运输车辆物资安全风险（精选7篇）
1.运输车辆物资安全风险 篇一
运输车辆安全检查表
1、车辆牌照完整无损；行驶证、驾驶证（操作证）齐全有效
2、车容整洁，车身各部机件齐全、完整
3、车辆的车外最大允许噪声应符合有关规定，车辆的污染物排放应符合有关规定
4、各类灯光齐全有效
5、雨刮器运转正常，喇叭灵敏有效
6、各种仪表齐全有效
7、蓄电池清洁无渗漏，液位符合标准
8、电动机运转平稳无异响，工作温升正常，电刷接触良好，防护罩齐全
9、发动机安装牢固可靠，链接部位无松动、脱落、损坏
10、发动机动力性能良好，运转平稳，没有异响，能正常启动、熄火
11、点火、燃料、润滑、冷却等系统应性能良好，工作正常，安装牢固，管路无漏油、漏水、漏电现象
12、离合器分离彻底，接合平稳，不打滑，无异响
13、传动系统平稳，行驶中不抖动、无异响
14、车架和前后桥不得变形、有裂纹，前后桥与车架的连接应牢固
15、轮辋应完整无损，车轮螺母齐全并按规定紧固
16、钢板弹簧片整齐，卡子齐全、螺栓紧固，与转向桥、驱动桥和车架的连接应紧固
17、减振器性能良好
18、轮胎及轮胎气压符合标准
19、方向自由间隙符合标准
20、转向机构不得缺油、漏油，固定托架必须牢固
21、不想设置行车制动和驻车制动装置，且功能有效，驻车制动器必须是机械式
22、液压制动器、制动系统不得漏油或进空气
23、气压式制动器、制动系统不得漏气，应设有放气、限压装置
24、在规定车速下制动无跑偏现象
25、液压系统管路畅通，密封良好
26、液压元件配合良好，无泄漏现象
27、工作压力符合设计要求
2.运输车辆物资安全风险 篇二
车辆路径问题 (Vehicle Routing Problem, VRP) 是为车辆确定访问顾客的路径问题, 每位顾客被且仅被访问一次, 要求在满足能力约束的前提下使运输成本最低.有时间窗的车辆路径问题 (Vehicle Routing Problem with Time Window, VRPTW) 是在VRP问题上加上了顾客被访问的时间窗约束.VRPTW问题是NP完备问题, 用启发式算法求解此类问题成为人们研究的一个主要方向.先后涌现出一大批启发式算法, 如遗传算法、禁忌搜索算法、模拟退火算法等.其中用遗传算法解决车辆路径问题被研究得最多, 而遗传算法容易陷入局部最优, 出现早熟收敛的现象.为此, 本文将研究模拟退火遗传算法在有时间窗车辆路径问题中的应用, 并进行仿真实验, 为解决有时间窗车辆路径问题提供一种有效的方法.
二、有时间窗车辆路径问题的数学模型
问题的描述:给定车辆集V={1, 2, …, K}及其最大载重量qi, 顾客集合C={1, 2, …, N}及其需求量di.问题是设计每辆汽车的行驶路线, 要求每个顾客被且仅被访问一次, 每辆车由中心仓库出发最终返回中心仓库, 每条路线总的载重量不得超过汽车的最大载重量, 并且每位顾客必须在其对应的时间窗[ai, bi]内被访问.最终目的是使运输成本最低.设σi表示顾客i需要的服务时间, tij表示汽车从顾客i到顾客j的行驶时间, cij表示顾客i到顾客j的距离, sik表示汽车k开始为顾客i服务的时间, 令点0表示中心仓库点, 则s0k=0.定义变量xijk:
则有时间窗车辆路径问题的数学模型为:
在上述约束条件中, 式 (2) 表示每个顾客仅能被访问一次;式 (3) 表示每条路径上各顾客的总需求量不会超过该路径配送车辆的载重量;式 (4) 、 (5) 、 (6) 保证每辆车均由中心仓库出发, 访问完顾客后最终返回中心仓库;式 (7) 保证车辆k从顾客i到顾客j时, 在sij+tij之前不能到达顾客j, 其中是一个较大的标量;式 (8) 为时间窗约束;式 (9) 为整数化约束.
三、有时间窗车辆路径问题的模拟退火遗传算法
1.染色体编码, 产生初始种群
在此问题中采用自然数编码, 将自然数1到n随机排序, 用矢量 (s1, s2, …, sn) 表示染色体G.随机产生一组染色体Gh (h=1, 2, …, n, 其中n为一代种群中的个体数) , 染色体各不相同, 此为第一代种群.
2.染色体解码
将染色体的编码向量映射为满足全部约束条件的可行解, 具体过程如下:
(1) 优先关系的确定.在满足车载重量和时间窗约束的前提下优先访问与中心仓库0距离较小的顾客, 故可构造如下评价函数:
式 (10) 中ω1, ω2和ω3为权重系数, 0≤ω1, ω2, ω3≤1且ω1+ω2+ω3=1.把顾客按照其评价值从小到大的顺序进行排列, 便可得到一个各顾客被服务的优先关系.
(2) 在一个染色体内, 按照从左到右的顺序, 满足优先关系的基因段确定一个基因段.
(3) 对染色体内的基因段进行车辆载重量约束的检验.
(4) 对染色体内的基因段进行时间窗约束的检验.
3.适应度函数计算
对种群中的每一个染色体Gh (h=1, 2, …, n) , 解码求得其对应的可行解.根据 (1) 式求得目标函数一对应值Zh, 若染色体对应不可行解, 赋予其Zh一个很大的整数M.令其适应度函数为
上式中, g为遗传代数, T为温度, T0为初始温度.
fh越大, 表明Gh的性能越好, 其对应的解越接近最优解.
4.染色体交叉
采用部分匹配交叉法 (PMX) 以交叉概率pc进行交叉重组.
5.染色体变异
以变异概率pm随机交换染色体内两个基本点基因的值.
6.新个体接收策略
对于新个体的接收策略, 若保留原种群中性能最好的个体, 在种群性能较好时或复杂问题中不能保证种群整体性能不降低;将父个体与子个体混合择优时, 常使一些包含优良基因片段而整体性能不好的个体被抛弃.为此我们引入模拟退火算法来构造新的种群, 其思想是以一定概率容许个体性能的偶然降低, 既保证解的性能总体上不断提高, 又避免陷入局部最优.个体Gi, Gj经交叉或变异产生新个体G′i, G′j, 计算它们的适应度f′i, f′j, 若min{1, exp (- (fh-f′h) /Tg) }>R (Tg+1=α*Tg, T0为退火初始温度, g为遗传代数, α为冷却参数, R为[0, 1]之间的随机数) , 则接收新个体, 否则接收原父个体.随着进化过程的进行, 温度逐渐下降, 接收性能较差个体的概率越来越小, 提高了算法的收敛速度.
四、实验与结果分析
用上述算法求解文献[1]的例子:对一个有8个顾客和1个中心仓库, 车辆载量均为8吨的配送系统的有时间窗车辆路径问题进行求解.各顾客的需求和配送中心与各顾客之间的距离, 各顾客的服务时间σi和时间窗[ai, bi]如表1 (其中0表示配送中心) 所示, 车辆时速为50.要求合理安排车辆的行驶路线, 使总的运距最小.
已知最优路径为0-8-5-7-0, 0-6-4-0, 0-3-1-2-0, 最短行驶距离为Z=910.
设种群规模popsize=40, 交叉概率pc=0.6, 变异概率pm=0.2, 迭代次数为100, 将模拟退火遗传算法 (权重系数ω1=0.4, ω2=0.4, ω3=0.2, 初始温度T0=1000, 冷却系数α=0.9, M=100000) 与标准遗传算法各运行50次, 运行结果对比表2所示:
实验结果表明, 模拟退火遗传算法的搜索成功率明显优于标准遗传算法.而平均搜索到最优解的代数能很好地说明模拟退火遗传算法能有效避免早熟收敛的现象, 从而得到更接近最优解的优化结果.
五、结 论
解决有时间窗车辆路径问题时, 为了避免遗传算法容易陷入局部最优、早熟收敛的问题, 引入了模拟退火遗传算法.通过实验结果表明, 模拟退火遗传算法增强了搜索解的爬山能力, 为解决有时间窗车辆路径问题提供了一种有效的方法.
摘要：本文将模拟退火算法与遗传算法相结合用于解决有时间窗军械物资运输车辆路径问题, 避免了传统遗传算法常见的早熟收敛问题.实验结果证明, 该算法可以有效求得有时间窗军械物资运输车辆路径问题的优化解, 增强了算法的全局收敛性.
关键词：有时间窗军械物资运输车辆路径问题,遗传算法,模拟退火算法,适应度函数
参考文献
[1]张丽萍, 柴跃廷, 曹瑞.有时间窗车辆路径问题的改进遗传算法[J].计算机集成制造系统CIMS, 2002, 8 (6) :451454.
[2]王小平, 曹立明.遗传算法理论、应用与软件实现[M].西安:西安交通大学出版社, 2002.
3.电力企业车辆运输的安全管理探讨 篇三
摘 要：车辆运输对于电气企业的正常运行起到重要的辅助作用，车辆安全管理的效果直接影响着电力企业的经济效益和运行，因此加强车辆妥全管理显得尤为重要。本文结合电力企业车辆运输的实际情况，提出了加强电力企业车辆运输的安全管理策略。
关键词：电力企业；车辆运输；安全管理
车辆运输对电力企业来说，是保证运行的不可缺少的重要工作，在一定程度上影响着到电力企业的发展，因此加强车辆的安全管理工作至关重要。由于车辆运输设计人、设备、管理、环境等众多因素，因此必须必须有效做好车辆的安全管理工作，全力降低车辆安全事故的发生，为企业生产提供良好的发展环境。
一、加强驾驶员从业资格管理和安全意识
（一）严格实行从业资格认证制度，确保道路运输从业人员适应安全管理的需要
第一，认真贯彻落实《营业性道路运输驾驶员职业培训管理规定》等有关制度，规范上岗要求。要重点加强对大客车、大货车和危险货物运输车辆驾驶员从业资格的管理。凡无行驶证和从业资格证的驾驶员，不得上岗。第二，加强营运驾驶员日常监督管理，完善营运驾驶员档案管理制度，办理本单位驾驶员的《安全准驾证》，制定《驾驶员事故考核细则》，做好信誉考核工作[1]。对发生运输责任事故的驾驶员，要视情节轻重暂扣或取消岗位资格。由单位指定安全部门进行安全教育和安全培训，经培训合格后方可上岗。第三开展驾驶员出车前单车预警活动。单车预警活动是安全管理和安全教育有机结合的一种安全活动形式，预警内容包括“五知”，即知人、知车、知货、知路、知天气）[2]，“四不出门”即车辆的安全技术状况不符合要求不出门、货运车无行车任务单不出门、大平板车、吊车及装运大型物件的车辆无起重工不出门、长途任务车辆未检查和驾驶员未受安全教育不出门的要求，做到心中有安全，心中想安全，心中要安全，避免各类车辆事故的发生，减少运输成本。
（二）提高驾驶员的安全意识
安全意识直接决定安全的过程和结果，抓安全管理的同时，一定要重视全员安全意识的提高，有针对性地开展驾驶员安全知识培训、车辆保养竞赛，以提高职工的安全技能，增强安全意识；要制定安全会议制度和长途谈话制度，开展多种层次的安全教育活动，提高安全教育的针对性，让驾驶员听得进、用得上、做得到、有效果。使驾驶员能够遵章守纪，规范操作，安全行车，少出事故。
二、严格加强管理，完善电力企业车辆安全管理制度
没有规矩不成方圆。完善车辆安全管理制度是确保车辆安全的基础和关键。要逐步形成完善的车辆安全管理制度体系，通过制度管人，按照程序办事，使车辆安全管理工作做到有法可依，有章可循。
（一）建立完善安全生产制度
要进一步完善安全目标管理、教育培训、事故管理考核等相关安全管理制度，通过制度约束和管理驾驶员在运输工作中的违章现象。运输部门每年年初应确定岗位责任制，根据岗位把相关任务与措施进行分解落实，把安全考核与工资效益相结合，实行安全生产一票否决制。并且，企业主要责任人与分管部门责任人、企业与部门、部门与岗位责任人之间要逐层签订责任书，确保做到安全生产人人有责。
（二）加强日常安全生产管理
企业要开展安全例会制度等加强安全生产日常管理。车辆运输部门必须坚持安全例会制度，其具体内容形式可以灵活掌握，例如开展交通法律法规学习、重大交通事故典型案例分析探讨、企业安全生产形势分析等，通过例会研究落实相关措施，部署安全生产工作，同时也可由班组长以及驾驶员传授经验教训，共同探讨学习等。
（三）提高职工安全教育水平
开展安全教育培训是有效提高企业职工安全意识以及安全技能的重要途径。通过油田近年来的交通安全事故可知，驾驶员违章驾驶引发的事故占据较大比例。所以车辆运输部门需要通过开展安全教育培训来有效预防交通事故以及提高驾驶员综合素质。作为车辆管理干部要做到全面掌握每名驾驶员的个性特点、身体状况、驾驶习惯等内容，并针对每名驾驶员的特点有针对性地开展安全教育培训活动，从而有效提高驾驶员的安全意识、安全知识和技能水平，避免因驾驶员个人原因而引发交通安全事故。
三、严格营运车辆技术状况检查工作
汽车是一个复杂的且经常移动的机电设备，它的种类繁多，零件各异，特别是车辆的转向系、传动系、制动系行驶系和电气系统等零件技术状况对汽车来说至关重要，它们是决定汽车安全运行的关键性因素。汽车在使用过程中要和外界环境相接触，汽车本身内部的零件也要相互作用，其结果是引起零件发热、磨损、腐蚀、松旷、脱落和损害等变化，这些直接影响车辆的安全运行。因此必须组织专业技术人员每周一次车况的检查。
四、落实领导责任，强化车辆管理
根据业务量的需要，成立安全生产领导小组，定期召开安全会议，具体组织、协调、督促、落实安全生产监督管理工作，既要综合组织协调，又要分兵把守，管业务又必须管安全，把日常具体工作落实到客运、货运、修理厂、安全培训等相关业务部门，认真分解工作职责。要设置专职车管科，进行行业安全生产管理，避免多头交叉管理，认真开展监督检查工作，确保车辆安全运行。
总之，车辆的安全管理对于电力企业来说应做到长抓不懈，这不但是关系员工个人的生命财产安全，也影响到电力企业的生产安全。所以，电力企业应从自身出发，结合行业特点，坚持以人为本，做好车辆安全防范工作严格加强管理，形成车辆安全管理效能，提升电力企业车辆管理水平，保证电力企业的安全、稳定运行。
参考文献：
[1]赵锐，赵国亮，郑贵省，郭伟.车辆运输物资安全及运输保障监控系统研究[J].信息技术与信息化，2009，No.04：40-42.
4.运输车辆安全行驶告知书 篇四
为了过好一个安全祥和的春节，在春节来临期间望各位司机同志做好以下工作，特此公告，希各知照。
1：做好冬季保养检查工作，确保良好的运行状况。
2：经过村庄，各平交路口时，做到“一慢，二看，三通过”。
3：绕行运输上公路行驶的要持证（三证）上岗，严格按交通规则行驶。4：按项目部车辆管理有关规定做好加油，车数发票的签证工作，确保票证真实有效。
5：为确保路面质量，运料车辆应在路基上行驶，在路面半刚保养期足后允许通行前，不得在路面半刚上行驶，如有违反，处以重罚，后果自负。
6：长下坡路段车辆不得空档滑行。
浦义一标项目部
2011.1.1
运输车辆安全行驶告知书
1：做好车辆保养检查工作，确保良好的运行状况。
2：经过村庄，各平交路口时，做到“一慢，二看，三通过”。
3：绕行运输上公路行驶的要持证（三证）上岗，严格按交通规则行驶。4：按项目部车辆管理有关规定做好加油，车数发票的签证工作，确保票证真实有效。
5：为确保路面质量，运料车辆应在路基上行驶，在路面半刚保养期足后允许通行前，不得在路面半刚上行驶，如有违反，处以重罚，后果自负。
6：长下坡路段车辆不得空档滑行，车速控制在40码以内，项目部及驻地办将不定期抽查，如有违反，处以重罚，后果自负。
浦义一标项目部
5.运输车辆物资安全风险 篇五
“四超”车辆及特种车辆运输安全技术措施 XKCS-CM-TSGS-2018-9-01
施 工 单 位： 综 采 一 区
编 制 人：
编 制 日 期： 2018年8月29日
单位负责人： “四超”车辆及特种车辆运输安全技术措施
一、概况
5104工作面的回采期间，我工区下的超长、超宽、超重、超高物料车辆都属于“四超”或特种车辆，根据天山公司2018年度安全风险辨识及评估的相关要求，为保证运输期间的安全，特制定技术安全措施如下。
二、运输时间：2018年9月1日至2018年9月30日
三、运输负责人：当班班长。
四、安全负责人：当班跟班干部。
五、现场监督落实人：当班瓦安员。
六、运输物料及设施设备路线：
5104材料道进料路线：地面→副井→1760新增甩道→5煤东翼轨道运输上山→5102中部车场→5104材料道→5104工作面
5104运输道进料路线：地面→副井→副井下滑板→1650井底车场→5煤东翼轨道运输上山→5104中部车场→5104运输道→5104工作面
回收物料路线：与进料及设备路线相反。
七、运输工序、工艺及技术要求
1、装车前，必须先检查车辆是否完好，运输四超以及特种车辆时，每勾只能运输一车，普通车辆挂3车，严禁超挂车辆。
2、物料、设备装车、捆车符合以下规定：
①、较长物料装车时，车辆两端要垫木料，防止斜巷运输时在变坡点一头触到底板。较大设备、备件装车时要垫木料，既增加设备与车辆之间的摩擦阻力，又防止在上下变坡点触地。
②、装、卸车地点应选择在平巷段进行，车辆前后轮打好木楔或上好卡轨器，防止溜车。如果长时间停车，则使用φ15.5mm钢丝绳头（插接长度不小于3.5个捻距）配合马镫，或使用锚链配合马镫穿过轨道及车辆万向勾头进行连接，连接环必须上好螺栓。
③、运输前，必须用捆车器对物料、设备两边进行捆绑加固，捆车器使用不低于2个。捆绑超高物料捆车器长度不够时，使用不低于φ15.5mm钢丝绳头配合捆绑,要对长条状或散装的的物料前后使用网子堵好，防止物料窜出。
④、连接物料车辆和运输设备时根据装车重量，必须采用5-25T标准马镫。使用梭车运输时，连接平板车和牵引的钢丝绳头，使用不少于3个相匹配的绳卡并且上牢固。
3、走勾前必须详细检查信号、钢丝绳、连接绳、钩头以及沿途轨道质量、巷道环境、安全设施、回柱机的四压两迎等，发现问题必须立即处理，处理完毕后方可走勾。所使用的保险绳、车辆连接绳头不能低 于φ21.5mm钢丝绳，、插接不低于3.5个捻距，断丝不超过规定等。
八、安全技术措施
1、开好班前会，当班队长或班长是施工负责人，施工人员必须持证上岗，严格遵守平巷运输、斜巷运输的各项管理规定。严格按照“四超”措施要求施工。运输期间，作业人员要分工明确，责任到人，精心操作，每一组施工人员要指定一名负责人并认真开展好隐患排查工作。
2、走勾前，①必须由绞车司机和挂钩工负责检查走勾所用设备、信号以及车辆的完好情况，绞车钢丝绳及绳头应无断丝、无锈蚀，磨损不超标。绞车的基础必须稳固、可靠，信号必须清晰、准确、畅通，安全设施必须齐全、完好，车辆应完好，装载要符合要求，发现问题要及时处理好，确认符合要求后方可使用和运输。②对运输范围内的轨道进行全面检查，对不合格轨道进行整改，确保轨道水平高度、轨距、轨枕距及其他轨道技术要求均符合运输要求。③走勾前，由挂钩工负责警戒，严禁任何人进入绳道，走勾期间严格执行“走勾不走人、走人不走勾”制度。运输信号发出前，所有人员应全部进入保险硐内，方可发出行车信号，待车停稳后，人员再施工。
3、摘挂钩时，严格执行“先挂后摘”原则。
4、①绞车司机应时刻保持精力集中，听清信号后方可开车，信号规定为“一停、二拉、三松”，注意绞车及钢丝绳的运行情况，发现绞车声音、钢丝绳松紧异常及出现其它情况时应立即停车，将绞车开关“停电闭锁”后查明原因，待处理好存在问题、确认正常后方可继续运行。严禁在绞车运行过程中处理绞车、钢丝绳及车辆事故，运行过程中严禁人员用铁棍等其它物品撬绳。运输过程中发现钢丝绳卡绳、打结或拧劲,应立即停车处理。处理时，必须按要求下好地锚，松车待牵引钢丝绳松驰后，再进行处理，严禁在钢丝绳绷紧时进行处理。运输中发现轨道螺栓刮、卡钢丝绳时，必须及时停车对螺栓进行调整、处理，保证钢丝绳运行安全。②走勾过程中，司机应掌握车速，速度宜慢且匀速行驶，防止走勾时发生车辆掉道。③平巷段使用电绞牵引车辆时，严禁人员在绳道内逗留及辅助推车，并避开绳道及钢丝绳受力方向。
5、胶带、H架、纵梁及托辊卸车时，使用的手拉葫芦、滑车及钢丝绳头应完好可靠，应为标准件，使用时额定载荷应大于设备重量，要使用专用起吊锚杆，使用马镫和起吊锚杆时螺栓应上满丝。起吊锚杆必须安全可靠，φ22mm圆环链（完好无磨损）应至少与2个起吊锚杆连接牢固，重心居中受力均匀，人员侧身操作，避开设备起吊后摆动方向，严禁手扶设备，使用钎子调整方向及位置。装卸车时，平板车要稳固，拴好地锚，并且车辆两端垫好木料，防止车辆一头翘头。
6、①平巷推车时，只能在车的后方推车，严禁在车的两侧推车，一次只能推一辆车，同向推车两车的间距，在轨道坡度≤5‰时，不得小 于10m，轨道坡度≥5‰、≤7‰时不得小于30m，轨道坡度＞7‰时，严禁人力推车，严禁放飞车。②通过风门时，要爱护通风设施，严禁车体碰撞风门，严禁两道风门同时打开。人工推车过风门时，严禁人员站在车辆两侧，将车一辆一辆推过风门，风门前后5m严禁停留车辆。
7、施工人员除执行以上措施规定外，还必须严格执行《煤矿安全规程》、《江苏斜巷窄轨运输管理规定》的有关规定，传达措施时一并传达。施工负责人应根据现场情况的变化，随时采取针对性措施并口头补充传达，确保安全施工。
8、无极绳绞车与钢丝绳拉力验算：
（1）5104材料道使用SQ-100/110WY型无极绳绞车配合φ28mm钢丝绳
F=（T+W）×1000×（Sinαº+Cosαº）g+2×ρgL T：最大运输重量10t； W：索车和尾车重量5.5t； α：运输最大坡度13° ρ：单位长度钢丝绳的重量2.96kg/m L：运输距离1450m 运载平板车车轮与轨道之间的滚动摩擦系数范围为（0.01—0.03）,取0.02；
为牵引钢丝绳与各轮组之间的运行阻力系数范围为（0.2—0.4）,取0.3。
F=（10+5.5）×1000×（Sin13º+0.02Cos13º）×9.8+2×2.96×9.8×1450×0.3=62367N φ28mm钢丝绳破断力533600N/62367N=8.6﹥3.5安全系数，索车拉力100000N﹥62367N 满足设备运输要求。
（2）5104运输道使用SQ-80/75WY索车配合φ21.5mm钢丝绳
F=（T+W）×1000×（Sinαº+Cosαº）g+2×ρgL T：最大运输重量10t； W：索车和尾车重量3t；
α：运输最大坡度13° ρ：单位长度钢丝绳的重量1.66kg/m L：运输距离1700m 运载平板车车轮与轨道之间的滚动摩擦系数范围为（0.01—0.03）,取0.02；
为牵引钢丝绳与各轮组之间的运行阻力系数范围为（0.2—0.4）,取0.3。
F=（10+3）×1000×（Sin13º+0.02Cos13º）×9.8+2×1.66×9.8×1700×0.3=47735N Φ21.5mm钢丝绳破断力298000N/47735N=6.2﹥3.5安全系数，索车拉力80000N﹥47735N 满足设备运输要求。
（3）5煤轨道上山使用JYB-40×1.25运输电绞配合φ21.5mm钢丝绳 F=（W1+W2）g(sina+f1cosa)+qLg(sina+f2cosa)W1：最大运输重量10000kg； W2：平板车重量2500kg； f1:轨道阻力系数0.015； f2：钢丝绳运行阻力系数0.15； q：单位长度钢丝绳的重量1.66kg/m； α：运输最大坡度13° L：运输距离300m；
F=（10000+2500）×9.8×（Sin13º+0.015Cos13º）+1.66×300×9.8×(Sin13º+0.15Cos13º）=31158N Φ21.5mm钢丝绳破断力298000N/31158N=9.6﹥6.5安全系数，电绞拉力100000N﹥31158N 满足设备运输要求。
（4）5煤轨道上山(1650避难硐室位置)使用JSDB-19回柱绞车（慢速）配合φ21.5mm钢丝绳
F=（W1+W2）g(sina+f1cosa)+qLg(sina+f2cosa)W1：最大运输重量10000kg； W2：平板车重量2500kg(最多挂2个车)；
f1:轨道阻力系数0.015； f2：钢丝绳运行阻力系数0.15； q：单位长度钢丝绳的重量1.71kg/m； α：运输最大坡度13° L：运输距离200m；
F=（10000+2×2500）×9.8×（Sin13º+0.015Cos13º）+1.71×200×9.8×(Sin13º+0.15Cos13º）=36460N Φ21.5mm钢丝绳破断力298000N/36460N=8.2﹥6.5安全系数，电绞拉力190000N﹥36460N 满足设备运输要求。
生产技术部：
安全监察部：
6.车辆安全运输管理的自查汇报 篇六
Xxxxx部：
我项目部在收到《关于进一步加强车辆安全运输管理的紧急通知》后，项目部立即把文件精神传达各施工队，并组织相关驾驶员进行车辆安全的学习，树立了“安全第一，预防为主”的方针，全面贯彻并严格执行有关文件的要求，狠抓车辆安全管理，落实车辆安全行车责任制度，不断提高驾驶员的安全责任感及安全生产意识，从而保证施工安全顺利开展。
现将我项目部自查情况汇报如下：
1、加强车辆安全管理
全面清查车辆技术状态，已经对各参与施工车辆按规定建立好档案，登记好各车辆的基本情况，制定“预防为主，定期检查，强制保养”的原则，严格按车辆的维护周期对车辆进行保养。
2、加强驾驶员的管理和学习
加强驾驶员的管理，从源头上抓起驾驶员的安全意识，严格执行驾驶员安全学习活动，提高驾驶员安全意识，确保驾驶员具备高素质，积极从思想教育入手，针对驾驶员麻痹大意、安全意识不高等现象进行纠正。要求驾驶员在行车过程中集中精力观察道路情况前方有无危险点（如滑坡，泥石流等危险），加强驾驶员的应变能力。
3、加强隐患排查
项目部对施工需要行驶的道路进行勘察分析，危险道路不允许车辆通过，要求车辆绕道行驶，加强车辆性能监控，督促驾驶员对车辆进行“三检”制度，保证车辆在无故障无缺陷状态。
4、分包车辆管理
对分包车辆均签订安全协议书，明确交通运输安全责任，严格执行有关要求，严禁酒后开车、无证驾驶、疲劳驾驶和超速驾驶，不开斗气车，运输车辆不客货混装，并对驾驶员开展道路交通相关学习和考试。
5、检查中发现的问题
通过对项目部车辆及施工队驻班车辆进行检查，发现施工队有一辆面包车左转弯灯灯罩破损灯不亮的情况，经过了解面包车是两天前损伤已经未出车，已经联系修车厂等待配件进行修理。
6、采取措施
7.运输车辆物资安全风险 篇七
由交通运输部主办, 交通运输部科学研究院、中国公路学会客车分会和北京市贸促会共同承办的“2012北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”, 于2012年5月16-18日在国家会议中心隆重举行, 这是一次规模空前的行业盛会, 展出面积2.2万平方米, 参展商共计118家, 其中整车企业27家, 展车78辆。这次展会以“为了安全, 我们行动”为主题, 是全面展示客车新产品、推广新技术的交流平台, 也是检验客车及零部件企业发展新成果的一次盛会。
道路运输车辆展自2009首次举办以来, 已迅速发展成为道路运输行业政策宣传、产品推介、科技交流的重要平台。2011年道路运输车辆展规模空前, 参展厂商持续增多、专业观众数量及质量显著提升年, 展出面积成倍增长。交通运输部部长李盛霖, 副部长高宏峰、冯正霖, 总工周海涛亲临展会参观指导。业内一百多家展商, 包括所有国内主流客车企业, 中国重汽、德国曼卡、斯堪尼亚重卡等知名卡车企业, 以及康明斯、玉柴、德国大陆、佳通轮胎、米其林、ZF等零部件制造龙头企业均携最新产品悉数登场。本次展会具有三大特点:
行业性优势明显
政府搭台、企业唱戏、行业组织策划协调是本届展会的显著特点。据不完全统计, 客车企业每年收到的各种参展邀请约30-50个, 之所以主流客车及零部件企业不约而同地选择“2012北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”, 是因为本次展会的内涵具有相对优势。
首先, 突显用户主张。
交通运输部主管道路运输业务, 具有规范、完善和促进道路运输行业发展的职责和义务, 最能够代表广大道路运输企业的主张和诉求。交通运输部主办本届展会, 对于在公路客运和城市公交市场上有所追求的客车及零部件企业具有很强的吸引力。
其次, 促进技术进步。
十几年来, 客车技术和产品的高速发展, 与交通运输部实施的营运客车类型划分和等级评定政策密不可分, 在该项政策的推动和引导下, 中国客车已经成为世界客车市场上不可忽视的一支重要力量。目前, 公共汽车类型划分和等级评定标准正在制定之中, 该标准将在公交客车领域产生重要影响。
第三, 展示发展成果。
我们说中国客车的发展为世界瞩目, 但到底发展到什么程度, 本次展会无疑给人们带来了最直观的感性印象和视觉冲击。展会不仅集中了所有的主流客车和零部件企业, 也吸引了所有的行业主流媒体, 是一个全面彰显企业发展成果的机会, 也是政府主管部门检验客车行业发展的一次良机。
主题突出
最近几年, 针对严峻的道路客运安全形势, 交通运输部会同公安部、国家安全生产监督管理总局、工信部等相关部委在制度建设和技术保障方面做了大量的工作。一方面, 进一步完善法规标准, 加强和规范道路旅客运输企业的安全生产工作, 提高企业安全管理水平。另一方面, 强化基础工作, 建立长效机制, 从根本上预防和减少事故。比如, 2011年, 《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》要求, “两客一危”车辆必须安装, 卫星定位装置, 并接入全国重点营运车辆联网联控系统, 保证车辆监控数据准确、实时、完整地传输。今年颁布的《道路旅客运输企业安全管理规范 (试行) 》又明确要求, “道路旅客运输企业应当制定车辆动态监控操作规程”。目前, 全国联网联控工作已初见成效, 基本实现了对人、车和运营过程的全面监控, 为有效提高道路客运安全水平打下了坚实的基础。
2012年是交通运输部、公安部和安全生产监督管理总局联合推动的“道路客运安全年”, 本次展会以“为了安全, 我们行动”为主题, 与当前道路客运安全形势和国家主管部门的重点工作十分契合, 不仅全面展示了客车及零部件安全技术的最新成果, 而且在同期主办的“2012中国交通发展论坛”中专门组织了“客车安全分论坛”, 从客车安全的政策性导向、现行客车结构安全标准的实施情况、客车 (包括卧铺客车) 运营中的安全问题及预防措施等方面进行研讨, 分析形势、展望未来, 为管理部门建言献策。我们应该鼓励这种行动, 赞扬这种精神, 全面提倡“为了安全, 我们行动”, 只有大幅度提高大家的素质和意识, 才能真正解决道路客运中的安全问题。
展会吸引了国内外专业人士及观众的踊跃参观
国际化特点已逐步显现
北京是国际性大都市, 也是中国的象征, 因此, 怎样提高“2012北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”的国际性是摆在展会组委会面前的一个现实问题。经过努力, 本届展会在国际性方面已有所突破。
一方面, 吸引了更多的国际性企业参展。
伴随中国客车行业的快速成长, 在中国客车市场上, 进口客车产品已经没有空间, 因此, 国外客车企业除了合资和技术输出以外, 对中国客车市场只能望洋兴叹, 基本上失去了用品牌、整车参展的兴趣。但是, 随着中国校车的兴起, 客车市场正在悄然变化, 本次参展的两家国际性整车企业, 分别是美国的蓝鸟和纳威司达, 都是北美市场上著名的校车供应商。
同时, 随着产销规模不断扩大, 国际著名零部件配套企业对中国客车行业的关注度越来越高, 本届展会吸引了采埃孚、康明斯、日野发动机、佳通轮胎、虎伯拉铰接系统等12家国际性零部件企业参展。客车品质的提升归根结底是零部件品质的提升, 国际性零部件企业进入中国客车企业的配套体系, 对于中国客车的产品升级大有帮助。
另一方面, 为学习国际先进的产品经验创造了条件。
前不久, 我国的校车标准已经正式颁布, 该标准有多处参考了国际先进校车标准的相关内容, 但是, 在国际先进标准规范之下的校车产品到底是什么样子, 本届展会为大家提供了一次十分便利的学习机会。
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