车辆技术安全管理制度

车辆技术安全管理制度（16篇）

1.车辆技术安全管理制度 篇一

正确使用三角警告牌

机动车在道路上发生故障、妨碍交通又难以移动时，应按规定开启危险报警闪光灯，并在距来车方向50到100米处置三角警告牌。

注意：普通道路上是车前后各放一个三角警告牌，高速路车后放置。

另：高速路停车时，放在三角警告牌的位置是车后方150米处，夜间还需开启示廓灯和后位灯。

正确使用远近光灯

在夜间通过没有交通信号灯控制的交叉路口时，应当减速慢行并交替使用远、近光灯示亮。

在雾天行驶时，应当开启雾灯和危险报警闪光灯。

夜间会车时，若对方车辆不关闭远光灯，可连续变换灯光提示对方车辆，同时减速靠右侧行驶或停车。

正确使用灭火器

车辆发动机着火时，不能开启发动机罩灭火，车辆燃油着火时，不能用水灭火。救火时不能站在下风处灭火，灭火器要瞄准火源。救火时，应脱去所穿的化纤服装，注意

保护暴露在外面的皮肤，不要张嘴呼吸或高声呐喊，以免烟火灼伤上呼吸道。

2.车辆技术安全管理制度 篇二

一、车辆安全管理中的常见问题

车辆安全管理在各单位的管理诸事项中占据特殊位置。因为它事关重大, 往往关系到生命财产的安全。目前看来, 在车辆安全管理中存在着一系列的问题。这些问题是各种安全隐患的直接推手。凭笔者多年的安全管理经验来看, 这些问题主要表现在如下几个方面:

1. 过于看重经济效益, 淡化安全意识。

这一问题在一些单位的管理层表现甚为突出。市场经济注重竞争、效益, 单位管理层必须考虑单位的经济效益和竞争力。这个时候, 可能会采取划块的管理方式。也就是说, 经过组建实体, 划小经济核算单位, 实现自负盈亏。于是, 汽车作为单位的交通工具, 也实行分散管理、使用的方法。应该说, 从单位工作实际来讲, 这是符合实际情况的, 它调动了各个部门的生产与工作积极性。但是, 汽车作为特种工具, 在这一过程中可能面临不少问题。比如说使用权与管理权的变化, 就容易导致职责的空缺, 造成管理上的真空。

2. 过于关注短期效益, 容易导致车况欠佳。

这一问题主要出现于各用车单位。车辆作为国家财产, 在表面上与个体经济利益无关。于是, 一些人员在使用时产生了不良思想:只管使用不管维修, 以尽可能地减少花销。这就埋下了安全隐患。再者, 管理层在人员配备上一般从严掌控, 以减少单位开支。这也可能导致车辆检查人员的匮缺。

3. 相关工作落实不到位。

车辆作为特种工具, 上级部门一般比较重视。但是, 上级关于加强汽车运输安全管理的要求往往得不到落实, 很多单位都流于表面, 做形式文章, 仅仅只是应付一下。很多时候, 一些单位只是办理一下证照、审验手续, 发放一些学习材料, 以此当成是对上级精神的贯彻。部分司机因此放松、懈怠, 容易导致相关事故的发生。

4. 责任意识的淡漠。

这主要体现在车辆的挂靠方面。单位员工及其子女购买的车辆, 都挂靠在单位。在审验时, 他们的执照都入了单位的户头。但是这些车辆的情况, 单位并不了解, 很难进行情况追踪。如果出现事故, 相关连带责任又必须由单位承担。

以上提及的问题是相当常见的。要抓好车辆安全管理, 就必须针对如上问题做出相应对策。

二、车辆安全管理对策

1. 要求加强车辆安全管理教育。

安全教育包括驾驶员教育、对违章及肇事驾驶员教育、日常性和节日安全教育、季节性安全培训教育、事故案例教育以及以人为本加强安全责任感教育等。驾驶员的教育管理是预防和减少交通事故的源头管理。要每周进行思想作风纪律和遵守交通法规教育, 每月进行作风纪律教育整顿, 力求使驾驶员时刻绷紧安全行车这根弦。有时甚至要小题大做, 对驾驶员出车中发生的点滴失误和差错, 举一反三, 抓住不放, 以消除驾驶人员的麻痹心理, 做到防患于未然。同时, 要及时抓好随机教育, 坚持把思想工作做到行车途中和每辆车、每个人身上, 不让一个驾驶员带着思想问题上路。加强安全教育并不与重经济效益相冲突。在短期看来, 相关教育将消耗不少时间与精力, 但长期来看, 它将是安全生产、工作的基本保障与前提。因此, 各部门在安全教育方面要步调一致, 齐心协力。

2. 要加大预防力度, 健全相关制度。

要预防 (下转254页) (上接239页) 安全事故发生, 根本上需要制度的健全。只要有了严格的制度约束, 一些随意、放纵的行为将得到有效的控制。从安全管理方面明确管理职责, 无论单位采用什么样的管理模式, 车辆怎样使用, 单位要落实人员对车辆实施管理, 要落实车管人员的责任。也就是说, 无论是什么人使用车辆都要树立起责任意识。同时, 要建立较为完善的财务制度。车辆的正常修检, 要正规化、常态化, 确保车辆的良性运行。这样可以有效防止一些人员只管使用、不管维护的做法。

3. 落实汽车运输安全责任制。

针对上级的相关要求, 要切实有效地执行贯彻, 不做表面文章。各单位在制定安全目标责任制时, 要进一步落实到司机个人。同时要明确规范司机个人的工作行为, 明确奖罚界线。尤其是对安全事故, 司机要按照所负责任的大小和经济损失比例进行赔偿。只有这样, 才能提高司机个人的安全意识, 切实做到不违章行车。加强教育、培训, 提高司机队伍的素质, 是搞好车辆安全管理的基础。任何一个单位, 要想行车安全, 其司机队伍的素质都是至关重要的。这要求司机不仅业务过硬, 还要具备良好的政治思想素质, 具有吃苦耐劳的敬业精神。

4. 针对责任不清的问题, 需要做好挂靠车辆的清理。

对于这一点, 有论者认为可以通过三个途径予以解决:一是靠合同。挂靠经营是通过合同或协议联系起来的, 因此, 应重视合同的起草和签约。二是管理与监督。被挂靠方应把挂靠方的经营活动视为单位管理的重要组成部分, 加强对挂靠方的经常性管理与监督。要像管理内部职工、内部车辆一样建立起管理与监督机制。三是担保和公证。目前, 挂靠经营双方一般是采取交纳抵押金或保证金的形式, 在实际操作上, 还应请司法部门对责、权、利进行公证, 以保障挂靠双方的利益。通过这三个方面, 无疑可以很好地明确责任, 理清挂靠双方的关系与权责。

总之, 车辆的安全管理决非喊几句口号就能济事, 它需要一种执著的精神和踏踏实实从小事做起, 把小事做透的态度。尤其是一些常见的安全管理问题, 需要我们有针对性地提出解决的办法与对策, 这样才能有的放矢, 切实加强车辆安全管理。

参考文献

[1]陈海军.浅谈如何做好车辆安全管理工作[J].民营科技, 2009, (1) .

[2]刘艳丽.小议车辆安全管理中的细节管理[J].现代商业, 2010, (17) .

[3]杨宁, 贺文刚.扎实做好车辆安全管理工作[J].华北民兵, 2011, (1) .

3.企业车辆安全管理工作探析 篇三

关键词：企业 车辆 安全管理 问题

车辆安全管理不仅仅涉及到了企业车辆的安全，还关系到了人员的生命安全和环境安全。再加上车辆安全管理环节较多，设计的范围比较广，在其中的任何地方出现问题都会造成很大的影响。因此，我们首先应当明确企业车辆安全管理中可能出现的问题，并结合实际车辆安全管理中的经验进行研究。

1 车辆安全管理中存在的问题

1.1 缺乏车辆管理的安全意识 各项工作的顺利开展，都需要车辆安全管理工作的支持。而车辆管理工作绝不是一朝一夕就可以实现的，这项工作具有长期性的特点，不能有一丝一毫的疏忽。但是，在实际的工作中，部分工作人员没有提起对车辆安全管理的意识，也仅仅是在会议上才会有所强调，并不能从思想上认识到车辆安全管理的重要性。由于安全意识的缺乏，会对车辆的管理十分松懈，也没能及时地提高驾驶员的安全意识，缺少对于车辆安全重点的把握。这些问题都是由对车辆安全管理没有提起足够的重视造成的，因此需要尤其注意。

1.2 车辆维护不到位 车辆在日常的使用中，磨损和损坏十分严重。而在实际的安全管理中，往往缺乏对于车辆的及时维护或是管理。一些企业由于受到了资金的限制，只能将车辆的维护安排到装备换季之前。但是鉴于车辆在日常工作中使用的频率很高，如果不能及时保养、维护，很有可能将本来的小问题演化成大问题，长此以往会对车辆自身造成严重的损伤，不利于车辆的长时间使用。而驾驶员没有注意对车辆的维护，在使用的过程中也会对车辆造成不同程度的损伤，不利于车辆的安全管理。

1.3 车辆管理制度落实不到位 车辆管理需要协调各个方面才能实现有效的管理。因此，首先应当做的就是建立起合适的车辆管理制度。但是在实际的车辆安全管理工作中，往往缺乏相关的车辆管理制度。需要对车辆的日常维护、使用等方面都进行详细的规定，也只有这样，才能够保障车辆安全管理的有序进行。有的企业虽然制定了车辆的安全管理制度，但是却没有将其应用到实际的工作中，这样一来车辆管理制度就成了纸上谈兵，不能真正起到应有的对车辆管理的作用。

1.4 缺乏对于车辆的监督 在车辆的使用过程中，往往是车辆安全管理最薄弱的环节。因为车辆在运行过程中，管理人员很难对其进行实时监控，并且还会出现一些难以预料的突发事件，车辆安全管理人员不能直接参与到行车中，一旦出现安全隐患也不能及时处理，这是车辆缺乏监督的一方面。另一方面就是，车辆管理的相关部门或是人员并没有积极对车辆的安全进行检查。车辆安全管理人员松散，许多甚至处于兼职的状态，没有良好的责任意识。再加上这些安全管理人员并没有掌握相关的知识，仅仅是经过一段时间的培训甚至没有正规的培训就开始工作，不能将车辆存在的隐患及时找出，影响了车辆的安全管理。

2 增强车辆安全管理的方法

2.1 对驾驶员进行安全培训 驾驶员与车辆相处的时间最长，也在一定程度上影响了车辆的性能。拥有较高素质和安全意識的驾驶员，能够在驾驶途中有效地规避可能造成车辆不安全的风险。因此需要积极开展相关的培训，一方面提高驾驶员的驾驶技术，另一方面也提高驾驶员对车辆安全管理的认识。驾驶员在上岗之前必须接受专业的培训，并参加最终的考核，合格的才可以工作。而培训中除了驾驶技能之外还有相关的安全规定以及法律法规介绍。在驾驶员上岗之后，也应当定期开展安全培训，时刻提醒驾驶员注意车辆安全。如果有国家的相关法律法规的变化，或是企业对安全管理规定的变更，应当组织学习班让驾驶员参与，保证驾驶员时刻了解相关规定。同时落实责任到人制度，一旦出现了质量安全问题，就要追查到责任人，并对出现的安全问题进行分析，让所有驾驶员都能相互借鉴。

2.2 重视检查监督环节 车辆上路后就不能时刻处于安全管理人员掌控的范围内，因此很容易发生安全事故。为了减少事故的发生，应当对检查监督车辆提起应有的重视。在设备上，企业可以在每辆车上都安装上GPS定位设备，对车辆的行程、路线甚至驾驶的速度进行实时监控。这样一来，就加强了对行驶中的车辆的安全管理，能够帮助司机制定决策，减少行驶过程中可能出现的安全隐患。检查监督不仅仅需要安全管理人员的关注，要想在日常的使用中实现实时监控，还需要驾驶员提高车辆的安全管理意识。只有认识到车辆安全管理的重要性，才能够在日常的过程中及时注意对车辆安全状况的检查。为了鼓励驾驶员积极监督车辆的安全，可以开设奖惩制度，奖励及时发现安全隐患的驾驶员，惩罚没有及时注意车辆安全状况的驾驶员。

2.3 注意对车辆的维修保养 汽车的寿命长短与维护保养的程度有很大的关系，要想让车辆在较长时间内安全地行驶，就应当对车辆进行维修保养，以保证其性能。只有定期或是不定期进行维修保养的车辆，才能保证其运作处于优良的状态，大大减少安全事故发生的可能。这里可以借助信息化管理系统，对车辆的购买信息、实用信息以及各个零件的使用时间等相关信息进行登记，为每一辆车都建立专属的电子档案，实行一对一管理。在信息录入完成后，通过信息处理技术，对每辆车的状况进行评估。随着日常的使用，每辆车的相关数据也会发生一定的变化，通过这种变化就可以分析出车辆可能存在的安全问题或是是否需要进行维护、包养。这样就可以针对不同的车辆进行维修管理，不会造成资源的浪费，也不会由于人工的疏忽导致某些车辆缺乏保养。

2.4 车辆排遣严把关 在现实的车辆安全管理工作中，有一些安全隐患是由于没有落实派车审批手续以及出车限制等政策，导致了用车混乱疏于管理。因此，要想从根源上减少车辆安全事故发生的频率，就应当对出车进行相关的限制。一方面，需要完善出车的流程，哪一项事情的处理需要批准出车，哪些事情不予批准都要有严格的规范。这样一来就减少了出车混乱情况的出现，也有效地实现了对车辆的控制。另一方面，要对出车情况进行登记，尤其是时间、车辆出车时的状况。登记可以依靠电子信息处理系统，不仅使得出车、验收的程序大大简化，也能更加准确地对车辆的安全进行控制。等到回来之后要对车辆进行检查，以便发现有无异常状况。如果车辆出现了安全问题，就要详细调查出现的原因，并对出车的申请人进行追究。

3 结束语

车辆安全管理工作对于企业的车辆能否安全行驶，能否在较长时间内正常行驶十分关键。虽然我国的车辆安全管理已经取得了一定的成绩，但是在实际的运作所中仍然出现了管理不到位、管理人员缺乏责任心、忽视了对车辆的监督以及缺乏车辆维护等问题的出现。这些问题如果不能及时解决，就会影响到企业的车辆安全。因此，企业应当积极开展驾驶员培训，重视对车辆安全的监督以及维护保养，同时从根源上规范车辆的派遣行为。也只有这样才能使得企业车辆安全管理不断完善，使得安全管理工作更上一层楼。

参考文献：

[1]刘艳丽.小议车辆安全管理中的细节管理[J].现代商业，2010（17）.

[2]吕银国.打造军车安全文化提高车辆安全管理工作效益[J].汽车运用，2010（04）.

[3]陈海军.浅谈如何做好车辆安全管理工作[J].民营科技，2009（01）.

4.车辆安全管理制度 篇四

第一章 总则

为了加强车辆驾驶安全管理工作，促进工作制度化，以此保证公司行车安全，避免人身事故和不必要的经济损失，为公司营造一个良好稳定的经营环境和秩序，落实“安全第一、预防为主”的工作方针，依据《道路交通法》，以及地方政府相关法规政策，结合车辆安全管理的实际情况，制定本办法。

第二章 安全教育与培训学习

第一条 驾驶员应当树立良好的职业道德和敬业精神，为乘客、提供安全、及时、便捷、舒适的运输服务。

第二条 驾驶员应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月对自己所开车辆进行检修，确保车辆，以保持车辆的清洁（包括车内、车外和引擎的清洁）。驾驶员发现车辆有故障时要立即检修。

第三条 驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。行车里程超过四小时的，须配两名驾驶员，驾驶员连续驾驶不得超过四小时。

第四条 公司将不定时、经常性的对驾驶员进行安全教育、职业道德教育、业务知识和操作规程培训和考试，考试不合格的，不得上车。

第三章 安全驾驶操作制度

第五条 对道路运输驾驶人员要求做到“八不”。即：“不超载超限、不超速行车、不强行超车、不开带病车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车、不酒后开车”。保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路交通规则和交通运输法规。第六条 做好危险路段记录并积极采取应对措施，要做到“一慢、二看、三通过”

第七条 保持车辆良好技术状况，不擅自改装营运车辆。

第八条 做到不违反劳动纪律，不违章指挥，不违反操作规程。

第九条 发生事故时，应立即停车、保护现场、及时报警、抢救伤员和货物财产，协助事故调查。

第十条 不违章作业，驾驶人员连续驾驶时间不超过4小时。

第四章 安全驾驶监督检查制度

第十一条 每月至少进行一次全面安全检查，重点检查规章制度的建立完善、安全隐患整改、应急预案、有关法律法规及会议精神的学习贯彻落实情况，并做好记录。

第十二条 做好出车前、停车后的准备、检查工作，确保行车安全，发现隐患要及时修复后方可出车。

第十三条 载客时严查超载和擅自装载危险品。

第十四条 不定期检查车辆的安全装置、灯光信号、证件。

第十五条 检查驾驶员是否带病或疲劳开车，是否违反安全驾驶操作规程。

第十六条 检查消防设施是否安全有效。

第五章 车辆维修保养

第十七条 配专人对公司配车辆进行日常的安全管理，做好车辆的日常维护保养，发现故障及时向公司。

第十八条 专管员建立车辆检查、维修、保养档案，详细记载车辆检查、维修、保养情况。第十九条平时发现问题驾驶人员要及时报告。专管员对车辆每月要进行的全面安全检查，发现故障要及时排除，排除不了应及时报修。

第二十条 检修费用应附驾驶员签字的工料单，注明车号、故障原因，符合报销条件的，经分管领导审批后报销。

第二十一条 驾驶员不得擅自将车送修配厂修理、保养，不得擅自更换、增加零部件和车内装潢。

第二十二条 车辆报废要及时到财务办理资产消号手续，准确及时地掌握车辆在用情况。

第六章 交通事故应急处置

第二十三条 在发生交通事故后车辆驾驶员及车上人员第一步应当立即停车，保护现场，同时应汇报公司领导。

第二十四条 未造成人身伤亡及情节很轻的，当事人对事实及成因无争议的，自行协商处理损害赔偿事宜；不自行撤离现场的，应当迅速报告交通警察或者公安机关交通管理部门。

第二十五条 造成人身伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告公安机关或交通管理部门，保护现场，同时应汇报公司领导，因抢救受伤人员变动现场的，应当标明位置。

第二十六条 如果受伤人员必须立即治疗，同时又找不到其他车辆协助运送的情况，当事人可以利用发生事故的车辆送伤者到医院救治，但在移动现场前，必须将因移动现场后无法确定的车辆、人员倒地位置等进行标划。当事人可以利用石块、砖头、白灰等物品在地面进行明显标注。

第二十七条 车辆在道路上发生故障，需要停车排除故障时，驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯，将机动车移至 不妨碍交通的地方停放；难以移动的，应当持续开启危险报警闪光灯，并在来车方向设置警告标志等措施扩大示警距离，必要时迅速报警。

第七章 车辆安全管理制度

第二十八条 车辆的检验、上户、转籍、技术检测、维护保养由公司负责组织实施。

第二十九条 凡我公司的客、货营运车辆均应参加保险，投保险种包括：车辆损失险、第三者责任险、承运人责任险、驾驶员人身意外险。

第三十条 为保证车辆的安全运行，必须按规定进行升级维护，配备各种有效的安全装置和设备，如灭火器、防滑链、防扩网、铁锹等。

第三十一条 车辆必生故障必须及时修复，特别是危及行车安全的重大隐患，如制动、转向、轮胎、灯光装置等。严禁车辆带病出厂、出站。

第三十二条 严禁超员、超载行驶，严禁客货混装，严禁超速行驶。

第三十三条 车辆在运行途中，驾驶员应主动做好车辆的自检自查，发现问题及时解决。

第三十四条 车辆必须按规定位置停放，严禁在办公楼前、加油站、八字坡、油库、生活区乱停乱放。

第三十五条 安全行车十一条禁令：

1、严禁无驾照、无从业资格证人员驾车；

2、严禁违反行车命令行车；

3、严禁酒后回车、疲劳行车；

4、严禁超员、超载行驶；

5、严禁车辆带病行驶；

6、严禁旅客携带易燃、易爆危险品乘车；

7、严禁车未停稳时上下乘客；

8、严禁在通过无人看守铁路道口时与火车抢道；

9、严禁车辆载客加油和发动机运转中加油；

10、严禁直流供油、严禁冬季明火烤车；

11、严禁雨雪道路和涉水后高速行驶。

第八章 车辆审验

第三十六条 关于车辆二级维护、季检、年审。

1、车辆每季进行一次二级维护，维修厂必须具有西安市交通部门核准资格的修配厂。

2、车辆进行二级维护后，司机要将二级维护单交到公司备案，再到西安市莲湖区运输管理所签章。

3、严禁车辆不进厂检测而取得二级维护单等弄虚作假现象，一经发现查实，除了重新进行二级维护外，公司将对司机进行罚款。

4、车辆每年进行综合检测年审一次。

第三十七条 按规定参加交警、运管部门组织的检测、年检、年审。

第九章 车辆报废制度

第三十八条 车辆超期使用，主要总成部件磨损腐蚀或严重损坏，性能工况严重下降，无修复价值。

第三十九条 因交通事故造成主要总成或大部分零件严重损坏，已无修复价值。

第四十条 经过三次大修以上，且零部件损坏严重的老旧车。

第四十一条 车辆经过长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15％的。第四十二条 经修理和调整后仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的。

第四十三条 经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。

第十章 附则

第四十四条 本办法自公布之日起施行。

5.车辆安全管理制度 篇五

一、 外来车辆管理

1、 外来车辆原则上不允许进入校园。

2、 外来车辆情况特殊，必须进入校园的，要遵守校园车辆管理制度。

3、 外来车辆的限行、放行由门卫负责。

4、 门卫应禁止无牌无证车辆进入校园。

5、 上级来车，由校长或主管校长通知门卫后予以放行，可以不进行详细登记。

6、 外来车辆访问教职工，需要进入校园的，应先向门卫申请，经门卫核实后通知受访人。受访人同意后再进入校园。

7、 外来车辆出入校园，要由受访教职工接送并登记。要仔细登记时间、受访人、来访人、来访车辆及车牌号。

8、 外来车辆在校园内禁止鸣笛。

9、 受访人应保证来访车辆在校园遵守各种规章以保证校园安全。

10、 来访车辆在校园内造成的损失，受访人承担连带责任。

二、 教职工车辆管理

1、 教职工驾机动车出入校园，应严格遵守交通规则，低速行驶。

2、 教职工驾机动车出入校园，应摇下车窗，经门卫核实放行。如有校外人员驾驶本校教职工车辆应暂缓放行。

3、 教职工机动车在校园内应停放在制定的停车位。

4、 教职工的机动车出入校园应尽量避开学生活动时间。

5、 本校教职工应遵守交通法规，不驾无牌车、报废车，不无证驾驶。

6、 一切载货车辆出校园，都要经领导批示方可离校。

三、 自行车、电动车、摩托车管理

1、 一切校外的非机动车禁止进入校园。

2、 教职工的车辆要停放在指定地点。自行车和摩托车停放在车棚和办公楼门两侧。

3、 办公楼门两侧停放自行车、电动车一律车头向北、车尾朝南。

4、 车辆摆放要紧凑。

5、 上车、下车要在停车线外，停车线内不准骑行。

四、 其它规定

1、 学校各部门组织活动不准占用主行车道。

2、 学生放假期间，一切车辆出入校园，门卫都要有记录。

3、 校园内禁止任何人学车、试车。

4、 学校承办活动时，外来车辆临时指定停车位置，由门卫负责指挥停车。

6.车辆安全管理制度 篇六

1、严格遵守市交通管理规定，遵守各项车辆管理制度，确保“安全第一”的原则。

2、车库通道内禁止停放任何车辆。

3、车库通道、消防通道内禁止堆放任何杂物，确保车库通道和消防通道畅通。

4、车库内必须配备各种安全设施和标志、配备消防器材。

5、禁止把任何易燃、易爆、剧毒等危险物品带入地下车库。

6、禁止任何外来车辆、闲杂人员进入地下车库。

7、严禁任何货车、卡车、大型车辆进入地下车库。

8、车辆出入地下车库时，必须按规定的指示标识行使。

9、车辆进入地下车库后，必须停放到自我的车库(位)内，严禁占道停放，私占他人车库(位)，严禁压线停放。

10、车库内禁止鸣喇叭，限速行使，遵守车库停车标识，禁止涂改或覆盖车库内原有停车的标识和号码。

11、车辆进入地下车库停放后，必须关好车辆和车库门窗。

12、严禁在车库内清扫、清洗车辆及进行车辆维修、保养工作。

13、定时对车库进行清扫，定时打开车库内风机进行通风换气。

14、定时对车库进行巡逻检查，对停放不到位、占道停放等车辆进行纠正。

7.对油田车辆安全管理的探讨 篇七

关键词：油田,车辆,安全

车辆的管理是油田企业管理的重要组成部分, 能够对油田企业的安全生产起到积极的促进作用。在生产过程中, 油田的各个产区的距离是比较大的, 而且油田企业的市场化程度是非常高的, 车辆的型号是不同的, 如果道路的等级比较低, 在运输过程中可能就会发生危险, 在对这些不同型号的车辆进行管理中也存在着各类的风险。所以, 如何将油田车辆合理的管理, 防止事故的发生是极其重要的。

1 油田车辆管理存在的问题

1.1 运输环境的恶劣

油田生产区域的环境是比较恶劣的, 其运输条件也很恶劣, 各类的陡坡和弯急, 使得油田车辆在运行过程中存在一定的困难, 而且油区的道路大多数是以土路为主的, 路基的牢固程度是不够的, 在承受较大的压力后就容易发生塌陷, 特别是在一些恶劣的天气下, 交通的运行更是存在着很多的安全隐患, 在生产运输环节上存在问题。

1.2 油田车辆的型号多, 难以管理

油田生产中, 各类型号的车辆具有不同的用途, 有用于客运的车辆, 有用于特种工程的车辆, 也有用于货运的车辆, 这些车辆都归属于不同的单位, 所以在管理过程中存在难度。

1.3 司机驾驶员的队伍还不够稳定, 技术参差不齐

油田车辆驾驶人员的技术参差不齐, 他们的文化程度也存在很大的差异, 很多驾驶员没有较高的安全意识, 而且甚至有一部分驾驶员的技术水平还达不到标准, 出现了违章的行为。驾驶员具有较强的流动性, 工作的区域也不集中, 这就导致了在对这些驾驶员进行安全教育的过程中存在难度, 严重影响了驾驶员的驾驶能力的培养。

1.4 特殊的作业环境, 安全风险大

油田车辆的作业环境是在高温高压的环境下进行的, 而且有时会出现易燃易爆的物品, 而且如果加上恶劣的天气, 就会导致能见度比较低, 如果驾驶员在驾驶中不能采取应急的措施, 可能会出现危险。

1.5 油田车辆的维修得不到保障

车辆的型号越来越多, 很多新型的技术也在投入使用, 这就对车辆的维修提出了新的要求, 很多油田车辆的维修人员在培训的过程中不能将新的技术落实, 而且不能进行科学的监测, 不能够及时的分析出车辆存在的问题, 在检查过程中存在漏检的问题。

2 强化油田企业车辆安全管理的措施

2.1 强化驾驶员队伍的管理

应该将驾驶员的准入制度加以完善, 确保驾驶员具有娴熟的技术和经验, 提高驾驶员的安全意识, 提高驾驶员的职业道德规范。因此, 在驾驶员进入单位后, 应该对驾驶员的驾龄、驾驶证的类型、从业的经验等进行审核, 将审核通过的驾驶员进行实地的考核, 确保驾驶员在实际的操作中能够表现出娴熟的驾驶技巧, 对于那些能力不够的驾驶员是不能录用的。

在油田企业中, 应该强化对驾驶员的宣传教育, 通过结合油田安全生产工作的实践经验, 对驾驶员进行安全宣传教育, 减少交通事故的发生。在对驾驶员进行安全教育中, 应该在分析驾驶员性格特点的基础上, 运用合理的方式, 通过分析案例, 让驾驶员提高驾驶安全意识, 通过对一些基本故障的识别, 进行提示性的教育, 使驾驶员在这些案例中能够吸取教训, 在驾驶只能够提高排除故障的能力, 从而提高驾驶员的综合素养, 将安全意识牢记于心。

要对驾驶员的驾驶技能进行定期的培训, 在培训中也要得当, 做到有的放矢, 可以通过驾驶员之间沟通交流的方式, 进行人性化的培训。在培训的过程中应该了解驾驶员的心理状况等, 建立考核激励制度, 带动驾驶员的积极性。

2.2 完善车辆安全管理制度

在油田企业内完善车辆安全管理制度, 确保车辆的安全运行, 车辆管理部门应该根据管理中存在的问题, 结合管理的特征, 制定个性化的制度, 确保驾驶人员在驾驶中能够遵守规章制度, 确保车辆行驶记录都能够备案, 并且制定车辆使用制度。制定道路交通有关的安全法规, 能够确保油田企业的各类交通安全管理制度得到渗透, 使油田车辆的管理能够按照统一的制度来执行。

2.3 完善车辆的维护和保养工作

定期对车辆进行监测, 强化在车辆出行前后的监测, 如果发现了存在安全隐患的问题, 应该立即停止车辆的运行, 将这些安全隐患排除后在行驶。在车辆驾驶完成后, 应该对车辆进行后期的检查, 做好车辆的验收工作, 确保车辆在再次使用中不会出现问题。可以采用宣传教育的方式, 让驾驶员树立车辆保养的意识, 在车辆行驶中应该注意保护车辆, 防止车辆因为人为的因素产生故障。

2.4 运用现代化的车辆的管理方法

在车辆上可以通过安装全球定位系统, 实现对车辆运行的监控, 确保车辆在正常的速度下行驶, 一旦车辆出现超速, 立即可以报警。实现全程监控, 将交通事故扼杀在摇篮中, 能够对天气和路况信息进行分析, 确保驾驶员对天气有基本的了解, 采取相应的措施。

2.5 严格落实领导责任制

各级要加强对车辆安全防事故工作的领导, 实行首长负责制, 一级抓一级, 一级对一级负责, 建章立制, 严格落实车辆安全管理规章制度;各级部门要坚持把车辆安全防事故工作纳入部门的重要议事日程, 把预防车辆事故作为部队安全工作的一件大事来抓, 确定专人负责, 定期召开车辆安全防事故工作汇报总结会, 针对存在的问题及时研究对策。

3 结语

油田企业的车辆在运行中存在着很多的隐患, 造成这些隐患的原因是多方面的, 有驾驶员的因素, 驾驶员的安全意识不高, 并且还存在着客观因素, 如天气因素和道路因素。所以, 针对这些问题, 应该采取相应的措施, 通过强化驾驶员队伍的管理, 完善车辆安全管理制度, 完善车辆的维护和保养工作, 运用现代化的车辆的管理方法, 确保油田车辆运行的安全性。

参考文献

[1]赵连胜.浅谈石油企业中的车辆安全管理问题及对策研究[J].中国石油和化工标准与质量, 2012 (12) .

[2]何树林.油田车辆的安全管理策略[J].科技传播, 2014 (04) .

[3]侯乾军.论油田施工车辆的安全管理[J].现代商贸工业, 2010 (09) .

8.车辆技术安全管理制度 篇八

关键词：车辆安全；后勤管理；后勤保障

企业后勤保障工作涉及的范围较广，在这之中车辆安全管理属其重要组成部分。因车辆安全管理水平会直接的影响到企业工作人员的人生、财产安全，因此只有进一步强化安全管理，才能够为企业的后勤保障工作奠定坚实的基础。

一、企业车辆安全管理现存问题

企业车辆安全管理现存诸多问题，以下从缺乏良好安全意识、车辆安全维护水平低、后勤管理制度不完善等方面出发，对于企业车辆安全管理现存问题进行了分析。

（一）缺乏良好安全意识

缺乏良好安全意识会影响到企业整体运行的效率。企业后勤工作的主要目标是确保企业各项工作的顺利开展，这对于企业车辆安全管理工作而言也并不例外。但是企业的车辆安全管理工作并不是一朝一夕就可以做好的。因此在较长周期内培养出工作人员良好的安全意识就是增强企业车辆安全管理水平的关键所在了。其次，在许多日常安全管理工作中工作人员没有重视安全管理的细节，这多表现为对车辆的管理十分松懈、没有及时地提高驾驶员的安全意识等，最终会导致各种安全事故及安全隐患的出现。

（二）车辆安全维护水平低

车辆安全维护水平低多具体表现为维护工作不到位。车辆安全维护水平低的主要原因多为维护技术较差及维护手段落后，往往会促使企业车辆在使用中出现严重的磨损和损坏。其次，较低的车辆安全维护水平还会使得车辆需要提前进行换季大修以及返厂大修。如果企业不对车辆进行大修则往往会将车辆中本来较小的安全隐患演化成为大的安全问题，长此以往会对车辆自身造成严重的损伤，并且也不利于保护企业工作人员的人身安全、财产安全。

（三）后勤管理制度不完善

后勤管理制度不完善带来的负面影响是长期性的。车辆安全管理的顺利进行需要有一套完善的后勤管理制度作为支撑。因此这也意味着企业首先应当做的就是建立起合适的车辆管理制度。但是因为部分企业没有给予这部分工作足够的重视，从而使得其缺乏相关的车辆管理制度及管理流程和管理细节，最终使得企业的车辆安全管理制度变成了一纸空文，并且也无法真正的起到应有的对车辆管理的效果。与此同时，后勤管理制度不完善还会造成企业后勤资源的验证浪费，这对于企业整体后勤工作的顺利展开也有着一定程度的负面影响。

二、强化企业车辆安全管理措施

强化企业车辆安全管理措施需要从多方面着手，以下从增强安全管理意识、做好车辆审批把关、提高安全维护水平、完善后勤管理制度等方面出发，对于强化企业车辆安全管理措施进行了分析。

（一）增强安全管理意识

强化企业车辆安全管理的第一步是增强安全管理意识。企业在增强安全管理意识的过程中首先应当做好驾驶员及后期管理人员的安全培训工作。这主要是因为驾驶员与车辆相处的时间最长，因此应当是培训的重点所在。且因为后勤人员是汽车维护、保养的负责担当人，因此这些工作人员的培训也是不容忽视的关键。其次，企业在增强安全管理意识还应当在其任职之后仍旧定期的开展安全培训，从而能够做到时刻提醒驾驶员注意车辆安全，也提醒后勤工作人员做好必要的安全维护工作。在这一过程中如果出现了质量安全问题，则要细致的追查相应的责任人。

（二）做好车辆审批把关

强化企业车辆安全管理需要做好车辆的审批把关工作。由于部分车辆的安全隐患出现是因为在购买车辆时没有落实派车审批手续或者是没有落实部分安全政策，从而导致了车辆存在着后续的安全隐患。因此为了能够在根源上减少车辆安全事故发生的频率，则应当做好车辆购买时的安全审批把关。其次，企业在做好车辆审批把关时还应当做好日常的车辆使用把关，并且对出车进行相关的限制。这一方面可以做到完善企业出车流程，另一方面也有助于避免用车混乱现象的出现，事实上也就规避了因为出车混乱而导致的安全事故隐患，也能够做到更加精确的对于出行车辆进安全管理。

（三）提高安全维护水平

强化企业车辆安全管理的关键在于提高安全维护水平。后勤管理人员在提高安全维护水平时首先应当重视汽车安全管理的检查监督环节。这主要是因为车辆上路之后就不处于后勤人员的管理范围内，因此为了能够增强安全管理的水平则后勤人员应当在自己责任范围内尽可能的做好设备的安全检查和后勤维护工作，从而能够在力所能及的范围内努力减少安全事故的发生概率。其次，后勤管理人员在提高安全维护水平时还应当在日常的过程中及时注意对车辆安全状况，并且做好相应的判定与分析工作，从而能够在此基础上促进安全用车成为企业的常景。

（四）完善后勤管理制度

强化企业车辆安全管理离不开对于后勤管理制度的进一步完善。企业在完善后勤管理制度的过程中首先应当深刻的认识到商务用车的寿命长短与其整体的维护保养水平有着密切的联系。因此这意味着企业只有通过完善后勤管理制度，才能够真正做到让所属用车处于长期的安全运行状态。其次，企业在完善后勤管理制度的过程中还应当进行定期或者是不定期的车辆维修保养，从而能够在此基础上有效的减少安全事故发生的可能性。与此同时，企业在完善后勤管理制度的过程中还应当灵活的使用信息化的安全管理系统和后勤维护系统，对于所属的汽车的维护信息、使用数据以及各个零件的购买厂家、使用时间都进行详细的记录，并且建立完善的專属档案，从而能够通过信息处理技术，对每辆车的状况进行评估，也分析出车辆可能存在的安全问题或是是否需要进行维护。

三、结束语

车辆安全管理属于企业后勤保障工作中的细节管理工作，因此只有做好企业的车辆安全管理工作才能够提高企业安全管理工作带来的经济效益及安全效益，最终为企业能够创造出更多的价值奠定坚实的后勤基础。

参考文献：

9.车辆安全管理制度（精选） 篇九

车辆、设施、设备安全管理制度

为了保证营运车辆技术状况，防止事故发生，根据国家有关安全管理规定，特制定此制度：

一、车辆管理档案

1、建立车辆档案（须包含车辆技术管理档案），内容为车辆行驶证、营运证、保险单复印件及车辆照片、车辆技术管理档案等有关行车资料；

2、车辆驾驶员要在每月30日前将车辆的月行驶里程、保养维修、肇事情况上报公司安全管理部门登记，由安全管理部门负责人核实后填写车辆技术登记并归档；

3、车辆重要部件或证件如有改动，应将改动情况报回登记备案并归档。

二、车辆检查

1、司机平时出车前出车后要做好车辆检查，严禁带病营运；

2、公司每月需定期或不定期对车辆进行检查，车辆技术状况必须达到以下标准：

（1）车辆号牌齐全、清晰，安装位置正确，无遮挡物；（2）灯光、喇叭、雨刮器、观后镜等装置齐全有效；（3）发动机气缸工作正常，无异响、漏油、漏水等现象；（4）转向装置操作灵活，无过紧或过松现象，高速行驶时车辆不会出现跑偏或摆头现象；

（5）制度系统良好，符合国家制动规范要求，前后四轮定位准确；

（6）车辆电路系统良好，接放安全牢固；（7）轮胎保持良好，轮胎胎上的花纹深度不得少于3.2mm；（8）其他附件符合安全行车标准。

3、公司安全管理人员上路检查车辆行驶情况时，在出示证件后，司机必须予以配合，如发现车辆状况不佳或违反公司安全管理规定的，管理人员有对责令车辆停驶、回厂检查的权利。

三、车辆保养和审验

1、关于车辆的二级维护

（1）车辆每进行一次二次维护，必须到有资质的维修厂进行维护；

（2）车辆进行二级维护后，驾驶员要将维护竣工合同交到安全管理部门备案；

2、按规定参加交警、运管部门组织的检测、年检、年审；

3、车辆每行驶5万公里必须进行中修，每行驶10万公里必须进行大修。

四、车辆报废规定

1、报废条件；

凡车辆技术状况、使用情况达到下列条件之一者，应予以报废；

（1）车辆超期使用，主要总成部件磨损腐蚀或严重损坏，性能工况严重下降，无修复价值；

（2）因交通事故造成主要总成或大部分零件严重损坏，无修复价值；

（3）累计行驶里程达到50万公里以上或经过三次大修以上，且零部件损坏严重的老旧车；

（4）车辆经过长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15%的；

（5）经修理和调整后仍达不到国家对机动车进行安全技术条件要求的；

（6）经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。

2、报废程序

（1）向公司安全部门提出报废申请，经核准后报交警部门批准，从批准之日起列入报废车，停止营业；

（2）车辆申请报废，经公司核准后，三个工作日内把报废车的有关证件交回公司；

10.车辆技术安全管理制度 篇十

关键词 车辆技术管理 降本增效 运输成本

随着市场的不断开放，道路运输的发展空间大大提高，但是有些道路运输企业只注重车辆的更新，轻视车辆技术管理工作；只注重眼前的营运收入，轻视运输成本的核算；只注重新型车辆的使用，轻视车辆维修技术人员的培养；这些传统的运输组织方式和管理方法必须从根本上加以改变，否则就会在日益激烈的市场竞争中被淘汰。

一、车辆技术管理是降低运输成本的重要途径

在道路运输企业运输成本中，运行材料（燃油、润滑材料、轮胎）的消耗占很大比重，在实行了税费改革后，汽车运行消耗费用占汽车运输成本40%左右，其中燃料费在运输成本中约占25%～30%，润滑材料的消耗费用占汽车运输成本1%～3%，轮胎消耗约占10%～15%。车辆技术管理工作在降低燃润料、轮胎等运输材料费成本等方面有着重要的作用，不容忽视。

1.汽车的性能和汽车的使用是影响燃料消耗的两大因素。汽车的技术状况是节油的技术基础，只有在良好的技术状况下，才能充分发挥汽车的燃料经济性。因此，在使用中应特别重视汽车技术状况的检查与调整，使其处于最佳状态。

加强企业管理，提高管理水平是节约燃油的根本。无论是节能方针、政策的贯彻，还是节油技术、设备的改进和节油方法的落实，最终都要通过驾驶和改善管理工作来实现。

2.合理使用润滑材料，不仅可以降低润滑材料本身的消耗，而且还可以提高机件的润滑条件，减少摩擦和磨损，从而减少功率消耗，降低燃料消耗，延长机件使用寿命。

3.轮胎的管理工作是汽车运输企业技术管理的一个重要部分。合理使用轮胎，提高轮胎的使用寿命，对降低运输成本具有重要意义。同时，保持轮胎良好的技术状况对确保行车安全，降低行驶阻力，减少油耗也有较大的影响。运输企业应配备专门的轮胎管理技术人员，负责轮胎的全面管理；建立轮胎技术记录卡片，考核轮胎实际行驶里程和使用情况。

二、汽车维修技术管理工作不容忽视

我国交通部所颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》中规定“车辆维护应贯彻预防为主，强制维护的原则”及“车辆修理应贯彻视情修理的原则”。

所谓“视情修理”就是根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行的修理。其目的在于防止拖延修理造成车况恶化，又防止提前修理造成浪费。为此，运输企业应积极创造车辆检测诊断和技术鉴定的条件。

在车辆维护和修理过程中，要严格执行维修标准，把好检验质量关，提高汽车的维修质量；同时，要不断地提高维修人员的技术水平。维修质量好，车辆的技术状况好，这样不仅可以降低燃料的消耗，还可以减少汽车在使用过程中的维修时间，减少维修费用。

三、落实车辆技术管理工作的具体措施

车辆技术管理工作是一项长期的不容忽视的工作，是道路运输企业深化管理，降本增效的重要途径，为此要做好以下几项基础工作。

一是建立激励机制。车辆技术管理工作要严格而规范，实行一车一档的定额管理标准台账，驾驶员行驶里程与用油指标挂钩，燃油实行百公里油耗定额管理，轮胎按规定的里程使用，节超奖罚分明，公开透明。车辆定期维护保养，人为造成的机械事故按规定处罚。

二是健全各种台账，加强成本核算。车辆技术管理是对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。要真正做到择优选配，适时更新和报废必须建立在基础资料的完善上。不但要按常规做好车辆技术档案一车一档，另外还可以建立综合性的车辆技术状况台账，及时反映各车及总成的维修情况、维护频率，便于分析各车型、总成的使用寿命，合理编排车辆的各级维护计划，做到既不提前维护而造成工时材料浪费，又不延误维护使车辆带病行驶，反而造成维修成本增加。

三是要重视车辆的一级维护。目前汽运企业对车辆的一级维护可有可无，对车辆的二级维护则普遍比较重视，这是因为运管部门抓得较紧。殊不知，一级维护是二级维护的补充，车辆在一个二级维护周期内运行，各机构连接件不可能不磨损，随着行驶里程的增加，有些零部件可能会松脱，润滑部位出现缺油和漏油，影响汽车的操纵安全，所以说，定期进行一级维护是必做的工作。

四是安全例检不放松。车辆的例检也是车辆各级维护的补充，是车辆技术管理工作的一部分。在车辆的各级维护之间的时间间隔里，车辆各安全部件的连接，像横直拉杆球头、传动轴连接螺丝等会产生松动，如不及时进行检查调整，将会引发交通事故。由此，整个安全例检工作的重点应放在车辆进站及回场的检查上，让例检人员有充足的时间对汽车的方向、制动、传动、悬架、灯光信号等安全部件进行仔细检查，这不但减轻例检人员对车辆出站检查的压力，一旦发现会影响出车的问题，还可提前做好准备，及时调整车辆。

五是完善经营管理制度，实行成本控制。加强对节油的管理，收集和记录汽车燃料消耗的原始数据，进行统计分析，制定出切实可行的节油制度，并组织实施；同时把好维修配件品质关，建立完善的维修配件进出渠道和台账管理制度；对报修的车辆要求车辆检验员故障诊断准确，维修技术人员准确确定配件是否更换，汽车维修工准确排除故障，减少返工，节约维修过程用料等成本，将维修的各项成本费用控制指标和责任落实到车间、班组、人和车辆。

六是培养车辆技术人才。一种是懂技术、会管理、善经营的管理者；另一种是维修技术人才，既有丰富的汽车维修理论知识，对现代汽车结构和新技术有一定了解，又有很好的维修实践经验。这些人才是企业的宝贵财富，要加强培养、选拔，人尽其才，防止人才流失。同时注重后续人才的培养，通过开展劳动竞赛、技术比武等活动，不断提高专业维修技术人员的综合技能。

七是提高驾驶员操作技术水平。开展各种培训，提高驾驶员的节能意识，改变不良的操作习惯。推广节油经验，每个驾驶员都要养成正确使用和驾驶车辆的习惯，缓启动、不踩急刹车，练就过硬的“脚下功夫”。做到“中速运行、减速提前、避免刹车、停车熄火”，每天都认真保养车辆，发现问题及时排除，确保车辆处在最佳的节能运行状态。

四、结束语

降本增效、提高企业竞争力是道路运输企业管理的永恒主题。实践证明，车辆技术管理在降低运输成本过程中尤为重要，提高车辆技术管理工作的水平是道路运输企业实现可持续发展的根本保证。

参考文献

[1]刘锐主编，汤定国主审.汽车使用与技术管理.人民交通出版社，2001年9月.

11.浅谈如何做好车辆安全管理工作 篇十一

一、加强思想教育, 强化安全意识

加强思想教育, 强化安全意识, 是有效的解决车辆安全管理的关键。首先, 保证安全教育时间。保证车辆安全管理教育的时间不被其他事务挤占, 保证安全教育不是流于形式。其次, 保证参加安全教育的人员。努力做到人人都可以参与到教育中, 人人都是教育的主体, 若由于有其他事务而耽误的教育要及时给予补课。第三, 保证教育效果。车辆安全教育的方式可以采用随机教学的方式, 认真学习相关法律条令, 使车辆使用人员熟记安全管理规定, 杜绝违章行车及酒后驾车等不规范驾驶行为, 做到安全驾驶。第四, 保证自查活动的顺利开展。经常开展自查活动, 检查工作人员的安全观念以及教育是否落到实处, 进一步从思想上加强驾驶人员的安全意识。

二、提高驾驶人员安全素质

车辆驾驶人员安全素质的提高一方面是指驾驶技术的提高, 另一方面还包括道路安全知识以及相关法律法规的学习及安全意识的养成。因此, 首先要严格驾驶人员的驾驶证考试工作, 确保考试质量。即使驾驶人员已经获得机动车驾驶证, 在进入企业之前还需要经过企业的考核, 这样不仅提高了驾驶人员的驾驶技术操作素质, 还在另一方面提高了安全行车意识。第二, 驾驶人员招进企业以后, 还要通过定期培训的方式, 将驾驶人员定期送入培训机构进行相关安全培训, 不断提高驾驶技能, 加强安全意识。第三, 各级领导及车辆安全管理人员要定期与驾驶人员进行交流, 加强彼此的信任感和驾驶人员的责任心, 并及时解决思想矛盾, 还要在另一方面加强驾驶人员的作风纪律培养, 使驾驶人员不仅有熟练的驾驶操作技能, 还能够有较高的思想觉悟。

三、建立健全的安全管理制度

建立健全的安全管理制度是做好车辆安全工作的基础, 只有不断的完善安全管理体系, 才能够建立按制度办事的工作作风, 使安全管理工作有章可循。首先, 建立健全的安全目标管理、事故管理考核等安全管理制度, 使驾驶人员在工作过程中尽量避免违章行为, 避免不必要的损失。可以在年初就将各项安全工作落实到各个相关岗位, 将安全事故与工资效益相结合。同时, 单位主要领导与分管领导, 部门与岗位之间要签订安全责任书, 使每个人均参与到安全生产中来。

其次, 建立安全例会制度。车辆运输单位要坚持定期开展安全例会制度, 通过法律法规宣传以及交通事故案例等内容进行分析, 进一步研究和落实安全管理措施。还可以通过班组长或者经验较为丰富的驾驶人员讲解由驾驶天气状况和周边路况所获得的安全信息, 提前做好安全预防。

第三, 建立工作人员安全教育制度。实践证明, 安全教育及安全培训是提高各级人员安全意识的有效途径。运输单位要建立健全的安全教育机制, 提高驾驶人员的综合素质, 以有效控制交通事故的发生。车辆管理人员需深入了解驾驶人员的性格特征、驾驶习惯以及身体状况, 有针对性的进行安全培训, 提高安全意识及安全素质, 在另一方面还有利于使用车辆的有效调度, 减少由于驾驶人员个人原因而引发的交通事故的发生。

四、积极落实车辆的检测工作

首先, 加强车辆基础性能检测。车辆的初次检测是保证车辆能够安全运行的基础, 能够及时由于车辆出厂检测疏漏或运输过程损伤等而造成的车辆技术性能的改变。检测的主要内容包括车辆主动安全结构检测和车辆被动安全结构的检测。车辆主动安全结构检测包括测轴重、制动性能检测、底盘检测、车速表检测等;被动结构检测包括安全带、安全气囊以及安全玻璃的检测, 通过基础性能检测, 有效防止车辆安全事故的发生。

其次, 做好年度检测。由于车辆的技术状况会随着行驶路程及使用年限的增加而不断发生变化, 在检测过程中, 应了解车辆状况, 有重点的进行检测。做好重点车辆的检测, 包括上次检测或审验较差的车辆、担负重要任务的车辆以及改装车、特装车和临时报废车等, 这些车辆使用较为频繁, 技术状况变动较大, 很容易在运行中出现安全隐患。还可以根据车辆变化情况, 制定相应的维修保养计划, 保证车辆安全运行。还要做好重点内容的检测, 根据车辆运行地点, 把握技术状况的变化情况, 做好车辆在高温、高寒以及复杂路况等特殊情况下车辆制动状况以及车辆运行状况等重点内容的检测。

第三, 加强特殊部位的检测。车辆特殊部位的检测主要是指车辆在交通运输事故中损毁部位的检测, 以便对事故原因分析提供有效依据。通过制动部件、转向部件以及配光装置的技术检测, 分析事故成因;通过对车体划痕、刮痕以及损伤部件的松落和破损情况, 判断事故发生过程;必要时还可以对车辆其他相关部件进行性能检测, 然后结合路面以及自然环境的现场勘查结果, 为事故原因提供判断依据。另一方面, 根据车辆特殊部位检测的统计结果, 还可以对可能存在的事故隐患车辆制定有针对的保养维护措施, 有效避免相同事故的发生。

五、结论

车辆安全管理是一项复杂的系统工程, 关系到生命安危以及企业的整个安全生产, 因此需要各级各部门的相互配合, 根据实际情况制定与企业发展相适应的安全管理规章制度, 并能及时得到落实。加强每个驾驶人员以及每位员工的安全意识, 尽可能减少由于人为而导致交通事故的发生。

参考文献

[1]王春军, 杨卫国.抓好车辆安全管理工作应注重"四要".汽车运用, 2008.

[2]王义杰.关于做好车辆技术管理工作的思考.北方交通, 2010.

[3]侯乾军.论油田施工车辆的安全管理.现代商贸工业, 2010.

12.车辆技术安全管理制度 篇十二

——在罐式车辆准入宣贯暨培训会上的讲话

今年7月15日，工业和信息化部发布了•罐式车辆生产企业及产品准入管理要求‣（工业和信息化部公告2014年第48号），8月15日，又下发了•工业和信息化部关于贯彻†罐式车辆生产企业及产品准入管理要求‡的通知‣（工信部产业„2014‟354号）。今天，我们在这里召开宣贯暨培训会议，就是要进一步统一思想，提高认识，要认识到罐式车辆产品的安全性能对于道路交通安全的重要性，真正从思想上高度重视罐式车辆产品的生产经营，严格执行国家有关法律法规、国家标准和有关规定，确保出厂罐式车辆产品的安全性和可靠性。

一、加强罐式车辆安全管理的重要性和必要性

罐式车辆产品是用于装载运输液体或粉状物料的，在发生道路交通事故时，可能会造成所装载的液体或粉状物料泄漏，如果装载的是危险化学品，一旦发生泄漏，就会给人民生命财产带来重大损失。

（一）几个案例

案例一：2012年，广州“6〃29”重大道路交通事故

2012年6月29日4时30分，广东省广州市沿江高速公路南岗段高架桥路段发生一起重大道路交通事故，造成20人死亡、31人受伤，直接经济损失约4600万元，过火面积

晋济高速公路山西晋城段岩后隧道内，两辆运输甲醇的铰接列车追尾相撞，前车甲醇泄漏起火燃烧，隧道内滞留的另外两辆危险化学品运输车和31辆煤炭运输车等车辆被引燃引爆，造成40人死亡、12人受伤和42辆车烧毁，直接经济损失8197万元。核查了4辆危化品罐式汽车列车，在生产一致性方面还存在一些问题，如，有的半挂车ABS、尾灯与•公告‣备案不一致。其中有2辆罐式半挂车的罐体存在重大问题，没有按照国家标准规定安装紧急切断阀，这也是导致事故损失扩大的起因之一。

案例四：2014年，沪昆高速湖南邵阳“7〃19”特别重大道路交通危化品燃烧事故

2014年7月19日2时57分许，在沪昆高速湖南邵阳段，一辆运输危化品（普通级95%食用酒精）的轻型货车与一辆大客车发生追尾碰撞，引起危化品燃烧，造成43人死亡，6人受伤，5车烧毁。经核查，蓬式轻型货车进行了非法改装，一是增加了后轴钢板弹簧厚度（把11mm厚的钢板弹簧换成13mm厚）；二是加装厢体，还在厢体里做了一个暗厢（30cm厚，约1.2m3，可装1吨水），并在货厢内安装了一个罐体（长方形，聚丙烯）。该车载质量1.58吨，但装了6.52吨乙醇，严重超载。整车企业在销售时，给二类底盘发放了整车合格证，没有对产品的最终状态进行检验。

（二）党中央、国务院高度重视安全生产工作

总书记、李克强总理多次对安全生产工作做出重要批示。2013年，山东青岛“11〃22”事故发生后，总书记作出重要讲话，指出要警钟常鸣，丝毫不能放松，哪一家单

保障人民群众的生命财产安全，体现了最广大人民群众的根本利益。做好安全生产工作是实现“两个一百年”奋斗目标、统筹经济社会全面发展的重要内容，是实施可持续发展战略的组成部分。

（三）加强安全生产工作是维护人民群众利益的需要

安全生产工作之所以重要，就是因为与人民群众的根本利益息息相关。2014年8月31日公布了新的•中华人民共和国安全生产法‣，进一步强调了要落实生产经营单位主体责任，新法把明确安全责任、发挥生产经营单位安全生产管理机构和安全生产管理人员作用作为一项重要内容，并强化了安全责任追究。我们知道，道路交通安全事故会给人民的生命财产带来重大损失。如果降低了道路交通事故的发生率，或是在发生事故时减轻事故的严重程度，就能够减少国家和人民的财产损失，就会减少发生人员遇难的情况。总书记指出，我们必须牢固树立这样一个观念，就是不能要带血的GDP。企业要发展，这是天经地义的，企业要获取更多的经济效益也是无可厚非的，但企业的发展必须在国家法律、法规的框架之下，我们支持企业规范发展。只要我们企业生产的车辆产品保证了生产一致性，保证了车辆产品的质量，就能够降低发生道路交通事故的概率，就能够减少事故中人民生命和财产的损失。决不能只是为了企业的小利益，迎合某些用户的不合理要求，生产与•公告‣不一致的车辆产品，损害人民群众的根本利益。

二、切实强化罐式车辆安全管理

总书记指出“一厂出事故、万厂受教育，一地有

•轻质燃油罐车安全技术要求及试验方法‣。

（二）贯彻落实罐式车辆准入要求

这次工业和信息化部制定的•罐式车辆生产企业及产品准入要求‣，按照产品特性进行分类管理，对于生产普通罐式车辆产品（A类）的企业按常规化管理，符合•专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规则‣即可，且企业基本情况不发生变化可不申报准入审查；对于生产承压罐式车辆（B类）和常压危险品罐式车辆（C类）的企业提出了较高的要求，除符合•专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规则‣的要求外，还需符合•罐式车辆生产企业及产品准入管理要求‣，且必须在规定时限内完成准入审查。

需要企业把握的几个时间节点：

一是2014年7月15日。即•罐式车辆生产企业及产品准入管理要求‣实施之日，此后，所有罐式车辆的新产品申报均要按照新规定执行。

二是2014年9月30日。在此日期之前，所有罐式车辆产品生产企业要梳理本企业在•公告‣中的罐式车辆产品，并按照分类填写•罐式车辆企业生产品种确认表‣，将其提交中机中心。要注意的是分清楚普通罐式车辆产品（A类）、承压罐式车辆（B类）、常压危险品罐式车辆（C类）。A类与B类、C类的管理方式不同，不可以混在一起。

三是2014年12月31日。在此日期之前，要完成•公告‣内罐式车辆产品增加备案参数工作。所有罐式车辆产品生产企业都要按照罐式车辆产品准入要求，对已登录•公告‣的产品补充有关备案参数。否则，未补充有关备案参数的产

道路交通安全涉及人民群众的根本利益，也是党中央、国务院高度重视的工作，为此，我们生产企业也必须予以高度重视，要加强生产一致性管理，保证车辆产品的安全性能。我再谈几点要求：

（一）强化法律意识

今年10月，即将召开的党的十八届四中全会的主题将研究全面推进依法治国重大问题，充分体现了党中央对于法治建设的高度重视。为此，企业要进一步增强法律意识，在生产经营活动中，严格遵守国家法律法规，贯彻执行国家标准和有关规定，一定要有红线意识和底线意识，一旦碰到了红线、突破了底线，将要追究责任人的法律责任。

依法生产经营，就要落实生产企业的主体责任，其首要的责任就是依据国家法律法规、强制性国家标准和有关规定的要求，保证产品质量，保证出厂销售的每一辆车都符合国家标准和有关规定。出现生产不一致、不符合国家标准的产品，就要追究责任。

（二）建立产品追溯体系

在罐式车辆准入管理要求中，明确提出了产品追溯性的要求。作为一个依法生产经营的企业，要保证产品质量，还要健全产品质量的有关记录，能够证明你所生产的产品质量。这就需要建立起产品追溯体系，这个体系是能够证明产品质量的。产品追溯体系建成后，一旦有用户对产品质量提出质疑，或是政府部门要对某一产品进行质量调查时，产品追溯体系就可以证明该产品的质量。为此，企业要建立起这一体系，要以车辆产品的车辆识别代号（VIN）为索引，能

二是对在用罐式车辆的罐体进行整改，加装紧急切断阀。为此，国家安监总局、工业和信息化部、公安部、交通运输部、国家质检总局联合下发了•关于在用液体危险货物罐车加装紧急切断装置有关事项的通知‣（安监总管三„2014‟74号），各生产企业要按照5部局•通知‣要求，对已出厂销售的产品进行排查，对于GB18564.1•道路运输液体危险货物罐式车辆 第1部分：金属常压罐体技术要求‣实施后，未按标准规定安装紧急切断阀的由原罐式车辆生产企业免费加装；在该标准实施前未安装紧急切断阀的，要通知罐式车辆用户加装紧急切断阀。在用罐式车辆整改，加装紧急切断装置是国务院安委会的统一部署，国务院有关部门的工作要求，企业必须按照要求贯彻执行，不打折扣，不讲价钱。这次的整改是给了大家一个改正错误的机会，大家也要抓住这个机会，在年底前尽快整改到位。否则，错过了这个机会，出了问题就要追究责任。

同志们，维护人民群众生命财产安全是我们的共同责任，我们一定要汲取教训，进一步加强生产一致性管理，不断提高产品质量，为社会提供更加安全、更为可靠的罐式车辆产品。

13.矿山运输车辆安全管理制度 篇十三

1.严格遵守公司和矿区的各项管理制度及规定。

2.汽车驾驶员应持证上岗，杜绝无证和酒后驾车。

3.运输车辆应服从矿区统一调度和指挥，在指定地点进行装卸，不允许抢装抢运。

4.进入矿区的车辆速度限15公里/小时，不允许超车、抢档，有序装运。

5.运输车辆不得超装，以免拐弯时石头飞出伤人。

6.运输驾驶员应注意上方和附近有无电线等障碍物，确保无误才能驾驶。

7.外来运输车辆遵守矿区作业时间，早上7:00上班，下午17:30下班。

8.上磅时有序排队，不得抢磅，否则处罚50元。

9.过磅时等前一部车离开磅，第二部车才能上磅，确保地磅长期有效地使用。

10.每天对车辆进行检查，定期保养，发现问题及时修理，严禁带病上路。

11.挖机装料时驾驶员必须关好门窗离开驾驶室，并观察装料情况以防装偏，随时调整确保行驶安全。

12.每位驾驶员必须带好安全帽，发现没有佩戴安全帽的处罚50元。

信宁矿区

14.车辆技术安全管理制度 篇十四

现代企业中大多数都配备了专门的企业用车, 但是目前并没有多少企业针对这些企业车辆拟定相关的安全管理规定, 导致企业车辆出现事故之后才开始重视如何管理企业车辆。对此, 现代企业车辆的安全管理是目前企业管理者应当重视的问题之一。本文针对这一问题, 进行了一定深度的探讨。

1 建立完善的规章制度

法治社会就需要任何事情都能够有规可循、有法可依, 企业车辆驾驶员的安全管理工作也不例外。想要落实对企业车辆驾驶员的安全管理, 就需要制定合理、严格、行之有效的管理制度。要根据制度管人, 不得出现领导口头指挥、管理的现象。在拟定制度时, 需要最大程度的将制度细致化, 将车辆在使用过程中可能出现的违规违纪情况统统列举出, 并附注上相应的惩罚力度和措施。除了惩罚制度以外, 还需要拟定激励制度, 并针对任何一个情况附注相应的奖励金额或其他奖励等, 以此来体现具体奖惩的情况。惩罚的形式主要体现为处分、检讨、批评;奖励的主要形式为选拔模范、奖金等, 从而提升驾驶员的工作积极性和安全意识。与此同时, 还需要根据制度的实际实施情况, 针对性的改善制度实施当中所出现的情况和问题, 进而保障制度更切合实际, 具备更好的管理效果。

2 消除安全隐患, 杜绝安全事故

需要定期对企业车辆进行安全检查, 及时消除可能出现的安全事故。特别是在企业需要用车的高峰期和节假日, 需要进行更加严格的检查。除了检查企业车辆的安全性能以外, 还需要定期对驾驶员进行上岗资格检验, 把好车辆技术关和驾驶员上岗资格关, 进而有效的杜绝安全事故的出现。与此同时, 除了给车辆进行安全检查以外, 还需要对车辆进行定期的维修和管理, 并且着重管理维修和管理的质量, 以保证车辆的完好。

3 使用人性化的管理模式

人性化的管理模式主要是强调人性化的观念进行管理, 要深切落实“以人为本”的管理理念。制定具备人性化的管理体系, 提升驾驶员的待遇和福利, 让其更好的体现主观能动性, 更高效、更安全的完成工作要求, 加强企业车辆驾驶员的工作积极性和热情。人性化的管理能够有效地化解驾驶员心中的各种不愉快和矛盾, 让驾驶员能够保持安静、平和的心态进行工作, 创造轻松、宽容、愉悦的工作环境, 在实际工作中, 一定要体现人性化的关怀。通过调查了解驾驶员的需求和工作压力, 要尽早解决驾驶员的忧虑, 重视管理制度上的人性化程度。

4 加强安全宣传教育力度和安全规定的学习

除了实行有效的安全管理制度以外, 还需要时常对驾驶员进行安全教育, 在其心中树立起真正的“安全第一”思想, 提升安全意识, 要使用多元化、多样化的宣传方式进行宣传。1正反对比法。在给予驾驶员宣传安全行驶的典范同时, 还需要给予驾驶员宣传违规违纪的行驶案例, 以此来达到正反两面的鲜明对比。2提示宣传法。要时常给驾驶员提示交通事故的案件, 消除驾驶员心中的侥幸心理, 进而杜绝意外交通事故的出现。3启发引导法。想要驾驶员树立安全行驶的观念, 可以通过多方面给予驾驶员安全行驶教育, 例如, 帮助驾驶员树立为了家庭而安全行驶的观念。4培训教育法。对驾驶员进行定时的培训, 培训安全行驶的相关内容。通过进行这样的培训, 提升驾驶员的安全行驶意识。5案例比喻法。给予驾驶员讲述一些听到过、见到过、亲身经历过的实际案例, 通过影像、录像等形式让驾驶员观看, 以起到警示的作用。

定期对驾驶员进行安全制度和相关交通法规的培训, 要在培训过程中着重体现《汽车行车安全管理规定》中的多项条款要求, 并结合企业的要求制定行之有效的规章制度。主要有以下三点。1遵规章、守纪律, 时时刻刻严格遵守车辆行驶相关的法律法规, 要求每一位驾驶员都严格要求自身, 在企业中间, 形成良好的守纪守法的良好风气。2熟悉法规内容。交通法规是车辆驾驶员应当掌握的最基础的规章制度。对此, 驾驶员需要对其完全熟悉并掌握。3杜绝侥幸心理。车辆安全管理需要提升驾驶员的安全意识, 加强安全行车知识的培养。在条件允许的情况下, 可以组织一些技能竞赛或相关活动, 运用一些趣味性的活动来提升驾驶员的安全技能掌握能力。

5 结语

综上所述, 想要真正的做好现代企业车辆驾驶员的安全管理工作, 就必须制定行之有效的完善的管理制度, 并将其落实, 加强教育宣传力度, 保障车辆安全。通过安全制度杜绝危险事故, 尤其是那些心存侥幸的驾驶员, 更是要严加防范, 加强对其宣传工作和管理的力度。

参考文献

[1]韩海平, 全昌永, 吴东风.加强营运车辆驾驶员管理遏制重特大道路交通安全事故[J].交通企业管理, 2013, 02:32-33.

[2]李珂珂.新形势下企业车辆安全管理工作探析[J].价值工程, 2013, 25:111-112.

15.车辆技术安全管理制度 篇十五

关键词：铁路车辆；行车安全；监控系统；建设

近年来，我国铁路逐步形成了以货车为主要监测对象，兼顾动车组、客车的车辆运行安全监控系统，对铁路车辆的安全、稳定运行起到了重要的作用。同时随着科技水平不断提高以及监控系统的深入应用，应总结经验、整体规划，进一步完善铁路车辆运行安全监控系统的建设。

1 铁路车辆运行安全监控系统建设的需求

1.1 是铁路建设持续发展的需要 目前随着我国综合国力的增强，铁路建设投资和铁路运输里程都在高速增长，所以铁路的运行车辆保有量势必会随之增加。同时铁路客运市场的开拓主要依托的是快速增长的高铁里程，那么动车组将保持稳步增长。目前铁路运输组织正在逐步改革，向物流市场发展特点的货运组织转变，势必会增加重载和快捷铁路车辆的研发与应用数量。铁路车辆类型和数量的增多将会对车辆运行安全监控提出更严格的要求。

1.2 是新形势下铁路安全考验的需要 目前交通运输市场的新常态以及铁路运输组织改革的不断深入推进，铁路安全面临着新的考验，这就要求铁路管理部门必须强化安全管理，加强安全设施的投入，积极创新安全监控技术，有效提高铁路车辆行车安全监控设备的性能和技术水平，保障铁路车辆安全、有序、持续的运行。另外，铁路车辆运行安全也是保障铁路交通运输秩序和人们生命、财产安全的需要，是市场经济体制下，铁路事业实现市场化经营，提高市场竞争力的需要。

1.3 是铁路实现“走出去”战略的需要 铁路“走出去”战略已成为我国经济发展的重要目标，并且货物贸易由铁路轨道装备出口发展为铁路系统的出口，将货物贸易与服务贸易充分结合，这就需要强化铁路车辆运行安全监测，提高铁路车辆运行的安全性、可靠性，这是铁路事业服务国家对外开放大局的需要。

2 铁路既有车辆运行安全监控设备现状

2.1 红外线轴温探测设备（THDS） 车辆轴温智能监测系统主要是在铁路两侧安装红外线轴温探测设备，通过此设备获取通过车辆的轴承温度，并通过与信号设备的结合，获取较高的温测值和热轴预报精确率，从而为防范热切轴故障的发生提供了有力依据。

2.2 高速摄像设备 铁路系统中的高速摄像设备包括货车故障轨边图像检测系统（TFDS）、客车故障轨旁图像检测系统（TVDS）以及动车组运行故障图像检测系统（TEDS），这些系统主要利用轨边高速摄像头实现对通过列车的侧面及底部图像的实时监测，一旦发现危及列车行驶安全的故障，便会利用图像自动识别功能实现异常情况的自动化报警。

2.3 力学监测设备 铁路车辆运行状态地面安全监测系统（TPDS），其主要是利用轨道测试平台实现对运行车辆轮轨间动力学参数的动态监测，自动识别车辆的运行状态，并且能够报警、追踪以及处理车辆运行中发生的故障。

2.4 声学诊断设备 车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统（TADS）是通过声学传感器阵列采集车辆运行时轴承的振动声音信号，从而实现对轴承故障类型和损坏程度的分析、判断。

2.5 车载安全监测设备 客车运行安全监控系统（TCDS）是对车辆全面的监测系统，主要对客车热轴事故、供电故障以及制动系统故障等进行监控。

3 铁路货车运行安全监控系统补强规划分析

3.1 货车TFDS图像自动识别应用规划 当下，货车运行故障动态图像检测系统的应用主要还是依赖于传统的人工方式，即动态检车人员通过察看图像检车，识别车辆存在的故障。这种方式不仅使动态检车人员的工作量大，并且难以有效保障作业质量和效率，对TFDS作用的充分发挥产生了极大的制约。因此，为了提高动态检车的工作效率和质量，应积极大力推进TFDS故障自动识别的应用。目前，有11个铁路局安装并试用了TFDS故障图像自动识别系统，其中，取得成效较好的是太原铁路局湖东车辆段，TFDS的应用能够自动报警提示C80型货车车辆故障及异常部位，有效提高了C80型货车车辆故障的识别效率和精准度，为检修作业提供了准确的数据信息。接下来TFDS图像自动识别要进一步加强主要车型及重要部位的自动识别试用验证，试用验证合格后实施设备自动识别与动态检车员分工作业，有效降低人工作业的作业量。在后期还应将TFDS故障自动识别的应用范围扩大，逐步实现主要车型及关键部位全部设备的故障自动识别。

3.2 货车TWDS建设规划 传统的人工故障检查难以发现严重的重载货车车轮磨耗以及普通货车车轮圆周的磨损超限。而TWDS能够动态检测铁路货车车轮的外形几何尺寸，主要包括车轮直径、车轮轮缘厚度、轮缘高度、轮缘垂直磨损、轮对内侧距、轮辋厚度等。因此，应积极加强对货车TWDS的建设规划，提高获取货车车轮磨损信息的精准度。在建设规划时要注意以下几点：第一，实施路网整体布局，将同线同向间距控制在800～1000km，全面布局全路干线形成全路闭环的TWDS检测网络；第二，TWDS探测站的选址应尽量与TPDS探测站保持一致，降低建设成本；第三，TWDS设置在有站修作业场的路网性、区域性编组站前方最佳。

3.3 货车TADS、TPDS补强 在铁路车辆全路安全运行监控中声学诊断设备与力学监测设备已得到广泛应用，并发挥了重要的作用。但就其应用现状来看，TADS与TPDS还没有形成全路闭环的监测网络，需要加快规划建设，以满足新时期的货车全面达速需求。TADS与TPDS系统的建设规划一是要全面覆盖主要干线，并进行联网识别；二是要规划好主要干线入口把住提速区段入口关；三是要消除一般干线中的探测盲点，强化其他干线的入口监测。

4 结束语

综上所述，构建完善的铁路车辆运行安全监控系统，是保障铁路列车行车安全的重要基础。在新时期，铁路部门应积极研发，不断完善车辆运行安全监控系统，为铁路事业的发展提供动力，提高我国交通运输的能力，进一步增强我国的综合国力。

参考文献：

[1]蒋荟，喻冰春，刘春煌，赵颖.铁路动客货车辆运行安全监控系统的研究[A].2014第九届中国智能交通年会大会论文集[C].中国智能交通协会，2014：7.

[2]孙汉武.铁路安全检查监测保障体系及其应用研究[D].西南交通大学，2010.

16.公司车辆安全管理制度篇 篇十六

第一章

总则

第一条

为加强公司车辆安全工作，落实车辆安全管理责任，特制定本制度。

第二条

本制度适用于公司车辆(含电动车)及职工周末回家休假自驾私家车(含摩托车)。

第二章

公司车辆安全责任

第三条

车辆主管部门安全责任

1.公司所有车辆由行政办公室统一管理、行政办公室统一调度，其行政办公室为公司车辆安全管理责任部门，行政办公室负责人为公司车辆安全管理责任人，驾驶员为公司车辆安全直接负责。

2.根据“谁主管、谁负责”安全管理要求,行政办公室应将车辆交通安全纳入本部门安全工作内容，并建立健全相应的车辆安全管理机构。

3.会议制度

(1).定期汇报和分析车辆交通安全工作，分析上月公司车辆安全行驶情况、驾驶员违章情况、车辆安全管理工作中存在的问题。

(2).针对问题和解决情况，检查布臵安排工作。

(3).每月召开一次安全会议，由分管部门领导、安全员，车队(班)长及有关人员参加，对本月车辆交通安全工作进行全面分析，检查上次安全例会存在问题整改落实情况。车队(班)长汇报所属驾驶员安全行驶情况、遵章守纪情况、车辆安全技术状况等。并做好会议记录。

(4).车队(班)长每旬召开一次会议，对各项规章制度落实、《道路交通安全法》学习培训、司机安全行车遵章守纪、车辆日常保养现况等情况进行一次点评，并做好会议记录。召开会议前，通知主管部(室)领导参加。

4.基本制度

(1)制定车辆管理办法和使用程序，明确车辆管理部门安全职责。制定长途、夜间和恶劣天气等特殊情况下的安全驾驶控制措施。

(2)汽车队(班)长、安全员、驾驶员岗位安全责任制。

(3)司机学习制度。违章、事故分析制度。

(4)车辆派车管理制度。

(5)车辆台账(每车使用、行驶记录)、技术档案管理制度。

(6)道路交通事故、车辆故障应急处臵预案。

(7)车辆“三检”制度。

(8)车辆定期安全检查制度。

5.行政办公室应把安全教育工作放到首位，教育所有驾

驶员树立“安全第一”的思想，全面组织司机学习交通安全法规，并督促司机严格执行。

6.行政办公室负责考察并报公司批准的技术过硬、质量保证、零配件合格、价格合理的车辆定点维修点。

第四条

驾驶员的安全责任

1.驾驶员应严格遵守道路交通安全法律、法规的相关规定，严格按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。

2.未经公司领导及行政办公室同意，不准将机动车交给他人驾驶。

3.驾驶车辆上路行驶前，应当对车辆的安全技术性能进行认真检查;不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的车辆。

4.驾驶员驾驶车辆必须按规定使用安全带。行驶途中禁止拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为。

5.严禁酒后、疲劳、超速、超载、逆行、闯红灯和违反禁令标志等违章行为。

6.驾驶员在外停车必须在规范、合法停车场所停车，因工作需要在施工现场长时间停车或过夜的，应在具有安全防范措施或有人值守的场所停车;车辆停驶后，应关好车窗、锁好车门，并在离开之前再次检查确认。

7.车辆驾驶人员应对车辆进行定期检查保养，随时检查车辆性能，避免发生交通事故。由于驾驶员使用不当或疏于

保养，导致车辆损坏或机件故障。视情节轻重，由公司研究给予处罚和赔偿。

8..驾驶员应爱护车辆，保证机件、外观良好及车辆整洁。

第三章

公司车辆安全检查

第五条

所有车辆实行专人驾驶保管、行政办公室监督检查落实，禁止未经行政办公室及公司相关领导的批准将车辆交给非专职驾驶员，严禁将车辆交给无驾驶证的人员驾驶。

第六条

为了保证车辆的安全行驶，对车辆应坚持出车前、行驶中和返回后的“三段查”。杜绝故障车上路行驶。

第七条

出车前检查，主要检查油、水、电系统是否畅通，有无跑漏;(如水箱、油量、机油、煞车油、电瓶液、轮胎、外观等)检查安全设施是否齐全;检查制动机件是否灵敏;检查灭火器、千斤顶、警示牌、维修工具包是否齐备。

第八条

行驶中检查，连续驾驶车辆超过4小时应停车休息不少于20分钟。并对车辆技术状况进行一次检查。

第九条

返回后检查，主要检查车辆的完好状况，以便进行及时的保养或维修。

第十条

出现下列情形之一的，不得安排出车。

1.油、电、水系统有故障时。

2.制动设备性能不良时。

3.安全设备不齐时。

4.驾驶员身体状况不好时。

第十一条

公司建立由行政办公室、经验丰富的驾驶员和安全管理人员组成的安全检查小组，对公司车辆进行定期的安全技术检查，及时排除故障，保证行驶安全。

第十二条

驾驶员应严格执行车辆回库制度，因特殊情况不能回库时，须经公司及行政办公室领导批准，并确认车辆在外停放安全。

第四章

车辆交通事故

第十三条

事故报告

1.发生交通事故后，应立即报告当地交警，并迅速报告投保保险公司、公司领导及行政办公室，保护好事故现场，妥善保存现场各种物证，并采取措施抢救人员，防止事故扩大。

2.凡发生一般以上(造成人员受伤)的交通事故，必须1小时内报告公司分管领导、行政办公室。发生重大交通事故造成人员死亡的，应迅速报公司总经理、分管副总、工会、行政办公室。

第十四条

事故调查分析

机动车发生交通事故后，应配合交警、保险公司做好现场勘查和车辆鉴定以及事故调查取证工作，并根据交警部门出具的法律文书，确定事故原因、事故性质及有关人员责任。

第十五条.事故处理

1.事故处理应以交警部门出具的法律文书为依据，根据国家有关规定，并按照管理权限，对事故责任有关人员进行处理，触犯法律的由司法部门进行处罚。

2.对隐瞒事故不报、谎报、弄虚作假，不按规定时间上报的，一经查出按事故等级加重处罚。

3.按照“四不放过”的原则，对事故进行调查分析处理，并向上级主管部门报送有关事故材料。

4.公司以交警部门出具的法律文书为依据，研究给予公司事故责任人相应处罚。

5.公司车辆由行政办公室统一办理车辆保险，事故索赔由行政办公室和小车班向承保公司索赔。

6.驾驶员在公务中发生交通事故，其交通事故发生车辆损毁的，在扣除保险理赔金额后剩余金额为基数，根据责任大小承担部分费用,负全部责任者承担损失的20%，负主要责任者承担损失的15%，负次要责任者承担损失的10%，个人赔偿最高金额不超过1000元;车辆违章罚款扣分由当期驾驶员个人承担。

第十六条

公司车辆在公务中发生被盗、意外损伤等情况，应在第一时间报告投保保险公司，公司将根据责任大小给予责任人处罚，其经济损失在扣除保险理赔金额后，根据责任大小由公司研究个人承担全部或部分费用。

第十七条

驾驶员私自出车、酒后驾车或将车交给非本车驾驶员、下班后车辆不按规定停放造成事故或车辆丢失的，全部损失及相关费用由驾驶员赔偿，并给予行政处分、经济处罚、调离岗位、待岗，直至解除劳动合同。

第五章

其它相关规定

第十八条

员工周末休假交通安全规定

1.公司所有员工要本着对自己负责，对家庭负责的态度，严格遵守交通规则，切实履行自己的义务，避免或减少交通事故的发生。自觉学习、遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》等法律、法规，提高交通安全意识和安全技能知识。

2.员工驾驶机动车(含摩托车)周末或轮休回家上道路行驶，必须悬挂机动车号牌，放臵检验合格标志、保险标志，并随车携带机动车行驶证。驾驶机动车，必须依法取得机动车驾驶证。所有证件不得漏检。按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。不超速行驶，不酒后驾驶，不疲劳驾驶。

3.员工驾驶摩托车必须戴头盔，对不戴头盔的摩托车驾驶人员，要做好思想教育工作。

4.员工驾车上道路行驶前，应当对汽车、摩托车的安全技术性能进行认真检查，保证车辆制动装臵的完好。自觉控制行车速度，要求：摩托车行驶速度控制在每小时40公里以下。

5.因公出差人员或外派(驻外)人员，身处异地，更

要加强自我保护、自我防范意识，避免意外交通事故和人身伤害事故发生。

6.周末或轮休回家途中或因公外出期间受到交通事故伤害后，除了应紧急抢救受伤人员和财产外，要保护好事发现场，并迅速拨打“122”电话报警。报警要讲清事故发生的时间、地点、主要情况和造成的后果;并及时向部门及公司分管领导报告。

因事故受伤就医时应向医务人员讲清事故发生的简要经过，并保管好所有的就医证明材料。

8.因公司提供宿舍，除周末或轮休回家外，其余时间非工作安排，发生交通事故，责任自负。

9.员工周末或轮休回家拼车，车辆所有人不得有违规营运行为，并与其他乘车人达成安全协议，防止交通事故纠纷发生。

10.员工驾驶、乘坐的车辆(含摩托车)，明显超出回家休假所经路途，(周末回家休假指员工探配偶、父母)发生的交通事故，责任自负责。

第十九条

食堂电动车管理

1.食堂电动车管理由公司工会负责，工会要制定电动车管理办法;保证电动车证照齐全，定期检查电动车设备是否完好、安全性能保证情况，并做好记录。

2.食堂电动车一般只作食堂采购用，其骑乘人员应严格遵

守交通法规及骑乘电动车管理规定，严格按《使用说明书》要求使用，其行驶速度控制在每小时25公里以下。

3.食堂电动车非食堂采购或工作需要外出，发生的交通事故，责任自负。

第二十条

公司员工及时发现车辆故障隐患，或及时制止违章违规行为避免了交通事故发生的，公司将根据调查视情况研究给予表彰及物质奖励。

第二十一条

公司车辆运行登记制度

小车班做好油耗、行驶里程、安全情况登记。按月记载单车加油情况和行驶里程数，每月底公布并清算一次;小车班和本车驾驶员共同做好安全行驶情况记录和车辆安全状况检查记录，发现问题应及时向行政办公室报告。以上登记作为计发车勤人员补贴、补助和兑现奖惩的主要依据。

第二十二条

驾驶员行车补贴标准及奖惩制度

为调动驾驶员的积极性，体现安全、节约和奖勤罚懒的原则，按以下标准实施补贴和奖惩：

1.车公里补助标准，以每月里程及派车登记手续为准，每公里补助0.15元，预留0.5元作为安全考核基数，当月无各类责任事故，下月一次性计发。

2.根据车辆保险费有关规定，公司车辆在规定的保险期内，若未发生任何安全事故，按保险公司出具的优惠额为依据，单车考核，奖励驾驶员优惠额的60%，奖励相关管理人

员优惠额的20%，公司提留20%。

第二十三条

由于驾驶员技术操作不当、自检自保不力或人为的原因造成机械事故，全部损失及相关费用由驾驶员赔偿，并给予行政处分、经济处罚、调离岗位、待岗，直至解除劳动合同。

第五章

附则

第二十四条

本制度解释权属于公司安全生产委员会办公室。

第二十五条