施工扰民控制措施

施工扰民控制措施（精选12篇）

1.施工扰民控制措施 篇一

施工现场不扰民措施

1、施工现场采用围墙将施工现场封闭封闭。

2、施工作业时间为早上7点至12点，下午2点半至6点，晚上加班不得超过10点（特殊情况超过10点必须经有关上级领导部门批准）。

3、休息时间严禁在工地及宿舍区大声喧哗、吵闹，施工期间尽量减少噪音。

4、施工过程中所产生的垃圾、废水、废气等有可能污染周围环境的，采取相应措施及时处理，不随意倾倒、排放。

5、不在施工现场熔融沥青或焚烧油毡、油漆以及其他会产生有毒烟尘和恶臭气体的物质。

7、对施工现场材料的运输车辆冲洗干净，方可进出现场。施工材料及施工垃圾的运输必须做到不洒、不滴、不漏，如有发生必须及时清理，确保道路干、畅通。运送砂、石的车辆在卸车时，避开居民休息时段，以免卸料噪音影响他人休息。

8、施工现场车辆进出场时，避开每日上、下班（学）时段，避免造成施工现场周围交通不畅通或发生事故。

9、施工过程中若造成周围环境地面及空气污染，及时终止施工并采取有力措施及时清理、整改。

10、施工现场周围设置安全警示牌，提醒路人注意施工可能对其造成影响。若施工需要破坏附近的路面或在路边挖坑，设防护，夜间要设照明和警示灯。在近行人出入的附近施工，应设置

封闭的防高空坠物走道，并挂安全警示牌。

11、对工人进行遵纪守法教育，严禁施工人员骚扰附近单位、居民。

12、施工现场公布施工投诉电话83117664，虚心接受他人批语意见。

13、经常与当地单位、居委会保持联系及交流情况，经常征求其意见，及时消除施工给带来的扰民隐患，切实做好文明施工。

2.施工扰民控制措施 篇二

关键词：路基,施工

1 路基施工准备阶段

详细了解各段的填、挖情况, 地质情况, 填、挖土质和调配情况。制作标准击实试验和土的强度试验, 制定切实有效的施工方法。由于土场、类型的不同, 土质的液限和塑限指数也不相同, 通过对所有土场的土样进行最小强度值试验, 确定能否使用后, 再采用重型击实标准, 经过试验, 确定不同土场和不同类型土质的标准干容重和最佳含水量。并且在现场实测压实度时, 再次核准填土土源的标准干容重, 否则影响压实度检测结果, 降低路基的压实度和稳定性, 尤其不能将不同土质混合填筑到同一层上。

2 填前清表的处理

2.1 复测及放样。

路基填筑前, 测量放出路基中线, 利用三等水准测量方法在全段内每0.5～1.0km处设一临时水准点。根据各层标高 (填高) 和对应的路基横断面设计, 计算出填筑宽度, 并定出路基填筑边桩。

2.2

用地范围内历史文物、自然保护区应妥善保护。

2.3

借方和挖方范围内的表土、草皮、树根、杂物等均予以清除并运走。

2.4

路基填方地段, 应先清除路堤基底有机土、种植土、清除深度按设计要求清理, 一般不下于15cm, 基底清理后应按规定要求压实。在深耕地段, 必要时应将松土翻松、打碎, 再整平、压实。所有淤泥、腐植土、盐渍土均予挖除干净。对因挖树根、障碍物而留下的孔洞、坑穴应用原地的土或砂性土回填, 并按规定压实。

2.5 应做好原地面临时排水设施, 并与永久排水设施相结合。

排走的雨水不得流入农田、耕地;亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。

2.6

路基经过水田、池塘、洼地时, 应根据情况采用排水疏干, 换填稳定性好的土或抛石挤淤、打沙桩、铺垫砂砾石、碎石等处理措施, 确保填方基底具有一定的强度和稳定性。

2.7

地面横坡为1:5～1:2.5时, 原地面应挖成台阶, 台阶宽度不小于1m;地面横坡陡于1:2.5时, 应作特殊处理, 防止填方路基沿基底滑动。

3 路基压实度的控制措施

3.1

路基填筑按施工技术规范要求, 按四区段 (填、平、碾、检) 、八流程 (施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路面整形、边坡整修) 施工程序组织施工, 选择施工方案, 全面展开施工。

3.2

路基全面施工以前, 根据不同地段路基的类型按照制定的施工方案进行试验段施工, 试验段长度100～200m。严格按照公路施工规范及公路土方路基填筑要求, 进行标准化施工, 对路基土方的填筑厚度、碾压遍数与压实机械和压实度之间的数据关系进行测量, 归纳总结试验段数据检验施工方案是否可行、有效, 并进一步确定出最佳的施工机械组合方案及路基填筑松铺系数, 碾压遍数和应达到的压实度, 用以指导后续工程施工。

3.3 填土厚度及平整度的控制。

每层填料的厚度都有严格规定。为了使每层填料厚度符合规定并且厚薄均匀, 填方作业应分层平行摊铺, 每层松铺厚度应根据试验段确定的填土厚度、松铺系数、并且按施工规定规定最大松铺厚度不应超过30cm, 填筑至路床顶面最后一层的最小厚度, 不应小于8cm原则, 计算出单位面积的用土量, 用灰线标出方格网, 每个方格网内铺筑固定的土方量, 现场由专人负责指挥。土方运输车辆采用同吨位的车辆, 并在取土场装车时严格控制每车的斗数, 尽可能做到每车运输土方数量一致。

3.4 含水量的控制。

含水量是影响路基压实效果的主要因累, 只有在最佳含水量的情况下压实效果最好, 施工中含水量一般控制在最佳含水量±2%之内。当土的实际含水量没有位于最佳含水量±2%范围内, 应均匀加水或将土摊开、晾干, 使之达到上述要求后方可进行压实。当需要对土采用人工加水时, 可采用下式进行估算:

式中:m-所需加水量 (kg) ;

wo-土原来的含水量 (以小数计) ;

w-土的压实最佳含水量 (以小数计) ;

Q-需要加水的土的质量 (kg) 。

需要加水, 在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面, 使其均匀渗入土中, 也可将土运至施工现场, 用水车均匀、适量地浇洒在土中, 并用拌和设备拌和均匀。当需要晾干的土为了赶工期, 也可换填适宜的填料或加生石灰粉调整含水量。

3.5 填筑采用分层, 先低后高, 最后形成统一作业面。

地面坡度大于1:10时, 挖台阶填筑, 卸土时由路基两侧向路基中心倾斜。整平机械采用推土机粗平, 平地机精平, 同时辅以人工找平。碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度、含水量和横坡度进行再次检查, 符合要求后方可进行碾压, 压实操作遵循“第一遍应不振动静压, 然后先慢后快, 由弱振至强振, 先边后中, 相邻两次的轮道重合轮宽的三分之一”的原则。做到无漏压, 无死角和确保碾压均匀。为了保证质量, 碾压工作尽可能安排在白天作业, 防止路面工程能够达到较好的平整度打下良好的基础。

3.6 压实度的检测, 关系到路基的强度和稳定性。

工地的压实度检测遵循检验方法可靠、简便和快速的原则, 并根据路基填料种类、土质, 决定采用何种检验方法, 一般采用灌砂法或环刀法, 采用核子仪法时, 应先进行标定和对比试验, 采用烘干法测定含水量。每一层均应检验压实度, 检验频率为每2000m2检验8点, 不足200m2时, 至少应检查2点。经监理工程师抽检合格后方可填筑下一层。

4

路基填筑中除上述提到的“三度” (压实度、平整度、松铺厚度) 外, “六部” (标段与标段的结合部、工点与工点的结合部、填挖交界结合部;半填半挖结合部、构造物与填方的结合部、边死角与一般填筑段的结合部) 的施工方法也是至关重要。要特别注意结合部双方的工后沉降量差异, 这是造成路基产生不均匀沉降的主要原因。“六部”施工时, 除严格控制“三度”外, 还要在结合部衔接处按要求挖台阶处理。

5

在公路建设高速发展的今天, 要保证道路是使用年限, 路基的压实度非常重要, 必须对路基的各个部位、各个环节严格控制, 以达到规范要求的压实度, 满足道路的使用

参考文献

3.公路路基施工质量控制措施 篇三

关键词：公路路基 施工技术填筑边坡

前言

从事过公路建设路基施工的技术人员都知道，路基工程在我们的公路建设中扮演着极其重要的角色。任何一条新建道路，如果路基质量在建设过程中得不到充分保障，在质量方面存在隐患，那么，其后续工程如底基层、基层、面层等路面工程、防护工程各个部位再怎么牢固，怎么坚硬，怎么达到国家规定的施工技术规范也始终无法得到根本的保障。对此，路基工程作为公路工程所有组成部分中最为重要的一个施工部位，在施工过程中我们必须采取一系列科学措施来确保其质量，特别是在当今各类公路都提出了“高质量、高标准、高要求”这样的要求的建设年代，我们更应该慎之又慎，精心组织、严格把关，更好地确保路基质量。

1设计过程的技术措施

1.1做好道路线形的规划选线工作

线路走向对地质勘探调查、地形、地貌、水文地质、施工环境条件等都有较大的影响，这些因素将直接影响建设项目的投资额度和建设工期及建设质量。对路线经过区域的地形、地貌、水文地质、施工环境条件等进行详细探查，对特殊路基段尤其要提供详细的设计资料及各类设计指标，在地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、掺碎石、水泥及铺设土工布等措施。

1.2做好路基填筑高度及填筑方案的设计工作

确保路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其整体性和稳定性，按照公路路基设计规范要求，根据土基干湿类型及地下水、毛细水位高度，确保路基最小填筑高度。当路基填筑标准因外因限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施，如:换填砂砾、石渣、戈壁料等透水性材料或设置隔离层或修筑地下渗透沟、盲沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与整体性和稳定性。土质挖方路基，须换填厚度不少于60cm的砂砾，石质挖方路基，须设置30cm砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。

1.3明确路基填料质量达到标准要求

在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值(最小强度)、级配及最大粒径要求（北方盐碱土质地带还应明确易造成病害的易溶盐含量标准）。种植土、腐殖土、盐渍土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾(角砾)类土、戈壁料应优先选作路基填料，土质较差的细粒土应进行惨配后可填于路堤底部。

1.4严格路基综合排水设计

应遵循整体协调，因地制宜，綜合考虑路基结构、路基材料等的原则进行路基的纵、横向排水设计，避免造成路基两侧因排水不畅引起积水浸泡路基，造成路基承载力下降，引起路基发生不均匀的沉降变形。在路基两侧应设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施，通常采用各类泄水沟槽，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每20-40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水面积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙或护坡防止塌方，路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。

1.5确保路基边坡稳定性

高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等基本条件确定，高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时，应按照规范要求，每7米左右的高度设置一层边坡平台，平台面宽保持1米左右即。

1.6采用路基综合防护形式提高边坡的稳定性

积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎(砾)石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石、圬工砌体等工程防护措施，沿河路基、受冰水侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。

2施工过程的技术措施

2.1编制完善合理的施工组织设计，合理安排各施工段的先后施工顺序

通常高填方段应优先安排施工，施工过程中明确各类构造物和路基的衔接关系。在整个路基的施工中要以施工组织设计为龙头，以人员、机械、后勤保障为基础，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。

2.2做好施工前的准备工作

开工前要认真审阅设计文件及施工图纸，详细了解各段路基的填、挖情况和前期准备工作。如挖方路段的地质条件、地下水位情况、弃方运距、弃土场能否满足弃方方量要求；填方地段的原地面情况、填方材料的材质、运距；各类拉运车辆的数量、车况及洒水、摊铺、碾压机械的完好情况；土方平衡和调配情况等……。对于重要地段要作重点勘察，现场要进一步核对施工图设计资料，发现设计文件中有误之处要及时上报业主，提出合理的解决方案，妥善处理。

2.3做好地基处理

认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表腐殖土、植被、树根、垃圾、不良土质(盐渍土，膨胀土等)必须予以彻底清除后进行换填，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。

2.4填筑路基前要注意的问题

首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土、粉土等细粒土时，在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要;其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实、标准筛分、液塑性等试验，盐渍土地区还应增加易溶盐试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径、级配等不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑;再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小1m的向内倾斜的台阶（多雨季节不必做成内倾式台阶）。

2.5施工过程质量控制措施

（1）填石路基与指状冲沟地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理，或将土工隔栅、土工布等各类分层材料水平分层铺设于填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流动。

（2）路基施工必须分段、分层、分材料品种填筑，逐层碾压、分层检测合格才能填筑下一层。施工中严禁采用滚填方式，一般路段填筑厚度不得大于30cm，压实厚度不得大于25cm，构造物两侧(桥涵头回填处理)松铺厚度不得大于20cm，不同性质的填筑材料不能混填，同一种土填筑厚度不能小于三层。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁路基两侧帮宽。填筑材料的摊铺工作完成后应及时对填筑材料的含水量进行检测，确保达到材料的最佳含水量后进行碾压，材料填筑之前需对上一填筑层表面进行拉毛处理，这样有利于路基各填筑层之间更好的结合。碾压过程中，要控制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，压实度检测按照国家规范每层1000m2(不足1000m2按1000m2计)不少于2点。根据不同填土类型和压实厚度，选择并组合好拉运、摊铺、洒水、压实等机械设备，对路基填筑质量至关重要。对于砂砾土而言，振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。对于道路改造项目，新老路基接合面宽度不小于1米，每层厚度不大于0.6米为宜，根据施工现场情况施工方可在监理认可的情况下具体确定。

（3）路堑施工要保证排水畅通，按照设计及时实施排水边沟、截水沟、盲沟等排水系统。对上边坡施工时，应确保坡体的稳定性和整体性，避免欠挖或超挖，特别是超挖現象，造成帮坡，不仅增加工程成本，还难以保证边坡的质量稳定性，给刷坡和坡面防护制作带来施工难度。石方爆破尽量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳。机械开挖时，边坡应配以平地机、挖掘机或人工修整。路床顶面如有超挖，应清除松方并采用透水性材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制。

（4）路基施工中，应重视排水工程，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。按照施工图设计要求先做好路基周边的各类排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能处于适中含水量、整体坚固和稳定状态。路基顶面做成2%左右的横坡，以便于表面水及时排出。

（5）路基土石方施工时或完工后，除了对排水设施实施外，还应及时进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土，应采用机械拌和，随拌随用，并注重做好养生。

3施工过程的材料控制

3.1路基填筑材料中含水量应达标

目前用作路基填筑的材料越来越多，诸如天然戈壁料、碎石土、砾石土等都是较为理想的材料.虽然这些材料作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点，但他们的优点往往被施工人员认为只要使用这种材料就可以做出好的路基，施工中为了减低成本，许多施工单位不注意材料的最佳含水量，甚至忽略这些，造成路基反复碾压很难达到高标准的压实度现象。

3.2路基填筑材料中易熔盐含量不应超标

路基填筑材料中易溶盐含量超过国家规范要求时即属盐渍土，盐渍土常遇到的易溶盐类有氯化钠、氯化镁、氯化钙、硫酸钠、硫酸镁、碳酸钠、重碳酸钠，有时也可遇到不易溶解的硫酸钙和很难溶解的碳酸钙，由于土中所含易溶盐会使土的物理、力学性质发生变化，引起许多路基“病害”的出现，随着土中含盐性质和含盐量的不同，盐渍土所引起的路基“病害”的类型与严重程度也不同，常见的盐涨现象就是典型的易熔盐含量超标引起的路基病害。

4结束语

总之，路基施工要遵循规范要求，确保质量，创造出优质工程，服务于社会。只有严格按照设计规范及施工技术规范，做好设计与施工两个主要环节的技术把关，再加上现场施工管理人员的严密组织、科学安排、精心施工，路基质量才能得到充分保障。

前言

从事过公路建设路基施工的技术人员都知道，路基工程在我们的公路建设中扮演着极其重要的角色。任何一条新建道路，如果路基质量在建设过程中得不到充分保障，在质量方面存在隐患，那么，其后续工程如底基层、基层、面层等路面工程、防护工程各个部位再怎么牢固，怎么坚硬，怎么达到国家规定的施工技术规范也始终无法得到根本的保障。对此，路基工程作为公路工程所有组成部分中最为重要的一个施工部位，在施工过程中我们必须采取一系列科学措施来确保其质量，特别是在当今各类公路都提出了“高质量、高标准、高要求”这样的要求的建设年代，我们更应该慎之又慎，精心组织、严格把关，更好地确保路基质量。

1设计过程的技术措施

1.1做好道路线形的规划选线工作

线路走向对地质勘探调查、地形、地貌、水文地质、施工环境条件等都有较大的影响，这些因素将直接影响建设项目的投资额度和建设工期及建设质量。对路线经过区域的地形、地貌、水文地质、施工环境条件等进行详细探查，对特殊路基段尤其要提供详细的设计资料及各类设计指标，在地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、掺碎石、水泥及铺设土工布等措施。

1.2做好路基填筑高度及填筑方案的设计工作

确保路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其整体性和稳定性，按照公路路基设计规范要求，根据土基干湿类型及地下水、毛细水位高度，确保路基最小填筑高度。当路基填筑标准因外因限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施，如:换填砂砾、石渣、戈壁料等透水性材料或设置隔离层或修筑地下渗透沟、盲沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与整体性和稳定性。土质挖方路基，须换填厚度不少于60cm的砂砾，石质挖方路基，须设置30cm砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。

1.3明确路基填料质量达到标准要求

在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值(最小强度)、级配及最大粒径要求（北方盐碱土质地带还应明确易造成病害的易溶盐含量标准）。种植土、腐殖土、盐渍土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾(角砾)类土、戈壁料应优先选作路基填料，土质较差的细粒土应进行惨配后可填于路堤底部。

1.4严格路基综合排水设计

应遵循整体协调，因地制宜，综合考虑路基结构、路基材料等的原则进行路基的纵、横向排水设计，避免造成路基两侧因排水不畅引起积水浸泡路基，造成路基承载力下降，引起路基发生不均匀的沉降变形。在路基两侧应设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施，通常采用各类泄水沟槽，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每20-40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水面积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙或护坡防止塌方，路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。

1.5确保路基边坡稳定性

高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等基本条件确定，高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时，应按照规范要求，每7米左右的高度设置一层边坡平台，平台面宽保持1米左右即。

1.6采用路基综合防护形式提高边坡的稳定性

积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎(砾)石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石、圬工砌体等工程防护措施，沿河路基、受冰水侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。

2施工过程的技术措施

2.1编制完善合理的施工组织设计，合理安排各施工段的先后施工顺序

通常高填方段应优先安排施工，施工过程中明确各类构造物和路基的衔接关系。在整个路基的施工中要以施工组织设计为龙头，以人员、机械、后勤保障为基础，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。

2.2做好施工前的准备工作

开工前要认真审阅设计文件及施工图纸，详细了解各段路基的填、挖情况和前期准备工作。如挖方路段的地质条件、地下水位情况、弃方运距、弃土场能否满足弃方方量要求；填方地段的原地面情况、填方材料的材质、运距；各类拉运车辆的数量、车况及洒水、摊铺、碾压机械的完好情况；土方平衡和调配情况等……。对于重要地段要作重点勘察，现场要进一步核对施工图设计资料，发现设计文件中有误之处要及时上报业主，提出合理的解决方案，妥善处理。

2.3做好地基处理

认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表腐殖土、植被、树根、垃圾、不良土质(盐渍土，膨胀土等)必须予以彻底清除后进行换填，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。

2.4填筑路基前要注意的问题

首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土、粉土等细粒土时，在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要;其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实、标准筛分、液塑性等试验，盐渍土地区还应增加易溶盐试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径、级配等不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑;再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小1m的向内倾斜的台阶（多雨季节不必做成内倾式台阶）。

2.5施工过程质量控制措施

（1）填石路基与指状冲沟地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理，或将土工隔栅、土工布等各类分层材料水平分层铺设于填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流动。

（2）路基施工必须分段、分层、分材料品种填筑，逐层碾压、分层检测合格才能填筑下一层。施工中严禁采用滚填方式，一般路段填筑厚度不得大于30cm，压实厚度不得大于25cm，构造物两侧(桥涵头回填处理)松铺厚度不得大于20cm，不同性质的填筑材料不能混填，同一种土填筑厚度不能小于三层。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁路基两侧帮宽。填筑材料的摊铺工作完成后应及时对填筑材料的含水量进行检测，确保达到材料的最佳含水量后进行碾压，材料填筑之前需对上一填筑层表面进行拉毛处理，这样有利于路基各填筑层之间更好的结合。碾压过程中，要控制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，压实度检测按照国家规范每层1000m2(不足1000m2按1000m2计)不少于2点。根据不同填土类型和压实厚度，选择并组合好拉运、摊铺、洒水、压实等机械设备，对路基填筑质量至关重要。对于砂砾土而言，振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。对于道路改造项目，新老路基接合面宽度不小于1米，每层厚度不大于0.6米为宜，根据施工现场情况施工方可在监理认可的情况下具体确定。

（3）路堑施工要保证排水畅通，按照设计及时实施排水边沟、截水沟、盲沟等排水系统。对上边坡施工时，应确保坡体的稳定性和整体性，避免欠挖或超挖，特别是超挖现象，造成帮坡，不仅增加工程成本，还难以保证边坡的质量稳定性，给刷坡和坡面防护制作带来施工难度。石方爆破尽量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳。机械开挖时，边坡应配以平地机、挖掘机或人工修整。路床顶面如有超挖，应清除松方并采用透水性材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制。

（4）路基施工中，应重视排水工程，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。按照施工图设计要求先做好路基周边的各类排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能处于适中含水量、整体坚固和稳定状态。路基顶面做成2%左右的横坡，以便于表面水及时排出。

（5）路基土石方施工时或完工后，除了对排水设施实施外，还应及时进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在穩定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土，应采用机械拌和，随拌随用，并注重做好养生。

3施工过程的材料控制

3.1路基填筑材料中含水量应达标

目前用作路基填筑的材料越来越多，诸如天然戈壁料、碎石土、砾石土等都是较为理想的材料.虽然这些材料作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点，但他们的优点往往被施工人员认为只要使用这种材料就可以做出好的路基，施工中为了减低成本，许多施工单位不注意材料的最佳含水量，甚至忽略这些，造成路基反复碾压很难达到高标准的压实度现象。

3.2路基填筑材料中易熔盐含量不应超标

路基填筑材料中易溶盐含量超过国家规范要求时即属盐渍土，盐渍土常遇到的易溶盐类有氯化钠、氯化镁、氯化钙、硫酸钠、硫酸镁、碳酸钠、重碳酸钠，有时也可遇到不易溶解的硫酸钙和很难溶解的碳酸钙，由于土中所含易溶盐会使土的物理、力学性质发生变化，引起许多路基“病害”的出现，随着土中含盐性质和含盐量的不同，盐渍土所引起的路基“病害”的类型与严重程度也不同，常见的盐涨现象就是典型的易熔盐含量超标引起的路基病害。

4结束语

总之，路基施工要遵循规范要求，确保质量，创造出优质工程，服务于社会。只有严格按照设计规范及施工技术规范，做好设计与施工两个主要环节的技术把关，再加上现场施工管理人员的严密组织、科学安排、精心施工，路基质量才能得到充分保障。

参考文献：

4.挡墙施工围挡封闭及扰民措施 篇四

别墅区挡墙施工防止扰民及预防阻工应对措施

重庆覃家岗建设（集团）公司

M3路道路工程项目部 2017年12月30日

别墅区挡墙施工防止扰民及预防阻工应对措施

一、重力式挡墙施工说明

M3路道路工程K1+060段至K1+220段道路人行道右侧挡护设计为重力式片石砼挡墙，全长153.519m，挡墙高度约5～9m。

1、重力式挡墙与融创别墅区关系

路施工单位根据设计图纸进行现场放线复核，发现融创别墅区的部分围墙占入M3路道路人行道红线范围内约0.5～0.9m左右。

M3路道路人行道边距离重力式挡墙内边约3.05m，重力式挡墙内边距离用地红线约2.20m左右，用地红线距离别墅区车库挡墙最近处约2.8m左右。

由于本工程挡墙设计为重力式挡墙，挡墙开挖最大深度约8米左右，此范围地勘报告显示为高回填区。按1：1.5放坡系数考虑在进行挡土墙土方开挖过程中，挡墙基坑开挖会占入融创别墅区围墙范围内，对此由以下几方面需要协调解决：

1）融创别墅区围墙已占M3路道路施工红线范围，占入M3路道路施工红线范围的围墙及围墙周界的拆除及后续恢复工作。

2）挡墙土石方开挖过程的需对别墅区内围墙内的部分绿化、管网及正在装修小业主的露天花园的破坏。3）挡墙施工过程的对小业主的安抚工作。

4）挡墙土石方开挖过程的对别墅区车库挡墙防水及防水保护墙的破坏。

2、施工过程中的配合工作

1）、施工前，我司将协调融创别墅区物业采用封闭式彩钢板对挡墙基坑进行临时围护封闭，并按要求在围墙上设置监控及围墙周界，确保别墅区形成封闭，施工中安排保卫人员进行全程巡视巡查。封闭式围挡设置如下图所示：

2）、此范围内的挡土墙施工，我司尽量压缩工期，确保60天内完成全部工作内容。在施工过程中我司将合理安排施工工序及作业时间(上午7点至晚上10点)，尽量对小区内做到不扰民，不污染。3）、施工完成后，我司将按原貌进行小区内的围墙、绿化、管网等恢复工作。

二、针对施工扰民、加强卫生防疫噪声、扬尘、光污染控制措施

为了确保挡墙施工不对别墅区住户以及小区造成影响，特制订以下措施：

1、成立小区住户安抚领导小组

公司成立由甲方现场代表为组长，监理及施工单位相关人员为组员的小区住户安抚领导小组，组织领导施工周边小区安抚工作、现场以及周边卫生防疫工作、现场扬尘控制、噪音控制、光污染控制等工作的开展。

2、扰民预防措施

1）针对整个施工过程可能产生的所有噪音、粉尘、固体垃圾、光等污染环境的因素，制定专项防治措施并严格执行。

2）主动与别墅区物管部门以及小区管委会取得联系，对小区每个住户投递“施工道歉信”。

3）每月定期对小区住户进行登门拜访，做好安抚工作。4）针对施工造成的扰民，现场布置接待室，专人负责接待、来访，及时解决小区居民上访反映的问题。

3、加强工地及周边卫生防疫工作

请巴南区卫生防疫部门每周对工地现场以及周边进行防疫和卫生的专业检查、消毒和处理，包括消灭白蚁、鼠害、蚊蝇和其他害虫，以防止对施工人员、以及周边居民造成任何危害。

4、噪声污染控制措施

1）现场噪音排放符合国家标准《建筑施工场界环境噪声排放标准》的规定。

2）选用低噪音、低振动的机具设备，并采取有效的“减噪”措施，如消音器、减音器、挡音板或隔音罩、隔音棚等，避免或减少施工噪音和振动，确保噪音排放达标。建立设备维修保养制度，定期对机械设备进行检查，如发现有松动、磨损，应及时紧固或更换，以降低产生的噪音，同时保证操作过程中设备处于良好的运行状态，在施工中发现故障应及时排除，不得带病作业。

3）施工现场周围设置连续封闭式围挡，并采用隔音网进行封闭，减少噪音干扰。

4）若夜间组织材料、构件进场，车辆应严禁鸣笛，保持低速行驶，运输道路选择尽量避开居民区，防止扰民。

5）严格控制强噪声作业时间，原则上夜间作业时间不超过20：00，在20：00～次日08：00范围内不允许施工。

6）放噪扰民意识教育：加强对施工班组的环境保护宣传教育，通过学习环保法规增强环境意识。在施工队伍进入工地前，组织工人学习有关的环保法规、标准，如噪声污染防治法、城市区域环境噪声标准、建筑施工场界噪声限值等。向全体人员宣传施工中容易产生哪些污染，这些污染对人们的身心健康产生哪些危害，怎样防治污染，增强全体施工人员的自我保护和防噪扰民意识。

7）禁止大声喧哗，人为制造噪音，采取专人专管的原则，根据监视和测量程序对不同的施工阶段对噪声进行监测，及时采取降噪措施。

5、扬尘控制措施

1）、建立扬尘整治值班制度。项目部及作业班组每天必须安排负责人员在现场值班，不得空岗、失控。

2）、施工现场的主要道路必须进行硬化处理，土方应集中堆放。裸露的场地和集中堆放的土方应采取覆盖、固化或绿化等措施。

3）、施工现场土方作业应采取洒水等防尘措施。

4）、从事土方、渣土和施工垃圾运输的车辆应采用密闭式运输车辆或采取覆盖措施，施工现场出入口应采取保证车辆清洁的措施。

5）、施工现场的材料和大模板等存放场地必须平整坚实，水泥和其它易飞扬的细颗粒建筑材料应密闭存放或采取覆盖等措施。

6）、现场的施工垃圾应每天及时清运，适量洒水，减少污染，并采用袋装，严禁随意抛撒。

7）、施工现场设置密闭式垃圾站，施工垃圾和生活垃圾分类存放，并每天定时清运出场。

8）、水泥和其他易飞扬物、细颗粒散体材料，安排在库内存放或遮盖，运输时要防止遗洒、飞扬，卸运时采取码放措施，减少污染。

6、光污染控制措施

1）夜间施工设置照明灯具，照明范围应集中在施工区域，大型照明灯具安装要有俯射角度，要设置挡光板控制照明光的照射范围，禁止灯具直射周围住宅，避免对居民造成光污染。

2）选用环保节能型灯具，防止产生强光、眩光，禁止出现使人眼睛产生不舒适感觉的光线。3）大型运输车辆夜间组织材料、构件进场，应控制灯光照射范围，尽量避免直接照射周围居民区。

三、施工过程中，小业主阻工的应对措施

1、成立“工程项目部”群体性村民阻工事件应急领导小组。组长：项目部经理；副组长：项目部副经理 成员：项目部管理人员、各专业班组长。

2、应急领导小组主要职责：1）统一领导、指挥、协调。2）决定处置的决策和应对措施。3）协调相关人员组织实施。4）决定启动和终止预案。5）收集、整理、上报信息。6）对预和处置群体性村民阻工突发事件工作中，因工作失职或其他原因造成严重后果的责任人员，将依法究其责任。

3、凡出现涉及阻工突发性事件的苗头或尚在酝酿过程中的，由项目部负责人直接出面做好化解、疏导工作，听取小业主的意见和要求，能够解决的，答复要明确；不能解决的，要说明原因，讲清道理，做好思想教育和宣传工作，化解矛盾，避免事态扩大，同时将情况及时报告到相关部门，并准备好处置预案。

4、凡涉及到项目部施工班组，项目部在接到通知后应立即到达现场指挥和协调，并做相应处置；按事态的发展，及时向公安部门报警，争取得到迅速有力的支持，做好配合工作。

5、负责现场处置工作的项目部负责人，应诚恳听取阻工人员的意见和要求，面对面地做好安抚工作，对小业主提出的要求，符合法律法规及相关要求的，当场表明解决问题的态度。无法当场明确表示的，项目部应与小区物管、鹿角公司及鹿角管委会及时汇报研究决定。

6、对确因工作决策失误或工作不力而造成的小区业主利益受到侵害的，公开承认失误，尽快予以纠正。

7、对小区业主提出的不合理要求，要讲清道理，细心细致做好政策解释和说服教育，稳定村民情绪，及时疏导化解矛盾和冲突，控制事态发展。

8、对现场无理取闹的组工人，现场处置的领导要亲自与其谈话，表明态度，进行思想和法制宣传教育，对散布谣言的，积极联系公安部门，由公安部门依法给予训诫，做好收集证据工作，为事后处理做准备。

重庆覃家岗建设（集团）有限公司

5.施工扰民控制措施 篇五

防噪音危害的技术措施

为防止建筑噪音影响职工及周围居民的正常生活，为人们创造一个安静舒适的工作生活环境，特制定以下技术措施。

1、晚间施工必须禁止使用噪音比较大的设备。

2、晚间施工不得超过23：00点，还要严格执行本地的一些特殊规定，与周围居民签好预防噪音经济补偿协议书。

3、晚间如需连续施工，必须征得周围居民同意，并签好协议书，然后报请本地环保部门批准方可施工。

4、施工现场作业人员在晚间休息时，不得大声喧哗、播放高音音响，影响周围居民休息。

5、在噪音环境内作业的人员必须配戴有效的防护用品、用具(如：配戴防护耳塞等)。凡患有各种听觉系统疾病的，不得从事噪声作业。

6、采取一些技术措施(如：消声、吸声、隔声、防振)减轻噪音危害。

7、采用高品砼，防止现场搅拌噪音扰民，及水泥飞起的粉尘，木屑除尘在每台加工机械尘源上方或侧向安装吸尘罩，通过风机作用，将粉尘吸入输入输送管道送到普料仓。

8、使用的机械如：电锯、沙轮，砼振捣器等噪音较大的设备，尽量避开人们休息时间禁止夜间使用，防止噪音扰民。

9、加强施工机具的维修保养，减轻噪音污染。

防止环境污染措施

1、加强对工地扬尘和噪音管理工作的领导，设专人负责工地扬尘和噪音的管理工作。

2、采用洒水、遮盖物或喷洒覆盖剂等有效措施压尘、降尘，保证施工现场不扬尘。施工现场周边必须设置围挡，道路地面要硬化，灰堆、煤堆、料堆及临时存土，必须采取相应的防尘措施，保证不扬尘。

3、要切实加强对出场车辆的管理，对出场车辆经行清洗，禁止车轮带泥车辆上路行驶。

4、工地采取封闭式施工方式，严禁敞开式作业。

5、工地要加大洒水压尘力度，渣土要在拆除施工完成后3日内清运完毕。

6、对渣土、砂石运输车辆防尘和防遗撒措施每日进行一次检查，对不符合要求的车辆令其限期整改。

7、加强派驻或确定工地监督员的管理工作。工地监督员要切实履行工作职责，发现工地扬尘和遗撤情况，要及时制止并向项目经理报告。

8、要加大对渣土、砂石运输车辆的力度，对遗撤车辆从重处罚。

9、施工现场搅拌等易产生扬尘污染的作业区应进行封闭作业。应堆放、装卸、运输等易产生扬尘污染的应当采取遮盖、封闭、洒水等措施。

10、风速四级以上天气应停止易产生扬尘的作业，严禁从建筑物内向外抛扔垃圾。

11、施工现场大门处应设置车辆冲刷设施，保持出场车辆清洁，避免行驶途中污染道路。

12、建筑垃圾应集中、分类堆放，及时清运；生活垃圾采用封闭式容器，日产日清。

13、垃圾清运应委托有资格的运输单位，不得乱卸乱倒垃圾。不得在施工现场熔融沥青、焚烧垃圾等有毒有害物质。

14、施工现场应设置良好的排水系统，保持排水畅通，无积水；合理设置沉淀池，严禁污水未经处理直接排入城市管网。

15、施工建筑物采用密目网封闭施工，防止靠近居民区出现其它安全隐患，及不可遇见性事故，确保安全可靠。

16、工地配备1名专职保洁员，负责对施工道路和一些尘土飞扬的部位进行洒水，以及对进出工地的车辆进行冲洗。

17、环境保护措施：

（1）．搅拌机冲洗的废水，必须经过沉淀，方可排入下水道。

（2）．每次清扫施工现场时，为防止飞尘扬弃，应先洒水湿润减轻污染。

（3）．施工现场始终保持工完、料尽、场地清。

18、成品保护措施：

（1）．严格按标准施工，减少施工中污染损失。

（2）．做好工序间防止污染措施，做到定人定时，分清责任。

（3）．严禁野蛮操作，避免出现碰撞现象的发生，保护成品率。

19、场地清考核制度：

（1）．每天工作完毕应有专人负责对其工作环境进行检查，经验收合格后方可下班。

（2）．物料堆放场地，沙、石、水泥等处要有专人负责下班清理整洁。

（3）．做好灭鼠防疫工作，仓库内定期投放灭鼠药。

（4）．现场内垃圾分类处理。

社区服务(即施工不扰民)措施

1、施工现场场地全部使用细石子铺垫，减少灰尘的飞扬，雨天道路场地不沾鞋、不带泥、车辆进出轮胎不带泥，对市区道路不会造成污染。

2．整个工程自扫地杆起利用密目网全封闭防护，减少灰尘飞扬。

3．木工加工区轮子锯搭设作业棚、外围密目网封闭，使锯沫不到处飞扬。

4．在夜间施工晚23时至凌晨6时，不使用噪声较大的机械设备，不要影响居民的休息。

5．不在施工现场周围焚烧有毒有害物质，避免对空气造成污染，防止中毒事故的发生。

6．施工时和停工后不大声喧哗，不打架斗殴。7．建筑物要用密织网做围网，实行封闭式施工。

8．施工现场的污水排放，一律做地下排污水管道，降低空气污染。

6.不扰民措施 篇六

不扰民措施

为了保障建筑工地职工和附近居民生活环境和生态环境促进工程的正常运行制定下列不扰民措施.1、遵守国家有关劳动和环境保护的法律法规有效地控制粉尘噪声固定废弃物泥浆强光等对环境污染和危害.2、施工现场要制定防尘措施以达到减少或杜绝扬尘的目的.特别在规划市区居民绸密区风景游览区疗养区及国家规定的文物保护区内施工施工现场要制定洒水降尘制度.3、施工现场提倡文明施工尽量减少人为的大声喧哗增强全体施工人员防噪声扰勉つ自觉意识.4、凡在居民绸密区进行强噪声作业的严格控制作业时间晚间作业不超过22时早晨作业不早于6时特殊情况需怜续作业(或夜间作业)的应尽量采取防噪声措施事先作好周围群众工作并报工地所在的区县环保局备案后方可施工.5、加强施工现场环境噪声的长期监控凡超过《施工场界噪声限值》标准的要及时对施工现场噪声超标的有关因素进行调整达到施工噪声不扰民目的.6、施工现场禁止焚烧有毒有害物质.

7.市政路基施工控制措施要点 篇七

1. 路基工程施工的质量要求

1.1 路基结构稳定性

在市政工程的施工过中, 路基的位置和作用的特殊性决定了其对结构的稳定性的要求比价高, 只有这样才能更好的保障路基结构上部施工环节的质量和安全。

1.2 强度

路基结构的强度指的是其在受到一定的压力的情况下, 能够保持一定的形状的稳定。

1.3 水温稳定性

即在路基的使用过程中, 路基的地下水会随着季节性的温度变化而影响路基的表层的温度的变化, 这种情况不仅会导致一定的温度变化, 还会导致路基的强度受到冻胀的影响, 所以在这个过程中应该注意的对路基的水温稳定性的控制。

2. 路基施工的质量控制措施

2.1 合理选择施工方法

施工方式的选择和应用对于施工质量的形成的影响是非常大的, 所以在对路基进行施工的过程中, 要想实现合理的质量控制, 首先就应该做好施工方式的控制, 即根据实际的工程情况以及工程的造价设计, 对不同的施工方式的效率以及安全性进行评估和分析, 以便正确合理的选择合适的施工方式。

2.2 严格施工程序

施工程序的管理对于工程的质量形成的重要性表现为施工过程中的各种工序的组织以及各种构造物的制造要严格的配合既定的施工顺序, 这样才能实现对施工进度和施工质量的严格管理。如果不实现对施工程序的有效管理, 就会导致在施工的过程中出现由各种构件的质量不合格导致的质量问题的形成。一般来说, 路基施工的过程中的顺序表现为:路堤底部的施工前处理, 然后是路基的填料选择以及相关的挖掘方式的确定, 最后是路基的压实处理, 按照这个施工顺序进行施工组织就可以达到良好的施工效果。

3. 质量控制的关键程序

3.1 施工测量

在施工前的准备过程中, 测量活动主要针对的是施工过程中需要使用到的各种导线和中线, 以及对水准点的复测。在这个过程中为实现测量的准确性, 必须要对其测量活动进行一定的技术操作控制, 应该注意以下几个方面:首先, 应该要认真的熟悉相关的工程图纸, 并在施工的前进行反复的确认。其次, 要在施工的过程中, 对于一些产生变更的施工水准基点进行测量。再次, 要对施工过程中的各种测量操作的精度进行控制, 以确保其结果的准确性。

3.2 路基土方施工

在对路基的土方进行施工的过程中, 应该注意的施工标准和要求主要有以下几个方面:首先, 分层填筑, 即在对路基的土方进行填筑的过程中, 为了保证其整体质量的形成, 应该采用分层和分次的办法进行填筑, 这样才能够达到相应的施工质量控制标准, 即在确认上一层的填筑达标后, 再进行下一层的施工。其次, 分段施工, 即在施工的过程中, 应该根据路基的地段的不同, 对其进行分段的施工处理, 在这个过程中需要注意的是对不同的路段进行交叠位置的衔接的加强, 即根据现有的地段进行路基的稳定性和材料的加固, 避免由于不均匀沉降导致的质量问题的产生。再次, 在对路基土方进行施工的过程中还应该注意对土质的情况的不同, 选择不同的填料, 并且对填料的压实密度进行严格的控制, 选择合适的压实机械进行严格的技术操作, 才能实现对既定的压实效果的形成。最后, 在对土方的压实过程中, 还要注意对特殊位置的处理, 即对坡度以及弯度的压实效果的准确的控制, 并且还要根据机械的运动原理来实现对压实速度的控制。

4. 小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制

在对公路路基进行施工的过程中, 还应该充分的考虑小桥涵洞以及其他的建筑构件的施工质量对于路基的总体质量的形成的影响, 即对于这些构件如桥台台背、涵洞两侧及涵顶以及挡土墙墙背等的有效合理的填筑, 可以确保和提升公路路基工程的质量。所以, 在对这些构件进行施工的过程中, 应该注意的是:首先, 要确保这些构件的填料能够满足路基的渗水性的要求, 即在选择材料的过程中, 应该选择渗水性能较好的材料。并且对于台背的方向和高度的控制, 应该确保其不少于台高的3倍~4倍, 才能在季节性的冰冻期保证一定的台背强度, 满足公路的运行需要。其次, 在对填筑桥台材料进行填土的过程中, 还要重视对于施工缺口的填土处理, 即在满足一定的摊铺厚度的情况下, 实现对涵洞等特殊位置的填土处理。另外, 值得注意的是要在填土的过程中避免大型机械设备的作业和运行, 避免由此因此的材料的密实度的变化, 使得水平位置的摊铺材料出现不均匀沉降。再次, 排水桥涵等结构物处填土, 即在工程的施工过程中, 还应该根据现有的工程的桥涵结构对其进行有效的排水处理, 避免由于地下水的堆积和回流导致工程的施工质量受到威胁和影响。在这个过程中, 施工人员应该采用非渗水土进行填筑时。最后, 压实应在接近最佳含水量状态下分层填筑, 分层压实。即根据工程的施工要求和设计情况, 对工程的土方进行不同厚度情况下的的密实度进行严格的控制, 以避免由于压实不均匀导致的工程质量问题。

结束语:

综上所述, 市政道路工程的特殊性决定了其施工质量控制步进关系到公路的运行安全, 还关系到市政建筑的功能的发挥, 即市政规划的效果。因此, 有关部门应该重视对施工道路施工过程中的施工质量管理, 以更好的应对各种路基质量问题, 确保市政道路施工的安全性和稳定性。

摘要：随着科学技术及信息化水平的不断提高, 我国市政道路工程也在飞速发展, 路基作为道路的主体, 其施工技术也得到长足的进步和发展。文章从市政道路路基施工质量要求出发, 分析了市政道路路基施工质量控制措施。

关键词：市政道路,路基施工,质量控制,措施

参考文献

[1]孙雪亮.浅谈市政路基质量通病的成因及防治[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2013, (4) .

[2]徐大勇.试论市政路基施工技术[J].民营科技, 2012, (8) :304-304.

8.市政路桥施工质量控制措施探索 篇八

【关键词】市政路桥梁；施工；质量管理

1.城市市政道路工程施工质量管理

市政道路工程有许多不同于其他道路工程的特点，这是由于城市道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工，城市交通的需要又不允许工期过长，各种城市公用设施、交通设施与道路建设同步建设，加大了工程的复杂性，经常出现一些施工质量问题，现就一些较常出现的质量问题与管理措施作如下分析：

1.1测量工程

（1）督促承建单位严格把关。大批量材料应制定进料计划，监理根据材料计划和到场通知，检查材料外观和质保单，检验合格，现场见证施工单位取样复试，复试合格后方可用于本工程。监理应以一定比例进行抽检。

（2）成品、半成品质量控制成品、半成品进场前，施工单位应向监理提供产品规格、数量、厂家品质招标等质量单进行报批；查验合格后，督促施工单位把好进场材料验收关，监理检查质保单和外观质量，对不符合要求的拒收或剔出，不得在本工程中使用。

1.2路基工程

路基、沟槽回填土沉陷。

路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件，由于城市道路的地下部分铺设了各种不同的管线，因此，其沟槽回填的密实度对道路路基的影响很大，道路路基施工中，路堤填筑和管线沟槽回填是路基施工的关键部位。

回填土压实的质量通病为超厚回填、倾斜碾压、填土不符合要求，这些均会造成回填土达不到标准要求的密实度，从而导致路基和路面结构沉陷，管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。其中倾斜碾压会使得碾轮不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功就越大；填土中如夹带块状物，妨碍土颗粒间相互挤紧，达不到整体密实效果，另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙，日后发生沉陷；如果回填的土层其含水量是处于饱和状态的，不可能夯实，当地下水位下降，饱和水下渗后，将造成填土下陷，从而危及路基的安全。

治理方法：

（1）施工单位向操作者作好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度按照压路机要求而不超过有关规定。

（2）在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑。

（3）路基地面的横坡或纵坡陡于1：5时应做成台阶。

（4）回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶，台阶高等于压实厚度，台阶宽≥lm，对填土中的大石块要取出，对大于10cm的硬土块应打碎或取出。

l.3路面工程

路面混凝土开裂、起砂、蜂窝麻面产生这类问题的主要原因是：

（1）水泥的安定性不稳定，混凝土在搅拌过程中水灰比过大，降低了表面强度，施工完毕一经使用磨损易起砂。

（2）在施工过程中，收抹压光时间过早或过迟，人为在混凝土表面洒干水泥或水，养护不及时或路面未达到足够的强度就施加各种荷载等引起表皮开裂或脱皮。

（3）砂、石、水泥计量错误或加水量不准、混凝土搅拌时间短，灰料拌合不均匀，石子集中振不出水泥浆。

（4）未按操作规程浇筑混凝土，下料高度不当，漏振或振捣不密实，混凝土中的气泡未及时排除。

（5）模板拼装不严密，表面清理不干净，不牢固，脱膜剂涂刷不均匀或局部漏刷。

（6）混凝土面层产生的裂缝主要有：干缩裂缝和施工缝留置不当引起的裂缝。可以采取以下施工措施加以控制：

1）严格控制水灰比，掌握好面层的抹压光时问，严禁在混凝土表面洒干水泥或水。

2）保证施工现场有一定的水泥存量，以确保水泥安定性的稳定。

3）模板面清理干净，脱膜剂涂刷均匀，不得漏刷，混凝土必须按操作规程浇筑，严防漏振，并应振至气泡排除为止。

4）严格控制混凝土中的水泥用量，水灰比和砂率不能过大，控制砂石含泥量，混凝土振捣密实，及时对板面进行抹压。

5）选用水化热小和收缩性小的水泥，尽量选择温度较低的时间浇筑混凝土，避免炎热天气浇筑大面积混凝土，按规范规定正确留置施工缝。

6）加强混凝土早期养护并适当延长养护时间，覆盖草帘、草袋，避免暴晒，定期洒水，保持湿润。

2.市政桥梁工程施工质量管理

2.1桥梁基础

2.1.1沉入桩（指钢筋混凝土方桩，预应力高强度混凝土PHC管桩）

（1）控制好沉入桩的桩位。现场监理必须根据测量复核过的控制桩来复核墩台的小桩位，如果桩位出现差错将直接造成经济损失，有时甚至连补桩的余地都没有。因此现场监理必须认真看懂设计图，正确理解设计意图，值得一提的是对于斜交墩台的桩位要加倍注意，首先要分清设计提供的辅桩是垂直于道路，还是顺桥墩中线，不搞清楚会酿成大错。可通过采用经纬仪来校核小桩位，校核施工单位放样是否正确。

（2）控制好预制混凝土桩的质量。制桩质量好坏直接影响沉桩作业，比如，上节桩的顶面不平整，施打时桩面极易破损，严重者就影响沉桩。监理在工序抽查中可采用角尺进行，以保证桩顶水平。

（3）控制好打桩次序，以减少土体的挤压影响，确保沉桩顺利进行。打桩次序应根据地形、土质和桩的布置密度决定，一般按以下规定执行：由一端向另一端进行，当桩基毗邻构筑物时，宜由邻近构筑物一侧向其他方向施打，有深浅桩时，宜先打深的，后打浅的。

2.1.2钻孔灌注桩

（1）控制好钻孔平台的平整。只有平台呈水平状，才能确保钻孔垂直。

（2）灌注水下混凝土应连续进行，严禁中途停顿，导管埋入混凝土内的深度以3～10m为宜，最少不得小于2m，最大不得大于10m。

（3）混凝土灌注的高度应比设计桩顶高出一定高度，其最小高度不宜小于桩长5%，且不应小于2m。

2.1.3承台

（1）承台开挖后要及时测量基桩位置的偏差值和桩项标高，不少旌工单位都是关门造资料，不到现场实测。现场监理要督促施工单位实际丈量，以确保资料的真实性。

（2）抽查模板尺寸时要特别注意其中心座标，同时还要注意模板的刚度，不能只注意其几何尺寸。

2.2下部构造

2.2.1台身、墩柱

（1）承台建成后在施工台身和墩柱前，要再一次核对墩柱的中心座标，以确保墩柱的正确位置。

（2）模板一般都采用钢模。钢模的平整度、几何尺寸、刚度在出厂前要做严格检查。

2.2.2盖粱

（1）在不等跨的盖梁中，盖梁中线与立柱中线都留有一定的偏心值，这一点施工单位容易疏忽，造成板梁架不上去。测量监理要对盖梁的中心坐标进行复测预控。

（2）当盖梁混凝土的强度和龄期符合设计要求时（下转第255页）（上接第203页）才能开始张拉，张拉前应对张拉设备进行标定。

（3）预应力钢束的冷拉应以应力和伸长值进行双控制，并以应力控制为主，伸长值控制为辅。当伸长值超过规范允许偏差时，应及时与设计取得联系。张拉的全过程现场监理必须旁站，控制张拉力是否到位。现场监理必须以高度责任心做好这项工作。

2.3上部结构

2.3.1箱梁

（1）首先要审查好施工组织设计，对支架的稳定性，纵模搁栅的强度，挠度进行计算，特别是挠度超过允许范围就会出现较大的变形，影响外观质量。

（2）检查模板时，要重点检查箱梁各重要部位（中级外缘、悬臂）的座标值以及标高（含抛高值）以确保外形正确，线形顺直。

（3）检查各类预埋件，要做到不错、不漏。

2.3.2预应力空心板梁

（1）到预制厂检查时要注意控制原材料的质量，预应力钢筋的排列位置，梁体内各类预埋件的位置以及厂方对控制大梁起拱度的措施。

（2）曲线上的梁，每_片尺寸都不相同，在生产前要进行编号，并在运输、安装过程中严格按编号次序进行。

（3）吊装前要检查吊机的性能及设备的安全性，要确保安装时的安全。

3.结束语

9.防尘、防毒、防噪声不扰民措施 篇九

为了加强安全生产、环境保护工作，切实做到防尘、防毒、防噪声不扰民，特制定本措施。

1、加强防尘管治、严禁从楼层向地面抛掷建筑垃圾，引起尘土飞扬，应装入袋中，用斗车运下，回填到低凹地方。

2、禁止在居民区内熬沥青，焚烧有毒物资，避免污染空气，保护环境，冬季施工要通风，防止一氧化碳中毒。

3、现场要加强对化学物品的管理，防止误食中毒。

4、噪声危及居民区的正常生活秩序，为此，施工现场浇捣混凝土的时间为7：00－－－20：00。

5、因工程需要连续浇捣混凝土时，应申报当地环保部门，并粘贴安民告示。

6、施工现场不得任意排放施工用水，现场应有明沟、沉淀池，再进入排污管道。

10.施工扰民控制措施 篇十

为了保护和改善环境与生态环境，防止由建筑施工造成的作业污 染和扰民，保障建筑工地附近居民和施工人员的身体健康，促进施工 现场标准化管理的水平，必须做好施工现场的环境保护工作。施工现 场的环境保护是文明施工的具体体现，也是施工现场管理标准化考评 的一项重要指标。为此，必须采取现代化的管理措施做好这项工作，具体管理内容为：防止大气污染，防止水污染和防止施工噪场污染。

针对这三个理由，我公司将采取以下管理措施：

1、环境保护自我保证体系

2、环境保护的定期检查制度

2.1 施工现场环境保护每日自检

每天由施工员、安全员带领各施工班组进行一次全面自检，凡违 反施工现场环境保护规定的要及时指出并整改，由施工员在当天的施 工日记上做好自检记录。

2.2 每月公司主管经理带领各施工管理组对所属的施工区域进行 定期检查，按施工现场环境保护检查，并按考评标准进行评分，不符 合要求的采取定人、定时，定措施进行整改，并落实奖罚措施。

2.3 防大气污染措施

1)清理施工垃圾时，使用封闭的专用垃圾道或采用容器吊运，严禁随意凌空抛撒造成扬尘，施工垃圾及生活垃圾及时清运。清运时，适量洒水减少扬尘。

2)拆除旧建筑物时，应配合洒水，减少扬尘污染。

3)施工现场要在施工前做好施工道路的规划和设置可利用设计 中永久性的施工道路。如采用临时施工道路，基层要落实，采用 150 厚的砼浇捣，并派专人清扫道路，及时洒水，减少道路扬尘。

4)散装水泥和其它易飞扬的细颗粒散体材料应尽量安排库内存 放，特别是散装水泥桶，在灌水泥及放水泥时做防飞扬措施，将三方 围护，运输和御运时防止遗漏飞扬，以减少扬尘。5)生石灰的熟化和灰土施工要适当配合洒水，杜绝扬尘。

6)设专人进行现场内的卫生清扫工作，工作时采取洒水降尘。

7)搅拌站搭设时采用封闭的搅拌棚。

8)食堂大灶的烟囱要有消烟尘设备，加二次燃烧或烧型煤。

9)严禁使用敞口锅熬制沥青，凡进行沥青防水作业的要使用密 闭和带有烟尘处理装置的加热设备。

2.4 防止水污染的措施

1)在施工现场进行搅拌作业时，必须在搅拌机前台及运输车清洗处设置沉淀池，排放的废水要排沉淀池内，经二次沉淀后，方可排 入市政污水管内，未经处理的泥浆水，严禁直接排入城市排水设施和 河流。

2)施工现场设置明沟排水，在合理位置设置沉淀池，经沉淀后 方可排入市政排水管线。

3)施工现场的临时食堂要设置简易有效的隔油池，产生的污水 经下水管道排放要经过隔油池，平时加强管理，定期掏油，防止污染。4)施工现场设置专用的油漆油料库，油库内严禁放置其它物资，库房地面和墙面要做防渗漏的特殊处理，储存、使用和保管要专人负 责，防止油料的跑、冒、滴、漏，污染水体。

5)禁止将有毒有害废弃物用作回填土，以免污染地下水和环境。

2.5 现场防噪声污染的各项措施

1)施工现场提倡文明施工，建立健全控制人为噪声的管理制度，尽量减少人为的大声喧哗，增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意 识。

2)牵扯到产生强噪声的成品、半成品加工、制作作业（如预制 构件、铝合金、塑钢窗制作做）应尽量放在工厂、车间完成，减少因 施工现场加工制作产生的噪声。

3)尽量选用低噪声或备有消声降噪设备的施工机械，施工现场 的强噪声机械（如搅拌机、电锯、电刨、砂轮机等）要设置在封闭的 机械棚，以减少强噪声的扩散。

11.施工扰民控制措施 篇十一

关键词 市政工程 公路施工 施工工艺 施工质量 采取措施

市政工程公路施工受到地理位置的限制，不仅施工场所相对狭窄，而且外界干扰大，再加上自身工艺的影响，致使市政公路施工相对困难。因此，采用先进的施工工艺和有效的施工质量保证措施，方可保障市政公路的稳定性，同时提高其使用寿命。

一、市政公路施工工艺

1.市政公路基层平整度施工工艺控制。对于不同的基层而言，在施工中如何控制好市政工程路基的平整度，需要进行区别对待。对于石灰稳定土作为基层的市政工程，其平整度的质量控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度即可，这是南于石灰土作为基层时，其平整度的标准和要求较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度的质量控制较石灰土难，要求又较其高。同时，它对面层平整度的影响较大。路基基层平整度施工工艺的好坏直接影响到行车的舒适与安全。所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度。为了能够延长初凝时间，可采用缓凝减水剂。通过现场试验初凝时间平均达到270min。这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度，较宽时，布料器转速快，导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。

2.市政公路面层裂缝施工工艺控制。根据实践经验，对于市政工程路面施工中的裂缝控制，最关键的就是采用收缩性较小、稳定性能较好的结构来作为市政工程的面层。而在其施工过程中就要充分考虑这一类型的施工材料出现裂缝的原理。总的来说，其出现裂缝主要就是南于材料的收缩，而材料出现收缩又主要是南于两个原因——温缩与干缩。无论是温缩还是干缩，都與施工材料的塑性指标及含水率相关。因此在施工材料的选用过程中首先就要对施工材料进行塑性指标的相关检测和试验，只有当施工材料的塑性指标符合要求之后才能对其进行采购。其次是其在施工过程中可以通过添加具有缓凝、减水性能的外加剂等措施，以此来保证施工材料能够达到施工所要求的最佳含水率。只要能够确保施工材料的这两项指标参数，就可以基本确保很少出现裂缝甚至杜绝裂缝。

3.市政公路沥青混凝土面层平整度施工工艺控制。要控制好市政工程的沥青混凝土面层平整度施工工艺，则沥青混凝土碾压时的温度要控制好。温度过高会产生裂缝和推移现象，影响使用寿命和平整度；温度过低则混合料压实不易充分。只有在合适的温度条件和压实方法下，才能取得良好的压实效果。初压时采用10t～12t双驱双振压路机，进行错半轮振压两遍，后南胶轮压路机复压，最后用十吨双驱双振压路机静压收光，每个阶段碾压的温度控制在初压120℃、复压110℃、终压105℃。施工接缝如处理不好也影响平整度。施工当天结束时用3m长的直尺在碾压好的接头处检查平整度。选择合格的横断面，画上直线，用切割机切出立茬，剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，把多余的料弃掉，并清理干净。第二天接着施工时，熨平板放在已压好的路面上，在路面和熨平板之间垫上木板，其厚度为松铺厚度，预热熨平板的温度与运来的混合料一致，然后开始布料施工。经过这样的处理，接头处的质量能够得到保证，平整度也较好。

二、提高市政工程公路施工质量的有效措施

1.施工设备与施工材料的质量控制。施工设备与施工材料的质量控制是保证市政公路项目质量的前提。施工设备在整个施工过程中承担着重要的角色，尤其是对与市政公路工程中所用到的大型机械设备，或者大规模的建材，都应该根据国家的相关规定与要求，对其出厂质量合格证、材质型号、规格以及性能进行检测，当达到具体的施『‘要求后才进行验收。在进行材料接收时，应该南专门的技术人员对材料的型号、规格以及质量等指标进行严格的检查，对于质量检验合格单检验不合格或者没有材料合格证件的材料一律不准接收，并且不管材料的来源是其他企业的供应还是自身企业的采购，都应该在材料入场时进行严格的清点，再根据材料的规格与型号进行存放。此外，当材料、配件、接卸设备等经过严格的验收后，当其进场时，还应该对三证进行检查，并且材料、配件的安装应该严格地按照操作规范进行强度与严密性的监测，如果检测不合格，任何人都不能枉自使用。

2.施工方案的优化设计。施工方案对整个市政公路工程的质量产生直接的影响，因此为了保证市政公路工程的质量，应该对施工方案进行优化设计。一方面是对市政工程公路施工方法的确定的优化、施工顺序的安排的优化以及施工平面图的优化，通过对这三方面的优化，能够有效降低工程造价、合理的安排资金流动、优化施工结构、有效地缩短施工工期；另一方面是对施工顺序安排的优化，施工顺序安排的优化是在拟定施工方案以及编制施工进度时需要考虑的问题，并且通过施工顺序的合理化，有效的提高资源的流动效率。最终提高市政公路工程的施工效率。总之，优化施工方案，能够确保市政公路项目施工的正常进行，缩短施工时间，节约施工成本。

3.优化图纸会审工作。在进行市政公路工程施工前，应该有专业的施工人员对整个工程项目的设计图进行会审工作，并及时、准确的标出图纸中的错误与问题；对于市政公路设计中空间布局进行审查，确保施工现场能够容纳相关的施工机械设备；在对工程中应用的新技术、新工艺等进行审评，检查其是否符合相应的设计要求。通过图纸会审工作，能够及时的发现设备存在的问题，然后通过相关技术人员的审查与讨论，然后对市政公路空间进行局部调整。

4.重视施工工序与施工工艺的控制。针对施工现场，需要营造一种良好、文明的施工环境，需要做到下面四个方面：

首先，对于管理施工技术与质量得出的结果尽心检查，进一步确定施工质量与技术的效果是否能够满足相关的设计要求，然后根据数据结果提供的反馈信息对施工管理进行调整与优化。

其次，对于市政公路施工技术与质量的管理中，需要对施工预案、接卸、原料、方法、环节以及环境等进行全过程监管，并且将上述所有因素进行有效的管理与控制，确保公路工程的所有工序都能满足相关的技术与质量标准。

再次，对于施工工序的主要环节进行重点把关，仪器确保施工工序的强化管理，确定质量控制点，进一步确定施工质量的良好控制与管理。

另外，对于施工工艺的施工流程进行严格控制，使其不断能够确保工序施工的质量，还能为现场施工操作提供依据。施工工序与施工工艺的质量控制是整个市政公路工程的质量与技术管理的核心内容，能够确保市政公路项目的全过程都能满足相关的技术管理与施工质量。

三、结束语

12.沥青路面施工质量控制措施 篇十二

1质量策划

质量策划内容既包括制定质量目标体系、实施规则、技术要求等预先策划,也包括原材料质量认定、质量检测、中间交验、施工工艺流程审定、质量评定等动态策划,此外还应包括人员培训、技术交流、新工艺与新材料技术研讨等内容。业主针对工程项目颁布的《沥青路面施工质量管理手册》是质量策划的文件表现方式,应作为工程招投标文件的主要组成部分,具有与合同条款同等的契约效应。《沥青路面施工质量管理手册》是对传统质量管理模式的重要补充,包括的主要技术内容有:

①针对工程项目的气候、材料、进度、经验特点,详细规定对于承包商人员素质、施工机具、施工组织和监理工程师检测能力与质量保证体系的具体要求。

②对于现行规范标准或设计文件中存在的未及修改的条款内容与差错不足、特殊要求、执行国外技术标准的工作内容等,应提出相应的质量要求和技术规定。

③规定施工过程的中间交验制度(如基层交验、路面各结构层交验等)与程序,确定关键工序(如沥青混合料的配合比设计、试验段铺筑等)的质量控制标准。

④关于沥青路面施工质量管理过程中进行质量改进的原则规定。

2沥青混合料摊铺时的质量控制措施

2.1沥青含量的直观检查

如果沥青料黝黑黝黑。料车上的混合料呈圆锥状或混合料在摊铺机受料斗中“蠕动”则表明沥青含量正常。如果混合料特别黑亮,较车上的混合料呈平坦状或沥青结合料没有充分烘干,表面上看起来沥青太多,如果混合料呈褐色,暗而脆,粗骨料没有较完全裹覆,受料斗中混合料不“蠕动”,则表明含量太少。

2.2混合料温度沥青混合料在正常摊铺和碾压温度范围内,往往冒出淡兰色蒸气。沥青混合料产生黄色蒸气或缺少蒸汽,说明温度过高或过低。通常在料车到达工地时,测定混合料的温度,有时在摊铺机后测定。每天早晨要特别注意做这项检查,因此时下承层表面温度和气温都较低,平时只要混合料似有温度较低现象或初次碾压,而压路机跟不上时,则应测定温度。测量铺层的温度时,应将温度计的触头插进未压实的面层中部,然后把触头周围轻轻用足踏实,目前也有许多地方采和电点温计测定。

2.3厚度检测摊铺机在摊铺过程中,应经常检测虚铺厚度。

2.4摊铺中的质量缺陷及防治对策摊铺中常见的质量缺陷主要有:厚度不准、平整度差、混合料离析、裂纹、拉沟等。为了防止和消除在施工中可能发生的各种质量缺陷,应注意以下几点:

浪形基层的摊铺。不必考虑摊铺厚度的均一性,实际的混合料用量应比理论计算的要多。在波浪地段,即使摊铺得很平整,在碾压后仍会出现与基层相似的波形,因此对有大波浪的基层应在其凹陷处先铺上一层混合料,并予以压实。

摊铺机的操作及本身的调整摊铺质量很大,摊铺机速度的改变会导致摊铺厚度的变化。为了保持恒定的摊铺厚度。当速度变快时,厚度调节器就稍微向右转动。当速度减慢时,则稍微向左转动。其调整量还应根据混合料种类的不同而不同。

沥青混合料中的沥青与矿粉过量减小其承载力,所以熨平板的工作迎角应增大,使铺层增厚一些,这种混合料还容易受温度的影响。一般温度应控制在140℃～160℃的范围内,当高于此范围后,混合料变软而承载力大大降低。温度过低时,混合产又会变硬,当矿料中的大颗粒尺寸大于摊铺厚度时,在摊铺过程中该大颗粒被熨平板拖着滚动,使其最大粒径小于摊铺厚度的一半。

3沥青混合料压实时的质量控制措施

3.1碾压过程中需要做好温度的控制,温度过高或过低,对沥青混合料的压实的质量直接影响。在沥青混合料施工的过程中,在沥青混合料摊铺过程完成以后及时的对其进行碾压,在碾压过程中,一定要控制好沥青混合料碾压的温度,一般的最佳压实温度控制在110℃-120℃之间,最高不得超过160℃

3.2确定合理的压实速度与遍数、合理的压实速度对减少碾压时间,提高作业效率有着重要的作用。在施工过程中,保持适当的恒定碾压速度对于压实是非常重要的。速度最好控制在2～4km/h之间,如果碾压速度过低,会造成摊铺与压实的工序出现间断,进而影响压实的质量,就可能需要通过增加压实遍数来提高压实度。如果碾压过程中速度过快,可能会发生推移,横向裂纹等不利现象。选择碾压速度的基本原则是:在确保沥青混合料碾压质量的前提下,尽最大努力来提高碾压速度,从而使碾压遍数减少,提高作业效率。压实质量的检测需要按照合同的有关文件的规定及要求进行。主要检测项目有压实度,厚度,平整度,粗糙度,而且要求表现密实均匀。当沥青混合料碾压成型后,其缺陷一般很难修整。

4质量意识、管理的力度、科学制度的制定和严格执行是施工质量的保证

4.1不合格的原材料坚决不能用于道路建设,抓好混合料配合比的试验,严格进行现场检测和室内试验,这包括拌合厂、施工现场的各项温度检测与记录,包括规定频率的混合料马氏试验、抽提试验等,还包括路面外形尺寸检测记录、路面厚度、压实度、平整度检测等等。

4.2检测资料的管理与分析是工程质量建设的又一个方面,也是工程质量的实际记录。其中包括料场状况、按工日的混合料拌和记录、按工日的施工现场记录、检验资料的论定和反馈、按工日的工程质量指标图表、工程质量的动态分析等等。

结束语

对于沥青混凝土路面质量的控制,很大程度上取决于路面的平整度,确保平整度才能保证路面的耐久性。在施工过程中对人员、材料、设备进行合理配置是做好沥青混凝土路面施工质量控制的一个重要因素,同时,在工作中也要善于进行总结,克服一些主观人为因素,注重新技术、新设备的引进,对新工艺进行及时的学习掌握。整个施工过程中管理人员进行有效的动态管理,对各种试验及检测进行严格控制。施工中如果出现问题及时的进行处理,通过加强管理,精心组织,这样才能铺筑出高水平的沥青混凝土路面,确保工程质量。

摘要：在道路建设中沥青路面是一种采用最广泛的高级或次高级路面。沥青路面使用结合料,对铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力有很大的提高,同时,该路面还具有平整度高、尘土少、不易透水、耐用经济等优点。做好沥青路面施工质量控制对于保证工程质量是非常重要的。本文结合作者的沥青路面施工经验就沥青混凝土路面施工过程中的质量管理及控制措施进行叙述,以期能和同行进行共同交流。

关键词：沥青,混凝土路面,质量管理,控制措施

参考文献

[1]李克德,李玉龙,刘昌仁.沥青混凝土路面施工质量动态控制技术应用[J].公路交通技术.2010(03).

[2]陈涛,皮曙光,刘欢欢.沥青路面压实度施工控制技术研究[J].中小企业管理与科技(上旬刊).2010(11).

[3]张越凯.对沥青路面施工控制要点的分析[J].中小企业管理与科技(下旬刊).2010(11).