运输保险的注意事项

运输保险的注意事项（共12篇）

1.运输保险的注意事项 篇一

第一节运输的性质和特点

一、运输的性质 :一种独立的生产部门

二、运输的特点

1、运输业的产品是“位移”

2、运输生产和消费过程同时进行，产品无法储存

3、运输对自然条件的依赖性很大

4、运输也是具有一定垄断性的资本密集型产业

第二节国际货物运输的性质与特点

1国际货物运输的性质: 国际货物运输是一种无形的服务贸易

2国际货物运输的特点:1国际货物运输涉及国际关系问题 2国际货物运输是中间环节很多的长途运输

3国际货物运输涉及面广，情况复杂多样 4国际货物运输的时间性强 5国际货物运输的风险较大

3国际货物运输的目标:

1、高质量的完成进出口货物运输

2、节省运杂费用，降低运输成本

3、为国家节省外汇支出，增加外汇收入

4国际货物运输的合理化:根据货物的特点、流向、运输条件等，制定合理的运输方案，以最经济的方式将货物运到目的地。综合考虑速度、价格、质量等因素

5国际货物运输的组织体系

1、承运人

2、货主（有哪些？）

3、货运代理人（可有可无，规模经济，合作渠道便利，信息更加对称）

第三节国际货物运输方式 1海洋运输 2铁路运输 3航空运输 4公路、内河与邮包运输 5管道运输

第四节国际货物运输单据

1海运提单（物权凭证）2铁路运输单据（2+1种形式）3航空运单（不能指示性抬头，两种形式）4邮包收据5多式联运单据（打包提单）

第五节国际货物陆运线路分布

1、国际铁路货运线2我国通往邻国的铁路货运线3我国对外贸易公路运输口岸

第六节世界海上运输体系

一、世界大洋:太平洋、大西洋、印度洋、北冰洋

二、主要运河和海峡:苏伊士运河、巴拿马运河、基尔运河、一些重要海峡

三、港口基础知识:不仅是运输中心，而且是生产中心。

第一节远洋运输的特点: 1通过能力大2运量大3运费低4适合运输多种货物

第二节远洋运输的货物

一、货物的分类

1、干货、湿货

2、包装货、裸装货、散装货

3、件杂货、大宗货

4、普通货、特殊货

5、高值货、低值货

6、重量货、轻泡货

7、超长货、超重货，超长超重货

8、整箱货、拼箱货

9、危险货物

二、货物包装及其标志

1、货物包装

2、包装标志（1）主标志（2）副标志（3）注意标志（4）危险货物标志

第四节 远洋运输的航线

一、航线的形成:航路 VS 航线

二、航线的分类

1、定期航线、不定期航线

2、远洋航线、近洋航线、沿海航线

3、大西洋航线、太平洋航线、印度洋航线、环球航线

三、我国外贸海运航线

1、近洋航线:新马线、科孟线、菲律宾线、印尼线、澳新线、巴布亚新几内亚线、日本线、韩国线、波 斯湾线、港澳线

2、远洋航线:地中海线、西北欧线、美国加拿大线、南美洲西岸线

四、世界主要大洋航线

1、太平洋航线

2、大西洋航线

3、印度洋航线

第一节班轮运输概述

一、班轮运输的特点四固定、运价构成、责任范围、法律依据

二、班轮运输的作用:小件货物运输、相对稳定、服务优质、减小交易成本、手续简单

三、班轮公会

1、班轮公会的概念?

2、班轮公会采取的主要措施:（1）限制内部竞争的措施制定协定费率、统一安排营运、统筹分配

收入（2）应对外部竞争的措施延期回扣制、合同费率制、安排战斗船

3、班轮公会行动守则公约（1）联合国《班轮公会行动守则公约》的制定（2）《班轮公会行动守则公约》的内容:制定目标和原则、货载分配的准则（4：4：2）、关于运费率、关于战斗船

第二节班轮运输程序

一、货运安排 揽货、订舱

二、接货装船

1、直接装船和集中装船

2、装船时的责任

三、卸船交货:

1、卸船两种误卸的现象：溢卸、短卸

2、交付货物的方式仓库交付、船边交付、货主选择卸货港交付、凭保证书交付货物

3、交付货物的基本手续:交提单、领取提货单、提取货物、办理交接手续

第三节班轮货运单证

一、装船单证

1.托运单（一式两份）托运人填写并提交承运人，承运人留存一份，退回托运人一份虽无具体条款，但具

有指示作用（指示以提单条款为依据）

2.装货联单

承运人发空单，托运人填写并提交承运人。实务中，往往是双方代理人之间的操作。代理人填单依据：买

卖合同、信用证、委托书、货物明细表。联单组成：托运单、装货单、收货单等

三）装货单（下货纸）

一式三联

留底：编制装货清单、绘制积载图、缮制出口载货清单、运费清单、结算运费、存档备查等。

装货单正本（关单、放货单）：装船依据、出口报关凭据

收货单（大副收据）：已装船凭证、换取提单

装货单的主要作用：

承运人确认承运货物的证明

海关对出口货物进行监管的单据

通知装船

（四）提单已装船凭证、运输合同证明、物权凭证、提取货物凭证

（五）收货单（大副收据）

核对无误后，由船方签发给托运人的已装船单据。托运人向船公司换取提单的重要凭证。

不清洁收货单不清洁提单

清洁收货单清洁提单

大副可拒收不良货物，否则须加不良批注

六）装货清单（装运前缮制）缮制依据：托运单留底联将所有托运单载明货物归类（航次靠港顺序）并

汇总。编制积载计划的主要依据。“加载清单”与“取消货载清单”

七）载货清单（舱单，装运后缮制）.船舶报关的重要单证、安排卸货的单证、出口退税的单证。载货清

单往往一式多份，供各个停靠港报关、卸货时使用。“出口载货清单”与“过境货物载货清单”。“无货出口”

与“无货进口”载货清单

九）危险货物清单与装货清单、载货清单相比，增加了“性能”和“装船位置”两项内容。载有危险货物的船舶必须编制危险货物清单。危险货物装卸时必须申请有关部门派员监督，并签发“危险货物安全装载书”。

二、卸船单证

（1）提货单（小提单）用正本提单或保证书换取提货单。内容与提单内容基本相同。（2）货物过驳清

单:根据卸货时的理货单编制。（3）货物溢短单（4）货物残损单:思考：货差、货损时，如何区分托运人

船方、收货人的责任归属？（5）货物品质检验证书:由收货人委托的商检机构作出，是向国外卖方

提出索赔的重要依据之一

三、装箱单与重量单 对发票的补充，供进口地海关检验和进口商核对货物之用。

四、检验检疫证书

五、产地证书

租船运输概述

一、班轮运输的概念

二、班轮运输的特点

不定航线和船期、适宜大宗货物运输、双方关系由租船合同维系、租金率由市场行情决定、运营产生的费用双方共同承担、以租船经纪人为中介、标准合同格式。

三、租船运输的作用

1、满足各方需要，为贸易提供便利条件

2、规模经济、降低单位成本

3、竞争性价

格，价格相对低廉

4、限制较少，方便货主需求

5、弥补船只不足，充分利用仓容

四、国际租船市场

现代租船市场不一定要有固定场所

1、伦敦租船市场 “波罗的海海运交易所”，世界最大的散杂货租船市场，成交量占世界30%以上，是其

他租船市场的“晴雨表”

2、纽约租船市场:第二大租船市场，没有固定场所，主要经营油轮和干散货租船，由于时差，较少受到

伦敦租船市场的竞争影响，成交量接近世界30%

3、奥、斯、鹿、汉租船市场主要经营特殊的、高质量的船舶租赁，以长期租船为主，第三国运输，对租

船市场依赖性很大

4、东京租船市场

5、香港租船市场

6、上海租船市场

第二节 租船运输的经营方式

一、租船方式及其特点

1、航次租船方式（1）特点指派船员、提供运力而不提供经营权、出租整船或部分舱位、按货物数

量计费（2）费用:租船人：运费、装卸费用（视合同而定）船舶所有人：资本费用、固定营运费用、航次费用

A、预备航次阶段：船舶所有人B、装货阶段：责任方（多为租船人）C、航行阶段：船舶所有人D、卸货阶段：责任方（多为租船人）总体而言，船舶所有人风险大于租船人

（4）分类:单航次、来回航次、连续航次（连续单、连续来回）

2、定期租船方式（1）特点（2）费用（3）风险划分（4）航次期租

3、包运租船方式

（1）特点、费用、风险（2）与航次租船的区别（3）对租船双方的好处

光船租船方式（财产租赁而非运输承揽）（1）特点、风险、费用（2）“购买选择权租赁条款”

船程序

1、租船经纪人

两种租船经纪人：出租人的租船经纪人、承租人的租船经纪人

两种洽谈方式：分别委托、共同委托

2、租船经纪人佣金

3、租船程序

询价、报价、还价、报实盘、接受订租、签订订租确认书、签订正式租船合同

第三节租船业务

一、航次租船

1、双方当事人委托人与代理人的责任划分？？？

2、船舶的名称:（1）指定船舶（可订立“替代船条款”）（2）船舶待指定（无需订立“替代船条款”）

3、船舶的载货能力:规定大概数量，“数量增减条款”，书面“宣载”

4、船舶的位置、合理速遣及绕航:（1）船舶的位置（2）船舶合理速遣驶往装货港（3）船舶的绕航

5、装货港和卸货港（必须为安全港）:指明港、未指明港、选择港

6、船舶受载期和解约日:受载期之外到港装货，如何对待？（两种情况）

7、船舶所有人的责任:与提单的规定相似；谨防船东以“契约自由”为借口增列免责条款

8、货物:指名货物、选择货物（运价较高）

9、装卸责任和费用（船方）:负责装卸及其费用、不负责装卸及其费用、管装不管卸、管卸不管装

10、许可装卸时间: 分开确定装卸时间、确定总的装卸时间

（1）许可装卸时间的规定方法

连续日、工作日、累计8小时工作日、累计24小时工作日、好天气工作日、连续24小时好天气工作日

（2）许可装卸时间计算中需要注意的问题

11、滞期与速遣:

“一旦滞期，始终滞期”..“滞期时间连续计算”、“滞期时间非连续计算”..速遣时间的计算方式同上

12、运费:运费率、包干运费；运费到付、运费预付

13、提单持有人不同，提单的法律性质和作用也不同

二、定期租船波尔的姆；土产格式

1、船舶说明

2、租期和租金.:起租时间固定，结束时间具有灵活性...租金率整个租期内固定不变

3、交船和还船“解约日”；解约是绝对的，不论船方是否有责任，但对于索赔的要求不同

4、航行区域限制航行区域的原因？？？超出区域应征得出租人同意，且责任自负

5、费用负担

6、租金支付和撤船撤船后不影响合同规定的其他索赔权利“反技巧条款”，防止出租人滥用撤船权投机

7、停租:停租期间是否需要支付租金？？？停租只是针对租金，而非租期！// 合同约定的停租原因大致有

哪些？注意：入港避难、不影响正常工作的故障等不得构成停租

8、转租: 允许多次转租...转租需通知上家，但无需其同意...直租与转租，对租船人而言风险不同

第一节集装箱运输概述

一、集装箱运输的发展历史

二、班轮运输的特点

1、运输效率高

2、运输质量高、经济效益好

3、适合多式联运、可实现“门到

门”服务

4、属于资本密集型的运输方式

第二节国际集装箱

三、集装箱的种类

1、按规格尺寸分类常用的有20英尺和40英尺两种

2、按货物所装种类或用途分类干货集装箱、散货集装箱、冷藏集装箱、通风集装箱、隔热集装箱,等

3、按制造材料分类、按结构分类、按总重分类

第三节集装箱的装载和交接

一、集装箱的装载方式:

1、整箱货装载

2、拼箱货装载

二、货物的交接方式:

1、整箱交，整箱接

2、拼箱交，拆箱接

3、整箱交，拆箱接

4、拼箱交，整箱接

三、集装箱运输中货物的交接地点:

1、工厂或仓库交接

2、集装箱堆场交接

3、集装箱货运站交接

四、集装箱运输中货物的交接形态

门到门、门到场、门到站、场到门、场到场、场到站、站到门、站到场、站到站

第四节集装箱进出口货运程序

一、出口程序:

1、订舱或托运

2、承运

3、空箱发放

4、货物装箱

5、货物交接

6、获取提单

7、装船

8、卸货

9、货物交付

10、空箱回运

二、进口程序:

1、卸载前准备

2、船舶卸载

3、收货人付费

4、还箱

集装箱进出口程序中用到的有关单证:

1、集装箱设备交接单

2、集装箱装箱单

3、场站收据

4、集装箱提

单（1）集装箱提单的作用和法律效力（2）集装箱提单的主要条款:承运人的责任期限；舱面货选择条款；

承运人的赔偿责任限制；制约托运人的责任条款；

一、最大诚信原则

1、告知 投保人：无限告知、有限告知保险人：明确列示、明确说明

2、保证 明示保证（承诺保证、确认保证）默示保证（无需在合同中文字表述）

3、弃权与禁止反言

二、可保利益原则

1、保险利益的含义

2、保险利益的构成条件:（1）利益合法（2）利益客观存在现有利益（已发生的）；预期利益（将要发生的）（3）经济上可计算的利益

三、近因原则

1、近因原则的含义

2、近因原则的应用:（1）单一原因致损该单一原因就是近因（2）多种原因同时发生致损按多种原因进行分摊，不属于承保责任的不赔（3）多种原因连续发生致损最先发生的并且是事故源头的为近因（4）多种原因间断发生致损新介入的独立原因为近因

案例:某市进出口公司进口一批三五牌香烟，向保险公司投保平安险，保险金额100万元。运输途中船舶碰到恶劣天气，持续数日，通风设备无法打开，致使舱内温度及湿度过高而出现“舱汗”现象，使货物发霉变质，全部受损。该进出口公司遂向保险公司提出索赔，要求赔偿全部损失。

四、损失补偿原则

1、损失补偿原则的含义

2、损失补偿原则的例外:定值保险、重置价值保险

3、损失补偿原则的派生原则（1）代为追偿原则:权利代位、物上代位（2）重复保险分摊原则

第一节海洋运输货物保险的发展历史萌芽：共同海损分摊原则（罗地安海商法）

雏形：船货抵押借款（古希腊）

发源地：意大利（保险商会的出现）

最早的保险立法：巴塞罗那法典（意大利）

第二节海洋运输货物保险保障的范围

一、承保的风险

1、海上风险的概念（广义的概念）

2、海上风险的分类:（1）自然灾害:恶劣天气、雷电、海啸、浪击落海、洪水、地震、火山爆发、等...（2）意外事故:搁浅、触礁、碰撞、沉没、投弃、船长船员的恶意行为、火灾、倾覆、吊索损害、海盗行为、爆炸等

3、外来风险（1）一般外来风险:偷窃、短少和提货不着、渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、淡水雨淋、生锈、玷污、受潮受热、串味、等（2）特殊外来风险战争、罢工、交货不到、拒收、等

二、保障的损失

1、实际全损（1）被保险货物完全灭失（2）被保险货物严重损坏，丧失原有用途（3）被保险货物所有权被剥夺且无法挽回（4）载货船舶失踪

2、推定全损（1）施救费用估计超过货物残值（2）维修费用估计超过货物价值（3）整理和续运费用高于货物残值（4）收回货物所有权代价高于货物价值

3、部分损失（“免赔额”的相关规定）

4、共同海损（1）共同海损的内容共同海损牺牲、共同海损费用、共同海损分摊

（2）构成共同海损的条件A、危险真实存在，危及船货共同安全B、以解除危险为目标、有意合理的措施

C、特殊性质的牺牲、额外支付的费用D、措施与损失之间直接、合理的因果关系 E、措施是最终有效的（3）共同海损理算（York—Antwep Rules）（4）共同海损担保

三、保障的费用损失

1、施救费用概念、条款、条款特点

构成施救费用的条件：（1）施救主体、施救目的（2）对承包范围以内的损失进行施救（3）施救费用的支出合理、救助费用概念、特点、海上救助海上救助合同（1）“无效果、无报酬”救助合同（2）雇佣性救助合同

3、特别费用

4、续运费用

2.运输保险的注意事项 篇二

1 气动岔道简易位置指示器的设计

气动岔道具有结构简单、操作方便、易于安装维护等优点, 但对于较为重要的岔道 (如主要斜巷运输轨道的偏口岔道、轨道大巷安装有风门的偏口岔道) , 其缺乏位置指示功能, 即其处于直道还是弯道位置无法直观看到, 容易造成运输失控。特别是主要斜巷运输轨道, 只能通过信号工前去偏口检查确认, 严重影响工作效率, 且因不能及时掌握岔道位置, 造成了很大的不安全因素。

此外, 目前带岔道指示功能的气动控制装置多具备远程控制功能, 结构复杂、成本高、不易安装维护, 很有必要安装一种简易的位置指示装置, 以及时、准确地反映岔道位置。设计时, 主要从岔道位置指示和结构的简化2个方面考虑。

最能真实反映岔道位置及密贴情况的是岔尖密贴基本轨轨道处, 但在该处安装传感器, 由于基本轨是负荷重轨, 当车辆通过时基本轨会产生上下振动、岔道岔尖处车辆掉道易砸坏传感器, 长时间易造成传感器安装孔变形及传感器不灵敏、损坏等问题;同时岔道一般处于低洼地面造成漫水, 维护困难。因此, 此处不适合安装传感器。

如果在电磁阀开关内安装传感器 (如干簧管器件等) , 实现岔道位置的标识, 则会造成设备增多、结构复杂, 从而导致成本增加。同时此方案存在传动机构误差大、可靠性差的问题, 易出现盘面显示岔道位置与现场实际岔道位置不符, 造成岔道位置指示错误, 因此也不可取[1,2,3,4]。

考虑到以上因素, 决定采用GAD40 (A) 型矿用本安型车流传感器作为岔道位置的传感器, 该传感器利用车流传感器的工作方式, 通过检测与车流传感器的配套的衔铁动作, 来确定岔道位置, 而不是直接检测岔道动作。将配套衔铁通过钢绞线与岔道连杆直接相连, 岔道动作时衔铁随之动作, 同时将车流传感器固定到巷帮上合适位置 (具体位置可根据巷道条件灵活调整) , 通过滑轮组将配套衔铁引至传感器附近合适位置 (以车流传感器检测范围为准, 确保感应灵敏、准确) , 这样只要岔道动作, 衔铁即会随之远离或靠近车流传感器, 从而真实地反映岔道实际位置。改变了以往传感器直接检测岔道动作或电磁阀动作的感应方式, 使传感器安装位置变得灵活, 有效解决了维护困难、损坏率高的问题, 同时也避免了设备多、结构复杂、成本较高及可靠性差的问题[5,6,7]。

简易岔道位置指示装置安装如图1所示。井下的安装试验表明, 设计的气动岔道具备了岔位指示功能, 且具有结构简单、成本低、安装维护方便、损坏率低、可靠性高等优点。传感器固定在巷帮上, 避免了因车流造成的传感器不灵敏、损坏等问题。同时由于衔铁是通过钢绞线直接与岔道连杆连接, 因此动作灵敏、可靠, 岔道密贴位置可通过调节钢绞线的长度来实现, 调节方便, 通过调节该气动控制结构可达到电动岔道的密贴标准 (<2 mm) 。

2 气动岔道、阻车器气缸安装方式改进

气动岔道、阻车器的气缸因需与其连杆水平连接, 以往均安装在底板上, 经常会受到水浸、踩踏等, 造成了气缸密封性差, 降低了机械使用寿命, 在使用中经常会产生漏气、工作不稳定、损坏等问题, 且由于其位置处于低洼地段, 日常检查维护困难。

为从根本上解决此问题, 通过设计气缸连杆传动机构, 利用机械传动, 实现气缸与岔道的连杆垂直连接, 然后在巷帮上设置壁龛, 将气缸移至巷帮壁龛中, 离开地面。改进后的气动岔道增加了气缸连杆传动机构, 使得气缸离开地面安装在巷帮壁龛中, 不再受水浸、踩踏等, 显著改善了气缸的工作环境, 延长了使用寿命, 大大增加气动岔道的稳定性和安全性, 且便于日常的检查和维护工作。改进前后气动岔道控制结构如图2所示。

3 气动联动挡车栏改造和优化

目前井下斜巷轨道绞车要求在上平道距变坡点阻轴式阻车器0.6~1.0 m的位置安装1道常闭式挡车栏, 在变坡点以下大于一列车长度的位置 (一列车+5 m, 以挡车栏的升降不影响正常运输为准) 装设第2道挡车栏, 该挡车栏与变坡点处装设的挡车栏实现联动, 两者不能同时打开。针对以上斜坡道运输管理要求, 为实现边坡点上下两道挡车栏的联动, 对气动挡车栏进行优化设计, 主要包括联动挡车栏绳索连接方式的设计、联动挡车栏的气缸选择。

(1) 挡车栏绳索连接方式的设计。采用定滑轮与动滑轮组的方式连接气缸和两组挡车栏, 在活塞杆顶部增加一个动滑轮, 在巷帮合适位置处固定一个定滑轮, 通过滑轮组、钢丝绳将两个需要联动的挡车栏连接起来, 从而实现挡车栏的联动。同时新增加的动滑轮, 使得气缸工作行程大大缩短, 而且动滑轮安装在气缸上, 定滑轮的安装位置可根据巷道实际条件灵活选择, 便于安装, 更能适应井下多变的安装条件[8]。

(2) 联动挡车栏的气缸选择。增加了滑轮组之后, 原来一个气缸需同时带动两个挡车栏, 工作阻力加大, 易造成升降速度太慢或升降不到位。为加快挡车栏的动作速度、提高轨道运输的工作效率和可靠性, 通过计算改造后的挡车栏升降阻力, 将原有气缸直径由125 mm增大至150 mm, 增大气缸推力, 以加快了气缸的活塞动作速度, 起吊时间由原来的19 s缩短至8 s, 在井下使用后, 大大缩短了挡车栏的起吊时间。

经改造优化并在井下实施后, 采用此种连接方式可实现一缸两栏的联动运动, 不需要再使用配重块进行配重, 提高了轨道挡车设施的自动化水平。同时增大气缸后起吊时间缩短至8 s, 提高了工作效率和安全系数。

4 自制气动装置风管快接风嘴

原轨道运输气动保险设施管路元件中的连接风嘴为铜接箍。在使用过程中存在连接密封性不好、内部的弹簧容易生锈失去弹性, 造成井下气动设施漏风现象普遍, 严重浪费压风资源。同时需经常维护更换, 维护更换工作量大、投入人工多、材料费高, 每套气动设备需要约8个铜接箍, 保险设施气动控制装置使用量最大的运输区, 有各类气动控制装置约60套, 铜接箍单价为19元, 平均每半年更换一遍, 仅年维修材料费就高达18 000余元, 给区队造成了很大的压力。

针对以上存在的问题, 组织研究采用报废风钻的钻杆自制快接风嘴, 将原铜接箍与风管连接一端改为管密封螺纹形式。这种自制风嘴为一体式结构, 自身不存在因零部件损坏、失效导致的漏风问题。同时连接密封性好, 基本上解决了气动控制装置漏风这一大难题。

每个自制风嘴加工成本仅为3.5元, 并且可以长时间使用, 一次投入约1 600元, 可以节省在这方面的材料费投入。此次改革不仅节省了材料费, 极大降低了气动设施的维修率, 同时也彻底解决了风嘴漏风的难题。

5 结语

气动控制保险设施在井下轨道运输中应用广泛, 针对气动控制保险设施在使用过程中出现的问题和不足, 进行了一系列优化、改造, 包括简易岔道位置指示装置的设计、气动控制联动挡车栏的设计、气动岔道及阻车器气缸固定方式的改造等, 特别是简易岔道位置指示器的设计, 使气动岔道具备了岔位指示功能, 且增加设备少, 结构简单, 成本低, 符合目前煤矿企业“节支降耗、提效增质”的总体工作要求, 使气动控制保险设施形成了稳定、成熟的产品, 大大增加了轨道运输的安全性和可靠性, 轨道运输效率也得到了显著提高, 安全效益和经济效益明显, 改进后的产品在焦作 (煤业) 有限责任公司各矿井得到了广泛的推广和应用。

参考文献

[1]国家安全生产监督管理总局, 国家煤矿安全监察局.煤矿安全规程[M].北京:煤炭工业出版社, 2011.

[2]陈维建, 齐秀丽, 肖林京.矿山运输与提升设备[M].徐州:中国矿业大学出版社, 2011.

[3]中华人民共和国能源部.MT287—1992煤矿信号设备通用技术条件[S].北京:中国标准出版社, 1992.

[4]钟春晖, 丁元春, 唐敏康, 等.矿井运输与提升[M].北京:化学工业出版社, 2013.

[5]何凡, 张兰胜.矿井辅助运输设备[M].哈尔滨:东北大学出版社, 2012.

[6]姜汉军.矿井辅助运输设备[M].徐州:中国矿业大学出版社, 2008.

[7]崔海波.煤矿机电与运输[M].湘潭:湘潭大学出版社, 2009.

3.论海上货物运输保险责任期间 篇三

关键字：海上货物运输，保险，责任期间 仓至仓

1.海上货物运输保险责任期间概述

海上货物运输保险责任期间是海运货物保险合同的一项重要内容，是保险人厘定费率的参数和测定风险的条件。保险期间是指当保险事故发生时，保险人因保险标的发生损失负担给付保险责任的时间起点和终点，即海上货物运输合同效力开始与终止的期间，也就是保险人承担风险责任的责任期间。在海上保险合同中，保险期间是确立海上货物运输保险赔偿责任的重要依据之一，与双方当事人的权益直接相关。

①从海上保险的发展历史看，古老的S.G保单就是船、货共同保险单，最初就是针对被保险人拥有船货的情况设计的，现行的协会货运险条款仍然适用船、货属于同一所有者的情形。因此，以被保险人直接控制着被保险利益，保险人无法了解和掌握货损的情况为由免除责任是不充分的。即使是在收货人自行提货，将货物置于自身控制的情况中，由于并未改变正常运输的性质，仍然属于保险责任期间。对于这一期间内承保风险造成被保险货物的损失，保险人仍应负责赔偿。

2.对仓至仓条款的探讨

根据仓至仓条款，保险责任自货物运离保险单载明的起运地仓库开始生效，包括正常的运输过程，直至货物运抵保险单载明的收货人的仓库为止。根据仓至仓条款，正常运输过程中的保险责任期间包括保险责任的开始、持续与终止三个阶段。

2.1保险责任的开始

②仓至仓条款规定，货物运离保险单载明的起运地仓库或贮存处所时，保险责任开始生效。因此，除非保险单另有规定，货物在起运地仓库装车过程中的货损风险，保险人均不负责。在许多情况下，保险单载明的起运地不是货物的真正起运地，如货物从内地起运，而保险单则以装船港口为起运地。在此情况下，如果货物从内地起运并在装船港口城市的某仓库作短暂停留，自货物运离该仓库时保险责任生效，若货物自内地直接进入码头仓库或堆场，则自货物进码头仓库或堆场时保险责任开始。

2.2保险责任的持续

仓至仓条款规定，保险责任自货物运离保险单载明起运地仓库，在正常的运输过程中继续有效，任何正常运输的背离都会造成保险责任的终止。正常的运输过程，是指以适应被保险货物的习惯运输方法和便利的运输路线将货物运往目的地。仓至仓条款中"正常运输"的定义并不要求货物连续不断的移动，在正常运输过程中，货物可能经常在中途地点作暂时的停留或存放，如在起运港码头仓库等待装船，在中途港转换二程船等，这些因素引起的延迟期间仍然属于正常的运输过程。但正常的运输过程不包括任何被保险人可以避免的延迟，以及被保险人控制下的货物存贮期间，如果被保险人或受让人破坏了正常的运输过程，那么保险责任自正常的运输过程遭到破坏时终止。

2.3保险责任的终止

仓至仓条款对保险责任终止的规定分为四种情形，以先发生者为准。

2.3.1.保险单载明的目的地、收货人、仓库或其他最终仓库，或贮存处所。

仓至仓条款中"仓库"一词的准确含义并不重要，因为"仓库"之后加上了"贮存处所"这一措词。仓至仓条款项下的保险责任于货物运抵最后仓库时终止，但何为"最后仓库"是一个事实问题，对此并无固定的解释原则。

2.3.2.货物运抵正常运输以外的贮存处所

如果被保险人在货物到达目的地的仓库或贮存处所之前，将货物在任何地作正常运输以外的贮存，则这一贮存处所就被认为是最终仓库，保险责任自货物抵达该贮存处所时终止。

2.3.3.货物运抵分配或分派地点

如果货物到港后需要分运到多个目的地，通常的作法是卸货后先将货物运到某中心地点，再分别运往各个目的地。在这种情况下，除非经双方协商后另有约定，这一中心地点即被视为最终仓库，保险责任自货物运抵这一中心地点时终止。货物在中心地点分配、存仓，以及续运到最终目的地的过程不属于保险责任期间。

2.3.4.货物在最后却货港全部却离船舶满60天

仓至仓条款中60天的时间限制具有强制性，如果有特殊情形货物卸载后不能在60天内运到收货人的最终仓库，被保险人应事先与保险人洽商，加费后才能获得保障，否则保险责任不得超过卸载后60天，即使延迟是由被保险人无法控制的原因引起的。60天时间限制的规定，实质上是保险人限制责任的一种方式，它不是保险人承担保险责任的期间，更不是给予被保险人的通融时间。保险人对于合理延迟期间的风险仍予负责，但除非双方另有约定外，保险责任期间不能超过卸载后60天的时限。

3.对我国货运险条款中保险责任期间规定的探讨

由于1993年7月1日生效的《中华人民共和国海商法》没有涉及这一问题，我国现行的货运险条款是参照63年英国协会条款制定的，未能概括海运货物保险责任期间的各个方面，因而，我国保险实践对保险责任期间的规定是不完善的。③我国货运险条款对保险责任期间的规定主要包括在第三部分"责任起讫"之中，第四部分"被保险人义务"的第三项规定也有涉及。我国条款的这一规定的形式与英国协会条款基本相同，但内容有所差异。

3.1仓至仓条款的范围

我国条款的"责任起讫"中"正常运输过程"的概念也覆盖"陆上、内河、驳船运输期间"，但"责任范围"中没有列明陆上风险。因此，从我国条款的文字理解，"仓至仓"只能解释为港口仓库到港口仓库，或港市仓库到港市仓库。如果收货人或发货人的仓库不在港口城市，那么对于内陆运输期间的风险，被保险人必须提出申请，在保单中注明由保险人扩展承保，否则保单并不自动承保港口城市以外的内陆风险。

3.2关于危险变更的规定

我国条款对危险变更的规定是："由于被保险人无法控制的运输延迟、绕道、被迫卸货，重新装载、转载或承运人运用运输契约赋予的权限所作的任何航海上的变更或终止运输契约，致使被保险货物运到非保险单所载目的地时，在被保险人及时将获知的情况通知保险人，并在必要时加缴保险费的情况下，本保险仍继续有效。"这一条款规定，如果发生被保险人无法控制的上述各种形式的危险变更，他必须在知悉后及时通知保险人，并在必要时加缴保险费。

4.结语

海运货物保险责任期间是一个复杂的保险法律问题，它是确定保险赔偿责任的一项重要内容。由于《中华人民共和国海商法》没有涉及这一问题，我国现行的货运险条款是参照63年英国协会条款制定的，未能概括海运货物保险责任期间的所有方面，因而我国保险实践对保险责任期间的规定是不完善的。我国应当结合保险实践，参照国际上普遍适用的英国协会货运险条款，重新拟订有关海运货物保险责任期间的条款，从而清晰地界定保险责任、维护保险合同当事人的合法权益。

注释：

①参见：《海上保险合同法详论（第二版）》作者：汪鹏楠，大连海事出版社，2003年3月版，第15页

②参见：《关于"仓至仓条款"的解释》，作者：王健康，《保险职业学院学报》，2001年06期

③参见：《"仓至仓"条款中保险责任的起止》，作者：王大荣 邓丽娟，《中国海商法年刊》2000年00期

参考文献：

[1]杨召南，徐国平，李文湘 海上保险法 北京法律出版社

[2]高伟 海运货物保险责任期间及其比较研究[J] 保险研究 1994（05）

[3]王恒 与国际贸易有关的海上货物运输保险责任期间起讫时间研究

[4]杨良宜 汪鹏南 英国海上保险条款详论 大连海事大学出版社

[5]汪鹏南 海上保险合同法详论（第二版） 大连海事大学出版社

[6]王健康 关于仓至仓条款的解释 保险职业学院院报 2001（06）

4.运输保险的注意事项 篇四

办理国际货物运输保险，几乎是每一单出口业务都要做的事，但要办得既稳妥又经济却不简单。由于实际操作中情况千差万别，因此，如何灵活运用保险，回避出口货物运输中的风险，是技巧性很强的专业工作。正如深圳人保核保处的麦勇华先生所说：“国际货物运输险就业务内容来讲是最复杂的。它的品种多，不仅有主险和附加险，而且附加险又分一般附加险、特别附加险和特殊附加险。主险的选择、主险和附加险的搭配运用都需要专业知识。”

险别选择五要素

在投保时，你总是希望在保险范围和保险费之间寻找平衡点。要做到这一点，首先要对自己所面临的风险做出评估，甄别哪种风险最大、最可能发生，并结合不同险种的保险费率来加以权衡。

多投险种当然安全感会强很多，但保费的支出肯定也要增加。广东省人保财产保险公司货运险处高树华科长，经办国际货物保险已有许多年头，他认为，出口商投保时，通常要对以下几个因素进行综合考虑：1.货物的种类、性质和特点；2.货物的包装情况；3.货物的运输情况(包括运输方式、运输工具、运输路线)；4.发生在港口和装卸过程中的损耗情况等；5.目的地的政治局势，如在1998年北约空袭南联盟和1999年巴基斯坦政变期间，如果投保战争险，出口商就不必为货物的安全问题而心惊肉跳了。

“综合考虑所出货物的各种情况非常重要，这样既可节省保费，又能较全面地提高风险保障程度。”刘勇先生说。他是桂林市临桂轻工工艺进出口公司业务部经理。据他介绍，他做了多年的出口业务工作，他们的出口货物在运输途中一直没有出过什么问题，也没有赔过钱。他认为比较重要的原因是，在办理投保业务时考虑得比较多而且全面。他强调说：“现在出口业务普遍利润微薄，而风险发生的可能性却有增加的趋势，因此在投保时更应仔细权衡。”

何时选用一切险

“一切险”是最常用的一个险种。买家开立的信用证也多是要求出口方投保一切险。投保一切险最方便，因为它的责任范围包括了平安险、水渍险和11种一般附加险，投保人不用费心思去考虑选择什么附加险。但是，往往最方便的服务需要付出的代价也最大。郭玉强先生是深圳人保的业务员，从事货物运输保险业务已经有6年时间。他介绍说，就保险费率而言，水渍险的费率约相当于一切险的1/2，平安险约相当于一切险的1/3。

郭先生认为，是否选择一切险作为主险要视实际情况而定。例如，毛、棉、麻、丝、绸、服装类和化学纤维类商品，遭受损失的可能性较大，如粘污、钩损、偷窃、短少、雨淋等，有必要投保一切险。有的货品则确实没有必要投保一切险，像低值、裸装的大宗货物如矿砂、钢材、铸铁制品，主险投保平安险就可以了；另外，也可根据实际情况再投保舱面险作为附加险。对于不大可能发生碰损、破碎或容易生锈但不影响使用的货物，如铁钉、铁丝、螺丝等小五金类商品，以及旧汽车、旧机床等二手货，可以投保水渍险作为主险。

有的货物投保了一切险作为主险可能还不够，还需投保特别附加险。某些含有黄曲霉素的食物，如花生、油菜籽、大米等食品，往往含有这种毒素，会因超过进口国对该毒素的限制标准而被拒绝进口、没收或强制改变用途，从而造成损失，那么，在出口这类货物的时候，就应将黄曲霉素险作为特别附加险予以承保。

主险与附加险灵活使用

高树华介绍了他经手的一个案例。1998年某公司出口一批钢材(裸装)到中美洲国家，向保险公司投保了海洋货物运输“水渍险”。货物抵达目的地后，发现短卸5件。收货人即联系保险单所列检验理赔代理人进行检验清点，该检验人出具检验报告证实短卸事实，收货人于是向保险公司索赔。但是该段运输只投保了“水渍险”，“短卸”并不在承保范围内，保险公司爱莫能助。对此，高先生建议说：“此类货品若投保水渍险附加偷窃提货不着险，就可以解决上述问题。加保的保费一般按一切险的80%收取。”

他解释说，保险公司在理赔的时候，首先要确认导致损失的原因，只有在投保险种的责任范围内导致的损失才会被赔偿，故此，附加险的选择要针对易出险因素来加以考虑。例如，玻璃制品、陶瓷类的日用品或工艺品等产品，会因破碎造成损失，投保时可在平安险或水渍险的基础上加保破碎险；麻类商品，受潮后会发热、引起霉变、自燃等带来损失，应在平安险或水渍险的基础上加保受热受潮险；石棉瓦(板)、水泥板、大理石等建筑材料类商品，主要损失因破碎导致，应该在平安险的基础上加保破碎险。

目标市场不同，费率亦不同，出口商在核算保险成本时，就不能“一刀切”。举例来讲，如果投保一切险，欧美发达国家的费率可能是0.5%，亚洲国家是1.5%，非洲国家则会高达 3.5%。另外，郭先生建议，货主在选择险种的时候，要根据市场情况选择附加险，如到菲律宾、印尼、印度的货物，因为当地码头情况混乱，风险比较大，应该选择偷窃提货不着险和短量险作为附加险，或者干脆投保一切险。

防险比保险更重要

保险是转移和分散风险的工具。虽然风险造成的损失保险公司会负责理赔，但货主在索赔的过程中费时费力，也是不小的代价，所以，预防风险的意识和在投保的基础上做一些预防措施非常必要。郭先生总结他经手的索赔案例时提醒说：“因集装箱的破漏而导致货物受损的案例越来越多。”要防止这种风险，一是尽量选择实力强、信誉好的船公司，他们的硬件设备相对会好一些；二是在装货前要仔细检查空柜，看看有无破漏，柜门口的封条是否完好。还要查看是否有异味，推测前一段装了什么货物。如果你现在要装的货是食品或药品，而以前装的是气味浓烈的货物甚至是危险性很高的化工品的话，就可能导致串味，甚至使货物根本不能再使用。

5.海洋运输货物保险合同 篇五

(三)如遇航程变更或发现保险单所载明的货物、船名或船程有遗漏或错误时，被保险人应在获悉后立即通知保险人并在必要时加缴保险费，本保险才继续有效。

(四)在向保险人索赔时，必须提供下列单证：

保险单正本、提单、发票、装箱单、磅码单、货损货差证明、检验报告及索赔清单。如涉及第三者责任，还须提供向责任方追偿的有关函电及其他必要单证或文件。

(五)在获悉有关运输契约中“船舶互撞责任”条款的实际责任后，应及时通知保险人。

五、索赔期限

6.国内货物运输预约保险协议 篇六

协议编号：C2006……….保险人：中国太平洋财产保险股份有限公司广东分公司（以下简称甲方）

投保人：（以下简称乙方）

为方便乙方办理货物运输保险，确保货物在运输过程中因遭受保险责任规定的自然灾害或意外事故而造成的经济损失得到及时补偿，经甲、乙双方协商订立本预约保险协议，在乙方向甲方缴付约定保险费后，甲方按以下协议列明事项承保乙方国内货物运输保险。

甲方：中国太平洋财产保险股份有限公司广东分公司

授权代表签署：

乙方：

授权代表签署：

签约日期：年月日

签约地点：

明细表

一、投保人及其地址（The Applicant and Address）

地址：

邮政编码：

二、被保险人及其地址(The Insured and Address)

地址：

邮政编码：

（如上述第一项投保人为运输公司和物流公司或货运代理公司，则此项被保险人该为：对货物有保险利益的货主）

三、保险标的(Subject Matter)

×××

（保险标的为未用过全新货物）

说明：如果保险标的不是指定货物，必须注明以下不予承保标的不予承保标的：

1、武器弹药、现金、支票、票据、单证、有价证券、信用证、护照

2、艺术品、金银、珠宝、钻石、玉器、文物古玩等贵重物品

3、鱼粉、花生、菜籽饼、地瓜干、食品罐头等易自燃易腐易蛀易变质货物

4、爆竹、烟花等易燃易爆品及危险品

5、玻璃、陶瓷、灯具、大理石

6、精密仪器

7、水泥、粮食、饲料、食糖

8、军用品、二手货物、旧设备

9、海货、鲜活物品

10、动植物

11、散装或裸装货物

四、包装条件(Package)

木箱（说明：请根据具体情况注明包装情况，如纸箱、桶装、木箱等）货物的包装必须符合长途运输的有关规定和标准

五、全年或单一合同预计额(EST:Turnover for One Year or One Contract)

本协议期限内全年预计总保险金额为RMB万元

六、保险价值(Basis of Valuation)

按起运地货物发票价或货物发票价加运杂费确定保险金额(二者选其一)

七、保险期限(Period of Insurance)

从2006年月日至2007年月日止

八、运输路线(Route)

（说明：必须注明详细的起运地和目的地）

九、运输工具(Conveyance)

汽车、船舶、火车、飞机或联运(根据具体情况选择)

十、投保手续Application procedure)

被保险人在货物起运前完整填写投保单，盖章后传真给保险人，保险人审核无误后在投保单上盖章确认承保并出具保单。（如果因货运票数量大而不出保单，措词改为：被保险人应在货物起运前将投保单或投保清单传真给保险人，保险人审核无误后盖章确认承保。投保清单应包括以下内容：预约协议编号、发货人、收货人、运单号、货物名称、包装、保险金额、保险费、起运地、目的地、起运时间、运输工具。）如果货物起运后通知投保的，保险人可不予承保，如承保，则保险责任从投保人通知保险人时开始。

十一、每一航次/车次/班次（请根据运输工具选择）的运输限额(Limit Per Conveyance)

每一航次运输限额为RMB 万，如超过该限额，被保险人应提前3个工作日向保险人提出书面申请，保险人根据具体情况决定是否承保，并书面确认后方可承保，否则，保险人不负赔偿责任。

十二、保险条件(Condition of Insurance)（请根据运输方式选择以下1－5，并根据与客户商定情况填写险别）

1、国内货运（水路、陆路）按国内水路、陆路货物运输保险条款承保综合险或

基本险（1995年条款）

2、国内货运（空运）按国内航空货物运输保险条款（1990年条款）

3、装载于无动力船舶上的货物，保险人不负赔偿责任。（国内水路运输使用）

4、、如由20年以上船龄的船舶承运或总吨在500吨以下船舶承运的货物，保险人不负赔偿责任（国内水路运输使用）。

5、由福建平潭、浙江温岭等地区船务公司承运或由其转包运输的货物，保险人不负赔偿责任。（国内水路运输使用）

6、公路运输时必须使用全封闭式卡车，在条件不允许的情况下，必须使用防水

布密封覆盖保险标的物以作保护，否则，保险人不负赔偿责任。（公路运输

使用）

7、承运工具在运输保险标的时必须符合国家及交通运输部门关于安全运



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 输的有关规定，不得超载运输，否则，保险人不负赔偿责任。（所有运输 方式均使用）8附加全程公路运输盗抢险，盗抢险每次事故绝对免赔额为保额的20％。扩展全程公路运输盗抢险特别约定如下： 保险人对保险货物在全程公路运输途中遭受盗窃、抢劫所致被盗、被抢货物的直接损失，在30天后仍未查获的，负赔偿责任。驾驶人员或押运人员的故意行为造成的损失，保险人不负赔偿责任。货物发生盗窃、抢劫损失后，被保险人或收货人必须在24小时内向当地的太平洋保险公司及公安部门报案。被保险人向保险人申请索赔时，必须提供公安部门出具的被盗窃、抢劫的证明。发生本附加条款保险责任范围内的损失，保险人在计算赔偿时扣除保额的百分之二十的免赔率后予以赔付。对保险人赔偿后查获的保险货物，由保险人处理，也可作价归被保险人；追回的资金，保险人有权收回，但其金额以不超过保险人支付的赔款为限。承运车辆必须为厢式带锁车及半封闭带锁车（必须是严密包裹足以防雨防盗）。运输车辆须按正常路线行驶。白天停车时，须有人照看货物；夜间停车时，须将车停放在有保卫值班、有出入卡发放的正规停车场。铅封完好，发生短少我司不负责任。为保证公路运输货物的安全，被保险人应选择信誉好、管理规范的货运公司承

运货物，并向该货运公司收取相应的押金以确保货物运送安全，同时应避免选择单车个体货运公司承运货物。整车丢失及司机、货物神秘失踪属除外责任。

十三、保险费率(Payment of Premium)

‰

十四、免赔额(Deductible)

每次事故绝对免赔额为RMB 元或损失金额的％，两者以高者为准。

十五、保费结算(Payment of Premium)

每月25日结算一次保费，保险人按当月确认承保的实际业务发生额与被保险人核对无误后，开具保费通知单并附上结算清单进行结算，被保险人应于收到付款通知单后3天内交付保费。

十六、保证条款(Warranty Clause)

1、投保人无遗留地将每一票货向保险人如数投保，保险人保留在承保的任何

时间内对投保人帐本单据中有关预约保单规定范围内的内容进行查阅的权

利。

2、如发生责任范围内的损失，被保险人应按保险条款规定时间内尽早通知保险

人，并同时力争避免和减少损失的扩大。

3、如损失涉及第三者责任方，被保险人应配合保险人向第三责任方追偿，如被

保险人擅自放弃此项权益，保险人有权拒绝承担赔偿责任。

十七、变更事项(Alteration)

在协议期内，协议双方有权根据协议执行的实际情况向对方提出变更或补充协议有关事项，经双方达成一致意见后可变更协议内容。

十八、协议解除（Cancellation）

协议双方可以书面形式通知对方解除本协议约定，解约自双方其中一方向对方发出书面解约通知起30天后开始生效。

十九、争议处理(Disputes Resolution)

如发生争议，应通过友好协商解决。协商不能解决时，可提交仲裁委员会申请仲裁或向法院提起诉讼。诉讼地点在被告者所在地。

二十、司法管辖(Jurisdiction)

本协议受中华人民共和国司法管辖（港、澳、台除外）

二十一、其他（Remarks）

1、本协议一式两份，双方签署盖章后生效，双方各执一份。

2、本协议如有未尽事宜，保险双方应以书面形式予以修改。

3、本协议的附件是本协议的有效组成部分。

二十二、附件（以下条款须根据承保的条款选择）

1、国内水路、陆路货物运输保险条款（1995年）

7.种畜在长途运输过程中的注意事项 篇七

1 运输前的注意事项

1.1 办理完善相关手续

虽然种畜长途运输 (出县境运输) 过程中存在距离长短、种类不同、数量多少、方式等差异, 但通常都需办理《出县境动物产地检疫合格证明》《动物及动物产品、运输工具消毒证明》《非疫区证明》等相应手续。为了保证运输的顺畅, 减少运输途中的不必要的耽搁, 相关手续务必在起运前办妥并随车携带, 以备沿途动物防疫监督部门的查验;同时还应特别注意妥善保存好引种单位提供的种畜合格证明、育种档案、系谱记录等相关材料。

1.2 种畜的准备

为了降低因运输而产生的应激反应, 种畜应吃好饮足, 但不宜喂得过饱, 同时可以在种畜饮水或饲料中添加适当的电解多维、维生素C、谷维素等抗应激药物;若有怀孕种畜应注射黄体酮类药物, 防止运输途中发生流产;脾气暴躁的种畜可以注射盐酸氯丙嗪等镇静药物;若是幼年种畜应注射长效青霉素等抗生素来增加抵抗力;装车前应仔细观察种畜精神状态, 若有患病种畜最好不装车运输;种畜装车起运前再次检查核对种畜数目、耳号、系谱等资料, 防止发生纰漏。

1.3 运输车辆的准备

运输车辆必须有合法运输的相关证件;整个车辆务必进行严格的消毒;车辆两侧应安装防护栏, 防止种畜跳出或蹦出;检查车厢底板、两侧挡板是否有漏洞或尖锐异物, 防止划伤种畜;检查车胎外观有无破损 (长途运输, 温度过高容易爆胎) , 如有应及时更换;检查车辆后门是否关闭完全, 防止运输过程中后门蹦开;做好驾驶室卧铺处玻璃的防护, 防止种畜损坏玻璃造成不必要的麻烦;在车厢内铺湿木屑、稻草等垫料10~15cm, 防止种畜发生机械性损伤。

1.4 装车注意事项

种畜装运时, 应缓慢温和的驱赶, 切忌粗暴驱赶或鞭打;如果是夏季装车, 最好选择在下午或傍晚;车厢较长, 种畜较多的情况下, 一般可将车厢分割成2~4个小室, 并将种畜按照头尾交替方式排放, 保定好头部, 防止打架或挤压;如果是采用双层装载方式, 应该确保上层地板不漏水;装车完后应再次核对种畜数目、耳号, 查看种畜有无夹缝夹腿、蹩腿、腿伸出车外、卧倒、劈叉、相互顶撞等现象, 如果有应及时的给予调整。

2 运输途中的注意事项

2.1 运输线路的选择

车辆出发前, 运输者应仔细研究运输路线, 尽量避开繁忙、拥堵线路, 挑选路况良好、距离短、有饮水点、节约时间的线路;路线确定后要严格按路线行驶, 不能随意更改;途中应保持平稳行驶, 一般车速保持在80~96km/h为宜, 尽量避免急刹车、急拐弯。

2.2 运输时间的选择

如果在夏季运输, 为了尽量减少热应激, 应选择在夜晚进行运输;如果是冬季, 则应做好相关防寒保暖措施。

2.3 关注天气变化

运输途中要密切关注天气预报, 特别是有暴风雨、台风等强对流天气的情况下, 应提前做好相关防范措施。

2.4 多检查、勤观察

整个运输途中, 要经常查看种畜情况, 及时调整夹腿、蹩腿等现象;若路程在1d之内, 则不需饲喂草料, 1d以上的, 每天应喂草料2~3次, 饮水不少于2次, 并保证每只种畜都能饮到水、吃到料;若种畜卧倒或劈叉应及时赶起, 如果实在起不来应调整到角落用绳子隔开固定, 防止其他种畜的践踏;如果途中发生死亡, 应将尸体进行深埋等无害化处理, 防止疫病的传播和蔓延。

3 卸车后的注意事项

3.1 卸车时注意事项

种畜运到目的地后, 人员、车辆、种畜应在门口严格消毒方可进入养殖区域;车辆应停靠到卸车台, 缓慢温和的将种畜赶到相应的圈舍, 并进行仔细的观察, 若有受伤或生病的个体, 应及时的进行治疗。

3.2 饲喂注意事项

因种畜长途运输后常处于应激状态, 此时机体抵抗力下降, 常会诱发疾病的发生, 因此卸车后要限制饲喂草料, 可以先给种畜饮用添加有葡萄糖或电解多维的水, 待观察正常后可按产地饲喂方法, 给与营养好、易消化的饲料, 1周后, 逐渐过渡到本场的饲喂方式和日粮构成。

3.3 进场注意事项

8.猪苗夏季汽车长途运输注意事项 篇八

关键词:猪苗;运输;通风;温度

中图分类号:S858.28文献标识码:A

文章编号:1674-0432(2010)-05-0117-2

当前,由于运输管理不当、关键点控制不严,引起猪苗发病、死亡情况较为严重,给中国的养猪业造成很大的损失!

下面对当前各种猪苗运输类型中损失最为严重的夏季长途运输注意事项进行详细介绍。

夏季猪苗长途运输总目标:日射、热射、伤残、疫病等最小化。

猪苗夏季长途运输计划的核心为对运输路线的沿途大环境、猪仓小环境的控制。

猪苗夏季长途运输流程:(猪苗选购、车辆及路线选择——》)喂发车前最后一餐》猪苗抓捕(笼猪——》待装车)——》装车——》发车——》途中管理——》卸车、入栏、体况恢复

整个流程中各个环节均需要从细节上去把握。一个关键节点处理不当,其他的措施都将事倍功半,造成运输失败,下面依运输流程进行详细介绍。

一、车辆、路线与发车时间选择

(一)车辆选择

运输者根据猪苗的运输量、猪只大小、总重、行程、成本等因素,选择合适的车辆负责运输。要注意:

1.车辆的载货间(下称猪仓)要有足够的容量装下目标猪苗。空间不足够,易发生严重挤压、踩踏而致猪只受伤或者死亡。

2.车辆应敞篷,护栏为栏栅式,备有篷布。采用栏式装车的,分栏分层设施齐备;笼式装车的,备好足够、坚固的分层器材如条木等。

3.同等条件下,司机对路线熟悉、驾车平稳、猪苗运输经验丰富的车辆优先;

猪苗装车前半个小时必须完成间隔两个小时的两次车辆消毒。

(二)路线选择

路况好、通行顺畅,有猪仓降温服务,无严重坑洼、计划通过时段塞车概率小的路线优先。运输者必须及时掌握各条路线特别是优先路线的交通状况,结合自身运输特点,选出最佳路线。

(三)发车时间

发车时间是整个运输流程时间上的关键控制点。喂最后一餐、入栏捕捉、集中到待装车地点、装车等环节的起始时点与时长控制都必须服从于这一关键控制点。

发车时间依据行程时长,沿途的光照、温度、路况(主要是会否塞车、猪体降温服务)等因素综合确定。合理的发车时间、科学的路线选择,能够为猪创造一个最佳的旅途环境。

行程在6个小时以内的,可选择凌晨发车,中午阳光最暴烈前到达卸猪点;行程在6-12个小时内的,应选择傍晚至子夜发车;行程在12小时以上的,则以在太阳最暴烈的时段通过相对较阴凉、通风良好、有猪仓降温服务的路段,来确定发车时间。

二、发车前最后一餐

(一)饥饱度

以五六成饱为宜。如为购买后运输,最好在交易协议中确定为饿水称重交易,或者以一口价方式交易,以控制出售方最大限度地喂饱、获得最大体重的冲动。以这两种方式成交的猪苗,须在抓捕前至少半个小时、在原栏舍,将猪苗喂至五成饱。

(二)饲粮

易消化、易吸收。切忌在饲料中添加辣椒、食盐。供应充足清洁饮水。饮水或者饲料应添加维生素等抗应激药物。

三、抓捕、装车及猪苗离栏待装车

(一)抓捕

喂后20-30分钟以上再抓捕。不得在吃饱后马上抓捕。

尽量选择在低温时段抓捕,装车也是如此。

抓捕手法应当快、准、有力,不粗暴。抓捕前要先缩小猪苗奔逃范围,抓捕过程发现猪苗过度相互踩踏要将其分散。

(二)装车

使用栏式装车,栏高应当比所装载猪苗的身高要高;分栏要适宜,每栏以5~10头为宜;尽量按原场分栏。

使用笼式装车,首要为每层、每列都必须有力固定,确保上下坡、刹车加速、过坑洼路车体时,不会发生上层沉降压下层、前后列冲撞等问题;其次为猪笼质量要过硬,不会在途中发生烂笼现象。

猪苗落地、上车必须轻抬轻放,切忌抛摔。尽量使用有丰富猪苗装车经验的人实施。卸车亦须如此。

(三)离栏待装车

猪苗分散在距离较远的多个地点的,特别是长途运输车辆无法到达猪场时,要贯彻宁可猪等车、不能车等猪的原则,先用其他工具将猪苗运输到指定地点等待装车。

待装车地点必须阴凉、通风良好,避免阳光直射、空气闭塞。遇停放点通风差、温度过高,应当及时喷洒清洁水(或含醋精清洁水)降温。

四、途中管理

(一)行车

1.行车力求平稳、匀速,尽量避免紧急刹车、突然提速、急转弯等。应尽量绕开坑洼路面。避免与其他运载偶蹄动物车辆近距离行驶、停留。2.遇雨、烈日、大风,根据实际确定篷布遮盖严实程度。3.中途停车时间要短。

(二)定时停车检查

1.猪苗状况。查看有无伤残、发病(特别是呼吸困难);2.猪仓温度。过高,要及时大量喷水降温;过低,要盖上篷布,遮盖面依据需要确定。3.有无烂笼、过度拥挤、压迫等现象。

五、卸车、入栏、体况恢复

到达卸车点后,要马上卸车,在保证轻抓轻放的同时,控制卸车总时间。过程中发现温度过高时,及时降温。对病残猪,依具体情况采取原群治疗、隔离治疗等措施。

外购猪苗必须进入经严格消毒的空舍,不能与其他猪群同舍,经观察15天无疫病后方可合舍饲养。

入栏后,应当立即供应足量清洁饮水或者生理盐水。入栏2小时后方开始饲喂,不得立即投料饲喂。饲喂的饲料,最好与原场相同。必须保持5天左右的半饱饲喂。加强免疫、驱虫、转料等措施,须待猪苗体况恢复后,方可分步实施。

注:1.指行程超过6小时的长途运输;2.指运载工具中存放猪苗的空间。

参考文献

[1]熊德芹,钟官武.猪链球菌病的特点及防制[J].中国猪业,2010.

[2]陈富忠.科学防疫促进攀枝花市养猪业健康发展[J].攀枝花市科技与信息,2009.

[3]张涛.饮水给药在养猪生产中的应用[J].中国畜牧兽医文摘,2009,(6).

[4]吴世平,胡波.对突发猪附红细胞体病的调查诊断[J].云南畜牧兽医,2009.

9.运输保险的注意事项 篇九

青岛某货主将一批价值USD10000，计10箱的丝织品通过A航空公司办理空运经北京出口至法国巴黎。货物交付后，由B航空公司的代理人A航空公司于2003年1月1日出具了航空货运单一份。该货运单注明：第一承运人为B航空公司，第二承运人是C航空公司，货物共10箱，重250千克。货物未声明价值。B航空公司将货物由青岛运抵北京，1月3日准备按约将货物转交C航空公司时，发现货物灭失。为此，B航空公司于当日即通过A航空公司向货主通知了货物已灭失。为此，货主向A航空公司提出书面索赔要求，要求A航空公司全额赔偿。

根据以上案情，请回答以下问题：

（1）本案中，A、B、C航空公司的法律地位是什么？

（2）谁应当对货物的灭失承担责任？

（3）本案是否适用于《华沙公约》？

（4）货主要求全额赔偿有无依据？

（5）航空公司应该赔偿的数额是多少？

解答：

（1）A是B航空公司的代理人；B既是缔约承运人，也是第一区段的实际承运人；C是第二区段的实际承运人。

（2）B航空公司应当承担责任，因为货物灭失发生在转交C航空公司之前，责任在B航空公司。

（3）适用。此案始发站是青岛，中转站为北京，目的站为巴黎。根据《华沙公约》的规定，由几个连续的航空承运人所办理的运输，如经合同当事人认为是一个单一的运输业务，则无论他以一个合同或一系列合同的形式约定，在本公约的意义上，应视为一个不可分割的运输，并不因其中一个合同或一系列的合同完全在同一国家的领土内履行而丧失其国际性质。因此，即便青岛至北京段是中国境内，也是国际航空货物运输合同。

（4）无依据。

10.《外贸运输与保险》教学大纲概要 篇十

一、课程基本信息 课程名称：外贸运输与保险 总学时数：30学时

面向专业：非国际经济与贸易专业 课程性质：全校选修 开课院系：经济学院

二、课程的性质、目的和任务

本课程是一门具有较强实践性的课程，从外贸业务的实际需要出发，以具有代表性的国际海陆空货物运输与保险为重点，阐明有关国际货运与保险的基础理论、基本知识以及办理货运与保险的基本技能。通过本课程的学习，要求学生了解国际货物运输的途径、方式、路线，熟悉国际货运及保险的基本规则和公约、协定及惯例，掌握国际贸易及进出口货物运输保险的基本知识。

三、教学方式

理论联系实际，既强调基本概念和理论的理解，又强调知识和业务技能的运用。在授课中建议结合具体案例进行分析，注重培养学生解决实际问题的能力。

四、参考书目

1、姚新超，《国际贸易运输》，对外经济贸易大学出版社，2003年版；

2、姚新超，《国际贸易保险》，对外经济贸易大学出版社，2002年版；

3、薛华业、王志浩，《货运与保险实务》，香港万里书店，2002年版

五、学时安排

第一章 外贸运输与保险基础知识 4学时 第二章 海洋货物运输与保险 8学时 第三章 陆上货物运输与保险 6学时 第四章 航空货物运输与保险 2学时 第五章 集装箱运输 4学时

第六章 国际多式联运和大陆桥运输 2学时 第七章 其他货物运输和保险 2学时 复习2学时 第二部分 大纲正文

第一章 外贸运输与保险基础知识 教学目的：

通过本章的学习，要求学生了解运输的性质与特点，运输业的产生、发展与现状；掌握国际贸易运输的主要任务和要求，以及国际贸易运输的组织和工作方式；熟悉进出口货物运输保险办理的业务程序。

教学内容： 第一节 运输业概述

一、运输业的性质

二、运输业的特点

三、运输业的产生、发展与现状

四、运输业对于国民经济的关系

五、运输能力的非贮藏性 第二节 国际贸易运输概述

一、国际贸易运输的地位与作用

（一）国际贸易运输与运输的关系

（二）国际贸易运输是国际贸易的重要环节

二、国际贸易运输的基本特点

政策性强，运输线长，环节多，涉及面广，情况复杂，时效性强，风险较大

三、国际贸易运输的任务和要求 安全、迅速、准确、节省、方便

四、国际贸易运输的当事人

（一）承运人

（一）货主

（三）货运代理人；

五、国际贸易运输的方式

（一）陆上运输

（二）水上运输

（三）航空运输

（四）管道运输

（五）邮政运输

六、国际贸易运输的联运 第三节 保险与国际贸易保险概述

一、保险业的产生、发展与现状

二、保险的分类

三、保险的基本原则

（一）保险利益原则

（二）最大诚信原则

（三）补偿原则

（四）近因原则

四、保险的当事人

五、进出口货物运输保险实务

1、确定保险金额

2、办理投保和交付保险费

3、取得保险单据

4、保险索赔

教学重点：国际贸易运输当事人；国际贸易运输方式；保险的基本原则；进出 口货物运输保险实务

教学难点：国际贸易运输方式；进出口货物运输保险实务 第二章 海洋货物运输与保险 教学目的：

通过本章的学习，要求学生掌握当前海洋运输的概况，了解海洋运输在对外贸易中的实际作用；了解与海运相关的船舶、港口、航线等知识；学习班轮运输业务程序，掌握班轮运输的主要货运单证的内容及流向；学习海运提单相关知识，掌握在海运业务中正确的使用提单，了解有关提单的国际公约；了解海运单产生的原因，使用的范围及统一的规则；了解租船市场，掌握租船运输程序、租船运输的各种方式，掌握租船合同范本及订立合同的知识。

教学内容： 第一节 概述

一、海洋货物运输概况

二、海洋货物运输的特点

运输量大，运费低，适应各种货物，速度慢，风险大

三、海洋货物运输在国际贸易中的作用 第二节 海洋货物运输对象、工具、航线及港口

一、海运货物

1、货物的分类

2、货物的包装及标志；

二、海运船舶

1、定义

2、商船的性质

3、商船的特征与规范

4、商船的种类，三、海运航线

1、分类

2、主要国际航线

3、主要国际集装箱运输航线，四、海运港口

1、港口的作用、种类

2、主要港口简介 第三节 班轮运输

一、班轮运输的特点与作用

定期、定航线、定港口，及运费相对固定；

二、班轮公会

1、产生和作用

2、主要业务

三、班轮运价

1、特点、种类及形式

2、班轮运价表

四、班轮运费的构成及计算

1、基本运费、附加费

2、计算标准、支付与币种

五、班轮运输业务流程 货运安排，接货装船，卸船交货

六、班轮运输主要货运单证

装船单证、卸船单证、装箱单与重量单、检验检疫证、产地证书 第四节 海运提单

一、提单概述

提单的起源、定义、当事人与关系人

二、提单的性质和作用

承运人的收货收据；物权凭证；运输合同的证明

三、提单的种类及使用

1、按货物是否已装船划分提单的种类

2、按提单收货人抬头划分

3、按有无不良批注划分

4、按运输方式的不同划分

5、按提单格式划分

6、按提单使用的有效性划分

7、按船舶经营性质划分

8、按收费方式划分

9、按签发提单的时间划分

10、其他种类提单；

四、提单的内容及主要条款 正面内容，背面主要条款

五、提单的制作及签发

六、电子提单

七、有关提单的国际公约 第五节 海运单

一、海运单概述

海运单的兴起；定义、性质与作用；形式与内容

二、海运单的使用

流转程序；优越性；使用范围；面临的问题及解决方法

三、海运单的统一规则 产生的背景；主要内容 第六节 租船运输

一、租船运输概述

1、租船市场：国际上的主要租船市场，经纪人的作用；

2、租船程序：租船经纪人，租船程序；

3、租船方式：定程租船，定期租船，包运租船，光租船；

4、租船合同范本：标准程租船合同，标准期租船合同；

二、定程租船运输

三、定期租船运输

四、租船合同的法律问题 第七节 海运货物保险

一、海运货物保险保障的范围

1、风险

2、损失和费用

二、我国海洋运输货物保险的险别与条款

1、我国海洋运输货物保险的基本险别与条款

2、附加险

3、海洋运输货物专门保险险别与条款

三、伦敦保险协会海运货物保险条款

1、（A）险条款

2、（B）险条款

3、（C）险条款

教学重点：班轮运费的计算；海运提单的性质、作用和种类；有关提单的国际公约；海运货物保险保障的范围；我国海洋运输货物保险的险别与条款

教学难点：海运提单的性质、作用和种类；我国海洋运输货物保险的险别与条款；伦敦保险协会海运货物保险条款

第三章 陆上货物运输与保险 教学目的：

通过本章学习，使学生了解国际铁路货物运输和国际公路货物运输的一般知识，掌握国际铁路货物联运的业务流程；了解对港澳地区铁路运输的相关知识；熟悉我国陆上运输货物保险险别与条款。

教学内容：

第一节 铁路货物运输概述

一、世界铁路货物运输概况

二、国际铁路货物运输在我国外贸中的作用

三、铁路货物运输业务知识 第二节 国际铁路货物联运

一、国际铁路货物联运概况

二、国际铁路货物联运合同的运输条款

1、交货条件的选择

2、订立运输条款的一般原则

3、联运进出口货物交货条款的具体签订方法

4、签订联运条款应注意的的问题；

三、国际铁路联运运单及运送费用

1、国际铁路货物联运运单

2、国际铁路货物联运费用的计算和核收

四、国际铁路货物联运出口货物运送

1、国际铁路货物联运出口货物运输计划的编制

2、国际铁路货物联运出口货物在国境站的交接

3、国际铁路货物联运出口货物的交付

4、特殊货物的运送

五、国际铁路货物联运进口货物运送

1、国际铁路货物联运进口货物运输标志的编制

2、审核国际联运进口货物的运输条件

3、国际联运进口货物在国境站的交接与分拨

4、货运事故的处理与赔偿

第三节 中国内地对港澳地区的铁路货物运输

一、港澳地区概况

二、对港澳地区铁路货物运输的方式和特点

三、对港澳地区的铁路货物运输的出口业务

1、组织装车发运

3、主要货运单证

3、运输费用

四、对港澳地区的铁路货物运输的进口业务

1、进口货运的方式与特点

2、进口委托及联系办法

4、进口货物报关的单证资料、运送费用 第四节 国际公路货物运输

一、国际公路货物运输概况

二、我国与周边国家的货物运输协定

三、国际公路货物运输业务

1、公路货物运输方式与运输类别

2、公路货物运输合同与运输费用 第五节 陆上货物运输保险

一、我国陆上运输货物保险险别

1、陆运险与陆运一切险

2、陆上运输冷藏货物险

3、陆上运输货物战争险

二、我国陆上运输货物保险条款

教学重点：国际铁路联运运单；国际铁路货物联运进出口货物运送；我国陆上运输货物保险险别与条款

教学难点：国际铁路联运运单；国际铁路货物联运进出口货物运送 第四章 航空货物运输与保险 教学目的：

通过本章学习，使学生了解国际航空货物运输的概况，掌握国际航空货运的相关业务知识，熟悉我国航空运输货物保险险别与条款。

教学内容：

第一节 国际航空货物运输概述

一、国际航空货物运输业的产生与发展

二、国际航空运输组织 第二节 国际航空货运业务

一、国际航空货物运输方式

班机运输；包机运输；集中托运；陆空联运；航空快递

二、国际航空货物运输单证

三、国际航空货物运价与费用

1、国际航空货物运输区域

2、国际航空货物计费重量

3、国际航空货物运价

四、国际航空货运代理业务 第三节 航空货物运输保险

一、我国航空运输货物保险险别

1、航空运输险与航空运输一切险

2、航空运输货物战争险

二、我国航空运输货物保险条款

教学重点：国际航空货物运输单证、运价与费用；国际航空货运代理业务；航空货物运输保险险别与条款

教学难点：国际航空货物运输单证、运价与费用 第五章 集装箱运输 教学目的：

通过本章学习，使学生了解集装箱运输的特点，掌握集装箱运输的交接方式，熟悉集装箱进出口货运程序、主要单证知识以及各有关方在集装箱进出口货运中的业务，掌握集装箱运费的基本构成和计算方法。

教学内容：

第一节 国际集装箱运输概述

一、国际集装箱运输发展概况

二、国际集装箱运输的特点

三、国际集装箱规范

四、集装箱船舶

五、集装箱货运流程与交接方式

六、集装箱的选择与货物的装载 第二节 集装箱运输出口货运业务

一、集装箱货物出口货运程序及主要单证

二、出口商在集装箱出口货运中的业务

三、集装箱货运站在出口货运中的业务

四、船公司在集装箱出口货运中的业务集装箱运输进口货运业务 第三节 集装箱运输进口货运业务

一、进口商在集装箱进口货运中的业务

二、集装箱货运站在进口货运中的业务

三、集装箱码头堆场在进口货运中的业务

四、船公司在集装箱进口货运中的业务 第四节 集装箱运输的费用

一、集装箱运费的基本构成

二、集装箱运费的计算方法

三、集装箱运费计收的有关规定

教学重点：集装箱运输货物的交接；集装箱运输进出口货运业务；集装箱运费的构成和计算

教学难点：集装箱运输货物的交接；集装箱运输进出口货运业务 教学难点： 第六章 教学目的： 教学目的： 国际多式联运和大陆桥运输 通过本章学习，使学生掌握国际多式联运的特点、经营人、联运单证以及联 运业务状况，了解大陆桥运输的有关业务知识。教学内容： 教学内容： 第一节

一、国际多式联运概况 概念；基本条件；优越性

二、国际多式联运经营人 性质；条件；责任范围

三、国际多式联运单据 定义和作用；主要内容；签发及其效力；多式联运单据与联运提单的区别

四、国际多式联运业务 运输方式；货物的交接；我国的业务概况 第二节

一、大陆桥运输概况

二、欧亚大陆桥运输进出口货运业务

三、美国陆桥运输 教学重点：国际多式联运经营人的责任范围；多式联运单据的签发及其效力；多 教学重点： 式联运单据与联运提单的区别；美国陆桥运输概况 教学难点： 教学难点：多式联运单据的签发及其效力；多式联运单据与联运提单的区别 大陆桥运输 国际多式联运 第七章 教学目的： 教学目的： 其他货物运输和保险 本章主要介绍了内河运输、邮政运输、管道运输这几种使用较少的运输方式，通过本章学习，使学生了解这些运输方式的特点以及在我国的发展状况。教学内容： 教学内容：

第一节

一、内河运输的特点

二、我国内河运输概况 第二节

一、邮政运输的特点

二、邮政运输的业务流程

三、有关邮政运输的协定和公约 第三节

一、管道运输的产生和发展

二、管道运输的特点

11.雏鸭运输中应注意的问题 篇十一

1.注意天气预报

在运输雏鸭之前，留意看运输雏鸭沿线地区的天气预报，防止雏鸭在调运的过程中遇到恶劣天气，给运输带来不便。恶劣天气容易影响雏鸭的体质、成活率等，遇到恶劣天气时，一方面可以重新调整雏鸭的调运计划；另一方面应提前做好应急措施，尽快赶到目的地，避免造成大的损失。

2.选择健康雏鸭

选择出雏期正常一致的雏鸭，提早或延缓出壳的雏鸭均不宜选择；选择绒毛颜色纯正一致、清洁且有光泽，大小均匀一致，卵黄吸收良好，抓在手里挣扎有力，行动活泼的雏鸭。

3.安排车辆及笼具

雏鸭运输，最好选用专业运输人员驾驶专门的运输车辆，配足专门的运输笼具。笼具四周有适当的通气孔、底部要平且柔软，笼具不得有变形，笼具的数量要根据装运雏鸭的数量、季节、气候、路途等情况配足。装卸笼具时要小心平稳，避免倾斜和滑动，留有适当空间，做到有利于空气流通。

4.做好防疫工作

一方面做好运输车辆及笼具的清洁、消毒工作；另一方面运输雏鸭前要了解沿途有没有疫区，如果有疫区，则千万不能经过，以免雏鸭通过疫区时感染上疾病。因为疫区不是常有，所以这一项工作往往最容易被养殖户忽视，而实际上这是最为重要的工作。如果通过疫区时不幸被感染上疫病，会给当地的禽业养殖带来巨大的危险。

5.适宜时间装运

运输时要选择适宜时间装运，夏季防中暑，不顶烈日行车。冬、春季要选择气温较高的天气运输，做好保暖工作，不让冷风直接袭击雏鸭，防止雏鸭着凉感冒。

6.强化途中管理

运输人员应具备一定的雏鸭养殖知识和经验，能观察雏鸭精神状态和异常反应，能采取相应的紧急技术措施，发现问题及时处理，确保雏鸭在途中安全。

7.做好对接工作

在运送之前双方应联系好接收地点、接收人员及备留电话等，待雏鸭一到，直接运到育苗场地，保证雏鸭不在中间停留。

8.及时开水开食

雏鸭到达后应立即放人育雏室，休息片刻，喂加有葡萄糖和维生素C的饮用水，待鸭活动2～4小时后就可以开食了。

12.“国际运输与保险”实践教学探析 篇十二

总之对于“国际运输与贸易”课程实践教育的研讨并不是许多, 究其原因可能是世界货运职业在中国起步晚、开展快, 高等教育研讨工作相对滞后。虽然国内外丰厚的实践教育研讨成果可为本课程实践教育的研讨与施行供给深厚的理论基础, 但由于中西方教育展开的区别, 国内各个高校详细展开阶段与实情的区别, 咱们有必要广泛汲取别人研讨的成果, 立足于大学国贸专业的实践教育和世界化专业建设, 来展开“国际运输与贸易”课程的实践教育研讨与实践, 这样才完成咱们的方针。因而, 怎么在实践“实训”试验等层面来了解和施行实践教育, 怎么从课程实践教育的硬件建设, 转向以培育学生创新创业才能、实践才能为导向的软件开发, 已经成为一个亟待解决的疑问。

“国际运输与贸易”课程的实践性极强, 需要选用相应的实训教育手法, 但当前大学该课程教学设备十分单薄, 短少应有的实训场所和实训软件, 这样的理论教育手法必定不能获得应有的教育作用, 也达不到对学生立异才能培育的方针;另一方面, 这门课程的传统教育手法和方法都对比简单, 缺少适宜全国的世界货代资格考试的教育方法和教育手法, 缺少针对性的练习课程和应试练习与辅导。课程的实践教育应在“厚根底、强实践、求立异、重素质”的人才培育布景下开端的, 需要在实践教学方面有强壮的师资撑持, 需要专业知识和实践阅历的专业老师, 最好能真实从事过海运实务。因而, 国际运输与贸易课程展开实践教育需要有意识有意图的培育师资, 甚至跨课程组建起学科内的实践教育师资团队, 将本专业开设有实践环节的各个课程的授课老师组成起来, 彼此交流实践教育阅历, 彼此供给实践条件的撑持。

本课程的实践性需要校内外具有有用的实践场所和条件。首先, 在校内试验室建设条件方面, 需要一定的资金财力撑持, 购买适宜的世界货运代理软件;其次对老师的实践教育水平有很高的要求。在此方面, 学院试验室数量相对不多, 硬件条件相对缺乏, 分摊到学生身上的试验资源十分有限。从以往其他课程的试验教育阅历就可以看出这点, 有的时候学生等了一早上还没有轮到自己上机。在软件方面, 直接从市场上购买回来的现成商品不一定合适本课程的实践教育需要, 可以需要一个较长的消化吸收和立异的进程。从试验作用上看, 本课程的试验软件使用不仅仅是为了验证讲堂中学到的理论知识, 而主要是训练和培育学生的实践操作才能。而当前现有的试验室软件, 有多年的实训阅历和完整的方案和陈述等, 但并不完全符合本课程实践教育的需要, 为了培育学生立异才能, 在试验室里实训时就要打破以往惯例, 直接通知学生试验的方针是什么, 然后让他们自行设计试验进程, 剖析成果缘由, 以此供给更多的考虑的立异时机, 进一步实践着手才能。另外, 在校外实践性教育环节的疑问也亟待解决。要想通过课程学习来培育学生立异创业才能和使用才能, 有必要建立有用的校外实训基地。当前国贸学科现有的实践基地可以继续使用, 但也很有必要开辟一些更合适于本课程的货运与稳妥业务实训基地, 这类基地需要可以符合本课程日常实践教育的需要, 又有确保生产运营周期不受影响的条件, 这就需要具有丰厚的公司联系“严密的实训准则”多方潜心合作和办理。这些关于刚刚开端实践教育研究的“国际运输与贸易”课程而言, 是十分艰难的。

重点培育学生立异才能是本课程的实践教育研究与实践重点。

参考文献

[1]黄继英, 刘文杰.国外大学的实践教学及其启示[J].清华大学教育研究, 2006 (4) .