高速公路路面修补合同

高速公路路面修补合同（精选12篇）

1.高速公路路面修补合同 篇一

作 者：王波 李玉辉 刘启平叶龙飞  作者单位：王波(辽宁省交通科学研究院,沈阳,110015)

李玉辉(大连市政设计研究院,大连,116011)

刘启平(黑龙江林业设计研究院,哈尔滨,150080)

叶龙飞(中国瑞林工程技术有限公司,南昌,330002)

刊 名：北方交通 英文刊名：NORTHERN COMMUNI CATIONS 年，卷(期)：2009 “”(2) 分类号：U418.6 关键词：自密实混凝土   聚合物改性   工作性能   极差计算  

2.高速公路路面修补合同 篇二

关键词：高速公路,路面破损,快速修补,新材料

自改革开放以来, 我国沥青混凝土路面蓬勃发展, 以其自身强度高、承载力大等特点成为高速公路的基础。但是随着社会经济快速发展、沥青混凝土路面存在的弊端也日趋暴露, 加之修补凝结时间较长, 直接降低了高速公路利用率, 可见, 研发成本低、性能佳的沥青混凝土路面快速修补材料成为当前该领域的当务之急。

1 造成高速公路路面破损现象的主要因素分析

当前, 沥青混凝土是较为常见的建筑材料, 应用范围广, 特别是在路面建设中已经具有百年历史。这种材料具有高强度、强耐用性等特点, 但是在长期使用中存在诸多隐患:一是沥青混凝土在硬化过程中会出现体积收缩现象, 继而在路面形成一些细小的裂纹, 随着车辆的增多, 裂纹也会慢慢扩大, 最终形成断板破损[1]。二是沥青混凝土较易腐蚀, 特别是在盐碱地区, 长期受到盐碱的腐蚀, 导致其耐久性大打折扣, 进而出现凹陷等破损。

2 修补新材料发展现状

沥青高速路面常用的修补材料主要包括三类:一是橡胶沥青混合料, 在沥青中加入胶粉等原料, 提升沥青韧性, 促使沥青感温性能下降, 提高粘结性, 进而减少路面被破坏的机会。二是热塑性弹性体 (SBS) , 具有良好的弹性恢复性能, 适合多种气候情况。该类材料已经成为当前沥青道路快速修补的主要材料, 其使用量占据所有材料总使用量的一般以上。这种材料的应用, 能够有效改善混合料的抗水破坏能力, 在增强沥青混合料稳定性等方面具有积极效果。三是热塑性树脂类。主要是指乙烯单体在自由基聚合作用下形成的线性聚合物, 能够增强道路整体使用性能。主要是PE形成的网络能够束缚沥青分子的移动, 即便是低加入量, 没有形成明显的网络结构, 但是此时改性效果与粒度等因素互相作用, 促使沥青的使用性能也得到了相应的改善。四是环氧树脂材料具有缩水甘油特点, 一般是由多元酚和多元醇制备而成, 但是该类材料具有环氧树脂刚性大、延性小等特点, 与旧混凝土胶结过程中, 界面交易产生应力而开裂。目前, 研究人员对环氧树脂进行改性处理后, 不仅提高材料的强度、粘附力等特点, 且通过改性降低了脆性, 为路面破损修补提供了强大的支持。未来, 随着该类材料发展, 聚硫改性环氧灌浆材料将会被引入到路面施工过程中。

3 新材料在高速公路路面破损快速修补中的性能分析

针对高速公路路面破损的快速修复来看, 主要是受到材料中的乳化沥青、水泥等材料之间的组合适应性的影响。因此即使针对修复材料力学材料等影响规律的了解和掌握, 能够找到快速修复的材料控制方案。

3.1 试验方法

针对工作性能来说, 应按照相关规章制度对材料凝结时间的具体要求进行对比, 一般来说, 高速公路沥青快速修复材料的工作时间应控制在35min以上。而针对力学性能而言, 需要结合沥青混合料单轴试验要求进行无侧限抗压强度试验 (图1) 。

此外还需要对沥青材料进行疲劳性能等试验, 以此来确定最佳材料, 为公路快速修复工作提供支持和帮助。

3.2 橡胶沥青性能测试

本文主要选取橡胶沥青作为主要研究对象, 深入分析其在路面破损快速修复发挥的积极作用。

(1) 材料高温性。就本质来说, 沥青混合料是一种弹性材料, 其强度及模量会随着温度的变化而产生变化, 采取车辙试验能够实现对材料高温性能的测试, 试件在轮载重复作用下会产生压密、剪切等情况。因此在试验之前支撑一块300mm×300mm×50mm的试件, 将温度控制在60℃, 并利用一个轮压为0.7MPa的橡胶轮胎在其中滚动, 具体测试结果如下。

通过观察上表数据可知, 在同等条件下, 橡胶沥青高低温差指标差别并不大。且采取级配结构的沥青混合料更加合理, 并将混合料中的矿粉含量控制在4% 为最佳。

(2) 水稳定性。该向测试主要是将沥青混合料置于水中, 并获取其物理力学性能。如果材料水稳定性不佳, 公路在长期使用过程中, 极易出现车辙、局部松散等破损现象。在具体测试中, 应先制作马歇尔试件, 将其置于25℃水中浸泡两个小时, 测试其劈裂强度。综合实验结果可知, 无论是何种材料, 材料设计的孔隙率越小, 混合料的水稳定性能也随之提升, 相比较橡胶沥青与SBS改性沥青来看, 二者相当, 前者劈裂残留强度为85%, 后者为87%。

(3) 疲劳性能。高速公路作为建筑工程, 具有特殊性。路面在长期使用过程中, 会出现疲劳等现象。对于混合料的疲劳试验, 应将应力水平作为纵坐标, 疲劳破坏次数作为横坐标, 构建回归方程。表2为疲劳测试结果。

上述结果表明, 橡胶混合料抗疲劳性能较强, 主要是由于其中的油石比例较大, 促使矿料表面的油膜厚度得到了较大提升, 进而增强了材料抗疲劳性能。因此该类材料可以应用于路面快速修复工作中。

综合实验结果来看, 无论是疲劳性、高温性能, 橡胶沥青都具备较为明显的优势, 而高速公路路面快速修复工作对材料要求较高, 将其应用其中能够显著提高工作质量和效率, 从而降低公路维护费用。

4 结束语

根据上文所述, 高速公路作为国民经济发展的基础性工程, 在长期使用过程中, 路面或多或少会出现破损问题, 在很大程度上阻碍了高速公路社会及经济效益的发挥。因此随着建筑领域快速发展, 加强对高速公路路面快速修补材料的研究十分必要。相关人员要明确造成高速公路路面破损问题的主要原因, 并采取相应的措施, 选择合理的材料, 不断提高修补速度及质量, 延长公路使用寿命, 从而推进我国国民经济可持续发展。

参考文献

[1]沈化荣, 高培伟, 李浩鞠.高等级公路路面开裂机理与快速修补材料的研究[J].地下空间与工程学报, 2012 (S1) .

3.高速公路路面修补合同 篇三

摘 要:沥青路面和传统的混凝土路面相比具有很多发展优势,但是沥青路面在使用过程中会因各种原因出现网裂现象,如果得不到及时的维护会发展成坑槽破坏,严重影响了沥青路面的使用和行车安全,文章针对沥青里面出现坑槽的原因进行深入分析,进而找到针对不同情况下的沥青路面坑槽破坏修补方法,延长沥青路面的使用寿命。

关键词:高速公路;沥青路面;网裂;坑槽

中图分类号:U418.6文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)22-0148-01

目前国内大部分高速公路路面都采用沥青作结合料铺筑面层的路面,具有众多的优点。但是沥青路面不耐水,在我国南方和夏秋季多雨季节,沥青路面在出现坑槽之前会出现轻微的裂痕,造成养护面积的不断扩大,缩短了沥青路面的使用年限。

1沥青路面出现坑槽的原因分析

①沥青路面混凝土层透水:部分施工单位没有按照设计施工要求,为节省成本在沥青路面混凝土层填充粗料,导致粗料多细料少,空隙率远远大于国家要求。在投入使用后,尤其是在多雨季节,会出现透水现象,这是路面形成坑槽的诱因之一。②基层强度不足:在沥青路面施工过程中,由于机械故障或工人操作方法不当 ,致使基层混合料出现离析 ,局部基层强度达不到设计和施工的要求。如果在一般路段上 ,碎石基层就会出现离析现象 ,就造成局部粗骨料过于集中 ,密水性太差。③沥青混凝土层与基层之间局部出现干扰层:由于基层局部的浮土、浮浆清扫不干净,施工过程中,局部产生隔离层,如果相对应位置的沥青混凝土层漏水 ,就会形成泥浆包,导致路面的抗剪能力和抗压强度都达不到设计要求 ,在车辆压力的反复作用下就会导致泥浆喷涌出来。

2 沥青路面坑槽修补方法

沥青路面坑槽修补工艺大体可分为三种,冷料冷补工艺、热料热补工艺和热料冷补工艺,每种方法都有各自的特点,适应的情况也不同,施工人员要根据实际情况选择相应适当的方法。

①路面的冷料冷补工艺主要适用于应急性维修,首先要将坑槽内的污物、泥浆等清除干净,将调配好的冷补料倒入坑槽,铺涂均匀,要保证坑槽内的冷补料材料充足,但不要漫出坑槽。再使用路碾机压实路面,比较深的坑槽要进行封层填补冷补料和分层压实。如果修补的压实度达不到要求,投入使用后会出现路面下沉现象,此时须将进一步填充冷补料再压实,所以在实际操作过程中为避免出现下沉的现象,通常用冷补料填充的坑槽要比周边路面高出5～10mm。冷补工艺操作时间短,修补10分钟后即可投入使用。它还有施工方便的优点,但是修补后的材料与原路面的粘结性不好,在雨水冲刷和行车载荷作用下,修补后的路面寿命通常2个月后要再次进行修补。这只是一种临时性的修补措施,可以及时解决影响安全的路面破坏。②随着养护设备机械程度的发展,该地区逐步开始采用热修技术,热修补技术比冷个修补技术更能满足质量要求,热修补技术的原理是应用辐射加热的方式加热沥青路面坑槽处,使沥青材料回复熔融状态,使沥青再生,再填充新料,使用压路机将路面压实,能够达到比冷修补更好的修护效果。但是施工的时间要比冷修补周期长,而且成本也相对高些。热修补技术通常需要配备昂贵的修护设备,原始性投资较大,但是每次修补的原料叫低廉,通常修补后的坑槽路面科再次使用一年以上时间,有些地方还可以达到永久修复的水平。这种修护技术适用于具有独立养护职能的高速公路养护单位,可以发挥长久优势。③热料冷补工艺适合雨季对相应的受损路面进行抢修,沥青路面在投入使用后如果碰上雨季就会出现大量坑槽现象,如果不及时进行修补,这种坑槽就会恶化,严重影响路面的使用。热料冷补工艺的原理是暂时使用冷补料沿公路沿线填充坑槽,用压路机压实,使路面暂时满足通车要求,等雨停后再用热修补的技术设备-辐射加热的方式在坑槽处应用热修补技术原理修补沥青路面的坑槽。这种工艺结合了两种修补技术的优点,使路面的修补不受时间和温度的限制。

3结语

沥青路面的坑槽修补与选择的修补工艺有很大的关系外,还与选择的修补材料相关,相关施工单位要根据告诉公路的实际情况适当的选择相应的修护方法,延长高速公路沥青路面的使用年限,高速公路是发展国民经济很重要的一部分,高速公路路面的破坏理应受到有关部门的重视。文章提出的三种修补方法在实践中经过检验,是切实可行的修护技术。

参考文献:

4.水泥混凝土路面快速修补工艺研究 篇四

简述了水泥混凝土路面的.特点,介绍了可修补的混凝土路面的破损类型,对水泥混凝土路面快速修补工艺进行了研究,提出了具体的施工注意事项,以提高水泥混凝土路面的维修理论和工程实践水平.

作 者：张志勇 韩蒋飞 蒋双华 ZHANG Zhi-yong HAN Jiang-fei JIANG Shuang-hua 作者单位：张志勇,韩蒋飞,ZHANG Zhi-yong,HAN Jiang-fei(广东省肇庆市交通工程质量监督管理站,广东肇庆,526060)

蒋双华,JIANG Shuang-hua(浙江省杭州市中港建设工程有限公司,浙江杭州,310023)

5.高速公路路面修补合同 篇五

【摘要】本文分析了在静力热压条件下高温热沥青混合料剪切流变密实的机理，同时建立了高温热沥青混合料的流变模型，并通过坑槽修补密实性验证试验，证明所提方法的可行性和有效性。

【关键词】沥青混凝土路面;坑槽修补;静力热压法;理论分析;试验研究

公路养护中，对沥青路面的修补在沥青混凝土路面坑槽修补中常用的压实装置主要有小型振动平板夯、小型振动压路机褐手扶式振动碾，都是依据振动压实原理设计制造的。在振动能量的激励下，混合料颗粒相互嵌挤重新排列，并将混合料空隙中的空气排出，从而使材料变得更加密实。但是，振动压实所作用的垂直压力很短暂，在滚压过被压材料后这种压实力就消失了，来不及将混合料空隙中的空气完全挤出，而未挤出的空气会恢复自身的体积而保持颗粒间的空隙。因此，振动压实必需有足够大所振动能量和垂直压力，以及经过多遍的碾压过程，才能逐渐挤出混合料空隙内的空气，使材料达到要求的密实程度。但是，用于坑槽修补的压实装置重量和振动能量都较小，很难使修补材料达到原有路面的压实度。因此，本文本文结合养护实际工作提出几点看法。

1. 静力热压修补法沥青混凝土路面坑槽修补静力热压法，是指修补材料在较高温度状态下依靠较长时间的静压力作用使混合料一次性达到要求密实程度的方法。作为修补材料的热拌沥青混合料，在较高温度(160～165℃)状态下，其粘结材料沥青具有良好的润滑作用，且粘度下降许多，可以有效的减少矿料颗粒间的内摩阻力和粘聚力，再借助较长时间的静压力作用，可使混合料空隙内的空气(包括被沥青薄膜封住的那部分空气)更多地被挤出去，从而大幅度地减少了混合料颗粒间的空隙，使矿料颗粒排列更为紧密，很快使修补材料达到所要求的压实度。由于热拌沥青混合料在高温状态下具有较好的流动性，采用静力热压法，还有一个好处，就是通过静压力作用可以产生较大的、较长时间的侧向压力，使修补材料更好地与坑槽壁面材料挤压砌合在一起，进一步提高了坑槽修补的质量。

2. 基本原理矿质混合料与热沥青经充分拌和后，沥青会均匀地包裹在矿料颗粒表面，使沥青混合料具有一定的粘聚力。但是在高温条件下，热沥青的粘度很低，可看作牛顿流体。同时，由于高温液态沥青存在于矿料颗粒之间，使矿料颗粒间的摩擦为湿摩擦或滚动摩擦(因沥青裹覆细矿料颗粒而相当于小滚轮)，致使高温热沥青混合料的内摩擦阻力较常温时下降许多，抗剪强度较低。采用静力热压法对坑槽内热沥青混合料的压实，整体上看来属于有侧限的受压密实，而局部上来讲则应属于无侧限受压密实，这也符合坑槽修补工艺的实际情况(即压实头比坑槽的尺寸小)。这样，热沥青混合料在受压密实的过程中，其空隙内的空气可在较长的时间的静压力作用下，从压实头四周排出，由此可获得更高的密实度。在对坑槽进行实际压实修补时，需多个位置的静力热压来完成一个坑槽的压实。一个位置压实完成后，可移到相邻的另一个位置再进行压实。这样，在压实的同时可以使微微隆起的混合料也被压下去，而前一个位置已受压密实的混合料，则可作为这次受压密实的一个侧限，促进并加快了高温热沥青混合料在受静力热压时的密实。

3. 高温热沥青混合料的技术性能对于热沥青混合料来说，在高温条件下，其沥青结合料可看作牛顿流体，具有牛顿流体的特征，故高温热沥青混合料的流变特性与冷却固结后的沥青混合料有很大的区别。沥青混合料中有约95%的材料为矿质集料颗粒,特别是在高温情况下，热沥青混合料在外力作用下明显地呈现出集料型材料的特点(即理想的.塑刚体)，它表示随着压力的增加矿料颗粒间的间隙不断减小，而压缩变形则逐步增大，此时材料会变得越来越密实，直至矿料颗粒达到最密实的排列时，继续增加压力将不再引起压缩变形的增长，而且这种压缩变形是不可逆的。故理想的塑刚体可假设为一个弹簧受到活塞压缩，在活塞缸的上部空腔中充满不可压缩的液体，并在其补油口安装一个单向阀，以是卸载时，弹簧变形不能回复。当弹簧被完全压扁而到达变形极限时，继续增大压力将不再产生新的压缩变形。所以，高温热沥青混合料的流变模型，可以用塑刚体和粘塑性体的并联结构来表示。

4. 坑槽修补静力热压法密实性验证试验试验重点是验证利用热压头对坑槽修补材料进行的静力热压法是否可行有效;修补材料在较高温状态下，通过静力热压是否能够迅速达到要求的密实程度。试验用修补材料或试样成型材料，均采用细粒式沥青混合料，矿质集料为玄武岩，粘度等级为4～5几级;沥青结合料为AH-90重交通沥青。

4.1试验方案。为了使沥青混合料在被压实过程中始终保持在160～165℃的较高温度状态，以及保证热压头维持较高温度。故试验采用带有导热油夹层的压实模具和具有能容纳一定量导热油空腔的压头，通过给压实模具夹层和压头空腔中注入较高温导热油，来实现针对较高温度的热沥青混合料并用热压头压实的要求。试验是利用NYL-300型压力试验机进行加载的，所加荷载P分别为600Kg、1000Kg 、1400Kg、1800Kg、2200Kg。压实完成后，待模具内压实成型的材料完全冷却至室温后(不少于12h)，再进行脱模，然后利用钻孔机在其正中间钻取直径为100的芯样试件。最后，测定不同荷载下静力热压所获得试样的压实度和空隙率，以及沥青混合料压实后的沉陷量。

4.2密实性验证试验结果。根据测定的静力热压试样相对密度值，以理论最大相对密度作为试验用沥青混合料的标准密度。对于密实性验证试验测定的沉陷量h及压实度K和空隙率VV的计算结果，皆列于表1中。模具内沥青混合料压实后的沉陷量h与静力热压所加荷载P的关系曲线;静力热压成型试样的压实度K与荷载P的关系曲线分析如下：从密实性验证的结果可以看出：采用静力热压法，当所加荷载为1000Kg(即压实应力为0.566MPa)时，成型试样的压实度便超过了理论最大密度的92%，已符合一般等级公路对压实度的要求;而荷载为2200Kg(即压实应力为1.245MPa)时，成型试样的压实度达到了理论最大密度的95.59%，已完全满足高速公路和一级公路对沥青混凝土路面的要求。故通过试验研究证明：采用静力热压法，对沥青混凝土路面坑槽进行压实修补，完全可以满足坑槽修补密实性评价指标的要求。

5. 结论综合以上可得出坑槽修补采用静力热压原理，可以提高修补区的路用性能，尤其是提高混合料的密实度，可获得显著的效益。

参考文献

[1]JGF40- 公路沥青混凝土施工技术规范[S]

6.路面修复合同 篇六

甲方：胡族铺镇人民政府 乙方：

标的：乙方承接甲方

金黄路南三处路面整修及金黄路北甲塘过

路涵及路面整修

根据《中华人民共和国经济合同法》经甲、乙双方共同协商，同意签定如下路面修复合同条款。

项目名称：金黄路南三处路面整修及金黄路北甲塘过路涵及路面整修

一、质量要求：按国家现行标准检验和验收。

二、合同金额：全部工程共计 元；

三、付款方式：经甲方验收合格后一次性付清。乙方应在甲方付款前向甲方开具正式发票，否则甲方有权拒付该费用。

四、实施日期：2018年

月

日—2018年

月

日

甲方义务：

1.协助乙方做好路面维修的相关事宜。

五、乙方义务：

1.规范作业，保证质量，按时完成修补任务，做到文明作业。

2.乙方作业人员服从甲方现场人员的指挥，做到安全作业，路面维修安全问题由乙方负责，在施工过程中发生安全责任事故，责任全部由乙方承担，给甲方造成损失的，由乙方负责赔偿。维修完成后负责清扫现场。

3.向甲方提供相关作业资料，路面维修完成后办理结算。

六、验收：

路面维修结束，甲乙双方共同验收。未经验收，甲方不得进行下道工序，否则视为合格。验收合格的，由双方以书面形式确认，该书面凭证作为甲方向乙方支付款项的依据；验收不合格的，由乙方负责整改，直至合格。

七、保修期为1年，从验收合格之日起计算。在保修期内因修补过程或材料质量问题出现裂缝现象，乙方免费维修；乙方未履行的，由甲方维修的，甲方有权在质保金中予以扣除。如甲方人为因素造成已维修完成的路面损坏，乙方按实收取人工、材料等费用。

八、违约责任：如因违约造成经济损失，由违约方负责。

九、争议解决的方式

双方在履行合同中若发生争议，应协商解决，协商不成的，双方可向甲方所在地人民法院提起诉讼。

十、本合同未尽事项，由双方共同协商解决。

十一、本合同一式五份，甲方执三份，乙方执二份，双方签章后即生效。本合同附件作为合同的组成部分，与本合同具有同等的效力。

甲方：

乙方： 法人代表：

法人代表： 电话：

电话：

合同签字日期：

7.沥青路面裂缝修补工程实例 篇七

关键词：沥青路面,裂缝,加固设计,施工

1工程概况

海盐县勤俭路工程,城市次干道,道路宽24 m。沥青路面,水泥稳定碎石基层,级配碎石垫层。道路位于县城中心,县城机动车交通流量不大,少有重型载重车辆通行。道路完工交付使用未满2年,道路中心位置出现多处裂缝。

2路况调查

2.1 纵向裂缝

纵向裂缝出现的主要部位:在行车道范围内,沿线预埋管线两侧。

2.2 横向裂缝

根据现场调查,横向裂缝出现的部位没有一定的规律。裂缝在冬、春季节外露现象相当严重,此时有雨、雪水渗入,在行车等荷载的作用下,使本来就在裂缝处出现“凹”陷的路面更趋于加重,最终导致破坏。因此为了提高路面的服务水平,减少路面病害,做到提前预防,必须加强早期对裂缝的整治。

3裂缝产生的原因分析

3.1 纵向裂缝产生的原因分析

对于现场其他裂缝的观察,大部分裂缝存在于道路的中间位置(即车行道部分),而非机动车行部分裂缝细且几乎没有。

产生裂缝的主要原因:下部有过街的预埋管线(局部埋设较浅),在铺设好管道后,因工期关系,回填物未充分压实便进行了沥青路面的铺设。在使用几个多月后,埋设了排污管、雨水管的车道路面便出现了不均匀沉降,出现纵向裂缝。

另外,预埋管线局部埋设较浅,面层受车载后引起预埋管反弹造成裂缝;面层铺筑施工缝处理不当也可能造成裂缝;底基层压实度不够也可能引起地基不均匀沉降。

3.2 横向裂缝产生的原因分析

横向裂缝产生的主要原因:在施工过程中灰土的上、下层横接缝出现重叠或搭接过少,在车载作用下,导致基层产生横向裂缝、损坏,反射到路面裂缝。

另外受土质的限制,土基(或灰土)出现干缩或冻缩产生裂缝。冬季气温下降,沥青路面收缩而形成裂缝。

3.3 其他裂缝

龟裂、不规则裂缝的形成主要是路面、路基整体强度不足,在行车和温度的作用下形成。

4裂缝加固设计

本次推荐采用水泥化学注浆处理方案。该方案不仅消除了地基的不均匀沉降,还有助于提高地基承载力。加固效果好,较经济。

4.1 纵向裂缝加固设计

由于路面沉降是由于排污管周围的回填石粉未充分压实的原因造成的,故需处理的地基土为管底座至路面的松散回填石粉。采用压密注浆进行地基加固,在排污管沿线两侧设注浆孔,距管线0.5 m,孔距1.0 m,孔径76 mm,孔深约2.5 m～3 m(根据现场实际情况确定),加固后地基承载力标准值不小于100 kPa。注浆水泥用量为75 kg/m,水灰比0.5～0.6,注浆压力0.3 MPa～0.5 MPa,稳定时间2 min。

成孔方法:采用钻机干钻成孔。

施工工艺:钻孔定位→钻机就位→成孔→插入金属注浆管→注入水泥浆→2 h～3 h后第二次压浆→封孔口→移至下一孔。

1)定位点及插管:点位布设严格按要求实施,成孔后从钻杆内注入封闭泥浆,然后插入孔径为50 mm的金属注浆管,成孔深度2.5 m～3 m,注浆管用50 mm镀锌管。孔位下如有障碍物应移位施工。2)灌浆:待封闭泥浆凝固后,捅去注浆管的活络堵头,然后提升注浆管自下向上对地层注入水泥—三乙醇氨双液快凝浆液。灌浆材料为425号普通硅酸盐水泥,水灰比为0.5～0.6,并掺入1%～3%的三乙醇氨的早强剂,浆液应充分搅拌均匀后,经过滤方可使用。注浆压力0.3 MPa～0.5 MPa,应保证压力稳定,不得中途停注;若因故停泵,则需重新插管补充灌浆,灌浆量初估为75 kg/m,具体根据试注浆确定的标准执行。3)提管:灌浆中要均匀提出灌浆管,上提0.5 m后,再灌浆;由设计深度向上提管,逐段注浆,每段间隔0.5 m直至地表。4)复插管及复灌浆:当吃浆量过大或设计重点加固区段,应采用二次注浆。5)拔管及停止灌浆标准:a.浆液从孔口或其他地方冒出停浆;b.灌浆量超过规定值停浆;c.灌浆压力超过规定值停浆。6)冒浆处理:灌浆对发现管壁间冒浆或邻点串浆现象时,停灌片刻,待浆液凝固后再灌浆。7)注浆顺序:先外围,后中间,由外向内逐排施注;同一排内应间隔(跳孔)施注。

工艺参数:

注浆材料:425号水泥化学混合料。

工程主要机械设备配置:钻孔机一台(钻杆孔径76 mm),振动器一台,制浆机一台,注浆泵一台,注浆管50 m(管径50 mm),橡胶管50 m。

第一次注浆压力:0.3 MPa～0.5 MPa;

第二次注浆压力:0.6 MPa～1 MPa(具体注浆压力现场调整,但应小于1 MPa,且以路面不隆起为宜,根据现场情况随时调整)。

封孔:下入注浆管后,用水泥砂浆加水玻璃封至地表。

注浆施工工艺流程见图1。

工艺要求:1)注浆量和注浆有效范围应通过现场注浆试验确定,浆液注入率宜为15%～20%。2)注浆施工时,应采用自动流量和压力记录仪,并应及时对资料进行整理分析。3)注浆流量应控制在10 L/min～15 L/min,且不大于20 L/min。浆液应经过搅拌机充分搅拌后才能开始压注,并应在注浆过程中不停地缓慢搅拌,且在压注前应经过筛网过滤。4)不得将盛浆桶和注浆管路在注浆体静止状态时暴露于阳光下,防止浆液凝固。5)注浆顺序应按跳孔间隔注浆方式进行,当地下水流速较大时,应从水头高的一端开始注浆。对渗透系数相同的土层,首先应注浆封顶,然后由下向上进行注浆,防止浆液上冒。

待路基注浆完毕后,用4 MPa～6 MPa的气压力对着裂缝从一端开始吹至另一端,并反复吹气、清理,至缝中无杂物清出时为止,接着将拌和均匀的乳化沥青拌合料分层填入缝中,并用特制的扁头铁具夯至密实,直至略高于路面0.5 cm为止,并在其上补撒干净的石屑,随后即可开放交通。

4.2 横向裂缝加固设计

方法基本同纵向加固处理方案。考虑到裂缝是路面顶基层结构强度不足引起,加固深度在50 cm左右,为表层结构整体性加固。裂缝每侧钻2列,先钻孔至原地表下2 m,后由中心向四周辐射压浆处理,压力值不小于0.5 MPa。孔距1.0 m左右,用梅花形桩布孔。灌浆速度要慢,且要密切注意现场,以免水泥浆从其他地方流失。

4.2.1 施工时间的选择

由于基层裂缝反射而成的裂缝,一般较深且不规则,宽度0 cm～2 cm不等,因此施工时间的选择是关系到裂缝处理成败的关键。经过长期实践,裂缝处理时间一般选在4月份左右,此时裂缝宽度基本处在较大的状态,易于进行裂缝处理。

4.2.2 注浆施工注意事项

1)详细了解现场情况(包括工程地质条件、新旧基础形式、基础埋藏深度等),找到导致基础下沉的主要原因,根据现场情况,区别对待。2)施工单位要合理选择加固工艺(包括注浆位置、压力、时间等),以少走弯路,避免不必要的投入。3)施工单位要正确领会设计意图,注意每个施工环节,以做到万无一失。

参考文献

8.沥青路面坑槽修补技术探讨 篇八

关键词沥青路面；坑槽；修补技术；探讨

中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)021-0121-01

坑槽是沥青混凝土路面病害中最常见的一种，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。路面一旦出现坑槽，在交通荷载和水的综合作用下，其损坏程度会很快发展，造成养护费用的增加并且严重危及驾乘人员的安全。本文根据沥青路面坑槽修补的最终目的，研究日常养护中坑槽的不同修补材料和修补工艺，使之能达到理想的修补效果，以期对坑槽修补技术的提高具有一定的指导作用。

1路面坑槽成因及主要形式

沥青路面出现坑槽，主要原因是轻微病害没有得到及时处理，造成局部发生网裂、松散，在交通荷载作用下逐步形成的。主要表现形式有以下几种：

1）沥青面层坑槽。由于沥青路面面层混合料局部空隙率较大、施工接缝等薄弱地方有瑕疵、沥青混合料温度过高或受到油污出现局部松散破损等情况，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，自上而下、由小变大逐渐会形成坑槽。这类坑槽可能是在上面层形成，也可能波及下面层形成贯通整个面层的坑槽。

2）基层坑槽。在翻浆现象非常严重的路段，由于重载车辆的作用，自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，并反射到面层，形成恶性循环，最终会导致坑槽出现，并且绝人多数都在车流量较大的行车道上或重载车辆较多的道路上。这种病害多形成在基层，表现在面层，修补起来难度较大。

3）前补后坏产生的坑槽。由于路面坑槽的安全隐患大，通常在公路的养护管理中明确提出了“坑槽不过夜”的养护要求，而坑槽一般多产生在连绵的雨后，为了做到“坑槽不过夜”这一点，修补坑槽时由于天气因素的不利，修补施工中稍有不慎，修补后的坑槽极易在短时间内出现前补后坏现象。

2坑槽前补后坏的原因及对策

作为前补后坏产生的坑槽，不论从社会影响、养护成本考虑都是极大损失，作为公路人有必要认真探讨研究坑槽前补后坏原因及应采取的相应对策。

造成沥青路面坑槽前补后坏主要有施工工艺和施工条件两方面的原因，施工工艺方面主要是材料级配、混合料压实、平整度控制和接缝的处理等环节：①材料级配。由于公路是线性构造物的特性，修补坑槽一般来讲多是长距离、零散施工，除大面积集中修补考虑机拌混合料，一般会采取现场人工拌和，别说拌和的质量，单原材料级配就很难达到规定标准，而材料级配又恰恰是保证修补后坑槽质量的重要条件。②混合料压实。受坑槽挖补条件所限，混合料压实是修补坑槽的难点，尤其是基层压实，大型压实机械根本派不上用场，小型压实机具很难达到压实效果，而压实效果是确保质量的重要内在指标。③平整度控制。坑槽修补后能否达到与四周原路面保持衔接平顺，是很难控制的；补的过高，除影响行车外，行车的冲击力影响会促使新修补区域快速损坏；补的过低，也影响行车，并且下雨积水，造成新修补坑槽前补后坏。④接缝处理。前补后坏一般在新补坑槽的四周接缝处开始损坏，由于坑槽修补时沥青混合料多是冷接缝处理，新旧面层很难较好的粘结在一起，极易从接缝处渗入路表水造成再损坏。

施工条件方面的影响造成沥青路面坑槽前补后坏主要表现在天气、施工温度等不利因素：①所谓天气因素，就是存在雨后甚至雨中为迎接检查、保证安全以及满足社会需求，在坑槽内潮湿甚至积水的情况下修补坑槽，其修补后的成功率可想而知。②施工温度因素。由于修补坑槽施工战线长、工序繁杂、用量少，一吨混合料有时能修补几公里几十个坑槽、使用几个小时，不论是场拌混合料还是路拌混合料，不论你采取什么保温措施，都很难保证施工各环节的温度，尤其是雨雪等路面养护不利季节，而修补坑槽时施工温度控制很大程度上是确保修补后不再损坏的重要措施。

3坑槽修补技术的控制

沥青路面产生坑槽破损不仅严重影响路面的表面功能和使用性能，更对行车安全有很大的影响。总的来说，及时修补坑槽，能够恢复沥青混凝土路面的表面功能，恢复行车的、平顺性和舒适性，能恢复路面的局部强度和承载能力，弥补坑槽破损处原有路面的强度和耐水性的不足，改善破损处承受车辆和水等外部荷载的进一步破坏扩展，做到防治结合。

为了获得更好的坑槽修补质量，杜绝前补后坏现象，必须遵照严格的修补工艺进行施工，虽其工艺过程较繁琐、修补成本较高，但修补后的寿命却能够大大延长，减少重复维修的次数，减轻养护职工劳动强度。

修补坑槽时应重点做好如下几点：

1）开挖时一定要彻底，必须超过损坏边缘，放大开挖区域，测定坑槽损坏部分的范围与深度，按“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出坑槽修补轮廓线，轮廓线必须是与路中心线平行或垂直的正方形或长方形，大小适中，适当外移5-10 cm，使得接缝处理效果更好；沿轮廓线用切割机顺线切直开槽，如果发现基层损坏时，要挖深至槽底稳定部分，就是说竖向变形一定要处理到位，不留隐患。

2）不论是基层坑槽或者面层坑槽，回填时尽量采用机拌混合料，以保证拌和质量；若是路拌混合料，要使用料斗、称等称量工具准确选取原材料，控制配合比例，确保拌和料质量。对于使用的沥青混合料，要利用移动炒拌机具，采取保温措施，保证回填效果。

3）面层坑槽修补时的除尘工作尤为重要，槽壁及基层表面必须清扫干净，要利用大容量鼓风机喷出的高强空气流直接将坑槽内残留的松散颗粒、杂物等吹出来，形成洁净的坑槽维修面。槽壁涂刷沥青，必要时槽底喷洒粘层油，要求涂（洒）刷整齐、均匀，不留空白，不过多流淌。

4）沥青混合料松铺系数为1.2-1.5，摊铺要均匀，不得出现粒料离析现象，保证坑槽周边材料充足。采取相应的压实措施，尽可能提高压实效果，特别对边缘角隅等不易压实的薄弱地方，一定要利用振动夯、大锤等工具进行补夯压实。深度在6cm以上的坑槽必须分层按先粗料后细料摊铺并分层夯实。

5）要控制修补压实后的坑槽比四周原路面高0.5-1厘米（视坑槽深度、粒料的粗细和压实工具效果而定），运行一段时间修补处即会与路面持平。这是必须的，否则，修补后的坑槽极易积水并且受到较大的竖向行车冲击力。

6）接缝处理尽可能采用阶梯状接缝，即基层处理后，修补面层时向外围扩展3-5厘米进行二次清边，错开竖向接缝，保证新旧路面的整体性，一定程度上还有防止水侵入的效能。

7）尽可能避开雨季或雨后立即修补坑槽，坑槽内潮湿时确需修补的，一定要利用喷灯、加热罩等加热工具对坑槽范围进行加热，确保修补后新旧面层有最佳粘接效果。

4新技术新工艺在坑槽修补中的应用

我们传统上的坑槽挖补一般使用的是液压镐或风镐开挖，存在许多弊端：一是机械设备施工时的震动对病害四周乃至底层的二次破坏，降低了原病害四周区域的强度和稳定；二是挖出的基层材料作为废弃物对环境造成的污染，可利用的资源未加以利用造成材料资源浪费；三是受行车的影响和安全的要求，原路病害处治要求即挖即填，确保安全，开挖工作面受到约束，工期相对受限制。四是整个处治工序繁琐，质量控制措施复杂，人力物力投入较大，处治成本过高。相对于原传统挖补工艺，“就地冷再生技术”具有技术性、经济性和对交通的干扰程度小等方面的优势。所谓技术性，主要表现在铣刨时对病害周围损坏程度较小，我们经实际勘察，铣刨后的坑槽周围整齐、底面平整，没出现象机械挖补后的周边松动、齿状脱落现象。所谓经济性，冷再生技术能够充分发挥旧沥青混合料的“剩余价值”，促进旧路面材料的循环利用，减少了资源的浪费。是值得推广的坑槽修补新技术。

9.路面施工合同范本 篇九

乙方：

经甲乙双方共同协商，遵循平等、自愿、公平和诚信的原则，双方就泉天下小区道路沥青工程施工事项协商一致订立本合同，共同遵照执行。

一、工程项目：泉天下小区道路改造

1、工程名称：铺沥青路面

2、工程地点：新添大道197号泉天下小区内

3、承包范围：小区道路路面，半山府1号至下字门治安岗亭。

二、承包方式：包工包料(含人工、机械及材料运输费)，包干价：壹拾万元整(￥：100000.00元)。

三、质量要求，沥青混凝泥土一层，厚度5cmAC-13料，铺洒粘层油，因沥青混凝土面层出现的质量问题(如翻沙、油石比不足等原因)由乙方承担全部责任。

四、工期： 年 月 日至 年 月 日完工，

因人力不可抗拒的因素造成工期延误，工期顺延。

五、付款方式，乙方设备进场开始施工，甲方付乙方工程预付款捌万元人民币(80000.00元)，工程全部完工后，验收合格，甲方一次性支付工程余款贰万元(￥：0.00元)

六、本合同经双方签字生效，工程竣工结算款支付完毕，本合同终止。

七、本合同正本一式两份，双方各执壹份，具有同等法律效力，本合同其他未尽事宜双方另行签定补充协商明确。

甲方： 乙方：

10.沥青路面坑槽修补技术研究 篇十

关键词：沥青路面,坑槽修补技术,修补材料

0引言

沥青路面坑槽如果破损严重, 不仅影响路面的平整度, 而且会使行车的舒适性降低。对坑槽进行修补的最终的目的和效果是恢复沥青路面的表面功能和沥青路面的局部强度和承载能力、弥补坑槽损坏处破损前的沥青路面强度和耐水性的不足、避免沥青路面引发更严重的破损。

近年来, 国内外竞相研制能够全天候使用、修补工艺更易于掌握的常温 (冷) 拌合沥青混合料。美国SHRP计划[1]通过对坑槽养护的研究, 为了减少再次修补的工程量, 推荐在养护维修中采用最好的材料进行修补。我国沥青路面坑槽修补新技术的应用[2]主要为微波加热技术、燃气红外辐射加热、沥青混凝土路面坑槽静力热压修补方法。

当前, 沥青路面坑槽的养护维修新技术应通过选择更为适宜的填封和修补材料, 同时采用更为合理、正确的养护维修工艺, 来保证维修后沥青路面的各项路用性能, 并研制出相应的新型养护维修设备。

1沥青路面坑槽修补的材料

对沥青路面坑槽破损进行维修时, 需要选择合适的修补材料[3], 在选择修补材料时要依据坑槽破损的严重程度、施工地区的气候条件以及路面的等级等条件, 而且应当尽量采用高性能、高质量的修补材料。沥青路面坑槽修补材料主要分为以下四类:热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、喷补料以及沥青混凝土预制块。

热拌沥青混合料是把矿质混合料和粘稠沥青在专门的设备中加热拌合而成的, 它需要保持一定的温度, 因而需要用保温运输工具运送, 但是也有就地加热拌合使用的, 其养护维修质量高、耐久性强, 在平时坑槽的永久性养护维修工艺中应用最广泛。冷拌沥青混合料是把适当级配的矿质混合料与适当加热的乳化沥青或稀释沥青在专门设备中常温拌和而成的, 但其粘结性能不太好, 修补质量稍差、耐久性不高。喷补料其实是冷拌沥青混合料的一种, 把最大粒径为9.5mm的单一尺寸的矿料与60℃的乳化沥青用专门的喷补设备喷入坑槽中, 无需摊铺、无需碾压。沥青混凝土预制块是把用专门设备加热拌合好的级配良好的矿质混合料和粘稠沥青投入到钢模中, 然后将其压实成一定规格尺寸的板块状, 但在进行坑槽修补时, 必须将坑槽开挖成沥青混凝土预制块的尺寸规格的倍数, 对开槽尺寸要求比较严格。

2沥青路面坑槽修补的方法

2.1填料式坑槽修补技术

填料式坑槽修补是一种应急性的、临时性的修补方法[4]。首先, 对坑槽进行简单清理, 紧急时可不清理, 然后直接填入沥青混合料、碾压成型。这种修补方法所需时间短且维修设备简单, 比较适合雨天的抢修或者出现大量坑槽而交通繁忙的地段, 另外也适合冬季等低温条件的维修。填料式坑槽修补的施工工艺:清理坑槽、填放新料、碾压成型。

2.2挖补式坑槽修补技术

挖补式坑槽修补是一种永久性的坑槽修补方法, 它是将不规则的沥青路面坑槽切割成矩形, 同时将坑槽的底面挖至露出完好部分, 为填补新料提供一个坚实可靠的壁面和底面, 从而延长使用寿命。挖补式坑槽修补的施工工艺:划出坑槽轮廓线、处理坑槽、洒布粘层油、填补、碾压沥青混合料、封缝防水。

2.3热烘式坑槽修补技术

热烘式坑槽修补技术是利用沥青路面养护车自带的加热设备一红外线加热板对坑槽进行加热, 耙松旧料、添加再生剂及新料, 经拌合之后进行压实, 其实就是对旧料进行现场热再生。热烘式坑槽修补技术与其他坑槽修补技术最根本的区别是再生利用了旧路面材料, 而且将新旧料由传统的冷接缝变成热接缝。热烘式坑槽修补的施工工艺:清理坑槽、热烘路面、表面耙松、填充新料、碾压密实。

2.4喷射式坑槽修补技术

喷射式坑槽修补技术是利用自动坑槽修补车进行机械化修补的新技术, 被美国SHRP计划证实为是一种快速、高效的养护修补工艺。它是利用自带的鼓风机喷射的高强空气流清洁坑槽, 然后直接喷射沥青混合料进行填补, 不需要进行压实。维修效率极高。喷射式坑槽修补的施工工艺:清洁坑槽、喷洒粘层油、喷射沥青混合料。

3沥青路面坑槽修补的现有工艺

对沥青路面坑槽进行修补时, 合适的修补工艺能够大大提高修补坑槽的寿命[5]。然而, 现实情况中更多的是根据施工的实际要求和条件来确定修补工艺。为了获得更好的坑槽修补质量, 必须遵照严格的修补工艺进行施工, 这样才能大大延长了使用寿命, 减少了重复维修的次数。

沥青路面坑槽修补的施工工艺主要针对坑洞、局部网裂、龟裂、局部沉陷、拥包、滑移裂缝等病害的修补。除了喷补法和沥青混凝土预制块修补外, 沥青路面坑槽破损的修补更多采用开槽修补的永久性修补方法和不开槽修补的应急性修补方法[6]。结合国内外现有的坑槽修补工艺, 按永久性修补要求, 将坑槽修补的主要施工工艺过程归纳为六大步:坑槽的成型;坑槽的清理和干燥;涂粘结层;修补材料的准备和摊铺;坑槽的压实;封边修整工作。

4结语

4.1采用热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料进行坑槽修补最适宜采用永久性修补工艺, 且在较温暖的气温条件下及坑槽处于干燥状态时可大大提高修补坑槽的质量和耐久性。同时, 在气温较低且坑槽处于潮湿状态时, 冷拌沥青混合料的修补效果要比热拌沥青混合料稍好些, 但不是很明显。

4.2对坑槽修补技术进行了分析, 包括填料式坑槽修补、挖补式坑槽修补、热烘式坑槽修补和喷射式坑槽修补四类维修方式。在温暖、干燥的正常气候采用挖补式、热烘式和喷射式修补技术;在冬季低温天气采用喷射式、热烘式、和填料式修补技术;在下雨季节采用喷射式和填料式修补技术;当大量坑槽的抢修时采用喷射式修补技术最好。

4.3按照永久性坑槽修补技术的要求, 将坑槽修补工艺分为以下六步:坑槽成型、坑槽清理和干燥、涂粘结层、修补材料准备和摊铺、坑槽压实及封边修整。

参考文献

[1]徐清华.沥青路面坑槽修补技术及其计算机仿真分析[D].长安大学, 2009.

[2]何波.沥青路面裂缝和坑槽破损机理与修补技术研究[D].长安大学, 2006.

[3]康敬东, 徐清华.沥青混凝土路面坑槽修补相容性分析[J].公路, 2009 (03) :183-186.

[4]田耀刚, 石帅锋, 杨体文, 等.沥青路面坑槽病害修复技术研究进展[J].公路交通技术, 2014 (05) :23-28.

[5]茅荃.沥青混凝土路面坑槽修补技术研究[J].公路.2004 (10) :158-163.

11.浅析旧混凝土路面修补改造措施 篇十一

关键词：路面结构,改造设计,沥青罩面

1 目前旧路现状及改造设计的设想

对于道路基层尚好,只是道路面层破坏的水泥路面的改造,采用水泥路面板上设置沥青加铺层成为行之有效、经济合理的好办法。它能有效地改善旧混凝土路面的使用功能,提高道路标准,同时充分利用旧水泥路面板提供的稳定、坚实的基层,造价低,施工方便,且对交通、环境影响小,因此国内外在旧水泥路面改造工程中应用较多。总结近几年的水泥混凝土路面改造设计经验,推荐沥青混凝土加铺层改造方案成为设计首选。然而沥青加铺层中迅速发展的反射裂缝将影响加铺层的使用寿命,如何控制反射裂缝产生的时间和扩展的速度至今仍是一道难题。

枣耿线(枣阳—耿集)始建时间,因资料不详,无法考证,至1992年时,该路基宽11 m,路面为7 m宽的沥青混凝土,全线共有桥梁12座,涵洞42道;2005年对K0+000～K2+600段进行了大修,具体为4 cm沥青混凝土+2 cm沥青下封层+30 cm二灰碎石+土基,同时对局部路段进行了灰土处理,目前该路段,路基宽30 m,路面宽14 m,两边各6 m宽非机动车道,加铺改造后要求为高等级沥青路面。

2 加铺层方案比选

2.1 设计方案(一)

为防止反射裂缝的产生,国外多采用加厚沥青加铺层的方法,但单纯依靠增加厚度的方法有其弊端:1)增加厚度必将增加路面造价;2)在夏季高温情况下,沥青混合料高温蠕变易产生车辙,也没有由于旧水泥混凝土板做基层所产生强基薄面的优势,故而这一方法对于高等级公路是不可取的。

针对这一情况,国内外道路工程界专家进行了大量的研究,研究结果表明,在旧水泥混凝土路面与沥青加铺层之间加铺一层弹性模量较高的应力加筋夹层,以吸收或缓冲裂缝尖端的应力集中,对于抑制反射裂缝的产生和扩散具有一定的效果。

《公路水泥混凝土路面养护规范》提到防治反射裂缝的措施有铺设土工格栅、铺贴土工布和粘贴改性沥青油毛毡,故在本方案中建议铺设玻璃纤维土工格栅。该格栅耐高温性能好,摊铺热沥青混凝土不会产生变形,但其对施工要求比较严格,铺设玻璃纤维土工格栅前,首先要对旧水泥混凝土路面进行整平处理,以避免格栅下方出现脱空,造成沥青路面损坏,在摊铺沥青层时,严禁汽车在土工格栅上掉头,以防碾坏土工格栅。

该设计方案路面结构简单明了,除了加铺15 cm的沥青混凝土之外,另外只加设了一层玻璃纤维和改性沥青油毡。玻璃纤维的价格大约为15元/m2,这样整个结构的造价比较便宜,施工工艺也不复杂。加铺一层玻璃纤维和15 cm的沥青混凝土的确起到防止反射裂缝的作用,但对旧水泥板的处理要求较高,旧混凝土板块除了对常规的结构性病害处理之外(各类病害的板块处理参照JTJ 073-96公路养护技术规范执行),还要根据老路加铺结构层进行改造的特殊性情况,提出相应的指标要求。

方案(一)所示路面结构。

本次改造中采用的指标是借枣耿出口路一级公路化改造过程中对旧水泥混凝土板的处理方式:对板块进行逐板测量调查,逐块把关控制进行修补,以旧水泥混凝土板块的单点实测弯沉值和板间实测弯沉差控制。

对于方案(一),板块单点弯沉控制指标(单位0.01 mm)为:

1)单点实测弯沉值Lr≤14,不予处理;2)单点实测弯沉值14<Lr≤40,钻孔压浆处理;3)单点实测弯沉值Lr>40,则按脱空板处理,整板破碎,处理基层,新浇混凝土板块;4)灌浆后两相邻板间弯沉差控制在0.06 mm以内。

该方案加铺层结构造价为352万元/km(不含桥梁及沿线设施工程造价)。

2.2 设计方案(二)

土工织物或网格防治路基水平位移比剪切位移更有效,当应用于传荷能力很差的路面时,对防治反射裂缝就显得无能为力。二灰碎石这种大变形的材料可以用来缓冲剪切变形,减缓了沥青加铺层中应力集中现象,玻纤格栅的存在可进一步延长裂缝扩展到沥青层中的时间,起到了延缓反射裂缝产生的作用。该路面结构形式,由于又多加了一层二灰碎石,工程造价就高些,而施工工艺也较复杂,但防止反射裂缝的效果要比前一种好,付出一定的代价来获得结构的长期稳定可靠。

该方案对施工工期较方案(一)短,对旧水泥板的处理比方案(一)要求低(各类病害的板块处理参照JTJ 073-96公路养护技术规范执行)。

方案(二)所示路面结构。

对于方案(二),板块单点弯沉控制指标(单位0.01 mm)为:

1)单点实测弯沉值Lr≤20,不予处理;2)单点实测弯沉值20<Lr≤40,钻孔压浆处理;3)单点实测弯沉值Lr>40,则按脱空板处理,整板破碎,处理基层,新浇混凝土板块。

该方案加铺层结构造价为375万元/km(不含桥梁及沿线设施工程造价)。

2.3 设计方案(三)

为了防止路基反射裂缝的产生而又不过分加大沥青混凝土加铺层的厚度,方案(三)建议把旧的混凝土板打碎以减少板长,并碾压固定,来防止反射裂缝。

沪宜线胡埭—漕桥段由于结构承载力不足、交通量剧增、汽车超载严重,旧水泥混凝土板普遍存在脱空、断板、错台等现象,在参照省内外相关工程改造实例的基础上,本方案先采用冲击锤将旧水泥混凝土板破碎成20 cm×20 cm以下的混凝土碎块,振动压路机碾压,使破碎板块与板下基层贴合紧密,保证板块稳定,再每板检查弯沉值,对于弯沉大于120(0.01 mm)的点须进行基层加固处理;为了防止雨水下渗而破坏板下基层,同时为了维持适当的通车条件,在破碎板上做了5 cm沥青贯入式路面;采用二灰碎石半刚性补强层,二灰碎石层的厚度根据路面补强方法设计。本方案最关键的一道工序就是如何有效地破碎水泥混凝土板,这样就提高了工程造价,增加了施工难度,也对沿线桥梁改造造成了困难(主要是指桥梁纵断面标高),该方案对硬路肩的改造要求较方案(一)、方案(二)低。

方案(三)所示路面结构。

对于强度和整体性较好的路面采用破碎旧水泥混凝土板技术,会破坏基层的整体性,增加其他破坏类型的可能;由于旧水泥板破碎,地下水由于毛细现象将会沿破碎板缝隙上升,地下水侵入二灰碎石基层的可能性增大,容易导致二灰碎石基层开裂,加速沥青加铺层反射裂缝的产生。对该方案的选用应结合板块病害情况,对造价、施工工期、施工组织等进行综合比选。

该方案对施工工期较方案(一)、方案(二)长,对破碎旧水泥板的处理要求如下:

1)单点实测弯沉值Lr≤120的板块和路段,不予处理;2)单点实测弯沉值Lr>120的板块和路段,进行翻修加固基层。

该方案加铺层结构造价为393万元/km(不含桥梁及沿线设施工程造价)。

2.4 加铺层推荐方案

从上面几种加铺方案并结合本路段的路况调查情况不难发现,方案(一)造价最低,而且路面仅加铺18 cm,对桥梁改造有利,但其对旧水泥板的处理要求最高,施工工期较长,能否彻底解决板底脱空、不均匀受力、传荷能力差等病害是该方案的关健,其“防反”的效果和程度是由多种因素控制,对于破板较严重的路段应慎重考虑;方案(三)造价最高,该方案最关键的一道工序就是破碎水泥混凝土板,该方案改造原理明确,将旧水泥板打碎,减少了板长,消除了温度型反射裂缝的产生,但增加了沿线12座桥梁改造难度,而且容易受到地下水的侵害;方案(二)造价比方案(一)略高,施工工艺也较复杂,但该方案同时利用了混凝土老路及沥青加铺层的优点:经修补的混凝土路面提供了稳定坚实的基层,采用玻纤格栅加筋层及二灰碎石层可有效地防止混凝土板块的温度、竖向剪切应力的作用,且该方案防止荷载型反射裂缝的效果要比方案(一)、方案(三)好,施工质量容易控制,付出一定的代价来获得结构较长稳定是值得的,而且这一方案对地下水位较高的路段来说尤其适用。综合考虑其经济上的合理性和技术上的可行性,推荐采用加铺方案(二)。

2.5 沥青混凝土面层

沥青面层可采用AH-90重交通道路石油沥青,为提高沥青高温抗车辙、低温抗开裂的特性,上面层最好采用改性沥青,例如采用SBS改性沥青,SBS用量视实际情况和要求而定,一般为3%～6%。为了防止雨水下渗,选择沥青面层级配时,至少有一层是Ⅰ型密级配沥青混凝土。对旧水泥混凝土路面加铺层改造我国仍处于研究摸索阶段,尚未有成熟的理论和方法,但普遍认为其能够有效地改造旧水泥混凝土路面、改善面层使用品质。沥青加铺改造在城市道路改造中其优势显而易见,它的施工周期短、节省投资、减轻交通压力(施工期基本不断交),减少了大量废料的弃运和环境污染。

3 结语

1)目前部分水泥混凝土路面正处于维修、待修状态,旧混凝土路面行车舒适性差,车速难以提高状况是目前亟需解决的问题。2)对用沥青加铺层改造旧水泥混凝土路面的方法和理论仍将作进一步的研究,力图找到符合国情、切实可行的改造措施。3)旧水泥混凝土路面改造中,采用玻纤格栅、改性沥青油毡、改性沥青SMA等新材料、新工艺,从目前通车情况来看,效果较为理想,由于裂缝的发展需要一定的时间,对于玻纤格栅、改性沥青油毡、改性沥青SMA等新材料抑制反射裂缝的效果尚有待今后长期观察。

参考文献

[1]刘康,华敏.水泥混凝土路面破坏原因分析[J].山西建筑,2007,33(8):118-120.

12.路面劳务合同 篇十二

乙方(全称)：XXXXXX施工队

依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规、遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本建设工程施工事项协商一致，订立本合同。

第一部分协议书

一、工程概况

工程名称：XXXX县20xx年通村公路路面硬化工程第六标段工程地点：XXXX县凤山镇前锋村

二、工程承包范围及工作内容

支线线k1+300-k3+146段，厚度为xx-14cm的弹石路路面约6461㎡(包括弹石加工、运输;砂垫层铺筑;弹石铺筑;研磨砂铺垫)。

三、合同工期：

开工日期：20xx年xx月16日竣工日期：20xx年5月21日

合同工期：185天，各分项工期参照施工组织计划执行(不予任何原因顺延工期)。

四、质量标准

工程质量标准：以建设单位的相关质量技术要求和国家的相关规范标准

五、合同价款合同单价：

1、弹石路面面层施工为xx.8元/㎡。

2、甲方给予乙方补助运输费10000元(壹万元整)。

结算方式为：工程完工后，经甲方检查验收，现场实测签字的工程量乘以本合同单价为结算总价。

六、工程付款方式：

1、每月1-3号按月计量，甲方拨付给乙方已完成工程量50%的工程进度款。

2、工程完工，经建设单位验收合格并支付工程款后，3个月内给予支付完成总工程量的90%的工程款。

3、剩余的10%为质量保证金，质保期内无质量事故发生，且经建设单位确认无质量问题后，一次性付清。

第二部分专用条款

一、甲方权利和义务：

1、要求乙方按质、按量、按时完成施工任务。

2、负责与建设单位联系，协调现场施工所需要解决的问题。

3、负责调配机械开挖基坑、压路机压实垫层和路面。

4、配合乙方落实施工道路的保通工作，满足施工需要。

5、负责工程的技术交底、测量、放线、工程量签证、工程资料整理及收集。

6、提供弹石取料场，并通便道。

7、提供料场、拌合场地，帮助协调拌合所需的生产用电。

8、对乙方施工工程直接监督管理，进行质量跟踪及验收。

二、乙方权利和义务：

1、按图纸要求、规范要求、甲方要求进行施工作业，精心组织所有施工材料、机械及作业人员进场，合理调配，有效提高工作效率。

2、对所有施工工艺要求必须按《国家现行验收规范》进行施工，完成工程必须达到一次性验收合格，若达不到要求的，所发生的一切损失均由乙方承担。

3、安全施工，若施工过程中属于乙方原因造成的安全事故由承包方自行承担，与甲方无关。

4、已竣工工程未交付甲方之前，乙方负责保护工作，保护期间发生损坏，乙方自费予以修复。

5、保证施工场地清洁卫生，做到文明施工。

6、自行承担所需的石料爆破费用(甲方负责协调)。

7、乙方自备拌合设备、运输车辆、摊铺工具、捣振设备、收光设备及其所需模板。

三、工程质量及技术要求：

工程质量应当达到合同约定的质量标准，质量标准的评定以国家或行业的质量检验评定标准为依据。因乙方原因工程质量达不到约定质量标准的，乙方承担建设单位的责罚和相应的违约责任，若遇翻工等，工期不顺延。

弹石路面的工程质量及技术要求

1、弹石加工

(1)弹石加工是整个弹石路面最基本的施工，要求抗压强度不得低于30Mpa的石料做弹石路面。禁止使用风化、低强度岩石。

(2)弹石要求无明显裂缝，规格按设计尺寸通过加工凿成六面梯形台体，尺寸为：高xx-14cm顶面宽8-10cm、长xx-15cm、底面宽7-9cm、长10-14cm,如按顶面和底面控制块石的尺寸时，顶面积不应小于100cm2 ,底面积不应小于70 cm2,同时也不应太大。

2、摊铺砂垫层

天然砂砾基层施工完成后，在基层上按设计厚度(3cm)及压实系数(一般为压实厚度的1.3-1.4倍)均匀摊铺具有最佳湿度的中、粗砂或石屑，并用轻型压路机略加滚至整平而不压实，摊铺不宜太长，一般保持在铺砌弹石工作前10~20m为宜，特别是对雨季施工，应当天摊铺砂垫层，当天铺完弹石并即时碾压。禁止边下雨边施工。

垫层砂的要求：

1、天然砂其含量不大于10%、细沙含量不大于15%，中砂含量不大于30%，其余为粗砂;

2、机制砂和石屑、粗砂筛大于30%，扁平料不大于20%，含泥量控制在10~15%以内。砂垫层禁止用黏土，而且潮湿状态不得摊铺。

3、弹石铺筑

(1)超平定桩。在铺砌之前，应沿路中线每隔5-10m定横断各点桩(根据路面宽度而定)。其中路线的整桩及加桩应用水准仪测定，中桩应预设路拱横坡高度(一般为3-4%)挂线超平确定。由于路面滚压后将发生若干沉落，故桩高应较路面高程高出2-4cm.(2)撒布块石。垫层摊铺好后将堆放在路肩以外的弹石按同等规格、同等石质、同等颜色移植在垫层上，提倡分公里同石质同颜色，块石移植数量以够铺满为准，不宜过多。

(3)将准备好的石料中方正，较大石块作缘石，弹石间应错缝铺砌并在铺砌过程中固定弹石位臵，以不摇晃为宜。沿路线两边设宽度为30cm以上土路肩或路缘石包边，起嵌紧作用。

(4)铺砌弹石路面首要是控制好平整度，铺砌中平整度主要是靠拉线来控制，铺砌弹石遵循先边缘后中间，边缘石要超前铺5~10m。相对大的石料铺砌边缘，趋向中心的块石要相对减小，相邻块石不许有顶面积偏大、高度相差大于2cm的现象。纵坡大于1%石铺砌工作应由低端向高端进行。相邻块石应有最大可能不接触面，下部填砂饱满。块石紧密度应达到手拉不出为准。半整齐块石应横向成行，行间块石间紧靠，每3块或3行错缝，错缝顶面应在5cm以上，半整齐块石不得用侧面为顶面。

(5)在铺砌完当天所放的一个单幅线后，通过检查排出个别低落块石或局部不平整、颜色不一致、大小不均匀的弹石(提高或低落块石)再用3m尺检查在排砌容许误差内才算是完成排砌。接着是用碎石或硬质土将块石路面边缘夯填，其宽度不小于30cm。如需做路缘石的路要先铺弹石再做路缘石。以免在碾压过程中压坏或者边缘石漏压给路面使用中造成块石反弹、松动等病害。

4、撒料压实

每路段铺好后，即撒铺石渣嵌缝，再用轻型压路机进行初步找平，若发现个别石块突出或凹陷，碎裂应将其剔除，调整砂垫层更换块石后即撒布粒径为1~5mm及配良好的中砂与其上，然后细心将其扫入块石缝隙内(用料约为1m/100㎡)。随后进行碾压，最初用轻压4~5次，然后用重型压路机碾压2~3次碾压工序应由两边开始，移向中间，在缝内未赛缝料石，不予许滚压。

5、最后撒铺粒径为5mm以下中砂或石屑一层，厚度为1~2cm,即可放车通行。

第三部分通用条款

一、施工进度和工期

1、乙方必须按照甲方确认的进度计划组织施工，接受甲方对进度的检查、监督。工程实际进度与经确认的进度计划不符时，乙方应按照甲方的要求提出改进措施，经甲方确认后执行。

2、乙方应当按照合同约定的开工日期开工，若乙方无故推迟开工日期，工期不予顺延。

3、因甲方原因造成或遇不可抗力停工的，相应顺延工期;因乙方原因造成停工的，工期不予顺延。

4、因乙方原因不能按照合同约定的竣工日期竣工的，乙方承担违约责任(即建设单位的责罚，全部由乙方承担)。

二、安全施工

1、乙方应遵守工程建设安全生产有关管理规定，严格按安全标准组织施工，并随时接受行业安全检查人员依法实施的监督检查，采取必要的安全防护措施，消除事故隐患。由于乙方安全措施不力造成事故的责任和因此发生的费用，由乙方承担。

2、甲方应对其在施工场地的工作人员进行安全教育。甲方不得要求乙方违反安全管理的规定进行施工。因甲方原因导致的安全事故，由甲方承担相应责任及发生的费用。

三、工程设计变更

1、施工中甲方需对原工程设计变更，应提前以书面形式向乙方发出变更通知。

2、施工中乙方不得对原工程设计进行变更。因乙方擅自变更设计发生的费用和由此导致甲方的直接损失，由乙方承担，延误的工期不予顺延。

四、工程初步验收与结算

1、工程具备初验条件，乙方按有关规定和程序，向甲方提请验收。

2、甲方收到验收申请后组织有关人员验收，并在验收中提出整改意见。乙方按要求整改，并承担由自身原因造成整改费用。

3、工程通过内部验收后，甲方组织相关资料，并报告建设单位组织竣工验收。

4、工程由建设单位竣工验收后，双方按照合同约定的价款及内容，进行工程竣工结算。

五、质量保修

乙方应按法律、行政法规或国家关于工程质量保修的有关规定，对交付甲方的工程，在质量保修期内承担质量保修责任。

六、保险

1、工程开工前，甲方为施工场内的自有人员生命财产办理保险，支付保险费用。

2、乙方必须为作业的职工办理意外伤害保险，并为施工场地内自有人员生命财产和施工机械设备办理保险，支付保险费用。

七、廉政协议

1、甲方不得接受乙方请吃、请喝、请玩;不得接受乙方的钱物等任何好处费;

2、甲方工作人员的配偶、子女，不得承包或从事与工程有关的材料供应和工程分包等工作;

3、甲方人员向乙方索贿，经乙方或其他线索检举，经查证属实，甲方将视其情节，按有关规定，对索贿人予以重处，直至除名、移送司法机关;

4、乙方不得以任何形式邀请甲方吃、喝、玩、赠送钱物等好处费，一经查实，甲方将视其情节，给予乙方扣减应付工程款的3%—5%，并终止合同、取消承包资格，移送司法机关。

5、乙方在工程项目建设中贿赂甲方人员，一经查实，甲方有权终止工程建设合同，由此给甲方造成的一切损失均由乙方承担，在工程结算款中扣除;

6、甲乙双方人员赠送、贿赂、索要或接受钱物的行为，如果一方发生，另一方当事人应立即主动报告本单位。

八、乙方不得随意拖欠农民工工资，因乙方拖欠农民工工资，而发生的一切后果和纠纷，由乙方负责。

九、违约责任

(一)发生以下情况视为甲方违约：

1、甲方未能按合同约定履行自己的各项义务或发出错误指令，给乙方造成经济损失的。

2、甲方违约后仍然要求乙方履行合同的。

3、甲方工程师在收到乙方有关本工程资料28天内不予答复的。若甲方违约，承担合同总价款10%的违约金。

(二)发生以下情况视为乙方违约：

1、不能按时进场或无故停工三天的;

2、不按技术要求和标准施工，出现质量问题，不按甲方要求整改的;

4、将工程转包给第三方的;

5、现场无施工管理人员，或不服从甲方管理的;

6、无故与甲方现场管理人员发生矛盾、冲突、甚至打架斗殴的。若乙方违约，承担合同总价10%的违约金，同时甲方不支付乙方剩余的款项，并终止合同。

十、本协议经甲乙双方签字、盖章后方可生效，并产生法律效率，双方务必严格遵守，若有一方违约，给对方造成损失，按《合同法》的有关规定进行办理。

十一、未尽事宜双方协商;本合同一式贰份，甲乙双方各一份。

发包人：(公章)

承包人：(公章)

住所： 住所：

法定代表人： 法定代表人：

委托代表人： 委托代表人：

电话： 电话：

开户银行： 开户银行：

账号： 账号：