独立的储分模式向“环节少”、“动线短”的仓储分拣一体化转变。

对比储分一体前后的作业流程可以发现, 优化后取消了人工组盘、叉车搬运入库、人工备货出库、分拣拆盘补货和笼车暂存等5 个需要人工参与的环节, 使得件烟在联合工房内从仓储到分拣的动线大大缩短, 卷烟从入库、存储到分拣线全程实现了自动化控制, 使仓储与分拣紧密结合、融为一体。

2.2.2 流程的合并。合并是指将某一流程与其它工作流程、操作以及实现工具及资源的合并。烟草行业流程合并的典型案例是“烟草行业工商协同库存调度系统”的运行。

“烟草行业工商协同库存调度系统”, 即在一定范围内、一定条件下, 以工商协同信息平台为基础, 通过商业企业库存前置, 工商联动库存管理, 整合工商物流资源, 建立工商协同面向市场、提高客户服务水平的柔性反应机制, 从而达到降低物流成本, 提高企业竞争力的目的。

在实际操作中, 商业企业按照每日订单数据, 当日向工业企业发出购进需求。工业企业实时调度货源, 保证分拣配送需要, 不在商业企业形成库存 (不包括周转性库存) , 实现工商企业之间实时沟通和迅速响应的协同调度机制。

福建省工商企业的试点单位, 就通过探索工商物流对接方式, 实现了商业企业的准零库存。其具体做法是:商业企业在第一天汇总第三天零售户订单量后, 向工业提交订货合同;工业于第二天、第三天完成合同、准运证、调拨单、增值税发票等的开具以及订货卷烟的调度工作, 于第三天下午送货到商业分拣现场。这一做法中, 合并了工商企业库存管理的流程, 提高了效率。

2.2.3 流程的重排。流程重排是指根据需要对工作的顺序进行重新科学排列。烟草行业流程重排的典型案例是“配送中心非法人实体化运作”的推行。

配送中心作为商业企业的物流业务单位, 要有效提升效率, 必须有激发效率的激励和约束机制。而在当前运行机制下, 物流配送中心与地市级公司的其它职能部门一样, 只是商业企业物流职能的执行单位和参谋单位, 既没有物流业务的运作自主权, 也没有相应的承担和管理物流成本的责任约束。企业的物流成本与其它成本未能清晰分离, 导致物流绩效不能通过准确的成本核算得到衡量和改进。同时, 配送中心也不关心成本与绩效的提高。

配送中心非法人实体化运作后, 管理和作业流程得到了重排, 增加专职财务部, 实现了垂直统一管理。对现有配送中心在其非法人身份前提下, 在内部运作上实行业务运作的自主化、财务核算的相对独立化和对物流成本尤其是可控成本的中心负责制, 将配送中心的职能部门定位转变为成本中心定位, 实现配送中心业务运作的相对独立和成本控制的自我管理, 达到提高物流效率、降低物流成本和增强竞争力的目的。

2.3 流程再造

流程再造是针对企业发生的重大变化, 重新对企业的流程进行再设计和再塑造, 使其在成本、质量、服务和速度等关键指标上取得显著的提高。例如分拣线由电子标签升级为半自动或全自动分拣线等。鉴于流程再造难度较大, 在实际操作中, 多采用聘请专业咨询公司的方式具体完成。

3 结论

卷烟配送中心业务流程优化工作顺应烟草行业精益物流工作的要求, 应通过不断改进现有作业及管理流程、探索流程优化的方法和总结流程优化的经验, 尽量消除或避免不必要的浪费和消耗, 从而达到提高效率和降低成本的目的, 使卷烟物流体系不断趋向最科学与最合理的过程。

参考文献

[1]高举红.物流工程与管理[M].北京:北京大学出版社, 2011:56-57.

[2]赵莉.浅谈我国卷烟配送物流存在的问题及解决方案[J].商业现代化, 2008 (4) :33-34.

3.物流中心配送周期的管理策略研究 篇三

【关键词】物流中心; 配送周期; 策略

中图分类号:F252文献标识码:A 文章编号:1009-8283(2009)05-0062-01

随着信息技术尤其是全球互连网和电子商务的飞速发展,市场竟争进入了一个全新的时代,竟争的重点已经发生了重大的变化。在新的竟争环境中,企业强大的竟争优势小是来自雄厚的资金支持、悠久的企业历史、甚至良好品牌知名度,企业之间的竟争小仅限于成木、质量、技术、渠道的竟争,而是扩展到基于时间的竟争,一种基于时间优势、快速反应市场的能力。

基于时间的竟争是一种新的竟争策略,在物流中心主要体现为对配送过程中的时间进行有效管理,即配送周期的缩短及其波动幅度的减小。

1 物流中心的配送周期

提前期是指某一项工作的工作时间周期,即从工作开始到工作结束的这段时间。因此,配送提前期主要指从接到客户订单直至客户收到货物(或服务完毕)这段时间,也可以称作配送周期。配送周期是测量配送中心业务水平的最重要标志之一。配送周期包括五部分:

(1)订货登录:是指把收到的客户订货信息转变为公司订单的过程。科技的迅速发展大大提高了订货登录的效率,条形码、扫描仪等技术的大量使用提高了订货登录的速度及准确性,降低了订货登录处理费用。

(2)订单处理:是指为完成配送作业流程对相应的单据进行处理。主要包括生成客户订单、发货单、运单及相关单据。

(3)采购、拣选、包装、装配:是指到仓库拣货、包装、装配,直至准各给客户发货的整个物流活动过程。

(4)订货发送/运输:是指货物从配送中心到客户的位置转移。

(5)客户收到订货:是指对配送的货物进行验收、卸载、入库等。

2 造成物流中心配送周期長的主要因素

造成物流中心配送周期长的因素很多,概括起来有:

2.1 大批量处理

配送周期长,最重要的原因之一就是配送链中各个企业过度追求批量处理、批量生产,寻求批量运作的规模经济性。配送中心收到客户订单,发现仓库缺货时,会向企业申请采购进货,而企业通常会采取批量处理的方法,积累不同客户的缺货订单统一向供应商进货,以实现批量经济性。

2.2 低效率的配送作业流程

配送周期是由完成配送作业流程中各项活动时间及浪费时间所构成。而小合理、低效率的配送作业流程,比如:复杂的配送链、大量串行现象存在、电子化程度低,是增加浪费时间的罪魁祸首,这些因素都使配送周期过长。

2.3 配送链协调不好

配送链上各节点协调不好是造成长配送周期的第三个主要因素。这种协调包括配送链上不同企业之间的协调、企业内部不同职能部门之间的协调及物流部门内部的协调。

2.4 其它因素

除了上而所提到的三种主要因素外,还有一些造成长配送周期的因素,如返工、操作不标准、订单处理规则不合理等因素。

3 缩短物流中心配送周期的策略

3.1 小批量效应

解决批量问题,就是在费用和收益之间寻求均衡,在短期利润和持续竟争力之间寻求均衡。

(1)快速反应系统

快速反应系统QR,也称有效的客户反应系统ECR,主要意义是:为了达到快速反应最终客户需求目的,整个渠道实现持续有效的库存补充。措施是:通过电子商务手段,实现信息共享、默契配合,让企业向供应商订货与上一级供应商处理订单(或生产)在后台同步进行。结果是:以低库存维持水平提供高质量的服务水平(如配送周期短、定制式生产等)。

(2)高速运输

企业通过高速运输的方式缩短时间。实行高速运输在缩短配送周期的同时,也大幅度增加运输成木,但增加的运输成本将由降低的库存成本来补偿。

3.2 再造配送作业流程

不合理的配送作业流程将延长配送周期。配送作业流程改善的目的是,既要提高服务水平,如缩短配送周期、减少时间波动、提高订货完备率、减小货物损坏率、提高客户满意度等;又要降低总成木,如降低订货费用、减少运输费用、缺货损失、风险损失等。

(1)简化配送链,实行标准化

造成高费用低服务水平的原因之一就是配送链的复杂性。尽量减少配送链的复杂性、实行标准化,将会提高配送过程的效率,减少配送作业时间,缩短配送周期。

(2)并行处理

在配送过程中,串行方式大量存在,如串行配货、票据和实物串行处理、及票据木身串行处理等。在适当的时候,将串行活动改为并行处理可以提高作业效率,节约作业时间,缩短配送周期。

①选择合适的配货方式

按处理的对象小同,可把配货方式分为两类,以客户为顺序的串行配货和以货物为顺序的并行配货。串行配货方式就是按照客户的顺序先后配货;并行配货方式是按照货物顺序给客户同时配货。串行配货方式的优点在于无细配时间,虽然总拣货时间、总库内运输时间较长,但它能对客户区别对待,具有优先权的客户配货时间反而较短;并行配货方式的优点在于其总拣货时间、总库内运输时间较短,但不能对客户进行区别对待,且需要一个配货平台。

②票据处理和实物处理并行化

在配送中心配送作业流程中,第二步为“订单处理”,第三步为“拣选/采购、包装、装配”。因此,一般的处理方式为先进行票据处理,如开发货单、运货单,然后根据发货单、运货单拣选运输等。但是为了快速响应客户需求,节约作业时间,可以采用自动化技术,如自动化仓库技术等,把票据处理和实物处理并行化。

③并行处理票据

企业内部相关部门间的票据处理过程并行化,也可缩短配送周期。

(3)减小批量

将一批任务分解成几个小批量,然后交叉完成,同样可以缩短完成这批任务的总时间,实现缩短配送周期的目的。

3.3 发展关联能力

如果任何一个企业将从与第三方关联中获得最大的收益和增加的价值,那么企业应该通过很好地运用风险一一收益、必要的行为评价机制,成为一个开发一一决策一一经营的系统结构,这种组织的能力,称作“关联能力”。其中,资木性关联、结构性关联、运营策略关联是配送链上各个节点企业通常采用的三种主要关联方式。通过发展各个节点企业间的关联能力,可以加强企业间的沟通,建立企业间的诚信机制,通过信息传递和信息共享,提高各节点企业间的协调能力,提高配送链的配送效率,缩短配送周期。

参考文献:

4.配送中心的工作流程 篇四

一、指导思想围绕2009年旺季卷烟销售任务，本着安全、准确、高效的原则，确保卷烟入库、出库分拣、送货、收款顺利完成，国家局“一号工程”规范实施。

二、工作措施地震后，由于卷烟仓库、分拣车间工作环境及客户送货周期发生了较大变换，凸现诸多困难，根据前几年旺季销售配送工作经验，结合当前配送实际状况，拟采取以下几方面应对措施：

（一）前期准备工作应对措施一是在旺季销售工作开展前，对全体员工做好引导教育工作，把大家的思想和行动高度统一到“开门红”工作上来，以伟大的抗震救灾精神为宣传重点，激励大家要克服一切困难，在妥善处理好家庭与工作的关系下，全力做好“开门红”期间的各项工作；二是对所有送货车辆，仓储、分拣、安防设施设备进行一次保养维护，将可能出现的不良状况处理在旺季来临之前，确保“开门红”期间无故障运行；三是对短缺设施或物料盘清家底，搞好测算，及时请示购置，力争旺季前全部到位；五是对仓储、分拣、送货、收款能力进行科学评估，需要外力支持的请示上级增加人手，抓紧时间搞好学习培训，集中一切力量确保“开门红”各项工作顺利开展。

（二）储配工作措施

1、分拣场地受限应对措施目前使用的分拣车间是河西粮库篮球场上搭建的板房，占地面积小，最大日分拣容量仅能保证2000件的存放。旺季期间一是卷烟出库实行不汇总配货，采取分段出货，减少待分拣卷烟占用车间场地；二是在分拣车间外搭建临时存放卷烟的雨蓬，分拣卷烟要及时组织送货人员装车或存放在临时卷烟蓬内，不论数量再大，都要预留进出车间通道方便转货；三是将分拣车间存放的空烟箱提前陆续发至各配送站暂存，既可避免旺季期间因配送客户纸箱占车位，又可避免占用车间场地；四是订制8号卷烟库靠近厕所后门托盘平台，旺季期间可从后门出库，或将8号库靠近9号库门的卷烟移至8号库靠近厕所后门堆放，缓解进出库矛盾。

2、待分拣卷烟移库应对措施由于租用仓库容量小，目前，卷烟存放比较零散，除河西粮库存放主要品种12345件外，其余23456件存放在朝天，苍溪和东坝粮库。为确保旺季期间货源及时到位不影响分拣。一是立即组织将距离较远的苍溪、朝天两地卷烟运回东坝和河西两个租用库集中存放，避免旺季期间手长衣袖短的局面；二是目前车间一台叉车转货单次最大运量40件，在大量订单任务面前不能保证在短时间内完成中转任务，导致贻误分拣，要立即从剑阁调回一台叉车周转；三是东坝粮库至河西分拣车间距离较远，要固定一辆装载量大的货车移库，避免中途因等货无法分拣。

3、分拣装卸力量薄弱应对措施一是临时增加协助分拣人员8名。目前每条线9人，按旺季分拣量设置人员为：堆码2人、质检2人、包装1人、电脑操作1人、拣货4人、补货2人、收发货1人，计13人，2条线需增加8人。二是临时增加搬运人员7人。卷烟仓库增加4人，分成入库组和出库组，每组4人；分拣车间增加3人，主要负责出库和划纸箱。

4、电力保障应对措施旺季期间，如遇不可抗力等原因导致停电、断电，立即组织发电分拣，实行人工装箱。电力故障处理、保障、油料准备等后勤工作主要工作由曾兴刚负责。

5.配送中心的工作流程 篇五

配送中心为确保车辆归场检查工作贯彻落实到位，积极开展了早放车安全检查工作，对每台出行车辆实行检查过关才可放行的制度。

严格执行车辆归场检查制度，保证性能良好。及时更换、添加机油、黄油；重点检查雨刷、灯光、制动系统，确保车辆油、水、电、气等装备充足好用；对每辆车的转向、燃油、供电、供水系统进行严查细检，发现问题及时维修保养，所有车辆器材装备达到无损坏、无丢失、无锈蚀，确保车辆器材装备完整无缺。

加强学习，提高归检技能。一方面认真学习车辆归场检查管理制度、归场检查作业管理规定、程视频，学习好的经验和做法，对照先进找差距；另一方面现场实践车辆归场检查的操作流程，熟知车归场检查作业流程、从理论上保障了归场检查作业按照标准执行。

6.配送中心的工作流程 篇六

2011年宁东铁路站在上级部门领导正确指导下，我站以“安全第一、预防为主、综合治理”重要思想为指导，全面贯彻落实《安全生产法》，坚持“安全第一、预防为主”和以人为本的方针，紧紧围绕“学习法规、强化培训；执行标准、落实制度；严格执法、奖罚分明；加强监管、规范行为”的工作重点，围绕我站签订的安全生产责任目标，强化安全生产管理，坚持开展安全专项整治工作。截止11月，未发生死亡、重伤事故，有效控制了三级事故、保持了我站安全生产形势总体平稳态势。

一、基本情况

（一）统一思想，加强领导，明确职责

我站始终将安全生产与环境保护工作作为“高压线”，始终保持管理高压态势，做到常讲、常抓、常议。定期召开安全生产工作总结和分析会议，并将安全工作作为实践“抓安全生产，以人为本”重要思想的具体体现。

（二）加强目标管理，落实“一岗双责”

我站认真贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，不断提高各班组长的安全、环保责任意识，根据国家安全和环保法律法规的要求，按照“管生产必须管安全，为全面贯彻落实集团公司各项部署，切实加强安全生产宣传工作，教育广大干部职工关注健康、关爱生命，切实将“安全第一、预防为主、综合治理”的方针落到实处，并贯穿于各项重大政策、重大项目和发展目标全过程，推动安全生产形势更加稳定好转，根据《关于开展2011年“安全生产月”活动的通知》(宁能铝安监[2011]114号)要求文件精神和集团公司安委会领导的相关指示精神，结合我站实际情况，我站定于6月1日至30日期间，开展以“安全责任，重在落实”。为主题的安全生产月活动。

一是加强领导，提高认识，强化管理。

我站成立了“安全生产月”活动领导小组，由崔育才任组长夏青山任副组长，各班组长为成员，负责督导活动的开展。我站制定了具体的活动方案，成立了活动领导小组，从上到下建立起了监督、监管体系，对活动真正做到了责任明确、逐级管理，使广大职工从思想上认识到安全生产重要性和必要性，将认识转变为自觉行为融汇到日常工作中去，形成人人关系安全，安全关系人人的良好氛围。

二是采取多形式、多样化、全方位宣传教育。

活动期间，各班组根据实际情况，组织全方位的人员进行培训教育，广泛利用黑板报、宣传栏、横幅、标语等大力宣传各种安全知识、预防事故的方法和自我保护的相关知识，开展形式多样的知识竞赛、技能比赛等活动。全面提高

我站第一阶段总体上比较突出，在宣传教育阶段能够认真组织、落实，召开专题会议进行部署。车间有专题部署会议记录，员工有教育学习笔记；车间领导重视，借着公司此次开展反“三违”活动契机，在车间内全员开展“三违”及习惯违章行为查摆，对查摆出的“三违”及习惯违章行为制定出防范措施，今后杜绝再犯。在宣传教育方面，通过抽查发现由于员工重视程度不同，对活动开展的主题、目标、事故应急处理及防护器材使用等方面掌握的各有不同，随着活动的深入开展，逐步好转。在活动期间，人人参与事故隐患和安全问题大排查，对查出的隐患及时进行了整改，彻底消除了安全死角和盲区，坚决杜绝了违章操作、违章指挥、违反劳动纪律现象。全体员工对安全工作更加重视，为今后各项安全工作的开展奠定了基础。

三、落实阶段“回头看”工作

按照整改落实阶段的要求我局开展了“回头看”工作，认真查找问题，深入分析原因，制定了相应的整改措施，针对存在的问题进行了认真整改。现将工作开展情况总结如下：

（一）、强化自律观念，提高工作热情

一是对查找出的问题进行及时整改纠正，一时不能解决的制定相应的整改措施纳入长期规划进行整改。二是找准了单位和自身存在的薄弱环节和漏洞，在日常工作中及时纠正

我站要继续认真贯彻安全生产工作会议精神，按照年初签订的《安全生产责任责任书》要求，及时向物流配送中心报告本单位的安全生产状况，每月23日前要及时报送安全月报，如实报告本单位的工伤事故情况；要将每月的安全生产检查情况，以ERP通报的形式及时中心报告，如实反映施工现场安全管理方面存在的问题及隐患整改情况。

7.浅析配送中心的发展趋势 篇七

关键词：配送中心,低耗,衔接作业,服务质量

随着物流业的不断发展, 配送中心开始出现并兴起, 配送中心的兴起是基于当前物流发展的需要, 也是为了促进物流业的发展。配送中心在整个物流链中的重要作用开始得到广泛的认同, 也正是基于此, 才兴起了配送中心的建设热潮。配送中心之所以能够得到广泛的认同, 与其在物流中发挥的功能作用是密不可分的, 配送中心有效地解决了传统物流中的一些问题, 大大地提高了物流配送的速度, 在此基础上也就提高了物流服务的质量, 这对于物流的发展是极为重要的。在当前, 随着网购和电子商务的急剧发展, 对于物流的需求也越来越大, 而对物流企业而言, 也面临着很大的物流配送压力, 在传统物流不能满足当前市场需求的情况下, 进行配送中心的建设也就有着一定的必要性。

一、配送中心的兴起与概念

(一) 配送中心的兴起

我国自改革开放以来, 经济快速发展, 特别是在市场经济的带动下, 物流也获得了很大的发展。物流业的发展在一定程度上可以看作是市场活跃度的一个体现, 更能够为整体经济的发展起到巨大的作用, 配送中心正是在物流的快速发展下促进产生的。配送中心在西方发达国家已经发展的十分成熟, 有着较为完善的发展模式, 大大地提高了物流过程中的配送效率。我国配送中心出现的时间并不长, 但是发展速度十分迅速, 特别是近年来随着网购和电子商务的快速发展, 基于对物流的巨大需求, 配送中心也得以大规模的建设和迅速发展。据统计, 我国当前运营中的物流中心已经有一千多家, 覆盖了我国大部分的区域, 在物流的过程中发挥了巨大的作用。[1]配送中心的兴起和发展与着物流市场的需求是密不可分的, 事实上, 我国物流中心的快速发展在很大程度上正是基于持续增大的物流市场需求, 在这种需求下, 物流企业也产生了很大的物流压力, 为了缓解这种物流配送压力, 同时也为了促进自身的长远发展, 众多的物流企业自觉的进行了配送中心的建设, 使得配送中心得以在我国大规模兴起。也就是说, 我国配送中心的兴起是与我国的经济发展有着很大关系的, 同样的, 配送中心的兴起, 也极大地促进了我国的经济发展。

(二) 配送中心的概念

在国际上, 每个国家对于配送中心的定义也有着很大的不同, 这也反映出不同国际的配送中心在其物流过程中发挥的作用也不尽相同, 但是整体来说, 作为配送中心, 其应该具备一些主要的功能, 而这些功能也是绝大多数国际的配送中心所具备的。我国对于配送中心的定义也是基于我国国情的, 特别是针对我国的物流状况, 做出了相应的调整, 规定配送中心应该符合以下几点基本要求;主要为特定客户服务;配送功能健全;完善的信息网络;辐射范围小;多品种, 小批量;送为主, 储存为辅。我国对于配送中心的概念定义上, 主要是从其功能具备方面定义的, 这也是为了完善我国的物流配送链, 使得配送中心能够在物流链中发挥自己的作用。[2]

作为配送中心, 应该具备现代物流的一些基本功能, 比如物流系统的信息化、物流设备的自动化、物流管理的系统化等等。同时, 作为配送中心, 还应该在经营方面进行改革, 促成配送中心向市场化方向发展, 并且实现同传统物流企业的分离, 配送中心应该实现自主经营的目标, 这有利于在现代物流中发挥出更大的作用。配送中心的概念在我国的物流市场中还存在一定的模糊, 一些物流企业在建设配送中心的过程中没有很好的把握配送中心的概念, 从而导致一些配送中心的发展失衡, 因此明确配送中心的概念, 进行正确的定位对于保证配送中心的发展有着重要的作用。

二、配送中心的作用

(一) 接力式的便利储运

配送中心能够在物流链中发挥巨大的作用, 极大地提高物流配送的效率, 这种作用首先便体现在配送中心的接力式便利储运功能上, 配送中心作为物流链中的重要一环, 其首要作用就在于能够有效对物流链中的各个环节进行一定程度的连接, 使得物流配送得以在接力式的配送模式下获得物流配送效率的提高, 同时由于配送中心本身具备一定的储存能力, 能够便于物流过程中的分类整理, 在这种便利的储运模式下, 物流链也能够得到一定程度的完善。在传统的物流配送中, 货物的主要配送特点是品种少、批量大, 批次少等特点, 这也是我国计划经济时期的经济发展特点, 无论是工业产品还是农业产品, 对于物流的发展需求也反映出了传统物流的基本特点。[3]然而, 随着我国的经济改革开发, 经济的快速发展极大的丰富了各种产品的种类, 社会对于各种产品的需求也开始更加的多元化, 这也就造成了现代物流品种多、批量小、批次多等特点。配送中心在现代物流的重要作用正式基于现代物流的基本需求, 而配送中心能够起到的接力式便利储运作用在这种物流市场需求下也就更具意义。接力式储运能够有效的满足现代物流对于货物配送的品种多、批量大、批次多等要求, 能够有效拟补传统物流方式的不足。

(二) 链条性的全方位服务

配送中心作为现代物流链中的重要一环, 其作用除了能够大大地提高物流配送效率, 还能够提供更加全面的服务, 这些服务包括货物的配送、整理、分类、查询、仓储等等, 这种链条式的全方位服务能够满足现代物流的基本需求, 也能够有效的提升客户的满意度。配送中心并不是简单的进行货物中转, 其重要作用更多的在于配送中心能够对物流链进行完善, 带来传统物流所不具备的功能和服务。配送中心所带来的现代物流配送模式相对于传统物流模式来说, 其本身所具备的对大量不同种类、批次的货物整理分类以及配送能力得到了极大地提高, 而且对于货物的信息登记服务也可以方便客户在货物的运送过程中随时进行查询。从一定程度而言, 一条物流链的完善与否在很大程度上就取决于其配送中心的功能服务是否全面。配送中心对于货物的仓储较传统物流而言也有着很大的不同, 配送中心的主要仓储宗旨就是尽可能的把货物仓储水平降到最低, 这就需要在配送中心的经营过程中进行不间断的管理改进。配送中心所具备的链条性全方位服务还体现在很多方面, 整体而言, 正是由于配送中心拥有了这些全方位的服务, 才使得现代物流得以完善和发展。

(三) 刺激经济增长

已经提到过, 一个国家的物流水平发展水平就可以有效地反映出这个国家的经济发展水平和市场活跃度, 由此可见物流的发展对于经济的发展是有着重要影响的。而配送中心作为现代物流中的重要组成部分, 无疑在很大程度上影响着现代物流的发展, 配送中心的建立和发展能够促进经济发展已经是不争的事实。之所以会产生这样的现象正是在于物流业对于经济发展的重要影响, 毫无疑问, 物流能够促进各种货物的流通, 而货物流通又是经济发展的基础。特别是当前的网络时代里, 随着网购和电子商务的快速发展, 我国的经济发展对于物流的依赖程度越来越大, 而物流业在物流市场急剧增加的情况下也面临着很大的业务压力, 可见传统物流与当前的物流市场需求已经产生了矛盾。在这种情况下, 配送中心就有着重要的作用, 配送中心的建设和发展能够有效的缓解物这种矛盾, 对于物流企业来说, 在配送中心的支持下, 能够极大地提高物流的效率。配送中心的发展对于经济增长的促进作用正是基于配送中心在物流发展中的重要作用, 也就是说, 配送中心的发展能够促进物流业的发展, 从而也就能够刺激经济的发展。

三、配送中心当前存在的问题及解决方案

(一) 存在的问题

对于我国目前的配送中心发展来说, 其建设的时间并不长, 发展也不是很完善, 在发展的过程中出现了很多问题, 而这些问题对于我国的物流业发展来说又是亟待解决的。例如物流技术落后问题、配送模式落后问题、物流人才缺乏问题、配送中心建设规模不够问题等等, 这些问题充分地暴漏出了当前我国配送中发展中的不足之处, 对于配送中心的长远发展来说是极为不利的。而要解决这些问题, 又不是一蹴而就的, 需要来自于物流企业内部和外部的共同努力, 同时也需要我国政府政策上的支持, 在一个良好的外部环境下, 物流企业主动的进行改革, 逐步解决当前配送中心发展中存在的主要问题, 逐步的进行完善, 只有这样, 才能够促进配送中心的健康、长远发展, 从而促进我国的物流业发展。对于存在的这些问题, 无论是物流企业, 还是相关政府部门都应该起到足够的重视, 只有这样才能有效地对这些问题进行解决。

(二) 解决方案

1. 采取物流配送新技术, 加强配送信息化建设

对于配送中心的建设来说, 应该紧跟现代物流的发展步伐, 根据自身的经营情况和业务情况进行相关的物流技术更新, 采取现代化的物流配送技术, 这对于提高物流配送的效率有着重要的作用。当前现代物流技术发展的趋势是信息化, 对于货物的配送进行信息化的管理, 在配送中心的建设过程中也应该提高对物流信息化的认识, 加强配送信息化建设, 进一步提高配送中心的业务能力。配送中作为现代物流中的重要组成部分, 其主要的作用大多体现在对于现代物流技术的应用上, 例如仓储利用自动性、机械协作搬运、电子配货、电子查询补给、数字化商品技术等等。配送中心应该对于物流配送新技术有一个充分的了解和认识, 特别是对于国际上的先进物流配送技术, 更应该积极的进行学习并且创新, 以建设适合我国物流业国情的配送中心。[4]另外, 在配送中心的信息化建设中应该加强力度, 加大投资力度, 在人力、物力方面进行充足的保证, 这是建设信息化的现代物流配送中心所必要的投入, 对于保证配送中心的发展, 发挥其重要左右有着极大的积极意义。

2. 选择合适的配送模式

不同的物流企业在配送中心的建设中可能会选择不同的配送模式, 不同国家的配送中心建设也会存在配送模式上的差异, 这也是根据不同情况而定的。不同的配送模式都有其自身的利弊, 而配送中心对于配送模式的选择应该是基于其业务情况和市场定位的。对于配送中心来说, 正确的选择适合的配送模式是非常重要的, 在不同的配送模式下, 配送中心的物流设备需求、物流管理、发展方向等等都会产生不同, 可见配送模式的选择是有着众多方面考虑的。在配送中心选择配送模式的过程中, 首先应该进行正确的定位, 这种定位包括市场定位、作用定位等等, 配送中心应该明确自身在物流链中应该发挥怎样的作用, 所提供的物流配送服务应该是基于何种的市场定位。而后还应该客观的审视自己的经验情况, 包括业务流量、经营成本、现金流量等等方面, 做出科学、完善的评估, 然后进行决策选择何种配送模式。配送中心应当充分的认识到配送模式对于配送中心发展的重要性, 对于国际上先进完善的配送模式也应该积极的进行学习, 只有适合配送中心发展的配送模式才能够有力地促进配送中心发展。

3. 加强人才培养力度, 培养现代物流观念

物流人才的缺乏是当前我国物流发展中较为严重的一个问题, 近年来, 物流业的快速发展增大了对物流人才的需求, 特别是高层次的物流人才, 物流管理人才上的缺乏严重影响着物流的发展, 对于配送中心的发展也是不利的。配送中心作为现代物流中的重要组成部分, 其建设和发展过程中必然要求有充足的人才保证, 这就需要进行相关人才的引进和储备。然而我国物流人才的缺乏很难保证建设配送中心的需要, 因此, 为了保证物流业的发展和配送中心的发展, 应当加强人才培养力度, 这就需要政府部门的参与。加强物流人才培养, 需要物流企业和政府的共同努力, 从企业角度讲, 可以通过组合培训学习等方式, 来加大人才培养力度。从政府部门角度考虑, 应该主要从高校教育方面入手, 提高对物流人才的重视, 增设物流专业, 为市场培养急需物流人才, 特别是高层次的物流人才。在充足的人才保证下, 形成现代物流观念, 改变对物流的传统认识, 这对于建设和发展配送中心无疑是至关重要的, 对于促进我国的物流产业转型, 由传统物流进入到现代物流也是有着重要作用的。

4. 配送中心的建设

我国当前的配送中心建设规模相对于物流市场而言还远远不够, 配送中心的完善程度也差强人意, 因此应该加大配送中心的建设力度, 增大配送中心的规模, 以形成网络式的覆盖, 从而形成完善的现代物流配送体系。配送中心的建设需要在人力、物力的投入方面进行充足的保证。首先, 应该加大资金方面的投入, 这就需要物流企业提高对配送中心的认识, 认识到建设配送中心的重要性, 增大投资力度, 扩建配送中心规模, 增强配送中心的网络化建设, 以使得其能够发挥更大的作用。另外, 在配送中心的建设过程中, 除了必要的资金投入外, 还需要进行人才方面的保证, 如果没有相关的物流人才, 则很难保证配送中心的建设完善, 特别是高层次的物流管理人才, 对于配送中心的建设和经营来说, 都有着重要的作用。这就要求在配送中心的建设中, 积极地进行相关人才的引进和培养, 并且积极地学习国外先进配送中心的成功经验, 进行适当的借鉴, 从而不断完善配送中心的建设。

四、结论

配送中心作为现代物流中的重要组成部分, 在现代物流链中发挥了巨大的作用, 能够大大的以高物流效率、改善物流服务质量, 能够有力地促进物流业的发展, 也是现代物流链中不可或缺的一个环节。我国的配送中心建设时间较短, 发展还不是很成熟, 在发展的过程中也出现了一些问题。为了促进我国的物流发展, 应当积极地对这些问题进行解决和改正, 积极采用新的物流技术, 选择适合的配送模式, 加强物流人才培养, 加大配送中心建设等等, 以此才能保证配送中心的长远发展, 并且对于促进我国的经济发展也是有着一定积极意义的。

参考文献

[1]唐东存.配送中心在我国的发展趋势[J].天津职业院校联合学报, 2009 (1) :160-161.

[2]肖和山.发展配送是我国现阶段物流发展的突破口[J].中国高新技术企业, 2009 (20) :77-79.

[3]顾国建.我国配送中心的发展方向[J].商场现代化, 1998 (10) :23-24.

8.配送中心的工作流程 篇八

关键词：配送；配送中心；重心法；最短路算法

中图分类号：F272 文献标识码：A 文章编号：1002-3100(2007)11-0071-05

Abstract: As the source of the third profit, logistics has increasing influence on the modern economy activities, and arouses people's attention increasingly. As distribution is the core problem of logistics, the research of how to choose a proper distribution center and distribution path that can reduce the distribution cost has important significance on reducing the total logistics cost. This paper initiates from goal of minimizing the distribution cost, and analyzes the site selection of single distribution center and the optimization of one-to-one distribution path, and then gives empirical evidence with establishing the gravity method model of site selection and the shortest path algorithm model.

Key words: distribution; distribution center; gravity method; shortest path algorithm

当今，随着电子商务和连锁经营的兴起和经济全球化的发展，物流业愈来愈成为人们关注的焦点。而作为物流环节中极其重要的一环——配送，更是引起国内外不少学者、企业家的关注和研究。研究如何运用恰当的模型选取恰当的配送中心以及合适的配送路线，可以提高配送效率，提高服务质量，加快对客户需求的响应速度，降低服务商运作成本，具有很重要的现实意义。

配送中心选址的方法有很多，主要有线性规划法、启发式算法、模拟方法、重心法等。每一种方法都有其侧重点和优缺点，线性规划法在解决选址问题时对目标函数的“线性”要求严格；启发式算法容易寻求最佳的答案，但对规模较大的实际问题求解比较困难；模拟方法比较简单，但是分析者必须提供预定的各种网点组合方案以供分析评价，从中找出最佳组合；重心法主要用于单一配送中心选址模型，能够获得较为精确的最优解，最短路算法可以用于选择合理的配送路线，使得总的运输费用最少。本文通过建立重心法选址模型和最短路问题模型来解决一些实际的配送中心的选址和配送路线的选择问题。

1重心法选址模型

1.1选址模型分析及求解算法

重心法是单一设施选址最为常用的方法，它将运输成本作为唯一的选址决策依据，是一种静态的选址方法。应用条件是对于候选的位置不加任何限制，已知各服务对象所在的地理位置、需要的物流量、物流设施到各个服务对象都有直线的通路，并且单位服务费用已知。

在使用重心模型进行单一配送中心选址决策时，假设条件为：（1）运输费率为线性；（2）运输线路为直线或基本按直线行进；（3）忽略在不同地点选址可能产生的固定资产投资、劳动力成本、库存成本变动等因素；（4）不考虑将来的运输成本的变化。

重心法是将待确定的物流设施位置坐标代入总的物流服务成本表达式，用成本表达式对物流设施地址坐标求偏导数，令导数为零并建立二元方程组，解出地址坐标。

9.配送中心的工作流程 篇九

基于模糊多目标下配送中心选址及配送量分配的模型研究

为了解决随机需求和模糊配送时间并存条件下的多产品配送中心选址问题,建立了相应的模糊多目标混合整数随机规划模型.该规划模型的特点是:模型的目标函数中含有模糊系数;约束条件中兼具确定性和随机性;通过约束条件方程和目标函数准确地表现了随机需求和模糊配送时间并存的假设条件.根据该模型的`特殊结构,进行模型求解,最后,通过应用算例说明了模型的有效性和可行性.

作 者：郑连弟 马毅 ZGENG Lian-di MA Yi  作者单位：辽宁信息职业技术学院,辽宁,辽阳,111000 刊 名：辽宁师专学报(自然科学版) 英文刊名：JOURNAL OF LIAONING TEACHERS COLLEGE(NATURAL SCIENCE EDITION) 年，卷(期)：2009 11(2) 分类号：U116.2 关键词：模糊多目标   混合整数规划   配送中心选址  

10.走进卷烟配送中心 篇十

宁化烟草卷烟配送中心成立于2008年，设仓储、配货（分拣）、送货、后勤四个班组，共有员工22人。仓储、配货（分拣）班组负责宁化、清流、建宁三个县卷烟配货工作，送货组负责配送宁化16个乡（镇）1146个卷烟零售户卷烟。配送中心自成立以来，在市局物流分公司和县局（分公司）的正确领导和关心下，紧紧围绕 “国家利益至上，消费者利益至上” 的精神，实现“至诚致信，全心全意”服务理念，以“完善制度、夯实基础、加强管理、寻求突破”的全面提升卷烟物流工作，经过全体物流员工的努力，在次日送货、两烟合一、淡旺季弹性送货、持续开展6S管理活动、落实安全生产等方面取得了较好的成绩。

宁化卷烟配送中心从以下几个方面来开展工作：

一、扎实基础工作，不断提高电子扣款。

为提高电子扣款比例，配送中心采取宣传手段，通过与客服、专卖三个部门联合宣传后台扣款实用性和意义；积极联系银行，在银行柜台设立办理贷记卡的绿色通道；同时，与银行工作人员到乡镇发动卷烟客户现场办理贷记卡。对后台扣款户的进行跟踪，确保客户的扣款成功率。截止2011年10月电子扣款由原来57%提高98%。

二、建立快速送货机制，实现次日送货工作模式。2010年宁化开展次日送货后。中心制定了实施方案，认真研究各个关键的节点工作，对可能出现的情况制定了周密的应急措施。特别是在刚运行的过程中，中心每日跟踪提交订单、出库扫描、配合分拣时间各种数据，对存在运行中的问题立即分析原因并给以解决，事后还对运行过程数据整理记录，作为日后完善卷烟物流次工作的参考数据。

三、整合资源，实行淡旺季送货制。

201年实行淡季送货制，配送中心根据送货线路的老化，客户分布广、散、远的特点，客户配送中心对送货路线进行整合优化，以宁化城区为轴心，把原来的每日按照东南西北方同时配送变为以每日按照东南西北方向依次配送，每日/次送货将一个方向客户全部送货完，行成成片送货工作模式，淡季三辆送货车配送16条送货路线（车次），旺季四辆车20条送货线（车次）配送。有以下几个优点：一是变动路段的送货量和客户数基本平衡；二是在同样的送货时间、基本一致的路顺情况下调整，可以保证车载率有效利用；三是在订货日不变的情况下，方便淡、旺季切换的方便；四是方便工作人员的调休；六是可以在淡季送货量少而减少车辆出车次数节省油耗。

四、节约资源，实现“两烟合一”工作模式。为提高物流运行效率和专业化水平，2010年，在市局物流公司的部署下，宁化开展 “两烟合一”工作模式（即移库卷烟卸载宁化库，再到当地烟草收购点运输烟叶回程）。为了确保该工作模式的顺利运行，配送中心为了扎实做好该项工作，对运载路线和工作流程做了详细的规定，并制定试点方案，应急预案。同时，设立联络员专门负责沟通系统与中邮三明公司、县局（分公司）烟叶部门、烟草站（收购点）回程运输烟叶事宜，保证工作的顺畅进行。“两烟合一”的工作模式为卷烟物流得到合理整合降低物流运行成本，提高了物流资源综合利用率。截至2011年，中邮三明公司物流车辆到宁化收购点共计运输烟叶2497担公斤，节约1200公里。“两烟合一”工作模式的顺利开展为加快我县卷烟物流建设步伐提供了宝贵经验。

五、完善服务制度，不断提高客户满意度。

为不断提高客户满意度，在送货过程中，我们要求送货员严格执行送货工作标准，通过平时对送货员的检查和对客户满意度试卷调查的信息反馈，客户对配送中心的服务质量工作满意度达96%。特别是送货员表现突出，东方烟草报、福建烟草营销、三明烟草等报刊杂志和宁化县新闻报道中心相继专题报道送货员的吃苦耐劳、甘于奉献、团结协作的企业精神，为烟草行业树立良好的企业形象。

六、完善考核制度，实行全员绩效考评。

为了充分调动员工的积极性，配送中心始终以绩效管理为基础，利用绩效合约和平衡计分卡每月对员工进行进行考评。一是每月制定《月员工绩效合约》和《平衡计分卡》考核内容，设臵的、重点工作和一般工作，对全员开展绩效评价。二是成立月考核小组，考核小组每月不定期到仓储、分拣、送货、后勤等工作现场日常检查。三是月末各班组长对自己员工根据平日工作表现进行评分并上报考核小组，考核小组根据上报的评分和平日抽查结果最后评出员工的当月得分，并上报。

严格的绩效考评，进一步规范了员工的工作，提高了物流现场工作效率和质量，提升了配送中心的管理水平。

七、继续推广6S管理活动，确保6S管理活动的持续性 配送中心自推广6S管理活动以来，坚持“日常有跟踪，过程有改进，月份有评比，阶段有总结”的方针，通过加强宣传教育，转变员工观念，优化考核内容，完善考核制度，增添硬件设施，加强定臵管理等措施有效保障了6S管理活动的持续开展。

如今的配送中心不仅办公区域环境整洁，现场管理到位，而且员工行为更加规范，中心的基础工作更加扎实，基本实现了优质、高效、低成本运行。

八、安全工作落实新举措。

在安全工作方面，配送中心认真贯彻 “安全第一、预防为主、持续改进”的方针，紧紧围绕《职业健康安全管理知识手册》、《职业健康安全管理体系文件管理规定》来开展安全管理工作。对卷烟仓库、卷烟暂存区、各个工作区域先后投入7400元的监控设施（备）、消防器材等。制定了配送中心应急预案、卷烟出库应急预案。每年实行消防演练、每月进行安全教育。安全硬件的投入和安全软件的学习，有效提高员工的安全意识和安全作业，保证了配送中心的人员、资金、财产安全，实现了“九个零，一个控制”的安全管理经营目标。

今年来，为了打造标准化中转站，在上级的关心支持下，配送中心先后投入20多万的资金打造标准化中转站基础建设，对卷烟暂存区重新画线标识，安全设施设备责任到人，开展标识管理，重新打造站长室、办公室、送货员办公室、会议室。为提高送货员业务工作水平，配备了电脑，为了使送货员和送货驾驶员保持最佳工作状态，专门设臵了休息室。

11.物流企业配送中心选址研究 篇十一

关键词：申通快递；配送中心；选址

引言：如今，物流企业不断发展，对物流企业的建设过程必然是所有企业工作的重点，配送中心的选址成为了物流建设过程中的一个非常重要的环节，因此对物流配送中心选址的理论、方法进行研究具有非常重要的意义。

一、绥化申通快递配送中心选址的相关问题

（一）路线选择的问题。对于绥化申通快递配送中心选址的过程中，很难结合相应的选址原则，其各个交通路线复杂且收费口较多，这就导致了其配送中心之间的运输过程中产生浪费的现象，同时，配送过程中往往存在着很多的费用开支，包含了保管费、包装费、过路费以及燃料非等，绥化申通快递配送中心的选择过程中，由于很难合理的对周边交通环境进行分析和规划，所以容易导致这些费用的极度浪费，很多的配送中心，还要远离居民区，那只能建立在偏远的郊区，道路交通条件不是很好，往往很容易出现重复运输的现象，增加了人力财力不说，车辆的调度过程也反反复复。这些现象，主要就是因为其配送中心的选址过程，违背了适应性原则以及经济性原则。

（二）市场分析困难。要想确立绥化申通快递的配送中心的地址，还要进行市场分析，然而，由于绥化地区是一个新发展的城市之一，物流行业还没有形成规模，所以很难对市场进行分析，如果，配送中心没有经过良好的市场调查过程，这就导致对于货物的数量及其分布没有一个可靠的指标，所以，配送中心的分布就会十分的不合理，容易导致一些配送中心忙的不行，一些配送中心又闲的不行，这在很大程度上影响着，资源和设备的合理分配过程，影响了企业的效益，违背了选址过程中的协调性原则。

（三）受到地理和人文环境的影响。绥化市地区分布比较零散，很多乡镇都分布在较远的山区附近，这就导致了申通物流配送中心选址很困难，近郊地区又是一些工业园区，这种特殊的地理环境，往往会导致配送中心的选择是非常的不规范的，同时，绥化市的一些用地成本也比较贵，所以其土地成本又成为了一个问题，而且，对配送中心内部的规划过程疑点要留有进一步发展的余地，以便以后配送中心的改造和扩建造过程。

二、对策研究

（一）优化配送中心的选址。绥化地区的交通比较复杂，是影响配送中心选址的一个因素之一，因为，配送中心的选址一定要考虑到交通线路进行，配送中心的选址应当仅仅交通运输枢纽，选取在恰当的节点上，配送中心应当与生产地与配送区域形成短距离的优化，这样才能够使得运输过程中的成本降低，所以，绥化申通快递配送中心应当集合绥化地区的交通部署，进行优化配送中心的选址过程，优化配送路线的选择，缩短运输的距离。

（二）要长期进行合理的市场分析。对于配送中心的选择过程一定要进行长期的市场分析，绥化市的物流企业还处于初步的发展过程之中，所以，对于这块新市场，一定要最好充分的准备分析过程，理论上明确指出，配送中心的选址过程，还应当对其市场情况进行分析和调查，要考虑到货物来源和去向的分布情况，同时，还要对于未来进行一个短期的预测，对周边新校区以及开发区要进行合理的分析，进而，为配送中心选址作出准确的报告，这样才会保证企业对其市场具有一定的把控性，明确配送中心的选址，实现企业的长远发展目标，然而，这是一项长期的过程，不能够一蹴而就。

（三）根据各方面的条件进行选址。要想使得申通快递在绥化地区得以长远的发展，配送中心的选址需要考虑保护自然环境与人文环境等方面，尽可能降低对城市生活的干扰。大型转运枢纽，应设在远离市中心的地方，尽量不影响或很少影响城市交通环境和城市的生态建设，因此，申通快递在绥化地区的选址过程，应当考虑上文中的所有问题，进行综合的考量来进行合理的选择，这种用地的选择过程也是需要很长时间的观察和研究的，如果出现了适合的地点，一定要抓住机遇，占领市场先机。

三、绥化申通快递现状及选址计算

（一）现状。绥化地区位于我国黑龙江省的南部，下属有3个县级市6个县，占地面积达35211平方千米，人口541.6万。绥化地区地势平坦，耕地面积达14.9万公顷，占全省耕地的1/7。是一个名符其实的农业大市。所以申通快递公司，发现了其存在巨大的潜在市场，迅速在绥化地区增设了申通网点，据有关数据表明，现如今绥化地区一共有30多家快递公司，营业面积1000多平米，在职人员约150多人，这些快递企业包括韵达、中通、汇通、圆通以及申通，其中申通快递数量占绥化快递公司总体的30%左右，其公司分布在绥化绥化市区，各县级市以及县城内，其中以绥化市北林区居多。

（二）选址计算。通过绥化地区申通快递的发展现象我们可以通过重心法原理计算出其申通快递的选址范围，通过重心法理论计算，通常要先假设相关的条件，重心法主要解决起点到终点的运输流量构成的物流网络规划问题。重心法将产品配送过程的运输成本作为唯一的决策要素，只要可以是运输成本最小化的配送中心位置就是合理的、最优的。

首先假设绥化地区新建配送中心为P，同时假设其地理坐标为P（a，b）然后再假设需求点为A，其坐标为（Xi，Yi）其中

i=1，2，3，4，5，，，，n，这样，配送中心P与需求点间的距离可以定义为d（P，A），其表达式为 在物流配送过程中，P点要与n个需求点进行运输，所以，我们假设他们之间的输出量分别为W1，W2，W3…Wn设配送中心P到需求点每单位量、单位距离所需运费为Ci，则总费H用为：

，我们最终决策出的的配送中心位置，应该是配送中心的横、纵坐标能是上述方程式的成本H最小，这也就是数学所讲的无限制条件的最小化问题，具体就是分别对新建配送中心的横坐标a、纵坐标b求偏导函数，然后另两个偏导函数为零，求出的横坐标a0、纵坐标b0的表达式为： ， 。其中绥化地区各个节点数据统计如下（其中P1--P5，分别是新华乡南10公里、红光乡东北向十公里、绥胜满族镇、宝山镇东南向10公里、绥化市中心东向10公里）：

根据上述公式可以得出=16，=5.18，应用重心法得到的初始值（a0，b0）就是一个满意解。但对于节点数量较少，各节点运输量差异较大，且运输费率为非线性时，应当进行适当次数的迭代修正，具体最终计算出仓库所在坐标为（4.92，5.05）。根据上文中提到选址对策，配送中心的选址要考虑市场环境和交通环境，同时结合本文计算结果分析绥化申通物流选址应该定在绥化西南地区宝山镇附近。

结语：物流配送中心作为物流系统的一个重要组成部分，它的作用和地位己受到国内外各界的重视，物流配送中心选址是企业物流系统的重要环节，因此，对于物流中心的选址是物流企业所应该研究的重点。

参考文献：

[1] 丁原祖. 物流配送中心选址与路径问题的模型研究[J]. 经济师. 2014（04）

12.基于竞争的配送中心选址研究 篇十二

1 竞争性配送中心选址的随机分配模型

我们以新建配送中心为例,关于竞争配送中心选址的随机分配模型都是平面上的连续选址,模型主要基于Huff的引力模型和Drezner的市场份额最大化为目标的模型,他们的研究中新建配送中心的市场份额表示成选择该配送中心的顾客根据配送中心的吸引力分配到这个配送中心的购买力或者需求量。

根据Huff[2]引力模型,对于某个新建配送中心,其市场份额的大小可以表示成与该配送中心的吸引力成正比,与该新建配送中心与需求点之间的距离成反比的函数:

其中F x,βyβ表示新建配送中心的市场份额;vi表示需求点的需求量;A xββ表示新建配送中心的吸引力;Ajxββ表示已存在配送中心的吸引力;di表示新建配送中心与需求点的距离;dij表示已存在配送中心到需求点的距离;β是要确定的指数。通过目标函数最大化,求的相应的新建配送中心的位置点。

Drezner[3]等学者拓展了Huff引力模型,引入了需求点选择包括新建配送中心在内的各个配送中心的概率,即每个需求点都会以一定的概率选择这个新建配送中心,概率的大小与配送中心的距需求点之间的距离,以及配送中心的对需求点的吸引力等有关。选址目标依然是新建配送中心对所有的需求点的需求量之和最大。模型如下:

其中F x,,y,表示新建配送中心的市场份额;pix,,y,是新建配送中心分担需求点i需求量的比例。目标函数依然是新建配送中心获取最大的市场份额。

2 竞争配送中心选址模型的建立

(1)模型描述

以随机分配模型为基础建立基于竞争的配送中心选址模型。假设在某选址区域D内,已存在多个配送中心,新建一个配送中心,采用新建配送中心利润最大原则进行。定义以下符号或者变量:a,i,bi,∈D,i=1,2,3,…,n,表示n个需求点的位置坐标;vi表示第i个需求点的需求量;x,j,yj,∈D,j=1,2,3,…,n,表示已有的m个配送中心的位置坐标;x,,y,表示拟建配送中心的位置坐标;w表示配送单位需求量的利润;di表示新建配送中心到需求点i的距离;dij表示从已有配送中心j到需求点i的距离;pi x,,y,表示新建配送中心分担需求点i需求量的比例。

则建立如下的数学模型:

要求解该模型,先要确定新建配送中心从各个需求点获得需求量的比例函数pix,,y,。

(2)新建配送中心分担需求点i需求量的比例pix,,y,

假设选址区域中只有一个配送中心j,有n个需求点,由于配送中心对于需求点的吸引力取决配送中心的效用值,因此我们构造如下函数pix,,y,,表示新建配送中心获得第i个需求点的需求量的比例:

加入曲线调节调节系数r,将上述公式化简为:

当Uij-Ui=0时表示新建配送中心与已有配送中心j对于需求点的效应一样,此时需求点选择新建配送中心的概率为0.5;当Uij-Ui>0表示已有配送中心j对于需求点的效用大于新建配送中心对于需求点的效用,新建配送中心获得需求点i的少部分需求量;当Uij-Ui<0时表示新建配送中心对需求点的效用大于已有配送中心对于需求点的效用,新建配送中心获得需求点i的大部分需求量。

(3)考虑距离的新建配送中心分担需求点i需求量的比例pix,,y,

当不考虑其他因素对于配送中心效用的影响时,仅仅考虑距离时公式化简成形式如下:

其中:

为了更符合现实情况,加入一个距离的调节系数λλ,>0,,上式变为:

假设选址区域中只有一个竞争配送中心。该目标函数表明,当新建配送中心与已有配送中心j相比距需求点i较近时,即dij>di,函数表明该需求点的大部分需求量将从新增配送中心处得到满足;当新建配送中心与已有配送中心j相比距需求点i较远时,即di>dij,说明该需求点的需求量从已有配送中心j处得到满足;当新建配送中心与已有配送中心j距需求点i的距离相等时,即dij=di,该需求点的需求量平均分给新建配送中心和已有配送中心j。

当选址区域中存在多个竞争的配送中心时,由以上关于新建配送中心分担需求点i需求量的比例的描述,我们建立基于竞争的配送中心选址模型,目标函数如下:

目标函数为新建的配送中心的利润最大。

对于上述无约束的非线性规划模型,可采用迭代算法或者近似搜索算法进行求解,本文将采用一般解非线性规划的方法精确求解,利用Lingo软件编程对模型求解。

3 实例分析

假设在某区域内有8个需求点,各个需求点的位置坐标及需求量分别见表1;选址区域内已有两个配送中心,配送中心的坐标分别为4,,4,和6,,5,;w=1,λ=0.5。现欲在该区域内选择一个位置建立配送中心,问应该如何选择配送中心的位置才能使总收益达到最大?

假设新建配送中心的位置在x,,y,处,模型为:

该模型可以利用Lingo软件编程直接求解,经过运算得到模型的最优选址位置在,6.52,6.27,点,在该处建立配送中心可以获得最大利润156.67。

4 结论

本文在随机分配模型的基础上,研究了在选址区域内已有多个物流配送中心相互竞争的情况下,新增单个配送中心的优化选址模型,确保新增配送中心获得最大的利润。其中,模型假设选址区域内的任何点都可以作为选址点,也就是连续选址模型,但实际问题中可能碰到有些点不能选址,从而要做出适当调整,受篇幅所限,不再在此赘述。

参考文献

[1]翁心刚.物流管理基础[M].北京:中国物资出版社,2009:117.

[2]Huff D L.Defining and Estimating a trading area[J].Journal of Marking,1964(28):34-38.

13.配送中心实习报告 篇十三

物流工程2班冯慧杰学号2008308312

41经过三年的学习，我们具有一定的物流专业理论知识，通过实践完善我们的知识，进一步提升我们的理论水平，将知识应用于实践，将实践转化为理论，在实践中提高运用知识的能力。通过在配送中心的实习，我可以了解到，相关物流配送中心的流程和物流设备的使用，以及学习优秀员工的工作经验。这次配送中心的实习，让我清楚的认识物流企业的供应链，全方位，多角度，多层次了解物流各方面的知识。通过这次实习，还让我重新审视自己的价值观、价值观。这次实习为我以后步入社会提供一个绝佳的机会，获得一些社会经验。

一、实习目的与学习要求

1、目的（1）运用所学的物流实务知识，初步分析实习单位业务运作和经营管理状况，做到理论和实际相结合，增强分析和解决问题能力；

（2）了解实习单位的各项规章制度，增强组织性和纪律性，使我们逐步认识自身不足并逐步改进；

（3）加强和实习单位各层次员工沟通和交流，学习其优秀品质，提高对现实问题的认识，逐步提高社会交往能力和应变能力；

（4）适应课程教学和专业发展需要，收集不同企业在物流运作方面的资料，学习专业知识；

（5）从工作中，找出问题，提出解决办法。

2、要求：了解主要设备和作业流程,对其进行分析.并依据学习的理论提出自己的意见.了解物流配送中心的主要流程。

3、实习意义

（1）通过实习，使我们进一步的加强了对书本知识的理解和对专业基础重要性的认识；

（2）通过实习，使我们对物流运营和社会生活的现状有了进一步的认识，使我们在今后学习和生活中能够逐步调整自身，为将来从学校向社会转变做好准备。

二、物流配送中心的主要业务流程。

物流配送中心是新型的服务行业，是具有高设备、精准服务的行业，同时还具有高素质的人员配置，以及高水平的物流管理。为居民提供的服务更周到，效率更高。关于新型物流配送中心最突出的特点就是完善的配送功能。关于物流配送功能的要素，将会对物流配送中心的建立有极大的帮助：

（1）备货：是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定物流配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。

（2）储存：物流配送中的储存有储备及暂存两种形态。物流配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。

（3）分拣及配货：分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送

货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必

然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系

统水平的关键要素。

（4）配装：在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同

用户的物流配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装;和一般

送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是

配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。

（5）物流配送运输：配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要

区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工

具。与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线

运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂i如

何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工

作。

（6）送达服务：配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接

货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。

（7）物流配送加工：在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重

要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。物流配送中

心加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只

取决于用户要求，其加工的目的较为单一。

三、实习过程中发现的问题以及建议

1、物流系统面临的问题：

（1）各个区域向物流中心退货的周期是不一样的，如何才能把不同区域的退货秩序、以及

退货效率和保证物流中心有序运行且无大量的商品积压是一个急需解决的问题。

（2）由于分销点退货具有数量少、品种多的特点，物流中心整理量会很大，针对不同区域

内的退还货问题具体操作和协调起来的难度也会非常大。另外批次越来越多而批量却越来越

小,造成物流治理上的一个难点。

（3）整个行业在运行中有一个通病，就是采购部门和物流部门对于销售网点的销售状况的信息不能够得到及时的了解。在组织货源时往往会出现信息差和对市场预测的误差问题，这

样做的结果就是增强了逆向物流的退货强度和成本。

（4）正向和逆向物流通道共用，会使运输成本加大，双向协作难度大，很容易影响到企业

物流中心的运作效率。

2、物流配送中心存在的问题：

（1）各部门之间的协调能力差，物流区域布局不合理;

（2）仓库高层货架的利用率过低，有的不到三分之一;

（3）野蛮装卸导致货损、货差率过高;

（4）供货方、中介方和销售方的物流信息不畅，严重导致退货量过多，造成不必要的资源

浪费；配送中心各部门和各配送区间没有得到更大程度的有效利用。

3、合理化建议和意见：

1）加强各部门之间沟通和联系力度，合理分配各部门之间的物流作业，有效利用物流配送中心的作业区域，利用空间、设备、人员和能源;最大限度地减少物料搬运;简化作业流程;缩短生产周期;力求投资最低;为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。

2）仓库高层货架的利用率过低严重的制约着物流配送中心的有效发展。为此我们必须建立合理、可靠的供应链信息管理体系，把过高的库存转嫁给供应商，或着重新布局自己的仓储结构，把多余的仓储提供给急需要库存的单位和个人，发展第三方物流业，为企业谋求更大的发展空间。

3）加强对企业员工的培训力度，规范员工的职业行为，制定符合本企业发展的行为准则，拒绝一切野蛮装卸搬运行为。

4）建立有效的供货商、销售商的物流信息交流平台，适当开放本公司信息，做到信息顺畅、资源共享。确保企业物流的有效发展。减少和降低不必要的资源浪费。

5）应该有效的利用配送中心的各种资源优势和空间区域优势，可以开设必要的物流师培训班，企业经理人培训班，做到学习实践两不误，为企业赢得更多的信息和人力资源。最大限度的降低物流配送中心的作业成本。

6）互联网信息技术、网络技术加强管理，供应商、批发商、零售商都能通过网络实现信息共享，使得数据能快速、准确地传递，大大提高了库存管理、装卸运输、采购、订货、配送、订单处理等的自动化水平。

四、实习结论

通过本次实习，使我对于物流配送有了更加深刻的认识。中国的物流业虽然没有国外发达，但这并代表中国物流业的落后，一些原则性严重的制约了中国物流业信息技术化的发展速度。这一点作为国人的物流人士有着切肤的体会。货物运转速度慢，信息化落后，高层货架利用率严重低下，更是制约中国物流业发展的瓶颈之一。要想发展好中国的物流业，本人认为必须做到以下几点：

1、建立合理、可靠的供应链信息管理体系，把过高的库存转嫁给供应商，或着重新布局自己的仓储结构，把多余的仓储提供给急需要库存的单位和个人，发展第三方物流业，为企业谋求更大的发展空间。

2、加强对企业员工的培训力度，规范员工的职业行为，制定符合本企业发展的行为准则，拒绝一切野蛮装卸搬运行为。

3、建立有效的供货商、中介方和销售商的物流信息交流平台，适当开放本公司信息，做到信息顺畅、资源共享。确保企业物流的有效发展。减少和降低不必要的资源浪费。

4、应该有效的利用配送中心的各种资源优势和空间区域优势，可以开设必要的物流师培训班，企业经理人培训班，做到学习实践两不误，为企业赢得更多的信息和人力资源。最大限度的降低物流配送中心的作业成本。

五、实习感想

14.仓储配送中心规划(精) 篇十四

褒河仓储配送中心以运输和仓储两大功能为框架,辅以装卸、配 送和相应的信息处理及配套服务功能, 为连接汉中市外货物集散与配 送提供一个重要平台。

一、项目背景和意义

近年来,国家正在加大对流通领域现代物流企业和物流园区的政 策扶持, 支持具有区域和专业领域竞争优势的物流企业, 支持具有较 强辐射能力的物流园区对仓储设施、信息系统的升级和改造, 对其配 送中心信息系统、仓储设施、设备的购买、建设、升级和改造项目进 行帮助。

2010年 9月,商务部发布的《关于加快我国流通领域现代物流发 展的指导意见》提出,目前主要的工作和任务是树立现代物流理念, 促进流通企业内部物流社会化;大力发展第三方物流, 培育龙头物流 企业;大力发展农村现代物流,完善城乡一体化物流网络;推广先进 适用物流技术,提升流通领域现代物流水平;实施物流示范工程,带 动流通领域现代物流整体水平提升;加强基础性工作, 促进流通领域 现代物流可持续发展。

如今,第三方物流业已开始融入到各行各业,物流服务的差异化 越来越大,服务模式也日新月异,物流运作的设施设备、信息化、行 业基础工作都有了新进展。汉中市目前处于经济快速发展时期, 市委 市政府提倡转变交通运输业发展模式, 努力促进现代物流业发展。转

变交通运输业发展方式成为重要切入点。政府提倡加强运输与物流服 务的融合,鼓励交通运输企业的发展和转型。

随着交通体系进一步完善,我市物流产业将会得到会迅速发展。在十天高速入口附近兴建仓储配送中心, 发展现代物流业, 加快商品 流通、促进产业发展, 使该地区成为我市的一个集运输、仓储、配送、和物流信息交流的枢纽地区, 为我市经济发展做出贡献。建设褒河物 流仓储中心, 正是适应我市物流产业发展需要, 符合我市用地规划要 求的举措。

二、项目前景和市场预测

经济的发展,市场的变化,人们对仓储和配送的需求也在不断加 强。伴随着西汉高速的通车,越来越多的企业在汉中投资发展,我市 正需要建设大规模物流园区和配送中心,在该地区建设物流仓储中 心,顺应市场需求,适应地域交通状况,发展潜力巨大。

1、汉中市地区的交通发展状况

未来汉中交通将呈现 “一轴两线”格局, “一轴”指快铁和高速 并行的“西成线” , “两线”指十天高速和宝巴高速。褒河物流仓储中 心就修建在“两线”之一的十天高速公路汉中出口处。本地区地处两 大交通要道的交汇处,南北方向为 316国道,东西方向十天高速,南 来北往的车辆都要经过这里,地理条件优越,交通便利。

2、周围地区的发展状况以及对本市经济联系

我市地处大西南北端,其地理位置正好处于南北城市分界地带, 对南北城市二者市场空间旗鼓相当。在东西方向, 分别处于广元市和

安康市之间,由于缺乏大城市,而且纬度相同物产相似,市场空间相 对有限;然而,我们正好可以借助密集的交通优势发展商贸、物流等 服务业, 用以 “沟通东西” , 同时让汉中连接南北, 成为衔接大西北、大西南和中部地区的物流枢纽,成为‘西三角经济圈’产业格局的重 要节点。

3、可持续发展原则

建设资源节约型、环境友好型企业,是发展交通运输业的关键环 节。实行可持续发展战略,正确处理资源与发展的关系,是每一个企 业义不容辞的责任。褒河物流仓储中心会采取两条措施发展运输业, 一是大力发展绿色交通运输,鼓励发展技术先进、经济安全、节能环 保的运输装备, 加快淘汰落后运输装备。二是推进基础设施建设节约 发展。加强节水、节地、节材等评估审查,在规划、设计、建设等环 节集约节约利用土地、岸线,优化结构,提高使用寿命和服务水平。

4、市场前景预测

继西汉高速之后,十天高速、西成快铁、宝巴高速相继开工,且 随着西成快铁收官竣工,汉中交通将以“三线合围”的格局迈入新纪 元。西汉高速开通后,汉中旅游业发展迅速。作为汉中核心产业的绿 色产业, 不管是输出还是输入, 汉中都需要大型物流仓储中心的支持。(1仓储与配送:褒河仓库位于即将建成的十天高速出口出,来 往各地的车辆都需要临时停靠在邻近处, 这就带来了商机。限于市内 禁止大型货车通行, 过往此处进出我市的大型货车都会在此停靠装卸 货物。我市企业超市有华润万家、民生家乐等大型超市,以及其他大

型批发市场, 这些企业都需要大量仓库存放货物, 市区将来发展成为 主要商业住宅区, 在那里的现有仓库会在不久搬迁到郊外, 而这里正 是仓储建设的最佳地段。

(2 信息中心:全国各地来往汉中的货物和车辆需要一个信息交 流平台。有的车在等货,有的货在等车,我们的信息平台此时能发挥 巨大的作用, 通过建立网络让各货主和车主将自己的需求信息公布在 我们的信息平台, 这样全市甚至全省的货主就能联系到运输车辆, 合 理搭载,为各方提供便利。

有了这两项服务做支撑,加上我市的未来经济发展带来的对物流 市场旺盛的需求, 可以预测在此地区建设物流仓储中心市场前景一片 光明。

三、建设规模和内容规划

当前距主要交通线路全面竣工的时间越来越近,要发展现代物流 产业,就要提前做好物流业基础设施的建设。

1、主要功能规划

2、施工占地规划

工程计划分两期建设。一期工程在十天高速西、316国道东侧, 占地 80亩。除了公路预留场地外,其余分别修建停车场、加油站、修理厂办公大楼和相配套的服务设施等, 基本占地面积如下表(单位:亩 :

二期工程紧邻一期场地的南侧。主要兴建库房和相配套的绿化带。库房 10所,共占面积 80×18×10(14400㎡ 21.6亩

道路和绿化带共占 80×24×11(21120㎡ 31.68亩 两期工程合计占地 141.48亩:

3、规划图样

七、人力资源规划

本仓储配送中心作为汉中地区物流领域的先锋企业,在汉中地区 开展物流仓储项目在人力资源方面面临以下难题:

1、汉中地区物流业发展处于初级阶段, 汉中当地人民普遍对此缺 乏专业、系统的认识,很难聘请到专业人士;

2、专业教育机构稀缺,物流人才极度紧缺,并且因为当地发展状 况的制约, 本地高校毕业的物流人才对当地物流业普遍不太看好, 导 致当地人才资源大部分外流;

3、全国物流业也尚处于发展阶段,各地区正在兴建物流园区,对 物流人才需求量较大, 本地人力资源流向外省情况严重, 缩小了选择 空间,为招聘专业人员也带来了一定局限。

作为新兴企业的创立,我们需要调整观念,废除传统的家族式私 营企业观念, 树立长远的企业发展目标, 聘请专业的管理人员对仓储 中心进行管理。聘请人员范围为:总经理,信息技术员,库管人员等 一系列人员。人力资源的管理方面我们决定做以下规划:

1、从促进当地人民就业、提高本土物流发展水平目的出发,我们 采取战略性人力资源管理, 首选汉中本地高校物流人员进行招聘, 高 层管理人员选择从其他企业聘请经验丰富的管理人员的外部引进模 式。

2、由于本中心的一期建设重在建立信息中转平台和大宗货物存放 仓库, 因此一期人员招聘计划为:重点聘请有经验的信息工程专业人 士对本中心的信息管理进行指导和规划, 从本地高校引进计算机专业

和信息工程专业以及物流管理专业应届毕业生, 建立一支强有力的专 业信息管理队伍。

3、各岗位人员招聘完成以后要对本单位人力资源引进情况进行评 估, 对员工进行入职培训, 通过这个途径一方面对员工进行专业技能 培训, 另一方面提升员工的归属感, 向员工传达本企业的核心价值观, 激励员工为了本仓储配送中心的长久发展团结一致,努力奋斗。

八、市场营销方案

前面已经提到汉中地区的物流业尚处于发展初期,并且随着新规 划方案的逐步实施,汉中地区的物流业将面临快速发展。

本仓储配送中心作为汉中地区物流发展的先行军,其市场 SWOT 分析如下:

1、Strengths(优势

(1竞争力强。入手早,竞争对手少,可以抢先占领市场, ,有 利于本中心的宣传及市场扩大;(2 人力成本较低。我市当前的发展状况决定了本地人力资源平均工资水平相对其他省份偏低,随着以后交通的便捷和快速的发展, 人力成本会相应上涨,抢先聘用人员可以为企业节省成本;(3效率高。该仓储配送中心选址靠近十天高速,处于高速路入 口与市区交接的枢纽地段,地理位置优越,方便装卸与运输,可以加 快周转速度,提高效率。

(4地区性强,适应本地区商业需要。随着十天高速和宝汉高速 的修建,以及其他交通的便捷,将会有更多的企业入驻汉中地区,带

动汉中的发展,汉中势必将需要服务更好,管理更科学的仓库,本仓 库的建设不仅立足汉中发展形势,形成符合本地区发展的服务体系, 并且可以较后来者更早的对仓库管理进行改进, 更好的留住顾客, 并 提供适合汉中地区商家需要的仓储配送服务。

2、Weaknesses(劣势

本 “中心”由于是新涉足这个行业,管理经验不足,该项目投资 较大,潜在风险较高;汉中地区物流管理人才紧缺,招聘的人员专业 知识欠缺,培训时间较长,另外员工需要较长时间熟悉工作,这无形 中会增加成本;仓储配送中心的一期建设重点在于为存货方与运输方 提供一个信息交流平台, 但本地区并无这样的先例, 在信息开发与宣 传上存在难度,可能会在此方面影响“中心”的经营发展。

3、Opportunities(机会

(1 现在政府正在加大汉中地区物流发展的政策扶植和资金支 持, 本仓储配送中心的建立响应政府号召, 能为我市物流业发展起先 导作用;(2 我市现在由于西汉高速的通车, 宝汉高速和十天高速的修建, 发展状况已初现端倪, 因此我市在不久的将来将会对物流业的仓储与 配送产生迫切的需求, 新的

商业发展形式要求汉中近期必须有一个规 划科学、管理先进的大型仓储周转中心, 本仓储配送中心的建立是顺 应市场发展的举措。

4、Threats(威胁

首先,我市目前面临信息与外界沟通不灵活的困境,科技较为落

后,在建立信息平台的时候容易受到技术水平的局限;其次,本地部 分商家的商业观念尚未转变过来,仍习惯原始的自有仓库的仓储模 式, 不能放心将货物交由其他仓储中心存储, 本中心的经营可能面临 宣传上的挑战,市场的打开将会面临困境;再者,本市目前对物流业 要求不是很高,很多私营小型挂有“物流公司”牌匾的企业容易抢占 市场, 这些企业数目较大, 容易对人们的认知产生误导, 不利于我 “中 心”市场的开拓。

针对以上优劣势分析,本中心将采取“高级人才引进,重点技能 培训,树企业品牌,留新老顾客”的经营战略打开本“中心”的市场 并获得长久发展。

九、后勤、安全及环境

1、后勤服务

本仓储周转中心一期建设重点在于停车场、加油站、修理厂以及 办公地区的修建,后勤服务以建设中的原料供给为重点。

2、安全规划

本中心安全方面重点在于防火,一期基础设施建设规划中为消防 场所做好了规划, 建设完成后将大力完善消防设备, 增添消防栓等消 防器具,并对员工在入职培训中做好安全教育培训,以此保证本“中 心”与人员安全。

3、环境影响