交通运输执法监督体系

交通运输执法监督体系（精选10篇）

1.交通运输执法监督体系 篇一

交通运输行政执法监督检查考试试卷

（八）单位姓名执法证号

一、填空（每题2分，共20分）

1、交通行政执法人员在行政执法过程中，要求对方出示证件、接受检查及要求配合执行其他公务时，应当行举手礼并出示全国统一的交通行政执法证件。

2、实施行政处罚，行政机关不得因当事人申辩而加重处罚。

3、法律、法规授权的具有管理公共事务职能的组织可以在法定授权范围内实施行政处罚。

4、行政处罚法是根据宪法制定的。

5、行政复议原则上采取书面审理的办法。

6、行政执法单位和行政执法人员在具体行政行为作出的同时，应当依法告知管理相对人申请行政复议或者提起行政诉讼的途径和期限。

7、行政处罚程序分一般程序和简易程序两种。

8、行政许可采取统一办理或者联合办理、集中办理的，办理的时间不得超过45日。

9、《行政诉讼法》规定，人民法院审理行政案件对具体行政行为是否合法进行审查

10、交通管理部门制作当场处罚决定书、立案审批表、违法行为通知书、行政处罚决定书等文书时应当编注案号。

二、判断（在括号内打√或ｘ以示正误，每题1分，共10分）

1、违法行为在一年内未被发现的，不再给予行政处罚。法律另有规定的除外。（×）

2、不服行政机关作出的行政处分或者其他人事处理决定的，可以依照有关法律、法规的规

定申请行政复议。（×）

3、合同工可以成为行政执法人员。（×）

4、行政许可的听证只能依申请而举行。（×）

5、行政复议机关受理行政复议申请可以收取适当的费用。（×）

6、行政诉讼期间，一般情况下不停止具体行政行为的执行。（√）

7、行政机关应当指定审查该行政许可申请的工作人中以外的人员为听证主持人（×）

8、《行政处罚法》在本质上是一部行政处罚程序法。（√）

9、行政复议过程中，被申请人可以重新调查取证。（×）10行政行为一经做出即具有法律效力，非经法定程序不得变更。（√)

三、单项选择（将您认为正确答案的英文标号填在括号内，每题1分，共20分）

1、下列那一项不属于行政处罚的种类？(B)

A、警告B、罚金

C、责令停产停业D、行政拘留

2、《全面推进依法行政实施纲要》要求，要按照“谁决策、谁负责”的原则，建立健全（C）

A、首问负责制度B、民主决策制度

C、决策责任追究制度D、科学决策制度

3、合理性原则产生的主要原因在于（B）

A、行政违法行为的存在B、行政自由载量权的存在C、公务员政治、业务素质的差异D、行政管理事项的复杂性、易变性

4、行政机关及其执法人员当场收缴罚款的（C）

A、必须出具行政机关的罚款收据

B、必须出具县级以上财政部门统一制发的罚款收据

C、必须出具省、自治区、直辖市财政部门统一制发的罚款收据

5、下列选项中，效力最高的为（A）

A、法律B、行政性法规

C、部委规章D、地方性法规

6、行政复议(A)采取书面审查的办法。

A、原则上B、一律

C、不得D、在特殊情况下

7、执法人员实施行政处罚是一种行政管理活动，执法人员代表的是（B）

A、个人意志B、行政机关意志

C、国家意志

8、行政机关及其执法人员当场收缴罚款时，必须向当事人出具(B)财政部门统一制

作的罚款收据。

A、国家B、省

C、市D、县

9、行政处罚决定书应当在宣告后当场交付当事人；当事人不在场的，行政机关应当在（C）内依照民事诉讼法的有关规定，将行政处罚决定书送达当事人。

A、3日B5 日

C、7日D、10日

10、行政机关实施行政处罚时，（B）责令当事人改正或者限期改正违法行为。

A、无需B、应当

C、可以D、都不是

11、行政机关（A）因当事人申辩而加重处罚。

A、不得B、可以

C、可以视申辩事实D、可以根据申辩态度

12、当事人逾期不缴纳罚款的，作出罚款决定的行政机关可以每日按罚款数额的（B）加处罚款。

A、2%B、3%

C、4%D、5%

13、行政复议机关应当自受理申请之日起（A）内作出行政复议决定。

A、60日B、50日

C、40日D、30日

14、除按照法律规定可以当场收缴的罚款外，罚款也可以由（A）

A、当事人直接交到指定的银行

B．当事人直接交到指定的行政机关

C、经行政机关领导批准，由执法人员收缴

15、执法人员当场收缴的罚款，应当自收缴罚款之日起（C）日内，交至行政机关，行

政机关应当在（）日内将罚款缴付指定的银行。

A、5、7B、2、7

C、2、2D、2、516、被申请人不履行法定职责的，复议机关应当（B）。

A、建议其在一定期限内履行B、决定其在一定期限内履行

C、决定其履行，但不确定期限D、判决其违法

17、层级监督包括（A）对行政机关执法工作的监督。

A、上级政府B、上级法院

C、上级检察院D、上级党委

18、一般情况下，行政处罚由（C）的县级以上地方人民政府具有行政处罚权的行政

机关管辖。

A、被处罚人所在地B、违法行为发生地

C、被处罚人所在地或者违法行为发生地D、受害人所在地

19、不得给予行政处罚的情形是（A）

A、主动消除危害的B、有立功表现的C、违法事实不清的20、行政复议机关应当审查行政行为的（D）

A、合法性B、真实性

C、适当性D、合法性和适当性

四、多项选择（将您认为正确答案的英文标号填在括号内，每题2分，共20分，少选或多

选均不得分）

1、行政处罚法的基本原则包括（B C D）

A、罪刑相当原则B、公正、公开原则

C、处罚与教育相结合原则D、处罚法定原则

2、行政复议必须遵守的基本原则是（ABCD）

A、合法原则。B、公正原则。

C、公开原则。D、便民原则。

3、行政行为合法的要件包括(ABCD)

A、主体合法B、权限合法

C、程序合法D、内容合法

4、下列属于行政处罚的是（BCD）

A、拘役B、罚款

C、行政拘留D、吊销企业营业执照

5、行政诉讼的被告在开庭审理前，应当（）

A、制作答辩状B、撰写辩论提纲

C、对不明事项向有关单位和个人取证D、做好阅卷笔录

6、设立和实施行政许可，应当依照法定的（ABCD）

A、权限B、范围

C、条件D、程序

7、按照一般程序作出的行政处罚决定书送达当事人的方式是：（ABCD）

A、直接送达B、邮寄送达

C、留置送达D、委托送达

8、行政处罚适用简易程序必须（ABC）

A、向当事人出示行政执法检查证件

B、告知当事人违法事实、处罚的理由及依据和享有的权利

C、填写当场处罚决定书并当场交付当事人

D、报所属行政机关备案

9全面推进依法行政，建设法治政府，要求政府是：（ABCD）

A、有限政府B、服务政府

C、诚信政府D、责任政府违法证据确凿，并有法定依据，（ABD）可以适用简易程序实施行政处罚。

A、对公民处以50元以下罚款B、警告

C、暂扣许可证或者执照D、对法人或者其他组织处以1000元以下罚款

五、简答题（每题10分，共20分）

1、简答行政处罚的基本原则？

1）行政处罚法定原则；

2）公开、公正原则；

3）处罚与教育相结合原则；

4）一事不再罚原则；

5）保护受处罚人合法权益原则；

6）责任并处原则。

2、申请行政复议应当符合那些条件？

（1）行政复议申请人必须是认为具体行政行为直接侵犯其合法权益的公民、法人或者其他组织。

（2）必须有明确的行政复议被申请人。行政复议被申请人是任何一个复议案件都必不可少的复议参加人。

（3）体的复议请求和事实依据。行政复议以解决行政争议为直接目的，申请人在提起复议时必须明确表示通过行政复议所要解决的问题以及其所要达到的目的。

（4）属于行政复议的受案范围。申请人申请行政复议的案件必须是属于行政复议机关主管的行政争议案件。

（5）属于受理申请的复议机关管辖。

（6）必须在法定期限内申请复议。

六、案例分析（10分）

赵某在某条高速公路上超载运送沙石，被某交通局交通行政综合执法支队执法人员发现，经检查该车辆通过非法改装车长超过20米，同时该车运输的沙石超过该车辆荷载重量的30%。由此，该交通行政综合执法支队对赵某作出罚款两万元的行政处罚决定。问：

1、若赵某对行政处罚决定不服，可以通过什么途径寻求救济？

2、依据行政处罚法的规定，该交通行政综合执法支队执法人员在作出该处罚行为的过程中，应当告知当事人享有哪些权利？

2.交通运输执法监督体系 篇二

经济新常态下必须加强交通运输执法,强化对套牌车的治理。车牌从其属性角度看是车辆的身份象征,犹如人的身份证一样,是识别车辆身份的一种重要手段。车辆套牌行为是一种非法复制合理车辆行驶证和号牌,把合法的车牌冒充到其他车辆上的一种违法行为,给交通安全综合治理工作带来了很大难度,产生了极坏的社会影响。车辆套牌行为的产生主要是受到各种利益的驱动。当前社会上买卖套牌车辆和车牌行为屡禁不止,主要有两个方面的原因,一是卖方通过销售假冒车辆或者套牌车辆获取巨大的经济利益,这是一种巨大的驱动力。二是买方在购买假冒车辆或者套牌车辆的过程中省去了一笔很大的开支,省钱也给买方带来了很大的驱动力。从当前的情况看,套牌车主要表现为两种形式,一种是合法车辆被别人进行了恶意套牌,另一种是合法车主的主动套牌的现象,此种情况一般发生在营运车辆上。不管是什么类型的套牌车辆,其行为都是违法的,对交通安全都会产生重要的影响。套牌车的泛滥损害了合法车主的基本利益,同时也严重扰乱了道路交通秩序,给交通安全综合治理工作造成了重要的影响,产生了严重的交通安全隐患,需要采取积极有效的措施对套牌车交通安全综合治理工作进行完善,全面消除套牌车辆,为交通安全工作营造良好的氛围。

二、套牌车辆对交通环境产生的危害

(一)套牌车辆严重损害了国家的利益

合法车辆使用过程中需要缴纳相应的费用,主要包括规费、税费等。车辆使用套牌之后除了省去车辆入户时候必须缴纳的各种费用外,每年还可以偷逃车辆的通行费、保险费、营业费、税费、每年交警部门的车辆检测审验费用等,这些费用的偷逃导致国家利益的损失。个人车主在使用套牌车辆的过程中,每年可以省下不少的费用,如果是营运车主,在使用套牌车辆过程中,所节省的费用会更多,从几万元到十几万元不等。套牌车辆偷逃税费、保费、规费等费用行为,对社会公共利益产生了严重的影响,严重扰乱了国家税收等收费秩序,必须采取有效的措施制止套牌行为,有效保障国家利益[1]。

(二)套牌车辆对道路交通安全秩序产生严重的影响

套牌车辆在违法使用的过程中对道路交通安全秩序会产生严重的影响。驾驶套牌车辆上路的驾驶员不重视交通安全法规,在道路上极易产生横冲直撞行为,严重影响了道路安全秩序。由于套牌车辆没有合法的证件和手续,因此在发生交通事故之后容易产生逃逸行为,很多情况下延误了对伤者的治疗,给交通安全事故的处理带来了很大的难度,对整个交通安全产生了潜在、直接的危害。

(三)套牌车辆严重损害了合法车辆所有人的根本利益

合法车主是真正的车牌、车辆的所有者,如果其车牌被套用,那么其车辆和车牌的合法使用权将会受到侵害。套牌车辆在行驶过程中产生的交通安全事故都会转嫁到合法车辆车主身上,合法车主在证明自己清白过程中会消耗大量的时间和金钱,需要采取有效的措施制止套牌车辆,否则合法车主因为套牌行为产生的损失很难进行弥补。

(四)套牌车辆的使用会助长犯罪分子的嚣张气焰

套牌车辆和车牌的买卖使用会涉及一系列的犯罪活动,包括车辆的走私、盗抢、制作假牌等行为,这些行为会对社会安定产生重要的影响[2]。有的地方形成了套牌车辆供、产、销一条龙产业链,给套牌车辆安全综合管理工作带来了一定的难度,也对社会产生了严重的危害。如果不能采取有效措施制止套牌车辆,就会助长套牌车辆的嚣张气焰,助长涉及号牌、车辆的违法犯罪行为。

三、针对套牌车辆危害采取的整治对策

(一)采取有效措施对报废车辆进行有效管理

在路面上行驶的套牌车辆所悬挂的号牌很多情况下是报废车辆曾经使用过的,由于报废车辆在报废的时候没有及时收回号牌,导致其车辆车牌被套用。因此,公安部门需要加大对报废车辆车牌的管理,定期进行车辆登记信息查询、统计、管理、核对,确保报废车辆及时办理相应的手续,杜绝车牌管理漏洞产生,有效制止套牌行为产生[3]。解决套牌车交通安全方面的问题需要从多方面出发,一是定期对车辆牌照进行检查,二是通过相关的核查工作,对已经达到报废期限的车辆及时通知车主办理注销车牌手续,对于不主动办理车牌报废注销登记手续的,需要按照国家相关规定进行强制报废,确保能够及时收回报废车牌。

(二)多部门联合起来打击车辆盗抢、假牌制作买卖等犯罪违法行为

公安交通管理部门需要联合公安侦查等部门,加大部门之间的配合力度,从多方面加强盗抢车辆行为打击力度,对制作假牌、买卖假牌犯罪行为进行严肃处理,从源头上消除套牌行为,营造良好的交通安全管理环境,确保套牌车辆交通安全综合治理机制能够有效发挥作用。在打击车辆盗抢的过程中需要联合工商、治安等部门,加强对二手车市场交易的监管力度,确保各种套牌行为得到有效控制。车辆监管过程中需要加强对修理厂、改装厂等地方的全方位监控,把各种假冒车牌制作的违法犯罪行为降低到最低限度,全面提升交通安全综合治理水平。

(三)全面提升辨别套牌能力,逐步完善车辆信息查询系统

假冒车牌与合法正规车牌相比具有一定的差异性。路面执勤民警在进行号牌分辨真伪的过程中,需要总结经验,利用相应的技术手段对车牌的特征进行全方位的分析,确保套牌车辆能够顺利抓获[4]。民警在执勤过程中需要对车辆的颜色、外形、字体、触摸手感进行特征分析,有的情况下可以通过询问车辆驾驶人的方式对车牌的真实性进行识别,确保套牌车辆无处可逃。车辆入户登记过程中需要对车辆合法性信息进行检测,确保录入信息的合法性,为以后更好地侦破套牌车辆提供重要的信息支持。车辆信息查询系统建设对查处套牌车辆具有积极的作用,当前需要优化信息系统信息查询方案,增加车牌自身的科技含量,为车辆车牌真伪检查提供重要的科技支撑。

(四)加大对城市周边和乡镇车辆的综合管理力度

由于套牌车辆在很多情况下都是行驶在城市周边和县域道路上,很多制造假牌的地方也是隐蔽于此,因此需要加大对城市周边和乡镇车辆的管理力度,确保车辆套牌行为能够得到有效根除。套牌车辆查处过程中需要重点关注城市周边区域,形成信息互通机制,对套牌车辆信息进行全方位监控,加大对车辆的综合管理力度。套牌车辆管理过程中需要根据路上车辆行驶的特点和规律进行全面分析,保证执勤方式科学合理,并且能够根据实时状态的变化调整执勤方式。

(五)科学合理保护好合法车辆的基本资料

在道路上行驶的套牌车辆,很多情况下都是很难进行识别的,必须把相关信息进行比对才能做出判断。因此全面掌握车辆和车主资料信息,对车主进行全面监控很有必要。套牌车辆管理过程中还需要联合车辆管理所、保险公司、车辆销售商等形成联动机制。有的情况下相关机构工作人员在利益驱动下,可能将车辆的合法信息资料卖给他人,为车辆套牌行为埋下隐患。因此,需要加大车辆套牌打击力度,对掌握车辆和车主资料的机构进行全方位的监管,防止资料信息外漏现象产生。

(六)加大车辆套牌宣传力度,鼓励群众积极举报车辆套牌行为

我国经济学家张五常、钱颖一、郎咸平等指出:车辆管理是一个系统化工程,需要社会各界的共同关注和广大人民群众的积极参与。可以通过电视、广播等新闻媒体的广泛宣传,让广大群众对车辆套牌行为的危害性产生充分的认识,从而形成套牌车辆上路人人喊打的良好氛围。可以通过设置一定的奖励,让广大人民群众积极投入举报套牌行为的行列中。

参考文献

[1]黄珍.刍议公路建设风险管理体系与风险防范[J].市场研究,2014,(10):60-61.

[2]蒋艳梅.公路局交通运输超限超载治理体系建设研究[J].青海交通科技,2015,(1):33-35.

[3]雍霞.交通运输经济政策体系建设研究[J].淮北职业技术学院学报,2015,(2):112-113.

3.交通运输执法监督体系 篇三

关键词：会计监督体系；模式结构；运行机制；有效

会计监督体系在对经济环境进行监督时，主要通过国家监督及单位内部、外部相配合的方式，由相关财政部门、审计部门、税务部门对各单位的各项经济活动及财务审报、核算过程进行监督。会计监督体系模式结构的科学整合及优化，对于更好的实施各项会计工作及更好的维护社会市场经济秩序起到了积极的促进作用。因此，对会计监督体系模式结构和有效的会计监督体系运行机制进行研究分析势在必行。

一、会计监督体系模式结构

我国会计监督体系模式结构主要由国家监督、社会监督及单位内部会计监督组成。国家会计监督体系主要是由国家财政部门、税务部门、审计部门等相关政府部门对各单位进行会计监督工作。根据相关法律、法规规定，国家各单位必须积极配合国家的会计监督工作，对国家财政部门、审计部门、税务部门等政府机构依法实施监督工作给予支持与配合。并如实提供监督检查工作中所需要的各项数据、报表。不得有造假、隐瞒的违法行为。会计工作的社会监督，主要由社会审计单位执行。社会审计单位一般由注册会计师依法承办，根据国家的相关规定及法律、法规，对各单位财务会计实行社会监督职能。社会监督在社会经济环境中发挥着十分重要的作用。国家相关法律、法规规定，各单位会计系统、会计人员有权依法对本单位实行会计监督工作。在单位内部会计监督工作中，各单位的会计系统及会计人员充分发挥其主体地位，对本单位的经济活动进行监督，同时对本单位会计核算的全过程进行监督。

二、目前会计监督体系中存在的问题

1.会计监督体系不健全

目前我国会计监督体系监督的基本职能界定还不是很明确，会计监督结构模式不合理及监督工作没有得以具体落实实现，都是由于会计监督体系不健全所致。例如，一些会计事务所及企业、有关单位在资金活动上存在着不规范的行为问题。同时，会计监督体系规范性欠缺、体系不健全还可能影响到监督部门管理工作混乱、无层次、职责分工不明确及职责界定不清等现象。如果会计监督体系不健全，就无法在具体工作中对会计监督进行规范，无法使会计监督充分发挥其职能。若如此造成了恶性循环，必将导致我国经济环境混乱，对我国的经济发展也会造成一定的负面影响。

2.会计人员监督没有充分发挥其职能

一般情况下，单位内部会计监督工作是由各单位的会计系统及会计人员对本单位的经济活动进行监督，但由于会计人员属于本单位的一员，其自身利益又与本单位利益相关，所以在行使会计监督工作中无法对所在单位及负责人进行监督。这种现象使得会计人员与会计体系无法将工作落实，造成会计信息失真现象的产生。

3.会计信息没有做到真正公开

会计信息没有做到真正公开、完全透明化的主要制约因素是由于很多企业对会计监督工作不够配合，不愿将会计监督的有关数据及报表信息公开化。会计信息的不公开，造成相关会计信息弄虚作假等违法情况。由于会计信息不公开现象不能及时被遏制，使得相关工作的难度与负担加重，阻碍了会计监督工作真正发挥其效并具体落实到位。

4.社会监督没有落实到位

由于社会监督体系的不健全及不规范的社会环境，使得社会监督流于形式，很多具体工作没有真正落实。

三、有效的会计监督体系运行机制

1.有效的会计监督体系需要完善外部会计监督

有效的会计监督体系需要依靠外部环境的不断完善来得以实现。建立有利于会计监督体系工作的外部环境，需要不断完善和改进相关单位的考核制度，同时提高对外部会计监督体系的重视程度，树立强烈的法律意识，真正做到按法律、法規工作，对于违法者严惩不贷。

2.有效的会计监督体系需要完善内部会计监督

只有建立健全、细化的会计监督制度，加强对会计监督部门及会计监督人员的工作要求并对其进行培训，使其的专业能力得到不断地发展。同时加强内部会计监督控制，严格按照相关制度及法律、法规执行会计监督工作，才能真正将内部会计监督工作做好，同时为有效的会计监督体系的运行尽一份力。

3.有效的会计监督体系需要完善社会会计监督

在完善社会会计监督过程中，必须不断加强对注册会计师的执业监管工作，维护注册会计师的良好声誉，以确保注册会计师依法执行监督工作，避免弄虚作假的现象发生。只有保证会计信息的真实性，保证注册会计师没有出具造假的凭证，才能使注册会计师在社会会计监督中充分发挥作用，从而使社会会计监督体系尽其职责。

四、结语

有效的会计监督体系对提高会计从业能力、实现企业会计监督内部控制水平提供了保障，对于市场经济多元化下的经济利益客观变现提供了保障，对于国家各项政策及工作的顺利展开提供了保障。同时，有效的会计监督体系对于保障利益也起着非常重要的作用。

参考文献：

[1]廖 萍:我国会计监督体系存在的问题及对策[J].商场现代化，2007，（22）：390.

[2]陈 奇:论国有企业会计监督体系的构建[J].消费导刊，2007，（04）：65.

4.交通运输执法工作总结 篇四

为深入贯彻落实国务院、省委省政府、省、市交通运输主管部门的指示精神，落实《市人民政府办公室关于印发全市道路交通安全专项整治行动实施方案的通知》要求，深刻吸取安全事故教训，维护人民群众生命财产安全和“生命至上、安全第一”的总要求，加大整治货车超限超载工作力度，确保全县道路运输安全生产持续稳定。县交通运输综合行政执法大队于20xx年10月17日—20xx年12月31日开展为期二个多月的治理超载超限专项整治行动，现总结如下：

一、严格队伍建设、强化组织领导

大队高度重视、严密工作部署，成立以大队长为组长，副大队长为副组长，各中队中队长为组员的专项整治工作领导小组，领导小组下设办公室，办公室主任由（兼）任，领导小组主要负责专项整治行动的组织领导、统筹推进，研究解决重大决策问题。负责统筹协调、信息报送、组织督导检查等工作。

二、加大宣传力度、营造良好氛围

专项整治期间，超限检测点利用LED电子屏幕滚动播放宣传标语，悬挂宣传条幅2条，并在超限检测（站）点对过往货车进行发放宣传单1100余份，使广大运输者对治超政策和标准做到心中有数，及超限运输违法行为的严重性、危害性，进一步加强了治超的关键环节，保证了治超专项行动工作的平稳、有序开展，为治理超限超载奠定了良好的坚实基础。

三、开展专项治理、保证治理到位

自专项行动以来，专项整治行动领导小组科学研判，制定符合我县实际具体整治措施。

（一）货运源头治理情况

对货源单位严格监管，强化货源单位的主体责任没要求货源单位配备必要的计量设备，严格执行货运车辆称重检测规定，要求货源企业落实岗位责任制，建立相应的记录台账，发现问题及时上报交通运输综合行政执法部门，严格实行治超领导小组成员定期检查制度，以定期或不定期的形式开展明察暗访，发现不认真履行职责的工作单位及企业，开展责任倒査，追究相关人员的责任。

（二）路面整治情况

专项行动开展以来，与公安交巡警部门密切配合依托县辖区内坦途超限检测站和五个省级超限检测点，实行固定检测与流动稽查相配合的方式配备4个城镇执法中队，实行24小时值守制度，开展了路警联合治超专项行动，并严格落实“一超四罚”制度，截止目前共出动执法人员400人次，出动执法车辆170余台次，共检测涉嫌超载车辆2200余台次；卸载处罚车辆107台，其中治理百吨王7台。共卸载转运超载货物2759.60吨；公安交管部门处罚14.65万元；扣分551分。针对行动中出现的绕行超限检测点的情况，与交管部门多次召开了联合会议确定延伸及突击检查方案，在莫莫格、坦途、后青龙检测（站）点进行突击检查。截止目前超限运输乱象整治效果明显。

县交通运输综合行政执法大队，积极落实上级单位领导指示精神和文件要求，“上下齐心、凝神聚力”认真开展此次专项整治行动，严查各种超限货运车辆的违法行为，坚决遏制公路安全隐患，保障了公路安全畅通运行，为全市形成一张治超的“天网”做出应有的贡献。

交通运输执法工作总结范文（通用5篇）2

根据蒲江县交通运输局《关于开展20xx年“安全生产月”活动的实施方案》（蒲交发[20xx]43号）的文件精神，我大队紧紧围绕“安全责任、重在落实”的主题，结合我县交通安全生产情况进行了认真研究、精心组织和部署，积极开展“安全生产月”活动。现将活动开展情况汇报如下：

一、加强领导，落实责任

为确保20xx年“安全生产月”活动各项工作落到实处，大队成立了以大队长何忠钰为组长，副大队长杜龙义、黄勇为副组长，相关科室负责人和各中队中队长为成员的20xx年“安全生产月”活动工

作领导小组。安全办公室具体负责日常工作，联系电话88522236。

二、加强安全培训，提高执法人员的安全工作意识。

为了提高执法人员在执法工作强化交通安全生产执法力度，提高执法人员的安全生产执法监督管理水平，大队先后召开3次安全培训会，组织全体执法人员对《四川省安全生产条例》进行学习。另外，执法大队与交通行业主管部门进行工作衔接，组织运输企业业主及其从业人员学习培训，提高了群众及其运输企业从业人员的安全生产意识。

三、积极开展交通秩序专项整治、强化路面执法监督，确保道

路运输市场安全稳定和公路水路顺畅。

六月一日起，大队积极开展20xx年“安全生产月”整治行动。一是组织开展“安全生产宣传咨询日”活动。组织各执法中队针对县城公交车、出租车、乡村客运进行巡逻宣传，向广大群众散发了宣传资料20xx余份，悬挂宣传横幅一幅。二是加强配合，严厉打击非法行为。配合公安部门共同打击“火三轮”、“黑校车”非法营运等各类严重交通违法行为。在专项行动期间，大队共出动执法车辆102台次、执法人员381人次，检查各类客货运输车辆4600余辆次，截止目前共查处非法营运车辆4台，极大地震慑了非法营运的车主和驾驶员，有力维护我县客运市场健康、稳定、有序；查处危险化学品运输车辆2台；查处不按核定站点上下旅客的客运车辆7台；宣传教育出租汽车15台；查处扬撒的货运车辆5台；取缔无证机动车维修摊点2个；查处各类货运违章车辆160台；确保了我县道路运输市场安全、稳定的运行。三是加大公路巡查力度，消除安全隐患。在专项行动期间，大队清理公路堆占21处、计45立方米；清理公路沿线摆摊设点40处；清除在公路用地范围内非法设置的非公路标志32个；规范公路沿线施工场地24处；规范沿线施工场地24处；共查处占道洗车16家，发出整改通知书8张，规范洗车场店招店牌11处。四是加强了水上交通安全的监督监管，确保了我县水上交通安全。

四、加强双超治理，确保道路及行车安全。

为强化执法力度，建立长效机制的工作方法，继续保持治超的高压态势，通过实施固定检测与流动检测相结合的方法，加强了超限

超载的查处力度。在专项行动期间，大队共检测货运车辆1600台，其中查处超限车辆65台，卸载350余吨。超限治理工作成效明显，基本上杜绝恶性超限车辆上路行驶，切实保障了把我县车辆超限超载率控制在5%以内目标的实现，运输市场的恶性竞争得到了有效遏制，有效缓解了我县超限车辆对公路基础设施的损坏。

五、加强汛期安全监管。

6月是多雨季节，大队汛前落实了防汛抢险物资、车辆、人员，安排了防汛值班表，按照“有警必出，有险必出”的工作责任要求，保证值班电话24小时有人接听。加强对重要路段的巡查力度，发现灾情及时上报并组织开展抢险救灾工作。确保了公路畅通。

总之，由于大队十分重视“安全生产月”活动，进行了早安排早部署，在活动中无交通安全事故发生。

交通运输执法工作总结范文（通用5篇）3

20xx年，湘潭县交通运输行政执法大队在湘潭县委、县政府、湘潭县交通局的坚强领导和大力支持下，以及各级相关部门的配合和鼎力协助下，坚持以科学发展观为指导，围绕县局年初下达的各项工作目标任务，以行业管理为中心，以“打非治违”为重点，贯穿安全生产这一主线，求真务实、开拓进取、创和谐、谋发展，实现了各项工作整体推进。回顾全年的工作情况，具体总结如下：

一、加快队伍建设，正规化管理上台阶

大队在县局的统一部署和安排下，年初对我大队执法人员进行调整，补充了新的执法力量，为了充分发挥队员们的主观能动性，在人员安排上，借鉴去年的成功经验，在原有的基础上作了合理调整，根据个人特点，细化了分工，责任到人，从上路稽查、窗口服务、行政处罚、文书档案管理、财务、党务、安全等各个环节实行了“定人、定岗、定责任”，做到了各尽所能、人尽其材；明确分工后，队员们的工作积极性进一步提高，岗位适应性增强，工作效率明显上升。

随着社会多元化和法制化进程的加快，我大队的执法工作面临更加严峻的考验，为了保持与时俱进的执法水平，我大队组织了系统的法律法规和业务知识的学习和培训，还多次组织队员赴省内兄弟单位学习、交流，借鉴他们的工作经验和先进管理模式，通过全方位、多渠道的学习和培训，执法大队的整体行政执法水平有了质的飞跃。

年内，我大队再次对内部管理制度进行了修订和完善，让制度来规范行为，强化纪律。一年以来，我大队坚持周例会制度，研究分析各个时段的工作重点，对执法中出现的新情况、新问题及时分析解决，对遇到的典型案例全员讨论学习。各项工作记录全面、详实、具体。通过各项制度的完善和执行，大队形成了上下贯通、左右相连的监督和管理体系，形成了“凡事有章可循、凡事有据可查、凡事有人负责、凡事有人监督”的良性运行机制。有力地推动了执法大队的正规化建设，使大队成为了一支经验丰富、业务精通、素质过硬的劲旅。

二、文明执法树新风

我大队执法人员严格执行政策规定，秉公办事，公正执法，在纠正违法违章时，严格依照法定程序办理。从受案到调查、取证、结案，书证、物证确实，法律文书齐全，做到了程序合法，归档有序，维护了法律的严肃性和效力。上路执勤时，在全队推行“温馨交通、微笑服务”活动，一个标准的手势，一个深情的敬礼，一句“您好”都成了队员们习惯的执法动作和语言，这不但改善了车主与执法人员的现场关系，便于我方纠正违章，同时也树立了良好的交通形象，处理了依法行政与文明执法的关系。

服务大厅也增设了便民服务职能，为车主们提供茶水和休息场所。窗口办事不再让车主等待，办事人员主动热情接待外来人员，耐心解答各车主、车属单位的咨询，并及时做好宣传教育工作。进一步规范了窗口办事程序，切实改变了队员的工作作风，杜绝了“门难进、脸难看、话难听、事难办”的衙门作风，有时加班加点为车主提供方便，我大队考虑到有部分车主是外地的，办事不方便，就算是到了下班的时间，也坚决把当天的事情办完，个别同志因此常常加班到很晚，下班时外面已是灯火通明。通过同志们的无私奉献和共同努力，大厅的服务能力有了质的飞跃，实现了群众满意、领导放心的目的，文明执法树立了良好的交通形象。

三、“打非治违”工作成效显著

在上级政府正确领导下，大队按照“疏堵结合、标本兼治、综合治理、依法监督”的原则，加大对非法营运和违章行为的打击力度。

由于客运市场专项整治工作点多、线长、面广、量大，矛盾尖锐、调查取证难，年初我大队对城区非法营运猖獗的地区、重点路段进行了全面的摸底调查，收集了县域范围内非法营运情况的第一手资料。同时，争取多方支持，鼓励社会合界积极提供从事非法营运车辆的信息以及电召非法营运组织的情况，明确了工作重点，增强了打击的精确性。

交通运输执法工作总结范文（通用5篇）4

20xx年，在市交通委的坚强领导和各部门的鼎力支持配合下，总队认真贯彻落实科学发展观，紧密围绕“三个交通”和缓解交通拥堵的中心任务，积极探索行业监管新途径、新方式，不断强化执法队伍建设，较好地完成了全年各项工作任务。

一、运输秩序保障工作取得新成效

一是加强重点时段场站地区监管，实现了春运期间重点场站地区媒体“零曝光”。提早研判客流趋势，组织运输行业全面整治；及时调整勤务部署，强化场站地区监管力量；加强正面宣传，主动进行舆论引导，营造了良好的`舆论氛围。

二是加大省际客运重点场站周边秩序的整治，一些场站周边秩序明显改善。针对六里桥周边存在的四类影响交通环境秩序的问题，在交通委的领导下，经充分调研，反复研究，提出了“环境整洁、人车有序、安全顺畅、文明和谐”的总体工作目标，本着“疏堵结合、源头治理、部门联动、形成合力”的原则，提出了五个方面14条具体措施，客运主枢纽周边环境秩序治理工作取得了初步成效，站区周边交通拥堵已经得到初步缓解。

三是开展全市“321”治理黑车工作和城市秩序百日整治打防管控一体化专项行动。总队作为交通系统整治工作领导小组办公室，组织各成员单位分阶段、有计划的推进百日整治工作，取得了明显的治理效果。

四是坚持管建并举，整治与疏堵相结合，完善长效监管机制，取得明显效果。总队积极协调各方力量，开展联合执法。进一步强化了与公安、交管等单位的执法协作，建立了市区两级“横向联合、纵向联动”的黑车治理工作机制；与委运输局及场站管理部门建立了客流变化通报机制，确保勤务安排与客流变化同步；按照疏堵结合的原则，把重点点位整治、黑车治理与方便群众出行有机结合，在挤压黑车生存空间，解决极个别出租车扰序问题方面，取得了较好的效果。

二、出租车行业监管模式实现新转变

总队高度重视出租汽车服务质量出现的反弹问题，以规范出租汽车运营秩序、提高群众满意度为切入点和落脚点，及时调整工作重点和节奏，提升出租汽车行业服务水平。

一是注重执法的社会效果，提高群众的满意度。20xx年针对群众反映的热点难点问题，我们及时调整勤务，每天安排一半以上的执法力量专门规范出租汽车运营秩序，特别是保证早晚高峰等拒载高发时段的勤务到岗率，对重点地区严看死守，集中力量重点查处出租车拒载、议价、绕路、私揽等严重违章行为，形成严管态势；另一方面在勤务督察上，采用明察与暗访相结合的方式，侧重对实际执法效果的检查，确保勤务落实到位；同时，注重发挥监控车等科技手段的作用，采集违章车辆信息和证据，及时查处，重点打击。通过大力整治，20xx年8月份以来，乘客投诉量呈逐月下降趋势，违章高发势头得到有效遏制。

二是由单一处罚驾驶员向加强企业监管转变。强调企业的主体责任，注重发挥行政执法和企业管理的双重功效，督促企业加强管理，提高运营服务水平。我们对投诉率高、严重违章多的企业，约谈其公司法人代表或负责人，通报违章情况，责令企业加强内部管理，提出整改意见；同时对于服务质量好、违章率低的企业予以表扬，以点带面，推动行业健康有序发展。

三是由独力监管向与相关部门合力监管转变。我们会同委运输局研究拒载高发问题、开展出租汽车联合检查、研究设立出租车双班政策问题、联合向企业发文督促加强内部管理，实现了信息共享、执法与管理衔接；会同公交保卫总队和市质监局开展联合执法、启动与出租企业联合检查机制，重点时期组织全市100余家出租企业的200多名管理人员开展自查自纠，共同维护出租车行业秩序。20xx年7月份以来已连续开展了四个阶段的联合整治行动，提高了执法效果。

四是由注重处罚向罚教并重转变。在日常监管中，实行逐车检查登记，对服务规范的驾驶员予以表扬，对违章情节较轻的驾驶员及时提出批评和警告，加强教育。通过执法人员与出租车驾驶员的高频次接触，形成良性互动，既对违法违章行为形成高压态势，督促出租车驾驶员规范运营，又树立了执法人员人性化执法的形象，起到了良好的效果。

三、维稳应急处置能力有了新提高

一是优化信访投诉程序，做好信访投诉受理工作。20xx年总队改变了便民电话中心多年延续的投诉处理方式，虽然增加了工作量，但更多地体现了便民和效率，受到群众的欢迎。我们还下发了《北京市交通运输服务质量投诉案件办理工作规则》，规范投诉受理工作，为便民电话中心增加了一个人工坐席，提高了受理效率。

二是注重行业维稳信息反馈工作。交通缓堵措施颁布后，我们及时组织人员收集社会各界及从业人员的反映，了解掌握第一手材料，向领导提供决策依据。

三是积极发挥信息员作用。在4月份成品油价格上调、全国“两会”等特殊时期，及时启动应急工作机制，并开通“快速处理通道”等应急措施，确保群众反映的问题得到及时、有效地处理。

四、执法工作机制进一步完善

一是进一步加强与市旅游委、公安、城管等部门的协调合作。在五一、国庆期间启动假日环境秩序保障专项勤务，加强维护旅游市场秩序工作中的执法合作，去年开展了10余次联合行动；加强部门间信息通报，畅通案件移交渠道，定期开展联合执法整治，形成监管合力，营造了多管齐下、综合治理的执法环境。

二是与委运输局协作机制进一步深化。两家共同制定了《加强监管协作的补充规定》和规范省际客运、出租车运营管理的7个文件，召开了8次会议，组织了“出租汽车服务质量工作会议暨受理投诉业务培训班”，在出租、省际等运输行业的监管方面，两部门的沟通协作关系更加密切顺畅。

五、全市交通执法“五统一”格局稳步推进

20xx年总队加强了对郊区县交通行政执法工作的管理和规范，逐步实施了工作部署及考核、执法培训、执法标准、执法程序和执法文书的“五统一”，取得了初步成效。

一是加强工作指导。制定了《进一步加强和规范郊区县交通运输执法工作的意见》，在春运、两会等重要时期，总队统一部署全市交通运输执法工作，并提出具体要求；组织郊区县开展辖区黑车点位摸排，指导其打黑协调工作。

二是加强工作培训。按照市政府《关于进一步加强交通运输场站及周边秩序管理》的通知精神，根据交通委的部署，总队及时组织郊区县交通局，对“打黑”的组织与协调、违章处理、法律法规和应急处置等内容进行业务培训，为郊区县交通执法部门开展黑车治理等工作奠定了基础。

三是加强工作考核。我们与郊区县交通局签订了20xx执法责任制，并结合郊区县工作实际，明确了执法依据、执法职责和执法权限，并从制度建设、人员培训、执法部署、执法效率等六个方面，设定了近40项具体监督考核指标。

四是加强服务保障。去年总队为远郊区县交通局、燕山管理处配发了无线政务网800兆电台89部，进行了设备使用培训，签订了电台使用管理协议，规范了电台的使用管理。

六、规范执法工作取得新进展

一是行政处罚自由裁量权进一步细化。总队与市法制办、法院进行沟通协调，制定了《北京市出租汽车行业违法行为处罚裁量标准》，设定了更加科学、合理的处罚裁量标准。

二是规范执法监督工作。我们聘请了总队、大队两级共63名社会监督员，加强了社会监督工作；制定《交通行政执法监督规定》，将执法主体和程序、行政处罚的合法性及执法责任制的落实情况等纳入监督范围。

三是做好《行政强制法》的实施准备工作。制定了实施行政强制措施和程序的规定，细化了行政强制的种类和程序，完善了20种配套执法文书，开展了相关培训工作。

七、队伍建设得到全面加强

一是开展创先争优活动。对照“五个好”和“五带头”，组织开展自查自评；开展“北京交通人与党同呼吸、共命运、心连心”主题征文活动、“执法标兵和优秀车组”、“群众心中的好党员”等评选活动，营造了“敢于担当、敢于碰硬、敢于创新”的良好氛围，涌现出一批先进集体和优秀个人。

二是加强党组织建设和思想政治工作。胜利召开党员大会进行换届选举。选举产生了新一届党委委员和纪委委员。组织开展建党90周年系列活动和文化节活动，如歌咏比赛、主题演讲比赛等，凝聚力量，弘扬正气。

三是不断深化党风廉政建设。全员签订党风廉政建设责任书，落实一岗双责。加强廉政警示教育，通过GPS定位和现场督查等方式，加强勤务督查，全年共发查勤通报35期。做好民主评议政风行风工作。

四是抓好全员经常性教育培训。注重学习型领导班子建设，形成以党委中心组学习为龙头、处级干部为重点，集中学习与个人自学相结合的学习体系。通过专题讲座、辅导、党课和军训等形式，提高了执法队伍整体素质。

五是开展领导干部交流任职工作。为加强领导干部多岗位锻炼，帮助他们丰富阅历，增长才干，提升素质。

随着首都经济社会的快速发展，随着缓解交通拥堵工作的逐步深入，交通执法工作面临着前所未有的压力和挑战。我们将继续按照市交通委的各项要求和部署，不断完善依法行政制度，加强执法协作机制和科技信息化的建设，进一步提高市场监管能力和水平，努力使首都交通运输监管工作迈上新台阶。

交通运输执法工作总结范文（通用5篇）5

20xx年春运，在省总队、市支队的统一部署下，我大队经过认真研究，周密部署，奋力拼搏，狠抓落实，圆满完成了各项春运服务保障工作任务。经统计，今年春运xx全县共投入春运服务各类客运车辆204辆，其中班线客车79辆，出租车88辆，城市公交33辆；

共出动执法人员540余人次，执法车辆175辆次，道路巡查1493公里，检查各类型车辆1924辆。春运期间未发生道路运输源头安全管理责任事故和水上交通安全事故，未发生重大运输服务质量事故，实现了春运目标，现总结如下：

一、机构健全，春运组织领导到位

为切实抓好今年春运工作，大队成立了以大队长任组长的春运工作领导小组，落实了机构、人员，明确了分工职责，形成了较为完善的春运工作机制，为确保全县交通春运工作有条不紊地开展提供了有力的组织保障。

大队组织全体干部职工于1月22日召开了20xx年春运交通执法工作动员会议，会上传达学习了总队、支队相关会议及文件精神，大队长在会议上提出了春运交通执法7大方面工作要求，对今年的交通春运工作做了全面动员和安排布置。

二、措施落实，春运服务保障得力

（一）提前进入春运工作状态。大队在市支队的统一部署下，于1月22日制定了春运工作方案，提前进入春运工作状态，进行调配执法资源，制定值班备勤表，开始有序组织开展春运保障工作，保证了节前旅客及时、有序、安全运输。

（二）积极响应省厅、省总队“情满旅途，福运到家”的春运志愿服务活动。

一是大队办公楼设置志愿服务阵地标志，联合主管局、公安交管、汽车站等部门，在汽车站、册下公安检查站等固定点为旅客免费提供方便面、热开水及一些急救药品等；

二是组织汽车站安排服务人员专门负责为老、弱、病、残等特殊旅客服务，帮助他们购票上车并加强站内客流组织和秩序维护，保证旅客进出站安全有序；

三是在志愿服务过程中，通过宣传单、宣传横幅等方式公布大队春运服务质量举报电话，及时受理旅客投诉，查处违规违章行为。

（三）严格执法，加强对违法违规行为的打击。

一是贯彻省总队、市支队春运视频工作会议提出的对“三客一危”等重点车辆的监督，要求农村客运班车及时配备车载灭火器、安全锤，同时在执法过程中，加大对“非法运营”行为的打击治理，注重提醒广大旅客系好安全带；

二是加强值班备勤，大队领导带班，严格落实24小时值班备勤制度；

根据县道安办要求，每天安排两名执法人员入驻册下公安春运服务检查站，重点监督农村客运班线以及七座以上客车超员超载情况，另外保证5名工作人员做好道路安全巡查工作，特别是加强对辖区内国省干线、旅游公路、冰冻灾害路段的巡查治理，严防占道经营、侵害路产路权行为的发生；同时要求夜班备勤值班人员每天18:00到21:00期间加强对城区火车站、汽车站、农工商、新华都等路面巡查，对非法网约车、私家车喊客拉客、外地出租车巡游拉客等行为的震慑和治理。

三是联合运管等部门，结合大走访活动的开展，积极进企检查，要求汽车站、出租车企业加强运力调配，保障我县春运期间，旅客出行安全有序稳定，加大对机动车维修、货运企业的检查力度，对未取得经营许可的机修企业，下达整改通知书并要求停业整顿；

四是通过不定期不定时检查等方式组织执法人员加强对岭崇渡口的现场监管，及时排除渡口安全隐患。今年春运期间，大队共走访、检查各类企业10余家，发放春运宣传材料1400余份，立案12起，结案12起（其中道路运政10起，公路路政2起），合计处罚6600元。

（四）强化宣传，营造春运和谐良好氛围。

一是在单位办公区、车站、乡镇等地悬挂了宣传标语、横幅。

二是利用大队办公楼led屏等，播放交通安全宣传教育片，向社会公众宣传交通安全知识。三是每天制发了交通春运工作信息、简报等，并积极向支队、总队微讯号投稿宣传。春运期间，全系统共悬挂宣传标语3幅，编制各类信息、简报40余篇。

今年，大队严格依照春运方案，较好地完成了春运期间交通执法保畅通保安全工作。但工作中仍然还存在一些问题，集中表现在：

一是乡镇、农村非法客运行为仍然存在，单交通执法部门开展打击治理，取证存在一定难度；

二是运输企业安全管理制度不够落实，少数驾驶员安全意识较差，不按规定线路行驶、超速等现象时有发生；

5.交通运输行政执法评议考核规定 篇五

中华人民共和国交通运输部令2010年第2号2010年08月19日

《交通运输行政执法评议考核规定》已于2010年7月9日经第6次部务会议通过，现予公布，自2010年10月1日起施行。

部长 李盛霖

二〇一〇年七月二十七日

交通运输行政执法评议考核规定

第一章 总 则

第一条 为了加强交通运输行政执法监督，落实执法责任，提高执法水平，规范交通运输行政执法评议考核工作，根据国务院《全面推进依法行政实施纲要》和国务院办公厅《关于推行交通行政执法责任制的若干意见》，制定本规定。

第二条 交通运输行政执法评议考核是指上级交通运输主管部门对下级交通运输主管部门、部直属系统上级管理机构对下级管理机构、各级交通运输主管部门对所属行政执法机构和行政执法人员行使行政执法职权、履行法定义务的情况进行评议考核。

第三条 交通运输部主管和指导全国执法评议考核工作。

地方各级交通运输主管部门在各自的职责范围内负责管理和组织本辖区的执法评议考核工作。各级交通运输主管部门的法制工作机构负责具体组织实施本辖区的执法评议考核工作。

第四条 执法评议考核应当遵守严格依法、公开公正、有错必纠、奖罚分明的原则。

第二章 执法评议考核的内容与标准

第五条 执法评议考核的主要内容包括：

（一）在行政处罚过程中的执法情况；

（二）在行政强制过程中的执法情况；

（三）办理行政许可的情况；

（四）办理行政复议、行政诉讼、国家赔偿以及控告申诉案件的情况;

（五）开展执法监督和执法责任追究工作的情况。

第六条 执法评议考核的基本标准：

（一）行政执法主体合法；

（二）行政执法内容符合执法权限，适用执法依据适当；

（三）行政执法行为公正、文明、规范；

（四）行政执法决定的内容合法、适当；

（五）行政执法程序合法、规范；

（六）法律文书规范、完备；

（七）依法制定有关行政执法工作的规范性文件，文件内容不与国家法律、行政法规、规章及上级规范性文件相抵触；

（八）在登记、统计、上报各类执法情况的工作中，实事求是，严格遵守有关规定，无弄虚作

假、隐瞒不报的情形。

第七条 行政处罚和行政强制工作应当达到以下标准：

（一）行政执法主体合法，符合管辖规定；

（二）行政执法符合执法权限，无越权处罚情形；

（三）案件事实清楚，证据确实充分；

（四）调查取证合法、及时、客观、全面，无篡改、伪造、隐瞒、毁灭证据以及因故意或者严重过失导致证据无法取得等情形；

（五）定性及适用法规准确，处理适当；

（六）行政执法程序合法；

（七）对依法暂扣、罚没的财务妥善保管、依法处置，无截留、坐支、私分、挪用或者以其他方式侵吞等情形；

（八）依法履行告知的义务，保障行政管理相对人的陈述、申辩和要求听证的权利；

（九）法律文书规范、完备。

第八条 行政许可工作应当达到以下标准：

（一）行政许可的实施主体合法，具有相应的行政许可权；

（二）行政许可的实施主体已经按照有关规定，将行政许可事项、依据、条件以及受理要求等相关内容予以公示；

（三）依法履行告知的义务，保障行政许可申请人和利害关系人要求听证的权利；

（四）行政许可的受理、审查、决定和听证程序合法；

（五）法律文书规范、完备。

第九条 办理行政复议、行政诉讼、国家赔偿以及控告申诉案件应当达到以下标准：

（一）依法办理行政复议案件，无符合法定受理条件不依法受理、不依法作出复议决定或者复议决定被人民法院依法撤销等情形；

（二）对行政诉讼案件依法应诉，无拒不出庭、不提出诉讼证据和答辩意见等情形；

（三）依法进行国家赔偿，对违法行为无拖延确认、不予确认或不依法理赔等情形；

（四）依法、及时处理控告申诉，无推诿、拖延、敷衍等情形。

第十条 开展执法监督和执法责任追究工作应当达到以下标准：

（一）严格执行上级交通运输行政主管部门的监督决定和命令，无拒不执行、拖延执行等情形；

（二）对已经发现的错误案件及时纠正，无故意隐瞒、拒不纠正的情形；

（三）依法及时追究有关责任人的过错责任，无应当追究而不追究或者降格追究的情形。

第三章 执法评议考核的组织与实施

第十一条 交通运输部负责组织开展全国交通运输系统的执法评议考核工作。

部海事局、长江航务管理局应当组织开展对本系统的执法评议考核工作。

地方各级交通运输主管部门应当对下级交通运输主管部门及其所属执法机构的执法情况按照本规定开展日常执法评议考核和执法评议考核工作，并将执法评议考核结果报送上一级交通运输主管部门。

第十二条 交通运输部对省级交通运输主管部门执法评议考核结果予以通报。

部海事局、长江航务管理局对本系统执法评议考核结果予以通报。

省级交通运输主管部门应当将执法评议考核结果在本辖区内予以通报。

第十三条 开展执法评议考核工作可以成立以本级交通运输主管部门相关负责人任组长，交通运输有关部门或者机构参加的考核领导小组。考核小组的日常工作可以由各级交通运输主管部门法制工作机构负责具体实施。

第十四条 执法评议考核实行百分制，根据考核的内容范围确定各项考核内容所占分数。省级交通运输主管部门、部直属系统应结合本地、本系统实际情况确定统一的考核项目和评分标准。执法评议考核结果以计分为准，分为优秀、达标、不达标三档。

第十五条 行政执法机构具有下列情形之一的，该执法评议考核结果应当确定为不达标：

（一）违法执法导致行政相对人伤亡或者引发群体性事件，造成恶劣社会影响的；

（二）违法执法拒不纠正导致行政相对人长期赴京、到省上访的；

（三）违法执法导致媒体集中报道引起社会公众广泛关注、造成较为严重负面影响的；

（四）对上级指出的严重违法问题未予改正的；

（五）弄虚作假、对已生效的执法文书等执法卷宗材料进行事后加工、修改、完善的；

（六）拒绝接受或者不积极配合执法评议考核的。

第十六条 执法评议考核应当将内部评议与外部评议相结合。

内部执法评议考核的主要方法包括：

（一）审阅有关报告材料、听取情况汇报；

（二）组织现场检查或者暗访活动；

（三）评查执法案卷，调阅相关文件、资料；

（四）进行专项工作检查或者专案调查；

（五）对行政执法人员进行法律水平测试。

外部执法评议考核的主要方法包括：

（一）召开座谈会；

（二）发放执法评议卡；

（三）设立公众意见箱；

（四）开通执法评议专线电话；

（五）聘请监督评议员；

（六）发放问卷调查表；

（七）举行民意测验。

第十七条 有下列情形之一的，应当在执法评议考核结果中适当加分：

（一）在重大社会事件中行使行政执法职权或者履行法定义务及时、适当，在本地区或者本系统反响良好的；

（二）落实行政执法责任制工作扎实，总结典型经验，被上级主管部门推广的。

第十八条 对违法执法自查自纠，并依法追究执法过错责任的，可以减少扣分。

第十九条 上级交通运输主管部门可以对下级交通运输主管部门的执法评议考核结果进行复核。

第二十条 对执法评议考核结果有异议的，相关单位可以自结果通报之日起15日内向负责执法评议考核的交通运输主管部门提出书面申诉。负责执法评议考核的交通运输主管部门根据情况可以重新组织人员复查，并将复查结果书面通知申诉单位。

第二十一条 各级交通运输主管部门应当建立行政执法评议考核档案，如实记录日常执法评议考核情况，作为执法评议考核的重要依据。

第二十二条 各级地方交通运输主管部门要建立执法反馈制度，适时邀请执法相对人开展执法反馈工作，改进执法工作，提高行政执法水平。

第四章 奖 惩

第二十三条 执法评议考核结果是衡量交通运输主管部门及其所属执法机构工作实绩的重要指标。对考核结果为优秀的单位要予以通报表彰；连续三年被评为优秀的，对单位及主要领导给予嘉奖。

凡申报交通运输系统全国性荣誉的，执法评议考核结果应当是优秀。

第二十四条 对执法评议考核结果不达标的单位，应当予以通报批评，责令限期整改，并取消其当年评优受奖资格。

第二十五条 在执法评议考核过程中，发现已办结的案件或者执法活动确有错误或不适当的，应当依法及时纠正。需要追究有关领导或者直接责任人员执法责任的，依照相关规定予以追究。第二十六条 上级交通运输主管部门应当根据执法评议考核结果及执法工作需要，向执法考核中未达标的执法机构派出执法督导组进行有针对性的执法指导，与基层执法机构共同执法，发现问题，及时纠正。

第五章 附 则

6.交通运输行政执法评议自查总结2 篇六

台州市公路运输管理处

根据省政府法制办《关于开展浙江省依法行政示范单位创建活动的通知》（浙府法„2011‟85号）要求，我处立即召开会议进行动员和部署，及时下发文件，认真开展创建工作，现将创建情况汇报如下：

一、组织领导及工作推行情况

我处根据市局文件精神，积极开展职工动员大会，根据单位实际，由稽查支队制定详实的评议考评工作方案，成立以陈友清为组长、林钧、朱韶雷为副组长、各大队、支队科室负责人为成员的执法评议考核领导小组，有序开展执法评议考核工作，真正做到评议考核公平、公正，并及时向市局报送自评工作总结。

二、制度建设情况

我处建立了岗位执法责任制、行政处罚、统计公开制度、重大行政处罚备案制度、举报投诉处理制度及执法过错追究制度。严格规定稽查支队支队长、副支队长、大队长、稽查人员、违章处理中心人员行政执法岗位职责，把行政执法责任目标分解到人、落实到岗，明确执法岗位、执法权限、执法责任，确保了我市交通行政执法工作主体合法、内容合法、程序合法，不出现行政错案。所有违章案件处理后一律实行公示栏公示。在每月的10日前将上月违章案件的行为发生或

发现时间、违法单位或个人名称、违法行为内容、违章行为处罚依据（法规具体条款）、处罚结果（警告或罚款金额）及处罚执行时间在 “行政处罚结果公开栏”中公示，以接受社会的监督，让权力在阳光下运行。受理举报投诉由专人负责，认真做好口头、电话及书面举报案件的登记与管理，及时将案件登记材料移交相关职能部门调查。遇重大案件及时向有关领导报告。在行使职权过程中，因主观或过失造成执法过错的案件，追究案件承办人责任。

三、实施行政处罚情况

（一）执法主体合法，执法人员依法上岗

实施行政处罚、行政许可的机关主体资格合法，每年均按要求完成行政执法主体资格认证、年审工作。执法人员均取得执法资格和执法证件，并按要求进行年审，行政执法符合执法权限。

（二）行政处罚程序规范

1—7月份，全市共承办656起案件，其中简易程序162起，一般程序494起。我处实施行政处罚是依据《中华人员共和国道路运输条例》授权的行政主体。被查处的案件均事实认定清楚，证据确凿，定性准确、有充分的法律、法规依据。搜集证据采用的手段合法、有效，能证明法律事件或行为的事实，且均制作各类检查笔录、询问笔录、勘验笔录。案卷内所附相关当事人证件、证明等均由当事人签名确认。行政

处罚一般程序案件在实施告知行政处罚决定书时均有说理性内容，说明事理、情理和法理。行政处罚一般程序案件中运用法律、法规依据合法，执法文书中引用的法律、法规名称使用全称，引用依据条、款、项内容准确、完整。行政处罚程序合法、规范，体现在办理行政处罚案件中的立案、调查取证、审查、告知、决定、送达、执行等步骤和流程。我们将执行《浙江省交通运输行政处罚裁量权实施办法》和《浙江省交通运输行政处罚裁量基准》作为我处开展执法案卷评查、执法过错责任追究、行政执法检查的主要依据之一。对情节复杂、重大违法行为给予较重行政处罚及减轻处罚的案件，实行集体讨论制度，每次讨论后均制作讨论记录，详细记录讨论的案件中的事实、理由、讨论意见、最终结论，并由每位参与人签名。所有行政处罚实行罚缴分离，由当事人持处罚决定书到指定银行缴纳罚款。对行政执法中发现的重大或影响安全的违法行为都作出责令整改通知书。

（三）执法卷宗、文书规范整洁

从此次自查情况看，执法案卷制作、归档、管理工作比较规范，行政处罚等案卷文书制作基本规范，一案一卷，一卷一号，符合《浙江省行政处罚参考文书格式》的要求。装订顺序清楚，文字书写清晰，案卷材料齐全。

四、行政强制实施情况

我处实施行政强制措施是依据《中华人员共和国道路运

输条例》、《浙江省道路运输管理条例》等法律法规授权的行政主体。做到实施行政强制措施主体合法，法律依据正当合法，根据案件事实情况符合适用强制手段的规定，出具规范文书和依据，并及时依法告知当事人享有的权利，及时作出处理决定，无拖延行为。

五、行政许可办理情况

经我处行政许可的案件均符合国家法律法规所规定的主体、项目和依据。未出现行政许可主体、项目不符、运用法律依据错误的案卷。行政许可均按照法律、法规规定的许可程序实施行政许可，并在规定的时间内完成行政许可并作出许可决定。所有案件均依法告知申请人享有的权利和义务，按并规定进行送达。我处所有受理的行政许可未作进行任何形式的收费，所有行政许可案件办结后均按规定进行了规范的立卷归档。

六、处理举报投诉情况

2011年，我市案件举报管理工作在各级领导的高度重视下，认真贯彻落实省运管局对举报工作有关文件精神，畅通举报投诉渠道，依法及时受理，对受理的举报案件及时转办、不拖不压，坚持督办、认真查处、客观公正地作出处理，及时反馈查处结果，保证投诉件件有着落、事事有结果。广泛接受社会各界的监督，结合“群众满意基层站所”和“勤廉优政工程”活动，通过走访市直有关部门、人大代表、政协委员、行风监督员，发放社会征

求意见信等形式，及时听取社会各界对运管工作的意见。面向社会公开交通咨询投诉举报电话，每个窗口单位设立意见箱和留言记录簿，畅通了群众投诉举报反馈的渠道，诚心接受社会监督。

使全市的举报管理工作纳入了规范化、系统化、自动化的正常运行轨道。1-7月份，支队共受理市政府12345交办案件11起，96520投诉722起，市交通局局长信箱9起、阳光热线3起，民情网投诉4起，皆在规定时间内予以答复反馈，投诉人较满意。

七、开展行政执法监督和执法责任追究工作情况

我处定期开展执法检查工作和执法案卷评查活动，严格执行上级交通运输行政主管部门的监督决定和命令。根据实际，制定了《行政执法案卷评查制度》，明确案卷评查采用单位自查为主，上级部门抽查为辅的方式，要求相关科室对照《浙江省行政许可案卷评查要点（试行）》和《浙江省一般程序行政处罚案卷评查标准（试行）》，每月进行自查，在每月10日前完成上月办结案卷的评查，一案一评查。我处定期（每年至少一次）不定期组织由各县（市、区）所分管领导、法制员参加，或邀请市法制办、业务主管部门专家参加，系统地开展执法案卷评查活动，下基层检查必查案卷。将行政执法案卷评查作为经常性的工作来抓，努力提高执法文书的质量。

7.油田企业交通安全监督模式探讨 篇七

长庆油田成立于1970年, 主营鄂尔多斯盆地油气勘探、开发、生产、储运和销售业务, 勘探面积37万平方公里, 油气田分布在陕甘宁蒙晋5省 (区) , 生产区域属典型的荒漠风沙带区与黄土高原接壤带。一年四季多风沙, 气候干旱, 自然条件恶劣, 油区道路多以砂石土路为主, 占到油区道路的70%, 其余30%道路为油区柏油路。油区道路的特点是弯多、坡急, 路窄, 悬崖多, 维护难度大, 一些道路复杂的油区道路甚至让一些专业的驾驶员也望而却步, 油区广为谈到的九道弯、S弯等都是易于交通肇事的多发地段。

长庆油田所有在用车辆近万台, 载人车辆也有数千台之多, 每一台车就是一个风险源点, 这些车辆绝大多数又是外雇车辆, 从实际监督检查统计发现, 交通安全管理存在着单位间管理水平参差不齐、车辆驾驶员组成复杂、运输作业量急剧增长、地理环境恶劣等突出问题, 诸多不利因素导致交通安全管理面临的形势比较严峻。

一、监督方法

针对油田用车总数75%的外雇车辆, 结合生产实际以及车主单位管理水平的差异、车辆数量不一等现象, 长庆油田安全环保监督部运用“内外齐抓, 精细监督”的方法, 监督落实交通规章制度, 严格整顿交通安全秩序, 督促治理交通安全隐患, 确保了生产单位交通运行的安全平稳。

1、内部交通安全管理

监督部严格配属车辆管理, 制订了《配属车辆管理规定》。按组配车, 明确“谁带车、谁负责”;强化管理, 实行长途车辆许可制和特殊天气交通安全管制, 严禁公车私用和私自换驾, 并通过GPS实时监控。同时, 每周对配属车辆进行一次安全性能检查, 每月对司机进行一次安全教育培训。

2、区域交通安全监督

(1) 执行力监督。定期对各单位车队交通安全制度执行情况, 外雇车辆及驾驶人员的合同签订及准入准驾制度的执行情况, GPS监控系统的使用及管理情况, 车辆的安全技术性能以及矿区道路安全防护 (措施) 落实等方面进行了全面监督检查。

(2) 责任落实。采取分片监督的方式, 由各监督站对职责范围内的车辆进行日常监督, 同时下发监督分级分类指南对交通监督的频率, 场点数量进行了明确要求, 做到责任到人, 分工明确, 确保监督工作不留死角。

(3) 专项整治。在做好日常交通检查的基础上, 不定期抽调专人, 集中监督力量, 组织开展“平安服务”交通安全专项整治, 及时发现、督促整改交通隐患 (问题) , 有效的降低了交通运行风险。

(4) 风险预警。及时掌握天气、道路状态及变化情况, 对油区道路进行实地踏勘, 发现隐患及时督促整改, 同时通过电话查询、现场监督检查、利用GPS监控系统方式, 监督生产单位特殊天气交通安全管理、危险路段设置警示标志等, 督促生产单位严格执行雪天、汛期交通管理规定。

(5) 实时监控。依托GPS实时监控系统, 结合车辆识别码、路查、出车回场检查以及厂、作业区定期车辆集中检查等方式, 确保车辆无论是行驶状态还是回场后都处于有效监控之下。

二、监督运行

1、建立交通风险预警

油区季候分明, 变化无常, 春季多沙尘、夏季多雷雨、秋季多雨水、冬季易结冰, 这些都将影响着车辆运行安全, 对此监督部未雨绸缪, 积极建立预防机制, 密切关注天气变化, 严格监督特殊天气下车辆调派是否经过审批, 同时通过GPS平台监督生产单位车辆运行情况。对于恶劣天气、夜晚等外出车辆, 在通过GPS监控的同时, 与生产单位相关管理人员进行双向联系, 及时了解车辆动态。

2、严格监督驾驶员行为

交通安全最关键的因素就是驾驶员。为了源头把关, 预防人的不安全行为出现, 每个月不少于一次专项交通检查, 重点对配属车辆驾驶人员雇佣劳务安全合同签订情况、“外雇车辆驾驶员准驾证”审核办理、对新进入驾驶员是否进行应知会的培训情况进行监督检查。

3、力消减道路风险

加大对危险路段隐患控制。重点对区道路的急弯、陡坡、崾岘等可能存在隐患路段进行实地踏勘, 重点检查是否设有防护墩、设立警示牌等, 对发现的隐患立即与道路主管部门取得联系, 并跟踪督促生产单位完成对隐患的整改。通过对道路进行风险控制, 消减了物的不安全状态, 提升了道路安全性能, 为车辆提供良好的出行环境。

4、全程立体保驾

交通违章查纠, 是降低交通事故的有效手段, 为此一是充分发挥车载GPS实时监控作用, 安排专人随时掌握车辆动态, 发现超速、超区域行车等违章行为及时纠正, 将隐患消灭在萌芽状态;二是联合生产单位安全管理部门深入开展路查、路检, 严肃查纠交通违章行为。

通过路查、路检, 严厉打击了“十大”不利于安全驾驶的行为, 有力震慑交通违章, 使交通秩序得到有效规范。

结论

通过创新交通监督工作方法, 完善交通安全监督运行机制, 区域交通安全监督体系更完整、更细致、更合理, 杜绝了交通安全监督工作中的真空地带, 使每项工作都有法可依、有章可循, 规章制度执行力、有效性大大加强, 让各类交通违章无处遁形。

摘要：由于特殊的工作性质, 交通安全历来是各大油田企业强调的重中之重, 一起严重的交通安全事故甚至直接关乎着一个油田企业的发展前景, 关乎着社会的和谐稳定, 因此如何才能有效降低石油企业交通事故发生率, 确保企业生产安全是各油田应思考并加以解决的问题。长庆油田经过不断的总结探索, 结合生产区域道路、环境等特点合理协调人、车、路、环境的关系, 创新提出了“内外齐抓, 精细监督”的防御式监督模式, 确保企业交通安全。

8.交通运输执法监督体系 篇八

【关键词】木材运输；安全管理

《森林法》第三十七条第三款明确规定，经省、自治区、直辖市人民政府批准在林区设立的木材检查站，负责检查木材运输；对未取得运输证件或者物资主管部门发给的调拨通知书运输木材的，木材检查站有权制止。《森林法实施条例》第三十七条进一步明确了木材检查站对无证运输的木材可以暂扣。国务院在国发[1990]66号文件中明确指出，木材检查站是林业基层执法单位。自1995年开展治理公路“三乱”以来，始终把林业部门做为三个可以在公路上设立检查站的部门之一，综上木材检查站对木材的运输的检查监督是有充分的法律依据的，是政府授权的林业基层执法单位。

1.保护森林资源必须加强木材运输管理

森林资源是人类赖以生存的必要条件之一，是社会发展，经济繁荣的重要资源。森林资源的保护，主要有源头管理；林产品（主要是木材）运输管理以及木材加工企业的管理。源头管理，多年来政府每年都针对盗伐、滥伐森林开展专项打击或严打整治活动。虽然取得一定效果，但凭证采伐林木、凭证运输木材的法律制度仍未得到很好实施。在巨大利益的驱使下，盗伐、滥伐林木，违法运输木材，违法加工木材的行为屡禁不止。盗伐、滥伐林木的违法犯罪活动之所以长期存在，主要原因是违法木材有人收购，有人加工，能够销赃。关键的一点是违法木材能够运出林区，进入市场。源头管理点多，面大，人员有限管理难度大。运输管理线少，相对集中，相对来说便于管理。因此，加强木材运输的检查和监督，对森林资源的保护意义重大，切实可行。龙潭区林业局有两个木材检查站，大口钦木材检查站，荒山木材检查站，大口钦木材检查站座落国道202线与五桦公路交汇处，负责对龙潭区林业局杨木林杨国有林木及缸窖镇大口钦镇民营木材的运输检查监督，同时还负责途经此线的舒兰市大部分木材，黑龙江省一部分木材的运输检查与监督，所以说对木材运输的检查监督，不仅是对本地森林资源实施保护，也是对整个森林资源实施保护。

集体林权制度改革完成后，一些明确林木权属的承包者，经营者为了眼前利益，在未取得采伐证的情况下，便违法采伐经营林木换取经济利益。更有一些不法分子假采伐自家林木之名，盗伐国有林木。同时不法分子会因承包者势单力薄，管护困难，乘机哄抢、盗伐私有林木。如此种种，不仅破坏了森林资源，也破坏了林木商品正常的经济秩序，不利于林区的和谐稳定大局，挫伤林业经营者积极性，所以加强木材运输检查监督，阻止违法木材进入市场，是保护森林资源，保护国家、集体、个人利益不受损失，维护正常的木材市场经济秩序，维护林区和谐稳定的关键。

2.木材运输管理面临的问题

2.1木材的采伐审批，贮木场管理，木材运输证件发放和木材检查监督未实行综合管理

多年历史形成木材的采伐审批，贮木场木材管理、木材运输证件的发放及木材检查站的检查监督未形成联动机制，各管各的、各行其职。由于管理上的不协调致使一些人持假证运输违法木材，特别是检查外市、外省木材时很难鉴别真伪。这样一部分违法木材便进入了流通领域。

2.2道路交通的发展打破了木材检查站的合理布局

最近几年，国家道路交通快速发展，特别是村级公路的建设，使得原来比较单一的林区森林运输道路变得四通八达。原来扼守重要线路及道口的木材检查站已经能够轻易绕行，许多违法木材可以避让检查，致使一部分木材检查站如同虚设。

2.3现行林业法律及林业机构设置致使木材检查站执法难度大

木材运输检查监督的主体是木材检查站，但是法律只授予检查站对木材运输的检查监督权，对无证运输木材给予暂扣的权力，而行政处罚只能由县级以上林业行政主管部门实施。木材检查站对木材实施检查监督的工作绝大多数是在夜间进行。

2.4木材检查手段，检查设备相对落后

目前，很多运输车辆在运输木材时都蒙盖苫布，在夜间逃避检查。快速通过检查站时，在外观上很难判断是否装载木材。甚至有些人用集装箱运输木材，就更无法检查监督了。更有甚者用邮车、改装客车等工具运输违法木材。检查站检查人员很难用肉眼判断，由于检查设备的相对落后，致使木材凭证运输检查、监督困难重重。

3.对如何加强木材运输检查监督的思考

3.1建立省级木材采伐审批，贮木场管理、木材运输证件发放，木材检查站检查的统一平台

建立“统一平台”之后，检查站对需检木材只要进入“统一平台”便能立即查出该车木材采伐证号，何时何地启运，哪个机关何时发放木材运输证件等相关信息，从根本上制止假运输证件使用。从源头保证木材运输的合法秩序。

3.2提高重视，加大财政投入，加强检查站的检查、监督能力

林业建设已从传统林业向现代林业转型，林业做为资源产业，在商品经济和社会进步快速发展的今天，地位越来越重要。特别是林业的社会效益和生态效益越来越突出。

为最大限度地保护森林资源，必须从根本上提高各级政府对森林资源保护的重视程度。木材凭证运输的检查、监督做为保护森林资源的一个重要手段必须得到加强。要保证木材检查站人员编制，以确保对木材运输的检查、监督力量；应为检查站配备执法车辆，以便木检查站追查闯关的运输车辆；应配备电脑等办公设备，以便于本检站对木材运输证件进行核实和鉴别；应配备相应的检测设备以便于检查苫布遮盖车辆及集装箱等隐蔽运输车辆；应保证检查站办公经费，以保证木检站工作无后顾之忧。

3.3重新调整机构设置及检查站站点设置

建议将林业稽查大队与木材检查站合署办公。以方便对违法运输木材案件的及时处罚。

林业稽查大队在各木材检查站设立稽查中队。木材检查站对违法运输木材实施暂扣同时，林业稽查便可以同时对违法运输木材进行立案处理。以缩短行政案件的办理时间，便于对违法运输木材行政案件进行及时办理。

重新调整检查站的站点设置。鉴于公路网络四通八达。建议重新调整木材检查站的站点设置。将木材检查站调整至交通要道。使木材检查站起到“一夫当关”的作用。最大限度地控制违法木材，无证木材的流通。

3.4加大对违法木材运输刑事案件的打击度

9.交通运输执法监督体系 篇九

询问笔录

案号：

时间：

****年**月**日

时

分至

时

分

第次询问

地点：

询问人：

记录人：

被询问人：

与案件关系：

性别：

年龄：

身份证件号：

联系电话：

工作单位及职务：

联系地址：

我们是___________________的执法人员、，这是我们的执法证件，执法证号分别是、，请你确认。现依法向你询问，请如实回答所问问题。执法人员与你有直接利害关系的，你可以申请回避。

问：你是否申请回避？

答：

问：

答：

被询问人签名：

10.交通运输执法监督体系 篇十

市道路运输管理局是隶属于市交通运输局的参照公务员管理的正科级事业单位，财政全额拨款，核定编制71人，实际在编61人，由法定授权的实施道路运输管理的执法单位，共有执法车辆11辆，其中交通厅配备执法标志车1辆，执法服装全员配备齐全。

我局实际在编61人，取得正式执法证件的60人，人员来源大部分是解决的政府安置人员内部职工子女和部分军转安置、其他单位外调人员，学历结构为大学本科11人，大专49人，中专1人，专业多为法律和交通运输管理专业为主，年龄结构35岁以下有8人，35-50岁有49人，50岁以上4人。

我局自XX年至今一直未新进人员，而XX年以前进入的人员少量是军转安置人员，大部分是解决政府安置对象和内部子女，导致人员素质参差不齐，年龄普遍偏大。自XX年被纳入参照公务员管理的事业单位后，进人用人都是按照人社部门的相关规定进行公开招考，现有执法人员的评价、考核、奖惩、选拔工作都是严格按照公务员、工勤人员的考核、奖惩的有关规定进行的。

我局的执法人员和执法证件都已经实现了信息化管理，在道路运输行政处罚案卷的信息化管理方面还未完全到位，由于应用软件程序的问题和实际办案人员在路上现场执法

时没有相应配套的设施设备来完善处罚案卷的信息化录入，而导致该项工作的不全面。

由于行政执法的特殊性和现在行政执法面临的大环境，让我们不得不加强交通运输行政执法的体制创新和队伍建设，不断完善学习考核机制，按照“三基三化”的要求，切实加强基层队伍的职能化建设，规范落实基础管理制度的建设，提高全局执法人员的执法素质和水平，强力推进信息化建设进程，学习规范计算机操作技能，为规范执法提供强有力的技术保障，开展部门配合、部门联动，以提高我们行政执法的力度，也能较好地改善执法难、取证难的现状，切实增强服务意识，面对广大的经营业户，要求全局执法人员将全心全意为人民服务这一宗旨付诸于实际的执法和管理工作中去，杜绝门难进、脸难看、事难办的现象。

由于现行的管理体制中还缺乏应有的激励机制，一个部门干好干坏一个样，导致影响大家的工作热情和积极性；由于执法力度不强，执法人员的水平再高，执法难、取证难还是一个没有根本解决的老大难问题。