深圳物流发展分析

深圳物流发展分析（精选13篇）

1.深圳物流发展分析 篇一

1 深圳市物流发展现状

1．1社会物流量状况

物流总量大小是物流业发展的基础条件。改革开放20年不仅使深圳市经济得到迅猛发展，物流总量也呈快速上升趋势（见表1）。借助STATISTICA 6．0分析工具，可以计算出深圳市历年GDP和货运量的相关度高达0．98，可见，随着深圳经济的快速发展，深圳市的货运量将会大幅增加。反映到物流业，可以说深圳市物流业发展潜力非常大，有待深入挖掘。

1．2深圳市主要年份全社会客货运输（吞吐量）

全社会客货运输（吞吐量）可以较为全面地反映深圳市物流发展的整体情况（见表2）。

2.深圳物流发展分析 篇二

截至2009年年末,深圳市经济总量以1979年为基期平均增长25.8%。30年来,金融业增加值占经济总量的平均比重为10.18%。2009年深圳市生产总值8 201.32亿元,其中金融业增加值1 148.14亿元,占GDP比重达到13.9%,在国际上除少数城市型经济体如中国香港、新加坡外,各国金融业增加值比重都在8%以下。2009年5月《深圳市综合配套改革总体方案》通过国务院正式批准,为深化深圳金融业发展提供契机。那么,深圳金融发展是处在“供给主导”和“需求遵从”哪个阶段,深圳市金融发展与经济增长究竟有着怎样的辩证关系?认清这些问题对于新时期深化深圳市金融业发展具有重要的现实意义。

一、相关文献综述

现代经济学中对于金融发展必然推动经济增长没有明确结论,相反意见分歧很大。从金融功能对经济增长的角度出发,Levine(1997)认为一个好的金融体系可以减少信息与交易成本,进而影响储蓄率、投资决策、技术创新和长期经济增长的结论。熊彼特在《经济发展理论》中指出经济发展初期,银行的信用是金融活动的主要形式。然而,Robinson(1952)宣称“企业领着金融走”,认为经济发展导致了一定的金融发展,金融发展是这种发展的必然的、被动的反应。Lucas(1988) 认为经济学家们过分强调了金融因素在经济增长中的作用,金融市场最多只不过在经济增长中起到极其微小的作用,而经济发展会创造对金融服务的需求, 这种需求导致金融部门的发展, 是经济增长带动金融发展而不是金融发展促进经济增长。

对金融与经济增长关系的实证检验中,经济学者倾向于将两者放到一个双向相互作用的框架中去加以分析和认识。Mckinnon(1969)、Patrick(1966)、Gupta(1984)、Levine(2004)等实证研究得出的不同结论证实了Arestis and Demetriades(1997)的判断,即绝不存在普遍的金融发展一定能够促进经济增长的结论(朴松花,2009)。其中Patrick把关于金融发展与经济增长因果关系观点分成两类:主张金融发展能促进经济增长的叫做供给主导(supply-leading);主张金融发展只是经济增长对金融需求的被动反应称为需求遵从(demand-following)。不发达国家的实证研究支持“供给主导”假说,而发达国家的实证研究支持“需求遵从”假说(武志,2010)。

近期国内的许多学者对区域金融发展与经济增长关系展开经验研究,陈宗胜,周松(2006)利用1978-2004年天津市年度数据,检验经济增长与金融发展之间的关系,研究结果认为天津市经济增长促进了金融规模的扩大,而经济增长与金融发展的其他方面无因果关系;谢太峰,王子博(2008)对北京区域金融发展与经济增长关系的实证研究表明,金融发展与经济增长之间存在双向因果关系;谢太峰,王子博(2009)利用同样的方法研究上海金融发展与经济增长关系,表明金融发展引起经济增长的单向因果关系。本文以深圳市为研究对象,运用实证方法研究深圳市金融发展与经济增长之间的内在关系。

二、深圳金融发展与经济增长实证分析

(一)深圳市金融发展与经济增长的描述性分析

1.从金融发展总量来看,深圳金融业增加值占GDP和第三产业的比重总体处于上升趋势(见图1)。从图形的走向来看,呈现出两个特征:一是1997年至2005年间两个比重都分别有所下降;二是两曲线在上升阶段和停滞阶段均呈现出共同趋势。金融业增加值占第三产业比重处于停滞阶段这与深圳金融业依靠中央优惠政策密切相关;另外金融业增加值对第三产业产值的波动影响较大,占经济总量比重自2007年以来保持在两位数水平。

数据来源:通过整理《2010年深圳统计年鉴》中金融业增加值、GDP和第三产业产值得到。

数据来源:《2010年深圳统计年鉴》

2.考虑到数据的可得性,本文以2000-2009年的数据为基础来比较金融发展和GDP增长率(图2)。深圳金融发展增长速度从2000年到2005年,其发展速度在经济增长速度以下,最低年份为1.2%,自2006年以后高于GDP的增速,但波动较大,最高年份达到50.2%,最低年份在16.5%,金融业作为深圳支柱产业之一,自身的发展速度起伏波动,势必会对经济总量造成冲击。

3.金融机构规模扩张及效率提高。到2009年末,深圳银行业总资产居全国第三位,银行业网点从改革初期仅有的8家发展到目前超过1 300家,增长超过165倍,银行网点的密度基本与香港相当;在本地法人证券公司数量上和基金管理公司管理资产规模上,深圳在全国均排名第一;本地法人保险公司资产规模上,深圳排名第二。此外,深圳还是全国的私募基金、保险中介等机构的聚集中心。与此同时,在金融业由规模扩张到注重效益的转变中,金融资产收益率有所提高。其中1979-2002年,深圳金融资产收益率平均仅为1%左右,2003年以来深圳金融业实现利润连续攀升,金融资产收益率达到3%。

(二)深圳市金融发展与经济增长的计量分析

1.本文的检验方法。

本文的实证分析分两步来研究深圳的金融发展与经济增长之间的关系。第一步,通过单位根检验人均实际经济增长、金融相关比率、金融中介效率和金融储蓄结构时间序列的平稳性。如果平稳,则用经典最小二乘法估计模型参数,如果不平稳,则用协整方法检验变量之间是否存在共同趋势;第二步,利用格兰杰因果检验来判断两个变量之间的影响关系及其方向。

2.变量的选择及数据说明。

(1)经济增长的衡量指标(GDP)。

一般情况下,最能反映一个国家和地区经济增长能力的指标是国内生产总值,另外考虑到人口波动和通货膨胀对经济增长的影响,选取人均实际GDP作为经济增长的代表变量。其中深圳市通货膨胀用定基(以1979年为基期)居民消费价格指数衡量。为消除数据的异方差,对人均实际GDP取对数处理。

(2)金融发展指标。

一是金融相关比率(FIR)。金融相关比率自Goldsmith(1969)提出以来,一直是衡量金融发展最为重要的指标。根据定义,金融相关比率是指一国在某一时间点上所有未清偿的金融工具余额与国民财富的比值。代表金融资产在经济增加值中的比重,反映了金融业所提供的融资功能在整个国家或者地区的地位和作用,代表了经济金融化程度。通常,人们为了计算的方便,将国民财富用GDP代替,这样,金融相关比率变成了金融资产总量与GDP之比。另外,麦金龙采用货币存量(M2)与GDP的比重作为衡量一国或者一个地区金融发展的状况。因获取深圳市金融资产和M2的数据相当困难,本文借鉴国内学者通常采用的金融机构存贷款余额之和代替M2衡量金融资产总额。本文采用的金融相关比率,通过计算深圳市金融机构(不含外币)存贷款总额占GDP的比重得到。二是金融中介效率(SLR)。金融中介效率为金融机构贷款余额与金融机构存款余额的比值。此指标用来衡量金融机构将存款转化为贷款的效率。银行市场化运作后,金融监管规定银行贷存比率控制在75%以内。三是金融储蓄结构(FSS)。金融储蓄结构是指城乡居民储蓄存款与金融机构全部存款的比值,是衡量金融机构吸引居民储蓄能力的重要指标。

(3)数据来源及说明。

本文的实证研究采用年度数据,样本区间为1979-2009年,所有数据均来自《深圳统计年鉴2010》。使用计量软件EVIEW5.0。

(三)实证检验

1.平稳性检验。

由于回归分析和格兰杰因果检验的前提是所涉及的时间序列数据是平稳的。如果时间序列数据不平稳,则会出现伪回归,格兰杰因果检验也就无从谈起。本文所采用迪基-富勒检验法对各个时间序列进行单位根检验,检验的结果汇总在表1中。从表1中可以看出,原始序列都是平稳的。

说明:(1)检验类型中(C,T,K)分别表示ADF 中的截距、趋势项和滞后阶数;(2)*,**,***表示在1%、5%和10%的显著水平下序列平稳。

2.传统的最小二乘法回归分析。

经过单位根检验得到经济增长与金融发展指标时间序列的水平值为平稳,利用传统最小二乘法估计回归参数,结果如下:

上式中,除变量SLR回归系数不显著外,其余变量的回归系数都显著。说明深圳市人均实际GDP,与金融相关比率FIR和金融储蓄结构FSS正相关,与金融中介效率SLR负相关。

3.格兰杰因果检验。

在回归分析中能够度量变量之间的联系程度,但是不能证实因果关系,深圳金融发展是经济增长的“发动机”,还是经济增长的被动需求,可以通过格兰杰因果检验来论证。格兰杰因果关系检验指在做Y对其他变量(包括自身的过去值)的回归时,如果把X的滞后值包括进来能显著地改进对Y的预测,我们说X是Y的(格兰杰)原因;类似地定义Y是X的(格兰杰)原因。其计算结果见表2。

本文研究了滞后一期、二期及三期的情况,从研究的结果来看,在α=95%显著性水平下,能够得出深圳市金融相关比率(FIR)引起人均实际经济增长,而深圳人均实际经济增长对金融相关比率(FIR)的作用并不显著(仅在滞后一期中体现,在滞后二期和三期中未得到验证);另外金融储蓄结构和金融中介效率与经济增长之间的格兰杰因果关系在滞后各期中并不都显著。

(四)实证研究结果

1.金融发展规模(FIR)与经济增长呈正相关关系,且深圳市金融发展规模对经济增长的推动作用占了主导地位。即深圳市金融规模的迅猛发展给当地经济增长做出了很大的贡献,金融资产的增长有效地促进了经济增长。

2.金融储蓄结构(FSS)与人均实际GDP呈正相关,但是两变量之间不存在明显的格兰杰因果关系。居民储蓄比率的上升与经济增长呈相同趋势。

3.金融中介效率(SLR)与人均实际GDP呈负相关,且两变量之间不存在因果关系。由于银行市场化经营的转型,SLR的不断下降说明金融效率不断提升,人均实际GDP与SLR负相关体现经济增长与金融中介效率同向变动关系。两变量之间不存在因果关系,说明深圳市金融发展对经济增长的促进作用是通过投资总量而不是效率途径来实现的。

三、政策建议

实证分析表明金融发展规模促进经济增长,而经济增长引发的金融发展需求并不显著。这说明深圳的金融发展与经济增长的关系处在“供给主导”阶段。以资金(储蓄)动员为核心的“供给主导”金融发展,金融发展先于对金融服务的需求,并事实上发挥着经济增长“发动机”的作用,深化深圳金融发展应从以下两方面着手。

一方面,提高金融业资金配置效率。经济增长对金融发展的促进作用并未得到验证的原因可能有几点。一是从深圳金融发展结构角度来看,2007年、2008年和2009年深圳市新增融资中,直接融资占比分别为25%、23.7%和13.9% ,尽管深圳市直接融资比率在全国处在相对较高水平,但是间接融资仍然是企业获取资金的主要渠道。因银行信贷配给和所有制歧视的存在(胡振飞,2005),使得许多中小企业正常资金需求无法得到满足;二是企业通过债券市场融资比重过小,2008年和2009年深圳市新增融资中债券所占比重分别为10.2%和5.3%,使企业获取低成本融资渠道过于狭窄。这需要金融业满足企业所需产业资金并提供及时有效保障,同时提高储蓄转化为投资的效率,即资金配置的效率。

另一方面,提升深圳金融业增加值应掌握金融发展由“供给主导”向“需求遵从”转变的规律。深圳金融业应深化对产业过程渗透程度为追求目标,满足产业过程资金需求和提高服务水平。根据深圳市统计局数据,2009年深圳人均生产总值为13581美元,按照世界银行分类标准,深圳已属于高收入经济体。一旦经济发展进入相对成熟阶段,各种社会保障制度已经建立和健全,居民投资渠道得以拓宽,全社会储蓄率会随之下降,“供给主导”的金融发展的“发动机”作用会出现停滞和减弱,资本边际产出出现递减。此时,资金的有效投资和投资效率的提高,将成为金融发展对于经济增长支持的关键和核心问题,以产业部门的资金服务需求为导向的“需求跟随”金融发展将成为趋势。

参考文献

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[5]朴松花.金融发展与经济增长关系研究综述[J].理论前沿,2009(21).

[6]谢太峰,王子博.上海区域金融发展与区域经济增长关系的实证研究[J].经济与管理研究,2009(4).

[7]谢太峰,王子博.北京区域金融发展与区域经济增长关系的实证分析[J].金融理论与实践,2008(9).

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[9]王志强,孙刚.中国金融发展规模、结构、效率与经济增长关系的经验分析[J].管理世界,2003(7).

[10]武志.金融发展与经济增长:来自中国的经验分析[J].金融研究,2010(5).

[11]周立,王子明.中国各地金融发展与经济增长实证分析:1978-2000[J].金融研究,2002(10).

3.深圳，物流的智慧极致 篇三

物流行业向智慧嬗变

如果将全球市场比喻为一个人体，无所不在的物流则如连接各个经济细胞的粗细血管，而遍布其中各式各样的传感器则是感知的神经元。

深圳有绵长的海岸线，有许多优良的港口，面外海纳百川，背倚“世界工厂”，深圳凭借其优越的区位优势已成为国际航运重要的物流节点。据统计，自2002年来深圳港吞吐量连续9年居世界第四位，成为中国最繁忙的港口之一。在面对如此巨大的市场容量面前，离不开超前的物流理念，当智慧城市建设深入人心， “智慧物流”也必将成为影响未来几十年的现代物流理念。

“智慧物流”是2009年12月中国物流技术协会信息中心、华夏物联网、《物流技术与应用》编辑部联合提出的概念。随着RFID技术与传感器网络的普及，物与物的互联互通，将给企业的物流系统、生产系统、采购系统与销售系统的智能融合打下基础，而网络的融合必将产生智慧生产与智慧供应链的融合，企业物流完全智慧地融入企业经营之中，打破工序、流程界限。

目前，很多先进的现代物流系统已经具备了信息化、数字化 网络化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可视化、自动化等先进技术特征。很多物流系统和网络也采用了最新的红外、激光、无线、编码、认址、自动识别、定位、无接触供电、光纤、数据库、传感器、RFID、卫星定位等高新技术，这种集光、机、电、信息等技术于一体的新技术在物流系统的集成应用就是物联网技术在物流业应用的体现。

深圳市在“智慧物流”领域也在进行积极的探索，依托物联网技术深圳市建立了以电子身份认证、公共密匙安全体系、电子支付和电子数据交换等为基础的物流信息系统。实现货运物流网、加工贸易网、商贸流通网互联互通，提高物流业的服务效率和运作质量。加强物流信息规范化管理，降低使用公共信息平台的成本。

在深圳，我们正在见证着敏捷智能的供应链变革，物流系统中物品的透明化与实时化管理不再是什么技术难题，实现重要物品的可跟踪与追溯已不再是奢望。

海空“双港”奠定产业基础

提到深圳的智慧物流，不得不说说深圳港，放眼望去，深圳港舟楫如云，这里拥有集装箱国际班轮航线近250条，与鹿特丹、汉堡、拉斯帕尔斯、奥克兰、泽布鲁日、安特卫普等众多世界知名港口结成友好港，深圳港在国际航运“棋局”中的地位举足轻重，无疑是物流业界的产业明珠。

“转折点发生在本世纪之初。”深圳市物流办相关负责人告诉记者，“上世纪末，具备土地、劳动力优势的‘中国制造’在这里生根发芽，深圳一跃成为我国最大出口口岸之一。”

为满足物资流通的需要，深圳加快了港口、机场等基础设施建设，物流这一国人尚不熟悉的词汇，最早在这里闯入人们视野。

2002年深圳市市政府正式发布《关于加快发展深圳现代物流业的若干意见》，这是全国第一个地方性物流发展指导性意见，成为深圳物流业发展有了“总纲”，相继的深圳物流业“十五”规划、“十一五”规划、物流园区规划、重点物流企业认定和奖励办法等系列创举性政策得以实施，使深圳物流业从传统车上轮转向天际远洋。

2009年，《深圳市综合配套改革总体方案》获批，其中一大亮点便是同意深圳与香港共建全球性的物流中心，进一步加强海港、空港、航运领域的合作，打造世界级的港口群，为深圳“智慧物流”产业化的发展进一步巩固了基础。仅在2011年，深圳港当年就完成货物吞吐量2.23亿吨，集装箱吞吐量2257万标准箱，集装箱吞吐量连续9年位居全球第四。

与海港发展同步，深圳机场也逐渐实现了“几何升级”的嬗变。2011年机场完成旅客吞吐量2824.58万人次，货邮吞吐量82.85万吨，综合实力排名连续十年位居全国内地城市第四。

“十二五”期间，深圳将大力发展第三方物流，优先整合利用现有物流资源，完善服务网络，强化核心技术开发，加快物联网等新技术在物流领域的应用和推广，一批优秀的现代智慧物流企业和重点物流园区随将崛起。

“供应链管理”的智慧之魅

如今，在深圳的物流业界还流传着一个创新概念——供应链管理。

供应链，到底链接的什么呢？深圳市中兴供应链有限公司的副总经理张红告诉记者：“说得通俗些，就是物流企业围绕世界巨头的采购与分销，提供从国际采购、进出口通关、物流加工、仓储、保税物流、代付货款、库存管理，到虚拟生产、流程外包等诸多服务。”

深圳被公认为是中国目前物流供应链管理最先进最完善的城市，在深圳拥有一大批优秀的物流供应链“军团”，深圳市中兴供应链有限公司就是其中一家杰出代表，公司以中兴通讯二十六年成熟供应链体系及运作经验为基础，以中兴通讯在全球网络、资源整合、技术研发及国际化拓展方面的经验和优势为契机，为全球客户提供涵盖采购、生产、物流、分销等环节的全程供应链一体化服务，为客户的供应链创造新的价值。

据了解，西门子、飞利浦等世界众多500强企业的中国总部都位于上海，但是参与这些外资巨头的物流外包招标的企业60%来自深圳，众多深圳供应链管理企业就这样把自己的生意牢牢嵌入思科、GE、IBM、飞利浦等世界500强的肌体中。

“真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链的竞争。” 英国经济学家克里斯多夫曾阐述了他的供应链管理理念。随着“供应链时代”的悄然到来，深圳物流企业在市场竞争中不约而同地将供应链作为企业的重点。据张总介绍，中兴供应链一方面为全球政企客户提供城市物流战略规划、物流园区规划设计、供应链规划设计、委托式管理等高端物流服务及实施等全方位服务外，同时还与行业实践和发展规划相结合，为全球政企客户提供一系列智慧物流和供应链的综合解决方案，如智慧园区、智慧产品追溯、智慧采购、智慧仓储等。

当问到供应链与智慧物流的关系时，深圳市中兴供应链有限公司的副总经理张红认为，“供应链管理”是“智慧物流”的具体解决方案，是物流在采购、生产、分销等各个环节的智慧体现。她说：“当前，我国物流产业面临着技术升级、结构调整的重要性和紧迫性，智慧物流就是建立一个面向未来的，具有先进、互联和智能的三大特征的供应链，通过感应器、RFID标签、制动器、GPS和其他设备及系统生成实时信息的“智慧供应链”概念，

4.深圳六大物流园区简介 篇四

一、盐田物流园区。

属国际货运枢纽型物流园区，主要发展国际集装箱中转、仓储、拆拼、加工及物流信息服务等。盐田港保税物流园区规划面积为0.96平方公里，分南北两片。其中与盐田港码头作业区相连的南片区面积为0.17平方公里，位于盐田港大道以北的北片区面积为0.79平方公里，两区以全封闭高架桥相连，与盐田国际集装箱码头设有专业封闭通道，实现“区港一体”，地理位置极为优越。

盐田港保税物流园区叠加了保税区、出口加工区的政策优势，与国际深水中转枢纽港的功能优势，已经具备了国际通行的自由贸易区雏形。它的设立必将进一步辐射带动华南和泛珠三角洲经济、社会发展，成为华南地区支线箱源和国际中转箱源的集散地。园区使用中国电子口岸统一开发的辅助信息系统，实现海关、企业、码头、电子口岸等多方数据交换；区内货物自由流转；进出境货物实现“提前申报、自动审结、24小时进出区、电子车牌验放”操作，有效提升了园区企业和码头的作业效率。

二、前海湾物流园区。

属综合物流中心，重点发展港口及陆路散杂货集散、集装箱中转、加工、转运和配运，以及与物流业相关的货运交易、信息、管理、保险和金融等服务业。

前海湾物流园区是深圳市重点建设的六大综合型、集散枢纽型物流园区之一。物流园区位于深港西部通道和蛇口、赤湾、妈湾三大港区陆路疏港通道的交汇处，由月亮湾大道、滨海大道（桂庙路）以及妈湾大道（规划）、望海路所围，总面积约8.67平方公里。

保税港区的面积3．71平方公里，实行封闭管理。功能包括国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策。主要税收政策包括入区保税、区内企业之间货物交易不征增值税消费税等

园区综合优势非常突出，以区位优势为例，前海湾物流园区和蛇口、赤湾、妈湾三大港区无缝衔接，距离大铲湾和深圳机场也就一步之遥，发展海、空港物流的先天条件非常好。

园区内有三条重要的交通干道：一是南坪快速从园区起步，连起整个深圳东西部地区；广深沿江高速公路更把前海湾和整个珠三角腹地连成一片；西部通道横贯园区中部，南通香港，北接东莞、广州，形成了非常快捷、完善的高快速公路网络。难能可贵的是，深圳西站、平南铁路就在园区内，使实施“海铁联运”成为可能。不管是陆、海、空、铁，前海湾物流园区交通条件在深圳所有物流园区中都是首屈一指的。

更为重要的是，前海湾物流园区依托的西部港区经济腹地非常广阔，直接经济腹地珠江三角洲是全国外向型经济最发达的地区之一，间接腹地包括省内其他地区以及湖南、江西、广西、贵州等中西部省区，这些地区资源非常丰富。西部港区依托深圳集装箱枢纽港和散杂货中转枢纽的优势，给前海湾物流园区带来巨大的货源和物流处理量。

三、航空物流园区。

园区以拓展国内货运为基础，重点突破国际货运，以信息平台为手段，综合发展海陆空多式联运的供应链服务。近期将重点建设航空货运中心，形成航空物流硬件平台、信息平台及服务平台。

深圳机场航空物流园区是深圳市的重点物流项目，由深圳机场集团和深圳机场股份联合组建，规划投资15亿元，占地总面积116万平方米。计划完工后深圳机场国内、国际航空货物处理能力将分别达到50万吨和20万吨。一期工程包括国际国内货运村、国际国内货站、保税仓及监管仓、联检综合大楼、海关监管快件分拣中心等项目，去年下半年正式投入使用。

这其中，空运中心是整个航空物流园区的核心部分，空运中心中的国际园，因为所涉及的业务流程特殊，更是整个园区的龙头。国际园占地27万平方米，主要提供国际货物处理场所，包括国际货运村、国际货站、保税仓库、快件处理区、联检综合楼以及海关货物查验场、货物消杀处理库房等配套服务设施。

深圳机场物流园区的“空港通关货物周转站”是海关在机场口岸设立的专门用于办理进出口货物的分拆、中转、仓储、理货、打扳、订舱和报检、报关、查验等业务的封闭式的海关监管仓库区，整个区域包括国际航空货站、货运代理仓库区、出港货物拼装区、空港物流快线作业区和陆侧闸口、查验场、扣货库等功能设施。周转站采用封闭式围网与外界隔离，主要受理的业务有六大类：空运直接到达进口货物、空运进口转关货物、陆运进口转关货物、空运直接报关出口货物、空运转关出口货物、陆运出口转关货物等。

深圳海关对周转站采用新的监管模式，以空港信息平台系统为依托，空运舱单为主线，进出园区货物动态电子底账为基础，对园区实行电子围网管理，闸口验放，进出境物流实现全程电子监控，规范机场物流亚的运作，有利方便企业货物的进出和提高货物通关的效率，进一步强化深圳空港口岸的快速集散功能

四、平湖物流园区。

属陆路转运枢纽型综合物流园区，重点建设三大目标市场，即集装箱中转市场、仓储配送市场和专业批发市场。

平湖物流基地是国家经贸委确定的物流产业重点联系单位；是中国物资流通协会命名的唯一一个国家级物流实验基地；是深圳市“十五”规划的重点建设项目。

平湖物流园区（基地）总规划控制范围14.75平方公里，位于深圳市龙岗区平湖与南湾两街道，距深圳经济特区15公里，距香港特别行政区25公里，具有得天独厚的铁路货运枢纽优势及海陆空立体交通条件，通过平盐铁路、平南铁路与东部盐田港区和西部蛇口港群连接互通，华南地区最大的铁路编组站—平湖南铁路编组站位于园区中心位置。

铁路方面：日编组能力为8000车次的平湖南铁路编组站位于园区中心，京九线、广

九、广深线穿园区而过，南接香港，北连中原和欧亚大陆桥。全长26公里的平盐铁路和全长48公里的平南铁路在园区内与京

九、京广线接轨，直通盐田国际中转港和蛇口集装箱港。

公路方面：平蛇公路、深惠公路、丹平公路、平吉大道、富安大道与机荷高速、水

官高速、清平高速、梅观高速等交通主干道在园区内外形成了纵横交错、四通八达的公路网络。横贯基地的机荷高速把园区与宝安国际机场紧紧联系在一起。

平湖物流园区具备港口、公路、铁路等多种对外交通物流功能，将重点发展公铁、海铁、公铁海联运等铁路货运枢纽多式联运，构筑现代化综合立体交通物流货运平台。

1、港口：两条支线铁路与盐田港和西部港群紧密相联，平盐铁路全长26公里，平南铁路全长48公里。可有效接驳世界各地港口航线。

2、铁路：日编组能力为8000车次的平湖南铁路编组站位于园区中心，京九线、广

九、广深线穿园区而过，南接香港，北连中原和欧亚大陆桥。全长26公里的平盐铁路和全长48公里的平南铁路在园区内与京

九、京广线接轨，直通盐田国际中转港和蛇口集装箱港。

3、公路：平蛇、平蛇公路、深惠公路、丹平公路、平吉大道、富安大道与机荷高速、水官高速、清平高速、梅观高速等交通主干道在园区内外形成了纵横交错、四通八达的公路网络。

园区道路等配套基础设施日臻完善：目前，平湖物流园区道路由高速公路、街道间城市主干公路及街道内城市次干道路形成四纵四横的交通骨架。四条纵向主干道，自西向东为平新路、平吉大道、平湖大街、丹平公路。四条横向主干道，由北向南为平龙路、富安大道、机荷高速、水官高速公路。其中平龙路是龙岗与宝安两区的交通要道，并且承担了东莞中东部至宝安地区大部分过境车流；平湖大街至丹平公路一线集中平湖、布吉与深圳市区的主要车流；平吉大道已于2007年初建成通车，成为连接平湖、南湾、布吉片区重要交通干道，并有效缓解该片区交通压力；机荷高速路-平新路互通式立交工程已动工，正抓紧施工建设，争取2008年完全建成通车。

市政配套：

供水：设有苗坑水厂、鹅公岭水厂、白泥坑水厂，日供应能力2万吨

供电：设有大小11KV、22KV七座变电站

排水：设有白泥坑污水处理厂和新南污水处理厂

通信：提供国内、国际电话、电报、传真、国际互联网宽频接入等服务

燃气：近期供应液化气，远期采用天然气

道路：园区内形成“四纵三横”路网骨架

五、龙华物流园区。

定位为服务口岸，重点发展为出入境集装箱接驳、物流中心和配送、进出口货物代理、集装箱还箱点、信息管理及相应支持系统服务等。

深圳市龙华物流园区（深圳华南物流中心）位于梅观高速公路梅林站东侧，地处深圳中心地带，距我国最大的公路口岸—皇岗口岸仅6公里，距盐田港区25公里，距蛇口港区20公里。深圳市龙华物流园区项目总投资9亿元人民币，总占地65万平方米，其中“内陆物流港”占地53万平方米。

深圳市龙华物流园区将按照“统筹规划、分期建设、分步运营、滚动发展”的方针进行建设和运营。国际集装箱堆存区一期10万平方米集装箱堆场现已建成，经海在批准，已开展跨境集装箱空箱堆存业务；可供海关、检验检疫等单位使用的服务楼已竣工；电子闸口、一期保税区、监管仓、冷藏箱堆场、海关查验场等设施，将于2004年建成，并将投入运营。龙华物流园区全面建成后，年处理能力将达到133万TEU。届时，龙华物流园区将发挥其规模优势，为深圳及珠三角的进出口货物提供一个方便、快捷、经济、高效的物流集散场地，也为海关提供一个可靠的物流集中监管平台。龙华物流园区的建成不仅能够解决深港两地陆路口岸通关的瓶颈问题，而且能够大大缓解深圳公路口岸通关的压力，同时可以有效降低深圳及珠三角地区进出口企业的物流成本和通关成本，其社会效益和企业的经济效益都是非常显著的。

深圳华南国际物流中心坐落于龙华物流园区内，由深圳市华南国际物流有限公司负责开发、建设和经营。

一、华南国际物流中心以“内陆物流港”的全新经营模式运作。从深圳方面看，是一个保税物流中心，作为深圳市及珠三角地区进出口货物的集散地。从香港方面看，可视为香港码头和机场的“内陆闸口”，起到收发货中心的作用。发挥整合深、港两地物流资源的作用，合理安排、调控进出口货物在各个口岸的流量、流向，缓解深圳口岸通关压力。

二、功能与服务范围。

1、功能：保税仓储、物流配送、简单加工和增值服务、集中报关、物流信息平台、进出口贸易、商品展示、转口贸易、新生产的集装箱出口报关、退税等功能。

2、服务范围：国际集装箱、国际仓储、国际货代、代理报关、报检等业务。

三、国际仓储业务。

“内陆物流巷”仓储面积11万平方米，经营以下业务：一般贸易进口货物、加工贸易进口货物、其他保税物流中心货物、两区两仓货物、外商暂存货物、国际转口货物、办洁海关手续的出口货物、保税检测维修货物、经海关批准的其他未办结海关手续的国内采购非保税货物。

四、国际仓储业务。香港进口的需要拆箱或在香港拼箱后需中转到大陆的货物；国外原材料供应商，将产品运往国内销售或复出境；国内进出口企业通过香港直接出口或在香港需再拼箱的货物；国内进出口企业出口的未确定交货日期的货物。

五、国际集装箱业务。“内陆物流港”国际集装箱作业区拥有先进的作业设施和设施，配备有全新的Kalmar正面吊、堆高机等堆场作业设施，冷藏箱堆场配置162个插座，可以为客户提供全方位服务：空箱堆存、保税重箱堆存、监管重箱堆存、一般贸易集装箱堆存、进出口重箱转关接驳、冷藏箱机组测试、预冷、箱体、机组维修、普通箱维修业务、集装箱适载检验业务。

六、国际集装箱业务—空箱作业。将中港两地牌车托运的进口重箱拆箱后，空箱直接运到“内陆物流港”堆存，用于补充深圳空箱的需求，节约再次从香港调拨空箱的成本；

方便深圳及珠三角其它地区还空箱到“内陆物流港”，提空箱装货后到深圳港口或香港。

七、国际集装箱业务—重箱作业。

提供优质、高效、经济的门到门服务。客户在场内可一次性办理转关、清关、检验检疫等所有手续，形成货物跨境运输“绿色通道”，快速收发或中转香港的货物，方便、快捷地办理货物跨境运输手续。

六、笋岗―清水河物流园区。

属市域配送中心型物流园区，将建设以专业批发市场为基础的物流交易平台，重点培育家居超市、汽车零配件交易市场、轻工产品市场、医药港、冷冻食品配送中心、文化传播市场等7大类专业市场；大力发展第三方物流和虚拟物流，建设支撑电子商务的物流信息平台，建立出口物流专区。

区位概况

笋岗－清水河物流园区位于罗湖区北部，地处深圳市城市中心地带，总规划用地面积4.738平方公里，由笋岗片区（规划用地2.366平方公里）和清水河片区（规划用地

2.372平方公里）两部分组成。

笋岗－清水河物流园区距离：

文锦渡口岸4公里；

皇岗口岸10公里；

盐田港18公里；

宝安机场34公里；

紧邻布吉二线口岸；

广深铁路专线直达园区。

园区规划

1、现代物流中心区。

2、园区配套服务区：

以宝安北路为轴线，建设园区商贸休闲线；

以宝岗路为轴线，建设园区生活配套线；

以梨园路为轴线，建成园区物流交通线；

以田心村和笋岗村为重点，形成园区生活居住区。

主导行业

近期重点鼓励发展的主导行业为：提供第三方物流服务的现代物流企业；各类高附加值批发市场和采购中心；生产零售商社会化物流配送中心；以物流信息支持的信息平台为基础的电子商务行业；提供物流信息业务的各类新型行业；运输仓储和货运代理等传统物流行业；提供园区生活服务的各类配套行业；有利于促进园区不断发展的其他行业。

宝安北路从南到北集中了数十个家具商场和装饰材料市场。随着市政府建设笋岗物流园区步伐的加快，准备在这里投资办商场的家居企业越来越多，昔日的中转仓库现已

成为家居业窗口。宝安北路拓宽改造后，笋岗地区的交通状况有很大改观。不久以后，宝安北路就将成为深圳乃至华南地区最具规模的家居一条街。

地理位置

位于深圳市中心城区北部，南起笋岗东路，北至布吉特区边防关口；东起布吉路和洪湖西路，西至红岭北路和红岗路。

规划面积/已开发面积

473.8万平方米/300万平方米

功能定位

5.深圳注册物流公司流程及费用 篇五

1.注册资金实行认缴制（0资金）

举例：您注册一家10W的公司，这10W不用打到银行进行验资，只要在公司章程中注明，多少年之后补齐就可以，可以10年20年。。。。不断延长。

2.注册地址，住宅地现在也可以注册了。

3.营业执照不显示资金，经营范围，可以在网上进行查询。

今年注册所需资料：

1.名称通知书（名称核准通过打印）

2.股东私章（随意在街边刻一个就行）

3.验资报告【如按认缴制注册可省略此资料】

4.公司设立申请书

5.公司章程

6.董事法人监事任免书

7.总经理任免书

8.全体股东法人身份证原件

今年深圳注册公司流程及费用

1、市场监督管理局网上申请核准公司名称（2-3个工作日）；并打印名称预先核准通知书

2、带上名称通知书和股东私章、身份证原件至银行开验资户【如按认缴制注册已可省略此步骤】；

3、领取询证函或会计师事务出具的验资报告【如按认缴制注册已可省略此步骤】；

4、市场监督局，带齐以下资料【资料如下：公司设立申请书、公司章程、董事法人监事任免书、总经理任免书、全体股东法人身份证原件、实收资本备案的需提供出具注册验资证明编号的出资证明书（认缴制证明书不需要）、名称预先核准通知书。】

5、凭营业执照刻印公章、财务章；

6、凭营业执照办理企业组织机构代码证；

7、有工商问题找 深圳注册公司专家小麦

8、凭营业执照和组织机构代码证办理税务登记证（国税、地税）；

9、到开户银行凭公司全套资料把验资户转成基本户【如按认缴制注册已可省略此步骤】

公司经营范围怎么写

提示：公司经营范围就是您公司经营什么产品或者服务，经营什么就写什么，以下多家公司经营范围提供参考！在这里 深圳注册公司专家小麦 祝您生意兴隆！

案例1 注册资本：18000万 经营范围: 国内、国际快递（邮政企业专营业务除外），国内航空运输代理，普通货运

案例2 注册资本：500万

经营范围: 国际海上货物运输代理，国际道路货物运输代理，国际航空货物运输代理，国内货运代理，普通货物运输，从事货物进出口及技术进出口业务，包装服务，仓储（除危险品），建材，日用百货，五金交电，包装材料，电子产品，通讯器材，办公用品，针纺织品销售

案例3 注册资本：300万

经营范围 国内货运代理，货物及技术进出口，国内商业、物资供销业，兴办实业（具体项目另行申报），物流咨询，企业顾问咨询（不含法律、行政法规、国务院决定禁止和规定需要前置审批的项目）。^普通货运（《道路运输经营许可证》有效期至2015年3月31日）

案例4 注册资本：200万

经营范围 普通货运，货物专用运输（集装箱），货物专用运输（罐式）（《道路运输经营许可证》有效期至2015年12月31日）。

有工商问题找

深圳注册公司专家小麦

案例5 注册资本：200万

6.深圳物流发展分析 篇六

货物在运输中，无论是托运家，还是承托家都一定会有很多的交接。既然有交接，就一定会有问题，本文就由专走深圳到香港物流的世纪物流公司来给大家解析一下。

（1）货物交接时，承托双方对货物重量和内容如有疑义，均可提出查验和复磅，如有不符，按有关规定处理；查验、复磅所发生的费用，由责任方负担。

（2）货物运达指定地点后，收货人和承运人应在场交接，收货人查验无误后应在承运人所持的运费结算凭证上签字；如发现货损货差，双方交接人员做好记录并签认，经双方共同查明情况、分清责任的，由收货人在运费凭证上批注清楚；收货人不得因货损、货差拒绝收货。

（3）托运人应凭约定的装卸手续发货；装货时，双方当事人应在场核对货物品名、规格、数量与运单相符，并查看包装是否符合规定标准或要求，承运人确认无误后，应在托运人发货单上签字；发现不符合规定或危及安全运输的不得起运；由于包装轻度破损，短时间修复换调有困难，托运人坚持装车起运的，经双方同意，并做好记录和签名盖章后，方可装运，其后果由托运人负责。

（4）承托双方对包装货物要件交件收：对散装货物原则上要磅交磅收；对“门到门”重箱、集装箱及其他施封的货物要凭铅封交接。

7.深圳物流发展分析 篇七

关键词：体育,自然资源,SWOT,发展对策

从SWOT理论角度对深圳市体育自然资源的优势、劣势、机遇、挑战因素进行全面分析, 并在此研究基础上提出与之相适应的发展对策。

1 基于 SWOT 理论的深圳体育自然资源的发展分析

SWOT分析法, 是由旧金山大学的管理学教授于20世纪80年代初提出来的, 是在进行区域规划和制定区域发展战略时, 了解区域发展各项影响因素的一种切实可行的研究方法。具体就是指对区域发展的优势 (Strength) 、劣势 (Weakness) 、机遇 (Opportunity) 、威胁 (Threat) 进行分析, 从而更好的开发产品。

1.1 优势分析

1.1.1适宜的气候条件、丰富的海岸资源是体育活动的前提。深圳属于亚热带海洋性气候, 春秋相连, 夏无酷暑, 常年无冬, 夏季长达6个月, 春秋冬三季气候温暖, 年平均气温为22.4℃。因受山峦阻挡, 夏秋季的台风较少直接到达。全年都适宜进行体育运动, 是其他沿海城市所无法比拟的条件。同时, 深圳拥有多处品质较优的滨海沙滩以及茂密繁盛的原始次生林, 海岸线全长230公里, 而且只有几处沙滩被开发, 其他都处于待开发状态。这些丰富的资源为开展帆船、帆板、冲浪、潜水、沙滩运动等体育旅游活动提供了场所。

1.1.2移民城市, 城市年轻化是体育自然资源发展重要的人口因素。“移民城市”是深圳最有名的城市标签, 而城市的人口平均年龄不到30岁。年轻人喜欢挑战、喜欢超越, 接受新鲜事物的能力很强;深圳毗邻香港, 对新兴的运动项目有着极大的兴趣。户外运动、极限运动、探险运动等等这些依靠体育自然资源的运动, 目前都是年轻人所追求的潮流。优越的群众基础, 对体育自然资源的需求是巨大的。

1.1.3良好的经济基础是发展体育自然资源的有力保障。深圳地处珠江三角洲的前沿是连接香港和中国内地的纽带桥梁, 是华南沿海重要的交通枢纽。而深圳经济总量位居全国大中城市第四位, 作为中国大陆经济效率最好的城市之一, 强劲的经济支撑与现代化的城市基础设施, 成为深圳发展体育自然资源的优势条件。

1.2 劣势分析

1.2.1体育项目形式单一, 吸引力不足。深圳市自然资源丰富, 但开发的产品能供给市民活动还仅停留在低层次的基础运动上。目前体育项目的类型单调、活力不足, 由于最具特色的海岸资源开发程度不够, 相关的体育活动开展并不十分理想, 如深圳的沙滩活动、水上运动、海底探险等体育旅游项目十分受欢迎, 但是规模太小, 政府的投资力度不够, 各方面的保护措施不够完善。

1.2.2缺少高素质的专业复合性人才, 并且行业整体水平较低。体育已经逐渐成为了一种生活方式, 也与许多学科有了交集。而国内仅仅有小部分体育学院开设了体育旅游的专业, 这种交叉学科人才的培养远远满足不了市场的需求, 人才的参与能够使行业得到有序的发展, 不会盲目的进行产品的开发。

1.2.3自然资源的开发缺乏整体和长远规划。随着深圳全面城市化的实现, 海岸线的开发一直备受各方关注。东部滨海地区的资源具有多样性和复杂性, 既可以发展农业、渔业, 又可发展工业、旅游业;由于山、海、城、民的关系交织在这里。目前仍停留在初级阶段, 现在的开发模式都是各自为政, 整个发展及其不协调, 不能形成一定规模。

1.3 机遇分析

1.3.1举办大型体育盛会对体育意识的带动。举办大型体育盛会不仅能够提升国家的国际地位, 更重要的是对推动全民体育意识的发展有巨大的意义。以2011年世界大学生运动会为例, 承办大运会对城市的体育设施建设、城市服务系统以及交通网络等相关基础设施的配套与和完善、环境改造等都提出了新的标准。

1.3.2新型体育项目的出现促进深圳体育自然资源的开发。漂流、攀岩、探险、野外生存、山地越野等新型项目极受欢迎, 而这些项目都是属于专业性强的运动, 让参与者会感受到惊险、刺激、愉快、兴奋等不同的心理体验, 而每一次精彩的体验都可能会促成下一次参加体育活动的新的动机。

1.4 威胁分析

1.4.1国内其他城市的发展给深圳造成一定的挑战。同是山海型的城市三亚、海口, 其海水、阳光、沙滩的开发程度, 对产品的开发以及整体的规划都要优越于深圳, 被誉为亚洲第一湾“潜水者的天堂”的海南亚龙湾已经成为著名的体育旅游资源;而作为2008北京奥运会的帆船比赛举办地青岛也是大力发展“水上体育运动“, 大连、秦皇岛、厦门等与深圳自然地理条件相似的海滨城市都是深圳体育资源开发强有力的竞争者。

1.4.2环境保护对深圳市体育自然资源的可持续开发带来一定的挑战。体育自然资源可持续发展最关键的因素就是环境系统的良性发展。自然破坏这种情况在深圳出现频率不高。人为破坏占相当大的比例, 由于参与者的坏境保护意识差, 以及有些运动项目所产生的尾气排泄物等各方面的因素, 都给环境带来了一定的破坏, 这也对深圳市的体育自然资源的可持续开发带来挑战。

2 深圳市体育自然资源发展对策

2.1 积极发挥政府主导功能, 科学规划和完善制度法规

政府作为体育自然资源开发的主导者, 制定体育自然资源可持续发展策略, 强调因地制宜, 通过强化各区域、相关部门合作, 从体育自然资源建设、环境保护、资源规划等方面建立全方位的调控机制。制定完善的体育安全管理制度法规, 保障运动过程中的安全性和规范性。

2.2 加大营销力度, 提升国际知名度

深圳市作为改革开放的最前沿, 深圳主题公园的策划一直走在全国前列, 但是海滨资源的开发跟宣传却很欠缺, 应充分利用深圳自身优势增强市场吸引力和竞争力, 开发创新型自然资源类体育旅游产品, 同时应丰富宣传手段, 鼓励吸引广大市民和来深游客热情参与;积极申办全国、洲际、国际性高水平的体育赛事, 精心打造特色和品牌赛事, 提升深圳国际化城市形象。

2.3 建立人才培养模式

深圳市当地院校与教育机构应适应发展趋势, 学习研究国内外先进的体育自然资源发展的管理模式, 结合深圳市的自身特点, 多渠道培养专业人才, 优化人才结构, 并加强对从业人员的体育专项知识、技能的培养, 为体育自然资源发展提供人才保证。

参考文献

[1]中国文化大百科全书<综合卷>, 地理学篇[M].长春:长春出版社, 1993.

[2]柳伯力, 陶宇平.体育旅游导论[M].北京:人民体育出版社, 2003.

[3]邓凤莲, 于素梅, 刘笑舫.中国体育旅游资源分类和开发支持系统及影响因素研究[J].北京体育大学学报, 2008 (8) .

[4]魏火艳.河南省体育旅游资源开发研究[J].体育文化导刊, 2011 (3) .

[5]李建钢, 王新平.我国体育旅游发展中的政府规制问题研究[J].山东体育学院学报, 2010 (5) .

8.深圳物流发展分析 篇八

关键词：SWOT；物流企业；发展策略

1 概述

随着网络经济的不断发展，物流作为第三利润源，受到了各级政府的重视，物流产业的发展已经与城市现代化程度建立起紧密的联系，可以说，物流行业的发展，是一个城市发展的标志。虽然物流业在经济发展的带动下，已经取得了可喜的成绩，但就物流企业而言，在经营管理上扔存在极大的不足，需要进一步的改进和优化，以提高物流管理效率，降低物流成本，提高企业的经济效益，进而提升整个物流行业的市场竞争力。

2 物流企业发展分析

物流企业要实现经营管理的改革和升级，提升企业的管理效率，应对企业自身的优势、劣势以及企业所处的环境进行客观分析，这就需要用优势-劣势-机遇-挑战（即SWOT）理念对以上内容进行科学分析，并为物流企业的发展方向寻求有效途径。

2.1 物流企业发展优势分析 ①新管理理念容易推广。根据我国企业划分类型标志统计，我国当前的物流企业多为中小型企业，企业的组织规模不大，管理层次简单，因此在企业内部的管理方式或管理策略处于相对灵活的水平。若在这类中小型企业中推行供应链管理理念、绿色物流理念、服务物流理念以及对现有业务流程进行改造都比较容易，这是大型企业无法比拟的优势。②业务流程改造简单。物流企业内部的业务流程相对单一，还没有完全形成现代化的物流框架，在运输、存储、加工、包装、装卸、配送和信息处理方面没有形成有机的整体，只能实现个别功能的组合。业务流程的单一化，使得通过外力改变企业的流程就显得相对简单，并且很容易取得改革效果。③管理模式便于优化。就当前的发展现状而言，我国各地的物流产业多为私营或个人经营，没有受到政府部门的统一管辖，物流企业所处的多头管理的状态，使得各部门对该行业的管理效率极低，若制定统一的管理规范，对物流企业进行统一管理，将极大提升物流企业的管理效率，并且能收获巨大的成果。

2.2 物流企业发展劣势分析 ①物流企业管理体制缺失。物流企业管理制度缺失严重，管理较为混乱。当前各地的物流企业的前身多为配货企业，多为家庭管理模式，没有统一的规章制度；企业中所使用的运输车辆多为个体户挂靠经营，这就造成了物流行业管理混乱、管理水平较低的现象。②缺乏服务意识。物流企业多为传统的运输业或仓储业演变而来，经营物流企业的单位或个人对物流工作的复杂性及难度没有准确的认识，一般根据原有的管理经验进行业务管理。企业经营者缺乏必要的管理理念和服务意识，造成企业业务主要集中在仓储、运输、配送等低层次服务上，而在管理方面缺乏必要的投入，给现代物流一体化管理造成了极大的障碍。③专业人才的缺乏。物流企业的发展规模较小，且主要以家庭式分散经营为主，工作环境较差，这就难以吸引具备先进管理理念和信息操作能力的高素质人才。现代企业之间的竞争，主要是科学技术和创新能力的竞争，而这两点是通过人体现的，因此人才的竞争才是企业之间竞争的关键环节，不解决物流企业人才匮乏的问题，难以突破企业的发展瓶颈。

2.3 物流企业发展机遇分析 第一，物流业对国家经济发展的影响是显而易见的，这也引起了国家有关部门的高度重视，推行了一系列的优惠政策支持物流行业的发展，物流企业得到了来自于国家和地方政府的资金支持、技术支持以及其他服务上的支持。第二，现代物流管理理念的形成，为物流企业的发展提供了管理制度方面的包装，使企业由小、散、乱的管理模式向规模化、科学化、现代化的转化成为了可能。第三，物流所需的基础设施建设不断加强。随着经济的发展，我国交通事业和信息技术得到了前所未有的发展，陆、海、空等各种交通设施建设不断完善，信息技术所需的各种软、硬件设施不断健全，为物流企业的发展提供了坚实的物质基础。

2.4 物流企业面对的挑战 物流企业面对的挑战是严峻的，具体表现在，首先，市场竞争激烈程度愈演愈烈。经济全球化速度越来越快，渗透的行业越来越广，国外先进物流企业的入驻，给我国的物流企业的经营和管理带来了极大的冲击力度。其次，行业内的不正当竞争。行业之间良性竞争，可促进企业的发展；而恶性竞争，只能造成企业之间的两败俱伤。部分企业不顾自身形象和服务质量，只一味靠打价格战抢占市场，严重破坏了市场的竞争秩序，给行业发展带来极大的损失。最后，客户对物流企业的服务质量要求越来越高。物流行业逐渐向买方市场转变，客户不仅对物流企业的服务质量提高了要求，更对服务范围和服务深度提出了更高的要求，单纯的货物运输或仓储，已经无法满足客戶的需求。

3 物流企业发展策略建议

3.1 进一步争取政府的支持力度 物流企业的发展，离不开政府的支持。物流企业向现代化企业改革，需要从管理理念、管理技术、管理人才方面进行改进，这不仅需要大量的资金，还需要国家法律法规政策的支持。争取国家财政上的支持，可为企业的发展提供雄厚的资金支持、技术支持以及人才支持。

3.2 建立健全物流行业的规章制度 物流企业的管理人员应树立现代化的管理理念，以供应链管理思想指导企业的业务活动。制定完善的管理制度，进一步规范物流市场混乱的管理局面，加快信息化管理系统的建设速度，利用先进的管理技术，扩大管理内容，为客户提供优质、高效的服务。

3.3 加强专业人才的培养 物流企业应改善职工的工作环境，为招聘人才、培养人才提供更为有利的条件。加强与科研单位、中高职院校之间的合作，不断营造重视人才、尊重人才的管理氛围，为企业向现代化企业过渡准备必要的技术支持。

4 总结

经济的发展和社会的进步，给物流行业带来前所未有的发展机遇，如何客观认识自身的优势和不足，了解经济环境和国家政策对行业发展的影响，是每个物流企业经营者或管理者应该深入思考的问题。本文在SWOT理论的基础上，对物流行业的发展现状进行了较为全面和客观的分析，并由此得出企业的发展，离不开政府的支持、管理制度的完善以及高素质人才的培养。

参考文献：

[1]宋之苓.金融危机下中国物流企业的SWOT分析[J].中国商贸，2009（19）：113-114.

[2]龚耀斌，吴晓.基于SWOT分析的传统物流企业问题及发展对策研究[J].现代商业，2015（5）：169-169，170.

9.郑州交通优势以及物流发展分析 篇九

郑州素有中国“铁路心脏”之称，京广、陇海两大铁路干线在此交汇，郑州北站是亚洲最大的铁路编组站，郑州东站是全国最大的零担货物中转站，郑州至西安的高速铁路客运专线已通车，交汇于郑州的北京至武汉、至徐州高速铁路客运专线正在加紧建设。

郑州是全国7个公路主枢纽之一，京珠、连霍高速公路以及国道107线、310线等在此交汇。

10.第四方物流的发展现状分析 篇十

1998年由美国埃森哲咨询公司率先提出，专门为第一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等支持，第四方 并不实际承担具体的物流运作活动。通俗地说，第四方物流是一种解决物流系统决策能力外包问题的物流方案，它建立在第三方物流的基础上，由独立于现有物流系统各个环节、与原物流系统无直接利益关系的“第四方”提供，并通过电子信息技术等手段将其自身资源、能力、技术与 来自补充服务提供者的资源、能力和技术整合起来，对整个物流系统或其部分进行综合规划，从而提供一体化的供应链解决方案。

据中国行业研究院统计，2012年，预计社会物流总额为145.7万亿元，同比增长13.3%，增幅比去年同期回落3.2个百分点。其中，工业品物流总额119.4万亿元，同比增长14.1%；进口货物物流总额9.2万亿元，同比增长4.9%，增幅同比回落19.1个百分点；物流总额2.3万亿元，同比增长3.8%。单位与居民物品物流总额和再生资源物流总额继续保持快速增长，分别增长17.9%和29.5%。因此；我国第四方物流的需求市场十分可观。但也还存在许多问题：

一、企业对第四方物流的认识不足

一方面，我国传统企业的物流观念非常落后，习惯于自建仓库和车队，企业物流成本居高不下的同时也造成了行业间物流功能的重叠和资源浪 费；另一方面第三方物流各自为政，没有合作意识，第四方物流的概念对很多企业来说也非常陌生，也就谈不上认可、信任乃至供应链运作的合作。因此，目前企业对第四方物流的市场需求度明显不足。

二、第三方物流发展水平较低

作为第四方物流基础的第三方物流，国内目前还处在发展初期，制造企业把物流外包给第三方尚未在全社会形成观念，其市场相当分散，集中 度很低。这其中，由传统仓储运输企业转化而来的物流企业达48％，这些企业大多只提供运输、仓储等传统服务项目，物流配送能力低下，相 关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。

三、物流基础设施落后

物流硬件总体规模小，质和量远远不够，智能化、自动化仓库也比较少，仓储运输系统的整合效能很低。另外，物流装备功能单一，无法实现 机械化、自动化；通讯设备及线路、传真设备、计算机及网络设备等信息技术硬件设施缺乏，跟不上电子商务物流的要求，也制约了第四方物 流的发展。

四、物流人才匮乏

对整个供应链的整合不同于简单的物流外包，要求物流人员不仅具备物流的基础知识和丰富的实战经验，还要具备IT、人力资源管理、技术集 成等全方位的知识与能力，这就需要一批高素质的物流人才。加快物流人才的培养和引进，同时加大物流宣传力度，改变人们传统物流观念，更要注重在实践中培养、锻炼人才，以形成一支适应现代物流产业发展的企业家队伍和物流经营骨干队伍。

五、缺乏物流信息共享的平台

11.深圳物流发展分析 篇十一

摘 要 绿色物流是可持续发展观念向物流领域的渗透,具有巨大的经济价值和社会价值,是未来物流发展的必然趋势。武汉位于我国中部,九省通衢,物流业发达,发展好武汉的绿色物流,意义重大。本文先根据武汉物流发展现状分析武汉发展绿色物流的意义,然后着重分析当前武汉发展绿色物流存在的问题,并提出相关的对策。

关键词 武汉绿色物流 现状分析 对策

绿色物流是建立在可持续发展基础上,综合了生态经济学、生态伦理学,最终以实现经济利益、社会利益和环境利益的统一为目标的物流管理系统。绿色物流是共生型物流,传统物流为实现物流效率,往往会对生态环境产生一定的破坏,而绿色物流则以可持续发展的观念为指导,谋求发展经济与保护环境的共存。本文拟对武汉绿色物流发展的现状作分析,并对发展绿色物流提出建议。

一、武汉发展绿色物流的意义

武汉地处中国腹地,通过这几年的发展,已经形成了较为完善的铁路、公路、水运、航空四位一体的综合运输网络。国家实施的中部崛起计划,湖北作为中部的核心省份,享有大量的优惠政策;以武汉为龙头的8+1城市圈,给了武汉改革创新的权利。东风公司总部驻扎武汉,武汉市汽车制造业及其零部件制造业的产业规模进一步发展扩大,而汽车制造业物流是涉及交通运输、代理、服务仓储管理、加工配送 信息网络、营销策划等多种行业的综合性产业,电子产品、通信、医药、 服装等其他新兴产业发展迅速,加之钢铁、建材、水泥等传统产业,构成了武汉巨大的物流需求市场潜力。武汉市“十一五”规划中提出了将武汉市建设为华中地区物流中心枢纽的设想,因此发展绿色物流对武汉建设物流中心枢纽意义重大。

(一)有利于优化武汉经济结构,实现资源的优化配置

武汉辖区包括7大城区和6个郊区,各个辖区经济结构失衡,现代物流结构尚待完善。部分辖区的农副产品要求高效率、低成本的物流分销服务;汽车、电子产品等新兴产业要求提供个性化、安全的物流服务;商贸业的迅速发展,商品流通规模的不断扩大,需要高效率的物流系统作支撑。绿色物流是一个高关联度的产业,其发展会促进运输、仓储、港口等传统行业的改革,同时,高信息化水平是绿色物流发展的必备条件,从而会带动信息、通讯等新兴产业及诸多相关行业的发展。

(二)有利于增强武汉企业的市场竞争力和可持续发展能力

据统计,在西方发达国家,大多数企业都把物流环节委托给相关的物流企业,从而大大减少了材料使用成本、末端处理成本,提高了企业的经济效益,增强了企业的市场竞争力。当前,武汉的物流企业多处于“小而全”状态,效率低、服务功能不健全、区域分割现象严重等问题突出。发展绿色物流,综合运用现代通讯、信息技术等手段,把企业从纷繁复杂的原材料采购到产品销售中解脱出来,使得经营企业提高工作效率,有效地解决了由于地理、气候、基础设施等各种市场环境差异造成的商品在产销空间、时间上的分离,促进了产销之间紧密结合,以及企业生产经营的有效运转,提高了企业的可持续发展能力。

(三)有利于改善武汉投资环境,提高城市综合竞争力

随着经济的快速发展,企业选择投资地点已经不仅仅考虑区域经济条件和优惠政策,还会考虑物流软环境。随着时间的推移和经济发展,土地、劳动力价格及各种优惠政策已经逐步弱化,物流环境对吸引投资起着越来越重要的作用。当前武汉自动化程度低、服务功能单一的现状已经不能为企业提供完整的物流供应链服务,这就大大阻碍了投资者,特别是国外投资者对武汉的投资选择。可见,发展绿色物流既有助于拓展武汉的发展空间,又有利于提高武汉市的市场化、信息化、国际化水平。

二、武汉发展绿色物流存在的问题

(一)发展绿色物流存在的政策问题

1.缺乏整体规划

物流的运作跨越不同的行业和地区,涉及生产生活的方方面面,与其相关的武汉各职能部门对现代物流缺乏统一协调的战略思想。目前,武汉还没有形成专门的物流部门来规划物流发展,造成物流行业无序化,物流资源分散浪费。武汉位于中部地区,对全国物流发展起着关键作用,物流公司数目、规模也排在全国前列,在这种情况下,武汉政府对物流的发展前景缺乏前瞻性的思考和整体性的规划,在一定程度上放任自流,限制了绿色物流的发展。

2.政策引导不够,缺乏激励

一是政府对物流过程中产生的环境问题和资源浪费缺乏管理。其次,对企业选择的运输方式缺乏科学的管理、指导,对企业运输选择低碳运输设备的鼓励和支持不够,因而交通虽实现了立体交叉发展,但仍很拥堵。

(二)发展绿色物流存在的观念上的问题

人们观念是一种软实力,是一种文化影响力,它潜移默化地通过行为影响绿色物流的发展。武汉促进绿色物流的发展,就必须认清政府、企业、市民的绿色观念存在的问题。首先部分政府领导对传统粗放型物流放任自流,缺乏前瞻性发展的眼光,过于看重眼前的经济利益和政绩。其次,企业虽打着绿色经营推出绿色产品、绿色标志、绿色服务,但供应链是一个相当复杂的工序,其各生产环节都要真正达到绿色标准,成本费用比较高,一般企业不愿意承担这笔高费用。再次,市民绿色意识不够强,虽然追求绿色消费、绿色享用、绿色保障、低碳生活,但对其中的绿色通道——绿色物流,没有足够的关注和重视。

(三)技术、人才方面的问题

1.技术落后,管理水平差

武汉现有物流水平基本是以自然物流开放式为主,物流技术和储运设施建设比较滞后,技术装备匮乏。有数据表明,武汉农副产品在运输储存等物流环境上的损失率达23%左右,而发达国家的比例控制在5%,美国、日本仅在1%-2%之间,国内发达地区的比例也已低至12%左右。武汉市物流企业的管理水平相当落后,仍属于粗放型经营管理模式,其开发的管理软件,性能水平不高,与客户系统的相容性较差,新型技术的采用上也存在问题。

2.人才缺乏

物流人才是全国最缺乏的十大人才之一。武汉的物流专业人才也十分稀缺。武汉的物流教育处于刚起步阶段,社会上对这一专业教育存在偏见,具备综合管理知识、战略管理能力和较强社会责任感的高素质复合型人才少之又少。绿色物流作为一种新生产业模式,对营运筹划和专业素质有更高的要求,缺乏这方面的人才就无法保证绿色物流的发展。

三、武汉绿色物流发展战略

(一)创建物流管理机制,加强立法工作

市政府及相关部门应制定统一规范的物流管理体系,加强物流包装、运输、存储、配送等环节的监督管理,严格规范物流市场。其次,市政府要做好城市规划,改善交通运输条件,合理布局物流中心。武汉老工业基础稳固,新兴产业发展迅速,貨流量大,通过大力加强基础设施建设,改善公路拥挤秩序,加强港口建设,有效巧妙组合各种交通运输工具,从而最大限度地提高物流运作效率。最后,对物流产生的外部性问题内在化。运用征收排污税、规定许可排放量、垃圾处理方式等控制物流企业对环境的污染,增强其社会责任感,开创一条“谁污染,谁治理”的物流管理道路。

(二)转变思想,树立现代绿色物流观念

解放思想,树立现代绿色物流的全新服务观念和绿色运行理念,提高市民的参与意识,是实施绿色物流的基础。政府部门要彻底转变观念,高度重视绿色物流的发展,把发展绿色物流放在武汉经济发展的突出位置,通过各种媒体在全市开展绿色思想教育,提高市民的绿色意识。武汉物流企业要用绿色观念指导企业活动,实现产品从规划设计、生产、流通到最终消费绿色化,全面提高物流运作效率和服务质量。消费者要更新观念,增强绿色意识,实行绿色消费。

(三)加强绿色物流人才的培养

高等院校和科研机构云集是武汉的一大文化优势,努力培养一批既懂理论又会实务的物流人才成为武汉发展绿色物流的当务之急。各相关高等院校和科研机构应高度重视物流人才的培养,以先进的物流理念、物流技术培养学生,有计划有针对性地指导学生进行物流实践,培养动手能力,并将研究成果转化为指导现实实践的基础,使学习、研究密切与社会实践相结合,达到学以致用。物流企业应设立专项基金,加大培养员工力度,以提高员工的业务水平和服务质量。

参考文献:

[1]王小旭.绿色物流——21世纪物流发展的必然趋势.经济与社会发展.2009(07).

[2]李琼,黄翔.武汉物流产业发展问题研究.市场研究.2009(04).

[3]刘建齐.武汉物流市场分析及前景.交通企业管理.2003(03).

12.化工物流发展分析 篇十二

从去年化工物流企业的经营情况来看, 中化国际 (控股) 股份有限公司、长江航运集团南京油运股份有限公司、南京港股份有限公司、张家港保税科技股份有限公司等几家重点化工物流业经营状况有喜有忧。展望2012年我国化物流业的发展, 预计将呈现几个方面的趋势。

监管体系逐步完善

2012年, 我国危化品监管体系将得到逐步完善。2011年, 国家安全监管总局先后下发了《首批重点监管的危险化学品名录》、《首批重点监管的危险化学品安全措施和应急处置原则》, 连同已经实施的《关于公布首批重点监管的危险化工工艺目录的通知》和即将颁布实施的《危险化学品重大危险源安全监督管理暂行规定》, 我国逐渐形成了对危化品“两重点一重大”加强监管的工作思路。

“两重点一重大”即重点监管的危险化工工艺、重点监管的危化品、危化品重大危险源。国家安监总局指出, 近年来, 我国采取了一系列强化危化品安全监管的措施, 全国危化品安全生产形势呈现稳定好转的发展态势。但是, 由于危化品企业80%以上是小企业, 大多工艺技术落后、设备简陋、管理水平低, 从业人员素质不能满足安全生产需要, 安全监管体制机制也需进一步完善, 因而危化品事故还时有发生, 形势依然严峻。因此, 迫切需要国家对危化品安全监管加强指导, 突出重点, 完善体系。

引进物联网及RFID技术

同时, 物联网及RFID技术将融入化工物流领域。物联网技术在化工物流领域可以有广泛的应用。在化工安全生产管理方面, 把感应器应用到设备、油气管道中, 可以感知危险环境中工作人员、设备机器、周边环境等方面的安全状态信息等;在化工品运输方面, 物联网可以对危险化学品的运输进行监控, 利用RFID技术跟踪危化品的运输和流向, 可以追踪危化品的基本信息, 实现全程严密追踪和监管, 为危化品物流提供安全保障。同时, 物联网与环保设备的融合可以实现对化工生产过程中产生的各种污染源的实时监控。

将RFID与北斗导航技术相结合是未来危化品物流发展的新方向, 它将实现对安全事故的主动干预和智能控制。RFID与北斗卫星技术的结合, 把危化品的运输纳入了全程安全监控之内, 将大大降低危化品车辆运输过程中的事故发生率, 将实现对安全事故的预防, 对预警车辆的有效控制以及事故发生后实时、自动实施应急预案。

液体化工品运量增长

预计未来二三年内, 在石化产业大力发展的带动下, 液化品贸易将呈较快的增长趋势, 液化品总运量将有较大增长。随着跨国企业大型化工项目投产, 区域内产业链拉长, 原有初级液化品的长距离运输将会减少, 取而代之的是区域内液化品运输的突增, 尤其是华东区域内运输。因此, 我国液体化工品短驳水路运输将呈增长趋势。由于液化品种类繁多, 不同品种的产需不一, 总体上, 液化品的内贸水路调运成网状分布, 在华东区域、华北至华东、华北至华南、华南至华东、华东至华南和华南区域等6条流向上都有不同品种的液化品运输。

此外, 2012年, 我国液体化工码头总量增长与结构调整交织发展。江苏沿江港口在液体化工品运输物流中具有独特的重要地位, 从港口分布上看, 苏州港、南京港、江阴港单港吞吐量接近或超过l000万t, 分居前3位, 合计占沿江总量的78%。从液体化工码头分布结构看, 企业自备码头和商贸码头过多在一定程度上影响了宝贵的岸线资源使用效率, 在沿江港可供开发资源越来越稀缺的状况下, 预计未来沿江港液体化工码头设施发展将呈现总量增长与结构调整交织发展趋势。

13.2012年物流行业发展前景分析 篇十三

就中国目前的情况来看，中国的物流市场在中国加入WTO后，物流发展已成为热点且潜力巨大。这主要有三方面的原因：

一、中国巨大的经济总量决定了物流市场的潜力很大。

2000年我国我国的物流费用支出约占当年GDP（10000亿美元）的20%，高于美国和日本的一倍，相当于16000万亿人民币。美国全社会物流费用支出约占当年国民生产总值的10%，依美国2000年的GDP8万亿美元计算，物流费用支出约为8000亿美元。中国提高经济效益的一个重要方面是降低物流成本，这恰为中国物流业的发展提供了机遇。

二、中国企业对物流的需求正向纵深方向发展。

目前国内企业外包的物流业务基本还属于比较简单的仓储、运输功能。调查显示，目前企业外包业务项目最多的是仓储保管，比例达到70.6%，其次依次是中转运输和市内配送以及代为报关；再次是物流信息管理，然后依次是物流系统设计、原料质检、代结贷款、包装加工和条码采集。未来企业希望物流服务商提供的服务项目，首先是物流过程管理，比例高达约79%；其次是物流信息管理；再次是物流系统设计，市内配送和代为报关，比例都较以前有了40%，再往后是条码采集、仓储保管，中转运输和包装加工，最后是原料质检和代结贷款。由此可见，生产、销售企业对高层次物流的追求，在客观上为物流企业的发展提供了空间。

三、物流提供企业正在迅速崛起。

现实情况是，生产企业希望得到的一些高层次的物流服务，还难以从物流提供商处得到满足。目前国内的还没有出现市场占有份额超过2%的物流企业，物流企业规模普遍较小，地域性局限大。正是在这种情况下，物流市场纷争格局已经出现，部分传统物流企业正在改造为现代物流企业，新兴的第三方物流企业正在迅速崛起，国际物流巨头借助WTO开始全面进入中国市场。所以，未来中国的物流市场将异彩纷呈。

四、中国物流行业现状：

我国实行改革开放政策以来，商品流通规模不断扩大，社会消费品零售总额每年平均递增15.3％。2009年社会商品零售总额达61135亿元，比1979年增长17.3倍。商品流通规模的扩大使流通业自身及相关的行业得到快速发展，已成为第三产业的主体。

自从1992年中国政府在商业领域实行对外开放试点，到目前已有300多家外商企业以合资合作等多种形式进入中国市场。沃尔马、麦德龙、家乐福等一些大型跨国商业集团先后登陆，超市、便利店、专卖店、仓储式和会员制的大卖场等各种新的商业形式、业态和经营方式都已采用。、外资企业不仅带来了先进的经营理念和管理技术，促进了国内流通业的组织化程度和经营管理水平，同时也带来了激烈的市场竞争，各种业态的生命周期明显缩短，这使得中国的流通产业现阶段发展带有明显的跳跃性和急速扩张性。

事实上，经济全球化，自由化和网络化的发展，使社会分工趋于鲜明，企业供应链延伸得越来越长，销售渠道变得更加细密。这客观上造成了物流成本在产品成本中的比重居高不下，而且自营无疑加大企业包袱。这些问题迫使企业自已选择第三方物流企业。物流也成为企业的“第三利润源泉”；而现代物流的快速发展已形成产业，一大批专业的物流公司涌现并成熟起来，并活跃在市场中。

五、我国第三方物流的问题分析

（一）物流需求不足，观念落后

物流需求不足是第三方物流企业当前面临的主要问题。一方面，由于第三方物流在我国发展历程较短，企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从而使我国目前第三方物流市场占有率不高；另一方面，我国的物流由于长期受计划经济体制的影响，企业领导和职工习惯于传统物资营销方式，与物流企业要求的创新发展能力差距较大，再加上行业垄断、部门分割、地区封锁的体制性障碍尚未完全破除，专业化程度低。

（二）改制改组未到位，企业机制不适应

由于我国长期处于计划经济，企业习惯于计划经济体制下工作，导致一些在某些方面处理上不够完善。虽然一些企业成建制改，但大多是换个牌子的“翻牌公司”，产权模糊、权责不清，现代企业制度远未建成，企业内部三项制度改革不够深化。在改革开放的推动下，物资企业虽然普遍地开展了以人事、用工、分配三项制度为主要内容的企业制度改革，可以收到了一定成效。但是从整体上来看，物资企业的机制转换还是初步的，在企业管理特别是财务、资金管理上还很薄弱，经济效益低。三是企业约束机制乏力，没有严明的规范制度了。

（三）物流人才匮乏，管理水平较低

我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高。主要在第三方物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向发展，它要求物流工作人员掌握计算机知识、网络知识、自动化技术，掌握物流优化管理理论与方法。但目前我国物流企业工作人员的业务素质较低，难以达到第三方物流概念的要求，提供综合物流业务；第三方物流不但对物流企业管理自身的能力有很高的要求，还要求企业有在复杂情况下（兼顾多方需求）的管理和协调能力；而我国的很多企业还停留在经验管理、粗放管理阶段，未能解决好先进管理思想、管理方法、管理技术的实际应用问题；另一方面，由于技术、设备等条件的落后，致使管理水平难以上台阶。

六、现代物流的重要性

社会经济的告诉发展，随着而来时商流的浪潮而来。商流的产生则有信息流，资金流，从而产生物流。

物流已成为社会经济的不可小看一部分，随着在整个国际分工中，中国正逐步成为众多工业品的世界性生产基地，成为跨国公司的加工基地。中国正在跻身于世界生产大国的行列。如何采用高新技术对传统工业进行改造，如何实现一个工业大国向经济强国的转变是我们面临的任务。在我国经济增长过程中最大的市场仍将是传统产业，这在客观上为商品流通业的发展创造了广阔的发展空间，同时也对它提出了产业化的要求。构筑商流、物流的全球性网络，不仅需要基础设施的配套，还需要管理技术、管理手段的更新，使流通的产业化势在必行。

现代物流就是通过仓储、运输、配送等全面综合管理，令整个物流过程缩短时间及减低成本，故现代物流在商业营运流程的地位更为重要，主要原因：

(一)商业流程缩短

制造业者为掌握销售通路与利润，逐渐向下游整合，成立体系内销售部门的现象日益普遍，以致中游的批发者或中间商生存空间日渐压缩，甚至被制造业者或零售业者所取代，形成商业流程缩短的现象。

(二)连锁店兴起

为增强竞争能力，形成扩大销售规模以降低销售成本，企业化的连锁经营不仅可扩大营业规模，亦可以加强对市场的渗透及销售渠道的掌握。

(三)市场采薄利多销策略

在市场供过于求的情况下，价格竞争往往导致获利率降低，故加强各项成本控制巳成为企业求取生存发展之道。虽然在生产流程的成本减低方面巳日见困难，但在物流方面减少支出，仍有相当空间。

现代物流业过去几年的急速发展，使传统企业经营往往要自营与物流有关的业务，从事采购、存货、送货等工作，结果是难以专注于核心业务，而且因为积压存货而增加经营成本。因此，现代企业经营都会利用外判的形式，把非主业，即物流业务交给第三方物流服务公司，藉此减少采购人员编制，减低库存，省却仓储费用及节省设立有关工序所需投资，从而帮助企业提高效率，降低成本，增强竞争力。

七、推进中国物流业发展的基本思路

1.础设施优先战略，加快完善现代物流设施体系。要大力加强以港口、铁口、高速公路为依托的物流基础设施的规划与 全面开展现代物流行业的布局与基础设施建设。

2.网络优化战略，加快现代物流信息服务体系。要构建高质量，高效率，低成本的商品物流中心，配送中心，商业连锁经营网络体系，加强物流科技创新，提高物流综合效益。上海已建立了统计体系，北京也进行了物流的调查。2002年，中国物流与采购联合会已安排中国物流信息中心完成了全国物流信息统计系统研究。我们希望国家统计局把物流统计列入政府统计范围。

3.机制培育战略，加快培育现代物流市场体系。要积极培育第三方物流企业，建立政府引导、市场导向，企业运作的现代物流运行机制。提出了启动中国物流人才教育工程的设想，分三个层次，一是学历教育，二是继续教育，三是岗位培训。在教育部支持下，已有47所大学开设了物流管理与物流工程专业，多层次、多模式、多目标的物流学历教育体系已初步形成。在职教育目前虽然比较混乱，但从另一个侧面反映了巨大的需求，中国物流与采购联合会在劳动部指导下，已制定物流师标准，并已发布。物流师培训明年将在全国规范

运作。

4.培育现代物流企业。第三方物流企业是社会分化的一部分和现代物流企业发展方向，培育一批优强的物流企业特别是第三方现代物流企业是建立社会化，专业化，现代化物流体系的重要内容。中国物流与采购联合会通过评选“中国物流示范工程”与“中国物流实验基地”来以点带面，榜样的力量是无穷的。同时通过物流企业与企业物流的发展来带动行业物流发展，推动区域经济的全面发展。

5.物流科技进步。现代物流业既然是衡量一个国家综合国力的重要标志，现代物流中必然有科技生产力。在科技部支持下，已批准设立中国物流与采购联合会科学技术奖，包括科技进步奖与科学发明奖。

6.物流界的国际交流与合作。现代物流业是全世界的产业，是一个整体，是庞大的系统工程。各个国家从自己的实际情况出发都成立了物流行业组织，无论是企业，还是行业组织，还是大学，都需要加强国际间的交流与合作。中国物流与采购联合会与国际物流协会，与国际采购联盟，与各国的物流与采购组织有着广泛的联系，并进行多方面的合作。

7.物流知识普及与舆论导向。要发展物流首先就要让大家知道什么是物流，懂得什么是物流才能知道怎么去干，怎样干得好。中国物流与采购联合会与中国物流学会通过编辑出版物流读物，通过新闻单位加强物流知识普及，并进行正确的舆论导向，仅北京就有40多个新闻媒体参与了这一行列。现在物流行业在现实社会有如此得到企业的重视，新闻报社有着不可抹去的功劳。

八、物流专业型人才的重要性

社会的发展需要人才，企业要做大，就要重视人才。电影《天下无贼》中黎叔有句最为经典的话：“二十一世纪什么最贵、人才！”如果要修万里长城，人才就是基石；如果要修建大夏，人才就是栋梁；如果搞企业，人才就是成功的保证。如果向把企业做大，不想当一个小作坊主，那就必须重视人才的。无论干什么事业，人才都是成功的保障。

古今中外，治国也好，治企也好，得人心者的天下，失人心者失天下。这是一个谁也否认补了的真理。

物流专门人才我认为可以作不同的区分。从学术与理论研究角度，可以有物流学科带头人，也可以有物流理论专家；从物流实践角度，可以有物流企业家，也可以有物流职业经理，这些总称物流专家

物流人才是社会发展不可理喻的重要因素，充分利用人才，调动积极性，推动企业健康的力量源泉，从而发挥效益最大化。一个人才只要：

一个人不想成功，那是因为他根本不相信自己的能力。

一个人不够自信，那是因为他自我设限。

一个人感到孤独，那是因为他活在自我的小圈里，没有想过去关心他人。

一个人的梦想太小，那是因为他的见识少。

一个人成就不大，那是因为他的目标不够坚定。

一个人在失败一挫折中情绪低落，那是因为他不相信明天会更好。

九、现代物流发展目标

社会的发展需要商品的流通，商品的流通必然产生物流。面对社会经济的告诉发展，这决定我们重视物流的重要性。现代物流行业已经实现无国界时代了。20世纪80年代掀起的跨国经营和产品本地化生产的浪潮，90年代形成了经济全球化的大潮。国际化采购、国际化生产、国际化销售格式的形成随之而来就是国际物流的产生。假如没有顺畅的国际物流，国际贸易不会扩大，跨国生产和全球采购也是难以实现。伴随“全球经济一体化”，将会实实在在的出现“物流无国界”的局面。

为了更好适应社会经济的发展，在传统的商业模式中，流通效率和竞争优势的取得主要是靠经营规模和管理技术，而规模与技术的背后又主要取决于资本实力的较量，现代物流所依托的信息经济、网络经济打破了以往经济增长的法则，其核心是在很大程度上实现了比特对原子的替代，即数字的传输替代了相当一部分传统的物质运动和信息交换方式，替代了人们面对面必须付出大量时间和交易成本的交流。在时间上的节约和有效利用，使传统经济增长法则和企业运作方式发生变化。

在企业运作中，物流被看成是企业与其供应商和客户相联系的能力。一个企业的物流，其目的在于帮助按最低的总成本创造客户价值。物流作业可分成三个领域：配送，制造和采购。这三个领域的结合使在特定位置和地点、供应源和客户之间进行材料、半成品和成品等运输的综合管理成为可能。企业通过存货的移动(存货流)使物流过程增值。

物流管理的目标主要包括：快速回应、最小变异、最低库存、整合运输、产品质量以及生命周期支持等。

1..快速回应──关系到能否及时满足客户的服务需求的能力。信息技术提高了在尽可能的最短时间内完成物流作业，并尽快交付所需存货的能力。快速回应的能力，把物流作业的重点从根据预测和对存货储备的预期，转移到从装运到装运方式对客户需求作出迅速回应上来。

2.最小变异──就是尽可能控制任何破坏物流系统表现的、意想不到的事件。这些事件包括客户收到订货的时间被延迟、制造中发生意想不到的损坏、货物交付到不正确的地点等。传统解决变异的方法是建立安全储备存货或使用高成本的溢价运输。信息技术的使用使积极的物流控制成为可能。

3.最低库存──目标是减少资产负担和提高相关的周转速度。存货可用性的高周转率意味着分布在存货上的资产得到了有效的利用。因此保存最低库存就是要把存货减少到与客户服务

目标相一致的最低水平。

4.整合运输──最重要的物流成本之一是运输。一般运输规模越大及需要运输的距离越长，每个单位的运输成本就越低。这就需要有创新的计划，把小批量的装运聚集成集中的、具有较大批量的整合运输。

5.产品质量──由于物流作业必须在任何时间、跨越广阔的地域进行，对产品质量的要求被强化，因为绝大多数物流作业是在监督者的视野之外进行的。由于不正确的装运或运输中的损坏导致重做客户订货所花的费用，远比第一次就正确履行所花的费用多。因此，物流是发展和维持全面管理不断改善的主要部分。