道路交通安全治理方案

道路交通安全治理方案（12篇）

1.道路交通安全治理方案 篇一

为贯彻落实市委书记*5月27日的安全工作讲话精神，按照市运管处《关于做好道路运输行业安全工作的通知》要求，针对“5.23”特大交通事故的深刻教训，为确保我区道路运输行业安全生产，紧密结合当前开展的安全生产大检查活动和我区“四类事故”、“四种伤害”专项整治工作，坚决克服松懈麻痹思想，采取切实地、强有力地措施，加强源头管理，排查道路运输安全隐患，把各项安全制度、措施落到实处，坚决遏制重特大事故的发生，根据市处安全生产专项检查治理工作的总体部署,现制订我区道路运输安全生产专项检查治理工作方案：

一、指导思想

全面落实科学发展观,牢固树立安全发展理念,认真贯彻“安全第一、预防为主、加强监管、落实责任”的方针,深化道路运输安全生产专项检查治理,对非法从事道路运输经营活动的予以坚决取缔,对证照手续不全及存在重大安全隐患的一律停业整顿,对证照手续齐全、具备道路运输条件的进一步加强监管。通过治理道路运输行业安全生产事故隐患,使运输企业(包括道路客运企业、道路货运企业和运输站场等)和运输车辆、驾驶员等从业人员的管理得到明显加强,道路运输环境得到明显改善,道路运输安全保障能力和管理水平得到明显提高,有效遏制重特大事故多发势头,实现全区道路运输安全生产形势稳定发展。

二、组织领导

为了加强对全区道路运输安全生产专项检查治理工作的组织领导,确保工作有效开展,我局成立专项检查治理工作领导小组。

组长：*

副组长：*

成员：*

三、专项检查治理的重点

道路货物运输、道路危险货物运输、道路客运、货运场站。

（一）道路货物运输专项检查

企业安全生产管理情况：

（1）运输企业主要负责人安全生产责任制度的落实情况；

（2）安全生产管理制度、重点岗位责任制度落实情况；

（3）安全生产责任制奖惩兑现情况；

（4）消防、安全设施设备配备及管理使用情况；

（5）安全宣传教育情况；

（6）取得合法证照情况；

（7）经营范围、年审和企业等级评定情况；

（8）隐患排查治理和整改情况；

（9）应急预案、应急装备和应急演练情况等。

（10）与运管部门签订源头治超责任书和安全生产责任书情况。

从业人员管理情况：

（1）危险货物运输驾驶员、押运员、装卸员聘用和劳动合同签订情况及取得合法证照、资质情况；

（2）安全生产及消防负责人的培训情况；

（3）对驾驶员超速、超员、疲劳驾驶、违章操作等行为的处理情况；

（4）对危险品运输驾驶员、押运员的重点监管和按规定在途中休息情况。

运输车辆安全性能管理情况：

（1）车辆技术等级情况；

（2）安全检验和例行保养制度落实情况；（仅限纳管企业车辆）

（3）车辆投保法定保险情况；（仅限纳管企业车辆）

（4）安装gps或汽车行驶记录仪情况，对其行车过程动态监管情况等。

（5）车辆经营许可与装载货物匹配情况；对普通货运车辆超限超载、夹带危险品处理情况；

（6）车辆载重情况；

（7）驾驶员、押运员持证上岗情况。

（8）危险品运输车辆专配设备及车辆安全保险设备配备情况情况。

（二）客运专项检查内容

企业安全生产管理情况：

（1）客运企业主要负责人安全生产责任制度的落实情况；

（2）安全生产管理制度、重点岗位责任制度落实情况；

（3）安全生产责任制奖惩兑现情况；

（4）消防、安全设施设备配备及管理使用情况；

（5）安全宣传教育情况；

（6）取得合法证照情况；

（7）经营范围、年审和企业等级评定情况；

（8）隐患排查治理和整改情况；

（9）应急预案、应急装备和应急演练情况等。

（10）与运管部门签订安全生产责任书情况。

从业人员管理情况：

（1）客运车辆驾驶员聘用和劳动合同签订情况及取得合法证照、资质情况；

（2）安全生产知识培训情况；

（3）对驾驶员超限、超载、超速、超员、疲劳驾驶、违章操作等行为的处理情况；

客运车辆安全性能管理情况：

（1）客运车辆技术等级情况；

（2）安全检验和例行保养制度落实情况；（仅限纳管企业车辆）

（3）客运车辆投保法定保险情况；（仅限纳管企业车辆）

（4）对客运车辆超载、夹带危险品处理情况；

（5）客运安检员、驾驶员持证上岗情况。

（6）客运车辆专配设备及车辆安全保险设备配备情况。

（三）货运场站专项检查

检查内容：

（1）企业主要负责人安全生产责任制度的落实情况；

（2）安全生产管理制度、重点岗位责任制度落实情况；

（3）安全生产责任制奖惩兑现情况；

（4）库场消防、安全设施设备配备及管理使用情况；

（5）安全宣传教育情况；

（6）库场及铁路专用道线取得证照情况；

（7）经营范围、年审和质量信誉考核情况；

（8）隐患排查治理和整改情况；

（9）安全生产及消防负责人的培训情况；

（10）应急预案、应急装备和应急演练情况等；

（11）安装称重设备、车辆缓冲带、路障、进出货运车辆超限超载情况；

（12）企业签订《源头治理车辆非法超限超载责任书》情况。

四、时间安排

开展道路运输行业安全专项检查治理工作为期1个月（从6月1日开始至7月1日结束），分三个阶段进行：

(一)自查自纠阶段：自6月1日起至6月10日，各行业企业按照本方案的要求，查找自身安全生产工作中存在的突出问题，建立健全隐患检查排查档案，并及时向辖区运管所上报隐患

整改情况。

(二)集中治理阶段：自6月11日至6月20日，运管局各职能科室会同各运管所对行业企业开展安全自查情况进行全面检查，对未达到要求仍存在隐患的，立即整改，坚决完成安全检

查治理工作目标。

(三)总结验收阶段：自6月21日至7月1日，局各职能科室、所将检查治理情况形成文字材料后报局法制科，将我局专项检查治理工作汇总后上报市处。

五、工作要求

1．提高认识，精心组织。局各科室、所要高度重视这次检查工作，在成立单位主要负责人挂帅的工作机制的基础上，针对本辖区运输、存储企业安全生产工作特点，根据本方案的要求，精心组织实施，确保检查效果。

2.加大力度，务求实效。各辖区所和企业要结合实际，认真排查存在的主要问题、薄弱环节和安全隐患，切实把安全检查治理抓细、抓实、抓好。

3.加强协调，搞好信息报送。各相关科室、所和企业要加强相互协调，及时总结专项检查活动情况，并做好信息上报工作。

2.道路交通安全治理方案 篇二

目前, 我国高速公路路面拓宽工程建设正处于起步阶段, 为确保工程施工时的公路安全营运以及人员设备安全, 预防特大事故的产生, 需制定具体的高速公路路面拓宽工程交通安全技术实施方案, 保障国家与人民的人身财产安全, 实现高速公路质量的优化提升, 保证道路畅通。

2 某高速公路路面拓宽工程交通安全技术实施方案

2.1 构建交通安全管理机构

项目经理应遵循安全第一、以人为本的相关原则, 构建与完善安全保障体系, 组织配备安全专员, 成立相应的安全生产领导小组;结合工程建设施工安全隐患进行各类型紧急预案响应措施的合理制定, 实现对警示灯、安全标牌以及水马等等安全设施用品的足量购入;结合工程施工现场的实际情况, 深入调查, 掌握路况, 确认施工作业用车的具体运行线路, 将便道以及封闭开口位置确定下来, 确保安全技术实施方案具备有一定的可行性;在施工现场, 需进行专业安全巡逻车辆的合理配备, 成立值班小组, 其负责人员为专职安全工程师, 一旦封闭道路, 则需立即执行二十四小时的轮流巡逻, 负责检查安全人员的实际值班情况与相关安全设施;封闭道路之后, 需在高速公路封闭段的两端位置进行安全值班岗设置, 派专员全天候轮流值班。

2.2 在开始施工钱需认真开展安全培训与技术交底工作

培训内容涵盖有关安全的法律、法规、安全作业规范;路面拓宽工程安全施工责任制和安全工作目标、管理办法;交通安全技术实施方案、安全作业实施细则、作业指导书及有关常识;结合工程实际进行安全隐患及事故案例分析;事故应急措施和自救知识等方面内容。

2.3 报审工程交通安全技术实施方案

落实安全措施, 编制安全技术方案, 明确施工内容、组织机构、人员组成、封道路线、拟封闭的时间、标志、标牌设置、车辆的行驶疏导等事宜, 并附有详细的交通组织控制图。将编制好的安全技术实施方案报送主管部门审批, 并到高速公路交通安全管理部门办妥封路手续, 对批复后的交通安全技术实施方案进行必要的模拟演示, 并将有关安全作业主要环节的责任落实到人。在满足各项基本要求、且安全方案得到批复后, 由交管部门协助实施交通封闭和管制。

2.4 施工前需实施的准备工作

开工前要准备足够的安全作业服装、设施、灯具与标志, 并做到损坏或出现故障时能及时补充或更换。上路作业前, 要清点安全作业服饰及设施, 核对数量及标志版面内容, 检查好警示灯具。进入现场的人员, 必须按要求配戴安全帽及作业服。交通安全标识、标志需符合要求。封闭前需要设置封闭提示、限速、导向、禁止超车等指示或警示等标牌, 以明确指导车辆在管制区域内行驶。施工车辆停放时, 应限制在作业区内或施工方案明确的其他允许停放车辆的场地, 并按规定设立临时标志。在夜间, 施工车辆及设备尽量不停放在作业区的行车道内, 避免误入作业区的车辆对停放车辆构成伤害。

2.5 封闭道路

在充分满足《公路养护安全作业规程》 (JT G 30-2004) 的条件下, 将高速公路改扩建工程施工作业区实施封闭。减少人员、车辆在通车路段的滞留时间, 尽早完成交通封闭。具体来说, 对拟双向通车的路况进行检查、处理, 确保具备双向通车条件, 其次将用于道路封闭改道的中央分隔带开口予以拆除, 用锥桶临时隔离, 并对开口区路面进行处理, 确保其具备车辆改道通行条件;设置组顺高速公路车流方向行进, 并按照事先做好的标记按图示设置标牌, 依次形成警告区、过渡区, 缓冲区前端的导向牌暂时不设置, 放置于硬路肩备用;在拟封闭段另半幅将超车道用锥桶临时封闭, 在临时封闭的超车道顺高速公路车流方向行进, 同时摆放锥桶, 间距必须满足要求。待以上步骤全部完成, 标牌设置仅余缓冲区前端的导向牌时, 指挥车顺车流方向对拟双向通车的车道进行再度检查, 确认锥桶设置合格、超车道无任何车辆或人员进入后, 立即迅速将临时设置于中央分隔带的锥桶予以拆除, 同时按既定标记位置设置导向牌, 由路政车辆鸣笛带路引导车辆改道驶入双向通车路段, 道路封闭随即完成。

2.6 做好封闭路段的日常维护工作

在已经封闭的高速公路路段内, 需设置相应的安全巡逻小组, 维护反光桶以及安全标牌等等设施, 发现异常, 及时上报, 积极协助相关管理的部门的处理工作。在道路的过渡缓冲区需将标志牌放置成为拦截式的, 预防由于驾驶人员产生困倦而直接冲进施工作业区域, 选用码放沙袋的形式安全系数相对高些。封闭道路以后, 需在夜间施工区域进行足够的照明设施的合理配置, 并将警示灯安装于施工区两端位置。

2.7 拆除高速公路道路交通封闭设施

在拆除封闭的道路以前, 需认真检查高速公路的封闭段, 清理其中附加设施与杂物, 将缺失的交通标线实施补画, 并确认已经封闭的道路能否开通。首先, 将封闭段内所有施工及日常维护使用的设施、用具、用品等撤离封闭段;其次, 拆除导向牌, 将由中央分隔带开口导入双向通车段的车流恢复到开通的封闭段, 并恢复中央分隔带隔离;最后, 在交警或路政车辆引导下施工车辆缓慢倒车逆行将灯车、标牌、锥桶等道路封闭设施、用具、用品撤出。

2.8 应急预防响应预案

2.8.1 构建应急体系

需构建相关应急预防体系, 认真进行安全危险源的有效识别, 将工程建设中所存在的安全隐患及时排除。针对特殊情况下, 譬如说夜间、雨季以及冰雪等等, 开展施工作业或者是出现违规安全事故, 需积极采取有效的应急预防相应措施。

2.8.2 实现应急预案响应

参照具体的应急预案, 针对有可能出现的突发事件, 实施必要演练, 旨在实现合理预防、有效控制、及时应对的相关目标。若出现紧急状况, 及时跟交通管理部门进行联系, 将局面控制, 积极协作人员工作, 将损失降到最低, 保障高速公路交通畅通, 使其尽可能少受影响。

结束语

综上可知, 高速公路路面拓宽工程尚处于初步建设阶段, 交通组织的重要性日益突显, 这就需要认真做好相应的施工工作, 制定交通安全技术实施方案, 采取有效措施, 力求在确保道路畅通以及人员设备安全的情况下完成工程建设施工。

参考文献

[1]吕应臣, 李硕, 杜攀峰, 李嘉, 朱桃丽.连霍高速公路郑州段改建工程安全保通方案比选研究[J].中南公路工程, 2006 (2) .[1]吕应臣, 李硕, 杜攀峰, 李嘉, 朱桃丽.连霍高速公路郑州段改建工程安全保通方案比选研究[J].中南公路工程, 2006 (2) .

[2]戴福星.高速公路改扩建作业区交通安全设施设置研究[J].交通标准化, 2009 (17) .[2]戴福星.高速公路改扩建作业区交通安全设施设置研究[J].交通标准化, 2009 (17) .

3.道路交通安全治理方案 篇三

【关键词】道路；交通；分析；治理

单县地处中原腹地，山东省西南部，鲁苏豫皖四省八县交界处，总面积1702平方公里，人口123.4万，辖22个乡镇办事处，一个省级经济技术开发区，一个浮龙湖生态文化旅游开发区。公路、铁路发达，承东接西，引南联北，是华东地区重要的交通枢纽，辐射力强，自古就有“四省通衢，中原锁钥”之称。

1.城区交通拥堵分析

城区交通拥堵时间、地域都呈现出规律性：一是时间方面，主要集中在周一至周五早7：00-8：00、中午11：00-14：30、下午17：00-18：00，这些时间段主要是职工上、下班、学生上、下学高峰期，导致城区主要道路交通秩序混乱和交通拥堵。此外，城区周末和节假日，市民出行频率提高，交通流量剧增，导致道路交通拥堵异常严重。二是地域方面，主要集中在单县一中、实验小学、三信超市等路段。上述路段主要集中了全县主要党政机关及企事业单位和商贸、餐饮、娱乐、医疗卫生、金融等功能，交通负荷异常严重，每天上、下班时间，交通拥堵十分严重。

2.城区交通秩序混乱的原因

（1）道路设计相对狭窄，通行能力低。虽然近几年，县委、县政府通过多项措施，先后新建、扩建、改建城市道路及配套设施，使城区道路交通环境得到了显著改善。但是，街沿线分布了城区主要党政机关、中小学校、幼儿园、银行、酒店等大中型单位，人流、车流量十分巨大。在加上全县100多万人口的出行，交通压力相对较大。

（2）机动车数量增长过快，道路车流量日益增大。近年来，随着县域经济的快速发展，人民生活水平不断提高，私家车数量逐年增多，并呈现愈加强劲增长势头。

（3）停车空间少，违法占道停车现象严重。由于当初进行城市规划时对机动车发展前景没有充分的认识，导致城区大部分路段没有预留或设置公共停车场所，机动车只能占用车道停放，使得原本就狭窄的道路变得更加拥挤。

（4）交通参与者的素质有待提高。人是道路交通参与的主要元素，但目前大部分交通参与者交通法律意识淡薄，文明素质不高，不能自觉遵守《道路交通安全法》等法规，交通违法行为较多。同时，行人、非机动车没有安全和守法意识，与营造文明交通环境的目标相差甚远。

（5）城市公共交通建设有待规范。城区的公交线路和站点设置不合理。没有设置固定公交车停车站点，使其自由地停靠在街道两边。由于停车站点设计不规范，公交车成了招手停，极易造成交通拥堵。加上现有公交线路覆盖面窄，群众出行仍然依靠摩托车、电动车等交通工具。

3.改善城区交通环境的对策

（1）以优化规划为先导，源头化解城区交通压力。要把城区交通规划放在重中之重位置，从源头上研究解决制约城市交通的问题。优化城区功能规划。目前，我县老城区的党政机关、教育、卫生等部门过度集中，是造成交通拥堵的重要原因之一。在城市规划中要凸现现代化城市功能定位，充分考虑当前城区道路交通实际，以积聚人气、分散人流为原则，合理规划党政机关单位、住宅小区、休闲娱乐场所的选址和设计，以减轻过度集中造成的交通压力。

（2）以健全设施为基础，构筑承载城区交通平台。要积极谋划、大力推进，切实加快交通设施建设进程。一是加快畅通工程建设。把“保畅通”作为主要指标，尽快完善通行设施，加强对城区道路“瓶颈”的调查研究，尤其是重点地段、交叉路口等，加快拓宽改造，实行渠化管理，提高通行能力。二是大力发展公共交通。坚持“公交优先”原则。增加营运线路。根据城市功能、产业布局、人口集聚等情况，增加并优化营运线路，提高公交网络密度，分时段设置班次间隔，延长夜间营运时间，最大限度地满足市民的乘车需求。考虑开辟专用车道。根据公交车流量，选择具备条件的路段，可试行公交专用车道，以保证公交优先通行。

（3）以强化管理为手段，有效规范城区交通秩序。要加大力度，完善举措，提高城区交通管理工作成效。一是突出管理重点。狠抓重点是管好城区交通的关键。要做到“三个”管好。即：管好重点时段地段。把上、下班，上、下学、节假日等特殊时段以及容易引起拥堵的新街、老街和学校、医院等特殊地段作为管理重点，制定应急预案，增派管理力量，实行有效管理。有针对性地扼制违章行为。管好重点车辆。切实加强机动三轮、农用、运输、施工等车辆的管理，在规定时段内，严禁驶入中心城区。即使持有通行证的运输、施工车辆，也要明令禁止驶入相关路段。二是创新工作举措。创新是提高管理层次的有效手段。力争做到“三个”推进。即：推进管理现代化。应用高新技术，创新管理手段。当前，要尽快建立全县交通智能管理系统，即时调控指挥道路畅通。推进管理精细化。科学测算车辆流量，完善车辆疏停方案。运用经济手段调控城区停车，通过中心城区提高停车收费、城区外围减免收费等措施，缓解中心城区的交通压力。推进管理长效化。车辆单行、车辆右转等交通分流管理措施是所有城市必须迈过的一道坎。要从长计宜，稳步实施。同时，所有管理举措必须坚持不懈、常抓常新。

（4）以加强保障为前提，切实提高城区交通管理水平。城区交通管理是一项系统工程，需要全社会形成共识，营造各方配合、齐抓共管的大管理格局。一是加大投入力度。要继续加大城区交通事业发展的投入力度。尤其是交通管理和公共交通应坚持政府投入为主，并列入财政预算；大力吸收民间资本、社会资本投资城区交通设施建设。二是整合管理力量。探索城区交通规划、建设和管理一体化合作工作机制，定期分析交通安全形势，研究制定管理措施，协调解决突出问题，进一步提高科学决策和协调管理能力。各有关部门应各司其职、发挥优势，深入现场、齐抓共管，切实提高交通管理的整体水平。三是提升队伍素质。要严格加强交通执法管理队伍建设，切实提高执行力和战斗力。

县域城区交通事关每位市民，是民生工程的重要组成部分，相信在广大市民的积极参与下，此问题将会得到圆满的解决。 [科]

【参考文献】

[1]谢在玉.中国城市交通发展的问题及对策.公路交通科技，2007，（7）.

4.道路交通安全治理方案 篇四

方案

县交通运输安全生产治理行动工作方案

县交通运输行业安全生产治理行动实施方案

根据《福建省人民政府办公厅关于进一步推进安全生产“三项行动”的通知》、《福建省人民政府安委会关于印发安全生产执法行动实施方案的通知》和《三明市人民政府办公室关于印发三明市进一步推进安全生产三项行动工作方案的通知》文件部署，结合《三明市人民政府安委会关于印发安全生产执法行动实施方案的通知》和市交通局《三明市交通行业安全生产执法行动实施方案》文件精神，为在全县交通运输行业深入开展安全生产治理行动，深化

隐患排查治理工作，制定本实施方案。

一、指导思想和目标

认真贯彻落实党的十七大和十七届三中全会精神，深入贯彻落实科学发展观，坚持“安全发展”的指导原则，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以《安全生产法》、《福建省安全生产条例》等有关法律法规和标准规程为依据，以隐患排查治理为重点，标本兼治，远近结合，突出重点，依法治理，夯实基础，提高安全生产管理水平，促进我县交通运输行业安全生产形势进一步稳定好转，为我县经济平稳较快发展创造安全稳定的环境。

二、总体目标

通过深入开展安全生产治理行动，促进安全生产责任制落实，强化交通运输安全生产监管，治理纠正违规违章行为，狠抓隐患排查治理，切实解决安全生产薄弱环节和突出问题，推进安全标准化建设，实施分类监管，坚决遏制重特大生产安全事故发生，促进全县交通运输行业安全生产形势持续稳定好转。

三、主要内容

综

合内容。

县运输管理所、地方海事处要对以下行为进行严格治理：

1．安全生产技术装备、监控设施、作业环境、劳动防护用品配备不符合规定要求的；

2．危险性较大的特种设备和危险物品的存储容器、运输工具完好率不达标及不按规定进行检测检验的；

3．受自然灾害威胁而未落实防范措施的；

4．隐患排查治理制度不健全、责任不明确、措施不落实、整改不到位的；

5．应急救援队伍、装备不健全，应急预案制定修订和演练不及时，以及自救装备配备不足、人员培训不够到位的；

6．交通运输行业安全生产费用提取使用、安全生产风险抵押金缴纳、客车承运人责任险等经济政策落实不到位的；

7．违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的；

8．县运输管理所、地方海事处对所辖地区的交通运输企业单位安全监管责任不落实，安全管理机构不健全，监督检查不到位，安全许可制度执行不严格的；

9．县运输管理

所、地方海事处确定需要重点治理的有关企业、单位的安全隐患。

专项内容。

1．道路交通：①查处超速、客车超员、疲劳驾驶、酒后驾驶等易导致群死群伤的交通违法行为；②加强运输经营者市场准入、营运车辆技术状况、营运车辆驾驶人员从业资格和客运站的安全监管，依法查处客运车辆挂靠经营、非客运车辆违法载客行为；③开展创建“平安畅通县区”等活动，加强农村地区道路交通安全工作；④开展道路运输企业信誉考核、等级评定和安全评估；⑤加大“gps”卫星定位安全服务系统的安装使用和本级监控平台建设的力度；⑥加强对维修企业维修质量保证期制度的监管，完善台帐技术资料，严厉查处维修企业参与车辆改装等违法行为。

2．水上交通：①加强老旧船舶、非标准化船舶安全监管；②开展锚泊船舶安全专项检查，船员、船舶证书打假专项行动；③按职责继续开展砂石运输船和施工船安全管理、渡口渡船安全管理专项

整治活动；④开展船舶驾驶台资源管理工作，有针对性地加强船员培训和船舶检查力度；⑤开展通航环境整治、防船舶碰撞桥、防船污染和汛期防船舶漂流。

3．人员密集场所：①车站人员密集场所要建立及落实消防安全责任制、消防安全制度、消防安全操作规程，明确单位消防安全管理责任人；②配合相关单位组织的员工消防安全教育培训，制定应急预案并加强演练；③使用的消防产品要符合质量要求；④加强车站人员密集场所、维修企业的“三合一”、“多合一”等重点场所的火灾隐患整改。

重点内容。

为继续深化和拓展“五整顿、三加强”各项措施，积极推进“安全生产年”中安全生产专项治理行动的落实，要不断加强和改进安全生产的监管方式和手段，坚持采取以客运安全为重点、技术质量为保证、制度建设为根本、源头管理为基础、隐患整改为手段的“五项措施并举”的综合监管方式，认真落实去年在安全生产百日督查专项行动中市处制

定的“综合督查”和“专项督查”细化的内容，促进加强对交通运输安全生产重点行业和领域的专项整治。

1．强化监管措施，深化道路运输安全生产领域专项整治。要认真贯彻落实《国务院安委会关于进一步加强道路运输安全监管工作的通知》和部际联席会《关于不断深化和拓展“五整顿、三加强”各项措施的指导意见》，以及省安监局《关于进一步强化道路交通安全监管工作意见的通知》和《关于危险化学品安全监督管理重点工作安排的通知》精神，按照“三关一监督”职责，抓好“五整顿、三加强”各项措施的落实，促进道路运输安全专项整治。

具体要按照进一步深化和拓展“五整顿、三加强”工作的要求，突出从“八个方面”深入重点整治，促进规范行业管理，形成安全有序的运输市场。一是在开展落实企业安全生产主体责任活动和企业安全生产等级评定工作中，排查运输企业安全生产责任制、安全生产制度建设和保障措施的建立情况，严

把资质准入关，强化安全质量信誉考核，规范经营行为；二是抓好驾校和岗位从业人员培训机构整治，排查客车、危货驾驶员从业资格是否符合，严把驾驶员培训质量和运输企业驾驶人员从业资格关，规范从业人员安全生产动态管理；三是按照《汽车客运站安全生产规范》中“三不进站”、“五不出站”的要求，查车站有无人车分流、客货分营，有无违反经营资格的车辆进站经营、有无违反客车调度规定造成客车出站超载或驾驶员疲劳驾驶、有无认真检查危险品、有无客车日趟检漏项漏检方面的隐患，促进加强客运源头整治，规范客运场站管理；四是抓好危货运输专项整治，督促危货运输企业安全生产主体责任的落实；发挥gps监控系统对危货车辆进行实时监控，并与安监局等部门加大联合执法行动，查驾驶员、押运员持证率是否达到100%，严厉打击危货车擅自改装、超速超限和无资质运输行为，查车辆罐体设备技术检测情况，规范危货运输管理；

五是继续抓好维修企业质量诚信考核，查客货车“二保”质量及维修企业“三项制度”的落实情况，严把车辆技术质量关，规范维修行业管理；六是继续协同整治超限超载运输，超限率控制在5%以内，防止超限运输反弹，规范运输市场；七是继续依法稽查，联手打击非客运车辆违法载客等违法违规行为，规范客运市场行业管理；八是重视加强运输驾驶员动态管理，查运输驾驶员安全行车中的薄弱环节，督促加强对高速公路安全驾驶和农村客运安全行车的教育和管理，遏制驾驶员途中超载、超速行驶和疲劳驾驶，结合加强对运输事故的责任追究和安全行车竞赛考核，规范驾驶队伍安全管理。

2．加强行业监督，深化水上交通安全专项整治。要继续认真贯彻《内河交通安全管理条例》和省政府《关于进一步加强乡镇船舶安全管理的意见》，及交通部《国内水路运输经营资质管理规定》，认真排查治理水上交通安全领域中的安全生产隐患，坚持部门

联动，形成监管合力，督促航运企业建立内河交通安全管理责任体系，全面落实水上交通安全“三长”责任制和四级安全管理责任。

以“二河三库”为重点，持续落实“五项整治”，促进规范管理。一是要加大依法监管力度，继续排查治理渡口渡船和游船客运安全管理责任及安全防护措施，严禁客船违章超载、冒险航行和人货混装，制止渔船、农用船及“三无”船舶非法载人渡运。二是要督促加强乡镇船舶安全管理，继续认真组织开展“三无”船舶专项整治；督促抓好乡镇船舶登记、培训、船检和发证工作，重点打击“三无”船舶航行、作业活动和船舶超载运输。三是要着力完善船舶建造检验和日常监管工作，加强船舶技术检验，加强低质量船舶安全整治，严把船舶准入关。四是要抓好航道维护及通航环境专项整治，改善通航条件，确保船舶航行安全；继续认真落实“两防”，及以“二大流域”为重点，进一步与有关部门配合加强通航水域内水上水下作业

项目的安全监管，督促落实汛期船舶防台风、防漂流措施。五是严把船员适任关，规范船员培训、考试和发证工作，切实提高船员职业道德素质和安全操作技能。六是有效开展水上安全生产专项整治，要按照“突出重点，综合治理，标本兼治，着力治本”的总体要求，集中精力抓好水上安全生产监管重点对象、重点水域、重点时段、重点环节的专项整治。要针对本地区、本部门水上安全生产工作中的薄弱环节和突出问题，制定整治方案，做好整改工作。要坚决制止和严肃查处违章指挥、违章作业和违反劳动纪律的行为，相关部门要联手共同打击取缔船舶管理公司未经许可从事船舶管理活动而扰乱市场的现象及无资质从事船员服务中介等违法非法行为。同时，要继续加强对其它对象、时段、水域水上安全生产的日常监管，做到部署防范及时，预警预控有效。

3．加强危险化学品运输安全专项整治。按照省安监局《关于危险化学品安全监督管理

重点工作安排的通知》，结合省安委会印发的《福建省开展落实企业安全生产主体责任活动的指导意见的通知》和《福建省企业安全生产级别评定标准的通知》，及省市关于危险化学品安全生产治理方案的要求，制定相关运输、储存、装卸安全措施和应急预案，认真开展危险化学品运输专项整治，切实加强对危险化学品运输的安全监管，确保危险化学品运输安全。结合安全标准化达标工作，组织开展危化品运输从业单位安全生产主体责任活动，夯实企业安全生产基础，提高本质安全水平。建立健全安全管理规章制度、操作规程和安全管理台账，加强危化品运输安全监管基础工作；规范危化品运输安全许可，严格按照国家和省规定和条件、权限、程序、时效认真审查危险化学品运输企业安全生产、经营条件，把好危化品运输市场入关；建立完善重大危险源管理机制，提高事故应急救援能力，努力实现危险化学品运输安全生产形势稳定好转。

4．其它方面安全专项整治。一是要配合相关部门加强重点旅游景点的道路运输和水上交通安全检查和防护；二是重点要加强安全教育和应急预案的修订完善，并搞好逃生、自救、紧急疏散等演练。

四、进度安排

安全生产治理行动要贯穿各单位全年安全生产工作始终，与安全生产执法行动、安全生产宣传教育行动同步部署、同步实施、同步检查和同步总结，并结合交通运输安全生产规律特点，统筹兼顾，突出重点，有计划、有步骤、有针对性地组织开展。

细化方案，自查自纠。

1．县运输管理所、地方海事处按照《通知》和本方案要求，结合自身实际及安全生产“隐患治理年”和“基层基础建设年”发现的突出问题，制订安全生产治理行动实施方案，明确目标，落实责任，细化要求，强化措施。

2．县运输管理所、地方海事处、各交通运输企业和单位要认真抓好组织发动工作，大力宣传开展安全生产治理行动的目的和意义，提高有关

各方参与安全生产治理行动的积极性和主动性，并按照法律法规和标准规程的要求，全员、全过程、全方位开展自查自纠，针对排查发现的隐患和问题，制定整改计划，落实整改措施，及时整改到位。

督促检查，全面推进。

1．突出重点，治大隐患、防大事故。进一步强化落实危险化学品运输安全、道路运输超员超载超速超限治理、砂石运输船和施工船安全管理等专项整治措施，切实遏制重特大事故发生。

2．加强雨季汛期安全检查和应急管理。落实汛期防洪、防溃坝、防泥石流、防雷电等措施，严密防范因台风、暴雨、洪水等自然灾害引发生产安全事故。

3．县运输管理所、地方海事处要加强对安全生产治理行动的指导、监督和检查。对行动过程实施行动态管理，及时掌握情况；配合9月全国安全生产大检查，对交通运输行业安全生产治理行动进展情况进行专项抽查；对重大事故隐患和突出问题要挂牌督办，逐项销号；对普

遍性和倾向性问题，要分析原因，研究对策，集中整治。

深化治理，巩固成果。

1．针对第四季度工作特点，深入治理“三违”现象，严肃处理超员、超载、超速和超限运输等违法违规行为，认真落实防火、防冰雪灾害、防冻裂泄漏，以及交通运输安全防范等各项措施，切实消除事故隐患。

．县运输管理所、地方海事处要对安全生产治理行动开展情况进行督查，开展隐患整改情况“回头看”，推广典型经验做法，建立长效机制，并对安全生产治理行动进行全面总结。县运输管理所、地方海事处要对安全生产治理行动进行总结，并于11月底前报市处安监科。

五、工作职责

交通运输行业生产经营单位是安全生产治理行动的责任主体，其主要负责人必须对本单位安全生产治理行动全面负责。县运输管理所、地方海事处要结合本县实际，制定具体的工作方案，明确职责分工，认真抓好落实。

市处负责指导、督促道路运输企业、内河

运输企业、客货运输站开展安全生产治理行动。运管所负责道路运输、水运企业；地方海事处负责水上交通安全。按照各自主要职责认真负责对交通运输企业进行督促指导。

各交通运输企业、特别是重点企业要认真落实企业安全生产主体责任，认真组织开展安全生产治理行动。

六、工作要求

加强领导，落实责任。

安全生产治理行动是“安全生产年”和“责任落实年”活动的重要组成部分，由县所统一领导，由各有关部门按照《通知》和本方案要求具体负责组织实施。要结合本县交通运输行业实际，制定切实可行的工作方案，明确工作重点、步骤、要求和保障措施；建立组织协调机构，明确各有关单位的职责；认真落实行政首长负责制和企业法定代表人负责制，任务层层分解，责任落实到人；采取有效措施，将安排部署落实到每个岗位，并加强督促、检查和指导。

突出重点，全面推进。

安全生产治理行动要突出危险化学品运

输、道路运输、水上交通、人员密集场所等重点行业和领域的重点企业，以及近年来事故多发的企业和单位，既要突出“端午”、汛期、“十一”、第四季度等重点时段，以及重点部位、重要设施，关键装备和关键岗位，也要注意日常检查，兼顾其他作业场所和岗位，做到横向到边、纵向到底，不留死角，全面深入开展治理行动，努力减少事故总量，遏制重特大事故发生。

标本兼治，重在治本。

安全生产治理行动是安全专项整治的深化，是隐患排查治理工作的继续。通过安全生产治理行动，既要抓现场，反“三违”，治隐患，切实消除当前严重威胁安全生产的突出问题，努力把事故降下来，又要着力推进重点行业和企业的安全标准化建设，对每个企业安全状况摸清底数，按照a、b、c、d四个等级进行评估，分类指导，分类监管，推动企业安全生产长效机制建设，落实各项治本之策，解决影响安全生产的深层次矛盾和问题，提高企业安全基础保

障水平和防范事故的能力。

统筹协调，形成合力。

县运输管理所、地方海事处要把这次安全生产治理行动与安全生产执法行动、安全生产宣传教育行动结合起来，对重大隐患和问题，及时组织联合执法、专项执法和舆论曝光督促解决；与安全生产法制体制机制、安全生产保障能力、安全生产监管队伍“三项建设”结合起来，推进建立安全生产长效机制；与实施安全生产许可、推进安全生产标准化、日常监督等工作结合起来，综合采取法律、行政、经济、教育等手段，统一部署，统筹兼顾，相互促进，务求实效。

严格考核，强化监督。

县运输管理所、地方海事处要及时掌握治理行动进展情况，建立健全信息统计报送工作制度，逐月统计上报安全生产隐患排查治理情况、安全生产控制指标完成情况和安全生产投入情况等，同时按要求建立完善控制指标月通报、季发布和年度考核制度，确保工作进度和质量。要采取巡查、抽检、互检等方式，对治理行动开展情况进行检查，发现问题和隐患及时下达整改通知，督促整改，跟踪落实；健全和落实重大隐患公告公示、挂牌督办、跟踪治理和逐项整改销号等制度，严格生产安全事故处理，严肃追究责任，坚决惩处生产安全事故涉及的瞒报事故、失职、渎职以及事故背后的腐败行为，公开查处结果，接受社会监督；对因隐患排查治理工作不力而引发事故的，依法严厉查处，确保各项工作落到实处、取得实效。凡是客车、危货运输车辆因严重超速、超限、超载和疲劳驾驶发生交通运输事故负有主要责任和发生较大以上事故的，除了处理当事人和责任领导外，对事故责任所在单位领导要进行约谈，并实行“一票否决制”，严重的要下降企业安全生产级别。凡发生一次死亡3人以上的较大事故的和一年内连续发生几起责任事故的，所在企业在一年内不予批准新增运力和班次；发生重大或特大事故的，对所在企业二年或三年内不得

批准增加运力和班次；对以上事故性质严重的按省厅要求一并收回客运线路经营权。因维修企业造成较大或重特大交通事故的，两至三年内不予晋级，严重的应予以降级和限制签订汽车“二保”维修合同数量等限制措施。并且对事故采取“四不放过”的原则，举一反三，防范未然，强化整改。把“三项行动”成效与安全生产目标责任制考核结合起来，强化对事故“零”死亡指标的监管和考核，促进“平安交通”建设和“安全生产管理达标单位”考核。凡是安全生产事故控制指标突破的一律不得评为先进单位及安全生产管理达标单位，并将考核结果抄送当地政府和安监部门，对文明单位、评先评优一律取消资格。

深入发动，群防群治。

各相关企业和单位要充分依靠和发动广大从业人员参与治理行动，紧紧依靠管理人员、工程技术人员和广大职工，调动职工群众的积极性，组织职工全面细致地查找各种事故隐患，积极参加隐患治理，杜绝“三违”现

象；要发挥行业协会、学会和科研院所在安全检查、隐患治理和技术推广等方面的技术支撑作用，提高安全生产治理行动的质量和水平。

广泛宣传，舆论监督。

5.道路交通安全隐患排查治理制度 篇五

为了进一步规范道路交通安全隐患的排查整治工作，建立道路交通安全隐患排查治理工作长效机制，预防和减少重特大道路交通事故的发生，根据《温江区人民政府关于进一步加强和改进道路交通安全管理工作的决定》的有关要求，结合我辖区实际，制定本规定。

一、道路交通安全隐患包括道路交通事故多发点段和道路交通安全隐患点段。

道路交通事故多发点段是指在一条道路上，在一定的时间段内，发生的交通事故数量或者特征与该道路其他正常位置相比明显突出的某些地点或者路段。

二、组织安监、派出所、交警大队成立道路交通安全隐患排查治理小组。排查内容：①低于规定标准或符合规定标准但叠加、连续使用极限值设计的公路急弯、陡坡、连续下坡、视距不良、路侧险要路段；②交通标志标线、交通信号灯、安全防护设施缺失以及设计、渠化不合理的道路平交路口； ③对存在安全隐患的路段及时整改，不能及时整改的将详细资料按程序报送提相关部门，制定整改意见。

三、治理小组应分制定整治计划，每年1月底前，区公安部门牵头对本辖区内的道路交通安全隐患进行排查，收集隐患路段交通事故数据、公路技术参数和道路基础设施资料，并报同级协调委员会。协调委员会根据排查资料，召集成员单位进行研究，制定整治计划，报同级人民政府审批。确需上级部门协调解决的，按照规定逐级上报。

6.道路交通安全治理方案 篇六

为进一步强化措施、补齐短板，切实加强全市道路交通事故预防各项工作措施，确保岁末年初重点时期全市道路交通安全工作形势持续稳定，根据自治区公安厅部署，市公安局决定在全市范围内开展道路交通事故预防专项治理行动，为确保专项行动落地生根取得实效，根据本辖区实际，制定方案如下：

一、工作目标

坚决克服“风险防不胜防”的消极思想、纠正“事故一过了之”的麻痹思想、整治“紧一阵松一阵”的应付思想，树牢事故预防底线思维，增强忧患意识，强化重点领域、关键环节安全责任措施落实，坚决防范化解重大安全风险，全力以赴推进道路交通事故预防工作，确保岁末年初全市道路交通安全形势持续稳定。

二、整治时间

2021年12月22日至2022年1月31日，为期一个月。

三、联合执法组人员

为确保专项治理行动取得实效，XX市XX区成立预防道路交通事故专项治理行动领导小组。由XX任组长，公安、应急、交通、农业农村等单位分管领导任副组长，成员由交警大队领导班子、各单位具有执法权限的执法部门负责人担任。领导小组办公室设在分局交警大队XX室，办公室主任由交警大队大队长XX担任，副主任由交警大队副教导员XX担任，负责专项治理工作的组织协调，材料信息收集、上报等工作。

为确保工作得到落实和取得实效，抽调以下单位人员组成联合执法小组深入各乡镇开展全覆盖的联合整治专项行动，其中市公安局XX分局交警大队警力X人、区交通运输局X人、区应急局X人、区农业农村局X人、每个乡镇人民政府干部X人、每个派出所警力X人。

四、整治措施

（一）强化政府领导。

通过对近期发生的两起全国较特大道路交通事故主要原因进行分析研判，本办协调组织，市公安局XX分局交警大队牵头，区交通局、应急局、农业农村局、交通综合执法大队及各派出所交警中队配合组成联合执法组深入辖区全面排查梳理本地农村道路交通安全风险事故隐患问题，由交警大队向区委区政府进行一次专题报告。各部门要把握道路交通事故发生规律，结合当前交通形势加强研判，针对广大农村群众出行的交通特点，找准本地事故预防重点，狠抓各项关键措施的落实，不断强化各项事故预防基础工作，坚决遏制重特大道路交通事故的发生。

（二）加强农村地区酒驾醉驾违法行为专项整治。

当前全区农村地区的酒驾醉驾管控力度相对较弱、涉酒事故风险隐患较大的情况，要在稳定城市酒驾醉驾管控成效的同时，将主战场逐步延伸到国省道、农村道路，严防国省道穿村过镇、农村地区道路涉酒事故。要紧盯城郊结合部和农村县乡道路、重要村镇和集市周边道路等重点路段,紧盯周末、节假日和午后、夜间,农村红白喜事、赶集赶圩、重大民俗活动等重点时段,紧盯小型客车、农村面包车、摩托车等重点车辆,严查酒驾醉驾违法行为。根据公安厅部署，即日起开展为期1个月的农村地区酒驾醉驾违法行为专项整治行动。整治期间，每个乡镇开展至少2次统一行动，由交警大队牵头、应急、交通执法、农业农村、乡镇政府、各派出所组成联合执法小组，同步严查疲劳驾驶、无证驾驶、假牌套牌、超员载客、货车违法载人，农用车（拖拉机）未年检未上牌、违法载客等严重交通违法行为。交警大队将结合交通事故预防“减量控大”工作进行通报。

（三）加强国省道突出违法行为集中整治。

一是XX分局交警大队要依托公安交通管理综合应用平台、大数据研判平台，排查梳理公安部交管局布控的重点嫌疑车辆预警，进一步加强拦截检查。1月15日前，重点车辆拦截检查比例要达到100%。二是全面把握重点违法、交通流趋势，重点提高执法服务站勤务部署合理率，及时拦截查处。国省道方面，针对管控薄弱的国省道和农村公路路段，加大巡查力度，及时发现、查处酒醉驾、超速、超员、货车载人等违法行为。要结合当前疫情防控工作，组织多方力量常态化加强对无牌无证、假套牌和逾期未年检、未报废车辆的路检路查，加大进村入户摸排和查扣力度，落实好乡镇对重点路段和重点时段、敏感节点的“三盯”措施，从严从重治理隐患车辆，坚决消除路面风险隐患。

（四）深化交通安全宣传教育。

一是交警部门要加大典型交通事故案例曝光力度。整理因酒驾、超员、疲劳驾驶等重点交通违法导致事故的典型案例,在统一行动期间曝光一批典型酒驾醉驾违法犯罪和事故案例，加强对酒驾醉驾等严重交通违法行为的震慑。二是各乡镇人民政府要依托农村“两站两员”，建立交警、劝导员、农民驾驶人参与的交通安全微信群，持续在微信群开展交通安全宣传服务工作。三是统一行动日期间，联合执法组要根据辖区实际，针对国省道和农村公路严重交通违法行为策划组织集中警示宣传活动，在事故多发路段增加“车靠边、人撤离、即报警”9字警句宣传标语，组织宣传小分队和农村“两员”开展上门走访活动，发放拒绝酒驾倡议书、红白喜事重大活动安全行车承诺书等宣传资料。引导广大群众自觉遵守交通安全法规，提高社会面交通安全防范意识。

五、工作要求

（一）思想高度重视。

各部门、各乡镇要切实加强整治工作的组织领导，要积极做好道路交通事故预防工作，强化“交通安全一盘棋”思想，保持高度警惕，强化重点领域、关键环节安全责任措施落实，坚决防范化解重大安全风险，形成全员发力、全力以赴推进道路交通事故预防工作的浓厚氛围，确保岁末年初和道路交通安全总体形势稳定。

（二）坚持提前谋划。

要提前介入、关口前移，做到全面预测预警预防，提前准备春运交通安保工作。要充分认识疫情常态化防控形势下春运的特殊性、复杂性、敏感性，压紧压实各方责任，及早研究谋划明年道路交通事故预防重点工作，做到早谋划、早部署、早安排、早见效。

（三）严格规范执法。

要坚持严格规范公正文明执法，做到真管、严管、长管，特别是要集中排查整改货车违规执法问题，紧盯货车重点违法，通过减少道路交通事故，更好地维护社会稳定。同时，要严格做好疫情防护工作，增强安全防范和疫情防护的意识和能力，全力降低感染风险。

（四）后勤保障。

联合行动期间，联合执法组人员所到乡镇开展联合行动的就餐等各项后勤保障工作由各乡镇负责。

7.道路边坡加固防护治理 篇七

关键词：边坡防护,治理,工程费用,经济

本工程位于某道路项目B0+520~B0+940段左侧, 全长420米, 由于路堑边坡高差大, 最高处达23米。根据边坡岩岩工程勘察报告, 需采取边坡防护措施, 以保证边坡稳定。

本项目经过方案阶段的方案比选, 并与业主经过了几次的讨论, 由于用地红线的原因, 无法采用坡率较缓的分级放坡支护形式, 最终选择护墙防护、肋柱式挡土墙及锚杆挡土墙防护进行边坡防护。

1 工程地质及水文地质概况

工程范围内的地质比较复杂, 而且钻孔不多, 勘探孔控制范围内岩土层自上而下划分为第四系坡积层、第四系残积层及燕山三期岩浆岩等三大类, 现分述如下。

1.1 第四系坡积层 (Qdl, 层号 (1) )

粉质粘土 ( (1) ) :该层见于ZK1~ZK4、ZK8、ZK10、ZK12共7孔缺失, 层顶埋深:0.00m, 层顶标高:12.87m~36.23m, 层厚:1.60m~10.25m, 平均5.45m。土黄、褐黄色, 稍湿~湿, 可塑;粘性一般, 含较多砂粒、细砾。建议承载力特征值fak=180kPa。

1.2 第四系残积层 (Qel, 层号 (2) )

根据其状态划分进一步为二个亚层。

(1) 砂质粘性土 (层号 (2) 1) :该层仅见于ZK1孔, 层顶埋深:9.30m, 层顶标高:7.53m, 厚度:4.50m;紫红杂浅黄色, 湿, 可塑;组织结构完全破坏, 粘性较差, 含较多砂粒、细砾, 遇水易软化、崩解;为花岗斑岩风化残积土。建议承载力特征值fak=200kPa。

(2) 砂质粘性土 (层号 (2) 2) :该层见于ZK1~ZK4、ZK7、ZK8、ZK10、ZK12共8孔, 层顶埋深:0.00m~13.80m, 层顶标高:3.03m~34.63m, 层厚:1.20m~9.50m, 平均3.73m;土黄、褐红、灰白或其混杂色, 稍湿, 硬塑;组织结构完全破坏, 粘性较差, 含较多砂粒、细砾, 遇水易软化、崩解;为花岗斑岩风化残积土。建议承载力特征值fak=250kPa。

1.3 燕山三期岩浆岩 (γ52 (3) , 层号 (3) )

场地基底岩石为燕山三期花岗岩, 属硬质岩石, 花岗斑状结构, 块状构造;其风化不均匀, 山坡中球状风化现象发育, ZK9、ZK10二孔强风化岩带中揭露到球状风化岩块。在勘探孔揭露深度范围内, 按其风化程度可划分为全风化、强风化共2个风化岩带。

1.3.1 全风化岩带 (层号 (3) 1)

该层仅ZK9号孔缺失, 层顶埋深:0.00m~15.00m, 层顶标高:-0.63m~31.43m, 层厚:2.00~8.10m, 平均4.61m;黄灰、褐红等色, 岩石风化剧烈, 组织结构基本破坏, 但尚可辨认, 岩芯呈坚硬土状;遇水易软化。建议承载力特征值fak=400kPa。

1.3.2 强风化岩带 (层号 (3) 2)

该层仅ZK3孔未揭露到, 层顶埋深:0.00m~22.60 m, 层顶标高:-2.36 m~26.23m;披露厚度0.85~18.90m, 平均6.92m。建议承载力特征值fak=600kPa。

于球状风化岩体中采取岩样1组, 其天然极限抗压强度为95.4MPa。

2 边坡综合治理措施

2.1 护墙设计

本工程B0+520~B0+810采用浆砌片石护墙上接拱型骨架内铺草皮进行加固防护。护墙高5m~7m, 坡度为1:1, 拱型骨架坡度为1:1.5~1:2, 墙身于地面以上部分正三角形设置Φ=0.1m的PVC圆型泄水孔, 间距为2m, 泄水孔内侧一端包裹土工布。墙背设置0.5×0.5×0.3m碎石反滤层, 下设粘土防渗层厚0.3m。

2.2 柱板式锚杆挡墙设计

B0+820~B0+940设柱板式锚杆挡土墙上接锚杆铁丝网喷浆防护进行加固防护。柱板式锚杆根据路堑高差分三级设置, 其中B0+922~B0+940采用一级柱板式锚杆挡土墙, B0+820~B0+842和B0+882~B0+922采用二级柱板式锚杆挡土墙, B0+842~B0+882采用三级柱板式锚杆挡土墙。柱板式锚杆挡土墙每级高度为4m、6m或8m三种类型, 最高处高度为8m。

肋柱采用C30现浇钢筋混凝土构件, 肋柱截面尺寸为0.5m×0.5m, 长度有4m、6m及8m三种。基础采用C15混凝土基础, 宽1.0m, 厚0.3m。

挡土板采用矩形板, 采用C30钢筋混凝土预制构件, 每片挡土板长1.96m, 宽0.5m, 厚0.2m。挡土板后设0.3米碎石反滤层。

每个锚孔内设6Ф15.24预应力钢绞线, 长度为30m, 其中锚固段长度12m, 自由段长18m, 与水平面夹角为150, 锚杆的设计张拉力为600KN。水泥浆体采用525#普通硅酸盐水泥, 标号采用M30。

两级挡墙间设2.0m平台, 平台用C20混凝土封闭, 厚0.5米, 并设2%外倾的横向排水坡。

锚杆锚具采用OVM.M15-6型组合锚具, 锚具由螺丝、螺母、钢垫板、垫圈组成。

锚孔直径为130mm, 造孔方向沿水平方向向下倾斜150。

2.3 板肋式挡墙设计

由于在B0+520~B0+810采用护墙防护, B0+820~B0+940采用柱板式锚锚杆挡土墙防护, 两种防护形式差别较大, 直接相接则突变太大, 故在B0+810~B0+820采用板肋式锚杆挡土墙进行过渡。板肋式锚杆挡土墙采用两级设计, 西侧与护墙接顺, 东侧与柱板式锚杆挡墙接顺。

板肋墙身采用C30钢筋混凝土现浇砼, 肋的截面尺寸为0.5m×0.5m, 长度为6m~8m。板厚为0.2m, 0.3米碎石反滤层, 基础采用C15混凝土基础, 宽1.0m, 厚0.3m。

每个锚孔内设6Ф15.24预应力钢绞线, 长度为30m, 其中锚固段长度12m, 自由段长18m, 与水平面夹角为150, 锚杆的设计张拉力为600KN。水泥浆体采用525#普通硅酸盐水泥, 标号采用M30。

两级挡墙间设0~2.0m平台, 宽度由护墙侧0.5m渐变到柱肋式挡墙侧的2.0m, 平台用C30混凝土封闭, 厚0.5米, 并设2%外倾的横向排水坡。

面板地面以上部分正三角形设置Φ=0.1m的PVC圆型泄水孔, 间距为2m, 面板设泄水孔地方钢筋不得外露。

锚杆锚具采用OVM.M15-6型组合锚具, 锚具由螺丝、螺母、钢垫板、垫圈组成。

锚孔直径为130mm, 造孔方向沿水平方向向下倾斜15。

3 施工中应该注意的问题

(1) 锚束放入钻孔之前, 应检查孔道是否阻塞查看孔道是否清理干净, 并检查锚索体的质量, 确保锚束组装满足设计要求。安放锚束时, 应防止锚束扭压、弯曲, 注浆管宜随锚体一同放入钻孔, 注浆管端部距管底宜为50mm~100mm, 锚束放入角度应与钻孔角度保持一致, 在入孔过程中, 注意避免移动对中器, 避免自由长度段无粘结护套或防腐体系出现损伤。

(2) 锚杆正式张拉前, 应取0.1~0.2轴向拉力设计值对锚杆预张拉1~2次, 使杆体完全平直, 各部位接触紧密。锚杆张拉前要求水泥浆体强度达到80%以上方可进行。

(3) 注浆作业应连续紧凑, 中途不得中断, 使注浆工作在初始注入的浆液仍具塑性的时间内完成;在注浆过程中, 边灌边提注浆管, 保证注浆管管头插入浆液液面下50cm~80cm, 严禁将导管拔出浆液面, 以免出现断杆事故。并且注浆水要求采用钦用水, 不得使用污水。

(4) 锚杆验收试验是在锚固工程完工后为了检验所施工的锚杆是否达到设计的要求而进行的检验性抗拔试验, 该试验起到鉴别工程是否符合要求的目的。验收试验检验的锚杆的数量应沙于锚杆总数的5%, 验收试验最大试验荷载:为设计轴向拉力值的1.5倍。

(5) 验收试验所得的总弹性位移超过自由段长度理论弹性伸长的80%, 但小于自由段长度与1/2锚固段长度之和的理论弹性伸长。

(6) 锚杆自由段防腐应除锈、刷沥青船底漆并用沥青玻纤布缠裹二层以上, 再装入聚乙烯塑料套管中, 套管两端100~200mm长度范围内用黄油充填, 外绕工程胶布固定。

(7) 锚杆拉力的监测, 在安装测力计后最初10天内每天测定一次, 第11~30天每一个3天测定一次, 以后每月测定一次。遇有降雨及拉力测定结果发生突变情况时, 应加密监测频率。锚杆拉力监测时间不少于24个月。

4 结语

(1) 路堑边坡坡面高陡, 岩体破碎, 土体松散, 地下水丰富, 其局部坍滑变形和破坏严重, 根据该高边坡病害的特征和规律, 采用多种形式的边坡防护措施进行工程整治, 达到安全可靠和经济合理的目的, 并为治理此类路堑边坡病害探索一种新的防护加固模式和治理思路。

(2) 对于复杂路堑边坡防护加固工程, 应做好坡体监测工作, 结合现场实际开挖揭示地层信息及坡体结构条件, 通过与勘察资料进行对比, 再进行必要的调整与完善, 即进行动态设计和信息化施工, 使边坡治理安全可靠, 工程费用也比较经济。

8.道路交通安全治理方案 篇八

一、加大城市道路基础设施投入，发展立体交通

城市中的道路要预先设计，做好规划，在新建道路之前要规划设计好路面下的各种管线设施，免得建路后挖沟下电缆、铺管道等工程造成交通堵塞。随着城市汽车保有量的迅猛增加，加大交通道路基础设施投入，发展立体交通，已经势在必行。建议在城市道路新建或维修之前，做好科学规划，为十年二十年甚至五十年后的交通情况做预先准备，加大基础设施的投入。通过对长春市交通状况的实地调查走访，我建议在长春市的工农广场、人民广场、新民广场、宽平大桥等地建设大型立交桥或辅助桥和隧道，打通这些交通结点。

二、 加快推行主要街路“公交優先”制度

要大力发展公交，体现“公交优先”理念。“公交优先”就是百姓优先，让百姓尽量多选择乘坐公交车出行，倡导市民的低碳生活。全市主要街路如人民大街、自由大路、亚泰大街、解放大路、西安大路、东风大街等地段，要开设公交车专用车道，制定规章制度，其他车辆驶入公交专用车道要施以重罚，保障公交车运行畅通。

三、统一规划城市道路地下管网线路

全市中心城区地下排水管线为1404.45公里。其中，使用年限超过50年的管线有370公里，接近三分之一，而这三分之一基本都在长春市的中心城区。据统计，长春市到目前为止已建设的各类地下管线总长度达到7000公里以上。近年来，管线工程建设出现了一些不良现象，特别是地下管线工程，如各种光缆、电缆、自来水管道等被施工挖断损毁情况不断，“马路拉链”现象屡禁不止。一些单位不按规矩办事，擅自私接乱建，加之管线工程建设历史时间长、管理部门多、建设情况复杂等，造成管线数量不清、管理混乱、地下空间资源紧张、各种管线相互间压占现象严重、自然老化严重等问题层出不穷。

今后在新建道路之前对所需地下各种管道、电缆等设施，应一并规划设计在内，免得建路后挖沟下管道、下电缆造成交通堵塞。

四、组建城市道路通畅市民监督团

马路市场、小型修配厂、刷车厂、烧烤店等越来越多的经营体向原本不宽的马路进犯，严重影响交通，政府三令五申禁止，但仍得不到彻底解决。问题出在哪里？我认为是主管部门不作为，甚至睁只眼闭只眼，任由侵占马路的现象不断发生。作为工作在公交一线的人大代表，我感受到长春经济迅猛的发展势头，同时每天也为道路两侧的交通隐患头疼不已。

尤其是自发形成的马路市场，一到集会日时常因为车辆乱停乱放，行人走走停停，造成交通堵塞甚至瘫痪。在卫星路和仙台大街交汇处附近，就有这样一个自发形成的马路市场，每天早晨车辆行至此处肯定堵车；还有湖光路东光商贸城，一个早市离马路只有一米远，每天早市都堵车。

随着城市交通形势越来越严峻，政府相关部门应重视清理整顿城市道路周边乱占道问题，严格执法，不能徇私舞弊，保证马路畅通无阻。这里，我建议成立城市道路通畅市民监督团，由参与城市交通的市民百姓担任城市道路通畅监督员，并建立直通市政府的监督反馈渠道，发现问题可直接向市领导反映，形成全民保护城市交通道路畅通的良好氛围。

9.道路交通安全综合治理工作总结 篇九

CNG加气站安全工作总结

根据《某某市人民政府办公厅转发市安监办关于某某市道路交通安全综合治理年活动实施方案的通知》（成办函〔2010〕32号）要求，为确保我区道路交通安全综合治理年活动取得实效，我局高度重视，研究制订了全区CNG加气站安全工作专项治理方案，周密计划，认真部署、加强落实，积极开展了CNG加气站安全工作专项治理，完成了目标任务，取得了预期效果。现将道路交通安全综合治理CNG加气站专项整治工作总结如下：

一、工作方式

按照市安监委、区安监委关于道路交通安全综合治理工作的要求，我局结合工作职能和辖区实际，按照全面覆盖、突出重点的原则，对全区9家CNG加气站进行了专项整治。

二、主要措施

针对区内CNG气瓶和充装站数量多，而使用者基本是出租车和公交车这些涉及公共安全车辆的特点，6月3日和9月8日，我局先后两次召集全区CNG气瓶充装站和检验站召开会议，首先对CNG气瓶开展了专项整治。副局长某某在9月8日的会议时强调三点工作要求：一是各充装站必须高度重视“道路安全”综合治理工作，加强管理，提高管理水平，对存在的问题及时整改；二是必须按照安全技术规范的要求进行气瓶充装，严格充装前检查，-1-

严禁充装过期瓶和报废瓶；三是监察部门要加大执法力度，对多次发现违规的将停业整顿。

会上，特监科有关人员通报了近期对各CNG气瓶充装站、检验站明查暗访发现的问题，组织大家对《车用气瓶安全技术监察规程》进行了再学习，还对电子标签动态监管系统运行中存在的有关问题进行了协调解决。全市9家CNG充装站和1家CNG气瓶检验站的相关负责人参加了会议。

三、主要成效

近一年以来，我局采取加大巡查执法力度；对重点单位驻站监管；出动检查人员30余人次，出动车辆15车次，开展CNG专项检查4次。多次召开会议培训强调；签订充装安全承诺书；帮助充装站协调解决存在的问题等方式，使我区的CNG气瓶充装、检验管理水平有了明显提高，基本杜绝了违规充装行为，严防了与道路交通安全相关的车载气瓶安全事故的发生。

某某市某某质量技术监督局

10.交通安全治理工作措施 篇十

二、开展对市民文明、安全乘车宣传教育。市文明办负责，市交通局、市教育局、各公交公司配合，精心组织，广泛开展文明安全乘车的宣传教育，切实提高市民、学生文明乘车的素养和安全防范意识。

三、加强安全保障。公交公司配备安全协管员，在节假日和高峰时段要把协管员落实到车头，协助司乘人员进行安全监督、维护秩序、文明劝导等工作，把协管员的配置纳入安全检查和考核内容。

四、强化安全乘车提示。市交通局牵头，市公安局、市安监局、市国资委（国资公司）配合督促指导各公交企业，在公交车内和公交站台明显位置设置严禁携带“易燃、易爆”危险品乘车的宣传警示标志；设置车内语音安全提示系统，各公交公司要于年7月底前完成该项工作。

五、建立举报奖励制度。市公安局牵头，市交通局、市安监局、市财政局参加，于年7月底前建立发现携带“易燃、易爆”危险品乘车行为的奖励制度，公开举报电话为110。凡发现或接报有携带易燃、易爆危险品上车的，公安机关应在最快时间内到达现场及时处置，防止其危及公共安全。

六、落实定期车辆保养制度，强化日常安检制度。市交通局、市运管处、市国资委要加强对公交企业的监管，强化和落实公交车辆发班前、行驶中和收班后的“三检制度”，加强车辆附属安全设施的日常管理。

七、缓解高峰期乘车拥挤。各公交公司要精心组织、科学调度，提高公交线路高峰期的公交车辆发班频率，增强运输能力，防止车内过度拥挤。

八、增配安全锤。市交通局要督促各公交企业于年7月底前对现运行的公交车辆增加安全锤数量。

九、强化车门应急开启功能。各公交企业要对现运行的公交车车门开启系统进行改造和维护，提高应急状态下车门开启的可靠性。

十、强化车内动态监控器。各公交企业要对现有公交车增设车内监控系统，提高对营运过程中车内异常情况的动态监控能力。该项工作于年内完成。

十一、加大公交运力投放。市交通局牵头，会同市国资委，确保雅安3路、4路、5路公交车新增运力的投放工作，缓解城区高峰期公交运力紧张的状况。新增投放的公交车的车辆技术应更加安全可靠。各公交公司要加大公交车辆的维护力度，为人民群众提供安全、舒适的乘车环境。

十二、加快公交站场的建设。由市规划和建设局牵头，市国土资源局、市交通局、各公交公司等相关部门配合，年内建设2个公交站场（1路姚桥公交站场，5路泛华厂站场），解决公交车占道调头的安全隐患。完善公交车站牌。

十三、加快设置公交车站台停车位。市规划和建设局牵头，市公安局、市交通局等相关部门配合，年9月底前对我市的公交车站台停车位及公交车进站通道进行一次全面清理，并施划标线。严禁其他车辆占用公交车站台停车位，堵塞公交车进站通道，提高公交车运行效率；严禁公交车占用行车道上下旅客。

十四、加强道路交通管理。市公安局负责，采取切实有效措施，深挖管理潜力，缓解中心城区高峰期交通拥挤现象；要严格路面执法管理，保障公交进站通道的畅通和公交车辆的优先通行。

11.黄河下游堤防道路工程治理刍议 篇十一

1 毁坏成因分析

黄河堤顶道路修建时设计标准低, 工程设计参照平原微丘三级公路标准。但由于堤线布置的不规则性, 满足不了三级公路对路线平面布设的要求, 设计指标值采用参考三级公路。在修建时部分基础有粘性土而且含水量较高, 在设计及施工时未彻底处理, 建成后即投入使用。另外, 黄河大堤两侧村庄相对密集, 随着农村生产生活水平的迅速提高, 沿黄运输车辆急剧增加, 堤顶道路车流量大, 滩区部分路段超载、超限车辆通行势头也日趋加剧, 破坏了堤顶道路的基础, 导致沥青面层形成龟裂。管理过程中虽采取了一定措施禁止超载车辆的上堤通行, 但由于个体利益所趋和管理职权所限, 治理效果不甚理想。加之近年防洪基建工程的增多, 特别是放淤固堤工程的施工, 造成了堤身不均匀沉陷和变形, 也加剧了堤顶道路的毁坏。除此之外, 目前堤防道路主要表现的龟裂、裂缝及沉陷坑槽等形式的主要毁坏成因为:

1.1 龟裂产生的主要原因

一是由路面结构强度不足引起;二是黄河堤顶上通行的货车和防汛备石采运车辆超载;三是由路基变形引起路面局部开裂后, 裂缝发展演变而形成龟裂 (如放淤固堤工程施工时出现龟裂、沉陷和凹槽主要是由于路基 (堤身) 不密实, 碾压不均匀, 在水的浸蚀下, 经频繁的行车作用引起的变形) 。

1.2 横缝产生的主要原因

一是由于路面质量较低, 车辆超载严重, 致使沥青面层或基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。二是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝。三是放淤固堤工程施工过程中堤身遭水浸泡后强度和路面的承载力降低造成的。

1.3 纵缝产生的主要原因

一是由于各种原因引起的路基不均匀沉陷造成的;二是沥青面层分幅摊铺时, 两幅接茬未处理好, 在行车载荷作用下形成的。

1.4 沉陷坑槽产生的主要原因

一是沥青混合料在施工时拌合不均匀, 沥青含量相对减少, 不能将矿质集料有效粘结, 在高速行驶车辆轮胎的“泵吸”作用下, 较细集料被吸出;二是施工时混合料拌合温度太高, 使沥青过早老化发脆, 粘结力下降;三是施工温度太低, 混合料温度下降快, 压实不充分, 导致密实度不足;四是施工时路面下面层标高控制不好, 导致沥青上面层太薄, 没有形成结构厚度。

2 治理方案及管理措施

目前, 黄河部分堤顶道路受超载、施工等原因破坏较重, 坑洼不平, 堤身出现沉降、裂缝, 已影响到“抢险交通线”的畅通。雨季雨水积存和下渗, 容易引起裂缝和沉降的进一步扩展, 加速堤顶道路破坏, 进而危及到堤防的安全。为适应黄河防汛抢险的需要, 方便堤防工程管理, 需要对裂缝尽快进行处理。

2.1 龟裂和横缝:

为防止雨水渗入基层, 减缓道路的损坏, 应对沉陷部位, 采用切割挖除修补的方案进行。乳化沥青上封层施工主要包括路面清扫、热沥青喷洒、撒米石、碾压等工序施工。

2.2 大面积龟裂、路基沉陷和整段路面路基毁坏:

应对该段道路重新修建。经分析对比采用冷拌处理底基层的施工方法进行基础处理, 每平方基层加20kg水泥, 然后进行透油层、沥青碎石施工。粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质, 并具有良好的颗粒状, 宜采用石灰岩碎石, 压碎值应≤30%, 细长扁平颗粒含量不大于20%, 与沥青有良好的粘结性能。

2.3 部分路段龟裂路基下陷:

拆除沉陷部位路面的面层和基层, 路基翻松30cm后压实, 要求压实完成后的路基顶高程与沉陷前的路基顶高程相同 (沉陷路基需要增加土方) ;再按堤顶道路的原设计要求恢复道路的基层和面层, 要求恢复的面层顶高程与相邻路面顶高程一致。

2.4 纵缝处理:

对纵缝小于3cm的首先采用锥探灌浆对缝进行充填, 再填入沥青混合料, 对大于3cm的首先采用锥探灌浆对缝进行充填, 然后沿封开挖成槽用土回填, 槽底路基压实后, 按原设计道路标准进行堤顶道路的恢复。

2.5 道路管理措施

1) 与地方联合执法, 按有关文件和规定标准修复破坏的拦路墩, 加强超载车辆管理, 严禁超载车辆在黄河堤防道路上通行。

2) 安装永久性警示标语, 宣传黄河大堤不作为交通道路使用;进行标志标牌、交通警示牌、下堤路口警示桩等设施的修补和安装工作。

3) 加大黄河堤防道路补偿性收费和养护力度。

4) 加强堤防道路的管理, 加大堤顶道路政策的宣传, 通过各种形式的宣传逐渐提高人们的认识, 用法律捍卫黄河水管单位的根本利益。

5) 加强滩区窑厂的管理, 批复建设方案时, 要同时拟订拉砖路线, 按照行走堤防道路的长度交纳堤防养护费或按照生产砖的数量交纳堤防养护补偿性收费。

6) 积极协调地方政府, 建议尽快修建平行堤防的滩区和沿堤的迁安救护道路, 用以缓解堤防道路的压力。

7) 组建自己的专业队伍, 购置道路维修设备, 加强道路及时维修养护能力。

3 预防措施

3.1 龟裂、裂缝的预防

由于路面基础温缩、干缩引起的纵向、横向裂缝, 缝宽在6毫米以内的, 可将裂缝的缝隙用钢刷扫净, 并用压缩空气吹去尘土, 采用热沥青或乳化沥青灌缝封堵;缝宽在6毫米以上的, 填沥青砂石或细粒式沥青混合料, 捣实后用烙铁封口, 然后撒砂扫匀, 也可以用乳化沥青混合料封填。对于土基或路面基础强度不足引起的裂缝, 要先处理土基础, 然后再修复路面。在路面出现微小裂缝时就必须及时处理, 对于细裂缝可用改性乳化沥青灌缝, 或用热沥青封层罩面。

3.2 路面推移和啃边的预防

对于路面推移和啃边的预防主要是提高混合料压实后的内在稳定性, 适度降低沥青和细集料的含量, 提高混合料中多角碎石颗粒的含量, 施工摊铺时尽量避免搅拌不匀。坚决避免运输途中颠簸严重、运输时间长等情况。

另外, 由于黄河堤防路面较窄, 重车交错极易产生对道路边沿的破坏, 应通过加大路沿石和路沿硬化断面, 来提高路沿侧应力, 减少路面推移和啃边的破坏。

3.3 车辙的预防

对于车辙的预防主要是提高混合料的高温稳定性, 采用改性沥青混合料是防止或延缓路面产生车辙的有效方法。在沥青中掺入不同的改性剂能改善沥青的很多性能, 粘度提高、感温性能稳定、沥青软化点提高、针入度提高、耐老化性能提高, 从而也相应提高了沥青的高温稳定性和抗车辙能力。

3.4 坑槽的预防

如果路面基础完好, 路面层有坑槽, 可先测定路面损坏深度和范围, 划出开槽修补的轮廓线, 其纵横边线应与路中线平行或垂直。然后沿标记线仅开凿已损坏的路面部分, 标记划好后再切削或破碎坑槽, 坑槽的槽壁应该垂直切削, 切削时应连续作业直至达到未破损的面层。坑槽破碎完毕后进行清理, 在清理好的坑槽内撒布沥青粘结层。撒布粘结层时, 粘结层过厚会导致车辙, 粘结层应撒布薄一些, 且不能用扫帚或浇注。粘结层撒布后再进行坑槽混合料的摊铺, 为防止离析, 摊铺时应一层一层地进行, 从修补的一侧到另一侧作业。坑槽内填料应高出原路面3~5厘米。填料完毕立即进行碾压, 碾压完后允许其表面高出原路面2~3厘米, 避免产生凹面。另外, 加强黄河下游堤防道路超限管理, 彻底限制大型超载车辆通行。

如路面基层损坏, 须先进行基层修复后, 再进行路面坑槽修补。

12.道路交通安全治理方案 篇十二

施方案

为切实加大治理车辆超限超载工作力度，维护良好的道路交通秩序，保障人民群众的生命财产安全，根据国务院办公厅《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》（国办发„2005‟30号)、全省治理车辆超限超载电视会议及省市有关文件精神，经县政府研究确定，从7月份开始，在全县开展一次治理车辆超限超载和联合整治道路交通秩序集中治理活动。为保证治理工作成效，结合我县实际，制定如下实施方案。

一、指导思想

以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，围绕打造生态高地、建设美好家园，严格执行国家和省市关于治理车辆超限超载和联合整治道路交通秩序的有关规定，坚持政府统一领导、部门配合、突出重点、标本兼治的原则，集中整治与制度建设结合，经济、法律与行政手段并用，大力开展集中整治，健全完善长效管理机制，为全县经济社会发展创造良好的道路交通运输环境。

二、工作原则

一是路面专项治理与源头长效治理相结合；二是部门协作与区域联动相结合；三是行政手段、经济手段和法律手段

相结合；四是治理力度与社会可承受程度相结合；五是依法行政与服务群众相结合；六是宣传先行与稳步推进相结合。

三、整治重点与目标

1、全面治理车辆超限超载运输，遏制超限超载运输行为。

2、严厉查处超员运输、无牌无证、有牌无证、假牌假证、挪用牌证，无交通规费、公路养路费、外挂车辆、假冒军车、悬挂非法标志、“黑”教练车等行为，维护正常的道路交通秩序和运输市场秩序。

3、严查车辆“大吨小标”、非法改装，杜绝新的“大吨小标”、非法改装车辆出现。

4、严厉打击闯关逃费、野蛮闯关、阻碍交通、干扰执法、抗拒检查、暴力抗法等违法行为，实现道路交通秩序的根本好转。

5、严厉查处车辆运输散装货物无覆盖，造成环境污染的恶劣行为。

6、严禁大货车进入县城，扰乱居民生活。

7、严厉查处其它公路交通违法行为。

通过开展综合治理，确保公路完好率显著提高，道路交通安全形势明显好转，公路运输车辆超限率明显下降。

四、时间安排

整治工作分两个阶段进行。

第一阶段：集中整治与流动整治阶段（2007年7月1日——2007年12月31日）。成立联合执法队伍，统一部署，进行集中检查整治，严厉查处各类交通违法行为。在集中整治阶段取得初步成果的基础上，根据全县道路交通秩序状况，分时间段、分区域对重点路段进行流动整治，防止发生反复，使我县车辆超限超载运输现象和道路交通秩序得到明显好转。

第二阶段：巩固成果阶段（2008年1月1日后）。由集中整治转为日常检查，协作部门继续做好日常检查整治工作，健全完善长效管理机制，落实经常性管理措施，确保道路交通秩序长期稳定。

五、整治措施

（一）加大联合整治力度。从公安、交通、交警、公路、工商等部门抽调政治素质高、业务能力强的执法人员，成立联合执法队伍，集中治理车辆超限超载和偷逃养路费、交通规费及其它交通违法行为。以省政府或省治超办批准设立的站点为中心，辐射周边公路路段，每天8时至18时进行不间断检查，18时至次日8时实行不定时、不定点连续检查。具体行动根据实际情况，及时调整线路或检查重点，始终保持治理工作的高压姿态，使各种违法行为和违法车辆无机可乘。

（二）加强对停车卸货场的监督管理。所有停车场必须建立各项规章管理制度，公开服务承诺，停车收费严格执行物价部门的有关规定，明码标价，收费统一。严禁在非指定停车场、卸货场内停车，严禁只收取费用不进行处罚或减轻处罚、严禁停车不卸载允许超限车辆继续通行。

（三）加强长效管理机制建设。要在集中整治的基础上严把车辆注册、市场准入、市场管理等关键环节，采取有效措施遏制超限超载行为。严格车辆注册登记工作，掌握车辆注册一手资料，车管、交通、公路部门要及时沟通车辆信息，确保车辆参数核定的严肃性和准确性，杜绝“大吨小标”及只注册行驶证而无交通规费、养路费的车辆上路行驶。

（四）严明执法纪律。执法过程中，要按照“统一口径、统一标准、统一行动”的要求，严厉查处超限超载车辆，特别是对外挂车辆要按照省交通厅《关于调整超限车辆处罚标准的通知》（鲁交体法[2O05]16号)进行处罚。对拒绝、妨碍执法人员依法执行公务，特别是暴力抗法的，要及时收集证据，依法严厉打击，构成犯罪的，依法追究其刑事责任。执法人员在执法过程中要严格执行“五不准”和“十条禁令”，自觉做到规范执法、严格执法、公正执法，树正良好的执法形象。

六、工作要求

（一）加强组织领导。开展治理超限超载和整治道路交通秩序工作，是促进公路交通运输事业健康发展的重要措施，也是“打造生态高地、建设美好家园”的重要内容，各有关部门要从落实科学发展观的高度，充分认识治理超限超载和整治道路交通秩序工作的重要性，将其作为一项重点工作来抓，加强领导，明确责任，切实抓紧、抓实、抓出成效。为确保联合整治工作的顺利开展，成立以县政府分管领导为组长，县公路、公安、交通、交警、工商部门分管负责同志为成员的领导小组，负责全县联合整治工作的组织、领导和协调。建立领导小组联席会议制度，定期听取整治情况汇报，研究部署工作任务。各有关部门也要成立相应的领导机构，主要领导亲自抓，分管领导靠上抓，做到人员到位、资金到位、措施到位，推动联合整治工作顺利开展。

（二）加强沟通配合，分工协作。各部门要按照领导小组的部署要求，科学组织安排治理工作，加大治理力度，落实治理内容，确保治理工作取得成效。要加强信息调度，严格落实值班制度和信息报告制度，及时通报工作情况和整治进度，及时防范和妥善解决各类突发性事件。特别是要针对可能发生的堵塞交通、聚众闹事、暴力抗法等突发性事件，制定应急预案，落实防范措施，及时处置，避免事态扩大，确保执法人员安全。