钢桥面铺装设计方案分析（14篇）
1.钢桥面铺装设计方案分析 篇一
环氧沥青钢桥面铺装施工控制技术
环氧沥青是非常新颖的桥面铺装材料,但是施工工艺复杂,施工二质量要求较高,天津市进步桥施工中,对钢桥面环氧沥青铺装技术从配合比设计,环氧沥青的混合料的储存温度、拌和顺序、最大工作时间及最低碾压温度等关键问题进行阐述,实际检测结果和运营效果证明,在北方地区的`气温条件下,采用得当的施上措施,完全能够保证钢桥面环氧沥青铺装的施工质量.
作 者：刘富华 LIU Fu-hua 作者单位：中铁十八局集团第五工程有限公司,天津,300459 刊 名：水科学与工程技术 英文刊名：WATER SCIENCES AND ENGINEERING TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(z2) 分类号：X703.1 关键词：钢桥面 桥面铺装 环氧沥青
2.钢桥面铺装设计方案分析 篇二
1 交通条件
东南大学桥面铺装课题组针对江阴大桥2007年~2010年的交通量进行了调研, 历年的年平均日交通量 (AADT) 结果如表1所示, 由于货车轴重较大, 并存在超重超载的情况, 因此对货车的AADT进行调研。江阴大桥的交通量较大, 且呈现逐年递增的趋势, 然而货车的交通量相对稳定, 新增交通量主要由小客车构成。江阴大桥2007年~2010年年均轮载分布如图1所示。图中可见货车超载现象严重, 其中2007年超载货车达到20.28%。随着超重超载问题治理力度的增加, 货车超载呈现递减的趋势, 到2010年时已下降至12.69%。
2 江阴大桥铺装层运营现状
江阴大桥钢桥面铺装采用浇筑式沥青混凝土, 铺装厚度47 mm, 表面压入最大粒径小于14 mm的红砂岩。其铺装结构如图2所示。
通过对江阴大桥铺装以往运营状况的调查发现:铺装的破坏形式主要表现为开裂和车辙两大类, 并且因气候和行车荷载等因素的影响, 破坏状况日益严重。裂缝包括横向开裂、纵向开裂以及两种裂缝的组合, 裂缝位于行车道两侧轮迹带的U形肋肋顶与横隔板上方的铺装中[7]。其中靖江—江阴方向慢车道的铺装层因未得到及时的修复, 加之春融季节雨水的影响, 已出现大面积的结构性破坏, 基本丧失结构功能, 并已蔓延至行车道与超车道。2003年铺装病害最严重时, 全桥外侧车道轮迹带下的U形肋顶上方的铺装几乎全部开裂, 如图3所示。从调查结果可以看出, 由于车辆行驶过程中剪切力作用使得浇筑式沥青混凝土材料发生高温塑性流动, 因而江阴大桥桥面铺装车辙病害严重重。。
3 江阴大桥钢桥面铺装修复方案
3.1 铺装材料性能
江阴大桥钢桥面铺装在15年的使用过程中, 采用了浇筑式沥青混凝土、环氧沥青混凝土等多种铺装材料。
3.1.1 浇筑式沥青混凝土
浇筑式沥青混凝土[3] (GA) 指在高温下拌和, 依靠混合料自身的流动性摊铺成型、无须碾压即可达到规定密实度和平整度的沥青混合料。浇筑式沥青混凝土孔隙率小于1%, 具有较强的变形协调能力和良好的泌水性。在高温季节浇筑式沥青混凝土裂缝具有较强的愈合能力, 混合料的修复比较容易实施。江阴大桥新建成时铺设了英国的浇筑式沥青混凝土, 英国浇筑式沥青混凝土由沥青结合料、粗集料和细集料按照比例配制而成。我国的香港青马大桥也采用了从英国引进的浇筑式沥青混凝土铺装材料与结构, 使用状况良好。然而应用于江阴大桥桥面铺装结构, 其使用状况则不容乐观。
3.1.2 环氧沥青混凝土
环氧沥青混凝土[4]最初开发用于机场道面以抵抗飞机燃油和喷气的侵害, 后来被用于钢桥面铺装层。环氧沥青混凝土采用悬浮密实型结构, 由环氧沥青结合料和矿料拌和而成, 具有强度高、高温稳定性好以及抗疲劳性能优异等优点。其中环氧沥青结合料[5]是由环氧树脂与掺加固化剂的基质沥青在特定温度下按照一定的比例配合而成的热固性沥青结合料。东南大学桥面铺装课题组对环氧沥青混合料进行了详细的研究, 并将其应用于南京长江第二大桥钢桥面铺装。直至目前, 南京长江第二大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装历经高温季节与低温季节的考验, 铺装使用性能良好。
3.2 江阴大桥钢桥面铺装修复方案
针对江阴大桥钢桥面浇筑式沥青混凝土铺装产生的裂缝和车辙病害, 2003年有关单位组织东南大学与香港某公司在江阴大桥靖江—江阴方向上游外侧行车道上坡段原有铺装破坏最严重处修筑了钢桥面铺装试验段, 试验段采用由东南大学桥面铺装课题组设计的“双层环氧沥青混凝土”铺装和“上层环氧沥青混凝土+下层浇筑式沥青混凝土”, 并在外侧两行车道其余部分采用原有铺装设计方案进行重铺。通车一年后结果表明, 重铺的浇筑式沥青混凝土铺装产生了较严重的开裂与车辙等破坏, 而由东南大学设计的两种铺装结构使用状况良好。
结合试验段使用情况, 2004年有关部门采用“铣刨2 cm~2.5 cm浇筑式沥青混凝土+加铺2.5 cm~3 cm环氧沥青混凝土”方案对江阴大桥中上游外侧和中间行车道铺装进行修复, 其中环氧沥青分别采用美国和日本进口的环氧沥青。2005年采用“铣刨2 cm~2.5 cm浇筑式沥青混凝土+加铺2.5 cm~3 cm环氧沥青混凝土”方式对下游中间行车道铺装进行修复, 其环氧沥青采用日本的环氧沥青。2007年夏季, 采用与2005年相同的方案对2003年修筑的钢桥面铺装试验段进行修复, 修复期间采取中断交通、封闭施工的方式, 靖江—江阴方向禁止所有车辆通行。
东南大学在江阴大桥修复过程中, 采用的“上层环氧沥青混凝土+下层浇筑式沥青混凝土”修复方案使用至今整体效果良好, 仅在采用日本环氧沥青混凝土的江阴—靖江方向下游侧中间车道铺装出现裂缝病害, 然而进行灌缝处理后未见裂缝继续扩展。由此可见, “上层环氧沥青混凝土+下层浇筑式沥青混凝土”铺装修复方案适用于江阴大桥桥型相似的大跨径悬索桥梁。然而如何改进上层环氧沥青混凝土的变形能力, 如何提高下层浇筑式沥青混凝土的高温稳定性能, 使其更加符合悬索桥铺装层的使用要求, 仍需进行研究。
4 结语
结合江阴大桥2007年~2010年的交通情况, 调研分析江阴大桥钢桥面浇筑式沥青混凝土铺装特点及使用情况;结合江阴大桥试验段使用情况, 提出适用于江阴大桥的“上层环氧沥青混凝土+下层浇筑式沥青混凝土”修复方案, 主要结论如下:
1) 江阴大桥交通量较大, 并呈现逐年递增的趋势。其中货车的交通量相对稳定, 新增交通量主要由小客车构成。货车超载现象严重, 但随着对超重超载的治理, 货车超载呈现逐年下降的趋势。2) 江阴大桥浇筑式沥青混凝土铺装发生了严重的裂缝和车辙病害。加之气候和行车荷载的影响, 局部铺装出现大面积结构性破坏, 基本丧失结构功能。全桥最大车辙深度达到2.8 cm, 严重影响行车安全。3) “上层环氧沥青混凝土+下层浇筑式沥青混凝土”铺装修复方案适用于江阴大桥钢桥面铺装, 整体使用性能良好, 仅在局部出现裂缝病害, 对裂缝处理后未见裂缝发生扩展。
参考文献
[1]黄卫.大跨径桥梁钢桥面铺装设计[J].土木工程学报, 2007, 40 (9) :65-77.
[2]黄卫, 钱振东, 张磊.钢桥面铺装局部修复方案试验研究[J].土木工程学报, 2006, 39 (8) :87-90.
[3]杨军, 潘友强, 邓学钧.桥面铺装浇筑式沥青混凝土性能[J].交通运输工程学报, 2007, 7 (1) :49-53.
[4]黄卫, 钱振东, 程刚.环氧沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中的应用[J].东南大学学报 (自然科学版) , 2002, 32 (5) :783-787.
[5]罗桑, 钱振东.环氧沥青混凝土铺装材料低温性能研究[J].公路, 2010 (1) :156-160.
3.钢桥面铺装设计方案分析 篇三
桥面沥青铺装粘结层拉、剪应力分析
水泥混凝土桥沥青铺装层的破坏主要与荷载作用下产生的应力集中有关,为准确分析桥梁各部应力集中的分布特性和变化规律,文章以线弹性分析理论为基础,采用通用大型有限元分析软件ANSYS,对不同荷载条件下的`铺装体系内部拉应力和剪应力进行计算分析.结果表明,将铺装体系内各部最大拉应力和最大剪应力值作为铺装层结构设计和材料选择时的一项重要控制指标是科学合理的.
作 者：苏应全 梁丽榕 SU Ying-quan LIANG Li-rong 作者单位：苏应全,SU Ying-quan(广西壮族自治区公路管理局,广西,南宁,530028)梁丽榕,LIANG Li-rong(南宁市新点线交通勘测设计有限责任公司,广西,南宁,530012)
刊 名：西部交通科技 英文刊名：WESTERN CHINA COMMUNICATIONS SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2010 “”(1) 分类号：U443.3 关键词：桥面 粘结层 拉、剪应力 铺装4.钢桥面铺装设计方案分析 篇四
析及预防措施考试试题
一、单项选择题（共 25题，每题2分，每题的备选项中，只有1个事最符合题意）
1、事故树分析中，表示基本事件在事故树结构中位置的重要性的是__。
A．结构重要度
B．概率重要度
C．临界重要度
D．系统可靠的2、采用直立壁挖土的基坑或管沟挖好后，应及时进行地下结构和安装工程施工，在施工过程中，应经常检查__的稳定情况。
A．基槽
B．坑壁
C．边坡
D．土方
3、与乙炔长期接触的部件，其材质应为含铜量不高于__的铜合金。
A．85% B．75% C．70% D．060%
4、按照安全评价要达到的目的，安全评价方法可分为__、危险性分级安全评价方法和事故后果安全评价方法。
A．事故致因因素安全评价方法
B．事故发生的可能预测评价法
C．事故伤亡人数评价法
D．事故多发时间评价法
5、检验检测机构及其人员应当接受安全生产监督管理部门或者__的监督检查。
A．质量监督管理部门
B．公安部门
C．煤矿安全监察机构
D．劳动安全机构
6、当事故可能影响到周边地区，对周边地区可能造成威胁时，应及时启动__。
A．安全管理系统
B．安全监测系统
C．安全评估系统
D．警报系统
7、本质安全化原则不仅可以应用于设备、设施，还可以应用于__。
A．操作者
B．指挥者
C．建设项目 D．环境
8、易燃、易爆、有毒重大危险源（）系统由系统安全工程的理论、观点和方法，结合过程控制、自动检测、传感器、计算机仿真、数据传输和网络通信等理论与实践技术构成。
A．信息管
B．数据采集
C．宏观监控
D．监控预警
9、某单位编制应急预案的下列做法中，正确的是__。
A．由本单位工会领导组织成立应急预案编制工作组
B．应急预案的评审均由上级主管部门或地方政府安全监管部门组织
C．预案评审后，经主要负责人签署发布并上报有关部门备案
D．除评估本单位应急能力外，还评估相邻单位应急能力
10、《安全生产法》第三十三条规定，“生产经营单位对重大危险源应当登记建档，进行定期检测、评估、监控，并制定__，告知从业人员和__在紧急情况下应当采取的应急措施。”
A．安全措施；安全管理人员
B．安全措施；相关人员
C．应急预案；安全管理人员
D．应急预案；相关人员
11、职业安全健康管理体系是指为建立职业安全健康方针和目标以及实现这些目标所制定的一系列相互联系或相互作用的__。
A．制度
B．要素
C．方法
D．措施
12、依法处以剥夺犯罪分子人身自由的刑罚，是3种法律中__。
A．最不严厉的一种
B．最严厉的一种
C．中等
D．很轻的一种
13、依据《国务院关于预防煤矿生产安全事故的特别规定》，__是企业取得市场主体资质法定凭证，是企业作为法人以自己的资产、行为和名义独立享有权利、履行义务和承担责任的标志。
A．采矿许可证
B．安全生产许可证
C．煤炭生产许可证
D．营业执照
14、__是指在应急组织中承担具体任务，并在演练过程中尽可能对演练情景或模拟事件作出真实情景下可能采取的响应行动的人员。
A．模拟人员
B．评价人员
C．参演人员
D．排练人员
15、违法行为在__内未被发现的，不再给予行政处罚。
A．一年内
B．两年内
C．三年内
D．四年内
16、调节锅炉气压就是调节其__。
A．燃料量
B．风量
C．给水量
D．蒸发量
17、在热处理作业中，为防止发生爆炸，可控制易燃成分气体占总量的比例低于__％。
A．5 B．10 C．15 D．20
18、根据我国工作场所有害因素职业接触限值有关标准，职业接触限值分为__三类。
A．平均浓度、短时间接触浓度和瞬间接触最高浓度
B．时间加权浓度、短时间浓度和最高浓度
C．时间加权平均容许浓度、短时间接触容许浓度和最高容许浓度
D．时间加权平均浓度、短时间接触平均浓度和最高浓度
19、__不属于事件树分析步骤。
A．判定安全功能
B．发展事件树和简化事件树
C．职工技能培训
D．确定初始事件
20、__是一种描述事故因果关系的有方向的“树”，是系统安全工程中的重要的分析方法之一。
A．故障树
B．危险指数
C．安全等级数
D．事件树
21、国家标准制定分__个阶段。
A．7 B．8 C．9 D．10
22、__是指在生产过程中形成，并能长时间悬浮在空气中的固体颗粒。
A．生产性粉尘
B．生产性灰尘
C．生产杂物
D．生产废弃物
23、__是通过隔离变压器实现工作回路与其他电气回路的电气隔离，将接地电网转换为范围很小的不接地电网。
A．双重绝缘
B．安全电压
C．电气隔离
D．漏电保护
24、船员航海知识浅薄，技术素质低劣以及诲上经验不足，均是导致海损事故发生的因素。对多起海事原因的分析表明，约有__以上的海事是由人为因素造成的，说明船员条件是水运安全的直接重要因素。
A．1/3 B．2/3 C．1/4 D．3/4
25、从事安全生产工作的社会主体包括企业责任主体、中介服务主体、__和从事安全的从业人员。
A．政府监管主体
B．政府管理主体
C．政府机关及相关主管部门主体
D．政府主体
二、多项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5 分）
1、事故应急救援的总目标是通过有效的应急救援行动，尽可能地降低事故的后果，包括__等。
A．人员伤亡
B．财产损失
C．救援费用
D．环境破坏
E．应急救援措施
2、依据《安全生产法》规定，下列__属于从业人员的义务。
A．自律遵规、服从管理
B．学习安全知识，提高安全技能
C．报告危险因素
D．建立健全安全生产责任制
E．制定规章制度
3、为安全生产法服务的中介机构的主要工作有__。
A．安全管理
B．安全评价
C．安全认证
D．安全检测
E．安全检验
4、根据《国务院关于预防煤矿生产安全事故的特别规定》，下列煤矿不符合生产安全条件的情形，应当实施关闭的有__。
A．3个月内2次或者2次以上发现有重大安全生产隐患，仍然继续生产的B．煤矿主要负责人未按规定带班下井，经责令改正后拒不改正的C．停产整顿期间，擅自从事生产的 D．经停业整顿，验收不合格的
E．无证照或者证明不全、擅自从事生产的
5、与生产过程有关的职业性危害因素包括__。
A．粉尘
B．病毒
C．劳动制度
D．辐射
E．振动
6、安全部门联合__部门对上报的措施计划进行审查、平衡、汇总后，确定措施计划项目，并报有关领导审批。
A．技术
B．生产
C．财务
D．供销
E．计划
7、危险、有害因素分类的方法多种多样，安全评价中常用__的方法进行分类。
A．导致事故的直接原因
B．参照事故类别
C．导致事故的间接原因
D．因素性质
E．危害程度
8、《注册安全工程师执业资格制度暂行规定》适用于生产经营单位中从事__的专业技术人员。
A．安全生产监督
B．安全生产管理
C．安全工程技术工作
D．安全生产咨询
E．为安全生产提供技术服务的中介机构
9、按照对应急救援工作及时有效性的影响程度，演练过程中发现的问题可划分为__。
A．充足项
B．不足项
C．整改项
D．改进项
E．错误项
10、生产性粉尘监测中，我国目前采用的卫生标准有__。
A．时间加权平均容许浓度
B．总粉尘浓度
C．呼吸性粉尘容许浓度
D．游离二氧化硅含量
E．最高容许浓度
11、进入密闭空间作业应由用人单位实施安全作业准入，下列各项满足安全作业条件的是__。
A．在密闭空间内部设置警示标识 B．明确密闭空间作业负责人、被准入者和监护者及其职责
C．当实施密闭空间作业前，须评估密闭空间可能存在的职业危害，以确定该密闭空间是否准入作业
D．采取有效措施，防止未经允许的劳动者进入密闭空间
E．提供密闭空间作业的合格的安全防护设施与个体防护用品及报警仪器
12、职业健康监护对从业人员来说是__。
A．是法律赋予从业人员的权利
B．是一项预防性措施
C．是用人单位必须对从业人员承担的义务
D．是本质安全化的前提
E．是素质提升的重要途径
13、根据《安全生产违法行业行政处罚办法》的规定，生产经营单位的__未依法保证国家规定的安全生产所必需的资金投入，致使生产经营单位不具备安全生产条件，责令限期改正，提供必需的资金；逾期未改正的，责令生产经营单位停产停业整顿。
A．总工程师
B．决策机构
C．主要负责人
D．财务负责人
E．实际控制人
14、安全生产管理的内容包括__。
A．安全生产法制管理
B．行政管理
C．安全生产管理机构
D．安全生产管理规章制度
E．设备设施管理
15、安全生产工作由__等几部分构成。
A．源头管理
B．过程控制
C．应急救援
D．事故查处
E．监管监察
16、劳动防护用品以预防伤亡事故为目的分类的有__。
A．防坠落用品
B．防噪声用品
C．防冲击用品
D．防水用品
E．防放射性用品
17、当前，各类安全生产问题错综复杂，但其中影响最大、危害最严重的是__。
A．安全生产监督管理薄弱
B．生产经营单位安全生产基础工作薄弱
C．从业人员的人身安全缺乏应有的法律保障
D．安全生产问题严重制约和影响了社会主义现代化建设事业的顺利发展
E．矿工文化水平的高低
18、在事故调查领导小组中，工作难度最大的是__。
A．指挥部
B．综合组
C．技术分析组
D．管理调查组
E．善后处理组
19、设定和实施行政处罚必须以事实为依据，与违法行为的__相当。
A．时间
B．种类
C．大小
D．事实、性质
E．情节以及社会危害程度
20、注册安全工程师申请注册的条件有__。
A．取得《注册安全工程师执业资格证书》
B．遵纪守法，恪守职业道德
C．身体健康，能坚持在生产经营单位中安全生产管理、安全工程技术岗位或为安全生产提供技术服务的中介机构
D．所在单位考核资格
E．主管的考核
21、对于起重设备上用的吊钩，下列说法正确的是__。
A．吊钩表面的裂纹可以用放大镜进行检查
B．对新投入使用的吊钩应进行负荷试验
C．工厂可以用补焊的方式修复吊钩
D．当吊钩危险断面的高度磨损量达到原高度的10%时应报废
E．吊钩分为单钩和双钩
22、以下属于非矿山企业国家有关规定要求强制性检查的项目的是__。
A．锅炉、压力管道、压力容器
B．高压医用氧舱
C．电梯、自动扶梯
D．施工升降机、简易升降机及游乐设施等
E．矿井通风设施、防爆设施以及防突水措施
23、在机械行业，存在的主要危险和危害包括__。
A．触电
B．灼烫
C．高处坠落
D．化学性爆炸
E．药品伤害
24、国家对危险化学品的生产和储存实行__，并对危险化学品生产、储存实行审批制度。未经审批，任何单位和个人都不得生产、储存危险化学品。
A．按需计划
B．统一规划
C．合理分配
D．合理布局
E．严格控制
25、确定净化方案的原则包括__。
A．设计前必须确定有害物质的成分、含量和毒性等理化指标
B．确定有害物质的净化目标和综合利用方向，应符合卫生标准和环境保护标准的规定
C．净化设备的工艺特性，必须与有害介质的特性相一致
D．落实防火、防爆的特殊要求
5.桥面铺装首件条件验收报告 篇五
（JMN1-1标）
桥面铺装首件条件验收报告
上海公路桥梁（集团）有限公司 嘉闵高架JMN1-1标项目经理部
2014年11月11日
目 录
1、工程概况.........................................................................................................2
2、首件桥面铺装工程概况.................................................................................2 2.2首件桥面铺装位置..................................................................................................2 2.3首件桥面材料..........................................................................................................2
3、首件目的.........................................................................................................2
4、施工准备.........................................................................................................2 4.1 水、电及现场布置.................................................................................................2 4.2 技术准备.................................................................................................................3
5、桥面铺装首件施工工艺.................................................................................5 5.1施工工艺流程..........................................................................................................5 5.2测量放样..................................................................................................................5 5.3现场钢筋网片安装..................................................................................................6 6结束语................................................................................................................6
嘉闵高架JMN1-1标段 桥面铺装首件条件验收报告
1、工程概况
本工程嘉闵高架路南延伸（莘松路-联明路）新建工程JMN1-1标段南起莘松路南侧，全线为高架道路。其中：高架道路工程：K7+623.23（含对应墩不含伸缩缝）～K8＋139（含对应墩及伸缩缝），全长516m；地面道路工程：K7＋696.55～K8+145，全长448m。
2、首件桥面铺装工程概况 2.1桥面铺装工程概况
根据施工要求，桥面铺装施工采用首件施工制。本工程桥梁工程上部结构分为两种形式，分别是预制小箱梁以及钢砼叠合梁结构。桥梁单跨标准跨径有30m、35m、55.77m不等，其中最大跨径55.77m。全线桥面宽度32m。桥面铺装厚度80mm，工作量14005.6㎡。
根据现场施工情况，我标段首件桥面铺装为Pm015～Pm016左幅。Pm015～Pm016跨径为35m，桥面宽度为32m，本次桥面铺装首件浇筑面积为15.3m*24.7m，平均厚度80mm。
2.2首件桥面铺装位置
Pm015～Pm016桥面铺装位于莘福路，莘松路北侧，莘浜东侧。2.3首件桥面材料
本次桥面铺装采用的采用φ8间距10mm的钢筋网片，每张钢筋网片面积为8.5m*3m，共使用钢筋网片15张。
桥面铺装采用C40混凝土，浇筑面积为15.3m*24.7m，设计浇筑厚度为8cm，共需混凝土30.23m3。
3、首件目的
（1）检验所选设备、机具的合理性和运转情况。
（2）取得相关的技术参数，确定施工方案的可行性，为后续施工提供经验指导。（3）确定桥面铺装施工周期，制定最优的施工计划和组织安排。
4、施工准备
4.1 水、电及现场布置（1）施工用水用电：
桥面铺装施工用水使用自来水。施工用电来自项目部箱变，在Pm014桥面左侧设一个
二级箱，每台设备再由三级箱接线用电。
（2）施工便道及人员上下梯笼：
在桥梁东侧沿红线位置设置施工便道。在Pm012墩右侧设置梯笼供施工人员上下桥梁。
（3）现场管线：
根据施工管线图纸及现场勘察，桥梁周围除附近有一10KV的架空高压线，施工前已对这条高压线进行了现场测绘，混凝土施工时泵车的施工距离符合安全要求。施工前并对所有现场作业人员进行了专项安全交底，保证了施工的正常进行。
4.2 技术准备
（1）施工方案及交底：
a项目部已完成桥面铺装方案、桥面铺装首件方案、桥面铺装安全专项方案的编制、报审以及交底工作。
施工方案报审
技术交底
（2）材料准备情况：
a桥面铺装首件工程原材料厂家与桩基首件原材料厂家一致，已报总监办备案。
（3）设备准备情况：
a项目部已完成桥面铺装施工小型机械报审工作。
震动梁
5、桥面铺装首件施工工艺 5.1施工工艺流程
施工准备
凿除浮碴、清洗桥面绑扎安装钢筋网片浇筑桥面铺装砼振捣密实并完成抹面养生进入下道工序
5.2测量放样
标高控制： 左右各设置两道马凳筋，马凳筋间距为80cm；混凝土浇筑时，在马凳筋上安放两根自来水管，自来水管上架设震动梁。
轴线控制：在桥梁中心轴线位置设置一排钢筋，钢筋靠近施工铺装层一侧安放一排方木。
标高、轴线控制
5.3现场钢筋网片安装
本次桥面铺装采用的采用φ8间距10mm的钢筋网片，每张钢筋网片面积为8.5m*3m，钢筋网片间的搭接尺寸为30cm；本次浇筑的桥面铺装面积为15.3m*24.7m，共使用钢筋网片15张。钢筋网片下每平方米安放4块垫块。
6结束语
6.钢桥面铺装设计方案分析 篇六
闵浦大桥是规划中A15公路的跨越黄浦江部分,位于奉浦大桥与徐浦大桥之间,是跨越黄浦江的第8座大桥,也是世界上跨径最大的双塔双索面钢桁梁双层公路斜拉大桥。全长3 610 m,其中主桥长1 212 m,主跨708 m,上层为双向8车道高速公路,下层为双向6车道地方公路。主塔采用直柱式H形塔,高214.5 m。中跨主梁为正交异性板梁结合钢桁梁,公路钢桥面设计采用环氧沥青混合料铺装方案[1,2,3]。由于工程结构新颖而复杂、工程实施条件不利,且目前国内尚无在钢桁梁桥上应用环氧沥青混合料铺装的实践,因此进行针对性研究[4]。
2 材料选择
2.1 集料
采用江苏某地产玄武岩料场粗细集料,具体性质见表1。此玄武岩的矿物晶体颗粒较粗,抗压强度高,SiO2(二氧化硅)含量为47.1%,属中性岩石,与普通沥青的黏附性达4级以上(改性沥青为5级)。以反击破碎方式加工而成,集料洁净、干燥、无风化、无杂质,颗粒形状接近立方体,具有足够的强度、耐磨耗性,是一种理想的沥青混合料路面和钢桥面铺装集料,已为国内多座大跨径桥梁的铺装所采用。
5种规格矿料通过方孔筛不同孔径的质量百分率见表2。
填料是决定混合料中沥青结构性的重要因素,本研究采用矿质填料,以同料场加工的石灰石矿粉与玄武岩石粉按1∶1混合而成,其中石灰石中碳酸钙含量高于90%[5]。填料的试验结果和技术要求见表3。
%
2.2 环氧沥青
环氧沥青是一种包含多项专利技术的热固性材料。目前在国内大跨径钢桥中得到应用的主要有MA、MJ和MC 3种,分别产自不同国家,几种产品的基本性质与路用性能均存在一定差异。
MA环氧沥青产品在国内应用最广、投入使用的时间最长。该产品为半成品环氧沥青,包括组分A(环氧树脂)、组分B(固化剂与沥青的均质混合物),常温下固化反应较慢,一般要数十天,但在高温下反应迅速、黏度增长较快,对施工条件与施工技术的要求近乎苛刻。
MJ环氧树脂产品实质为环氧树脂改性剂,包括组分A(环氧树脂)、组分B(固化剂),所用基质沥青为70号直馏石油沥青或聚合物改性沥青。环氧树脂改性剂与基质沥青的掺配比例可根据桥面铺装的实际要求进行控制。该环氧沥青常温下强度增长较快,高温时黏度增长相对较慢,对施工条件与施工技术的要求比MA相对宽松。
MC为国产环氧沥青产品,基本特性与MA相似,而组分A、B混合物在特定温度下的黏度增长速度可视工程需要进行调整,对施工条件的要求比MA相对宽松。
本文选用以上3种环氧沥青进行对比试验,选用的结合料、黏结料类型以及相应的固化剂如表4所示。
将以上3种不同的环氧沥青(包括结合料和黏结料)分别进行抗拉强度、断裂延伸率及与钢板的黏结强度(仅针对黏结料)等性能试验[5,6]。试验时每组试件≥5个,取其平均值作为该组数据的代表值。环氧沥青结合料的试验结果见图1,环氧沥青黏结料的试验结果见图2。
由图1和图2可见,3种环氧沥青结合料断裂时的变形能力相当,但MC与MJ结合料的抗拉强度比MA高出10%左右。3种黏结料的抗拉强度与断裂延伸率没有明显区别,均高于技术标准,而与钢板的黏结强度及层间抗剪强度则存在较显著的差异,以MC环氧沥青黏结料对钢板的粘结最为牢固,且层间抗剪强度最大,表明其劲度最大。沥青铺装层与钢桥面板之间的牢固粘结是保证两者协同工作的关键。研究表明,劲度较大的黏结层则可增加沥青铺装层与钢桥面板之间的共同作用,对沥青铺装层与钢桥面板均有利[6]。综合以上的室内试验研究结果可见,MC环氧沥青结合料和黏结料具有相对较优的性能。
3 环氧沥青混合料配合比设计及性能检验
3.1 混合料矿料级配选择
级配对沥青混合料的性能非常重要,直接影响沥青混合料的空隙率、沥青用量及混合料内摩擦角等参数,还对路面成形后的表面特性有较大影响。薄层沥青混合料铺设在钢桥面板上,主要保护了钢桥面板并能为汽车提供平整、抗滑、耐磨的行驶表面,技术要求高于普通沥青路面。考虑到此特点,环氧沥青混合料铺装的矿料级配通常采用公称最大粒径较小的悬浮密实型级配。结合国内已有工程研究经验,本研究采用图3所示的合成矿料级配[3,5,6]。
3.2 环氧沥青混合料配合比设计
环氧沥青混合料的配合比设计采用马歇尔试验指标方法确定。采用双面各50次的击实成型,混合料的设计指标与标准见表5。
为确定最佳油石比,采用设计的矿料级配,按表6的方法各制作5组不同油石比的马歇尔试件,每组试件≥6个,然后分别测试各组试件的物理指标并进行马歇尔试验,得到相关的马歇尔试验曲线。根据相关马歇尔试验曲线,综合考虑混合料的抗疲劳性能等,确定出MA、MJ、MC 3种混合料的最佳油石比分别为6.5%、6.3%、6.5%。
3.3 环氧沥青混合料性能比较
在完成混合料的配合比设计后,以最佳油石比制作试件,采用半圆弯曲试验、马歇尔稳定度试验、冻融劈裂试验、劈裂疲劳试验等比较了在强度与变形能力、抗水损性能与抗疲劳性能等方面的差异。每组试件≥5个,以其平均值作为代表值。为保证目标空隙率处于稳定的水平,同时更真实地模拟实际施工机械的碾压效果,所用试件均由旋转压实试件经钻芯切割而成,芯样直径为100 mm。
3.3.1 抗疲劳性能
铺装混合料应具备优异的抗疲劳性能,以抵抗车辆荷载及温度作用所引起的高应力/应变水平的疲劳破坏。采用间接拉伸疲劳试验检验混合料的抗疲劳性能,每组试件≥5个。混合料的疲劳应力水平为1.2 MPa,荷载波形为无间隔半正弦波,加载频率为10 Hz。试验温度为20℃,采用中央空调控制。3种混合料劈裂疲劳试验过程中劲度模量变化规律如图4所示,疲劳试验结果见表7。
由表7可见,3种混合料的抗疲劳性能存在一定差别,MC混合料的抗疲劳性能最好,MJ次之,MC最差。
3.3.2 变形与低温抗裂能力
采用半圆弯曲试验评价混合料的变形与抗裂能力,试验在MTS万能试验机上完成。半圆弯曲试件厚30 mm,直径100 mm,支点间距为80 mm。试验分别在20℃与-10℃环境中进行,每组试件≥6个;20℃时采用中央空调控制,加载速率分别为50 mm/min,-10℃时采用专用环境箱控制,加载速率为1 mm/min。3种混合料的常温半圆弯曲试验曲线如图5所示,试验结果见表8。
由图5与表8可见,3种混合料均具有较高的强度与较好的变形能力,其中MA与MJ混合料的常温与低温时的变形能力较强,MC混合料的劲度较大,由此可推断MA与MJ混合料的变形适应能力与低温抗裂性优于MC混合料。力学分析与现场测试结果表明,车辆荷载作用下钢桥面铺装的肋间相对变形通常不超过0.3 mm,而使混合料产生0.5 mm竖向变形时所需能耗以MC混合料为最高。上海地区多年冬季平均气温超过6℃,对铺装混合料低温性能的要求相对较低,因此,在不超载的情况下,MC混合料具有与MA、MJ混合料相当的抗裂性能。
3.3.3 抗水损能力
由于环氧树脂的分子内有亲水性氢氧基(-OH)和醚键(-O-),不同种类的固化剂所得到的环氧树脂固化物耐水性差异较大。本研究采用真空饱水马歇尔试验与冻融劈裂试验评价环氧沥青混合料的抗水损能力,每组试件≥3个,试验方法详见JTJ 052—2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》,试验结果见表9。
由表9可见,3种环氧沥青混合料浸水48 h后的马歇尔稳定度均在50 kN以上,冻融劈裂强度接近或超过4.0 MPa,残留稳定度与TSR均满足技术要求,其中以MJ混合料最优、MC次之、MA较弱,但差别并不显著,冻融劈裂试验的规律与此基本相同。从国内环氧沥青混合料铺装的实际使用状况看,采用MA混合料的钢桥面铺装,其鼓包与坑塘病害较为突出。因此,综合室内试验结果与已有钢桥面铺装调查结果可以认为,MJ与MC混合料的抗水损性能优于MA混合料。
4 结语
1)MC、MJ和MA 3种环氧沥青结合料断裂时的变形能力相当,但MC与MJ黏结料的抗拉强度比MA高;3种黏结料的抗拉强度与断裂延伸率没有明显区别,均高于技术标准,而与钢板的黏结强度及层间抗剪强度则存在较显著的差异,以MC环氧沥青黏结料对钢板的粘结最为牢固。
2)3种环氧沥青混合料的抗疲劳性能存在一定差别,以MC混合料的抗疲劳性能最好,MJ次之,MA为最差。3种环氧沥青混合料均具有较高的强度与较好的变形能力,其中MA与MJ混合料的变形适应能力与低温抗裂性优于MC混合料,但是在不超载的情况下,MC混合料具有与MA、MJ混合料相当的抗裂性能。MJ与MC混合料的抗水损性能优于MA混合料。
参考文献
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[5]黄卫.大跨径桥梁钢桥面铺装设计[J].土木工程学报,2007,40(9):65-77.
7.混凝土桥面铺装施工关键技术研究 篇七
纤维混凝土桥面铺装施工采用与普通混凝土桥面铺装施工相同的`设备,但在施工程序和要求等方面有一定的差异.本文将根据相关的施工技术规程,结合我国目前路桥施工的装备情况,在充分利用现有设备的基础上探讨纤维混凝土桥面铺装的施工技术.
作 者：张宇 倪宏伟 张有海 作者单位：张宇,张有海(杭州市萧山区交通规划设计研究院,浙江,杭州,310000)
倪宏伟(杭州萧山城市建设发展有限公司,浙江,杭州,310000)
8.钢桥面铺装设计方案分析 篇八
宝汉高速汉坪建设管理处：
我部承建的陕西定汉线坪坎至汉中高速公路第10合同段，在桥梁施工中，为确保桥面沥青混凝土铺装层与混凝土桥面的齿合，提高桥面抗滑能力，管理处、总监办要求“桥面混凝土铺装施工完成后应对桥面铺装混凝土进行铣刨工作”，因桥面混凝土铺装铣刨工作内容在我部投标基础上有较大调整，导致桥面混凝土铺装施工费用增加，具体如下：
1、在项目专用合同“第415节 桥面铺装第1条第13款中“桥面铺装混凝土（或桥面现浇层）浇筑时应采用混凝土抹面机收面”，专用合同条款中对桥面混凝土施工完成后，仅要求抹面机收面，并未要求对桥面进行铣刨工作。
2、在招标合同范本技术规范“第415.03节沥青混凝土桥面铺装”中的“第3条沥青混凝土桥面铺装施工要求：水泥混凝土下卧层表面应作铣刨拉毛处理，清除浮浆，除去过高的突出部分”。由此可知，桥面铺装铣刨工作应为二期沥青混凝土施工前所做附属工作，并非我部一期施工工作内容，即投标时，该项工作费用报价已包含在沥青混凝土费用报价中。
3、同时，经查公路工程预算定额(JTG-T-2007)第415-2-a条“C40聚丙烯网状纤维混凝土”定额及我部投标文件关于“C40
聚丙烯网状纤维混凝土”单价分析表内容，“C40聚丙烯网状纤维混凝土”工作内容包含“水泥混凝土运输、浇筑、捣固及养生”，我部一期施工投标报价中并未包含铣刨工作。
综上所述，根据招标合同“15.1 变更的范围和内容”条款中“除专用合同条款另有约定外，在履行合同中发生以下情形之一...（5）为完成工程需要追加的额外工作，应按照本条规定进行变更。”结合上述第1、2、3条可知，桥面铺装铣刨为我部新增额外工作，应予以计量与支付。
依照“陕西定汉线坪坎至汉中（石门）高速公路《两阶段施工图设计》”图中桥梁结构尺寸，经测算，我部所有桥梁桥面铺装共计铣刨施工131120㎡，费用约300万元，而目前已铣刨施工34800㎡，费用约为70万元，现申请对上述桥面铺装已铣刨施工数量进行计量。
特此申请 附：
（1）桥面铺装铣刨工程数量计算表；（2）桥面铣刨费用估算表；
中铁十一局集团第一工程有限公司宝汉PH-10标 2015年11月16日
9.钢桥面铺装设计方案分析 篇九
钢箱梁桥面铺装问题一直是工程实践中的一大难题,在传统的桥梁设计过程中由于对桥面铺装层重视不够,导致了铺装层在运营开始后不久很快就出现了各种病害,给使用者带来了极大的不便,也增加了桥梁建成后的维修费用。
近年来这一问题受到了重视,有关专业技术人员对此进行了多方面的研究和分析,但是大多数都是基于线弹性理论[1,2],而对于材料的非线性特性下铺装层的受力研究不多。实际上,沥青混合料是一种典型的粘弹性材料,对于粘弹性材料,任何一个时刻的力学响应不仅和该时刻的加载条件有关,而且和结构所经历的加载历史有关。采用弹性层状理论,将不可避免地造成误差。
另外,钢箱梁的结构形式较为复杂,在箱梁的内部大多设有加劲肋(开口或闭口),因此,分析桥面铺装层的受力状态时,综合考虑次要结构(如U形肋)对钢桥面铺装层受力的影响是十分必要的。
综上考虑,本文以钢桥面的盖板、纵向加劲肋、横隔板、钢桥面铺装层所组成的基本结构为研究对象,以沥青混凝土粘弹性力学原理为基础,运用大型通用有限元软件ABAQUS[3]建立了钢桥面铺装体系的有限元模型,对其在静力荷载作用下以及加卸载条件下的粘弹性力学响应进行分析。
1 计算分析模型的建立
根据钢桥面铺装层结构的完整性,沥青混凝土铺装层开裂破坏主要与钢桥面板局部受力变形有关,计算中取沥青混凝土与正交异性钢桥面局部梁段为研究对象。模型结构如图1所示,其中盖板厚度14 mm;横隔板4块,厚度10 mm,间距375 cm;U形加劲肋8个,厚度8 mm,间距60 cm;钢材的弹性模量210 GPa;泊松比0.3。
荷载取方形双轮均布荷载,其宽度为0.21 m,长度为0.2 m,轮胎压力取0.707 MPa,顺桥向作用于2横隔板的跨中,横桥向布置于纵向中间加劲肋翼缘上方的最不利位置,如图1所示。 对于环 氧沥青混凝土铺装层,通过弯曲蠕变试验,可以得到其在不同温度下蠕变曲线。在满足蠕变模量趋于定值的边界条件下,可以得到修正的广义Kelvin模型[4],力学模型如图2所示,其蠕变柔量方程如式(1),基本参数如表1所列。
式中:τi为第i个Kelvin模型的松弛时间,τi=ηi/Ei
建立钢桥面铺装体系的有限元模型时,根据粘弹性有限元的理论,结合沥青混合料钢桥面铺装的实际情况,基本假定如下:
1) 沥青面层为均匀、各向同性的粘弹性体。
2) 钢桥面板(横隔板),U形肋看作均匀的各向同性的弹性体。
3) 铺装层与钢板的层间接触为完全连续,钢桥面板变形微小。
4) 正交异性钢板自重对铺装层的受力无影响,边界条件采用铺装层和钢板无水平位移,允许竖向位移,横隔板在底部固结。
考虑不同构件的受力特点,分别采用不同的结构单元对钢桥面铺装体系进行模拟分析。其中对组成钢桥面板结构的盖板、U形肋、横隔板等的厚度(相对桥面铺装层较薄),采用线性、有限膜应变、减缩积分的四边形薄壳S4R单元进行模拟分析;而对桥面铺装层,因其具有一定厚度,而且为分析中的主要研究对象,因而采用考虑线性、减缩积分实体C3D8R单元进行模拟分析。其中S4R单元是强健的,适用广泛的问题;而C3D8R单元即使在网格较疏的情况下也可以有效地避免剪切自锁的现象,使用这2种单元可以有效地减少计算时间,并且提高计算的精度。这2种单元节点布置如图2所示,正交异性钢桥面局部梁段有限元模型如图4所示。
2 铺装层的粘弹性力学响应分析
根据环氧沥青混凝土铺装层的粘弹性力学参数,采用“准弹性法”求解钢桥面铺装层在静力荷载作用下粘弹性响应,在温度20 ℃时,荷载作用初期铺装层顶面横向拉应力分布规律如图5、6所示。图5、6显示:由于钢桥面板在加劲肋处刚度较大,在该处铺装层顶面出现较大的横向拉应力,并且最大横向拉应力位于荷载作用区域相邻的加劲肋上方,而铺装层顶面的最大挠度出现在车轮荷载所作用的中心点。
进一步把钢桥面铺装层顶面最大横向拉应力和最大挠度随荷载作用时间延长的变化情况,分别绘制于图7、8中。可见在钢桥面层的粘弹性响应分析中,由于考虑了环氧沥青混凝土的蠕变和松弛特性,在荷载的作用下,各响应随时间出现较复杂的变化。
图7显示在不同温度下铺装层顶面的最大横向拉应力随时间的增大而逐渐减小,最终趋于稳定,并且在经历了相同荷载作用时间下,温度较高时铺装层顶面的最大横向拉应力较小;图8显示不同温度下铺装层顶面的最大挠度随时间的增大而逐渐增大,初期最大横向应变增长较快,后期增长缓慢,最终趋于稳定,并且在经历了相同荷载作用时间下,温度较高时铺装层顶面的最大挠度较大;同时图7、8也表明,在温度较低时,沥青混凝土延迟变形的能力较强,而温度较高时,沥青混凝土延迟变形的能力较弱。
铺装层顶面最大横向拉应力和最大挠度在时间t=1 s和t=360 s时如表2所列,从表2中可以看出,在60 ℃时,荷载作用初期铺装层顶面的最大横向拉应力为18 kPa,而经历360 s后,铺装层顶面的最大横向拉应力基本趋于稳定,其值为14 kPa,仅为荷载作用初期的0.78倍,而最大挠度在荷载作用初期时,为1.28 mm,经历360 s后,最大挠度基本趋于稳定,其值为1.37 mm,为荷载作用初期的1.07倍。同时也表明随着温度的升高,沥青混凝土铺装层延迟弹性变形能力有所降低。
3 结 论
1) 由于钢桥面板在加劲肋处刚度较大,在该处铺装层顶面一般出现较大的横向拉应力,并且最大横向拉应力出现在与荷载作用区域相邻的加劲肋上方,而铺装层顶面的最大挠度出现在车轮荷载所作用的中心点。
2) 由于考虑了环氧沥青混凝土的蠕变和松弛特性,在荷载的作用,各响应值并不确定,而是随时间延长而出现较复杂的变化;在温度较低时,沥青混凝土延迟变形的能力较强,而温度较高时,沥青混凝土延迟变形的能力较弱。
3) 随着加载时间延长,铺装层顶面的最大横向拉应力逐渐减小,最大挠度逐渐增大。在经历相同的荷载作用时间下,温度较高时,铺装层顶面的最大横向拉应力较小,最大挠度值较大。
参考文献
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10.钢桥面铺装设计方案分析 篇十
浅析公路桥面铺装层质量病害成因及防治措施
许多桥粱的.沥青混凝土铺装层不同程度地出现车辙、推移、开裂、坑槽、脱离等早期破坏现象,直接影响车辆的正常运行和桥梁外观,导致桥面维修期大大提前.公路桥面水泥砼铺装层施工,是桥梁水泥砼铺装的最后关键工序,铺装层的质量优劣直接关系到其上沥青砼铺装层的质量优劣和桥梁的使用性能.
作 者：王东然 作者单位：河南省地矿建设工程《集团》有限公司,河南,郑州,4500001刊 名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(7)分类号：U4关键词：桥面铺装层 水泥砼 养生 裂缝 防治措施
11.钢桥面铺装设计方案分析 篇十一
钢纤维混凝土在桥面铺装中的应用与施工
钢纤维增强钢筋混凝土桥面铺装有着良好的经济效益.本文针对钢纤维混凝土在桥面铺装中的应用与施工进行了分析与探讨.
作 者：崔勇 作者单位：新疆疆南路桥工程有限责任公司,新疆,喀什,844000 刊 名：中国科技博览 英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW 年，卷(期)：2009 “”(16) 分类号：U443.33 关键词：钢纤维混凝土 桥面铺装 施工12.钢桥面铺装设计方案分析 篇十二
常用的修补混合料主要包括浇筑式沥青混凝土(GA)、改性沥青(SMA)、环氧沥青混凝土(EA)和环氧树脂混凝土(AC)四种。在进行钢桥面修补时,除了所用的混合料需要具备较好的路用性能外,选择与之相匹配的防水粘结层材料,使修补材料整体具有更优良的性能,对保证钢桥面的使用耐久性具有重要意义。
本文主要针对上述四种钢桥面修补用混合料,选择与之较为匹配的防水粘结层材料构成修补材料体系,通过测试,分析对比不同修补材料体系整体结构的性能特点。
1 修补材料体系组成
1.1 混合料的级配组成
本研究中混合料采用的集料为玄武岩,各混合料级配见表1。
1.2 防水粘结层材料类型
考虑施工可操作性、钢桥面铺装结构以及修补混合料,本文主要采用的防水粘结层材料为溶剂型粘结剂、环氧粘结剂、ZJ反应性粘结剂、CRM结合料。
1)溶剂型粘结剂
溶剂型粘结剂是将沥青与多种高分子树脂及助剂经特殊工艺溶解于特定的溶剂中而形成的一种单组分溶剂型防水粘结剂,特点是除具有优异的防水性能外,还可有效地处理混凝土板(钢板)与沥青混凝土等之间的层间粘结问题,在外力荷载水平推动作用下(尤其是气温较高的状况),路面不易出现推移、脱落、变形等病害。
2)环氧粘结剂
环氧粘结剂属于反应性材料,具有较高的力学性能(粘结强度等),由于其含有较多沥青成分,因此这种粘结剂具有较好的柔韧性,非常适用于正交异性钢桥桥面体系。
3)ZJ反应性粘结剂
ZJ反应性粘结剂是一种聚合物改性沥青类界面粘结剂,是针对沥青路面维修接缝界面技术专门研制出的接缝界面粘结剂。该材料具有较强的粘附性、较高的粘结性、一定的韧性、良好的高低温稳定性和密水性。
4)CRM结合料
CRM结合料是一种薄层环氧抗滑材料,是针对特殊路面铺装防滑、防水、耐磨、耐油的需求开发研制的产品,主要适用于桥梁、隧道、机场跑道、高速公路进出口等特殊路面的铺筑。该产品具有以下优点:防滑、耐磨、耐腐蚀、阻燃、路面颜色可调、粘结强度高、施工方便、厚度很薄。
1.3 修补材料组合结构
GA10和SMA10组合结构的修补基面是SMA10,GA10与基面通过溶剂型粘结剂粘结,SMA10与基面间通过ZJ反应性粘结剂粘结。
EA10和AC13组合结构的修补基面是EA10,EA10通过环氧粘结剂与基面粘结,AC13通过CRM结合料与基面粘结。
2 不同修补材料体系性能试验
2.1 防水粘结材料粘结强度
将各种防水粘结材料涂刷在混凝土板上,经过必要的实验处理后,在25℃的恒温箱中保温不少于3h,然后在万能试验机上测试粘结强度,试验结果见表2。该试验的目的在于测试防水层材料自身与混凝土板之间的粘结强度。
从表2中可以看出,四种防水粘结材料的粘结强度大小为:环氧粘结剂与ZJ反应性粘结剂的粘结强度相当,其中环氧粘结剂相对最高,ZJ反应性粘结剂稍逊;CRM结合料粘结强度次之;溶剂型粘结剂粘结强度相对其他三者最弱。这是因为环氧粘结剂和ZJ反应性粘结剂都是反应性粘结剂,力学强度高,而溶剂型粘结剂属于沥青类粘结剂,自身力学强度较弱。
2.2 组合结构粘结强度
该试验主要测试铺装下层与防水粘结层材料组成的防水体系的粘结强度,即测试组合结构的粘结强度,用来评价整个铺装结构中薄弱部位的粘结效果。组合结构是对实际修补后的桥面铺装结构的室内模拟。
成型组合结构车辙试件,切割为100 mm×50 mm试样,在规定的温度(25℃或50℃)下保温一定的时间后,进行拉伸试验(图1),测试新旧界面之间的粘结强度,试验结果见表3。
在25℃时,就组合结构的粘结强度来看,AC13>GA10>EA10>SMA10。AC13的粘结强度最大,是由于涂刷的环氧树脂粘结层固化后,与上下层间形成了一个很好的整体结构,SMA10与基面之间的接触效果不及其他三种混凝土,因此粘结效果最差。
在50℃时,GA10与基面间的粘结效果最好。这是由于浇筑式沥青混凝土经过高温搅拌,在摊铺时可以使基面的沥青混凝土软化,并与其粘结密实,自然形成一个整体。
2.3 组合结构剪切强度
剪切强度是对各组合结构进行压剪试验,用以评价防水体系的层间抗剪性能,以避免铺装层在车辆荷载作用下发生推移,引起脱层病害。
成型组合结构车辙试件,切割为100 mm×100mm试样,在规定的温度(25℃或50℃)下保温一定的时间后,进行剪切强度试验(图2),测试新旧界面之间的抗剪强度,试验结果见表4。
组合结构在25℃时抗剪强度大小关系为:AC13>GA10>EA10>SMA10。50℃时,各种组合结构的剪切强度相差不是很大,说明此时温度对各种组合结构抗剪切性能的影响较小。
2.4 低温抗裂性能
低温抗裂试验时,是将原试件经过机械切割后不进行人工打毛,按照新旧料1∶1的比例成型试件进行试验。试验结果见表5。
从试验结果可以看出,在组合结构中,浇筑式沥青混凝土因其具有的特性,表现出一定的优势。
2.5 抗渗水性
对成型的试件,在接缝上方进行渗水系数测试,测试结果见表6。
从表6可以看出,高温铺筑的浇筑式沥青混凝土,由于其较高的摊铺温度,与周边旧沥青混凝土粘结非常紧密,具有较好的抗渗水性。而冷拌的沥青混凝土的密实度相对较差,渗水比较明显。
3 小结
本文主要选取了目前钢桥面铺装常用的四种混合料,以及与之相匹配的防水粘结层材料组成了钢桥面修补材料体系,分别对修补体系的材料性能、组合结构性能进行了对比研究,试验结果显示不同修补材料体系有不同的性能优缺点,可根据实际使用要求进行选择。通过试验研究,主要得出以下结论:
1)文中选用的四种混合料,根据施工可操作性和性能匹配性,分别选择了与之相对应的四种不同类型的防水粘结层材料。
2)就防水粘结层材料自身粘结强度而言,反应性材料的粘结强度优于沥青类粘结剂。就组合结构粘结强度而言,25℃时,环氧树脂混凝土(AC)与CRM结合料组合体系粘结效果最好,改性沥青(SMA)与ZJ反应性粘结剂组合体系粘结效果相对最差;50℃时,浇筑式沥青混凝土(GA)由于其高温施工,提高了与基面沥青混凝土的粘结效果,因此相对于其他三种组合体系,浇筑式沥青混凝土与溶剂型粘结剂组合体系高温粘结强度最高。
3)就组合结构抗剪强度而言,环氧树脂混凝土(AC)与CRM结合料组合体系抗剪强度最高。50℃时,各种组合结构的剪切强度相差不是很大。
4)低温抗裂性能方面,浇筑式沥青混凝土(GA)由于协同变形能力好,其低温抗裂性能相对最好;环氧沥青混凝土(EA)由于其刚度大,低温抗裂性能相对最差。
5)抗渗水性能方面,浇筑式沥青混凝土(GA)由于其空隙率为零,因此密水性好,不渗水;冷拌料环氧树脂混凝土(AC)组合体系相对最差。
参考文献
[1]重庆智翔铺道技术工程有限公司.钢桥面铺装维修技术应用研究报告[R].重庆:重庆交通科研设计院,2008.
[2]重庆交通科研设计院.桥面铺装材料与技术研究[R].重庆:重庆交通科研设计院,2005:10-11.
[3]交通部重庆公路科学研究所.钢桥面铺装技术研究国外专题情报资料.重庆:1995.
[4]重庆交通科研设计院.公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南[S].北京:人民交通出版社,2008.
13.钢桥面铺装设计方案分析 篇十三
一、单项选择题（共 25题，每题2分，每题的备选项中，只有1个事最符合题意）
1、危害性极大的净化方法是粉尘__。
A．洗涤法
B．袋滤法
C．静电法
D．燃烧法
2、及时、准确的职业病统计信息是职业健康管理决策的重要依据。最常用的职业病调查统计方法是__。
A．普查
B．典型调查
C．抽样调查
D．重点调查
3、依据《危险化学品安全管理条例》的规定，国家对危险化学品的运输实施资质认定制度，未经资质认定，不得从事运输危险化学品。其危险化学品运输企业必备的条件由__规定。
A．国务院交通部门
B．国务院公安部门
C．国务院环境保护部门
D．国务院卫生行政部门
4、机动车辆载物应当符合__，严禁超载。
A．国家规定的重量
B．《道路交通安全法》规定的重量
C．核定重量
D．载重重量
5、__不仅能分析出事故的直接原因，而且能够深入提示事故的潜在原因。
A．定性分析
B．故障树
C．定量分析
D．预先分析方法
6、作业场所未使用防爆电器设备、专用放炮器和人员专用升降容器，经责令限期改正而逾期不改正的，煤矿安全监察管理机构责令停产整顿，可以处__的罚款。
A．1万元以下
B．2万元以下
C．10万元以下
D．5万元以上10万元以下
7、在热处理作业中，为防止发生爆炸，可控制易燃成分气体占总量的比例低于__％。A．5 B．10 C．15 D．20
8、__是矿山企业最基本的基础安全培训。
A．择期培训
B．领导培训
C．全员培训
D．培训
9、在三级紧急情况下，现场指挥部可在现场做出保护生命和财产以及控制事态所必需的各种决定。解决整个紧急事件的决定，应该由__负责。
A．总指挥部
B．现场指挥部
C．紧急事务管理部门
D．安全生产监督管理部门
10、《工伤保险条例》规定，职工发生事故伤害或者按照职业病防治法规定被诊断、鉴定为职业病，所在单位应当自事故伤害发生之日或者被诊断、鉴定为职业病之日起__天内，向统筹地区劳动保障行政部门提出工伤认定申请。
A．15 B．30 C．45 D．60
11、人眼观看展示物的最佳视角在地域标准视角__区域内。
A．100 B．150 C．200 D．300
12、初始评审过程主要包括危害辨识、风险评价和__的策划，法律法规及其他要求两项工作。
A．运行控制
B．应急预案
C．改进措施
D．风险控制
13、折断面检查是__金相检验方法之一。
A．微观
B．宏观
C．全部
D．局部
14、__常用在桥梁或隧道人口前，以检验装备或碴石有没有超出正前方固定设备围砌的限界。
A．隧道检查器
B．山洞检测器
C．临界检查器
D．临界限界检查器
15、__不属于安全验收评价方面。
A．评价对象的安全管理
B．评价对象前期对安全生产保障等内容的实施情况
C．评价对象的性质
D．评价对象的安全对策措施的具体设计
16、单位体积内空气在地球引力作用下，相对于某一基准面产生的重力位能所呈现的压力是矿井风流的__。
A．静压
B．动压
C．全压
D．位压
17、煤矿安全监察机构责令煤矿关闭矿井的，应当对执行情况随时__。
A．检查，视整改情况给予行政处罚
B．检查
C．抽查
D．监察
18、煤矿安全监察员是具体负责煤矿安全监察和行政执法工作的__。
A．国家执法人员
B．国家行政人员
C．国家公务人员
D．国家公仆
19、安全生产行政法规是由__组织制定并批准公布的。
A．国务院
B．全国人民代表大会常务委员会
C．安全生产监督管理总局
D．全国人民代表大会专门委员会
20、《安全生产违法行为行政处罚办法》规定，暂扣、吊销有关许可证和暂停、撤销有关执业资格、岗位证书的行政处罚，由发证机关决定。其中，暂扣有关许可证和暂停有关执业资格、岗位证书的期限一般不得超过__个月。
A．3 B．5 C．6 D．8
21、某石料加工场的作业场所存在白云石粉尘和大理石粉尘。测得两种粉尘的总粉尘浓度分别是5mg/m3和7mg/msup>3，两种粉尘相应的容许浓度限值均是10mg/m3，则该作业场所（）。
A．具有爆炸危险
B．总粉尘超过接触限值
C．总粉尘未超过接触限值
D．满足Ⅱ级危害程度
22、防止重大工业事故发生的第一步，是__高危险性的工业设施(危险源)。
A．评价
B．控制
C．辨识 D．规划
23、根据我国工作场所有害因素职业接触限值有关标准，职业接触限值分为__三类。
A．平均浓度、短时间接触浓度和瞬间接触最高浓度
B．时间加权浓度、短时间浓度和最高浓度
C．时间加权平均容许浓度、短时间接触容许浓度和最高容许浓度
D．时间加权平均浓度、短时间接触平均浓度和最高浓度
24、依据《安全生产法》的规定，从事生产经营活动的股份有限公司，由其____决定安全投入的资金。
A：股东会B：监事会C：董事会D：总经理
25、《民用爆炸物品管理条例》规定，厂矿企业的爆破员，由所在单位负责审查和专业训练，所在地县、市公安局进行考核。考核合格的，由县、市公安局发给__。
A．《爆破员作业证》
B．《爆炸物品使用许可证》
C．《爆炸物品运输证》
D．《爆炸物品购买证》
二、多项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5 分）
1、根据《道路交通安全法》的规定，如果上路行驶的机动车__，公安机关交通管理部门应当扣留机动车，并可以依法予以处罚。
A．未悬挂机动车牌的B．未放置检验合格标志的C．未放置保险标志的
D．未随身携带行驶证、驾驶证的E．未随身携带机动车登记证的2、设计安全装置时，要把人的因素考虑在内。疲劳是导致事故的一个重要因素，设计者要考虑下面的__几个因素，使人的疲劳降低到最小的程度。
A．正确地布置各种控制操作装置
B．正确地选择工作平台的位置及高度
C．提供座椅
D．出入作业地点要方便
E．作业时间和作业强度
3、《中华人民共和国道路交通安全法》的立法目的是为了__。
A．维护道路交通秩序
B．不发生交通事故
C．提高通行效率
D．保护人身安全
E．保证道路畅通无阻
4、以下运用强制原理的原则的是______。
A．安全第一原则
B．监督原则
C．封闭原则
D．能级原则
E．反馈原则
5、下列站房，属于机械生产动力站房的是__。
A．污水处理站、通讯总站
B．计算中心、消防泵站
C．制氧站、煤气站
D．消防泵站、通讯总站
E．变配电站、锅炉房、空压站
6、依照《煤矿安全监察条例》和《煤矿安全监察员管理暂行办法》的规定，煤矿安全监察员有权责令立即停止作业，并将有关情况报告煤矿安全监察机构的情形有__。
A．煤矿擅自开采保安煤柱的
B．采用危及相邻煤矿生产安全的决水、爆破、贯通巷道等危险方法进行采矿作业的
C．发现煤矿作业场所的瓦斯、粉尘或者其他有毒有害气体的浓度超过国家安全标准或者行业安全标准的
D．在检查中发现影响煤矿安全违法行为的E．进行现场检查时，发现存在事故隐患的
7、按照对应急救援工作及时有效性的影响程度，演练过程中发现的问题可划分为__。
A．充足项
B．不足项
C．整改项
D．改进项
E．错误项
8、编制安全措施计划的内容一般包括__。
A．措施单位和工作场所
B．措施部门和操作岗位
C．措施名称
D．措施目的
E．措施基本内容
9、安全生产违法行为行政处罚的种类有__。
A．拘留
B．罚款
C．有期徒刑
D．没收违法所得
E．责令停产停业
10、当前，各类安全生产问题错综复杂，但其中影响最大、危害最严重的是__。
A．安全生产监督管理薄弱
B．生产经营单位安全生产基础工作薄弱
C．从业人员的人身安全缺乏应有的法律保障
D．安全生产问题严重制约和影响了社会主义现代化建设事业的顺利发展
E．从业人员素质问题
11、应急照明与疏散指示标志的设置要求主要包括__等。
A．疏散标志牌应用不燃烧材料制作
B．疏散通道中，疏散指示标志宜设在通道两侧及拐弯处的墙面上 C．悬挂在室内大厅的疏散指示标志的下边缘距地面的高度不应小于1.OOm D．疏散通道出口处的疏散指示标志应设在门框边缘或门的上部
E．可在疏散门的两侧墙上设置，标志的中心点距离地面高度应在1.30～l.50m之间
12、依据《安全生产法》的规定，安全设备的__，应当符合国家标准或者行业标准。
A．报废
B．维修
C．生产
D．制造
E．检测
13、事故应急救援的特点是，应急救援行动必须做到__。
A．预见
B．迅速
C．准确
D．有效
E．演练
14、反应型阻燃剂多用于缩聚反应，如__。
A．聚氨酯
B．不饱和聚酯
C．环氧树脂
D．聚碳酸酯
E．聚烯烃 15、2006年1月8日，国务院发布的《国家突发公共事件总体应急预案》将突发公共事件分为__。
A．自然灾害
B．事故灾难
C．公共卫生事件
D．社会安全事件
E．社会治安
16、《刑法》的任务是__。
A．用刑罚同一切犯罪行为做斗争
B．保护国有财产和劳动群众集体所有的财产
C．保护公民私人所有的财产
D．保护公民的人身权利、民主权利和其他权利
E．保护公民的自由
17、一般应设置封闭楼梯间的建筑物有__。
A．汽车库中人员疏散用的室内楼梯
B．甲、乙、丙类厂房和高层厂房、高层库房和疏散楼梯
C．高层民用建筑的裙房和除单元式和通廊式外的建筑高度不超过32m的二类高层民用建筑
D．11层及11层以下的通廊式住宅
E．医院、疗养院的病房楼，设有空气调节系统的多层旅馆和超过8层的其他公共建筑的室内疏散楼梯(包括底层扩大封闭楼梯间)
18、当事人在听证中的权利有__。
A．服从听证主持人指挥
B．．进行陈述和申辩
C．如实回答主持人的提问
D．遵守听证会场纪律
E．提出新的证据
19、综合类安全生产法律、法规和规章是指同时适用于矿山、危险品、建筑业和其他方面的安全生产法律、法规和规章，它对各行各业的安全生产行为都具有__和__作用。
A．借鉴
B．限制
C．指导
D．调整
E．规范
20、依据《安全生产许可证条例》的规定，国家对下列__实行安全生产许可证制度。
A．危险化学品生产企业
B．建筑施工企业
C．机械加工企业
D．民用爆破器材生产企业
E．交通运输企业
21、根据对评价指标的内在特性和了解程度，预警方法有__。
A．指标预警
B．因素预警
C．综合预警
D．法制预警
E．长期预警
22、根据国家有关标准规定，化工企业冷却循环水加硫酸岗位的从业人员，应配备的劳动防护用品包括__。
A．防护面罩
B．防酸手套
C．防酸雨靴
D．纯棉工作服
E．蚕丝工作服
23、五种恶性电气误操作事故包括__。
A．带负荷拉(合)隔离开关
B．带电挂(合)接地线
C．误分(合)断路器
D．带接地线合断路器
E．误入带电间隔
24、火灾逃生时的正确做法是__。
A．进入高层建筑后应注意通道、警铃、灭火器位置，一旦火灾发生，要立即按警铃或打电话报警；延缓报警是很危险的
B．低楼层发生火灾后，上层的人应往下跑，以便及时得到救援 C．起火后，如果发现通道被阻，则应关好房门，打开窗户，设法逃生
D．当被大火困在房内无法脱身时，要用湿毛巾捂住鼻子，阻挡烟气侵袭，耐心等待救援，并想方设法报警呼救
E．不能乘普通电梯逃生；高楼起火后容易断电，这时候乘普通电梯就有“卡壳”的可能，使逃生失败
25、职业病按发病过程可分为__三种病型。
A．慢性中毒
B．急性中毒
C．中毒严重度
D．亚急性中毒
14.钢桥面铺装设计方案分析 篇十四
1 原材料技术性能
1.1 灌注胶
灌注胶采用环氧树脂、增韧剂、稀释剂、固化剂及固化改性剂制备而成。其中增韧剂与常用环氧活性稀释剂分子结构相似,并能与固化剂进行反应,因此,与环氧树脂具有较好的相容性,增韧效果较好;采用中高温固化剂,可以加强铺装材料的高温性能,同时保证施工过程的连续性,加入固化改性剂一方面可以加强环氧体系与沥青的裹覆,另一方面使环氧体系在常温下也能固化;活性稀释剂主要是调节灌注胶的黏度。灌注胶的性能主要包括操作时间、黏度、粘结强度及拉伸性能,具体性能参数见图1、图2及表1。
1.2 基体沥青混合料配合比设计
沥青:采用高粘高弹聚合物改性沥青,主要起到裹覆石料隔绝水分和胶结成型提供基体抗机械碾压的作用,性能测试结果见表2[3]。
集料:集料应采用干净、坚硬、耐磨的矿料,形状应以立方体为主。其技术性能列于表3。
注:试验方法JTG E42—2005。
基体沥青混合料配合比设计按照常规沥青混合料配合比设计方法进行,基本性能指标包括空隙率、马歇尔稳定度、析漏及分散损失,性能指标见表4。
由析漏损失、飞散损失与油石比的关系,结合马歇尔试验结果,综合确定基体沥青混合料最佳油石比为4.0%。
2 灌注式树脂混合料性能分析与评价
基体大孔隙沥青混合料碾压成型后,环氧树脂灌注填充于基体混合料的大孔隙结构之中连通成为一体,补充作为基体混合料的胶结料,将混合料由“骨架-孔隙”结构转变成“骨架-密实”结构,混合料强度更高,提升了桥面铺装的防水及高低温抵抗性能,灌注后树脂混合料的性能指标见表5。
从总体上讲,桥面铺装材料作为提供行驶功能及保护桥面板的功能层,灌注式树脂混合料应具有较好的水稳定性、抗裂性及高温性能。
2.1 水稳定性
沥青路面的松散、剥落、坑槽等病害的发生常常是由于混合料的抗水稳定性不足所致,在水的不断作用下,沥青与矿料的粘结力逐渐丧失,进而导致沥青路面一系列病害的发生,水损害已成为我国高等级公路沥青路面最主要的病害之一。评价混合料抗水损害能力的方式主要有浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、浸水抗压试验等,本文以冻融劈裂强度评价灌注式混合料的抗水稳定性。灌注式树脂混凝土冻融劈裂试验结果为:未冻前劈裂抗拉强度2.87 MPa,冻融后劈裂抗拉强度2.85MPa,冻融劈裂强度比99.3%。灌注式树脂混合料冻融劈裂强度比远优于JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》改性沥青混合料80%的技术要求。因此,在保证基体沥青混合料灌注率的情况下,树脂胶结料在连续孔结构中基本能形成网状结构,能有效将矿料粘结并包裹在网络组织中,从而有效阻挡水分的浸入及对混合料的破坏。
2.2 低温抗裂性能
沥青是温度敏感性材料,在低温时变硬变脆,当其内部拉应力超过其抗拉极限时会发生开裂,采用低温弯曲试验评价其抗裂性能。试验结果见表6。
由表6可以看出,小梁弯曲试验结果符合JTG F40—2004规定的改性沥青混合料在冬严寒区最大弯拉应变不小于3000με的技术要求,说明灌注式树脂混合料具有较好的低温抗裂性能。
2.3 高温稳定性
JTG D50—2006《公路沥青路面设计规范》规定:对于高速公路、一般公路的表面层和中间层的沥青混凝土作配合比设计时,应进行车辙试验,以检验沥青混凝土的高温稳定性。本研究采用车辙试验分析了混合料的高温稳定性。试验结果见表7。
从表7可以看出,灌注式树脂混合料60 min内车辙深度小于1 mm,动稳定度大于30 000次/mm,由此说明该混凝土的高温稳定性较好。沥青混合料的高温稳定性主要是指混合料在高温下抵抗剪切流动变形的能力。在大空隙开级配基体沥青混合料中灌入树脂胶结料,由于树脂胶结料固化后具有较好的强度及一定的刚度,使混合料在高温下抵抗变形的能力大大增强,因此,灌注式树脂混合料具有较好的抵抗车辙变形的能力。
3 灌注式树脂混合料钢桥面铺装组合结构性能评价
为评价灌注式树脂混合料铺装材料的结构力学性能,在室内进行了该材料的铺装组合结构性能试验,其铺装组合结构见图3。
3.1 粘结强度
在桥面铺装中,桥面板与沥青混合料间的粘结性能通常决定着桥面铺装体系抗疲劳性能的好坏,因此,采用粘结强度评价灌注式混合料铺装组合结构与梁板的协同效应(见表8)。
注:试验方法按交通部《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》附录E。
从表8可以看出,灌注式树脂混合料与桥面板在高低温下均具有较好的粘结性能。温度低于40℃时,灌注式树脂混合料与钢板的粘结强度大于2 MPa,且衰减较慢;温度超过40℃后,粘结强度衰减较快,主要原因可能是基体沥青混合料中石料裹覆沥青胶泥较厚,温度升高后沥青软化所致;但60℃时的粘结强度0.81 MPa,仍与一般沥青混合料常温下的内聚强度相当。
3.2 剪切强度
桥面铺装体系通常是在垂直和水平荷载双重作用体系下工作的,因此,剪切性能是评价灌注式树脂混合料铺装组合结构使用性能优劣的重要指标之一,同时高温下抗剪切试验的表观效果也可以反映出铺装混合料对高温的耐受能力,组合结构剪切强度试验结果见表9。
注:试验方法按JC/T 975—2005。
从表9可以看出,灌注式树脂混合料在常温及60℃高温下均具有较好的抵抗重载车辆行车剪切性能。
4 试验段性能研究
试验段在某钢桥面铺装病害处进行,铺装方案设计总厚度62 mm,结构组成:2 mm厚防水粘结层+25 mm厚底层灌注式树脂混合料+35 mm厚面层改性沥青混合料SMA-10,如图4所示。
4.1 桥面板预处理
首先挖除原路面混合料直至钢板,采用自动喷砂机对钢板进行喷砂除锈,然后对清洁度和构造深度进行检测,清洁度应达到Sa2.5级,粗糙度应达到50~100μm。
4.2 防水粘结层施工
桥面钢板喷砂除锈检测合格后,立即施工防水粘结层,甲基丙烯酸树脂防水粘结层体系包括防腐底漆、防水层及粘结层,防腐底漆及粘结层采用辊涂施工,防水层采用喷涂施工(见图5)。
4.3 灌注式树脂混合料施工
防水粘结层固化干燥后铺筑大孔隙沥青混合料,并进行碾压,碾压完毕随即灌注已搅拌好的环氧灌注胶,灌注完毕跟踪观测30 min,目测大孔隙沥青混合料灌注率达到90%以上即可进行铺装表面层的施工。
4.4 上面层SMA混合料施工
基体混合料灌满后即可进行上面层沥青玛蹄脂碎石混合料SMA的铺筑(见图6),SMA摊铺碾压依照JTJ F40—2004进行,碾压完毕后进行短暂交通封闭即可开放交通。
4.5 试验段性能测试
试验段施工前进行钢板预埋,并做好标记,2 d后取出芯样,进行拉拔强度和剪切强度试验,以验证试验段实施效果。具体试验结果:25℃组合件粘结强度1.68 MPa,SMA混合料内聚破坏;钢板与灌注式树脂混合料层间25℃组合件抗剪强度4.17 MPa,混合料上部破坏;上下铺装混合料层间25℃组合件抗剪强度1.95 MPa,SMA破坏。
5 结语
(1)灌注用环氧树脂胶结料自身强度较好,具有一定的断裂延伸率,在常温及中高温下均能反应固化,这为热拌热铺沥青混合料路面连续施工提供了可能,同时,连续施工条件下路面开放交通时间也大为缩短;
(2)基体沥青混合料灌注环氧树脂后,马歇尔稳定度大大提升,同时环氧树脂的灌注率基本能达到90%以上,具有较好的封水性能;
(3)灌注式树脂混合料冻融劈裂强度比99.3%,车辙动稳定度达到30 000次/mm以上,最大弯拉应变7.06×10-3με,试验结果表明其具有较好的抗水损坏能力、高温性能及抗低温开裂能力;
(4)灌注式树脂混合料铺装组合结构粘结及剪切性能较好,能抵抗车辆动态荷载的冲击;
(5)灌注式树脂混合料铺装材料施工方便,开放交通时间短,性能优异,尤其适用于桥面铺装小面积修补,对高性能耐久性桥面铺装技术也提供了可借鉴的经验。
摘要：通过对大孔隙沥青混合料灌注中高温固化柔性环氧树脂材料模量设计及施工性研究,制备了灌注式树脂混合料,并采用沥青混合料性能评价方法对其进行了性能测试分析,结果表明,该灌注式树脂混合料具有较好的抗水损性及良好的高、低温性能。经铺装组合结构性能测试及钢桥面试验段性能验证,均显示出灌注式树脂混合料作为钢桥面铺装材料不仅具有与钢桥面板良好的粘结性能,同时能加强上下层铺装混合料层间的粘结作用,改善了钢桥面铺装整体受力状况。
关键词：大孔隙沥青混合料,环氧树脂,灌注式树脂混合料,钢桥面铺装
参考文献
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