《最美铁路人》观后感心得体会

《最美铁路人》观后感心得体会（精选4篇）

1.《最美铁路人》观后感心得体会 篇一

观看完《最美铁路人》，我明白了他们虽然没有鲜花，也没有掌声，但是这群铁路工作者，默默为人民服务。今天小编就给大家整理了观看《最美铁路人》心得体会，希望对大家的工作和学习有所帮助，欢迎阅读!

观看《最美铁路人》心得体会_最美铁路人观后感1

在单位领导的指导下，我们观看了最美铁路人专题片，我感受颇深，这些人都是在一些普普通通的岗位上，但是他们却做出了不平凡的事情。<<最美铁路人>>我们都应该以他们为榜样，向他们学习，好好做好本职工作，为祖国、为人民安心服务。

<<最美铁路人>>系列专题片播放了10位“最美铁路人”先进事迹，从不同侧面展示了铁路人刻苦钻研、热心服务、坚持标准作业、保障人民出行温馨和安全的“最美”精神和意志。激励广大铁路干部职工不忘初心、牢记使命，努力在建设交通强国中当好先行，作为新一代的铁路人，我们应以他们为榜样，始终坚守岗位，干一行，爱一行，努力奉献铁路事业。

在节目中，有几位工作突出的铁路榜样呈现在我们眼前，他们是我们一线工人工作现状的缩影，更是我们工作中学习的榜样。如：昆明局集团有限公司接触网工代云华，他把“工作标准放心中”作为自己的人生格言，做到工作认真，细心，平时工作的我们更要学习这种认真的态度。沈阳局集团有限公司唐云鹏，第一代动车的检修人，因生活中喝茶发现杯子会因温度变色而联想到检修动车也可以利用其特点，并申请专利，使得检修时动车颜色变化而更加便捷，这种工作处处能专研的态度让人钦佩。

这些“最美铁路人”期待的不是鲜花和掌声，他们更多生活在镜头之后，生活在容易忽视的一线岗位。他们的美，是平凡、朴实、执着的美。但是，他们用挥洒的汗水见证了最美付出，体现最美担当。而他们也有如铁路线上一个个细小的零件，用一个个“钉子精神”串连起了新时代的“中国梦精神”。

每一位坚守岗位的劳动者都是美的使者，都值得我们学习和尊敬。一幕幕春运感动的瞬间，都是一个个平凡铁路人的故事，我们不应止于感动，这些最美的人，是所有铁路人。这种最美的情怀和奉献，应赢得所有人的理解和尊重。

进入新时代，铁路密布，高铁飞驰，中国铁路领跑世界，我们倍感自豪。各铁路职工都需以“最美铁路人”为榜样，立足本职岗位，积极践行“交通强国铁路先行”的工作理念和行业追求，努力奔跑追梦，为新时代铁路改革发展作出更大的贡献。

观看《最美铁路人》心得体会_最美铁路人观后感2

随着高铁的快速发展，其便捷、舒适、高效的特点成为出行必备的交通工具。建设交通强国，铁路是领头羊、排头兵，其承担着我国运输的重要任务。而在高铁、铁路上辛勤工作的铁路人更是交通强国建设中必不可少的重要因素。

“最美铁路人”在平凡的岗位上，默默坚持了几十年;他们深入一线开展工作，无私奉献;他们日日夜夜奔波，与家人聚少离多;他们全心全意服务老百姓，保证安全与护送回家，他们用行动说话，他们用时间证明，他们以真情打动，他们是最美的铁路人。美在内心。每个人都有权利享受美好时光，而他们却放弃享受，奉献自己大半辈子的时间在铁路上，与铁路相依相伴。他们弘扬中华传统美德，尊老爱幼、讲道德、有素质、有善心、积极向上、热爱祖国。

美在奉献。人们常说，现今社会，人情冷漠，人间关系惨淡，两邻互不相识。可总有那么一群人，不忘初心、牢记使命，在做着你想也不敢想的事，坚持着你想也不敢想的坚持，奉献自己，服务他人，他们是最美的铁路人。美在坚持。坚持以人民群众为中心;坚持讲究安全，敬畏科学;坚持是一种精神，也是一种美丽。他们在铁路事业上坚持十年、二十年，日复一日，年复一年。为中国铁路事业添砖加瓦，保证安全。

美在奋斗。爱国奋斗是中华民族的光荣传统美德，是推动铁路事业发展的动力源泉，在艰苦的工作环境下，必须武装知识，强健身体，克服困难，用青春，用奋斗书写铁路发展的美丽篇章。建设交通强国，像他们这样默默付出的人还有许许多多，他们以实际行动诠释了人民铁路为人民的宗旨，践行了交通强国、铁路先行的历史使命，展示了铁路人的先行风采、服务本色、担当品格、奋斗精神。

他们是最美的人，他们有最暖的情。

观看《最美铁路人》心得体会_最美铁路人观后感3

在观看了中央宣传部、中国铁路总公司发布的10位“最美铁路人”先进事迹后，我深受感动。他们不忘初心、牢记使命、自强不息、打造国之重器的美丽故事更是激发了千千万个在基层一线奋斗者的爱国之心。

这些“最美铁路人”都是普普通通爱岗敬业的铁路职工，事迹都是点点滴滴勤劳奉献的日常工作;他们也有过曲折彷徨和苦辣心酸，还有勤学苦练和持之以恒，更有播撒爱心和敬业奉献。他们以自己清晰而踏实的人生轨迹，为“交通强国、铁路先行”拼搏路上的创业者树立了榜样，榜样给人以方向，榜样给人以形象，榜样给人以力量。

10位“最美铁路人”他们从长期的实际工作中总结出来的宝贵经验传播开来，将会启发更多的发明创造，启动更多的安全保障，创造更多的经济效益，提升更多的社会正能量，为铁路又好又快发展汇聚起无穷的力量。他们只是200万铁路人的优秀代表，还有更多的铁路人长年累月坚守在岗位上，辛勤工作、默默奉献，是他们以日常点点滴滴的实际行动诠释了人民铁路为人民的宗旨。他们的先进事迹，指引着人们努力的方向，对社会、对组织、对单位、对家庭都具有导向意义。

中国铁路发展建设几十年，已然建成速度最快、自动化程度最高、运输最繁忙的铁路运输体系，取得成就令世人瞩目。这其中不断涌现的行业榜样涵盖了科研、建设、服务的方方面面，都在激励着铁路人不断前进。这同时也在激励着我们在日常的思想、日常的语言、日常的行动表达出对家人、对同事、对世人的积极向上的乐观态度，感染着、感动着、感化着周围人，从而示范和带动周围人共同前进

工作是美丽的，劳动是光荣的，创造是幸福的!在“交通强国，铁路先行”的征途上，“最美铁路人”将会影响越来越多的奋斗者形成磅礴之力，向着中华民族伟大复兴的目标奋勇前进。

观看《最美铁路人》心得体会_最美铁路人观后感4

你说平凡中的美丽是什么?是坚持作业标准，一丝不苟;是临危冲锋在前，舍身忘我;是坚守技术岗位，攻坚克难……我想这都一一体现在了“最美铁路人”的身上。

刻苦钻研动车检修技术，用匠心擦亮中国高铁名片的唐云鹏;接过妻子孙奇的荣光，在大草原传递“爱”的接力棒的李峻屹;在宝成铁路抢险的紧要关头舍生忘我，面临生死考验，义无反顾冲锋在前的黄伟;在危急时刻奋不顾身勇救老人，如今凭借强大的毅力重新站起来、抖擞精神再出发的徐前凯;检修接触网设备一丝不苟，在距地面6米高处勇做“兵王”的代云华……他们不忘初心、牢记使命、自强不息、锐意进取，打造国之重器的美丽故事，深深打动着我。他们是200多万铁路职工的优秀代表，全部来自铁路基层。

“最美铁路人”以实际行动诠释了“人民铁路为人民”的宗旨，他们在普普通通的岗位上，却做出了不平凡的事情，践行了交通强国、铁路先行的历史使命，展示了铁路人的先行风采、服务本色、担当品格和奋斗精神，彰显了铁路人的美丽。其中，我对成都局集团有限公司重庆车务段荣昌站值班员徐前凯的先进事迹最为印象深刻，在生死抉择的瞬间，他纵身一跃、奋不顾身勇救老人的义举，映射出最耀眼的生命光芒，谱写了一曲感天动地的正气歌。事后，一句“一条腿换一条命，对我不是值不值而是应不应当”，深深打动着我，“生命从来不是等价交换，没有‘值不值’的追问，只有‘该不该’的回答——义薄云天!”，这是一名共产党员舍己救人的最好体现，他感动的不仅仅是山城重庆，更感动了中国。

如今，我作为一名新时期的基层铁路职工，将以他们为榜样，不忘初心、牢记使命，在自身平凡的岗位上，积极工作，向新时代铁路榜样看齐，用青春的奋斗创造幸福，努力在建设交通强国中贡献一份绵薄之力，在平凡中彰显美丽!

观看《最美铁路人》心得体会_最美铁路人观后感5

观看了2020最美铁路人，我感受颇深，这些人都是在一些普普通通的岗位上，但是他们却做出了不平凡的事情，作为铁路人，我们都应该以他们为榜样，向他们学习，认真做好本职工作，为铁路，为祖国，为人民奉献自己的力量。用先进典型人物，激励我们“不忘初心、牢记使命”，努力在建设交通强国中当好先行者，这些人都是普通的铁路职工，但他们却有着不寻常的品质，他们是铁路人的代表，展现着铁路人无私奉献、坚强勇敢的品格。我感觉到作为一个铁路人，我需要学习的还有很多，作为铁路的新生一代，我要向老前辈看齐，不负最美铁路人的荣光。要以“最美铁路人”为榜样，立足本职岗位，积极投身“交通强国、铁路先行”的使命，为新时代铁路改革发展作出贡献。

“最美铁路人”都来自铁路基层最朴实无华的岗位，他们在一线默默耕耘，坚守奉献，对技术精益求精，对工作兢兢业业，为“交通强国，铁路先行”的历史使命，出色地履行了自己的职责。他们用汗水，凝写成一个大大的“美”字，诠释了当代铁路人的服务本色、担当精神、奋斗品格。作为一名铁路青工，要以“最美铁路人”为榜样，听从党的号召，主动投身到“交通强国、铁路先行”的生动实践中去，更要在本职岗位上努力奔跑追梦，在新时代铁路改革发展中，充分发挥生力军作用!

在这些“最美铁路人”中有刻苦钻研动车组检修技术的唐云鹏;有接过妻子的荣光，将爱的接力棒在广袤无垠的大草原传递下去的李俊屹;还有着在宝成铁路抢险的紧要关头舍生忘我，面临生死考验义无反顾地冲锋在前的黄伟等等，这十位“最美铁路人”不忘初心、牢记使命、自强不息、锐意进取，..........2020观看《最美铁路人》心得体会_最美铁路人观后感最新5篇

2.最美铁路人个人观后感心得感悟 篇二

阿西阿呷是中国铁路成都局集团有限公司成都客运段5633/5634次“慢火车”列车长，值乘的“慢火车”途经“三区三州”之一的大凉山彝族聚居地，交通条件极为不便。她从事乘务工作24年来，以“一辈子一趟车”的真情，始终守护着这趟彝族同胞的致富车、便民车、希望车、连心车，用心用情服务彝族百姓出行，与沿线彝族同胞建立了深厚的感情，被称为“大凉山美丽的索玛花”。

1971年，阿西阿呷的父亲从部队转业，分配到成昆铁路白石岩站。阿西阿呷就是坐着这趟“慢火车”长大的，对5633次“慢火车”充满感情。19，21岁的阿西阿呷来到铁路，开始了铁路客运生涯。

5633/5634次列车在凉山州普雄镇与攀枝花市之间运行。这趟“慢火车”自1970年成昆铁路开通时就开始运营，全程353公里，需要运行10个小时，沿线是我国最大的彝族聚居区。由于沿线一些小站交通不便，列车是当地老乡与外界沟通唯一的桥梁，20多年来票价不变，最低2元。彝族老乡亲切地称这趟火车是“赶集车”“致富车”“求学车”。巡视车厢时，经常听到他们说，铁路“瓦吉瓦”，列车员“卡莎莎”，“瓦吉瓦”就是好得很、太好了的意思，“卡莎莎”就是谢谢的意思。就这样简单的一句话，表达了他们对“小慢车”发自内心的喜爱。

为了方便他们联系，阿西阿呷的手机号没有变过，里面存着很多彝族乡亲的号码，“谁家需要帮助，接到老乡的求助电话，我便尽全力为他们解决难题。”

一次，阿西阿呷巡视车厢的时候，看见一位70多位的彝族老阿妈坐在地上，因为身后里装的土豆太重无法起身。她赶紧走过去，搭手帮着把背篼抽起来。没想到的是，阿西阿呷第二趟上班的时候，在车站又看到了这位老阿妈，老阿妈从胸前的内兜里掏出两个煮熟的鸡蛋。老阿妈说：”打听到你今天上班，早上五点多就起来了，走了两个多小时的山路，就是为了给我送两个鸡蛋。”捧着这两个带着体温的鸡蛋，阿西阿呷眼泪一下子就出来了。她说：“这两个鸡蛋比我得到的任何奖章都珍贵，它是彝族乡亲对‘慢火车’真挚的情感，让我觉得所有的付出都是值得的。’慢火车’承载着彝族乡亲的希望和未来。”

阿西阿呷说，这些年，人们的生活发生了很大变化，以前彝族老乡上车随身带的只有土豆、玉米粑粑和元根萝卜汤，买个方便面都是很奢侈的。现在出去打工和做生意的乡亲们越来越多，老乡们不仅不愁吃不愁喝，也更爱美了，他们的穿着越来越时尚，逢年过节的时候，有很多彝族老乡穿着民族的盛装在我们的车厢里面对歌、拍视频、刷抖音，展示着自己的幸福生活。

3.《最美铁路人》观后感心得体会 篇三

2020最美铁路人观后感一

随着高铁时代的到来，新设备、新知识、动车组驾驶新技术等等一切涉及高铁的领域，对已有百年历史的哈尔滨铁路局来说都是一场新考验，其中，组建高铁司机队伍、培养高铁司机成为哈局圆梦高铁的首要问题。紧急关头，邢云堂与其他19名技术业务精湛、理论基础扎实的司机临危受命，作为动车预备司机，来到了哈尔滨铁路局三棵树机务段，并成为哈局第一批动车组司机，驾驶着一列列崭新的CRH5型动车组，奔驰在广阔的龙江大地上。

哈局高铁建成初期使用的是CRH5型动车组，这种俗称“子弹头”的动车组，给机车乘务员对标停车带来了挑战。为练就“一把闸”零“对标”停车技术，邢云堂根据每个车站的站场情况，选择列车停车标附近比较固定的建筑物作为参照物，把停车过程中看不见的实际停车标，变成能够看得见的“代用标”。经过一段时间的摸索与实践，邢云堂不但自己熟练掌握了这种“对标”方法，还将这个方法整理成文字资料，提供给其他司机参考学习，圈内人更是送给邢云堂一个“神闸”的雅号。

在近20年的机车乘务工作中，邢云堂一直保持着谦虚诚恳的态度。无论在家还是在待乘公寓，只要有时间他就会把《技规》《乘务员应知应会》等书籍拿出来翻看。各种规章、制度类资料，凡与机车乘务工作有关的，他本本通读通背、样样融会贯通。

几年来，邢云堂不仅不断提高自己的技艺，还手把手教授同事驾驶操作技术和故障快速处理方法，他带过的徒弟数不过来。在一次全路机务系统机车运用专业职业技能竞赛中，他的徒弟马宏伟和许斌都取得了骄人的成绩。

神经衰弱、胃病、肠炎是几乎所有机车乘务员的通病。特别是东北的高寒天气下，由于久坐加之饮食不规律，很多乘务员患上了痔疮，邢云堂也不例外。2012年4月，哈大联调联试开始时，正赶上邢云堂犯了很严重的痔疮。他在长春一待就是半个多月，白天担当动检车的值乘任务，晚上认真总结一天的试验情况，并针对第二天的任务制定制动距离方案表、日运行方案表等，凌晨5点多再次踏上值乘动检车的征程。病痛折磨中，他没有一刻放弃工作。在哈局高铁运营之初，超常规的工作使邢云堂体力严重透支，但为了高铁能够按期开通运营，他默默地奉献着、顽强地拼搏着。几个月下来，体重下降了20多斤。

参加工作18年来，邢云堂始终在急难险重的岗位工作。目前他已成为我国铁路机务系统内，能够驾驶内燃机车、电力机车、动车组和350公里高速铁路动车组的“全能型”司机。即使在诸多耀眼荣誉加身的今天，他依然谦虚如初，在实践中不断探索，努力践行作为一名共产党员应有的默默无闻、无私奉献的崇高品德。

2020最美铁路人观后感二

极寒天气，高铁禁区!2012年以前，位于中国最北端的黑龙江省被贴上了“高铁禁区”的标签，零下35度严寒，全线冰雪覆盖，这样的气候条件下开行时速250公里以上的高铁动车组无疑是世界级难题，司机安全驾驶标准，冰雪驾驶应急处置更是一块空白。

车速啥时候能翻一番?

今年46岁的邢云堂就是这一空白的填补者，他主持编写了《CRH380B动车组司机作业指导书》《哈大高铁应急处置指导书》《CRH380型动车组故障处理指导书》等教材，填补了高寒地区高铁司机作业空白，如今成为高寒地区高铁司机的必修书目，他也成为中国高寒高铁司机的代言人。邢云堂是中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车运用车间动车组司机，曾获得全国劳动模范、全路首席技师、铁路工匠等荣誉，享受国务院政府特殊津贴。

这个大山里走出的孩子，直到14岁那年因一场病与火车结缘，如愿成为火车司机后，在24年的司机生涯中，曾驾驶过内燃、电力等超10种车型。他对标停车一次成功，误差不超过20厘米，至今成为业内传说。他驾驶列车安全走行400余万公里，相当于绕赤道100多圈。年轻时的邢云堂驾驶过货车，那时他最大的梦想就是车速啥时候能快点?哪怕翻一番就行。如今，他所驾驶的CRH380动车组时速达300公里，远超当年目标。

高寒高铁007

2007年，电力司机邢云堂通过动车组司机选拔，参加素有“魔鬼训练营”之称的封闭式学习，邢云堂站在动车组司机的身后，看着满满一杯水在运行途中竟然没有晃出一滴，惊叹之余让他更加坚定要掌握驾驶诀窍的信心。一年后，他如愿取得了高铁驾驶证，编号“007”，成为黑龙江省第一代高铁司机。2012年1月，我国首条高寒高铁哈大高铁开始联调联试。面对没有高寒高铁驾驶标准，缺少应急处理经验等诸多难题，邢云堂主动担当了联调联试期间的高铁检测车驾驶任务，每天从20时到次日凌晨的“鬼呲牙”时段，他驾驶着动车组在哈大两地“转圈”跑，收集极寒天气下动车组运行的各种珍贵数据。几个月下来，他的体重下降了10多斤，一直用外用药“顶”着的痔疮也发展成了肛漏。

动车组运行时，车头卷起的积雪附着在钢轨上，极易造成车轮空转等问题。在没有成形经验借鉴的情况下，邢云堂探索创新，采取“回手柄”减少一半动力和“比例制动”方式控车，解决了这一驾驶难题。在外人眼里，邢云堂是个闷葫芦。可是，一聊到动车组，他就打开了话匣子。各种高铁的车型、原产公司、性能特点他都如数家珍。去年，复兴号中国标准动车组在哈尔滨进行ATP兼容性测试，邢云堂特意赶过去全程参与试验操纵。每一条高铁开通，邢云堂都主动参与到联调联试工作中。他拿着线路、站场平面图，逐一核对图上数据与地面建筑。去年12月25日，哈牡高铁开通运营，哈牡高铁全线隧道多，他因地制宜制定隧道行车办法，建议增加隧道行车、接触网结冰等应急演练项目。针对哈牡高铁隧道多，积雪反射的强光异常刺眼，容易造成动车组司机进入隧道后瞬间“失明”问题，邢云堂科学制作风险提示，消除了雪天隧道内行车安全隐患。

高铁司机“总教头”

打开邢云堂的同学录，当年一起在高铁课堂学习的“大车们”，有的改行经商，有的走上了领导岗位，但他始终手握闸柄。他说自己喜欢火车，就爱研究琢磨点技术。2016年，以邢云堂名字命名的“技能大师工作室”在三棵树机务段挂牌成立。邢云堂带着9名技术骨干攻关高铁行车安全课题，优化动车组故障处理措施。他们完善了“冰雪天气动车组操纵注意事项及行车办法”等资料，开发安全风险提示APP手机软件，制订了哈佳铁路站台停车对标方案，让站台过长、停车难对标的问题迎刃而解。

如今，黑龙江这片“高铁禁区”的高铁里程已达1022公里，哈齐、哈牡高铁也开通运营，高寒高铁司机数量亟待补充，邢云堂又成了总教头，黑龙江省80%的高铁司机都是他的学生。“能给邢师傅当徒弟，光荣又有面子，好多人为此还走‘后门’呢!”邢云堂的徒弟、动车运用车间副主任王继伟说。邢云堂担任哈尔滨局集团公司的兼职教师，仅2018年，就为动车组司机转型培训上了300课时的课。该局集团公司80%的高铁司机都出自他的麾下，人称“总教头”。“师傅极为严格，有了问题，他不会直接告诉我们答案，而是让我们自己查资料找解决问题的方法。”老邢的徒弟、指导司机马宏伟说。

邢云堂有一个梦想，希望龙江大地上能够早日迎来复兴号，他一定和伙计们携手并肩，让“金凤凰”和“蓝海豚”在祖国边陲的风雪中起舞翱翔。

2020最美铁路人观后感三

邢云堂、孟照林、阿西阿呷等10名铁路职工及武汉站“头雁”党团员突击队1个集体被授予2020年度“新时代·铁路榜样”殊荣。

“新时代·铁路榜样”之所以能在平凡的工作岗位上发光发亮，是因为他们把普通的工作做到了极致，是因为他们心中始终把旅客放在第一位。他们的事迹告诉我们，假如有人能丝毫不松懈，始终坚持真诚热忱，那他的信念则不会轻易被摧毁，才能在平凡的工作岗位上创造出不平凡的业绩。

艰难方显勇毅，磨砺始得玉成。回首极不平凡的2020年，国铁集团交出了一份让国家、让人民都满意的答卷。铁路部门在疫情严峻时刻“逆行”为疫区运输物资2.6万批次;面临着大疫大灾的考验，仍能保持安全稳定，经营总收入11344亿元好于预期……一个个数据的背后，是平凡的铁路人在以责任担当为笔书写的时代答卷。铁路人虽然来自五湖四海，岗位职务各不相同，但他们的共性就是始终坚持在各自的岗位上履职尽责，他们的职业精神都是同样真诚可贵。

一个团队假如各有方向，即使力量再大也无法共同前行。只有朝着一个目标迈进，事业才能整体推进。“新时代·铁路榜样”不仅仅是个人的荣誉，更是一种时代精神坐标，把全路职工的力量团结在一起，带动着铁路职工积极投身铁路事业推动我国铁路事业改革发展。斐然成绩离不开行动作为，而促使一个人主动去付出劳动必然是依靠坚定的信念。在奔驰的列车上，乘务员微笑服务旅客;在候车大厅里，客运员每天要服务旅客候车、检票;在千里铁道线上，铁路工作人员冒着风雨在检修线路……虽然他们的岗位各不相同，但他们都坚持着一个信念，那就是一心一意服务好旅客，努力营造平安、温馨、有序的出行环境，让旅客出行体验更美好。

石砾再小，也能垒成高山。每一位铁路榜样都是独立的个体，他们没有因为个人力量的微小而放弃奋斗，反而在各自岗位上放光发热。笔者相信，中国铁路在铁路人的共同创造下，一定会不负时代期许，以乘风破浪之势再创佳绩。

2020最美铁路人观后感四

万里铁道线上，有多少个日夜，铁路科技工作者努力探索、反复试验，只为列车跑得更快、开得更稳;有多少个寒暑，铁路建设者在钢筋水泥间为新线路、新站房来回奔忙，挥洒汗水;有多少个春节，铁路公安干警巡逻走访，守护平安站车，助力万家团圆……他们是“最美铁路人”，是新时代铁路奋斗者的榜样。

正是他们的坚守，让铁路安全运营，让旅客出行顺畅;正是他们的付出，让执着专注、精益求精、一丝不苟、追求卓越的工匠精神愈发闪光。

领跑“中国速度” 打造“智慧大脑”

2020年末，一个令人振奋的好消息引发社会关注。以时速250公里CR300型复兴号动车组成功研发投用为标志，“红神龙”“金凤凰”“蓝暖男”“绿巨人”，从时速160公里到350公里，全系列复兴号动车组投入使用，中国高铁技术持续领跑世界。

复兴号高速奔跑的背后，有一个名叫张波的铁路科研工作者。张波是中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所研究员。2012年底，中国标准动车组研制工作启动。张波担任复兴号总体技术及核心系统研发项目团队牵头人。

研发复兴号，首要任务是制订总体技术条件。张波回忆，当时至少有807项关键技术的运用条件、基本性能等要素需要通盘考虑。为完成这项艰巨任务，他带领团队深入多个铁路局集团公司调研，仅专项研讨会就召开了100多次，技术资料摞起来有1人多高，终于啃下了这块硬骨头，完成了中国标准动车组的设计蓝图。

为测试首列中国标准动车组性能，张波和团队进行了长达一年多的静态、低速和正线高速试验。一次低温试验中，张波和试验人员从室外气温30多摄氏度的环境下披着棉衣冲进零下40摄氏度的低温箱更换部件，出来时头发已经结霜，冻得直打哆嗦。正是铁路科研人员这样的毅力和执着成就了复兴号这一国之重器，塑造了中国高铁这一亮丽名片。

到2020年12月，全路1036组复兴号安全优质运行了8.36亿公里，相当于环绕地球2万多圈。

谈到复兴号，张波总是满脸骄傲，“复兴号在我们这一代铁路科技工作者手中诞生，是我一生的荣耀。”

按时自动开车、区间自动运行、到站自动停车……很多人为京张高铁的自动驾驶技术惊叹，列车自动驾驶背后，陈志强这个“最强大脑”发挥了重要作用。

陈志强是中国通号研究设计院集团安全控制技术研究院总工程师。有高铁列车“大脑”和“中枢神经”之称的列控系统正是陈志强与科研人员创造的丰硕成果。

2007年，为了摆脱少数几个国家对高铁列控技术的垄断，实现列控系统“中国造”，陈志强与团队在瑞典进行了一年多的科研攻关。

他们通宵达旦研究方案、设计软件、编码调试，完成了100多万行各类代码编写，仅设计与测试文档就装满了5大箱，终于研发出具有中国自主品牌、适应中国高铁发展需要的C3系统。

2009年12月26日，京广高铁武广段开通运营，中国标准的C3系统正式亮相。陈志强站在首发列车上为C3系统保驾护航。C3系统如同“智慧大脑”，指挥和控制着列车一路风驰电掣穿山越岭，顺利抵达广州北站。陈志强欣喜地向指挥部报告：“C3系统全程运行稳定，列车安全正点到达!”从此，中国高铁列控技术达到了世界先进水平。

时间在陈志强看来不仅是岁月流转，更是创新创造的不断升级。2016年，陈志强和团队研发的C2+ATO系统在莞惠城际铁路成功应用，在国内首次实现了时速200公里动车组自动驾驶;2018年，C3+ATO系统在京哈高铁辽宁段稳定运行，完成了时速350公里高铁列车自动驾驶全球首秀。

如今，我国2/3的高铁列车都装载了陈志强团队研发的列控系统。中国高铁列控技术正在向更安全、更智能的方向迈进。

建功“千年大计” 守护平安车站

京雄城际铁路雄安站作为雄安新区首个大型交通基础设施，一经投用就受到社会各界频频点赞。或许很多人不会想到，建设这座智能车站的是一位身材纤瘦的女将，她就是中国中铁建工集团有限公司雄安站项目部总工程师吴亚东。

从来到雄安的第一天，吴亚东就在迎接挑战：2年工期要建设一座面积相当于6个北京站的站房。为了高质量建设雄安站，吴亚东必须与时间赛跑。施工中，吴亚东大胆使用跳仓法，对分格尺寸进行突破，将仓格最大尺寸增加7米，优质高效完成了14万立方米混凝土浇筑，工期节约56天，创造了铁路建设的“雄安速度”。为建好候车厅清水混凝土立柱，吴亚东和团队从钢筋加工到模板拼装再到混凝土配制浇筑，经过上千次反复试验研制出新型清水模板体系，成就了192根被誉为“素颜女神”的开花柱。

为了实现“桥上跑火车，桥下候车厅”的设计，吴亚东与设计团队打造新型吸声墙，将吸声材料和站台墙合二为一，达到了理想的降噪效果。该技术获得了国家专利授权，将我国铁路站房降噪技术向前推进了一大步。

700多个日日夜夜，吴亚东都在为雄安站奔波。有人问她，一个女同志这么拼值吗?吴亚东讲了一个故事。2020年深冬的一天，她在项目部收到一个包裹，是一个雄安本地人为她买的围巾和手套。里面的一封信写道：“感谢你们来建设我的家乡，今年冬天特别冷，围巾和手套你在工地用得上。”这样的理解与支持正是吴亚东建设雄安站最大的底气、最强的后盾。

上海虹桥站是我国最繁忙的火车站之一，处于虹桥综合交通枢纽中心，与上海虹桥国际机场、客运汽车站相连。在这个高铁大站里，民警周荣亮是个“名人”。2018年，周荣亮调任上海铁路公安局上海铁路公安处虹桥站派出所副所长，主抓治安工作，立志“降伏”那些扰乱车站秩序的不法分子。他带领民警明察暗访，对“刺头”露头就盯、违法就抓，成功打掉多个犯罪团伙。周荣亮深知，抓人不是目的，教化人才能保证长治久安，通过耐心细致的工作使不少不法分子痛改前非。

从地下一层到地上三层，每一层东西长400多米、南北长160多米……周荣亮每天都要在上海虹桥站站区内来来回回地巡逻。站内哪个位置有巡逻民警、保安有多少名、巡逻车有几台、义警巡逻的区域在哪里，他都门儿清。在周荣亮的带领下，上海虹桥站报警数量同比下降了80%。

2019年，上海虹桥站接到江苏无锡一家医院的器官转运求助电话。周荣亮带领民警事先多次实地模拟测算，精心选择空铁转运的最佳路线和高铁车次，把转运的每个步骤都精确到秒，让45分钟的换乘在10分钟内完成，创造了器官转运的“中国纪录”，成功挽救了一名12岁女孩。

为病患搭建“生命驼峰线”，为车站密织“防护网”。从警16年来，周荣亮在车站建立义警巡逻队力量、创办矛盾纠纷调解工作室，真正做到了服务不缺位、矛盾不上交、平安不出事。

挺起钢铁脊梁 情注英雄城市

2020年1月23日，历史会永远铭记这一天。当天，武汉站因新冠肺炎疫情关闭离汉通道。

在疫情最严重的时候，武汉多地实行交通管制，运量大、速度快、人员接触少的铁路运输成为了防疫人员和物资的主要“绿色通道”。在这样的关键时期，由33名同志组成的武汉站“头雁”党团员突击队勇挑重担、冲锋在前，在风险最大、任务最紧的地方勇敢战斗，成为转运物资和服务医护人员的“纽带”。

76天里，曾经的客运员、值班员变成了与病毒赛跑的搬运工，到站的抗疫物资全靠肩扛手搬。手提不动，就抱在胸前;抱不动，就扛在肩上;扛不动，就两三个人一起抬。

2020年2月1日一大早，600多箱医疗物资紧急运抵武汉站。列车刚刚停稳，队长彭开伟马上带领20多名队员，从车厢到站台分成两列连起“人力传输带”，接力抢卸物资。身材娇小的胡雪婷一次次搬起25公斤重的箱子装上小车，累得满头大汗却不吭一声。16分钟后，突击队员就将整整4节车厢物资全部卸完。23分钟后，6辆汽车装运完毕疾驰而去，支援抗疫一线。而这，只是“头雁”党团员突击队76天工作的一个片段。

有人这样问过突击队队员贾青青：“生命究竟有多重?”她的回答是100多吨。因为这是她与突击队队员每天负责转运医疗物资的重量。这100多吨医疗物资是生命的补给，生存的希望。

除了搬运物资外，突击队队员还无数次在站台上迎候支援湖北的医护人员，协助医疗队搬运行李，为医疗队规划出站路线，方便他们从最便捷的通道出站，以最快、最省力的方式到达接站车辆处，为战“疫”赢得了宝贵时间。

76天，从雨雪纷飞到春暖花开，奋战不息的76个日夜，“头雁”党团员突击队圆满完成500多趟动车组、1万多名医护人员、3万余箱防疫物资的转运任务，没出过一次差错。在抗击疫情、保卫运输的战场上，他们无愧“头雁”之名。

2020最美铁路人观后感五

1月27日，中共中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司向全社会公开发布2020年“最美铁路人”的先进事迹，弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神，激励广大铁路干部职工努力在建设交通强国中当好先行者。

突然想到《绒花》的歌词里这样唱到：“世上有朵美丽的花，那是青春吐芳华。”每一代人都有每一代人的青春，而在青春里绽放的最美的花，就应该属于奋斗。

在2020年度的最美铁路人评选上，我们就见证了一批奋战在一线的铁路人，他们在自己的岗位上敬业职守，发挥了自己最大的能量。我们看到驾龄26年的的动车组司机邢云堂，对标停车“一把闸”，误差不超过20厘米，安全驾驶列车走行400余万公里，相当于绕赤道100多圈;我们看到在世界上海拔最高，线路最长的高原铁路的当“线路医生”的于本蕃，在恶劣的自然条件下，坚持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地区养护线路，一丝不苟地呵护高原“天路”的每一寸钢轨……

我们看到在新冠疫情之后，为满足更多企业复工复产需求，抓住铁路运输新的增长点，坚持为重点企业提供快速物流服务。他们分属在不同的铁路部门，不同的铁路工种。但不论在高原平原，是火车司机还是货运员，但他们都同样地“钻”在自己的行业里，“研”出了最美的铁路精神。

奋斗是一个激动人心的字眼。这个词总能激发人无限的活力和创造力，美好的时光应该用在美好的事业上，由此被打上“奋斗”烙印的青春才最美丽。

4.《最美铁路人》观后感心得体会 篇四

201月27日，班组党支部组织全体党员职工观看“闪亮的名字”2020最美铁路人发布仪式。

给我印象最深的是阿西阿呷，她是脱贫攻坚的践行者，值乘的“慢火车”途经国家级贫困县集中地区，开行近半个世纪，已经成为沿线老百姓的“致富车”。她是民族团结的宣讲员，组织同事学习彝语，宣传党的政策，掌握民族风俗禁忌，解答各种疑惑。她是老乡出行的贴心人，20多年没有更换的手机号码成为了彝族老乡的求助热线，只要接到电话，她定会伸出援手。执着二十余载，一次选择，一生担当。

榜样的力量是无穷的，作为一名铁路人，年轻的我们要见贤思齐、争当先进、勇于担当、执着奉献，这是这个时代的标志，也是新一代铁路职工的印记。我们要坚定自己的信念，把自己的青春热血奉献于铁路事业，做一名合格的铁路工人，用我们自己的实际行动去践行“兴路强国”的新时期铁路目标。